Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
УДК 629.463.3:656.065.35:656.2.08
SAFETY AND SECURITY
Математическая
модель эластомерного
поглощающего аппарата
Сергей АНДРИЯНОВ
Sergey S. ANDRIYANOV
З
начительные объемы перевозок по же-
Mathematical Model of an Elastomeric Draft Gear лезным дорогам нефти, нефтепродук-
(текст статьи на англ. яз. – English text of the тов, сжиженных газов, кислот, щело-
article – p. 217) чей и подобных им продуктов определяют
При перевозке по железной дороге опасных
повышенные требования к конструкциям
жидких грузов возникает потребность подвижного состава, транспортирующего
не только в непосредственной защите людей жидкие грузы. Такого рода грузы перевозятся
и инфраструктуры, но и в предупреждающих в цистернах и относятся к категории опасных.
мерах, которые касаются конструкционных,
технических особенностей вагонов-
Цистерны должны удовлетворять условиям,
цистерн. При этом повысить надежность обеспечивающим безопасность (в том числе
и безопасность перевозочных средств, экологическую) при эксплуатации на сети
по версии автора, поможет расчетная железных дорог. Тяжкие последствия ЧП за-
модель для демфирующих устройств и,
в частности, эластомерного поглощающего
ставляют конструкторов уделять особое вни-
аппарата автосцепки. мание поведению вагонов в аварийных ситу-
Рассматривается вопрос обеспечения ациях, разрабатывать различные способы
безопасности движения цистерн. защиты. Создание новых, более совершенных
Разработана математическая модель,
описывающая работу эластомерного
конструкций вагонов-цистерн, обладающих
поглощающего аппарата. Данная модель при минимальной материалоемкости высо-
представляет собой зависимость реакции кой несущей способностью и надежностью,
аппарата от его деформации и скорости обусловлено также и требованиями междуна-
деформации, с учетом начальной затяжки
аппарата и свойств рабочего тела. Она
родных стандартов.
позволяет рассчитать ситуацию при
любых вариантах маневрового соударения МОТИВАЦИЯ ЗАЩИТНЫХ СРЕДСТВ
и переходных режимах движения поезда. Нагруженность элементов вагонов в не-
Ключевые слова: железная дорога, малой степени зависит от частоты и уровня
безопасность движения, цистерна, жидкие действующих на них продольных сил. В су-
грузы, энергопоглощающие устройства ществующих условиях эксплуатации их вели-
вагона, эластомерный поглощающий аппарат,
математическая модель. чина определяется характеристиками погло-
щающих аппаратов автосцепки, а значения
ВЫВОДЫ
ÑXa
R0 Зависимости жесткости, коэффициента
R0 сухого трения и коэффициентов вязкого
0
Xa
трения от деформации аппарата позволяют
моделировать работу эластомерного погло-
Рис. 1. Составляющие силовой характеристики щающего аппарата при любых вариантах
эластомерного поглощающего аппарата.
маневрового соударения.
Кроме того, на их основе можно опреде-
формально, на основе экспериментальной лить свойства рабочего тела (эластомера)
силовой характеристики аппарата. и за счет этого моделировать аппараты других
Связь параметров математической моде- моделей, использующих ту же марку эласто-
ли со свойствами эластомера и геометриче- мера.
скими характеристиками аппарата устанав-
ливается при помощи следующих соотноше- ЛИТЕРАТУРА
ний. 1. Беспалько С. В. Разработка и анализ моделей по-
Жесткость аппарата выражается через вреждающих воздействий на котлы цистерн для перевоз-
ки криогенных продуктов / Дис… док. техн. наук. – М.:
модуль упругости рабочего тела: МИИТ, 2000. – 46 с.
S 2. Лукин В. В., Анисимов П. С., Федосеев Ю. П. Ва-
C = a E, (2) гоны. Общий курс: учебник для вузов / Под ред. В. В. Лу-
la кина. – М.: Маршрут, 2004. – 422 с.
3. ОСТ 32.175-2001. Аппараты поглощающие автос-
где Sa – приведенная площадь рабочей каме- цепного устройства грузовых вагонов и локомотивов.
ры с эластомером; Общие технические требования. –12 с.
la – начальная длина рабочей камеры; 4. Котуранов В. Н., Азовский А. П., Александров Е. В.
и др. Вагоны. Основы конструирования и экспертизы
Е – модуль упругости эластомера. технических решений: учебное пособие / Под ред.
Коэффициент вязкого трения выражает- В. Н. Котуранова. – М.: Маршрут, 2005. – 490 с.
ся через коэффициент гидравлического со- 5. Артюх Г. В., Корчагин В. А., Иванов Е. И., Лав-
рищев Д. А. К вопросу усовершенствования эластомер-
противления при протекании эластомера ных поглощающих аппаратов железнодорожных ваго-
через отверстия: нов // Захист металургійних машин від поломок: зб.
наук. пр. / ПДТУ. – Мариуполь, 2006. – № 9. –
S3
β = a ζ, (3) С. 145–147.
S1 6. Болдырев А. П., Гуров A. M., Фатьков Э. А. Харак-
теристики перспективных поглощающих аппаратов при
где S1 – приведенная площадь отверстий, переходных режимах движения поезда // Железнодорож-
через которые происходит истечение эласто- ный транспорт. – 2007. – № 1. – С. 40–42.
7. Коломийченко В. В., Беляев В. И., Феоктис-
мера из рабочей камеры при сжатии аппара- тов И. Б. и др. Автосцепные устройства подвижного со-
та; става железных дорог. – М.: Транспорт, 2002. – 230 с.
ζ – коэффициент гидравлического сопро- 8. Андриянов С. С. Нагруженность элементов специ-
ализированных вагонов, оборудованных амортизаторами
тивления. повышенной энергоёмкости / Дис… канд. техн. наук. –
Сила сухого трения, как показывают ре- М.: МИИТ, 2006. – 24 с.
альные силовые характеристики эластомер- 9. Котуранов В. А. Повышение энергоемкости
поглощающих аппаратов грузовых вагонов//Транс-
ных аппаратов, изменяется в процессе де- порт Российской Федерации. – 2013. – № 5 (48). –
формирования аппарата незначительно. С. 40–42. •
Координаты автора: Андриянов С. С. – 6811935@mail.ru.
Keywords: railway, traffic safety, tank, liquid cargo, energy absorbing device of a car, elastomeric draft
gear, mathematical model.