Вы находитесь на странице: 1из 1

ДБ-165

(История отечественного судостроения. Т.IV, стр.516-518)


Попытки создать достаточно мореходное и вместительное судно для перевозки и высадки десанта
перед войной не увенчались успехом. Отчасти это объяснялось недооценкой военными моряками
роли и характера самих десантных действий, которые нуждались в серьезном материальном
обеспечении. Недостаток специальных десантно-высадочных средств в начале войны привел к
большим потерям десантников. Несколько по-новому обозначилась и проблема форсирования
больших рек.
Именно для речных и озерных переправ предназначался десантный катер (или десантный
мотобот), проект которого (имевший №165) к началу 1942 г был разработан в ЦКБ-51 под
руководством П.А.Балуева. При водоизмещении 15,5 т и осадке 0,6 м (длина 14, 6 м, ширина 3,4
м) катер мог перевозить и высаживать на берег до 60 десантников с личным вооружением. Имея
экипаж 3 человека, мореходность 4-5 баллов и радиус действия около 150 миль, он мог удаляться
от берега он мог удаляться от берега на расстояние до 20 миль. Варианты двигательной установки
предусматривали применение двух автомобильных бензиновых моторов мощностью от 38 л.с.
(ГАЗ-ММ) до 87 л.с. (ЗиС-5) каждый. Скорость полного хода на тихой воде ожидалась до 8,5
узлов.
В КБ завода 343 в Гороховце, которому в начале 1942 г поручили серийную постройку МБ, проект
доработали, сделав двигательную установку одновальной. Преодолевая неудобства применения
узкополосной (400 мм) листовой стали толщиной 5 мм, на заводе при активном участии
конструктора М.В.Устинова наладили технологию сварочных работ и летом 1942 г сдали первые
катера. Однако в дальнейшем их выпуск оказался в зависимости от поставок стали и моторов. Для
защиты рулевого устанавливалась бронированная рубка.
В 1943-44 гг 40 ДБ были выпущены в варианте катеров ПВО с установкой 37-мм орудия и 12,7-мм
пулемета. Спаренные корпуса ДБ были использованы при перевозке через реки орудий, а также
для оборудования самоходных ПБА речных флотилий. 11 таких ПБА водоизмещением по 33 т
(вооружение: 1 – 100-мм, 2 пулемета ДШК калибра 12,7-мм, скорость – 5 узлов) были построены в
1943-44 гг.
В январе 1943 г ДБ пр.165 начали использовать на Черном море, где выявилась необходимость
улучшения их мореходных качеств. С учетом этого в судоремонтных мастерских ЧФ проект был
доработан и организована постройка близкого к пр.165 деревянного МБ (построено 12 единиц).
Подобный мотобот – ДМБ – был создан в металлическом варианте на ССЗ №343. При
водоизмещении 20 т (длина – 13,6 м, ширина – 3,85 м, высота борта – 1,4 м) ДМБ-100 принимал до
100 десантников. Импортный мотор «Континенталь» обеспечивал ему скорость до 9 узлов и 120-
мильную дальность плавания.
Головной бот был сдан в декабре 1943 г, а затем запущен в серию. Всего было построено около
160 ДБ и ДМБ в различных вариантах по материалу корпуса и вооружению. Несмотря на
положительную оценку ДМБ-100 в приемном акте, он сохранял главные недостатки первого
варианте проекта №165: малую мореходность и невозможность обеспечить перевозку и высаду
тяжелого вооруженя десанта. Эти же недостатки были свойственны и импровизированным
десантным судам – тендерам и деревянным десантным катерам типа «К-ЗиС-5», построенным
большой серией на заводе №5 в Ленинграде, сдавшем в 1941-45 гг 128 единиц.
Кроме десантных мотоботов на Дальнем Востоке в 1941-43 гг были построены 4 несамоходные
десантные баржи типа «А» (водоизмещение 1055 т) и 4 типа «Г» (водоизмещение 590 т, 3
достроены в качестве ПБА ПВО). В ЦКБ-32 разрабатывался проект более совершенного
десантного корабля, но в годы войны он не смог быть реализован.