Вы находитесь на странице: 1из 8

Расчет критерия ускорения (К*)

В статье приведены две методики расчета критерия ускорения. Одна из них базируется на
требованиях Регистра 1970 года (Выделена желтым цветом), а вторая на Правилах 1981 года,
( ….K = 0,30 …)
Остойчивость по критерию ускорения считается приемлемой, если в рассматриваемом
состоянии нагрузки расчетное ускорение в долях "g" не превышает предельно допустимого
значения и выполняется условие :

KG = (Zg) = возвышение центра тяжести судна над основной в метрах


m - нормируемая частота собственных колебаний судна;
m0, C1 = коэффициенты, определяемые по таблице
θ m = θ r = расчетная амплитуда качки. В качестве амплитуды качки принимается одно из
из значений "Theta 1m", "Theta 2 m", "Theta 3 m", рассчитанных по нормам остойчивости
Регистра, как указано ниже.
D - водоизмещение судна в тоннах
В = ширина судна в метрах
GM = метацентрическая высота без поправки на влияние скободных поверхностей в метрах

Где альфа - расчетное значение ускорения в долях "g", определяемое по формуле:

m
α =11
, ⋅10,0 ⋅B⋅m ⋅θ m; m =
0 ,30
−3 0
2
; K *= ≥ 1;
GM α
Проверка остойчивости по критерию ускорения по Регистру (Устаревший вариант расчета):

B
αpac. = 0,01 ⋅ C1 ⋅ ⋅θ m ; K* =
0,20
≥1;
GM α рас.

GM B GM B
3
⋅ mo 3
⋅ С1
D KG D KG
0,10 [0,0046] 0,34 0,20 0,052
0,15 [0,0070] 0,42 0,40 0,144
0,25 [0,0116] 0,64 0,60 0,230
0,50 [0,0233] 1,13 0,80 0,316
0,75 [0,0349] 1,58 1,00 0,407
1,00 [0,0465] 1,96 2,00 0,833
1,50 [0,0697] 2,45
2,00 [0,0930] 2,69
2,50 [0,1162] 2,86
3,00 [0,1395] 2,94

Необходимо твердо знать, что если указанное условие K*≥1 не выполняется при расчете
конкретной загрузки, то только уменьшением количества принимаемого груза можно добиться
его выполнение. В этом случае следует принимать к перевозке только расчетное количество
груза не зависящее от грузоподъемности судна в целом.
Для наглядности и облегчения контроля верхнего предела остойчивости для каждого судна
можно построить график максимально допустимых начальных метацентрических высот в
зависимости от водоизмещения или осадки судна. Причем величина каждой
метацентрической высоты при определенной загрузке будет соответствовать определенной

Edited by Capt. V. Shevelev 1


величине К*. Вычисления производятся для нескольких значений метацентрических высот и
соответствующих критериев К* с тем, чтобы в результате расчетов построить
ограничительную кривую К*=1.
Предположим имеется три водоизмещения или осадки и три значения метацентрических
высот. Если заданное водоизмещение мало, то значительного понижения центра тяжести
судна и увеличения метацентрической высоты не произойдет, следовательно включать в
расчет такие данные нецелесообразно. При малых величинах метацентрических высот
критерий К* будет значительно больше единицы, поэтому эти величины также не стоит
учитывать. Значения метацентрических высот необходимо подбирать таким образом, чтобы
при двух из них К* был бы несколько больше, а при третьем меньше единицы.
График зависимости коэффициента К* от метацентрической высоты судна.

h, m
3,0

2,5 _ D=1000 D= 700 tonn

2,0
К*
1,5
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Чтобы построить график зависимости метацентрической высоты от водоизмещения или


осадки судна на горизонтальной оси откладывают в масштабе величины критериев К*, а на
вертикальной - величины метацентрической высоты. Параллельно горизонтальной оси
проведем прямые линии с соответствующими значениями метацентрической высоты равные
1,5; 2,0; 3,0 метра. На каждой из горизонтальных линий откладываем значения К*,
соответствующие данной метацентрической высоте. Получим по три точки, каждая из которых
соответствует одному из трех водоизмещений. Соединив точки получим три кривые для
соответствующих водоизмещений. После этого проводим вертикальную линию при значении
К=1. Точки пересечения ее с кривыми показывают величины метацентрических высот, при
которых критерий ускорения равен 1. Для увеличения точности построение кривой
необходимо задавать большим числом водоизмещений или осадок и метацентрических
высот.

Расчет амплитуды бортовой качки судна


Амплитуда бортовой качки кругло скулового судна, не снабженного скуловыми или
брусковыми килями вычисляется по формуле:
θ1 r = X1⋅X2⋅Y ;
Множитель " Y "
Район плавания: Sq.root [GM/ B] 0,04< 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09
Неограниченный 24,00 25,00 27,00 29,00 30,70 32,00
Ограниченный I 16,00 17,00 19,70 22,80 25,40 27,60
Район плавания: Sq.root [GM/ B] 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15
Неограниченный 33,40 34,40 35,30 36,00 36,00 36,00
Ограниченный I 29,20 30,50 31,40 32,00 32,50 33,00
Район плавания: Sq.root [GM/ B] 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 >
Неограниченный 36,00 36,00 36,00 36,00 36,00
Ограниченный I 33,50 34,00 34,20 34,50 34,80
Значение множителя Y принимается в зависимости от района плавания и отношения
квадратного корня из начальной метацентрической высоты к наибольшей ширине судна.

Edited by Capt. V. Shevelev 2


Множитель "Х1"
B/d 2,4 < 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3 3,1
Х1 1 0,98 0,96 0,95 0,93 0,91 0,9 0,88
B/d 3,2 3,3 3,4 3,6 3,7 3,8 3,9 4
Х1 0,86 0,84 0,82 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
B/d 4,5 5 5,5 6,0 >
Х1 0,86 0,92 0,97 1

Множитель "Х2"
CB 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7
Х2 0,75 0,82 0,89 0,95 0,97 1
Значение множителя Х2 принимается в зависимости от коэффициента общей полноты судна
(Block coefficient) - CB.
Если судно имеет скуловые кили или брусковый киль, или то и другое вместе, то амплитуда
бортовой качки должна быть исправлена коэффициентом R , значение которого зависит от
отношения А/LB %, где А - суммарная габаритная площадь скуловых килей, либо площадь
боковой проекции брускового киля, либо сумма этих двух площадей в квадратных метрах.
Если судно имеет скуловые кили или брусковый киль, или то и другое вместе, то амплитуда
качки в градусах рассчитывается по формуле:
θ 2 r = R ⋅θ 1 r ;
A/(L*B) 0 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
R 1 0,98 0,95 0,88 0,79 0,74 0,72 0,7

Для судна с острой скулой амплитуда качки принимается равной 0,7 от "Theta 1 r",
рассчитанной по формуле для круглоскулового судна.
При К* = 1,0 - период качки будет безопасным.
При К* = 0,75 - 1,0 - плавание допускается в крайних случаях при небольших переходах и
благоприятном метеопрогнозе. В случае усиления бортовой качки до 15 градусов необходимо
следовать в порт-укрытие, используя диаграмму штормования для выбора режима,
исключающего усиленную бортовую качку.
При К* < 0,75 - выход в море запрещается.

Устаревший вариант расчета:


Амплитуда бортовой качки кругло скулового судна, без скуловых килей, вычисляется :
θ 1 max = X ⋅ Y ;
Район плавания: Sq.root [GM/ B] 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08
Неограниченный 26,00 26,00 26,10 26,90 29,00 34,20
Ограниченный I - II 23,80 23,80 23,80 24,20 25,20 27,10
Район плавания: Sq.root [GM/ B] 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13
Неограниченный 42,30 51,10 51,10 51,10 51,10
Ограниченный I - II 30,00 34,50 40,60 50,20 51,10
Множитель Х вычисляется по формуле:

X=
1
 1 B
u = Cw⋅1+ ⋅ 
f 1⋅(u)⋅ f 2(u)+
GM
 6 d
B 1

α (Cw) - коэффициент полноты действующей ватерлинии;


d = средняя осадка в метрах, измеряемая от основной. Функции f1 (u) и f2(u)
принимаютcя согласно таблице в зависимости от аргумента "U".
Аргумент 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200 1,300
f1 (u) 1,690 2,020 2,340 2,680 3,020 3,360

Edited by Capt. V. Shevelev 3


f2 (u) 0,672 0,540 0,430 0,350 0,298 0,255
Аргумент 1,400 1,500 1,600 1,700 1,8 >
f1 (u) 3,740 4,130 4,480 4,480 5,300
f2 (u)
Если судно имеет скуловые кили, то амплитуда качки вычисляется по формуле:
θ 2 m = k ⋅θ 1 m
k = коэффициент из таблицы, в зависимости от аргумента G1, определяемого по формуле:

k d1 3
3
KGA G d1
G = ⋅ ⋅ ⋅10
⋅ B
1
d LB KG

L = длина судна в метрах


Ак = суммарная (с обеих бортов) габаритная площадь скуловых килей в м2
d1 = измеряемое в миделевом сечении судна расстояние от продольной оси, проходящей
через центр тяжести судна, до середины высоты скулового киля (См. рисунок). Для
определения d1 целесообразно использовать чертеж конструктивного мидель-шпангоута.

G1 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6>


k 1,00 0,93 0,87 0,80 0,74 0,67 0,61
Если амплитуда, рассчитанная по формуле:
θ 1 max = X ⋅ Y ;
превышает значение угла входа палубы в воду, то амплитуда качки определяется, как:
θ 3 max = (1/ м)* θ n ;
Theta n =угол крена, при котором кромка верхней непрерывной палубы входит в воду. Этот
угол крена может быть определен по формуле:
tg θ n = 2* (H - d) / B ;
Н = высота борта до верхней непрерывной палубы в метрах
м = θn / θ3max = коэффициент, значение которого выбирается из таблицы
В = ширина судна в метрах
θn / θ2max; θn
θ / θ1max
0,100 0,200 0,300 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900
м 0,181 0,321 0,450 0,620 0,716 0,790 0,860 0,930
Если рассчет К* произведен по формуле К* = 0,2 / Alfa расч. => 1, то необходимо выполнять
следующие условия:
При К* = 0,8 - 1,0 - плавание допускается в крайних случаях при небольших переходах и
благоприятном метеопрогнозе. В случае усиления бортовой качки до 15 градусов необходимо
следовать в порт-укрытие, используя диаграмму штормования для выбора режима,
исключающего усиленную бортовую качку.
При К* = 1,0 - 1,2 В случае увеличения крена при качке до 15-20 градусов необходимо
изменить режим плавания т.е. ход, курс, используя при этом диаграмму штормования
Ремиза.
3. Если критерий ускорения К* = 1,2 и более - плавание безопасно.

Edited by Capt. V. Shevelev 4


Критерии безопасности не зерновых навалочных грузов

Критерий несмещаемости (недопущения смещения) λ1 ≥ 1; λ1 = R / F;


где R- предельная несущая способность выделенной области штабеля навалочного груза;
F - суммарное воздействие, вызывающее смещение выделенной области навалочного груза;
Расчет по этой формуле выполняется для случая, когда поперечное сечение штабеля
навалочного груза рассчитывается на условные недеформированные блоки обрушения,
отделяемые линиями скольжения.
Линии скольжения принимаются прямолинейными и круговыми.
Для прямолинейных линий используется критерий:
где Ri - силы, препятствующие смещению блока обрушения по линии скольжения (тс*м);
Fi - силы вызывающие смещение блока обрушения по линии скольжения (тс);

p =n
∑ Ri
p =1
λ 1 = k = m ⋅ K зап ;
∑Fi
k =1
Для круговых линий используется критерий:

p =n
∑ mR i
p =1
λ1 = k =m
⋅ K зап ;
∑ mF i
k =1
mRi-моменты сил, препятствующих смещению блока обрушения по линии скольжения (тс*м);
mFi - моменты сил, вызывающих смещение блока обрушения по линии скольжения (тс*м);
К зап - натурно подтвержденный коэффициент запаса расчетной схемы. Он должен быть ≥ 1;
Расчетно-сдвиговыми характеристиками навалочного груза являются также угол внутреннего
трения в градусах - j и удельное сцепление С - (тс*м);
Контрольный расчет несмещаемости выполняется в том случае, если сцепление груза
С < 0,5 тс/ м2;
Контрольный расчет для откосов штабелей, расположенных в носовой части судна на
протяжении 1/4 его длины.
Контрольный расчет выполняется для случая качки судна на встречном продольном
волнении в режиме резонанса.
Вертикальное ускорение определяется для сечения, соответствующего расположению
контрольного откоса по длине судна.

Edited by Capt. V. Shevelev 5


F B (Q зк + W CB ⋅ cos γ 1) + C B )
λ1 MB = ;
F B ⋅ L ЗК + V L B ⋅ sin η B
Q зк = Зк ⋅ γ P ⋅ tg ϕ ⋅ cos β ; h зк = Зк ⋅ γ P ⋅ sin β ;
g ± RV ⋅ V 2
Зк = ;
g
Зк - вертикальное ускорение в данном сечении по длине судна в долях "g".

Критерий нерасжижаемости (недопущения разжижения)

λ2 - предел состояния и пластичности навалочного груза. λ ≥ 1;

λ 2 = Wt / W ;
где Wt - максимально допустимая (транспортабельная) влажность груза в %.
W - фактическая влажность груза на момент погрузки на судно в %
Влажность полученного груза определяется по формуле:
W = 100(P 1 - P 2 )*P 1 ;
Влажность разжижения определяется по формуле:

P3 − P4 P5 − P6
+
P3 P5
W f = ⋅ 100 ;
2
Р1 - масса полученной подпробы, составляющая 1/3 общей массы пробы в граммах;
Р2 - масса той же подпробы после сушки в граммах;
Р3 - масса пробы (100 - 200 граммов) , влагосодержание которой несколько выше состояния
текучести;
Р4 - масса той же подпробы после сушки в граммах;
Р5 - масса пробы, влагосодержание которой несколько ниже состояния текучести;
Р6 - масса той же пробы после сушки в граммах;
Допустимая влажность груза рассчитывается по формуле:
Wt = E * Wf ; где Е - коэффициент запаса, который принимается с учетом сезона на
момент отхода судна из порта погрузки и принимается в летний период = 0,90 и в зимний
период = 0,85;

P 1W 1 + P 2W 2 + P 3W 3 + ⋅ ⋅ ⋅ + P n W n
W cp = ;
∑ Pn0

Edited by Capt. V. Shevelev 6


Критерий остойчивости судна при разжижении навалочного груза

λ3 - Этот критерий обеспечивает проверку безопасности судна в условиях, когда


разжижавшийся груз при качке перемещается во всех занятых им помещениях. При этом
метацентрическая высота и плечо диаграммы статической остойчивости принимаются с
поправкой, определяемой для каждого грузового помещения:

γp∑Ix p
h = ho − ∑ ∆ h = ho − ;
4

I x р - момент инерции свободной поверхности груза в м ;
γ р- плотность пульпы в тс/ м3 ;
∆ - водоизмещение судна в тоннах;
Lо - плечо статической остойчивости без учета влияния свободной поверхности пульпы в
грузовом помещении в метрах;
∆Lо - поправка на влияние свободной поверхности пульпы;
L=Lo -Σ∆Lo ;

Критерий остойчивости судна при сухом смещении навалочного груза


λ4 - этот комплекс дополнительных требований к остойчивости судна обеспечивает
безопасность в условиях, когда навалочный груз теряет равновесие и смещается.
Остойчивость судна перевозящего не зерновые, смешивающиеся, навалочные грузы, с
учетом поправки на свободную поверхность судовых жидких грузов, но без учета
обледенения должна быть достаточной для того, чтобы при действии условного кренящего
момента М sc сместившегося груза:
1. Угол статического крена судна θ sc, определяемый, как показано на диаграмме не
превышал 12 градусов где L sc = M sc / D;
2. Остаточная площадь диаграммы статической остойчивости, вычисленная от угла
статического крена до 40 градусов или угла заливания qf, смотря по той величине, которая
меньше, была бы не менее 0,12 м*рад;
3. Метацентрическая высота должна быть не менее 0,7 метра;

Edited by Capt. V. Shevelev 7


Критерий невозгораемости (недопущения возгорания)

Предел состояния не возгорания λ5 ≥ 1; λ 5 = t 1 / t


где t1 - предельно допустимая температура груза на момент погрузки в градусах Цельсия;
t - фактическая температура груза в градусах Цельсия.

Критерий не загазованности атмосферы грузовых помещений


Предел неопасного в отношении взрыва или здоровья людей состояния атмосферы грузовых
помещений с навалочным грузом l6 ³ 1l6 = CL / C ;
Где СL - максимально допустимая концентрация любого токсичного или взрывоопасного газа
в процентах;
С - фактическая концентрация любого токсичного или взрывоопасного газа в любой момент
'нахождения груза на судне в процентах;
Для кислорода CL = 20 % и условие безопасности λ6 < 1;

Edited by Capt. V. Shevelev 8