Вы находитесь на странице: 1из 1033

шшотлм АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ

ТРАНСПОРТНАЯ АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ

Ж енам м оряков
посвящ ает ся

СУДОВОЙ
МЕХАНИК
СПРАВОЧНИК
в 3-х томах

Под редакцией
А .А . Ф О К А ,
доктора технических наук, судового старшего механика

Том 1

Оде сса
Ф е н i кс
2008

e x p e r t 2 2 д ля http://rutracker.org
УДК 656.6(035)
ББК 39.4я2
С892

АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ:

Фока Анатолий Анатольевич - докт. техн. наук, профессор, суд. мех. 1 класса
Корнилов Эдуард Васильевич - судовой инженер-механик 1 класса
Харин Владимир Митрофанович - докт. техн. наук, профессор
Муха Николай Иосифович - канд. техн. наук, доцент, суд. эл. мех. 1 класса
Калугин Владимир Николаевич - канд. техн. наук, доцент
Кулешов Игорь Николаевич - канд. техн. наук, доцент, суд. мех. 1 класса
Кобьяков Николай Николаевич - судовой инженер- механик 1 класса
Тарапата Всеволод Всеволодович - докт. техн. наук, профессор
Декин Борис Григорьевич - канд. техн. наук, профессор
Колиев Иосиф Дмитриевич - канд. техн. наук, доцент
Ивановский Валерий Георгиевич - докт. техн. наук, профессор
Бойко Петр Васильевич - канд. техн. наук
Лукьянов Владимир Михайлович - канд. техн. наук, доцент
Митрюшкин Юрий Дмитриевич - канд. техн. наук, суд. мех. 1 класса
Гукова Татьяна Михайловна - инженер
Голубев Виталий Константинович - канд. техн. наук, проф., суд. эл. мех. 1 класса
Чорба Валерий Анатольевич - канд. техн. наук
Фока Денис Анатольевич - судовой инженер-механик 1 класса
Павленко Борис Александрович - канд. техн. наук, доцент
Варбанец Роман Анатолевич - канд. техн. наук, доцент
Фока Андрей Анатольевич - судовой инженер-механик
Комраков Евгений Никитич - канд. техн. наук
Ермошкин Николай Георгиевич - канд. техн. наук, профессор, суд. мех. 1 класса

Р ец е н зен ты :
Воробьев ЮМ., доктор технических наук, профессор, вице-президент Транспортной Ака­
демии Украины, действительный член Британского Королевского общества кораблестроения;
Мшосов М.В., доктор технических наук, профессор, вице-президент Международной
Ассоциации Морских Университетов, действительный член Института Морской техники,
науки и технологии Великобритании.

В справочнике представлены сведения, необходимые для грамотной н надежной


технической эксплуатации судов морского, речного и рыбопромыслового флота.
Книга предназначена для использования в практической работе судовым инженерным
составом, а также будет полезна для технических служб судоходных компаний.

© Фока А.А. и др., 2008


ISBN 978-966-438-118-2 © Оформление ЧП «Фенжс», 2008
3

УВАЖАЕМЫЙ ЧИТАТЕЛЬ!

Вы держите в руках книгу, являю щ ую ся результатом работы авторского


коллектива учены х высш их учебны х заведений морского флота, научно-
исследовательских организаций и Транспортной Академии Украины, специалистов
судостроительных и судоремонтных предприятий Украины, а также технических
служб отечественных и зарубежных судоходных компаний.
Рождение настоящего справочника обусловлено нашим желанием поделиться
с судовыми инженерами своими знаниями и опытом, накопленными в результате
многолетней деятельн ости в различны х областях водного тран сп орта, и
уверенностью, что они окажутся полезными для судовых специалистов.
Надеемся, что наша книга станет в Вашей каюте настольной, и будем весьма
рады, если Вы, оказавшись в очередной раз перед решением сложной проблемы
(что обычно для нашей судовой жизни), обратитесь к нашему справочнику, и он
поможет успешно выйти из этой, к сожалению, далеко не последней тяжелой
ситуации.
Счастливого плавания, коллега!

А. А. Фока,
доктор технических наук, академик ТАУ
4

ПРЕДИСЛОВИЕ

На всех этапах развития человечества создание средств водного транспорта


(как, впрочем и других средств передвижения) неизбежно сталкивалось с двумя
противоречивыми факторами - стремлением к минимизации затрат на постройку
и эксплуатацию судов при максимальном обеспечении их надежности.
Экономическая сторона проблемы связана с четко выраженной тенденцией к
росту стоимости материалов, энергоносителей, повышением жизненного уровня
специалистов, работающих на берегу, что неизбежно влечет за собой снижение
профессионального уровня судовых экипажей и необходимость повышения
расходов на заработную плату.
В таких условиях особое значение приобретает проблема обеспечения
надежности судовых технических средств - их безотказность, увеличение ресурса
и срока службы, ремонтопригодность, возможность быстрого восстановления
работоспособности.
Очевидно, что глобальное решение этих проблем заключается в комплексном
рассмотрении всех этапов жизненного цикла транспортного средства - от стадии
проектирования судна до его списания. Можно больше расходовать средств на
создание судна и меньше вкладывать в его эксплуатацию, или напротив - создать
дешевое судно и постоянно тратить значительные средства на обеспечение его
работоспособности. Заметим сразу, что однозначного решения нет и не будет,
поскольку жизненный цикл - явление многофакторное, и на разных периодах
развития общества влияние отдельных факторов может оказаться решающим для
выбора того или иного пути.
Наш этап жизненного цикла судна ограничен стадией его эксплуатации.
Основные задачи судовых механиков - обеспечение работоспособности судна (при
сохранении необходимого уровня надежности его элементов) путем грамотной
эксплуатации всех технических средств, своевременного выполнения мероприятий
по техническому обслуживанию и ремонту, рационального использования горюче­
смазочных и расходных материалов, четкого планирования пополнения и расхода

эффективности и текущей конъюнктуры) ремонтных работ между исполнителями


(завод, судовые специализированные ремонтные бригады, экипаж).
5

Важным фактором для правильной эксплуатации судна является соответствие


знаний судового механика уровню технической оснащенности судна.
Рост энергоемкости судов, сопровождающийся использованием новейших
достижений в области энергетики, вызвал насыщение судна самыми разнообразными
(порою, на первый взгляд, не имеющих ничего общего) механизмами, установками
и системами.
Современное судно располагает мощным пропульсивным комплексом (с
использованием двигателей внутреннего сгорания, турбинных агрегатов с паровыми
котельными, а порою и ядерными установками), грузовым оборудованием
(обеспечивающим грузовые операции со всеми видами грузов - от жидких до
генеральных), гостиничным комплексом (необходимым для создания комфортных
условий для экипажа и пассажиров), оборудованием по экологической защите
окружающей среды от вредного воздействия транспорта и многими другими видами
устройств, связанных со спецификой деятельности судов определенного типа. Кроме
этого, следует учесть, что многие суда (даже одинакового назначения) имеют
значительные отличия в оборудовании, зависящие от научного и технического уровня
страны, где это судно строилось.
Естественно, что для обеспечения правильной (и надежной) эксплуатации
перечисленного комплекса технических средств требуется весьма обширный и
глубокий диапазон знаний. И, конечно, существующая тенденция сокращения
численности экипажей входит в противоречие с необходимостью (и возможностью)
иметь на борту судна специалистов всех перечисленных профилей. Все эти
функции сегодня находятся в компетенции судового механика, получившего
образование на одном из энергетических факультетов морских учебных заведений.
Необходимость постоянно поддерживать достаточно высокий уровень знаний
судового механика вызвала к жизни такие формы обучения, как повышение
квалификации, прохождение стажировок и т. п. И, тем не менее, опыт реальной
работы показывает, что судовой механик весьма часто попадает в положение, когда
срочно нужна помощь в виде грамотного совета по вопросам эксплуатации того
или иного оборудования (на основе использования опыта предшественников) или
посредством восстановления утраченных со временем знаний, или в форме
дополнительных сведений по эксплуатации специфического по конструкции (для
данного изготовителя) оборудования. Оказание такой помощи и ставили своей
целью авторы при подготовке настоящего справочника.
В качестве первоисточников были использованы научные разработки вузов и
научно-исследовательский организаций, рекомендации технических департаментов
отечественных и зарубеж ных судоходных компаний, инструкции заводов-
производителей судового оборудования и личный опыт авторов.
Некоторые материалы излагаются в значительной переработке (по сравнению
с исходными), другие - представлены стереотипно (например, заводские
инструкции), в отдельных случаях (при высоком уровне первоисточников) - весьма
близко к тексту авторов оригинала.
6

Работа над книгой (среди основных авторов) распределилась следующим


образом:
Бойко П.В. (разделы глав 8, 9, 22); Варбанец Р.А. (раздел главы 2); Голубев В.К.
(глава 3); Гукова Т.М. (глава 19) Декин Б.Г. (главы 10,11); Ермошкин Н. Г. (разделы
глав 1,20); Ивановский В.Г. (раздел 7.3); Калугин В.Н. (главы 16,18,20); Кобьяков Н.Н.
(глава 26); Колиев И. Д. (глава 14); Комраков Е.Н. (глава 1); Корнилов Э.В. (раз­
делы глав 1, 7, 8, 9, 18, 22); Кулешов И.Н. (разделы глав 19, 22 ); Лукьянов В.М.
(глава 3), Митрюшкин Ю.Д. (главы 6, 23, раздел главы 3); Муха Н.И. (глава 21);
Павленко Б.А. (разделы глав 2, 19, 20); Тарапата В.В. (главы 4, 5 ); Фока Анат. А.
(главы 2,7,24,25); Фока Анд. А. ( разделы глав 1,11); Фока Д.А. (глава 8); Харин В.М.
(главы 12, 13); Чорба В.А. (глава 17).
Отдельные материалы для создания книги представили известные специалисты:
судовые инженеры-механики 1-го класса-доцент Афанащенко В.Н., Голохвастов Э.И.,
Калинин JT.E., Скоморохов В.И., к.т.н., доцент Теплов Ю .И.; к.т.н., доцент
Кобзарь В.М. Материалы для главы 22 любезно представил проф. Ланчуковский В.И.
При работе над главой 7 были использованы труды судового инженера-механика
1-го класса Малиновского М. А., в главе 8 - к.т.н. Баршая Ю.С., инженеров Балац-
кого Л.Т. и Бегагоена Т.Н., а глава 15 создана на базе разработок ученых Нацио­
нального Университета Кораблестроения (д.т.н., проф. Александров М.Н.; д.т.н.,
проф. Коробанов Ю.Н.; д.т.н., проф. Жуков Ю.Д.; д.т.н., проф. Зайцев В.В.; к.т.н.,
доц. Ершов Ю.А.; к.т.н, доц. А.С. Симоненко).
Структурно книга состоит из трех томов, органически связанных между собой.
Мы задавались целью создать такую книгу, где отсутствуют ссылки на дополни­
тельную литературу (на судне ее не найдешь, да и трудно представить себе, как в
условиях дефицита времени кто-то будет искать рекомендуемую литературу), а всю
необходимую информацию судовой механик может получить, ограничиваясь тремя
томами настоящего справочника. Поэтому пусть нас простят отдельные известные
специалисты, что мы не даем подробных ссылок на их труды (хотя в перечне ис­
пользованной литературе их работы упоминаются).
Мы благодарны всем нашим коллегам за помощь, оказанную в подготовке
настоящего справочника. Особо благодарим канд. юридических наук Тимура
Робертовича Короткого - за предоставленную возможность издать нашу книгу в
полном обьеме, Алексея Евгеньевича Китаенко и Александра Викторовича Стадни-
ченко - за большую работу по технической подготовке рукописи, Ольгу Васильевну
Фока - за бесконечное терпение к творческому хаосу и создание благожелательной
атмосферы на протяжении всего времени нашей работы.
7

Глава 1. ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1.1. Алфавиты и цифры

Таблица 1.1
Латинский и греческий алфавиты

Рукописные Произно­ Рукописные Произно­ Рукописные Произно­


буквы шение буквы шение буквы шение
Латинский алфавит
Аа a Jj йот Ss эс
ВЬ бе Kk ка Tt тэ
Сс це LI эль Uu У
Dd де Мт эм Vv ве
Ее е Nn эн Ww дубль-ве
Ff эф Оо 0 Xx икс
Og ге Рр пэ Yy игрек
Hh аш Q4 ку Zz зет
И и Rr эр
Греческий алфавит
Аа альфа Ii йота Pp ро
вр бета Кк каппа la сигма
Гу гамма АХ ламбда Tt тау
Д6 дельта Мц мю Yu ипсилон
Ее эпсилон Nv ню Фф фи
дзета хи
tTn
[I]

z с кси XX
Нп эта Оо омикрон Уу пси
©0 тхэта Пл пи П со омега
8 Глава I. Общетехнические сведения

Для передачи букв русского алфавита латинскими буквами пользуются следу­


ющими обозначениями:
Русские Латинские Русские Латинские Русские Латинские
буквы буквы буквы буквы буквы буквы
А А К К X КН
Б В Л L Ц TS
В V М М Ч сн
Г G н N Ш SH
д D 0 0 щ SHCH
Е Е, YE1 п Р Ъ —
Ё Y02 р R ы т
Ж ZH с S ь —
3 Z т Т э Е
И I У и ю YU
Й Y ф F я YA
1Применяется после гласных, твердого и мягкого знаков и в начале слова.
2 Применяется только тогда, когда в русском тексте пишется Ё.

Для передачи голосом букв, цифр и знаков латинского алфавита в соответствии


с Международным сводом сигналов используют следующее произношение:
Б уква,
цифра, Кодовое слово Русское произношение кодового слова
зн ак
Произношение букв
А Alpha АЛФА
В Bravo БРАВО
С Charlie ЧАРЛИ или ШАРЛИ
D Delta ДЭЛТА
Е Echo ЭКО
F Foxtrot ФОКСТРОТ
G Golf ГОЛФ
Н Hotel хотэл
I India ИНДИА
J Juliett ДЖУЛИЭТ
К Kilo кило
L Lima ЛИМА
М Mike МАЙК
N November НОВЭМБЭР
0 Oscar ОСКА
Р Papa ПАПА
Q Quebec КЭБЭК
R Romeo РОУМИО
S Sierra СИЭРА
т Tango ТАНГОУ
Глава I. Общетехнические сведения 9

Буква,
цифра, Кодовое слово Русское произношение кодового слова
знак
и Uniform ЮНИФОРМ или УНИФОРМ
V Victor ВИКТА
W Whiskey УИСКИ
X X-ray ЭКСРЭЙ
Y Yankee ЯНКИ
Z Zulu ЗУЛУ
П р и м е ч а н и е : Жирным шрифтом выделены буквь . на которых делают ударение.
Произношение цифр и знаков
0 Nadazero НАДАЗЭРО
1 Unaone УНАУАН
2 Bissotwo БИССОТУ
3 Terrathree ТЭРАТРИ
4 Kartefour КАРТЭФОУР
5 Pantafive ПАНТАФАЙВ
6 Soxisix СОКСИСИКС
7 Setteseven СЭТЭСЭВН
8 Oktoeught октоэйт
9 Novenine НОУВЭНАЙН
Знак де­
сятичной Decimal ДЭСИМАЛ
дроби
точка Stop СТОП
Примечание: каждый слог должен быть одинаково ударным. Вторые составляющие каждого ко­
дового слова являются кодовыми словами, используемыми в воздушной подвижной службе (Aero­
nautical Mobile Service).

Буквы русского алфавита при передаче голосом называют следующим образом:


Буква Название Буква Название
А Аз Р Рцы
Б Буки С Слово
В Веди Т Твердо
Г Глаголь У Ук
Д Добро ф Ферт
Е Есть X Хор
Ж Живете ц Цы
3 Земля ч Червь
И Иже ш Ша
К Како щ Ща
10 Глава I. Общетехнические сведения

Б уква Н азвание Буква Название


Л Люди Ы Еры
М Мыслете Э Э
н Наш ю Ю
О Он я Я
П Покой

Римские цифры изображаются основными знаками: I, V, X, L, С, D и М, кото­


рые соответствуют следующим натуральным числам: I - 1; V - 5; X - 10; L - 50;
С - 100; D - 500 и М - 1000. При помощи основных знаков записываются все
натуральные числа. Для определения натурального числа, записанного римски­
ми цифрами, нужно сложить значения всех римских цифр, записанных в числе,
например: XVI = 10 + 5 + 1 = 16; CCXXVIII = 100 + 100 + 10 + 10 + 5 + 1 + 1 +
+ 1 = 228. Однако-если перед большей по значению цифрой стоит меньшая, то из
цифры большего значения следует вычесть цифру меньшего значения, например:
C X X IV = 100+ 10+ 10+ ( 5 - 1)= 124; СМ1Х = (1000 - 100) + (10 - 1) = 909.
Примеры I = 1; II = 2; III = 3; V = 5; VI = 6; VII = 7; VIII = 8; IX = 9; X = 10;
XII = 12; XV = 15; XX = 20; XXX = 30; XL = 40; LX = 60; ХС = 90; XCIX = 99;
CCXI = 211; СМ = 900; ХМ = 990; IM = 999; MI = 1001; MCMLXXX = 1980.
Степени числа 10 и названия больших чисел
10" = 1 0 10 10 ... 10; 10° = 1; 10'= 10; 103= 1000-ты сяча; 106= 1 000 0 0 0 -
'---------------------'
pai
миллион; . j
109 = 1 000 000 000 - миллиард; 10'" = -----= -----------------------; 10"' = 0,1 -
F 10" 10 10 10 . . . 1 0
'---------- V-----------'
раз

одиа десятая; 10_3 = 0,001 - одна тысячная; 10-6 = 0,000001 - одна миллионная
и т. д.

1.1.2. Международная система единиц (СИ)

Измерение представляет собой важнейшую задачу физики и техники. Для осу­


ществления измерения необходимо не только располагать нужными измеритель­
ными приборами, но и установить соответствующие единицы измерения, которые
объединяются в некоторую систему.
В настоящее время повсеместно применяется принятая в 1960 г. единая Меж­
дународная система единиц. На всех языках мира эта система получила сокра­
щенное название СИ, а ее единицы называются единицами СИ.

Основные единицы

В Международной системе единиц (СИ) в качестве основных используются


следующие 7 единиц:
Глава /. Общетехнические сведения 11

еди н и ца длины метр (м),


еди н и ца времени секунда (с),
еди н и ца массы килограм м (кг),
единица силы электрического тока ам пер (А),
еди н и ца тем пературы кельвин (К),
еди н и ца количества вещ ества моль (моль),
единица силы света кандела (кд).

П роизводные единицы С И

Все остальные едйницы Международной системы представляют собой произ­


ведения степеней основных единиц, не содержащие численных коэффициентов,
или, иначе говоря, образуются когерентно из основных единиц. Другие единицы
являются некогерентными и потому не входят в СИ.
Пример:
Ватт (Вт) - когерентная единица мощности, поскольку 1 Вт = 1 кг-м2/с3, т. е.
она выведена без численного коэффициента.
Киловатт (кВт) - некогерентная единица мощности, поскольку 1 кВ т =
= 103 кг*м2/с3, т. е. она выведена с помощью численного коэффициента.

Д есятичны е кратны е и дольны е единицы

Единицы Международной системы при практическом использовании часто


оказываются слишком большими или слишком малыми, поэтому с помощью осо­
бых приставок могут быть образованы десятичные кратные и дольные единицы,
если это не запрещено в отдельных случаях. Сводка этих приставок дана в следу­
ющей таблице:
Таблица 1.2
Обозначение приставки
Приставка Множитель
русское международное
экза Э Е 1018
пета П Р 10,s
тера Т Т 10'2
гига Г G 109
мега М М 106
кило к к 103
гекто г h 102
дека да da 10'
децй д d 10-'
12 Гласа I. Общетехнические сведения

Обозначение приставки
Приставка Множитель
русское международное
санти с с JO'2
МИЛЛИ м IT1 10-’
микро мк М ю -6

нано н п ю -9

пико п Р ю - 12

фемто Ф f Ю 15
атто а а Ю-18

Существуют некоторые правила использования приставок. Приведем важней­


шие из них:
- Единица измерения не может содержать более одной приставки.
- Комбинация сокращенного обозначения приставки и единицы измерения со­
ставляет единый символ, который можно возводить в степень; при этом скобки не
применяются. Иными словами, если единица возводится в какую-либо степень, то
в ту же степень возводится и десятичная приставка.
- Желательно отдавать предпочтение приставкам, которые соответствуют
целочисленным степеням 103 (103л): Приставки гекто-, дека-, деци-, санти- сле­
дует применять только в тех наименованиях единиц, которые стали традици­
онными.
- В составных единицах каждая единица может содержать десятичную при­
ставку (если она допустима для этой единицы). Однако необходимо стараться по
возможности использовать при расчетах только одну приставку, стоящую в числи­
теле. Приставки единиц измерения следует выбирать таким образом, чтобы чис­
ленное значение результата лежало в области ОД ... 1000.
Единицы с десятичной кратной или дольной приставкой называются некоге­
рентными и не входят в СИ. Однако они также являются законными единицами,
например 1 километр (км) = 103 м.

Е диницы , не входящие в СИ

Эти единицы выводятся некогерентно. Из-за важной роли, какую играют такие
единицы в науке, технике и экономике, их разрешается применять в определенных
областях в течение ограниченного, а в ряде случаев и неограниченного времени.
Некоторые из них используются только в специальных областях.

Е диницы , допускаемые ГОСТом

С 1 января 1980 г. в качестве государственного был введен стандарт 1052-78


«Метрология. Единицы физических величин». В соответствии с этим стандартом
допускаются к применению следующие единицы:
Глава 1. Общетехнические сведения 13

- основные единицы СИ,


- производные единицы СИ,
-десятичны е кратные и дольные единицы СИ.
Кроме того, допускается к применению ряд не входящих в СИ единиц, которые
подразделяются следующим образом:
- единицы, допускаемые к применению во всех областях без ограничения
срока;
- единицы, допускаемые к применению в специальных областях без ограниче­
ния срока;
-еди н и ц ы , которые допускались к применению до 1 января 1980 г.;
- единицы, срок действия которых будет установлен дополнительно.

Единицы измерения важнейших физических величин

В нижеследующей таблице для каждой величины указаны сначала единица СИ


и ее связь с основными единицами. Затем следуют единицы, не входящие в СИ, и
устаревшие единицы с указанием связи с единицами СИ.
В графе «Примечание» использованы следующие сокращения:
ОЕ - основные единицы,
СИ - единицы СИ,
К Д -десяти чн ы е кратные и дольные единицы СИ,
н - единицы с неограниченной областью и неограниченным сроком примене­
ния,
(н) - единицы с неограниченным сроком, но специальной областью примене­
ния,
огр - единицы с ограниченным сроком применения,
(огр) - единицы с ограниченным сроком и специальной областью примене­
ния,
80 - единицы с ограниченным сроком применения, которые допускались к
применению до 1 января 1980 г.,
(80) - единицы с ограниченным сроком и ограниченной специальной областью
применения, которые допускались к применению до 1 января 1980 г.,
О - единица, не определяемая в СИ.
В графе КД (образование кратных и дольных единиц) использованы следую­
щие обозначения:
+ - кратные и дольные единицы СИ применяются,
- кратные и дольные единицы СИ не применяются,
/ - составная единица, см. соответствующую единицу.
Внимание! Эти же сокращения использованы во всей книге для характерис­
тики единиц.
14 Гласа 1. Общетехнические сведения

Таблица 1.3
Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­
КД
величина чение соотношение между единицами чание
Длина l,s, г метр, м ОЕ +

астрономическая единица, а. е. = (н) —


1,49598-10" м = 149,598 Гм
световой год, св. год = 9,4605-1015 м (н) -
парсек, пк = 3,0857-1016 м (н ) +

ангстрем, Е = 10“10 м (80) -


икс-единица, икс-ед. = 1,00206-10-13 м (80) —
морская миля, м. миля = 1852 м (огр) —
Площадь А м2 СИ +

ар, а = 102 м2 (80) -


гектар, га = 104 м: (н ) -
барн, б = 10-28 м2 = 100 фм2 (80) +

Объем У м3 СИ +
литр, Л = 10"3 м5 = 1 дм3 н +
Плоский угол а, ф радиан, рад = м/м = 1 СИ +
градус, 1°= 1,745329-10 2 рад н —
минута, Г = 1°/60 = 2.908882-10^ рад н -
секунда, 1» = 1’/60 = 1°/3600 = н —
0,48481410'8 рад
Телесный угол Q. стерадиан, ср = м2/м2 = 1 СИ +
Время / секунда, с ОЕ +
минута, мин = 60 с н —
час, ч = 60 мин = 3600 с н —
сутки, сут = 24 ч = 1440 мин = 86400 с н —
Частота V герц, Гц = 1/с СИ +
Частота враще­ п оборот/секунда, об/с = 1/с (огр) —
ния об/мин = 1,666667-10-2 1/с (огр) —
Угловая частота со 1/с СИ +
Скорость V м/с СИ /
км/ч = 1/3,6 м/с = 0,277778 м/с н -
узел, уз = 1 м. миля/ч = 0,514444 м/с (огр) —
Ускорение а м/с2 СИ /
Гал, Гал = 1 см/с2 = 10"2 м/с2 (80) +
Угловая ско­ а) рад/с = 1/с СИ /
рость % = 1,745329-10 '2 рад/с н —
Глава /. Общетехнические сведения 15

Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­


КД
величина чение соотношение между единицами чание
Угловое уско­ а рад/с2 = 1/с2 СИ /
рение % 2= 1,745329-10 '2 рад/с2 н —
Масса т килограмм, кг ОЕ —
грамм, г = 10"3 кг н +
тонна, т = 103 кг н +
атомная единица массы, а. е. м. = (н) —
1,66057-10-27 кг
карат, кар = 0,2 г = 2-10"4 кг (огр) —
Плотность Р кг/м3 СИ /
кг/дм3 = т/м3 = 103 кг/м3 КД /
г/см3 = кг/дм3 = т/м3 - 103 кг/м3 КД /
Сила F ньютон, Н = кг м/с2 СИ +
Вес G килограмм-сила, кгс = 9,80665 Н 80 —

дина, дин = 10-5 Н 80 +


Момент силы М ньютон-метр, Н-м = кг-м2/с2 СИ +
Момент пары кгс-м = 9,80665 Н-м 80 —
сил
Жесткость D Н/м = кг/с2 СИ /
Коэффициент к кгс/см = 980,665 Н/м 80 /
упругости кгс/м = 9,80665 Н/м 80
Угловая жест­ D* Н-м/рад = Н-м = кг-м2/с2 СИ /
кость кгс-м/рад = 9,80665 Н-м/рад 80 /
Коэффициент б 1/с СИ +
затухания
Коэффициент Р кг/с СИ /
трения
Работа W,A джоуль, Дж = Н-м = Вт-с = кг-м2/с2 СИ +
Энергия W ,E кгс-м = 9,80665 Дж 80 -

Количество Q киловатт-час, кВт-ч = 3,6-106 Дж н —


теплоты эрг, эрг = 10 '7 Дж 80 +
калория, кал = 4,1868 Дж 80 +
электрон-вольт, эВ = 1,60219-10‘19 Дж (н) +
л. с ■ч = 0,73549875 кВт ч = 2,6477955-106 (80) —

Дж
16 Глава I. Общетехнические сведения

Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­


кд
величина чение соотношение между единицами чание
Мощность Р ватт, Вт = Дж/с = к гм 2/с3 СИ +
кгс-м/с = 9,80665 Вт 80 /
лошадиная сила, л. с. = 735,49875 Вт (80) —

кал/с = 4, 1868 Вт 80 /

ккал/ч = 1,163 Вт 80 -

Давление Р паскаль, Па = Н/м2 = кг/(с2-м) СИ +


бар, бар = 0,1 МПа = 105 Па огр +
Торр, Торр —133,3224 Па 80 +
кгс/м2 = 9,80665 Па 80
техническая атмосфера, ат = 1 кгс/см2 = 80 —
98,0665 кПа = 0,980665-105 Па
Нормальное а Па = Н/м2 = кг/(с2-м) СИ +
напряжение
Модуль упру­ Е кгс/мм2 = 9,80665-106 Па 80 —
гости «
Модуль сдвига С кгс/см2 = 9,806 65-104 Па 80 —

Поверхностное а Н/м = кг/с2 СИ /


натяжение дин/см = 1 мН/м = 10'3 Н/м 80 /

Динамическая П паскаль-секунда, Па-с = Н-с/м2 = кг/(м-с) СИ +


вязкость пуаз, П = 0,1 Па с 80 +

сантипуаз, сП = 1 мПа-с = 10"3 Па с 80 —

Кинематичес­ V м2/с СИ /
кая вязкость СТОКС, Ст = см2/с = 10-4 м2/с 80 +
сантистокс, сСт = мм2/с = 10 '6 м2/с 80 —

Импульс Р Н-с = кг-м/с СИ /

Момент L Н-м-с = кг-м2/с СИ /


количества дви­
жения, угловой
момент
Момент инер­ J к гм 2 СИ /
ции
Температура по Т кельвин, К ОЕ +
шкале Кельвина градус Кельвина, °К = К 80 —

Температура по t градус Цельсия, °С / = Т - Т 0; Т 0 = 273,15 К н —


шкале Цельсия
Глава I. Общетехнические сведения 17

Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­


кд
величина чение соотношение между единицами чание
Разность темпе­ АТ кельвин, К ОЕ +
ратур At градус Цельсия, °С = К н -

°К 80 -

Количество Q Дж = к гм 2/с2 СИ +
теплоты кал = 4.1868 Дж 80 +
Теплоемкость С Дж/К = Втс/К = Н м /К = кг-м2/(с2 К) СИ /
Энтропия S ккал/К = 4186,8 Дж/К 80 /
Удельная тепло­ с Дж/(кгК) = м2/(с2 К) СИ /
емкость ккал/(кг-К) = 4186,8 Дж/(кг К) 80 /
Теплопровод­ \ Вт/(мК) = кгм /(с3-К) СИ /
ность ккал/(м ч-К) = 1,163 Вт/(м К) 80 /
кал/(см с-К) = 418,68 Вт/(м К) 80 /
Коэффициент а Вт/(м2-К) = кг/(с3-К) СИ /
теплообмена ккал/(м2-ч-К) = 1,163 Вт/(м2-К) 80 /
Коэффициент к кал/(см2-с-К) = 4,1868-1 O'1Вт/(м2-К) 80 /
теплопередачи Дж/кг = м2/с2 СИ /
Теплота сгора­ Н Дж/кг = м2/с2 СИ
ния
Удельная тепло­ Я, г ккал/кг = 4186,8 Дж/кг 80 /
та сгорания
Давление звука Р Па = Н/м2 = кг/(м с2) СИ /
мкбар = 0,1 Па огр —

Сила звука J Вт/м2 = Д ж /(см 2) = кг/с3 СИ /


Сила электри­ I ампер, А ОЕ +
ческого тока
Количество Q кулон, Кл = А-с СИ +
электричества,
заряд
Плотность j А/м2 СИ /
электрического
тока
Поверхност­ а Кл/м2 = А-с/м2 СИ /
ная плотность
заряда
18 Глава 1. Общетехнические сведения

Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­


кд
величина чение соотношение между единицами чание
Электрическое и вольт, В = Вт/А = кг-м2/(с3А) СИ +
напряжение
Электрическое R Ом, Ом = В/А = к гм 2/(с3-А2) СИ +
сопротивление
Электрическая G сименс, См = 1/Ом = А/В = с3 А2/(кг м2) СИ +
проводимость
Удельное Р ом метр. Ом м = В-м/А = кг-м3/(с3 А2) СИ +
электрическое Ом мм2/м = 10-6 Ом м = мкОм м кд /
сопротивление
Ом см = 10~2 Ом м кд /
Удельная а См/м = 1/Ом-м = с3-А2/(кг-м3) СИ /
электрическая
проводимость
Электрическая С фарад, Ф = Кл/В = с4 А2/(кг м2) СИ +
емкость
Напряженность Е В/м = кг-м/(с3-А) СИ /
электрического В/см = 102 В/м кд /
поля
Н/Кл = В/м СИ /
Электрическая % Ф/м = А-с/(В-м) = с4-А2/(кг-м3) СИ /
постоянная
Напряженность Н А/м СИ /
магнитного эрстед, Э = 79,5775 А/м 80 —
поля
Магнитный Ф вебер, Вб = В-с = кг-м2/(с2 А) СИ +
поток максвелл, Мкс = 10‘8 Вб 80 -

Магнитная В тесла, Тл = Вб/м2 = В-с/м2 = кг/(с2 А) СИ +


индукция
Плотность маг­ гаусс, Гс = 1СМ Тл 80 —

нитного потока
Магнитодвижу­ F ампер, А ОЕ +
щая сила
Индуктивность L генри, Гн = Вб/А = к гм 2/(с2-А2) СИ +
Магнитная ^0 Гн/м = Вс/(А-м) = кгм /(с2 А2) СИ /
постоянная
Поток излуче­ фе Вт = кг-м2/с3 СИ +
ния
Глава I. Общетехнические сведения 19

Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­


кд
величина чение соотношение между единицами чание
Энергетическая Не Дж/м2 = кг/с2 СИ /
экспозиция
Энергетическая Ее Вт/м2 = кг/с3 СИ /
освещенность
Энергетическая /е Вт/ср = к гм 2/(с3-ср) СИ /
сила света
Энергетическая ве Вт/(ср-м2) = кг/(с3 ср) СИ /
яркость
Сила света / кандела, кд ОЕ +
Яркость в кд/м2 СИ /
стильб, сб = кд/см2 = 104 кд/м2 80 +
апостильб, асб = 0,318310 кд/м2 (ВО) —

Световой поток ф люмен, лм = кд-ср СИ +


Освещенность Е люкс, лк = лм/м2 = кд-ср/м2 СИ +
Световая энер­ Q люмен-секунда, л м с = с-кд-ср СИ +
гия
Экспозиция н люкс-секунда, лк-с = с-кд-ср/м2 СИ +
(количество
освещения)
Экспозици­ X Кл/кг= А-с/кг СИ /
онная доза рентген, Р = 2,58-104 Кл/кг 80 +
рентгеновского
и у-излучения
Поглощенная D грей, Гр = Дж/кг = м2/с2 СИ +
доза излучения рад, рад = 10-2 Дж/кг = 10'2 Гр 80 +
Мощность эк­ X А/кг СИ /
спозиционной Р/с = 2,58*10-* А/кг 80 /
дозы рентгенов­
ского и у-излу-
чения
Мощность пог­ D Гр/с = Вт/кг = м2/с3 СИ /
лощенной дозы рад/с = 10-2 Вт/кг-10-2 Гр/с 80 /
излучения
Эквивалентная DЭ бэр, бэр = рад = 10"2 Дж/кг = 10"2 Гр О +

доза излучения
Активность А беккерель, Бк = 1/с СИ +

кюри, Ки = 3,7-1010 Бк 80 +

Количество п моль, моль ОЕ +


вещества
20 Глава I. Общетехнические сведения

Физическая Обозна­ Единица измерения, краткое обозначение, Приме­


величина чение кд
соотношение между единицами чание
Молярная масса М Кг/моль СИ /
Молярный Vт м3/моль СИ /
объем
Молярная теп­ с. Дж/(мольК) = к гм 2/(с2-моль-К) СИ /
лоемкость

1.1.3. Соотношения между отдельными единицами

Соотношение между единицами мощности

Соотношение между единицами мощности

Единицы мощ­ Вт или л. с. (мет­


кгс-м/сек кВт или кДж/с кал/с ккал/ч
ности Дж/с рическая)
Килограмм-метр в 1 9,81 9,8 МО'3 2,315 8,44 0,01333
секунду
Ватт 0,102 1 0,001 0,239 0,860 0,00136
Киловатт 102 1000 1 239 860 1,36
Калория в секунду 0,427 4,182 0,00418 1 3,6 0,0057
Килокалория в час 0,1186 1,162 1,162-1 О*3 0,278 1 0,00158
Лошадиная сила 75 73 0,736 176 633 1
(метрическая)
П р и м е ч а н и я : 1. Принятая в Англии и США старая единица мощности - лошадиная сила Уатта
(HP); HP = 745,7 Вт = 76.05 кгс-м/с = 1,014 л. с. = 10,7 ккал/мин.
2. 1 англ. л. с. равняется 550 фунт-фут/с.
1 фунт-фут/с = 1.3558 Вт = 0,3238 кал/с = 0.001182 HP.

Соотношение между единицами энергии

Соотношение между единицами электрической и механической энергии

Единицы энергии кВт-с кВт-ч л. с.-с л. с.ч к кал кгс-м


Киловатт-секунда 1 0,000278 1,36 0,000378 0,24 102
Киловатт-час 3600 1 4896 1,36 860 367000
Лошадиная 0,736 0,000204 1 0,000278 0,176 75
сила-секунда
Лошадиная сила-час 2650 0.736 3600 1 633 270000
Килокалория 4,19 0,00116 5,69 0,00158 1 427
Килограмм (сила)-метр 0,0098 2,72-10-6 0,0133 3,7-10-6 0,00234 1
Глава I. Общетехнические сведения 21

Соот ношение между единицами давления

Единицы к г с /м 2 к г с /с м 2 (а т ) к г с /м м 2 Н / Л 1- бар

1 к г с /м 2 1 ю -4 ю -6 9 ,8 1 9 8 ,М О *6

1 к г с /с м 2 (а т ) Ю4 1 ю -2 9 8 ,1 -Ю 3 0 ,9 8 1

1 к г с /м м 2 Ю” 100 1 9 ,8 1 -1 0 6 9 8 ,1

1 н /м 2 0 ,1 0 2 1 0 ,2 - 1 0 6 1 0 2 -1 0 '5 1 Ю '5

1 бар 1 0 ,2 - 1 0 3 1 ,0 2 1 0 ,2 - 1 0 ' 3 Ю5 1

1 м м в о д . ст . 1 ю -4 9 ,8 1 9 8 , 1 - Ю '6
io n о
1 м м р т . ст . 1 3 ,6 1,3 6-1 о - 3 1 3 ,6 -1 о -6 1 1 ,3 3 3 - 1 0 3

1 д ю й м р т . ст. 345 3 4 ,5 -1 0 '3 3 4 5 - 10-6 3 ,3 9 -1 0 3 3 3 ,9 -1 0 "3

1 а н г л . ф у н т /к в . д ю й м 703 7 0 ,3 -1 0 ° 7 0 3 1 0 -6 6 ,8 9 -1 0 3 6 8 ,9 Ю - 1

1 к г с / с м 2 = 2 0 4 8 а н г л . ф у н т / к в . ф у т = 1 4 ,2 2 3 а н г л ~ Ф У ^Ц _ jq м вод ст ( 4 ° С ) = 7 3 5 ,5 5 9
кв. д ю й м
м м р т . с т . = 2 8 , 9 5 9 д ю й м р т. с т . ( 0 ° С ) = 3 9 3 ,7 0 1 д ю й м в о д . с т .

Соотношение между единицами работы

Эрг Дж Кдж Кгс-м Вт-ч Квт-ч Кал


1 ю -7 Ю-10 1,02-10"8 2,78-10-" 2,7-10-'4 2,39-Ю-8
Ю7 1 0,001 1,02-10-' 2,78-1 O'4 2,78-Ю-7 0,239
10'° 1000 I 102 2,78-10-' 2,78-10~* 239
9,8 МО7 9,81 9 ,8 1-Ю'3 1 2,78-10 3 2,72-10-8 2,344
3,6-1010 3,6-Ю3 3,6 367 1 0,001 860
3,6-Ю'3 3,6-Ю6 3,6-Ю3 3,67 1000 1 860-Ю3
4,182-107 4,182 4,182-10"3 0,427 1,162-Ю-3 1,162-10-6 1
1,0133-10° 1,0133-Ю2 1,0133-10-' 10,333 2,82-Ю2 2,82-10"5 24,2

Формулы для пересчета температур

Шкалы п ° С п ° ¥ w °R п ° абс.

5
Цельсия (°С) п |( » - 3 2 ) — п /7 -2 7 3 ,1
4

9
Фаренгейта (F) - ( w + 32) /7 -w + 3 2 -( /7 - 2 4 1 ,1 )
5 5 5

4 4 4/и
геомюра (К) И — (( п/ 7 - о' 12' ))\ /7 - ( П
1 .1 1 . \ \
- Э / J , l j
5
22 Глава I. Общетехнические сведения

Шкалы п°С п° F /7°R «°абс.

Абсолютная (абс.) п + 273,1 —/7 + 255,2 - л + 273,1 п


9 4
Точка замерзания волы: 0°С = 32°F = 0°R = 273,1° абс.
Точка кипения воды: 100°C = 212°F = 80°R = 373,1° абс.

1.1.4. Соотношение английских и американских мер с системой СИ


Таблица 1.4
Обозначение В единицах
Величина Единица измерений единицы измерений метрических
полное сокращенное и СИ
Длина ярд yard yd 0,9144 м
фут foot ft 0,3048 м
дюйм inch in 0,0254 м
миля mile - 1609,344 м
морская миля mile (nautical) n. ml 1852 м
Площадь квадратный ярд square yard yd2 0,836127 м2
квадратный фут square foot ft2 0,0929030 м2
квадратный дюйм square Inch in2 6,4516 см2
Объем кубический ярд cubic yard yd3 0,764555м3
кубический фут cubic foot ft3 28,3168 дм3
кубический дюйм cubic Inch in3 16,3871 см3
галлон (английский) gallon gal 4,54609 дм3
пинта (английская) pint Pt 0,568261 дм3
жидкостная унция ouncl oz. fl 28,4130 см3
(английская)
бушель (англий­ bushel bu 36,3687 дм3
ский)
галлон (США) gallon gal (US) 3,78543 дм3
жидкостная пинта pint lig. pt (US) 0,473179 дм3
(США)
жидкостная унция ouncl oz. fl (US) 29,5737 см3
(США)
баррель (США) barrel bbl 158,988 дм3
бушель (США) bushel Dry bu (US) 35,2393 дм3
сухая пинта (США) pint dry pt(US) 0,550614 дм3
сухой баррель barrel bbl (US) 115,628 дм3
(США)
Глава 1. Общетехнические сведения 23

Обозначение В единицах
Величина Единица измерений единицы измерений метрических
полное сокращенное и СИ
Скорость фут в секунду foot per second fit/sec 0,3048 м/с
(точно)
миля в час mile per hour ml/hr 0,44704 м/с
(точно)
узел адмиралтейс­ knot kn 0,5148 м/с
кий
Ускорение фут на секунду в foot per square ft/s2 0,3048 м/с
квадрате second (точно)
Масса фунт (торговый) pound lb. av 0,45359237 кг
гран grain gr 64,79891 мг
унция (торговая) ounce oz. av 28,3495 г
центнер короткий hundred weight cwt. sh 45,3592 кг
(short)
центнер (длинный) hundred weight cwt. 1 50,8023 кг
(long)
тонна короткая ton (short) tn. sh 907,185 кг
тонна английская ton (long) tn. 1 1016,05 кг
Плотность фунт на кубический pound per cubic lb/ft3 16,0185 кг/м3
фут foot
Сила паундаль poundal pdl 0,138255 н
Вес фунт-сила pound weight Ibf 4,44822 н
Удельный вес фунт-сила на куби­ pound per cubic lbf/ft3 157,087 н/м3
ческий фут foot
Давление паундаль на квад­ poundal per pdl/ft2 1,18816 н/м2
ратный фут square foot
фунт-сила на квад­ pound per square lbf/ft2 47,8803 н/м2
ратный фут foot
фунт-сила на квад­ pound per square lbf/in2 6894,76 н/м2
ратный дюйм Inch
дюйм ртутного inch o f mercury In Hg 3386,39 н/м2
столба
Динамическая паундаль-секунда на poundal second pdls/ft2 1,48816 н-с/м2
вязкость квадратный фут per square foot
фунт-сила-секунда pound weight lbf-s/ft2 47,8803 н-с/м2
на квадратный фут second per
square foot
24 Глава 1. Общетехнические сведения

Обозначение В единицах
Величина Единица измерений единицы измерений метрических
полное сокращенное и СИ
Кинематическая квадратный фут на foot square per ft2/S 0,0929030 м2/с
вязкость секунду second
Работа, энергия фут-паундаль foot-poundal ftpdl 0,0421401 дж
фут-фу нт-с ила foot-pound ftlb f 1,35582 дж
Британская тепло­ British thermal Btu (или В) 1055,06 дж =
вая единица unit (mean) 107,56 кгс-м =
0,293 втч
Мощность фут-паундаль на foot poundal per ft-pdl/s 0,0421401 вт
секунду second

фут-фунт-сила на foot pound per ftlbf/s 1,35582 вт =


секунду second 0,0194 ккал/
мин
лошадиная сила hors-power hour hp 745,700 вт =
(английская) 1,0139 л. с.
Британская теп­ British thermal Btu/h 0,293071 вт
ловая единица в час unit per hour
Теплопро­ Британская теп­ British thermal Btu/ 6230,64
водность ловая единица на unit per second (s-ftdegF) вт/(мград)
секунду-фут-градус per foot per de­
Фаренгейта gree Fahrenheit
Коэффициент Британская теп­ British thermal Btu/ 20441,7
теплопередачи ловая единица на unit per second (s ft2degF) вт/(м2-град)
секунду-квадратный per sguare foot
футградус Фарен­ per degree Fahr­
гейта enheit
Температуропро­ квадратный фут на square foot per ft2/s 0,0929030 м2/с
водность секунду second
Удельная тепло­ Британская теп­ British thermal Btu/(lb-degF) 4186,8 (дж/кг-
емкость ловая единица unit per pound град)
на фунт-градус per degree Fahr­
Фаренгейта enheit
М орские меры длины : 1 морская миля = длина 1’ дуги Гринвичского меридиана =
1854,964 м; 1 англ. морская миля = 1,853 км; 1 франц. морская миля = 1,852 км; 1 гео­
графическая миля = 7,422 км.
Глава I. Общетехнические сведения 25

1.1.5. Метрические и десятичные эквиваленты дробей дюйма

Таблица 1.5
Дюймы mm Дюймы mm
1/64 0.015 0.3968 33/64 0.516 13.0966
1/32 0.031 0.7937 17/32 0.531 13.4934
3/64 0.047 1.1906 35/64 0.547 13.8903
1/16 0.063 1.5876 9/16 0.563 14.2872
5/64 0.078 1.9843 37/64 0.578 14.6841
3/32 0.094 2.3812 19/32 0.594 15.0809
7/64 0.109 2.7780 39/64 0.609 15.4778
1/8 0.125 3.1749 5/8 0.625 15.8747
9/64 0.141 3.5718 41/64 0.641 16.2715
5/32 0.156 3.9686 21/32 0.656 16.6684
11/64 0.172 4.3655 43/64 0.672 17.0653
3/16 0.188 4.7624 11/16 0.688 17.4621
13/64 0.203 5.1592 45/64 0.703 17.8590
7/32 0.219 5.5561 23/32 0.719 18.2559
15/64 0.234 5.9530 47/64 0.734 18.6527
1/4 0.250 6.3498 3/4 0.750 19.0496
17/64 0.266 6.7467 49/64 0.766 19.4465
9/32 0.281 7.1436 25/32 0.781 19.8433
19/64 0.297 7.5404 51/64 0.797 20.2402
5/16 0.313 7.9373 13/16 0.813 20.6371
21/64 0.328 8.3342 53/64 0.828 21.0339
11/32 0.344 8.7310 27/32 0.844 21.4308
13/64 0.359 9.1279 55/64 0.859 21.8277
3/8 0.375 9.5248 7/8 0.875 22.2245
25/64 0.391 9.9216 57/64 0.891 22.6214
13/32 0.406 10.3185 29/32 0.906 23.0183
27/64 0.422 10.7154 59/64 0.922 23.4151
7/16 0.438 11.1122 15/16 0.938 23.8120
29/64 0.453 11.5091 61/64 0.953 24.2089
15/32 0.469 11.9060 31/32 0.969 24.6057
31/64 0.484 12.3029 63/64 0.984 25.0026
1/2 0.500 12.6997 1/1 1.000 25.3995
26 Глава I. Общетехнические сведения

Формулы для взаимного перевода метрических и британских единиц длины


Таблица 1.6
Перевод Формула Пример
Футы в дюймы 1 = F - 12 3 ’-12 = 36"

Футы в метры М = F -0.3048 100'■0.3048 = 30.48 м

6 Г _ 5,
Дюймы в футы F= —
12 12

Дюймы в метры М = / 0,0254 1 Г-0.0254 = 0.2794 м

Футы-дюймы в метры М = ( F • 12 + /)• 0.0254 (100 '• 12 + 10 ")• 0.0254 = 30.734 м

Метры в футы F = М |5 2 -4,м = 5 0 0 '


0.3048 0.3048

0.254 л/ _ j о и
Метры в дюймы /- м
0.0254 0.0254
Глава I. Общ етехн ические сведения 27

*>

10’

18’

20’
О — СМ СО 40 Со г» оо 04 CM CO 2 40 40 f- 04

<3
гг
з ■3- CS о оо 40 ■^г <4 о 00 40 ■^r CS о oo VO ■rr 00
*•
« (S о VO ■^r
# о ■^г G4 СО оо со оо со см CS 40 40 m о wo
Г ' оо оо 04 04 о о (N CS со CO -3- ■rr m m vo VO t"
£ см wo оо оо ■^г Г" о CO 40 04 (S m oo ■^r о CO
о о о ■* <4 <4 <4 со CO со CO ■rr ■^r ■rr 40 40 40 VO VO

о оо 40 -гГ (S о оо 40 ■3- CN о oo 40 ■rr CS о oo 40 -rj- CS о


■^г оо со оо со оо <4 г- <4 г^ CS 40 40 40 о 40 o 40 о
10”

40 чо 40 40 г» Г" оо оо 04 O' о о CS CS CO CO ■^r ■3- wo


см 1/0 оо ■^г Г" о СО 40 O' CO 40 04 (S 40 oo ■sfr r- o CO
о о о ■* см см CS CS CO CO CO ■^r -3- ■^r 40 40 40 40 VO

чо ■^г (N о 00 40 ■^г <4 о оо 40 -rj- (S о oo 40 -3- CS о oo 40


оо СО оо СО г^ см см 40 VO 40 о m о 40 04 ■3-
см со СО ■^г 40 40 40 40 г-' oo oo O' O' о о cs
O' см 40 оо ■^г о со 40 04 CM m oo oo ■^r о CO
о о о 1 см см (N CS CO CO CO ■rr ■rr -rj- 40 40 40 40 40

к см о оо 40 ■^г С) о оо 40 ■^r CS о oo 40 cs о oo VO ■^r CS


го оо (N Г" см Г" CS 40 40 VO о 40 о 40 о ■'d- 04 ■^r 04
si о о (S <4 со со -гг ■^r wo 40 40 VO oo oo oo 04 04
а* оо CN ио оо ^г г~- о со VO 04 CS 40 oo о со о 04 CS
2! о о о см <4 CN CN со CO CO ■^r -rj- ■rr 40 40 40 m 40
&
§ оо 40 -гГ CS о оо 40 ■^г CN о 00 VO ■^r CS o oo VO ■^r CS о oo
п (Ч CS
04
Г' 40 40 40 о m о 40 O' -rj- O' -rj- O' со
г~* оо оо 04 о о CM CS CO CO ■^r ■^r ■^r 40 40 40 VO
■^г Г" о со Г" о СО 40 04 CS m oo ■rr о со 40 04 CS
5 о о о w
~~' <4 <4 CN (N со CO CO ■^r ■^r ■^r 40 40 40 40 VO
5:
-§ ■^г CS
cs
о
(N
оо
40
Ю ■^г (N
40
о оо
40 о
40
40 о
CS о
40 о
oo 40 -3- (S
■rr O'
о oo 40
■Nr* ■^r O' ■'d- oo CO oo
40 40 40 40 оо оо O' 04 о о CS CS co CO ■3- ■rr
Со -3- о со 40 04 см 40 00 CM 40 00 ■^r о CO VO O' CS
а о о о w
~~' -' •—1 <4 (Ч (N со CO со ■^r ■^r ■^r 40 40 40 40 40

V о оо VO ■^г гм о оо 40 ■^г CM о oo 40 ■rr CM о oo 40 ■^r CS о


40 40 40 о 40 о 40 04 ■^r 04 ■^r 04 CO oo CO oo со
2о Со CS со
-гг
со ■^г ■^г 40 40 40 40 r~ oo oo O' O' о о CS
г-* о со 40 04 <4 ш oo ■^r r~ о CO 40 о CO VO O' CS
о о о — см см ts со со CO -'d- ■rf 40 40 40 40 40

а 40 r t (N о оо 40 ■3- <4 о oo VO ■^r CS o oo VO ■^r CS о oo 40


& о
VO
о
40 о
гм
40
CS
о
со
40
со
о
■^г
^ • Ov
■^r
■^r
40
O'
40
■rr
VO
oo
VO
CO oo CO
oo
oo
oo
(N
O'
f*
04
■^г о со 40 O' <4 40 oo ■^r Г" о CO 40 O ' (N 40 oo
с о о о — ■
—1 CS (N CS со CO со ТГ ТГ ТГ ТГ 40 40 40 40
§
8- #>
см
40
о оо
ю
40
о
•*3- см
40 о
о
40
оо
04
40 ■rr
04
CS
■rf
о
04
oo 40
со oo
■rr
CO
CS о
00 CO
oo VO ■^r CS
CS
r- CS
Г" оо оо 04 04 о о о CS CS CO CO 'ST 40 40 40 40 t "
ГО о СО 40 о> (Ч 40 04 CS 40 oo -rj- о CO 40 O ' CS 40 oo
аг о о о о * ' см CO co со ■гг
2! (N (N ■^r ■^r ■^r wo 40 40 40

б оо 40 ■^г CS о оо 40 -гГ CN о oo 40 ■rr (S о oo 40 ■rr CS о oo
о чо о 40 о rt O' ■^г Оч ■^r oo CO oo CO oo CS CM CS 40
40 40 40 40 Г"» Г" оо оо 04 04 о о CS (S со CO -rj- ■rr
ГМ о со 40 04 см 40 оо о ■^r r~ о со 40 O' CS 40 oo
о о о о — — (N (N CS CO CO CO ■^r ■rr -3- 40 m m 40

-гг см о оо 40 ■^г (N о оо 40 ■^r (S о oo 40 ■^r CM о oo 40 ■rr


5 40 о 40 о ■^г O' 'З- 04 СО oo CO oo со Г" CS CS Г" 40
см СО со со ■^г ■^г 40 40 40 40 Г" oo oo 04 04 о o CS
о СО 40 04 см 40 оо о CO 40 O' CM m O' CS 40 oo
о о о о см CN (S со CO CO со ■rr ■^r 40 40 40 40

о оо 40 -'Э- (S о оо 40 (S о oo VO r t CS о oo VO r t (N о
о ■^г 04 ■^г 04 ■^г оо со оо CO oo (S (S CS 40 VO VO
О о о о <4 см со со ■^r 40 40 VO VO oo oo 04 04
о со 40 04 (S 40 оо t" о CO VO 04 CS 40 oo -rj- о
о о о о .—1 (N (N ro со CO CO CO T+ -Г+- T+ 40 40 wo vn

л f Г» «« r> »>
о — гм со ■^г 40 40 г~ оо 04 о CM CO ^r m Co oo 04 о
CS
28 Глава I. Общетехнические сведения

...
1 1 6 Ш к ал а тем ператур
Таблица 1.8
К
р—430
°c
1—420 5— 150

1—410 °F
1— 140
— 300
1—400 1— 130
— 280
1—390 1— 120
-260
°Re
1—380 5 -1 2 0 1 -1 1 0
-240
1—370 1 -1 1 0 1— 100
-220
|- 3 6 0 1— 100 | — 90
"2 0 0
1—350 | — 90 |- 8 0
-180
1—340 |- 8 0 | — 70
-160
1—330 1— 70 1— 60
-140
1—320 |- 6 0 I — 50
-120
1—310 | —50 |- 4 0
-100
|- 3 0 0 | — 40 i — 30

-8 0
1—290 1 -3 0 1— 20

-6 0
|- 2 8 0 |- 2 0 1 -1 0

-4 0
1—270 | — 10

|- 2 6 0 -2 ° | — 10

1—250 -0 I — 10 | — 20

1—240 --2 0 I — 20 | — 30

1—230 --4 0 I — 30 I — 40

i —220 — -60 E— 40 E— 50
°F °Re °C
Глава I. Общетехнические сведения 29

t (°С) = температура по шкале Цельсия


Т (К) = температура по шкале Кельвина
t = температура по (°Re) шкале Реомюра
tf(°F) = температура по Фаренгейту
0°С = 273,15 К = 0°Re = 32°F = 491,67°R
100 °С = 373,15 К = 80°Re = 212°F = 671,67°R
t = 5/9(tf —32)
t = 5/4 trc
t = T - 273,15
t = 5/9TR- 273,15
tf = 9/5t + 32
tf = TR- 459,67
tf = 9/4(tre + 32)
T = t + 273,15
T = 5/9tf + 255,37
T = 5/9 TR
TR= tf + 459,67
TR= 9/5t + 491,67
TR= 9/5 T

1.1.7. Физические свойства некоторых элементов


Таблица 1.9
Точка Точка
Плотность Плотность
Символ плавле­ Символ плавле­
г/см1 20°С г/см3 20°C
ния °С ния °С
Алюминий А1 2,70 660 Марганец Мп 7,2 1260
Сурьма Sb 6,68 630 Ртуть Hg 13,55 -38,9
Аргон А 1,784* -189,2 Молибден Мо 10,2 2620
Мышьяк As 5,73 814 Никель Ni 8,90 1455
Барий Ва 3,5 725 Ниобий Nb 8,55 2500
Бериллий Be 1,85 1280 Азот N 1,25* -209,9
Висмут Bi 9,80 271 Кислород О 1,429* -218,4
Бор В 2,3 2300 Фосфор Р 1,82 44,1
Бром Вг 3,12 -7,2 Платина Pt 21,37 1773
Кадмий Cd 8,65 321 Калий К 0,87 62,3
Кальций Са 1,55 842 Радий Rh 12,5 1966
Углерод С 2,25 3550 Селен Se 4,8 220
Хлор С1 1,56** -103 Кремний Si 2,42 1420
Хром Сг 7,2 1890 Серебро Ag 10,50 960,5
Кобальт Со 8,9 1495 Натрий Na 0,97 97,5
30 Глава I. Общетехнические сведения

Точка Точка
Плотность Плотность
Символ плавле­ Символ плавле­
г/см3 20°С г/см3 20°C
ния °С ния °С
Медь Си 8,92 1083 Сера S 2,07 119
Фтор F 1,69* -223 Тантал Та 16,6 2996
Золото Аи 19,32 1063 Олово Sn 7.31 231,9
Гелий Не 0,177* -272,2 Титан Ti 4,5 1800
Водород Н 0,090* -259,2 Вольфрам W 19,3 3370
Иод I 4,93 113,5 Ванадий V 5,96 1710
Железо Fe 7,87 1535 Цинк Zn 7,14 419.5
Свинец Pb 11,35 327,4 Цирконий Zr 6,4 1857
Литий Li 0,53 186
Магний Mg 1,74 651
* кг/Нм3
** жидкость при температуре кипения -37°С

1.1.8. Сравнительная таблица прочности


Таблица 1.10
Rockwell (*HRB) Прочность на разрыв
Brinell НВ Vickers HV (>5 kpl)
HRC N/m nf
80 80 36,4* 275
85 85 42,2* 295
90 90 474* 315
95 95 52,0* 325
100 100 56,4* 345
105 105 60,0* 365
ПО ПО 63,4* 380
115 115 66,4* 390
120 120 69,4* 410
125 125 72,0* 420
130 130 74,4* 440
135 135 76,4* 460
140 140 78,4* 470
145 145 80,4* 490
150 150 82,2* 500
155 155 83,8* 520
160 160 85,4* 540
Глава I. Общетехнические сведения 31

Rockwell (*HRB) Прочность на разрыв


Brinell НВ Vickers HV (>5 kpl)
HRC N/m nf
165 165 86,8* 550
170 170 88,2* 570
175 175 89,6* 590
180 180 90,8* 610
185 185 91,8* 620
190 190 93,0* 640
195 195 94,0* 660
200 200 95,0* 670
205 205 95,8* 685
210 210 96,6* 715
215 215 97,6* 705
220 220 98,2* 735
225 225 99,0* 755
230 230 19,2 765
235 235 20,2 785
240 240 21,2 805
245 245 22,1 825
250 250 23,0 835
255 255 23,8 855
260 260 24,6 875
265 265 25,4 885
270 270 26,2 900
275 275 26,9 920
280 280 27,6 940
285 285 28,3 950
290 290 29,0 970
295 295 29,6 990
300 300 30,3 1010
310 310 31,5 1040
320 320 32,7 1070
330 330 33,8 1100
340 340 34,9 1140
350 350 36,0 1170
32 Глава I. Общетехнические сведения

Rockwell (*HRB) Прочность на разрыв


Brinell НВ Vickers HV (>5 kpl)
HRC N/m nf
359 360 37,0 1205
368 370 38,0 1235
376 380 38,9 1265
385 390 39,8 1295
392 400 40,2 1325
400 410 41,5 1355
408 420 42,4 1385
415 430 43,2 1400
423 440 44,0 1430
430 450 44,8 1460
436 460 45,5 1490
443 470 46,3 1520
451 480 47,0 1540
459 490 47,7 1570
467 500 48,3 1600
481 520 49,6 1660
495 540 50,9 1765
508 560 52,1 1825
521 580 53,3 1715
535 600 54,4 1875
548 620 55,4 1930
561 640 56,4 1980
574 660 57,4 2030
588 680 58,4 2080
602 700 59,3 2130
615 720 60,2 2170
627 740 61,1 2215
639 760 61,9 2255
650 780 62,7
661 800 63,5
672 820 64,3
682 840 65,0
692 860 65,7
Глава I. Общетехнические сведения 33

Rockwell (*HRB) Прочность на разрыв


Brinell HB Vickers HV (>5 kpl)
HRC N/m nf
701 880 66,3
711 900 66,9
920 67,5
940 68,0

1.1.9. Коррозия гальванических пар в морской воде при t = 4ч-27°С

Пустая клетка: X Неблагоприятные последствия - Нормальная порча каждого


металла пары может увеличиться умеренно/сильно
Неопределенные последствия - Направление и/или величина воздействия на
нормальное поведение могут варьироваться
О - Совместимые - порча каждого металла пары обычно в допустимых пределах.
S - Подвергающийся воздействию участок металла незначительный по сравне­
нию с участком металла, с которым он соединяется в пару.
Е —Подвергающийся воздействию участок металла почти равен участку ме­
талла, с которым он соединяется.
L - Подвергающийся воздействию участок металла, большой по сравнению с
участком металла, с которым он соединяется.
Примечание: Эти цифры соответствуют цифрам в левой колонке.
Таблица 1.11
METAL COUPLED
CONSIDERED J , W ITH
8 10 11 12 13 14 15 16 17

1 Zinc

2 Aluminum Alloys

3 Mild Steel,
Wrought Iron

4 Cast Iron,
Flake or Ductile

5 Low Alloy High


Strength Steel

6 Austenitic Cast
Irons, Types 1 & 2
34 Глава I. Общетехнические сведения

METAL • COUPLED
CONSIDERED J , W ITH
7 Naval Br (CA464), Yel.Br.
(CA268), AlBr(CA687),Red “
Bi(CA230, Adm’ty) L
Br(CA443), Mn Bronze L

8 Copper (CA102,110),
Si Bronze (CA655)

9 Tin Bronze

10 90/10 Copper-Nickel
(CA706)

11 70/30 Copper-Nickel
(CA715)

12 Nickel-Aluminium-Bronze g
L

13 Nickel

14 Silver

15 Steinless Steel, 18 Cr, S


8 Ni (AISI Types 302, E
304,321,347) L

16 Steinless Steel, 18 Cr, ^


12Ni-Mo (AISI Types 316, E
317) L

17 Titanium, Nickel alloys


С, C-276,625
Глава I. Общетехнчческие сведения 35

1.1.10. Сведения из математики

Перевод градусной меры врадианную (длина дуг окружности радиуса, равного 1)*
Таблица 1.12
Угол Дуга Угол Дуга Угол Дуга Угол Дуга

CN
о
О
1» 0,000005 Г 0,000291 1° 0,017453 0,349066
2» 0,000010 2’ 0,000582 2° 0,034907 30° 0,523599

О
о
'чГ
3» 0,000015 3’ 0,000873 3° 0,052360 0,698132
4» 0,000019 4’ 0,001 164 4° 0,069813 50° 0,872665

ЧО
О
О
6» 0,000024 5’ 0,001454 5° 0,087266 1,047198

40
о
6» 0,000029 6’ 0,001745 6° 0,104720 1 ,670798

О
ОО
О
о
7» 0,000034 Т 0,002036 7° 0,122173 3,141593
8» 0,000039 8’ 0,002327 8° 0,139626 270° 4,712389

0
о\
9» 0,000044 9’ 0,002618 9° 0,157080 6,283185

о
10» 0,000049 10’ 0,002909 10° 0,174533
* 1 рад = 57°17’44»; 1° = 0,017453 рад.

Квадраты, кубы, корни квадратные и кубические, десятичные логариф­


мы, обратные величины, длины окружностей и площади кругов для чисел
(я, d) от 1,0 до 10,0
Таблица 1.13
1 7id 2
п =d гг lgw Ttd
п 4
1,0 1,00 1,000 1,0000 1,0000 1,00000 0,00000 3,1416 0,78540
U 1,21 1,331 1,0488 1,0323 0,90909 0,04139 3,4558 0,95033
1,2 1,44 1,728 1,0954 1,0627 0,83333 0,07918 3,7699 1,13097
1,3 1,69 2,197 1,1402 1,0914 0,76923 0,11394 4,0841 1,32732
1,4 1,96 2,744 1,1832 1,1187 0,71429 0,14613 4,3982 1,53938
1,5 2,25 3,375 1,2247 1,1447 0,66667 0,17609 4,7124 1,76715
* 1,6 2,56 4,096 1,2649 1,1696 0,62500 0,20412 5,0265 2,01062
1,7 2,89 4,913 1,3038 1,1935 0,58823 0,23045 5,3407 2,26980
1,8 3,24 5,832 1,3416 1,2164 0,55556 0,25527 5,6519 2,54469
1,9 3,61 6,859 1,3784 1,2386 0,52632 0,27875 5,9690 2,83529
2,0 4,00 8,000 1,4142 1,2599 0,50000 0,30103 6,2832 3,14159
3,0 9,00 27,000 1,7321 1,4422 0,33333 0,47712 9,4248 7,06858
4,0 16,00 64,000 2,0000 1,5874 0,25000 0,60206 12,5660 12,56640
5,0 25,00 125,000 2,2361 1,7100 0,20000 0,69897 15,7080 19,63500
6,0 36,00 216,000 2,4495 1,8171 0,16667 0,77815 18,8500 28,27430
7,0 49,00 343,000 2,6458 1,9129 0,14286 0,84510 21,9910 38,48450
36 Глава 1. Общетехнические сведения

1 nd2
п =d п2 л3 Гп Гп lgп Ttd
п 4
8,0 64,00 512,000 2,8284 2,0000 0,12500 0,90309 25,1330 50,26550
9,0 81,00 729,000 3,0000 2,0801 0,11111 0,95424 28,2740 63,61730
10,0 100,00 1000,000 3,1623 2,1544 0,10000 1,00000 31,416 78,53980

Длины хорд S при делении окружности диаметром d = 1 на п равных частей


п S п S п S п S п S п S
18 0,17365 35 0,08964 52 0,06038 69 0,04551 86 0,03652
19 0,16460 36 0,08716 53 0,05924 70 0,04487 87 0.03610
3 0,86603 20 0,15643 37 0,08481 54 0,05814 71 0,04423 88 0 03568
4 0,70711 21 0,14904 38 0,08258 55 0,05709 72 0,04362 89 0,03529
,5 0,58779 22 0,14232 39 0,08047 56 0,05607 73 0,04302 90 0,03490
6 0,50000 23 0,13617 40 0,07846 57 0,05509 74 0,04244 91 0,03452
7 0,43388 24 0,13053 41 0,07655 58 0.05414 75 0,04188 92 0,03414
8 0,38268 25 0,12533 42 0,07473 59 0,05322 76 0,04132 93 0,03377
9 0,34202 26 0,12054 43 0,07300 60 0,05234 77 0.04079 94 0,03341
10 0,30902 27 0,11609 44 0,07134 61 0,05148 78 0,04027 95 0,03306
11 0,28173 28 0,11196 45 0,06976 62 0.05065 79 0,03976 96 0,03272
12 0,25882 29 0,10812 46 0,06824 63 0,04985 80 0,03926 97 0,03238
13 0 23932 30 0,10453 47 0,06678 64 0,04907 81 0,03878 98 0,03205
14 0,22252 31 0,10117 48 0,06540 65 0,04831 82 0,03830 99 0,03173
15 • 0,20791 32 0,09802 49 0,96407 66 0,04758 83 0,03784 100 0,03141
16 0,19509 33 0,09506 50 0,06279 67 0,04687 84 0,03739
17 0,18375 34 0,09227 51 0,06156 68 0,04618 85 0,03695
Пример пользования таблицей.' ребуется разделить окружность диаметром 375 мм на 36 равных
частей. Для п = 36 находим S = С,08716. Величину хорды для деления окружности заданного диа-
метра на 36 частей находим умн эжением найденного в таблице значения 5 на диаметр:
0,08716 х 375 = 32,685 = 32,7 мм
Глава 1. Общетехнические сведения 37

Поверхности и объемы тел

Призмы и пирамиды

Обозначения; а, Ь, с, d ... —стороны основания; h - высота; В - площадь осно­


вания

Таблица 1.14
38 Гласа I. Общетехнические сведения

Объем V, боковая S. и полная Sn повер­


Тело Эскиз
хности
Пирамида правильная:
в основании квадрат V = - a 2h ; 5б = 2as; Sn = S6 + а2;
3 s - апофема

в основании правиль­
ный многоугольник V = ^ Bh ; S. = -josw; s - апофема; Sn =
(л - число углов) S6 + B
Пирамида правильная
усеченная У =\(в ,л -В г + 4В Л )-, s6 = £ ± £ .j;

5 п = S o + В Х + B V
Вх и В2- площади оснований; Рх и
Л, - периметры оснований; s - апофема
Тела вращения
Цилиндр круглый:
прямой V = ^ - h ; S . = Kdp; Sn = S6 +~ ~ I
d - диаметр цилиндра; И- высота
прямой, усеченный
V = ш 2^ ; S5 = лг(Л, + А,);

S„=S5+nr r + J r ' +

Труба цилиндрическая
V = — (D2- d 2);

S„ = n^ ' - d2-K iih(D + d)


Глава /. Общетехнические сведения 39

Объем V, боковая S5 и полная 5п повер­


Тело Эскиз
хности
Конус круглый: n d 2h 7Гd 2 ndl 71dl
прямой V=
12 ~~4~ + ~2~ ’

прямой усеченный
У=— + D d + d 2)',
12
Se = j ( D + d ) ;
Til
S„ = ^ ( D 2 + d 2)+~-(_D+d)
9
Шар
F = -tcD 3 = - тег3 ; 5 = 4ЯГ2 = kD2;
6 3 "
r - радиус шара; D - диаметр шара
Шаровой сектор -s:
V = —nr 2h ; Sn = nr(2h + a)

Шаровой сегмент
V = —лЛ(За2 + h 2) ; Sn - n{2rh + a2)
4/ / , 6
N
a

Шаровой слой
V = —nh(3a2 +362 + h2) ;
S ^ j t ^ r / i + a ^ f c 2)
40 Гласа I. Общетехнические сведения

Объем V, боковая S6 и полная Sn повер­


Тело Эскиз
хности
Тор V = 2n2R^;7 S = 4тс2Rr
П

<§!>•
1.2. ОБОЗНАЧЕНИЯ СУДОВЫХ МЕХАНИЗМОВ,
СИСТЕМ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Таблица 1.15
Глава I. Общетехнические сведения 41


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
7. Насос радиально-поршне­ Radial-plunger pump, (ram-
вой tape pump)

8. Насос аксиально-поршне­ Axial-plunger pump


вой

Насос кривошипно-порш­ Displacement (piston, recip­


невой rocating) pump

10. Насос лопастной центро­ Centrifugal vane (wing)


бежный pump; rotary pump

11. Насос струйный (эжектор, Jet pump (common designa­


инжектор, элеватор водост­ tion)
руйный и пароструйный):
а) общее обозначение
12. б) насос водоструйный Water-jet pump (ejector)

13. в) насос пароструйный Steam-jet pump (steam ejec­


tor)

14. Вентилятор: Fan, ventilating fan, ventila­


а) центробежный tor (centrifugal)

0=H3>
15. Центробежный насос с при­ Motor centrifugal pump
водом от электродвигателя

16. Винтовой насос с управле­ Motor screw pump with


нием от давления с приво­ control pressure puls
дом от электродвигателя
42 Глава I. Общетехнические сведения
Глава I. Общетехнические сведения 43
44 Глава 1. Общетехнические сведения


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
32. Заливная горловина, ворон­ Filler; funnel; filling union
ка, заправочный штуцер и
------------------------«
т. п.
33. Присоединительное уст­ Pipe connection to another
ройство к другим системам systems
(к испытательным, промы­
--------------------- <
вочным машинам, кондици­
онерам и т.п.)

Обозначения соединений трубопроводов


Таблица 1.16

Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
Разъёмное соединение путевых элементов
1. Общее обозначение Common designation
— h~
2. Фланцевое Flange connection
— II—
3. Штуцерное резьбовое Union connection (male
union)
4. Муфтовое резьбовое Threaded connection (fe­ —
male union)
5. Муфтовое эластичное (дю- Elastic connection
ритовое)
6. Хомутовое Clamp connection i—i
lUj

7. С быстросмыкающимися With quick-mounting nuts


гайками (hose coupling) — Ч Ъ

8. Резьбовое с конусным Threaded connection with


уплотнением cone packing (cone-vice
coupling)
9. Фланцевое: Flange:
с протектором with protector — 11b—

10. с электроизоляцией with electr. Insulate


— ill —
И. с фланцем восьмёркой with «8-shaped» flange
— fll—
12. Перекидное колено Changeable elbow
Глава I. Общетехнические сведения 45


Наименование Английский перевод Обозначение
n/n
Конец трубопровода под разъёмное соединение
Pipe - end fo r connection
13. Общее обозначение Common designation
---------h
14. Фланцевое Flange connection ---------- 1
15. Муфтовое резьбовое Female union coupling —
16. Штуцерное эластичное Elastic (flexible) coupling
(дюритовое)
17. Штуцерное резьбовое Union coupling:
накидное female union connection; — С

IS. ввёртное union connection; — □


19. Хомутовое Clamp connection
— T
L_l
20. С быстросмыкающейся With quick-mounting nuts
гайкой ------- Г

Конец трубопровода с заглушкой


Pipe - end with blank (blind) flange:
21. Общее обозначение Common designation
i
22. Фланцевый Flange
------H
23. Резьбовой (штуцерный) Threaded (female union)
— e
24. Муфтовый резьбовой Threaded (male union)
— 1
25. С быстросмыкающейся With quick-mounting nuts
гайкой — D>
Соединение прямых участков труб и отростков
Connection direct part pipe and tap
26. Неразъёмное (сварка,
пайка)
Not built-up (welding,
solder)
z
46 Глава I. Общетехнические сведения

Общие условные обозначения элементов трубопровода судовых систем

Таблица 1.17

Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
1. Поток жидкости Liquid flow
1 ^ 2—
2. Поток газа (воздуха) Air (gas) flow
1 — 1>— 2 —<3—> —
3. Поток двухфазной среды Mixed flow (gas & liquid)
(жидкостно-газовой)
4. Прямолинейное движение Straight-line motion
■-I
(or rectilinear motion)

5. Вращательное движение Rotary (rotating) motion

2 A

6. Линия механической связи Mechanical connection line


7. Линия регулирования* Adjusting line
/
8. Линия заземления Grounding line
x
9. Линия управления"

10. Опломбированный стопор


Control line

Sealed fixative
T

И. Соединение трубопроводов:
отвод T-shaped connection _L
12. перекрещивание Crossed connection
+
Глава /. Общетехнические сведения 47


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
13. Перекрещивания без соеди­ Crossing without connection:
нения: upper
сверху +
снизу down
1
1
14. Линии связи: Suction, charge, outlet line
всасывания, напора, слива; - Control line
управления; - Drain line
дренажа
15. Подвод жидкости под дав­ Liquid charge (under pres­
лением sure) ►-----------
16. Слив жидкости из системы Liquid outlet --------- ►
17. Подвод воздуха под давле­ Air (gas) charge (under pres­
нием sure) t>-----------
18. Выпуск воздуха (газа) в Air (gas) outlet (to atmo­
атмосферу sphere) --------->

Примечание:
I - в одном направлении; 2 - в обоих направлениях: 3 - открыто; 4 - закрыто.
* Общее обозначение.
** Общее обозначение дистанционного управления без указания способа и конструкции привода.

Условное обозначение клапанной и крановой арматуры, задвижек и захлопок


Таблица 1.18

Наименование Английский перевод Обозначение
n/n
1. Запорный клапан Stop valve; cut-off valve;
shut off valve

2. Пожарный клапан Fire valve


ЧХС
3. Обратный клапан Back valve; check valve; in­
verted valve; rebound valve
2Ik
4. Невозвратно-запорный Non-retum stop valve
клапан 'N 2^
5. Невозвратно-управляемый Non-return controlled valve
клапан M
6. Приёмная сетка с клапаном Suction strainer with valve
48 Глава /. Общетехнические сведения


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
7. Подпорный клапан Spring valve

8. Бортовой запорный клапан Side stop valve (with over­


(с забортным отростком) board branch pipe)

\Борт
9. Бортовой клапан с невоз-
вратником
Side non-retum valve

л Борт \
10. Предохранительный кла­ Safety valve; relief valve;
пан emergency valve

1 2!^
11. Предохранительный сиг­ Safety alarm valve
нальный клапан

12.

13.
Дыхательный клапан

Запорный быстродейству­
Breathing valve; breather
(«сапун»)

Quick-acting shut-off valve


7
ющий клапан

14. Самозапорный клапан Self-acting, self-closing


valve
Й
15. Перепускной клапан (па­
лубный, переборочный)
By-pass valve (deck, bulk­
head)
7$
/П ал уба
Переборка
16.

17.
Пусковой клапан

Двухседельный клапан
Starting valve

Double-seat valve

18.

19.
Блокированный клапан

Регулирующий клапан
Blocked valve

Adjusting valve
ф
Глава 1. Общетехннческие сведения 49


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
20. Дроссельный клапан Butterfly valve; throttle valve
1 Ж
21. Редукционный клапан Reducing valve
(повышение давления в
сторону вершины треуголь­
ника)
22. Воздухо-впускной клапан Air admission valve; air inlet
(вантуз) valve
23. Клапан к манометру Pressure gauge valve

24. Разборный клапан Bid cock

25. Самозапорный клапан для Sounding pipe self-closing


измерительных труб valve •zT
26. Трёхклапанная коробка: Triple valve box:
запорная stop-valves MXCXl
27. невозвратно-запорная non-retum stop valves

28. невозвратно-управляемая non-return controlled valves


Ц Й Й Й Ц
29. Терморегулирующий Thermostatic control valve
клапан
30. Коллектор Manifold

31. Проходной кран Straight cock


I X
32. Трехходовой кран: Three-way cock:
общее обозначение common designation
33. с Г-образной пробкой with «Г-shaped» plug

34. с Т-образной пробкой with «Т-shaped» plug

35. Четырёхходовый кран Four-way cock


i f ]
36. Кран к манометру с Pressure gauge cock with
фланцем для контрольного flange for control gauge
MdnUMC1Da
37. Концевой кран: End cock:
общее обозначение common designation
[>он-
Глава 1. Общетехнические сведения
50

№ Английский перевод Обозначение


Наименование
п/п
38. водоразборный Bid cock

39.

40.
самозапорный для умы­
вальника

туалетный для умываль­


Self-closing cock for washer
(wash stand)

Toilet cock for wash stand


*
ника

41.

42.
писсуарный

Пробковый кран регулиру­


Cock for urinal

Adjustable cock
Y
емый

43. Смеситель: Mixer:


общее обозначение mixing valve

44. с поворотным сливом with rotatable waste pipe


<S>
45. с душевой сеткой with shower head

46. медицинский локтевой medical with elbow closing

47. с самозапорным краном with self-closing for wash


для умывальника stand

Обозначения арматуры с указанием привода и управления


Таблица 1.19

Наименование Английский перевод Обозначение
n/n
1. Запорный клапан:
с местным ручным управ­
лением (маховиком)
Shut - off valve:
with local manual control
[ft
2.

3.
с дистанционным управле­
нием

то же ручным валиковым
with remote control

with manual lever control


A
приводом
Глава I. Общетехнические сведения 51

№ Наименование Английский перевод Обозначение


п/п
4. то же ручным тросиковым with manual горе control
приводом

5. с реверсивным гидроприво­ with reversible hydraulic


дом (гидромашинкой) motor
t4
1Ft3
6. с электропневмоприводом* with electric-pneumatic drive


7. Клапан управляемый пнев­ Pneumatic controlled valve
1 i
матический

33
8. Задвижка с приводом от With electromotor drive
электродвигателя

9. Запорный клапан: Shut - off valve:


быстродействующий на quick-opening pyrotechnic
открытие с пиропатронным valve ft
приводом

10. с электромагнитным при­ with electromagnetic drive


водом

И. Клапан застопорен и Stopped and sealled valve in

12.
опломбирован в закрытом
положении

Сдвоенная переборочная
closed position

Double, bulkhead assembled


&
захлопка с двусторонним
ручным управлением и
гидроприводом
flap valve with hydraulic
drive and manual control
from both side & 4

Переборка f
52 Глава I. Общетехнические сведения


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п

— »

< — [
13. Электропневмопривод Electric-pneumatic drive

l/V| i
14. Задвижка клинкетная: Gate stop valve:
обыкновенная common
15. для наливных судов for tankers
$
16. Захлопка: Flap valve:
без принудительного за­ without forced closing
крытия
17. с принудительным закры­ with forced closing
тием

18. сдвоенная переборочная с double, bulkhead assembled,


двусторонним управлением with both side control 1

i t
Переборка y r
19. Плотная жидкостная за­ Tight flap for liquid
слонка 4Z h

Условные обозначения конструктивных элементов в системах трубопроводов


Таблица 1.20

Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
1. Трубопровод с вертикаль­ Pipe with vertical ascending 1 e ^ 2 e
ным стояком (ascension) pipe
2. То же с ответвлением s+
вверх up direction
вниз down direction
вверх и вниз both direction ±

3. Гибкий трубопровод (ру­ Flexible pipe (hose)


--------- ^ ---------
кав)
4. Трубопровод: Pipe: L. 1
в трубе inside the pipe 1 1
5. в сальнике inside the gland 1 1 1
1 1 1
Глава I. Общетехнические сведения 53


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
6. Кингстон: King stone:

й
7. Кингстон приёмный Suction

8. Кингстон отливной Outlet

0
9. Кингстон приёмно-отлив­ Suction & outlet
ной

10. Кингстон цистерны For tank


filii
11. Ствол пожарный лафетный Foam monitor

12. Ствол воздушный, пенный Foam portable nozzle


«=НЕ
13. Вставка амортизационная Insertion shack absorption
✓И—
14. Опора трубопровода: Pipe saddle
неподвижная immovable (motionless)
15. подвижная movable
T
16. направляющая guide

T
17. скользящая Sliding
///7
18. Место сопротивления в Pipeline resistance:
линии связи с расходом: Depend from viscosity W
зависящим от вязкости r \
среды
не зависящим от вязкости undepend from viscosity
\y
среды (дроссельная шайба,
/\
диафрагма)
54 Глава I. Общетехнические сведения


Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
19. Переходник, патрубок, Branch pipe:
проходной:
а) фланцевый
flange connection
К
б) штуцерный union connection

м
20. Раструб вентиляционный Socket ventilation pipe
ч <
21. Отверстие или решётка для Hole or grating:
выпуска воздуха for air outlet V
22. Отверстие или решётка для for air suction
забора воздуха' д
23. Вентиляционная заслонка Ventilation air duct flap

24. Вентиляционная заслонка Air duct adjustable flap


дроссельная

25. Водораспылитель Sprinkler


t j
26. Водораспределитель струй­ Water throwing jet
ный
- о
27. Водораспылитель щелевой Arc slot water jet
секторный
28. Пеносместитель Foam mixer

29. Шайба дроссельная (диа­ Throttle ring (diaphragm) ч


/
фрагма)

30. Коробка приёмная без Reception box without valve


1 7
клапана

31. Указательная коробка Pillar indicatory 1

Т
Глава I. Общетехнические сведения 55

1.3. ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИВОДОВ, ЭЛЕМЕНТОВ И АППАРАТОВ


ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Гидравлическим приводом (сокращенно называемым гидроприводом) называ­


ют совокупность источника энергии и устройства для ее преобразования и транс­
портирования посредством рабочей жидкости к приводимой машине.
В состав системы гидропривода входят объемные насосы и гидродвигатели,
гидроаппаратура, обеспечивающая управление ими и защиту от перегрузок, а
также трубопроводы, соединяющие оборудование гидропривода и служащие для
передачи энергии на расстоянии.
Элементы и аппараты на гидроприводной системе изображают с помощью ус­
ловных символов и (или) обозначений, установленных комплексом государствен­
ных стандартов, входящих в состав ЕСКД.
Чтобы дать представление об условных обозначениях, в таблицах приведены
стандартные графические условные обозначения основных элементов для схем
гидропривода.
Таблица 1.21 содержит сведения в виде условных обозначений гидромоторов и
насосов гидравлической системы.
В таблице 1.22 приведены условные обозначения гидроцилиндров.
Условные обозначения элементов привода приведены в таблице 1.23.
Обозначения обратных клапанов и их комбинации представлены в таблице 1.24.
Условные обозначения аппаратуры гидравлических систем и ее рабочие пози­
ции представлены в таблице 1.25.
Наглядное представление об условных графических обозначениях распреде­
лительной аппаратуры дано в таблице 1.26.

1.3.1. Обозначения гидромоторов и насосов системы гидропривода

Таблица 1.21

№№
Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
1 2 3 4
1. Гидромотор. Общее обоз­ Hydraulic motor (common
начение designation)
(м )

Насос постоянной Fixed capacity motor power


производительности с при­ pump
водом от электродвигателя

1
56 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.21


1 2 3 4
2. Насос регулируемый с Adjustable capacity motor
управлением от давления power pump with charge
нагнетания с приводом от pressure control impulse
электродвигателя.
Примечание. При одновре­
менном указании привода
и управления, привод
изображают под углом

о
Гидромотор нерегулируе­ Nonadjustable hydromotor:
мый:
а) с постоянным направле­
нием потока .
a) with fixed flow-way

Ф
Ф-
б) с реверсивным потоком b) with reversible flow-way

4. Гидромотор регулируе­ Adjustable hydromotor:


мый: a) with fixed flow-way
а) с постоянным направле­
нием потока

б) с реверсивным потоком b) with reversible flow-way

5. Гидромотор неполнопово­ Gear-turning hydromotor

6.
ротный (квадрант гидрав­
лический)

Насос-мотор нерегулиру­
(hydraulic quadrant)

Hydraulic motor-pump
Ф
емый. Работает как насос
или мотор:
а) а при одном и том же
направлении потока;
(nonadjustable) (operating
as motor or pump):
a) with constant direction
flow; Ф
Глава I. Общетехнические сведения 57

Продолжение таблицы 1.21


1 2 3 4
б) при различных направ­ b) with reversible direction
лениях потока; flow;

в) при любом направлении с) with different direction


Ф
Ф
потока flow

7. Насос-мотор ре­ Hydraulic motor -pump

Ф
гулируемый. Работает adjustable:
как насос или мотор: а) a) with constant direction
при одном и том же на­ flow;
правлении потока;

б) при различных на­ b) with reversible direction


правлениях потока; flow;

в) при любом направлении c) with different direction


потока flow

8. Насос с регулируемой Adjustable capacity pump:


про изводител ьно стью: a) with fixed flow-way
а) с постоянным направле­
нием потока

б) с реверсивным потоком b) with reversible flow-way

%
58 Глава I. Общетехнические сведения

1.3.2. Условные обозначения гидроцилиндров

Таблица 1.22

№№
Наименование Английский перевод Обозначение
П/П
1
Цилиндр. Общее обозна­ Cylinder (common designa­
чение tion)

Цилиндр одностороннего Single - acting cylinder:


действия: a) without notify of back
а) без указания способа stroke device
возврата штока
б) с возвратом штока b) with spring back stroke
пружиной device
r r f - 1

4. в) плунжерный с) plunger type

5. г)телескопический d) telescope type


■ i
C—г

Цилиндр двухстороннего Double acting cylinder:


действия: a) with single side piston
а) с односторонним што­ rod
ком
б) с двухсторонним што­ b) with double side piston
ком rod

8. Цилиндр с постоянным Cylinder with fixed braking


торможением в конце in the stroke end position:
хода: a) from one side
а) с одной стороны
б) с двух сторон b) from both side
Глава I. Общетехнические сведения 59

Продолжение таблицы 1.22

9. Цилиндр с регулируемым Cylinder with adjustable


торможением в конце braking in the stroke end -y L .
хода: position: /
а) с одной стороны a) from one side
б) с двух сторон b) from both side

10. Цилиндр дифференциаль­ Differential cylinder


ный (отношение площа­
дей поршня со стороны
штоковой и нештоковой
полостей имеет первосте­
пенное значение)
11 . Цилиндр двухстороннего Double acting cylinder with
действия с подводом рабо­ working matter delivery
чей среды через шток: through the piston rod:
а) с односторонним што­ a) with single side piston
ком rod
б) с двухсторонним што­ b) with double side piston
ком rod -E ___ _ _i

12 . Цилиндр двухкамерный Double acting double cham­


двухстороннего действия ber cylinder

13. Камера мембранная: Membrane chamber:
а) одностороннего дейст­ a) single acting
вия

б) двухстороннего дейст­ b) double acting


вия

14. Преобразователь давле­ Pressure transformer (multi-


ния (мультипликатор или plicator)
демультипликатор)
60 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.22


1 2 3 4
15. Разделитель двух рабочих Working matter divider (е.
сред, например, жидкости g. air and liquid) t A
и воздуха

16. Цилиндр со встроенными Cylinder with inbuilt me­ 1 1


механическими замками chanical locks
1
^1

1.3.3. Обозначения элементов привода

Таблица 1.23

№№
Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
1
1. Управление ручное или Manual or foot control (com­
ножное. Общее обозна­ mon designation)
чение
Кнопка Button

3. Рукоятка Lever, handle


С
4. Педаль Pedal

Л.
Поплавок Float

Регулятор центробежный Centrifugal governor

Пиропатрон Explosive cartridge (pyro-


technic cartridge)
Глава /. Общетехнические сведения 61

Продолж ение nia6.iutfbi 1.23

Фиксатор: Fixative:
а) зафиксированное a) fixed position
положение
б) незафиксированное b) non-fixed position
положение

9. Защелка: Lock:
а)односторонняя a) single side

б) двухсторонняя b) double side

10. Глушитель шума Silencer

1.3.4. Обозначения обратных клапанов и их комбинаций

Таблица 1.24

№№
Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
1 2 3 4
1. Клапан обратный Back valve (inverted valve;
rebound valve; non-return - ф - t > -
valve)
2. Клапан с логической фун­ Logical valve «OR»
кцией «ИЛИ» (клапан,
у которого отводящая Л ^2
линия соединяется только
с линией большего дав­
ления Р { > Рг)
3. Клапан с логической Logical valve «AND»
функцией «И» (клапан,
у которого отводящая
линия соединяется од­
новременно с обеими с м Ь

ния Р, = Р2)
62 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.24

4. Клапан быстрого выхло­ Quick acting discharge valve


па воздуха в атмосферу
>

5. Клапан обратный управ­ Non return controlled valve


ляемый (гидрозамок): (hydraulic lock):
а) односторонний a) single acting

б) двухсторонний b) double acting

T T
Делители потока: Flow divider:
а)гидравлический a) hydraulic

б) пневматический b) pneumatic

Ш
Сумматоры потока: Flow summator:
а) гидравлический a) hydraulic

б) пневматический b) pneumatic

Регуляторы потока: Flow governors:


а) дроссель a) throttle valve

б) дроссель с регулятором b) throttle valve with pres­


давления sure regulation 1
1
1 r
lr

в) дроссель с регулятором j) throttle valve with pres­


давления и предохрани­ sure regulation and safety
тельным клапаном valve
Глава I. Общетехнические сведения 63

1.3.5. Обозначения аппаратуры гидравлических систем

Ta&iuifa 1.25

№№
Наименование Английский перевод Обозначение
п/п
1
1. Внутренние обозначения Slide valve designations:
золотника: In closed position

2.
Закрыто. Закрытый ход в
позиции распределителя

Открыто вправо Open to right


f
3. Открыто влево Open to left

Открыто проход рабочей Open through distributor


среды через распреде­
литель

Открыто прямо в обоих Open to both straight direc­


направлениях tions

Реверс потоков, измене­ Reversed flows


ние направления потоков

Клапан последо­ Valve of succession


вательности L

8. Клапан предо­ Safety valve:


хранительный (клапан, a) self-acting
обеспечивающий мак­ t f
симальное давление Р х): №
а) с собственным управ­ X
лением
64 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолж ение таблицы 1.25

9. Примечание. Допускается
подробное обозначение
клапана С

б) с дополнительным b) with additional control


подводом давления pressure delivery
управления от отдельной
магистрали

10. Клапан пропорцио­ Proportional valve


нальный (клапан, под­ Pi = co n st)
(, —
держивающий постоян­ Pt
С
ное отношение давлений

4 -)

Клапан диффе­ Differential valve


ренциальный или напор­ (Р, - Р 2 = const)
ный золотник (аппарат,
поддерживающий посто­
С
янный перепад давлений
Л ~ рг)

11. Клапан редукционный Reducing valve (Р2 = const


(клапан, поддерживаю­ if 'P.2< P )I':
.i-
щий постоянное давле­ a) outlet pressure P2 de­
ние на выходе Р 2 = const pends on spring tension
независимо от давления
на входе Р, при условии,
что Р2 < Р,): d
а) давление на выходе Р 2
зависит от усилия пру­
жины
б) давление на выходе b) outlet pressure P2 de­
Р2 зависит от давления pends on control pressure
управления Р 3

г _ p .
Глава 1. Общетехнические сведения 65

Продолжение таблицы 1.25

X
12 . Распределитель 4/2 с 4/2 way distributor with
управлением: control by: tf
а) от кулачка с пружин­ a) mechanical cam and
ным возвратом spring back-acting
б) от рукоятки с фиксато­ b) handle with fixative
ром

Xz
в) от двух электромаг­ с) two solenoids
нитов z
г) от электромагнита с d) one solenoid and spring 1 2 3 4
пружинным возвратом back-acting
tf
X
4 3

д) от электромагнита и
пружинным возвратом
(показано промежуточное
положение)
е) the same (in intermediate
position) tf
I I x
13. Распределитель 4/3 с 4/3 - way distributor:
соединением нагнета­ a) manual handle control
тельной линии и обоих
отводов на бак при сред­ О
нем положении золотника V'l'V
с управлением:
а) от рукоятки с фиксато­
ром

-'X-
б) от двух электромаг­ b) two solenoids control
iI
нитов
z V
1>■

в)электрогид- с) electro-hydraulic control


равлическим от одно­
го вспомогательного
with one auxiliary distribu­
tor
EHtl}
Xf1^
распределителя, от
независимого потока, без
регулирования времени
срабатывания
66 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.25

г) электрогидравлическим d) electro-hydraulic control


от двух вспомогательных with two auxiliary distribu­
распределителей, от tor
основного потока, без
регулирования времени
срабатывания
д) электрогидравличе­ е) electro-hydraulic control
(common designation)
MT YVt
ским (упрощенное
обозначение)
Г7У АH
з Z3

1.3.6. Таблицы сравнения условных и графических обозначений

Таблица 1.26
Обозначения распределительной аппаратуры

№№ Обозначение
Наименование
п/п Условное Графическое
1 2 3 4
1. Распределитель 4/3 с соеди­
нением нагнетательной ли нии
/
и обоих отводов на бак при
среднем положении золотника
с управлением:
а) от двух электромагнитов
from two solenoids ка
J и ч !Ё Й « Ь т

б) от рукоятки с фиксатором
from handle fixative
%
1 II\ и
т1|Н|1ДУ
га

2. Дроссель
Throttle valve
-
Глава I. Общетехнические сведения 67

Продолж ение таблицы 1.26 .

Дроссель с регулятором
Throttle with regulator

a#.J
Дроссель с регулятором и
предохранительным клапа­
ном Throttle with regulator and
safety valve

LL J
Регулятор давления
Reducing valve

L L

tSt
Дроссель с обратным клапа­
ном Throttle valve with non­
return valve

Золотник тормозной
Brake slide valve

Золотник напорный
Hydraulic head valve

Золотник напорный:
а) с обратным клапаном
Hydraulic head valve:
a) with non-return valve

б) с дистанционным управле­
нием
b) with remote control
68 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолж ение таблицы 1.26

10. Панель разделительная


Deliver board

ЕЙ
-------------- 1 '

11. Клапан редукционный


Pressure reducing valve

Примечание. Допускается
подробное обозначение клапа
на
А П

12 . Распределитель 4/3 с соеди­


нением на бак нагнетательной Е»
линии и запертыми отвода­
ми при среднем положении Л» *c
золотника с управлением от
двух электромагнитов
4/3 way distributor 4/3 control
from two solenoids
13. Распределитель 5/2 с разде­
льным сливом. Управление
гидравлическое с дроссель­
ным регулированием времени 3 1 6
срабатывания
5/2 way distributor control
hydraulic with throttle regulator
time response
14. Распределитель 4/2 для
дифференциальной схемы
включения в управлением от
двух электромагнитов
4/2 way distributor from two
solenoids control
Глава I. Общетехнические сведения 69

Продолж ение таблицы 1.26

15. Распределитель 3/2 с управ­ c»x Л“X


'I
лением от электромагнита и
пружинным возвратом
3/2 way distributor one solenoid a
and spring back-acting e a Л 17
e»x i>

16. Распределитель 2/2 с управле­


нием от кулачка и пружинным
возвратом
2/2 way distributor with control
by mechanical cam and spring
back-acting
17. Клапан предохранительный с
переливным золотником
Safety valve with over flow
pilot spool
Примечание. Допускается
подробное обозначение клапа­
на

18. Распределитель 4/3 с соедине­


нием нагнетательной линии с
обоими отводами и запертым
сливом при среднем положе­
нии золотника с управлением
4/3 way distributor with connec­
tion discharge line
а) ручным (кран управления)
handle control
ИПЁЕ 01 10

б) от рукоятки с автомати­
ческой фиксацией среднего
положения
from handle with automatic
НПЁК JJ

fixative
70 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолж ение таблицы 1.26

19. Распределитель 4/3 с соеди­


нением обоих отводов на бак
и запертой нагнетательной ли­
нией при среднем положении
золотника с управлением от
рукоятки с фиксатором
4/3 way distributor with control
by handle fixative
20 . Распределитель 4/3 с заперты­
ми отводами, нагнетательной
линией и сливом при среднем
положении золотника с элект-
рогидравлическим управлени­
ем от двух вспомогательных
распределителей, управля­
емых основным потоком
без регулирования времени
срабатывания
21. Распределитель 4/2 с управ­
лением:
4/2 way distributor control
а) ручным (кран управления) « и
handle control
Л л
б) от электромагнита с пру­
жинным возвратом
one solenoid and spring back-

FF
acting J U iS i

с' vi
Глава /. Общетехнические сведения 71

Продолжение таблицы 1.26

и От двух вспомогательных
распределителей, управляе­
мых независимым потоком:
From two distributor acces­
sories independently flow-way
control
- с регулированием времени
срабатывания
- with control time response

- без регулирования времени


срабатывания
- without control time response

Примечание. Допускается
n L ilV ^
упрощенное обозначе­
ние распределителей с | Д зI
электрогидравлическим
управлением
Explanatory notes. Admissible
simplification notation denotes
with elekctrohydraulic control
24. От одного вспомогательного
распределителя, управляемого
независимым потоком
From one distributor accessories
independently flow-way control
- с регулированием времени
срабатывания
- with control time response
72 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.26

25. - без регулирования времени я yap


срабатывания «.ynp
- without control time response
Л
Щ
1.4. ЭЛЕМЕНТЫ СХЕМ СУДОВЫХ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ

1.4.1. Чтение и составление электрических схем

Электрической схемой называют схему изделия, на которой даны упрощенные


изображения элементов электрической цепи и связей между ними, позволяющие
понять его состав и принцип действия. Чтобы упростить и ускорить изучение
(чтение) схем, а также облегчить практическую работу с ними стремятся к более
понятному их изображению. Зная основные принципы построения схем и услов­
ные обозначения, применяемые в них, можно читать схемы, не прибегая к специ­
альному описанию.
Принципиальная схема определяет полный состав элементов и связей между
ними и, как правило, дает детальное представление о принципах работы изделия.
Принципиальные схемы позволяют проследить прохождение тока в каждой цепи,
определить работу отдельных элементов, их назначение и взаимодействие.
Схема соединений (монтажная) показывает соединения составных частей и
изделия и определяет провода, жгуты, кабели, которыми осуществляются эти со­
единения, а также места их присоединения и ввода (зажимы, разъемы, проходные
изоляторы). Эти схемы необходимы для осуществления присоединений при на­
ладке, контроле, ремонте и эксплуатации изделий.
Схема подключения показывает внешние подключения изделия. Этими схемами
пользуются для осуществления подключений изделий при вводе их в эксплуатацию.
Общая схема определяет составные части комплекса и соединения их между
собой на месте эксплуатации. Общими схемами пользуются при ознакомлении с
комплексами, а также при их контроле и эксплуатации.
Схема расположения показывает относительное расположение составных час­
тей изделия, а при необходимости также проводов, жгутов, кабелей.
Наименование совмещенного документа (совмещенной схемы) определяется
видом и совмещаемыми типами (например, схема электрическая принципиальная
и схема соединений).
Глава 1. Общетехнические сведения 73

Элементы на электрических схемах изображают с помощью условных изоб­


ражений и (или) обозначений. Условные графические обозначения элементов, а
также знаки, характеризующие род тока, виды соединений обмоток и т. д. обус­
ловлены комплексом стандартов ЕСКД и приведены в таблицах.
Условные графические обозначения и знаки имеют простую форму, и в гра­
фическое изображение каждого элемента, по возможности, включены наиболее
характерные его особенности, облегчающие запоминание обозначения.
Совокупность условных графических обозначений не является случайным на­
бором знаков, а образует определенную систему. Это означает, что обозначения
содержат большой объем информации, и строятся на основе базовых обозначений
при помощи добавления к ним дополнительных знаков, характеризующих специ­
фику элемента, созданного на основе базового.
Рассмотрим обозначения наиболее характерных элементов электрических схем и
их условные графические изображения, которые приведены в таблицах раздела 1.4.1.
Обычно направление передачи потока электромагнитной энергии или электри­
ческого сигнала указывается стрелками вдоль электрической связи.
Передачу электрических сигналов в обоих направлениях по одной линии элек­
трической связи указывают двумя стрелками, направленными в противополож­
ные стороны.
Линии электрической связи, провода, кабели, шины обозначаются сплошными
прямыми линиями (табл. 1.29, п. 1, 2, 3). Этими линиями соединяют условные
обозначения элементов, показывая, как проходят токи и передаются сигналы.
Схемы выполняют однолинейным и многолинейным способом. При многоли­
нейном способе в каждую цепь, в том числе и цепи, выполняющие идентичную
функцию (например, фазы многофазной системы цепей), изображают отдельной
линией, а элементы, содержащиеся в указанных цепях, в том числе и аналогич­
ные, - отдельными условными графическими обозначениями. При однолиней­
ном способе все цепи, выполняющие идентичные функции, изображают одной
линией, а аналогичные элементы, содержащиеся в указанных цепях, - одним (од­
нолинейным) условным графическим обозначением. Это значительно упрощает
чтение схемы.
Линии групповой связи показывают утолщенной линией (табл. 1.29, п. 11),
а графическое слияние линий в линию групповой связи показывается соответс­
твующим числом тонких линий (изображающие отдельные линии электрической
связи), (табл. 1.29, п. 10, 11) и (табл. 1.30, п. 5).
Графическое пересечение двух линий электрической связи, не соединенных
между собой, показывают без каких-либо дополнительных обозначений.
Ответвление линий электрической связи (электрическое их соединение) пока­
зывают с точкой в месте их пересечения (табл. 1.30, п. 1, 2). Точку можно рас­
сматривать как условное изображение пайки, сварки проводников, соединения их
зажимами.
Группы из двух, трех и -п- линий электрической связи при однолинейном изоб­
ражении, указывают на условном обозначении двумя, тремя короткими штриха­
74 Глава I. Общетехнические сведения

ми, расположенными под углом 45° или одним штрихом с цифровым обозначением
соответствующим числу -п- линий электрической связи (табл. 1.29, п. 10, 11) и
(табл. 1.30, ft. 1).
В устройствах, предназначенных для работы на сверхвысоких частотах, соеди­
нения часто выполняют не проводами, а коаксильными кабелями и волноводами
или симметричными экранированными кабелями. В коаксильном кабеле централь­
ный проводник используют в качестве прямого провода, а оболочку - обратного,
причем оболочка одновременно служит и экраном. Коаксильный кабель обозна­
чается знаком в виде сплошной окружности с касательным или проходящим по
центру окружности штрихом (табл. 1.29, п. 6).
Для электрических двигателей и генераторов характерно наличие вращающих­
ся частей (якоря, ротора), поэтому основным общим элементом их графического
обозначения является окружность (табл. 1.31). Внутри окружности допускается
указывать род машины, род тока, число фаз или вид соединения обмоток.
Трансформаторы представляют собой преобразователи, при помощи которых
можно преобразовывать переменное напряжение или ток одного значения в на­
пряжение или ток другого значения. Основными частями любого трансформатора
является сердечник и две или несколько обмоток, связанных между собой механи­
чески и индуктивно. В обозначениях трансформаторов обмотки изображают как
катушки индуктивности, расположенные рядом (табл. 1.32).
Обмотки трансформатора, автотрансформатора, дросселя и магнитного усили­
теля имеют две формы обозначения: форму I в виде окружности и форму II в виде
нескольких дуг полуокружностей, расположенных в один ряд.
Коммутационными устройствами называют аппараты, предназначенные для
замыкания, размыкания и переключения электрических цепей. Конструкции ком­
мутационных устройств различаются в зависимости от их назначения. Одни из
этих устройств приводятся в действие вручную, другие - при помощи электри­
ческих, механических или иных внешних сил. К коммутационным устройствам,
приводимым в действие вручную, относятся выключатели, переключатели, кноп­
ки, ключи, коммутаторы и др., а к коммутационным устройствам, приводимым в
действие при помощи электрических, механических, пневматических или других
воздействий, - реле, контакторы, пускатели и др.
На схемах коммутационные устройства изображают в отключенном положе­
нии, то есть когда отсутствует ток во всех цепях схемы и внешние принудитель­
ные силы, воздействующие на подвижные контакты.
Важными элементами каждого коммутационного устройства являются контак­
ты и контактные пружины, при помощи которых осуществляется замыкание и раз­
мыкание электрических цепей. Принято контакт называть замыкающим, если при
срабатывании аппарата, которому принадлежит контакт, он замыкает цепь. Контакт
называют размыкающим, если при отсутствии тока и внешней силы он замыкает
электрическую цепь и для ее размыкания необходимо приложить усилие.
Конструкция контактных устройств отражена в их условном графическом обозна­
чении на схемах. Неподвижные контакты выключателей и переключателей символи­
Iлава I. Общетехнические сведения 75

чески изображают отрезком вертикальной или горизонтальной прямой, а замыкающие


контакты (пластины или пружины) - отрезком наклонной прямой, располагающейся
под углом 30° к прямым, изображающим линии электрической связи.
Схемы конструкций выключателей и всевозможных переключателей различ­
ного принципа действия и их графическое изображение приведены в табл. 1.33.
В зависимости от назначения выключатели и переключатели могут быть
одно-, двух- или многополюснымй переключающими на одно или несколько на­
правлений. Эти особенности отражены в условных графических изображениях
(табл. 1.33).
Электроизмерительные приборы, используемые в электротехнических уст­
ройствах, подразделяют по роду измеряемой величины на вольтметры - для из­
мерения напряжения, амперметры - для измерения силы тока, омметры - для
измерения сопротивления и др. Комбинированные измерительные приборы поз­
воляют измерять значения постоянного и переменного тока, постоянного и пере­
менного напряжения. Отсчет всех измеряемых величин производится по шкале
стрелочного прибора.
Основным элементом большинства приборов является измерительный ме­
ханизм со стрелочным указателем. Электроизмерительные приборы чаще все­
го встречаются круглой, квадратной или прямоугольной формы. На схемах при
изображении этих приборов за основу взят их внешний вид. Так для показываю­
щих измерительных приборов принята окружность, для регистрирующих прибо­
ров - квадрат, а для интегрирующих (суммирующих приборов, например, счетчик
электроэнергии) - прямоугольник с чертой, параллельно его короткой стороне
(табл. 1.34, п. 4, 5).
Для указания назначения прибора используют буквенные обозначения едини­
цы измерения или измеряемых величин.
К основным элементам схемы относятся: конденсатор, обмотка катушки ин­
дуктивности, резистор, выпрямитель и др.
Конденсаторы постоянной емкости (нерегулируемые) различают по роду применя­
емого в них диэлектрика, номинальному напряжению, номинальной емкости и т. д.
Устройство конденсатора в некотором плане отображено в его условном обозна­
чении - две параллельно расположенные линии изображают пластины, промежу­
ток между ними символизирует изоляцию. От пластин отходят в противоположных
направлениях прямые линии, обозначающие проводники (см. табл. 1.35, п. 3).
Электролитические конденсаторы применяют для фильтрации переменной со­
ставляющей выпрямленного тока. Они, как правило, обладают большой емкостью.
Электролитические конденсаторы могут быть полярными и неполярными. Поляр­
ные конденсаторы имеют то же условное графическое обозначение, что и кон­
денсаторы постоянной емкости, но с добавлением знака «+» плюс (см. табл. 1.35,
п. 3). Вывод полярного конденсатора со знаком «плюс» нужно присоединить к
участку схемы, имеющему положительный потенциал.
Проходной конденсатор применяют для специальных целей. Такой конденса­
тор, по существу, является емкостным фильтром. Условное обозначение проход­
76 Глава 1. Общетехнические сведения

ного конденсатора таково - первая обкладка изображена тонкой линией, такой же


толщины, как и линия электрической связи, а вторая - дугой окружности той же
толщины (см. табл. 1.35, п. 3).
Конденсаторы переменной емкости, у которых основными частями конден­
сатора являются две алюминиевые пластины, собранные в две электрически
изолированные друг от друга группы. В качестве изолятора часто используют
воздушный зазор между пластинами. Условное изображение переменного кон­
денсатора может состоять из основного обозначения, дополненного наклонной
стрелкой.
Катушка индуктивности представляет собой каркас, на котором помещена об­
мотка. Главным параметром катушки является индуктивность, определяющая спо­
собность катушки препятствовать изменению тока в ее цепи. Принцип устройства
катушек отражен в условном обозначении, представляющем собой несколько дуг
полуокружностей, расположенных в один ряд (см. табл. 1.35, п. 2).
В судовой технике имеют большое распространение катушки индуктивности
с сердечниками из ферромагнитных, магнитодиэлектрических и немагнитных ма­
териалов различной конструкции, определяемой назначением катушек.
Сердечники из ферромагнитных и магнитодиэлектрических материалов по­
вышают индуктивность катушек, а из немагнитных металлов (алюминий, медь)
наоборот, уменьшают ее. При этом ферромагнитные сердечники применяют толь­
ко для катушек, работающих в диапазоне низких частот. Катушки, работающие в
диапазоне высоких частот, выполняют с немагнитными сердечниками или вообще
без сердечников.
Резисторы различных типов широко применяют в современных электрических
устройствах. Основными параметрами, характеризующими резисторы, являются:
значение электрического сопротивления; допустимая мощность рассеяния, вы­
деляющаяся в резисторе и нагревающая его; стабильность (значение изменения
сопротивления резистора в зависимости от влияния внешних факторов и усло­
вий работы). Параметры резисторов на схемах указывают надписями и вспомога­
тельными знаками.
В электрических схемах применяют проволочные и непроволочные резисторы.
Как проволочные, так и непроволочные резисторы по своему устройству разделя­
ются на постоянные, то есть нерегулируемые (с неизменным значением сопротив­
ления) и переменные —регулируемые, значения сопротивления которых можно
изменять в определенных пределах.
Постоянные проволочные резисторы представляют собой керамическую труб­
ку с навитой на ней проволокой из специальных сплавов. Постоянные непрово­
лочные резисторы состоят из изоляционной трубки (стеклянной или керамичес­
кой), на которую нанесен слой мастики с относительно большим электрическим
сопротивлением. У обоих видов резисторов имеются два концевых вывода для
подключения. Вид резистора отражается в условном обозначении, представляю-
щем собой вытянутый прямоугольник (см. табл. 1.35, п. 1).
В электротехнике большое распространение получили полупроводниковые
Глава I. Общетехнические сведения 77

приборы, использующие такие материалы как окислы металлов, минералы и мно­


гие сплавы.
В таблице 1.36 рассмотрены два вида полупроводниковых приборов - диод
(табл. 1.36, п. 4) и триоды (транзисторы) (табл. 1.36, п. 5, 6).
Полупроводниковый диод (или полупроводниковый выпрямитель, состоящий
из одного или нескольких последовательно, параллельно или смешанно соединен­
ных отдельно диодов) обозначается равносторонним треугольником, вершина ко­
торого упирается в отрезок прямой, параллельно противоположной стороне. Вер­
шина треугольника указывает направление наибольшей проводимости. Левая и
правая линии, идущие от обозначения диода, показывают выводные проводники.
Транзисторы представляют собой полупроводниковые приборы (триоды)
способные усилить или генерировать электрические колебания (табл. 1.36, п. 7).
Транзистор практически содержит два полупроводниковых диода, имеющих одну
общую область. Ток одного из диодов управляет током другого диода. Различают
два типа транзисторов: р-п-р и п-р-п.
На условном графическом обозначении корпус транзистора обозначается ок­
ружностью или фигурой, напоминающей овал. Подложку полупроводникового
прибора показывают отрезком прямой линии внутри обозначения корпуса, а ба­
зовую область (базу) - сочетанием подложки и выводов, расположенных взаимно
и перпендикулярно. Базу полупроводникового прибора образует пластина герма­
ния, кремния или другого полупроводникового материала. Электрод, называемый
эмиттером, обозначают стрелкой, которую проводят под углом 60° к обозначению
базы. В зависимости от типа транзистора стрелку направляют к базе (р-п-р) или
от нее (п-р-п).
В электрических схемах каждый элемент, устройство и функциональная группа,
входящие в изделие, должны иметь условные буквенно-цифровые обозначения.
Буквенно-цифровые обозначения предназначены:
- для записи в сокращенной форме сведений об элементах, устройствах и фун­
кциональных группах изделия, показанных в конструкторских документах в гра­
фической форме;
- для ссылок на соответствующие элементы, устройства и функциональные
группы в текстовых конструкторских документах;
- для нанесения непосредственно на изделие (если это предусмотрено в конс­
трукции изделия).
В условных буквенно-цифровых обозначениях применяют прописные буквы
латинского и русского алфавитов и арабские цифры, причем использование букв
латинского алфавита является предпочтительным. Условное буквенно-цифровое
обозначение записывают в виде последовательности знаков (букв, цифр или букв
и цифр) в одну строку без пробелов.
В зависимости от назначения и характера передаваемой информации установ-
лены следующие типы условных буквенно-цифровых обозначений:
- обозначение высшего уровня - условное обозначение, присвоенное объекту,
имеющему схему и перечень документов;
78 Глава 1. Общетехнические сведения

- обозначение функциональной группы - условное обозначение, присвоенное


функциональной группе, передающее, как правило, информацию о функциональ­
ном назначении группы;
- позиционное обозначение - условное обозначение, присвоенное каждому
элементу и устройству, входящему в состав изделия, и содержащее информацию
о виде элемента (устройства), его порядковый номер среди элементов (устройств)
данного вида и, при необходимости, указание о функции, выполняемой данным
элементом (устройством) в изделии.
В качестве обозначения высшего уровня используют: позиционное обозна­
чение объекта (устройства), присвоенное ему на схеме изделия, в которое этот
объект входит, и записанное в перечне элементов, или обозначение типа объекта
(изделия), установленное в стандарте или технических условиях.
Обозначение функциональной группы образуют из букв или букв и цифр, в со­
кращенной форме указывающих функциональное назначение группы, например:
Ф - фильтр, УГТЧ - усилитель промежуточной частоты, РС8 - восьмизарядный
регистр, TJK-JK - триггер.
Позиционное обозначение состоит, в общем случае, из трех частей, имеющих
самостоятельное смысловое значение и записываемых без разделительных знаков
и пробелов. В первой части позиционного обозначения указывают вид элемента
(устройства). Буквенные значения первой части позиционного обозначения эле­
ментов схем приведены в таблице.
Первая часть позиционного обозначения содержит одну или несколько латинс­
ких букв, например: R - резистор; С - конденсатор; DS - запоминающее устройс­
тво. Во второй части позиционного обеспечения указывают порядковый номер
элемента (устройства) в пределах группы элементов (устройств) данного вида;
эта часть содержит одну или несколько цифр, например: R l, R2, ..., R12; C l, С2,
..., С 14. В третьей части позиционного обозначения допускается указывать фун­
кциональное назначение элемента (устройства), примененного в схеме данного
изделия; она содержит одну или несколько букв, например: C4J - конденсатор,
используемый как интегрирующий.
Позиционные обозначения с одинаковой первой частью могут иметь в третьей
части различные обозначения, например: R1 - резистор R l, R2N - резистор R2,
используемый как измерительный.
Применяемые буквенные коды, указывающие функциональное назначение, по­
ясняются в соответствующем конструкторском документе (например, на принци­
пиальной схеме) или устанавливаются в нормативно-технической документации.
Обозначение электрических контактов выполняется следующим образом. Если
электрическим контактам обозначения присваивают при разработке изделия но­
мер, то контакты обозначают номерами, начиная с единицы: 1, 2, 3, ..., 10 и т. д.
или 01, 02, 03,..., 10 ит. д.
В адресном обозначении объектов, изображенных на одном листе докумен­
та, указывают строку или колонку, в которых расположен объект, или буквенно­
цифровые координаты -соответствующей зоны, например, R1(E) - резистор R1
Глава I. Общетехнические сведения 79

изображен в ряде Е; С4(06) - конденсатор С4 изображен в колонке 06; А2(В12) -


устройство А2 изображено в зоне В 12. При ссылках на другие листы докумен­
та в адресное обозначение включают номер листа, а при ссылках на другие до­
кументы - обозначение соответствующего документа.

1.4.2. Буквенные обозначения элементов электрических схем

Таблица 1.27

Первая, обязательная буква кода и группа Вторая, дополнительная буква кода й при­
видов элементов меры элементов
1 2
А - устройство и общее обозначение
В - преобразователи неэлектрических ве­ А - громкоговоритель
личин в электрические (кроме генераторов Е - сельсин-приемник
и источников питания) и наоборот, анало­ С - сельсин-датчик
говые или многоразрядные преобразовате­ F - телефонный капсюль
ли, датчики для указания или измерения К - тепловой датчик
М - микрофон
Р - датчик давления
R - тахогенератор
V- датчик скорости
С - конденсаторы
D - схемы интегральные
Е - элементы разные
F - разрядники, предохранители, устройс­ А - дискретный элемент защиты по току
тва защитные мгновенного действия
Р - то же, по току инерционного действия
V - то же, по напряжению
U - предохранитель плавкий
G - генератор, источники питания В - батарея
//-устройства индикационные и сигналь­ А - прибор сигнализации звуковой
ные L - то же, световой
К - реле, контакторы, пускатели А - реле токовое
Н - реле указательное
К - реле электротепловое
Г - реле времени
V - реле напряжения
М - контактор, пускатель
L - катушки индуктивности, дроссели
М - двигатели
80 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.26


1 2
Р - приборы, измерительное оборудование А - амперметр
F - частотомер
R - омметр
V - вольтметр
W - ваттметр
С - счетчик импульсов
/ - т о ж е , активной энергии
К - то же, реактивной энергии
S - регистрирующий прибор
Т - часы, измеритель времени
Q - выключатели и разъединители в си­ F - выключатель автоматический
ловых цепях (энергоснабжение, питание S - разъединитель
электрооборудования)
R - резисторы Р - потенциометр
К - терморезистор
S - шунт измерительный
S - устройства коммутационные в це­ В - выключатель кнопочный
пях управления, сигнализации, измери­ F - тоже, автоматический
тельных. Примечание: обозначение SF L - то же, срабатывающий от уровня
применяют для аппаратов, не имеющих Р - то же, но от давления
контактов силовых цепей Q - то же, от положения (путевой)
R - то же, от частоты вращения
К - то же, от температуры
А - выключатель или переключатель
Т - трансформатор, автотрансформаторы А - трансформатор тока
V - то же, напряжения
U - преобразователи электрических вели­ Z - преобразователь частоты; инвертор,
чин в электрические генератор частоты, выпрямитель
V - приборы электровакуумные и полупро­ D - диод, стабилитрон
водниковые Т - транзистор
S - тиристор
W - антенны, линии и элементы СВЧ А - антенны
U - аттенюатор
X - соединения контактные А- токосъемник, контакт скользящий
Р- штырь
S- гнездо
Т- соединение разборное
Y - устройства механические с электромаг­ А - электромагнит
нитным приводом С - муфта с электромагнитным приводом
В - тормоз с электромагнитным приводом
Z - устройства оконечные; фильтры, огра­
ничители
Глава /. Общетехнические сведения 81

1.4.3. Таблицы условных обозначений элементов электрических схем

Напряжение, ток, частота


Voltage, current, frequency

Таблица 1.28

US/Cana­ Interna­
№ Английский Русский пере­ German British
dian sym­ tional
п/п термин вод symbols symbols
bols symbols
1 2 3 4 5 6 7
1. Direct current Постоянный or
ток = =
2 Alliterating cur­ Переменный = = =
rent ток
3. Direct or alliter­ Постоянный
ating current или перемен­
ный ток
4. Undulating or Прерывистый
rectified current или выпрям­ ■
ленный ток
Audio frequency Аудио/звуковая = = =
волна
5. Super audio, Сверхзвуко­
carrier and radio носитель и
frequencies радиоволна
6. Square wave Импульс пря­ _П _ “ LГ
pulse, positive, моугольного
negative колебания, по­
ложительный,
отрицательный
7. Single-phase a. Однофазный 1 -16 1 РН16
c., e.g. 16 2/3 переменный 2/3 Hz 2/3 c/s or or
Hz ток, например, 1 PH 16 2/3 1 ~ 16 2/3
16 2/3 Гц c/s
8. 3-phase a. c. Трехфазный пе­ 3 ~ 50 Hz 380 V3
ременный ток 380V PH
50 c/s
or
380 V31II
50 -
82 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.28


1 2 3 4 5 6 7
9. З-phase а. с. Трехфазный пе­ 3/N - 50 Hz 380 V41U 3 N -5 0
with neutral ременный ток с 380 V PH 50 c/s Hz
нейтралью or 380 V
380 V41U or
50- 3 N -5 0
c/s
380 V
10. З-phase а. с. Трехфазный пе­ 3/PEN - 50 380 V 4 3 PE N -
with neutral ременный ток Hz Ш3 50 Hz 380
with protective с нейтралью 380 V PH 50
9
V
function с защитной c/s (neutral
функцией earthed)
or
380 V4 III
50-
(neutral
earthed)
11. З-phase a. c. Трехфазный пе­ 3/N/PE - 380 V 5 3N PE-
with neutral ременный ток 50 Hz 380V ШЗ 50 Hz 380
with protective с нейтралью PH 50 V
earth с защитным c/s (with
заземлением neutral and
protective
earth)
or
380 V41U
50 ~ (with
neutral and
protective
earth)
12. 2-conductor d. c. Двухпровод­ 2-220 V 220 V D С
ная цепь по­ 2Ш
стоянного тока
13. 2-conductor d. Двухпровод­ 2/N-220 V 220 V D С 2 N-220 V
c. with neutral ная цепь по­ ЗШ
стоянного тока
с нейтралью
Глава I. Общетехнические сведения 83

Проводники
Conductors
Таблица 1.29

№ Английский Русский German sym­ British sym­ US/Canadi­ International


п/п термин перевод bols bols an symbols symbols
1
Conductor, Проводник,
general общий
Flexible Гибкий
conductor проводник
Protective Защитный
conductor проводник
Neutral Нейтрал
Two Двух­
conductors жильный
twisted проводник
6. Coaxial pair Коаксиаль­
-e -
ная пара
Screened Проводник, or
conductors изготов­
One conduc­ ленный
tor методом
трафарет­
ной печати.
Один про­
водник
Of 7 con­ Из 7 про­ С
ductor, 3 are водников,
within one
screen
3 в одной
оболочке
i
Conductor Проводник
with screen с зазем­
earthed ленной
оболочкой
10 Line marked Отметка,
to denote указы­
numbers of вающая
conductors количество
проводни-
ков
84 Глава 1. Общетехиические сведения

Продолжение таблицы 1.29


1 2 3 4 5 6 7
11. Grouping of Группа про­
conductors водников а е Й +Ш or or
Random Производ­
sequence ная очеред­ 1 — ш
Direction of ность
conductors Направле­
as marked ние про­
водников W Vr
согласно
указанию

Системы переменного тока и их соединения


AC Systems and connection

Таблица 1.30

US/Cana­ Interna­
№ Английский Русский пере­ German British
dian sym­ tional
п/п термин вод symbols symbols
bols symbols
1 2 3 4 5 6 7
1. Single-phase Одно-фазовые 1 - - =
systems системы
Single winding Одна обмотка ±
Single winding Одна обмотка
with auxiliary со вспомога­
phase тельной фазой
2. 2-phase systems, Двухфазовые Г- or II II
generally 2 sepa­ системы, обыч­
rate windings но 2 отдельные
Especially open обмотки
2-phase connec­ Разомкнутое
tion двухфазовое
соединение
2-phase winding Двухфазовая L
L-connected обмотка L-co-
единение
3. З-phase systems, Трехфазовые I3 or HI = or =
generally 3 sepa­ системы, обыч­
rate windings но 3 отдельные
обмотки
Especially open Разомкнутое Д or Д = or = = or = = or =
3-phase connec­ трехфазовое
tion соединение
Глава I. Общетехнические сведения 85

Продолжение таблицы 1.30


1 2 3 4 5 6 7
3-phase delta
connection
Трехфазовое
соединение тре­
А
угольником
З-phase star con­ Трехфазовое
nection соединение Т Л
звездой
3-phase star Трехфазовое
connection with
neutral brought
соединение
звездой с ней­ У
out тралом
3-phase zigzag Трехфазовое
V
connection соединение
зигзагом
З-phase open Трехфазовое
delta connection соединение А
по схеме
разомкнутого
треугольника
6-phase systems, Шестифазные I*
generally 6 sepa­ системы, обыч­
rate windings но 6 отдельных
обмоток
6-phase double Шестифазное
delta connection соединение по
схеме треуголь-
Ф
ник-треуголь-
ник
4. 6-phase hexagon Шестифазное = = =
О
connection соединение по
схеме много­
гранника
* ' ■
Star-delta con­
nection
Соединение по
схеме звезда-
треугольник
тд
Dah lander con­ Соединение по А
nection схеме Дахлан- ^ II
дера
86 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.30


1 2 3 4 5 6 7
Виды соединения проводников
C onductor junctions
5. Junction of con­ Разветвления = or or or
ductors проводников - м = - г 1-
-Г * -

6. Junction Точка раз­


in general (or ветвления • = - =
not separated) общая (или не О
separable' разъединяемая)
разъединяемая
7. Terminal strip Гребенка кон­ = 3 =
# # 1 1 1 4
тактов соедини­ or
11 1 *
теля 1: u j 1

Электродвигатели
Rotating machines

Таблица 1.31

Interna­
№ Английский Русский пере­ German British US/Canadi­
tional
п/п термин вод symbols symbols an symbols
symbols
1 2 3 4 5 6 7
1. Three-phase Трехфазный

« 0 в
induction motor асинхронный
with slipping электродвига­
rotor тель с фазным
ротором or

2. Three-phase Трехфазный

<£> в в (3
induction motor асинхронный
with squirrel- электродвига­
cage rotor тель с корот­ or
козамкнутым
ротором

©
Глава I. Общетехнические сведения 87

Продолжение таблицы 1.31


1 2 3 4 5 6 7

© <j|j) ©
3. Three-phase Трехфазный
induction motor асинхронный
with squir- электродвига­ 0
re 1-cage rotor, тель с корот­
or

т
both ends of козамкнутым
the windings ротором, с вы­

4.
brought out

Single-phase
водными конца­
ми обмотки

Однофазный
©
induction motor
with squirrel-
cage rotor and
starting winding
in stator with
асинхронный
электродвига­
тель с корот­
козамкнутым
ротором и
$ or

capacitor пусковой обмот­


кой с конден­
сатором

©
5. Three-phase Трехфазный
synchronous синхронный
generator, star генератор, с со­
connected, neu­ единением об­
or
tral not brought моток «звезда»,
out нейтральный
провод не по­
казан

6. Three-phase Трехфазный
synchronous
generator, with
синхронный
генератор, с
(Й)
©
permanent mag­ возбуждением
net excitation от постоянного
магнита

¥
7. Single-phase
synchronous
generator, with
Однофазный
синхронный
генератор, с (s> §4 <26

L<
i§>
-
МшшЛ
permanent mag­ возбуждением or
net excitation от постоянного
магнита
88 Глава 1. Общетехнические сведения

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 1 .3 1

I 2 3 4 5 6 7
8. D. С. shut Генератор пос­
-C L @ ^
wound gen­
erator, interpole
тоянного тока
параллельного
p © ~ |
ts d
windings in возбуждения,
symmetry with с обмотками orб
the armature добавочных по­
люсов последо­
вательно цепи or
якоря

9. D. C. series-
wound motor,
interpole wind­
ings arranged in
Электродвига­
тель постоян­
ного тока
последователь­ or 6 -0H _ @ i
k^
symmetry with ного возбуж­
the armature дения с
обмотками
добавочных
полюсов
последовательно
цепи якоря

к
Ы L(7>J k
s^
10. D. C. generator Генератор пос­
with permanent
magnet excita­
tion
тоянного тока с
возбуждением
от постоянного
магнита
6 or

(j>-
П. Three-phase Трехфазный
commutator
motor with shunt
characteristic
rotor fed
коллекторный
двигатель с
шунтовой ха­
рактеристикой
or * $ *
Глава I. Обще технические сведения 89

Продолжение таблицы 1.31


л
I 2 J 4 6 7
12. Three-phase Трехфазный
commutator mo­
tor with series
characteristic
коллекторный
двигатель с
сериесной ха­
рактеристикой
кЫв 14
ш
©
13. Change-pole Короткоза­
squirrelcage мкнутый асин­
induction motor хронный элек­
for changing тродвигатель с
from 8 to 4 poles переключением
according to пар полюсов с
Dah lander 8 на 4

т
©
14. Change-pole Коротко-
squirrelcage замкнутый
induction motor асинхронный
with 2 separate электродвига­
windings for тель с двумя
changing from
8 to 4 poles and
6 poles respec­
tively
отдельными
обмотками
и переклю­
чением пар
т
V ® /
полюсов с 8 на
4 и 6 полюсов
соответственно
90 Глава /. Общетехнические сведения

Трансформаторы, реакторы и преобразователи


Transformers, reactors and transducers

Таблица 1.32

Interna­
№ Английский Русский пере­ German British sym­ US/Canadi­
tional
п/п термин вод symbols bols an symbols
symbols
l 2 3 4 5 6 7

1. Transformer Трансформа­
with two sepa­ тор с двумя or or or
rate windings отдельными Су-0 U / aJ LuuJ
обмотками • or
" Р ч
2. Transformer Трансформа­
with three sepa­ тор с тремя or or or
rate windings отдельными LugJ «...« 1 ^ .1 or
< t>
обмотками м

3. Autotrans- Автотрансфор­
former матор or or or
д L, * ‘j
Г Г h r 1 ГГ or =
ог
4. Reactor Реактор U ajJ or =
or
( р
U ajJ
" М -
5. Current trans­ Трансформа­
‘~Q -

former тор тока t с


-p=t-

и
'

II
6. Voltage (poten­ Трансформа­
tial) trans­ тор напряже­ ог 3 £
former ния 1
1м1
UJ

°г
II
Глава /. Общетехнические сведения 91

Выключатели
Svvitchgear

Таблица 1.33

Англий­ US/Cana­ Interna­


№ German British
ский Русский перевод dian sym­ tional
п/п symbols symbols
термин bols symbols
1 2 3 4 5 6 7

) J i-c
I Make con­ Замыкающий 1 « ff
tact контакт

ж
'
2. Break con­ Размыкающий 1 m
tact контакт
\ H - r

V V
3 Changeover Переключающий
contact контакт y - 7
Y - t -
r
«re я \\*

4. Changeover
contact
make-be-
fore-break
Переключаю­
щий контакт с
перекрытием
специального
V Y*li Rl V -Л
назначения
5. Time- Контакт с вы­

•3 И
delayed держкой времени
contact Замыкающий
Make контакт, задержка
contact, de­ замыкания
layed make размыкающий
Break контакт, задержка
contact, de­ размыкания
layed break Замыкающий

-a И
Make контакт, задержка
contact, de­ размыкания
layed break Размыкающий
Break контакт, задержка

H
contact, de­ замыкания
layed make
92 Глава /. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.33


1 2 J 4 5 6 7
6. Single-flow Выключатель-ру­
switch, бильник ручной — „JC
manually "А
operated

н
7. Spring- Переключатель с
return отжимной стрел­ ¥
switches, кой, ручной А
manually НЕТ контакта с 1
operated т
With 1 NO tb
contact
Foot oper­ Ножное управ­
ated ление
* <;
^

<?
Cam oper­ Кулачковое уп­ - e - j

1
1
1
C 7 -J
ated равление
P i
Flow speed Включение/за­
operated пуск под воздейс­ 0 ~ ^ Т Т
твием скорости
потока
Pressure
actuated
Включение/за­
пуск под воздейс­
твием давления
Temperature Включение/за­
И— У т
actuated пуск под воздейс­ вн{ > •
твием темпера­
туры
Liquid level Включение/за­
actuated пуск под воздейс­ ш—vj
твием уровня
жидкости
8. Over/under Повышенная/ v>/v<
normal flow пониженная нор­ Ы/Ц
speed мальная скорость
потока
Over/under Избыточное/ р >/ р <
pressure пониженное дав- •1 1 -I
ление
Over/under Повышенная / и >/ и < - =/=
temperature пониженная тем­
тТ11 f1 IY

пература
Глава /. Общетехнические сведения 93

Продолж ение таблицы 1.33

Over/under Избыточный / V>/V<


normal liq­ пониженный нор­
uid level мальный уровень
Over/under Повышенная / п>/п<
speed пониженная ско­
рость
Examples Примеры: Пе­
Spring-re- реключатель с &-Г г * -i B -j
tum switch отжимной стрел­
opens at кой размыкается
overspeed при повышении
скорости
Spring-re- Переключатель с
tum switch отжимной стрел­
closes at кой замыкается
under-tem­ при понижении
perature температуры
9. Contac­ Контактор с теп­
tor with
thermal
overboard
releases
ловым расцепите-
лем перегрузки ■ М &-D -rt

10. Triple-pole Трех полюсный


circuit разъединитель ш
breaker with с устройством МС4С-»
ИЙЙ
latching закрепления, Г 1 J

mechanism, электромагнит­
electro­ ный расцепитель
magnetic и три тепловых
release and реле перегрузки нЕда
3 thermal ЕНЕЭЕЭ
I J I
overload
relays
11. Isolating Разъедини­
circuit тельный авто­
breaker матический
выключатель
12. Circuit
breaker
Автоматический
выключатель
а ) 'Ф
т w

н < :о
94 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.33


1 2 Jn 4 5 6 7
13. Triple-pole Трехполюсный
load-break
switch
выключатель
нагрузки
ш ж Wi
14. Triple-pole Трехполюсный
fused isola­
tor
(предохранитель­
ный разъедини­
Wi т
1 1 1

тель)
ttt
15. Triple-pole
isolator
Трехполюсный
разъединитель ж № № vv\
16. Isolat­ Разъединительная 1 X
ing link,
changeover
вставка,”переклю­
чающий тип
\ V V V
type

Измерительные устройства
Measuring devices

Таблица 1.34

US/Cana­ Interna­
№ Английский German British
Русский перевод dian sym­ tional
п/п термин symbols symbols
bols symbols
l
Ammeter Амперметр
0
2 . Voltmeter Вольтметр
©
3.

4.
Double
voltmeter
Двойной вольт­
метр

Single-phase Однофазный
© Ф
1
Ф
meter, form счетчик элек­
1 троэнергии пе­
ременного тока,
fcVft
© k«fc

форма 1
5. Single-phase Однофазный
А, С, watt-
hour meter,
счетчик элек­
троэнергии пе-
irwi kWh
©
form 2 ременного тока,
форма 2
Глава I. Общетехнические сведения 95

Продолжение таблицы 1.34


1 2 3 4 5 6 7
6. Single-phase Однофазный
recording счетчик элек­ kW
©
А, С, watt­
meter, form
троэнергии
переменного тока
т
ч— н ffi]
2 с самописцем,
форма 2
7. Instrument Шунт измери­
shunt тельного прибора -R - -Е Э -

8. Synchro- Трехфазный син­


Г Y *
rotor and хронный ротор и
stator three-
phase
статор $
Rotor single­ Однофазный ро­
phase stator тор. Трехфазный 3 Y *
three-phase статор
Ф #
9. Control Передатчик/ * MG/ME * TX/TR * TX/TR
transmitter/ преобразователь MDG/MDE TDX/TDR TDX/TDR
receiver для цепей управ­ SG/SE CX/CT CX/CR
ления SDG CDX CDX
Control Передатчик для FG/FE RS RX/RR
differential дифференци­ FDG RDX
transmitter альных цепей (not stan­
управления dardized by
DIN)
Resolver Датчик синус­
transmitter/ но-косинусного
transformer преобразователя
Resolver Датчик диффе­
differential ренциального
transmitter синусно-косинус­
ного преобразо­
вателя
96 Глава I. Общетехнические сведения

Г л а в н ы е э л е м е н т ы схем ы
G e n e ra l c irc u it elem en ts

Таблица 1.35

US/Cana­ Interna­
№ Английский German British
Русский перевод dian sym­ tional
п/п термин symbols symbols
bols symbols
1 2 3 4 5 6 7
1. Resistor with Резистор с отво­
tappings дами or or or
-АЛЛг -VAr -W r
“‘F t*"

2. Winding, Обмотка, ка­


inductor with тушка индук­ or = or or
tappings тивности с -ПЯГ^ ■CD-
-Т ¥ - “TT“ - П 4-
отводами -T T -
or =
3. Capacitors Конденсатор с H h H t— = or *
with tappings отводами
Polarized Полярные кон­ - г
1
T

capacitors денсаторы
Polarized Полярные элек­ =
electrolytic тролитические -I* 1
capacitors конденсаторы
-Ш-! -ID 1
or
-4 k

4. Permanent Постоянный Г -1
magnet электромагнит or or
с зм И
5. Accumulator Аккумулятор,
cell, battery батареи(длинная ч Н 4 f-
(long line- линия - положи­
positive pole) тельный полюс)
6. Earth Заземление
(ground)
connection
7. Frame or Соединение кор­
X fA .77 rh At
chassis con­ пуса или шасси
nection
8. Electrical Вентилятор с /ГК -
Г^мЛ
driven fan or электрическим CXJ
-<5lv
blower приводом или
воздуходувка
Глава 1. Общетехнические сведения 97

Продолжение таблицы 1.35


1 2 3 4 5 6 7
9. Variable in Рабочий пара­
operation / = метр / = продол­
continuously жительный
УУУ*
S = stepwise S = постепенный
10. Variable for Параметр на­
testing (pre­
set adjust­
стройки (пред­
варительная
//Г
ment) настройка)
Variable Переменная/
under the
influence
параметр под
воздействием
УУ
o f a physi­ физической вели­
cal quantity чины
linearty, non- Линейность,
linearty нелинейность
И. Spark gap Искровой проме­ \ * i.
жуток 1 t т t
12. Surge divert- Отражатель им­
1 £
er, general пульсов/ перена­
пряжения, общий а
Thermo­ Термопара
< " < '
couple
13. Clock Часы 0
о 0 ®

14. Converter, Преобразователь,


transmitter передатчик и

Ampli­ Усилитель, общее = or = = or =


fier, general обозначение ч > -
ог
symbol
0
15. Single-phase Однофазный
bridge-con­ выпрямитель по
nected recti­ мостовой схеме
fier
16. Isolating fuse Разъединяющий
предохранитель

98 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.35


1 2 3 4 5 6 7
#
17. Fuse Предохранитель ИМИIH or = or =
= = or
1 1 n_ =„t e

о,*

18. Isolating link Разъединяющее


соединение 1 1 1 ♦
19. Plug and Вилка - уст­
socket device ройство розетка
а
t
t o r i
л
*
1 ort

20. Filament Лампа накалива­ X


lamp ния <й>

21. Discharge Газоразрядная ■4* е +


—с ю — - Г " •>-
lamp лампа

Электронные лампы, полупроводниковые элементы


Valves (tubes), semiconductor elements

Таблица 1.36

Англий­ US/Cana­
№ German British sym­ Internation­
ский Русский перевод dian sym­
п/п symbols bols al symbols
термин bols

Ф
1 2 6

Ф
3 4 5 7
1. Electronic Электронная
valve, diode лампа, диод

2. Electronic Электронная
valve, triode лампа, триод

*
3. Single Одноанодное
anode with выпрямительное
mercury устройство с
cathode ртутным катодом
(ignitron) (ртутный выпря­
митель)
4. Semi­ Полупроводнико­
-W - »r - H - - * ■ огф
conductor вый диод И ям и в ”- © -
diode
5. Limiting di­ Ограничитель­ DI1/ '
ode uni-/bi- ный диод одно/ Оr4^

directional двунаправленный v27


Глава I. Общетехнические сведения 99

Продолжение таблицы 1.36


1 2 3 4 5 6 7
6.

7.
Transistor

Thyristor,
Транзистор P и P

Тиристор, общий
V V
-«**-
general символ
symbol
8. Photo-resis­ Фоторезистор
tor Bi­
directional
двунаправленный %■
9. Photoelec­
tric cell

10. HALL gen­


Фотодиод или
фото гальваничес­
кий элемент
Генератор Холла
JL %
erator -Ф"
11. Junction Полевой тран­
field effect зистор с управ­
transistor ляющим N-nepe-
with N-type ходом
channel


Приборы полупроводниковые Обозначение
п/п
1 2 3
1. Диод. Выпрямительный столб. Общее обозначение
Diode. General symbol ч * -

2. Туннельный диод
Tunnel-diode
3. Обращенный диод
-Й Ь
4. Стабилитрон:
а)односторонний -Й -
б) двусторонний -fe f-
5. Варикап
-W h
6. Диод тиристор (динистор)
Diode tiristor (dinistor)
7.

8.
Диодный симметричный тиристор

Транзистор типа р-п-р


- ф -
*
Transistor р-п-р

expert22 для http://rutracker.org


100 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.36


1 2 3
9. Транзистор типа п-р-п
Transistor n-p-n
10. Фоторезистор
Photo-resistor

11. Фотодиод
Photo-diode Ъ -
12. Однофазная мостовая выпрямительная схема:
а) развернутое изображение
б) упрошенное изображение

13. Трехфазная мостовая выпрямительная схема

Л огические элементы
Digital information processing
Таблица 1.37


п/п
Английский
термин
Русский перевод
German
symbols
British
symbols
US/Cana­
dian sym­
Interna­
tional

1
1
. 2 3 4 5
bols
6
symbols
7
AND gate Логический эле­
мент И
£} О
or

2. OR gate Логический эле­


мент ИЛИ or

3
. NOT gate, Логический
о -
о-
NEGATER элемент НЕ, ИН­
ВЕРТОР H>
- or

==
О-
4. NAND gate i. Логический =

e. AND with элемент И-НЕ, т. or


negated output е. И с инверсным
выходом о
Глава 1. Общетехнические сведения 101

Продолжение таблицы 1.37


1 2 3 4 5 6 7
5. NOR gate, i. Логический
е. OR with элемент ИЛИ- or
negated output HE, т. e. ИЛИ с &
универсальным о -
выходом
6. Exclusive OR Эксклюзивный
gate логический эле­
мент ИЛИ
or

о о
7. Delay ele­ Элемент за­
ment, general
symbol
держки, общий
символ

Ь or

- о
8. Delay ele­ Элемент задерж­
ment, with ки с определен­ ог
specified ным временем
delay times задержки
- 0 -
9. Bistable ele­ Элемент с двумя
ment, general
symbol
(устойчивыми)
состояниями,

общий символ
10. Monostable Элемент с одним
element, gen­ устойчивым or
-С Э -
eral symbol состоянием
ЕЕЭ
11. RS bistable RS элемент с дву­ —>В•%»<
element мя (устойчивы­ —я —
ми) состояниями о
12. T bistable
element,
Т элемент с дву­
мя (устойчивы­
binary divider, ми) состояниями
complement­
ing element
* &
в
102 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.37

13. Bidirectional
shift register
Двунаправлен­
ный сдвиговый
регистр
‘■d
¥
#—
=E3
—*
—*

J»act

I-'
«Mr. 10 +
■+- tauft.Toj

14. Four-stage Четырехступен­ __ 4


.<
bidirectional чатый реверсив­ ft
—< ft
counter with ный счетчик с 1 . H
— «Р
parallel load­ параллельной за­
- 10 ♦Л
ing and com­ грузкой и общим
— ♦ 1
mon reset сбросом w ♦Л

Инверсивный *
15. Negating
input B X O jf

Negating Инверсивный
output выход

16. Polarity input Полярный ввод


with polarity с полярным ин­
indicator дикатором
The 1-state is
the less posi­
tive level
Output with
Уровень 1-стадии
менее положи­
тельный
Выход с поляр­
>
polarity indi­ ным индикатором
cator
17. Static and dy­ Статические и
namic inputs динамические
Static input выводы
Статический ввод
18. Dynamic Динамические
input входы IV

19. Negated dy­ Отрицательный


namic input динамическии
вход
Глава 1. Общетехнические сведения 103

Продолжение таблицы 1.37


1 2 3 4 5 6 7
20. Inhibiting Запрещающие
input(s) вход(ы) - н
Negated in­ Отрицательный
21. hibiting input запрещающий — <tj
1 •
вход
22. Inputs and Вводы и выходы, •1
outputs not не носящие ло­ ■-----
1•
carrying logic гической инфор­
information мации
Input not Вводы, не но­
carrying logic сящие логиче­
information ской информации
23. Output not Выходы, не i
1
carrying logic носящие логиче­ h-H-----
1i
information ской информации
24. Extension Удлиненный • - = =
input входной сигнал — !'

Рабочие механизмы
Operating mechanism
Таблица 1.38

US/Cana­ Interna­
№ Английский German British
Русский перевод dian sym­ tional
п/п термин symbols symbols
bols symbols
1 2 3 4 5 6 7
1. Hand oper­ Механизм с >—
ated mecha­ ручным управ­
nism лением
2. Foot operated Механизм с V*—
г 1ЩЧ1я
mechanism ножным управ­
лением
3. Cam operated Кулачковый ме­
mechanism ханизм r i~ С г-
or =
4. Pneumatic Пневматический
[В — ов- е ~
operating механизм
mechanism
104 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.38


1 2 3 4 5 6 7
5. Power oper­ Механизм с си­
ated mecha­ ловым управле­ D -
nism (stored нием (накопитель
energy type) энергии)
6. Motor oper­ Механизм с мо­
ated mecha­ торным управле­ б>— or
nism нием е -
7. Valve, gen­ Клапан, общий
eral symbol символ %

8. Unidirec­ Однонаправ­ ___ ъ___


tional latch­ ленное устрой­
ing device ство закрепления
9. Bidirectional Двунаправлен­
latching ное устройство
device закрепления ММ «МВД
10. Notch V-образная ка­ ----- 9------ with an­
— V—
навка notation
11. Device for Устройство
time delayed для операции
operation, с выдержкой
following ac­ времени, усилие
tuating force срабатывания
to right справа
12. Device for Устройство для
cyclic actua­ циклических
tion запусков
13. Latching Механизм за­ —)*гмон|---
mechanism крепления
14. Operating Элемент уп­
п
element with равления с Ф бг л or
automatic автоматическим
return on dis­ возвратом при * Ф
continuation прекращении
o f actuating воздействия для
force for контакторов,
contactors, реле, расцепи-
relays, телей
releases
Глава 1. Общетехнические сведения 105

Продолжение таблицы 1.38


1 2 3 4 5 6 7
15. Operating Рабочие обмотки
coils ener­ приведены в
gized (the действие (стрел­
arrow denotes ка обозначает
the operating стадию опера­
state, if this ции, если име­
deviates from ется отклонение
the standard от стандартного
representa­ обозначения)
tion)
16. Relay with Реле с двумя
two coils act­ обмотками, ж фф or
ing unidirec­ действующими ф - ф
tion ally в одно направ­
ление
17. Undervoltage Реле минималь­
ф ф GB - <>A
relay ного напряжения

18. Time-delay Выдержка


for electrome­ Ш (slow
времени для
(slow
chanic operat­ электромехани­ releasing)
releasing)
ing elements ческих элементов
Coil of slow- управления (very slow
releasing Обмотка реле (very slow
releasing)
relay (выдержки вре­ releasing)
Coil of slow- мени) с замед­
С в :
operating ленным отпуска­ (slow
«Ф (stow _ " ф
relay нием operating)
operating)
Coil o f slow- Обмотка реле
operating and (выдержки вре­ 1) №4 HBLrJ
slow-releas­ мени) с замед­ (very slow (very slow
ing relay ленным срабаты­ operating) operating)
ванием
Обмотка реле
с замедленным ф в э or
срабатыванием и
отпусканием ф

19. Coil of polar­ Обмотка поляри­


ized relay зованного реле >Ф фз бф еф
with perma­ с постоянным or or =
nent mar»net мягнмтом ч/
106 Глава 1. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.38


1 2 3 4 5 6 7
20. Coil of a per­ Обмотка реле
manent relay постоянного тока фа сф
or =
21. Coil of a Обмотка меха-
mechanically- нически-резонан- ф )-
resonant relay сного реле

Расцепители
Releases
Табпица 1.39

US/Cana­
№ Английский German British Internation­
Русский перевод dian sym­
п/п термин symbols symbols al symbols
bols
1. Thermal Тепловое реле
overload перегрузки
1 or г
release
2. Magnetic Магнитный рас-
JL

overcurrent цепитель макси­ т Ф


О

release мального тока or


ф

3. Undervoltage Расцепителъ
-Ш-

ф ф
т

release минимального
О

напряжения
4. Open-circuit Шунтовый реле
shunt release расцепитель 1 о г Ф ф

Звуковые и визуальные сигнальные устройства


Acoustic and visual signalling devices

Таблица 1.40

№ Английский US/Cana­ Interna­


German British
Русский перевод dian sym­ tional
п/п термин symbols symbols
bols symbols
l 2 3 4 5 6 7
I. Н от Горн
3 3 3
Ч
2. Bell Колокол = =
Ф з з э
Глава /. Общетехнические сведения 107

Продолжение таблицы 1.40


1 2 3 4 5 6 7
3. Siren Сирена
=

4. Buzzer Зуммер
м
or -
- о
5. Pilot light, Сигнальная лам­
indicating па, индикаторная -Д — ё>
light лампа
6. Semaphore Индикатор сема­ “ =
0 Ф
indicator фора
7. Drop an­ Сигнализация
nunciator. вывода. Замы­
<J>
Make contact кающий контакт
(general
actuated by срабатывает symbol)
the actuating после запуска
system
Make contact Замыкающий
actuated by контакт срабаты­ Ф е <
the target вает под дейс­
твием адресата

Муфты, тормоза
Couplings, brakes

Таблица 1.41

US/Cana- Interna­
№ Английский German British
Русский перевод dian sym­ tional
п/п термин symbols symbols
bols symbols
1 2 3 4 5 6 7
1. Mechanical Механические т
coupling, муфты с руч­ __ 1 L ..
>
»

1
f

hand oper­ ным приводом, or


ated, disen­ разобщены, когда
gaged when средство управле­
operating ния находится в
means is нерабочем состоя­ . „ А _ -В -
non-oper- нии, и сообщены, or
ated engaged когда средство
when operat­ управления нахо­
ing means is дится в нерабочем
non-operated состоянии
108 Глава I. Общетехнические сведения

Продолжение таблицы 1.41


1 2 3 4 5 6 7
2. Brake re­ Тормоз отпущен,
leased when при приведении в -
operating действие средств -Я -*
means (not управления (не
shown) is показано)
energized
3. Brake applied Тормоз сообщен, --- Т Т —£
when operat­ при приведении в
ing means действие средств
(not shown) управления (не Н М
is energized показано)
109

Глава 2. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ


СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ

2.1. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ СУДОВЫХ


ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И О Б Щ Е О Д О В Ы Х
СИСТЕМ

2.1.1. Классификация КИП. Основные понятия техники измерений

Судовые контрольно-измерительные приборы (КИП) служат для контроля за


параметрами судовых энергетических установок (СЭУ), источников электричес­
кого тока и общесудовых систем.
На судах используются следующие КИП: электрические и электронные
приборы постоянного и переменного тока, механические приборы, рабочей
средой которых является жидкость или газ, приборы преобразующие неэлек­
трический параметр (давление, температуру, уровень жидкости, линейное пе­
ремещение, частоту вращения, и др.) в электрический (э. д. с., напряжение,
ток, сопротивление), тепловые, электронные с электронно-лучевой трубкой,
акустические и т. д.
П о назначению КИП подразделяются на приборы для измерения следующих
параметров: давления и разрежения, температуры, частоты вращения, крутящего
момента и мощности, уровня жидкости, расхода (пара, газа, жидкости, электро­
энергии), а также для анализа газа, воды, топлива, масла.
По способу отсчета КИП разделяются на приборы:
- показывающие: цифровые и аналоговые;
- регистрирующие, автоматически записывающие на движущейся бумажной
ленте или вращающемся бумажном диске в реальном времени значение контро­
лируемого параметра (в соответствующем масштабе);
- суммирующие (счетчики или интеграторы), служащие для определения сум­
марного количества проходящего через них вещества (водомер, газовый счетчик,
счетчик электрической энергии, оборотов и т. п.);
- комбинированные, в которых имеется шкала и стрелка, указывающая в каж­
дый момент времени значение контролируемого параметра и соединенная с запи­
сывающим пером регистрирующей части прибора;
- сигнализирующие, имеющие подвижный контакт на стрелке прибора и кон­
тактный ключ на шкале и служащие для включения световой или звуковой сигна­
лизации при отклонении контрольного параметра за пределы уставки.
Измерение—это процесс сравнения измеряемой величины с величиной той же
природы, принятой за единицу измерения. Измерения подразделяются на прямые,
косвенные и совокупные. Основной характеристикой КИП является точность их
110 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

показаний, т. е. степень, соответствия измеренной величины действительному


значению. При любых измерениях неизбежно некоторое расхождение между из­
меренным и действительным значениями величины, которое называется погреш­
ностью прибора.
Погрешности показаний прибора подразделяются на инструментальную, абсо­
лютную, относительную, приведенную и основную.
И нст румент альная погрешность - погрешность измерения, зависящая от
качества изготовления прибора. Вследствие износа, остаточных деформаций, за­
грязнений прибора она увеличивается с течением времени.
Абсолю т ной погрешностью показаний прибора А/4абс называется разность
между показанием прибора Л пр и действительным значением измеряемой величи­
ны А Д (определяется образцовым прибором), выраженная в единицах измерения:
АЛа6с = ±(Лпр - А д). Абсолютная погрешность, взятая с обратным знаком, назы­
вается поправкой. Ее определяют по графику поправок для данного прибора и
алгебраически прибавляют к показаниям прибора для получения действительного
значения измеряемой величины: А пр± ААабс = А д.
Относит ельной погрешностью показаний прибора АА называют выражен­
ное в процентах отношение абсолютной погрешности к действительному значе-
АА ,
нию измеряемой величины: АА огн = — 100% •

П риведенной погрешностью показаний прибора А в называется выражен­


ное в процентах отношение абсолютной погрешности к наибольшему значению,
АЛ -
которое
Г может быть измерено
г по шкале прибора:
Г Г А npllR= —^— 100% .

Установленный стандартами и нормами наибольший размер приведенной пог­


решности при определенных условиях работы прибора называется допустимой
погрешностью.
Основной погрешностью прибора называется погрешность, определяемая при
нормальных, неизменных условиях, точно соответствующих условиям градуи­
ровки прибора: температуре окружающей среды 20±5°С, давлению 1013 гПа (760
мм рт. ст.), нормальному положению прибора и т. д.
Величина основной погрешности определяет класс точности прибора. Напри­
мер, приборы, приведенная погрешность измерения которых при нормальных
условиях работы составляет ±0,2%, ±0,5%, ±2,5%, ±4,0%, имеют класс точности
соответственно 0,2; 0,5; 2,5 и 4,0. Обозначение класса точности ставится на шкале
прибора в кружке.
С течением времени из-за износа подвижных частей, остаточных деформаций,
загрязнений и механических повреждений погрешность приборов увеличивается.
Поэтому периодически все КИП подлежат обязательной проверке.
По точности измерений КИП подразделяются на:
-технические (стационарные и переносные);
- контрольно-эталонные;
- образцовые.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 111

Технические КИП предназначенные для постоянного или периодического экс­


плуатационного контроля, соответствуют классу точности 1,5 и 2,5. Стационар­
ные КИП могут быть местного отсчета (устанавливают в том месте системы, где
контролируется параметр) и дистанционного. В местных приборах визуального
отсчета чувствительный элемент (ЧЭ), передаточный механизм, стрелка со шка­
лой либо просто шкала находятся в общем корпусе, укрепленном с помощью шту­
цера на трубопроводе или в резервуаре в месте измерения. В приборах дистан­
ционного измерения ЧЭ находится в датчике, установленном непосредственно в
месте измерения, а показывающий прибор - в некотором отдалении на пульте или
приборном щите. Датчик и показывающий (вторичный) прибор дистанционного
измерения соединены линией связи (в электрических - проводами, в механичес­
ких - трубками). Связи могут быть сложными с включением в них преобразова­
телей, усилителей или счетных устройств. Переносные приборы подключают на
промежуток времени необходимый для снятия показаний, например индикаторы,
пиметры, максиметры, газоанализаторы и т. д.
Контрольно-эталонные приборы применяются для периодического контро­
ля работы технических приборов (в соответствии с графиком проверок), имеют
класс точности - 0,5 и 1,0.
Образцовые приборы высокого класса точности используются при проведении
испытаний и наладок энергетических установок и систем, имеют класс точнос­
ти - 0,35 и выше.

2.1.2. Приборы для измерения давления и разрежения

Давление жидкости, пара и газа определяется силой, нормально действующей на


единицу площади. В Международной системе единиц СИ давление измеряется в пас­
калях (ньютонах на квадратный метр), 1 Па = 1 Н/м2,(1кгс/см2 = 98,06654103 Па).
Различают атмосферное давление, избыточное давление и разрежение.
Атмосферное, или барометрическое давление р атм - это давление, произво­
димое весом воздушного столба атмосферы. Замеряется барометром.
Абсолютное давлениеря6с - это полное давление, под которым находится жид­
кость, пар или газ в резервуаре.
Избыточное давление- это превышение абсолютного давления над атмосфер­
ным: р т6 = р я6с —р ятм- Замеряется манометром.
Разрежение - недостаток абсолютного давления до атмосферного:
Рpai = РЯТ„ - Р абс- Замеряется вакуумметром.
Приборы для измерения давления и разрежения называют мановакууметра-
м и. Приборы для измерения перепада (разности) давлений называются дифмано-
метрами. Манометры, в которых изменение давления преобразуется в измерение
электрической величины, называются электрическими манометрами.

до 147,2 МПа, применяют манометры и мановакуумметры с ЧЭ в виде одновин­


товой трубчатой пружины (трубка Бурдона), и заполняемой измеряемой средой.
112 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

О дин конец трубчатой пруж ины закреплен неподвиж но, а второй - может сво­
бодно перемещ аться. П ерем ещ ение свободного конца (разгибание) вызвано воз­
действием давления на различн ы е внутренние площ ади трубки - по наруж но­
му и внутреннем у радиусам . М анометры такого типа назы ваю тся пружинны ми
рис. 2.1. П руж инны е диф м аном етры им ею т две м аном етрические трубчаты е пру­
ж ины , в которые подводятся два изм еряем ы х давления, рис. 2.2.

а) б)

Рис. 2.1. Трубчатый манометр: а) конструктивное исполнение; б) принцип действия;


1 - соединительный ниппель; 2 - зубчатый сектор; 3 - трубчатая пружина;
4 - шестерня; 5 - спиральная часовая пружина, исключает влияние зазоров
(люфтов) передаточного механизма на показания манометра; 6 - шкала прибо­
ра; 7 - стрелка; 8 - тяга.

Трубчатые пруж ины для давлений до 14,7 М П а изготавливаю т из латуни, а


свы ш е 14,7 М П а - из стали.
К достоинствам м аном етров с трубчатой пружиной следует отнести: больш ую
чувствительность к изменениям давлений; возм ож ность изм ерения малы х и боль­
ш их давлений (от 0,0196 М П а до 981 М П а); малую чувствительность к изменени­
ям тем пературы .
К недостаткам этих м аном етров относится возм ож ность засорения трубчатой
пруж ины , а такж е ее бы стры й износ при работе прибора в услови ях вибрации и
резких перемен давления.
П о конструкции и принципу действия вакуумметры аналогичны манометрам с
трубчатой одновитковой пруж иной. Однако их пруж ина более эластична, так как

ш ей чувствительностью . Ш кала прибора отградуирована в м иллим етрах водяно­


го столба (1 мм вод. ст. = 9,81 Па).
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств ИЗ

Рис. 2.2. Дифференциальный манометр для одновременного измерения двух значений


давлений и разности между ними: 1 - ниппель подвода меньшего давления
(разворачивает подвижную шкалу); 2 - подвижная шкала; 3 - неподвижная
шкала (указывает измеряемое давление); 4 - стрелка; 5 - трубчатая пружина,
припаяна к ниппелю 7; 6 - трубчатая пружина, припаяна к ниппелю 1; 7 - нип­
пель. Нулевая риска подвижной шкалы 2 указывает меньшее измеряемое дав­
ление по шкале 3. Стрелка 4 указывает большее измеряемое давление по шкале
3 и одновременно разность значений измеряемых давлений по шкале 2.

О собенность работы пруж ины вакуум м етра заклю чается в том, что атм осф ер­
ное давление, которое больш е измеряемого, стрем ится ее, сж ать, а поэтом у она
при работе не раскручивается, как у м аном етра а, наоборот, закручивается.
Вакуумметры использую т для измерения вакуум а в конденсаторах паровы х
турбин, во всасы ваю щ их линиях насосов и т. д.
Д ля измерения небольш их давлений прим еняю тся м ембранны е м анометры .
Ч Э в них служ ит гибкая мембрана, рис. 2.3. В простейш их м ем бранны х диф м а-
нометрах, показы ваю щ их разность двух давлений, в качестве чувствительного
элемента используется либо одна сум м ирую щ ая м ем брана, к которой давления
подводятся с двух сторон, либо две независим ы е м ембраны , каждая из которых
измеряет подводим ое к ней давление. М ем браны изготавливаю т из аэростатной
ткани либо из бериллиевой бронзы . К недостаткам эти х м анометров следует от­
нести остаточную деф орм ацию , которая с течением времени появляется в м етал ­
лической диаф рагм е. П редел давлений, изм еряем ы й м ем бранны м и м аном етрам и,
с м еталлической м ем браной не превы ш ает 2,94 М Па.
Значительно ш ире диапазон измерения давлений, по сравнению с м ем бранны -
ми манометрами и диф м аном етрам и, им ею т сильф онны е аналоги. В м есто м ем б­
ран в них использую т сильф оны , в остальном их конструкции идентичны.
114 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Мембрана

Рис. 2.3. Мембранный манометр.

Рис. 2.4. Контактный (сигнализирующий) манометр: 1 , 4 - стрелки с подвижными кон­


тактами; 2 - контрольная стрелка; 3 - шкала.

Д ля измерения м алы х давлений до 107,9 кП а использую тся ж идкостны е м ано­


м етры , конструктивно вы полненны е двухтрубны ми - U -типа, либо однотрубны ­
ми - чаш ечны ми, рис. 2.5.
В качестве рабочей среды ж идкостны х м анометров использую т ртуть или под­
краш енную воду, залитую до нулевой отметки ш калы. Расстояние h мм по верти­
кали между уровням и в двухтрубном м анометре ф иксирует изм еряем ое давление.
Точность измерения однотрубны м манометром несколько ниже, чем двухтруб-
ным, зато больш им преим ущ еством первого является возм ож ность производить
только один отсчет уровня трубки 2 по ш кале 1.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 115

Рис. 2.5. Жидкостные манометры: а) двухтрубный; б) однотрубный (чашечный).

Преимуществом жидкостных манометров являются высокая точность и пос­


тоянство их показаний независимо от срока службы прибора, так как в нем от­
сутствуют какие-либо подвижные части, износ которых мог бы привести к пог­
решности в показаниях. Жидкостные манометры могут легко использоваться в
качестве дифманометров.
Широкое распространение в судовой энергетике для дистанционного измере­
ния давлений в широком диапазоне, получили пьезоэлектрические преобразова­
тели (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Пьезоэлектрический преобразователь давления.

Принцип действия их основан на использовании пьезоэлектрического эффек­


та (пьезоэффекта), которым обладают некоторые кристаллы. Различают прямой и
обратный пьезоэффекты. Прямой пьезоэффект заключается в том, что под дейс­
твием механических напряжений, на гранях кристалла возникают электрические
заряды.
Обратный пьезоэффект - в том, что под действием электрического поля изме­
няются геометрические размеры кристалла. На использовании прямого пьезоэф­
фекта основаны преобразователи усилий, давлений и ускорений. Обратный пьезо­
116 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

эффект применяют в ультразвуковых генераторах, вибраторах и т. д. Оба эффекта


используют в системах технической диагностики.
Наиболее сильно пьезоэффект выражен у кварца, турмалина и сегнетоэлектри-
ков (сегнетовой соли, титана бария и др.).
На рис. 2.6 схематически изображено устройство пьезоэлектрического пре­
образователя давления. Преобразователь состоит из двух кварцевых пластин 1,
соединенных параллельно. Наружные грани пластин заземляются, а между сред­
ними гранями находится латунная фольга 2. Давление на кварцевые пластины пе­
редается через мембрану 5. Выходное напряжение с кварцевых пластин снимается
экранированным кабелем 4. Для соединения кабеля с латунной фольгой имеется
отверстие, закрываемое пробкой 3.

2.1.3. П риборы для измерения температуры

Приборы для измерения температур до (500...650)° С называются термомет­


рами, а для измерения более высоких температур - пирометрами. Приборы, из­
меряющие лучистую энергию, излучаемую нагретым телом, называются пиро­
мет рами излучения.
В международной системе СИ за единицу температуры принят градус Кель­
вина: °К = 273+°С, практически же температура измеряется в градусах Цельсия
(°С) либо Фаренгейта (°F). Формулы перевода: из градусов Цельсия в градусы
9 5
Фаренгейта: °F = 32 н— °С; из градусов Фаренгейта в градусы Цельсия: °С = —
(°F - 32). 5 9
Действие измерителей температуры основано на использовании различных
физических явлений. Наибольшее распространение получили жидкостно-стек-
лянные термометры, манометрические термометры, термометры сопротивления
и термопары.
Ж идкостно-стеклянны е термометры заполнены ртутью или спиртом. При­
нцип действия их основан на использовании явления расширения тел при нагре­
вании. Расширяясь, ртуть или спирт поднимается по капилляру тем выше, чем
больше температура среды, которая омывает колбу термометра. Капилляр закреп­
лен на шкале, по которой производят отсчет.
На рис. 2.7 показан ртутный термометр в металлической оправе, предохраня­
ющей его от механических повреждений. Важно отметить, что при монтаже на
трубопроводе, нижняя часть гильзы 1 термометра должна располагаться ниже се­
редины трубы, по которой движется жидкость или газ. Для улучшения теплопе­
редачи гильзу заполняют маслом 2, после чего участок трубопровода покрывают
изоляцией 3.
Ртутные термометры предназначены для измерения температур от -50°С до
+650°С. Погрешность показаний ртутных термометров не превышает (±2...±4)%.
Положительные качества этих термометров: небольшая стоимость, простота
монтажа и значительная точность показаний в пределах до +100°С. Недостатками
являются неудобство отсчетов по шкале, отставание показаний термометра при
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 117

бы стры х изм енениях температуры (динам ическая инерционность), невозм ож ­


ность определения температуры на расстоянии и малая м еханическая прочность.

22 2ZZ21

Рис. 2.7. Ртутный термометр.

Ртутны е терм ом етры м огут иметь контактное исполнение для сигнализации о


достиж ении предельны х значений измеряемой тем пературы . Зам ы кание контак­
т а происходит в момент, когда подним аю щ ийся ртутны й столбик соединяет два
платиновы х проводника, введенны х в капилляр и установленны х на уровне, соот­
ветствую щ ем заданном у значению тем пературы .
Б и м е т а л л и ч е с к и е и д и л а т о м е т р и ч е с к и е терм ом етры работаю т по принци­
пу измерения разности линейны х расш ирений двух разнородны х м еталлов или
сплавов (при их нагреве), закрепленны х ж естко в точке измеряемой тем пературы ,
рис. 2.8.

Д о спайки П осле спайки

Д о нагрева ч У Л Л Ч Ч

После нагрева ЛЧУЛЧЧМ


г
Рис. 2.8. Иллюстрация работы биметаллического термометра.

В датчиках этого ти п а элементы изготовлены в виде пластинок, стерж ней и


трубок. О дин элем ен т выполнен из м атериала с вы соким коэффициентом л и н ей ­
ного расш ирения а, второй - из м атериала с очень м алы м коэффициентом а .
В качестве м атериала с больш им коэфф ициентом линейного расш ирения при-
118 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

меняю т медь, латунь и сталь. Д ля изготовления другого элем ента используется


инвар (ф ерром агнитны й сплав ж елеза с 36% никеля с очень малым коэф ф ициен­
том линейного расш ирен ия) или суперинвар. К оэф ф ициент линейного расш ире­
ния инвара в 5 раз м еньш е а меди и в 2 раза м еньш е а стали.
П ринцип действия таки х датчиков основан на измерении изменений размеров
элементов, вы званны х воздействием теплоты . С хем а бим еталлического изм ери­
теля тем пературы приведена на рис. 2.9, а. Ч увствительны й элем ент вы полнен из
пластинок, соединенны х спайкой или обжатием в горячем состоянии.
Бим еталлическом у элем енту для ум еньш ения размеров и увеличения чувстви­
тельности придаю т ф орм у плоской или цилиндрической спирали (рис. 2.9, б, в).

Рис. 2.9. Биметаллические датчики температуры.

Разновидностью бим еталлического датчика является дилатом етр (рис. 2.9, г).
О н состоит из трубки 1, вы полненной из м атериала с больш им коэффициентом
линейного расш ирения, и стерж ня 2, изготовленного из м атериала с малым ко­
эф ф ициентом линейного расш ирения. Для изготовления элементов дилатом етра
использую тся те ж е материалы , что и для бим еталлического датчика. И ногда стер­
ж ень вы полняю т из кварца. Д илатом етры отличаю тся надеж ностью . И х прим еня­
ю т для измерения температуры ж идкостей (до 500°С).
К онструктивно датчик бим еталлического терм ом етра выполнен заодно с по­
казываю щ ей частью прибора (ш калой, передаточным м еханизмом, стрелкой), см.
рис. 2.10.
М а н о м е т р и ч е с к и е т е р м о м е т р ы использую т принцип зависим ости давления
терм ом етрического вещ ества (ж идкости, пара, газа), заклю ченного в герм ети­
чески зам кнутую терм оси стем у от тем пературы . М аном етрический терм ом етр
(рис. 2.11) п редставляет собой сочетание терм обаллона 6, капиллярной трубки 5
и пруж инного м аном етра 1, ш кала которого отградуирована в градусах Ц ельсия.
Термобаллон изготовлен из стали или латуни и заполнен терм ом етрическим ве-
щ еством. Ж идкостны е м аном етрические терм ом етры заполняю т ртутью , ксило-
лом или м етиловы м спиртом. П аровы е м аном етрические терм ом етры заполняю т
ж идкостью с низкой тем пературой кипения: хпорм етилом , хпорэтилом, ацетоном,
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 119

бензолом. Газовы е м аном етрические терм ом етры заполняю т инертны м газом -


азотом или гелием. При нагревании ж идкостны е заполнители будут расш иряться,
паровы е - испаряться, а газовы е - увеличивать свой объем. Развиваем ое запол­
нителем давление в терм осистем е будет передается через капиллярную трубку
м аном етрической части прибора, в качестве которого служ ит сильф он или сп и ­
ральная трубчатая пружина.
2

Рис. 2.10. Устройство биметаллического термометра: 1 - стрелка; 2 - корпус; 3 - крепеж­


ная резьба; 4 - биметалл; 5 - прозрачная крышка; 6 - шкала отсчета; 7 —чувс­
твительный элемент.

Рис. 2.11. Общий вид и устройство ртутного манометрического термометра: 1— корпус;


2 - передаточный механизм; 3 - компенсатор стрелки; 4 - спиральная трубча­
тая пружина; 5 - капилляр; 6 - термобаллон; 7 - соединительное устройство;
8 - компенсатор температуры окружающей среды.
120 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Капилляр, соединяющий термобаллон с манометром, представляет собой


цельнотянутую трубку с внутренним диаметром (0,15...0,5) мм и наружным
(1,2...5) мм. Капилляр защищен от механических повреждений медной или
стальной оплеткой. Термобаллон устанавливают в трубопроводе, по которому
движется жидкость или газ. В зависимости от типа заполнителя область пока­
заний прибора колеблется в пределах от -130°С до +550°С, а погрешность не
превышает ±2%.
Манометрическим термометрам свойственны два существенных недостатка:
необходимость обеспечения абсолютной герметичности системы и зависимость
точности показаний прибора от температуры среды, в которой находятся капил­
лярная трубка и манометр. Для устранения второго недостатка вводят компенси­
рующие системы, что усложняет прибор. Достоинством манометрических термо­
метров является возмржность передачи показаний на расстояние до 30 м. Однако,
с увеличением длины капиллярной трубки увеличивается объем термочувстви­
тельной системы, что повышает тепловую инерционность прибора.
Измерители температуры манометрического типа успешно используются в
различных термореле (термостаты), рис 2.12. Когда текущее значение контроли­
руемой температуры достигает верхнего предела, контакты термостата размыка­
ются, разрывая цепь питания исполнительного органа. При достижении нижнего
значения, наоборот, происходит замыкание контактов. По такой схеме действует
реле температуры двухдиапазонного дистанционного типа. Реле включает в себя
термочувствительную систему 1 и исполнительный механизм с электрическими
контактами 2.

Рис. 2.12. Термореле.

Для судовых установок промышленностью выпускаются реле температуры с


диапазоном настройки (25...30)°С и (60...160)°С. Реле сконструированы для рабо­
ты в условиях, характеризующихся определенной температурой, относительной
влажностью, креном, давлением окружающей среды.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 121

Э лектрические термом етры сопротивления. Развитие систем дистанцион­


ного управления и контроля привело к широкому распространению электрических
термометров сопротивления, практически неограниченные расстоянием передачи
показаний. Термометры сопротивления измеряют температуру в диапазоне от -
110°С до +650°С. Принцип работы этих приборов основан на изменении сопро­
тивления проводника при изменении его температуры. Измеритель термометра
сопротивления (рис. 2.13, а) представляет собой каркас с изоляцией, на который
намотана тонкая проволока. Платиновая проволока диаметром (0,05...0,07) мм ис­
пользуется для измерения температуры до 630°С, проволока из меди, никеля или
железа, диаметром 0,1 мм - для температур (Ю0...150)°С. Каркас с проволокой,
обладающей сопротивлением R t, помещенный в защитный чехол 5 (рис. 2.13, б),
находится в среде, температура которой подлежит измерению. С изменением тем­
пературы среды будет изменяться величина R r
Устройство, измеряющее изменение R t представляет собой уравновешенный
электрический мост (зажимы 1-4), одним из плеч которого служит термометр со­
противления.

а)

гТ<Э

Рис. 2.13. Электрический термометр сопротивления: а) чувствительный элемент; б) мос­


товая схема измерения; в) общий вид платинового термометра сопротивления:
1 - термоэлемент; 2 - корпус; 3 - крышка.

Изменение R t приводит к нарушению равновесия моста, на зажимах 1-3 возни­


кает разность потенциалов, которая пропорциональна изменению сопротивления
R t. Это напряжение измеряется вольтметром, шкала которого отградуирована в
градусах температуры.
Логометрический термометр сопротивления (рис. 2.14) состоит из датчика 1
с терморезистором R K и логометра 2, соединенных между собой соединитель-
ными проводами через подгоночные резисторы R r Принцип действия логомет­
ра основан на измерении сопротивления мостовой схемой со сложной темпера­
турной компенсацией. Подвижная часть логометра состоит из двух скрещенных
122 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

под углом рамок R2 и R7 с катушками индуктивности, обладающими активными


сопротивлениями, ток к которым подводится через спиральные волосковые пру­
жины. На оси закреплена стрелка, перемещающаяся вдоль шкалы прибора. Рамки
вращаются между сердечником и полюсами постоянного магнита в пространс­
тве, где напряженность магнитного поля различна из-за переменного воздушного
зазора магнитной системы. Ток от стабилизированного источника питания идет
по цепям сопротивлений. Проходя по рамкам, ток создает вокруг них магнитные
поля, которые взаимодействуют с полем постоянного магнита, образуя два вра­
щающих момента. Рамки включены таким образом, что эти моменты направлены
навстречу друг другу и один из них является вращающим, а другой - противо­
действующим. При установившемся режиме моменты от взаимодействия полей
уравновешены и рамка неподвижна.

Рис. 2.14. Принципиальная схема логометрического термометра сопротивления.

При изменении температуры среды, в которую помещен датчик 1, изменяет­


ся сопротивление терморезистора RK и сила тока в цепи, нарушается равновесие
моментов сил, под действием разности которых происходит пропорциональный
разворот рамок R2 и R7 со стрелкой прибора. В результате рамка с большим током
смещается в область слабого магнитного поля, а с меньшим током - в область
сильного магнитного поля постоянного магнита.
По мере разворота рамок равенство моментов восстанавливается и движение
прекращается.
Для исключения влияния внешних магнитных полей в СЭУ термометры сопро­
тивления включают по трехпроводной схеме. Точность показаний в значительной
степени зависит от сопротивления соединительных линий, которое регулируют с
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 123

помощью подгоночных резисторов R.} добиваясь значения, указанного в инструк­


ции прибора и на его шкале.
Наряду с электрическими термометрами сопротивления из металлических
проводников распространены полупроводниковые термометры сопротивления -
терморезисторы.
Терморезисторы (термисторы) - это полупроводниковые приборы, изготов­
ленные из порошкообразной смеси окислов металлов, спрессованной и спеченной
при высокой температуре, и имеющей большой отрицательный температурный
коэффициент, рис. 2.15 а, б. В отличие от металлических элементов, электри­
ческое сопротивление которых при нагревании увеличивается, терморезисторы
уменьшают свое сопротивление с повышением температуры.

Рис. 2.15. Терморезисторы типа ММТ и КМТ.

На рис. 2.15 показано устройство терморезисторов серий ММТ и КМТ. Тер­


морезисторы типов ММТ-1 и КМТ-1 (рис. 2.15, а) представляют собой полупро­
водниковый стержень 1, покрытый эмалевой краской, с контактными колпачками
2 и выводами 3. Эти выводы терморезисторов могут быть использованы только в
сухих помещениях. Терморезисторы типов ММТ-4 и КМТ-4 (рис. 2.15,6) смонти­
рованы в металлический корпус 6 и герметизированы.
Они могут быть применены в условиях любой влажности и любой среды, не
являющейся агрессивной по отношению к корпусу. Герметизация осуществляется
стеклом 8 и оловом 9. Стержень 5 в терморезисторе типа ММТ-4 обернут ме­
таллической фольгой 4. Токоотвод 7 выполнен из никелевой проволоки. Эти тер­
морезисторы выпускаются на номинальные значения сопротивления от 1 до 200
кОм (при 20°С) и могут быть использованы для работы в диапазоне температур
от (-Ю0...+129)°С.
Общим недостатком термометров сопротивления является потребность в пос­
тороннем источнике тока.
Термоэлектрические терм ом етры . Термоэлектрические термометры, или
термопары, предназначены для измерения относительно высоких температур и
действуют по принципу измерения термо э. д. с., возникающей при нагревании
спая двух разнородных металлов или сплавов - термопар, укрепленных на дета­
лях в точках измерения температуры.
124 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

4
б)

£
Рис. 2.16: а) принципиальная схема простейшего термоэлектрического термометра;
б) горячий спай.

Термопара (рис. 2.16, а) состоит из двух изолированных проводников 2 (тер-


моэлекгродов), у которых одна пара концов спаяна или сварена, образуя таким
образом горячий спай 1. К двум свободным концам проводников присоединены
компенсационные провода 3, при помощи которых холодный спай 4 выносится в
среду с постоянной температурой. С помощью соединительных проводов 5 цепь
замыкается на милливольтметр 6, шкала которого отградуирована в градусах тем­
пературы.
Показания прибора соответствуют величине электродвижущей силы, которая в
свою очередь является функцией разности температур горячего и холодного спаев
термопары. Вынесение холодного спая термопары в среду с постоянной темпера­
турой необходимо для исключения искажений в показаниях прибора. В судовой
практике выполнение этого условия проблематично, поэтому в схему измерения
включается резистор, сопротивление которого изменяется с изменением темпера­
туры. В результате при появлении дополнительного напряжения компенсируется
также и падение напряжения, чем и устраняется влияние температуры в месте
холодного спая. По этой же причине в качестве компенсационных проводов при­
меняют такие провода, термоэлектрические свойства которых близки к свойствам
проводников термопар. Соединительные провода, как правило, используют мед­
ные. Они обладают высокой электропроводностью, и их можно прокладывать на
значительные расстояния. На практике применяют термопары, которые имеют
высокую термо э. д. с., линейную зависимость термо э. д. с. от разности темпе­
ратур концов, высокую температуру плавления, высокую устойчивость против
окисления и изменения структуры, стабильность термо э. д. с. в течение длитель­
ного времени.
В зависимости от величины измеряемых температур в качестве материала
термопар применяют различные сплавы и металлы со следующим стандартным

- платинородий-платина................ ПП
- хромель-алюмель..........................ХА
- хромель-копель............................. ХК
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 125

- железо-копель............................. ЖК
- медь-копель................................. МК
Термопары ПП используют для длительного измерения температур до 1300°С;
ХА, ХК и ЖК - до 600°С; МК - до 300°С.
Проволоки термопар, за исключением места спая, изолированы друг от друга
фарфоровыми трубками и помещены в общую защитную трубку, которая изготов­
лена из жароупорной стали и называется наконечником. Наконечник с помощью
резьбового соединения или сварки крепится к чехлу термопары, который выпол­
нен в виде трубки из обычной углеродистой стали.
Температурные датчики должны быть проверены, прежде чем они будут при­
паяны к соединителям или другим деталям. Необходимо определить полярность
термопроводов. Наиболее точный метод определения полярности проводов - это
нагрев датчика и подсоединение его к микровольтметру. Метод показывает пра­
вильность полярности проводов и работу термодатчика.
Термопары широко применяют для измерения температур отходящих газов ди­
зелей. В этом случае термоэлектрическая установка состоит из термопар, которые
размещают в выпускных коллекторах каждого цилиндра двигателя и присоединя­
ют к одному протарированному гальванометру через переключатель на необходи­
мое количество точек.
Для измерения лучистой энергии, испускаемой нагретым телом, используют
фотоэлектрические пирометры. Датчиком-измерителем в них служит фотоэле­
мент, обладающий свойством изменять фототок в зависимости от интенсивности
источника излучения.

2.1.4. П риборы для измерения частоты вращ ения

Приборы для измерения частоты вращения вала (угловой скорости) называ­


ются тахометрами. Тахометры, снабженные регистрирующим (записывающим)
устройством, - называются тахографами. Приборы суммирующие число оборо­
тов вала - называются счетчиками.
В зависимости от места установки тахометра и способа применения тахомет­
ры подразделяют на стационарные, дистанционные и ручные. По принципу дейс­
твия, различают механические (центробежные), магнитные, магнитно-индукци­
онные, электрические и электронные тахометры.
М еханические тахометры . Принцип действия основан на использовании цен­
тробежных сил, пропорциональных квадрату угловой скорости, действующих на
центробежные расходящиеся грузы (наклонное кольцо), находящиеся на валу и
вращающиеся вместе с ним вокруг оси, (рис. 2.17, а). Чувствительным элемен­
том является кольцо 1 на оси 2, проходящей через приводной валик 3. Кольцо
нагружено спиральной пружиной 4 и связано тягой 5 с подвижной муфтой 6. При
вращении валика кольцо стремится занять положение, перпендикулярное к оси
вращения. Муфта через промежуточное кольцо 9 и зубчатую рейку 7 входит в за­
цепление с шестерней 10, на оси которой закреплена стрелка 8, движущаяся вдоль
126 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

шкапы прибора (градуирована в об/мин./. Гахометр закреплен неподвижно, a ease


3 приводится во вращение через передачу от вала двигателя.
п

Рис. 2.17: а) устройство механического центробежного стационарного тахометра;


б) внешний вид механического центробежного ручного тахометра.

При установившемся режиме центробежная сила, действующая на вращающе­


еся кольцо 1, уравновешивается силой действия спиральной пружины, и стрелка
тахометра неподвижна. При изменении частоты вращения вала равновесие сил
нарушается, вызывая разворот кольца относительно оси 2 на угол а и соответству­
ющий разворот стрелки 8 прибора. Механические центробежные измерительные
приборы обладают нелинейной статической характеристикой, поэтому их шкала
неравномерная.
Периодический контроль частоты вращения и проверку стационарных тахомет­
ров производят механическим центробежным ручным тахометром (рис. 2.17, б),
прижимая наконечник 1 к торцу вращающегося вала. В корпус 2 встроен редуктор
с переключающим устройством, позволяющий менять передаточное отношение
от наконечника 1 к чувствительному элементу для измерения в пяти диапазонах
частоты вращения от 25 до 10000 об/мин. Переключают редуктор и устанавлива­
ют указатель 3 путем перемещения вдоль оси наконечника приводного вала при
нажатой кнопке 4. В зависимости от установленного диапазона частоты вращения
показания прибора определяют по одной из двух шкал.
К преимуществам механических тахометров относится высокая точность по­
казаний, а к недостаткам - невозможность дистанционного отсчета.
М агнитоиндукционны й тахометр имеет равномерную шкалу. В тахометре
(рис. 2.18) вращение от приводного вала 1 через конические шестерни и вал 2
передается ротору с постоянными магнитами 3, между которыми на оси 10 нахо-
дится алюминиевый диск 4.
Под действием вращающегося поля магнитов в диске индуцируется электриче­
ский ток, создающий свое магнитное поле. Сила взаимодействия магнитных по-
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 127

лей уравновешивается силой действия волосковой пружины 5, один конец кото­


рой закреплен на оси 10, а другой - в корпусе прибора.

Рис. 2.18. Магнитоиндукционный тахометр.

Пропорционально частоте вращения приводного вала 1 изменяются действу­


ющие силы, разворот диска 4, оси 10 и жестко связанной с ней стрелки 7 вдоль
шкалы 8.
В прибор вмонтирован магнитоиндукционный успокоитель, состоящий из
алюминиевого диска 9, закрепленного на валу 10, и неподвижной системы с пос­
тоянными магнитами 6. При движении в диске 9 индуцируется ток и создается
магнитное поле, взаимодействующее с полем постоянных магнитов. А так как
сила взаимодействия этих полей направлена в сторону, противоположную движе­
нию диска, то происходит торможение колебаний стрелки прибора.
Д истанционны й м агнитоиндукционны й тахометр. Дистанционное измере­
ние частоты вращения основано на принципе электрической дистанционной пе­
редачи вращения вала двигателя валу магнитно-индукционного измерительного
узла измерителя и преобразования частоты вращения вала в угловые перемеще­
ния стрелки измерителя.

15 1413 у '6 5

Рис. 2.19. Дистанционный магнитоиндукционный тахометр.

Тахометр работает следующим образом (рис. 2.19): в обмотке статора 11 дат­


чика при вращении ротора 15 возбуждается трехфазный ток с частотой, пропор­
циональной частоте вращения вала двигателя. Ток по трем проводам приводится
к обмотке статора 12 синхронного серводвигателя.
Частота вращения магнитного поля статора измерителя пропорциональна час­
тоте токов в обмотках фазы. Ротор двигателя измерителя вращается с частотой,
синхронной вращению магнитного поля статора. На конце вала ротора двигателя
укреплен магнитный узел 2 с шестью парами постоянных магнитов, между по­
люсами которых расположен чувствительный элемент 8. При вращении магнит­
ного узла в чувствительном элементе индуцируются вихревые токи. В результате
128 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается


вращающий момент чувствительного элемента. Вращающему моменту чувстви­
тельного элемента противодействует спиральная пружина 7, - один конец которой
укреплен на оси чувствительного элемента, другой - неподвижен. Так как момент
спиральной пружины пропорционален углу ее закручивания, то угол поворота
чувствительного элемента пропорционален частоте вращения магнитного узла,
и соответствует частоте вращения вала двигателя. На другом конце оси чувстви­
тельного элемента укреплена стрелка 5, показывающая по равномерной шкале 4
измерителя частоту вращения вала двигателя.
Для повышения устойчивости стрелки и улучшения отсчета показаний при­
бора применено демпфирование подвижной системы измерителя. При движении
подвижной системы магнитный поток магнита 6 наводит в алюминиевом диске
3 вихревые токи, которые взаимодействуют с магнитным полем магнитов, и в
подвижной системе возникает тормозящий момент. Ротор состоит из двух посто­
янных магнитов 13 и трех гистерезисных дисков 14, соединенных вместе. Взаи­
модействие ротора с магнитным полем статора - определяется взаимодействием
магнитных полей постоянных магнитов статора и гистерезисных дисков.
Э лектрические тахометры служат для дистанционного контроля направления
и частоты вращения валов в диапазоне до 1500 об/мин. Датчиками в них служат
тахогенераторы - миниатюрные генераторы переменного или постоянного тока,
вырабатывающие напряжение, пропорциональное частоте вращения вала. Указа­
телями являются магнитоэлектрические вольтметры со шкалой, градуированной
в единицах частоты вращения.

а)

Рис. 2.20: а) схема действия электрического тахометра; б) тахогенератор.

В тахометре (рис. 2.20, а) тахогенератор 3 постоянного тока, приводимый


во вращение от вала через цепной привод 2, является датчиком частоты вра­
щения вала 1. К нему может быть подключено до восьми указателей - воль­
тметров 4 постоянного тока, размещенных по судну. Передаточное отношение
от вала 1 к датчику определяется соотношением числа зубьев звездочек цеп-
ного привода и должно быть таким, чтобы номинальные частоты вращения
вала и якоря датчика совпадали. Если при номинальной частоте вращения вала
напряжение, вырабатываемое датчиком, не равно (30±0,1) В, то необходимо
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 129

корректировать положение магнитного шунта. При правом и левом вращении


якоря с номинальной частотой разность напряжений не должна превышать 0,1
В. В противном случае, необходимо корректировать нейтральное положение
траверсы щеткодержателей.
В электрическом генераторе переменного тока 5 (рис. 2.20, б), ротором являет­
ся постоянный магнит 7, установленный неподвижно на валу, а статором - сталь­
ные неподвижные полосы 6. Тахогенераторы постоянного тока вместо обмоток
возбуждения имеют постоянные магниты. В результате большого количества ла­
мелей коллектора и особых форм вырезов канавок вырабатывается постоянное
напряжение с небольшими пульсациями, которое пропорционально частоте вра­
щения. Преимущество датчиков постоянного тока - получение поляризованного
напряжения, т. е. одновременно определяется и направление вращения; недоста­
ток - сбои в работе коллектора. Передача от вала должна быть без скольжения
(шестеренчатая, цепная). В тахогенераторах переменного тока это возможно толь­
ко при наличии двух обмоток со сдвигом фаз 90°. Переменное напряжение должно
быть выпрямлено в мостиковой схеме. Разность напряжений обоих гальваничес­
ки разделенных контуров измеряется прибором с двумя поворотными катушка­
ми. Напряжение на выводах тахогенератора зависит от количества подключенных
показывающих приборов. Поэтому в корпусе тахогенератора устанавливается
нагрузочный резистор, который можно включать или выключать. Имеется также
резистор для поднастройки показаний.
С четчики оборотов. Для суммирования числа оборотов вала двигателя или
механизма применяют специальные счетчики. Упрощенная принципиальная схе­
ма дистанционного электромеханического счетчика представлена на рис. 2.21.

Рис. 2.21. Электромеханический счетчик оборотов.

На валу 9 жестко закреплены храповое колесо 5 и цифровой барабан 7, а циф­


ровые барабаны 6 свободно насажены на вал. Барабаны кинематически соединены
между собой так, что при полном обороте каждого из них соседний слева развора­
чивается на 1/10 оборота. На каждый барабан нанесены цифры от 0 до 9. Таким об­
разом обеспечивается десятичная система отсчета. Число читается в рамке прибора
8. Колесо 5 входит в зацепление с храповиком 3, который в одну сторону перемеща­
ется под действием пружины 4, а в другую - якорем 2 электромагнитной катушки
1. Катушка получает питание Un от сети через герметичные контакты выключателя
130 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

13. В выключателе на пластинчатой пружине с контактом закреплен постоянный


магнит 12. Выключатель крепится к корпусу двигателя таким образом, чтобы меж­
ду якорем 12 и стальным штифтом 10 вала 11 был установлен зазор, обеспечиваю­
щий притягивание якоря и замыкание цепи питания катушки 1.
Широко распространены магнит оуправляемые конт акт ы (герконы). Прибор
представляет собой две тонкие пермалоевые пластины с небольшим зазором меж­
ду концами, впаянные в стеклянную колбу, из которой выкачан воздух (в некото­
рых приборах колбу заполняют инертным газом). При появлении вблизи геркона
магнитного поля постоянного или электрического магнита происходит взаимное
притягивание (прогиб) пластин и замыкание контактов. Постоянный магнит кре­
пится на вращающемся валу 11 вместо штифта 10.
При каждом обороте вала независимо от направления его вращения катушка
1, получив питание, втягивает якорь 2 и смещает храповик 3 на один зуб колеса
5. При обесточивании катушки храповик под действием пружины 4 смещается в
первоначальное положение, разворачивает колесо 5, вал 9 и барабан 7 на 1/10 обо­
рота, что приводит к изменению показаний счетчика на одну единицу. Через один
оборот барабана 7 соседний барабан 6 разворачивается на 1/10 оборота, отсчитав
10 оборотов вала 11, и т. д.

2.1.5. П риборы для измерения крутящ его момента и мощ ности

В судовой энергетике часто возникает задача определения усилий, крутящего


момента на валу и мощности. Для этой цели используются приборы, называемые
торсиометрами. В качестве измерителей момента в них применяют емкостные,
индукционные, тензометрические и фотоэлектрические датчики.
По крутящему моменту М к косвенно определяют эффективную мощность
М п
механизма: N = ^ J ^ (л - с-)> где п - частота вращения вала. Крутящий момент

на валу можно определить по углу скручивания вала между двумя сечениями по


его длине. Для сплошного вала угол скручивания определяется зависимостью:
32 M l
ф = ------ !£_, где М - крутящии момент; / - расстояние между сечениями; я -
n d AG "
число = 3,14; d - диаметр вала; G - модуль упругости материала при сдвиге. Из
этой формулы видно, что для данного вала на участке длиной / угол скручивания
пропорционален передаваемому крутящему моменту М ^ .
Э л ектр и ч ески й ем к остн ы й торсиом етр (рис. 2.22) работает по принципу
конденсатора переменной емкости. На гребном валу на расстоянии 100-150
мм закрепляют две разъемные шайбы 1 и 2. Пластинки 3 образуют конден­
сатор переменной емкости с воздушной прослойкой. При работе двигателя
происходит относительное скручивание на угол ср двух сечений валопрово-
да, соответствующих местам закрепления шайб. Вследствие этого изменяется
зазор между пластинками 3, что вызывает изменение емкости конденсатора.
Изменение емкости через токосъемник 6 и усилитель 5 фиксируется осциллог­
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 131

рафом 4, шкала которого градуируется в единицах, пропорциональных крутя­


щему моменту.

Рис. 2.22. Принципиальная схема электрического емкостного торсиометра.

И ндукционны й ф азочувствительны й измеритель позволяет оценить кру­


тящий момент по углу скручивания вала (рис. 2.23). Для этого на валу 2 жестко
крепятся зубчатые диски 1 из ферромагнитного материала. Зубцы дисков с за­
зором движутся в пазах неподвижно закрепленных индукционных датчиков, 3 в
виде П-образных сердечников с обмотками. По обмоткам течет переменный ток,
магнитный поток сердечников замыкается через зубцы дисков и, если вал непод­
вижен, фазы напряжений на выходе датчиков совпадают. При вращении под на­
грузкой вал скручивается, зубцы дисков смещаются один относительно другого, и
нарушается синхронность замыкания магнитных потоков датчиков. Это приводит
к разности фаз сигналов, поступающих от датчиков на вход фазочувствительного
блока (ФЧБ'). Пропорционально крутящему моменту вала на выходе ФЧБ форми­
руется аналоговый сигнал, поступающий на прибор 4, шкала которого градуиро­
вана в единицах крутящего момента. Нулевое значение момента получается при
неподвижном вале взаимным смещением датчиков по окружности дисков 1.
В системах автоматического контроля измерять мощность можно непрерыв­
но. В этом случае выходные сигналы по моменту от ФЧБ и частоте вращения
от тахогенератора 6 поступают на вход счетного блока (СЕ'). По полученным
данным СЕ производит вычисление и выдает на показывающий прибор 5 (гра­
дуированный в единицах мощности) сигнал, пропорциональный передаваемой
валом мощности.
И ндукционны й магнитоупругий измеритель служит для измерения крутя­
щего момента вала (рис. 2.24). Принцип его действия основан на изменении маг­
нитной проницаемости металла вала при деформации. Катушки индуктивности
расположены на взаимно перпендикулярных П-образных сердечниках 1 и 2, не-
подвижно закрепленных у поверхности вала 3 с некоторым воздушным зазором.
Через пару катушек сердечника 1 пропускают переменный ток. Магнитный поток
132 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

сердечника замыкается через воздушные зазоры под его полюсами и через металл
вала. Если вал не нагружен, то магнитная проницаемость его металла одинакова
во всех направлениях, магнитный поток между полюсом сердечника 1 распреде­
ляется симметрично относительно полюсов сердечника 2, и ток в его катушках
отсутствует. Если вал нагружен (передает крутящий момент), то в нем возникают
усилия растяжения и сжатия, направленные под углом 45° к его оси и вызываю­
щие увеличение магнитной проницаемости металла вала в направлении сжатия и
уменьшение - в направлении растяжения. Вследствие этого напряженность маг­
нитного поля под одним из полюсов сердечника 2 становится больше, чем под
другим, и в его катушках индуцируется э. д. с. со значением UBm, пропорциональ­
ная крутящему моменту.

Рис. 2.23. Схема индукционного фазочувствительного измерителя


крутящего момента и мощности.

Рис. 2.24. Схема индукционного магнитоупругого измерителя крутящего момента.

На работу такого датчика, получившего название крестового, влияет воздушный


зазор между полюсами и валом, а также неоднородность струюуры металла вала. Для
устранения указанных недостатков и получения большего значения выходного сигна­
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 133

ла вокруг вала устанавливают ряд последовательно включенных крестовых датчиков,


образующих круговую магнитную систему - кольцевой датчик.
Достоинством рассмотренных датчиков является бесконтактное измерение крутя­
щего момента вала и возможность передачи сигналов на значительные расстояния.
Тензометрический датчик. Его работа основана на свойстве металлической
проволоки или фольги при растяжении или сжатии изменять свое электрическое со­
противление. Тензодатчик (тензорезистор) наклеивается на выходной вал и воспри­
нимает его деформацию. Отдельный тензорезистор измеряет растяжение только в
одном направлении. Для увеличения чувствительности тензорезисторов выбирают
материалы с высоким коэффициентом тензочувствительности, большим удельным
сопротивлением и малым поперечным сечением. Наиболее часто в тензорезисторах
применяют константан с незначительным температурным коэффициентом сопро­
тивления, что уменьшает погрешность, вызванную колебаниями температуры. Кро­
ме того, константан в широком диапазоне сохраняет линейную зависимость между
относительной деформацией и изменением сопротивления. Для работы при повы­
шенных температурах рекомендуется изготовлять тензорезисторы из нихрома.
Конструктивно проволочный тензорезистор (рис. 2.25) представляет собой
решетку из проволоки диаметром (0,01...0,05) мм, уложенную зигзагообразно на
длине S, и ширине S , между двумя электроизоляционными подложками. К кон­
цам проволоки присоединены выводные концы. Электроизоляционные подлож­
ки выполняют из папиросной бумаги, лаковой пленки или цемента, скрепляемых
между собой клеем, лаком или цементом. Зигзагообразную часть тензорезистора
называют решеткой.

Рис. 2.25. Схема тензорезисторов: а) проволочного; б) фольгового;


1 - ось деформации; 2 - клей; 3 - бумага (пленка); 4 - вывод.

Проволочные тензорезисторы выполняют сопротивлением (10.. 1000) Ом. Они


имеют размеры (2... 100) мм.
Тензодатчики соединяются в схему моста, точки питания и диагонали которо-
го выведены через коллекторные кольца 1 со щетками (рис. 2.26). Расположение
тензодатчиков 2 под углом 45° к оси вала практически компенсирует искажающее
влияние изгиба, сжатия и температуры.
134 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Рис. 2.26. Схема расположения тензодатчиков.

Напряжение в диагонали моста 3 пропорционально крутящему моменту. Если


одновременно измерять частоту вращения и ввести результаты обоих измерений
в схему умножителя, то можно получить значения мощности на валу.
Ф отоэлектрические датчики. Принцип действия фотоэлектрических датчи­
ков основан на измерении интенсивности светового потока, идущего от источника
(рис. 2.27) к фотоэлементу.

У/>;;;;/;/? 7 7777у;/7 *

Рис. 2.27. Схема фотоэлектрического датчика.

Интенсивность пучка света, попадающего на приемник 3, зависит от угла


скручивания вала и крутящего момента. Происходит это следующим образом: на
валу 1 на расстоянии / насажены два диска 2, отверстия 4 в которых совпадают,
если вал не испытывает скручивания. В противном случае соосность отверстий
нарушается, и поток света, идущий от лампы 5 к фотоэлементу 3, уменьшается.
Вследствие чего изменяется сила тока на выходе фотоэлемента. Выходной сигнал
с элемента 3 поступает в усилитель.

2.1.6. П риборы для измерения уровня жидкости

Уровень жидкости (воды, масла, топлива) в резервуаре определяется высотой


от некоторой точки (дна сосуда), принятой за начало отсчета, и измеряется в еди­
ницах длины. Приборы для измерения уровня жидкости называются уровнемера­
ми. Простейшим местным визуальным прибором для измерения уровня является
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 135

водомерное стекло. Однако предпочтение отдается приборам дистанционного из­


мерения уровня, у которых датчик закрепляется в резервуаре или рядом с ним,
а выходной параметр преобразуется в сигнал удобный для дистанционной пере­
дачи. Распространение получили уровнемеры следующих типов: поплавковые
с потенциометрическим преобразующим элементом; мембранные с датчиками
мембранного типа; емкостные с емкостными измерительными элементами цилин­
дрической или плоскостной конструкции; пневмеркаторные, термостатические и
термогидравлические измерители уровня воды.
Дистанционное реле уровня ф ирм ы “М обрей”. Поплавок 1 изготовлен из
металла “монель” (рис. 2.28). В корпусе 3 на керамическом основании 5 выполнен
механизм переключения. Крышка 7 изготовлена из алюминиевого сплава.

Рис. 2.28. Реле уровня типа “Мобрей”: 1- поплавок; 2 - подвижный постоянный магнит;
3 - корпус; 4 - неподвижный постоянный магнит; 5 - керамическое основание;
6 - контакты; 7 - крышка.

Постоянные магниты в поплавковой и контактной частях находятся в кожухах


из немагнитного материала. Магниты установлены так, что одинаковые полюсы
находятся один против другого, и потому отталкиваются. В положении, показан­
ном на рис. 20, поплавок находится внизу, правый конец магнита 2 поднят, левый
конец магнита в контактной части опущен, и верхние контакты замкнуты. Когда
шток поплавка проходит среднюю линию, подвижный контакт размыкает один
неподвижный контакт и замыкает другой.
Основным преимуществом данного реле является то, что поплавковая часть
отделена от контактной. Эти части механически не связаны.
Дистанционный указатель уровня с мембранным чувствительным эле­
ментом 1 (рис. 2.29) применяют в судовых паровых котлах. Изменение уровня Ah
приводит к пропорциональному перемещению выходного рычага 2 и связанного с
ним движка реохорда R1, включенного в измерительную цепь логометра 5.
Принцип действия логометра основан на измерении сопротивления мостовой
схемой с температурной компенсацией. Подвижная часть логометра состоит из
двух скрещенных под углом рамок с катушками индуктивности, обладающими
активными сопротивлениями R4 и R5, ток к которым подводится через спираль­
ные волосковые пружины. На оси рамок закреплена стрелка 7, перемещающая­
ся вдоль шкалы 6 прибора. Рамки вращаются между сердечником 8 и полюсами
136 / лава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

N и S постоянного магнита в пространстве, где напряженность магнитного поля


различна из-за переменного воздушного зазора магнитной системы.

в схему защиты
и сигнализации

-----1

Рис. 2.29. Схема мембранного логометрического измерителя уровня.

Ток от стабилизированного источника питания разветвляется в точке А и идет


по цепям с сопротивлением R3 - R5 и R l + R2 + R4. Проходя по рамкам, ток со­
здает вокруг них магнитные поля, которые взаимодействуют с полем постоянного
магнита, образуя два вращающих момента. Рамки включены таким образом, что
эти моменты направлены навстречу друг другу и один из них является вращаю­
щим, а другой - противодействующим.
При установившемся режиме моменты от взаимодействия полей уравновеше­
ны и рамка неподвижна.
При смещении движка реохорда изменяются сопротивление R1 и сила тока
в цепи, нарушается равновесие моментов сил, под действием разности которых
происходит разворот рамки и стрелки. В результате рамка с большим током сме­
щается в область слабого магнитного поля, а с меньшим током - в область силь­
ного магнитного поля постоянного магнита. По мере разворота рамок равенство
моментов восстанавливается и движение прекращается. В рассмотренном измери­
теле изменение J h уровня вызывает пропорциональное смещение движка реохор­
да, изменение сопротивления J R 1 его плеча и перемещение стрелки прибора.
Сопротивление R K изменяется при изменении температуры окружающей сре­
ды и компенсирует ее влияние на показания логометра.
Соответствие между значением уровня по водомерному стеклу котла и
показаниям логометра регулируют изменением предварительного натяжения
настроечной пружины 3 датчика. При предельном снижении или повышении
уровня якорь 4, закрепленный на рычаге 2, замыкает контакты цепей защиты и
сигнализации, вызывая их срабатывание. Настройку на предельные значения
уровня производят изменением зазоров между якорем и контактами - смеще­
нием последних.
Д истанционны й емкостной измеритель применяют для измерения уровня
жидкости в цистернах и танках, (рис. 2.30). Датчик уровня представляет собой
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 137

конденсатор Сд, одной обкладкой которого является поверхность стенок метал­


лического резервуара 1, а другой - поверхность проводника зонда 2, вертикально
закрепленного в резервуаре. Проводник зонда помещен в герметичную изоля­
ционную оболочку из фторопласта. Емкость конденсатора С т зависит от уровня
жидкости в резервуаре, складываясь из емкости части датчика, расположенной
выше поверхности жидкости, С1 и ниже ее - С2. Жидкость и воздух либо смесь
газов над ее поверхностью обладают различными диэлектрическими свойствами,
однако суммарная емкость Сд = C l + С2 линейно зависит от уровня жидкости и
является выходным параметром датчика.
Принцип действия измерительной части прибора основан на мостовом методе
измерения емкости Сд. С блока питания {БП) питание подается на генератор вы­
сокой частоты ( ГВЧ), от которого ток высокой частоты поступает в катушки ин­
дуктивности LI и L2. От этих катушек индуцируются высокочастотные колебания
в катушках L3 и L4, образующих два плеча моста переменного тока. Другие два
плеча образованы конденсаторами СД и СЗ. В диагональ моста подается перемен­
ный высокочастотный ток, который выпрямляется диодом VD1 и через резистор
R1 идет на миллиамперметр тЛ. Шкала прибора градуирована в единицах уровня
либо в процентах. Для установки стрелки на “0” при нулевом уровне жидкости
в резервуаре предусмотрена подача тока на прибор в обратном направлении от
Б П через переменный резистор R 2 , позволяя свести к нулю результирующий ток
прибора.

Рис. 2.30. Схема емкостного измерителя уровня.

При повышении уровня жидкости в резервуаре изменяется емкость конденса­


тора Сд, нарушается равновесие токов и стрелка показывающего прибора откло­
няется на расстояние, пропорциональное их разности. Несоответствие показаний
прибора при максимальном уровне корректируют переменным резистором R1 с
последующей установкой нуля резистором R2.
Недостатком измерителя является зависимость от сорта жидкости в резервуа­
ре, т. е. при смене сорта жидкости в резервуаре измеритель необходимо коррек-
тировать. В случае вязких сред наблюдается “облипание” зонда, что приводит к
увеличению погрешностей измерения. Для устранения этого следует зонд перио­
дически очищать.
138 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

П невм еркаторны е системы (рис. 2.31) широко распространены для измере­


ния уровня жидкости в балластных и топливных танках. Роль ЧЭ измерителя вы­
полняет вертикальная труба 6, нижним свободным концом установленная вблизи
днища танка 7. Через стабилизатор 5 давления воздуха и дроссель 4 к верхнему
концу трубы подводится сжатый воздух. Жидкость вытесняется из трубы возду­
хом, который• в виде пузырьков
_
поднимается на поверхность и отводится через
трубку 1 в атмосферу. При постоянной плотности р жидкости давление р в воздуха
в трубе 6 однозначно характеризует уровень Л жидкости в танке, т. е. р в = hpg.
Это давление измеряется манометром 2 со шкалой, градуированной в единицах
уровня.
—1 з 4 s

(Г - ' ■ * 1 . к .

" А , ||

; <5~
— о
/ 7
о ^ ”
. о

- 3

Рис. 2.31. Пневмеркаторная система измерения уровня.

Шкала каждого прибора градуируется для определенной плотности жидкости


с указанием ее значения. Для измерения уровня в топливно-балластных танках
прибор может быть снабжен двумя шкалами, по одной из которых определяют
уровень топлива, по другой - воды. Точность измерения зависит от различия
плотностей жидкости, заполняющей цистерну, и той, на которую рассчитан при­
бор, а также от интенсивности движения потока воздуха через трубу 6. Подачу
воздуха регулируют настройкой дросселя. Она должна быть минимальной (выход
1-3 пузырька воздуха в секунду) при максимальном уровне жидкости в танке. Ин­
формацию о максимальном уровне можно получить установкой сигнализатора 3
максимального давления.

2.1.7. П риборы для измерения расхода

Под расходом понимают количество вещества (жидкости, пара или газа), про­
текающего через поперечное сечение трубопровода за единицу времени. Измере­
ние расхода вещества может осуществляться непосредственно либо косвенным
путем. Приборы, определяющие суммарное количество вещества, прошедшего
через трубопровод называют счетчиками расхода.

вающими мгновенное значение объемного (м3/с) либо массового (кг/с) расхода


вещества и реализуется с помощью вертушек. Частота вращения вертушек пря­
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 139

мо пропорциональна скорости потока, в свою очередь, связанную определенной


зависимостью с расходом. По конструкции вертушек различают три типа скоро­
стных измерителей: со спиральной вертушкой, с крыльчатой вертушкой и диско­
вые (см. рис. 2.32 ау б, в).

Рис. 2.32. Схемы скоростных расходомеров: а) со спиральной вертушкой, 6) с крыльчатой


вертушкой, в) дисковый; 1 - струйный выпрямитель; 2 - корпус; 3 - спираль­
ная вертушка; 4 - винтовые шестерни; 5 - счетчик; 6 - крыльчатая вертушка;
7 - диск; 8 - шаровая опора; 9 - ось; 10 - камера; 11 - поворотная лопасть.

Принцип действия таких измерителей одинаков. В коротком корпусе 2 изме­


рителя (см. рис. 2.32, а) ось спиральной вертушки 3 совпадает с направлением
потока среды. Вращение вертушки от набегающего потока, с частотой пропор­
циональной расходу жидкой среды, через винтовые шестерни 4 и редуктор, пе­
редается счетному механизму 5 стрелочного, дискового либо комбинированного
типа, шкала которого градуирована в единицах объемного расхода. Количество
жидкости, прошедшей через прибор, определяют по разности показаний счет­
чика 5, в начале и конце замера. Чтобы исключить погрешности измерения из-
за завихрений потока, в корпусе на входе установлен струйный выпрямитель 1
с лопастями, направляющими поток вдоль оси прибора. Поворотная лопасть 11,
служит для регулирования показаний счетчика в соответствии с действительным
расходом среды.
Расходомер устанавливают так, чтобы перед ним был прямой участок трубы
длиной, равной не менее десяти диаметрам трубы, а после него - прямой участок
длиной, равной не менее пяти диаметров.
Для измерения малых расходов (до 3,5 м3/ч) применяют измеритель с крыль­
чатой вертушкой (рис. 2.32, б), ось которой перпендикулярна оси потока и непос­
редственно соединена с редуктором и счетным механизмом. Благодаря этому рас­
ходомер имеет более простое исполнение. В дисковом расходомере (рис. 2.32, в)
вертушка заменена диском 7 с шаровой опорой 8. При протекании жидкости через
прибор диск испытывает со стороны входа жидкости большее давление, чем со
стороны выхода, и вследствие этого совершает колебательные движения внутри
камеры 10. Шаровая опора преобразует колебательное движение диска во вра-
140 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

щательное движение оси 9, которое передается на редуктор и далее на счетный


механизм. Погрешность измерения расходомерами не превышает ±2,5%.

а) б) W

I 1
Рис. 2.33. Объемные счетчики расхода жидкости: а) шестеренный; б) ротационный.

Скоростные расходомеры широко применяют на судах для определения расхо­


да топлива и пресной воды.
В объемном шестеренном измерителе жидких сред ЧЭ состоит из двух оваль­
ных шестерен (рис. 2.33, а), вращающихся в камере под действием давления дви­
жущегося потока. За полный оборот шестерен через камеру проходит количество
жидкости, равное объему между шестернями и цилиндрическими частями каме­
ры. Суммарный расход жидкости пропорционален числу оборотов шестерни и
определяется по счетчику, который связан с ней осью.
Аналогично работает объемный ротационный счетчик (рис. 2.33, б), в кото­
ром шестерни заменены вращающимися роторами с поперечным сечением в виде
восьмерки.
Косвенное измерение расхода. Косвенный метод измерения расхода основан
на изменении разности давления потока при протекании через искусственно сужен­
ный участок трубопровода. Искусственное сужение (дросселирование) может быть
создано установкой диафрагмы, сопла или трубкой Вентури, от которых вещество
под действием двух давлений (перепада давлений) отводится к указателю - дифмано-
метру или самопишущему прибору. Схема изменения давления Лр при прохождении
вещества через диафрагму показана на рис. 2.34, где /, 11 - сечение трубопровода до
и после диафрагмы; D , d - диаметры трубы и отверстия диафрагмы соответственно.
Неизбежные и невозвратимые потери давления Лрн обусловлены трением.
По перепаду давлений Д/? = /? ,-/? , из уравнения:


где К - коэффициент пропорциональности,
/-п л о щ а д ь проходного сечения дросселя, косвенно (расчетным путем) можно
определить объемный расход среды в единицу времени.

Определяют коэффициент опытным путем либо по специальным таблицам и гра­


фикам, прилагаемым в комплекте к дроссельному ЧЭ.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 141

Рис. 2.34. Схема диафрагменного расходомера.

На практике в основном применяют нормальные диафрагмы - тонкий, обычно


стальной диск с концентрическим отверстием определенного профиля. Толщи­
на диска не должна превышать 0,Ш (где D - внутренний диаметр трубопрово­
да), толщина диафрагмы 6-8 мм. Отверстие диафрагмы со стороны входа потока
должно быть цилиндрическое на длине не более 0,02Д но не менее 1 мм, а далее
расточено под углом не менее 30° (обычно угол расточки составляет 45°). Если
толщина диафрагмы меньше 0,02D и она предназначена для трубопроводов боль­
шого диаметра, коническую расточку можно не делать. Диафрагму устанавлива­
ют в большинстве случаев между двумя фланцами трубопровода. Очень важно,
чтобы угол между торцовой поверхностью со стороны входа потока и цилинд­
рической частью отверстия был прямой. Кромка отверстия должна быть острой,
без заусенцев. Давление следует измерять непосредственно перед диафрагмой в
сечении I и после нее в сечении II (см. рис. 2.34). Ширина отверстий для отбора
давления не должна превышать 0,03£> и быть менее 3 мм.
Вместо жидкостных дифманометров могут применяться механические, шкала
которых отградуирована в единицах текущего значения расхода.
Использование диафрагмы в качестве дросселя ограничено значительными по­
терями напора в трубопроводе, которые доходят до 25 % полного падения давле­
ния (р1 - / ? 2). Эти потери бывают меньше, если использовать нормальное сопло,
так как профиль его соответствует очертанию струи, а поэтому, до сопла завих­
рений не образуется. Недостаток сопла - его большая длина и связанные с этим
трудности монтажа.
Расходомеры с трубой Вентури (рис. 2.35) применяют в трубопроводах диа­
метром (100...800) мм, когда потери напора не должны превышать 10%. Канал
трубы Вентури состоит из входного, выходного конусов и цилиндрической части.
Входной профиль сопла Вентури такой же, как и у нормального сопла, имеет угол
входного конуса 21°, а выходной выполняется в виде конуса с углом (5...30)°.
Места замера давлений: на расстоянии DI2 до начала входного конуса и в ци­
линдрической части за выходным конусом.
142 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Рис. 2.35. Схема дроссельного расходомера “труба Вентури”.

Профиль с таким дросселем обеспечивает минимальное завихрение рабочего


потока. К недостаткам этих расходомеров следует отнести значительные габарит­
ные размеры трубы Вентури. Для прямого измерения расхода среды перепад дав­
лений измеряют жидкостным либо механическим дифманометром, шкала которо­
го градуирована в единицах расхода.
Ротаметр (рис. 2.36) - это дроссельный расходомер,
состоящий из конического стеклянного цилиндра со
шкалой и подвижного поплавка внутри.
При установившемся режиме вес поплавка уравно­
вешивается силой потока среды с перепадом давлений
Ар = Pi - р у действующим на его площадь, и поплавок
удерживается в трубке на высоте Л. При различных ус­
тановившихся расходах среды значение Ар сохраняет­
ся неизменным, а площадь f проходного канала между
трубкой и поплавком и высота подъема поплавка меня­
I ются. А, следовательно, расход W среды пропорциона­
лен значению/ и однозначно характеризуется высотой А
Рис. 2.36. Дроссельный
измеритель расхода жид­ подъема поплавка, являющейся выходным параметром
кости и газа - ротаметр. ротаметра.
При измерении расхода жидкости, пара или газа на
дроссельном устройстве, установленном в трубопрово­
де, необходимо соблюдение следующих условий:
- течение должно быть стационарным или квазистационарным, т. е. расход мо­
жет меняться медленно;
- должны быть исключены колебания потока;
- среда должна находиться в одном состоянии: измерения вблизи точки преоб­
разования (например, точки кипения) приводят к ошибкам;
- должна быть точно известна плотность вещества;
- должна быть приблизительно (т. е. не обязательно точно) известна вязкость
вещества;
- сечение потока должно быть полностью заполненным.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 143

2.1.8. Газоанализаторы и солемер

Газоанализаторы - приборы, служащие для анализа состава газов. Анализ со­


става дымовых газов характеризуется коэффициентом избытка воздуха а и дает
возможность определять в газах содержание окиси углерода СО, водорода Н, и их
смеси СО + Н,.
Различают ручные, переносные и стационарные автоматические, электричес­
кие и химические газоанализаторы.
Ручной переносной газоанализатор работает по принципу изменения объема
газовой смеси после поглощения (абсорбции) анализируемого компонента соот­
ветствующим химическим реактивом. С помощью прибора можно определить со­
держание в газе углекислоты С 0 2, кислорода О, и окиси углерода СО. Переносной
газоанализатор состоит из измерительной бюретки со шкалой, градуированной в
процентах, трех поглотительных сосудов, наполовину заполненных поглотитель­
ными реактивами.
Автоматические электрические газоанализаторы служат для непрерывного
анализа газов: определения коэффициента а и содержания отдельных компонен­
тов (СО, Н„ СО,), химические - для периодического определения содержания
С 0 2 и СО + 'н 2.
Газоанализатор с мостовой схемой измерения (рис. 2.37) непрерывно измеря­
ет содержание двуокиси углерода СО,, окиси углерода СО или смеси окиси угле­
рода с водородом СО + Н, в уходящих газах.

Рис. 2.37. Схема электрического газоанализатора.

В измерительной схеме газоанализатора для определения содержания С 0 2, а


следовательно, и коэффициента избытка воздуха задатчиками являются плати­
новые проволочные резисторы R l, R4, RS, R6, образующие плечи неуравнове­
шенного моста. К одной диагонали моста через регулировочный резистор R3 и

через резистор R 7 подключен милливольтметр m V со шкалой, градуированной в


процентах С 0 2. Помещены датчики в камеры, две из которых с резисторами R1 и
144 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

R 5 заполнены воздухом, а две другие с R4 и R6 прокачиваются сухими дымовыми


газами, содержащими СО,, СО, О,, и N,. Теплопроводности СО, О,, и N ,близки
к теплопроводности воздуха, а теплопроводность СО, примерно в 2 раза меньше.
При прохождении тока резисторы R4 и R 6 нагреваются больше, чем R1 и R5, так
как воздух отбирает у них теплоту интенсивней, чем дымовые газы, содержащие
СО,. А чем больше разность температур датчиков, тем выше разность их сопро­
тивлений, больше выходное напряжение во второй диагонали моста и показания
милливольтметра mV.
На точность измерений в значительной степени влияет содержание в уходящих
газах водорода, теплопроводность которого почти в 15 раз больше, чем углерода.
Для устранения этого влияния перед датчиком устанавливают специальные элек­
тропечи дожигания водорода.
Перед эксплуатацией газоанализатор следует проверить и настроить. Заданное
значение питающего тока устанавливают по метке амперметра А резистором R3.
Балансируют мост установкой стрелки милливольтметра на нуль резистором R2,
пропуская через камеры с резисторами R4 и R6 воздух.
Резистором R1 показания милливольтметра устанавливают на значение, соот­
ветствующее содержанию СО, в дымовых газах, по показаниям образцового хи­
мического газоанализатора.
Солемер (рис. 2.38) служит для определения содержания различных солей в
воде. Так как в конденсате и питательной воде преимущественно содержится хло­
ристый натрий NaCl, то судовые солемеры могут быть градуированы в градусах
Брандта (°Бр) и показывать содержание хлоридов.

Рис. 2.38. Схема электрического солемера.

Принцип действия электрического солемера основан на изменении электропровод­


ности растворов в зависимости от содержания в них солей. Датчик солености состоит
из двух электродов 1, помещенных в исследуемую среду в емкости (трубопроводе) 3.
Сопротивление воды между электродами RC уменьшается с ростом солености и уве-
личением температуры. Поэтому для компенсации температурных влияний на работу
датчика последовательно с электродами R C включен терморезистор RK, герметич­
ный корпус 2 которого омывается исследуемой средой.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 145

Сопротивления датчиков 1 и 2 образуют плечо неуравновешенного моста пере­


менного тока, к одной диагонали которого подведено питание t/n, а к другой через
диод VD1 и резистор R5 подключен милливольтметр m V со шкалой, градуированной
в единицах солености. С изменением солености меняются разбаланс моста и показа­
ния прибора. Переменным резистором R5 устанавливают показания милливольтметра
на значение солености в соответствии с результатами химического анализа пробы.

2.1.9. Специальные теплотехнические приборы

Служат для контроля различных параметров судовых двигателей и котлов. Для


определения индикаторной мощности используются индикаторы, среднего ин­
дикаторного давления - Т^-метры (сигмаметры) и планим ет ры , максимального
давления в цилиндре - максиметры> среднего давления по времени - пимет ры.
На судах морского флота для индицирования дизелей применяются в основном
индикаторы пружинного типа, снабженные комплектом пружин для различных
диапазонов давлений. В результате одновременного измерения давления в цилин­
дре двигателя и перемещения его поршня (при совместном движении карандаша
и барабана) на бумаге автоматически вычерчивается индикаторная диаграмма,
представляющая собой зависимость индикаторного давления в цилиндре от хода
поршня. С помощью прибора планиметра по циферблату определяется площадь
диаграммы, а по ней - индикаторная мощность цилиндра двигателя.
Сигмаметер позволяет непосредственно определять среднее индикаторное давление
по диаграмме методом средних ординат, без предварительного определения площади
и длины диаграммы. При регулировании мощности и газораспределения применяют
приборы пиметры, которые показывают среднее давление в цилиндре по времени, или
приборы максиметры, показывающие максимальное давление в цилиндре.

2.2. ВИЗУАЛЬНО-ОПТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ


И ИХ ОБМЕР

Визуально-оптическая оценка

При разборке конструкций или механизмов первоначальную оценку их тех­


нического состояния судовые механики дают, как правило, на основании внеш­
него осмотра (визуальный метод). Однако возможности зрения ограничены: при
средней остроте зрения на расстоянии 250 мм глаз может различать детали разме­
ром не менее 0,15 мм.
Возможности визуальной оценки расширяются при использовании оптичес­
ких приборов. Они позволяют:
- находить небольшие дефекты (забоины, язвы, раковины, поры, участки кор-
розионного или эрозионного разрушения), а в сочетании с капиллярными мето­
дами дефектоскопии - мелкие трещины;
- анализировать дефекты, обнаруженные другими методами.
146 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Из многочисленных оптических приборов: микроскопов, теле- и стереоскопи­


ческих устройств, биноклей, луп - в практике судовых механиков наибольшее
распространение получили складные карманные лупы:
простые однолинзовые (ЛП1) с кратностью увеличения 2,5-7,0 (ЛП1-х2,5;
ЛП1-х4; ЛП1-х7);
аппанатические склеенные из трех линз (ЛАЗ) с кратностью увеличения 6-20
(ЛАЗ-хб; ЛАЗ-xlO; ЛАЗ-х20).
Лупы первой группы применяют для поиска дефектов, второй - для анализа
дефектов, обнаруженных другим методом дефектоскопии.
Для определения линейных размеров плоских объектов используют измери­
тельные лупы с десятикратным увеличением (ЛИ-3). При и з м е р е н и и в плоскости
фокуса лупы помещают стеклянную пластину со шкалой. Фокусировки на шкалу
и предмет достигают, перемещая лупу в штативе.

Обмер

Обмер - один из наиболее простых и распространенных методов оценки из­


менения формы деталей при эксплуатации. Линейные размеры детали определяют
с помощью микрометрических инструментов, точность которых находится в пре­
делах 0,002-0,1 мм: микрометров, индикаторов, микроскопических и индикатор­
ных нутромеров, штангенциркулей, штангенглубиномеров, угломеров, щупов,
резьбовых шаблонов, рычажных скоб и т. п. Кроме того, применяют стальные
прямоугольные плитки или стержни строго определенных размеров, а также по­
верочные инструменты, позволяющие находить не размер детали, а только ошиб­
ки в размере или его отклонении: поверочные линейки, платы, угольники, и т. п.
(табл. 2.1).

Таблица 2.1
Обмер основных деталей судовых конструкций и механизмов

Наименования Ожидаемый дефект Место обмера Применяемые


узлов (деталей), вид или измеряемая инструменты
сопряжения величина
1 2 3 4
Корпус судна
Обшивка Вмятины, гофры, Деформированный Линейки, рейка
бухтины участок
Набор Вмятины, изгибы То же То же
Судовые механизмы
Цилиндровые втулки Эллиптичность, В нескольких сече­ Микрометрический
конусность, бочко- ниях (согласно Пра­ штихмасс
образность вилам технической
эксплуатации) «по
ходу» и «по оси»
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 147

Продолжение таблицы 2.1

1 2 3 4
Поршни цилиндров Эллиптичность, мес­ В нескольких Микрометрические
тное изнашивание сечениях (согласно скобы
Правилам техничес­
кой эксплуатации)
в двух взаимно
перпендикулярных
плоскостях
Поршневые кольца, Изнашивание по По окружности Штангенциркуль,
канавки ширине колец, по колец, по зазорам в пластинчатый щуп
высоте канавок канавках
Поршневые штоки Уменьшение диамет­ По сечениям штока Микрометрическая
ра, эллиптичность, через 100-200 мм скоба
неравномерность
диаметра по длине
Шейки валов, Эллиптичность, В трех сечениях То же
головных пальцев, конусность, бочко- по двум взаимно
цапфы крейцкопфа образность перпендикулярным
плоскостям
То же Просадка вала В четырех поло­ Трехконтактная
жениях шейки при скоба
повороте вала
Цепные передачи Изнашивание ро­ Диаметр ролика Микрометр
ликов
Зазоры подшип­ Изнашивание под­ Между шейкой и Пластинчатые
ников скольжения шипников подшипником щупы, свинцовая
проволока и мик­
рометр
Зазоры между порш­ Изнашивание Между поршнем и Пластинчатые щупы
нем и втулкой втулок, нарушение втулкой при не­
центровки скольких положени­
ях поршня по длине
втулки (согласно
инструкции завода-
изготовителя)
Зазоры между па­ Изнашивание анти­ В верхней и нижней То же
раллелями и ползу­ фрикционного слоя частях ползунов при
нами в направлении нескольких поло­
движения и аксиаль­ жениях поршня (со­
ном гласно инструкции
завода-изготовителя)
148 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Окончание таблицы 2.1

1 2 3 4
Зазоры в проточной Изнашивание Места сопряжений Пластинчатые (для
части и уплотнениях деталей, изменение подвижных и не­ малых зазоров)
турбин центровки подвижных деталей и клиновые (для
ротора и статора зазоров в несколько
(согласно Правилам миллиметров) щупы
технической эксплу­
атации)
Разбег (аксиальное Изнашивание упор­ Изменение расстоя­ Индикатор с приспо­
перемещение) ного подшипника ния между статором соблением
ротора и ротором при осе­
вом перемещении
ротора в крайние
носовое и кормовое
положения
Раскеп - изменение Изменение укладки Между щеками Индикатор с приспо­
расстояние между вала кривошипа в местах соблением
щеками кривошипа указанных в Пра­
при положении ко­ вилах технической
лена: В.М.Т.-Н.М.Т.; эксплуатации
правый борт - левый
борт

Особое внимание при обмере обращают на возможность появления погреш­


ностей измерения, обусловленных температурным изменением размеров деталей
или измерительных инструментов. Перед обмером измеряемые поверхности и
плоскости инструмента тщательно промывают и протирают. Измерительный инст­
румент проверяют, определяя нулевую установку и поправку.

2.3. ОБНАРУЖЕНИЕ ПОВЕРХНОСТНЫХ И ПОДПОВЕРХНОСТНЫХ


ДЕФЕКТОВ МЕТОДАМИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ

В условиях эксплуатации судна обнаружить глубокие внутренние дефекты


деталей (непровар сварных швов, раковины в литье) невозможно, поскольку для
этого требуется применять такие сложные методы неразрушающего контроля,
как звуковая и ультразвуковая дефектоскопия, рентгено- и гаммаграфия, что свя­
зано с использованием дорогостоящей специальной аппаратуры. Судовым ме­
ханикам обычно приходится выявлять дефекты в поверхностных слоях металла:
поверхностные и подповерхностные трещины. Для этих целей успешно приме-
няют такие несложные методы технической дефектоскопии, как капиллярные и
магнитные. Технические средства, необходимые для выполнения дефектоско­
пии, не требуют особого ухода и специальной подготовки персонала.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 149

Капиллярные методы

Капиллярные методы отличаются простотой, возможностью контроля любых


материалов, высокой производительностью и низкой стоимостью.
На предварительно очищенную поверхность детали наносят жидкость, про­
никающую в дефектное место, если оно открытое. По истечении 5-20 мин избы­
ток проникающей жидкости с детали удаляют, на поверхность наносят адсорбент,
или проявитель - контрастный материал, который, действуя как промокательная
бумага, вытягивает часть жидкости из поверхностных дефектов.
На качество контроля сильно влияет чистота поверхности. Участок, подвер­
гаемый контролю, должен быть хорошо очищен от ржавчины, окисной пленки,
защитных покрытий, обезжирен бензином.
Нагрев детали повышает чувствительность контроля. При этом разница в объ­
емном расширении детали и проникающей жидкости заставляет последнюю в
значительном количестве выходить на поверхность детали.
Характеристика проникающих жидкостей приведена в табл. 2.2.
Керосиновая проба позволяет обнаруживать неплотности размером 0,1 мм и
более. Цветной пробой выявляют дефекты глубиной 0,03-0,04 мм и более при ши­
рине не менее 0,01 мм. Такова же чувствительность люминесцентного метода.

Магнитная дефектоскопия

Магнитная дефектоскопия - вид неразрушающего контроля, основанный на


анализе взаимодействия магнитного поля с контролируемым объектом. Метод ос­
нован на изменении плотности магнитных силовых линий при появлении на пути
магнитного потока дефектов детали (трещины, раковины и т. п.). Из применяемых
в технике магнитографического и магнитопорошкового методов более прост и
удобен для использования на судне в условиях эксплуатации последний, как не
требующий сложного оборудования и специальной подготовки обслуживающего
персонала.
Метод основан на регистрации магнитных полей рассеяния над дефектами с
использованием в качестве индикатора магнитного порошка или магнитной сус­
пензии. При наличии, например, трещины над ней накапливается ферромагнит­
ный порошок в виде валика, ширина которого значительно превосходит ширину
ее раскрытия. Это позволяет не только обнаруживать дефект, но и определять его
форму.
Магнитопорошковым методом выявляют такие дефекты в деталях из ферро­
магнитных сплавов, как усталостные, сварочные, шлифовочные, закалочные,
штамповочные трещины. При этом обнаруживают поверхностные дефекты, име­
ющие ширину раскрытия 0,001 мм и более и глубину 0,01-0,03 мм, а также подпо­
верхностные дефею ы на глубине до 2-3 мм (табл. 2.3).
150 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

<N
<N ■ Я
СЗ
К t- и S Q
S о о о.
ш к
Is­ я о с. с V о О
as 4> 1> о cd и н ё
=:
ос сз •Э- w я X я я
к f-
*§ к 4> я я т 5
S я cd О. X S >. с
5 _а 4> я н ж w е; н
оо •Э- я 3 с; "в " О fe § о
сз 4е*
> е; о & ^ и
£ =1 м 00 с

? R
00
а jQ о
о. cd
Я н ft
S р s- т
о и я го> sс. о я (-
S 4> i% 4>
е 4>
с. 00 о 2 о >, 00
00 Z f •©■ 00 •=: ю d
к
4
о О
S о.
0 н ь £ §S- Z
о X 2 о
X
о
§ о
X ы &
4 1я
г: X 5 ^ * Я “ о
<и S 5 “ 3
ю L.
о о SI н* к н
о с: Sя ° 2л 2я
о о о
X ъ& s- я
88
g
X
1 X
4>
ь’ °о. ^5
я а я
5 н С * Ьй О Ж
5
00 я
§ _ =: I
и I *ь ^ N? S а .
I о
к я
Я я 0со оа. О J3 Я QQ 00 U <и
н
§
и ft Я .
Т 5 § |о(- |w2 ,
Ь
X K V I Ю
>5 я
4> § н
Я _ 5Я О- I чр ео
S
с 1 2 С О ио
tГ) о X а . я
3 о я£ S % X Ё ^
I 2 >. = € я § k g
1=1
о и
к о 5 ря gа> I -J 3 ^
6 К =: § 2 чя о 1 1 § св о
сз
ч
о
о4-
оо ir>
§ я Я 2 * г~ а . ^ оcdо а>
U
к X СЗ I <-> | S I
О =: 3 S• в^ ; с «л й « }5 оО J3 ю Я х а>
§ О. S <и ■ О О I jQ з s * й •=: я 3
«3 С 0Q S — О (N X (Ч 00 =1 н
«5 н
к Я ,
■ 2
X вл> S о §
1 3 о а . £s Е
а ^
2
§
X §J 3 З
5 нj с s
й 3 s
I 2 6
£ £ ь
2 ^ 2
et о О' cd 2 ё 5с ю<U
§ Е О ed
ja in о. _т я
S Й О SC « х
^ Ы Ъ* о в О- О X ja Я2 S—
Ю s 3 ° h ? Iя 2| % со f- (Я ^
§
г*
О Я
U О S
О О.
Я
g.ag-1
* S о i х £
а. j § g §
X
III О § Оо i:Н хх
T O U
5 Sо _2
с с й >» bs « 2
| ё ? f» ^ ^ i Xо . -в*
£о °о. Ь
и ® ? S (-
ЗГ с 'Я cd Я vo о э 4) d S о
2 О 5
Я iL
w С с оо Э
а. х о 00 О О X

§ I
я I
at я а> N° О
5! 4 £ в* 5 04
Ъ N®
5 о
я

с
oN ^ II
СП
0
VO S®
„ &У ^ л - О°
Я О X? л чо
-?
8- н

о 9- S О
I в4
1 о
| ^ IN х » '

Я СП v? i5 8х X < 4
« о Р D /'^ £ -f
I й
о
сч £ ^я 52 5s °о
н U
I >, Я 0^ D Я § 1±
§ л S 0 1
§1
ы
1 а. с( 0
° Э g.
О Э"40 ft О. U § 5 L —
7 I °о4). Й
2* ^я
8 - Ч1 I
с s Е I х я
б со £3 & * •0 - w о а> Ct 4)
я я1 5S тг* ^ RЯ о
та £ 2 О О «О U3 я ьг » “ ^ iC Stf 5# "
он я Я Q« . с о _ . с м 3 I в ■ ся 2 О _
3S XS СО О S cd я г> в Я Я я н со я г>
U
о

1 <чI Q.
Н Sя р>-.
■ £ а . =: D
о ы я я <ч о ю
1 £ v U
« Ч m1 о1й
сз 2S а . «=:
1Й Я
«и
я

я
§
я §
ю 00
о
а. ЗяС XсКв
О
S
С о к я
2о. о^ 4н00>
4> св
^ 2 = f
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 151

*N Св
<N = X
2
S -S
s“ £s
<з 40 <
М ^
5 о. X
01 (U 3
3 X
м
а:
сз S Ё
э- ГГ 4)
£и •©
Я)*
U §
I
S
2 § . ■ S t
? * .в jq со о
m х я £ £ з
О. У
о сs
-fl го ь- £Р Р^ tС* я
5 во
4>
е; Е. ВЛ
ч V
о н о ьй я
О (- S О п S
«и яs =:
S
£®
х 2 3 -в- С S
4) С
4) -L I а 1 1 5 я
о. 2
*s
® С х !я т S X Я
о 5 4> е; >» я 4) m
С о зс >» =; ч Ч ЬЙ
1|
S
уО. °S 4>
X
4) ^ С
С О о
О
S S
>
о*
С( bs
§ 3о яXос яSs
5 а. § §
о «
с ш э
>5I 4> «е; >s. «
4> • S
X L N п
JS in s
о. «Lh I о
2С_ о - • (Я X 4) )S
ОС
о 05 в « Й X Й-
2 *°
2 15 2 — 3 4>
1 3 е? 3*
(-
о? ч С £ « 5? 6:1 u о
s 61
О « 2 S g «Л ь и а § .
а. ® л1 °Sс; ®
s о
f-
в ^4 T
4^>0
> и °— 2 о 02 SX
® ж 2.в S *Q. |c Cl л „v §_ 3 X S
О =
С S f- t— 1) ц- is 1
5О £3 чО я.0
о I g x и t “ О4 jQ
с(
£— 3(- Sbs Е
О 00
2 s f- ■л
О гп О. 1) •о
с во ш
О
s о
I -s°
О4 о
S
о4 ох JT 4> 4) «Л
О
п■ S
я
. — О 2а 4> a О CS О N°
О4 S г-~
•Пg о = О X CN е; о4 I
IL N° '| -sp О
o '
X X S' 1 4> О S ш
О JQ Ч г> г -с
jO
1Л I o ' 4> о X тг 1Г> О no
■8-5
и я
во S in 5 I
i О (N
| 5 М I

s
о CN о в4
о. ё о «г
i
О.
s X °Q. 1
4) _ S4) X
I 8
x -8
vS, о м
= § в3н оО. s'
4) S е; 2 ®
Н. оX оO ЬЙ. M ч 4> оS
g ох Ю
о
s
iD О “ & SQ. 5s 2
>s о. cl зх x < я 5 •0* н
| о 4> I U о Л о . о . 4> о *f с;
S О |с
— f- !C N Ю ё 2 f- с С1 4 X Sо
як
X
S-
X
4)
E
о
J
4)
X
S
2
2
152 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Таблица 2.3
Основные технологические операции при магнитопорошковом методе
неразрушающего контроля

Операция Технология выполнения Особенности технологии


Подготовка детали Поверхность детали очищают с Отверстия для смазывания,
к контролю помощью щеток, ветоши и раствори­ охлаждения закрывают
телей, удаляют лакокрасочный слой во избежание попадания
толщиной более 50 мкм внутрь порошка, суспензии
Намагничивание:
циркулярное Для выявления продольных и ради­ Магнитные полюсы не
альных дефектов ток пропускают че­ образуются
рез медный стержень внутри детали
или по тороидальной обмотке вокруг
детали
полюсное Для обнаружения трещин, распо­
ложенных поперек продольной оси
детали или под углом к ней, намаг­
ничивание выполняют в катушке или
применяют для этого гибкий кабель,
наматываемый на деталь
Нанесение суспен­ Магнитную суспензию наносят, по­
зии ливая из бачков, шланга или окуная
деталь в ванну с суспензией
Осмотр детали Целесообразно применять лупы с 2-
10-кратным увеличением
Размагничивание Выполняют, пропуская убывающий Рекомендуется проводить
по амплитуде переменный ток через для шестерен, подшипни­
деталь, кабель, соленоид, стержень ков, золотников во избежа­
ние притягивания про­
дуктов изнашивания
Примечание. При намагничивании для выявления поверхностных дефектов применяют пере­
менный ток, а для выявления подповерхностных - постоянный.

Элеюромагнитные дефектоскопы серии МД-42К позволяют обнаруживать по­


верхностные трещины в зубьях стальных прямо- и косозубых цилиндрических
зубчатых колес, гаптельных переходах, на резьбовых участках болтов, шпилек и
прочих ответственных деталей, изготовленных из ферромагнитных сталей.
В табл. 2.4 приведены электромагнитные и магнитные дефектоскопы, выпу­
скаемые отечественной промышленностью, которые целесообразно применять на
судах.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 153

Таблица 2.4
Технические характеристики переносных электромагнитных
и магнитных дефектоскопов

Тип при­ Напряжение Потреб­ Размеры, мм Конструктивные особен­


бора питания, В ляемая мощ­ ности, применение
ность, В А
ПМД-70 Переменный 1500 Чемодан № 1: В чемодане № 1: блок пи­
ток - 220 630x475x235 тания, импульсный блок,
блок управления
Постоянный Чемодан № 2: В чемодане № 2: соле­
ток - 24 610x475x235 ноид, гибкий намагничи­
вающий кабель, электро­
магниты. Имеются лампа,
лупа, приспособления
для нанесения суспензии
77ПДМ-ЗМ Постоянный 700 636x330x210 Включает соленоид, руч­
ток - 24 ной электромагнит, на­
Переменный магничивающий гибкий
ток (только кабель, бачок и ванночку
для соленои­ для суспензии, банку для
да) - 220 магнитного порошка,
лупу и т. п. Проводить
размагничивание дефек­
тоскопом невозможно
МД-42К Переменный 80 Блок изме­
ток - 220 рительный:
366x270x142
Преобразователь:
65x120x95

При приготовлении суспензий в качестве жидкой среды применяют транс­


форматорное масло, смесь масел МС и МК с керосином и воду. Кинематическая
вязкость масляной и керосино-масляной суспензий должна составлять 10- 25 сСт1
при температуре 25°С. При использовании воды добавляют (%):
Бихромат натрия 0,5±0,1
Кальцинированная сода 1,0±0,1
Эмульгатор ОП-7 или О П -10 0,5±0,1

Порошки-индикаторы представляют собой порошкообразные окись и закись


железа, обладающие высокой магнитной проницаемостью и малой коэрцитивнос-
тью. В качестве основного магнитного порошка используют черный крокус тех-
нический (по ТУ ГАП 2674-51). Ниже перечислены его заменители:

1 1 сСт= 10-*м7с.
154 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Черный порошок № 5 для водной суспензии


Черный порошок № 7 для масляной и водной суспензий с хорошим непре­
рывным перемешиванием
Красный порошок № 6 для контроля деталей с темной поверхностью

Может применяться и серый магнитный порошок, состоящий из черного по­


рошка (80%) и алюминиевой пудры (20%), растертых и просеянных через мелкую
сетку. Недостаток этой смеси - сравнительно быстрое отслаивание компонентов.
Концентрация порошка в суспензиях приведена в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Состав суспензий

Контролируемая Суспензия Масса порошка в


поверхность суспензии,%
Светлая Водная, масляная или керосино-масляная с тем­ 2-3
ным магнитным порошком
Темная Светлая на основе керосина или воды с красным 1-2
магнитным порошком

2.4. КОНТРОЛЬ НЕПРОНИЦАЕМОСТИ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ


И МЕХАНИЗМОВ И ИСПЫТАНИЯ ИХ НА ПРОЧНОСТЬ
(см. также главу 26)

Из различных методов контроля непроницаемости судовых конструкций наи­


более просты, достаточно надежны и широко распространены в судовой практи­
ке методы гидравлических испытаний (наливом, поливом водой, испытания под
избыточным давлением), проверка непроницаемости сварных швов с помощью
керосина, в отдельных случаях - обдув мест соединений сжатым воздухом.
Проверка сварных швов с помощью керосина основана на его свойстве про­
никать в микроскопические трещины. Одну сторону сварного шва обильно сма­
чивают керосином (целесообразно на шов уложить ткань, смоченную керосином),
а на противоположную сторону шва наносят и подсушивают водную суспензию
мела. В зависимости от толщины шва и его положения в пространстве (верти­
кальный, горизонтальный) время выдержки составляет 20-120 мин. При наличии
сквозной трещины на поверхности обмазки появятся темные пятна. Эффектив­
ность метода повышается при использовании в керосине краски, обдуве шва сжа­
тым воздухом, создании перепада давлений по обе стороны шва.
Испытания конструкций наливом воды широко применяют при контроле гер-
метичности значительных по размерам емкостей: топливных, балластных, водя­
ных танков. Емкость заполняют водой и некоторое время выдерживают ее в таком
состоянии. Длительность испытаний определяется временем, необходимым для
Iлава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 155

осмотра конструкции, однако не превышает 1 ч. При осмотре обращают особое


внимание на то, не появилась ли течь, нет ли просачивания воды, отпотевания.
Чаще всего нарушается герметичность сварных швов, районов деформаций кон­
струкций, участков коррозионного разрушения.
Контролировать герметичность емкостей удобно также по уровню воды в тру­
бопроводе, находящемся выше верхней точки емкости (мерной трубке, воздуш­
ной трубе). Если уровень жидкости понижается (это особенно хорошо заметно в
трубопроводах с малой площадью сечения), очевидно, что имеется утечка и необ­
ходимо искать место дефекта.
При испытаниях поливом водой испытываемую конструкцию поливают из
пожарного брандспойта водой давлением не менее 1 МПа. Высота столба воды
должна быть не менее 10 м, скорость перемещения струи вдоль шва - 1 м/мин,
диаметр выходного отверстия брандспойта должен составлять не менее 15 мм,
расстояние до конструкции должно быть не более 2 м. При наличии неплотностей
с противоположной стороны соединения появляются капли воды, запотевание.
Испытания сжатым воздухом (обдувом) применяют вместо полива водой,
если обстоятельства не позволяют проводить гидравлические испытания (вследст­
вие низкой температуры, наличия портящегося от воды груза). Струю сжатого воз­
духа (давлением 0,4-0,5 МПа), подаваемого по гибкому шлангу с наконечником,
направляют перпендикулярно на сварной шов. С противоположной стороны шва,
на которую предварительно наносят мыльный раствор, в случае наличия дефек­
тов появляются пузыри. Зимой, чтобы мыльный раствор не замерз, рекомендуется
добавлять в него этиловый спирт или этиленгликоль.
Гидравлические испытания на прочность деталей и узлов, как правило, вы­
полняют в цехе завода. На судне определяют только гидравлическую плотность
при давлении, равном пробному р пр (при котором проводят испытания на проч­
ность), или немного ниже пробного. Значение пробного давления (МПа)

Pnp = (l,5 + 0,1AV,

где К - коэффициент, определяемый в зависимости от материала, давления и тем­


пературы рабочей среды (табл. 2.6);
р - рабочее давление среды, воздействующей на данную конструкцию, МПа.

Табчица 2.6
Зависимость между давлением р, температурой t рабочей среды
и коэффициентом К для различных материалов

Материал детали Показа­ /(до), °С


тели 120 200 250 300 350 400 430 450 475 500
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Уппепппиетая сталь п МПа ^0 ">0 ^0 '’О 10 10 1П
К - 0 1 3 5 8 11 17 - -
156 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Окончание таблицы 2.6


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 U 12
Молибденовая и р, МПа - - - - 20 20 20 20 20 20
хромомолибдено­ К 0 1 2 3 ,5 6 11
вая стали с Мо >
0 ,4 %

Чугун р, МПа 6 6 6 6 - - - - - -
К 0 2 О 4 - - - - - -
Бронза, латунь, р, МПа 20 3,2 3,2
медь К 0 3 ,5 7

Давление в испытываемой системе повышают постепенно (в течение 5-10 мин)


небольшим плунжерным насосом, пробное давление поддерживают на время ос­
мотра (но не более 10 мин), затем снижают до рабочего и выдерживают на все
время испытаний. С поверхности узлов, подвергаемых испытаниям, должны быть
сняты защитные покрытия, а места соединений, швы - зачищены.
Гидравлические испытания на прочность узлов двигателей внутреннего сго­
рания после восстановления их работоспособности выполняют в соответствии с
нормами, приведенными ниже:
Узлы, детали, полости Пробное давление рпр
Крышка цилиндра (полость охлаждения); втулка цилиндра 0,7 МПа
(по всей длине полости охлаждения); головка поршня (по­
лость охлаждения) в сборе со штоком, если он создает уп­
лотнение
Полости охлаждения: цилиндровых блоков; корпусов вы­ 1,5р, но не менее 0,4 МПа
пускных клапанов; турбонагнетателей; охладителей с обеих
сторон; рабочие полости насосов, навешенных на двигатель
Компрессоры, навешенные на двигатель, включая цилинд­
ры, крышки и воздухоохладители:
сторона воздуха 1,5р
сторона воды 1,5/7, но не менее 0,4 МПа
Корпуса топливных насосов высокого давления (сторона на­ 1,5/7 или /7 + 30 МПа
гнетания); форсунки и топливные трубки
Цилиндр продувочного насоса 0,4 МПа

Трубопроводы систем после сборки на судне испыть [вают гидравлически дав-


лением не ниже максимального, на которое отрегулиро ваны предохранительные
клапаны:
Трубопроводы Пробное давление р пр
Перекачивающие топливные, масляные, напорные циркуля­ 1,5/7, но не менее 0,4 МПа
ционной смазочной системы
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 157

Трубопроводы Пробное давление р пр


Топливные от расходных цистерн к насосам ДВС и паровых 0,4 МПа
котлов
Приемные осушительные и балластные:
проходящие через цистерны 0,4 МПа
не проходящие через цистерны 0,2 МПа
Напорные топливные к паровым котлам, ДВС, газотурбин­ 1,5р
ным установкам
Змеевики подогрева топлива, жидкого груза, смазочного 1,5/7, но не менее 0,6 МПа
масла
Грузовые и зачистные (напорный трубопровод) 1,5/7
Сжатого воздуха 1,0р (воздухом)

Испытания парового котла проводят при заглушенных предохранительных


клапанах, плотно пригнанных крышках лазов, горловин и арматуре. После за­
полнения его водой создают давление переносным ручным гидравлическим насо­
сом. Использовать при гидравлических испытаниях стационарные средства по­
дачи воды категорически запрещается. В течение 5-10 мин насосом повышают
давление воды до рабочего, осматривают котел снаружи и со стороны топочного
пространства, обращая особое внимание на места соединений (перед испытани­
ями они должны быть зачищены до блеска). При отсутствии дефектов давление
доводят до пробного, равного 1,25р, выдерживают его в течение 5 мин, затем сни­
жают до рабочего и продолжают осмотр.
Котел считается выдержавшим испытания, если в нем нет местных выпучин,
течи в соединениях и трубках, остаточной деформации. Обнаруженные мелкие
дефекты устраняют после снятия давления, а затем проводят повторное испыта­
ние при рабочем давлении.
После гидравлических испытаний проводится паровая проба при полном ра­
бочем давлении пара в течение 4 ч (для котлов с р < 0,8 МПа) или 8 ч (для котлов
с р > 0,8 МПа). Котел считается выдержавшим пробу, если он не пропускает при
этом воду и пар.
Гидравлические испытания арматуры проводят водой или рабочей жидкостью
системы:
при р < 0,1 МПа или в условиях вакуума р = 0,2 МПа;
при р > 0,1 МПа р определяют по формуле, как для механизмов.
На герметичность закрытия арматуру испытывают в сборе давлением р = 1,25р.
Арматуру кингстонных и ледовых ящиков проверяют на герметичность закрытия
давлением, не меньшим того, которым испытывают сами ящики.
158 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

2.5. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ


СУДОВЫХ МЕХАНИЗМОВ МЕТОДАМИ ВИБРОМЕТРИИ

По данным статистики, в 90% случаев отказу механизма предшествует по­


вышение уровня его вибрации. Идентификация источника повышенной виброак­
тивности и оценка его технического состояния на судне более сложны, чем в ста­
ционарных технических системах.
Информационными параметрами в вибродиагностике являются вибропереме­
щение, скорость и ускорение вибрации. Их изменение характеризует общее со­
стояние исследуемого объекта в текущий момент. Спеюральный же анализ по­
зволяет определить место возникшего дефекта и его характер. Для идентификации
источника возмущений можно воспользоваться расчетом информативных частот
по выражениям, приведенным в табл. 2.7.
Таблица 2.7
Определение частот основных возмущающих сил вузлахДВС

Источник, причина колебаний, Выражение для Условные обозначения


частотная составляющая определения
частоты
1 2 3
Вращение коленчатого вала “ о о)0- базовая частота
Вращение распределительного К к - коэффициент, учитывающий
вала тактность двигателя; для двухтак­
тных равен 1, для четырехтактных
равен 0,5
Вспышки в цилиндре К
Возмущения от колебания С с - скорость звука в газе при
давления в цилиндре при сго­ сгорании; D - диаметр цилиндра
рании топлива 2D двигателя
Неуравновешенность VOD0 v - порядок гармонической состав­
вращающихся деталей, сил ляющей
инерции первого порядка и их
момента
Неуравновешенность вра­ 2v(o0
щающихся деталей второго
порядка
Неуравновешенность деталей
VG70
распределительного вала
2
Перекладка поршней в vmOgZ п - число перекладок, определяе-
цилиндровых втулках
z - число цилиндров
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 159

Окончание таблицы 2.7

1 2 3
Трение в коренных подшип­ zt- число трущихся пар
никах
Удары клапанов - число разновременно работа­
ющих клапанов одного цилиндра
Неравномерность вращения Ч / - передаточное число привода
деталей навешенных механиз­ механизма
мов
Кинематические погрешности
пересопряжения зубьев:
шестерен редукторов '“ А ,
гш- число зубьев шестерни
колес » “ V k
zk- число зубьев колеса
Неравномерность потока жид­ zh- число лопаток (зубьев, винтов)
.3
•Чэ
X

кости, газа в насосах, воздухо­ рабочего, колеса насоса (воздухо­


дувках дувки)

Выбирая для измерения характеристику вибрации, руководствуются следую­


щим: при низких частотах определяют перемещение, при средних - скорость, при
высоких - ускорение.
Экспериментальными исследованиями, основанными на использовании в каче­
стве диагностического параметра виброперемещение, установлены допустимые
нормы колебаний (табл. 2.8).

Таблица 2.8
Допустимые нормы колебаний оборудования при вибрации

Узлы, подвергающиеся вибрации Частота Допустимые нормы


колебаний, Гц удвоенной амплитуды
колебаний, мм
1 2 3
Фундаменты поршневых машин До 3,5 0,6
3,5-7,5 0,4
8,0-24,5 0,2
25-50 0,1
Фундаменты электродвигателей До 8 0,4
8,0-12,5 0,3
Свыше 12,5 0,2
Фундаменты турбоагрегатов До 25 0,14
25-50 0,8
Свыше 50 Ло 0 4
Ми
Цилиндры и межступенчатые аппараты порш­ До 10 0,5
невых машин Свыше 10 0,4
160 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Окончание таблицы 2.8

1 2 ■Л
Трубопроводные коммуникации поршневых - 0,5
машин
Подшипники турбоагрегатов 25,0-49,5 0,07
50,0-79,5 0,04
80-135 0,025
Свыше 135 0,015
Подшипники электродвигателей До 12,5 0,16
12,5-16,5 0,13
16,5-24,5 0,1
25-50 0,05

Уровни предельно допустимых вибраций для насосов приведены ниже:


Частота вращения вала, с-1 Допустимая вибрация, мм
До 12,5 0,12
От 12,5 до 16,5 0,10
От 16,6 до 25 0,08
От 25,1 до 50 0,06
Свыше 50 0,05

Часто техническое состояние судовых механизмов оценивают, используя ско­


рость v и ускорение а, поскольку их информативность больше, чем вибропереме­
щения s : v = cos; а = со2s. Частота колебаний со, увеличиваясь, играет роль мощ­
ного активизатора информации.
В зарубежной праюнке состояние судовых агрегатов нормируется по скорости
вибрации (табл. 2.9).

Табтца 2.9
Нормы скорости вибрации судового эпергооборудования

Максимальная Вибрация Техническое состояние агрегата


скорость вибра­
ции, мм/с
1 2 3
Более 15 Очень сильная Возможна внезапная поломка, необходим анализ
причин. Вибрация может нарушить пленку сма­
зочного материала в подшипниках. Агрегат следу­
ет отключить
10,1-15 Сильная Большая опасность. Для предотвращения ппломки
или быстрого изнашивания необходим детальный
анализ причин. Назначить ремонт
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 161

Окончание таблицы 2.9


1 2 3
5,1-Ю Повышенная Возможна неисправность. Для установления при­
чины нужен специальный анализ. При необходи­
мости назначить ремонт
2,6-5 Небольшая Возможна незначительная поломка. Установить
причину при плановом осмотре
0-2,5 Пренебрежимо Спокойная работа, типичная для хорошо отбалан­
малая сированного исправного оборудования

Информацию о значении одной из характеристик (обычно об ускорении или


скорости) дают датчики, являющиеся чувствительным элементом в виброизмери-
тельных системах. Действие датчиков основано на электромагнитном, электро­
динамическом, емкостном, пьезоэлектрическом принципе. Наиболее распростра­
нены пьезоэлектрические акселерометры с частотным диапазоном до 40 кГц.
На частотный диапазон датчика и качество измерений влияет жесткость креп­
ления: наиболее эффективна установка датчика на шпильке; прикрепление его
цементной смесью, пластилином, магнитом снижает верхний предел частоты до
2-5 кГц.
Для измерения скорости применяют индукционные датчики, частотный диапа­
зон которых находится в пределах 10-1000 Гц (также зависит от способа креп­
ления).
Для получения полной информации в измерительных схемах применяют инте­
грирующие или дифференцирующие цепи. Наиболее сложно выделить из общего
спектра информативный сигнал, характеризующий техническое состояние данно­
го узла. Источник анализируемых сигналов идентифицируют частотной фильтра­
цией с последующим выделением сигнала по времени (фазе). После прохождения
порогового (по заранее установленной амплитуде) устройства сигнал поступает в
блок измерения параметров, где после детектирования усредняются импульсы и
значение параметра выдается в удобной форме: на экран осциллоскопа, стрелоч­
ный прибор, цифровое табло или в виде отпечатанной таблицы.
Используя методы фильтрации и выделения по времени (фазе), можно наи­
более точно определить место для установки датчиков на механизме. Точки для
установки датчиков выбирают исходя из того, что вибрация в этих точках должна
наиболее характерно отражать изменения в техническом состоянии исследуемого
объекта, т. е. может и не быть максимальной по скорости (см. табл. 2.9).
Выпускаемая виброизмерительная аппаратура имеет частотный диапазон:
с индукционными датчиками - от 4 до 9, с пьезодатчиками - от 5 до 10 октав.
Многоцелевая универсальная аппаратура для измерения вибрации выпускается
научно-исследовательским инсти-
тутом тяжелого машиностроения (ЦНИИТМАШ) - марки УВ-7-66 и зарубежны­
ми фирмами: «Брюль и Кьер» (Дания), «Dawe» (Англия), «Райдата» (США). Для
шшрсшя технического состояния однотипных объектов выпускают узкоцелевую
162 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

аппаратуру, например: трехканальную ПИВ-ЗН (для низких частот), ПИВ-3 (для


высоких частот), ЭМДП (для измерения ускорений).
Выбирая аппаратуру, руководствуются следующими пределами значений из­
меряемых вибрационных характеристик:
Перемещение, м м .............. 0,001-2
Скорость, м м /с.................... 2-400
Ускорение..............................(0,254-М 000) g

2.6. СПОСОБЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

При правильном функционировании механизма значения его параметров в те­


кущей момент соответствуют заданным. Применение систем технического диаг­
ностирования позволяет своевременно предотвращать отказы механизмов.
В зависимости от цели диагностирования объекта проводят: 1) проверку ис­
правности; 2) проверку работоспособности; 3) проверку правильности функцио­
нирования; 4) поиск дефекта. Проверка исправности предполагает оценку
технического состояния узлов и деталей механизма, проверка работоспособ­
н о с т и - оценку рабочих параметров механизма, оговоренных инструкциями.
Необходимость поиска дефекта может возникнуть в процессе проверки исправ­
ности, работоспособности или правильности функционирования.
Изменение структурных параметров механизма отражается на его технико-экс-
плуатационных свойствах, поэтому, измеряя выходные параметры (давление, тем­
пературу, при которой протекают рабочие процессы, уровень вибрации, шума и т.
п.), достаточно точно оценивают техническое состояние контролируемого объек­
та или устанавливают границы отклонения от допустимых норм.
В условиях эксплуатации в основном применяется функциональное техниче­
ское диагностирование судовых двигателей, механизмов и устройств. При этом
контролируют и измеряют количественные значения параметров с последующей
обработкой и анализом результатов. Техническое обеспечение такого диагности­
рования включает измерительные приборы, аппаратуру и системы контроля пара­
метров. Наиболее*эффективны (с точки зрения ранней диагностики) автоматизи­
рованные системы контроля, менее эффективны, но дешевы и достаточно
универсальны ручные аппаратурные средства, экспресс-методы.
К основным видам диагностической информации относят: спектр вибрации
элементов конструкций; спектр акустических колебаний; линейные смещения
амортизированных механизмов и устройств, установленных на подвижном осно­
вании; значения параметров, характеризующих функционирование системы; из­
менение состава соприкасающихся сред; данные визуального контроля; данные
дефектоскопии.
Диагностическую информацию на базе изменения состава соприкасающихся
сред в двигателях внутреннего сгорания на судах получают путем анализа цир­
куляционного масла и стекающих с цилиндровых втулок остатков отработанного
цилиндрового масла. С помощью магнитных устройств и фильтров определяют
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 163

наличие металлических включений; их повышенное содержание свидетельству­


ет об увеличении изнашивания трущихся пар. Определив марку (тип, группу) ме­
талла или сплава, достаточно точно устанавливают вид изнашиваемой пары.
Кроме прямого измерения температуры узлов контрольно-измерительными
приборами (термометрами различного типа), иногда для оценки температурно­
го состояния применяют термочувствительные краски, контрастно изменяющие
свой первоначальный цвет при достижении определенной температуры.
Для безразборного диагностирования узлов судовых механизмов применяет­
ся эндоскоп - оптическое устройство, представляющее собой оптические трубки,
или гибкие световоды. С помощью прибора проводят осмотр внутренних частей
механизмов (фотографирование), вводя оптические трубки в смотровые окна, во
вводные каналы и т. п. Выпускаемый отечественной промышленностью эндоскоп
АС предназначен для фотографирования внутренних полостей газовых турбин
с помощью смотровых трубок диаметрами 6,5; 8,5 и 16 мм при длине соответ­
ственно 550, 550 и 740 мм.
Диагностирование с использованием систем контроля позволяет оценивать
параметры рабочих процессов, измерять температуру, вибрацию узлов и другие
показатели. Такая обширная информация дает возможность частично локализо­
вать область предполагаемого дефекта: перейти от констатации факта ухудшения
технического состояния двигателя к поискам дефектов в конкретных узлах.
Изменение контролируемых параметров может быть обусловлено действием
одного или нескольких факторов. Например, в случае применения системы NK-3
«Аутроника» можно выявить зависимость .измеряемых параметров рабочего
процесса в цилиндре двигателя от различных факторов. Такими факторами явля­
ются:
для давления сжатия - состояние выпускного клапана, продувочных окон или
впускного клапана, поршневых колец, поверхности втулки цилиндра и донышка
поршня;
для максимального давления сгорания - температура топлива, продувочного
воздуха, состояние топливного насоса высокого давления, качество распыливания
топлива форсунками;
для давления газа на линии расширения - состояние топливного насоса вы­
сокого давления, изменение фазы подачи топлива, качество распыливания топ­
лива форсунками;
для давления наддувочного воздуха - наличие загрязнения или повреждения в
турбине либо компрессоре.
Для дальнейшей локализации поиска дефекта применяют штатные контроль­
но-измерительные или переносные приборы и аппаратурные средства. В качестве
дополнительных технических средств контроля могут использоваться термомет­
ры, манометры, моментоскопы, эндоскопы и др.
Пример комплексного решения задачи оценки технического состояния эле­
ментов цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и газотурбо-
нагнетателя представлен на рис. 2.39. Система контроля NK-3 «Аутроника» в
164 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

сочетании с дополнительными средствами контроля позволяетопределить конкрет­


ный дефектный элемент цилиндропоршневой группы или газотурбонагнетателя.

турбины
Загрязнение
компрессора
турбины
Повреждение
компрессора
|— Втулка цилиндра
Впускные клапаны
Эндоскоп
Выпускные клапаны
Головка поршня
Поршневые кольца Визуальный
осмотр
Температура топлива
Температура продувочного воздуха Штатно
установленные
Фазы топливоподачи и переносные
контрольно-
Состояние форсунок измерительные
Состояние топливного насоса приборы

Угол опережения подачи топлива

Рис. 2.39. Схема технического диагностирования элементов цилиндропоршневой группы


двигателя внутреннего сгорания и турбокомпрессора: р. - индикаторное давле­
ние; рк - давление наддувочного воздуха; ре - давление сжатия; ртях - макси­
мальное давление сгорания; р ряс - давление распыливаемого топлива.

Периодичность контроля и технического обслуживания судовых механизмов,


устройств и систем определяется инструкциями заводов-изготовителей и планом-
графиком технического обслуживания.
Применение средств диагностирования позволяет продлить период до очеред­
ного технического обслуживания объекта как до верхнего предела, так и выше.

Переносные средства диагностирования рабочего процесса ДВС

Механические и электронные индикаторы


PRAZISIONS-MESSTECHNIK BAEWERT GmbH

Механическии максиметр type 200/3


Максимальная частота вращения коленчатого вала 2000 мин-1
Максимальное давление 2Q0 бар
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 165

Механические индикаторы с внешней пружиной type 50/214


Максимальная частота вращения коленчатого вала 200 мин-1
Максимальное давление 600 бар
Механические индикаторы с внешней пружиной type 30/2М
Максимальная частота вращения коленчатого вала 500 мин-1
Максимальное давление 600 бар
Механические индикаторы со стержневой пружиной type 25-М
Максимальная частота вращения коленчатого вала 1000 мин-1
Максимальное давление 220 бар
Электронный максиметр type 250Е
Максимальная частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1
Максимальное давление 250 бар
Чувствительность 17 pC/bar
Погрешность измерений 1% FS
Максимальный объем памяти 64 цил (20 цил. на двигатель)
Число циклов измерения 5...40
Графический LCD дисплей 120x32 pixel
Переход в «спящий режим» через 5 мин.
Встроенное питание NiCd батарея до 20-ти часов
Габариты 84x133x30 мм
Клавиатура 3 функциональных клавиши
Электронный максиметр type 250 Z Software
с возможностью передачи данных на компьютер
дополнительные функции:
i Таймер реального времени +
j Передача данных в компьютер RS-232 протокол

Одна из последних разработок фирмы - электронные максиметры — пред­


назначены для работы в тяжелых (морских) условиях. Максиметры работают с
двигателями любого типа и имеют упрощенный интерфейс - управляются тремя
кнопками. В 64 ячейки памяти записываются пиковые давления и частоты враще­
ния коленчатого вала. Результат может быть представлен в виде бар-диаграмм и
таблицы.
В расширенной версии имеется возможность фиксировать дату и время прове­
зения измерений. Данные двигателя и дата их получения может быть передана на
компьютер для анализа и занесения в базу данных.
С помощью временного анализа данных могут быть обнаружены тенденции
з развитии различных дефектов и, соответственно, вовремя приняты меры по их
Устранению.
166 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Система мониторинга type HLV 94MD


Максимальная частота вращения коленчатого вала 8000 мин-1
Максимальное давление 250 бар
Передача данных в компьютер RS-232
Технические характеристики аналогичны type 250Е

HLV-94 - микропроцессор, портативная система, предназначенная для быст­


рой регистрации параметров рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания.
Система отличается небольшими размерами и весом, питание производится от
перезаряжаемых аккумуляторных батарей (до 20-ти часов автономной работы).
Возможности программного обеспечения:
-д ан н ы е могут быть представлены в графической или в табличной форме;
-сравн ен и е максимальных давлений в цилиндрах в виде бар-диаграмм;
- расчет средних значений и отклонений от них по цилиндрам;
- определение индикаторной мощности отдельных цилиндров и двигателя в
целом;
- возможность построения P(V) диаграмм;
- возможность масштабирования для детального просмотра участков диа­
грамм;
- вывод любой расчетной формы на печать;
- сохранение данных и результатов расчетов на жестком диске;
- возможен экспорт данных в формате ASCII для дальнейшей обработки лю­
бым стандартным программным обеспечением, например в среде Excel.

2.7. СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА


СДВС

Анализ эксплуатационных качеств элементов судовых энергетических устано­


вок показывает, что наибольшие эксплуатационные потери связаны с отказами
главных и вспомогательных дизелей. При этом 70-90% всех отказов приходится
на главные дизели и обслуживающие их системы и 10-18% - на вспомогательные
дизели. Наиболее частые отказы дизелей (кроме отказов подшипников и элемен­
тов КШМ) связаны с системой топливоподачи (форсунки и ТНВД) и механизмами
газораспределения.
Эффективная и безаварийная эксплуатация СДВС возможна при условии пе­
риодического контроля основных параметров рабочего процесса, топливоподачи
и газораспределения. Все современные двигатели средней и высокой мощности
оборудованы индикаторными кранами, что позволяет применять специальные

кие датчики GT-20A(21) Autronica, пьезокварцевые датчики Kistler, оптические


датчики Optrand, емкостные датчики PS-16 DEPAS и др.). Основным отличитель­
ным свойством таких датчиков является широкий диапазон рабочих температур:
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 167

от температуры в машинном отделении до 400°С. Типичный рабочий диапазон


измеряемых давлений - до 200 бар.
Для анализа процесса впрыска топлива применяют датчики давления, рассчи­
танные на работу при высоких импульсных нагрузках с максимальными давле­
ниями до 2000 бар. Рабочий температурный диапазон датчиков давления топлива
умеренный - до 150°С. Датчики устанавливаются в систему высокого давления
через специальные клапаны, рассчитанные на импульсные давления до 3000 бар.
Широко используемые на судах "максиметры" определяют только пиковые
значения давлений по цилиндрам (Рг) либо давления в конце сжатия (Р.) при от­
ключенной подаче топлива. Однако кроме Р и Рс существует целый ряд других
параметров, мониторинг которых во время эксплуатации дает возможность осу­
ществлять более качественный контроль рабочего процесса дизеля и производить
точную регулировку отдельных узлов. Так, например: контроль среднего индика­
торного давления (Р.) позволяет определить перегрузку отдельных цилиндров и
равномерно распределить мощность по всем цилиндрам дизеля.
Контроль максимальной скорости повышения давления при сгорании топлива
(жесткости Ар/Аф) позволяет ограничить ударные нагрузки на подшипники отде­
льных цилиндров и выявлять недостатки в работе топливной аппаратуры (ТА). С
помощью контроля геометрических и действительных фаз топливоподачи про­
изводится комплексная оценка технического состояния топливной аппаратуры.
Контроль фаз газораспределения во время работы дизеля позволяет оператив­
но оценить техническое состояние газораспределительного механизма (МГР) и
поддерживать паспортные значения углов закрытия и открытия клапанов. Кроме
вышеперечисленных, существует еще целый ряд параметров рабочего процесса,
мониторинг которых во время эксплуатации в значительной степени поможет об­
служивающему персоналу поддерживать нормальное техническое состояние ди­
зеля.
В настоящее время на флоте применяются как стационарные, так и переносные
системы компьютерной диагностики СДВС, реализующие метод «разделенного
мониторинга». В переносных системах отсутствуют стационарные кабельные
трассы, центральный блок системы работает под управлением контроллера с ана­
логовой периферией и достаточным объемом оперативной и энергонезависимой
flash памятью. В системах предусмотрена передача данных индицирования на
персональный компьютер, где производится расчет и анализ рабочего процесса.
Существенно (по сравнению со стационарными системами) снижена стоимость
переносных систем, что способствует их большему распространению на судах
морского флота. В стационарных системах используется аппаратная синхрони­
зация данных от маховика двигателя. В переносных системах используется как
аппаратная, так и программная синхронизация данных. Программная синхрони­
зация позволяет не использовать датчик на маховике и получать данные непос­
редственно во время эксплуатации дизеля.
168 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 169

Таблица 2.10
Индикаторные параметры рабочего процесса

Обозначение Параметр
Р,
MIP Среднее индикаторное давление
N .
1
iPower Индикаторная мощность цилиндра
п rpm Частота вращения коленчатого вала, мин_1
Р с ’’ V РкпУГ
Давление и угол начала самовоспламенения топлива
Ре ф * Р MAX’ Ф ^ Д М Л ' Максимальное давление сгорания топлива и соответству­
ющий угол поворота коленчатого вала (°ПКВ) за верхней
мертвой точкой (ВМТ)
Рс Р сомр
Максимальное давление сжатия в цилиндре
vт*, X V ,X
лг
Максимальная скорость и степень повышения давления газов
при сгорании топлива
Р н Р ехр Давление на линии расширения (36° ПКВ за ВМТ)

Таблица 2.11
Параметры топливоподачи. и газораспределения

Обозначение Параметр
а, ф . .
, т м; aFPopen, G Действительные - угол опережения и
0
угол впрыскивания топлива
« г . <рг„ Ф % Геометрические - угол опережения и
угол впрыскивания топлива
Ф/>£/.> l D e l
Угол и время задержки самовоспламене­
ния топлива
Ф ВП тВп in in Углы открытия и закрытия впускного
т (УГКР ’ Y ЗКР Ф ори * Ф с/
клапана*
ф ВЫП ф вы п /л eXh ж* eXh Углы открытия и закрытия выпускного
V ОГКР ’ V ЗКР Форп >ф cl клапана
* для четырехтактных дизелей

Приведенные на рис. 2.40 и перечисленные в таблицах 2.10 и 2.11 параметры


рабочего процесса СДВС характеризуют техническое состояние ЦПГ, топливной
аппаратуры и механизма газораспределения. Их текущий контроль позволяет до­
биться качественного регулирования двигателя и равномерного распределения
мощностей по цилиндрам.
Использование систем компьютерной диагностики рабочего процесса судовых
дизелей направлено на повышение их экономичности, увеличение ресурсных ха-
рактеристик и продление межремонтного периода их эксплуатации.
Технико-экономическая эффективность систем компьютерной диагностики ра­
бочего процесса судовых дизелей обуславливается:
170 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

- снижением затрат на техническое обслуживание благодаря уменьшению


числа разборок и вскрытий дизелей при переходе от планово-технических норм
обслуживания и ремонта к обслуживанию и ремонту их по фактическому состо­
янию;
- снижением затрат на ремонт за счет выявления потенциальных отказов на
ранней стадии их возникновения;
- сокращением расхода топлива путем своевременного обнаружения и устра­
нения дефектов и нарушений в настройке топливной аппаратуры.

2.7.1. Стационарная система диагностики MEP-Calculator NK-100


(Autronica)

Системы N K -100(200) (Аутроника, Норвегия) предназначены для оценки ка­


чества процесса сгорания в цилиндрах, контроля процесса впрыска топлива и ра­
боты топливной аппаратуры, оценки технического состояния основных агрегатов
систем, обслуживающих дизель.
Датчики давления топлива GT-30A дополнительно включаются в состав сис­
тем NK-100, которые в основном сконфигурированы для записи и расчета и ана­
лиза индикаторных диаграмм рабочего процесса в цилиндрах СДВС с помощью
неохлаждаемого датчика давления газов в цилиндре GT-20A(21). С помощью до­
полнительных программно-аппаратных средств может осуществляться контроль
состояния поршневых колец. В случае применения программы PD-100 можно вы­
полнять более детальную диагностику технического состояния двигателя.

Состав системы NK-100:

1. Персональные компьютеры и рабочие станции (PC) в качестве терминалов


для отображения информации.
2. Цветной графический принтер.
3. Один и более (до восьми) блоков обработки сигналов двигателя N R 110.
4. Блок питания (24 В постоянного тока).
5. Датчики давления для измерения давления в цилиндре, давления впрыска
топлива и давления продувочного воздуха.
6. Магнитный датчик для определения частоты вращения и положения поршня.
7. Индуктивные датчики для определения работы поршневых колец.
8. Терминал NK100(200) можно включать в сеть MITS (Морской Стандарт IT),
что даст возможность связываться с другими системами.
9. Имеется возможность подключать другие терминалы (персональные ком­
пьютеры) к системе в локальную сеть, что позволит осуществлять распределен­
ное считывание данных.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 171

Вторичные терминалы

Парный (0,5мм 2) витой


кабель с экраном

Датчик давления впрыска


топлива GT-30A

продувочного воздуха
GT-205

Рис. 2.41. Схема соединения элементов в системе MIP-CalcuIatorNK-100.

Датчики системы и информация, получаемая от них:

Дат чик давления в цилиндре GT-20 (GT-20A, GT-21) :


- MIP // Р. (среднее индикаторное давление);
- Ртах // Рг (максимальное давление сгорания);
- Рсоп)р // Рс (давление сжатия);
- Р ^ // PJ6 (давление на кривой расширения, 36 град, за ВМТ);
- а Р щах // а Рг (угол, при котором имеет место Pmax относительно ВМТ);
172 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

- Load // N. (индикаторная мощность цилиндра в кВт);


- ..И Рх (давление в любой точке кривой давления).

Дат чик давления топлива GT-30 (GT-30A) :


~ F^max Ч -^т-шах (максимальное давление впрыска топлива);
- FP // РГф(давление топлива при открытии форсунки);
- FPrrf // Р Т (давление впрыска топлива для данной точки);
- G // ф/Л7 (продолжительность впрыска топлива).

Дат чик давления продувочного воздуха GT-205:


- Pscav // Ps (давление продувочного воздуха).

Дат чик угла поворота коленчатого вала (фазовый датчик):


- RPM // п (частота вращения);
- ..II ф (положение поршня).

По результатам измерения одного или нескольких рабочих циклов на дисплей


в качестве выходной информации представляются:
- Развернутая индикаторная диаграмма;
- Диаграмма впрыска топлива;
- Среднее индикаторное давление;
- Частота вращения коленчатого вала;
- Максимальное давление сгорания;
- Давление сжатия;
-Д авл ен и е в заданной точке кривой расширения;
- Давление продувочного воздуха;
- Угол максимального давления сгорания;
- Максимальное давление впрыска;
- Мощность каждого из цилиндров и двигателя в целом;
- Давление на линии расширения в точке 36 град, после ВМТ.
Система использует аппаратную синхронизацию данных, что требует обяза­
тельной подготовки дизеля перед индицированием - установки на маховик фазо­
вого датчика и последующей его калибровки. Погрешности аппаратной синхрони­
зации, связанные со скручиванием вала под нагрузкой и с фазовым запаздыванием
сигнала, могут быть учтены только для одного (номинального) режима работы
двигателя.
В документации NK-100 даны примеры некоторых характерных искажений
индикаторных диаграмм и диаграмм впрыска топлива в случае различных неис­
правностей топливной аппаратуры и элементов ЦПГ (полученная на двигателе
диаграмма - сплошной линией, эталонная - пунктирной).
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 173
174 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 175

Для записи и анализа диаграмм впрыска топлива в состав системы, наряду с


датчиками давления GT-30, входят топливные клапаны высокого давления. Клапа­
ны высокого давления устанавливаются стационарно в топливную систему высо­
кого давления (часто на распределительную коробку между ТНВД и форсунками).
Во время индицирования, для записи диаграмм давления впрыска топлива, датчик
GT-30 переставляется с одного клапана высокого давления на другой.
Несмотря на то, что сертифицированные топливные клапаны рассчитаны на
длительную работу при импульсных давлениях в системе до 2000 бар, они по­
вышают риск возникновения протечек в топливной системе высокого давления,
что может вызвать пожар в МО. Поэтому, в последнее время получили широкое
распространение методы контактной вибродиагностики топливной аппаратуры,
с помощью которых можно оценить техническое состояние отдельных узлов и
получить фазовую картину топливоподачи в цилиндре дизеля.

2.7.2. Стационарная система диагностики Kyma Diesel Analyzer


(Bergen, Norway)

Стационарная система мониторинга параметров рабочего процесса и топли­


воподачи малооборотных и среднеоборотных дизелей. Система может быть ус­
тановлена на строящемся судне или на судне, находящемся в эксплуатации. Сис­
тема может обслуживать несколько двигателей. Датчик давления наддувочного
воздуха и фазовый датчик устанавливаются стационарно и соединяются кабелями
с блоком сбора данных. Датчики давления газов и давления впрыска топлива в
системе высокого давления - переносные. Установка и наладка системы произво­
дится инженерами фирмы.
Использование системы позволит:
- уменьшить расход топлива;
- произвести балансировку двигателя по мощностям цилиндров;
- оптимально отрегулировать фазы топливоподачи;
- защитить двигатель от перегрузочных режимов;
- улучшить качество технического обслуживания;
- уменьшить потребность в запасных узлах;
- улучшить экологические свойства дизеля.
Функции системы:
- возможна инсталляция на главные и вспомогательные дизели;
- программный запуск системы и возможность выбора индицируемого двига­
теля и цилиндра;
- автоматическое начало индицирования при открытии индикаторного крана;
- автоматическая индикация начала и окончания индицирования (красной лам­
почкой на блоке сбора данных);

компьютере и могут быть сохранены в базу данных и распечатаны.


Программное обеспечение имеет «дружественный интерфейс». В системе при­
176 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

меняется графическая цветная печать и бар-диаграммы. В анализе применяется


метод сравнения со средними и эталонными значениями расчетных параметров,
что позволяет наглядно продемонстрировать недостатки в работе отдельных ци­
линдров. Инженер может внести свои комментарии непосредственно в резуль­
таты расчета параметров рабочего процесса с помощью встроенного в систему
специального редактора. Результаты индицирования, расчетные параметры и ком­
ментарии к ним выводятся на печать в виде «рапорта о техническом состоянии
двигателя». Среда Report Wizard позволяет изменять содержание и вносить кор­
ректировки в полученный «рапорт».
Диаграммы давления выводятся в виде Р(ф) или P(V) диаграмм. Диаграмма
давления газов может быть выведена вместе с диаграммой давления топлива в
системе высокого давления. Таким образом, может быть непосредственно про­
анализирован процесс впрыска и самовоспламенения топлива, неисправность в
работе топливной аппаратуры, обнаружены и приняты соответствующие меры.
Эталонные диаграммы могут быть выведены в рапорте вместе с реальными диа­
граммами. Индикаторные диаграммы отдельных цилиндров могут быть выведены
на одном графике. Для более детального просмотра отдельных участков диаграмм
применяется масштабирование любой выбранной области.
Список параметров определяемых во время индицирования:
- Pmi (Mean indicated pressure) - среднее индикаторное давление;
- Pcomp (Compression pressure) - давление в конце сжатия в цилиндре;
- Р т а х (Maximum combustion pressure) - максимальное давление сгорания;
- А т а х (Crank angle at maximum combustion pressure) - угол, соответствующий
Р тах ;
- Pexp (Expansion pressure at 40° after TDC) - давление на линии расширения
40° за ВМТ;
- Р тах -с (Pressure rise due to combustion) - повышение давления при сгора­
нии;
- Aign (Ignition timing) - угол начала воспламенения топлива;
- Pinjmax (Maximum fuel injection pressure) - максимальное давление впрыска
топлива;
- Ainjmax (Crank angle at max fuel injection pressure) - угол, соответствующий
Pinjmax;
- Power (Indicated power in cylinder) - индикаторная мощность цилиндра;
- Rpm (Speed o f engine during measurement) - частота вращения коленчатого
вала;
- Scav (Scavenging air pressure) - давление надувочного воздуха.
Примеры отчетных форм системы:
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 177

Таблица 2.14
Основной табличный отчет системы
Meannddato: 09Feb1999 М/Т Kyma Dtesel
_______ time: 01:43__________________________________________________________ Main Engine

Condition Report
M catad power 19292 kW
Engine speed: 745 ipm
Scsv. atprossum: ZObar

Су## Рони Rpm РпА Рсотр Апвг Ртвкрол Paxp Pmax< Ignition Ptojmax Pbjpoa
(kW) (ipm) ДО ДО ДО (deg) ДО ДО (dog) ДО (* 0
1 2768 74.5 14.5 96.5 120.3 13.9 43.1 23.8 Z4 573.9 9.9
2 2731 74.7 14.3 96.5 118.5 14.0 44.0 22.0 4.0 579.6 10.0
3 2707 74.6 142 96.3 120.0 13.6 43.0 23.7 Z6 602.2 9.6
4 2809 74.5 14.7 97.8 120.0 14.4 44.1 22.2 3.4 603.5 10.4
5 2700 74.5 14.1 98.0 121.1 14.2 43.1 23.2 Z7 606.6 9.7
в 2887 74.5 15.1 96.7 120.0 14.7 45.2 23.2 3.7 609.7 10.7
7 2690 74.3 14.1 97.8 118.3 15.1 43.6 20.5 4.6 615.9 10.1
Mean 2756 74.5 14.4 97.1 119.7 14.3 43.7 22.7 3.3 598.8 10.1

User comments
Calm sea.
Bakst, 75% load, leg #2.

Engine Balance
JjlelatlvB Mean Indicated Ptsggiib ^Relative Max Cylinder Ргвввив ^Relative Compression Prassire |OK
¥ 1.5i s 3.Cb □ Outside Ihits
1 4.0Г Е Т
~ Engine mean
— Llmltfe)

**• cji Л 4 d ii «6 (J.


>s
о о а о о
>s
о 5535 555

Рис. 2.42. Бар-диаграммы отклонений от средних значений Рр Pt, Рс.


178 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

MoMureddato: 09 Feb 1998 М/Т Куша Dte*el


ttm : 01:43 Main Engine

Indicated Praraire Mac Cylinder Pressure OK


□ Outride itrtlfi 1
— Engine mean I
— UrnlHs)

т т т т т зт 4- Ш(DKi
5 5 S' S' & & S' 5 5 5 S' S' 5 5

Рис. 2.43. Бар-диаграммы отклонений от средних значений ф/*’


и распределения Pi, Р. по цилиндрам.

date: оемнме МГГ Куша Dleaol


ttm : 01:43 Mah Engine

P re ssu re cu rve s

CyMwffiai р п ш к я Cmi* Angle

130 во i i i i i i i i i i i i i i

€00

100

ю
1 ■
40oS
i

1 S «00|
1о 2*
»

1
»
1
Т Н

*1 ----- f — V -
tf Ро
-11В.0 -11&0 -в9L0 -4М 0ио «ш к 10 ia 5.0 ia 10
Cmfcir* 1 * 0

Рис. 2.44. Наложенные развернутые индикаторные диаграммы Р(ф) и диаграммы давле­


ний впрыска топлива с наложением эталонных диаграмм по цилиндрам 1-7
дизеля МОД.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 179

UoMuradctato: 09 Feb 10» МГТ Куша DtaMl


tfene: 01i43 MataEntfna

Рис. 2.45. Свернутые индикаторные диаграммы P(V) рабочих процессов с наложе­


нием средней расчетной и эталонной диаграмм по цилиндрам 1-7 дизеля
МОД.

Таблица 2.15
Технические характеристики системы

Датчик давления газов в Kistler 7613С пьезокварцевый с адаптером «Thomson».


цилиндре Устанавливается на стандартный индикаторный кран.
Диапазон измерения: 0-250 bar.
Погрешность измерения: < 0,3% FSO.
Рабочая температура: < 350°С.
Датчик давления впрыска Тензометрического типа.
топлива Диапазон измерения: 0-1400 bar.
Погрешность измерения: < +/-0,4% FSO.
Рабочая температура: < 90°С.
Выходной сигнал: 4-20 тА .
Датчик давления надувочного Тензометрического типа.
воздуха Диапазон измерения: 0-4 bar.
Рабочая температура: < 65°С.
Выходной сигнал: 4-20 тА .
180 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Окончание таблицы 2.15

Датчик угла поворота колен­ Датчик магнитного типа.


чатого вала Рабочая температура: < 65°С.
Блок сбора данных Напряжение питания: 85-250 VAC, 50-60 Hz.
Потребление: 10W.
Выходной сигнал: RS-232 порт с оптической изоля­
цией.
Минимальные требования к Pentium processor, 16 MB RAM (32 MB или более ре­
системному компьютеру комендуется), 15" monitor, разрешение 800x600 pixels
or higher, CD-ROM drive. Windows 95, 98 or NT. Color
printer. Один свободный RS-232 порт.

2.7.3. Стационарная система диагностики LEMAG PREMET online®


(LEHMANN & MICHELS GmbH Co.)

Система предназначена для автоматизированного анализа качества процесса


сгорания в цилиндрах СДВС. Основные характеристики системы:
- стационарная установка на двигателе;
- контроль главных и вспомогательных дизелей;
- контроль рабочего процесса дизельных и газовых двигателей;
- максимальное количество цилиндров двигателя - до 20-ти;
-ди ап азон измерения давления газов 0-250 бар.

Измерения в реальном времени


LEMAG PREMET online® - система стационарного исполнения для дизель­
ных или газовых двигателей. В системе предусмотрено оборудование каждого
цилиндра фирменным датчиком давления «type 250/2/1С/1 АА», устанавливае­
мым на индикаторный кран. Информация от всех датчиков одновременно пос­
тупает через центральный блок на компьютер для анализа в программной среде
«PREMETow/me software». Возможна установка датчиков непосредственно в ка­
нал индикаторного крана (в этом случае необходима дополнительная консульта­
ция со специалистами фирмы).
Для измерения угла поворота коленчатого вала используется фирменный фа­
зовый датчик - LEMAG Multiscan Sensor (MS-Sensor), изготавливаемый фирмой
применительно к конструкции конкретного маховика. Фазовый датчик MS-Sensor
генерирует 360 импульсов за один оборот коленчатого вала. Разрешение в 1° по­
ворота коленчатого вала дает возможность компенсировать изменение угловой
скорости во время работы двигателя. Мгновенные значения давлений газов по ци-
линдрам передаются в центральный модуль (LEMAG Engine Information Sampling
Unit). В центральном модуле производится анализ и исключение грубых погреш­
ностей измерений и устанавливается соответствие значений давления с углом по­
ворота коленчатого вала. Из Центрального блока данные поступают в компьютер,
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 181

где производится расчет и выдача на экран следующих параметров рабочего про­


цесса в цилиндрах:
- средние индикаторные давления;
- максимальные давления сгорания;
- цилиндровые индикаторные мощности;
- мгновенная угловая скорость коленчатого вала;
- давление на линиях расширения;
- временные тренды основных параметров.
П рограммное обеспечение позволяет получать Р (<p), P{V) индикаторные
диаграммы, бар-диаграммы и таблицы определяемых и расчетных пара­
метров; производить необходимый анализ и распознавать разные дефекты
топливной аппаратуры и цилиндропорш невой группы прежде, чем они при­
чиняю т ущерб. Распознаю тся дефекты вызывающие дорогостоящ ий ремонт
или остановку и вывод двигателя из эксплуатации. Инженер может быстро
выяснить причину, по которой двигатель или часть цилиндров работаю т с
меньшей мощ ностью.

Рис. 2.46. Схема соединения элементов в системе LEMAG PREMET online.

Фазовый дат чик PREMET Multiscan Sensor Wheel.


Датчик генерирует сигналы с разрешением 1° ПКВ. Эта информация в даль­
нейшем анализируется программным обеспечением центрального блока и ком-
пьютера. Интерполяция угловой скорости между прохождением зубьев маховика
позволяет лучше учесть неравномерность вращения коленчатого вала.
При установке датчика не нужно производить сверления маховика двига­
теля.
182 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Таблица 2.16
Технические характеристики системы

1. Датчики давления газов в цилиндре Диапазон измерения: до 250 bar.


type 250/2/IC/1AA Время работы: до 2-х часов ежедневно, 24 часа
один раз в месяц при работе двигателя на тяже­
лом топливе.
Погрешность измерения: 1,6%.
Способ установки: стандартный индикаторный
кран (возможна специальная установка).
2. Центральный блок type 250/2- На базе специализированного высокопроизво­
24/230/1АА дительного контроллера. Рабочая температура:
до 60°С.
3. Фазовый датчик Multiscan sensor Разрешение: 1° поворота коленчатого вала.
PREMET online® Способ измерения: оптический.
4. Датчик давления надувочного воз­ Диапазон выходного сигнала: 4-20 та.
духа type 05/2-24/XX/l AA (optional) Погрешность измерения: 1,5%.
Диапазон измерения: 0-5 bar.
5. Датчик давления топлива type 2000/ Диапазон измерения: до 2000 bar.
FC/1AA (optional) Способ присоединения: конусное присоединение.
6. Измерение крутильных колебаний Для двигателей с частотой вращения до 300
с помощью фазового датчика Multi­ мин-1 (с большей частотой - опционально).
scan sensor PREMET online® Время работы: круглосуточно.

2.7.4. Стационарная система диагностики PREMET L, LS, XL


(LEHMANN & MICHELS GmbH Co.)

Общие характеристики:
Системы предназначены для определения параметров рабочего процесса ди­
зельных и газовых двигателей, морского и стационарного исполнения, работаю­
щих на тяжелом топливе без каких-либо ограничений. Возможно применение для
определения параметров работы компрессоров, гидравлических машин и комби­
нированных двигателей.
Системы производят измерение и запись во внутреннюю память с высоким
разрешением следующие величины:
- максимальные пиковые давления Р max’;
- давление, как функцию от угла поворота коленчатого вала Р{<р);
- угловую скорость изменения давления dP/diр.
Производится расчет следующих величин:
- индикаторной мощности (KW/hp);

- распределения мощности по цилиндрам;


- распределения максимальных давлений при сгорании по цилиндрам;
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 183

- частоты вращения коленчатого вала (гр т ) во время индицирования.


Программное обеспечение (ПО) позволяет производить сравнение различных
выбранных параметров и отображать данные в виде графиков, таблиц и бар-диа­
грамм. Предусмотрена передача данных по электронной почте. ПО работает под
управлением ОС Windows 95/NT/2000.
Основные формы отчетов:
-бар-диаграммы Ртп (Pz), гр т, Р. и производных показателей;
-диаграм м ы давления в функции времени;
- диаграммы давления в функции от угла поворота коленчатого вала;
- диаграммы угловой скорости изменения давления;
- Р( ^-диаграммы ;
- индикаторные диаграммы с наложенными диаграммами впрыска топлива;
- наложение эталонных диаграмм;
- 3-D наложение индикаторных диаграмм (для сравнения по цилиндрам).
Таблица 2.17
Сравнительная характеристика систем PREMET

PREMET L L(h)* LS LS(h)* XL XL(h)* XL- XLMS(h)* XL-


MS (fuel)**
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Р(<рпкв) индикаторные О о О о • • • • •
диаграммы
Сравнение с эталон­ о о • • • • • • •
ными значениями
Р max (' Рz') • • • • • • • • •

RPM • • • • • • • • •

Измерение давления о о о о о О о о •
впрыска топлива
/* (/)- диаграммы о о • • • • • • •

Отклонения Рmas (Р)


' :7
о о о о • • • • •

Компенсация нерав­ о о о о о о • • •
номерности вращения
коленчатого вала
Датчик давления на о • о • о • о • •
внешнем армирован­
ном кабеле
Датчик ВМТ о о о о • • • • •
Фазовый датчик с раз­ о о о о о о • • •
решением 1° ПКВ
Программное опреде­ о о о о • • • • •
ление ВМТ
184 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Окончание таблицы 2.17

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Программное обеспе­ о о • • • • • • •
чение
Наличие принтера о о • • • • • • •

* системы с внешним датчиком давления газов, вынесенным на армированном кабеле.

Таблица 2.18
Технические данные систем PREMET

PREMET . L LS XL XL-MS XL-


(fuel)**
Диапазон измерения датчика (Н250 бар 0+250 бар 0-250 бар 0-250 бар 0-250 бар
давления газов
Диапазон измерения датчика • - - - до 2000
давления топлива бар
Частота вращения КВ двига­ 40-1800 4 0 - 1800 4 0 - 1800 4 0 - 1800 4 0 - 1800
теля
Максимальное количество 20 20 20 20 20
записей
Максимальное количество 20 20 20 20 20
индицируемых цилиндров
Сертификация ISO 9001 • • • • •
Компенсация температуры • • • • •
Тип встроенного аккумуля­ Ni-MH Ni-MH Ni-MH Ni-MH Ni-MH
тора
Емкость аккумулятора 120 запи­ 120 запи­ 120 запи­ 120 запи­ 120 запи­
сей сей сей сей сей
Последовательный интерфейс - • • • •
Печать непосредственно от опция опция опция опция опция
системы
Подсветка экрана • • • • •
Погрешность измерения < 1,6% < 1,6% < 1,6% < 1,6% <1,6%

2.7.5. С истем а M alin 6000 Engine Perform ance A nalyser© (по


м атериалам M alin Instrum ents Ltd.)

M alin 6000 - последняя разработка Malin Instruments Ltd. - коммерческая пор­


тативная система, предназначенная для анализа рабочего процесса дизеля.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 185

Первые системы Malin по функциональности были немногим больше, чем мак-


симетры с графическими дисплеями, анализирующие только давление в цилиндре. В
системе Malin 6000 добавлены новые возможности для анализа и хранения данных
после передачи их на персональный компьютер. Упрощен пользовательский интер­
фейс и одновременно расширены его возможности. Уменьшена стоимость системы.
Полный комплект оборудования Malin 6000 вместе с кабелями и датчиками помеща­
ется в два специальных кейса. Общий вес системы около 10 кг.
Возможности Malin 6000, заявляемые фирмой следующие:
- прочное промышленное исполнение и эргономичный дизайн;
- возможность быстрой настройки на любой тип двигателя;
- увеличенная емкость внутренней памяти;
- упрощенное управление прибором (большинство команд выполняется нажа­
тием на кнопку «ОК»);
- настраиваемый вид отчета;
- возможность использования вибродатчика;
- автоматическое определение угла опережения впрыскивания топлива;
- возможность наложения диаграмм давления топлива (при установке соот­
ветствующего датчика);
- использование оптического или магнитного датчика на маховике для синх­
ронизации данных (возможность использования в качестве маркеров зубьев ма­
ховика);
- для точной синхронизации на 2-х тактных МОД используется прецизионный
AVS© - датчик угла поворота коленчатого вала;
- непосредственный вывод графической информации на внутренний экран
прибора или на удаленный компьютер.
Malin 6000 производит запись диаграмм давления синхронизированных по углу
поворота коленчатого вала. На практике давление измеряется через стандартный
индикаторный кран. Как и в большинстве систем, в Malin 6000 делается допуще­
ние об отсутствии фазовых задержек при передаче сигнала давления. Диаграммы
могут быть представлены в Р(Р')-координатах.
Если бы двигатель вращался с постоянной угловой скоростью, тогда было бы
достаточно делать запись давления равномерно по времени и использовать часто­
ту вращения двигателя, чтобы определить соответствующие углы поворота КВ.
Этот подход используется в Malin 6000 при частотах вращения двигателя более
чем 120 оборотов в минуту. На больших частотах угловая скорость достаточно
постоянна, чтобы позволить определять единственную точку для обеспечения
инженерной точности расчетов. Данное положение не верно для малооборотных
двигателей МОД, где есть очень существенные изменения угловой скорости вра­
щения во время одного цикла. Как показал эксперимент, для частоты вращения
свыше 120 мин-1 фазовые ошибки синхронизации при равномерной записи давле-
ния меньше чем 0,5° ПКВ. С уменьшением частоты вращения КВ, фазовые ошиб­
ки увеличиваются, что приводит к существенным погрешностям в определении
среднего индикаторного давления (M IP , Р.).
186 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

Наиболее часто используемый метод определения положения поршня состоит


в том, чтобы использовать один или два магнитных датчика: один - для определе­
ния положения ВМТ поршня и другой - для записи импульсов от прохождения зу­
бьев маховика. Этот метод не достаточно точен для МОД, т.к. типичный маховик
имеет приблизительно 100 зубьев, что обеспечивает разрешение 3,6° ПКВ.
Для решения этой проблемы в M ALIN 6000 используется прецизионный дат­
чик угловой скорости AVS(c), предназначенный для использования в МОД, ко­
торый является по существу ротационным кодирующим устройством, выраба­
тывающим 3600 импульсов за один оборот двигателя, что обеспечивает фазовую
погрешность 0,1°ПКВ. AVS-датчик используется совместно с магнитным или оп­
тическим (лазерным) фазовым датчиком положения ВМТ поршня. Точное опреде­
лении фаз необходимо для корректного расчета среднего индикаторного давления
IMEP, однако большую часть практически значимых выводов о техническом со­
стоянии топливной аппаратуры и ЦПГ можно сделать и без этого.
Исходная точка для регистрации давления - нижняя мертвая точка (НМТ) каж­
дого цилиндра. Эта точка рассчитывается как время (или число AVS-им пульсов)
после ВМТ на цилиндре № 1, положение которого фиксируется посредством оп­
тического датчика и наклеенной на маховике отражательной ленте, с учетом углов
заклинки КВ.
Датчик давления с ребрами охлаждения разработан для компенсации высоких
температур и вибрации, воздействующих на него через канал индикаторного крана.

Д иаграм м ы давления газов

Диаграммы представляются в развернутом виде (по углу поворота коленчатого


вала Р(ф)), начинаются от BDC (НМТ) и продолжаются до 360°ПКВ (для 2-х так-
тных дизелей) или до 720°ПКВ (для 4-х тактных).

Особенности работы на такте сжатия и корректировка ВМТ.


Повышение давления при сжатии и его конечная величина Р —прямые призна­
ки качества компрессии в цилиндре и состояния поршневых колец. Неисправнос­
ти в работе турбины наддува, также, будут очевидны на этом такте. В некоторых
двигателях, особенно длинноходовых МОД, поршень проходит через ВМТ перед
впрыском и самовоспламенением топлива. В этом случае, величина Рс совпадает
со значением давления в ВМТ. В системе MALIN этот факт используется для кор­
ректировки положения ВМТ поршня, что является надежной проверкой установ­
ки фазового датчика.

Анализ процесса сгорания топлива.


В определенный момент около ВМТ начинается впрыск топлива и некоторое
время спустя, происходит его самовоспламенение. Увеличивается давление в
цилиндре. Задержка воспламенения (IDFI, т.) увеличивает скорость сгорания на
первой фазе. В дизелях (в отличие от двигателей с принудительным искровым
воспламенением) топливо подается в цилиндр в течение сгорания по закону, ко­
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 187

торый определен характеристиками топливоподающей системы (профиль кулака,


характеристики плунжерной пары ТНВД). Первичная цель состоит в том, чтобы
подавать в цилиндр топливо в соответствии с характеристиками, которые позво­
ляют осуществлять плавное повышение давления, без значительных механичес­
ких напряжений деталей ЦПГ и подшипников КШМ.
Контролируя RPR (The Maximum Rate o f Pressure Rise - максимальную скорость
повышения давления) и сохраняя его баланс по цилиндрам дизеля в норме, можно
уменьшить механические напряжения и, следовательно, уменьшить вероятность отка­
за двигателя. RPR печатается в отчетных данных по каждому цилиндру.

Процесс расширения.
Поскольку поршень движется вниз и закончен впрыск топлива, процесс сго­
рания заканчивается. Давление в цилиндре уменьшается. На этом этапе осущест­
вляется основная полезная работа двигателя. Контролируя баланс Ртях (Pz), тем­
пературу выпускных газов и среднее индикаторное давление можно эффективно
сбалансировать двигатель. Такой качественный баланс всех цилиндров одновре­
менно не возможен с помощью механических индикаторов.

Процесс газообмена.
В конце такта расширения можно наблюдать эффект снижения давления в мо­
мент открытия выпускных клапанов, что будет отражено на диаграмме давления.

Диаграммы скорости повышения давления.


Производные диаграммы показывают угловую скорость изменения давления
газов в цилиндре dP/dy. При правильно организованной топливоподаче dP/dq>
должна иметь гладкую характеристику. Производная достигнет максимума (RPR)
в процессе сжатия или сгорания в зависимости от типа двигателя. Положительная
производная хараетеризует увеличение давления, отрицательная - уменьшение и
нулевое значение dP/diр показывает, что достигнут Ртлх (или Рс в случае позднего
впрыска топлива). Диаграммы dPIdy содержат полезную информацию в области
ВМТ и являются альтернативной формой представления диаграмм.

Совмещенные диаграммы.
Данные от нескольких цилиндров могут быть представлены на одном и том
же графике. Совмещение диаграмм наглядно показывает любые отклонения в ра­
бочем процессе одного цилиндра от другого. Данные могут быть представлены в
хронологическом порядке, с наложением данных ходовых испытаний судна. Та­
кое представление дает инженеру возможность сравнивать реальные и эталонные
диаграммы рабочих процессов.
Кроме того, диаграммы разных форм представления рабочего процесса - Д ф ),
Р {\0, dP/dq> - могут быть представлены на одном графике.

Режим непрерывного контроля.


Режим непрерывного контроля позволяет инженеру рассматривать данные, по­
лучаемые Malin 6000, в режиме реального времени. В этом режиме удобно ана­
188 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

лизировать пиковые значения параметров и их среднее значение. Такой способ


представления удобен при регулировке двигателя.

2.7.6. Система DEPAS D4.0H (Одесский национальный морской


университет)

Система разработана для использования на судовых дизелях (главных и вспо­


могательных). Так же система может быть использована на береговых дизельных
энергетических установках. Основные объекты мониторинга: главные и вспомо­
гательные судовые дизели, железнодорожные дизели, береговые дизельные энер­
гетические установки.
Модуль реального времени системы D4.0H предназначен для непосредствен­
ной записи данных рабочего процесса и предварительного расчета 3-х ключевых
параметров (тактность двигателя определяется автоматически):
- P z(PmK) ~ максимальное давление сгорания в цилиндре (среднее, минималь­
ное и максимальное значения за несколько рабочих циклов);
- R P M - частота вращения коленчатого вала дизеля;
- Р , - среднее давление в цилиндре.
Автоматическое определение такгности двигателя позволяет проводить мо­
ниторинг без предварительной настройки на тип дизеля. Данные индицирования
отдельных цилиндров передаются из модуля D4.0H в компьютер по интерфейсу
RS-232 со скоростью 115200 б/с.
Программное обеспечение производит расчет следующих параметров:
- Среднее индикаторное давление P. \\\ M IP
- Индикаторная мощность цилиндра N. \\ Р.
- Частота вращения коленчатого вала R P M

- Максимальное давление сгорания в цилиндре Р:, Р 7" >


_ ^ .m in .„ m a x , \ 2
Ртах 5 Ртах 9 Ртах ( ф / О
- Максимальное давление сжатия *р c o m p
-Д авлени е на линии расширения (36° после ВМТ) Р
*хр

- Максимальная скорость повышения давления vm = ^ ~


Р ^
- Степень повышения давления ^ = —Ш££-
Рсотр
- Давление в начале сгорания р ' (ipP'J
- Действительные и геометрические фазы топливоподачи a, a G, <p/vr
- Период и угол задержки самовоспламенения топлива t d, <$тп
- Фазы газораспределения ф ^ , ф ^ , ф ^ ,
- Анализ технического состояния ТА и МГР
- Давление в любой точке диаграммы рх
- Данные спектрального-FFT анализа (опция)
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 189

Таблица 2.19
Технические характеристики системы

Датчик давления Диапазон измерения: 0-160 bar.


газов PS-16 Конденсаторного типа, неохлаждаемый.
Рабочая температура: до 350°С.
Макс. погрешность: < 1,5%.
Вес: 0,5 kg.
Устанавливается на стандартный индикаторный кран, W27xl/10.
Вибродатчик VS-20 Частотный диапазон: 0,1-18 kHz.
Полоса пропускания фильтра: 1,0 KHz.
Макс. рабочая температура: 90°С.
Датчик имеет магнитную основу.
Модуль реального На базе процессора RCM2000, 128 kb RAM, 256 kb flash, 25 MHz.
времени D4.0H АЦП AD7888 - 125 kHz, 12 bit, 8 ch.
Автоматическое определение тактности дизеля.
Контрастный дисплей.
Управление одной кнопкой.
RS-232 интерфейс 115200 б/с.
Время автономной работы -10 часов.
Габариты: 130x80x40 мм; вес -0,5 кг.
Питание: 6VDC (4хА1).

Характ ерист ики программного обеспечения:


1. Р(ф), Р(У) - индикаторные диаграммы;
2. dP/dy - диаграммы производных (угловая скорость изменения давления га­
зов в цилиндре);
3. вибродиаграммы vib(ф) - для анализа фаз топливоподачи, газораспределе­
ния и оценки технического состояния топливной аппаратуры и механизма газо­
распределения;
4. сводные диаграммы, сводные бар-диаграммы, сводная таблица основных
расчетных параметров;
5. расчетный метод определения ВМТ цилиндра (PLS-алгоритм);
6. отчет по рабочему процессу в каждом цилиндре, сводный отчет;
7. Windows 98-ХР, оптимальное разрешение экрана 1280x1024.

Особенности системы D EPAS D4.0H


Определение ВМТ, НМТ и последующая синхронизация данных производит­
ся расчетным путем, с помощью PLS-алгоритма «бесфазовой синхронизации».
Первая версия PLS-алгоритма была разработана в 1994 г. для переносных систем
DEPAS 2.34. К настоящему времени он существенно модифицирован и прошел
тщательное тестирование на двигателях МОД. СОД и ВОД. Благодаря использо-
ванию PLS-алгоритма мониторинг рабочего процесса проводится без установки
синхронизирующих датчиков на маховике двигателя, что делает систему DEPAS
D4.0H универсальной - готовой к использованию на любом двигателе без его
190 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

предварительной подготовки. Кроме преимуществ системы, связанных с возмож­


ностью оперативного мониторинга, PLS-алгоритм обладает следующими важны­
ми свойствами:
- PLS-алгоритм автоматически учитывает скручивания коленчатого вала на на­
груженном двигателе;
- PLS-алгоритм автоматически учитывает возможное несоответствия между
истинным положением ВМТ и отметкой на маховике, которое может возникнуть
вследствие неточной маркировки;
- PLS-алгоритм автоматически учитывает смещение ВМТ во время эксплуа­
тации вследствие влияния зазоров в деталях КШМ и других эксплуатационных
факторов;
- PLS-алгоритм автоматически учитывает влияние конечной скорости прохож­
дения волны давления в канале индикаторного крана (от камеры сгорания до мем­
браны датчика давления);
- PLS-алгоритм дает возможность производить мониторинг рабочего процес­
са без предварительной подготовки двигателя (во время работы с системами мо­
ниторинга, использующими аппаратную синхронизацию, наиболее трудоемкая и
длительная часть подготовки системы к работе - установка фазового датчика и
маркировка маховика);
- отсутствуют временные и финансовые затраты на установку датчиков (при­
менение PLS-алгоритма позволяет производить индицирование дизеля непос­
редственно в процессе его эксплуатации, без специальной подготовки, которая
необходима при аппаратной синхронизации данных).
Лабораторные тестирования и практические испытания систем DEPAS пока­
зали, что точность синхронизации при использовании PLS-алгоритма соответс­
твует точности аппаратной синхронизации. Абсолютная фазовая погрешность оп­
ределения ВМТ, НМТ и в целом синхронизации не превышает 0,5°ПКВ, что дает
возможность максимально точно рассчитывать среднее индикаторное давление и
индикаторную мощность цилиндра во время эксплуатации.
Фазы топливоподачи и газораспределения, а так же техническое состояние ТА
и МГР определяются с помощью контактного вибродатчика VS-20. Датчик имеет
магнитную основу и прочно фиксируется в местах контактов. Определение ука­
занных параметров происходит без непосредственного внедрения в топливную
аппаратуру высокого давления и специальных креплений к МГР.
В системах DEPAS был впервые применен вибродатчик совместно с дат­
чиком давления газов в цилиндре для детального анализа рабочего процесса
в цилиндре СДВС. Анализ вибродиаграмм топливной аппаратуры и механиз­
ма газораспределения вместе с индикаторной диаграммой рабочего процес­
са значительно расширил область контролируемых параметров. Диагностика
технического состояния рабочего цилиндра стала возможной не только по диа­
грамме давления газов, как это до сих пор принято в большинстве аналогич­
ных компьютерных систем, но и по важнейшим процессам топливоподачи и
газораспределения.
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 191

Вибродатчик VS-20 стандартно включен в состав системы DEPAS. Система


выполнена в прочном корпусе, датчик давления на армированном кабеле выне­
сен на удобное расстояние. Система управляется одной кнопкой с четкой фик­
сацией. Для управления используются три основные команды: короткое нажа­
т и е - ‘Click’, двойное нажатие - ‘Double Click’ (аналогично работе с мышкой в
системах Windows) и длинное нажатие - ‘Long Press’.
Общий вес системы с датчиками менее 2 кг. Емкости стандартных батарей
(4хА 1) хватает приблизительно на 10 часов работы.
Использование вибродатчика в системе поясняется рисунком 2.47.
Верхняя диаграмма - перемещение
иглы форсунки во время впрыска топ­
лива. Средняя диаграмма - давление
топлива перед форсункой. Нижняя
диаграмма - преобразованная виб­
родиаграмма торца форсунки. Фазы
впрыска топлива (начало, соответс­
твующее подъему иглы и окончание,
соответствующее посадке - по верх­
ней диаграмме) совпадаю т с передни­
ми фронтами виброимпульсов на ниж­
ней вибродиаграмме. Таким образом,
анализ вибродиаграмм дает возмож­
ность оценить фазы топливоподачи с
помощью контактного вибродатчика, Рис. 2.47
без препарирования форсунки и без
внедрения специальных датчиков в систему высокого давления. Кроме того,
форма виброимпульсов отражает техническое состояние форсунки и всей топ­
ливной аппаратуры высокого давления в целом. При нормальном техническом
состоянии ТА форсунка генерирует два импульса (в начале и в конце впрыска)
с четко выраженными передними фронтами. В случае установки вибродатчика
на торец форсунки, фазовое расстояние от переднего фронта до ВМТ характе­
ризует действительный угол опережения впрыска топлива. При установке виб­
родатчика на заглушку, напротив отсечного окна ТНВД, фазовое расстояние от
переднего фронта виброимпульса до ВМТ характеризует геометрический угол
начала подачи топлива ТНВД (угол, определяемый по «мениску»).
Использование системы DEPAS при эксплуатации дизельной энергетической
установки дает возможность получить следующие преимущества:
- увеличить экономичность рабочего процесса, за счет точной регулировки
топливной аппаратуры и механизма газораспределения;
- увеличить межремонтный период и сократить затраты на техническое обслу­
живание, за счет расчета и равномерного распределения нагрузки между цилин­
драми;
- исключить риск возникновения аварийных ситуаций и существенно поднять
192 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств

уровень технического обслуживания ЭУ, благодаря своевременному мониторингу


и контролю рабочего процесса;
- сократить затраты на эксплуатацию ЭУ.

Примеры нескоторых дефектов, обнаруживаемых при анализе диаграмм.

1. И знос плунж ерной пары Т Н В Д (возмож но, прот ечка всасывающ его
клапана) —рис. 2.48.

Смещается за ВМТ начало видимого сгорания Р \


Уменьшается Р ш, увеличивается Р и температура выпускных газов.
И зменяется ф орма, уменьш ается амплитуда и смещается вправо вибро­
диаграмма форсунки.
а - передний ф ронт первого виброимпульса соответствует подъему иглы
форсунки.
b - передний ф ронт второго виброимпульса соответствует посадке иглы
форсунки.
* - возможна фиксация открытия выпускного клапана на некоторых моделях
МОД.

TDC Angle, deg


Рис. 2.48
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 193

2. Зависание иглы форсунки (в нижнем положении) - рис. 2.49.

Искажается форма вибродиаграммы впрыска.


Возможно полное отсутствие переднего импульса а.
Уменьшается /*_, Р у температура выпускных газов, среднее индикаторное
давление и индикаторная мощность цилиндра.

3. Ранняя подача топлива - рис. 2.50.

М ом ен т н ач ал о ви ди м ого сго р ан и я то п л и в а Р'с см ещ ается н а ли ни ю


сжатия. Х арактерн ы й перегиб и н ди каторн ой диаграм м ы в м ом ент н ачала
сгорания может вообщ е не проявляться. Увеличивается Рг. Уменьшается Р и
температура выпускных газов. Увеличивается «жесткость» рабочего процесса
- скорость повы ш ения давления на первой фазе сгорания. У величивается
механическая напряж енность двигателя и ударны е нагрузки на подш ипники.
В ибродиаграмм а форсунки смещается влево.
194 Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технически средств

Рис. 2.50

4. Прогорание клапанов (позднее закрытие впускного клапана) —рис. 2.51.

Снижается давление в конце сжатия Ре. Снижается Pz, Рехр, РР N P В случае


прогорания клапанов увеличивается температура выпускных газов и падает
мощность цилиндра. П овыш ая дымность выпускных газов. Смещаются фазы и
искажаются формы виброимпульсов клапанов газораспределения (показано на
примере впускного клапана).

Рис. 2.51
Глава 2. Оценка технического состояния судовых конструкций и технических средств 195

Таблица 2.20
Сравнительный анализ систем «разделенного мониторинга» по нескольким,
выбранным параметрам
PREMET XL THE DOC­ MALIN 6000 DEPAS D4.0H
TOR
RPM и Основные ин­ • • • •
дикаторные параметры
рабочего процесса
Рz 1I Рmax (min,
4 ’ max,’ • • • •
mean)
/*(ф), P(V) - индикатор­ • • • •
ные диаграммы
dP! dtр - диаграммы • • • •
скорости повышения
давления при сгорании
топлива
Pjilf) - диаграммы • •
давления топлива перед
форсункой
Фазы топливоподачи • • •
Фазы газораспределе­ •
ния
Способ синхронизации Программная Аппаратная Аппаратная Программная
и аппаратная синхрониза­ синхрониза­ и аппаратная
синхрониза­ ция ция синхрониза­
ция ция
Наличие вибродатчика • •
196

Глава 3. ВЫБОР КОНСТРУКЦИОННЫХ,


ЛАКОКРАСОЧНЫХ И ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ
МАТЕРИАЛОВ

3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СВОЙСТВ МАТЕРИАЛОВ


СРАВНИТЕЛЬНЫМИ МЕТОДАМИ

При выполнении ремонтных работ, технологических операций часто воз­


никает необходимость в быстром получении заключения о материале. Полный
химический анализ и исследование микроструктуры - наиболее надежные
средства, однако для проведения подобных исследований на судах часто нет не­
обходимых приборов или ситуация складывается так, что нет времени для их
выполнения.
Ниже приведены простые методы испытаний, позволяющие быстро провести
необходимые исследования.
Определение вида стали
Посредством макроструктурного анализа отличают кипящую сталь от спо­
койной. Способ носит название пробы Баумана (выявление серы). Бромсеребря-
ную бумагу (фотобумагу) смачивают в водном растворе серной1 кислоты, плотно
прижимают к поверхности шлифа в течение 1-5 мин, а затем промывают в воде.
В кипящих сталях обычно выделяется ликвационная зона (темные участки фото­
отпечатка соответствуют повышенному содержанию серы).
С помощью «бауманского» отпечатка можно также отличать автоматные ста­
ли от обычных, так как высокое содержание серы и фосфора в автоматных ста­
лях обусловливает более интенсивное окрашивание фотобумаги в коричневый
цвет.
Аустенитные стали, если они не слишком сильно деформированы по холоду,
немагнитны, что можно легко установить с помощью обычного магнита.
Суть искровой пробы состоит в следующем. При прикосновении куска стали к
быстро вращающемуся сухому шлифовальному кругу возникает пучок искр, фор­
ма и цвет которых зависят от химического состава стали (табл. 3.1). Образование
искр зависит от зернистости, твердости, окружной скорости шлифовального кру­
га, усилия прижатия, поэтому необходимо, чтобы условия испытаний разных
материалов были одинаковыми. Рекомендуется применять шлифовальные круги
твердостью СТ1 со следующими характеристиками:
Диаметр, мм 150-200
Ширина, мм 25-40
Зернистость, № 25-16
Частота вращения, с '1 25

1Концентрация раствора: 5 см3 H2S 0 4 в 100 см3 дистиллированной воды.


Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 197

Вид пучка искр описать сложно, однако при достаточном опыте определять
материал таким способом можно вполне надежно.
Чтобы установить, соответствует ли испытываемая сталь ожидаемому составу,
необходимо иметь набор эталонов сталей, часто применяемых для изготовления
деталей.
Методами химических экспресс-испытаний нержавеющие хромистые и хромо­
никелевые стали можно отличить от обычных материалов. Для этого светлый ку­
сок материала погружают в раствор сернокислой меди или хлорида меди и аммо­
ния. Нержавеющая сталь остается белой, а на обычных материалах оседает медь.
Стали, содержащие более 0,2% меди, можно отличить от не содержащих медь
путем погружения большого куска материала в 10-20%-ный раствор серной кис­
лоты. Медьсодержащая сталь при этом покрывается более или менее отчетливым
красным налетом.
Таблица 3.1
Вид пучка искр в зависимости от химического состава стали

Наименование стали и
Вид пучка искр
химический состав
1 2
Нелегированная:
менее 0,15% С Короткий темный пучок искр, принимающих форму
полосок и становящихся более светлыми в зоне сгорания,
звездообразных разветвлений мало
0.15-1% С При повышении содержания углерода плотный и светлый
пучок искр со все более многочисленными звездочками и с
разветвлением лучей
более 1% С Очень плотный пучок искр с многочисленными звездоч­
ками, при возрастании содержания углерода уменьшение
i яркости и укорочение пучка искр
Нелегированная с повы­ Широкий, плотный, ярко-лучистый желтый пучок искр,
шенным содержанием внешняя зона линий искр особенно яркая. Многочислен­
марганца ные разветвления лучей
!Марганцовистая (12% Мп) Преобладание зонтообразных искр марганца и вследствие
этого подавление искр углерода
Никелевая (до 5% Ni) Яркие, в форме язычков, расщепленные на конце линии
искр, увеличение яркости в зоне сгорания. При повыше­
нии содержания углерода это явление становится менее
заметным
Никелевая высоколегиро­ При содержании примерно 35% Ni красно-желтая окраска
ванная пучка искр, в зоне сгорания - отчетливо более желтая, при
еще более высоком содержании никеля (примерно 47%)
яркость искр значительно ослабевает
198 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

Продолжение таблицы 3.1


1 2
Хромистая При низком содержании углерода и хрома линии искр
тоньше, с тонкими разветвлениями лучей и более темные,
чем в углеродистой стали. При увеличении содержания
углерода это влияние хрома различить труднее. При увели­
чении содержания хрома пучок искр становится темнее и
короче, а образование разветвлений лучей - слабее
Хромистая с низким содер­ Короткий темно-красный пучок искр без звездочек, слабо-
жанием углерода и вы­ разветвленный; искры прилипают к окружности шлифо­
соким содержанием хрома вального круга
Хромоникелевая Желто-красные искры никеля с более яркими полосками в
зоне сгорания; легко подавляются превосходящим влияни­
ем хрома и углерода. При повышенном содержании хрома
и никеля пучок искр отчетливо более темный

Хромоникедевая высоколе­ Темный широкий пучок искр, концы их копьеобразные


гированная (нержавеющая)

Вольфрамовая Красные короткие искры, линии их отчетливо загибаются


к низу. Разветвления звездочек углерода подавляются. Чем
выше содержание вольфрама, тем слабее образование искр
Молибденовая Темные с копьеобразными концами искры, спадающие к
низу линии искр; сильное увеличение яркости в зоне сго­
рания, аналогичное тому, какое наблюдается при наличии
никеля
Кремнистая Ярко-желтые искры в форме язычков: при низком содержа­
нии кремния - перед звездочками углерода, при повышен­
ном - за ними, поэтому при высоком содержании кремния
влияние углерода и марганца менее отчетливо
Ванадиевая Если сталь легирована только ванадием, более темный пу­
чок искр, чем в случае, если не содержит ванадия (содер­
жание углерода в обоих случаях одинаково). Перекрытие
искр ванадия искрами углерода и легирующих элементов.
Эффект ванадия трудноразличим, поскольку чисто вана­
диевые стали применяют редко
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 199

Определение химического состава стали по углероду

Отрезанный образец (участок детали, заготовки) зачищают до металлического


блеска абразивной бумагой с зернистостью № 25-50, а затем погружают в ванноч­
ку с 10%-ным водным раствором медьаммонийхлористой соли (или обильно сма­
чивают участок детали этим раствором). По истечении 30 с с поверхности образца
тампоном, смоченным водой, снимают осадившийся слой меди и образец насухо
протирают. На чугунах осадок меди практически не смывается с поверхности.
В этом же растворе в той же последовательности производят травление заранее
подготовленных эталонов из сталей с известным содержанием углерода (опреде­
ленным, например, во время стоянки судна на судоремонтном заводе). Эталоны
с повышенным содержанием углерода окрашиваются при этом в более темный
цвет. Сравнив интенсивность почернения исследуемого материала и набора эта­
лонных сталей, можно с достаточной для практики точностью судить о содер­
жании в нем углерода. Полученные данные позволяют вычислить минимальные
значения твердости НВ (по Бринеллю) и предела прочности при растяжении аь (в
МПа) конструкционной стали при содержании углерода менее 0,6%:
НВ = 85 + 230 С; аь = 250 - 950 С, (3.1)
где С - содержание углерода,%.

Определение твердости стали

Сведения о термической обработке материала могут быть получены путем оп­


ределения его макротвердости по методу Польди. В приспособление вставляют
эталон и зажимают его бойком так, чтобы над шариком не оказался отпечаток от
ранее проведенных испытаний. Затем, установив приспособление на зачищенное
личным напильником или наждачной бумагой место детали, наносят по бойку
сильный удар молотком массой 50-100 г. После этого вынимают эталон и измеря­
ют на нем и на детали диаметры отпечатков с точностью до 0,1 мм.
Значение твердости материала по Бринеллю НВдет вычисляют по формуле
НВ дет = НВ эт4(dэтIdдетху ,7 (3.2)
v '
где НВэт - твердость по Бринеллю материала эталона;
d ^ - диаметр отпечатка на эталоне, мм;
d ^ - диаметр отпечатка на детали, мм.
Сопоставляя значения твердости стали, полученные по формулам (3.1) и (3.2),
можно определить, какой термообработке подвергался материал заготовки или
вышедшей из строя детали. Равенство этих значений свидетельствует о том, что
сталь находится в отожженном состоянии. Если же твердость, вычисленная по
формуле (3.2), больше в 1,0-1,2; 1,7-2,0 или 1,1-1,4 раза, чем вычисленная по фор­
муле (3.1), это свидетельствует о применении соответственно нормализации, за-
калки и среднего отпуска или закалки и высокого отпуска (улучшения).

ex p ert2 2 д ля http://rutracker.org
200 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

Определение оцинкованных, кадмированных и луженых листов

На исследуемый лист действуют примерно двумя каплями разбавленной со­


ляной кислоты и в зависимости от интенсивности растворения металла (что за­
метно по выделению газов) подвергают лист действию кислоты от 20 с до 10 мин.
Затем раствор смывают дистиллированной водой (объемом примерно 10 см3) в
химический стакан, смешивают с аммиаком до тех пор, пока раствор не нейтра­
лизуется, и подкисляют концентрированной уксусной кислотой (примерно 1 см3).
Добавив в раствор сероводородную воду и нагрев его, по цвету выпавшего осадка
определяют характер покрытия листа: оцинкованный лист характеризуется бе­
лым, кадмированный - желтым и луженый - коричневым осадком.

Определение природы лакокрасочных покрытий

Синтетические и натуральные краски не всегда бывают взаимозаменяемыми,


поэтому при замене лакокрасочного покрытия новым требуется определять при­
роду старого.
Способ размывания пленки состоит в следующем. Тампоном из ветоши, смо­
ченным ацетоном, легкими движениями размывают небольшой участок исследуе­
мой поверхности. Масляное покрытие при этом размягчается, набухает и смор­
щивается, нитроцеллюлозное - легко смывается, оставляя на тампоне липкую
массу.
При способе поджигания пленки исследуемую пленку снимают и поджигают.
Перхлорвиниловое покрытие горит медленно, образуя коптящее пламя, акрило­
вое - спокойным, ярким пламенем, а нитроцеллюлозное - бурно, подобно поро­
ху.
Путем внешнего осмотра можно определить, какое покрытие: лаковое или эма­
левое. Первое, как правило, прозрачное, а второе непрозрачное, так как содержит
пигмент.
Некоторую помощь в определении типа покрытия может оказать анализ условий
работы и назначения детали. Так, детали, предназначенные для эксплуатации в
условиях высоких температур, обычно покрывают лакокрасочным материалом,
дающим термостабильную необратимую пленку, которая не растворяется. Дета­
ли, эксплуатация которых протекает при умеренных температурах, покрывают ма­
териалами, пленки которых обратимы.

3.2. ВЫБОР МАТЕРИАЛА-ЗАМЕНИТЕЛЯ

Материал-заменитель (металл, сплав) должен характеризоваться примерно


одинаковыми технологическими, механическими свойствами и химическим соста-
вом с заменяемым материалом (по ОСТ 5.9208-75). Выбирая материал-замени­
тель, учитывают и условия работы детали (табл. 3.2).
Ниже приведены основные свойства металлов и сплавов.
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 201

1. Предел прочности стали, как и ее твердость в низко- й среднеотпущенном


состоянии, определяется в основном содержанием углерода и от легирующих эле­
ментов практически не зависит.
2. Чугун нечувствителен к концентраторам напряжений, качество поверхнос­
ти после механической обработки незначительно влияет на его конструкционную
прочность.
3. Чем больше меди в латунях, тем выше их электро-, теплопроводность и ан­
тикоррозионные свойства.
4. Латуни с повышенным содержанием цинка дешевле, легче обрабатываются
резанием, обладают способностью лучше прирабатываться и противостоять из­
нашиванию без смазки. Недостатком их является склонность к коррозионному
растрескиванию; чем прочнее латуни, тем больше они ему подвержены. Высоко­
прочные латуни труднее поддаются сварке.
5. Для уменьшения термических напряжений целесообразно применить детали,
изготовленные из материалов, линейное расширение которых почти одинаково.
Таблица 3.2
Металлические материалы для судовых деталей

Режим Механические
термической свойства
обработки при Относи­ Область применения
Марка изготовлении Предел тельное
детали (циф­ прочнос­ удлине­
ры - темпера­ ти, МПа ние,%
туры нагрева) не менее
1 2 3 4 5
Стали
ВСтЗ 370 23 Малоответственные или слабо-
нагруженные детали: валики, рыча­
ги, болты, гайки, элементы сварных
конструкций
Ст4 - 410 21 Корпуса и крышки подшипников,
оси, валики, штыри, муфты
10 - 340 31 Трубки, прокладки, заклепки и т. п.
20 420 25 Элементы трубных соединений,
штуцера, фланцы, элементы свар­
ных конструкций
30 - 500 21 Оси, рычаги, фланцы, крепежные
детали
45 3j V
w 840
IV) В
U) 750 10
О, 600, В и м шатуны, штоки, плунжеры
202 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

Продолжение таблицы 3.2

1 2 3 4 5
У7 3, 800-820, В, - “ Зубила, отвертки, бородки, кернеры
О, 275-350
У 12 3, 760-780, В, “ “ Резцы, сверла, напильники, шаберы
О, 180-200
ю хснд “ 540 19 Элементы сварных конструкций
корпуса судна
зо х м 3, 880, М, 950 11 Высоконагруженные детали ди­
О, 540, В и М зелей и турбин: шатуны, штоки,
болты
40Х 3, 860, М, 1000 10 Крупные ответственные детали,
О, 500, В и М работающие в условиях больших
40ХН 3, 820, В и М, 1000 11 удельных нагрузок: коленчатые валы,
О, 500, В и М штоки, зубчатые колеса, диски
50ХФА 3, 850, М, 1300 8 Ответственные пружины из прово­
О, 520, М локи диаметром до 20 мм и рессо­
ры, работающие при температурах
до ЗООеС
65Г 3, 840, М, 1000 8 Цилиндрические и конические пру­
О, 480, М жины, пружинные кольца и шайбы,
упорные кольца
12X13 3, 1000-1100, 600 20 Детали повышенной пластичности,
М, О, 700-775 работающие в слабокорродирую-
щих средах при невысоких темпера­
турах: штоки, рубашки, валы
насосов
40X13 3, 1000-1050, 1680 3 Режущий инструмент и износос­
М ,0, 180-200 тойкие детали, работающие в среде
пара, растворах солей: клапаны,
штуцера, иглы насосов
12Х18Н9Т 3, 1100-1150, 550 40 Детали, находящиеся в морской воде,
В растворах солей, во влажной среде:
элементы теплообменных аппаратов,
коллекторы выпускных систем
40Х9С2 3, 1000-1050, 870 24 Выпускные клапаны ДВС, теплооб­
М, О, 800, В менники, форкамеры, распылители
Медь и ее сплавы
Ml - 220 35 Токопроводящие детали
М3 220 35 Трубы, листы, прутки, прокладки
для емкостей, находящихся под
высоким давлением
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 203

Продолжение таблицы 3.2

I 2 3 4 5
J168 320 55 Детали, не соприкасающиеся с
морской водой и работающие при
температуре до 250°С: детали
маслоохладителей конденсаторов,
диафрагм турбин
J1070-1 350 60 Детали, находящиеся в морской
воде: трубные доски, сальниковые
втулки, шпиндели и штоки армату­
ры и насосов
J1C59-1 - 400 45 Несложные детали, находящиеся
ЛМц58-2 400 40 в среде воздуха, морской и пре­
сной воды, масла, топлива или
пара при температуре до 250°С:
крепежные детали арматуры,
узлов трения
ЛМцЖ55- 500 10 Ответственные детали, ра­
3-1 ботающие в среде морской воды,
масла, жидкого топлива или пара
при температуре до 250°С: крыль­
чатки насосов, крышки сальников,
пробки кранов
Бр. ОЦЮ-2 200 2 Ответственные детали, работающие
в среде морской воды: крыльчатки,
корпуса, облицовки валов
Бр. ОЦС5- 150 6 Антифрикционные детали, не
5-5 соприкасающиеся с морской водой:
червячные шестерни, втулки, вкла­
дыши
Бр. АМц9- 400 20 Детали, работающие в среде мор­
2 ской или пресной воды, жидкого
топлива или пара при температуре
до 250°С: корпуса, крышки, порш­
ни, втулки, детали арматуры
Бр. 650 35 Ответственные детали, работающие
АЖН10- в тяжелых условиях изнашивания
4-4 при температуре до 500°С: седла
клапанов, направляющие втулки
выпускных клапанов, шестерни
Алюминий и его сплавы
АД1 - 70 5 Переговорные трубы, емкости для
хранения пищевых продуктов, воды
204 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

Продолжение таблицы 3.2

I 2 3 4 5
AJ12 150 1 Малонагруженные детали, рабо­
тающие в сухих помещениях и не
соприкасающиеся с морской водой:
кожухи, маховики, рукоятки
АМгЗ 180 6 Детали, работающие при темпера­
туре до 150°С и подвергающиеся
сварке: переборки, выгородки, тру­
бы пресной воды, топлива, масла,
дельные вещи
Д1 3, 505-510, В, 360 10 Детали, работающие в сухих поме­
ЕС щениях и не соприкасающиеся с
морской водой: стойки, тяги, двери,
мебель
Д16 3,495-505, В, 400 8 Ответственные детали, ра­
ЕС ботающие в сухих помещениях и не
соприкасающиеся с морской водой:
трапы, настил пола, топливные и
масляные цистерны
Титан и его сплавы
ВТ1 - 300 25 Ответственные детали, работающие
ВТ5 750 12 в среде морской воды, азотной
кислоты при температуре до 300°С:
обшивка судов, детали насосов,
гребные винты
Баббиты
Б88 240-320 80 9 Подшипники высоко- и сред­
необоротных дизелей, pv = 75
МПа-м/с, где р - удельная нагруз­
ка на подшипник, МПа; v - ско­
рость скольжения в подшипнике,
м/с
Б83 240-370 90 6 Подшипники турбин, крейцкопф-
ные и мотылевые подшипники
малооборотных дизелей, pv = 50
МПа-м/с
БН 240-400 70 1,7 Заменитель баббита Б83, pv = 20
МПа-м/с
Б16 240-410 78 0,2 Подшипники неответственных ме-
пяйптяюшиу ппм гппкпй-
ной нагрузке: брашпилей, лебедок,
pv = 30 МПа м/с
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 205

Окончание таблицы 3.2

1 2 3 4 5
Припои
Г10С90 183-220 49 - Лужение и пайка внутренних швов
пищевой посуды
ПОСуЗО-2 185-250 40 45 Лужение и пайка черных метал­
лов. меди, латуни, алюминиевых
бронз, цинка, лужение подшип­
ников из латуни и бронзы под
заливку оловянно-свинцовыми
баббитами
П150А 150-150 65 “ Пайка алюминия с применением
флюса
34А 525-525 180 1 Пайка алюминия и его сплавов
ЛК62-0,5 905-905 200 35 Пайка меди, латуни и меди с лату­
нью в соединениях, не работающих
в морской воде
МцФЖ24- 690-700 220 Пайка сплавов на медной осно­
6-0,75 ве в узлах приборостроения, не
подвергающихся вибрации и не
работающих в морской воде
ПСр45 660-725 180 Пайка нержавеющих сталей, меди,
латуни, бронз в соединениях, под­
вергающихся вибрации
Примечания: 1. Условные обозначения операций: 3 - закалка; В-охлаждение в воде; О - отпуск;
М - охлаждение в масле; ЕС - естественное старение. Отсутствие буквы после цифры (температу­
ры) означает, что охлаждение производят на воздухе.
2. В графе «Режим термической обработки при изготовлении детали» для баббитов и припоев ука­
заны температуры начала и конца расплавления.

Условия работы деталей рассмотрены ниже.


1. При сухом трении скольжения сопряжение двух однотипных материалов час­
то приводит к заеданию; при давлении, достаточном для возникновения наклепа,
можно использовать марганцовистую износостойкую сталь; для устранения за­
едания следует повысить твердость одной из сопряженных частей.
В табл. 3.3 приведены ориентировочные значения коэффициента трения раз­
личных материалов.
206 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

Таблица 3.3
Ориентировочные значения коэффициента трения материалов

Состояние
Трущиеся материалы покоя скольжения
без смазки со смазкой без смазки со смазкой
Сталь - сталь 0,15 0,10-0,12 0,15 0,05-0,10
Сталь - мягкая сталь - - 0,20 0,1-0,2
Сталь - чугун 0,30 - 0,18 0,05-0,15
Сталь - бронза 0,12 0,08-0,12 0,10 0,07-0,10
Сталь - текстолит - - 0,02-0,06
Чугун - бронза - - 0,15-0,20 0,07-0,15
Бронза - бронза - 0,1 0,2 0,07-0,10
Резина - чугун - - 0,8 0,5
Металл - дерево 0,5-0,6 0,1-0,2 0,3-0,6 0,1-0,2
Кожа - металл 0,3-0,5 0,15 0,6 0,15

Ниже приведены значения коэффициента трения стального вала по подшип­


никам из различных материалов при слабой смазке:
Серый чугун 0,15-0,20
Антифрикционный чугун 0,12-0,15
Бронза 0,10-0,15
Баббитовая заливка 0,07-0,17
Текстолит 0,15-0,25
Полиамиды, капрон 0,15-0,20
Нейлон 0,10-0,20
Пластик (древесный слоистый) 0,15-0,25
Фторопласт (без смазки) 0,04-0,06
Резина при смазке водой 0,02-0,06

2. Детали, работающие в парах трения с бронзами (кроме бронз Бр. СЗО, Бр.
ОЦ10-2 и Бр. ОЦ8-4), изготовляют из углеродистой, легированной или нержавеющей
стали, а детали, работающие в парах трения с баббитами или латунями, - из углеро­
дистой либо легированной стали, имеющей твердость не ниже 35-40 HRC.
3. При эрозии используют следующие материалы-заменители (даны в поряд­
ке понижающейся стойкости к действию эрозии): металлокерамические твердые
сплавы, незакаленная сталь, закаленная сталь, отбеленное литье.
4. При кавитации и капельном изнашивании применяют стеллиты и нержа-

5. При выборе материала для работы в коррозионной среде руководствуются


следующим:
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 207

- наиболее стойки во влажной атмосфере и морской воде титановые сплавы,


нержавеющие стали (с содержанием хрома более 12%) после закалки;
- медные сплавы хорошо сопротивляются коррозии в атмосферных условиях,
хуже - в морской воде. Содержание цинка в латуни выше 35% благоприятствует
процессу обесцинкования, однако увеличивает сопротивление сплава действию
эрозии. Коррозионная стойкость бронзы увеличивается пропорционально со­
держанию в сплаве олова. Оловянные бронзы применяют в тех случаях, если тре­
буется высокая коррозионная стойкость в сочетании с достаточной прочностью
(водяная и морская арматура). Они отличаются высокими антифрикционными
свойствами. Все безоловянные бронзы достаточно стойки к действию атмосфер­
ного воздуха, пресной и морской воды, за исключением случаев, когда детали
приходится работать в условиях высокой скорости среды:
- детали из магниевых сплавов менее стойки в отношении коррозии, чем де­
тали из других металлов;
- чистый алюминий (марок АД и АД1), сплавы марок АМц, АМг2 и АМгЗ
обладают высокой коррозионной стойкостью. У сплавов, содержащих медь (ма­
рок Д1, Д16 и др.), она понижена. В морских и тропических условиях их не реко­
мендуется применять.
6. При соединении различных металлов друг с другом знание практического
ряда напряжений позволяет в некоторой мере управлять процессами контактной
коррозии (табл. 3.4), а именно:
-катодные металлы применяют для изготовления небольших деталей (винтов,
заклепок и т. п.) или деталей важного назначения. Большая масса менее благород­
ных (анодных) металлов обеспечивает их защиту;
- избегают резьбовых соединений деталей из металлов, расположенных в ряду
напряжений далеко один от другого; предпочтительнее сварные, паяные соеди­
нения с применением твердого припоя;
- при использовании в одной конструкции различных металлов их разделяют
изолирующими прокладками и уплотнениями;
- в среде морского воздуха и других воздушных средах, где возникают
проводящие влагу пленки, разрушительное действие контактной пары прояв­
ляется в зоне примерно 5 см вокруг площади контакта. В этой зоне применяют
диэлектрические разделители либо при изготовлении деталей увеличивают их
размеры;
- если наряду с другими металлами применяются магниевые сплавы, их от­
деляют друг от друга неабсорбирующей виниловой или резиновой лентой либо
герметизирующим составом. Такие уплотнения должны выступать по крайней
мере на 3 мм за края соединения, а само уплотнение должно быть толщиной не
менее 75 мкм;
- не рекомендуется прикреплять новую стальную деталь к имеющим большие
размеры старым судовым сооружениям, длительное время находившимся погру­
женными в морскую воду: новая деталь станет анодом и будет интенсивно кор­
родировать;
208 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

- вымываемые из труб, изготовленных из сплавов меди, соли меди переносят­


ся транспортируемым раствором и представляют опасность для изготовленных
из углеродистой стали элементов конструкции и сосудов, расположенных ниже
по потоку. Следует избегать размещения труб из медных сплавов перед оборудо­
ванием из углеродистой стали. Если же подобная сборка необходима, рекоменду­
ется перед таким соединением на легкодоступном участке устанавливать удобно
заменяемые отрезки труб из углеродистой стали. Толщина стенок этих труб долж­
на быть достаточной для того, чтобы они смогли выдержать эксплуатационную
нагрузку до планового ремонта.
7. Для деталей, работающих при высоких температурах, необходимо учитывать
температуру рекристаллизации (разупрочнения) металла Т = aTj^ (где a = 0,4 -
для технически чистых металлов; a = 0,5-М),6 - для сплавов; 7* - температура
плавления металла, К).
8. Деформируемые латуни не рекомендуется применять для изделий,
работающих под нагрузкой при температурах выше 150-400°С. Латуни - не­
заменимый конструкционный материал для установок, работающих при от­
рицательных температурах (латунь марки ЛС59-1 при -256°С: <sb = 680 МПа и
Ь = 35%).
Таблица 3.4
Стационарные электродные потенциалы металлов и сплавов в морской воде

родного электро­
родного электро­
Потенциал нор­

Потенциал нор­
мального водо­

мального водо­
Металл или сплав Металл или сплав

да фН.В
да фН.В

I 2 3 4
Магний -1,45 Медь -0,08
Магниевый сплав (6% А1,3% Купроникель (30% Ni) -0,02
-1,20
Zn, 0,5% Мп) Нержавеющая сталь X 13 (пас­ +0,03
Цинк -0,80 сивное состояние)
Алюминиевый сплав (10% -0,70 +0,05
Никель (пассивное состояние)
Mg, 10% Zn)
Алюминий -0,53 Инконель (11-14% Сг, 1% Мп, +0,08
Кадмий -0,52 1% Fe)
Дюралюминий -0,50 Нержавеющая сталь X I7 (пас­
+0,10
Железо -0,50 сивное состояние)
Углеродистая сталь -0,40 Титан технический +0,10
Серый чугун -0,36 Серебро +0,12
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 209

Окончание таблицы 3.4

I 2 3 4
Нержавеющие стали Х13 и Титан йодидный +0,15
-0,32
Х17 (активное состояние) Нержавеющая сталь X 18Н9 +0,17
Никельмедистый чугун (12- -0,30 (пассивное состояние)
15% Ni, 5-7% Си)
Хастеллой С (20% Mo, 18% Сг, +0,17
Свинец -0,30
6% W, 7% Fe, остальное Ni)
Олово -0,25
-0,12 Монель-металл +0,17
Никель (активное состояние)
Нержавеющая сталь
+0,20
Латунь (30% Zn) -0,11 Х18Н12МЗ (пассивное состо­
Бронза (5-10% А1) -0,10 яние)
Томпак (5-10% Zn) -0,08 Платина + 40
П р и м е ч а н и я : 1. К а ж д ы й м е т а л л , б у д у ч и с о е д и н е н н ы м с о с т о я щ и м в п е р е д и н е г о , у с и л и в а е т к о р р о ­
зи ю п оследн его.
2. У к а з а н н ы е ч и с л е н н ы е з н а ч е н и я п о т е н ц и а л о в и п о р я д о к м е т а л л о в в р я д у и м е ю т о р и е н т и р о в о ч н ы й
характер.

3.3. Л А КОКРА СО ЧН Ы Е П О К РЫ Т И Я

При выборе защитного покрытия исходят: из его максимальной стойкости при


эксплуатации; из возможности применения выбранной схемы окраски на данной
конструкции с учетом материалов, из которых она изготовлена, и условий, в кото­
рых можно будет выполнять окрасочные работы; из ремонтопригодности покры­
тия в условиях эксплуатации.
Максимальной стойкостью обладают однокомпонентные материалы, не содер­
жащие отвердителей: алкидные, виниловые, этинолевые, хлоркаучуковые краски.
Однокомпонентные краски, содержащие пленкообразующую основу обратимого
типа, даже после длительной эксплуатации сохраняют высокую ремонтопригод­
ность.
При использовании этиленовых, аллопреновых красок допускается выпол­
нять работы при температуре окружающей среды от +50 до -20°С и влажнос­
ти воздуха до 80%. Если поверхности, на которых коррозионные разрушения в
виде язв, не обработаны преобразователями ржавчины, их покрывают красками
на льняной олифе, содержащими свинцовые пигменты: свинцовый сурик, за­
кись свинца.
При окраске поверхностей, подвергающихся постоянному или длительному
действию влаги, применяют грунтовки эпоксидного, хлоркаучукового, полиуре-
танового или винилового типа (лучше модифицированные каменноугольным пе­
ком).
Изделия или конструкции, эксплуатирующиеся при температурах до -40°С, ок­
210 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

рашивают пентафталевыми и полиакриловыми эмалями (ПФ -115 и АС-730). При


подборе материалов, хорошо совмещающихся со шпатлевками, руководствуются
рекомендациями, приведенными в табл. 3.5 и 3.6.

Таблица 3.5
Классификация лакокрасочных материалов по назначению

Обозна­
Группа материала Область применения
чение
Атмосферостойкие 1 Окраска надводного борта, надстроек, палуб, обору­
дования и механизмов, расположенных на палубе,
мачт, грузовых стрел, крышек люков и т. п.
Стойкие внутри поме­ 2 Окраска жилых и служебных помещений, коридо­
щений и ограниченно ров, салонов, кинозалов, механизмов, и оборудова­
атмосферостойкие ния, расположенных внутри помещений
Водостойкие 4 Окраска подводной части и района переменой
ватерлинии, бань, душевых, прачечных, санитарных
узлов, балластных цистерн
Специальные (покры­ 5 Окраска подводной части для защиты от обраста­
тия, пленки которых ния, района переменной ватерлинии, помещений
обладают особыми пищеблока, кладовых для провизии, цистерн для
свойствами) пресной воды, машинных отделений, танков на су­
хогрузных судах, перевозящих пищевые продукты
Маслобензостойкие 6 Окраска цистерн для топлива, танков и палуб на
нефтеналивных судах
Химически стойкие 7 Окраска аккумуляторных, дезинфекционных поме­
щений, корпуса в районе установки протекторов
Термостойкие 8 Окраска поверхностей, подвергающихся нагрева­
нию, постоянному или периодическому, от 50 до
500°С; паропроводов, дымоходов, кожухов различ­
ного типа, выпускных трубопроводов и т. п.
Электроизоляционные 9 Окраска мест контакта разнородных металлов, элек­
трооборудования, кабельных трасс и т. п.
Грунтовки 0 Применение в любом месте снаружи или внутри
корпуса
Шпатлевки 00 Применение ограниченное: по наружному корпусу,
по изоляции, при заделке стыков или исправлении
дефектов на переборках и т. п.
Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 211

45

ЭФ
O' 1 1 1 + , , , 1 1 1 1 1
сз

ЭП
ОО + 1 + + + + 1 + 1 ■ 1 1
Й

ХС
г* 1 1 1 + + 1 1 + 1 ■ 1 1

V© 1

хв
1 1 1 + 1 1 + 1 1 1 1

«Л + + + + + + + + 1 + + +
§

тг 1
УР

1 1 ■ о 1 1 1 1 1 1 1
ПФ

СП + + 1 + + + + 1 1 + + +
«ка
Марки грунтовок

I% Cj +
мч

1 1 ■ 1 1 1 1 1 ■ 1 +

мс

1 + 1 1 1 о + 1 1 + + +
«а
0
§ о
мл

St 1 ■ 1 ■ 1 1 1 1 1 1 1 +
1«3
КФ

O' 1 1 1 ■ + + + 1 1 + 1 +
й
•е
ГФ

а: ОО + + + + + + + 1 1 + + +
а*
§
8- § г* + + + + + + + + 1 + + +
§
«3
вг

А чо 1 + 1 + 1 1 1 1 + ■ + 1
8
АУ

•л 1 ■ + ■ 1 1 1 1 1 1 1 1
I
£
АС

тг + ■ 1 ■ 1 1 1 1 1 ■ 1 о
3
е
АК

СП + + 1 + + + 1 1 + ■ + +
МС

МА
МС
КФ
ГФ
АО

ЭП
ХС
УР

кч
ко

ЭИНЭЬВН£090 ГЧ
2

о
S
Алкидно -эпоксидные
Алкидно -стирольные
Алкидно -уретановые

м о
Алкидно -акриловые

оо 3
Лако красочные

о sr X
ма гериалы

2 К к
X 2> X о
S й> 2 а1— CL и
3 а. V S 3
ые

О. ш X
Л fr
fl* X
о Ш о
кX >s о X
Масляны

5 § § S X S
е: (- •е* X к ж
S •е* X sr 2 е: а
X S X о S 5
S я & о.
со £ Ы 2 2
212 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов
Гласа 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов 213

Технологические схемы окраски морских судов приведены в табл. 3.7. При­


меняемые в промышленности лакокрасочные материалы делят на группы в за­
висимости от пленкообразующих веществ.

Таблица 3.7
Технологические схемы окраски морских судов

Материал ок­ Схема окраски


Наименование окрашиваемой
рашиваемой Марки грунтовки, краски Число
поверхности
поверхности (эмали) слоев
I 2 3 4
Наружные поверхности корпуса
Пояс переменных ватерлиний
Борта в районе пояса пере­ Сталь ВЛ-023 1
менных ватерлиний ХС-747 (ХС-748) 4
ХВ-142 (ХВ-750) 2
Сталь ЭКЖС-40 1
ХС-747 (ХС-748) 3
ХВ-142 (ХВ-750) 2
Сталь ВЛ-02 (ВЛ-023) 1
ЭП-755 4
Сталь ЭКЖС-40 3
ЭП-755 2
Поверхности выше пояса переменных ватерлиний
Корпус судна, надстройки, Сталь ЭФ-065 (ЭФ-066, ФЛ-ОЗК, 2
рубки, мачты, комингсы лю­ ФЛ-ОЗКК, 83)
ков, люковые металлические ПФ-579 3
закрытия, палубные меха­
низмы и устройства, леерные
ограждения и т. п.
Люковые металлические Сталь ЭФ-065 (ЭФ-066) 2
закрытия (внутренняя повер­ или ЭФ-094 1
хность) ЭФ-1144 2
Корпус судна, устройства, Сталь ЭФ-065 (ЭФ-066, ФЛ-ОЗК, 2
окрашиваемые в черный цвет ФЛ-ОЗКК, 83)
(кнехты, киповые планки и т. п.) МС-17 3
Корпус рубки, шлюпки спаса­ Легкие ВЛ-02 1
тельные и рабочие сплавы ФЛ-ОЗЖ 1
ПФ-167 (ПФ-579. ПФ-Пб') 3
Планшири, поручни, двери из Дерево МЧ-52 (МС-25) 4
твердых пород дерева Дерево Лак ГФ-166 3
214 Глава 3. Выбор конструкционных, лакокрасочных и электротехнических материалов

Продолжение таблицы 3.7

1 2 3 4
Суда из стеклопластика, Стекло­ ПФ-167 (ПФ-115) й
шлюпки пластик,
дерево
Палубы
Палубы, не требующие спе­ Сталь ЭФ-065 (ЭФ-066) 2
циального покрытия (тепло­ или ЭФ-094 1
отражающего, нескользящего) ЭФ-1144 2
Участки палуб в районах Сталь ЭФ-065 (ЭФ-066) 2
выполнения швартовных или ЭФ-094 1
операций ПФ-1145 нескользящая 2
Палубы под деревянный Дерево 83 (ФЛ-ОЗК, ФЛ-ОЗКК) 2
настил
Деревянный настил палуб Сталь, дерево Олифа натуральная горячая 2
сверху
Внутренние поверхности корпуса
Жилые, санитарно-гигиенические, хозяйственные и служебные помещения,
машинно-котельные отделения, механизмы и т. п.
Подволока, борта, переборки Сталь ФЛ-ОЗК (ФЛ-ОЗКК, 83) 1
жилых, хозяйственных, слу­