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PRESENTADO POR:
EDISON HURTADO
CURSO:
212062_10
TUTOR:
SISTEMAS DE TRANSPORTE
IBAGUÉ – TOLIMA
2019
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 4
OBJETIVOS ......................................................................................................... 5
General ............................................................................................................. 5
Específicos ....................................................................................................... 5
CONCLUSIONES .............................................................................................. 44
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 45
INTRODUCCIÓN
De igual forma se hace énfasis al tipo de embalaje que se debe aplicar para
las diferentes clases de carga que existen. El embalaje es de vital importancia ya
que este asegura la carga y permite que llegue en buenas condiciones a su punto
de entrega, existen varios modelos de embalaje como por ejemplo contenedores,
guacal, pallet cajas Etc.
General
Específicos
El grupo deberá realizar una matriz en la que se presenten los tipos, naturaleza, embalaje y modalidades de
unitarización de la carga.
LA CARGA
La carga se clasifica en dos tipos:
General: son productos que se transportan en cantidades pequeñas, como productos individuales
cuya preparación puede ser:
- Suelta: Productos sueltos o individuales manipulados como unidades separadas, tales como
electrodomésticos, zapatos, barriles etc.
Tipos
- Unitarizada: Artículos individuales como cajas y paquetes o carga suelta agrupados en unidades como
en contenedores, que permite una manipulación segura evitando daños saqueo o perdidas.
Granel, liquida o sólida: almacenados en tanques o silos, transportados a través de bandas ductos o
tuberías, movilizadas por bombeo o succión, no requieren embalaje o unitarización, como, por
ejemplo, petróleo, minerales, cereales etc.
Carga perecedera: aquellas mercancías que pierden parte de sus características físicas, químicas y
microbiológicas, como resultado de la exposición a la que se someten durante el tiempo de
movilización y a las cambiantes condiciones del medio ambiente.
Carga frágil: requiere de un manejo especializado durante su transporte, ya que sus características
así lo exigen; la operación debe realizarse con mucho cuidado, incluyendo las operaciones de
embalaje, manipuleo (cargue y descargue) y traslado.
Carga peligrosa: Es toda aquella carga, sustancia química mezcla o artículo que, por sus
características, puede ocasionar daños a otros productos, al medio de transporte, a las personas o al
Naturaleza medio ambiente.
Carga de dimensiones y pesos especiales: Son cargas muy voluminosas o pesadas que requieren
un manejo especial. (en cuanto a tarifas generalmente se les aplica una sobretasa a la tarifa básica).
Es un objeto o material destinado a envolver o contener, temporalmente, un producto o conjunto de
productos durante su manipulación, transporte, almacenamiento y presentación para la venta en el país
de origen y en el exterior. Deberá permitir de manera segura:
La maniobrabilidad
El transporte
El almacenamiento
Embalaje La fácil identificación del material que contiene.
Objetivo: Proteger la mercancía durante su transporte, en el transcurso de la manipulación y cuando se
realicen almacenamientos preliminares, intermedios y terminales.
La importancia del embalaje Varía con:
La naturaleza de la mercancía que se va a transportar
El modo de transporte que se va a utilizar
El itinerario que va a seguir.
Un buen embalaje influye sobre:
La calidad y el precio del transporte
La calidad y el precio de los manipuleos
La cobertura y el costo del seguro.
Características
No deberá ser muy pesado, ni muy voluminoso, porque tendrá un efecto directo en los costos del
transporte y de manipuleo
No deberá ser muy ligero, ya que se traducirá en disminución de la seguridad de la carga.
Su costo de producción está en función de su sofisticación; de todas maneras, debe permitir que la
mercancía sea todavía competitiva.
Un mal embalaje puede deteriorar la calidad y la vida útil del producto en el transporte o almacenamiento
e impedir su acceso a los mercados internacionales.
Planificación de un sistema de embalaje de exportación
Analizar las características del producto:
Tipo de mercancía
Peso
Volumen.
Tener en cuenta el ciclo de distribución al que se someterá el producto:
Trayecto
Número de trasbordos (cuando los requiera)
Tiempo del traslado
Condiciones de manipulación
Modo de transporte
Riesgos a los que está expuesta la mercancía.
Es el procedimiento donde se agrupan distintos ítems de carga general para que se movilicen como una
unidad indivisible de carga. La mayoría del tráfico de cargas generales está compuesto por cargas
Modalidades
unitarizadas, siendo la palatización y contenedorización las modalidades más utilizadas.
de
La unitarización en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga,
unitarización
consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. En
una cotización donde, los costos son asumidos por el comprador
Ejercicio 2: Envases y embalajes.
Producto Características de Tipo de embalaje primario, Materiales con que se Simbología pictórica
embalaje secundario y final para realizará el embalaje de que tendría el
cada producto cada producto embalaje de cada
producto.
Gaseosa Proteger las botellas Primario: Botella Vidrio
para que no se Secundario: canasta Plástico Madera
rompan Final: Pallet
Evitar que la gaseosa
se riegue
Arroz Evitar que las bolsas Primario: bolsa Plástico
de arroz se rompan Secundario: sacos Polipropileno
Mantener el arroz en
buenas condiciones
Papel Fácil manipulación Primario: papel Papel
higiénico del papel Secundario: Plástico Plástico
Evita que se moje o Final: Pallet Cartón
se aplasten los rollos Madera
Televisor Evitar daños al Primario: Icopor Icopor
televisor Secundario: caja Cartón
Proteger de golpes y Final: Caja Madera
rayones
Límpido Evitar derrames Primario: Botella Plástico
Secundario: Madera
Cajas Cartón
Final: Pallet
Pintura Evitar derrames Primario: Caneca Plástico
Secundario: caja Cartón
Final: Pallet Madera
Huevos Proteger de golpes Primario: canastilla Cartón
Secundario:
Cajas
Embalaje de Productos
Materiales de
Producto Características Tipo de embalaje Simbología pictórica
embalaje
El producto es envasado en
Primario: Frasco de vidrio
frasco de vidrio cerrados al
con tapa metálica. -Vidrio
vacío. Cada frasco contiene
Secundario: Bandejas de -Metal
500 𝑐𝑚3 . Luego será
cartón que contiene un grupo -Polietileno
empacado en bandejas de
Mayonesa de frascos forrado en termo
cartón agrupando 12 frascos
plástico. encogible
forrados con plástico.
Final: las pacas de frascos -Cartón
Finalmente, las pacas serán
de mayonesa son puestas en corrugado
puestas en cajas de cartón Límite de
cajas de cartón corrugado.
agrupando 6 pacas por caja. Temperatura
EJERCICIOS PROPUESTOS
Problema 1
Determinar para 2.500 cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una,
dimensiones son de 32x25x17 cm:
a. El factor de estiba
b. Capacidad volumétrica específica
c. Número de cajas por contenedor
d. Volumen real ocupado por contenedor
e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para
las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
Consideraciones:
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40’= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40’=67,7 m3
Solución
La información que es posible establecer es:
a. El factor de estiba
b. Capacidad volumétrica específica
c. Número de cajas por contenedor
d. Volumen real ocupado por contenedor
e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para
las 1.000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
Consideraciones:
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40’= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40’=67,7 m3
Solución
La información que es posible establecer es:
a. El factor de estiba
b. Capacidad volumétrica específica
c. Número de cajas por contenedor
d. Volumen real ocupado por contenedor
e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para
las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
Consideraciones:
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40’= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40’=67,7 m3
Solución
La información que es posible establecer es:
a. El factor de estiba
b. Capacidad volumétrica específica
c. Número de cajas por contenedor
d. Volumen real ocupado por contenedor
e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para
las 2.000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
Consideraciones
Solución
La información que es posible establecer es:
a. El factor de estiba
b. Capacidad volumétrica específica
c. Número de cajas por contenedor
d. Volumen real ocupado por contenedor
e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para
las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o
volumen.
Consideraciones
Solución
La información que es posible establecer es:
Liquida Liquida
Tipo Peso real Pv
Pv Formula peso peso
Transporte (Pr) equivalente
real volumen
Marítimo 10000 Kg 13,5 ∗ 1000 13500 Kg X
Aéreo 10000 Kg 13,5 ∗ 166,67 2250,05 Kg X
Terrestre 10000 Kg 13,5 ∗ 333,33 4499,95 Kg X
Férreo 10000 Kg 13,5 ∗ 250 3375 Kg X
Problema 6
Cuántos amarres se deben usar para sujetar una carga de 34 t con cintas de
amarre (fuerza de tensión de 7.500 N), ángulo de 70°, el piso del camión es de
madera aserrada (µ=0,45), con amarre superior y teniendo en cuenta la norma EN
12 195-1:2010.
Solución
𝐶𝑥 = 0,8 𝐶𝑧 = 1
𝐹𝑇 = 7.500 N
𝛼 = 70° → sin 70° = 0,940
µ = 0,45
𝑚 = 34 t → 34000 Kg
𝑔 = 9,81 𝑚/𝑠 2
𝑓𝑠 = es un coeficiente de seguridad.
Se aplica 1,25 para el deslizamiento longitudinal hacia delante y 1,1 en el resto de direcciones.
Problema 7
Qué fuerza (longitudinal y transversal) se necesita para bloquear una carga
contenida en un embalaje con goma antideslizante en un camión con suelo de
madera, la carga pesa 18 Toneladas.
Solución
𝐹𝐵 = (𝑐𝑥 – 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔 𝐹𝐵 = (𝑐𝑦 – 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
Bloqueo transversal
𝐹𝐵 = (𝑐𝑦 – 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
m
𝐹𝐵 = (0,5 − 0,6 × 1 ) × 18.000 Kg × 9,81 s2 = −𝟏, 𝟕𝟔𝟓𝟖 𝐝𝐚𝐍
→ 𝐸𝑠 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑙𝑜𝑞𝑢𝑒𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒.
Problema 8
Determine cuantos clavos lisos son necesarios para bloquear una carga de 13.500
kg (coeficiente de fricción de 0,3).
Solución
En distintas direcciones.
Separados 2 cm entre sí.
Al menos el 60 % del clavo debe penetrar en el suelo.
Problema 9
Identifique la capacidad de carga que cada trinca debe tener para bloquear una
mercancía de 9 toneladas con embalaje de madera lisa en un camión con suelo de
material laminado, el ángulo es de 50° (Amarre directo recto longitudinal y
transversal).
Solución
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 ≥ 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
(𝑐𝑦 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 = 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
𝑔 = 9,81 𝑚/𝑠 2
m = 9 Toneladas → 9.000 Kg
𝐶𝑥 = 0,8 𝐶𝑦 = 0,5 𝐶𝑧 = 1
µ = 0,45
𝛼 = 50° → sin 50° = 0,766 → cos 50° = 0,643
ƒ𝜇 = 0,75.
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 ≥ 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
(𝑐𝑦 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 = 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
Solución
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
𝐿𝐶 ≥
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 × cos 𝛽𝑥,𝑦 + ƒ𝜇 × 𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜶 es el que forma el suelo del vehículo con la trinca, en
sentido vertical.
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜷𝒙 es el formado entre el suelo y la trinca en sentido
longitudinal.
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜷𝒚 es el formado entre el suelo y la trinca en sentido
transversal.
• 𝜇 = Coeficiente de fricción (ficha G14).
• 𝑓𝜇 = Coeficiente de seguridad. Para este amarre es de 0,75.
• 𝑪𝒙 , 𝑪𝒚 𝒐 𝑪𝒛 son las fuerzas G aplicables (ficha G15).
• 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑘𝑔.
• 𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 (9,81 𝑚/𝑠 2 ).
𝑚 = 5 𝑡 → 5.000 𝐾𝑔
𝛼 = 20° → sin 𝛼 = 0,342 → cos 𝛼 = 0,939
𝛽 = 45° → cos 𝛽 = 0,707
𝐶𝑥 = 0,8 𝐶𝑦 = 0,5 𝐶𝑧 = 1
𝑔 = (9,81 𝑚/𝑠 2 ).
µ = 0,4
ƒ𝜇 = 0,75.
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
𝐿𝐶 ≥
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 × cos 𝛽𝑥,𝑦 + ƒ𝜇 × 𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
Problema 11
Calcular el número de parejas de amarres para sujetar 15.000 kg de carga, las
cintas tienen una capacidad de 6.5 N, la fricción es de 0,45. Angulo α 1 y α2 es de
30° para ambos y los de β1 es 24° y β2 de 65°.
Solución
𝑛
𝑚 × 𝑔 × (𝑐𝑦 − 𝑐𝑧 × ƒ𝜇 × 𝜇 )
≥
𝐹𝑅 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼1 × sin 𝛽𝑥1 + cos 𝛼2 × sin 𝛽𝑥2 + ƒ𝜇 × 𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼1 + ƒ𝜇 × 𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼2 )
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜶 es el que forma el suelo del vehículo con la trinca, en sentido
vertical.
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜷 es que forma el suelo del vehículo con respecto a la trinca en
sentido transversal.
• 𝜇 = Coeficiente de fricción (ficha G14).
• 𝑓𝜇 = Coeficiente de seguridad. Para este amarre es de 0,75.
• 𝑪𝒙 , 𝑪𝒚 𝒐 𝑪𝒛 son las fuerzas G aplicables (ficha G15).
• 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑘𝑔
• 𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 (9,81 𝑚/𝑠 2 ).
• 𝐹𝑅 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑐𝑖ó𝑛 = 𝐿𝐶
𝑚 = 15.000 𝐾𝑔
𝐹𝑅 = 6.5 N
𝛼1 , 𝛼2 = 30° → sin 30° = 0,5 → cos 30° = 0,87
𝛽1 = 24° → sin 24° = 0,41
𝛽2 = 65° → sin 65° = 0,91
𝐶𝑦 = 0,5 𝐶𝑧 = 1
𝑔 = (9,81 𝑚/𝑠 2 ).
µ = 0,45
ƒ𝜇 = 0,75.
𝑛 ≥ 2,47 = 𝟑 𝒑𝒂𝒓𝒆𝒋𝒂𝒔
En este caso son necesarias 3 parejas de trincas. Es decir, 3 por cada lado
transversal.
Problema 12
Se va a sujetar con amarre superior una carga de 12.000 kg, las con cintas de
amarre tienen una fuerza de tensión de 5000 N, ángulo de 45°, el coeficiente de
fricción es 0,3; cuántos amarres son necesarios?
Solución
𝐶𝑥 = 0,8 𝐶𝑧 = 1
𝐹𝑇 = 5000 N
𝛼 = 45° → sin 45° = 0,71
µ = 0,3
𝑚 = 12.000 Kg
𝑔 = 9,81 𝑚/𝑠 2
𝑓𝑠 = es un coeficiente de seguridad.
Se aplica 1,25 para el deslizamiento longitudinal hacia delante y 1,1 en el resto de direcciones.
Solución
𝐹𝐵 = (𝑐𝑥 – 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔 𝐹𝐵 = (𝑐𝑦 – 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
Bloqueo transversal
𝐹𝐵 = (𝑐𝑦 – 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
m
𝐹𝐵 = (0,5 − 0,45 × 1 ) × 32.000 Kg × 9,81 s2 = 𝟏𝟓𝟕, 𝟗 𝐝𝐚𝐍
→ 𝐸𝑠 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑙𝑜𝑞𝑢𝑒𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒.
Problema 14
Cuál es la capacidad de carga para cada trinca con las cuales se desea bloquear
una mercancía de 6000 kg, el coeficiente de fricción es de 0,3; ángulo es de 55°
(Amarre directo recto longitudinal y transversal).
Solución
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 ≥ 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
(𝑐𝑦 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 = 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
𝑔 = 9,81 𝑚/𝑠 2
m = 6.000 Kg
𝐶𝑥 = 0,8 𝐶𝑦 = 0,5 𝐶𝑧 = 1
µ = 0,3
𝛼 = 55° → sin 55° = 0,82 → cos 55° = 0,57
ƒ𝜇 = 0,75.
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 )
𝐿𝐶 ≥ 𝑚 × 𝑔 ×
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 + 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
Problema 15
Para el transporte de un cilindro de 8 toneladas en un camión, coeficiente de
fricción 0,55; que capacidad de carga debe tener cada trinca para un amarre
diagonal con ángulo α= 30 y β=65?
Solución
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
𝐿𝐶 ≥
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 × cos 𝛽𝑥,𝑦 + ƒ𝜇 × 𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜶 es el que forma el suelo del vehículo con la trinca, en
sentido vertical.
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜷𝒙 es el formado entre el suelo y la trinca en sentido
longitudinal.
• El á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝜷𝒚 es el formado entre el suelo y la trinca en sentido
transversal.
• 𝜇 = Coeficiente de fricción (ficha G14).
• 𝑓𝜇 = Coeficiente de seguridad. Para este amarre es de 0,75.
• 𝑪𝒙 , 𝑪𝒚 𝒐 𝑪𝒛 son las fuerzas G aplicables (ficha G15).
• 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑘𝑔.
• 𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 (9,81 𝑚/𝑠 2 ).
Datos que se pueden establecer:
𝑚 = 8 𝑡 → 8.000 𝐾𝑔
𝛼 = 30° → sin 𝛼 = 0,5 → cos 𝛼 = 0,87
𝛽 = 65° → cos 𝛽 = 0,42
𝐶𝑥 = 0,8 𝐶𝑦 = 0,5 𝐶𝑧 = 1
𝑔 = (9,81 𝑚/𝑠 2 ).
µ = 0,55
ƒ𝜇 = 0,75.
(𝑐𝑥 – 𝜇 × ƒ𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔
𝐿𝐶 ≥
2 × (𝑐𝑜𝑠 𝛼 × cos 𝛽𝑥,𝑦 + ƒ𝜇 × 𝜇 × 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
𝑳𝑪 ≥ 𝟐𝟔𝟔𝒅𝒂𝑵
→ es la capacidad de carga de cada trinca para un amarre diagonal
CONCLUSIONES