Вы находитесь на странице: 1из 26

Московский ордена Ленина и ордена октябрьской революции авиационный

институт имени Серго Орджоникидзе (государственный технический


университет)

Кафедра 105

Курсовая работа
по теме:
Поверочный аэродинамический расчёт
самолёта McDonnell Douglas F-4 Phantom

Выполнили:
студенты группы 01-305
Телюкин Дмитрий
Канаев Александр
Кузьмин Артём
Руководитель:
Артамонова Л.Г.

МОСКВА
2007 год
Основные обозначения

Геометрические характеристики:

b - хорда профиля в м;
c - толщина профиля в м;
rпк - радиус носка профиля в м;
c - относительная толщина профиля;
S - площадь крыла самолета в плане, включая подфюзеляжную часть в м²;
ℓ - размах крыла самолета в м;
bо, bк, bб - центральная, концевая и бортовая хорда крыла самолета
соответственно в м;
bА- средняя аэродинамическая хорда крыла самолета с учетом подфюзеляжной
части (САХ) в м;
Sкр, Sго, Sво, Sф - площади изолированного крыла, изолированного
горизонтального и вертикального оперений, миделевого сечения корпуса
соответственно в м²;
ℓго - размах горизонтального оперения в м;
bого, bбго, bкго - корневая, бортовая и концевая хорды горизонтального оперения
соответственно в м;
bово, bбво, bгво - те же хорды вертикального оперения в м;
bАкр, bАго - САХ изолированных крыла и горизонтального оперения;
L - длина корпуса самолета в м;
Lнос, Lцил, Lкор - длина головной, цилиндрической и кормовой частей корпуса;
Dф, Dвх, Dдп- диаметр миделевого сечения фюзеляжа, входа воздухозаборника,
донного среза корпуса в м;
Sф, Sвх, Sдп - площадь миделевого сечения фюзеляжа, входа воздухозаборника,
донного среза корпуса в м²;
S кр, S ф, S го, S во - соответственно отношения площади изолированного крыла,
площади миделевого сечения фюзеляжа, площади горизонтального и
вертикального оперений к площади крыла в плане;
λ, λкр, λго, λво- удлинение крыла самолета, изолированного крыла,
изолированных горизонтального и вертикального оперений;
η, ηкр, ηго, ηво- сужение крыла самолета, изолированного крыла, изолированных
горизонтального и вертикального оперений;
χпк, χпкго, χпкво - углы стреловидности крыла, горизонтального и вертикального
оперений по передней кромке …°;
χ0,5, χ0,25, χс- углы стреловидности по линии 0,5 хорды, 0,25 хорды, линии
максимальных толщин;
c, cго, cво - относительные толщины крыла, горизонтального и вертикального
оперений;
λф, λнос, λцил, λкор - удлинения всего корпуса, носовой, цилиндрической и
кормовой частей
2
ηвх, ηкор - сужение носовой и кормовой частей корпуса.

Аэродинамические характеристики:

CYa, CXa - коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления;


CY, CX - коэффициенты нормальной и продольной сил;
mZa, mZ - коэффициенты момента тангажа;
CF - коэффициент подсасывающей силы;
A - коэффициент отвала поляры;
Cf - коэффициент сопротивления трения пластины;
α0 - угол атаки самолета крыла горизонтального оперения при нулевой
подъемной силе;
CXa0 - коэффициент лобового сопротивления самолета фюзеляжа, крыла,
оперения при нулевой подъемной силе;
CXai - коэффициент индуктивного сопротивления самолета;
K - аэродинамическое качество самолета;
CXaв - коэффициент волнового сопротивления;
CXaнос, CXaкор, CXaдп - соответственного коэффициенты сопротивления носовой,
кормовой частей и донного сопротивления;
xFα, xFαкр, xFαф, xFαго - соответственно координаты фокуса по углу атаки самолета,
изолированного крыла, корпуса и горизонтального оперения;
α - угол атаки самолета в …°;
ε - угол скоса потока в …°;
φ, δ - соответственно углы установки крыла отклонения руля высоты;
C y С y 
C y  ; C yф 

;   - частные производные.
 

Индексы:

кр - крыло;
го - горизонтальное оперение;
во - вертикальное оперение;
ф - корпус, фюзеляж;
из - изолированный;
эф - эффективный;
max - максимальный.

3
1. Общие указания

1.1 . Содержание работы

Провести поверочный расчет аэродинамических коэффициентов самолета


продольной плоскости.
Провести схематизацию самолета и рассчитаем относительные
геометрические параметры частей самолета.
Определить:
 критическое число Маха – Мкр;
 производные коэффициентов подъемной силы и моментов тангажа от
   
углов атаки α = 0; 2; 4; 6 °- C yaст ; m zaст  m zст ; C yaф ; С yaкр ; С yaго ;
 коэффициент интерференции между несущей поверхностью (крыло, ГО)
и фюзеляжем - Kαα;
 взаимное влияние двух несущих поверхностей, расположенных друг за
другом;
 угол скоса потока – ε;
 коэффициент торможения потока - КII;
 коэффициент лобового сопротивления самолета при нулевой подъемной
силе – Сxa0; Сxa0 ф
 коэффициент сопротивления трения – Сxa тр ф;
 коэффициента сопротивления давления – Сxa нос; Сxa кор; Сxa дп;
 лобовое сопротивление изолированной несущей поверхности при
нулевой подъемной силе - Сxa;
 коэффициент профильного сопротивления или коэффициент трения
консоли несущей поверхности - Сxaр;
 коэффициенты сопротивления давления – Сxaв – коэффициенты
волнового сопротивления несущих поверхностей;
 построение поляры первого рода для самолета
 фокус самолета;
 расчет и построение балансировочной поляры при заданных углах
отклонения органов управления в продольной плоскости.

4
1.3. Геометрические характеристики самолета

rпк= 0,07м Sкр=16 м2 bово=5,03м


c  0,05 Sго=6,37м2 S= 49,2 м2
Sво=8,95м2 bкво=0.93м ℓ= 11,7 м
Sф=4,5м2 bАво=2,88м bо= 5.68м
ℓго= 4.6м bАго=1,3м bк= 1.3
bого=2.27м L= 16,47 bб= 5,72м
Dф=2,15м bА= 3.49м bкго=0.5м
dц.т.=1,35м S кр =0,325 χ0,5го=32°
S ф =0,072 ηкр=5,15 χ0,25=37°
S го =0,129 ηго=4,538 χ0,5во=43°
S во =0,182 ηво=5,4 χзк=13°
χпк=45° χзкго=13° λкр=2,076
χпрго=45° λф=7,16 λго=3,32
χпрво=62° λнос=3 λво=2,3
χ0,5=34.5° λц=3,6 cср=0,05
λкор=2,6 Sмид=4,5м2

Исходные данные

Кинематическая вязкость υ=3,89·10-5 м2/с


Геометрическая высота H=11000 м
Скорость звука a=295,154 м/с
Температура T=216,74 К
Плотность ρ=0,3648 кг/м3
Давление P=2,26·104 Па

5
1.5. Определение критического числа Маха

Критическое число Маха крыла зависит от формы профиля, формы крыла


плана и от подъемной силы крыла (т.е. угла атаки). В соответствии с этим М кр
представляется в виде суммы:
Мкр= Мкр проф+ΔМкрλ+ΔМкрχ
Мкр проф – значение Мкр для профиля крыла;
ΔМкрλ,ΔМкрχ – дополнительные члены, Учитывающие влияние удлинения и
стреловидности крыла на величину Мкр.
1.5
Мкр проф=1-0,7 c -3,2·0,05 CYa =0,7952
СYa- значение коэффициента подъемной силы крыла при данном угле атаки;
1.5
CYa =0,301.
ΔМкрλ≈0
ΔМкрχ=0,078
Мкр=0,795+0,01+0,078=0,883

2. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета

2.1. Определение коэффициента подъемной силы крыла

Коэффициента подъемной силы для крыльев малого удлинения


определяется по следующей формуле: 
(   0 )  C yaкр
Сyaкр= C yaкр

C yaкр- производная коэффициента подъемной силы


C yaкр - коэффициент дополнительной подъемной силы
C yaкр = 0, так как крыло с закруглённой передней кромкой

Определение Сyaα по сеткам зависимостей Сyaα


от геометрических параметров крыла:

С ya
к
M
0,4 1  M 0,9
2
M 2 1 0,021 0,0435
C 
ya
0,6 0,8 0,0215 0,0446
0,8 0,6 0,023 0,0477
1,3 0,8 0,024 0,0498
1,5 1,1 0,021 0,0435
1,7 1,3 0,019 0,0394

6
Сya
M Сyaα α⁰
0 2 4 6
0,4 0,0436 0,270 0,357 0,445 0,532
0,6 0,0446 0,277 0,366 0,455 0,545
0,8 0,0477 0,296 0,392 0,487 0,583
1,3 0,0498 0,309 0,409 0,508 0,608
1,5 0,0436 0,270 0,357 0,445 0,532
1,7 0,0394 0,245 0,323 0,402 0,481

2.2. Определение коэффициента подъемной силы горизонтального оперения

7
Сyaго= C 
yaго   0  C yaго
C yaго
- производная коэффициента подъемной силы го
C yаго - коэффициент дополнительной подъемной силы го

го  3 с  3.32 го  tg 0.5  2.07

M C yaго
0,4 1  M0,9
2
M 2 1 го
0,016 
С0,051
yaго

0,6 0,8 0,016 0,053


0,8 0,6 0,017 0,055
1,3 0,8 0,017 0,055
1,5 1,1 0,015 0,05
1,7 1,3 0,014 0,045

Сyaго=
M/α 0⁰ 2⁰ 6⁰ 8⁰
0,4 0,319 0,421 0,628 0,731
0,6 0,329 0,435 0,648 0,754
8
0,8 0,339 0,449 0,668 0,778
1,3 0,339 0,449 0,668 0,778
1,5 0,308 0,408 0,608 0,707
1,7 0,277 0,367 0,547 0,636

2.3. Определение коэффициента подъемной силы фюзеляжа

Коэффициент подъемной силы изолированного фюзеляжа выражается в виде


C yaф  С yaфб .о.  С yaфотр
С yaфб .о. - коэффициент С yaф
при безотрывном обтекании фюзеляжа
C yaотр - часть коэффициента С yaф , обусловленная отрывом потока на
подветренной стороне фюзеляжа
C yaотр  0
C yaфб.о.  С yaб.о.  sin   cos 2 
C yaфб.о.  С yнос цил  С yкорм
2
С yкорм  0,2   (1   корм
2
) ηкорм=9
57,3
C yкорм  0,558

   
d вх2  d цт
2

C yнос  цил С yб .цт. С yцт. d 2


цт. С yвх 
D2
dвх=D=2.15м
dцт=1.8м
цил
 3,6
нос
2
 2 d
С yвх     (1  цт )
57,3 d вх2

M C yкорм . С
yц .т .
С
yвх

С yнос  цил С yфб .о.
-
0,4 0,007 0,035 0,00574 0,061 0,054
-
0,6 0,007 0,035 0,00626 0,061 0,055
-
0,8 0,007 0,035 0,00679 0,062 0,055
-
1,3 0,007 0,044 0,00835 0,072 0,065
-
1,5 0,007 0,045 0,00887 0,072 0,065
9
-
1,7 0,007 0,047 0,0094 0,073 0,066

C yaфб.о.  С yaб.о.  sin   cos 2 

M/α 0⁰ 2⁰ 6⁰ 8⁰
0,4 0 0,0019 0,006 0,0074
0,6 0 0,0019 0,006 0,0074
0,8 0 0,0019 0,006 0,0075
1,3 0 0,0023 0,007 0,0088
1,5 0 0,0023 0,007 0,0089
1,7 0 0,0023 0,007 0,009

3. Расчет коэффициент лобового сопротивления частей самолета

Cxa=Cxa0+Cxai
Cxa0 – коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе
Cxai – коэффициент индуктивного сопротивления

3.1. Определение коэффициент лобового сопротивления изолированного крыла


при нулевой подъемной силе
S п .ф
C xaкр  C xа 0 aкр  К инт  С xтркр 
S
Кинт – коэффициент, учитывающий интерференцию крыла с корпусом и зависящий
от формы расположения крыла
Кинт=0
C xa 0 кр  C xapкр  C xabкр
Сxapкр – коэффициент профильного сопротивления крыла,
Сxabкр - коэффициент волнового сопротивления крыла

Сxapкр=0.925K1Cfηcηмηт
S кр
К1=1,18 bср= l =4.2м h=0.00003м
кр

Кχ=0,35
M  a  bср Re кр
Re  Re кр  Re кр 0  К  x ηт=1
 Re

10
M Re Reкр xср ηс ηм Сf Cxap
1,3·10
7
0,4 6·105 0,0470 1,13 0,97 0,003 0,00361
1,9·10 5,5·10
7 5
0,6 0,028 1,13 0,95 0,00285 0,00336
2,5·10 3,2·10
7 5
0,8 0,0125 1,13 0,92 0,00275 0,00314
4,1·10
7
1,3 2·105 0,00482 1,13 0,88 0,0026 0,00284
4,8·10
7
1,5 106 0,00208 1,13 0,85 0,00245 0,00258
5,4·10 0,9·10
7 5
1,7 0,00165 1,13 0,81 0,0024 0,00241

C xab  (C xab ) ромб (1    ( К  1))


к  tg 0.5  1.43 К=3

M  M 2 1 (Cxab)ромб φ Сxab
1,3 1,72 0,0083 0,01 0,00847
1,5 2,32 0,00778 0,1 0,00934
1,7 2,85 0,00726 0,19 0,01

C xa 0 кр  C xapкр  C xabкр

M Сxab кр Cxap кр Сxa0кр


0,4 0 0,00361 0,00361
0,6 0 0,00336 0,00336
0,8 0 0,00314 0,00314
1,3 0,00847 0,00284 0,0113
1,5 0,00934 0,00258 0,0119
1,7 0,01 0,00241 0,0124

3.2. Определение коэффициент лобового сопротивления изолированного


горизонтального оперения крыла при нулевой подъемной силе

C xa 0 го  C xapго  C xabго

Сxapго – коэффициент профильного сопротивления горизонтального оперения,


Сxabго - коэффициент волнового сопротивления горизонтального оперения

Сxapго=0.925K1Cfηcηмηт
11
S го
К1=2 bср= l =1,385м h=0,00003м Кχ=0,35
го
M  a  bср Re кр
Re  Re кр  Re кр 0  К  x ηт=1
 Re

M Re Re кр x ср ηс ηм Сf Cxap
6 5
0,4 4,2·10 7·10 0,166 1,1 0,97 0,00325 0,00641
6 5
0,6 6,3·10 5·10 0,0793 1,125 0,95 0,0032 0,00632
3,5·10
6 5
0,8 8,4·10 0,0416 1,125 0,92 0,0031 0,00593
13,6·10
6
1,3 2·105 0,0146 1,14 0,88 0,003 0,00556
15,7·10
6
1,5 106 0,00634 1,14 0,85 0,00295 0,00528
17,8·10 0,9·10
6 5
1,7 0,00503 1,14 0,81 0,0029 0,00495
C xab  (C xab ) ромб (1    ( К  1))
го  tg 0.5  2.075 К=2,5

M  M 2 1 λtg x 0,5 Cxabромб φ Cxab


1,3 2,75 2,07 0,00743 0,08 0,00832
1,5 3,71 2,07 0,00637 2,1 0,0264
1,7 4,56 2,07 0,00531 0,44 0,00881

C xa 0 го  C xapго  C xabго

M Сxab го Cxap го Сxa0 го


0,4 0 0,00641 0,00641
0,6 0 0,00632 0,00632
0,8 0 0,00593 0,00593
1,3 0,00832 0,00556 0,0138
1,5 0,00838 0,00528 0,0136
1,7 0,00881 0,00495 0,0137

12
3.3. Определение коэффициент лобового сопротивления изолированного
вертикального оперения при нулевой подъемной силе
C xa 0 во  C xapво  C xabво
Сxapво – коэффициент профильного сопротивления вертикального оперения,
Сxabво - коэффициент волнового сопротивления вертикального оперения

Сxapво=0.925K1Cfηcηмηт
S во
К1=1.68 bср= l =3.95м h=0.00003м Кχ=0.1
во

M Re Re кр x ср ηс ηм Сf Cxap
7 5
0,4 1,1·10 7·10 0,0584 1,1 0,97 0,003 0,00497
7 5
0,6 1,7·10 5·10 0,0278 1,1 0,95 0,0029 0,0047
7 5
0,8 2,4·10 3,5·10 0,0146 1,1 0,92 0,00265 0,00416
7 5
1,3 3,9·10 2·10 0,00513 1,1 0,9 0,00255 0,00392
7 5
1,5 4,4·10 1·10 0,002225 1,1 0,85 0,0025 0,00363
7
1,7 5·10 0,9·105 0,001767 1,1 0,81 0,00245 0,00339

C xab  (C xab ) ромб (1    ( К  1))


4
во  tg 0.5  1.47 К=
3

Cxab
M ромб φ Cxabво
1,3  M0,955
1
2
0,00132 0 0,000664
1,5 1,285 0,00159 0 0,000797
1,7 1,58 0,00172 0,02 0,000869
13
C xa 0 во  C xapво  C xabво

M Сxabво Cxapво Сxa0во


0,4 0 0,00497 0,00497
0,6 0 0,0047 0,0047
0,8 0 0,00416 0,00416
1,3 0,00265 0,00392 0,00657
1,5 0,00319 0,00362 0,00682
1,7 0,00346 0,00338 0,00685

3.4. Определение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа при нулевой


подъемной силе

Cxa0ф=Схатрф+Схадавлф
Схатрф - коэффициент сопротивления трения фюзеляжа
Схадавлф – коэффициент сопротивления давления
C xaтр.ф    C xaтр.ф 
n

i 1 i

Схатрф=2Сfηмηтηλ 2 S ф
M  a Lф
Lф=16.47м Re  x 0

ηт=1 ηλ = 1.05 Fф=15.54 Sф=4.5

M Re ηм Сf Cxa тр ф
7
0,4 4,9·10 0,97 0,00255 0,00897
0,6 7,4·107 0,95 0,00235 0,00809
0,8 9,9·107 0,92 0,00215 0,00717
1,3 16,2·107 0,9 0,0021 0,00685
1,5 18,7·107 0,85 0,002 0,00616
1,7 21,2·107 0,81 0,00195 0,00572

Аналогично рассчитываются Сха тр верх - коэффициент сопротивления трения


верхней и нижней эквивалентной пластин центральной части фюзеляжа, и Сха тр
бок - коэффициент сопротивления трения боковых эквивалентных пластин
центральной части фюзеляжа.

M  a Lф
Lнос+Lц=13.2м Re  x 0

ηт=1 ηλ = 1

Fф=19.5 Sф=4.5м2
14
M Re ηм Сf Cxa ф верх
7
0,4 4·10 0,97 0,00255 0,0107
7
0,6 6·10 0,95 0,00245 0,01
7
0,8 8·10 0,92 0,00225 0,00897
13·10
7
1,3 0,9 0,0019 0,00741
15·10
7
1,5 0,85 0,00185 0,00681
17·10
7
1,7 0,81 0,00175 0,00614
M  a Lф
Lц=7.8м Re  x 0

ηт=1 ηλ = 1

Fф=14.04 Sф=4.5

Cxa ф
M Re ηм Сf бок
7
0,4 2,3·10 0,97 0,0028 0,00847
7
0,6 3,5·10 0,95 0,0026 0,0077
7
0,8 4,7·10 0,92 0,0024 0,00688
7
1,3 7,7·10 0,9 0,00235 0,00659
7
1,5 8,9·10 0,85 0,00225 0,00596
8
1,7 10 0,81 0,0021 0,0053

C xaтр.ф    C xaтр.ф 
n

i 1 i

Cxa ф Cxa ф Сха тр


M Cxa ф верх бок ф
0,4 0,00897 0,0107 0,00847 0,0614
0,6 0,00809 0,01 0,0077 0,0578
0,8 0,00717 0,00897 0,00688 0,0530
1,3 0,00685 0,00741 0,00659 0,09139
1,5 0,00616 0,00681 0,00596 0,0953
1,7 0,00572 0,00614 0,0053 0,0922

λнос=2.16 λкор=1.3 Sдон=1.96м2

sдон =0.43м2 λф=13.56

M Сxнос Схкор Cxa дон Сх дав

15
ф
1,3 0,16 0,102 0,0239 0,285
1,5 0,17 0,1 0,0207 0,29
1,7 0,172 0,07 0,0182 0,26

M Сха тр ф Сх дав ф Cxa0ф


0,4 0,0614 0 0,0614
0,6 0,0578 0 0,0578
0,8 0,053 0 0,053
1,3 0,0913 0,285 0,377
1,5 0,0953 0,29 0,386
1,7 0,0922 0,26 0,352

4. Расчет подъемной силы и лобового сопротивления самолета

4.1. Определение коэффициента подъемной силы самолета при не отклоненных


рулях

Сya=Cyaбо+ΔСya

Cyaбо – часть коэффициента подъемной/’ силы, обусловленная безотрывным


обтеканием всего самолета
ΔСya - часть коэффициента подъемной силы, обусловленная срывным или
отрывно-вихревым течением
ΔСya=0 при малых углах атаки
C yaбо  С ya (   0 )
C ya  C yaф S ф  C yaкр ( К   К  ) кр К кр S кр кр  C yaго ( К   К  ) го К го S го го   К i C yai S i
4.1.1. Коэффициенты интерференции

Кα – учитывает влияние фюзеляжа на подъемную силу крыла


ΔКα - учитывает влияние крыла на подъемную силу фюзеляжа

16
Кα=Кαтυηυпсυl ΔКα= ΔКαтυηυпсυl
Кαт, ΔКαт - теоретические значения соответствующих
коэффициентов
интерференции;
υη, υпс, υl – коэффициенты, учитывающие влияние соответственно формы крыла в
плане, пограничного слоя фюзеляжа и расстояние от носа фюзеляжа до консолей
крыла.
В первом приближении υη=1, υпс=1, υl=1

4.1.2. Коэффициент эффективности крыла ηкр и горизонтального оперения ηго

ηкр=1 нормальная схема


ηго=1-εα

С yaкр (l  d кр ) 2
   К кр К  i
2кр (l 0  d кр )(l го  d оп )
го

xFкр=xAкр+bA x Fкр xAкр=1,8


xFго= xAго+bA xFго xAго=1,35
1 l
К  (1  1  ( 0 ) 2 (1  M 2 ) ) при М<1
2 2x
l
К   1  ( 0 ) 2 ( M 2  1) при М>1
2x
S отн. го =0.64
S отн .кр
=3.6

M Kαт кр дKαт кр (Кα+дКα)кр η го Кго


0,4 1,236 0,288 1,524 0,923 0,994
0,6 1,236 0,288 1,524 0,921 0,994
0,8 1,236 0,288 1,524 0,914 0,988
1,3 1,236 0,0224 1,258 0,904 0,982
1,5 1,236 0,0211 1,257 0,914 0,971
1,7 1,236 0,0211 1,257 0,923 0,965
εго Кαт го дКαт го (Кα+дКα)го Суа

0,0763 1,2 0,36 1,56 0,36


0,0783 1,2 0,36 1,56 0,368
0,0851 1,2 0,36 1,56 0,39
0,0956 1,2 0,00836 1,208 0,381
0,0851 1,2 0,00816 1,208 0,342
0,0763 1,2 0,0109 1,21 0,316

17
Сyaст=
M/α 0⁰ 2⁰ 6⁰ 8⁰
0,4 0,00371 0,077 0,223 0,296
0,6 0,00387 0,079 0,228 0,303
0,8 0,00439 0,084 0,242 0,322
1,3 0,00440 0,082 0,236 0,313
1,5 0,00348 0,072 0,210 0,279
1,7 0,00289 0,067 0,194 0,258

4.2. Расчет коэффициента лобового сопротивления самолета

Cxa=Cxa0+Cxai
Cxa0 – коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе
Cxai – коэффициент индуктивного сопротивления

4.2.1. Определение коэффициент лобового сопротивления самолета при нулевой


подъемной силе

Коэффициент Сха0 самолета определяется с учетом интерференции частей


самолета в виде
4 k n
C xa 0  K ( (C xa
 0 ) i S i   (C xa 0 мг ) j S j   (C xa 0 под ) q S надq )  C xa 0 ,
i 1 j 1 q 1
4

где  (C 
i 1
) S i  C x 0 кр S кр  С x 0 ф S ф  С х 0 го S го К го  С хво
xa 0 i
 S во К во

ΔСxa0=0.004 K=1.1

18
4.2.2. Коэффициент индуктивного сопротивления
C xai  A C ya  C ya 
2

А – коэффициент отвала поляры


Сya – коэффициент подъемной силы самолета
Сya*– коэффициент подъемной силы при минимальном значении коэффициента
сопротивления.

M А Суа* Cxa i*
0,4 0,208 -0,01 2,3·10-5
0,6 0,208 -0,01 2,3·10-5
0,8 0,208 -0,01 2,3·10-5
1,3 0,635 -0,04 1,27·10-3
1,5 0,798 -0,04 1,27·10-3
1,7 0,798 -0,04 1,27·10-3

Cxa=Cxa0+Cxai
Сха* Cxa i* Сха
-5
0,099791 2,25·10 0,0998
-5
0,094311 2,25·10 0,0943
-5
0,087079 2,25·10 0,0871
-3
0,511643 1,27·10 0,512
-3
0,523074 1,27·10 0,524
-3
0,487887 1,27·10 0,489

19
5. Построение поляры первого рода при М=соnst.
Коэффициент лобового сопротивления самолёта рассчитывается по формуле:
С xа  C xa 0  C xai  C xa 0  AC ya
2
, где
2
C ya  
 C ya  2
2

M А Сαуаст
0,4 0,208 0,0366
0,6 0,208 0,0374
0,8 0,208 0,0397
1,3 0,635 0,0386
1,5 0,799 0,0345
1,7 0,799 0,0318

M=0,4
a⁰ 0 2 4 6
Cyа 0,0037 0,0769 0,223 0,296
Сxa0 0,014 0,014 0,014 0,014
Сxai 0 0,000256 0,00409 0,0207
Сxa 0,0136 0,0138 0,0177 0,0343
M=1,3
a⁰ 0 2 4 6
Cyа 0,0044 0,0815 0,235 0,312
Сxa0 0,043 0,043 0,043 0,043
Сxai 0 0,000218 0,00349 0,0176
Сxa 0,043 0,043 0,046 0,060

20
6. Расчёт Kmax.
Максимальное аэродинамическое качество самолёта определяется по формуле:
1
K max 
2  AC xa 0

M А Сха0 Кмах
0,4 0,208 0,0136 18,82
0,6 0,208 0,0130 19,21
0,8 0,208 0,0122 19,88
1,3 0,635 0,0426 6,08
1,5 0,799 0,0422 5,45
1,7 0,799 0,0398 5,61

7. Расчёт координаты фокуса.

Координата фокуса по углу атаки самолёта определяется относительно носка


средней аэродинамической хорды крыла самолёта по формуле:

21
mx
xF  
C y
Где mx - производная по углу атаки коэффициента момента тангажа самолёта, определяемая
  
по формуле: mz  C yкр ( К  К ) кр Sкр x Fкр  С уф S ф x Fф  C yго ( К  К ) го К го S го го x Fго

х'Fαго х'Fαф х'Fαкр mαz хFαср


2,06 2,54 0,51 0,0303 -0,0840
2,06 2,54 0,51 0,0309 -0,0838
2,06 2,54 0,51 0,0322 -0,0824
2,09 2,46 0,60 0,0353 -0,0923
2,09 2,46 0,60 0,0328 -0,0956
2,09 2,46 0,60 0,0312 -0,0984

8. Расчет аэродинамических характеристик самолета в боковом


установившемся движении.

Аэродинамическими характеристиками самолёта в боковом установившемся


движении являются: коэффициент поперечной силы по углу скольжения
самолёта, момент крена, коэффициент момента рысканья самолёта.
Производная коэффициента поперечной силы по углу скольжения самолёта:
K тво  K   K   во
  S во
C zст  C zф
S

ηво=1 λво=1,08

Cβzф Cβzво Kтво Cβzст


0,0534 0,0223 0,982 0,00663
0,0540 0,0227 0,991 0,00673
0,0545 0,0241 0,982 0,00687
0,0637 0,0278 0,964 0,00796
0,0594 0,0269 0,956 0,00748
0,0623 0,0213 0,938 0,00729
22
Момент крена самолёта можно определить производной коэффициента момента
крена по углу скольжения:

mxст  mx  mxво
 
 mxи , где
1 S 1 S
mx   С уакр z кр кр cos 2  пккр кр  С уаго z го го cos 2  пкго го
2 S 2 S

ψкр=13⁰ ψго=25⁰ kикр=1,2 kиго=-0,12

zсркр=0,557 zсрго=0,0787
β
m xψ mβxво mβxи mβxст
-0,00767 -0,00016 0,0127 0,00491
-0,00773 -0,00016 0,0127 0,00485
-0,00838 -0,00017 0,0127 0,00420
-0,00867 -0,00019 0,0127 0,00388
-0,00791 -0,00018 0,0127 0,00465
-0,00715 -0,00014 0,0127 0,00545

Коэффициент момента рысканья можно характеризовать производной


коэффициента момента рысканья самолёта по углу скольжения:
  
m уст  m уво  m усф , где

  S во Lво
m уво  С zво K тво
S l

Lво=4,8
mβуво mβуф mβуст
-0,00058 0,0386 0,038
-0,0006 0,0386 0,038
-0,00063 0,0386 0,038
-0,00071 0,0386 0,0379
-0,00068 0,0386 0,0379
-0,00053 0,0386 0,038

9. Расчет балансировочной поляры самолета.

Для построения поляры необходимо отыскать коэффициент подъемной силы


сбалансированного самолета:

 xF  xM 
C yaбал  С уаст  С уаго  С уаст 1  

 x го  x M 

23
xF
xF   0,344
bСАХ
x
x M  M  0,193
bСАХ
xF
x Fго  го  2,085
bСАХ
M=1,3

-6⁰ -4⁰ -2⁰ 0⁰ 2⁰ 4⁰ 6⁰


α
-0,105 -0,070 -0,035 -0,002 0,035 0,070 0,105
Cyа -0,154 -0,103 -0,051 -0,003 0,051 0,103 0,154
Сxa0 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040
Сxai 0,016 0,007 0,002 0,000 0,002 0,007 0,016
Сxa 0,056 0,047 0,042 0,040 0,042 0,047 0,056
Cyаст -0,126 -0,075 -0,023 0,025 0,079 0,131 0,182
Сxai 0,016 0,007 0,002 0,000 0,002 0,007 0,016
Сxaст 0,057 0,048 0,043 0,041 0,043 0,048 0,057
Cyаст -0,182 -0,131 -0,079 -0,030 0,023 0,075 0,126
Сxai 0,016 0,007 0,002 0,000 0,002 0,007 0,016
Сxaст 0,057 0,048 0,043 0,041 0,043 0,048 0,057
Суабал -0,104 -0,045 -0,035 -0,002 0,035 0,045 0,104
Сxa0 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040
Сxai 0,011 0,002 0,001 0,000 0,001 0,002 0,011
Сxa 0,051 0,042 0,041 0,040 0,041 0,042 0,051

24
Оглавление.
Основные обозначения 2
Аэродинамические характеристики 3
1. Общие указания 4
1.1. Содержание работы 4
1.2. Геометрические характеристики 5
самолета
1.3. Определение критического числа Маха 6
2. Расчет коэффициента подъемной силы частей
самолета 6
2.1. Определение коэффициента подъемной
силы крыла 6
2.2. Определение коэффициента подъемной
силы горизонтального оперения 7
2.3. Определение коэффициента подъемной
силы фюзеляжа 8
3. Расчет коэффициент лобового сопротивления
частей самолета 10
3.2. Определение коэффициент лобового
сопротивления изолированного горизонтального
оперения крыла при нулевой подъемной силе 12
3.3. Определение коэффициент лобового
сопротивления изолированного вертикального
оперения при нулевой подъемной силе 13
3.4. Определение коэффициента лобового
сопротивления фюзеляжа при нулевой
подъемной силе 14
4. Расчет подъемной силы и лобового
сопротивления самолета 17
4.1. Определение коэффициента подъемной
силы самолета при не отклоненных рулях 17
4.2. Расчет коэффициента лобового
сопротивления самолета 19
4.2.1. Определение коэффициент лобового
сопротивления самолета при нулевой подъемной
силе 19
4.2.2. Коэффициент индуктивного сопротивления 19
5. Построение поляры первого рода при М=соnst 20
6. Расчёт Kmax 21
7. Расчёт координаты фокуса 22
8. Расчет аэродинамических характеристик
самолета в боковом установившемся движении 23
9. Расчет балансировочной поляры самолета 25
Оглавление 27

25
26