Вы находитесь на странице: 1из 9

2005 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА 86(4)

серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов

УДК 629.130.55

АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ,


ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К СВЕРХЛЕГКИМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ,
И ПРОЦЕДУР ИХ ДОПУСКА К ПОЛЕТАМ В РАЗЛИЧНЫХ СТРАНАХ
И.В. НИКИТИН

Статья представлена доктором технических наук, профессором Ципенко В.Г.

В статье дан сравнительный анализ структуры и содержания технических требований, предъявляемых к


сверхлегким воздушных судам в различных странах и процедур их допуска к эксплуатации.

Введение

Основными критериями, в соответствии с которыми воздушное судно (ВС) может


быть отнесено к категории сверхлегких летательных аппаратов (СЛА) или сверхлегких воз-
душных судов (СВС), являются: масса конструкции, взлетная масса, нагрузка на крыло и
минимальная скорость полета. Ограничения взлетной массы и минимальной скорости по-
лета СЛА ограничивают их кинетическую энергию и делают их более безопасными по
сравнению с легкими воздушными судами по отношению к третьим лицам и окружающей
среде.
Осенью 2002 г. вступило в силу положение EASA (Европейского агентства по безопасно-
сти полетов), в соответствии с которым разрешенная взлетная масса сверхлегких воздушных
судов должна составлять не более 450 кг. Указанные СВС не входят в сферу компетенции
EASA. Дополнительно к ним применяются следующие ограничения: количество мест на борту
не более 2, скорость сваливания или минимальная скорость в установившемся полете не более
65 км/ч, а допустимая взлетная масса для различных классов не более чем:
1) 300 кг в случае одноместных СЛА;
2) 450 кг в случае двухместных СЛА;
3) 330 кг в случае одноместных СЛА-амфибий или гидро-СЛА;
4) 495 кг в случае двухместных СЛА-амфибий или гидро-СЛА,
а также:
5) планеры с весом конструкции менее 80 кг для одноместных и с весом менее 100 кг для
двухместных планеров, включая ЛА, стартующие путем разбега пилота;
6) беспилотные ЛА с эксплуатационной массой менее 150 кг;
7) прочие ЛА с общей массой (без веса пилота) менее 70 кг.
Все остальные ЛА контролируются EASA, причем задачи по контролю Агентство делеги-
ровало национальным органам. Для ЛА, выходящих за указанные ограничения, вес которых не
превышает 750 кг (категория очень легких ЛА), существуют единые европейские нормы JAR
VLA. Для СВС в некоторых странах отсутствуют государственные требования, в некоторых
странах они определены. Наиболее полные требования для СВС приняты в Германии, Велико-
британии и Франции. Причем только в Германии изданы отдельно требования для различных
классов моторных СВС. В Великобритании и Франции действующие требования распростра-
няются на дельталеты, микросамолеты, мотодельтапланы, мотопарапланы и паралеты. Учи-
тывая существенные различия в объеме и содержании требований, а также процедур допуска
дельталетов к полетам в различных странах, при разработке и обосновании Российских требо-
ваний актуальной становится задача анализа действующих требований и их мотивации.
Анализ технических требований, предъявляемых к сверхлегким воздушным судам… 129
Требования и процедуры допуска СВС к полетам в Великобритании

В Великобритании принято следующее определение СВС: «Приводимый в движение мото-


ром летательный аппарат с взлетным весом не более 450 кг и со скоростью сваливания (срыва
потока) не более 65 км/ч или с удельной нагрузкой на крыло не более 25 кг/м2 при максималь-
ной загрузке».
Для допуска СВС к полетам необходимо соответствие правилам «BCAR section S» (British
Civil Aviation Regulation) Британской администрации гражданской авиации (Civil Aviation Ad-
ministration = САА), распространяющимся на все классы СВС.
Структура раздела S Британских требований к летной годности гражданских самолетов
(BCAR section S) представлена на рис. 1.
В противоположность большинству других стран мира испытания и допуск СЛА, произво-
дящихся серийно, как и коммерческих гражданских ВС, проводятся непосредственно САА. Это
является причиной того, почему СВС в Англии более дороги. Наряду с испытанием на соответ-
ствие типа изготовители СВС должны выполнять стандарт «А1», то есть также пройти серти-
фикацию, прежде чем этот тип будет изготовляться серийно. Это тот же самый стандарт, кото-
рый должен выполняться британской гражданской авиацией, если она, например, хочет серти-
фицировать компоненты аэробуса. Такая процедура является для многих импортеров СВС не-
преодолимым препятствием. В своем большинстве иностранные импортеры не могут выпол-
нить требования САА, а САА, с другой стороны, с трудом может сертифицировать иностран-
ных изготовителей СВС. Но имеются и исключения. Так, в Великобритании уже допущены к
эксплуатации микросамолеты изготовителей Letov – Чехия, Aeros – Украина, а также неко-
торых других фирм.
Испытания единичных экземпляров СВС проводит Ассоциация общедоступных полетов
(Popular Flying Association (PFA) или Британская ассоциация сверхлегкой авиации (British Mi-
crolight Aircraft Association (BMAA). СВС должны проходить ежегодную инспекцию техниче-
ского состояния. Это осуществляется представителями ВМАА или PFA по поручению САА.
С 1985 г. ВМАА от имени САА регулирует деятельность в области СВС.
С июня 1995 г. одноместные или двухместные мотопарапланы и мотодельтапланы, стар-
тующие путем разбега пилота, с максимальной заправкой топлива 10 л, исключены из боль-
шинства положений воздушного права Великобритании. Для полетов на них не требуется сви-
детельство пилота, проверка здоровья, допуск к полетам, регистрация и летная книжка.
С момента введения этой системы контроль летной годности этих классов СВС проводился
Британской Ассоциацией парапланеристов и дельтапланеристов (ВНРА) и ВМАА.
Изготовитель, желающий получить сертификат типа для серийного выпуска СЛА, должен
подать заявку в САА, пройти там проверку соответствия требованиям к изготовителю, а СВС
должен пройти сертификационные испытания и получить от САА сертификат типа.
Владелец единичного экземпляра для получения удостоверения о годности к полетам и сви-
детельства о регистрации должен подать заявку в одну из ассоциаций BMAA, PFA или ВНРА,
которые проводят сертификационные испытания, оформляют заключение о годности к полетам
и передают его в САА. На основании этого САА оформляет удостоверения о годности к поле-
там и свидетельства о регистрации СЛА.
Схемы процедур, принятых при сертификации типа и единичного экземпляра СВС, пред-
ставлены на рис. 2.
130 И.В. Никитин

Брит анские тре бования к ле тной годност и гражданских самоле тов.


Раздел S све рхле гкие ле тат е льны е аппараты

BCAR S

Общие Проектирование Силовая Оборудовани Эксплуатационн Резервный Воздушные


Полет Прочность
положения и конструкции установка е ые ограничения двигатель винты

Основные Основные О сновные Основные Основные Ос новные Расче т и


положе ния положения положе ния положе ния положе ния положе ния конструкция

Ле тны е Топливная
Полетные нагрузки Поверхности Установка Маркировк
характе ристики
управления систем а приборов а и надписи
Управляе мост ь и Пове рхности и
мане вре нность сист е мы Ма слосистема РЛЭ
управле ния Системы Электросистема
управления и оборудование
Устойчивость Охлаждение
Пове рхности Г О
Режимы Шасси
Вертикальные Система Другие виды
сваливания
стабилизирующ пода чи топлива оборудования
Штопор ие поверхности К онструкция
кабины
Выхлопная
Управляемость Дополнительн систем а
на зем ле ые условия для
стабилизирущи
Прочие х поверхностей Органы
требования к управления и
ЛТХ Элероны вспомогательно
е оборудование

Нагрузки на земле

С лучаи аврийной
пос адки

Другие нагрузки

Требования к СЛА ФРГ

Требования к летной Требования к летной Требования к летной годности


годности СЛА с балансирным
годности автожиров
микросамолетов управлением и мотопарапланов

Общая часть Специальная часть для мотодельтапланов, дельталетов, мотопарапланов и паролетов

Общие положения
Общие Требования к Летные Силовая Допуск к
Документация Устойчивость Прочность Изменения
положения предельным величинам характеристики установка полетам
Документация и
образец, Мотодельтаплан Общие Продолжител
представляемые ы и дельтапланы ОграниченияИсходные данные Прочность крыла положения ьный режим
заявителем массы
Мотопараплан Расчетная Прочность шасси Взлет и посадка Шум
Конструкция ы и парапланы Минимальная оценка
исполнения скорость Топливный
Прочность Общие режимы
Шасси, силовые Предельные параплана бак
установки Минимальная положения
Инструкция по
мощность Управляемост Топливопров
эксплуатации и Прочность
фирменная табличка ь МД и ДЛТ оды
Привязные ремни силовой установки
Устойчивость Зазоры
Изменения Система спасения Усталостная МД и ДЛТ
прочность силовой Демпфирован
Руководство по установки Сваливание ие колебаний
эксплуатации
Прочность Мотопарапланы Выключатель
буксировочной и парапланы
защелки
Анализ технических требований, предъявляемых к сверхлегким воздушным судам… 131

Требования к летной годности СЛА во Франции

Требования к
руководству по Требования к Ограничение Летные Устойчивость и
эксплуатации и Прочность Конструкция
испытаниям массы характеристики управляемости
техническому
описанию

Рис. 1. Сравнение структуры технических требований к СВС, действующих в ведущих


Европейских странах

Требования и процедуры допуска СВС к полетам в Германии.

В ФРГ к сверхлегким летательным аппаратам - СЛА относятся летательные аппараты с


максимальной взлетной массой не более 450 кг, минимальной скоростью полета не более
65 км/час и количеством людей на борту не более двух. СВС относятся к категории спортив-
ных ЛА, которым для допуска к полетам не требуется сертификат от государственного уполно-
моченного органа.
Допуск к эксплуатации образца спортивного ЛА, подготовка пилотов и выдача свиде-
тельств пилотов спортивных ЛА осуществляется уполномоченными федеральным министром
транспорта организациями. В отношении СВС такими организациями являются Германский
союз сверхлегкой авиации DULV и Германский национальный аэроклуб DAеC.
В Германии действуют раздельные нормы летной годности для автожиров, СЛА с аэро-
динамическим управлением (микросамолетов), СЛА с балансирным управлением (дельталетов,
мотодельтапланов), паралетов и мотопарапланов. Такой подход является наиболее обоснован-
ным, так как все эти классы СЛА имеют массу существенных различий. Схема процедур, при-
нятых при оценке летной годности и выдаче удостоверения о годности образца СВС (аналог
сертификата типа) к эксплуатации в Германии, представлена на рис. 2. Эта схема действует для
всех классов СВС.
На этом же рисунке представлена схема процедур, принятых при оценке летной годно-
сти и выдаче удостоверения о годности единичного экземпляра СВС (ограниченного удостове-
рения о годности) к эксплуатации. При допуске единичного экземпляра отпадает необходи-
мость в предоставлении чертежей, необходимых для описания типовой конструкции. Не прово-
дятся прочностные испытания. Однако на единичный экземпляр накладываются и дополни-
тельные ограничения, в частности, он не может быть использован для обучения.

Требования и процедуры допуска СВС к полетам во Франции

Во Франции СВС не подлежат сертификации, но должны быть зарегистрированы. Порядок


регистрации определен документом № 7401 от 31.12.94 г., изданным Главным управлением
авиации Франции SFAST.
Допуск СЛА к полетам носит заявительный характер. Это означает, что изготовитель заяв-
ляет о соответствии его летательного аппарата правилам допуска, подает документы в учреж-
дение ГА и на основании своего заявления получает документ о регистрации и допуске к поле-
там.
За основу во Франции было взято определение ФАИ, принятое в 1985 г. Согласно фран-
цузскому определению к СВС относятся двухместные ЛА, максимальная взлетная масса кото-
132 И.В. Никитин

рых не превышает 450 кг, одноместные ЛА, максимальная взлетная масса которых не превыша-
ет 300 кг, с минимальной скоростью не более 65 км/ч и нагрузкой на крыло, не превышающей
30 кг/м2. СВС, снабженные спасательной системой, как наземные, так и гидроварианты, имеют
право на добавочный вес 5%. Это означает, что максимальный вес оборудованного спасатель-
ной системой двухместного СВС может составлять 472.5 кг. Максимальная длительная мощ-
ность двигателя двухместного СВС составляет 65 кВт (80 л.с.), а одноместного 45 кВт (60
л.с.).
Определена также максимальная масса пустого СВС. Для этого из максимальной взлетной
массы ЛА вычитают 86 кг массы пилота и 70 кг массы пассажира, а также массу топлива, необ-
ходимого на 1 час полета. Структура требований к летной годности СВС, принятых во Фран-
ции, представлена на рис. 1, а принятые при допуске образца (типа) и единичного экземпляра
процедуры представлены на рис. 3.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Сертификация типа Сертификация образца


(допуск типа к эксплуатации) (допуск образца к эксплуатации)

Заявитель Заявитель

Описание конструкции.
Описание конструкции и Заявка
Заявка Формуляр
технической документации
ВМ АА
С АА
Наземные и летные
испытания
Центр сертификации
Протоколы испытаний
Назе мны е и ле тные Ком плексное заключение
П рове рка Заявите ля
испы тания СЛА

С АА
Протоколы испытаний

Оформ ление сертификата


Описание типовой
конструкции Комплексное
заключение
Комплексное
заключение В МАА

С АА Выдача сертификата

О формле ние и выдача


с ертификата типа Заявитель

Заявитель
Анализ технических требований, предъявляемых к сверхлегким воздушным судам… 133
ФРГ
Сертификация типа Сертификация образца
(допуск типа к эксплуатации) (допуск образца к эксплуатации)

Заявитель Заявитель

Заявка на вы дачу удостове ре ния Чертежи. Формуляр. Заявка на выдачу Подтверждение о Ф ормуляр.
удостове ре ния о годности к Руководство по
о годности к эксплуатации Руководство по эксплуатации регистрации
эксплуатации эксплуатации

Техническое DULV
DULV
бюро DHV
Измерение Оценка Испытания Оце нка
П рочностные И спытания Назе мные шума прочности шасси силовой установки прочности кры ла
Измерение шума
испы тания шасси силовой установки испытания кры ла

Технический сектор DULV


Технический сектор DULV

Летные испытания
Летные испытания
Протоколы испытаний
Протоколы испытаний

О писание типовой конструкции.


Комплексное заключение
Компле ксное заключе ние
Оформление и выдача
Оформле ние и выдача ограниченного
удостове ре ния о годности к удостоверения о годности к
эксплуатации эксплуатации

Заявитель Заявитель

Рис.2. Процедуры допуска к эксплуатации образца (типа) и единичного экземпляра СВС


в Великобритании и ФРГ

Требования и процедуры допуска СВС к полетам в Италии

В Италии использование СВС регулируется принятыми правительством 25 марта 1985 г.


авиационными правилами, часть 106.
Для СВС не существует технических требований, для допуска к полетам не требуется про-
водить расчеты и испытания.
Итальянское министерство транспорта передало право на регистрацию СВС и обучение пи-
лотов Аэроклубу Италии (AeCI).
Все СВС входят в категорию «Apparechi da diporto o sportivо» (аппараты для отдыха и
спортивных полетов).
Максимальная взлетная масса 300 кг – для одноместных моторных СВС в сухопутном ва-
рианте и 330 кг для одноместных гидродельталетов. Для двухместных СВС ограничения массы
составляют соответственно 450 и 500 кг.
Все СВС должны иметь минимальную скорость не более 65 км/ч.

Требования и процедуры допуска СВС к полетам в США

В США для полетов на сверхлегких ВС с взлетной массой до 256.2 кг,


которые соответствуют ограничениям, указанным в § 103.1 FAR, часть 103, не требуется
свидетельства пилота, сертификата и регистрации.
134 И.В. Никитин

Согласно поправке Авиационной администрации США (FAA) № 3784М от 27 июля


2004 г. к сверхлегким ВС относятся также двухместные учебные ЛА с массой пустого ме-
нее 496 фунтов - 225 кг, что соответствует взлетной массе около 450 кг. Эти СВС эксплуатиру-
ются в Американской ассоциации сверхлегкой авиации (USUA) также согласно FAR часть
103, или в соответствии с требованиями Американской Ассоциации Экспериментальных Са-
молетов (ЕАА).
Допуск к полетам СВС, выходящих за ограничения, установленные ФАР 103, осуществля-
ется представителями FAA, уполномоченными от имени этой организации инспектировать са-
молеты любительской постройки и выдавать сертификаты о годности к полетам.

Требования и процедуры допуска СВС к полетам в России

В 1994 году Межгосударственным авиационным комитетом были введены в действие


Авиационные правила Часть 21 (АП-21), определяющие процедуры сертификации авиационной
техники. Разделом 5.5 правил регламентируются сертификационные испытания очень легких
самолетов. СВС включены в указанную категорию. Предусматривается, что испытания прово-
дятся в один этап комиссией, включающей представителей Госавиарегистра, Заявителя, незави-
симой инспекции на предприятии Заявителя, центра сертификации и других организаций. Рас-
сматриваемые правила не учитывают особенностей производства СВС, которые изготавлива-
ются сегодня не авиационными заводами с военной приемкой, а небольшими организациями, в
числе которых множество общественных клубов, не являющихся юридическими лицами.
В качестве норм летной годности СВС Межгосударственным авиационным комитетом бы-
ли предложены Критерии летной годности СЛА, разработанные на базе Британских требова-
ний к летной годности гражданских самолетов (BCAR section S).
В 2003 году вышли ФАП "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных эк-
земпляров воздушных судов авиации общего назначения" [3] и Требования к летной годности
единичных экземпляров гражданских воздушных судов авиации общего назначения. (За ис-
ключением единичных экземпляров аэростатических воздушных судов авиации общего назна-
чения). Указанные требования разработаны на основе JAR VLA и являются неоправданно за-
вышенными и перегруженными в отношении СВС.

ФРАНЦИЯ

Сертификация типа Сертификация образца


(допуск типа к эксплуатации) (допуск образца к эксплуатации)

Заявитель Заявитель

Описание конструкции и Отчет об Декларация о


Заявка Описание конструкции и
руководство по эксплуатации испытаниях Заявка руководство по эксплуатации соответствии
требованиям

Управление гражданской Региональный отдел


авиации SFACT SFACT

Оформление и выдача карты


Оформле ни е и вы дача карты
иде нтификации
(разре ше ние на эксплуатацию) иде н тифик аци и
(разре ше ние на эксплуатацию)

Заявитель
Заявитель
Анализ технических требований, предъявляемых к сверхлегким воздушным судам… 135
РОССИЯ

Сертификация типа
(допуск типа к эксплуатации)
Заявитель

Таблица
Комплект Конт рольны й
Пре дст авле ни е Сертификационн соответствия к омпле кт ра боче й
на по луче ни е эксплуатационно
се ртифи ката ти па
ый базис сертификационному ко нст рукт орск ой
й документации
баз ису док уме нта ции
Сертификация
единичного экземпляра
Авиарегистр

Комиссия по се ртификационным Заявитель


испытаниям
Форм уляры и Докум ентаты на
Те хн и че ск ое
паспорта на Перечень
Заявка оп и сан ие ЛТ Х. ОУ Э право
Наземные и летные и огран и че н ия комплектующие м атериалов
собственности
испытания изделия

Установление соответсвия Орган по сертификации


требованиям
сертификационного базиса
Р ассмотрение заявки
Оценка надежности
Центр сертификации
Утверждение
типовой конструкции
Разрабо тк а
программы про ве де ни я раб от п о
о це нк е соо тве т ствия
Акт сертификационных
Проверка
испытаний конст рукторской и
эксплуатационной документации

Проведение
Авиарегистр наз ем ных и летных
испытаний

Заключение
Оформ ление и выдача по оценке соответствия
сертификата типа
Комплексное заклю чение
(аттестат о годности к
эксплуатации)
Заявитель
Орган по сертификации

Оформлен и е и выд ача


се рти фик ат а.
С огласован ие ко мп ле к та Э.Д.

Заявитель

Рис.3. Процедуры допуска к эксплуатации (сертификации) образца (типа) и единичного


экземпляра СВС во Франции и в России

Структура и содержание Критериев летной годности СЛА и Требований к летной годно-


сти единичных экземпляров гражданских воздушных судов авиации общего назначения соот-
ветствует структуре и содержанию Британских требований BCAR section S и Европейских JAR
VLA (рис.1.) Требования не могут в полной мере применяться для единичных дельталетов,
мотодельтапланов, мотопарапланов и паралетов, так как не учитывают их особенностей. На-
копленный опыт показал также, что их применение при сертификации микросамолетов тоже
вызывает большие затруднения, так как требуется очень большой объем летных испытаний,
который может быть оправдан при сертификации типа, но при сертификации образца не может
иметь достаточного финансового обеспечения и сильно затягивает процесс сертификации.
Структура принятых в России процедур сертификации типа и единичного экземпляра
СВС представлена на рис.3. Сравнив процедуры, представленные на рис. 2 и рис. 3, можно сде-
лать вывод о том, что наиболее сложные процедуры при допуске к эксплуатации типа (образца)
и единичного экземпляра предусмотрены в Великобритании и в России.
136 И.В. Никитин

Выводы

1. Имеются существенные различия в требованиях, предъявляемых к СВС, и процедурах


их допуска к эксплуатации в различных странах от полного отсутствия требований и процедур
(США) до проведения сертификации типа СВС государственным уполномоченным органом
(Великобритания, Россия).
2. Наиболее полно все особенности различных классов СВС учитывают требования, приня-
тые в ФРГ, которые целесообразно взять за основу при разработке соответствующих требова-
ний в России.
3. Допуск к эксплуатации единичных экземпляров СВС за рубежом осуществляется по уп-
рощенным процедурам по сравнению с допуском к эксплуатации типа.

ЛИТЕРАТУРА

1. Guide to airworthiness procedures. Issue 7, BMAA, The Bullring, Deddington, Banbury, Oxon, 0X15 0TT 2004.
2. Lufttüchtigkeitsforderungen für schwerkraftgesteuerte Ultraleichtflugzeuge Nfl II-100/99, DULV, Bacnang. 2001.
3. Федеральные авиационные правила "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров
воздушных судов авиации общего назначения" (утв. приказом Минтранса РФ от 17 апреля 2003 г. N 118) и зареги-
стрированы в Минюсте РФ 23 апреля 2003 г. Регистрационный N 4441

THE ANALYSIS TECHNICAL SHOWED TO ULTRALIGHT AIR COURTS AND PROCEDURES


OF THEIR ADMISSION TO FLIGHTS IN THE VARIOUS COUNTRIES

Nikitin I.V.

In clause the comparative analysis of structure and the maintenance of the technical requirements showed to ul-
tralight air to courts in the various countries and procedures of their admission to operation is given.

Сведения об авторе

Никитин Игорь Валентинович, 1953 г.р., окончил МИИГА в 1979 г., ведущий научный сотрудник
МГТУ ГА, кандидат технических наук, автор свыше 80 научных работ, область научных интересов -
проектирование и конструкция, аэродинамика и динамика полета, методы испытаний эксплуатация и
практическое применение сверхлегких воздушных судов.