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TRIBOLOGÍA
INDUSTRIAL
Dr. Jony Lazo
INTRODUCCION
La tribología se define como el estudio de la
fricción, el desgaste y la lubricación que tienen
lugar durante el contacto entre superficies
sólidas en movimiento.
La importancia de la lubricación apunta hacia la
optimización del funcionamiento y el aumento
de la vida útil de la maquinaria y equipos,
disminuyendo así los costos por recambio de
repuestos y paros de máquinas.
DEFINICIÓN DE FRICCIÓN:
Fricción es "la resistencia al movimiento
relativo entre dos superficies cualquiera
en contacto directo".
EJEMPLOS:
• Caminar.
• Encender un fósforo.
• Un automóvil andando.
Fricción a nivel Microscópico.
VALLES
MONTAÑAS O PICOS
AREA DE CONTACTO APARENTE:
A = Largo x ancho de la pieza
• Fuerza de Fricción: Fuerza que se opone al
movimiento.
• Pérdida de energía mecánica durante el inicio, el
desarrollo y el final del movimiento relativo entre
dos zonas materiales en contacto.
•La fuerza de Fricción genera:
1.Aumento en la temperatura.
2.Perdida de Potencia en máquinas.
3. Enmohecimiento de piezas.
F=µxN
LA UNICA FORMA DE EVITAR EL CONTACTO CONSISTE EN
INTERPONER ENTRE LAS SUPERFICIES UN MEDIO QUE LOS
SEPARE FISICAMENTE.
TIPOS DE FRICCIÓN:
INTERNA
Ocurre entre las partículas de un mismo cuerpo. –
Atracción intermolecular.
EXTERNA
Se presenta entre superficies de cuerpos
diferentes. Tipos:
• Fricción de deslizamiento.
• Fricción de rodamiento (rodadura).
• Fricción de rotación.
Pérdida de energía mecánica durante el inicio,
desarrollo y final del movimiento relativo entre dos
zonas de materiales en contacto.
INTERNA EXTERNA SEGÚN LAS CONDICIONES DEL
CONTACTO
FRICCIÓN
DESLIZAMIENTO
ESTÁTICA
FRICCIÓN
RODAMIENTO DINÁMICA
FRICCIÓN
ROTACIÓN DE CHOQUE
FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA
FRICCIÓN:
1. CARGA:
Factor no controlable.
- Su propio peso.
- La potencia que transmite.
3. ACABADO SUPERFICIAL:
Mayor rugosidad mayor fricción; superficies más pulidas
la disminuyen.
FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRICCIÓN (CONT):
4. GEOMETRÍA DE LOS CUERPOS:
Cuerpo esférico ó cilíndrico se desplaza más fácil.
5. TOLERANCIA INADECUADA:
Excede de los parámetros establecidos de calidad.
6. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
Altas temperaturas dilatan las superficies.
7. LUBRICACIÓN
Lubricante BIEN seleccionado y BIEN aplicado disminuye
la fricción.
Fricción: ¿Cómo se reduce?:
• PULIENDO LAS SUPERFICIES.
• PÉRDIDA Ó DESPRENDIMIENTO
DE MATERIAL DE LAS
SUPERFICIES A CAUSA DE LA
INTERACCIÓN DE LAS
RUGOSIDADES SUPERFICIALES.
TIPOS DE DESGASTE:
1. ADHESIVO.
2. ABRASIVO.
3. EROSIVO.
4. CORROSIVO.
5. POR PICADO (PITTING).
6. POR CAVITACIÓN.
7. POR FATIGA SUPERFICIAL.
8. POR CORRIENTE ELÉCTRICA.
1. DESGASTE ADHESIVO:
• LAS RUGUSIDADES CHOCAN ENTRE SÍ,
SE ADHIEREN Y FINALMENTE SE
ROMPE LA MÁS DEBIL.
Se presenta por que se revienta la película
lubricante por:
- Agotamiento de la película lubricante.
- Equipos mal lubricados.
2. DESGASTE ABRASIVO:
Presencia de partículas abrasivas (arena,
polvo) mayores al espesor mínimo de la
película lubricante, entre las superficies, las
cuales se incrustan y actúan como herramienta
de corte, removiendo material de la otra
superficie.
Control: - Cambio de sellos y empaquetaduras.
- Filtrando el aceite.
EJEMPLOS DE DESGASTE ABRASIVO:
3. DESGASTE EROSIVO:
• Partículas abrasivas en suspensión,
menores al espesor mínimo de la
película lubricante, erosionan las
superficies.
Uso de aceites lubricantes de mayor
viscosidad a la recomendada.
4. DESGASTE CORROSIVO:
a) Velocidad.
b) Carga.
c) Temperatura.
2) DE DISEÑO:
b) Materiales utilizados.
2. Disolventes.
LUBRICACION HIDRODINÁMICA.
LUBRICACION ELASTO-
HIDRODINÁMICA.
Lubricación por capa límite:
Cuando el espesor de la
película de lubricante es igual
a la molécula individual del
aceite esta solo estará
recubriendo parcialmente las
superficies, dejando al
descubierto la mayor parte de
MOLÉCULA
ellas y por lo tanto la fricción
es sólida.
Expresiones Matemáticas:
Fuerza de Deslizamiento:
= Es la Viscosidad dinámica.
LUZ DE ACEITE
4. Sólidos: - Grafito
Aceites lubricantes de origen
animal:
SEBO VACUNO
ACEITES
ANIMALES SEBO PORCINO
PESCADO
Aceites de origen vegetal
RICINO
COCO
E
JOJOBA
OLIVA
{
PALMA
ACEITES
VEGETALES MANI
GIRASOL
NABO
LINO
W
Tipos de Aceites Lubricantes
1. ACEITE MINERAL
Compleja mezcla de hidrocarburos que resulta de la
destilación del petróleo. El aceite se emplea,
generalmente, cuando la velocidad o la temperatura
hacen imposible el uso de la grasa.
VENTAJAS
Se adapta mas fácil a todas las partes
de la maquina.
Es mas fácil de manipular en el llenado
y vaciado.
Se controla mas fácil la cantidad.
Se puede utilizar una mayor variedad
de métodos de aplicación.
Aceites de origen mineral
Proceso obtención de Aceites
lubricantes minerales
Gas
Petróleo
crudo Gasolina
Kerosén Obtención
de
Aceites combustibles aceites
básicos
Bases lubricantes
Residuos
Tratamiento
de Tratamiento Desasfaltización
Hidrógeno Con fenol
Bases
lubricantes Aditivos
Desparafinación •Ligeros
•Medianos
Nota: Los aceites lubricantes y •Pesados
las grasas son compuestos
formados por una base aceitosa
y un conjunto de aditivos. Envase final
Tipos de Aceites Lubricantes
2. ACEITE SINTETICO
Es un tipo especial de lubricantes. Se elabora a partir
de reacciones químicas, de varios materiales para
producir un fluido, con propiedades especificas y
muy superiores a los aceites minerales
Los aceites sintéticos se emplean en casos muy
especiales donde la lubricación a base de
hidrocarburos es ineficaz o se requiere alargar las
frecuencias de lubricación.
Aceites sintéticos
MIEL
AGUA
La temperatura afecta la Viscosidad:
- Al aumentar la temperatura, la
viscosidad disminuye.
- Al disminuir la temperatura, la
viscosidad aumenta.
TIPOS DE VISCOSIDAD
1. VISCOSIDAD ABSOLUTA
a) Sistema métrico: Poise = (DINA x s / cm2)
b) Sistema Inglés: Reynolds = (lbf x s/pulg2)
c) Sistema internacional: Pa x s (Pascal x segundo)
2. VISCOSIDAD CINEMÁTICA
3. Centistoke (cSt)
6. PUNTO DE COMBUSTIÓN
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para mantener una llama
durante mínimo 5 segundos.
7. PUNTO DE FLUIDEZ
Es la temperatura máxima a la cual el aceite lubricante aún es un fluido y se
define como la temperatura por encima de la cual el aceite se mantiene en su
posición cuando se inclina el recipiente en el cual está alojado.
8. PUNTO DE CONGELAMIENTO Y DE ENTURBIAMIENTO
Es la temperatura más baja a la cual se observa la no fluidez del aceite cuando
se enfría.
PROPIEDADES SUPERFICIALES
9. DEMULSIBILIDAD Es la resistencia que presenta el aceite a emulsificarse con el
agua cuando se encuentra en presencia de esta.
10. RESISTENCIA A LA FORMACIÓN DE ESPUMAS.
No dejar formar espumas al ponerse en movimiento.
ADITIVOS
Son productos químicos que les incrementan a las
Bases Lubricantes, algunas de sus características
naturales o bien les incorporan otras
características que no poseen y que son
necesarias para una buena lubricación.
Aditivos del Aceite lubricante
Es el encargado de darle al
aceite la propiedad de resistir
las altas temperaturas sin
llegar a descomponerse o
formar reacciones químicas
debido a la presencia de
oxigeno y agua en los
ambientes calientes .
Aditivos del aceite lubricante
Es el encargado de darle al
aceite la característica de resistir
la contaminación de agentes
químicos, externos o producidos
por la degradación del mismo
debido al uso.
Componentes y aditivos del
aceite
PROPOSITO
TIPOS
Poliisobutilenos, polímeros con nitrógeno, copolímeros,
metacrilatos.
Adhesividad o Untuosidad
PROPÓSITO
FUNCIONES:
Bajo condiciones de película delgada, evitan que el
aceite se escurra.
TIPOS: Polímeros de Izó-butileno
Demulsificante
PROPÓSITO
Aumentar la rapidez de
separación del agua
FUNCIONES
Aumentar la tensión superficial
para obtener gotas grandes de
agua
TIPOS
Triclesil fosfato, Dodecil sulfonato de calcio....
Depresores del punto mínimo de
fluidez
PROPÓSITO: Permitir el flujo del
lubricante a bajas temperaturas.
FUNCIONES: Modifica la
formación de cera
TIPOS:
Poliacrilatos, polímeros de
hidrocarburos, polimétacrilatos,
Aditivo
esteres poliméricos...
Cera
Aditivos antidesgaste y de extrema
presión
PROPÓSITO
Reducir fricción y desgaste.
Prevención de ralladuras y fatigas de material.
Sulfato de hierro
FUNCIONES: Reacción química con el metal
para formar película con mayor resistencia al
corte que la del metal anteponiéndose a éste.
Únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con su
calidad
Ejemplo: Tellus 68
La Mobil no utiliza la anterior norma. (Ej. el Mobilgear 632, el 632 no es grado ISO y
su viscosidad real es equivalente a la de un grado ISO 320)
Clasificación de los Lubricantes:
ISO
El sistema ISO ha creado una serie de normas para la clasificación de
los aceite industriales, las normas están basadas en la viscosidad a
unas temperatura estándar de 40 y 100 grados centígrados.
Los grados de viscosidad son: 2, 3, 5, 7, 10, 15, 22, 32, 46,
68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500
XXXX •Marca
XXXX TELLUS 68 •Nombre
ISO 68 •El grado Iso
CLASIFICACIÓN “AGMA”
UNIGRADOS
B). LUBRICANTES PARA CAJAS DE
ENGRANAJES Y DIFERENCIALES
MULTIGRADOS
Clasificación de los Lubricantes:
SAE
El sistema SAE ha creado una serie de normas para
la clasificación de los aceites automotrices utilizados
en motores de combustión interna y en cajas de
engranajes. Las normas se basan en la viscosidad a
unas temperaturas estándar de 40 y 100 grados
centígrados y están dadas por un índice.
Compuesto de:
LUBRICANTE + ESPESANTE
GRASAS LUBRICANTES
GRASA
Compuesto químico que por sus consistencia permite que la
película lubricante permanezca mas tiempo en las superficies.
Las grasas se emplean generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura.
VENTAJAS
oSu instalación es mas sencilla
oProporciona protección contra las impurezas
oMenos propensa a derramarse
oIdeal para puntos de difícil acceso
Espesantes y aceites de las grasas
Grado de
penetración
5 SEGUNDOS NLGI 1/10=0.1mm
000 44.5-47.5 mm de penetración
25° C 00 40.0-43.0
0 35.5-38.5
1 31.0-34.0
150 GRAMOS 26.5-29.5
2
3 22.0-25.0
4 17.5-20.5 petrolato
5 13.0-16.0
6 8.5-11.5
Características sobresalientes de una grasa
Punto de goteo:
Al someter la grasa a una temperatura, tiende a disminuir
su dureza, provocando que se escurra peligrosamente,
dejando a un rodamiento sin lubricación.
Es el encargado de darle a la
grasa la propiedad de resistir
las altas temperaturas sin
llegar a descomponerse .
Componentes y aditivos de la
grasa
Es el encargado de darle a la
grasa la propiedad de resistir la
contaminación contra agentes
químicos, externos o
producidos por la degradación
de la misma.
Componentes y aditivos de la
grasa
Le dan la
consistencia
característica de la
grasa y la
diferencian de un
aceite.
Componentes y aditivos de la
grasa
Espesantes
Es el componente que
le imparte a la grasa
las características
lubricantes necesarias
para para proteger los elementos,
generalmente, son aceites minerales .
Factores que afectan la
lubricación
FACTORES
QUE
DETERMINAN
EL ESPESOR
DE LA
PELICULA
FACTORES
QUE
DETERMINAN
EL ESPESOR
DE LA
PELICULA
FACTORES
QUE
DETERMINAN
EL ESPESOR
DE LA
PELICULA
FACTORES A TENER EN CUENTA EN LA
SELECCIÓN DE UN LUBRICANTE
A 30 C° - DURA 30 AÑOS
UN ACEITE
OMALA 220... ...QUE SE MEZCLA CON
(SHELL) UN ACEITE DTE 27 ...
(MOBIL)
Grasera
Aceiteras
Controles Visuales de
Lubricación
La norma general es que el rodamiento este completamente lleno de grasa y el espacio libre
del alojamiento este solo parcialmente lleno, ya que debe quedar espacio para la grasa
que sale del rodamiento durante el funcionamiento.
DEPENDE DE LA CONDICIÓN DE TRABAJO CUANTA
GRASA DEBEMOS COLOCAR EN EL ESPACIO LIBRE DEL
ALOJAMIENTO
La cantidad de grasa en un rodamiento con bajas revoluciones y que no
esta expuesto a vibraciones puede ser suficiente con llenar la cavidad
del rodamiento y que el exceso de lubricante quede depositado en el
alojamiento de la caja.
En rodamientos expuestos a niveles de vibración considerables la
cantidad de lubricante no debe exceder el 60% del espacio libre del
alojamiento.
Las grasa llamadas de “llenado total” permiten llenados de hasta el 90% del espacio
libre del alojamiento , sin riesgo de aumento de temperatura. gracias a esto, se evita
con efectividad la entrada de impureza ( y daños ) en el rodamiento y , además , se
pueden alargar los intervalos de relubricación .
DISPOSITIVO DE ENGRASE
Sellos rotos
Cantidad de grasa a aplicar
En ningún caso se deberá rebasar la capacidad de grasa que
pueda admitir una chumacera, ya que se presenta el fenómeno de
fricción fluida por exceso, lo cual la calentará y provocará el
escurrimiento, además de que atenta contra los sellos, ya que la
presión que manejan los inyectores es del orden de las 2000 psi
hasta 12000 psi o más, dañándolos de por vida.
Reductor con
Reductor con grasa
aceite
Lubricación de Reductores
Todo reductor debe tener un visor que sirva para revisar el
nivel de aceite que hay dentro de él. Se debe mantener en
buenas condiciones de limpieza.
El nivel correcto en los reductores depende de el tipo de
reductor (sinfín corona ó piñones) y la posición de estos.
visor de aceite
Lubricación de Reductores
En las cajas reductoras el exceso o la falta del lubricante es muy perjudicial el
exceso produce un incremento de temperatura, la falta ocasiona un desgaste
prematuro de los piñones
El aumento del nivel de La falta de lubricante
aceite produce incrementos va a producir un desgaste
de temperatura ocasionando ó ruptura en los piñones
la oxidación del aceite
Código de Colores para identificar
Lubricantes (Rótulos)
COMPONENTE FONDO NOMBRE PRODUCTO
Semanal Quincenal
Mensual Bimensual
Trimestral Semestral
Anual
Controles Visuales de
Lubricación
Son una ayudas visuales que se colocan en los equipos para
ubicar los distintos puntos de lubricación en los equipos
1 GALON
Controles Visuales de
Lubricación
6 GEAR 629
mes ISO 220
PL 05
1 GALON
Controles Visuales de
Lubricación
UX EP 2
NLGI 2
3 BOMBAZOS
Controles Visuales de
Lubricación
GEAR 629
ISO 220
½ GALON
CARTAS DE LUBRICACIÓN
¿Cómo se deben manejar los aceites
usados?
• Seleccionar un recipiente limpio para almacenar
todo el lubricante que se va a reemplazar
• El lubricante se debe depositar en un tanque
auxiliar que al lado de la bomba de descarga de
crudo marcado como aceites usados.
FECHA
ELEMENTO VARIABLES
12/04/2003 26/04/2003 12/05/2003 03/06/2003 26/06/2003