13/2/2020 El relé PTC

El relé PTC

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Categoría: Artículos Técnicos

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Relé PTC: realiza la misma función que el relé de corriente pero de una manera totalmente distinta. La tecnología de estado
sólido ha hecho posible la aparición de otro tipo de relé sensible a la corriente: el relé PTC. Algunos materiales cerámicos
tienen la singular propiedad de incrementar su resistencia a medida que son calentados por acción de la corriente que los
atraviesa.
El relé PTC usa un termistor de coeficiente de temperatura positivo para quitar del circuito la bobina de arranque o
el capacitor de partida. Un dispositivo de estado sólido PTC se coloca en serie con la bobina de arranque y generalmente
posee una resistencia muy baja.
En el momento del arranque del motor, cuando la corriente comienza a circular por la bobina de arranque, la resistencia del
PTC rápidamente comienza a subir a valores muy altos reduciendo dramáticamente la corriente hacia la bobina de arranque,
eliminando la alimentación eléctrica hacia dicha bobina o devanado. La corriente remanente que atraviesa al bobina de
arranque es lo que mantiene caliente el PTC.

Otro uso para el relé PTC es con un motor del tipo PSC (motor con capacitor de marcha permanente). Estos compresores
están diseñados para operar con un capacitor de marcha en el circuito para obtener mayor eficiencia. En ocasiones, estos
compresores pueden llegar a necesitar el agregado de un capacitor de arranque para asistir en la partida del motor.
Generalmente para este tipo de operación se usa un relé potencial para desconectar el capacitor y la bobina de arranque del
motor. Sin embargo, un relé PTC también puede usarse para el mismo propósito. Hay dos tipos de maneras en las que el
relé PTC puede ser usado para asistir en el arranque de un compresor del tipo PSC.

Un relé PTC puede ser usado simplemente conectado en paralelo con un capacitor de marcha (ver figura). Durante el
arranque, el PTC provoca un corto a través del capacitor de marcha. Esto permite la alimentación de voltaje a pleno de la
bobina de arranque durante la partida, dándole al motor un mayor desfasaje y torque de arranque. Una vez que el termistor
se calienta, el corto a través del capacitor de marcha es eliminado y el motor comienza a funcionar normalmente.

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