B1BBMEK1 - 307 MOTOR TU5JP4

PRESENTACIÓN DEL MOTOR

Nueva motorización : TU5JP4 EURO 3 (L4) (Origen TU5J4) .

Particularidades :

 4 cilindros en línea - 16 válvulas

 2 árboles de levas en cabeza movidos por correa de distribución dentada
 sistema de inyección multipunto BOSCH
 suspensión motor dispuesta en el centro de la distribución (tapas de distribución
específicas)

La mejora del rendimiento del motor se obtiene por :

 reducción de las masas

 optimización de los conductos de admisión y escape

1 - CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICACIÓN

Plaqueta marca motor (1) :

 (a) tipo homologación motor

 (b) marca órgano
 (c) número de orden de fabricación

tipo homologación motor NFU

 marca órgano específico vehículo
número de cilindros 4
diámetro x recorrido (mm) 78.5 x 82
cilindrada (cm3) 1587
relación de compresión 10.8/1
potencia maxi (kw - CEE) 87
potencia maxi (cv DIN) 110
régimen potencia máxima (r/mn.) 6600
par maxi (m.daN - CEE) 14.5
régimen par máximo (r/mn.) 5200
sistema de inyección multipunto
marca BOSCH
tipo M7.4.4 - ME7.4.4

2 - DESCRIPCIÓN

2 - 1 - CONJUNTO CÁRTER-CILINDROS

(2) Cárter cilindros .

(3) Fijaciones de los soportes del filtro de aceite .

El cárter-cilindros de fundición específico para el motor TU5JP4 .

El tapón de vaciado del líquido refrigerante está implantado en el lado de la admisión .

La guía-varilla nivel está montada pegada en el cárter bancada (supresión de la junta de

estanqueidad) .

El filtro de aceite es nuevo, su fijación está asegurada por medio de 3 tornillos (3) .

El manocontactor de presión de aceite a partir de ahora está fijado en el soporte del filtro de
aceite, la antigua implantación queda taponada .

2 - 2 - ACOPLAMIENTO MÓVIL

(4) Cigüeñal .

(5) Segmento de estanqueidad superior (Espesor 1,2 mm) .

(6) Segmento de estanqueidad inferior (Espesor 1,5 mm) .

(7) Segmento rascador (Espesor 2,5 mm) .

(8) Pistón .

(9) Bulones montados apretados en el pie de biela .

(10) Biela .

Elementos comunes al motor TU5J4 :

 (11) semi-casquillos de bielas

  (12) valonas de holgura lateral del cigüeñal
 (A) calibre de engrase de la camisa

Cigüeñal .

Material : función con asientos no templados .

Contrapesos aligerados .

Número de apoyos : 5 .

Cantidad de contrapesos : 8 .

El centrado del árbol primario de la caja de cambios en el cigüeñal ha evolucionado para

poder montar la caja de cambios MA reforzada .

Identificación de las piezas .

Las estrías del árbol primario están alargadas en 2,5 mm .

Montaje con el motor TU5J4 .

Montaje con el motor TU5JP4 .

Es posible diferencias los cigüeñales por el diámetro del refrentado :

 cigüeñal motor TU5J4 : el diámetro del refrentado es de 34 mm

 cigüeñal motor TU5JP4 : el diámetro del refrentado es de 41 mm

Semi-casquillos de cigüeñal .

Marcado de las clases de apoyos de cigüeñal - En cigüeñal (Pintura) :

 (13) código de barras utilizado en fábrica

  (14) inscripción clase de diámetro (apoyo 1 al apoyo 5)

(15) Marcado de las clases de apoyos de cigüeñal - En cárter-cilindros (Estampado en frío)

:

 inscripción clase de diámetro (apoyo 1 al apoyo 5)

 inscripciones Fábrica

3 - CONJUNTO CULATA

La culata es de aleación de aluminio .

La culata es específica, difiere de la culata del TU5J4 en los diámetros interiores y
exteriores del alojamiento de la arandela de apoyo del muelle de válvula .

Los taqués hidráulicos son comunes con los del motor TU5J4 .

Las juntas de estanqueidad de las tapas de balancines están preformadas y pueden

substituirse en post-venta .

Las tapas de balancines, el conjunto de válvulas, copelas y arandelas de apoyo de los

muelles, muelles y así como los asientos de válvulas son específicos .

4 - CONJUNTO DE DISTRIBUCIÓN

El reglaje de la tensión de la correa se realiza a través del rodillo tensor dinámico específico
.

El árbol de levas de admisión (16) y el árbol de levas de escape (17) están equipados con
poleas aligeradas .
Los árboles de levas son específicos (Asiento del retén aumentado) .

4 - 1 - IDENTIFICACIÓN ÁRBOL DE LEVAS

(18) Zona de marcado post-venta (por grabado por micropercusión) incluye :

 n° marcas levas 1 a 6
 n° equipo (A - B - C)
 n° día/año (3 cifras / 2 cifras)

Las tapas de distribución son específicas (tornillos imperdibles e incidencia con la nueva
suspensión motor lado distribución) .
5 - LUBRIFICACIÓN

El cartucho del filtro se monta en un soporte situado en el lado de escape del motor y está
protegido del calor del colector/catalizador por medio de una pantalla térmica .

El motor está adaptado para el vaciado por aspiración .

La punta de la guía de la varilla de nivel está adaptada para recibir un terminal de diámetro
14 mm para efectuar el vaciado por aspiración (Idem TU5J4) .

Se sigue conservando la posibilidad del vaciado del motor por gravedad .

Capacidad de aceite :

 con sustitución del cartucho : 3.25 litro(s)

 sin sustitución del cartucho : 3 litro(s)
 entre mini y maxi : 1.5 litro(s)

Los aceites recomendados para el motor TU5JP4 EURO3 corresponden a las normas
ACEA A3 .

El motor TU5JP4 EURO3 está adaptado para los aceites economía de energía .

5 - 1 - PRESIÓN DE ACEITE

motor TU5JP4
control 1 a 1000 r/mn
1.5
presión mínima (bares)
control 2 a 2000 r/mn
3
presión mínima (bares)
control 3 a 4000 r/mn
4
presión mínima (bares)
los valores que se indican están en bares y corresponden a un
motor rodado para una temperatura de aceite de 80 ° C

6 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

6 - 1 - CIRCUITO DE AIRE
(20) Rampa de alimentación de los inyectores .

(24) Inyectores .

(19) Manguera de entrada de aire .

(21) Válvula para toma de presión y caudal de carburante .

(22) Repartidor de admisión .

(23) Cajetín mariposa motorizada .

(25) Captador de presión .

La regulación de ralentí está asegurada por un motor paso a paso .

7 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE

(26) Rampa de alimentación de los inyectores .

(27) Cánister .

(29) Válvula para toma de presión y caudal de carburante .

(30) Canalización de retorno de carburante .

(31) Racor tipo trinquete .

(32) Canalización de reaspiración de los vapores de gasolina .

(33) Canalización de alimentación de carburante .

(27) Cánister .

(28) Filtro de carburante (integrado en el módulo aforador bomba) .

(30) Canalización de retorno de carburante .

(34) Regulador de presión de gasolina .

(35) Bomba de carburante inmersa en el depósito de carburante .

7 - 1 - PARTICULARIDADES

Rampa de alimentación inyectores sin circuito de retorno de carburante .

Regulador de presión gasolina implantado en el módulo aforador/bomba .

Presión del carburante : 3.5 bar(es) .

La rampa de alimentación de los inyectores está equipada con una válvula (29) para
efectuar las operaciones siguientes :

 puesta fuera de presión de la rampa de alimentación inyectores

 control de la presión de gasolina
 control del caudal

El filtro de carburante del módulo aforador/bomba asegura una filtración de 15 - 20 micras .

8 - COLECTOR DE ESCAPE
El colector de escape es específico .

El catalizador está fijado directamente en el colector (paralelamente a la cara delantera del

motor) .

El colector de escape está equipado con una pantalla para calor con el fin de proteger el
filtro de aceite .

9 - CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

(36) Tornillo de purga .

(37) Caja de desgasificación .

(38) Bomba de agua .

(39) Aerotermo .

(40) Radiador .

(41) Cajetín de salida de agua .

(42) Caja de cambios .

(43) Motor .

(44) Intercambiador agua motor/aceite motor (Con equipamiento cca) .

9 - 1 - PARTICULARIDADES

Caja de desgasificación separada del radiador .

Apertura del termostato a 89 °c, la temperatura del umbral de alerta en el combinado está
fijada a 118 °c .

10 - MOVIMIENTO DE LOS ACCESORIOS

Correas de tipo poli v con tensor de correa dinámico o mecánico, según el equipamiento .

AIRE ACONDICIONADO
(48) Rodillo tensor mecánico .

(49) Alternador .

(50) Rodillo enrollador .

(51) Polea de arrastre de los accesorios .

(52) Compresor aire acondicionado .

(53) Tornillo de tensión de correa .

11 - SISTEMA DE INYECCIÓN

Proveedor (es) : BOSCH .

Tipo ME7.4.4 .

Inyección multipuntos secuencial faseada .

12 - ENCENDIDO

El encendido electrónico integral es del tipo jumo-estático (con cajetín de bobina compacto
.

12 - 1 - BOBINAS DE ENCENDIDO

Las bobinas son solidarias a un cajetín compacto (64) alojado y fijado en la culata
(Proveedor (es) SAGEM - ELECTRIFIL) .
12 - 2 - BUJÍAS DE ENCENDIDO

Proveedor (es) : BOSCH - SAGEM .

Separación de los electrodos : 0.9 mm ± 0.5 .

Par de apriete : 0.28 m.daN .

Bujías de asiento plano, tipo :

 SAGEM EYQUEM RFN58LZ

 BOSCH SUPER BNA R13-318