Primero B

Bomba de frenos o cilindro maestro

El frenado es una operación importante a la hora de conducir, en la

actualidad existen sistemas inteligentes (automatizados) que nos asisten en
caso que la frenada no tenga la efectividad necesaria para lograr la
desaceleración y la detención.
En otros artículos hemos hablado del sistema de frenos, partes del sistema,
tipos y fallas entre otros temas interesantes, el día de hoy vamos a hablar
acerca de una pieza fundamental para el funcionamiento de los frenos
hidráulicos que es la bomba o cilindro maestro.

Funcionamiento
La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza
mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal
de freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un servofreno).Por medio
de canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas
que accionan los frenos.
PRESIÓN = FUERZA / SUPERFICIE
Esfuerzo sobre el pedal / Sección del pistón de la bomba
Principio hidráulico:El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa
en la Ley de Pascal.
Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un líquido recogido en un
recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.
Tipos de bomba o cilindro maestro
A pesar de que las bombas de frenos parezcan distintas, todas funcionan
de una forma similar. Existen dos tipos de cilindro maestro de una sola
cámara y pistón, o de dos cámaras. Por lo tanto se reconocen bombas
sencillas y dobles o en tándem.
Existen también dos tipos de construcción del cilindro maestro solido que
forma una sola pieza con el depósito y compuesto donde trae el depósito
separado.

Cilindro maestro sencillo

El cilindro maestro se alimenta del líquido del depósito que se acopla a
este, pasa por el cilindro maestro y llega a los conductos o líneas
de frenos. Dentro del cilindro se encuentra un pistón o embolo que recibe el
movimiento directo del pedal de freno, dicho movimiento permite el paso o
no del fluido hacia los conductos. El cilindro está compuesto de resortes y
arandelas que regresan el cilindro a su posición inicial y unos empaques o
sellos que le brindan estanqueidad al sistema en todo momento.
Partes del cilindro maestro sencillos

1. Cilindro
2. Válvula de doble acción
3. Goma primaria
4. Pistón
5. Goma secundaria
 6. Seguro
7. Guardapolvo
8. Deposito
9. Puerto de salida de líquido
10. Varilla de empuje
11. Cámara
12. Orificio de compensación
13. Cámara

Cilindro maestro doble o en tándem

El cilindro maestro doble o en tándem tiene dos cámaras hidráulicas
separadas. Esto crea en efecto dos circuitos hidráulicos
de frenado separados. Para lograr una mejor distribución de frenado cada
circuito se encarga de un par de llantas, así podemos encontrar diferentes
distribuciones, la más común es en X (cada línea envía presión a una rueda
delantera y trasera).
Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todavía puede funcionar para
detener el vehículo. La distancia de frenado se incrementa
significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito
de frenado, si este falla, no hay forma de detener el vehículo. Esta es una
de las características de los vehículos de seguridad más importantes.
Partes del cilindro maestro doble o en tándem

1. Pistón primario.
2. Pistón secundario.
 3. Tornillo de ensamblaje del pistón primario y de la caja de
posicionado del muelle.
4. Guía del muelle de recuperación.
5. Muelle de recuperación primario.
6. Muelle de recuperación secundario.
7. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario.
8. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito secundario.
9. Copela secundaria del circuito primario.
10. Copela secundaria del circuito secundario
11. Copela de estanqueidad entre circuito primario y circuito
secundario.
12. Tornillo con junta de cobre.
13. Tope de reposo del pistón secundario.
14. Clip y arandela de tope.

¿Qué es el líquido de frenos y qué tipos

hay?

El sistema de frenado de un coche o moto es algo esencial para nuestra seguridad.

En la eficiencia de este sistema cobra mucha importancia el líquido de frenos, pero muchos
desconocen para qué sirven y cuáles son sus características principales.
El líquido de frenos
El líquido de frenos es un fluido cuya función principal es permitir que la fuerza que se ejerce
desde el pedal del freno sea transmitida hasta los cilindros de las ruedas, permitiendo una
frenada efectiva.

El líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello debemos cambiarlo con
frecuencia. Normalmente, el líquido de frenos se debe cambiar cada 2 o 3 años, dependiendo
del uso que se le dé al coche o la moto.

Uno de los principales factores que debemos revisar con frecuencia es el punto de ebullición,
ya que cuanto más alto sea el calor generado y más alta la temperatura que alcanza el líquido
de frenos, más fácil será que entre en ebullición, provocando la aparición de burbujas que
disminuyen la efectividad de la frenada.

Tipos de líquidos de frenos

Otra cosa importante que debemos tener en cuenta es que no todos los líquidos de frenos son
iguales, por lo tanto en cada vehículo debemos usar el recomendado por el fabricante.

Por ejemplo, 3 de cada 10 coches circulan con un líquido de frenos en mal estado o con un
líquido que no es el correcto, usar un líquido de frenos equivocado, caducado o sucio puede
provocar graves daños en el sistema, por lo que se recomienda extraer todo el
líquido, limpiar el sistema y volver a rellenarlo con el líquido correcto.

Los tipos de líquidos que existen son los siguientes:

DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC,

húmedo de 140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es el más común
y económico.

DOT 4: Es un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS. Tiene un

punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt. Es
similar al DOT 3 aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad.
DOT 5: Se utiliza específicamente en coches cuyo líquido de frenos tenga una base sintética
en vez de mineral. Por tanto, no se puede mezclar con los DOT 3 y DOT 4 que sí tienen base
mineral. Su punto de ebullición es de 260ºC.

DOT 5.1: Es un líquido con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC y tiene
una viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución del
DOT 5, de hecho tiene base mineral. Su principal ventaja es que tiene mayor poder
higroscópico que los DOT 3 y DOT 4, es decir, tiene más capacidad para absorber humedad.

Cuidar esta parte de tu coche o moto es fundamental para no jugar con tu seguridad.

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se adapte a tu vehículo.