FALLAS EN EJES, ARBOLES, UNIONES Y TRANSMICION FLEXIBLE

Fallas en ejes.
Los ejes operan bajo un amplio rango de condiciones de servicio, incluyendo atmósferas
agresivas, diferentes niveles y tipos de esfuerzos, y desde temperaturas tan bajas como
ambientes criogénicos, hasta extremadamente altas como el eje de una turbina a gas.

Fractura por fatiga:

Estas fallas se presentan bajo cargas cambiantes y dinámicas, ocurren súbitamente
después de que se ha desarrollado una grieta que debilita el eje y lo fractura totalmente.
Estas fallas suelen ser de tipo catastrófico, acarreando daños, pérdidas físicas y
humanas irreparables y costosas. Las fallas por fatiga suelen ocurrir con frecuencia,
debido a técnicas de construcción inadecuadas que dejan esfuerzos residuales o
acabados deficientes.

Deformaciones permanentes:
Esta falla implica que el límite de cedencia del material del eje ha sido excedido en
alguna parte, alterando sus dimensiones y rectitud del eje. Este tipo de falla es más
susceptible en ejes diseñados con criterios de carga estática que fueron sobrecargados
o subdimensionados. Cuando ocurre puede que no se presente la ruptura del eje, debido
a que los materiales normalmente utilizados en su construcción son tenaces o por lo
menos dúctiles. Ejes diseñados bajo el criterio de fatiga también pueden presentar este
tipo de fallas, debido a sobrecargas no previstas en el diseño o por eventos anormales.

Resonancias:
Los ejes conforman sistemas con inercia (Engranajes, poleas, turbinas, el eje mismo,
etc.) y elasticidad (deformaciones bajo cargas a flexión y a torsión del eje), estos dos
atributos de todos los sistemas mecánicos determinan sus frecuencias naturales
propias. Cuando un eje entra en resonancia porque su velocidad de operación esta
próxima o coincide con una de las velocidades críticas (frecuencias naturales), se
presentan oscilaciones y vibraciones fuertes, que ocasionan esfuerzos exagerados en
la máquina, funcionamiento inadecuado y eventualmente pueden conducir a fallas por
fatiga o por deformaciones exageradas.

Rigidez inadecuada:
En múltiples aplicaciones en el arte de construcción de máquinas, el diseño de los ejes
lo determina la rigidez en lugar de la resistencia. Un eje carente de la rigidez necesaria
puede significar la operación incorrecta de engranajes y rodamientos; en un
motorreductor, por ejemplo. Por otro lado, suele ocurrir que algunos ejes muy largos con
apoyos intermedios deben diseñarse con suficiente flexibilidad, pues si son muy rígidos
requieren de ensambles muy precisos y constructivamente exigentes para garantizar la
localización exacta de las chumaceras, o con muchos acoples intermedios, conduciendo
a soluciones costosas. Estos requisitos constructivos se pueden omitir con ejes más
flexibles. Algunas fallas en chumaceras intermedias en ejes largos se deben a que estos
son muy rígidos
Fallas en arboles
Un árbol es un elemento de máquina, generalmente de sección circular con un diámetro
mucho menor que su longitud, que sirve sostener y alojar a otros elementos de
máquinas que son giratorios, tales como poleas, engranajes, levas, manivelas, piñones
o coronas de cadenas, etc.

Errores de diseño.
Salvando la situación anormal de un cálculo defectuoso, los errores de diseño más
comunes se someten al generar concentración de tensiones en puntos fuertemente
solicitados y al diseñar incorrectamente las secciones del árbol donde van calados los
cubos de ruedas a base de uniones aprisionadas o por contracción (ajuste por
interferencia). El mal diseño de los chaveteros puede dar lugar a roturas frágiles por esa
zona.

Incorrecta elección del material.

Las causas del fallo más comunes por esta razón son:
1. Incorrecta composición química y metalúrgica.
2. Baja resistencia a un posible endurecimiento por absorción de hidrogeno.
3. Posible descarburación superficial.
4. Poca resistencia a la corrosión cuando el árbol haya de trabajar en ambientes
corrosivos.
5. Existencia de defectos metalúrgicos (inclusiones, etc.) en el seno del material.
6. Poca resistencia al desgaste, en el caso de tener montados cojinetes de
deslizamiento, pueden llevar a un fallo prematuro (por incremento de la holgura del
cojinete).

Incorrecta fabricación del elemento.

El fallo de los árboles por esta causa tiene su origen en:
1. Defectos inherentes al sistema de fabricación empleado (forja, moldeado, maquinado)
2. Tratamientos térmicos (o químicos) inadecuados,
3. Marcas de identificación inadecuadas (en cuanto a tamaño y localización)
4. Tratamientos superficiales inadecuados (mentalización, cromado duro, etc.)
5. Defectos de fabricación que conducen a un desequilibrio del elemento y que se
traducen en fuertes vibraciones que originan su rotura por fatiga.

Errores de montaje.
Los fallos más frecuentes en los árboles, por esta causa, se deben a:
1. Desalineamiento de los árboles con los cojinetes de apoyo.
2. Desajustes en los acoplamientos.
3. Chaveteros y ajustes con los cubos flojos o con holguras.
4. Fallos en los soportes (cojinetes), debidos a fabricaciones incorrectas de los cojinetes
al bastidor, errores en su montaje, etc.
Fallas en uniones
UNIONES RÍGIDAS, FIJAS.
Las uniones fijas son aquellas uniones cuyos elementos de unión son imposibles de
separar sin producir algún desperfecto o rotura en alguno de ellos.
Las uniones fijas más comunes hoy en día son las uniones fijas soldadas, las
remachadas y por roblones, por ajuste a presión y mediante adhesivos.
Remaches y roblones
Un remache es una pequeña varilla cilíndrica con una cabeza en un extremo, que sirve
para unir varias chapas o piezas de forma permanente, al deformar el extremo opuesto
al de la cabeza, por medio de presión o golpe, obteniendo en él otra cabeza. A este
proceso se le llama remachado o roblonado. El remachado puede realizarse a mano o
mediante una remachadora, que puede ser manual.
Unión por ajuste a presión.
Una unión por ajuste a presión o por aprieto es aquella que se realiza cuando el eje es
más grande que el agujero donde va a ir colocado. Esta unión impide el movimiento
entre ambas piezas.
Podemos diferenciar pues, dos elementos: el eje es la pieza interior y el agujero es la
pieza exterior.
Dependiendo de la diferencia entre las dos medidas, el aprieto será más fuerte o más
débil.
En el primer caso, para introducir una pieza dentro de la otra, será necesario calentar la
pieza donde esté situado el agujero para que se dilate y, seguidamente, poder introducir
el eje con facilidad. Cuando ambas piezas alcanzan la temperatura ambiente, la unión
estará realizada.

UNIONES RÍGIDAS, FIJAS, SOLDADAS

La soldadura es unir dos metales de idéntica o parecida composición por la acción del
calor, directamente o mediante la aportación de otro metal también de idéntica o
parecida composición. Durante el proceso hay que proteger al material fundido contra
los gases nocivos de la atmósfera, principalmente contra el oxígeno y el nitrógeno.
Soldadura blanda
Aplicación: Unión de componentes electrónicos a circuitos impresos, unión de cables
eléctricos, de chapas de hojalata y en fontanería para unir tuberías de plomo.
Soldadura fuerte
Aplicación: Como material fundente desoxidante se emplea bórax. Un soplete de gas
aporta el calor necesario para la unión. Este tipo de soldadura se lleva a cabo cuando
se exige una resistencia considerable en la unión de dos piezas metálicas.
Soldadura eléctrica
Este tipo de soldadura utiliza corriente eléctrica para calentar la zona o puntos de unión,
consiguiendo una temperatura superior a la de fusión del metal
UNIONES RÍGIDAS, DESMONTABLES, ATORNILLADAS

Las uniones atornilladas se diferencian de acuerdo al tipo de elaboración de la unión,

así como conforme a su función.
Uniones atornilladas directamente
Las piezas que se van a unir están previstas propiamente con roscas interiores y
exteriores y se enroscan entre ellas directamente (directo), sin que se necesiten
elementos de unión adicionales.
Uniones atornilladas de fijación
Las piezas constructivas se atornillan directa o indirectamente con la finalidad de la
unión solamente. Como formas de rosca se emplean principalmente roscas de punta -
roscas de punta métricas ISO o roscas Whitworth, las dos tienen una gran retención
automática.
Uniones atornilladas indirectamente
Las piezas que se van a unir se atornillan a través de elementos de unión - tornillos y
tuercas -, adicionalmente se pueden emplear elementos de seguridad y arandelas.
Cuando una pieza constructiva ya tiene un roscado interior, se puede realizar esta unión
atornillada a través del tornillo, sin el empleo de una tuerca; este procedimiento
se emplea especialmente en las piezas de trabajo que tienen paredes lo suficientemente
fuertes.

Uniones atornilladas de movimiento

Las piezas constructivas se unen entre sí directamente con la finalidad de la unión con
una transmisión de fuerza o de movimiento al mismo tiempo. Como formas de rosca se
emplean las roscas de sierra, trapecio o redondas, las cuales tienen una retención
automática reducida.

UNIONES RÍGIDAS, DESMONTABLES, NACHAS VETADAS

Las uniones de chaveta son uniones soltables, en las cuales las piezas que deben
realizar un movimiento rotativo, se unen entre sí, a través de elementos de unión de
arrastre de forma; estos son las chavetas.

UNIONES RÍGIDAS, DESMONTABLES, CON PASADORES

Las uniones con pasadores se diferencian conforme a la función de los pasadores en la
unión de piezas sueltas.

UNIONES MÓVILES, GIRATORIAS

Los elementos de unión móvil son partes de piezas, piezas complejas o subconjuntos
destinados a impedir unos movimientos y favorecer otros. Ejemplo: poleas. Dispositivo
mecánico de tracción o elevación, formado por una rueda (también denominada roldana)
montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia de la rueda.

UNIONES MÓVILES, DESLIZANTES

Son aquellas en la que una de las dos piezas es fija, y la otra se desliza a través de
esta, con lubricante o ayuda de un tercer elemento. (Ejemplo: ballestas, muelles). Las
ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada
hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan
unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de
unos pernos o bulones.

UNIONES MÓVILES, FLEXIBLES

Existen varios tipos de uniones mecánicas disponibles para cumplir con la necesidad
más específica requerida por los distintos usuarios, cada uno de los diseños proporciona
una adecuada fuerza de sujeción a las uniones mecánicas sin disminuir la integridad de
la armazón de la cinta transportadora.

Fallo por aplastamiento

Se da en la zona de compresión del laminado debido al avance del remache sobre la
sección del laminado. Geométricamente, este modo de fallo aparece cuando la distancia
entre remaches y la distancia del taladro del remache al borde libre son altos en
comparación con el diámetro del taladro realizado.

Fallo por tracción

Este tipo de fallo implica la rotura de la sección neta del laminado debido a la carga
circulante. Aparece cuando la distancia entre remaches y/o la distancia al borde es
pequeña si lo comparamos con el diámetro del taladro del remache.

Fallo por cortadura

Si la distancia al borde es muy pequeña se da el fallo por cortadura.
Los laminados presentes en las estructuras de materiales compuestos no siempre son
los óptimos para optimizar la unión remachada ya que se determinan para la función
que desempeña la estructura. Debido a esto, los mecanismos de fallo se pueden activar
prematuramente por la disposición de fibras no adecuada para la unión.

Fallas en transmisión flexible

Las transmisiones por correas se caracterizan por su forma especialmente sencilla,
marcha silenciosa y una considerable capacidad de absorber elásticamente los
choques.
Sus componentes tienen generalmente un precio reducido, de aproximadamente el 63%
del de las transmisiones por engranajes cilíndricos, sin embargo, las dimensiones de las
ruedas son mayores, así como las distancias entre centros y la carga sobre los cojinetes,
la usualmente poca duración de la correa las cataloga como una transmisión de mediana
durabilidad y existe deslizamiento elástico durante el funcionamiento de la transmisión.
Las transmisiones por correas son transmisiones por permite transmitir el movimiento
de a la conducida, con la potencia deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que surge
contacto entre fricción y flexibles, lo que le la polea conductora correa dado por el
tensado de esta última.
La transmisión por correas más sencilla consta de una polea conductora, una polea
conducida y una correa montada con tensión sobre las poleas, que transmite la fuerza
circunferencial por rozamiento.

Fallos
• Grandes dimensiones exteriores.
• Inevitabilidad del deslizamiento elástico de la correa.
• Grandes fuerzas sobre los árboles y apoyos debido a que la tensión total en
ambos ramales de la correa es considerablemente mayor que la fuerza
circunferencial a transmitir.
 • Variación del coeficiente de rozamiento a causa del polvo, suciedad, aceite o
humedad.
• Pequeña duración de las correas en transmisiones rápidas.

Conclusión.
En este tema se puede aprender a detectar las principales fallas en ejes, arboles,
uniones y transmisión flexible, y mas que nada a mi me parece interesante todo el
tipo de uniones que existe ya que estas son muchas y cada una tiene sus
especificaciones de uso, esto ayuda mucho al momento de unir una pieza con otra
se puede saber qué tipo de unión escoger y evitar sus fallos.