M.I.

Ulises Soto Correa

15 de Febrero de 2019
 Conceptos Básicos
¿Qué es la Logística?
La logística consiste en planificar y poner en marcha las actividades
necesarias para llevar a cabo cualquier proyecto.

Desde el punto de vista empresarial, la logística se refiere a la forma que

adopta la empresa en lo referente al aprovisionamiento de materiales,
producción, almacenamiento y distribución de productos.

Definición diccionario: Rama de la ciencia militar relacionada con procurar,

mantener y transportar material, personal e instalaciones.

Definición apegada a la logística actual: Es la parte del proceso de la cadena

de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento
eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como la información
relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin
de satisfacer los requerimientos de los clientes.
Conceptos Básicos

Productos
correctos

Costo Cantidades
correcto correctas

Misión
Momento Condiciones
correcto correctas

Lugar
correcto

Los correctos de la logística…….

 Conceptos Básicos

La Cadena de Suministros

Logística y cadena de suministros es un conjunto de actividades

funcionales que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo,
mediante las cuales la materia prima se convierte en productos
terminados y se añade valor al consumidor.
La administración de la cadena de suministro abarca todas las actividades
relacionadas con el flujo y transformación de los bienes, desde la etapa
de materia prima hasta el usuario final, así como los flujos de información
relacionados.
La administración de la cadena de suministros se define como la
coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del
negocio y las tácticas a través de estas funciones empresariales.
 TRANSPORTE ALMACENAMIENTO TRANSPORTE

FÁBRICA FLUJO DE
INFORMACION
CLIENTES

TRANSPORTE

VENDEDORES/
TRANSPORTE
FÁBRICAS
ALMACENAMIENTO
 Conceptos Básicos
Actividades en la Logística
Las actividades que se dirigen para conformar la logística varían de una
empresa a otra dependiendo la estructura organizacional de cada una.
Los componentes de un sistema típico de logística son:

i. Servicio al cliente. ix. Compras.

ii. Pronóstico de la demanda. x. Embalaje.
iii. Comunicaciones de distribución. xi. Manejo de bienes.
iv. Control de inventarios. xii. Devueltos.
v. Manejo de materiales. xiii. Eliminación de mercaderías.
vi. Procesamiento de pedidos xiv. Tráfico y transporte.
vii. Apoyo de partes y servicios. xv. Almacenamiento y provisión.
viii. Selección de la ubicación de fábricas y almacenamiento.
 LOGÍSTICA DE NEGOCIOS

SUMINISTRO FÍSICO DISTRIBUCIÓN FÍSICA

FUENTE DE
FÁBRICAS CLIENTES
SUMINISTRO

Actividades clave
i. El marketing y las ventas.
ii. Distribución. Actividades de apoyo
iii. Manejo de Inventarios. i. Almacenamiento.
iv. Flujo de información y ii. Manejo de materiales.
procesamiento de pedidos iii. Compras.
iv. Embalaje protector.
v. Cooperación con producción y
operación.
vi. Mantenimiento de información.
• Planeación.
• Decisiones sobre
inventarios. • Fundamentos de
transporte.
• Decisiones sobre

ORGANIZACIÓN
compra y • Decisiones sobre

PLANEACIÓN
transporte.

CONTROL
programación de OBJETIVOS
suministros. DE SERVICIO
AL CLIENTE
• Fundamentos de
almacenamiento.
• Decisiones sobre
almacenamiento.
• Decisiones sobre localización.
• Proceso de planeación de la red.

Planear: se refiere a decidir sobre los objetivos de la empresa.

Organizar: a juntar y acomodar los recursos de la empresa para alcanzar sus objetivos.
Controlar: se refiere a medir el desempeño de la compañía y tomar las acciones
correctivas cuando dicho desempeño no este en línea con los objetivos.
 Conceptos Básicos
El Producto de la Logística
El producto de la logística y de la cadena de suministros es un conjunto de
características que pueden ser manipuladas por el gerente de logística.
Hasta el punto en que las características del producto puedan ser
moldeadas una y otra vez para obtener una mejor opción en el mercado y
crear una ventaja competitiva, los clientes responderán con su apoyo o
influencia.
El producto es el núcleo del enfoque en el diseño de sistema de logística
porque es el objeto de flujo en la cadena de suministro.
Producto: Es consecuencia o resultado de una actividad o proceso.
 Conceptos Básicos

El Producto de la Logística

PRODUCTO

FÍSICO: se compone de INTANGIBLE: oferta

características como peso, del producto, apoyo
volumen y forma así; como después de la venta y
de peculiaridades, la reputación de la
desempeño y durabilidad compañía.
 Conceptos Básicos

Clasificación de los productos

Productos para el consumidor

Los productos para el consumidor. Son aquellos que están dirigidos a los
consumidores finales. Una diferencia básica es como seleccionar los bienes y
servicios y dónde comprarlos.
Los productos de conveniencia. Son aquellos bienes y servicios que
los consumidores compran frecuente e inmediatamente y una poca
comparativa. Requieren un amplia distribución, los costos son altos
pues están justificados por el potencial de ventas. Los niveles de
servicio al cliente expresados en disponibilidad y accesibilidad del
producto debe ser elevada.
Los productos de selección. Son aquellos que los clientes están
dispuestos a buscar y comprar. Los típicos productos son ropa, autos,
muebles, etc. Los puntos de venta están reducidos en comparación
con los bienes y servicios de conveniencia.
 Conceptos Básicos
Clasificación de los productos

Productos industriales
Los bienes y servicios industriales son aquellos que están dirigidos a
individuos y/o organizaciones que los usan para producir otros
bienes o servicios. La clasificación es diferente debido a que los
vendedores buscan por los general a los compradores.
Tradicionalmente los bienes y servicios se han clasificado según el
punto en el cual entran en el proceso de producción. Por ejemplo,
hay bienes que son parte del producto terminado, otros son los
bienes de fabricación.
Esto significa sencillamente, que las clasificaciones tradicionales de
productos industriales quizá no sean tan útiles para identificar los
canales típicos de la logística como lo son en la clasificación de los
productos para el consumidor.
 Conceptos Básicos

CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO

 Almacén,
procesamiento y
Transmisión
embalaje del pedido. Transmisión de los
del pedido al
artículos atrasados.
cliente.

Establecimiento
comercial del
cliente.

Entrega del pedido

Fábrica, procesamiento
del pedido y
ensamblado, si no hay
inventario.

Entrega exprés del

pedido CICLO DEL PEDIDO
 Conceptos Básicos
Embalaje
El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir
una cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la protección
de la mercancía para el proceso de transporte.
Sus funciones son proteger, identificar, informar, exhibir y facilitar la
manipulación. El embalaje suele incluir cartón, plástico, palé y
contenedores.
El embalaje debe acompañarse con una señalización adecuada que indique
claramente el destinatario, las características del contenido y el tratamiento
en cuanto al manejo, carga, descarga y almacenamiento que deba darse.
 Conceptos Básicos
Palé
Un palé, palet o paleta, es un armazón de madera, plástico u otras
materiales, empleado en el movimiento de carga ya que facilita el
levantamiento y manejo con herramientas hidráulicas denominadas
carretillas elevadoras. El primero en emplearlo fue el ejército
estadounidense para el suministro de sus tropas en Europa durante la
Segunda Guerra Mundial.
Las medidas y denominaciones más frecuentes (en milímetros) para la
plataforma de palé son las siguientes:
a) Palé universal (1200x 1000x150mm). Utilizado en contenedores
b) Palé europeo (1200x800x150mm). Utilizados en camiones
c) Otros tamaños (1000x 800 mm, 800x600 mm)
Los materiales empleados para la fabricación son; madera, plástico y
cartón.
 Conceptos Básicos
Palé
Los materiales empleados para la fabricación son; madera, plástico y
cartón.

Palé de Madera
Palé de Plástico

Palé de Cartón
 Conceptos Básicos

Contenedor
El sector de la navegación sufrió un cambio radical en el siglo XIX con la
llegada de la máquina de vapor y la implantación del hierro y el acero
como material naval.
En el siglo XX revolucionó nuevamente con el motor de explosión que
redujo costos. La tercera revolución innovadora para la marina mercante
fue el contenedor que hace su aparición en 1956.
Hasta entonces la carga por paquete seguía siendo la forma tradicional de
estibar y desestibar mercancías en los muelles de todo el mundo.
Los estibadores manipulaban los objetos fraccionadamente agrupados en
cajas, sacos, fardos, bidones u otro equipamientos pequeños que variaban
según el tipo del producto, era una actividad intensa en mano de obra que
consumía mucho tiempo y dinero.
 Conceptos Básicos
Contenedor
Contenedor es el término genérico para designar una caja que transporta
mercancías, suficientemente resistente para su reutilización.
Fue necesaria la estandarización del contenedor para lograr que fuera
generalizándose su uso, se estableció directrices para fabricar contenedores
de 20 y 40 pies.
Al contenedor de 20 pies y peso máximo de 18 toneladas, se le denomina
TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) y al de 40 pies se designa por 2 TEUs, o
también FEU ( Forty Feet Equivalent Unit). Son de acero corten que protege
la pieza frente a la corrosión atmosférica.
Se considera un elemento unificador y básico del transporte intermodal
puesto que se utiliza en todo tipo de modos, como el contenedor terrestre
que cumple las especificaciones Internacionales Railway Union para ser
utilizado en transporte combinado ferrocarril – carretera.
 Conceptos Básicos
Contenedor
Las mercancías se cargan previamente dentro del contenedor en cada una
de las fabricas o almacenes mayoristas lejos de los puertos. Una vez lleno, el
contenedor se sella y transporta en camiones o trenes a las terminales de
los puertos. Allí, las grúas los manipulan y apilan a la espera de ser estibados
sobre la cubierta de los barcos. El mismo proceso se repite pero a la inversa
una vez llegado a destino.
Durante el trayecto el contenedor no se abre, la mercancía “contenerizada”
no se manipula ni se cambia de posición, pese a transferirse durante su
tránsito a otros modos de transporte. Portan en su exterior códigos de
barras con información del propietario, tipo de carga, etc. Que los puertos
pueden leer electrónicamente.
 Conceptos Básicos
Contenedor
Los puertos tradicionales han dado paso a otros de terminales de
contenedores transformados en grandes centros de actividad logística. El
comercio “contenerizado” requiere de más espacio y organización dentro de
los puertos.
Las instalaciones portuarias se adaptaron a la nueva realidad: buen canal de
entrada, calado profundo, muelles largos, grandes grúas y máquinas
capaces de mover con celeridad los contenedores.
 Evolución de la Logística
Economía
mundial
globalizada

A partir del año 2000

Entre 1970 y 2000
Logística integral. Control de
Entre 1950 y 1970 costos y de calidad

Pensamiento logístico, inicio del

desarrollo tecnológico
Hasta 1950
Se producía lo que se vendía,
guerras mundiales
 Evolución de la Logística
Hasta 1950
La preocupación de todas las empresas era la producción, la situación
permitía vender todo lo que se fabricaba.
Durante la segunda guerra mundial las actividades logísticas militares se
volvieron de suma importancia para cualquier ejército involucrado.

Entre 1950 y 1970

Aparición del pensamiento logístico en el ámbito de gestión empresarial.
El concepto de costo total, es pieza fundamental para el desarrollo logístico
empresarial.
El progreso en la tecnología de ordenadores, permitió la incursión de más
modelos matemáticos y estadísticos en la solución de problemas logísticos.
 Evolución de la Logística
Entre 1970 y 2000
El desarrollo de la logística tradicional desembocó a la logística integrada.
Las empresas intentaban enfrentarse a áreas de control de costos,
productividad o control de calidad.

A partir del año 2000

Actualmente la logística integra toda la gestión de mercancías y la
distribución.
La economía mundial más globalizada, hace que los responsables logísticos
estén más implicados en la distribución a nivel internacional.
 Costos Logísticos
Costos logísticos es la medida de los recursos utilizados para conseguir un
objetivo logístico determinado.
Entre los elementos típicos en los costos logísticos están:
Horas de mano de obra empleados en la actividad logística.
Cantidades físicas de materias primas empleadas en la actividad logística.
Cantidades de energía consumida en la actividad logística.
Costos correspondientes a las instalaciones empleadas en el área logística.
Costos de amortización logísticos.
Etc.

Clasificación de costos logísticos

Por su relación con el objetivo logístico
Costos directos. Todos aquellos que son inequívocamente identificables con
el objetivo. Por ejemplo la energía empleada para una actividad logística, la
energía para transportar un producto, sueldo del personal de logística, etc.
Costos indirectos. Aquellos que no son identificados inequívocamente con el
objetivo. Por ejemplo los costos del sistema de calidad de la empresa.
 Costos Logísticos
Clasificación de costos logísticos
Por su relación con el volumen de actividad

Costos Fijos. Son aquellos que para un intervalo de tiempo no varían con el volumen de
actividad logística. Por ejemplo gastos de oficina.

Costos variables. Son aquellos cuyo valor cambia con el volumen de actividad logística.
Por ejemplo honorarios de un nuevo chofer temporal.

Tipología de costos logísticos.

Costos logísticos de aprovisionamiento o de pedido. Son el conjunto de gastos a los que
se incurre al realizar las operaciones de reaprovisionamiento de materiales y mercancías.

Costos logísticos de almacenaje. Costos del espacio, de las instalaciones, de la

manipulación, etc.

Costos logísticos de distribución. Costos de transporte y relacionados con esta actividad.

Costos logísticos de la información asociada. Costos de administración logística.

 Costos Logísticos

Tipología de costos logísticos.

Costos logísticos de aprovisionamiento o de pedido. Son el conjunto de
gastos a los que se incurre al realizar las operaciones de reaprovisionamiento
de materiales y mercancías.
Costos logísticos de almacenaje. Costos del espacio, de las instalaciones, de la
manipulación, etc.
Costos logísticos de distribución. Costos de transporte y relacionados con
esta actividad.
Costos logísticos de la información asociada. Costos de administración
logística.
 Costos Logísticos
COSTOS OCULTOS
Obsolescencia
Deterioros
Devoluciones
Averías
Agotados
Robos-Hurtos

COSTOS DE ALMACENAMIENTO
Costo beneficio del stock de materiales y mercancías
Primas de seguros sobre productos almacenados
Administración de las entradas o almacenamiento
Administración de las salidas
Control de inventarios
Costo de Transporte
 Costos Logísticos

COSTOS DE MANIPULACIÓN
Personal Administrativo
Reparaciones y Mantenimiento
Financiación
Alquileres

COSTSOS DE LOS PEDIDOS

Personal de compras (salarios, seguridad social)
Gastos Generales
Comunicaciones
Costos Logísticos

COSTSOS DEL ESPACIO DE LAS INSTALACIONES

Alquileres
Amortizaciones
Impuestos
Financiación
Seguros
Mantenimiento y reparación
 Operadores Logísticos

«Un operador logístico es aquella empresa que por encargo de su cliente

diseña los procesos de una o varias fases de su cadena de suministros
(aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribución e incluso ciertas
actividades del proceso productivo)... »
Un operador logístico organiza, gestiona y controla, utilizando para ello la
infraestructura física, tecnología y sistemas de información propios y ajenos;
con medios propios o subcontratados.
Un operador logístico no sólo se encarga de operar la carga de un cliente y
entregarla en un punto; también desarrolla un proceso de gestión a lo largo
de la cadena de suministros para cumplir los requerimientos logísticos de su
cliente.
 Operadores Logísticos
En función de tres factores fundamentales, pueden encontrarse diferentes modalidades de
servicios ofrecidos por los operadores:

1) De acuerdo al tipo de proceso:

Logística dedicada. Cuando el servicio prestado al cliente se ofrece en forma

exclusiva.

Logística compartida: Los servicios prestados forman parte de un catálogo

ofertado por el operador logístico.

2) De acuerdo con la localización o ubicación física de la operación:

Logística en la empresa. Se lleva a cabo en las empresas contratantes, esta cede

parte de sus instalaciones

Logística fuera de la empresa. El servicio se ejecuta en el establecimiento del

operador.

3) De acuerdo con los recursos humanos y técnicos:

Recursos propios. Cuando se emplean los recursos de la empresa de carácter

fijo o temporal

Recursos externos. Cuando los recursos pertenecen a la compañía

subcontratada.
 Operadores Logísticos
La variedad de operadores logísticos que puede encontrarse en el mercado es
amplia. Algunas variantes son:
a) Generalistas. Trabaja en todos los sectores económicos y desarrolla su
actividad en cualquier tipo de empresa.
b) Especialistas. Dedicado a un sector especifico: cadena de fríos, zona del país,
energéticos, etc.

Ambas variantes pueden ser tratadas desde dos alternativas de gestión en la

cadena logística:
i. Gestión integral. Se hacen todas las funciones propias de la logística, desde el
aprovisionamiento hasta la distribución física.
ii. Gestión parcial. El operador logístico se especializa en uno de los eslabones de
la cadena de suministros.
 Operadores Logísticos
Un operador logístico no debe concebirse como una estructura física, pues se
ha ilustrado que su actividad se centra fundamentalmente en la gestión. Debe
apoyarse en un brazo operativo o plataforma logística.

Cobertura de sectores económicos

Ámbito de actuación
Generalistas Especialistas
Todos los sectores en todas las Algún sector, en todas las
Integral
funciones funciones
Gestión en
la cadena Todos los sectores en algunas
Algún sector, en algunas
Parcial funciones
funciones

Fuente: Aguilar (2001) Subcontratación de servicios logísticos

 Operadores Logísticos
Tipos de operadores logísticos a partir de los servicio que presta
 Operadores Logísticos
¿Qué es un 3PL?
“Third Parthy Logistics” “Logística de terceros” “Logística tercerizada” es decir, la
externalización u outsourcing de la logística a un operador externo. Un operador 3PL
brinda servicios de transporte y almacenaje a un fabricante.

¿Qué es un 4PL?
“Fourth Parthy Logistics” “LLP Lead Logistics Provider” Operador logístico que proporciona
servicios Logísticos de consultoría, planificación, integración de nuevas tecnologías,
gestión, localización, etc., y delega la ejecución de funciones físicas en aquellos
operadores 3PL más adecuados para cada caso.

3PL 4PL
 Centros Logísticos

INTERMODALISMO EN MÉXICO
El Transporte Multimodal es: «El transporte de mercancía utilizando al menos dos
modos de transporte diferentes, cubierto por un único contrato de transporte
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se
encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente».

El transporte intermodal es: «El movimiento de carga unitarizada en el que concurren y

se coordinan dos o más modos de transporte». Al referirse a “carga unitarizada” este
concepto hace alusión al contenedor, elemento básico para la realización de esta red de
transportación.

La Unidad de Transporte Intermodal

(UTI) es el contenedor,.

La UTI es concebida para el transporte

de mercancías, adoptada de manera
óptima en función de las dimensiones
para facilitar el intercambio con
diferentes modos de transporte
(auotransporte-tren-barco).
 Centros Logísticos

Puerto Seco
Los puertos intermodales terrestres, también llamados puertos secos o puertos
interiores nos permiten combinar varios modos de transporte, como lo son
principalmente el ferrocarril y el autotransporte de carga, por ello es dónde convergen
las instalaciones de la terminal portuaria con la infraestructura de los diferentes medios
de transportación. Teniendo como resultado zona de servicios, plataformas de
intercambio de mercancías, patios de maniobras y recinto fiscal.

Terminal intermodal de Barcelona, España

 Centros Logísticos
Puerto Seco
En un puerto seco interfieren diferentes actores: 1) El cargador es la persona que
confía a terceros (agencia, operador de transporte, transportista) el cuidado de las
mercancías con tal de ser entregados al destinatario. 2) El mandate es la persona física
o jurídica que confía a un tercero la relación de ciertas actuaciones. 3) El destinatario,
persona responsable de recoger las mercancías. 4) El transportista, persona
responsable del movimiento de mercancías, ya sea directamente o a través de una
tercera parte.
 Centros Logísticos
Puerto Seco
El ferrocarril juega un papel clave en un puerto intermodal ya que por este
transporte puede moverse mayor carga a menor costo, he aquí la importancia de
tener una amplia infraestructura y en buen estado de conservación, se necesita
contar con varios kilómetros de vía para maniobras.

El autotransporte de carga es el otro actor dentro de un puerto interior, pues hace

los movimientos necesarios de carga para que la mercancía salga de sus orígenes al
puerto, o bien llegue a su último destino. Para tal tarea, el autotransporte se
compone de un tractocamión o vehículo motorizado y un remolque (trailer).
 Centros Logísticos
Puerto Seco

Patio de maniobras
La operación de transbordo consiste en el movimiento de las UTI de un modo de
transporte a otro. Puede efectuarse usando equipos de elevación (Lift On-Lift Off) o
mediante ruedas (Roll on – Roll off).

El transbordo rodado de carga consiste en el embarque y desembarque de un

vehículo de carretera, de un vagón o de una UTI, sobre sus propias ruedas.
 Centros Logísticos
Puerto Seco
Plataformas de intercambio
Las maniobras de carga y descarga de los contenedores se realizan con grúas de
marco, cargadores frontales o telescópicos y equipo no especializado como grúas de
pluma. La capacidad de estos equipos es de aproximadamente 40 toneladas.

Lo primero que hace la grúa es posicionar el contenedor. Posteriormente le pone los

seguros, los cuales tienen sensores y al momento que detectan que el contenedor
está bien ajustado, se activan automáticamente. La grúa tiene la capacidad de subir y
levantar el contenedor de una a seis estibas.

Después la grúa coloca el contenedor en el chasis y éste lo lleva a un lugar de

estacionamiento al que se le llama bahía, lo mete en ésta y a partir de ese momento
el cliente puede pasar a recoger su contenedor que viene marcado por un número.
Otra operación que se realiza con esta misma grúa es a la inversa, es decir, llega el
contenedor vacío o con racks y se monta al tren.

La apiladora telescópica es una grúa automóvil equipada de un dispositivo de

elevación frontal que permite desplazar, elevar y apilar los contenedores.
 Centros Logísticos
Puerto Seco
Una carretilla elevadora, es un vehículo automóvil equipado con una horquilla frontal
que le permite desplazar o apilar palé (paletas), contenedores o cajas móviles. Estos
dos últimos vacíos.

A diferencia de las grúas convencionales utilizadas para elevar mercancías, la grúa

pórtico o marco, es un aparato de elevación formado por un puente elevado,
soportado por dos patas, que puede desplazar la carga vertical, horizontal o
lateralmente, maniobras sobre rieles o neumáticos dentro de una superficie limitada.

Una carretilla pórtico es un marco móvil sobre ruedas neumáticas, destinado a mover y
apilar contenedores desplazándose sobre una superficie plana y reforzada.

Grúa de marco Cargador frontal

 Centros Logísticos
Puerto Seco
Al respecto, existen casos muy marcados en que la grúa tiene que accesar el
contenedor en la segunda vía, pero si se tiene equipo en la primera vía, entonces se
corta el ferrocarril, esto es, quitar el contenedor de la fila del ferrocarril y el trackmóvil
lo que hace es acomodar los equipos ferroviarios y abrir espacio para que la grúa pueda
maniobrar en la segunda vía.

Esta maniobra no se puede llevar a cabo en cualquier otro punto de la plataforma

porque la vía está al nivel de la plataforma, de tal manera que la grúa que tiene
restricciones para operar, necesita una pendiente, estar en una plataforma plana
prácticamente para poder hacer el esfuerzo y la maniobra de mover esos pesos tan
grandes.

Cargador de contenedores en patio

 Centros Logísticos

Tracmovil que mueve los vagones sobre la vía férrea

Es importante contar con un área destinada al almacenamiento de contenedores, así

como de un área de reparación y limpieza de contenedores y chasis, una pista para las
operaciones de estacionamiento de tráiler.

Si el puerto interior pretende abarcar mayor mercado y variedad de servicios, debe

contar con una terminal de granos, donde se permita la carga y descarga, así como el
manejo de mercancías a granel mediante tolvas graneleras.
 Centros Logísticos

RECINTO FISCAL
Se entiende por recinto fiscal al lugar en donde las autoridades aduaneras realizan
indistintamente las funciones de manejo, almacenaje, custodia, carga y descarga de
las mercancías de comercio exterior, así como el despacho aduanero de las mismas.

En el caso de la revisión de los contenedores por parte de las autoridades, la

terminal cuenta con un recinto fiscalizado. Hay algunas ocasiones en las que llegan
contenedores que a solicitud del cliente se enrampan, el personal de aduanas lo
revisa, lo desconsolidan si hay que hacerlo, y posteriormente dan el paso libre.

Sin embargo, algunas industrias como la automotriz tienen un tratamiento especial

con la autoridad en términos de que la carga que debe inspeccionarse normalmente
el procedimiento se lleva a cabo dentro de la instalación de las plantas automotrices.
 Centros Logísticos

Más de la mitad de terminales intermodales no cuentan con servicios de

consolidación y desconsolidación de carga. Para los pequeños y medianos
exportadores, la inexistencia de este tipo de servicios implica enormes desventajas
competitivas para posicionar sus productos en el mercado internacional. Se
presenta una notoria ausencia de instalaciones para el manejo de carga perecedera.
Al no existir el equipamiento y las conexiones para operar contenedores
refrigerados se inhibe la expansión de otro nicho de mercado, en constante
crecimiento a nivel internacional.

Oficinas de la aduana en el puerto interior Silao, Guanajuato.

 Centros Logísticos

RECINTO FISCALIZADO
Se entiende por recinto fiscalizado el inmueble en que los particulares presenten los
servicios de manejo, almacenaje y custodia de mercancías una vez obtenida la
autorización correspondiente, la cual se otorgará sobre inmuebles que colinden o se
encuentren dentro de los recintos fiscales.

El recinto fiscalizado estratégico representa un importante incentivo para las

empresas transnacionales, al permitir incorporar a los procesos industriales
insumos y materias primas de cualquier parte del mundo y reenviarlos como
producto terminado sin su respectivo pago de impuestos al comercio exterior.

Es el lugar ideal para la instalación de empresas altamente exportadoras e

importadoras, ya que permite la introducción hasta por dos años de mercancías
extranjeras, nacionales o nacionalizadas para su manejo, almacenaje, custodia,
exhibición, venta, distribución, elaboración, transformación o reparación, con
ventajas fiscales.
 Centros Logísticos
Puerto Seco

Zona de servicios
Es importante tener un área donde se pueda atender las necesidades del profesionista
transportista ubicando bancos, gasolineras, restaurantes, hoteles, paraderos de tráileres,
oficinas de agentes aduanales, agentes de carga y transportistas, entre otros servicios.

Un complemento a los servicios mencionados es la instalación de dependencias de

gobierno relacionadas con la actividad de comercio exterior e interior, así como, la
ubicación de centro comercial, espacios para oficinas corporativas, centros de
capacitación y convenciones.
 Centros Logísticos

Características de los puertos secos en México

Los puertos secos en México también llamados puertos interiores o terminales
intermodales han proliferado recientemente, estos se han convertido en un
complemento necesario de los puertos marítimos y fronteras terrestres.

Este desarrollo creciente coincide con el inicio de operaciones de las empresas

privadas concesionarias del transporte ferroviario. Estos tienen la función de un nodo
de articulación geográfica de movimiento de carga para ser más eficiente y
competitiva la integración física de las cadenas productivas entre el ámbito externo y
las regiones interiores en el país, donde se encuentran los principales centros de
producción, distribución y consumo nacional.
 Centros Logísticos
Existen 13 puertos interiores en el país y 8 más que están en proyecto, concentrados
principalmente en el centro, el occidente y el norte del país. En el sur y sureste
prácticamente no se tienen puertos interiores, esto refleja un abandono del desarrollo
de estas actividades logísticas.

Los puertos varían según el tipo de servicio que presentan: unos puertos ofrecen
servicio abierto a todo usuario que lo solicite, esto es servicio público; mientras que
otras son de uso exclusivo de plantas industriales que manejan importantes volúmenes
de carga y no dan servicio a terceros, servicio privado.
 Centros Logísticos

Los puertos que se encuentran en operación son en: 1) Torreón, Coahuila; 2)

Aguascalientes, Aguascalientes; 3) Cd. Obregón, Sonora; 4) Monterrey, Nuevo León; 5)
Pantaco, Ciudad de México; 6) Manzanillo, Colima; 7) San luís potosí, San luís potosí; 8)
Mérida (progreso), Yucatán; 9) Altamira, Tamaulipas; 10) Lázaro Cárdenas, Michoacán;
11) Silao, Guanajuato; 12) Hermosillo, Sonora; 13) Querétaro, Querétaro.

Los proyectos de puertos secos son en: Dos Bocas, Tabasco; Irapuato, Guanajuato;
Matamoros, Tamaulipas; Ensenada, Baja California Norte; Chihuahua, Chihuahua;
Saltillo, Coahuila; Tizayuca, Hidalgo y Toluca, Estado de México.

El puerto seco con mayor demanda en el país es Pantaco, en la Ciudad de México. Está
terminal recibe y despacha la mayor diversidad de carga y de servicios, tanto a puertos
marítimos como fronterizos y destinos interiores. Destacan los servicios de doble estiba
de contenedores, los piggyback y roadrailer.
 Centros Logísticos

Puerto intermodal Inicio de Movimiento de granos Movimiento de contenedores

Operaciones millones de Ton/año millones de TEU’s/año
2005 2015 2005 2015
Torreón Coah. 1992 500 700 0 ND
Aguascalientes Ags. 1993-1994 250 480 ND 30
Cd. Obregón Son. 1996 400 600 0 0
Monterrey, N. L. 1997 0 ND 58 150
Pantaco, D.F. Expansión ND ND 150 260
1997- 1998

Manzanillo, Col. 1999 0 0 65 125

San Luis Potosí, 2003-2004 200 450 12 100
S.L.P.
Mérida/Progreso, Yuc. 2003 1500 1850 15 45
Altamira, Tamps. 2004-2005 ND 370 ND 35
L. Cárdenas, Mich. 2006-2007 200 350 0 75
Silao, Gto. 2007 0 400 0 35
Hermosillo, Son. 2002 ND ND ND ND
Querétaro, Qro. 2008 ND ND ND ND

Tabla 1. Movimiento de carga en puertos secos

 Centros Logísticos

Áreas de oportunidad de los puerto secos en México

Los puertos interiores y los marítimos están ligados a grupos empresariales y en la
mayoría de casos el titular o concesionario es dueño de una sola instalación, sólo
subcontratan las maniobras a terceros.

Sólo la mitad de los puertos interiores cuentan con aduana o recinto fiscalizado, para
revisiones autorizadas y despacho aduanal de mercancías.

Los servicios aduanales y de inspección por otras autoridades como lo puede ser PGR,
SAGARPA, etc., suelen ser complejas y tardan en liberar la carga lo que provoca una
estadía de los contenedores en los patios de la terminal.

La mayoría de los puertos secos en el país no cuentan con servicio de consolidación y

desconsolidación de carga.

Los puertos interiores presentan una ausencia de instalaciones de manejo de carga

perecedera y de granos.

La relación con las empresas ferroviarias es un elemento que está afectando a los
puertos interiores en México.

La mayoría de puertos interiores proporcionan parcial o totalmente la prestación de

servicio del transporte terrestre.
Logística de Transporte

El sector de la logística es actualmente en los países desarrollados un motor

económico, cuya importancia aumentará en los próximos años, esto a mediada
que se generalicen o intensifiquen el comercio electrónico.

A medida que se deslocaliza la compra, el problema pasa a ser la entrega de los

producto comprados, es decir, la logística.

«Disciplina de carácter eminentemente técnico que engloba e integra la

planificación, gestión, seguimiento, control y mejora continua del flujo de
materias primas, componentes y productos terminados, desde los proveedores de
la empresa hasta el cliente al que le vende sus productos».
Logística de Transporte

La logística permite a las empresas:

Ajustar los costos logísticos a medida del sector, y mejorar posteriormente

frente a ella.

Adaptar los sistemas de transporte y distribución a las necesidades de los

clientes.

Identificar e implantar las tecnologías modernas que necesita la empresa.

Unificar al tamaño optimo los volúmenes y unidades de entrega.

Crear centrales logísticas donde concentrar servicios para reducir costos.

Enfocar la distribución a los intereses de los clientes.

Mejorar las metodologías y técnicas de pacificación y control.

 Bibliografía

Juan Miguel Gómez Aparicio. Gestión logística y comercial. Ed. McGrawHill.

2014.

Juan Pablo Antún. Logística: Una visión sistémica. Instituto Mexicano del
Transporte, Secretaria de Comunicaciones y Transporte. 1993.

Juan Anaya Trejo. Logística Integral. La gestión operativa de la empresa. 5ta ed.
Ed. ESIC. 2004.

Ronald H. Ballou. Logística. Administración de la cadena de suministro. 5ta ed.

Ed. Pearson Prentice-Hall. 2004.

Pablo Dorta Gonzales. Transporte y Logística internacional. Universidad de las

Palmas de la Gran Canaria. 2013.

Ulises Soto Correa. Estrategia para evaluar la capacidad técnica y la

rentabilidad de puertos secos en la república mexicana. Tesis de Maestría.
Facultad de Ingeniería. UNAM. 2009.