FACULTAD DE CIENCIAS

ADMINISTRATIVAS, CONTABLES,
ECONÓMICAS Y TURISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE
CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

Tema: Diseño de la logística de

la cadena de Suministro
 Posicionamiento
CURSO
estratégico Global
 Integración de la Red
– Formulación de la
estrategia logística

CURSO: LOGISTICA

DOCENTE: HARO PAZ, Emiliano

ESTUDIANTE:
BEJAR PEREZ, Johana Rubí
CÓDIGO: 171303
CUSCO-PERÚ
2020
 “UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO”
Facultad de Ciencias Administrativas, Contables y Financieras
Escuela Profesional de Administración

DISEÑO DE LA LOGÍSTICA DE LA CADENA DE

SUMINISTRO
Un proceso de diseño paso a paso aporta una guía para enfrentar el diseño y la
implementación de la estructura y la estrategia del canal. La estructura de la integración
aporta las bases para el desarrollo de procesos, la cuantificación de las soluciones
intermedias y la medición de la integración.

POSICIONAMIENTO ESTRATÉGICO GLOBAL

Dentro de la globalización tenemos el ofrecimiento de muchas oportunidades y

desafíos para las operaciones y las estrategias de la logística y la cadena de suministro.
Entre las oportunidades están el aumento de los mercados y una diversidad más amplia
de alternativas de manufactura con ventajas variables de los recursos humanos y
materiales absolutos y comparativos.

INTEGRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL

LA LOGÍSTICA EN UNA ECONOMÍA GLOBAL

En términos de complejidad, las operaciones globales, en contraste con las locales, se
caracterizan por una mayor incertidumbre, mayor variabilidad, menor control y menor
visibilidad. La incertidumbre es el resultado de las distancias más grandes, los tiempos
de desarrollo más prolongados y un menor conocimiento del mercado. El aumento en
la variación proviene de los requerimientos únicos de los clientes y la documentación.
Estos singulares desafíos complican el desarrollo de una estrategia eficiente y efectiva
de la cadena de suministro mundial.
La menor visibilidad es producto de los tiempos de tránsito y residencia más
prolongados, con menos capacidad para dar seguimiento y determinar con exactitud
dónde están los embarques. Estos singulares desafíos complican el desarrollo de una
estrategia eficiente y efectiva de la cadena de suministro mundial. Por suerte, existen
fuerzas que dirigen y facilitan la globalización y que requieren operaciones logísticas
sin fronteras

CURSO: Logística Docente: Emiliano Haro Paz

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ETAPAS DEL DESARROLLO INTERNACIONAL

Exportación/ Operaciones Globalización: La

importación: Una
perspectiva nacional
Una empresa usa una
estrategia de exportación
/importación para
aumentar los ingresos o
disminuir los costos
asociados con la
operación local.
internacionales: La
presencia local
Establecer operaciones
locales y de instalaciones
en otro país para
aumentar el conocimiento
del mercado y la
sensibilidad.
empresa sin país
La empresa sin país tiene
un marcado contraste con
las operaciones dirigidas
por una perspectiva de
exportación/importación
o internacional.
Ademas mantienen
operaciones regionales y
desarrollan una estructura
de oficinas generales.

ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL

Para enfrentar los desafíos mencionados, la administración de la logística debe
considerar cinco diferencias importantes entre las operaciones locales e
internacionales:
1) La estructura del ciclo de desempeño
2) El transporte
3) Las consideraciones operativas
4) La integración de los sistemas de información
5) Las alianzas.

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Estructura del ciclo de desempeño

Las razones que conducen a un ciclo más prolongado desde el pedido hasta la
entrega son
LOS RETRASOS EN LA LA PROGRAMACIÓN DEL FLETE
COMUNICACIÓN MARÍTIMO

Este proceso de programación puede

requerir hasta 30 días si los puertos de
La comunicación se puede atrasar
origen y destino no están en los carriles
debido a las zonas horarias y a las
de tráfico con alto volumen o si las
diferencias de idiomas.
embarcaciones que llegan al puerto
requerido carecen del equipo necesario
LOS REQUERIMIENTOS DE
FINANCIAMIENTO
LOS TIEMPOS DE TRÁNSITO LENTOS

Los retrasos financieros son provocados

El tiempo de tránsito, una vez que la
por los requerimientos de cartas de
embarcación está en ruta, va de 10 a 21
crédito y cambios de divisas.
días

LOS REQUERIMIENTOS ESPECIALES

LA AUTORIZACIÓN ADUANAL
DE EMPACADO

Puede extender todavía más el tiempo

Un empacado especial para proteger
local. Aunque es cada vez más común
los productos del daño en tránsito
utilizar mensajes electrónicos para
debido a la humedad o temperatura
obtener las autorizaciones por las
elevadas y a las condiciones climáticas
aduanas antes de que un embarque de
productos llegue a los puertos
internacionales, todavía es extenso el
tiempo transcurrido del ciclo de
desempeño.

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Transporte
Han ocurrido tres importantes cambios globales:

El tráfico y
los acuerdos
La bilaterales
privatización
La propiedad
y la operación
intermodales

Consideraciones operativas

1. Las operaciones internacionales requieren varios idiomas para el producto y la

documentación.
2. Las cuestiones únicas de cada país como las funciones de desempeño, las
características técnicas, las consideraciones ambientales, y los requerimientos
de seguridad.
3. La enorme cantidad de documentación requerida para las operaciones
internacionales.
4. La alta incidencia de intercambios y las desventajas por aranceles que se
encuentran en algunas situaciones internacionales.
Integración de los sistemas de información
La integración operativa requiere la capacidad para dirigir los pedidos y administrar los
requerimientos del inventario de manera electrónica por todo el mundo. Se requieren
dos tipos de integración del sistema para apoyar las operaciones globales estos son:
1) Sistema de transacciones o ERP global: Este sistema es necesario para
proporcionar datos comunes sin tomar en cuenta los clientes, los proveedores,
los productos y las finanzas globales. También proporciona información común
y coherente acerca del estado de los pedidos y el inventario, sin tomar en cuenta
el lugar desde donde el cliente hace la consulta o donde se entrega el embarque.

2) Sistema es una planificación global: Para que maximice la utilización del activo
de manufactura y de entrega, al mismo tiempo que cumpla con los
requerimientos de servicio al cliente.

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Alianzas

Las alianzas internacionales permiten el acceso al mercado y los

conocimientos, y reduce el riesgo inherente de las operaciones globales. La
cantidad de alternativas y la complejidad de la globalización requieren
alianzas.

La globalización es una frontera en evolución que cada día demanda más la

integración de la cadena de suministro. El reto es posicionar una empresa
para que aproveche los beneficios de la mercadotecnia y la manufactura
globales al desarrollar una capacidad logística que abarque todo el mundo.

PROTECCIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

La administración de riesgos se concentra en minimizar el impacto de las dificultades

operativas del proveedor, las fallas empresariales y los paros no planeados de la
producción en las operaciones de una empresa. Los administradores deben
interesarse no sólo en sus proveedores específicos, sino en el desempeño a través de
su cadena de suministro extendida.
La protección de la cadena de suministro es la aplicación de políticas, procedimientos
y tecnología para proteger el activo, los productos, las plantas, el equipo, la información
y el personal contra robos, daños o terrorismo, y para evitar la introducción no
autorizada de contrabando, personas o armas de destrucción masiva. Los retos de la
protección de la cadena de suministro planteados por la amenaza del terrorismo tienen
importantes implicaciones para las empresas, los proveedores, los clientes, los
transportistas, los operarios de terminales, los gobiernos y los socios comerciales
globales.
Las empresas, los gobiernos y las sociedades gubernamentales son sólo algunos de
los componentes institucionales de la protección de la cadena de suministro. La
pérdida de un proveedor importante puede interrumpir de manera drástica una cadena
de suministro, y las empresas dependen de los procedimientos de protección de los
proveedores para asegurar su propia protección y conservar un estado de socio
confiable con las agencias gubernamentales.
La protección de la CS requiere que la administración de la logística colabore en la
determinación de las funciones con el personal de protección, calidad, legal y de
aduanas.

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CONTRATACIÓN INTERNACIONAL

RAZÓN FUNDAMENTAL PARA LA CONTRATACIÓN EN UN PAÍS CON COSTOS BAJOS

Existen varias justificaciones para tales iniciativas de contratación.
PRIMERO

SEGUNDO
La La búsqueda
contratación de

TERCERO
en países con proveedores La contratación en
salarios bajos en países de países de bajo costo
suele reducir bajo costo aumenta la
el costo de también exposición de la
manufactura aumenta el empresa a las
número de tecnologías más
fuentes novedosas para los
posibles productos y los
procesos.

DESAFÍOS PARA LA CONTRATACIÓN EN UN PAÍS CON COSTOS BAJO

Identificar las Protección de la Comprender los

propiedad intelectual problemas del
fuentes capaces de de una empresa
producir los cuando los productos o cumplimiento de la
materiales en la componentes se importación/
calidad y la fabrican y transportan exportación
cantidad requeridas

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LINEAMIENTOS PARA LA CONTRATACIÓN

 Los productos y componentes que tienen tiempos extendidos entre las
preparaciones para su manufactura son ideales para la contratación en países
de bajo costo.
 La contratación local suele ser adecuada para los productos y componentes con
un costo de transporte relativamente alto, como los que son voluminosos o se
dañan fácilmente.
 Se sugiere la contratación local de los productos o componentes con un alto
grado de incertidumbre en el transporte a causa de volúmenes relativamente
bajos o la ubicación en carriles comerciales con un servicio limitado.
 Conforme las empresas aumentan sus operaciones y esfuerzos de
mercadotecnia globales, los administradores de la logística deben participar
cada vez más para proporcionar una valoración realista de las implicaciones del
costo total y el desempeño.
En conclusión las consideraciones cualitativas principales son la administración de las
relaciones, la coherencia de la infraestructura, la confiabilidad de la producción y el
tránsito, y la protección. Con mayores operaciones de mercadotecnia y manufactura
globales, los administradores de la logística necesitan participar más en el desarrollo y
la implementación de estrategias globales.

INTEGRACIÓN DE LA RED
El éxito o el fracaso dependen de qué tan bien cuantifica el equipo de planificación las
fuerzas que intervienen y racionaliza un plan de acción lógico y verosímil.
La integración se requiere en dos niveles operativos. Primero, es necesario integrar las
áreas operativas de la logística a través de una red de instalaciones de almacenes que
apoyen los requerimientos de atención al cliente, manufactura y adquisición. Dicha
integración de red es esencial si una empresa utiliza su capacidad logística para
obtener una ventaja competitiva. Segundo, la integración debe extenderse más allá de
una sola empresa al apoyar las relaciones a través de la cadena de suministro.

RED DE INSTALACIONES DE LA EMPRESA

ESPECTRO DE DECISIONES DE UBICACIÓN
Las instalaciones del sistema logístico son todas las ubicaciones en las cuales se
manejan o guardan materias primas, trabajo en proceso o inventario terminado.

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Se entiende que la selección de las ubicaciones individuales, al igual que la red de

ubicaciones combinadas, representan decisiones importantes de una logística
competitiva y relacionada con los costos.
La ubicación de una instalación de manufactura puede requerir varios años para una
implementación completa.
PRESENCIA LOCAL: UN PARADIGMA OBSOLETO
El paradigma de la presencia local, era el resultado de estrategias logísticas
comprometidas con un despliegue anticipado del inventario. Los rápidos avances en
la tecnología de la información han reducido el tiempo necesario para identificar y
comunicar los requerimientos de los clientes.

REQUERIMIENTOS DE UN ALMACÉN

Con el requerimiento de un almacén se pueden lograr al mismo tiempo los beneficios

de una reducción del costo y un mejor servicio. Los almacenes crean un valor para los
procesos que apoyan.
La fabricación requiere los almacenes para guardar, clasificar y secuenciar materiales
y componentes.
 Las instalaciones utilizadas para los materiales o los componentes que ingresan
se denominan almacenes orientados al suministro.
 Los almacenes que se utilizan para apoyar la atención al cliente se conocen
como almacenes orientados a la demanda que se relacionan con las estrategias
de manufactura y mercadotecnia.
IMPULSORES DE LAS ADQUISICIONES
Utilizar los almacenes para ayudar a comprar materiales y componentes con el costo
total más bajo. En un esfuerzo por desarrollar y apoyar las relaciones de trabajo
dedicadas y personalizadas, casi todas las empresas han reducido su cantidad
general de proveedores.
El resultado son nuevas relaciones estructurales, como los proveedores de primer nivel
y los facilitadores principales. Además la temporalidad de mercancías seleccionadas,
las oportunidades para comprar a precios reducidos y la necesidad de atender con
rapidez las oleadas en la manufactura, todavía hacen del almacenamiento
seleccionado de materiales una sólida decisión empresarial.

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La meta es optimizar el flujo de materiales y componentes al eliminar el manejo y el

almacenamiento duplicados de inventarios idénticos en varios lugares por toda la red
de suministro de materiales.
IMPULSORES DE LA FABRICACIÓN
La capacidad para consolidar productos diversos contrasta con el embarque de
productos individuales así como también la capacidad de un fabricante para
proporcionar dicha consolidación puede ser la razón principal para elegirlo como
proveedor preferido.
El determinante principal del almacenamiento requerido para apoyar la manufactura
es la estrategia de producción específica que se implementa. El grado del
almacenamiento que se orienta a la demanda se puede vincular directamente con los
requerimientos de apoyo de cada estrategia de manufactura.
IMPULSORES DE LA ATENCIÓN AL CLIENTE
Un almacén ubicado cerca de los clientes busca minimizar el costo del transporte que
ingresa al maximizar la consolidación y el tamaño de la carga de las instalaciones de
manufactura, seguido por un movimiento relativamente corto hacia los clientes.
La instalación de almacenamiento existe para proporcionar a los clientes el surtido del
inventario y el abastecimiento. Un almacén se justifica si ofrece un modo de lograr un
servicio competitivo o una ventaja en el costo.
Reabasto rápido
Un pedido de reabasto normal para menudeo se realiza con un mayorista que vende
productos de fabricantes diversos o diferentes. La ubicación del almacén dentro del
mercado atendido se justifica como el medio de costo más bajo para reabastecer con
rapidez a un cliente final o a un minorista con un surtido del inventario.
ATO basada en el mercado
Una creciente cantidad de operaciones ATO se realizan en almacenes ubicados cerca
de los clientes, en contraste con los lugares de manufactura centralizados. El ensamble
cerca de los mercados principales permite los beneficios del aplazamiento, al mismo
tiempo que evita el costo y el tiempo elevados que se relacionan con un embarque
directo a larga distancia.
JUSTIFICACIÓN DEL ALMACÉN
Los almacenes se justifican en un sistema logístico cuando se produce una ventaja de
servicio o de costo a partir de su posicionamiento entre los proveedores, los fabricantes

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y los clientes. Desde la perspectiva de la administración integrada, las preguntas

importantes en el diseño del sistema logístico son:

REPRESENTA EL DESAFÍO CLÁSICO DEL DISEÑO DE UNA RED LOGÍSTICA

INTEGRACIÓN DE COSTO TOTAL

ECONOMÍAS DEL TRANSPORTE

Principio Distribuir
Principio de
de la disminución
los costos
cantidad fijos

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Justificación de un almacén basada en el costo

Principio económico: La consolidación del transporte

Los fabricantes suelen vender productos en un área
amplia de mercado. Si los pedidos de los clientes
tienden a ser pequeños, los ahorros posibles en el
costo del transporte consolidado proporcionan la
justificación económica para establecer un almacén.
En la figura se muestra la Justificación económica de
una instalación de almacenamiento basada en el
costo del transporte.
Minimización del costo de transporte de la red

Si las instalaciones aumentan más allá del punto de consolidación máxima se

incrementará el costo total del transporte, debido a que disminuye el volumen que se
puede consolidar en cada instalación. Como regla general, se agregarían almacenes
a la red en las situaciones donde:

ECONOMÍAS DEL INVENTARIO

Depende directamente del número de ubicaciones para las existencias. Siendo el

tiempo el impulsor importante de las economías del inventario.
Justificación de un almacén basada en el servicio

El inventario relacionado con una red de almacenes consiste en existencias básicas,

en tránsito y de seguridad. Para la red logística total, el compromiso promedio del
inventario es:

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Si aumentan las existencias de seguridad como una función de agregar almacenes,

entonces también debe aumentar la incertidumbre general de la red. Se requiere
existencias de seguridad únicas para atender la variación de la demanda local.
Minimización del costo del inventario de la red

Para la red general, el inventario promedio son las existencias de seguridad, más la
mitad de la cantidad de pedidos y el inventario en tránsito. Por lo tanto, dadas las
mismas demandas y metas de servicio al cliente, el inventario total aumenta en una tasa
decreciente cuando se incrementa el número de almacenes en una red logística.
RED DE COSTO TOTAL
El punto bajo en la curva de costo total del
transporte está entre siete y ocho instalaciones. El
costo total relacionado para el compromiso
promedio del inventario aumenta con cada
almacén adicional. Para el sistema general, la red
de costo total más bajo es seis ubicaciones. El
punto del costo del inventario más bajo sería un
solo almacén.

Suposiciones y limitaciones

Se requiere muchas suposiciones para analizar una red logística. Para evaluar la amplia
diversidad de variables al diseñar un sistema logístico, se han desarrollado modelos
complejos. Las suposiciones requeridas para apoyar el diseño integrado de un sistema
son importantes desde el punto de vista de su impacto en la formulación de la
estrategia. La curva del costo total integrado debe tomar en consideración todas las
variables relevantes que son fundamentales para el diseño del sistema logístico

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FORMULACIÓN DE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA

El método general consiste en:

•1 Determinar
Medir la
disponibilidad y
•2
una red con el la capacidad de
costo total servicio con
más bajo costo total más
bajo

Efectuar análisis
de sensibilidad
que relacionen Finalizar el
el servicio y el plan
costo con la
generación de

•3 •4
ingresos

MINIMIZACIÓN DEL COSTO

Los costos máximos para la mano de obra y los
servicios esenciales ocurren en áreas
metropolitanas grandes. El costo logístico total
resultante de los beneficios de la consolidación
del transporte y el inventario suelen minimizarse
en las áreas metropolitanas.
En esta figura se presenta un diseño con el costo
total más bajo. El nivel de servicio al cliente
asociado con el diseño de un sistema logístico
con el costo menor es el resultado de una
política de existencias de seguridad y la
cercanía a los clientes en la ubicación de los
almacenes

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UMBRAL DE SERVICIO
Es el nivel general de servicio al cliente asociado con el diseño del sistema con el costo
total más bajo. Se refiere al nivel general de servicio al cliente asociado con el diseño
del sistema con el costo total más bajo se denomina el nivel del umbral de servicio.
Para establecer un umbral de servicio es necesario iniciar una reingeniería de la red
con políticas relacionadas con la disponibilidad y la capacidad del inventario
requeridas
El punto inicial normal para un análisis de la disponibilidad del servicio al cliente es
suponer un desempeño en una tasa de llenado generalmente aceptable. El desempeño
real de un sistema logístico se mide mediante el grado en que se alcanzan con
regularidad dichos estándares de servicio
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL SERVICIO
La capacidad básica de servicio de una red aumenta o disminuye al variar el número
de almacenes, modificar en uno o más los ciclos de desempeño para aumentar la
velocidad o la regularidad de las operaciones y/o cambiar la política de existencias de
seguridad.
Modificación de las ubicaciones

La estructura del almacén del sistema logístico establece el servicio que se puede
realizar sin cambiar el ciclo de desempeño o la política de existencias de seguridad.
La remuneración en el servicio para instalación nueva es cada vez menor

REGLA DE LA RAÍZ
CUADRADA
(Maister)

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Modificación del ciclo de desempeño

Es posible variar la velocidad y la regularidad del servicio para un mercado o clientes

específicos al modificar algún aspecto del ciclo de desempeño. Entonces para mejorar
el servicio se pueden utilizar pedidos a través de la web y de transporte de primera
clase.
El impacto de utilizar un transporte de primera clase aumentará el costo total. Los
ajustes a partir del sistema logístico de costo total más bajo normalmente se justifican
si el mejoramiento del servicio produce una mayor rentabilidad.
Modificación de las existencias de seguridad

Esto se conservan en uno o más almacenes; una meta de aumentar la disponibilidad

de servicio al cliente producirá mayores existencias de seguridad en cada almacén.
Las existencias de seguridad requeridas aumentan a una tasa creciente para lograr
cada aumento igual de la disponibilidad.
ESTRATEGIA DE FINALIZACION
El paso final para establecer una estrategia es evaluar el costo del aumento en el
servicio en términos de generar un ingreso que lo compense. La administración de la
logística necesita estimar el costo de este compromiso estratégico. La aceptación o el
rechazo de la propuesta de mercadotecnia para un mayor servicio implican un
posicionamiento estratégico. Para culminar la política logística, la administración debe
considerar diversas alternativas estratégicas.
La formulación de una política de servicio comienza con la identificación y el análisis
del diseño del sistema de costo total más bajo. Dado un objetivo de disponibilidad del
inventario especificado por la administración, se puede cuantificar la capacidad de
servicio asociada con el diseño de costo más bajo.
Este nivel de servicio inicial se denomina el nivel del umbral de servicio. Para evaluar
las modificaciones posibles al diseño de costo más bajo se utiliza un análisis de
sensibilidad. Los niveles de servicio mejoran al:
1) modificar el número de instalaciones
2) alterar uno o más aspectos del ciclo de desempeño
3) cambiar las existencias de seguridad.

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