UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

ESCUELA UNIVERSITARIA DE POST – GRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES

CURSO: INGENIERÍA DE TRÁNSITO

TEMA: “AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO”
(ATU) - (“PROS” DE SU CREACIÓN)

INTEGRANTES:
- ING. BUSTAMANTE JÁUREGUI, ITALO DAVID.
- ING. CARRILLO CUYA, VICTOR JULIO.
- ING. GUTIERREZ ASTOCÓNDOR, LUIS ANGEL.
- ING. FLORES GUERRERO, RONALD WILDER.
- ING. RAMOS SUÁREZ, ALVARO.
- ING. ZEVALLOS SOCA, SHEPARD SANDRO.

LIMA, 16 DE FEBRERO DEL 2019

 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 1. INTRODUCCIÓN
 Con el objetivo de implementar un sistema intermodal, eficiente, accesible, sostenible,
de calidad y al servicio de la población. Se crea la Autoridad de Transporte Urbano para
Lima y Callao (ATU) mediante la ley N°30900 publicado por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (MTC) a través del diario “El Peruano” el día 28 de Diciembre del año
2018.
ATU
(AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO)

COMPETENCIAS:

PLANIFICACIÓN REGULACIÓN GESTIÓN SUPERVISIÓN FISCALIZACIÓN PROMOCIÓN

OPERATIVIDAD EFICIENTE DEL SISTEMA INTEGRADO DE

TRANSPORTE DE LIMA Y CALLAO.

OFRECIENDO:

ELEVADA AMPLIA MODERNO EN EFICIENTE SUSTENTABLE

LIMPIO TÉCNICAMENTE EN ECONOMIA
CALIDAD COBERTURA TECNOLOGÍA

USUARIO FINAL
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 2. COMPETENCIAS
 Como competencias, esta autoridad ejerce competencias en la integridad del territorio y
sobre el servicio público de transporte terrestre de personas que se desarrollen dentro de
éste.

AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO (ATU)

(COMPETENCIAS)
SERVICIO
EJERCE: TRANSPORTE PÚBLICO:

• OPERADORES.
• CONDUCTORES.

Como también:
SUJETOS:

PRESTADORES DE
SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS:

En especial:
TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO
LIMA CALLAO

SISTEMA DE RECAUDO
ÚNICO.

 Se incorporan al ámbito de competencia de esta autoridad, las provincias del departamento

de Lima, que como consecuencia de su crecimiento a nivel urbano, lleguen a conformar
un área urbana continua con el territorio.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 3. FUNCIONES
 Dentro del ámbito de sus competencia, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y
Callao (ATU) ejerce las siguientes funciones:
AUTORIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA LIMA Y CALLAO (ATU)
(FUNCIONES)

APROBAR NORMAS OTORGAR SUPERVISAR ESTABLECER

Que permitan:

• Regular la gestión y fiscalización de
los servicios de transporte terrestre
de personas dentro del territorio de
competencia, como también, las
condiciones de acceso y operación
que deben cumplir los operadores,
conductores y vehículos destinados a
estos servicios.
• Integración física, operacional
tarifaria y de medios de pago de los
distintos modos que conforman el
sistema integrado de transporte de
Lima y Callao.
• Regular el sistema integrado de
transporte de Lima y Callao en
cuanto a: especificaciones técnicas,
operatividad y de funcionamiento
del sistema de recaudo único.
• Autorizaciones para la prestación de
los servicios de transporte especial.
• Autorizaciones para las actividades de
transporte de trabajadores, estudiantes
y turístico, en el marco de los
dispuesto en el reglamento de
administración del transporte.
• Habilitaciones de conductores,
vehículos y de infraestructura
complementaria destinada a la
prestación de los servicios de
transporte terrestre de personas.
• El cumplimiento de las normas que
regulan los servicios de transporte
terrestre de personas que se prestan
dentro del territorio de competencia.
• La calidad de la prestación integral del
servicio de transporte tomando en
consideración las necesidades de los
usuarios , así, como establecer
estándares de calidad del servicio, así
como el sistema de recaudo único.
• El cumplimiento de los contratos de
concesión que haya celebrado, sin
perjuicio de las competencias a cargo
del Organismo Supervisor de la
Inversión en Infraestructura de
transporte de uso público.
• Un régimen de tarifa integrada que
cautele la seguridad y calidad en la
prestación de los servicios, así como
los derechos del usuario para los
servicios de transporte terrestre de
personas.
• Un sistema de recaudo único para el
Sistema Integrado de Transporte de
Lima y Callao, mediante mecanismos
de implementación gradual respecto de
los contratos de concesión y
autorizaciones vigentes.

• Desarrollar y aplicar políticas para promover, fomentar y priorizar LA MOVILIDAD SOSTENIBLE con medios de transporte
intermodal, accesibles, seguros, ambientalmente limpios y de amplia cobertura.
 3. FUNCIONES
(COMPLEMENTARIAS)

• Establecimiento de las disposiciones necesarias para la

integración de los centros de control de tránsito con la
TRÁNSITO
finalidad de operar de manera: coordinada,
estandarizada y técnicamente compatible.

M • Emisión de opiniones técnicas vinculante en la

A formulación y evaluación de proyectos (redes
T semafóricas, infraestructura y señalización vial en el
GESTIÓN DE
E territorio).
INFRAESTRUCTURA
R • A la vez, garantizar su compatibilidad con los
I conceptos de ciudad, movilidad y sistema integrado de
A transporte.

• Aprobar el plan de desarrollo logístico para el transporte

de carga en el territorio.
• Recomendar restricciones en el horario de circulación,
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS detención o estacionamiento de vehículos de
transporte de mercancía en el territorio, teniendo en
consideración las características y capacidad de las
vías.

• Las disposiciones y resoluciones administrativas que emita la ATU, son de cumplimiento de carácter
OBLIGATORIO por parte de los sujetos que se encuentren bajo su ámbito de competencia y para su
efecto, esta autoridad podrá recurrir a la Policía Nacional para la ejecución de sus decisiones.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA
ORGÁNICA BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 4. ESTRUCTURA ORGÁNICA BÁSICA
AUTORIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA LIMA Y CALLAO (ATU)
(ESTRUCTURA ORGÁNICA BÁSICA)
LIDERADA POR:

ALTA DIRECCIÓN:
(CONSEJO DIRECTIVO, PRESIDENCIA EJECUTIVA Y SECRETARÍA GENERAL)

ORGANOS

DE LINEA DE APOYO
DE CONTROL
INSTITUCIONAL
DE DEFENSA
DE ASESORAMIENTO
JURÍDICA

• Además, la ATU cuenta con una COMISIÓN CONSULTIVA la cual se encuentra constituida por
representantes de las organizaciones de usuarios, de los gremios representativos de los operadores del servicio
del transporte terrestre de personas y de instituciones académicas. El cargo correspondiente a ser miembro
de la comisión consultiva es honorario y de confianza.
 4. ESTRUCTURA ORGÁNICA BÁSICA
COMISIÓN CONSULTIVA

• Esta comisión consultiva, tiene como funciones: absolver consultas y emitir

opiniones respecto a los asuntos específicos que la presidencia ejecutiva o el
consejo directivo someta a su consideración, referidas a las competencias de la
ATU.

Esta conformada por:

5 MIEMBROS

ORGANIZACIONES DE USUARIOS DE
LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE 2 Miembros
TERRESTRE DE PERSONAS
• La designación de los miembros de la
GREMIOS REPRESENTATIVOS DE
LOS OPERADORES DE LOS
comisión consultiva, corresponde al
SERVICIOS DE TRANSPORTE 2 Miembros Consejo Directivo de la ATU según los
TERRESTRE DE PERSONAS mecanismos que este apruebe.

INSTITUCIONES ACADEMICAS 1 Miembro

 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 5. CONSEJO DIRECTIVO
AUTORIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA LIMA Y CALLAO (ATU)
(CONSEJO DIRECTIVO)

• El consejo directivo se encuentra conformado por 8 miembros, los cuales son designados por un periodo de 5
años mediante una Resolución Suprema refrendada por parte del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
E
N Ministerio de Transportes y
T Comunicaciones
2 Miembros Uno de ellos lo preside.
I
D
A Presidente del Consejo Directivo
D
Ministerio de Economía y Finanzas 1 Miembro
E
S
Ministerio de Vivienda,
1 Miembro • Ejerce la presidencia ejecutiva.
P Construcción y Saneamiento • Tiene voto dirimente en caso de
Ú empate.
B
L Municipalidades Provinciales
4 Miembros
I existentes en el Territorio
C
A
S
• El reglamento de organización y funciones de la ATU, establece los requisitos, condiciones e impedimentos
para ser miembros del mismo, el procedimento para la renovación de sus miembros y las normas para la
adopción de decisiones y acuerdos.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
6. LEY ATU (SITUACIÓN ACTUAL)
SIT
Objetivos:
• Mejorar la Calidad de Vida de la población y
la movilidad urbana, a través de la
implementación de servicios de transporte
públicos accesibles, seguros, eficaces,
eficientes y respetuosos con el ambiente.

NORMATIVAS Y COMPETENCIAS
6.1. COMPONENTES DEL SIT

COMPONENTES DEL SIT

6.2. PLAN REGULADOR DE RUTAS (EVOLUCIÓN)
6.2. PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE
DE PERSONAS
6.3 RELACIÓN DE LA FLOTA AUTORIZADA POR
ANTIGUEDAD
 Si bien es cierto, el día de hoy el transporte público de pasajeros no es sostenible, lo cierto es que en
los últimos 4 años se han reducido mas de 50 rutas y mas de 4,500 vehículos (entre chatarreo y
antigüedad de operación), emergiendo por consiguiente vehículos de 12 metros. Esto es en la ciudad
de Lima, habiéndose ampliado las autorizaciones hasta fines del 2019, muy por el contrario en la
provincia del Callao que cuenta autorizado 159 rutas predomina en su flota vehículos de tipología
camioneta rural y con autorización de hasta por 9 años más, lo cual el ATU, tendrá aquí un duro
escollo.
 Por otro lado, protransporte el día de hoy se encuentra habilitado a autorizados rutas por el corredor
segregado de alta capacidad así como por los 5 corredores complementarios, encontrándose con una
realidad muy diferente a la que se puede apreciar visualmente, la cual se explica sencillamente de la
siguiente forma:
 COSAC: Hoy se encuentra autorizado únicamente en etapa FIPO (Fecha de Inicio de Pre Operación,
esto quiere decir que mientras no se habilite la vía hasta el parque Zonal Sinchi Roca, continuara
como FIPO y no como FIO (Fecha de inicio de Operación).
 Una situación más complicada es la que se encuentra en los 5 corredores complementarios,
detallándose de la siguiente forma:
 El Corredor Tacna Garcilaso Arequipa, se licitaron los 5 paquetes obteniéndose 2 ganadores, los
cuales suscribieron contrato de concesión, sin embargo posteriormente a esto un consorcio no firmo
la adenda al contrato, perdiendo automáticamente su concesión.
 Caso similar sucedió en el Corredor Javier Prado, también contaba con 5 paquetes para la prestación
del servicio de transporte, sin embargo de los dos ganadores uno de ellos tampoco suscribió la
adenda.
 Por otro lado, el corredor de San Juan de Lurigancho de 7 paquetes solo se adjudicaron 3 paquetes
quedando en calidad de desiertas, sin embargo los dos consorcio ganadores s suscribieron las
adendas.
 Con respecto al corredor de Carretera central, se licitaron 5 paquetes y solo un consorcio adjudico
un paquete, pero lamentablemente no firmo la adenda al contrato de concesión, motivo por el cual el
día de hoy vienen siendo objeto a ser llevado sus vehículos al deposito.
 Finalmente, el corredor Panamericana su licitación fue para 17 paquetes sin embargo solo
obtuvieron concesión 4 paquetes, siendo necesario precisar que estos consorcios sí suscribieron la
adenda.
 La explicación de esta problemática se ciñe a los paquetes declarados desiertos, los cuales deberán
licitarse para poder atender la demanda existente, caso contrario continuaremos en igual o peor
situación y más aún tomando en cuenta que hoy los procesos de licitación duran más de dos años
más su implementación se tendrá más de lo mismo aún asumiendo el ATU la administración.
 Si bien es cierto, hoy se ha logrado reducir la cantidad de vehículos e incrementado la cantidad de
vehículos de tipología bus. Sin embargo La implementación del ATU, tendrá una transición de mas
de 9 años debido a las concesiones vigentes (sobre todo Callao). Es importante señalar que el
servicio de transporte publico convencional hoy, atiende el 75% de la demanda existente es aquí
donde el ATU deberá lidiar con el transportista, por otro lado las concesiones otorgadas por
protransporte ni el COSAC ni los Corredores complementarios están etapa FIO, ambos están en pre
operación, lo cual conlleva a que los actuales vehículos continúen operando por mínimo 12 años
más.
6. LEY ATU (ESCENARIO FUTURO)
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL SIT

ACCESO A LA PRESTACIÓN DEL

SERVICIO
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA
CREACIÓN DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 7. “PROS” DE LA CREACIÓN DE LA ATU
AUTORIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA LIMA Y CALLAO
(“PROS” DE SU CREACIÓN)

FISCALIZACIÓN AL
CONFORMACIÓN DE UN CENTRALIZACIÓN DE
TRANSPORTE PÚBLICO
CONSEJO DIRECTIVO FUNCIONES
INFORMAL

Importante contar con un consejo
multidisciplinario:
• 2 miembros del MTC.
• 1 miembro del MVC y
Saneamiento.
• 1 miembro del MEF.
• 4 miembros propuestos por las
Municipalidades Provinciales.
• Al ser la única autoridad de • La lucha contra el transporte
transporte terrestre de personas, público informal, es una tarea
se encargará de la que la GTU – MML y GGTU –
administración del mismo MPC, no han podido ganar, por
(Lima y Callao), centralizando lo que la creación de la ATU,
toda la información y deberá asignar un equipo que
solicitudes por parte de las pueda erradicar con ello.
empresas de transporte y
entidades públicas, asimismo,
se sincerará el número real de
unidades autorizadas para la
prestación del servicio.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 8. RESOLUCIONES

Resolución Ministerial N° 016-2019-MTC/01.02 – 15 de Enero del 2019

Sobre publicar el proyecto de Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de la Ley N° 30900, Ley que
crea la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y de su Exposición de Motivos.

Decreto Supremo N° 003-2019-MTC – 11 de Febrero del 2019

Sobre aprobar la Sección Primera del Reglamento de Organización y Funciones de la Autoridad de
Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Resolución Ministerial N° 090-2019-MTC/01 – 14 de Febrero del 2019

Sobre aprobación de la Sección Segunda del Reglamento de Organización y Funciones de la Autoridad de
Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), de conformidad con el Decreto Supremo N° 003-2019-
MTC, que consta de un (01) título, cuarenta y cinco (45) artículos y dos Anexos que contienen la
Estructura Orgánica y el Organigrama de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao,
documentos que forman parte integrante de la presente Resolución Ministerial.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.

 Dentro de las conclusiones a la ley del la ATU N°30900, podemos concluir:
CAPITULO 1
Del Artículo 1:
• Garantizar el funcionamiento
del Sistema Integrado de
Transporte de Lima y Callao
(SIT).
Del Artículo 2:
• Crear el marco normativo
que evite superposición de
funciones con la
modificación de la Ley
27972 Ley Orgánica de
Municipalidades.
Del Artículo 3:
• Crear un organismo técnico
especializado con personería
jurídica con respaldo del
MTC .
• Organismo con Autonomía
administrativa, funcional,
económica y financiera.
9. CONCLUSIONES
CAPITULO 2
Del Artículo 5. AMBITO Y
COMPETENCIAS.
• Amplio ámbito de acción funcional en
temas de planificación, regulación,
gestión, supervisión y fiscalización y
promoción para garantizar
operatividad del SIT en el área
urbana.
• Delimitación del ámbito de acción
física en el territorio de las provincias
del departamento de Lima.
• Delimitación de un único sistema de
recaudo.
Del Artículo 6. FUNCIONES DE LA
ATU.
Dentro de la gran cantidad de funciones se
pueden resaltar:
• Creación del marco normativo que
permite gestionar de manera
eficiente el SIT.
• Aprobar el Plan de Movilidad
Urbana para las provincias de Lima
y Callao.
• Formular, estructurar y ejecutar
los procesos de inversión pública y
privada y otorgar concesiones,
tanto para la construcción de la
infraestructura vial como también
para la operación de dichos
servicios de transporte urbano
masivo.
• Supervisar y fiscalizar
cumplimiento de los contratos de
concesión que se hayan celebrado
antes y durante su gestión.
CAPITULO 3
Del Artículo 9 al 14:
• El establecimiento de una
estructura orgánica básica de la
ATU como la columna
la vertebral de la organización.
• El involucramiento de una
comisión consultiva integrado
por los representantes de las
organizaciones de usuarios
gremios y operadores del
servicio de transporte terrestre
y de instituciones académicas,
de manera que se plantear una
soluciones consensuadas de
amplia base.
• El aseguramiento de la
participación ciudadana para
una efectiva labor de
fiscalización en pro de la
transparencia en la gestión.
el
CAPITULO 4
• Estudiar una política de
subsidios para garantizar la
sostenibilidad del servicio de
transporte terrestre de
personas, privilegiando los
sectores de usuarios
vulnerables de la sociedad.
Esta labor está encargada en su
análisis y aplicación al MET y
al MTC.
• La fusión de los organismos e
instituciones involucradas
ATTE, PROTRANSPORTE,
GTU de la MPC, en la gestión
del transporte público.
• Generar la transferencia
personal especializado de
recursos económicos y bienes
materiales, con el objetivo de
garantizar una continuidad de
los planes y gestiones que se
tienen en desarrollo, buscando
su mejoramiento e integración.
 9. CONCLUSIONES
 El establecimiento de una estructura orgánica básica de la ATU como la columna vertebral
de la organización:
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. COMPETENCIAS.
3. FUNCIONES.
4. ESTRUCTURA ORGÁNICA
BÁSICA.
5. CONSEJO DIRECTIVO.
6. LEY ATU (SITUACIÓN
ACTUAL).
6.1 Componentes del SIT.
6.2 Plan Regulador de rutas.
6.3 Relación de flota
autorizada por antigüedad.
6.4 Ley ATU (Escenario
futuro).
7. “PROS” DE LA CREACIÓN
DE LA ATU.
8. RESOLUCIONES.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
 10. RECOMENDACIONES
 Es deber de todos los ciudadanos e instituciones colaborar y participar en el seguimiento y
control, de la gestión de la ATU, a fin de garantizar una eficiente y transparente labor en
favor de la construcción de una solido SIT.
 Revisar estudiar y ejecutar, EL PLAN METROPOLITANO DE DESARROLLO
URBANO DE LIMA Y CALLAO 2035, en especial en lo referido al PLAN DE
MOVILIDAD URBANA para Lima y Callao.
 Realizar las observaciones y proponer mejoras a todos los instrumentos de gestión
implementados y aprobados hasta la fecha a fin de evitar pérdidas económicas, buscando la
optimización del SIT.
 Proponer y buscar la participación de todos los profesionales nacionales expertos en
transporte público a fin de garantizar la correcta y eficiente operación del SIT. Siempre con
la colaboración y asesoría de instituciones y organismos internaciones, para seguir las
buenas prácticas de gestión y resolver temas conflictivos en el ámbito de transporte
urbano masivo.
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN!