Appel à la cotisation 2020

La cotisation 2020 s’élève à 30 €/personne. Comme décidé par notre Assemblée

Générale 2018, nous introduisons la carte de membre familiale à 45 €. Pour devenir
membre, il vous suffit de remplir notre formulaire d‘adhésion.
La famille est composée d’un membre principal et de membres parentés. Pour être
accepté comme membre parenté, il faut habiter officiellement à la même adresse.
Toutes les informations de la part du club seront envoyées par e-mail à tous les
membres (principal et parenté). Seul notre « On The Road » ou d’autres courriers
éventuels seront envoyés 1 seule fois à l’adresse du membre principal. Chaque
membre aura le même droit de vote lors des assemblées générales. Par ailleurs
nous proposons des tarifs préférentiels pour nos membres pour la majorité de nos
activités.
Nous vous prions dès lors de virer le montant correspondant à votre cotisation (30 €
resp. 45 €) sur le compte CCPL LU66 1111 0564 5804 0000 avec la mention Coti-
sation 2020 + nom du membre principal.
Les « familles », s’inscrivant en tant que telle pour la première fois, devront obliga-
toirement remplir le formulaire d‘adhésion. Sans cette formalité il ne nous sera pas
possible de connaître les membres parentés et donc seul le membre principal serait
inscrit sur la liste officielle.

Le comité

THE COMMITTEE
President Secretary Member
Jean HANSEN Francis DIEDERICH Nico DELTGEN Guy KONZ
Goy FELTES Roger MEYRATH
Vice president Treasurer
Thierry HILGER
Jean-Marie SCHMIT Claude BETZEN

2
LE MOT Chers membres du BSCOC,
Après l’année du 40e anniversaire de notre club en
DU 2018, il était difficile de faire encore mieux. Mais
je pense que le comité du club a réussi à tenir le
PRÉSIDENT cap en 2019.
Ainsi, lors de l’Autojumble au mois de mars et
grâce à l’engagement de notre membre Marc
Weyer, nous avons a réussi de gagner à nouveau
le 1er prix pour le meilleur stand. Et les visiteurs de
notre stand étaient nombreux à se réunir autour
d’un bon verre de Whisky pour discuter de vielles
anglaises.
L’édition 2019 des British Sports Cars Days avait
une particularité  : c’était la première édition
depuis 1980 qui s’est déroulée sans moi ! Mais
Francis Diederich a géré cet événement de mains
de maître, tous les participants étaient contents.
Les autres événements du BSCOC ont également
connu beaucoup de succès, les différents articles
Jean HANSEN publiés dans cette édition de notre magazine « On
the Road » en font preuve.
Notre événement-phare de l’année écoulée était
certainement « Le Grand-Prix de Luxembourg » que
notre ami Goy Feltes a fait revivre sur le tracé de
l’ancien circuit à Luxembourg-Findel. Et je peux
vous dire : monter une telle organisation en si peu
de temps n’est pas facile du tout !
« Brexit done »
Et maintenant ? Pendant cette année de transition
en cours il n’y a apparemment pas de change-
ments majeurs à craindre. Mais quid à partir de
l’année prochaine... ?
En tout cas, je souhaite bonne chance à nos amis
anglais afin qu’ils atteignent les objectifs qu’ils se
sont fixés.
Pour conclure, je remercie tous les membres du
comité ainsi que tous les membres du club qui
aident à assurer le travail au sein du BSCOC.

Happy motoring !

3
Restoring a Lotus Elan
Part 1
Why a Lotus Elan? They are made of plastic and
nothing fits properly. The kind of cars no one would
voluntarily like to own, when you can have a real
car for the same money. All other cars offer more
value for money than a 680 kilo lightweight run­
about.
No doubt, you would rather like to have a nice
looking 60s period looking classic with chrome
and leather and wire wheels, way more attractive

than a car with vinyl interior fitted to a polyester

body and lacquered steel wheels.
So there must be something else that this sort of
car has on offer, something more encouraging to
take on a project Lotus that fills up most of your
evenings and weekends, and keeps your wife wait-
ing.
Well, for a start there is the simplicity of the con-
structions. The body is bolt on the chassis with 10

4
screws, easy to access. The weight of the body is
around 70 kilos, you won’t need more than 2 peo-
ple to take it off. A weekend’s job to separate body
from chassis in fact.
Secondly, there is virtually no body rust
to deal with on an Elan body. Again,
a time saving element during a car
restoration. Most jobs on an Elan
can be handled by even by half ex-
perienced newbys, Restoring a Lo-
tus Elan is highly recommended as a
starting project for beginners. It’s all
very simple.
5
Parts for the 60s and 70s Lotus come aplenty.
There are quite a few specialist suppliers in the UK
to get hold off nearly every nut and bolt, with pric-
es in accordance.
Values of project Elans are still low
and you can afford to buy and main-
tain the car with a tight budget,
even when running it daily in the
summer. Driving pleasure is sure-
ly the best argument to have an
Elan, just do it.
 Goy FELTES

Geschätzte Oldtimer-Liebhaber
in Erinnerung an den Grand-Prix de Luxembourg
des Jahres 1939 sowie von 1949 bis 1952 auf
dem Findel-Rundkurs lädt der „British Sportscar
Owners Club“ (BSCOC) zur Wiederauflage am 22.
September 2019 ein. Die Teilnehmer stellen sich
mit ihren Fahrzeugen beim Grand-Prix-Revival fünf
Präzisionsprüfungen. Die Veranstaltung, die am
offiziellen Luxemburger Oldtimertag stattfindet,
steht unter der Schirmherrschaft des ACL.
DAS PROGRAMM
Sonntag, 22. September
(Luxembourg Oldtimerday)
VON 14 BIS 17 UHR
Dreh- und Angelpunkt des Grand-Prix-Revival ist
die Einfahrt zum Park in Luxemburg-Neudorf.
Die Teilnehmer stellen sich fünf Präzisionsfahrten
auf gerader Strecke mit einem Durchschnitt von 29
km/h. Gefahren wird auf die Hundertstelsekunde.

6
Die Teilnahmebedingungen
Bei der Veranstaltung handelt es sich um eine
Gleichmäßigkeitsprüfung auf abgesperrter Strecke
für regulär zugelassene Fahrzeuge mit einem
Mindestalter von 30 Jahren (das Datum der Erst-
zulassung ist maßgebend). Die Dokumentenkont-
rolle (Zulassung, Versicherung, Bescheinigung der
technischen Kontrolle) erfolgt an der Zufahrt zum
Neudorfer Park.
Die Fahrzeuge, nicht die Fahrer werden für die Teil-
nahme am Grand-Prix-Revival eingetragen. Das
bedeutet, dass etwaige Besitzer mehrerer Oldti-
mer mit unterschiedlichen Fahrzeugen auf die
Strecke gehen können.
7
Die Fahrprüfungen
Die gesamte Strecke beinhaltet fünf Präzi-
sionsaufgaben, die sich auf fünf getrennte
Streckenabschnitte von unterschiedlicher
Länge verteilen. Die Sollzeit beträgt für
jede Sektion jeweils 10 Sekunden. Abwei-
chungen werden mit 1 Strafpunkt pro 100/
Sekunde belegt.
Der Veranstalter behält sich die Möglich-
keit vor, mehrere Durchläufe zu gestatten,
in diesem Fall werden aus allen Läufen
die 5 besten Streckenabschnitte in die
Wertung übernommen.
Gewinner ist der Teilnehmer mit den
wenigsten Strafpunkten.
Die Gewinner werden um 18 Uhr im Parc
Fermé in Findel bekannt gegeben. Dort
erfolgt auch die Preisverleihung.
– 2.000 € für das Fahrzeug mit der höchsten
Präzision auf fünf gefahrenen Läufen (auf die
Hunderstelsekunde)
Les enthousiastes du Luxembourg ont
– 1.500 € für den zweiten Platz choisi notre manifestation du
– 1.000 € für den dritten Platz
SOUVENIR DES GRANDS
– 750 € für den vierten Platz
PRIX DE LUXEMBOURG
– 250 € für den fünften Platz
comme
Die Teilnehmer werden gebeten, sich über die
Webseite des „British Sportscar Owners Club“
www.bscoc.lu einzuschreiben und die Teilnahme- the best oldtimer
meeting in 2019
gebühr in Höhe von 10 Euro pro Fahrzeug bis zum
18. September auf das CCPL-Konto des BSCOC
(LU66 1111 0564 5804 0000) zu überweisen.
Einschreibungen sind auch am Verstaltungstag Un très grand merci à tous les volontaires
vor Ort möglich. pour ce grand succès.

Après beaucoup d’épreuves de régularité

les gagnants sont à féliciter :
1. Marc Weyer sur Mini
2. Jean Lorang sur 911
3. Ed Goedert sur Fiat
4. Marc Weyer sur Triumph TR4
5. Charel Wagner sur Citroen Visa

Der Vorstand des BSCOC hofft auf zahlreiche Teil- Goy Feltes
nehmer.

8
 Schmit RAPIER

The Luxembourgish Rapier

(To be published in Cut & thrusT, the Magazine of the Sunbeam Rapier Owners Club, UK.)

To properly start the season, the traditional Luxem-

bourg Autojumble is organised by the Luxembourg
Oldtimer Federation (counterpart of the FBHVC)
early March. As a founding member of the LOF, the
British Sports Car Owner’s Club ( bscoc.lu ) prides
itself to set up one of the biggest stands of the
show. One part of the stand is used as “hospitality
lounge” where members and guests are welcome
and offered a typical British beverage (it’s not tea
but named after a famous bird )😉
This time we, the BSCOC, choose to go political and
to mimic a post-Brexit exodus scene from Britain
to the EU. Being a very rare beast here in Luxem-
bourg, my 1962 Rapier IIIA was to be part of the
display. While
it is not yet
road legal,
nor roadwor-
thy, it went on and off the trailer, into the exhibition hall and back
to the garage under its own power.
The cars were the stars and they all had to be right hand drive and
on British number plates.
First one to line up at the border was a Jaguar XJ12 series 3 fol-
lowed by a Reliant Scimitar GT and my Rapier while the Mini did
not get the message that queuing is one of the good British habits.
The pictures prove that our stand attracted not only the general
public but also quite some political celebrities.
The cherry on the cake was that the stand of the BSCOC won the “Best of Show Award” for a second time
in a row and for the fifth time since its existence.

9
 Guy KONZ

On Tour mit dem V8

Während den Wintermonaten verlangte der V8 Der Test viel natürlich negativ aus, toll war aber
nach wenig Aufmerksamkeit. die Tatsache, dass die Gendarmette nicht gemerkt
hatte, dass sie meinen Beifahrer Eric hat blasen
Nur die Elektrik musste leicht renoviert werden,
lassen, der MG ist rechtsgesteuert. Die Story
vor allem die Glassicherungen bereiteten regel-
machte schnell die Runde und sorgte verständli-
mässig Arger.
cherweise für viel Gelächter.
Vor kurzem konnte ich ein gebrauchtes V8 Getrie-
be kaufen. Verschiedene Innereien sind V8 spezi- Fréijors-Tour
fisch und kaum noch zu haben. Das Getriebe samt Dann am 27. April der Fréijors-Tour zusammen mit
Overdrive wurde bei Volker Hermann in Essen Joe Zeien. Die Aufgaben von den Kartekritzeler
fachmännisch überholt, die 1. Adresse für engli- sorgten bei vielen für Kopfzerbrechen, wir lande-
sche Patienten mit Getriebe- und Hinterachspro- ten auf einem guten 6 Rang und ich kassierte
blemen. Wieder ein Teil fürs Lager. erste wertvolle Punkte im Rallye Challenge.
Targa Lorraine Nordschleife
Wie jedes Jahr fand vom 12.–15. April die Targa 12. Mai Nordschleife Pur. Herrliches Wetter und wir
Lorraine statt, es war die 15. Auflage und wohl durften echte 90 Minuten fahren. Keine Vorkomm-
auch die letzte. nisse, der V8 lief wie eine Uhr. Wer hier mitfahren
Der administrative Aufwand ist in den letzten will muss sich sehr früh bei MSC Adenau um einen
Jahren in Frankreich einfach zu groß geworden. Startplatz bewerben.
Alain Brison wirft das Handtuch.
Schade, denn es war eine interessante und sehr
gut gemachte Rallye, die ich zusammen mit Eric
Damseaux immerhin 2 mal gewinnen konnte. Bei
dieser letzten Ausgabe langte es allerdings zusam-
men mit Eric nur für Platz 4.
Während dieser Rallye ist uns eine unglaubliche
Geschichte passiert. Nachmittags fielen wir in eine
Alkoholkontrolle.

Sports Car Days

Am Wochenende vom 15. Juni
fanden die traditionellen Sports
Car Days statt. Ich fuhr mit meiner
Tochter in der Touristenklasse und
ich muss sagen sie hat das sehr
gut gemacht, wir wurden 2.

10

Es war ein sehr gelungenes Wochenende in allen
Hinsichten, danke Francis für deine ausgezeichne-
te Streckenführung.
Roude Léiw Classic
Am Nationalfeiertag 23. Juni wie jedes Jahr die
Roude Léiw Classic organisiert von JP Schammel.
Die hohe Teilnehmerzahl entschädigt Jean Paul für
seine Mühe.
Zusammen mit Alain Gallion konnte ich diese
Rallye zum 1. Mal gewinnen.
11
Criterium Neckel Koob
7. Juli Criterium Neckel Koob, diesmal organisiert
von den Kaartenkritzeler.
Ich war mit Eric Damseaux unterwegs und da sollte
sich als glückliche Entscheidung herausstellen.
Die Tour war sehr gut organisiert, allerdings waren
verschiedene Aufgabenstellungen äußerst unge-
wöhnlich.
Daran scheiterten dann auch einige der üblichen
Experten. Eric hatte weniger Probleme damit, weil
er eben nicht nur das "Luxemburger Modell" kennt.
Der 2. Platz war eine nette Überraschung.
Eifel Ardennen Klassik
28. Juli Eifel Ardennen Klassik, wie üblich von
Raymond Braquet organisiert. Und wie gewohnt gab
es hier wegen dem Kartenmaterial und ungenauen
Angaben jede Menge Diskussionen. Der 10. Platz
mit Alain war enttäuschend, andere Teilnehmer
konnten mit den Fehlern besser umgehen als wir.
Oldtimer GP am Ring
Oldtimer GP am Ring am Wochenende vom
10. August.
Samstags Morgens 60 Minuten Taxifahrten für
zahlende Gäste.
Dann um 12.00 Uhr die Markenclubstunde auf
der Nordschleife, organisiert unter anderem vom
MG Car Club Deutschland. Die trockene Strecke
ermöglichte einige schnelle Runden auf dieser
legendären Strecke. Wer auf meinem Beifahrersitz
mitfahren möchte kann sich gerne auf YouTube
unter "guykonz" die Videos anschauen.
Es war schade, dass nur ein weiteres Clubmitglied
mit dabei war, dabei gibt es kaum noch Möglich-
keiten die Nordschleife unter Artgenossen "risiko-
los" zu befahren.
Grenzlandtour
15. September wieder bei Braquet zur Grenzland-
tour, diesmal mit einem neuen Beifahrer Andy
Brand, Alain war verhindert und konnte seine
Revanche nicht nehmen.
Das Resultat war ernüchternd, 11. Platz und damit
der vorläufige Verlust vom 1. Platz in der Challenge
Wertung.
Erschreckend aber die Tatsache, dass über
20 Kontrollen/Buchstaben einfach verschwunden
waren.
Oldtimer Revival
Und dann am 22. September das Oldtimer Revival
am Findel. Eine reine Gleichmäßigkeitsprüfung
Einfach GENIAL. Viele behaupten ich könnte nicht
langsam fahren, ein 11. Rang bei 120 Teilnehmer
belegte das Gegenteil. Merci Goy für diese tolle Idee.
12
Night of the Long Knives
19.10. Night of the Long Knives mit Batty Gallion
unterwegs. Ein 6. Platz entsprach nicht unseren
Erwartungen, trotzdem gut organisiert und immer
wieder ein schöne Rallye.
Hierschtrallye
9.11. Hierschtrallye organisiert von Jean Paul
Grasges (Kaartenkritzeler).
Eine super Rallye in allen Hinsichten. Besonders
lobenswert die Einsicht von Jean-Paul, dass ihm ein
Fehler auf der 1. Karte unterlaufen war und diese
Etappe umgehend neutralisiert hat, dies ohne
lange Diskussionen. Die siegesgewohnten Experten
waren diesmal nicht auf dem Podium. Zahlreiche,
gutgemachte Fallen hatten ihr Tribut gefordert.
Mit Alain auf dem Beifahrersitz belegten wir einen
guten 4 Platz.
Snow Rallye
Dann am 7.12. Die Snow Rallye wie immer von
Jean-Paul Schammel organisiert.
Mit 80 Teilnehmer äußerst gut besucht und wir
wurden nicht enttäuscht, viele neue Strecken.
Ich war unterwegs mit Marc Thill, auf einige
Schammel Fallen sind wir reingetappt, ein
9 Platz ging aber vollkommen in Ordnung.
Navi Challenge
Damit war auch die Navi Challenge entschie-
den and the winner is Team Domp. Herzli-
chen Glückwunsch, die Revanche nehmen
wir in der neuen Saison.
Dank guter Beifahrer, landetet ich auf dem
2. Platz in der Fahrerwertung.
Übers Jahr verteilt habe ich auch an 3 Veran-
staltungen vom Rallye Club teilgenommen.
Die Tour von Ed Heyrens, übrigens seine
erste Organisation, war einfach Spitze, ganz
tolle Streckenführung besonders die Etappe
in der Gegend um Bourscheid. Auch hier
wieder, wer beim Briefing nicht aufgepasst hat,
sollte sich später nicht beklagen.
Insgesamt eine gute Saison 2019 während der Zum Schluss noch eine nette Geschichte
der V8 hat wieder seine absolute Zuverlässigkeit
bewiesen hat. Von 1982–1983 fuhr ich Slaloms, Bergren-
nen und Rundstrecke mit einem sehr schnellen
Gruppe 1B Mini 1275 GT.
In dieser Gruppe fuhren seriennahe Fahrzeuge,
das Werk hatte für den 1275 viele Teile zur Leis-
tungssteigerung homologiert, zB HS6 Vergaser
vom Rover V8, Spezialzylinderkopf, große Brems-
scheiben und viel mehr, so stieg die Leistung von
serienmäßigen 65 auf beachtliche 115 Ps und
das bei rund 600 kg.
Das Fahrzeug war damals in England vom Mini
Spezialisten Richard Longman vorbereitet worden,
ein tolles siegfähiges Auto.
Das originale Fahrzeug, das ursprünglich von Tom
Pitcher in UK gefahren wurde, ist heute leider
nicht mehr auffindbar. Aber genau dieses Fahr-
zeug wurde jetzt in Irland von einem Tuner nach-
gebaut (granbymotorsport.com).
Zwischen beiden Fotos liegen immerhin 38 Jahre,
20
See you in 20
macht mich auch nicht jünger, die tollen Erinne-
rungen aber bleiben, so etwa der Gruppensieg
beim Bergrennen in All sur Semois.

13
14
15
16
17
 Roger MEYRATH

Le Trophée Paris-Pékin en voitures anciennes

ATO (Atypik Travel Organisation, https://www.ato.fr/), l'organisateur français de diffé-
rents raids, a organisé du 7 juillet au 12 août 2019 (36 jours) le rallye Paris-Pékin pour
la 3e fois. J'ai participé avec Marie-Jeanne, mon épouse, à cette 3e édition.

Les équipages et les voitures

Suite aux interdictions mises en place à l'égard
des véhicules anciens dans la capitale, le départ
n'a pu se faire à Paris même, seule une brève
incursion dans Paris (place Vauban) a été autori-
sée. Pour cette raison, le départ s'est fait au Futu-
roscope, un des sponsors du raid, près de Poitiers.
En tout, 31 équipages, 17 français, 11 suisses, 2
belges et 1 luxembourgeois ont été au départ pour
franchir les quelque 13000km les séparant de
Pékin. Parmi les voitures ont figuré une Cadillac de
1941, une Renault Colorale de 1952, trois Citroën
DS et deux 2CV, quatre BMW, deux Volvo 121, une
Peugeot 404 et une 504, une Talbot Rancho, trois
Range Rover, une Toyota Land Cruiser, une VW
Karmann Ghia et une Golf GTI, une Alpha Giulia
Spider 1600, deux Opel Commodore, trois Merce-
des, une Datsun 260Z, une Siftt Katar et la nôtre,
malheureusement pas une anglaise, mais une
Chrysler LeBaron de 1990, boîte automatique, 3
litres, décapotable, immatriculée en France, que
nous avions louée à l'organisateur pour la durée
du raid.

Il est évident que toutes ces voitures ont dû être

préparées soigneusement d'après un catalogue
de vérifications et travaux à faire, communiqué
6 mois avant le départ. Une liste de toutes les
pièces de rechange à emmener a également été
communiquée, deux roues de secours ont été
obligatoires. Pour nous, tout ceci n'a pas été appli-

18
cable vu que la voiture appartenait à l'organisation
et que c'était elle qui s'en était chargée.
Organisation
Équipés de cartes routières des pays à traverser,
d'une balise GPS permettant de nous repérer,
d'un système de navigation GPS permettant le
chargement des cartes de la Russie, Mongolie et
Chine (celles-ci ne sont pas disponibles dans le
commerce, mais existent en format Open Source)
et d'un mobile avec l'itinéraire conseillé chargé
dans l'appli OpenStreetMap, nous avons pris tout
motivé le départ pour traverser la France, l'Alle-
magne, la République Tchèque, la Pologne, la
Lituanie, la Lettonie, la Russie, la Mongolie et fina-
lement la Chine. Neuf jours entiers de repos (0km)
ont été prévus pour des visites touristiques organi-
sées (1 jour à Prague, Moscou, Tobolsk, Irkoutsk,
Terelj, Sainshand, et 3 jours à Pékin), en plus
2 demi-journées de visite à Cracovie et Vilnius, et
27 étapes de route, chacune ayant compté entre
300 et 700 km à parcourir.
Tout au long du périple, l'assistance mécanique a
été assurée par quatre mécaniciens et l'assistance
médicale par un médecin généraliste. Le rôle des
mécaniciens a été de tout faire avec les moyens
du bord pour maintenir sur la route les véhicules.
Ont participé en plus, un accompagnateur de l'or-
ganisation, une à deux personnes pour assurer
la logistique et en permanence un ou plusieurs
guides locaux.
Déroulement général
Chaque soir lors d'un briefing, normalement au
moment de l'apéritif offert par l'organisation ou
un des équipages, l'étape du lendemain a été
présentée et discutée. Les informations impor-
tantes concernant l'itinéraire et le point d'arrivée
à l'hôtel étaient décrits sur une feuille de route
19
distribuée à ce moment à chaque équipage. Ceci
a permis à chacun de prendre ses dispositions et
d'organiser l'étape à sa guise. Suivant la complexi-
té de l'étape, on s'est levé entre 4h30 et 6h30
pour partir de bonne heure, les derniers à partir le
matin ont toujours été les mécaniciens, ceci afin
de pouvoir intervenir sur les véhicules en cas de
besoin. Des cartes SIM russes et mongoles avec
Internet illimité avaient été mises à notre disposi-
tion pour nous permettre de communiquer via le
réseau social WhatsApp en cours de route (aver-
tissements de toutes sortes comme présence
de la police, contrôles radar, route pourrie, très
grands trous, pannes…). Étant donné qu'en Chine
Google, WhatsApp et Facebook ne fonctionnent
de toute façon pas, il n'a pas été trop embêtant
de ne pas avoir eu la possibilité d'avoir une carte
SIM chinoise. Après normalement entre huit et
dix, parfois jusqu'à douze heures de conduite
avec quelques pauses évidemment, nous nous
sommes retrouvés le soir à l'hôtel où nous avons
été accueillis souvent chaleureusement par une
population locale modeste qui a manifesté un fort
intérêt pour nos voitures et notre aventure.
Alors que nous nous sommes préparés à l'apé-
ro-briefing, les mécaniciens se sont apprêtés à inter-
venir sur les véhicules pour résoudre les problèmes
qui leur ont été signalés au cours de la journée et
auxquels ils n'ont pas pu/dû remédier sur place
(problèmes électriques de toute sorte, de roule-
ment, de suspension hydraulique, de pompe à
essence, de carburateur, de culasse…). Un véhicule
à l'arrêt sur la route a toujours constitué une prio-
rité par rapport à toute autre demande d'interven-
tion. Pour un véhicule non réparable sur place, il y
avait sur un plateau une voiture de courtoisie qui a
pu être mise à la disposition de l'équipage en panne
pour lui permettre de continuer et terminer l'étape.
Formalités administratives et douanières
L'organisation s'était occupée de nos visas russes
et mongols avant le départ, mais c'était aux
non-ressortissants français, donc à nous aussi, de
nous procurer le visa chinois. Comme Marie-Jeanne
et moi avions prévu de revenir de Pékin par la voie
terrestre, en l'occurrence par le train, il nous a fallu
encore un visa de transit pour la Biélorussie.
En route, les premières formalités administratives
ont été réglées à la douane à Strasbourg. Ceci a
été nécessaire afin de pouvoir exporter les véhi-
cules de l'Union européenne par la voie terrestre
et les réimporter plus tard du continent asiatique
par la voie maritime. Cette opération s'est faite
sans aucune difficulté.
En dehors de l'Union européenne, nous avons
passé les frontières en convoi. Le premier
passage, de loin le plus dur et agaçant, a été celui
de la Lettonie à la Russie. À ce poste de frontière
archaïque et occupé d'agents peu collaboratifs,
nous avons mis quelque dix heures pour faire
entrer en Russie une trentaine de véhicules sans
qu'un autre véhicule ait eu la moindre chance de
passer à côté de nous, une vraie galère. Heureu-
sement nous avons eu avec nous une guide fran-
çaise maîtrisant parfaitement le russe, sinon nous
aurions mis beaucoup plus de temps encore. Par
contre, le passage de la Russie à la Mongolie s'est
déroulé de manière assez agréable alors que nous
nous étions attendus à toute autre chose. Entre la
Mongolie et la Chine, la situation a été plus compli-
quée. Les véhicules ont été déposés à la douane
20
chinoise où ils ont été inspectés minutieusement
et le lendemain les agents du commissariat de la
circulation les ont pourvus d'une "plaque chinoise
d'immatriculation temporaire" et les conducteurs
ont reçu un permis de conduire temporaire les
autorisant à conduire en Chine. Il faut noter qu'un
véhicule étranger entré en Chine doit impérative-
ment quitter le pays même en état d'épave dans le
délai marqué sur la plaque temporaire. Le lende-
main de notre arrivée à Pékin, nous avons conduit
les véhicules au port de Tianjin et les avons mis
dans des contai-
ners pour le retour
maritime, opéra-
tion qui a pris son
temps, mais qui
s'est déroulée
sans accroc. La
récupération en
France des véhi-
cules a été pour
la majorité des équipages le 18 octobre au Havre,
6 heures ont été nécessaires pour le dépotage de
21 voitures.
Circulation
La circulation a été sans problème dans les pays
de L'Union européenne. Nous avons été confron-
tés à quelques dégradations de route en Pologne,
mais en général les conditions ont été bonnes.
Ceci a pourtant changé en Russie. Souvent l'état
de la chaussée a fait bonne impression, mais
par endroits, sur une longueur plus ou moins
étendue (entre quelques centaines de mètres et
plusieurs dizaines de kilomètres), le revêtement a
été complètement détérioré et des trous énormes
ont fait place au macadam, de sorte qu'on a eu
l'impression de ne pas se trouver sur une route
en formation de trous, mais plutôt sur des trous
en formation de route. Plus on est entré dans les
profondeurs de la Sibérie, plus ces mauvaises
conditions se sont aggravées.
Particulièrement sur les ponts, le revêtement avait
souffert gravement et était détruit parfois complè-
tement. En Sibérie, les routes à 2 voies ont pour
la plupart du temps été encombrées de voitures
et surtout de camions. Ceci nous a été utile des
fois dans le sens que nous avons préféré suivre
prudemment un camion qui a semblé connaître
 distances à parcourir étant énormes, les Russes
roulent vite, il est fréquent qu'ils ne respectent
pas les limitations de vitesse et franchissent
également la ligne continue au milieu de la chaus-
sée qui interdit de doubler. Compte tenu de la
présence massive de la police sur la route, il est
pourtant vivement conseillé aux étrangers de ne
pas se rallier à ces mauvaises habitudes, ceci afin
d'éviter les tracas et les amendes laissées souvent
à la fantaisie de l'agent de police.
En Mongolie, la circulation a encore été différente.
l'état de la route. Une meilleure vue du haut de Ici il y a peu de routes bitumées et celles qui le
sa cabine sur les gros trous lui a permis de les
éviter au mieux. Il faut reconnaître pourtant que
l'entretien des routes en Sibérie n'est pas chose
facile. De la neige des fois en juin encore et en
septembre déjà, ainsi que des changements de
température énormes (jusqu'à -50°C en hiver et
+40°C en été), ne laisse que peu de temps à des
travaux de réfection sur cet axe principal qui est
long de plusieurs milliers de kilomètres. Intéres-
sant de noter encore que c'est souvent à l'intérieur
des localités que l'état des routes est plus misé-
rable, ces routes appartiennent aux communes
qui manquent de moyens, tandis qu'à l'extérieur
elles appartiennent à l'État.
Les paysages traversés ont peu varié, la forêt a
largement dominé jusqu'à l'Oural, qui constitue le
passage entre l'Europe et l'Asie, pour faire place
ensuite à la grande plaine (steppe) sibérienne où
la route est toute droite sur une centaine de kilo-
mètres, et après la steppe, nous avons parcouru
les forêts de la taïga sur des milliers de kilomètres.
En Russie la vitesse est limitée en principe à
90km/h, mais un dépassement de 20% est toléré,
les camions roulent généralement à 80km/h. Les

21
sont, sont souvent dans un état pitoyable. Il y
manque les moyens, le besoin réel et la motiva-
tion. Une superficie grande comme 3 fois la France
pour une population de 3 millions d'habitants,
dont la moitié est concentrée dans la capitale
Oulan-Bator, ainsi que des conditions climatiques
sibériennes, ne sont guère des critères favorables
à un état de route comme nous l'aurions souhai-
té. Pour une étape longue de 230km, nous avons
mis près de 10 heures. Par contre, le paysage est
grandiose et procure un sentiment d'évasion et
de liberté, yaks, chevaux, chameaux, moutons et
chèvres y vivent et se déplacent en toute liberté.
Un tiers de la superficie du pays est englobé
par le désert de Gobi dans lequel nous sommes
entrés pour y passer une nuit dans un village de
yourtes. Le soir, nous nous sommes attendus à heureusement les Chinois ne roulent pas vite. Des
une tempête de sable, mais à la place du sable postes de contrôle de police fixes sont installés à
il y avait la pluie qui a inondé non seulement les maints endroits, même sur les autoroutes, et on
yourtes, mais également les pistes dans le désert, ne peut les éviter par aucun moyen. De multiples
de sorte que nous n'avons plus réussi à sortir par files d'attente de plusieurs centaines de mètres se
nos propres moyens. Nous avons dû être remor- forment en conséquence et les pertes de temps
qués par des locaux. sont considérables. À l'intérieur de Pékin la circula-
En Chine, les conditions de route sont bonnes tion est extrêmement dense et comme les Chinois
sur les grands axes, sur les routes secondaires manquent de courtoisie, les embouteillages sont
c'est moins le cas. Sur les routes à 2 ou plusieurs fréquents et les klaxons retentissent en perma-
voies, il n'y a pas d'obligation d'emprunter priori- nence dans toutes les tonalités. Ici les piétons ne
tairement la voie la plus à droite, on roule dans la jouissent d'aucune priorité et le risque d'écrase-
voie dans laquelle on veut. De cette manière on ment est réel, ce qui est contraire à la situation
dépasse à gauche et à droite, ce qui ne facilite en Russie où la priorité aux piétons est respectée
pas la circulation et compromet la sécurité, mais rigoureusement.

22
En Russie le réseau de distribution d'essence est fonctionné un peu mieux, tandis qu'en Chine, même
dense et le prix est autour de 65 euro cents par à Pékin, on a été complètement perdu, ici on ne
litre (indice d'octane 95), il varie peu d'une station parle et comprend que le chinois, toute communica-
à l'autre. En Mongolie, les distances entre les tion a été réduite à des gestes expressifs, même le
stations sont plus grandes et beaucoup de stations smartphone n'a pu servir.
n'offrent que de la 85 et 92 à un prix d'environ 85
Des 31 véhicules au départ, 30 sont arrivés à
cents par litre. En Chine, la 95 coûte à peu près
Pékin, dont un sur un plateau suite à une panne
95 cents par litre. Notre Chrysler a consommé
grave survenue au cours de la dernière étape,
1150 litres sur les 12850km, en moyenne donc à
un équipage a dû abandonner malheureusement
peine 9l/100km.
suite à un accident avec perte totale en Russie.
Pour conclure
Pour nous, la participation à ce raid a été une aven-
ture fantastique, épuisante, mais très riche en
impressions inoubliables tant au niveau humain
que culturel et géographique. Entre les membres
des équipages, il a régné une atmosphère sereine
et conviviale dès le début, on ne s'est sentis compé-
titeurs à aucun moment, d'ailleurs on a très tôt fait
comprendre à l'organisation qu'on veut renoncer
à tout quelconque classement. Chaque fois que
nous sommes entrés en contact avec des gens de
la population en Russie, nous avons été surpris par
leur gentillesse, leur serviabilité et leur disposition
à vouloir aider et être utile à toute force. À cause
de problèmes techniques plus importants (suspen-
sion, roulement de roue, croisillon cassé de l'arbre
de transmission…), quelques équipages ont dû faire
appel à des mécaniciens dans de petits garages en
Pologne et Russie qui n'ont pas ménagé leur temps
et leurs efforts pour trouver les pièces qu'il a fallu
et les monter. Pas seulement nous avec la Chrysler Alors que tous les autres équipages sont retour-
décapotée, mais également les autres équipages, nés de Pékin en avion, nous avons pris en date
avons été arrêtés à plusieurs reprises par des du 14 août le train de Pékin à Moscou (6 jours et
agents de la police simplement pour leur permettre 5 nuits), puis un autre train de Moscou à Berlin
de faire une photo avec eux à côté ou au volant de en passant par la Biélorussie (1 jour et une nuit),
notre voiture (selfie). En général, la communication et finalement un train de Berlin à Luxembourg
n'a pas été facile, en Russie on a réussi un tout petit le 22 août. Le film: https://www.youtube.com/
peu avec l'anglais, la traduction à l'aide du smart- watch?v=nJpV5HUh1pk&feature=youtu.be
phone a bien fonctionné. En Mongolie l'anglais a

23
 Summertour
14.07.2019

Besten Dank an die Familie Petry für die zu Verfügungstellung

des Parkplatzes und das herrliche Frühstück.

Let’s go …

24
 Immer einen
Besuch wert …
Feinmechanisches
Museum Fellenberg-
mühle in Merzig.

Hier herrscht Ordnung …

Alle Maschinen sind betriebsbereit.

… all of us.

25
 Jean-Marie SCHMIT

Cobweb Run
31.03.2019
Les équipages de plus de quarante voitures
anglaises se sont retrouvés en cet agréable
dimanche printannier pour notre Cobweb Run. Avec
Lotus, Jaguar, MG, TVR, Triumph, Ford, Austi-Hea-
ley, Rolls-Royce, Land Rover, Morgan, Mini et Rover
la majorité des grandes marques anglaises étaient
au départ.
L’ami Guy nous avait concocté un bel itinéraire.
Au départ de Lorentzweiler notre colonne avan-
cait vers la Moselle en passant par Bourglinster,
Dreiborn et Burmerange pour traverser la Moselle
à Schengen pour la France. Après avoir passé
Puttelange, Halling et Himeling, nous revenions au
Grand-Duché a Frisange et rejoignions Schouwei-
ler ou l’arrivée était à l’Osteria del Ponte. Bien
évidemment il n’y avait ni contrôles de passage
ni d’étappe de régularité virtuelle, mais Guy nous
avait demandé aux participants de rédiger un
texte uniquement avec des mots commencant par
H. Voici deux des meilleurs exemples :

Comme quelques images en disent plus que mille

In Erwartung der Dinge die da mots en voici une petite sélection (un grand MERCI
kommen mögen. à nos photographes Hely et Paul Biver)

Concentration extrême avant le briefing.

Wer sein Auto liebt, der … „kierbt“

Un capot ouvert attire toujours
des curieux

26
 La Pause „Ecossaise“ „Top down motoring” at its best

A rare sight, Lotus Elan +2 Another rare sight, Triumph TR2

Austin Healey … très sportive La Triumph présidentielle …

… reste de mise, même quand

La bonne humeur typique des rencontres les verres sont vides.
du BSCOC …

Vous pouvez découvrir quelque 200 autres photos du Cobweb Run ainsi que bien d’autres de tous nos
évènements et sorties sur www.bscoc.lu.
J’aimerais terminer en félicitant l’Osteria del Ponte qui a prouvé qu’il est bien possible de servir une
cinquataine de Cordons Bleus bien cuits quasiment au même moment 😉
27
 So
British !
CARS & LIFESTYLE
13.12.19
26.01.20

The streets of London

28
 Reaching Regent Street

Hidden tre
asures ev
erywhere

Let’s go for a nice Gin-Tonic …

29
Hidden treasures everywhere
Jaguar D-Type at Goodwood

Heavy traffic in Abbey Road

A well deserved rest …

30
 McLaren Senna
2019 …

… 800 HP
0-100KM/H: 2,8 sec

Ariel 600cc with SS sidecar 1933

Swallow Sidecars (SS) was

renamed Jaguar Cars after WW2.

31
 Gorgon Keeble GK1
1964

Bristol 406
1959

MGB Coune Berlinette

56 Berlinettes were built in Belgium by
Jacques Coune from 1963 till 1966.

32
 Jensen 541
1955

Great marques being taken care of.

33
 Mem
bere
s dem
Lycé
e tec
f ir d e Com
Die
Zeit
ung
hniq
ue p
rivé
Emil
it é s i wël
in d
er Z
eitu
e Me
tz hu
et Ak
lkomm ng
tivité
ite v
Kritik ZEN
irges
tallt TRU
an SNCT M
M5 33 /
r Sch
oul a
BSCO
C ve -Preis
dem
ss d'A
mica
rzeic
hnet erhöh
etz Joer aga
er- C aissi nge. Ua
le oc
h ver
trued
en.
Mitg
liede
rzuw
ung
v i r g
e r N é c
s c h l é i ss
ach s
er e k
sammdroe. Dë el Laux end hue
- lung se go sä t de
Be ug u f vun i Rappor m
fe fo i de Wah eholl. der V t de ant-Stand
l g e l e e r rg v
Bres
s
n d au f i r de - Mee rousser un der A
Tess anutti striedend Comité g e k
ass d P
'A orte o mical
Nico y, Kohn Alphose, Membe ou- joe uch-Stan micale m uverte d e; bei
duer las, Ley Jean-Jac Costan ren pë r ass en d vertrue at engemen 11.
c L q t tz g d
embl h Klapp uc a Sch ues, La ini an er zu W Visitt v en; am Eis-
s nei
ée a
n hir e n vun
eid D ux
K
a m H alfer un de Fréi-
e a niel richs iersc prog Rasc
e
Web Membe m Amt der As- , m h
Als usée zu t eng V amméier -
r h
er Er r am bestä o M e B a i s i t
ei d ic op C t e u n m a s t t
en A geho omité g gt. op huet M ber vun chtnech vum
Folg ktivi ll. ouf d' ar d . Lang
e
z ass ndes fes téiten fi vill Porte ou tine Ber er Dire jähri
ge V
t r N ei v ert c he c ti- orsta
un 13 déi klen gehale: d 2019 presenté egkeeten e agelue m d'Leit Sennin ndsm
bis 17 g Porte en 23 wuer iert a n d e n , C g e r b itglie
Auer ouve . sam t vum ginn. N der Te wou s ar Own erg. „De der w
urde
enge rte m l u Pres o m chni o n s t e r s r B r n gee
m Cr c h en Ie n g i d e n S c h k S s o C l u b i t i s h hrt.
é- m t , l c S
u loh ssen a t en
ofges gem
g ouf d u s s-
'Ver- rich w hrer
h r i f t f ü
v iel
Zula
h a t n icht
p
u
o r t s dass
nt sic Roge c
r Thi hloss.
g emit ä
tle- sammlu hrend de Francis , meint - künft der Tari
Teiln ng in
u f “ m
e b i f
etzt h
sich
für e fast n
ll via
m ywor eh
t.lu vergang mer bei nningerb auptver -
rJ
Se ahresh Diede
- L Abschl
isher g 84 Pro für eine
. zent n
höhe Oldtimer
in Le
ben icht m achtl enen
ich Ja
elf A
ktiv
erg,
Nach e Zahl.“ hr sind itäten im7 glied ungen z nd würd
„45 eist i eße r sei
als
mit T
ehrieren
ein
stellt
e
für d der Se Rückbli
dem
k
eine
b e- d e m
er: P
i e r r
Thie Comité e Marna rstandsmdie
weie
r V o
igte
e r
der Cas laufen retär da ck auf 2 S c
rry H
i l a u s s
ch, d
e
it-
am 9 lubstand de Jahr vs Program018 ric hriftführ ger, der d cheidet, r aus
e
halle . und 10. beim „A or, bei d m ab h abgege rs an F en Poste und
„Brit n auf K März in utojumb em M er weite ben hat, rancis D n des
a
Hote ish Sport irchberg den Mes le“ hie rnach u rhin an dem Vor iede-
l s nd gehö
Dreh B elair C ar D
a
s o wie s e - lte
Ap n als D Thie rt. P stand
light - und A in Ech ys“ mit d die de plaus de ank ein rry Hilge ierre
die s sind. A ngelpunk ternach em die r war ih r anwese Geschen r er-
E k
glied inführu ls Erfolg t die Hi als En Versam nen gew nden M . Der
s c ng d g t l m i s i t
Fami h a ft, m er F w e rtete h - sen
a s t ung l u ng d s . Nac glie-
stellt lienmitg ittlerwe amilienm er Br revisore erteilt ha em Vor hdem
l
ller M Club worden iedskarte ile seien it- Cl am besch n Jerry L tte – die stand
j . Da n 2 au e e K
itglie
der w d er. M e t z t 31 zu durch ausg 2 Buc de Betze inigten S nert und as-
mier a r Tei d er B rund i t s ä tzlich hle d z ä e - h f ü h n e i chatz Luc
n u r u n n e m
t.
mme Der
l des
Prog Club SCOC 200 An e Mitg er sic sgemäß g – wu exempla eister
s h l h r ri
n aus den H
Steff e
ramm
s. s zene der Lux einer d ängern ie- Gu der W aussche den die sche
en, währen nriette u samm . Eingan emburge er größ sei als y Konz iederw idenden tur-
a
leme
n neru d 28 nd Je Hans lung h gs der r Oldtim ten Ne Vorstan und Jean hl stelle und
eorg t, ßen ng der Jahren z an Kerg, für e n , na a t t e P
G e n er e r - u i ns d s m it
- Mari nden
e F e
ende s geeh Tombol eiern m ur Versc die m die 20 ch einer räsident alver- wurden Komite glieder b Schmit
n l rt. E a be it ih h ö- i t g 1 8 G e J N ico D Claud e e s
nifas
,
angjä benf
a
igetr r
ag er gr Pete lieder Co verstor denkmin ean eltg e Fe aufgenomtätigt.
den- Der V hrige V lls geeh en habe o- 1978 Wheele nstant H benen C ute A Bevor P en. yere
i sen men
r
oler. ben m erein se orstands rt wurde n, die bis 1985 r (Vors offmann lub- ei nwesend äsident J und
it t z m n f E r ) , i tz u n e n e
ur- in städt Tieren t sich fü itglieder ür d höhung seinen U ender v nd ers lud, verr dann an Hanse
ische in lä r ein . ä i d o t i z n
n n ußer e techni er Preise nmut üb n Clu e Detai et Jean-Mum Ap die
Lena Gebiete dlichen u Le- t. Es sche der S er f bstan ls z
um a r i e
éritif
Rocc n nd sei n K N ü d S
a via ein. icht ontrolle CT gl r dessen auf dem diesjä chmit
ewise myw
ort.lu
D'Ho
hinn
ehmb g e - ied M
ar, zeichne arc Wey taltung jumble“,
G e s
„ A u to
hrige
n
n
chec
Ga-Ex
plore
Clau t.
de Fe
yerei
er ve
r antw
Club
m
ortlic t-
i
ken i sen v h
wwe r hu V ia m
ywor
heet rreec erwu t.lu
Haas hunn d
'
ht rrelte
se
emen l an d'Se horale v
C
r geb
Kéie
g sec niore
r
h ma
t
u
n 200 Weiler
5 -
ak
hléis 500 E ngem aus der e
s D
lech end hunuro uge on vun
s
oune vun den n déi Vchloss.
n en e
Virtr mat en zwou rant-
a g g e O r
mme
r
iwwe
r
m inte ga-
e Sch informé hir ak res-
lamm iert. tuell
es vi 34
a my
wort
.lu
 ss che mb de ma
platz e vor de n hat de urg gegr vor be uert wu aktiven blickend ident
r
ehr ück räs ottun
g
de
me
r nebe
Bestä bewahrt Fahrt z Verein d ün- los richt von rde das Jahr. U von n s ub
durc stand e
Lauf nden so . Ein vier um Schr rei Fa zyn. Nac Sekretä im Tätig nter- h d ie i n e t
bedi
e de ll t o h h r k d o
und s Ja möglic er aus C tt- se rt am 31 der ers Thomas eits- f em Luxe Stadt uristisch nisie
ro, wdas für d hres hinherweise FL- un u. a. für . März w ten offiz Wo- ice a
u f
mbo
u r
Luxe
m
e Fah
r t S
legal
e
lung ie in d en symb zukomm im sa d eine K eine Pri aren die iellen Fü dem P g City burg ta
verla er G olisc en, tz. D omm vatge B u s Ausf r 2019 rogramm Tourist mit ve ats-
ener h a u - B l üge, O r
Zu
Buss Museum e.
utet alver en Eu- der Akt neben na nionfeie sellschaf sind . f- fa
sen ss
e samm terat ion Té hm d r im t G esichtigu Stadtru versch Be
bleib n icht s s t ücke - o l e E i
brac ur in B évie un r Verein n- Et tenscha en gep fahrten dene
a r n g n d i e d er w s
Über e n u m funk
n we
rden h
sch te e ettem d an de an t el u in lan u s ch irt
wei t garte brück, Erpe t, u. a. nd Ba en Be
fahrt haupt sterhin i ioniert. die Au aft von ine H burg tei r Lit- d
o l Bette s in Gr es Sch dingen er we ukulture
n l d
liebt en sich e cheinen m Eins Sie sch ch die Langsu chzeitsg und
h wie mburger evenmac metterlin bei Se rden. D
wurd eit zu iner wac Nostal atz. Au en nutz Amiperar nach esell- d h g k
ge fü e n die r rfreue e h s e nden g i e - b s f l ug. I t e einen s Nied T r i er. s oll d er Busw Märche er und d s- wer undarun
er C orld npar es d
r
Besic Verein auriert
e s t n . B e u r g
Gebu - ni er Bra Rahme us für
m B e r k er- p a rk vo F L-Bu 2019
.
k s so versa en. In
h s e c g u d n e d n R s 5 D a - Pa mmlu
schie tigunge fahrten, n Fahrz ht se ng für erie sor der Be inen en. etr 5 in neb
d e n , t o u r e u - A u f d e n g t e t t e m kauf Vorgeseh obus int den Fu en au ul Ewen ng
dien o g d ein eg ch
ste der auc Jungges istische der Ein abe wur Pendeldi ie Vere - De er Ser
en is h
t au riert w r- gle in ande fe
bei e i
größ h noch llenab- te für d weihung de auch enst. Die - men r Vorsta ie von B ch der V er- Zie ichgeart ren
eren Pe Abw ie Gho einer anläs - V aus P nd se usmo er- le ete
Vera ndel- sl i r t d Schr n mitarb n
nstal denk eiler und st Army Gedenkp ich kr zepräside äsident Fzt sich zuellen. i f t f ühr eit
- H tag z im la etä n r s ein
ünch wisch am natio Wald b t- rer r Thom t Steve S ançois B am- ba e eigen er Ala
BSCO ering e n ei C as
en ü n Bettem alen Ge- Mitgl hristoph Wolosz reveler, Sus, den . Die Ve Intern
t o u e
C mit bern b ie
omm urg und Kohl, dern Pa Jentgen n, Kassi e-
e y sozia reinig
dem en. M
Da- hen, Ga ichel L l De Ja und de -
u e len N u
s chön seler ston T aurent ger, Y n
etzw
sten . hill u , an
Stand nd L Ralph R n
aure
nt W -
o Von w
be im Au
tojum rsd
i-
Ju
eg
n g un
ble Beles
nalen . Im Rah
d Alt
teriu F r a uent m e n des
zwei m für C ags hatt int
T h e
en (u agunge nceng das a
g nd M n zum leichh
Luxe este änn T
m
Auto burg. D Süde rn und h er) in L hema „
wurd mble j u i e Besu dung n d es L e u t e“ ei uxembu
a n
die T e dem B 2019 auf her hab
c sertr an das ndes gin geladen
o ritish en e ap“ CIPA gd
der n - M
Oldt aathuis Sports C Luxex ntschiede
d e m l e itung i n Bele „op ie Ein
drei imer -Tro ar O po-M n: B c ée B s i c hd s , de der W
de v belegten messe v phäe für wners C essegel eim d CIPA elval sic ie Teilna ssen He a
é e
TVR hicules die Juge rliehen. den sch lub (BSC nde K eln. An d
ä ner 1 -eBewohnherte. So hme des im
0 e f L
stehe C l u b. D
m i l i t aires
n d s e ktion D i e ö n
Plätz en St s t O C ) o m m
tisch issions renzlin
e r G F estsa und 12 e r und S anden si y
a a c c
n d
Club en Br Vorst e r S t einse d er C e zwei a n d . en P chef ie w S chro l e u
in, w iliaire x h ü ler e h
l o . . r J u e
s t a
ein b nd eb it zum d dese x a n b ezieh l l e ction u n d d llerdina e m ierm e a n-Cl r d en d l etzte d e r mi o sie d e vie i-
e u n
sche eschrank n diesem Anlass BSCOC ngsweise eurs n en ausge gs in For nisterin de Junc Autos v
i au ie Doku n vier t ihrem w von A im
h s k m Jah ä nn
de F Oldtime ter Gren gewidm genomm atte den der n en Jagua tellten F m leben Theresa er und on EU- femme entarfilm re verw hrend de e
ahrsp r, dic zübe e t . Dar e n a n - h e n M r X J 1 a h r z s g r o M a y d e r g e s ( s ) “ „ H i r k l i r
ß b f
ur in ht rga
Rich gedrängt ng, an d gestellt w den
und uis-T ini und e 2, einen eugen ha er Papp empfan ri- ste ührt w in die istoire(s chten
tung , e lic r o ph i n en R eli n d el f i g ur g e n l l t en u r de T h em ) de K
u
Euro in die si m sich b rde au h der C äe ist ei Sunbea ant Scim te es sich en. Bei ferding sich Min n. Ans atik ein ei
päisc ch v r s l u n m i t , i c h -
he U ereng iti- sitz gezeichn b mit d Wande Rapier. ar GT S um ei- und Film Autorin sterin Ta ließend Ge
nion en en et em rpo D E4 m e A in
einfä - 2007 der des wird. T schöns kal, mit ie Ton-M , ei- sp erskirch rzählerin nne Sch a Bof- älte
on M ten A
- u
ms L
bei e M G a u
d e m a a t - r ä c h. e i ne F l o re roeder oder
eben inem tra Car Clubathuis w tojumbl alljähr- partner Wenn si m Run nce Wei noch
. gisch a r e - c d -
en V Luxemb seit 197 Stand zeigten, auch anf h die Ge tischge- bewir
Clau e o 4 in Ga ka an sp
de Fe rkehrsun urg und Vor- ng. m die D gs eher rächs- schütt
yerei fall i kam ebatt
sen v n D i e V e denscheu würde
ia m Italien als Ze ertreter noch mehr
ywor i t z d
t.lu zählten eugen es dritt der M v
zuer E d en i
st zu reigniss er im F Alters litik in ni
Wor e mel ilm
e a n t w d
t. Ein de r- or
Heimten sich die Er tun
bewo ru
h- nicht wie ng
den. der

35

JAGUAR XE SEX on wheels?
Dans l’édition précédente de notre On the Road,
Pierre Marnach avait choisi de nous faire part de ses
expériences avec son MG TF de 2003. Même si la
TF se base largement sur la MG F qui fût présentée
en 1995, la TF est certes une voiture moderne, mais
pas vraiment récente. Cette année, j’ai choisi de vous
présenter une voiture bien plus nouvelle, la Jaguar XE
S.
C’était au mois de mars 2014 au Salon international
de l'automobile de Genève que Jaguar a annoncé
l'arrivée imminente du nouveau modèle XE. Elle est
présentée officiellement au Mondial de l'automobile
de Paris 2014 pour une commercialisation en 2015.
La XE succède à la Jaguar X-Type dont la production
a cessé en 2009. En janvier 2015, le modèle est
sacré comme la plus belle voiture de
l'année 2014. D’après le prospectus,
la XE, conçue par l’équipe autour de
Ian Callum, est la plus perfectionnée,
la plus performante et la plus sophis-
tiquée de toutes les berlines sport
jamais conçues par Jaguar.
36
Jean-Marie SCHMIT
Effectivement, la XE propose quelques solutions inté-
ressantes comme une structure incroyablement solide
en aluminium ultra léger, un système à quatre roues
motrices associé à l’Intelligent Driveline Dynamics, un
coefficient de trainée aussi minime que 0.26Cx …
Qu’en est-il des motorisations ?
Le bon deux litres quatre cylindres Ingenium de
Jaguar Land Rover est décliné à toutes les sauces.
Huit, pour être correct. On commence par un Diesel
de 163 chevaux en passant par un Diesel de 240
chevaux, des essences de 200 jusqu’à 300 chevaux.
Tous ces moteurs sont turbocompressés et à injection
directe. Top of the range est le vénérable V8. D’une
cylindrée de 5 litres il développe jusqu’à 660 chevaux
et est monté dans la SV Project 8
assemblée en nombre limité (300
exemplaires) par Jaguar Land Rover
Special Vehicles. Le V6 de trois litres,
muni d’un compresseur double
vortex de type Roots, développe 340
ou 380 chevaux et se retrouve dans
la XE S malheureusement disparue
du catalogue pour l’année modèle 2019. Et pour-
tant, c’est ce modèle qui m’intéressait et dès l’au-
tomne 2018 j’interrogeais extensivement les sites
internet pour véhicules d’occasion. La majorité des
offres venaient d’Allemagne avec des prix variant de
19.000€ à 45.000€ dépendant de l’âge, du kilomé-
trage et du niveau d’équipement.

En choisissant la XE S pas besoin de vous faire des

soucis quant au niveau d’équipement, vous avez le
top de la production de série. Jantes en alliage 18
pouces, sièges sport en cuir/suédine à réglage élec-
trique, Body kit S au look quelque peu agressif, phares
au xénon, le système Adaptive Dynamics configu-
rable … en veux-tu, en voilà. Malgré cet équipement
de base assez étoffé, la liste des options est longue,
très longue. On y retrouve des choses utiles et moins
utiles. Palettes de changement de vitesse en alumi-
nium et volant chauffant n’ont pas vraiment de prio-
rité pour moi tandis que le black pack ou le pack touch
pro navigation avec un écran tactile de 10,2 pouces et
le système audio Meridian à 380W attirent déjà plus
mon intérêt.
L’hiver passait et le printemps 2019 arrivait. Je me
disais qu’il n’y avait plus de raison d’attendre pour
trouver la XE S de mes rêves. Me voilà donc à la
recherche plus intensive sur les différents sites. Deux
annonces attiraient particulièrement mon attention.
Toutes les deux provenaient de la société Auto Mobile
Business nv de Gand, une XE S blanche et une rouge,
immatriculées début 2017, un kilométrage d’autour
de 5.000 km et le plein d’options. Le haut-de-gamme,
comme le prix d’ailleurs. Au bout de quelques jours,
le vendeur baissait le prix de 1.000€, raison suffi-
sante pour que je lui envoie un message pour prendre
rendez-vous.
Nous voilà donc partis, ma chère et tendre et moi, à
Gand. AMB fut vite trouvé et Monsieur Hans Herman
nous accueillait dans son showroom plein à craquer.
Dans un français parfait Monsieur Herman nous expli-
quait que AMB ( www.ambgent.be) offrait à ses clients
un large choix de voitures neuves et d’occasion très
récentes du milieu et haut de gamme et ceci depuis
1961. Pendant ces explications, Monsieur Herman
nous avait amené jusqu’à la XE S blanche. Pas mal
avec son black pack et les vitres arrière assombries,
mais ce n’était pas le coup de foudre. En bon vendeur,
Monsieur Herman nous disait qu’il avait bien ressenti
dans mes mails la préférence pour la S rouge et quelle
nous attendait dans la cour pour un petit essai. Que
dire ? Le voilà le coup de foudre ! La XE S était superbe
dans son Firenze Red brillant. Elle aussi, avec le black
pack, vitres arrière assombries, le toit ouvrant pano-
ramique en verre noir et les jantes Radiance noires
et argentées de 19 pouces, nous éblouissait dans
le pâle soleil printanier. Pendant l’essai Monsieur
Herman nous expliquait quelques fonctionnalités et
suppléments dont cette XE S était équipée. L’InCon-
trol Touch Pro Pack qui peut faire défiler toute info sur
l’écran central comme sur l’écran devant le pilote, les
phares Bi-Xénon adaptifs, les sièges en cuir perforé
avec réglage électrique, fonction mémoire, chauffés
à l’avant et à l’arrière et ventilés à l’avant, le Parking
Assist Pack avec sa caméra de recul et son système
de stationnement parallèle et perpendiculaire avec
sortie de l’emplacement de parking (que je n’ai pas
encore osé tester) … et j’en passe et j’en oublie. Le
plus convaincant était cependant la dynamique de la
voiture. Le moteur qui, grâce au compresseur, lâche
ses chevaux délibérément, la suspension qui vous

37
laisse sentir comment se passe le contact avec le pas à me plaindre, même si certaines concurrentes
tarmac, une direction directe et précise et des freins font peut-être mieux. Il est vrai que les bas de portes
à la hauteur des performances de cette voiture hyper munies d’espaces de rangement sont en plastic dur.
agile. Même s’il n’est pas désagréable au toucher, il doit y
avoir moyen de faire mieux.
Facile à deviner, j’étais convaincu et nous nous retrou-
vions au bureau pour finaliser l’achat. Le dessus du coffre à la suite du hayon arrière n’est
pas recouvert. Oui, les « Penny Pinchers » ont trouvé un
Comme AMB venait de baisser le prix, il n’y avait plus
endroit où ils peuvent se faire valoir. Ce n’est pas vrai-
moyen de négocier. Cependant, comme la douane
ment Jaguar-like, mais il n’arrive pas très souvent que
luxembourgeoise considérait cette Jaguar comme
je me mette à genoux devant le coffre ouvert pour me
voiture neuve, je pouvais récupérer la TVA belge après
lamenter de ce défaut.
avoir m’acquitté de la TVA luxembourgeoise. Me voilà
donc en possession d’une voiture avec une valeur à Sonorité de l’échappement trop discret. C’est vrai,
neuf de 76.000€ et 5.000km au compteur pour moins surtout comparé à la « symphonie » orchestrée par
de 55% de sa valeur initiale. Pas mal 😊 l’échappement à clapets de la F-Type munie du même
moteur, la XE S est discrète, très discrète. Du moins
La vie avec une XE S se passe comment ? vous ne réveillerez pas le voisin en rentrant à des
Tout homme tombé fraichement amoureux a tendance heures tardives.
à ne pas remarquer les petits défauts de sa nouvelle
compagne. Je m’en réfère donc à plusieurs essais
glanés sur internet.
La consommation. Bien
évidemment la S n’est
pas un modèle de fruga-
lité. Si on veut minimiser
les visites à la pompe,
il vaut mieux choisir
un trois cylindres de
1000cc. 380 chevaux La place sur les sièges arrière est limitée. C’est vrai,
ont soif, surtout quand on les fait galoper. Selon la et en plus, l’accès n’est pas facile. Si vous avez l’in-
norme « Jean-Marie » la consommation moyenne tention de faire de longs voyages avec deux ou trois
s’élève à 11,0 litres pour 100 km. Selon la même autres passagers, il vaut mieux se tourner vers la XF,
norme, mon diesel de 190 chevaux consomme 9,4 XJ, E-Pace ou F-Pace.
litres, avec beaucoup de plaisir en moins. D’un autre
Pourquoi avoir choisi une XE S ?
côté, un 8.5 litres au 100 est aussi possible. Je l’ai
réalisé sur le trajet Gand – Luxembourg en mode ECO Pour sa dynamique, évidemment.
et en respectant strictement, comme toujours d’ail-
La silhouette athlétique et les proportions dynamiques
leurs, les limitations de vitesse.
sont surtout mises en évidence par les couleurs un
Les systèmes infodivertissement ne sont pas à la peu plus osées comme les bleus ou les rouges.
hauteur de la concurrence. Ces essais se réfèrent à
Avec sa structure légère en aluminium, son long
des voitures de l’année modèle 2015 et 2016. Jaguar
capot sculpté aérodynamiquement, sa ligne de caisse
a monté un tout nouveau système InControl Touch Pro
montante, son design « rearward cabin », ses hanches
et InControl Connect Pro pour l’année 2018. Je n’ai
arrière caractéristiques, la XE donne l’impression
pas encore eu loisir d’en découvrir toutes les astuces
d’être en position d’attaque, prête à bondir. La S en
et ce système offre bien plus que ce dont j’ai besoin.
rajoute avec son pare-chocs avant à grandes ouïes
Les matériaux choisis pour l’habitacle sont de qualité d’aération, les seuils de portes et la jupe arrière en
inférieure. Ma voiture est équipée du tableau de bord noir brillant, le becquet arrière couleur carrosserie et
revêtu de simili cuir sport fort attrayant. Je n’ai donc les étriers de freins rouges.
Le comportement routier est résolument celui d’une l’accélérateur. La cavalerie somnole mais peut être
sportive. La suspension arrière indépendante Inte- réveillé par une pression énergique du pied droit. Ce
gral Link, la suspension avant en aluminium à double réveil est cependant retardé par le fait que la trans-
triangulation et, surtout, le système Adaptive Dyna- mission doit rétrograder de trois, voire quatre rapports
mics avec ses amortisseurs actifs assurent une tenue pour se retrouver à la démultiplication idéale.
de route à la hauteur de la performance du moteur
Le mode Normal. Le nom le dit, c’est le mode à utiliser
tout en garantissant un haut niveau de confort et de
en circulation normalement fluide. Suspension et
raffinement.
direction sont raffermis, la transmission reste bien
La transmission automatique à huit rapports ZF, plus longtemps dans un rapport bas et rétrograde plus
montée aussi sur les concurrentes allemandes, est vite. Le V6 répond bien aux sollicitations de l’accé-
parfaitement espacée et adaptée au V6 et transmet lérateur. Dans ce mode vous faites partie du top ten
la puissance aux roues arrière. La XE S est une propul- des utilisateurs les plus rapides sur nos routes et vous
sion de la pure sorte avec toutes les sensations y affé- êtes prêt à entamer des voyages de 1.000 km+ en
rentes mais, au besoin contrôlée par des systèmes de tout confort.
sécurité à la pointe du progrès. Bien évidemment la
Le mode Dynamique. Ou « Pleasure mode » comme je
transmission dispose, à côté du mode normal, d’un
l’appelle, surtout quand la transmission est en mode
mode sport.
Sport. La suspension se durcit et est maintenant aussi
engageante que celle d’une voiture de sport de pure
race. La direction assistée électrique est bien ferme et
transmet la sensation d’être parfaitement en contrôle
de la voiture. Moteur et transmission répondent immé-
diatement à la moindre sollicitation du pied droit et les
Dunlop SP Sport Maxx sont poussés à démontrer leurs
qualités. C’est dans ce mode que la XE S donne un
nouveau sens au proverbe allemand : « Die geht ab wie
Schmits Katze ! » et la progression donne l’agréable
sensation d’un vrai « quickie ».
La conclusion de notre ami Guy serait certainement :
Une fois installé dans le cockpit, le regard est immé-
« Encore des questions ? »
diatement attiré par le bouton de démarrage qui
s’anime au rythme de 72 doubles pulsations par
minute qui est celui du battement cardiaque d’un
jaguar au repos. Une fois éveillée la Jaguar XE S vous
offre 4 modes de conduite électroniques.
Le mode Pluie / Verglas / Neige. Je ne l’ai pas encore
testé. Ce mode est censé assurer une meilleure
progression sur surfaces glissantes. C’est probable-
ment le mode « escargot ».
Le mode ECO. Je l’utilise pour trainer dans le trafic
journalier, à moins qu’il ne fasse bien chaud. Effec-
tivement, avec le mode ECO enclenché la climatisa-
tion ne fonctionne qu’à puissance réduite et ne peut
plus assurer des températures fraiches en plein soleil
et à des températures extérieures autour de 30°.
La suspension est en mode confort, la direction très
légère, la boîte change rapidement vers le rapport
supérieur et y reste bien longtemps, le moteur réagit
quelque peu létargiquement aux sollicitations de

39
 Guy

Versicherungs tipps

Tipp 1

Meldungen über Rohrbrüche und Uberschwem-
mungen häufen sich in letzter Zeit.
Neuerdings bieten die Versicherungsgesell-
schaften Verträge an welche diese Risiken sowohl
für Gebäude als auch für Mobiliar versichern.
Fahrzeuge sind aber in der Hausratsversicherung
ausgeschlossen, das kann schwerwiegende finan-
zielle Folgen haben.
Sie haben einen oder mehrere Oldtimer in der
häuslichen Garage stehen. Durch einen Wasser-
bruch werden die FZ beschädigt und was nun?
1) Das FZ war voll kaskoversichert, der Schaden
wird von der Versicherung bezahlt.
2) das FZ war über eine Minikasko versichert, hier
muss geprüft werden was im Vertrag steht.
3) das FZ war entweder nur haftpflichtversichert
oder überhaupt nicht versichert. Dann bleiben
Sie auf dem Schaden sitzen, auch wenn die
Hausversicherung den Schaden an der Immo-
bilie und am Mobiliar bezahlt.
Falls Sie also FZ aus Kategorie 2+3 in der Garage
abgestellt haben, sollten Sie mit Ihrem Versiche-
rungsagenten sprechen, es gibt Lösungen.
Und wer jetzt meint ich wohne auf einer Erhöhung,
da passiert das nicht, der irrt. Der Rohrbruch
Reckenthal ist ein gutes Beispiel, die Garagen auf
dem Plateau Richtung Strassen waren regelrecht
geflutet und da wurden auch Oldtimer beschädigt.
Tipp 2
Lassen Sie unbedingt ein Wertgutachten über
Ihren Oldtimer anfertigen, am besten von einen
unabhängigen Gutachter.
Wertschätzungen von der eigenen Versicherungs-
gesellschaft werden oft von der generischen Versi-
cherungen angefochten.

40
 Test your map
plotting skills
De E à F en effectuant d’abord dans les règles de l’art, puis et .
(Le Roadbook vous a fait passer direction sud à coté de la Bne 47 vers E.)

Von E nach F indem Sie zuerst nach den Regeln der Kunst und dann und
durchfahren. (Das Roadbook führte Sie in südlicher Richtung an der Bne 47 vorbei nach E.)

From E to F first over by observing all the rules and then over and .
(The Roadbook made you pass Bne 47 direction south towards E.)

X
x
x
X

X
E
F
X

Demandez la solution à schmitjm@pt.lu

Fragen Sie bei schmitjm@pt.lu nach der Auflösung
Ask for the solution at schmitjm@pt.lu

41
 PROGRAMME
2020

06.02. Assemblée générale 01.08. Karting

06. – 08.03. Autojumble 26.09. Golden Leaf Rallye
29.03. Cobweb Run 02.10. Keelen
01.05. 1. Mee Rallye 17.10. NOLK
13. + 14.06. Sports Car Days 28.11. Dinner
12.07. Summertour

Follow us on
YouTube
https://www.youtube.com/channel/UC-
q9mJsrRdXEg2g0mU2I97sA

on
Instagram
https://www.instagram.com/brit-
ishsportscarsluxembourg/

or on
Facebook
https://www.facebook.com/BSCOC-wwwb-
scoclu-201029569928922/?fref=ts

42
 Réunions mensuelles
Les réunions mensuelles ont lieu en principe les premiers vendredis du mois
(sauf à la date indiquée en rouge) au Café Poiré à Senningerberg à 19h30.
Les prochaines dates sont :
06.03. – 03.04. – 08.05. – 05.06. – 03.07. – 07.08.
04.09. – 02.10. – 06.11. – 04.12

Afterworkrun
Les Afterworkruns ont lieu tous les derniers vendredis du mois,
à partir de mars jusqu‘en septembre, au départ de Junglinster
(Park & Ride) à 18h30.
Les prochaines dates sont :
27.03. – 24.04. – 29.05. – 26.06. – 31.07. – 28.08. – 25.09.

Regalia / Goodies
http://bscoc-shop.strikingly.com/#goodies
Consultez aussi le site de la fédération
www.lof.lu
pour les événements nationaux

43
 depuis 1957

BATZWEIHER
rue des Prés
STEINSEL

2 Maisons
unifamiliales

À VENDRE
PROCHAINEMENT

CLAUDE KONRATH
Z.I. rue des Prés L-7333 STEINSEL • Tél.: 33 23 61-1
konrath.lu • konrath@konrath.lu