La situación de la población

1.-En 1877, cuando el general Díaz por primera vez ocupo la presidencia de México ,42%
del PIB lo generaba la agricultura y solo 16% las manufacturas .más del 70 % de la
población total de 9.5 millones vivía en áreas rurales y más de 80% de los mexicanos
de seis o más años de edad no sabían leer ni escribir.( Moreno-Brid, Juan; Ros, Jaime
(2010). Desarrollo y crecimiento en la economía mexicana: una perspectiva histórica.
Pp 73)

Su mayor logro
2.-Unos de los mayores logros del Porfiriato fue la integración del mercado local,
impulsando con celeridad por la rápida expansión de la red ferroviaria.( Moreno-Brid,
Juan; Ros, Jaime (2010). Desarrollo y crecimiento en la economía mexicana: una
perspectiva histórica. Pp 77)

El antes y el después
3.-En 1887 México tenía 570 km de líneas ferroviarias construidas, y solo una línea operaba
normalmente entre México y Veracruz .para 1885 la red cubría 6000km ,en 1890 ,10
000,en 1900 llegaba ya a 14 000 ;y en 1910 su cobertura total era de casi 20
000km(Kuntz Ficker 1999;Rosenzweig , 1965).En contraste , desde entonces hasta 1990
se construyeron solamente 6 000km adicionales . Es decir ,75% de la red ferroviaria del
país fue construida durante el porfiriato. ( Moreno-Brid, Juan; Ros, Jaime (2010).
Desarrollo y crecimiento en la economía mexicana: una perspectiva histórica. Pp 77)

La importancia de estar comunicados con el norte

4.-La red ferroviaria estaba principalmente trazada desde el centro del país a los puertos, en
especial al golfo de México, ya hacia las fronteras, sobre todo las del norte. ( Moreno-
Brid, Juan; Ros, Jaime (2010). Desarrollo y crecimiento en la economía mexicana: una
perspectiva histórica. Pp 79)

El ferrocarril permitió el desarrollo

5.-Al igual que en otras naciones en vías de desarrollo, en México la consecuencia económica
mayor de los ferrocarriles fue la reducción de los costos de transporte y la integración
del mercado interno. ( Moreno-Brid, Juan; Ros, Jaime (2010). Desarrollo y crecimiento
en la economía mexicana: una perspectiva histórica. Pp 79)
 Quizá lo más importante
6.-Unos de los indicadores más elocuentes de los alcances del impacto que la comunicación
ferroviaria pudo ejercer sobre la economía del país es el grado de concentración que exhibía
la carga ferroviaria.(Kuntz ,Sandra (1999).Ferrocarriles y obras públicas .Pp115)

No todo fue bueno

7.-La política ferroviaria promovía por la elite porfirista a partir de 1880, exitosa como fue
su propósito principal dotar al país de vías férreas, tuvo un alto costo para México en varios
sentidos .primero de manera directa por el hecho de que los contratos ferroviarios
aprobados en los primeros años acordaban el otorgamiento de suicidios en efectivo cuyo
monto represento en algunos casos el 50% de la obra. (Kuntz,Sandra (1999).Ferrocarriles y
obras públicas .Pp109)

Distribución de la carga
8.-La composición global de la carga se modificó sustancialmente a lo largo del periodo.
Sin embargo no lo hizo de forma homogénea. (Kuntz, Sandra (1999).Ferrocarriles y obras
públicas .Pp114)

También beneficio al régimen

9.-En un principio, el desarrollo de los ferrocarriles en México sirvió principalmente para
fortalecer el nuevo régimen político al contribuir vigorosamente a la reducción del
desempleo y subempleo de la fuerza de trabajo y de otros recursos.(Coatsworth ,John
H.(1976).El impacto económico de los ferrocarriles en el porfiriato.Pp40)
Tiempo y dinero
10.-Los servicios de pasajeros de ferrocarril economizan tanto dinero como tiempo. El
dinero se economizaba cuando los pasajeros viajan a la misma distancia por menor costo.
(Coatsworth ,John H.(1976).El impacto económico de los ferrocarriles en el
porfiriato.Pp45)
 Movimiento de la fuerza de trabajo
11.- El ferrocarril probablemente causo grandes alzas en la demanda de trabajo en regiones
escasamente pobladas, especialmente en los estados mineros del norte. (Coatsworth ,John
H.(1976).El impacto económico de los ferrocarriles en el porfiriato.Pp66)

Los dos factores más importantes

12.-Hasta qué punto Mexica se benefició del ferrocarril depende de dos factores: ahorros
unitarios en costo de transporte y volumen de carga que los ferrocarriles acarrean.
(Coatsworth ,John H.(1976).El impacto económico de los ferrocarriles en el
porfiriato.Pp67)

La importancia de un trasporte barato

13.-En regiones atrasadas como México, donde le transporte fluvial barato no existía antes
del ferrocarril, tuvo lugar un patrón distinto .si bien la construcción de ferrocarriles solía
seguir los patrones geográficos previos de producción y comercio ,el impacto
“desarrollista” del riel frecuentemente parecía ser el beneficio más importante. (Coatsworth
,John H.(1976).El impacto económico de los ferrocarriles en el porfiriato.Pp67)