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CAMINOS I
EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTO:
REGIÓN : CUSCO
PROVINCIA : CUSCO
DISTRITO : CUSCO
LOCALIDAD : SIRENACOCHA – YUNCAYPATA
INTEGRANTE:
RAUL RENSSO ÑAHUI NAVARRO
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
PENDIENTES
AGREGADO PARA OBRAS DE CONCRETO
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
ALCANTARILLAS
6.0 METRADOS
8.0 PRESUPUESTO
13.0 PLANOS
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
I. RESUMEN EJECUTIVO
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
RESUMEN EJECUTIVO
ANTECEDENTES
NORMATIVIDAD
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
UBICACIÓN
El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –
Yuncaypata, se encuentra en la jurisdicción:
Distrito: Cusco
Provincia: Cusco
Departamento: Cusco
Coordenadas UTM inicio:
Norte 8505145.880
Este 179321.751
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que harán
uso de esta importante vía.
Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia,
cuyos resultados se darán una vez construida la vía.
Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia
los mercados provinciales, departamentales y regionales.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
PLAZO DE EJECUCION
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES
PRIMERO:
El primer tramo comienza en el km 0+000 hasta el km 1+740. Se puede
observar que el camino está a nivel de herradura es decir no tuvo ningún tipo
de tratamiento de mejora o ensanche de la misma, debido a esto no ofrece las
facilidades para la transitabilidad pues, hace falta desde la compactación hasta
la conformación de la misma, aunque tiene construidas algunas obras de arte
como alcantarillas rusticas.
SEGUNDO:
En el segundo tramo existe una parte de la vía, esto es aquella que va del km
1+740 hasta el km 3+318.02. Que tiene un mantenimiento rutinario que se
puede distinguir, fue realizado con alguna intención sin embargo no cubre las
expectativas técnicas como para que soporte el tráfico pequeño con el cual
estamos diseñando las nueva vía.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
JUSTIFICACIÓN
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
UBICACIÓN
El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –
Yuncaypata, se encuentra en la jurisdicción:
Distrito: Cusco
Provincia: Cusco
Departamento: Cusco
Coordenadas UTM inicio:
Norte 8505145.880
Este 179321.751
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
ACCESIBILIDAD
La única vía de acceso a través de las cuales se llega a la zona del proyecto es
la carretera cusco – Pisac (tiempo de viaje en ómnibus de 20 Minutos),
exactamente en el paradero de la empresa de transportes Cristo blanco, luego
caminar aproximadamente 15min para llegar al lugar denominado Sirenacocha.
SELECCIÓN DE RUTA
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS
GENERALIDADES
GEOMORFOLOGÍA
a) Valle
Formado por el curso del río caracterizado por ser angosto bordeado por
flancos de pendiente moderada a fuerte y relieve ondulado.
b) Terrazas
Ubicados mayormente en la margen derecha y margen izquierda del río tiene
pendiente moderada.
c) Abanico aluvial
Localizado a la salida de la quebrada que desemboca en la llanura aluvial
formado por aluviones que depositaron el material en forma de abanico.
d) Escombros de talud
Ubicados en laderas de pendiente fuerte formados por meteorización mecánica
del substrato rocoso.
e) Laderas
De pendiente fuerte a regular en la parte baja del proyecto y en la parte alta
presentan pendientes regulares y moderadas.
f) Quebradas
La mayor parte de las redes de drenaje de la parte baja son erosivas y en
algunos casos presentan flancos inestables por presentar pendiente fuerte a
moderada comportándose como cárcavas activas.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
En cuanto a la infraestructura vial, podemos detallar el inventario vial realizado
en el lugar del proyecto:
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Existe una buena cantidad de obras de arte, se contabilizo 05 alcantarillas
rusticas, las aguas que discurren las fueron marcando en el terreno y los
sentidos de las mismas.
OBRA DE ARTE
UBICACIÓ
N° COORDENADA
N
TIPO ESTADO S COTA
N=
8506825.439
01 0+160 Alcantarilla Rustico E= 181121.416 3722.155
N=
8506795.969
02 0+540 Alcantarilla Rustico E= 180776.165 3642.613
N=
8506433.229
03 1+140 Alcantarilla Rustico E= 180543.600 3633.495
N=
8506237.888
04 1+360 Alcantarilla Rustico E= 180461.625 3631.477
N=
8506128.941
05 1+500 Alcantarilla Rustico E= 180385.238 3625.058
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III. ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALIDADES
DISPOSICIONES PRELIMINARES
DISPOSICIONES ESPECÍFICAS
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
PARTIDAS DE OBRA
OBRAS PRELIMINARES
Descripción
Método de control
Método de medición
Bases de pago
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El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
CARTEL DE OBRA
Descripción
El cartel se ubicará en una zona visible y donde exista circulación tanto peatonal
como vehicular. Este tendrá una altura total de 5 metros, de los cuales 1.5
metros se empotrarán en el terreno. El mensaje a emitir será dado por el la
entidad Contratante.
Materiales
Las dimensiones previstas son de 3.25 metros x 2.45 metros, para ello se
utilizarán los siguientes materiales: rollizo de Eucalipto de Ø= 6”, plancha
metálica, pernos, pintura anticorrosiva, etc. Así como el aporte respectivo de la
mano de obra (ver análisis de costos unitarios).
Métodos de medición
Bases de pago
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DESCRIPCIÓN
Método de medición
El trabajo ejecutado se medirá por unidad (Und).
Bases de pago
El pago de este ítem será cuantificado en forma proporcional al monto Global
de la partida prevista en el presupuesto de obra concordado con el plazo de
ejecución, y constituirá compensación completa por los trabajos descritos
incluyendo mano de obra, leyes sociales, materiales, equipo, imprevistos y en
general todo lo necesario para completar la actividad.
Descripción
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Consideraciones generales
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante
camiones cama baja; mientras que el equipo liviano auto transportado puede
trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no auto
transportado (herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).
Método de medición
El pago por este concepto será global (GLB). El equipo que se considerará en
la medición de acuerdo al análisis de costo, será solamente aquel que el
Contratista haya ofertado en el proceso de licitación.
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Bases de pago
Hasta el 50% del monto ofertado, se hará efectivo conforme el equipo se vaya
incorporando operativamente a la obra de acuerdo al Cronograma de utilización
del equipo presentado en su oferta. El 50% restante, se abonará cuando los
últimos equipos ofertados se hayan retirado de la obra, con la autorización de
la Supervisión. Si el Contratista o Entidad Ejecutora desmoviliza algún equipo
sin la autorización de la Supervisión, este no será valorizado y se considerará
como un deductivo.
El pago tendrá en cuenta toda mano de obra (incluidas las leyes sociales),
equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida.
Descripción
La limpieza y desbroce se hará en toda el área donde se ubicarán las obras
permanentes, y áreas de préstamo, y donde la Supervisión y/o Supervisor
estime conveniente, a fin de dejar limpio de plantas, raíces, materia orgánica,
piedras grandes y materiales que puedan perjudicar o impedir la libre y fácil
operación de los trabajos de construcción. Incluye el suministro de la mano de
obra, materiales, equipos, así como todas las operaciones necesarias para
efectuar la limpieza y desbroce.
Método de construcción
Se procederá a hacer la limpieza de las superficies antes indicadas mediante
herramientas manuales, a través de cuadrillas previamente aprobadas por la
Supervisión.
Método de control
El Supervisor deberá aprobar las herramientas u otros medios que plantee el
Contratista, pudiendo rechazar aquellas que no encuentre satisfactorias para la
función a cumplir.
Método de medición
La unidad de medición es el metro cuadrado (m2) de desbroce de malezas
realizadas dentro del área del proyecto y aceptado por el Supervisor.
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Materiales
• Herramientas Manuales
Bases de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
Descripción
Consiste en la limpieza general del área de trabajo que será al concluir con
todas las partidas físicas, debiendo dejar limpia, libre de todo tipo de material
ajeno a la buena presentación y preservación de la obra culminada terminada.
Método de construcción
Se procederá a hacer la limpieza general de las superficies como escombros
desechos de material orgánico y otras indicadas mediante uso de herramientas
manuales, a través de cuadrillas previamente aprobadas por la Supervisión.
Método de control
El Supervisor deberá aprobar las herramientas u otros medios que plantee el
Contratista, pudiendo rechazar aquellas que no encuentre satisfactorias para la
función a cumplir.
Método de medición
La unidad de medición es el metro cuadrado (M2)de superficie total de la obra
al final de la ejecución física de partidas planteadas y aceptado por el
Supervisor.
Materiales
• Herramientas Manuales
Bases de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
NIVELACION Y REPLANTEO
TRAZO Y REPLANTEO
Descripción
Comprende todos los trabajos topográficos del proyecto de acuerdo con los
trazos, gradientes y dimensiones mostradas en los planos originales,
complementarios, o los modificados por la Supervisión, así como el
seccionamiento inicial. La responsabilidad total por el mantenimiento del
alineamiento y gradientes del diseño recae sobre el Contratista o Entidad
Ejecutora.
Métodos de Ejecución
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Método de Medición
Bases de Pago
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Descripción
Esta partida consiste en delimitar el área de corte o relleno, con referencia a las
alturas de corte y rellenos indicados en los planos: de secciones transversales
de la vía, perfil longitudinal de la vía y planta – topográfico.
Método de Construcción
Luego del proceso de trazo y replanteo del eje de la vía se procederá a colocar
estacas en el talud de corte ubicados en la intersección del perfil de terreno
existente y la proyección del talud de corte con la inclinación de acuerdo a la
naturaleza del terreno y las dimensiones de la calzada, a cada 20 m. en tramos
de tangente y a cada 10 m. en curvas. Seguidamente se procederá a demarcar
longitudinalmente el talud uniendo las estacas de corte a lo cual se le denomina
“Rayado del Talud”. De igual modo se procederá en zonas de relleno,
colocando estacas al pie de los rellenos, ubicados en el punto de intersección
del talud de relleno y las dimensiones de la calzada.
Método de Medición
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Bases de Pago.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Descripción
Metodo de Construcción
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Método de Medición.
1) Si A(a) y A(b)> 0:
V(a-b) =
2) Si A(a) o A(b) = 0:
V(a-b)=
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Dónde:
Bases de Pago.
El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del Contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (La mano
de obra, leyes sociales, herramientas, maquinaria y/o equipo; impuestos y todo
otro insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo).
Descripción
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Método de Construcción
Perforación y Disparo
Carga y Disparo
El trabajo antes indicado será ejecutado por personal calificado tomando las
precauciones del caso, teniendo en cuenta las normas mínimas de seguridad, en
el almacenaje y manejo de explosivos.
Luego del disparo el material producto de la voladura será removido con tractores
con tractores, seguidamente se procederá al desquinche y peinado de talud,
retirando las rocas sueltas y otras conformando el mismo con la inclinación de
acuerdo al tipo de roca hasta obtener la sección transversal requerida.
Método de Medición
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
1) Si A(a) y A(b)> 0:
V(a-b) =
2) Si A(a) o A(b) = 0:
V(a-b)=
Dónde:
Bases de Pago
El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total de la mano
de obra, herramientas y equipo, leyes sociales, impuestos y todo otro tipo de
insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Descripción
Método de Construcción
Perforación y Disparo
Carga y Disparo
El trabajo antes indicado será ejecutado por personal calificado tomando las
precauciones del caso, teniendo en cuenta las Normas mínimas de seguridad en
el almacenaje y manejo de explosivos.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Método de Medición
1) Si A(a) y A(b)> 0:
V(a-b) =
2) Si A(a) o A(b) = 0:
V(a-b)=
Dónde:
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Bases de Pago
El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total de la mano
de obra, herramientas y equipos, leyes sociales, impuestos y todo otro tipo de
insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
OBRAS DE PAVIMENTACIÓN
Descripción
Equipos:
Método de construcción
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
modificado y se logre con ello una superficie uniforme y resistente, lista para
recibir las capas del pavimento.
Método de control
La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95%
dela Máxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El
contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/- 3%
de la humedad óptima obtenida en el laboratorio.
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Método de medición
Bases de pago
Descripción
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones
de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Materiales y equipos
• Agua
• Herramientas manuales
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• Motoniveladora de 65-80 HP
Gradación
La fracción del material que pasa el Tamiz No. 40 debe tener un límite líquido
no mayor de 25% y un Índice de Plasticidad inferior o igual a 6%.
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Tamaño de la malla
T-11 Y T-27
Abertura --------------------------------------------------------------
--------
2” 100 100
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
- Índice de plasticidad Hp
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d) Ensayo C.B.R.
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Método de construcción
Mezcla
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Método de control:
Control geométrico
Método de Medición
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Bases de pago
Descripción
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Grado De Compactación
Método de Medición
Bases de pago:
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES
Descripción
Bajo esta partida se considerara el material en general que requiere ser
transportado de un lugar a otro
Clasificación
El transporte se clasifica según el tipo de material transportado y destino:
Equipo
Los vehículos de transporte estarán sujetos a la aprobación del supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias y
evitar demoras en el PERT-CPM.
Método de medición
Las unidades de mediada para el transporte de carga serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será metro cubico por kilómetro (m3-km)
trasladado, ósea por el volumen de su posición final por la distancia de
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Depósito de desechos
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Pago
Se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida
conforme a lo establecido en este capítulo y a las instrucciones del supervisor.
El precio unitario debe cubrir todos los conceptos de esta partida. El precio
unitario no incluirá los costos por concepto de carga, descarga, tiempos
muertos y disposición del material.
Descripción
Método De Ejecución
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Los tirantes metálicos que se empleen para fijar los encofrados deberán
permanecer empotrados después del vaciado del concreto, a una distancia
mínima de 50 mm medida desde la superficie.
Los agujeros que dejen los tirantes para fijar los encofrados deberán rellenarse
con concreto o mortero de cemento. Los ajustadores, conectados a los
extremos de las varillas, deberán ser de un tipo que permita removerlos
dejando agujeros de forma regular. Los agujeros que queden en las caras del
concreto expuestas permanentemente a la acción del aire o del agua deberán
rellenarse con mortero de cemento. En los muros de concreto que estén
sujetos a la presión del agua de preferencia no se permitirá el empleo de
tirantes de alambre para fijar los encofrados, salvo disposiciones por escrito de
la Supervisión.
Tipos De Encofrados
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Desencofrado
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Sardineles 3 días
Método De Medición
Bases de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
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Descripción:
Varillas de Refuerzo
Corte
Las varillas de refuerzo se cortarán de acuerdo a las medidas del diseño en los
planos, no se deberá cortado ninguna varilla parcialmente embebida en el
concreto. Las varillas de Ø3/4” y Ø1/2'', se cortaran en forma perpendicular a la
longitud de la varilla evitándose así desperfectos al momento de colocar, no se
permitirá el doblado ni enderezamiento de las varillas en forma tal que el
material sea dañado; asimismo se empleara el enmallado con acero corrugado
Ø1/4'' en las dimensiones propuestas según el plano.
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Colocación
Empalmes
Método de Control
Método De Medición
Bases de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
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Descripción
El concreto será de una calidad que alcance una resistencia igual o mayor a
210 kg/cm2, de acuerdo a las especificaciones generales para obras de
concreto, será de un espesor de 0.20 m. promedio.
Método de ejecución
Material
Cemento Pórtland
Agregado Fino
Se considera como tal, a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4).
Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas. El
porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del treinta por ciento
(30%) del agregado fino.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
Material que pasa el Tamiz de 75um (N°200) MTC E 202 5.00 % máx.
Reactividad
El agregado fino no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del
cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al
determinar su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R, mediante
la norma ASTMC84, se obtienen los siguientes resultados:
(3) Granulometría
9,5 mm ( 3 /8”)
4,75 mm (N° 4)
2,36 mm (N° 8)
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95 -100
80 -100
50 - 85
25 - 60
10 - 30
02 - 10
En ningún caso, el agregado fino podrá tener más de cuarenta y cinco por
ciento (45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos. El Modulo de
Finura se encontrará entre 2.3 y 3.1.
Durabilidad
Agregado Grueso
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Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4.75
mm (N° 4). Será grava natural o provendrá de la trituración de roca, grava u
otro producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Supervisor.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:
Sustancias Perjudiciales
Reactividad
Durabilidad
Abrasión L.A.
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Granulometría
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0 – 5
-
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 – 10 0 – 5 0 – 5 - -
Forma
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Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo
ser analizado según norma MTC E 716.
Ensayos Tolerancias
pH 5,5 a 8
El agua debe tener las características apropiadas para una óptima calidad del
concreto. Así mismo, se debe tener presente los aspectos químicos del suelo a
fin de establecer el grado de afectación de éste sobre el concreto.
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Mezclado
Equipo
Tiempo de Mezclado
Todo el concreto de una tanda debe ser extraído del tambor antes de introducir
la siguiente tanda.
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Vibrado
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Temperatura
Acabado Final
Bases de pago
El pago se efectuará según el precio unitario del presupuesto por metro cubico
(M3), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
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Descripción
Método de Control
Método de medición
Bases de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
Descripción
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Método de ejecución
La relación de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los límites de 1.0 a
1.4, relaciones mayores originan que se generen grietas en la mitad de las
losas. Deberá realizarse un primer corte para garantizar la inducción adecuada
de las grietas de contracción, con un ancho de 3 mm (1/8 de pulgada)
utilizando un solo disco de corte y cortando a una profundidad de un tercio del
espesor.
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
de este corte será menor de un tercio del espesor y estará regida por el factor
de forma que se le vaya a dar al sellador de las juntas.
Método de Control
Método de medición
Bases de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
Descripción
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Deberá tenerse especial cuidado con las superficies de concreto con alto
contenido de cemento, dada las altas temperaturas que desarrollan, ya que
pueden agrietar el concreto superficialmente.
Método De Ejecución
El curado deberá iniciarse tan pronto como sea posible. Todas las superficies
que no hayan sido protegidas por los encofrados serán conservadas
completamente mojadas. Ya sea rociándolas con agua, por medio de yute
mojado, mediante arroceras de arena, vaporización o cualquier otro método
que considere apropiado el Residente de obra, hasta el final del periodo de
curado, de manera que se conserven los elementos de concreto húmedos por
un periodo mínimo de siete (07) días.
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El agua que se utilice para el curado deberá cumplir los mismos requisitos del
agua para la mezcla.
Método de Control
Método de medición:
Bases de pago:
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
SEÑALIZACION
POSTES KILOMETRICOS
Descripción
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al
origen y/o final de la vía.
Método de construcción
Se colocarán a intervalos de 1 km. (números pares a la derecha y números
impares a la izquierda del eje ascendente de la vía). Serán de concreto
reforzado de f'c = 140 kg/cm2 con fierro de 3/8", con estribos de alambrón de
3/4" @ 15 cm. La altura del hito será de 1.20 m. del cual se cimentará una
longitud de 0.50 m. La inscripción será en bajo relieve. Los hitos serán de
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concreto reforzado, tal como se indica en los planos; la pintura de acabado final
será esmalte de color negro y blanco, que se aplicará en dos manos
intercaladamente en franjas o bandas de acuerdo con los planos. Previamente
se aplicarán dos manos de pintura imprimante.
Cimentación de los hitos: Serán de concreto de 140 kg/cm2 + 30% de piedra
mediana y su dimensionamiento abarcará una sección de 0.50 m x 0.50 m con
una profundidad de 0.50 m.
Método de medición
Será por unidad (Und), terminada, colocada, pintada y aceptada por la
Supervisión.
Bases de pago
La cantidad determinada en concordancia al método de medición, será pagada
con la partida "06.03 Postes de kilometraje" al precio unitario del contrato.
Dicho precio y pago constituirán compensación total y completa por el costo de
los materiales, equipo, mano de obra, leyes sociales, colocación e imprevistos
necesarios para completar la partida.
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FLETES Y TRANSPORTE.
Descripción
Se refiere al transporte de insumos, adjuntos en la hoja de requerimiento,
necesarios para la ejecución de las partidas del proyecto.
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Método de ejecución
El transporte de los insumos se deberá efectuar con la debida anticipación,
para que no hagan falta en el proceso constructivo del proyecto, lo que puede
acarrear retrasos en el plazo de ejecución.
Método de medición
Esta partida se medirá por la equivalencia de insumos transportado (Glb) su
pago se realizara en forma proporcional debidamente autorizados por la
supervisión.
Bases de pago
Dicho precio será compensación total por los transporte de los materiales
requeridos según lo presupuestado.
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La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial inspirando
todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas. La comodidad de los
usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora
general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de
los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores
a lo largo de los alineamientos. La integración en su entorno debe procurar
minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los
suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la
topografía existente.
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dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico
conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
SEGÚN JURISPRUDENCIA
El presente proyecto por constituir una carretera de carácter local y que une
localidades pequeñas entre sí corresponde al Sistema vecinal de carreteras,
dentro de la siguiente clasificación:
Sistema Nacional
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
SEGÚN EL SERVICIO:
Se considera el proyecto como una trocha carrozable por tener un IMD no
específico, con valores entre 0-15 veh/día.
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, considerando las áreas que atraviesa será:
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ANCHO NORMAL
Se extenderá hasta 30.00 m. más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyan.
ANCHO MÍNIMO
El ancho mínimo será de 15 m en zonas de propiedad privada (chacras) y de
10 m en zonas de propiedad fiscal.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DESARROLLO DE CURVAS
Las curvas circulares se definen por el radio o el grado de curvatura. En el
diseño el grado de curvatura es el ángulo central subtendido por un arco. El
grado máximo de curvatura utilizado en el presente proyecto es de 10°.
PERALTES
La finalidad del uso de peraltes es contrarrestar la acción de la fuerza
centrífuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas.
Radio mínimo normal = peralte 4 (Tabla 3.2.6.1b. MDCNPBVT)
SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA
El ancho de la superficie de la carretera del proyecto es de 4.50 m medida que
incluye la superficie de rodadura, y cunetas. Se prevé que ésta medida será
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TALUDES
En concordancia con las Normas Peruanas para el diseño de carreteras, se
adopta los siguientes valores:
Taludes de corte (V: H)
Roca fija 10:1
Roca suelta 4:1
Conglomerado 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Taludes de relleno (V: H)
Enrocados 1:1
Terrenos varios 1:1.5
Arena 1:2
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PENDIENTES
La vía proyectada presenta pendientes dentro de los valores siguientes:
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DRENAJE
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
GENERALIDADES
El sistema de drenaje superficial se diseñara para dar salida en forma eficaz y
económica a toda el agua que fluye por la superficie de la carretera, para
interceptar y eliminar el agua de la superficie de zonas adyacentes.
CÁLCULOS HIDRÁULICOS
Se recurre al estudio de probabilidades sobre la base de datos estadísticos de
las estaciones pluviométricas más cercanas al área del proyecto. La
información necesaria está constituida por los datos históricos de cada una de
las estaciones para regionalizar datos de la zona al proyecto:
Precipitación
Evaporación
Infiltración
Escorrentía
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas se instalaran en cursos de agua naturales y/o en quebradas
secas, la localización del eje de la alcantarilla con respecto a la carretera se
determina por inspección de campo (se indica en los planos)
El diseño hidráulico tiene como objetivo proporcionar un sistema de drenaje
adecuado y económico para el flujo que se estima pasará por el durante su
vida útil de diseño, sin riesgos no razonables para la estructura de la carretera
o propiedades aledañas (ver anexos).
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Q = 1/n AR*2/3xS*1/2
Q = caudal, m3/s
n = coeficiente de rugosidad
A = área hidráulica de la sección transversal, m2
R = radio hidráulico, m
S = pendiente de la línea de energía, m/m
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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V. ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
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1. INTRODUCCIÓN
Las normas legales con las cuales se enmarca la gestión ambiental son las siguientes:
La Constitución Política del Perú de 1993 regula la gestión ambiental, estableciendo que las
personas tienen derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su
vida. Asimismo, especifica que los recursos naturales renovables y no renovables, son
patrimonio de la Nación y que el Estado es soberano en su aprovechamiento.
La Ley General del Ambiente Ley N° 28611 (13 de Octubre de 2005), establece el derecho
irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo
de la vida y el deber de contribuir a una efectiva Gestión Ambiental y de proteger el Ambiente así
como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma
individual y colectiva; Define los principios del contaminador – pagador, prevención,
participación ciudadana y derecho a la información
Legislación de la Promoción a la Inversión Privada, aprobada por Decreto Legislativo 757 (13
noviembre de 1991), el cual expresa en el artículo 51º la obligatoriedad de realizar estudios de
impacto ambiental para obras y actividades. Además, determina que los encargados de evaluar
tales estudios serán las autoridades ambientales sectoriales correspondientes.
Ley 27446 que crea el Sistema Ambiental Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental,
(abril del 2001). En su Art. 3º señala: “Toda actividad proyecto u obra debe contar con una
Certificación Ambiental, otorgada por Resolución de la Autoridad Competente”. El Art. 4º
establece tres categorías de proyectos de acuerdo con el riesgo ambiental. El presente proyecto
se ajusta a la Categoría I de la Ley, y por tanto requerirán únicamente de una Declaración de
Impacto Ambiental. La metodología de evaluación ambiental que se emplea se ajusta a este
requerimiento.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
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La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta importante para prevenir los
problemas ambientales y lograr la sostenibilidad y el desarrollo de los proyectos en armonía con
el medio ambiente. La EIA busca equilibrar las relaciones entre las acciones de desarrollo y
el medio ambiente.
La EIA tiene por objeto identificar, analizar, predecir y evaluar en forma integral las posibles
consecuencias ambientales que pueda ocasionar un proyecto durante las etapas de diseño,
ejecución, operación y/o mantenimiento, con el propósito de establecer medidas de prevención,
corrección y mitigación.
La EIA es un proceso que predice en qué forma el desarrollo de un proyecto puede afectar al
medio ambiente. El proceso de La EIA se basa en la filosofía es mejor prevenir antes que
lamentar. En este caso se desea evitar el deterioro ambiental.
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La EIA utiliza una secuencia lógica que permite definir mediante un análisis de causa - efecto las
medidas que se deben tomar para evitar una situación ambiental adversa.
El principio de la EIA, es: “resulta más económico evitar el deterioro ambiental que tratar
de corregirlo”.
Los impactos ambientales de un proyecto son aquellos resultantes de los cambios en los
parámetros ambientales en el espacio y el tiempo comparados con el caso en que el proyecto
no se hubiese llevado a cabo. Estos parámetros forman la línea base del proyecto y el
diagnóstico ambiental, los cuales deben incluir información respecto a calidad del aire, calidad
del agua, vegetación, fauna, uso de tierras, niveles de ruido, entre otros.
Un impacto negativo se dará cuando el proyecto durante su ejecución u operación genere -por
ejemplo- residuos sólidos, produzca erosión, pérdida de suelo, reducción de la productividad,
reducción del número de especies presentes en el área o que produzca desempleo.
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Los impactos pueden ser directos o indirectos, según se relacione el origen de los mismos con el
proyecto. De acuerdo con la duración, podemos clasificarlos como impactos de corto, mediano y
largo plazo.
En el caso de los recursos naturales, estos no son fáciles de reponer. Una vez destruidos,
algunos de ellos desaparecen por completo. Estos se conocen como Impactos Irreversibles
porque no es posible aplicar medidas de control ambiental.
Son aquellas acciones que se realizan para controlar los impactos ambientales generados por un
proyecto, las más usuales son:
Medidas de prevención: evitan los impactos negativos, modificando parcial o totalmente las
actividades del proyecto. Las medidas de prevención son las más eficaces y rentables.
Medidas correctivas: nos permiten neutralizar, atenuar, corregir o modificar las acciones y
efectos sobre factores del medio ambiente afectados por el proyecto, de tal forma que se
obtenga por lo menos las condiciones ambientales iníciales.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
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Los impactos positivos por ser los más relevantes, no serán considerados en el proceso de
evaluación.
Según la Ley 27446, Ley del Sistema Ambiental Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental,
proyectos como el presente requerirán únicamente de una Declaración de Impacto Ambiental (*),
pues por su riesgo ambiental moderado están considerados dentro de los proyectos de categoría
I que establece dicha ley.
(*)Declaración de Impacto Ambiental (DIA) es el análisis ambiental que tiene el carácter de declaración jurada en la que se
expresa que el proyecto cumple con la legislación ambiental vigente y que no causa impactos ambientales negativos de carácter
significativo sobre el ambiente y la salud de las personas, por lo que para su aprobación no requiere de un mayor nivel de análisis
ambiental por parte de la autoridad ambiental competente.
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El proceso se inicia con el Diagnóstico Ambiental, el cual nos permite conocer el estado inicial
del medio ambiente en un área específica antes que ésta sea influenciada por la acción de una
obra o proyecto determinado. El Diagnóstico incluye información de los componentes
ambientales que podrían ser afectados o que podrían influir sobre el proyecto.
La Ficha de Información Básica para el Diagnóstico Ambiental (ver Anexo 1) ha sido diseñada
para proveernos de información útil y necesaria para detectar posibles impactos ambientales y
otros aspectos saltantes de la interacción del proyecto con su medio ambiente.
El Diagnóstico nos proporcionará un panorama general que nos permita observar a priori si la
interacción entre el proyecto y su entorno es posible, sin causar detrimento a alguna de las
partes. En ese caso se puede concluir que el proyecto es ambientalmente viable.
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Formulado el proyecto, se procede a identificar los posibles impactos ambientales que éste
pudiera ocasionar, para lo cual se examina cada una de las preguntas de la Lista de Chequeo
Descriptiva correspondiente, según la línea de inversión (Anexos 3). En cada uno de los puntos
que conforman la Lista de Chequeo Descriptivo se anota SÍ o NO, si existe la posibilidad de que
ocurra la situación indicada. Si la respuesta es SÍ, entonces se analiza la posible ocurrencia de
un determinado impacto que está simbolizado con un número y se encuentra descrito en la Ficha
de Evaluación de Impacto Ambiental (Anexo 4), en caso de resultar positivo, se pondrá en
negrita el respetivo número.
Una vez concluido el procedimiento, se realiza un conteo de los impactos habilitados (aquellos
números en negritas) y se marca la cantidad de repeticiones de cada uno de ellos en la columna
titulada “frecuencia” de la Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental (Anexo 4). El número total
de frecuencias determinará el grado del impacto, es decir, si la frecuencia es menor o igual a 2,
el grado del impacto será no significativo y se simboliza con N. Cuando la frecuencia esté entre
3 y 5, el grado del impacto será leve y se simboliza con L; si la frecuencia es mayor o igual a 6,
se trata de un impacto de grado intenso y se representa por I.
Determinado el grado de impactos que tiene el proyecto, podemos definir la Categoría Ambiental
del Proyecto, la cual está relacionada con el grado del impacto. Así, si el proyecto sólo tiene
impactos ambientales de grado N, entonces tendrá Categoría Ambiental 3; esto significa que el
proyecto no ocasionará impactos ambientales negativos significativos. Si el proyecto tiene al
menos un impacto de grado leve, entonces el proyecto será considerado de Categoría
Ambiental 2, lo cual significa que el proyecto tiene impactos ambientales negativos que deben
ser controlados, aunque estos no sean muy severos. Si el proyecto tuviera al menos un impacto
de grado intenso, será considerado de Categoría Ambiental 1, lo que significa que el proyecto
tiene impactos ambientales negativos relevantes que requieren un adecuado control.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
El paso siguiente consiste en proponer las medidas de control ambiental en los proyectos de
categoría ambiental 1 y 2. Para ello se tiene en cuenta el origen del impacto y cómo se logrará
controlar. Con ese fin se puede elegir, si corresponden, aquellas medidas que se encuentran en
la Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental, o se puede optar por otras que se ajusten al caso
específico.
Durante esta etapa también se incluirá en la capacitación prevista el tema ambiental con un
enfoque referido a la conservación del medio ambiente y su relación con el proyecto, y el uso
racional de los recursos naturales. Además se añadirán temas referidos a la operación y
mantenimiento, y recomendaciones referidas al procedimiento correcto para evitar daños en el
medio ambiente.
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ANEXOS
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
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Ubicación geográfica:
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : Cusco
Lugar : Sirenacocha - Yuncaypata
Región Natural : Sierra
Altitud : 3642.00 m.s.n.m.
MEDIO FÍSICO
1.- AIRE
¿Existe contaminación del aire?
CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
Partículas (polvo) X
Mal olor X
Gases X
Ruidos X
Otros (especificar) X
2.- CLIMA
¿Llueve?
SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
E F M A M J JL A S O N D
X X X X Alta
X X Media
X Baja
¿Se registran tormentas eléctricas?
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
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4.- AGUA
SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿El agua es salina? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Frecuentemente cambia el flujo del río o acequia X
principal que estará involucrado con el proyecto?
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
SI NO ESPECIFICAR INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
¿El paisaje circundante ha X
tenido cambios en su naturaleza,
se ha deteriorado la calidad del
paisaje?
¿Existen bosques naturales o X
protegidos?
¿Estos bosques se encuentran X
intervenidos o deteriorados?
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MEDIO BIÓTICO
1.- FLORA
2.- FAUNA
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MEDIO SOCIOECONÓMICO
1.- USOS DEL TERRITORIO
¿Los cambios de uso del suelo son planificados?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X Es una zona que se está urbanizando viviendas
existentes.
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SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
1. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL:
MEDIO FÍSICO: Existen meses de alta intensidad de lluvia en los cuales no es recomendable
ejecutar la Obra más por motivos técnicos que ambientales. Se afectará el aire temporalmente
por el polvo que generaran los movimientos de tierra, pero sé disminuirá mediante el
humedecimiento del material, La contaminación del aire que se generará por el uso de
agregados para la construcción como el cemento arena entre otros por estar expuesto al medio
en temporal que exista vientos fuertes, será el principal efecto negativo.
Los bosques y paisajes no serán afectados, tampoco ríos o lagunas, puesto que no afectan al
proyecto ni son afectados por este.
MEDIO SOCIO ECONÓMICO: Con la pavimentación los pobladores mejoraran su nivel de vida,
lo que permitirá fortalecer su economía y acceder a mayores y mejores servicios, esto evitaría
migración, violencia social y enfermedades.
2. CONCLUSIONES(*)
De lo expuesto en el diagnóstico ambiental se puede concluir que el proyecto genera mayores
impactos ambientales positivos y los negativos pueden ser controlados y/o mitigados, por lo que
será ambientalmente viable.
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Los criterios ambientales (en algunos casos coinciden con los requisitos técnicos) que se
deberán tomar en cuenta para la evaluación ambiental son los siguientes:
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VI. METRADOS
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VII. PRESUPUESTO
ANALITICO
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VIII. PRESUPUESTO
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X. RELACION DE INSUMOS
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XIII. PLANOS
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