ESTABILIDAD DE TALUDES

Prof. Ing. Hebenly Celis

PRIMER ENTREGA:
Reconocimiento e identificación del sitio. Análisis de la información existente
INTEGRANTES:
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NOMBRE DEL PROYECTO: Estabilización del talud ubicado en la vía que comunica el municipio de Guaduas con el
municipio de Villeta PR 44 + 950 en el Departamento de Cundinamarca.
DESCRIPCIÓN:

LOCALIZACIÓN
Geográficamente la zona de estudio se encuentra en el departamento de Cundinamarca en el municipio de Guaduas, que
está situado al noroccidente de Cundinamarca. Tiene una distancia a Bogotá por carretera de 110 km y unos 35 km de la
ciudad de Honda. Está a una altura de 1.100 m sobre el nivel del mar y mantiene un clima de aproximados 24 grados
centígrados.
 Figura 1 Localización general

Fuente: Proyecto de maestría en geotecnia de Laura Dayanna González Maturana.

El sitio en estudio se encuentra ubicado en el PR 44 + 950 sobre la vía entre los municipios de Guaduas y Villeta, Ruta 55-
08 en el departamento de Cundinamarca. Por este sector transitan vehículos de todo tipo. Esta vía es de orden nacional y
está a cargo del instituto Nacional de Vías, INVIAS. Por esta vía transitan los vehículos que de Bogotá se dirigen al valle
del Magdalena medio, Antioquia, Santander Tolima, etc, el paso de vehículos de carga es considerablemente alto. En el
sector se presenta un fallo en la banca de la vía, presentando hundimientos y desplazamientos a lo largo de la banca.
 Figura 2 Localización general

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO

En el sitio de estudio se presentan hundimientos y desplazamientos de la banca de la vía en un tramo aproximado de 80 m.
El desplazamiento horizontal alcanza longitudes de 1.50 m y es fácilmente observable en la superficie de la vía.
 Fotografía 1 Panorámica sector PR 44 + 950

Se presentan hundimientos verticales que alcanzan hasta los 30 cm aproximadamente. Longitudinalmente se observan en
la vía dos escarpes al inicio y al final del fallo, con intercalaciones de fallos de menor longitud durante todo el
movimiento.
Los fallos en el pavimento se visualizan como líneas localizadas en el interior del fallo, con espesores desde 5cm a 12 cm
que coinciden con levantamientos al interior del fallo.
La capa de rodadura de la vía se encuentra en regular estado y algunos sectores ya no existen.
En el costado interno se encuentra un muro en concreto construido como obra de retención para el talud interno (evitan
que pequeños deslizamientos entren en la vía, no es propiamente una estructura de contención). Este muro se encuentra en
buen estado en gran parte y en el resto se encuentra hundido.
La cuneta se encuentra destruida, y la caja de la alcantarilla ubicada al costado interno se encuentra hundida y fracturada,
la tubería se encuentra obstruida por estos hundimientos.
En el costado interno la pendiente es moderada al principio y se observan escarpes de hasta 2 m de altura, en los cuales se
observan depósitos de ladera con matriz arenosa y humedad media a baja, a mayor profundidad después de los depósitos
coluviales aumenta la humedad. La vegetación al costado interno del sector se encuentra compuesta por árboles frutales
como plátanos y pastos.
 Fotografía 2 Talud superior.

En el costado externo de la vía, se encuentra un muro en gaviones de aproximadamente 17 m, el muro se encuentra recubierto
por concreto de 12 cm de espesor aproximadamente. El muro se localiza en la mitad del fallo de la vía y en él termina una
tubería de alcantarilla. El muro se observa en buen estado, ya que no presenta ningún tipo de grieta, hundimiento o
volcamiento.
La ladera del costado del muro de gaviones se encuentra cubierta por abundante vegetación, con árboles de alturas hasta de
aproximadamente 30 m, también se destacan árboles de menor tamaño donde se encontraron naranjos, plátanos y pastos.
En cuanto a las pendientes de este sector de la ladera externa se puede decir que son de menor pendiente y tienen mayor
facilidad para la acumulación de material.
En este sector de la ladera se detectaron señales que indican que el terreno se encuentra en movimiento de remoción en
masa, ya que se reubicó una vivienda por movimientos del terreno que causaron muchos daños en esta.
Las obras hidráulicas existentes para el PR 44 + 950 consisten en cunetas al costado interno de la vía y dos alcantarillas,
una en el fallo y otra vía Villeta, 50 metros arriba del fallo. Con entregas a un canal escalonado disipador y un canal de
suelo natural respectivamente.
Las obras hidráulicas se encuentran en regular estado, ya que la canaleta se encuentra destruida al llegar a la caja de la
alcantarilla, la cual se encuentra en la mitad del fallo; las dos alcantarillas se encuentran muy taponadas por materiales de
suelos finos, basura y vegetación, además que por los movimientos constantes de esta ladera pueden encontrarse agrietadas
en su interior. Estos taponamientos de estas alcantarillas pueden estar aumentando los niveles freáticos de la ladera,
aumentando la saturación y haciendo que movimientos de remoción en masa sean más susceptibles.
 Fotografía 3 Muro en gaviones en el talud inferior.

En la Fotografía 3 se observa un sector de la vía que colapsó, ubicado en el borde interno de la vía colindando con la
canaleta, fallo por desprendimiento del material que se observa en la fotografía, que hace que el pavimento de la vía no
resista, se observa un material arenoso con alta humedad que puede haber acelerado fenómenos de remoción en masa, ya
que grandes porcentajes del material saturado, pueden conducir grandes hundimientos. En el sector no se observan obras
de transporte y canalización de aguas lluvias que eviten la saturación de talud.

Fotografía 4 Fallo en la vía

Se observa en la Fotografía 4 el colapso de la canaleta que descola en una alcantarilla de diámetro de 0.9 m, esta canaleta
tiene una longitud aproximada de 20.0 metros antes de llegar a la alcantarilla y su forma es trapezoidal, iniciando con una
base menor de 1.1 m y terminando en una base de aproximadamente 3.0 m (donde se realiza la descarga a la alcantarilla y
se encuentra el fallo de la canaleta).