Rozamiento negativo

Luis Ortuño
Universidad Politécnica de Madrid
Uriel & Asociados, S.A.
lortuno@urielyasociados.es

Tomada de Internet
ROZAMIENTO NEGATIVO

 Definición del problema

En circunstancias habituales cuando se carga un

pilote, éste tiende a asentar. El terreno que lo circunda
se opone a dicho descenso, desarrollando su
resistencia por fuste.

Sin embargo hay ocasiones en que el terreno asienta

más que el propio pilote. En estas situaciones el terreno
“se cuelga” del pilote, movilizando una tensión
tangencial por el fuste opuesta a la anterior. Se le llama
“rozamiento negativo”

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Causas principales
Cualquiera que origine que el terreno
asiente más que el pilote podrá dar lugar a
rozamiento negativo

Tomada de G&C, III

Tomada del Manual de la ASSHTO

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Valor del rozamiento negativo (Tensión tangencial movilizable)

• El rozamiento negativo unitario no puede tener cualquier valor. Hay un límite superior,
que corresponde a la movilización completa de la resistencia tangencial en el contacto
pilote-terreno (resistencia por fuste). Recordando las expresiones habituales de dicha
resistencia: (condiciones sin y con drenaje respectivamente):

 f  Su f  c'a  ' h ·tan '

• Bjerrum (1978) Terreno Ktanδ’

Arcilla limosa 0.25
f  K·' v ·tan ' Arcilla poco plástica 0.20
Arcilla plástica 0.15
Arcilla muy plástica 0.10

• GCOC (2003) f  K 0 ·' v ·tan ' f   'v  0.3'v

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Tensión tangencial movilizable

• NCHRP (1996)

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Desarrollo del rozamiento negativo

Tomada de G&C, III

• El rozamiento negativo máximo es
un fenómeno diferido en el
tiempo, “de largo plazo”

• Fellenius y Broms (1969)

♫ Comentar distribución de carga

• Se precisa un movimiento relativo suelo-pilote bien pequeño para movilizar íntegramente

el rozamiento negativo (o el positivo).
• Según G&C III:
• Arcilla blanda: 1 – 2 cm
• Relleno sobre arcilla blanda ≈ 2 cm
• Según GCOC, 1 cm
• Según ASSHTO, 0.4 in (fully developed)
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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Desarrollo del rozamiento negativo

Tomada de Briaud & Tucker, 1996

• En situación “normal” de “rozamiento positivo”,

suponiendo terreno homogéneo y resistencia por fuste
linealmente creciente con la profundidad (τ=β·γ·z), la
distribución de cargas a lo largo de un pilote es similar a
la mostrada cualitativamente en la figura

Q t  Fp  Q p

• En la figura se representa también la distribución de

resistencias últimas (cargas) por punta y fuste.

• La diferencia entre Rut y Qt es el factor de seguridad

global del pilote

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Desarrollo del rozamiento negativo

• Si alrededor del pilote el terreno asienta, se producirá rozamiento negativo.

• Hasta un cierta profundidad (plano neutro), el

asiento del terreno es mayor que el del pilote y se
desarrolla rozamiento negativo (Fn) , aumentando la
carga que recibe el pilote.

• Por debajo de “plano” neutro, el asiento del pilote es

mayor que el del terreno y el rozamiento es positivo
(Fp) .

• En consecuencia, el plano neutro se define como la

profundidad del pilote en la que el desplazamiento
relativo suelo-pilote es nulo (o lo que es lo mismo, es
el punto donde suelo y pilote asientan por igual).

• Como ha de haber equilibrio de fuerzas:

Q t  Fn  Fp  Q p
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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Desarrollo del rozamiento negativo

En realidad, el cambio de rozamiento

negativo a positivo no será tan
brusco.

Se producirá paulatinamente en un
tramo de fuste alrededor del plano
neutro.

Q t  Fn  Fp  Q p

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Desarrollo del rozamiento negativo

Tomada de Briaud & Tucker, 1996

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 Desarrollo del rozamiento negativo

• Si el pilote atraviesa una capa muy compresible y

apoya su punta en un estrato muy rígido (pilote
columna), el único movimiento descendente del
pilote será el debido a su compresión elástica, más
el ligero punzonamiento que origine en la capa
rígida. En estas circunstancias el pilote asentará
quizás poco en comparación con el terreno, y el
plano neutro se situará muy cerca de la base del
estrato compresible. Poco asiento del pilote da lugar
así a mucha carga de rozamiento negativo Fn

Q t  Fn  Fp  Q p
En estas condiciones es frecuente suponer que se
moviliza el rozamiento negativo en toda la capa
compresible

El problema suele ser la carga (dragload) y la

resistencia estructural del pilote más que el asiento
(downdrag)
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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Desarrollo del rozamiento negativo

• Si el pilote no llega a apoyar en una capa

rígida sino que se trata de un pilote
“flotante”, su asiento será
comparativamente mayor, y el plano neutro
se situará más arriba, dentro de la capa
compresible.

Q t  Fn  Fp  Q p
• En estas circunstancias el problema podrá
ser más de asiento (downdrag) que de carga
(dragload).
• El diseño de los pilotes en esta esta
situación requiere un cálculo iterativo

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de Briaud & Tucker (1996)

El cálculo del rozamiento negativo requiere conocer, entre otras cosas, los asientos del
terreno y del pilote. En el plano neutro se igualan ambos:

 suelo
z  pilote
z

• ASIENTO DEL TERRENO.

Se supone no influenciado por el pilote y se calcula con los procedimientos habituales de
Geotecnia (consolidación, por ejemplo)

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de Briaud & Tucker (1996)

• ASIENTO DEL PILOTE

1.- El asiento del pilote depende de la situación del plano neutro

(cuanto más bajo esté, más rozamiento negativo habrá, mayor será la
carga sobre el pilote…)

2.- A la profundidad del plano neutro (z) el asiento del pilote será la
suma de:

 Lo que le quede al suelo por asentar por debajo de la punta

del pilote, si no hubiera pilote (δL, llamando L a la longitud del
pilote)
 Lo que asiente la punta del pilote por la carga que recibe
(“punch”)
 Lo que se acorte elásticamente el pilote entre su punta y el
plano neutro.

zpilote  suelo
L ( bajo punta )   pilote
punta "punch "   pilote
comp. elástica ( z  L )

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de Briaud & Tucker (1996)

 2 QpD
 pilote
 (1   s )  1  Lz
punta "punch "
4 AEs  pilote
comp.elástica   Q p  Fp 
 2  ApEp
• D: Diámetro del pilote
• Qp : carga en cabeza de pilote
• A: Area de la punta del pilote
• Es, νs parámetros elásticos de la capa donde se aloja
la punta

• La carga por punta máxima está limitada.

Qmax no puede sobrepasar Rup (el
hundimiento).

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de Briaud & Tucker (1996)

3.- Para estimar la situación del plano neutro se opera de la siguiente
forma:
• Se supone una profundidad z para el plano neutro. Esto
proporciona Fn y Fp.

• Por equilibrio de fuerzas se calcula Qp

Q t  Fn  Fp  Q p
• Se comprueba que Qp < Qmax y se calcula el asiento del pilote a
profundidad z. Esto proporciona un punto de la curva asiento
pilote-profundidad.

• Se repite el proceso anterior para otras profundidades de plano

neutro. La curva obtenida, llamada envolvente de asientos,
representa el asiento de cada punto del pilote situado a una
determinada profundidad z cuando el plano neutro se sitúa a dicha
profundidad.

• El plano neutro buscado se supone situado en la intersección de la

envolvente de asientos del pilote y la curva de asiento del terreno
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ROZAMIENTO NEGATIVO

• Conocido el plano neutro se obtiene la

carga por rozamiento del pilote Fn

• El asiento en cabeza de pilote será el

asiento en el plano neutro más la
compresión elástica del tramo de pilote
entre el plano neutro y su cabeza (el
encepado)

suelo
z neutro   pilote
z neutro

 pilote
z 0  suelo
z neutro  pilote
comp.elástica ( 0  z
neutro )

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Ejemplo. Bjerrum et al 1969 (tomado de Fellenius, B., (1998)

• Se ejecutó un relleno de 10 m sobre 20 m arcilla

blanda .

• Tiempo después, durante la consolidación. se

hincaron pilotes /tubería de acero de 300 mm dia)
hasta roca en diversas circunstancias. El pilote A sin
protección alguna. El B con base ensanchada y
cubierto con betún para reducir el rozamiento
negativo. Además se protegió la hinca a través del
relleno de gravas.

• Se colocaron extensómetros en los pilotes y se

calcularon las cargas a diversas profundidades. Tras
18 meses de observación:
•

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Ejemplo. Bjerrum et al 1969 (tomado de Fellenius, B., (1998)

• Los pilotes no se cargaron exteriormente. Toda su carga fue roz. Neg.

• El terreno descendió en esos 18 meses 160 mm
• El pilote A se acortó 10 mm. El B 1 mm (casi nada)
• El pilote A se cargó 110 toneladas (con β=0.25). El B apenas 10 T.
• EL pilote A desarrolló su plano neutro a unos 25 m de profundidad

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Ejemplo. Bjerin, 1977 (tomado de Fellenius, B., (1998)

• Medidas de carga durante 7 años tras la hinca

• Rozamiento negativo inicial (disipación Δu hinca)
• Primera carga de 440 kN aplicada a los 500 días (nada más aplicarla, no “se suma” a la anterior de rozamiento
negativo. Más bien reduce dicho rozamiento en la magnitud de la carga aplicada. Después, con el tiempo y con
la carga mantenida, sigue desarrollándose el rozamiento negativo por proseguir la consolidación del terreno
circundante (aumentan las tensiones efectivas verticales y aumenta por tanto τ=β·σ’v)
• Segunda carga (360 kN), un año después. Desaparece inicialmente el rozamiento negativo en un tramo (se hace
incluso positivo). Después, con el tiempo y a carga mantenida, sigue desarrollándose roz. negativo
• Tercera “carga”. Se rellena alrededor de los pilotes a los 3 años.
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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Ejemplo. Bjerin, 1977 (tomado de Fellenius, B., (1998)

• En definitiva, la aplicación de una carga

exterior sobre un pilote que sufre rozamiento
negativo hace que el pilote asiente, y que por lo
tanto se reduzca (o desaparezca) su rozamiento
negativo.
• Este es el motivo por el cuál en algunas
Normas que el rozamiento negativo puede
reducirse en la magnitud de las sobrecargas no
permanentes (live loads)
• También hay quienes opinan que el rozamiento
negativo no se debe incorporar en las
comprobaciones de estado límite último de
hundimiento, dado que un pilote no puede
llegar teóricamente al hundimiento con
rozamiento negativo (Si llega al hundimiento es
porque el pilote asienta más que el suelo,
mucho más, y entonces no puede existir
rozamiento negativo).
• Lo que sí hay que comprobar siempre es la
capacidad estructural del pilote para su carga
máxima (que se produce en el plano neutro)

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Evolución de la carga de un pilote hincado sometido sólo a cargas permanentes

Tomada de Briaud & Tucker, 1996

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 COEFICIENTE DE SEGURIDAD (ELU) SEGÚN BRIAUD (¿?)

Tomada de Briaud & Tucker, 1996

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de la GCOC (2003)

El procedimiento es similar al de Briaud & Tucker, con alguna variante de interés

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de la GCOC (2003)

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 Método de la GCOC (2003)

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 Método de la GCOC (2003)

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Método de la GCOC (2003)

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Métodos para hacer frente al rozamiento negativo

• Precarga. Producción de los asientos del terreno de forma anticipada

• Entubación perdida a lo largo de todo o parte del espesor de terreno

susceptible de provocar Rozamiento Negativo (medida parcial)

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ROZAMIENTO NEGATIVO

 Métodos para hacer frente al rozamiento negativo

• En pilotes prefabricados, tratamiento con betún asfáltico (tiene que

haber una capa resistente donde alojar la punta)

• Ensanche de la punta

• Aumento de la capacidad de carga de los pilotes

• Grupos de pilotes y “pilotes de sacrificio”

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EJERCICIOS A RESOLVER POR LOS ALUMNOS

• Se pide determinar el rozamiento negativo, el asiento de un pilote y su carga

máxima en las siguientes circunstancias:

• Diámetro del pilote: 0.35 m

• Longitud pilote: 30 m
• Qmax = Rup: 1000 kN
• Ep = 2.107 kPa
• Carga actuante en cabeza de pilote: Qt : 300 kN
• Suelo en el empotramiento de la punta del pilote:
• Es= 50 MPa
• vs = 0.3
• Tensión tangencial última por fuste: 15 kPa

Se sabe que el asiento del terreno alrededor del pilote es lineal, alcanzando 21
cm en la superficie y quedando 1 cm de asiento bajo la punta del pilote.

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EJERCICIOS A RESOLVER POR LOS ALUMNOS

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EJERCICIOS A RESOLVER POR LOS ALUMNOS

• Se pide determinar el rozamiento negativo, el asiento de un pilote y su carga

máxima en las siguientes circunstancias:

• Diámetro del pilote: 0.35 m

• Longitud pilote: 20 m
• Qmax = Rup: 1300 kN
• Ep = 2.107 kPa
• Carga actuante en cabeza de pilote: Qt : 500 kN
• Suelo en el empotramiento de la punta del pilote:
• Es= 50 MPa
• vs = 0.3
• Tensión tangencial última por fuste: β=0.2; γ=20 kN/m3; N.F. en superficie

Se sabe que el asiento del terreno alrededor del pilote es lineal, alcanzando 21
cm en la superficie y quedando 1 cm de asiento bajo la punta del pilote.

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EJERCICIOS A RESOLVER POR LOS ALUMNOS

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REFERENCIAS

- ASSHTO (2010): “LRFD Bridge Design Specifications”.

- Bjerrum, L., Johannessen, I, & Eide, O. (1969): “Reducción of Negative Skin Friction on Steel Piles to
Rock”. Proceedings 7th International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering.
Mexico.
- Briaud, J.L. & Tucker, L. (1996): “Design and Construction Guidelines for Downdrag on Uncoated and
Bitumen-Coated Piles”. NCHRP (National Cooperative Reserach Progam. Transportation Research
Board. Nationa Research Council)
- Fellenius, B. (1999): “Recent Advances in the Design of Piles for Axial Loads, Dragloads, Downdrag
and Settlement”. ASCE and Port of NY & NJ Seminar.
- GCOC (2003): “Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras”. Ministerio de Fomento.

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