Вы находитесь на странице: 1из 4

ТЕМА НОМЕРА

А.В. Покровский, заместитель генерального директора ЗАО «Экодор»


(ГК «АБЗ-1», г. Санкт-Петербург) по технологии и качеству работ.

Литые асфальтобетоны:
особенности применения
В статье рассмотрена тема особенностей применения современных литых асфальтобетонов в Рос-
сии в сфере мостостроения. Следует признать, что темпы ее внедрения в РФ остаются стабильно
высокими. Это происходит несмотря на некоторый «перекос» в сторону преобладающего объема
выпуска литых смесей в столичных регионах Санкт-Петербурга и Москвы.

П ричины этого отчасти понятны – столичные регионы


имеют существенно бόльшие финансовые возмож-
ности и, возможно, мотивы в осуществлении инноваци-
В табл. 1 представлены статистические данные по про-
изводству литых асфальтобетонов в основных странах –
участницах Международной ассоциации литых асфаль-
онных решений. Около 50% литых материалов – литые тобетонов (IMAA) за 2011 год. Данные по российскому
полимерасфальтобетоны, то есть литые асфальтобетоны рынку представлены оценочно, на основе данных про-
на полимерно-модифицированных вяжущих. Название изводства крупнейших компаний-производителей литых
этого материала поясняет принципиальное отличие та- смесей в Москве, Санкт-Петербурге и других городах РФ.
ких смесей от литых асфальтобетонов, производимых на Как видно из таблицы, величина годового выпуска ли-
обычном дорожном битуме марок БНД или компаунди- тых асфальтобетонов и полимерасфальтобетонов в РФ
рованных вяжущих. Литые полимерасфальтобетоны, как сопоставима с объемами годичного производства таких
правило, выпускают на ПБВ40 по ГОСТ Р 52056-2003, с стран как Великобритания, Италия, Швеция и превыша-
применением термоэластопластов (стирол-бутадиен-сти- ет их, несмотря на устойчивую многолетнюю традицию
рол). Безусловным лидером в данной сфере является Се- применения литьевых технологий в этих странах Европы.
веро-Западный регион России, где впервые литые асфаль- Если оценивать производство литых полимерасфальто-
тобетоны появились в конце 90-х годов прошлого века с бетонов, то около 90% российского производства этого
приходом на региональный строительный рынок финской материала приходится на Санкт-Петербург. Рост произ-
компании «Лемминкэйнен» (Lemminkäinen). водства свидетельствует о полном признании факта экс-
Производство полимерасфальтобетонов и осуществление плуатационных преимуществ литого асфальтобетона над
крупных проектов по устройству систем покрытий было на- уплотняемыми смесями в мостостроительном деле. Это
чато в начале 2000-х годов ОАО «Асфальтобетонный завод признак понимания проектировщиком и заказчиком не-
№ 1» и ЗАО «Экодор», Санкт-Петербург (входят в Группу обходимости вложения средств в долговечность конструк-
компаний АБЗ-1). На сегодняшний день этими организа- тивных элементов покрытия и систем гидроизоляции.
циями произведено и уложено более 100 тысяч тонн литых За истекшие 10–13 лет применения этих технологий в
полимерасфальтобетонов. Масштабы применения литого Санкт-Петербурге и области серьезных обоснованных
полимерасфальтобетона в России и Санкт-Петербурге, в претензий к долговечности литых полимерасфальто-
частности, являются достойным внимания и были высоко бетонов на мостах и эстакадах озвучено очень мало. На
оценены участниками Международной ассоциацией лито- подобных покрытиях практически не встречаются попе-
го асфальтобетона (IMAA) на конференции в городе Страт- речные трещины, раскрытие продольных швов, пласти-
форд-на-Эвоне (Великобритания), в 2010 году. ческая колея, выбоины и выкрашивания. Срок широкого
Таблица 1 применения небольшой, однако затраты уже окупаются
Страна Годовой объем выпуска, тонн увеличившейся долговечностью дорожных покрытий до-
рожно-мостовых конструкций.
Бельгия 12 830
Крайне важную роль в развитии литьевых технологий
Германия 366 217 в Северо-Западном регионе сыграли крупные проектные
Испания 8500 организации: ЗАО «Институт «Стройпроект» и ЗАО «Ги-
Франция 212 000 простроймост», обеспечившие инновационность и каче-
Италия 40 000 ство своих проектных решений.
Например, на строящейся платной пригородной маги-
Нидерланды 15 160
страли–Западном скоростном диаметре в Санкт-Петер-
Австрия Нет данных бурге (протяженность мостовых и эстакадных частей бо-
Россия 75 000 лее 20 километров), по приблизительной оценке, с начала
Швейцария 70 000 строительства и по 2012 год на Южном участке Западного
Швеция 35 700
скоростного диаметра уложены более 30 тысяч тонн лито-
го полимерасфальтобетона. В период с мая по август 2013
Великобритания 35 000

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 86
ТЕМА НОМЕРА
эстакада 5 (ПК 581+80,3 – 585+76,5) и эстакада 6 (ПК
579+17,9 – 581+80,3), Большой Обуховский мост КАД
вокруг Санкт-Петербурга второй очереди строительства.
Здесь в 2007–2008 годах уложено двухслойное покрытия
из литого полимерасфальтобетона. Около половины пло-
щадей этих эстакадных участков эксплуатируется до сих
пор без какого-либо вложения в ремонт. Остальная часть
участков перекрыта для ликвидации колеи механическо-
го износа. Интенсивностьна этих участках составляет до
150 тыс. авт./сутки (в обоих направлениях суммарно)! И
это в течение уже 5 лет при интенсивности до 150 тыс.
авт./сутки (в обоих направлениях суммарно)! Для срав-
нения стоит отметить, что подходы к данным участкам
(участки насыпи и эстакад), устроенные в том же году
Укладка нижнего слоя покрытия из литого полимерасфальтобетона из уплотняемых смесей, уже отремонтированы год или
на ЗСД, май 2013 г. два года назад. Подтверждением сопротивляемости по-
года на Северном участке планируется укладка силами крытий из литых полимерасфальтобетонов абразивно-
подрядчика ГК АБЗ-1 более 28 тыс. тонн таких смесей! му износу служат и данные мониторинга ФКУ ДСТО
Как правило, конструктивно система покрытия мосто- «Санкт-Петербург», представленные на конференции по
вого полотна на эстакадных частях скоростного диаметра проблемам ПБВ, прошедшей в 28–29 марта в Санкт-Пе-
состоит из следующих элементов: тербурге.
– подготовленная в соответствии со СНиП 3.04.03-85 За счет чего проявляется этот эффект? Основными
железобетонная плита мостового полотна; факторами, обуславливающими стойкость к механиче-
– наплавляемая гидроизоляция Техноэластмост С по скому износу литого асфальтобетона при его проектиро-
ТУ 5774-004-17925162-2003 или обмазочная гидроизоля- вании, могут быть следующие:
ция Dorflex® или полимочевинная композиция; 1. Габбро-диабазовый или порфиритовый щебень мар-
– литой полимерасфальтобетон по ГОСТ Р 54401 на ки по дробимости 1400, истираемости И1. (Износостой-
ПБВ40; кость по методу SFS EN 1097-9 – не более 10).
– щебеночно-мастичный асфальтобетон по ГОСТ 2. Минеральный порошок из доломитизированных из-
31015-2002. вестняков. Замещение пылью уноса необходимо произ-
Крайне интересным примером поведения материалов водить по требованиям ГОСТ Р 54401 или отказаться от
системы покрытия и гидроизоляции с применением лито- замещения полностью.
го полимерасфальтобетона может служить один из круп- 3. Правильность и тщательность подбора состава, обес-
ных мостов Санкт-Петербурга – мост Володарского. (Об- печивающего штамповые показатели не более 3 мм.
щая длина 362,8 м, ширина 36,8 м) 4. Применение высоко-полимеризированного вяжуще-
На мосту при капитальном ремонте стационарных про- го с содержанием полимеров типа стирол-бутадиен-сти-
летов в 2003 году применили следующую систему: орто- рол от 5 до 9%, в зависимости от ряда факторов. Именно
тропная металлическая плита классом очистки Sa 2,5; этот, четвертый пункт, является ключевым в достижении
эпоксидный праймер «Октахафтмасса»; песчаный литой высоких эксплуатационных характеристик литого поли-
полимерасфальтобетон повышенной эластичности тол- мерасфальтобетона. По-видимому, асфальтовое вяжущее
щиной 10–15 мм; литой полимерасфальтобетон нижнего вещество на основе высоко-полимеризированного битума
слоя покрытия толщиной 35 мм; литой полимерасфальто- обладает способностью «гасить» микроудары, наносимые
бетон верхнего слоя покрытия толщиной 35 мм. Условия шипами зимних шин, способствуя меньшей величине
эксплуатации покрытия Володарского моста крайне жест- единичных микросколов и потере массы покрытия.
кие. Интенсивность движения по приблизительной оцен- Усталостная долговечность смесей на ПБВ40 по ГОСТ Р
ке составляет в среднем до 600 авт/час по полосе и более. 52056-2003, как минимум, в 3–5 раз выше, чем на обычном
Причем доля движения тяжелого грузового и обществен- дорожном битуме, как показали испытания, проведенные
ного транспорта является существенной. Через девять лет, в ФГУП «РосдорНИИ». Таким образом, добросовестным
к началу замены верхнего слоя покрытия, на мосту отсут- поставщикам литого асфальтобетона на мостовые соору-
ствовали трещины и проломы полотна покрытия, шелуше- жения и городские улицы не обойтись без применения
ния, а затраты на ремонт покрытия были минимальными. полимерно-битумного вяжущего стабильного качества.
Верхний слой был изношен почти полностью, в отдельных Иных путей обеспечить долговечность мостовых покрытий
местах, на площади не более 0,04% износ достигал металла и прочностные показатели в условиях РФ не существует.
ортотропной плиты. Мост имеет высокую амплитуду ко- За эти года был и отрицательный опыт применения ли-
лебаний и вести на нем, например, геодезическую съемку тых полимерасфальтобетонов в верхних слоях городских
невозможно. Стоит отметить, что на разводной части ли- улиц. Это было связано, в первую очередь, с малой поли-
той полимерасфальтобетон не укладывали. меризацией вяжущего и работой на ПБВ с пенетрацией
Другим наглядным примером долговечности служат 60 единиц. На этих участках, при наличии движения го-
участки эстакад основного хода ПК 521-523, ПК 516-523, родских автобусов, особо в зонах перекрестков, вероят- ►

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 87
ТЕМА НОМЕРА
Таблица 2
Вид асфальтобетона Вид и марка вяжущего (битумы и ПБВ)

160/200 70/100 50/70 30/45 20/30 PmB80 PmB65 PmB45 PmB25


Литой а/бетон - -

– применяются в стандартных случаях – применяются в исключительных случаях


ность пластического колееобразования резко возросла. укладки верхнего слоя из ЩМА, производится холодное
На участках замедленного движения тяжелого грузового фрезерование участка шириной 50 см с каждой сторо-
транспорта, городского транспорта в летний период вре- ны дефшва. Литой полимерасфальтобетон укладывают
мени, для избегания пластического колееобразования вручную, с поверхностной обработкой черненым щеб-
необходимо обеспечить показатель глубины вдавливания нем фракции 5–10 мм. Шов примыкания металла шва и
штампа на уровне 2–2,8 мм. Таких показателей возможно асфальтобетона устраивают с применением мастичной
достичь, безусловно, лишь на ПБВ марки 40 с темпера- шпонки шириной 20 мм или битумно-полимерной лен-
турой размягчения не ниже 80°С, а так же, как вариант, ты толщиной 5–8 мм. Основная причина в устройстве
применяя со-модификацию дефлегматорами, о видах подобных узлов – обеспечение долговечности покрытий
которых было рассказано в журнале «Автомобильные до- при миллионах скоростных наездов колес на деформаци-
роги» № 5 за 2011 год. онный шов. Литой полимерасфальтобетон практически
Продолжая рассматривать вопросы проектирования никогда не разрушается в таких жестких условиях экс-
составов, можно отметить, что иной проблемой подбора плуатации, обладая свойствам демпфировать динамиче-
литых асфальтобетонов является попытка выпуска смесей ские воздействия, гасить колебания и изолировать осно-
для ямочного ремонта с применением битума БНД 60/90 по вание шва от доступа солей и влаги.
ГОСТ 22245-90. Штамповые показатели, которые должен
обеспечить производитель, согласно ГОСТ Р 54401-2011,
должны быть не менее 6 мм для автодорог и городских улиц.
Более строгих показателей для асфальтобетонов, выпуска-
емых исключительно для ямочного ремонта, задавать не
следует уже потому, что достичь их на битуме БНД 60/90
или 70/100 крайне затруднительно. Однако и отказываться
от масштабного производства литых асфальтобетонов для
целей ямочного ремонта так же невозможно.
Высокие показатели осадки штампа (более 7–8 мм)
нежелательны по соображениям безопасности, так как
щебень поверхностной обработки будет быстро «заваль- Устройство подходов к деформационным швам из литого
полимерасфальтобетона (КАД, ЗСД)
цован» транспортом в слой со снижением коэффициента
сцепления поверхности; возможно образование пласти- К вопросам о системах гидроизоляции на мостовых
ческой колеи. Безусловно, достичь показателя осадки сооружениях. Совместимость и сцепление материалов
штампа в 6 мм можно было бы легче при условии, что гидроизоляции с литыми полимерасфальтобетонами
отечественные нефтеперегонные предприятия выпуска- крайне важна при обеспечении совместной работы си-
ют битум с пенетрацией 40–50 единиц. Этот битум был стемы покрытия мостового полотна с конструктивны-
бы востребован производителями литого асфальтобето- ми элементами сооружения. При этом важно добиться
на для ямочного ремонта городских улиц и загородных максимальной степени адгезии литого асфальтобетона и
магистралей. В Германии такие битумы применяют для материала гидроизоляции. На наш взгляд, в наибольшей
строительства дорожных объектов, допустимо их приме- степени условиям совместной работы этих элементов
нение на бетонных мостах. На мостовых же конструкци- отвечают наплавляемые гидроизоляционные материалы
ях с ортотропной металлической плитой, обязательными компании «Технониколь» и ООО «Кинеф».
к применению являются полимерно-битумные вяжущие На сегодняшний день можно выделить несколько си-
PmB 45 с применением термоэлатопластов (пенетрация стем покрытий и гидроизоляции на металлических и
от 20 до 60 единиц; температура размягчения не выше бетонных мостах с использованием литых полимерас-
63°С; эластичность не менее 50%; температура хрупкости фальтобетонов. Эти конструкции применяют в Северо-
не выше минус 10°С). Западном регионе РФ, в том числе, на КАД вокруг Санкт-
В Германии для изготовления литых асфальтобетонов Петербурга, Западном скоростном диаметре и дорогах
и полимерасфальтобетонов для дорожного строительства федерального значения (М-10 «Россия», Р-21 «Кола»,
применяют следующие типы вяжущих, представленные в М-10 «Скандинавия»). Информация, представленная
табл. 2 (согласно документу TL Asphalt-StB 07). ниже, является оценочной и основывается исключитель-
В последние годы в широкую практику вошли реше- но на опыте работы ГК «АБЗ-1» (ЗАО «Экодор»), данных
ния с применением литого полимерасфальтобетона в мониторинга, натурных наблюдений.
зоне подходов к металлическим деформационным швам На железобетонных мостах, кроме этих систем, устра-
на всех видах мостовых сооружений. Как правило, после иваются «классические» системы, где наплавляемая или

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 88
ТЕМА НОМЕРА

Таблица 3
Элемент Материал, толщина слоя
Верхний слой покрытия Литой полимерасфальтобетон Литой полимерасфальтобетон Литой полимерасфальтобетон Литой
или ЩМА (40-70 мм) или ЩМА (40-70 мм) или ЩМА (40-70 мм) полимерасфальтобетон,
однослойное покрытие
Нижний слой покрытия Литой полимерасфальто- бетон Литой полимерасфальто- Литой полимерасфальто-
на разводной части
(30-45 мм) бетон (30-45 мм) бетон (30-45 мм)
металлического моста
Гидроизоляционный Техноэластмост С Dorflex®, FLEXIGUM Полимочевинная СистемаSikaCor®HM(3-х
материал (защитно- композиция+ адгезионный слойная: эпоксидный
сцепляющий слой) слой праймер, эпоксидный
гидроизоляционный слой,
буферный слой EshaIsoton)
Степень адгезии с Высокая и крайне высокая Крайне высокая Не оценена для Крайне высокая
гидроизоляцией эксплуатируемых участков
Замечания к применению Применяется с начала 2000-х Применяется с 2008 года Применяется с 2012 года Применялась в 2010 году
Группой копаний АБЗ-1 годов (КАД, Ленобласть, ЗСД) (КАД, Ленобласть) (ЗСД) (Ленобласть)

обмазочная гидроизоляция защищена бетонной стяжкой Система покрытия с


толщиной 40–60 мм, с последующей укладкой двух сло- применением эпоксидного
ев уплотняемого асфальтобетона общей толщиной от 70 праймера, наплавляемой
до 110 мм в соответствии со СНиП 2.05.03-84 и его акту- гидроизоляции, литого
полимерасфальтобетона и
ализированной редакциями. О долговечности подобных
ЩМА-15
систем, состоящих, по сути, из разнородных материалов
со сниженной адгезией между ними, свидетельствуют не-
редкие разрушения верхнего слоя уже через 2–4 года экс-
плуатации. Основным признаком разрушения бетонной
стяжки и потери сплошности асфальтобетонного покры-
тия служат выдавливаемые порции цементного молока и
продуктов дробления бетонной стяжки через капилляр-
ные каналы и трещины в покрытие, вздутия и сдвижки
асфальтобетона. Наверняка многие автомобилисты за-
мечали белесые пятна на мостах и эстакадах. Возможные ности поверхности железобетонной плиты, а она сейчас
причины разрушений можно свести к следующим: недостаточно высокая. Ведь асфальтобетонное покрытия
● низкое качество бетонной стяжки по показателям на мостах не должно выступать в роли выравнивающего
водонепроницаемости и морозостойкости; материала, но должно быть уложено с требуемой СНиП
● потеря адгезии между слоями асфальтобетонного 2.05.03-84*(СП 35.13330.2011) толщиной, и в соответст-
покрытия и бетонной стяжкой в осенне-зимний период вии со СНиП 3.06.03-85 в части отклонений ее значений.
даже при условии надлежащей подготовки бетонной по- Безусловно, применение, например, литого полиме-
верхности и подгрунтовки; расфальтобетона или уплотняемого асфальтобетона тип
● коррозия бетона стяжки по причине водопроницае- Б в качестве нижнего слоя покрытия искусственного соо-
мости вышележащих слоев асфальтобетона и насыщение ружения (защитного слоя гидроизоляции), требует изме-
бетона солевыми растворами; нения отношения и Заказчика и эксплуатирующих мост
● повышенные внутренние напряжения в каждом из организаций к проведения текущих ремонтов покры-
слоев данной системы вследствие снижения адгезии и тия. Им следует так разрабатывать план ремонта, чтобы
нарушения принципа совместной работа покрытия, ги- исключить удаление нижнего слоя покрытия холодным
дроизоляции и мостового полотна. фрезерованием при ликвидации, например, пластиче-
● непригодность уплотняемого асфальтобетона для ской или абразивной колеи верхнего слоя. Для этого тре-
таких систем вследствие его водопропускающей способ- буется лишь взять керн по колее наката для надлежащего
ности и невысокой усталостной долговечности. определения степени износа покрытия и назначения глу-
О необходимости отказа от подобных систем, прино- бины фрезерования. На участках с ортотропными плита-
сящих серьезные материальные затраты на их ремонт, ми металлических мостов и эстакад можно использовать
говорилось не раз. По мнению защитников подобных приборы, определяющие толщину слоя асфальтобетона
систем, они необходимы там, где уровень содержания на основе эффекта электромагнитной проницаемости.
мостовых сооружений низок, то есть для надежной защи- Сфера применения литых асфальтобетонов, при деталь-
ты гидроизоляционного слоя бетонной стяжкой. По-ви- ном рассмотрении, является очень обширной. Крайне ин-
димому, здесь возможно рассмотреть и иные причины, а тересен опыт работы российских подрядчиков, европейских
именно-инертность некоторых проектных организаций коллег, а так же необычные для нашей страны технические
и их тяготение к «проверенным» техническим решениям. решения, успешно осуществляемые с использованием ли-
Отказ от бетонного защитного слоя потребует от подряд- тых асфальтобетонов. Надеемся, что такая информация бу-
чиков несколько больших усилий для обеспечения ров- дет полезна и востребована читателями журнала.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 89