Вы находитесь на странице: 1из 2

Привет, читатель, и скорее всего владелец такого же шедевра японской инженерии.

Ты
тоже покупал галант для души, а не для жопы и не собираешься возить на нем блядей?
Готов был переплатить в поисках хорошего состояния. Уже знаешь, что не все захотели
и не каждый смог в наддув и полный привод. И совсем немногие из нас разобрали своих
крепышей до болта и собрали заново. Ты уже успел наслушаться историй о том, как
после свап-работ единомышленники продают машины, с попыткой нассать тебе в
уши:"НАИГРАЛСА", пряча за пазухой настоящие мотивы из-за тонны разочарования. И я
сука знаю, о чем говорю. Тачка некогда за лям стоит сейчас 200 тысяч исключительно
из-за взаимодействия металла с окружающей средой. Я как и ты болею своим веером,
хоть сейчас и появляются в гараже мечты машины помоложе, а веер уже не кажется,
таким идеальным. Просто, он - мои нездоровые воспоминания.
Прошло чуть больше года с тех пор, как я начал собирать запчасти на него и крутить
болты. За все время меня ждало много сюрпризов. Некоторыми моментами, даже
интересно поделиться, ведь мой корч это очень долгая дорога моего личностного
роста. Этот демоненок подарил мне верных друзей, влюбленность(овца самолюбивая
белым шрифтом не забыть это дело замазать), огромные познания, бесценный опыт и 5
секунд до сотни. Охуенно ворвался, да?

------

Знал человека с такой же страстью к своей машине. Так вот, в свое время, любые
кузовные работы она хотела доверить какому-то алкашу из соседней деревни, а не мне
- мамкиному автослесарю с небольшим опытом. Хотя я потратил бы огромное кол-во
времени и стараний на максимально достойный результат. Тогда это выглядело как
ревность, и мне даже нечего было возразить, но спустя столько времени, я на 100%
могу сказать, что ни один человек, обладая любым опытом и знаниями, не сделает за
деньги лучше чем сделаешь ты сам себе и своим близким от сердца бесплатно или за
вкусняшку в конце-концов, а кто не любит вкусняшки... Вкусняшки и котиков. Думаю, я
должен подкрепить свои слова фактами. Первым делом перед установкой 4wd подрамника
и 73й трассы я вычистил арки и днище до блеска, потратив очень много ресурса на
качественный материал для подготовки и покраски.

По два/три полных дня я тратил на подготовку каждой из четырех арок к покраске.


Удаляя предпродажную мастику, из под машины выползал черным как афроамериканец,
покрыт поглощенными кожей проволоками от корщеток как дикобраз. Звон в ушах
преследовал еще несколько часов. Там охуенная акустика, скажу я тебе. Но результат
стоил того. Я смог оценить состояние каждого кузовного элемента, а их там на одной
только арке больше десяти. Понял природу возникновения очагов коррозии. Но как
правило, это некачественные сварочные работы. Красили грязно. А там, где бюджета не
хватило, не красили xD Так это работает, когда единственной мотивацией являются
только твои деньги. С таким подходом, никто никогда не будет затирать 4 арки и
днище, чтобы покрасить по технологии в 3 грунта. А я буду себе и близким людям, и
ты будешь. В общем, не считая пары косяков, на арках моего кузова практически
отсутствует коррозия, пороги только сгнили нахуй))) А так металл блестит. Я даже
научился на глаз различать цинковое покрытие. Оно рябит при нагреве, как паяльное
олово. Два контейнера с правильной краской Novol: кислотный, акриловый и эпоксидный
грунты, какая-то база, шовный герметик от APP(разбавлю растворителем и распылю, а
поверх еще слой акрила). На этот бутер уже можно будет нанести антикор и закрыть
подкрылками. Кстати примерял с передних арок, помоему, они почти болтонятся.
Но что, если я скажу тебе, что наши арки гниют совсем не из-за грязи, которую
забрасывает колесо на отсуствующий по заводу подкрылок? Уже хочешь меня сжечь на
костре? Считаешь, еретиком? Не торопись с выводами. Я обьясню, что нашел. Всю арку
точками собирают в единую конструкцию более чем десять кузовных элементов. Первым
ржавеет внутренний арочный кант. Единственный лист металла, на котором границей
появляются поры из-за коррозии. Знаешь, откуда он берет свое начало?) Со стороны
багажника. Именно его боковые полости нужно хорошо красить, антикорить и следить за
состоянием, именно в них десятилетиями хранится грязь и конденсат, особенно в
холодное время года или когда резинка багажника влагу пропускает. Подготовить это
место к покраске сложно. Болгаркой не подлезть Придется лапками пошкурить, и
вьебать тонну герметика, чтобы в прослойку арки не попадала влага и грязь.

Веер каждого свапера чем-то уникален. Все мы сталкиваемся с таким количеством


дерьма в процессе, и каждый вносит свои интересные решения, изменяя заводскую
конструкцию. Я тоже много чего коснулся. Так, например, устанавливая передний
подрамник вместо штамповки, я успел сорвать болты его крепления к кузову. Так как
кузов я к тому времени резать уже не боялся, и за несколько дней, отверстия были
рассверлены под 12й размер. Но мне было мало восстановленной резьбы, и через
вырезанное окно в арке в стандартную закладную втулку был установлен оцинкованный
болт повышенной прочности(10.9 кованина крч), зачищен и обварен, а лонжерон с двух
сторон(со внутренней через технологическое отверстие) покрашен. Теперь мой
подрамник крепится на 6 шпилек, не смотря на то, что болт был сорван всего один.

Позже я обнаружил еще одно больное место - задние лонжероны в местах крепления
будущего 4wd подрамника. Металл в этом месте гниет и рвется. Я думаю, это
происходит по нескольким причинам. Во-первых, 2wd подрамник имеет жесткое крепление
к кузову без сайлентблоков. Часто даже на 2wd подрамнике из-за нагрузок рвутся уши.
Во-вторых в технологические отверстия закидывает грязь и влагу. В-третьих, нагрузку
на разрыв создает продольная тяга. Но это все мои домыслы. В моем случае, очаг
повреждения размером со спичечный коробок на одном лонжероне, и насранная
сварка/предпродажная резина на втором. Подорожник бы еще приложил тот олень, что
делал... Проблема решена ввариванием небольшой заплатки с последующей покраской в
бутер из кучи компонентов. За этим делом я понаблюдаю, и если что-то пойдет не по
плану, куплю четверть заводскую. Закладные изготовил из кованины под 4wd подрамник,
поэтому пол все равно был вскрыт, и места ремонта окрашены изнутри тоже.

За покраску отвечает друг Никита, кофе с корицей носит любовь всей его жизни Валя,
а лапки на крыше принадлежат множеству кошатин.

Успехов тебе. И помни, ты лучший для правильных людей и своих машин. С машинами
вообще все просто.