Вы находитесь на странице: 1из 3

УДК 629.

Е.П. БЛОХИН, профессор, д-р техн. наук (ДНУЖТ)


В.Н. ПЛАХОТНИК, профессор, д-р хим. наук (ДНУЖТ)
О.М. САВЧУК, профессор, д-р техн. наук (ДНУЖТ)
А.Н. ЗАБОЛОТНЫЙ, научн. сотр. (ДНУЖТ)
В.М. БУБНОВ, д-р техн. наук, ОАО «Азовмаш»
В.П. КАБАЧНЫЙ, Укрзалізниця, Киев

О НЕКОТОРЫХ РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЙ ПОГЛОЩАЮЩЕГО


АППАРАТА ЭЛАСТОМЕРНОГО ТИПА РАЗРАБОТКИ ДИИТа
У статті розглянуті результати статичних і динамічних щодо співударяння вагонів і на копрі випробувань
поглинаючого апарата эластомірного типу розробки ДІІТу. Зроблено висновки про необхідні удосконален-
ня.

В статье рассмотрены результаты статических и динамических по соударению вагонов и на копре испыта-


ний поглощающего аппарата эластомерного типа разработки ДИИТа. Сделаны выводы по необходимым
усовершенствованиям.

The results of the steady-state test happen to in article, dynamic on blow coach and blow on copra. Findings are
done on improvement of the designs.

Интенсификация процесса роспуска вагонов в условиях Отраслевой научно исследователь-


на горках, особенно автоматизированных, на- ской лаборатории динамики и прочности под-
блюдающееся увеличение скоростей соударе- вижного состава, а второй – в условиях завода
ния вагонов в подгорочном парке, переходные «Азовмаш».
режимы движения поездов и возникающие при Ниже приводятся условия, результаты и
этом в поезде волны продольных ударных на- анализ проведенных работ.
грузок, способных разрушить вагон и перево-
зимый в нем груз, заставляют изыскивать сред- 1. Описание объекта испытаний
ства амортизации продольных ударов. Испытаниям подвергался опытный погло-
Наиболее распространенные на сети желез- щающий аппарат эластомерного типа, общий
ных дорог поглощающие аппараты фрикцион- вид которого представлен на рис.1.
ного типа стали вытесняться резино- Аппарат был разработан и сконструирован
металлическими, гидрогазовыми, а в последнее совместно работниками ДИИТа и ОАО «Завод
время эластомерными. «Днепропресс»». Рабочим телом данного аппа-
Начиная с 1998 г. в ДИИТе ведутся работы рата является относительно жидкий эластомер,
по созданию поглощающего аппарата эласто- свойство которого сжиматься в объеме позво-
мерного типа, который был бы не хуже и стоил ляет его использовать в качестве поглощающе-
дешевле зарубежных аналогов, удовлетворял го материала при дросселировании и в то же
повышенным требованиям к поглощающим время в качестве пружины.
аппаратам автосцепки и производился бы од-
ним из предприятий Украины. 2. Статические испытания
Опытные образцы поглощающих аппаратов,
разработанных ДИИТом и произведенных ОАО Исследования были организованы на базе
«Завод «Днепропресс», были подвержены ДИИТа, в лаборатории динамики и прочности
стендовым испытаниям. подвижного состава. Стенд, использованный
Стендовые испытания состоят из двух видов для испытаний, позволяет прикладывать силу
испытаний: ступенчато с любым интервалом нагрузки.
- статические; Испытания проводились в соответствии с
- копровые динамические. методикой СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.04-99 «Ме-
В связи с этим были проведены работы по тодика статических испытаний поглощающих
подготовке и выполнению указанного этапа. аппаратов автосцепного устройства». Результа-
Первый вид стендовых испытаний проводился ты испытаний приведены на рис.2.
Рис. 1. Опытный поглощающий аппарат эластомерного типа по чертежу ДА 3090А2.00.001 СБ
локи диаметром 3 мм из мягкой стали. Счита-
ется, что аппарат закрылся, если проволока де-
формировалась и ее толщина стала 2 мм. При
ударе с высоты 1,2 м было замечено закрытие
аппарата. Таким образом, энергоемкость аппа-
рата при вышеперечисленных условиях соста-
вила
E 0 = (H + X к ) ⋅ G , (1)
где Е0 – энергоемкость поглощающего аппара-
Рис. 2. Статическая характеристика поглощающего
та, кДж; Н – высота сброса груза, Н = 1,2 м;
аппарата эластомерного типа разработки ДИИТа Хк – ход аппарата конструктивный Хк=0,09 м;
G – вес падающего груза, G = 71,75 кН. Тогда
Как видно из данных рисунков, сила на-
чальной затяжки составляет 23…25 кН, а сила E 0 = (1,2 + 0 ,09 ) ⋅ 71,75 = 92 ,6 кДж .
закрытия поглощающего аппарата – 330кН.
Наложение характеристик, полученных в 4. Испытания по соударению вагонов
разных опытах, показывает повторяемость и
стабильность характеристик при статических Испытания проводились на территории
испытаниях. ОАО «АЗОВМАШ» (Мариуполь) и при уча-
стии сотрудников Главного специализирован-
3. Копровые испытания ного конструкторского бюро вагоностроения,
АЗОВМАШТЕСТа и ДИИТа. Температура ок-
Испытания проводились в соответствии с ружающего воздуха во время испытаний была
методикой СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.05-99 «Ме-
+2°С.
тодика копровых испытаний поглощающих ап-
Проводились соударения двух груженых ва-
паратов автосцепного устройства». Испытания
гонов, один из которых неподвижно стоял на
поглощающего аппарата были проведены в ус-
горизонтальном участке пути в незаторможен-
ловиях завода «Азовмаша» (г. Мариуполь). Ко-
ном состоянии, а второй накатывался на него с
пер имеет массу падающего груза 7175 кг. При
заданной скоростью. В соответствии с
испытаниях по указанной методике нужно кон-
СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09 07-99 оба вагона были
тролировать энергоемкость (Е0). При этом на-
загружены до 102 т (по указанному стандарту
чинать сброс груза для опытных поглощающих
100±5 т). Вагон-боёк был оборудован серийным
аппаратов нужно с высоты не более
фрикционным поглощающим аппаратом. Ско-
Н0 = 0,6…0,8 м, при ожидаемой энергоемкости
рость соударения задавалась от 3 км/ч с шагом
100 кДж. Затем высоту сброса увеличивают до
приращения 1...2 км/ч (см. рис.3) до скорости,
тех пор, пока при очередном ударе упорная
при которой аппарат закрывался. Сила, при
плита автосцепного устройства сомкнется с
этом составила 3,05 МН (по указанному стан-
корпусом аппарата (закрытие аппарата). При-
дарту 3,0...3,5 МН).
ращение высоты составляло 100 мм. Закрытие
аппарата контролировалось с помощью прово-
Рис. 3. Характеристики поглощающего аппарата эластомерного типа, полученные при соударении вагонов

Рис. 4. Максимальная характеристика поглощающего аппарата эластомерного типа разработки ДИИТа


Так называемая максимальная характери- – увеличить ход аппарата до 120 мм (данное
стика, при которой и максимальный ход соста- изменение возможно без существенного изме-
вил 84 мм, а наибольшее усилие – 3,05 МН, бы- нения конструкции);
ла получена при скорости соударения 9,1 км/ч. – увеличить силу начальной затяжки до
Такая характеристика представлена на рис. 4. 70…200 кН (данное изменение возможно без
Из рис. 3, 4 видно, что сила сопротивления существенного изменения конструкции);
поглощающего аппарата изменялась от 800 до – внести ряд изменений для нормальной
1150 кН. скорости возврата штока поршня аппарата в
При этом поглощенная энергия исходное положение (быстрой готовности к
Wе = 82,2 кДж, а коэффициент поглощения повторному нагружению);
0,83. Конструктивный ход аппарата 90 мм, но – изменить способ заправки эластомером;
из-за приливов в хомуте упряжного устройства – для увеличения поглощения энергии (уве-
автосцепки пришлось предварительно прижать личения энергоемкости) планируется оптими-
аппарат на 6 мм, почему и не был реализован зировать площадь дросселирования (произве-
полный ход. сти расчеты и проверить их на стендах).
После внесения в конструкцию указанных
Выводы изменений аппарат будет более надежен, тех-
Для улучшения характеристик аппарата нологичен и класс его будет улучшен. Рассчи-
планируется внести в его конструкцию ряд из- танное поглощение энергии достигнет значения
менений: 120…140 кДж, что при ходе 120 мм поставит
аппарат в класс Т2, а возможно Т3.

Вам также может понравиться