Estud técnico y manual de taller BMW 320d - 330d (carroceria E46) (04/98 hasta 10/01) REVISTA TECNICA del automovil 2001 FTA. iin france) © 2012 ANETO-ETA 2000 tin pains) Traduceién: G. C Maquetacidn : J. Responsable estudio téenico: G. Cuesta, Qa ‘Agradecemos a BMW la eficaz ayuda presteda para la elaboracién de este trabajo.IDENTIFICACION 4. MOTOR 4 SINDROS M47. pas oes 4 rete Casi oni calado da id bomiba de injecciba a Control Je almentacion 16 Fodagost dela gesten air 7 Lista de codigos de avers 7 Leyenda esquemas eects gestin moi 19 Esquemas eect 18 Desmoniey moniae de adenas de uci: aldo ela dtroucon 3 Desmontaje y monte deo culata | 5 Reacondisonaninto dca Eg smontaje y montaje del grupo motor : Reacondtionamiento de motor 39 Besmoni'y montae dels bombs de aie’ 33 'Y montaje del bomba de agus 33 Vaca, eradoy pga crcuto Se eigen 43 Susttucién de una cortea de accesorios 2 2. MOTOR 6 CILINDROS MS? Saee eonce ares deaprete Sac yaa Dasani yore de sbomba de aa resan Contos del drew de almentacion baa pres on Besmoniae y montaj del uroocompresor fslgdumeslen dla geston nor capes eae eso a Stoomas Besmonia y monte de ih'cadenas de disibcion Desmonij-mon e delaciia ala doa it. : condcioarsro decile Desmontae y montaje del grupo moidr Reacondeionamiento del ator : Desmonie y mange dea bob de aces esos 4 montafe Se a bora de ag fenade y purga dl evcuto de tabi de una cartea de accesorios SLEMBRAGUE . ‘Datos teoicds s ares de aprete Sisttucien det mecaniamo de embragus ‘utogustable SAC (motores 4 clindros) ‘Sustitucén de cojnete deem Sustitucen det clindro de mando Susttucen del cindre receptor. urga delcircuto hidrauico de mando 4.CAJA DE VELOCIDADES 1.25. ..0+00 ‘Datos teoicos Pares de aprete Yee jena de ia fe y montaje de S.OAJAAUTOMATICA .. Sats teonsos ree Fares do aot Vado frac dn iin atom, be venta dt aren atic Faia cable de soecagn Sositvcen Ge fi ce ssprecién 6. TRANSMISION-PUENTE Datos sencos. eres. Berrie mois dle ial dl i ey moni dil ee iongiinal de ransmiidn ese me a gi re Besrore) moi dae asp esmonige moni dn sre de ud Bistusn dour tsie dosemge” 7. DIRECCION Daas tecnicos Ea Pares deaprete 3 Desmonte y monig@ d ola de deecion Desmontajey monte de a caja de dreccion Desmonta Y montaje de a boma de asistencia. Uenado y purga del circuit de asistencia welded | caja de vlocidedés S86 101 8. TREN DELANTERO ue ras Es Berra ton inc e eae aaa aso cag Ben tera g Barat ae eueatab 2s Cece eseesneese g SHSLNISE SOND a 2 MME INgE vere ruses ee SLA aii Sere rae See ah an alas Bagauses 3 Semarang Serre sou etree a Soemac) sede eenieenr at See econ tials ian a Seria ote 8 FREES an tea = Desde igs a ‘esmontale y montaje del servarano etek 'ymontaje de las mordazas {el reno de estacionamiento i Reale de ere dp esacorinio 2 de circuito de frenado Predescones a omar Sonal sisi ABS 3 ‘SuslueGn deun captador ge uega dei 42 ‘Susttucion deun captador de rueda trasero, 2 Sustucion delacelerometro traneversal DSC 2 Susu de cantar de groDSC 12 Les srl 113 fee fe fos esquemas elscticos 42 Esquomas eleetices 13 SL EQUIPO ELECTRICO . Datos técnicos Deamontgey moni del aero a8 onli dela soe Deamon y nota dl tarde sande 19 Beomentae Y mona del cuage Se natromesics |. 48 Brsmoney nonin dn preyedor 19 Bogie de es ao 420 Furtconamieni da iicadr de mantemiia 120 fsa aro dade dernier Bo yor esque s crt ee sep 22 ‘0 INTERIORES ¥ CONF Paresde apie Bes snort dea coro cena 4 Desmontle dela 1 Beamer yatta oleic a wentley mona del moreniiador Seccollecconeimaleacion:, 156 Besoin dria etn denies 00000000 33r ay mot pe de cata 3 Dsmorigg yoni dl compere inaiacib ... ea ote dosioratadors, 138 Besmeriaiey mnie dl nbd cs arog fon condi 188 estonia ¥ ntae de contactor orator» is Desmmontaje y Ronis Gl modo de atag tan paseo. .- Desmontaje y montaje del moduo de arbag lateral series "8 Seer than i ge 1. CARROCERIA.. eos ccs +450. Gr a es a aoe = ated ies rer ee Sens Seer eaten ie Seen eee earner 3 Rete Stemi teattrrtag cc Sein g eee 3 18, TIEMPOS DE REPARACION .... 185NUMERO DE SERIE (A) El nlimero de serie, de 17 caracteres (norma CEE), estd marcado en frio sobre el ancleje Super dol anoriquaday deeho, ena co partimento motor. Esté también inscrito en fa placa del fabricante NUMERO DE MOTOR El nimero y el tipo de motor estan grabados sobre un rebaje situado en el lado izquierdo del bloque motor. a nivel del plano de junta inferior, ‘debajo del filtro de aceite _ IDENTIFICACION PLACA DEL FABRICANTE (B) La placa del fabricante esta pegada sobre et anclaje Superior del amotiguador izquieido, en fl compartimento motor. Contione las informa- ciones siguientes: ~el nlimero de recepeién comunitaria, MW 300d - 330 el nimero de serie, + el peso total autorizado en carga. el peso total rodante autorizado, + el peso max autorizado sobre el ele delantero, ~ el peso max. autorizado sobre el ee trasero Denominacién comercial Tipo motor —_| Cilindrada cm3 | Potencia (KW/CV a rpm) Tipo caja vel. 320d 47020 (20 40 1) 1951 100 / 136 a 4000 2F $5D 260Z manval 5 vel. 320d 47020 (20 4D 1) 1981 95/130a 4000 ZF S5D 2602 manual 5 vel. 320 d autom. 47020 (20 40 1) 1951 95/130 4000, GM ASS 360R autom. 5 vel 330d 57030 (30 6D 1) 2926 135 / 183 a 4000 ZF $5D 390Z manual 5 vel. 330 d autom. 57030 (30 6D 1) 2926 135 / 183 a 4000 GM ASS 390R autom. 5 vel. 320 d Touring 47020 (20 40 1) 1951 95/130 a 4000, ZF $5D 260Z manval 5 vel 320 d Touring autom. 47020 (20 4D 1) 1951 | 95/130 a 4000 GM ASS 360R autom, 5 vel. 330 d Touring M57D30 (30 6D 1) 2926 135 / 183 a 4000 ZF $5D 390Z manual 5 vel. 330 d Touring autom. 57030 (30 6D 1) 2926 135/183 a 4000 GM ASS 390R autom, 5 vel.Motor 4 citinpRos M47 Datos técnicos Motor diesel de cuatro tiempos de inyectidn directa, bomba rotaiva de alta presi6n con pistones radiales gestionada electronicamente, 4 cilindros ent linea verticales, dispuesto Iongitudinalmente en la parie delantera det vehiculo, Bloque motor de fundicién y culata de aleacion de aluminio, Distribucien con cuatro vaNulas por ciindro, comandadas por dos ees de levas en cabeza accionados por cadenas, Tipo motor: M47020 (20 40 1), Byam carr nm) 8488, Gilindrada (cm): 1951, Relacidn de compresién: 19a 1. Presion de compresién (bar): 20 a 26, Regimen max. (rpm): 4800 + 50. Potencia max: shasta 098° - CEF (kW a rpm): 1002 4000. ~ DIN (CV a rpm): 136 4000. ~ a partir de 09/98: - CEE (kW a rpm): 95 2 4000, ~ DIN (CV a rpm): 130 a 4000. Par max, = GEE (daNm a rpm): 28 a 1750, «DIN (mkg a rpm): 28,5 a 1750. ‘Norma de depolucién respetada: Euro 2000 (Euro 3) @ Cutata Culata de fundicién de aluminio colado con asientos y gues de valvulas a Dresin. Doble conducto ce admision, uno tateal para el tenado y Otro vertical para crear turbulensa Latapa de culata recibe et iro y el caudatmetro de aire, ¢ dispositivo de reciclaje de vapores de aceite y une el colector de admin alos conduc: tos de aie verticales. Apoyos dees de loves mecanizados dretamenteenf uata con tapas esmontables. antago de la culata sobre el bloque motor est asegurado por 2cas- duis, Foctiicacién del plano de junta inferior no autorizado, Anco de un apoyo de ee e levas (ADM 6 ESC): 15,77 a 15,85 mm. Marcagoy sentido de mange de as tapas de es de vas ADM. £1 £5 (n° lado distibucion y marca legible Iago escape) ~ESC: At a AS (n°t lado dstribucion y marca legible lado escape). SUNTA DE CULATA Junta de acero de varias capas, montada en seco. Sentido de montaj tinea y detinida por su forma. ‘Tres espesores disponibles en funcién del valor de salierte de pistones on relacidn al plano de junta del bloque motor. Estos aspesores son Identiticables por taladros (1 a 3 taladros), realizados sobre una lengueta en ta parte delantera de la junta, a nivel del plano de junta del carter de dlistribucin, Saiente Espesor dela juta ___delos stones) de culata ‘Minere ce sania Hasiad,22mn 148 mm nied.) 1mm 135mm 2 Senet 18 mm 183mm 3 (*) el saliente de un pist6n esta determinado por 2 medidas diametral- mente opuestas en el ee longitudinal del bloque motor, en cada extremi- ‘dad de fa cabeza del piston, entre los huecos de valvulas. Tener en cuenta el valor mayor de las 8 medias, TORNILLOS DE CULATA Diez torilles principales (N12 x 1,5 x 147), Torx macho, Sitwacdn de les taladros dee fdentiticacin det espesor de lajunta de culta. fl Sustitucién obligatoria de los tornllos en cada desmontaje, Los tornilos ‘huevos deben estar ligeramente aceitados. Orden de aprite: en cruz comenzando por los torillos centraes. 25 forlossuplementaros, con cabeza nevagonal, montads ene cir ter de distribuci un torillo interior M6 x 115 con junta tri un torillo exterior M6 x 80. ~ cuatro tornillos exteriores Ni6 x 35 con arandela, ASIENTOS DE VALVULAS Asientos montados a presién en la culata, no rectificables y no dispo- ribles como piezas de recambio, ‘Angulo de asiento: 45°, ‘Ancho de asiento (mm): ~ admisin: 1.2 0,18. ‘scape: 1.45 0,16 GUIAS DE VALVULAS. Gulas montacas a presién en la culata, no disponibles como piezas de ‘ecambio. Son idénticas en la admision y en el escape. Didmetto interior: 6 mm (tolerancia de ajuste: H7), ‘Juego max. guia / valvula: 0,5 mm, EMPUJADORES HIDRAULICOS Empujadores sobre los que se apoyan los balancines que actian en las valvulas. Gompensan automticamente el juego de funcionamiento entre balancines, eje de lavas y valvulas. BALANCINES Balancines en chapa de acero apoyados en las colas de valvla y en los empujadores hidraulicos. El contacto entre balancines y las levas se ‘etectia por rodils cilindrcos, MUELLES DE VALVULAS Un muelie por valvula, idéntico para la admisin y el escape, Las copelasinferiores incorporan los retenes de valvuias. Sentido de montaje: ningun, ‘VALVULAS Guatro valvulas por cilindro (2en la admision y 2 en el escape) dispuestas verticalmente en el eje del clindro alrededor de inyector. Estén comanda- das por 2 ejes de levas a través de balancines con rodillos articulados sobre empujedores hidraulicas. Son idénticas en ta admision y en el escape y estan disponibles en una Sola cota, Retén de cola de valvula integrado en las copelas inferiores de los svelles. Diametro de la cabeza: 25.9 mm. Diametro de fa cola: 6,97 + 0,01 mm, ‘Angulo de asiento: 45°, Juego de funcionamiento Sin reglaje,recuperacién de juego por empujadores hidrdulicos,Motor 4 citinpros M47 Datos técnicos Motor diesel de cuatro tiempos de inyeccién directa, bomta rotativa de alta presion con pistones radiales gestionada electronicamente, 4 cilindos an linea vertcales, dispueste longitudinalmente en la parte delantera del Yehiculo, Bloque motor de ‘unaicion y-culata de aleacion de aluminio, Distribucion con cuatro valvulas por ciindro, comandadas por dos efes dé levas en cabeza accionados por cadena, Tipo motor: M47020 (20 40 1), amet x catera (mm) 84x 8, Gilindrada (cma): 1981 Relacion de compresion: 19.21 Presion de compresion (bar): 20 a 2. Regimen max. (rpm): 4800 + 50. Potencia max: ~hasta 08/98 = CEE (kM a ppm): 100 a 4000. ~ DIN (CV a rpm): 136 a 400, ~@ partir de 03/98: - CEE (kW a rpm): 95 a 4000. ~ DIN (CVa rpm): 130 a 4000, Par max, + CEE (daNm a rpm): 28 a 1750. = DIN (mKg a rpm): 28,5 a 1750. ‘Norma de depotucion respetada: Euro 2000 (Euro 3) MCurara Culata de tundicidn de aluminio colado con asientos y guias de vélvulas a presién. Doble conducto de admision, uno leteral para el lenado y otro vertical para crear turbulencia, La tapa de culata recibe e! filtro y el caudalimetro de aie, el dispositive de Feciclaje de vapores de aceite y une el colector de admisién alos conduc tos de aire vericaes, Anoyos de ees de levas mecanizados directamente en la culata con tapas desmantabies. El cenrado dela culata sobre el bloque moto etd asegurado por 2cas- wills. ectificacion gel plano de junta inferior no autorizado. ‘Ancho de un apayo de eje de levas (ADM 6 ESC): 15,77 a 15,85 mm, Marcadoy setdo de montaje dels tapas de es de vas \DM: £1 a E5 (n*t lado distnbucién y marca legible lado escape. ~ ESC: A1 a AS (n"1 lado distribucion y marca legible lado escape) JUNTA DE CULATA Junta de avero de varias capas, montada en seco, Sentido de montaje: tnicay definida por su forma, Tres espesores disponibles en tuncion del valor de saliente de pistones Con relacion al plano de junta del bloque motor. Estos espesores son identiticables por taladros (1 a3 tladros), redizados sobre una lengueta @n la parte delantera de la junta, @ nivel del plano de junta del cérter dé distribucion, Espesor de ia junta ___seeuleta"_—Mimerodettados Fasia.@ mn ro Ene) 1,02 mn 1,55mm 2 ‘Superior 1.03 mm 1,65 mm, 3 (") ef saliente de un piston esta determinado por 2 medidas diametral- ‘mente opuestas en el eje longitudinal del bloque motor, en cada extremi- ‘dad de fa cabeza del piston, entre los huecos de valvulas. Tener en cuenta el valor mayor de las 8 medidas, TORNILLOS DE CULATA Diez torillos principales (M12 x 1,5 x 147), Torx macho. Situacién de os tatadros dep ideniicacion del espesor de Tajuntade cata, Susttucin obligatoria de los tornillos en cada desmontaje. Los tornillos ‘uevos deben estar ligeramente aceitados, Orden de apriete: en cruz comenzando por ls tornilios centrales. ‘eis tornlios supiementarios, con cabeza hexagonal, montadgs en el cér= ‘er de distribucien: un torillo interior M6 x 115 con junta térica ‘un torillo exterior M6 x 80, ~ Cuatro torilios exteriores MB x 35 con arandea ASIENTOS DE VALVULAS Asientos montados a presién en la culata, no rectiticables y no dispo- nibles como piezas de recambio, Angulo de asiento: 45°, Ancho de asiento (mm); admisi6n: 1,2 + 015, ~ escape: 1,48 + 0.15. GUIAS DE VALVULAS Guias montadas a presién en te culata, no disponibles como piezas de ‘ecambio. Son idénticas en la admision y en el escape. Diametio interior. 6 mm (tolerancia de auste: 7). suego max. guia valvuta: 0,5 mn, EMPUJADORES HIDRAULICOS Empujadores sobre Jos que se apoyan los balancines que actian en las valvulas. Compensan automaticamente el juego de funcionamiento entre ‘balancines, ee de levas y valvulas, BALANCINES: Balancines en chapa de acero apoyados en las colas de valvula y en los empujadores hicraulicos. El contacto entre balancines y las evas se electla por rodils cilindricos, MUELLES DE VALVULAS Un muelle por vaivula, idéntico para la admisién y el escape. Las copelas inferiores incorporan los retenes de valvulas, ‘Sentido de montae: ninguno. VALVULAS Cuatro vlvlas par lino (2 en admin y 2 anol escape) depuestas verticalmente, en al eje del cilindra alrededor del inyector. estén comand das por 2 ejes de levas a través de balancines con rodilios articulados Sobre empujadores hidraulicos. Son idénticas an ta admision y en el escape y estan disponibles en una sola cota. Retén de cola de vélvula integrado en las copelas inferiores de los muelies, Didmetro de la cabeza: 25,9 mm, Diametro de la cola: 5,97 + 0,01 mm, Angulo de asiento: 45°, Juego de funcionamiento Sin reglaj, recuperacion de juego por empujadores hidravlicosMor BULONES DE PISTON les tubulares, montados libres en las bielas y en los pistones y trenados or dos anillos. En reparacion, el corte de los anillos debe quedar del lado ‘contrario al vaciado de la ranura del anillo en el piston. Como recambio, os bulones se suministran junto con los pistones, VOLANTE MOTOR 0 PLATO DE ARRASTRE Volante bimasa con amorguado de vibracioneshidrulcoy de mueles gn las versiones con cambio manual. Plato de arrastre monobloque para {as versiones equipadas con transmisién automatica El volante motor 0 el plato de arrastre estan fiados al cigiefal por 8 tor- nillos y su centrado esta asegurado por un casquillo, con una Sola posi- ion de montap, Salto max. del volante: 0,6 mm @ Distrisucion Distribucidn por dos ejes de levas en cabeza accionados desde el cigiefal F cadenas de rodillos, ‘ os cadenas simples entre el cigiiefal y la bomba de inyeccidn. Una cadena simple entre ja bomba de nyeccion y les eles de levas. La tensidn de las cadenas esta asequrada automdticamente por patines accionadas por un tensor hidréulico comin, Los ejes de levas comandan las valvulas por medio de balancines articula~ os sobre empuadoreshidrducos Pinion de bomba de inyeccién con cubo amortiguator de vibraciones, DIAGRAMA DE DISTRIBUCION No hay datos de constructor. EJES DE LEVAS Ee de levas huacos de fundicén dura con § epoyos, accionagos por una Cadena simple desde la bomba de inyeccién, El extrema deantera del ae de evas de escape acions la bomba de vacio, cuya lubricacion esta asequrada por un taladeo realizado a través del tornillo de fiacion de su pid, Identiticacion de los ejes de levas + adimision: marca E ~ escape: marca A Marcado ysenido dl manta de as tapas de es devas = AOM.: £1 2 £5 (n°t lado distibucign y mars legibles lado escape). ~ ESC: a1 a a (n° lado distribucidn y marcas legibles lado escape), ‘Anicho de fos apoyos: 16.a 16,1 mm, Juego radial 0.047 a 0,088 mim ‘Juego axial 0,15 a 0,33 mm, CADENAS DE DISTRIBUCION El arrastre primar, entre el cigieftal y la bomba de inyecci6n, se realiza pt dos cadenas simples con rails alineados. | arrastre secundario, entre la bomba de inyeccién y los ejes de levas, se realiza por una cadena simp. Las cadenas son quiadas por patines de plastio, La tension de las cadenas esta asegurada autométicamente por patines de aleacion reeuberos de piste y presionados por un tensor hirauleo de stones. 5 ubreacién se obtione por surtidoes dspuests en la ovata y en el Dogue motor: uno ene los piiones de eles de eves. uno encima del pién de bomba de inyeccién y dos entre las cadenas primarias. @ Lusricacion LLubricacion 2 presion por bomba de aceite accionada por el ciguenal. &1 Circuito se compone de una vavula de descarga integrada a labomba, un intercambiador térmico agua-aceite, un fitro, y4 surtidores de acete para {a reltigeracin de los fondos de piston, alojades en el bloque motor, El circuito asegura tambien la lubricacién de la bomba de vacio y del tur- Dbocompresor. Er carter inferior de aleacion de aluminio monta una sonda de nivel BOMBA DE ACEITE Bomba de rotores, con dentado interior y exterior, fiada sobre el bloque ‘motor en el exemo de cighefal y accionada por los rebajes situados en el extremo del mismo. ‘Incorpora una valvula de descarga Presitn de acete a 80°C (bar) + a alent: 0.5 minimo, ~ 4000 rpm: 4.2.20. f Tarado de la vélvula de descarga: no hay datos de constructor. Tarado de la valvula de los surtideres de fondo de piston: 1,3 bar. Nota: 1a presidn de aceile se controfa con un menémetro, y un adaptador ‘apropiado, en logar de! manoconacto. Es nocesari haber aflofado y reapre- lado 1a carcasa del filtro de aceite, para que el aceite contenido se vacie hacia el cérter,y de esta manera evtar una pérdita de aceite importante a) ‘desmontar el manacontacto, Susttuir todas las junas de estanqueldad. MANOCONTACTO DE PRESION Manocontacto atorriliado sobre el soporte del ftro de aceite, en el lado izqulerdo del bloque motor. Informa al calculador de gestién motor, el cual transmite esta informacion al cuadro de instrumentos y permite el encen- ‘ido de! testigo de alerta (led) en caso de presidn de acete insutciente, ‘Tensidn de alimentaciOn: 12 vottics. SONDA DE NIVEL DE ACEITE Captador térmico fiado debajo del cérter inferior. Informa al calculador de {gestidn motor que comanda el encendido del testigo de alerta (led rojo y amarillo de oresion y nivel) del cuadro de instrumentos en caso de nivel insuficiente, Mide igualmente ia temperatura del aoaite. Esta informacion, afadida a la del nivel, es utlizada para determinar la frecuencia de las Tevisiones, sefaldas for el indicedor de mantenimiento Tension de amentacin (terminal ¥ de conector de a sonday masa: 12 voto. Estados de la sonda de nivel y del circulto de tubricacién Nota et fed rojo es prortaro sobre el led amar, Captador ‘Nivel Presion tstatodotosied| “Ba” | eaeete | deeeone | Sotsume defectuso | sutcerte| inserts | #208 | Conisciopuesto | 0 o | 2 0 Vit nach 1 eso dearets acrinasint| 0 | 0 0 0 2 oO} 0 1 2 0 Parada del motor 0 1%) 0 i) 0:108 2 led estan apagados (sin anomalia). 4 led amariio encendido, 2 led rojo encendido, (°):temporizacién de 10 segundos. SOPORTE DE FILTRO Soporte fljado soore el lado Izquierdo det nloque motor, sivienco igual ‘mente de Soporte motor, compuesto por una cubeta qué recibe el cartu- cho fitrante, y sobre la cual se atornila el manocontacto y un intercam- ‘bador agua / aceite, FILTRO DE ACEITE Filo de cartucho intercambiabie alojado en un soporte, fjado sobre el lado izquierdo del loque motor. Periodicidad de mantenimiento: sustitucién en cada vaciado de aceite ‘motor. ‘AGEITE MOTOR Capacidad (con fitro): 5 litros. Capacidad entre marcas minimo. / max. de la varita de nivel: 1 a 1.5 litros. Gansumo mx. admitdo despues del rode (7500 km): 0,7 Uras/1000 Preconizacién: aceite sinético SAE OW40, SW30, SW40 6 10W40, nor- nas ACEA AS 96/83.96 0 CCMG G5/PD2 0 API SJICF 0 SJ/GD EG. Periodicidad de mantenimiento: sustitucién en cada" Revision 1 °,° Revision 2 *y * OIL SERVICE * segin el indicador de mantenimiznto, én caso de kilometraje anual inferior a 10000 km, cada 12 meses (hasta 08/99) o cada 2 aos (a partir de 09/99), Mf REFRIGERACION Retrigeracion por ciculacidn forzada de Kguido anticongelante en circuito hermeético a presién. EI circuita se compone de una bomba de agua, unMotor 4 tm ow ‘BMW 390d - 330d ‘agiador de relrigeracién, un radiador de calefaccién, un vaso de expan- | funcién de la temperatura del iquido, sion, un termostato, un itercambiador agua / aceite motory un intercam- biador agua / EGR con otro termostat. Las versiones con cambio manual estin equipadas con un ventilador con tobera de aire dotada de persianas, comandadas por el calculador de ges- tidn motor. Las versiones con transmisién automatica estén provistas de un intercam- biador agua / aceite de transmision, un venilador accionado por viscoaco- blador yn vntiador aiinalcomandaco por ef eaeuador do gestion motor El circuito tiene también una bomba de agua elétricay un calentador adi- Gina almentado por gasleo (mata 07/9) o bien eléctco (a pat de ) En vehicules con climatizaciin, se monta una valvula de bloqueo montada delante del radiador de caletaci6n. Indicador ge temperatura y testigo de nivel minimo de retigerante en el cuado de instrumentos. BOMBA DE AGUA Bomba con cuerpo de aluminio y rueda de labes de plstic, montada a presion en el bloque motor, en fa parte delantera del mismo. Esta aocio- hada desde et cigueial por la correa de accesorios. CORREA DE ACCESORIOS Correa muttpista comin a todos los accesorios, excepto el compresor de Glialacitn,y acionada desde el cgueia. Tipo: § PK 2030. TensiGn: asegurada automaticamente por un rodilo tensor hidraulic. RADIADOR Radiador ce aluminio Horizontal y depésitos de agua vertcales de plés- ico, colocado en la parte delantera del vehfculo. Esté dotado de un grifo de vaciado, situado en el angulo interior izquierdo, En las versiones con cambio manual, tiene una fobera de aire dotada de persianas. VASO DE EXPANSION Vaso de expansion de plistico fiiado sobre el lado Izquierdo del radiador, en el compartimento motor El nivel correto de iquido est indicado por un otador colocado en su boca de lenado, Tiene un contactor de nvelen su parte inferior Presurizaion: 1.4.21,6 bat CONTACTOR DE NIVEL MINIMO Contactor situado debaio del vaso de expansién, que pone a masa el tes- tigo de nivel minimo de liquido de refrigeracin del cuadro de instrumen- tos, Tensin dealimentacion: 12 vottios, ‘TERMOSTATO PRINCIPAL Est montdo en los racores de plistco aejads en a cradelantera de la cult Temperatura de apertura: 35 6 88°C, segin versiones (grabada sobre el termostato. INTERCAMBIADOR AGUA / ACEITE MOTOR Intercambiador térmico de aluminio fiiado sobre el soporte motor laqulerdo, que integra también la caja del fitro de acette. Permite el calen- ‘amiento rapido del aceite, a baja temperatura, y posteriormente su refri- geracién, a motor caliente. INTERCAMBIADOR AGUA / EGR Esta integrado en la tuberta de EGR montada delante de la culata, uniendo al colector de escape a fa vélvula EGR, fiida a la entrada del colector de atimision. Los gases de escape derivados hacia la valvula EGR son refri- Ggetados al atravesar un haz de tubos por los cuales circula tiguido de telrigeraciin, reduciendo la temperatura de combustién, Este procedi- ‘mento permite disminuir les emisiones de dxidos de nitrégeno (NOx) y de particule, TERMOSTATO DE INTERCAMBIADOR AGUA / EGR Termostato de dos etapas montado sobre el intercambiador agua / EGR para otmzar la retrigeracin de lo gasts de escape reccados, requ- ido a circulaci6n del liquido de refrigeracién en el intercambiador en Temperatura iquido de refigercion / aperture del termostato inferior a 70°: 1.2 mm. entre 70y 90°: 3.4 mm, = superior a 90°C: 6 mm. MOTOVENTILADOR (con cambio manual) Un ventiador montado detris del radiador, comandado por el calculador de gestion metor, en tuncion de la serial transmitida por la sotda de tem- peratura de liguido de retrigeracion y de la presién del circuit de climati- zacién.€1 calelador pilota el matoventiador. através de una unidad de mando, por medio de una sia) cuadrada de amplitud varible, lo cual permite obterer diferentes veocidades de rolacion. La unidad de mando interna del motoventilador posee su propia alimentacion y masa, Por debajo de 80 km/h, el motoventlador puede funcionarsegun 15 posi- ‘iones en funcién de la presién det circuto de climatizacion, suministrada Borel presostito, Tensién de almentacin: 12 votios. Presin en el circuit de climatizaién: posiciba del motoventiador. Inferior a.9 bar: 0; 9 bar: 1:11 bar: 2:13 bar 3; 14 bar. 4; 1 bar: 6; 16 Dar: 8; 17 bar 7; 18 bar 8:19 bar: 9 20 bar 10; 21 bar: 11; 22 bar: 12; 23 bar: 13; 24 bar: 14; superior a 24 bar: 15 PERSIANAS DE RADIADOR (con cambio manual) La tobera de aire que envuelve el motoventilador esta dotada de persia- nas, colocades detrés del motoventilador y accionadas mecénicamente or una cdpsula de vacio. Aisin el compartimento motor del exterior, al ‘star el motor encaspulado aislado fonicamente por medio de tapas En funcion dela temperatura de quido de refrigeracion, pricipalmente, el aie propulsado por el ventéador es dirigido hacia abajo o hacia el com- partimento motor. ELECTROVALVULA DE PERSIANAS (con cambio manual) Estd situada sobre el lado quierdo del mater, sobre la caja del fitro de aceite y soporte motor. Pone en comunicaci6n el circuito de cepresion de fa bomba de vacio y a capsua de mando de las persianas, situada sobre #1 lado tzquietdo del radiador. Esté comandada por el caculador de gas- tion motor en tuncion de la temperatura del lcuido de refrigeraciony de la Velocidad de rotacion del motoventilador. Cuando esté activada, las per- sianas estan erradas Condiciones oe apertura de la persianas: = temperatura deliquido de rerigeracion superior a 107°C. = velocidad del motoventilador superior 23 000 rom, Tensién de aimentacion (terminal 1 del conector de la electrovalvula y ‘masa): 12 votos, Resistencia ("): 32 ohmios, (*) entre el terminal de salida 4 de la platina del portafusibies F2 y el ter- ‘minal 13 del conector n°3 del calculador. INTERCAMBIADOR AGUA / ACEITE DE TRANSMISION AUTOMATICA Esta montado detras del radiator, en el Angulo inferior izquierdo, MOTOVENTILADOR (con transmisién automdtica) Motoventlador adicional montado delante de! radiador, comandado por el calculador de gestion mote, en funciGn de la serial transmtida por la Sona de temperatura de Naud de refgeraion yd rein dlc Cuito de climatizacion. El calculador pilota el motoventilador, a través de una unidad ce mando, por medio de una sefal cuadrada de amplitud variable, lo cual permite obtener diferentes velocidades de rotacion, La ‘nidad de mando interna del matoventilador posee su propia alimentacion masa, nterviene principalmente cuando el vehiculo circula a una velocidad infe- rior a 80 krwhy en funcién de fa presi reinante ent circuito de cimati- zacién (Iuncicriamiento idéntico a los versiones con cambio manual), Tensidn de almentacién: 12 votios. VENTILADOR (con transmisién automética) Ventilador comandado por un viscoacoplador tijado en el extremo de la ‘bomba de agua, y accionado por ia correa de accesorios, Numero de peas: 7. Diametro: 420 mm, BOMBA DE AGUA ADICIONAL Bomba de agua eléctrica montada, segin el tipo del calentador adicional,zi tunida al calentador (calentador de combustible) 0 en el paso de rueda izquierdo en el compartimento motor (calertador eléctrico), para asegurar lun caudal continuo y suticente en ef radiedor de calefaccion cuando et ‘motar funciona abajo régimen. Esta montada entre el calentador adicional el radiador de calfaccion, Condiciones de funcionamiento = temperatura motor superior a 0°C = parabrisas térmico tuncionando. = ventaion selecionacla = calefaccidn en marcha (microcontacto integrado a fa tecla de reglaje de temperatura). = reguiacién automatica de a temperatura seleccionada Tensin de alimentacion: 12 volts. Resistencia: 54,6 ohmios. \VALVULA DE BLOQUEO (con climatizacién) Situada sobre et paso de rueda izquierdo en el compartimento motor, sola (con calentador de combustible) 0 acoplade a fa bomba de agua adicional (Con calentador eléctrico). €n reposo est abierta. Su ciere esta coman- dada por un micracontacto integrado a ia tela de mando de temperatura, ‘cuando se selecciona la posicion fro “ MAX. La valvula corta entonces fa circulacién de agua en el radiador de calefaccién para optimiza el funcio- ‘amiento de la climatizacion, Tensién dealimentacion: 12 votios. Resistencia: 16,2 ohmios.. CALENTADOR ADICIONAL POR COMBUSTIBLE (hasta 07/99) Se trata de un bloque de calefaccién auxiliar, consttuido por una antorcha ‘de combusible en acero inoxidable, montado en el compariimento de sal- picadero derecho. Contiene una unidad de mando y estd aimentado con combustible por una bomba de alimentacion suplementaria, colocada dabajo del suelo, ata izquerda delante del depésito, y al cual esta unida. Tiene también una entrada de aire con un ventilador, y un sistema de escape propios, El calentacor esté colocado en el circuito de rerigeracidn detante del conjunto bomba de agua /vivula de bloqueo, segun versiones, y permit, en arranques aba temperatura, un calentamiento mas rapido del habtaculo. Se conecta cuando el régimen motor supera las 500 rpm y el mando de temperatura est activado, La potencia de calefaccion esta determinada ‘por una sonda de temperatura montada en el bloque de calefaccién y de limatizacign del habitaculo. Temperatura de iquido de retrigeracién / potencia de calefasci6n, = inferior a 83°C: plena carga = entre 83 y 88°C: carga parcial. por encima de 88°C: desconexién. ~ descenso a 72°C: puesta en servicio parca Marca y tipo: Webasto Theimo Top Z. Consumo 2 plena carga: 0.5 litros / hora Potencia de caletaccién max: 5 KW. CALENTADOR ADICIONAL ELECTRICO (desde 07/99) Esti colocado a la derecta en el compartimento de salpicadero. Esté Consttuido por 3 resistencia eléctricas caletactoras, colocadas en el cir- cuito de retrigeracion delante del conjunta bomba de agua / valvula de bloqueo, segun versiones, Permite, en los arrangues a baja temperatura f calentariento més rapido del habitaculo, &caentacor pose su propia almentacin elictca, pero est coman- dado por una sefal cuadrada desde el caloulador de gestin motor, para ‘obtener diferentes potencias de caletaccion, Entra en servicio al cabo de 10 segundos max. después del arranque del motor, en funcion de ia tem- peratura del liquido de reftigeracion y ra del are ambiente, pero tambien {e la posicién del mando de calfaccién y 6 la itensidad generada por el aternador (ndmero de consumidores en servicio). ‘Gondiciones de conexidn - desconexin: = tensidn de bateria superior a 12,8 voltios inferior a 12 voltos. = régimen motor superior a 730 rpm - inferior a 710 rpm. = temperatura de aire exterior interior @ 10°C - Superior 215°C. Umbral de corte del recalentador: temperatura del aire de admisiOn / tem peratura de agua, = hasta - 10,4°C: corte a 8,1°. =a- 5°: corte a 76,7 =a 46°C: corte a 69.8°C SONDA DE TEMPERATURA Sonda de tipo NTC, atornilada sobre el lado izqulerdo de la culata, debajo de la bujia de precalentarmiento del ciindro n°4. Informa at calculador de = w gestion motor que ula su seal para optimiza el uncionamenta de os sistemas de refnigeracion, de gestion motor y el indicador de temperatura esigo alt dl cutro de stuments femperatura de encendido del testigo de alerta: 125°C. Caracteristicas: ver parrafo" Gastion motor ~ LIQUIDO DE REFRIGERACION Capacidad: 7 ttros, Preconizacion: mezca al 50 % agua / anticongelante, a base de etilengi col, (proteccién hasta - 38°C) Periodicidad de mantenimiento: sustitucién con limpieza y purga cada 4 afos. Control de fa concentration de anticongelante en cada * Revision 1” y" Revision 2 1 ALIMENTACION DE AIRE FILTRO DE AIRE Filtro de aire seco de elemento intercambiable,situado debajo de una car- casa, sobre la parte derecha de la tapa de culats, Periodicidad de mantenimiento: sustitucién en cada" Revisién 2“ TURBOCOMPRESOR Turbocompresor con geometra variable de alebes colocades alrededor de la turbina de escape, que permiten la requlacién de la presion de admision ‘por medio de una cdpsula de vacio a través de una electrovalvua pilotada por el calculador de gestion motor. Esta fijado debajo del colector de escape, Sobreel lado derecho del motor, ‘Marca y tipo: Garrett VNT 15, Presidn de sobrealimentacion: 2,1 bar max. INTERCAMBIADOR TERMICO Intercambiador de temperatura de tipo aire / aire, de aluminio, tjado delante del ratiador de refrigeracién y debajo del condensador, para las ‘versiones con climatizacion. Estd colocado en el circuito de alimentacién en aire entre el turbo y et Colector de admision 1 ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de alimentaci6n de combustible de inyeccién directa constituido principalments par una bomba de alimentacién. un filtro de combustible, lun intercambador térmico con regulador sobre la tuberia ce sobrante, luna bomba de inyecci6n rotativa de alta presidn con pistones radiales ‘gestionada electrénicamente y 4 inyectores. DEPOSITO Depésito de pdstico, tjado debajo de la carroceri, delante de ee trasero, ‘cuya ventilaciin se éfectua en un vaso de expansion. Esta separado en 3 partes que se comunican ente elias. Capacidad: 83 litros (de 5 a8 ltrs de reserva. PreconizaciOn: gasdleo. CONJUNTOS BOMBA / AFORADOR DE COMBUSTIBLE ada mitad del depdsito contene un conjunto bomba / aforador de com- Dustible. Son accesibles por debajo de la banqueta trasera, a través de trampillas reaizadas en el suelo, £ conjunto sumergido en parte iqulrda esd compuesto por un ator: dor y una bomba de aspiracion, que impulsa el combustible ala otra parte {del depOsito, El conjunto de la parte derecha comprende igualmente un aforador y una bomba de alimentaciOn. Esta ultima esta comandada por el ‘alculador de gestion motor, 2 traves de un ree Laalimentacidn eléctrica de la bomba esta temporizada durante 60 sequn- ‘dos después de dar el contacto, y es permanente desde que el régimen motor aleanza 60 rpm. Cada uno de los aforadores esta unido independientemente al cuadro de instrumentos. Este citimo calcula una media, oara indicar un valor cortes= Bondiente lorena ce a apaidad ttl ds 2 milades depot, | testigo de reserva se activa a parti de un minimo de combustible, sin ‘contactor. Esta informacion es enviada al caleulador de gestion motor, por medio dela red multiploxada, para evitar quocarse sin combustibo, o que eterioraria sn remedio fa bomba de inyeccién, En caso de anomalia de los aforadores, el nivel se determina a partir de la informacién del consumo de combustible. En caso de anomaia de la bomba de alimenta- cidn, el motor puede continuar funcionando, gracias a la bomba de pale-Yer ls negrada en la bomb de iyectén, peo sus prestacones quedan imitadas, Tensién de alimontacién de los conjuntos: 12 vottios Resistnci (ohmios): = bomba de alimentacion derecha (en los bornes 1 y 2 del canjunto): 1,18, _dlradres (dens vac / eno} lado derecho (en los bores 6 y 4 del conjuntoy: 70 + 1,2 /394,5 + 45. Fado iequierdo (en los bonnes 1 y 2 del conjunto): 70 4,2/310.2 = 8.6, Prosin dealimentacion: 0.8 bat. FILTRO DE COMBUSTIBLE Fito de cartucho intercambiable alojado en una cala, fleda en la parte delantera del paso de rueds izquierdo, en e! compartimento motor. La caja de! filtro ce combustible integra en su parte inferior un regulador de Sobrante que permite ealentamvento del tito ofa retngeracion del ‘combusti Periodicidad de mantenimiento: sustitucion en cada" Revision 2 REGULADOR DE SOBRANTE Elemento termociatable integrado en la parte inferior de la caja det filtro de combust, yconetaso sobre el circu de sobrante de combustible entre la bomba de inyeccién, los inyectores y el depdsito. El combustible se recalienta progresivamente atravesando normalmente el filtro, la bombay los inyectores, per el calentamiento del motor y la presurizaciin del combustible. En {unciGn de la temperatura del combustible de sobrante, la cantidad de retorno es reguleda por el elementa termodila- ‘able, para ecalentar el fitro o retrigerar el combustible. ‘Cuando la temperatura del combustible es inferior a 5°C, el 40% det com- ‘ustible se retorna hacia el fitro mientras que el resto es derivado hacia el, intescambiedor aie / combustible, acoplad a la caja del fitro, A partir de 35°C, la totaidad del combustible es dirigido hacia el intercambiador ants do deanzat fs bombs sspranealgada en pare auleraa del depésito, através de un linitador de presion de sobrante. Este ditimo (a 2.8 mm) esté montado en la tuberia justo antes del depdsit, Gaudal man. 120 ros / ra (medi sali de ito resin dealimentacion (a rale)0,1 203 bar (medida ala salita del fro) Presln de sbrant: 1 br mx. medi aa entrada de ft). ‘Temperatura det combustite (ala salida del fit): 70 a 80°C. Limitador oe presion de sobrante: 0,8 bar. INTERCAMBIADOR AIRE / COMBUSTIBLE Estd situado en la parte delantera izquierda del compartment motor, ‘delante del titra de combustible. Esta colocado en el circuto de sobrante, ‘entre | regulador de sobrante y el depdsito, ‘BOMBA DEINYECCION Bomba de inyecci6n rotativa de alta presion Bosch VP44 de pistones radiales, ada sobre el lado Izquierdo det bloquo motor. Es accionada desde el cigueral por 2 cadznas paraelas, Situacn de as ramps de acceso a losconjuntosaoradar/ Bora y bonba de alimentacién, debgjo deta tangucta trasera Para aceder a as fjectones de as ramps, fevanta moran y element de owe. soo R[PLe Esta formada por una bomiba de aspiracién de paletas para fa fonmacion y la regulacion de ta presion de baja, pistones radiales que geveran la alta prestny un dtibutorrotatvo on 4 vv de aimentan contin un calculador que gestiona por medio de electrovalvulas y en funcion de las informaciones transmitidas por el calculador de gestion ‘motor, el cauéal, el avance y la duracion de inyeccién La bomba tiene’ un captador de posicion de. eje de ta bombay 2 elec: trovalvulas. Una de las electrovalvulas, la de alta presi6n, gestiona el cau- dal, duracién do inyeccion y la allmentaiGh de combustible de a bomba: la otre regula ef avanoe actuando sobre un variadar hiraulico, {as nas rearacones posts son la pug de ey lala station No se puede susttuir ningun elemento. En caso de sustitucion de la bomba, es necesario utilizar un aparato de diagndstico apropiado para emparejar el calculador de la homba con el de gestion motor. Marea y tipo: Bosch VR4 / 2 /70M2200 R 1009 (0.470 504 005) Orden de nyc: 1334-2 lao dtc) Calado esttico: valor * X * = 0,1. mm grabado sobre la bomba, cerca del 1apén para el pasador de calado, Presign de alimentacién: 900 2 1100 bar, InyecToREs Inyectores mecdnicos de tipo lapiz con 6 oritcio, retenidas y centrados en la culata or una brida. Contienen 2 mueles no ajustables y no son fepaabes nen una junta de estanquldad extrr, de cbr. Ener. {or del cilindro n° (lado volante motor) monta un captador de alzada de aguia. WY farea ytipo: cil. n°1, 28: Bosch 0 432 191 258, =ll n°4: Bosch 0.432 191 527, Presion de tarado (bar): = 1° etapa (controlable: 200, 2 etapa (no controlable): 410. @ Gestion Motor ‘Nota: las caracteristicas elécticas, suministradas sin toleranca en este pér- ‘alo, asi coma en ef de alimentacién de aire y de combustible, sn el resul- lado de medidas efectuadas en los organos de gestin motor 0 en los bornes ‘del conector de! calculador motor, por medio ée un multimetco de comercia- ‘zati6n coment Dispositivo de gestion motor de inyeccidn directa con bombe rotaiva de alta presion y pistones radiales, comandado electrOnicamente por un cal- culador. Para optimizar el tuncionamiento del motor, elcalculador expiota las informaciones transmitides por los diferentes captadores, principal tanta pasion del pedal aclerador el regimen y i gsicion, del igual y del i del bombs la temperatura y la preston dae adm tido y las temperaturas de liquido de refrigeracién y del combustible. La gestién metor engioba el pre-postcalentamiento, el pllotaje del retrige- racion del motor y del calentamiento del motor y del habitéculo, la Conexion del compresor de cimatizacion, la regulacion de fa presién de sobrealimentacion y el reciclae de los gases We escape, ‘Marca y ipo: 8MW DDE 3.0 (Bosch EDC 15M 6.1) 1. Bomba de alimentacin con reglador de presion «2, Cptador de psc d ‘de bomba 3. Caleulador de bomba 4. Bomba de alta preston con pistes radials, ‘Ge dsrbuidoryvalvula de alimentacin - 5, Variaory eletrovélvulade avance~ 6, Electovalvula de alta psn.M CCALCULADOR DE GESTION MOTOR Calculador etectrénico con microprocesador numérico programado. con 5 Conectores engrapados, de los cuales sOlo tres son ullizados (marcados deta, con52 via (12.52, 40,as (1240) y 9 is (12.9), stuado en ta caja de rel, alojada en el compartimento de salpicadero izquierdo, Gestiona en funcidn de las sefales emitidas por las sondas y captadores. ef caudal, elavance y el tiempo de inyeccion a través del calculador de fa bomba de inyecci6n (unin multiplexada entre los 2 calculadores, e inde pendiente de las otras redes del vehicula). Plotaigualmente el ralent, eh pre-postcalentamiento, la egulacion de la presion de sobrealimentacién, fl reguiador de velocidad y la EGR. El calculador esta unido con a unidad de antiarranque, 'o cual permite el funcionamiento del motor de arranque y autorza fa alimentaciOn det sis- tema de gesién motor. El calculador comanda igualmente la conexién del motoventiador de reti- ‘geracidn y ol calentador adicional del circuito de refrigeracion en el arranque a taja temperatura ET circuito ce carga informa al calculador del estado del primero, para comandar el calentador adiconal Contiene una proteccion contra los sobrerregimenes reoulada a 4800 = 50 pm, asi como un corte de inyeccién en deceleracion, Segin el equpamient, el calculador esté unido permanente, a través de la ted multplexada (bus de datos), con el cuadro de instrumentos y los calculadores ABS / ASC+T ) MSR/ AGS / DSC (antibloqueo de ruedas / Antipatinaje en arranque, rodando con reguacion motor-feno / transmi- sion automata / control de establlidad dinémico) para optinizar el com portamento del vehicut, 5 ol vehicul esté equipado con climatizacén, el calculador gestiona tam- bién la conexién del compresor para no perturbar el funcionamiento det ‘motor, bajo ciertas condiciones (através de a red multiplexed) En caso de fallo de un actuator o de un captador del mismo, el caloulador puede, segin I anamala, ager funcionar el motor en modo de emergencia. Ercalculador tiene una funn de viglancia de sus perféricos que memo- fiza las anomalias de funcionamiento eventuales. La lectura de esta ‘memoria es posible con aparatos de diagnéstico en el conector de dla- ‘gndstico (16 vias), situado en et nabitécuo, ala equierda, debajo del sal- picadero), La susttucién del calculador precisa iavalmente el empleo de tin aparato de diagndstico para emparejar el calculador con el resto dal quipamiento electrdnico del vehiculo. La caja de relés del comparimento motor esta rerigerada por un ventila~ Gor, jada a queda ceo de sapcadero, Es comandado pore caldulador ce gestidn motora través de un termocontact, Marea y tipo ~ hasta 02/00: Bosch 0 281 001 445, + a partir de 02/00: Bosch 0281 010 208. Correspondencia de tos bornes utilizados del calculador termi ~ por contacto (@ través fusible F1 compartimento motor) informacion calcuiadar de tansmision automaica Masa Masa Masa + par contacto (través fusible F1 compartimento motor) ltando del elé principal Sefalcaudalimeio de are Masa caudalimero de aire Sefalcaptador alzada aguia(inyectorn°4) Sell captador ce régimen y de posicin cigdetl Bus de datos calulador bomba /calclador motor Mando electrovavula regulacién presin sobrealmentacion Mando de la electrovalvula EGR Mando del relé de pre-postcalentamiento Mando de electrovaivula de persanas de radiador Almemtacion captador de presioa de sobreaimentacion Sefalcaptador oe presin de sobrealimentacion Masa captador de presién de sobrealimentacién Informacion consommateurs en servicio (a trays de alternadon| Mase apiador ge aad de au (yea 14) Bus de datos cakulador bomba calculador motor informacion intensidad carga altemador Sefal sonda temperatura lquido retigeracion Masa captador ce régimen y de posicion cigderal % 22 Masa captador alzada aguia inyector. captador régimen y pasiién cigdefal, sonda temperatura iquido retigeracion 33 Alimentacion sonda de temperatura del caudalimetro de are 40 Sef sonda de nivel de aceite 41 Sei manocontacto de presion de aceite 44 Busde dats calculator bomba/aulador motor (tab 45 Bus de datos calculador bomb /caloulador motor (CAN H) §0 Vigilancia del ciruito de carga 51 Mando dei motor dearranque 52 Vigiancia del rel de pre-postcalentemiento Canector de 40 vias n° 6x24 1 Mando del testigo de circuito de carga 2 Mardo cuadro instrumentos / motoventilador retrigeracion cajarelés motor 4 ‘Mando del motoventilador de retrigeracion 7 Masa captador de posicidn de acelerador 8 Sefalcaptador de posicion de aceletador $ _Alimentacin captador posicion acelerador 1 Mando rei de bomba de alimentacion 11 Mando del testigo de presion de acate 12 Seflal contactor de ralent (captador posiciGn acelerador) 16 Alimentacién contactor ralenti (captador posicion acelerador) 47 Informacion conector de diagndstico 2) Mando recalentador acicionalelécrco 2% —_Informacién velocidad vehiculo (captador de rueda Vas. der. através calculador ABS / ASC) 28 Sef contactor de embrague 24 Sefal contactor de lices de stop 3% + por contact (através use 29 hablo 27 Informacion mandos votante multifuncién (con regulador de velocidad) 28 Sefal contactor de luces de stop 28 Mando relé compresor de climatizacion 31 Informacion conexién climatizacion /caletaccin o reciclale de aire / desempafado trasero 32 Informacién conector de diagndstica 35 Informacion unidad de antiafranque 38 Busde datos hacia calculadar ABS / ASC, cuadro instrumentos| (CAN) 57 Bus de datos hacia calculador ABS / ASC, cuadro de insrumentos (CAN L) (2), marato del conectr sobre a calcuadr, 241," identiicacin del conector en los esquemas elécticos TESTIGOS Los testigos de anomalia de gestion moteur-precalentamiento, de alerta dde temperatura de lquido de refrigeracion, de presién-nivel deaceite y de tuto de cara son comandados por el cleuladr de gestion moter, a través de la red multiplexada, ‘Al poner el contacto, se encienden todos de manera fia y a continuacion se pagan al cabo de algunos segundos o después del arranque del motor. Evencendido permanente de uno de ellos indica una averia importante, Identiticasin de los bornes de os conectoes del salelador de gstin motor. 10RELE PRINCIPAL Esta colocado en la caja de relés alojada en el lado izquierdo del comparti- mento de salpicadero y comandado por e calculador de gestion motor (terminal 9del conector de vias). Alimenta, a través del fusible F1, situado en la misma caja de relés, el cal- culador de gestion motor (bornes 1 y 8 del conector de 9 vias) y ei calcu- lador de la bomba de inyeccidn (terminal 7). Alimenta, a través del fusible F2 sitado en la misma caja de relés, el cir- éaito de mando del rel del compresor de cimatizacion, fe electovalvula Ge reguacin de presion de sabrealmentacion (terminal 1), a electova- vula de persianas de radiador (terminal My el caudalimetro de aire (termi- ‘ral 2), el recalentador adicional (terminal 2), el relé de precalentamiento (terminal 12), fa electrovahula EGR (terminal 1), el circulto de mando del | felé de la bomba de alimentacién y el calculador de la transmisién automatica, . ‘Tensién de alimentacién: 12 voltios. ARELE DEL COMPRESOR DE CLIMATIZACION Esta situado sobre el lado zquierdo de ta caja porta-relés, colocada a la \erecha debajo del salpicadero, detrés de la guantera. Es accesible des- pués del desmontaje de est altima, Su tircuito de mando es zlimentado por el relé principal, a través del fusible F2, alojado en ta caja de relés colocada en el compartimento motor, y su puesta a masa se gobierna por al calculador de gestion motor (terminal 29 del conector n°4 de 40 vias) para no perturbar el funciona Imiento del motor, y permite dar su potoncia méxima cuando es solic! "aa, en cuyo caso no permite el tuncionamiento del embragus, en part- Cul, cuando el captador de posicién de acslerador transmite la informa ion *plenacarga | calculador de gestion motor bloquea el funcionamiento del embrague del compresor cuando la temperatura del cxculto de retrigeracin sobre- pasa 120% Su circuito de potencia alimenta el embrague det compresor, protegido por el fusible F83 (caja de fusibles habiticulo). Esta alimentacion es Supervisada por el calculador de la climatizaion, Tension de alimentacién: 2 votios, ELE DE BOMBA DE ALIMENTACION std situado encima de la caja porta-relés, colocada a la derecha debajo {el salpicadero, detrés de la quantera. Es accesible después del desmon- tae de esta itima, Su circuito de mando es alimentado por el relé principal, a través del fusible F2, alojado en ta caja de relés colocada en el compartimento motor, y Su puesta a masa es gobernada por el calculador de gestion motor (terminal 10 del conector n°4 de 40 vas). Su circuito de potencia alimenta la bomba ce alimentacion, protegida por el usible F54 (caja de tusibles habitéculo). Laalmentacién eléctrica dea bomba estd temporizada durante 60 segun- dos después de poner el contacto, y es permanente desde que el régimen, ‘motor aicanza 50 rpm. Tension de alimentacién: 12 votios. CCALCULADOR DE BOMBA DE INYECCION st tomnilado ditectamente encima de la bomba de inyeccién y posee un cerca bloquado do 9 vie maradas de 1a 9) std aimentado (te ‘inal 7) por el relé principal, a través del fusible FI, alojada en la caja de {elés compartimento motor. Contiene su propia cartogratia para comandar las electrovalvuias de avance y de presién, en funcion de las informa- ‘ones que recibe del captador de posicion del eje de bomba y las que le ‘son transmitidas por el calculador de gestion motor (régimen motor, cau- ‘aly comienzo do inyeccién deseado). Como respuesta, transmit al cal- ‘uldor de gestion motor la temperatura del combustible. Las informa~ ‘ones entre calculadores transitan por un bus de datos CAN. caso de anomalia, y aunque es desmontable, el calculator debe ser ‘ustivido en conjunto con a bomba de inyeccién. Después de un des- ‘monte, aportar un cuidado particular a la estanqueiad bomba / calcula- ho, ya. que este ultimo esta refrigerado por una tuberla de combustible ¢spectica debajo del calculador. CAPTADOR DE POSICION DE EJE DE BOMBA or integrado a la bomba que mide la posicion angular y la velocidad Sele de mando de la bomb, Estos pardmetos, que son transmis al ‘aiculador de a homba, el cual los envia a suvez al de gestion motor, per- ‘fn determinar la posicion del variador de avance. {te captador esta fado sobre et anillo a leves enfrente de una ueda den- {ada incremental solidaria det eje de fa bomba, La rueda dentada tiene en oes sna FP] Su periteria una sucesidn de dientes, cada 3°, con 4 espacios repartidos a 80° uno det oiro, sirviendo pera la deteccién Ye los clindros. En ausencia de sofial del captador de régimen y de posicion cigienal, e calculador ‘motor puede deducir la velocidad del ciguedal y la posicion del eje de levas. ‘No es desmontable ni controable directamente, ELECTROVALVULA DE AVANCE Electrovalvula de relacion cickca de apertura, fjada axialement debajo de ‘a bomba, y comandada por el calculador de fa bomba. Actia sobre el Varad hirdileo de avance,psicionao peendauarnete al Ge bomba, en la base de la misma, El conjunto variador-electrovalvula per- mite décalar el anillo de leva, en el cual gra los pistones raiales, que ‘son accionados por el eje de l bomb, Esto tine por objetivo modifiar el Comienzo de inyeccién en funcién de la carga y de a velocidad del motor. El conjunto electravalvula-variador de avance ro es susttuble. ELECTROVALVULA DE ALTA PRESION Electrovaivula dispuesta en e! centro del cabezal hidrdulco, entre as 4 valvulas de descarga, y pilotada por et calculator de la bomba a partir d& fas informaciones transmitides por el de gestion motor. Es del tipo de felacion ciclice de apertura, abe y cierra por medio de una agua el canal de alimentacién entre e cistrituidor rotativo y el racor de alimentacion de la Domba. La agula gira con el pistén distribuidor. El comienzo de alimen- {acidn es determinado por el instante de ciere del canal, provacando un aumento rapido de fa presion en el cuerpo dstibuidory la apertura de los inyectores. La duracién de cletre seleccionada asegura con precision la siicacion del caudal de inyeccion, hasta el momento de la apertura de fa electrovalvuia, haciendo caer brutalmente [a presion, interrumpiendo la Inyeccién, De asta manera, cuando la electrovalvula esta abieta (sin ton- sim) aud es nun 1 auoasegura a ara del mato. No es desmoniable ni controladte drectamente CAPTADOR DE REGIMEN Y DE POSICION CIGHENAL Gaptador induct situado en la parte trasera del motor, ado iquirdo, sobre el bloque motor. Estd dspuesto axialmente con relacon al volante motor, enfrente de 4 pestafias mecanizadas directamente soore la cara interna del volente motor. Transmite al calculador de gestién motor (borres 6 y 31 del conector n°3 de $2 vias) une tensiGn alterna de ampitud varable Sirve, junto con el de posicion de eje de bombe, para ia determinacign del ‘punto de inyeccin y la regulacon del caudal, ce la EGR y dela presi¢n de sobrealimentacén, En ausencia de sefal del captador el caudal de inyeccion y la presién de sobrealimentacién se limitan valores predeterminados. Su posicién y su entrehierro san ajustables, pero necesitan el empleo de un calibre (atl BMW 13 6 040), Resistencia (en los bornes 6 y 31 del conector n°3 de 52 vias éelcalcula- dor): 1278 ohmios GAPTADOR DE ALZADA DE AGWJA Captador inductivo integrado al inyector del cilindro n°4 (lato votante Motor), que mide el desplazamiento de fa agua del inyector. Informa al calculador (bores 5 y 18 del conector n°3 de 52 vas) para deerminar el ‘Comienzo de inyeccion real y comprabar el avance, Esté consttuido por un nicieo solidario de la aguja de! in desplaza delante de una bobina que provoca una variaci ‘magnético en esta iltima y una tensidn de sera, Es inseparable del iyector, En caso de anomal, hace fata proceder a cambio completo del inyector n° En ausonoia de seal del captor, el caudl de inyeccdn se Kaa un valor predeterminado y el reciclije de los gases de escape no funciona ‘SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE REFRIGERACION Termistancia de tipo NTC, atomillada sobre la culata, al lado lzquierdo, ebajo de fa bujia de précalontamiento dol cilindra’'n°4 (Jado volante molar) Est almentada por el caleuador de gestion motor (domes 28 32 del conector n°3 de 52 vias) al cval reenvia una sefal, que es explo tada directamente sobre la alimentaciGn eléctrica de la sonda. Su informacién sirve para la ceterminacion del caudal de inyeccién, et Calg del avace a regulacon del régmen de rae el pice del ‘embrague del compresor de climatizacién, la EGR, el tiempo de precalen- {amiento, fa Conexion del motoventilador de reingeracion y el indlcadar de temperatura cor el testigo de alerta del cuadro oe instrumentos, Tensién de alimentacin (en ios bornes del conector de la sonda): 5 vol= tos. MW ctor que se n del campo(Were! Temperatura: resistencia (bores 28 y 32 del conector n° del calculador): +a 20°C: 2500 a 3 000 ohmios +4 50°C; 700 a 900 ohmios. 4 100°C: 120 a 170 ohmios, ‘CAUDALIMETRO DE AIRE Caudalimetro de aire de peicula caliente montado sobre la tapa de culata, 8 la salida de fitro de aire, delante del turbocompresor. Nide la cantidad de aire aspirada por el motor. Para ello esta dotado de una sonda de tem peratura de aire de tipo NTC, alimentada por el calculador de gestion motor, y dé una placa metaica muy fina con una resistencia térmica, colo- cadas én el lujo de aire. Elcalculador de gestion motor alimenta la resis- tencia térmica para mantener la placa metalica a una temperatura Constante bajo @l efecto del paso del aire. Por comparacién con la sefal transmitida por fa sonda de temperatura, el calculador de gestion motor (bornes 2, 3 y 33 del conector n*3) deduce la cantidad de aire admitida y Su masa, para determinar Ia tasa de recidlaje de los gases de escape y Corregir ef caudal de inyeccién, Posee también su propia alimentacién, suministrada por el relé principal a través del fusibie F2 (alojados en la caja de relés compartimento motor). En ausencia de seital del caudalimetro, el reciclaje de los gases de escape fo funciona. - Tension de alimentacién (en los bornes del conector del caudalimetro) = bores 2 masa: 12 voltos, ~ bores 4 5: 5 voto, CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA Captador d tipo piezoresistivo integrado al calculator de gestion motor & inseparable de éste. Transmite al circuito dl calculador una senal propor- ional a fa presion atmosférica. A partir de esta informacion, el calculador ide gestién motor determina la densidad de are, para optimizar ta regula cion de la presiGn de sobrealimentacién y el reciclaje de los gases de escape, en funcion de la alttud, CAPTADOR DE PRESION ABSOLUTA Captador de presiOn, constituido por una membrana de capas gruesas ‘con uN puente de sonias plezoresistivas, montado en la parte trasera del Colector de admision. Mide la presion reinante en el colector de admision (presidn de admisién + presion atmostérica) y suministra al calculador de gestion motor, qu o almenta (Domes 4 y 16 ce congo 2), una tension proporcional a la presion detectada (terminal 15 del conector 13), El caiculador utiliza su seftal para regular lapresion de sobrealimentacion, En ausencia de sefal del captador, el calcvador bloquea el reciclae de los. (gases de escape y la presicn de sobrealimentacion se limita Es aces después del desma de iro de habideul con su ejay de la tapa central del compartimento de salicadero, Tension de alentacin (en ls bores 2y 3d conector de captadory: 5 voltios, Electrovdlvila de regulacion de presidn de sobrealimentacién Estd montada debajo del turbocompresor, en la parte delantera derecha del motor. Esta alimentada por et rel6 principal através del fusible F2 (alo- jados en ie caja de relés compartimento motor). Su puesta a masa esté ‘comandada por el calculador de gestiGn motor (terminal 9 del conector 1n°3) por una seal rectangular de ampitud variable. one en comunicacion el cicuito de depresion y la cépsula de requlacién montada sobre el turbocompresor. En caso de allo de ia electrovélvula a requlacin de ta presién de sobrea limentaciény el reciciaje d los gases de escape no funcionan, y el caudal de inyeocon se timita Tensién de alimentaci6n (1 del conector de la electrovalvula y masa): 12 voltios, Resistencia (*): 16 ohmios. (+) ane ermial de saa 4d latina del ortatsibes Fy ele ‘minal 9 del conector n° del calculador. CAPSULA DE REGULACION DE PRESION DE SOBREALIMENTACION Esta montada sobre el turbacompresor y acciona un anillo que modifica la Basin d ls bes coocads en el uj de ae actuand sore fa tr ina. (Carrera mex. de fa varilla: 10 mm. Pasicién de ia vaila con vacto de: + depresién de 650 mbar: varila completamente entrada (presiGn de sobrealimentacion max.) ~ depresién nul: varila completamente salide (presin de sobreatimenta: cidn minima). CAPTADOR DE POSICION DE ACELERADOR Potencidmetro fjado sobre e! soporte de pedales, en el habitéculo, y Aaccionado nor et pedal de acelerador por un cable corto a través de una [olea, Informa al calculador de gestion motor (bornes 7, 8 y 9 del conec- tor n°4), sobre la demanda del conductor, lo cual permite determina la Cantidad de combustible a inyectar. Contiene un contactor de alent, para el retorno al ralent. El potencidmetro y el contactor estan alimentados por el calouladar. En ausencia de sefal de eaptador. el régimen motor se limite al régimen de ralentlacelerado de 1200 rpm, Es accesible cespués det desmontaje de fa quarnicin inferior iequerda de salpicadero, Tensi6n de alimentacion (bornes 2 y 4 del cenector del captedor): 5 vol tos, Resistance ontcor (bres 16 y 12 dl conor n° et tala or zie. pedl arent a 12 init (contain abierto = hundimiento del pedal acelerador superior a 12%: 0.5 ohmios ma. (contactor cerrado), CONTACTOR DE EMBRAGUE Situado sobre el soporte de pedales. Su sefl informa al caleulador de {gestion motor (terminal 23 del conector n°4), cuando e! conductor desembraga para limitar Ios golpes en el momento de los cambios de marcha, disminuyendo brevemente el caudal, en funcion de la velocidad dl veniculo. €5 accesible después dl desmontaje de la quaricion inte lor iequierda de salpicadero, Est alimentado a través del fusible F9, alojado en fa caja de tusibles habitacul Tensién de almentacin (terminal 3 det conector del contactor y masa 42 voltios. CONTACTOR DE LUCES DE STOP Situado sobre el soporte de pedales, posee su propia alimentacion a tra- \vés del fusible F9, situado en la caja de relés de habitaculo, El calculador {de gestion motor (terminal 28 del conector n°4) utiliza su seal para evtar las regulaciores inesperadas, optimizando el confort de conduecion Es accesible después del desmontaje de la quarnicin inferior iquierda de salpicadero, Tensin de aimentacién (terminal 1 del consctor del contactor y masa): 12 vottos. ELECTROVALVULA EGR Electrovalvulafiiada detrs de la bomba de asistencia de diescién, sobre 2 lado izquierda del motor. Esté comandada por el calculader de gestion moto terminal 10 dl constr n°) yes amentada ore alé principal, 4 través del fusible F2, alojados en fa caja de relés del compartimento motor. Est conectada sobre el tubo entre lavalvula EGR y el circuito de dlepresion de fa Doma de vacio. El mando de la electrovalvula Se efecta, seguin una sefal rectangular de ‘amplitud variable, por puesta a masa del calculador, segin una cartografia. memorizada en él calculador y en funcién de los parametros indicados mas adelante, para conservar un elacion masa de aire fresco teorco / gas Feciclado en cada escala de funcionamiento del motor. Tension de aimetaion (1 cel conetor ds electrovauay masa: 12 voltios. Resistencia ("): 16 ohmias. (°) entre terminal de salda 4 dela patina del portafusiles F2y el termi- hal 10 del conector n°3 del caculador. Condions ¢e recilae dos gases de escae ~ temperatura del iquido de refrigeracion comprendida entre 25 y 110°C. + régimen motor inferior @ 3 900 rpm. = presién atmostérica superior a 930 mbar. - cauidal de inyecci6n comprendido entre 2 valores predeterminados, La EGR no funciona en los casos siguientes: = tensién bateria inferior a 9 voltios = aranque del motor. ~captador de alzada de agua dtectuoso, = caudalimeto de aire detectuoso, ~ captador de presidn absoluta defectuosoMOTOR 4 ClIND \VALVULA EGR Permite o mpide fa recircvlacién de una parte de los gases de escape al ‘olector de admision. Esta dispuesta ala entrada del colector de admision y est comandada por Ide vacio suministiada por ta bomiba de vacio, a través de la electrovaivula EGR. El desplazamiento de una membrana, soli- dara de un eje y de una valvula, acciona la apertura de a vaivula y permite ‘21 paso de los gases de escape hacia la admisién, a través de un intercam- biador agua / EGR. ‘La recirculacion de los gases de escape logra reducir la cantidad de dxi- dos de nitrogeno (NOx), ARELE DE PRECALENTAMIENTO std situado on la caja de relés alojada a la zquierda en el sompartimento motor. Esté alimentado por el relé principal (terminal 12) a través del fusible F2, alojados en ta caja de relés dei compartimento motor. Posee una alimeniacién permanente protegida por el maxi-usible F104, situado enel revestimiento de alta trasera derecha, en el maletero, Su circuito de potencia allmenta las 4 buiias de precalentamienta en para- feo, Estd comardado por el calculador de gestién motor en funcién de la tem- Deratura del circuito de retrigeracion y de la tensidn de la bateria, desde ‘que se da el contacto (hasta 20°C) y después del arranque del motor, para ‘mejorar el régimen de ralenti y disminuir las emisiones contaminantes {hasta 40°C), Duracién de precalentamiento / temperatura de refrigeracion: ~ hasta -25°C: 9 segundos. +a5°C; 4 segundos. ~ entre 6 y 20°C: 2 segundos, - por encima de 20°C: 0. Duracién de postcalentamiento / temperatura de refrigeracén: = hasta - 25°C: 4 minutos. ‘BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO Bujas de tipo lépize incandescencia répida Son accesibles después del desmontaje del colector de adiisién, ‘Marca y tip: Beru GN 024 (0 100 226 362) 6 Bosch 0 250 202 103. Tension de alimentacion: 12 + 0.5 votio. Resistencia 0,6 40,9 ohmios. TERMOCONTACTO DE CAJA DE RELES COMPARTIMENTO MOTOR Esté situado en la caja de relés alojada en el compartimento motor, Comanda al ventilador de refrigeracion de fa misma. El ventlador esti fijado ata inquierda debajo del salpicadero PUESTA A PUNTO Y EMISIONES Otden de inyeccién (n°1 lado distibuci6n): 1-3-4-2, Régimen de ralenti (no ajustable): caja manual /transmisién automiética = sin consumidores: 830 / 780 = 50 rpm. = en marcha, por encima de 3 km/h; 900 / 780 + 100 rpm, Regimen max. 4800 = 50 rpm. ‘Opacidad max. de humos: 3 m-1, Einision de CO2 (sein versiones): 152 a 190 g/km. PARES DE APRIETE (dall.m 6 mg 6 en gratos) Tomillo de culata (rascas lubricadas *) se 8 fase atlojar 180°. “8 fase: § = 4 fase: aprate angular de 90° ase: ariete angular de 90° Gulata sobre cdter de cstribucon: 1 1.8 Tap de tberia de aceite de culaa: 2 Tapas de ej de levas: 1. Pin de ees de levas (>): +1 fase: 2 | mM BMW390d- 330d ~ 2fase: apriete angular de 35°. Tapa de culata: 1 (Lornilo M6); 1,5 (tornillo M7) Bancada de ciguenal (roscas lubricadas *) = fase: 2 - fase: apriete angular de 70°. ‘Tapas de biela (roscas lubricadas *) = 1"fase: 0.5 2'tase: 2. -3*fase: apriete angular de 70° Tensor de cadenas de distnbucidn: 11.5. Ralles de guia y guias de tensi6n (*): 2. Carter de cistribucién: 1.5. Tapan ge carter de distribucion: 3 Soporte roillo tensor de correa de accesotios: 6, Tapén de soporte de rodile tensor: 2. Surtidores de fondo de pisiones: 1 Cuadro retuerzo del bloque motor: 2,2. Bomba de aceite: 2,2. Carcasa de bomba de aceite: 0,9. Carter interior: 1. Tap6n de vaciado de aceite: 2.5, Garcasa de tro de aceite: 25. Portarreten trasero de ciguenal: 1 (torillo IM) 2,2 (tornillo M8), Volante motor (con cambio manual): 10.5. Plato de arrastre (con trans, autom.): 12, Tapén pare pasador de calado de bomba de inyeccién: 1.3, Tornillo de bloqueo de eje de bomba inyeccién: ~ sin Separador: 3,1, con separador: 1,3 Racor tuberiaalimentacion sobre bomba de inyecci6n: 3 Racor tuberia sobrante sobre bomba de inyeccidn: 2.5. Tuberias de inyeccién a bomba e inyectores: ~ hasta 10/00 (amariias); 3 + artis de 10/00 (grises): 2 Pifion de bomba de inyeccidn (ver capitulo corrspondignte) +1" fase: 1.8 (eje de bomba bloqueado). - 2'fase: 11 (eje de bomba no blogueado), Brida de inyector: 1 Carcasa de fitro de combustible: 2.5. Polea de cigierial (*): 1" fase: 10, = 2fase: apriete angular de 60° = 3" fase: apriete angular de 60° 4 ase: apriete angular de 30° Viscoacoplador de ventilador (con trans. autom.): 4 (rosca a izquierda), Caja termostatica: 1 Golector ae admision: 1,5 (tuereay, 1 (torito). Golector de escape (*):2,2(° *). Turbocompresor sobre colector (**): 5. Precatalizador sobre turbo.:4,2 ‘Tuberia EGR: 0.8 ‘Tuberias de lubricacion de turbocompresor: 2.5 3. Bomba de vaoto: 2,2. Bomba de agua: 1.5, Tap6n de vaciado del bloque motor (circulto de retrigeracin): 25. ‘Sonda de temperatura de liquido de refrigeracion: 2. ‘Manocontacto de presidn de aceite: 35, ujias de precalentamiento: 1.8 Soportes motor: = sobre motor: 2,2 ~ elementos hidraulicos sobre soporte y carroceria: 4,7. (*) toritlo a sustituir en tada intervencién, ademas de las tuercas autofrenantss. (* *) roscas untadas con pasta a base de cobre‘Mor Desmontaje, montaje y calado de la bomba de inyeccion DESMONTAIE Desconectar la bateria Desmontarla toma de aire de admision sobre el travesafo delantero, con su conducto, ‘Desmontar a tapa de insonorizacién detantera del motor. ‘Desmontar a iro de aire de habitaculo con Su cala Desmontar la cubiertacental del salpicadero, ‘Desmontar la carcasa del itr de are motor Separar los manguitos en la parte trasera del paso de rueda izquierdo y ‘desmontar ta cubierta lateral. ‘Desmontarla tapa de insororizacién iequierda del motor. Desmontar el tornllo de fiacién de la tapa de insonorizacion trasera del imotar sobre et coletor de admisién, Desmontar las fiaciones de la vélvula EGR sobre el colector de admi- sion, Desmontar el colector de admision y desenchutar el conector del capta- dor de presion absolta, ‘Taponar los conductos de admision de fa caata Con caja de cambios manual Desmontar ef conducto de aire de la valvula EGR. Desconectar la cépsula de depresidn de las persianas del radiador de refrigeracion Desengrapar la varila de mando de la cdpsula y cerrar las persianas, Desenchufar el conector sobre el lado deresho de la tobera de aire de las. persianas. ‘Desmontar las tjaciones dela tobera de aie y separarla con el motoven- tilador por arriba. Con transmision automatica Desenchutar el conector sobre el lado derecho de la tobera de aire del ‘matoventlador de refrigeraion, ‘esmontar las faciones dela tobera de ar del ventlador. Alar la tuerca de fijacion del conjunto viscoacoplador y ventilador, inmoviizando la bomba de «qua por et hexagono de sue. ‘Atencin:eviscoacoplador del venlitadar de retrigeracién estéNijado sobre ‘Ja bomba de agua por una teerca con paso a zquierda, ‘Separar la tobera de aire con el ventitador y el viscoacoplacor por arriba Todos tipos Desenchufar los conectores siguientes: caudalimetro de ate, electroval- ‘ula de regulaci6n de presion de sobrealimentacion, captador de azada de guia de injector n°4, sonca de temperatura de liquido de refrigeracion, Dulas de precalentamiento, captador de régimen y de_posicion cigieral, slectrovalvua EGR y electrovdivula de persianas de radiador (con cambio manual) Aart lablead eléctic a un ad pare poder accedera la bomb de inyeccion Jesenchufar el conector de la bomba de inyecci¢n. Desmontar las tuberias de inyeccion. Con cambio manual ‘Desmontar a electrovalvula de persianas de radiador can su soporte. Nota: cuando ef soporte de fa ddesmontado, e! tubo de 1a vari para no deseneajaro y provocar una perdi Todos tipos Desmontar la electrovalvula EGR, ‘Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyeccién. Desconectar la tuberia de sobrante de los inyectores en la bomba y des- ‘montar las tuberias de alimentaci6n y de sobrante de combustible Desmontar el tapdn del soporte dal rodillo tensor de la correa de acceso: Tios, por medio de una lave Allen de 17 mm. Inmovilizar el cigiera por et torilio de fiacion de su poles Aflojar la tuerca de fijaciSn del pition de la bomba de inyecci6n, por medio de una lave de 21, através del taladro del soporte de radillo tensor de la correa Reapretar la tuera de tacin det itor de bombs de ineccion a 3 imdat En el lado izquierdo del motor, debajo del captador de régimen y de post- ‘ién de cigienal, desmontar el tapén para el pasador del volante motor 0 ctrovilwula de persianas de radiador esté fe aceite queda suello, Ne tirar del tubo, it. 14 Desmontaje y montaje de a amma de aire de admision con su conduct, y de la ‘apa de insonoizacdn ek 1, Remaches de jain de Tatoma de are 2. Tornilla dict del conduct de ir - 3, Torilo de fiacion de la "apa insenorizante = 4. Lenghtas de rtencion de Ta tema de aire, Desmontaje de a caja det filtro de are dehabitéculo. el cable (1) dela (2) desmontar hs ‘omits (3). Ajacin dela ro deaire motor Sis dain cine ap de immer gud Desmontjdelcleta de ‘smn 1 Tomi de fib dea capa tomo rer Ton de cn dels ‘dala EGR dona vis) 3 Toa de Teaver 4 Ture dfiacton de Colston: Constr apie de rst abies densaMm el plato de arastre, Desmontar el apdn de llenado de aceite dela tapa de culata Girar el egifal en su sentido de rotacién hasta que la pestafa del eje {e levas de admision se oriente hacia arriba y sea visible por el taladro de. lenado de avate En esta posicion, introducir el pasador de caladlo del volante motor (ver ‘colas de fabricacion), debajo del captador de regimen y de posicion Cinta yparaelamente a este ultimo, hasta que se encaje de manera perceptible, ‘Mlojar el toro de bloqueo del eje de bomba de inyeccién y desmontar separador. Reapretar el tornillo de bioqueo a 3,1 mdaN, para inmoviizar el eje de bbamba de iayeccion en poscion de calado, Desmontar el pasador de calado del volante motor. Desmontar la tuerea do fjacién del pinén de la bomba de inyeccién, inmoulizando fa polea de cigdetial Noa: No wtlzar el pasader de catado del volante motor para Inmoviizar el eigienat. Montar en el lugar de ta tuerea del pifién do bomba de inyecoién un extractor apropiado (ver cotas de fabricacién) para separar el pifion dl eje de bomba te inyeccidn, Desmontar las tuercas de tijacién de la bomba de inyeccién sobre el Dloque motor y separarla ‘Importaie: cuando Ia bora do inyocelén esté desmonteds: = desmoniar solamente ef loraillo del extracior. - no retinol extractor dei cérter de distribucién con la bomb de inyeecin ddesmontata, sino el pitén de bomba queda suelo ~ no desbioquear el aje dela bomba para no perder al ealado, MONTAJE Sila bomba de inyecciGn se ha movido o ha perdido el calado, asegu- fatse que la ranura del eje de fa bomba de inyeccién esté alineada con la Sala de a tuberia de inyecién det cinero nt (bomba vista de lado erecho), ‘nota el valor de calado grabado sobre el lateral dela bomb. Sustiuir la junta de la bomba de inyeccion sobre el bloque motor. Monta fa bomba de inyeccién y apretar sus tuercas de fjacion ‘Montarel soporte trasero de a bomba, Desmontar el extractor del cdrter de distritucion, Montary apretar la tuerca del pinén de bomba de inyeccién a 1,5 mdaN, ‘Allojar el tornillo de bloqueo del eje de la bomba y montar el separador {ebajo del tornillo de bloqueo. Apretar este ultimo a 1,3 mdaN. 330 BNW 3900 oss dt il de traci ean dl pin eo denen i BMW 1319/19) con cade cn cn ca delta pee 1 el 2 cn nga ton hc ae ALIMENTACION DE AIRE. 1. Toma de ire - 2. Fuelle-3. Conduetos deaire - 4, Careasa-$. Filta - 6, Caudalimetro 7. Juntas de estanqueldad - &. Turbocompresor- 9. Intercanbiador térmico aire (aire - 10. Vélvula EGR - 11. Colector de ‘admis - 12. Tapa deculata- 13, Culata - 14, Captador de presi lager (A) y central (B) sobre el salpicadero,montar un compara- 18.5 200 / 201 equi- Apretar la tuerca del pinén dela bomba de inyeccién a 11 mda, inmovi- izando el equeral pore torn de fjacién de fa poleahabiéndose asegu- ago que el pasadot de cal del volante motor no esté cosocado, roceder al calado de fa bomb CALADO Girar el iii y ponerlo en PMS del ciindro n°, con el nervio de ee dg levas de admisionovintado hacia arriba Desmontar el tapdn para! pasador del bomb y dor provislo de un adaptador apropiado (it! BM pao con una punta roscaca M10 x 1), Girar of cigueral 90° en el sentido inverso de rotaién, En esta posicién,colocar el comparador acer. Volver a poner e cigueral en posiién de calado nervo det eje de levas ‘eadmisiondiigido hacia arriba y volante motor con pasafor colocado. En esta posiién, el comparador debe indcar el valor" X" 0,1 mm gra- ibado sobre la bomba de inyeccion, io clado es correcto, dasmontar el comparador y continuar el monte. Sie! calado es incorrecto,continuar la operaciGn de calado como se des ‘nto a continuacién, Desmontar la tueca del pin de bomba de inyeccién. Separar dl pifén de la bomba de inyeccia con un extractor apropiado, Desmontr ol extractor, Monta yapretare pin de labomba deinyeccién a3 meat Girar el guenalen su sentido normal de rotacion para gonerlo en posi iin de calado y volver 90° hacia ards En esta posiion, poner el comparador acer. Girarel agueral en su sentido normal de rotacén hasta que el compara ‘or indiqus el valor de caledo grabado sobre la bomba de nyeccion. ‘Alojar el tornillo de bloqueo del eje de bomba y desmontar el separador Blojado dedajo del tori ‘prelate! tornillo de blocueo a 3,1 mda. Desmantar la tuerca del pinén de fa bomta de inyeccion ‘Despegar el pin de la tomba de inyeccién con el extractor apropiado. Golocar el cigdefal en posicién de calado:nervio det eje de levas de admi- Sign dingido hacia aria, girandolo en su sentido normal 2 rotacion. Colocar el pasador de calado del volante moar. Montar y apretar la uerca del pion de bomba a.1,8 mda. Aojar el tornllo de bloqueo del eje de bombay montar el separador abajo del toro Apretar el tornillo de blogueo a 1.3 mda Desmoniarel pasador de calado del volante motor. Apreta a tuerca del pén de bomba a 11 mdaN. Desde el punto calado, rar el ciguefal 90" hacia ards y poner a cero el ceomparador, para comprobar el calado, Gira el cigdefial en su sentido normal de rotacién haste que et pasador Se introduzca en el volante motor. ‘Asegurarse que el nervo del ele de levas de admisién esté orlentado iacia arrita En esta posicin, el comparador debe indicar el valor de calado = 0,1 im, de lo contra, repetr la operacién de calado. RESTO DEL MONTAIE Repair as operaciones de desmontaj enel orden inverse, respetando las Duns siguientes: ~ susttur fa junia de eslanqueidad del andn del pasacor de fa bomba de inyeccion y del tapén del soporte del rodillo tenser de correa de accesorios, ~ asegurarse de la presencia de fs silntblocs debajo del colector de adimisiGn y sustitur sus juntas de estanquedad. ~ respeta' os pares de apiete prescitos. = despues de haber conectado fa batrla, da el contacto y esperar como minima 1 minuto antes de arrancar el motor, para que el circuito de al imentacion de combustible s2 purgue de aire automaticamente, ponién- ‘dose bajo presi. ~ si fa Bomba de inyecciin ha sido susttuida, es necesirio emparejara con el calculador de gestién motor. Esto precisa el empleo de un aparato de diagnéstico apropiado, Control de la presién de alimentaci6n Separa a carcasa dt fro de combustible po atba Enla catcasa de itr de combustible, desconectar la tuberia de alimen- tacién de a bomba de inyeccidn, Conectar un manémetto, graduado hasta 3.5 bar, ente la salda de la ‘carcasa cel filtro y fa tuberia de la bomba de inyecci6n, por medio de racores apropiados. Borba de inyeccin, 1. Tornllode blogueo - 2, Distanciador +3. Tapsn “Vale decal = Tala destinentacion ombustbi= Taal desbrante det comb Situacion del nervio det ee ‘elevasdeadmison, en PMS elindro a. Colocain dl comparador sobre a bombs de inyeccin ‘or medi del adaptador BMW 13 $200/201 Staci de een de act dab de inyoeidn sobre ef gue CColocacn del pasar de ‘alia del igheal ene volante motor (ail BMW 11 2300), com cotas de fabricacion (mm). Lat aura de fmm sive para Ta rotura dl pasador, en caso de vidas de Adesmontaro evitando ‘alos al motor.BEEZ ov ses 2904 2 )F La ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE. 1, Racor dela tubers de alimentacin que viene dl depésito-2. Racor de a tberia de almentasi de la bomb de nye 3. Racor dea tubela de sobrante da bom de inyesciin 4, Racor de la tuberia de sorante hacia el deposi. Para susttur el filty de combustible cortar él contacto desmontar la caress del flo afljandolaporel hexégono (5) yeparar el cartcho filtrate. Aspira combustible ‘contenido en la carcasaylimpiar interior de la misma. Montarelcatico filtrate uo y eae la cacasa al par pesca Para a pun de ai, ar contact espera por lo menos 1 minuto ants de arrancat el motor, para que el uit de alimentacin se ponga hajo presi, purgandose automaticamente ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE - INYECCION. 1, Tapon - 2. Juntas de estanqueidad - 3, Cuello de lenado -4. Vaso de cexpansién - 5. Tuberia de ventlacién- 6. Depésito- 7. Soportes- 4, Anlo-tuerca - 9, Conjunto bomba de alimentacién-aforador derecho = 10. Conjunto bomba deaspiracién-aforador izquierdo = 1, Limitador de resin ~ 12, Tuberias de alimentacin~ 13, Tubertas de sobrante 14, Coreasa~ 15. Fltro- 16, Caja de filtro - 17. Intercambiador térmico aire | combustible - 18. Toma de aire - 19. Bomba de inyeecién - 20, Distanciador - 21. Tornillo de bloqueo - 22. Tapén para pasador de calado- 23, Pinion - 24, Inyector (cil. n°1a 3) - 25, Inyecter con captador dealzada de aguja (cil. n'4) - 26, Tuberias de inyeccién. 2 Fallo en sensor régimen de bomia en furcionamiento 5 Gaptador de alzada de aguia § Begulacn racine ce gases de escape 1 % i Sistema de prezaentamenio 19. Tension aimentacon fuera de limites 3 Almeian pou de contacto 3. Falla ene rele principal. 3) Und & rand repaid vlca 25 Caplador de ecornido del pedal acesrader 38 Medisor de maca do ave aoprads 35 Sonda temperatura motor detectuosa 6 Canad de pein de sabeameioin Unidad de mano electra avenad, flo en microcontroldar 41. ectrovdvula de pare debomba 42. Unidad de mando eletotiea averada, alo en progcama 43 Unidad eectromen bomen inyeccton 44° Fallen aectrovalrula ue cal 47 Sironisma entre bombs y regimen de motor 43 Valvlareguladora de avance 4$ allo. delepador de egen de bomta 52 Eectrovetladoretigerante SS Sontola preans de adlador acin de turbacomaresor Stlema ge mando de Bons de prealimetacén GA Fall en mando del varador de avance XC Contactor de embrague 2E efecto el capladar de velocidad de motor {58 _Cantador de preston amosterlea, Montar fa carcasa del filtro, Arrancar el motor y dejalo girar al ralenti, Ler la presion y comparara con los valores prescritos (0,1 a 0,3 bar) ‘Acelerar a 4 000 rpm y observar la variaciOn de presion. Debe caer al aumeta el rgimen motor incluso puede faber depresion mamentanea- ment fncaso de valor incorrecto, comprober: fstado elas tuerias de aimentacion desde el depdsitoy la ausencia uggs. -elestado éel filtro de combustible. #1 estado de la bomba de alimentacién, su alimentacion eléctrica y el cableadoeléctrico, Autodiagnostico de la gestién motor £ autodiagndstico debe efectuarse con aparato especializado, sea de la tmaca o dé tpo multimarca, Elconeotor de diagnosis se encuentra situado debajo del salpicadero a la iaquerda yes de tipo EOBD (ver figura), Para borrar a memoria de averias es preciso utilizar el aparato del fabri- ¢anleo bien otro de tipo muttimarca,SITUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESTION MOTOR EN EL COMPARTIMENTO MOTOR, |. Recaeniadoradicinaleteco (a partir de (799) - 2. Caudalietro de are 3, Capiador de alzada de agaja de injector - 4. Captador de presi aboluta~ 5. Caleuladoe de gest motor - 6 Platina portafusnies FLy F2 7. Relé principal -& Reléde precalentamiert 9, Elctrovalvala EGR ~ 10, Flectrwalvula de persianas(con cambio manual) - 11 Sonda de temperatura de liquide derefrigeracin 12. Capador de régimen y de posisin eighenial - 13, Bomba de inyecion (skulador, captador de psicin de ee de bomb, cfestrovilvula de avance y electrovalvula ata prsin) - 14, Eletrovdlvula ‘de regulacon de presion de otrealimentaci, SITUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTION MOTOR EN EL HABITACULD. 1. Couectr de diagndsticy - 2, Contactor de embrague (versa con cambio, manual) -3 Contactor de luc de stop - 4, Caplador de posiion de aceerador 5 Relédeclimatizacin -6, Rel de bomba de dlimentaconLeyenda esquemas eléctricos gestion motor Galculador cimatzacion an aM mM An2g wg 452 ‘47000 A836 8682 ‘88680 82008 82013 Ba014 82015 2244 82264 82290 83 86217 86235 Galeulador caletaccidn auxiiar Electronica cuadro instrumentos IKE Calculador gestion motor DDE EectrOnica de control de iluminacién Unidad ABS/ASC Galculador caja automatica Calculador antiarranque Portafusibles electronica de motor Portafusibles motor Manocontacto presién de aceite Transmisor de régimen ‘Sensor presion colector admisién Sensor temperatura motor Electro valvula EGR Electro vaivula de regulacién del turbo ‘Bectro vaivula de persianas del radador Captador rueda trasera derecha Nedidar de masa de aire Termocontacto 88 £2084 £2085 £2086 tee? e524 101000 o1o01 lo1ooe 01007 01045 vo1046 loio47 loio4s 19 1006 2003 2283 sw 2002000 [JR] | Captador presion climatizador K96._Relé bomta combustible 1 Bujia de precalentamiento 1 Buja de precalentamiento 2 Bula de precdlentamiento 3 Bula de precalentamiento & Bateria LY Bobina EWS antiarranque M2 Bomba combustible 2025 Motor arranque M6506. Ventilador efigeracién ca electronica Mg Electrovenilador avxilar Alternador R10 Sensor de posicién pedal celerador Bloque de tects izquierdo $2, _Llave de contacto Bloque de tecias derecho $235 Bloqueo cambio velocidad Resorte espirl $29 Sensor posiién pedal de treno Interruptorrevclae aire/tuneta $32 Sensor pedal de embrague termica | Yoog imbraauecompresor Aa Bujia de tama 2008 Captador de azada de aguia Motor soplador aire combustin Y2245 Bomba deinyeccion Motor bomba circulacion YT Bomba calefaccién auxilar Controlador de lama Punto de corrente Colores: BL. Azul- BR. Marrén - GE, Amarillo - Relé compresor AA GN. Verde - GR, Gris - OR, Naranja- Rele principal RS. Rosa - RT. Rojo- SW. Negro ~ Relé de bujias de precalenta amento | Vi. Violeta - WS. Blanco - TR. Transparente, f ALIMENTACIONES Y MASAS DEL, CCALCULADOR DE GESTION MOTOR - SISTEMA ANTIARRANQUE ba TT!@ sat eas vw SISTEMA ANTIARRANQUE - CIRCUITO DE CARGA(Wid aMW 380d - 3304 1 1 ‘ { 1 ' 7] 82013, oa as 8 oe aN ow e teow iS CAPTADOR DE ALZADA DE AGUJA DE INYECTOR - CAPTADOR DE REGIMEN Y DE POSICION CIGUENAL 2 a2SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE REFRIGERACION - CAUDALIMETRO DE AIRE - CAPTADOR DE PRESION ABSOLUTA - ELECTROVALVULA DE REGULACION DE PRESION E SOBREALIMENTACION 2a 1 Pro PORT ases2 t | 1 Wee © = yo2as a veo io manual) - VENTILADOR DE REFRIGERACION - CALCULADOR DE BOMBA DE INYECCION, 3pws Fpwors pws 03s os 03s on we oe 5 : a Joos RIO aan $32 CAPTADOR DE POSICION DE ACELERADOR - CONTACTOR DE EMBRAGUE - CONTACTOR DE LUCES DE STOP - ELECTROVALVULA EGR =eww 3200-2303 EC] @ i a MOTOR ‘CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO: t t t i fesscseso BOMBA DE ALIMENTACION - MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEI UNIDAD ANTIARRANC :CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRAS. DER UE 6ov nose [PL Siig a CLIMATIZACION - BUSCANSHI US vb) v VHI-Y HI HO ‘CALEFACTOR ADICIONAL ELECTRICO (DESDE 07/9) (HIKA. CLIMATIZACION - LHS, CALEFACCION / VENTILACION)MW 3900-3808 T1048 101087 101046 bel a] 8 |i dae ‘CALEEACTOR ADICIONAL POR LLAMA (HASTA 07/1999), 9CONECTOR DE DIAGNOSTICO aov ss. 3905 R[F] MOTOVENTILADOR DE CAJA DE RELES COMPARTIMENTO MOTOR ee a - eee iis arc pence: 16a 1A2249 1 yA2 os at t 1 GNIGE I ' ' ! co L ! Ha os ei Peon B6235, — is seal AS Po a San amma 1. a e506 1 [vex ea is 3 ae ! 3){ULTIFUNCION VOLANTEMonwreos. soa FDP] Desmontaje y montaje de las cadenas de distribucion. Calado de la distribucién DESMONTAJE Inmoviiza el volante de direccidn en posicién linea recta, y retirar ta lave de contacto, 1. Tensor hidréutico Desmontr el carenado debaj del compartimento motor. seta con? Proceder al vaciado del motor. -pasadores de #4 mm - Desmontr itr de are de habitaculo con su caja, ‘Eta etn ‘Desmonter las tapas insonorizantes de! motor. ; See Desmont is cubierta de salicaero, en a pate trasea del paso de tees wets equrdo| ars ‘Desmontar el tubo de guia de la varila de nivel de aceite ee Colocar una aria o dispostivo (til BMW 0 0 200) en la anilla de levan- cn. Zones famvent, stuada en la parte delantera de la cuata de aplcain de os Separar el acoplamiento eldstico del eje intermedio de fa columna de ‘cordones de pasta de Secon sobre la caja. ‘stangueidad en os ‘Desmontr as apoyos de ijacidn de fa barra estabizadora, Desmonta a chapa de reluerzo del ten delantero, Fealzar un montaje de apoyo debajo del travesafio motor. | Baar el tavesafio motor, sin desmontar la caja de direccién, Desconecar la sonda de’ rivel de aceite y separar su cableado elétrco. Desmontar los tornillos ve fijacion del carter inferior y separarlo por la parte trasera. Fecuer la junta de estanqueldad dl eer intror | Volver @ poner el travesafio motor y apretar los Soportes motor, y a ‘atinuacién separa el soporte de fa ana de levantamiento de fa culata Proceder al desmontae de la culata. Proceder al desmontaje de la correa del compresor de climatizacién y la se accesoros ‘nmoular la polea de coda (atl BNW 11 6 310) para atlojar el tor- nil de icin ‘Separat la pole de cigief Desmontar e etén del céter de dstribuciin con un extractor propio, Desmontar la bomba de asistencia de dreccién, sin desconectar sus tuberiasy colgara en un aera ‘Desmontar el tensor de la correa de accesoros. exiremos dela junta del inter, Fn caso de susitucin de la junta del citer de Aistribucn, sin desmontaje de la bomba deaceite corar lajuntanseva siguiendo et, ‘onturno dea baba, Nota: e tensor dela correa de accesorios éebe ser almacenado on pasiclon ‘artical (as llechas grabadas sobre el tensor drigidas hacia arriba) para evi- lar que se descebe. $i esto llegar a ocurrir, una vez montado, se podrd cebar omprimisndolo varias veces. DISTRIBUCION. LL Soporte de rodillos tensor y de guia de cores dé acesrios = 2, Junta de ‘estangueidad - 3. Tapén - 4. Casquillo de ‘entado 3, Anlo de etanquidad = Cir de dsribuctin- 7: Soporte ‘Tensor Gis de tensin = 10 Rls de ewia- 11, Cadena primaria - 12. Chaveta medina 4 itn de cgenal = 14, Cigiiefial - 15. Pitton de bomba de inyecciin (con amortiguador de vibraciones) - ‘16, Bomba de inyeccién - 17. Cadena secuidar 18, Pinones de ees delves - 2 19. Ejede levas de escape - 20. Eje de leva deg codmisién 21. Legit 22, Tope hidraulico~ 23, Charetus - 24. Copela - 25. Muelle - 2, Retinde cola de vaula 27. Viva Aplcar cordones de pasta de = cstanqueidad sobre e plano de junta inferior del Blue retor antes del rmontaje dea junta dl citer inferior, CColocacin de sities de calado de os js de leva sobre as ehajes dele devas ‘deadmisin. 1. Util BMW 11 6322. 2, Ul BMW I1 6 321-8, Ul BMW 11 6 320 (Wer cotas de fabricacin,Desmonter fa bomba de aqua Desmontar el rodillo qua ce la correa de accesorios y el aternador. Montar la polea de ciguefal con su tornillo de fiacién Desmontar el tapén del soporte de rodilo tensor de correa de acceso- Flos, con ura lave Allen de 1 ‘Aiojar fa tuerca de ijacién del pinin de bomba de inyecci6n, con una liave de 21. por el taladro de soporte del rdito tensor dela cortea, inmo- villzando el cigdefal. ‘Hota: na ullizar el pasador de calado del velante motor para inmovilizar ef lg. rar el MS de Reapretar la tuerca del pian de bomba de inyeccion a 1,8 mdaN. =Mantener la cadena de sistribucion secundaria tensaday 9 Cigdefal en su sentida de rotacion, para poner el piston n*t en compresién, Montar el pasador del volante motor. Alor el tornilo de bloquto de je de bomba de inyection y desmontar @l separador. Apretar el torilo de bloqueo a 3,1 mdaN, para inmovilizar el eje de ta bbomba de inyeccién en posicion de calado, Oesmontar el pasador de calado del volante motor. Desmontar la tuerca de facion del pifién de la bomba de inyeccién, inmoviizando el cigieral ‘Montar en lugar de la tuerca del pifién de la bomba, un extractor apro- Plado (ver catas de fabricacisn) para separar el pfién del eje de a bomba, ‘Desmantar el extractor y montar la tuerca del pifién de bomba, sin apretarla Desmontar la polea de cigiefal. Desmontar el carter de distribucién, Comprimir con la mano el tensor hidrdulico por medio del patin de las ‘cadenas primarias, y neutralzarlo con un pasador de 0 4 mm o una broca (Ver figura en capitulo * Motor 6 cilindros MS’) Desmontar ol rail de quia y el patin de tension de lag eadenes primaries. Desmontar el pifion de cigierial y el de la bomba de inyeccién junto con las cadenas. ‘Nota: si las cadenas deben ser reuiizadas, marcar su sentido de montaje y de rotaciés. ies necesario, desmontar el tensor de cadena Recuperar la junta det carter de distribucion, MONTAJE . Sustituir la junta del cérter de distribuciin. Para ello, cortar la junta hhueva y adaplara al contorno de la bomba de aceite, si ésta no Na sido desmontada Aplicar pasta de estanqueidad en los extremos inferiores de la junta del carter de distribucién, Comprar el estado y tz posicin de montaje de la chaveta sobre et ciguenal ‘omprobar el estado de las cadenas, de los pifiones y de los patines y rales, ‘Asegurarse que el piston del cilindro n°1 esté en PMS. Montar los pifiones de ciguefal y de bomba de inyecci6n junto con las ‘cadenas, colacando el pifin de cigdefial sobre su chaveta ota: pton de bomb de inyecion no ton posicin on rectn a je de la Bomba. Montar la tuerca det pifién de bomba de inyecci6n, sin apretara, Montar el patin de tensi6n y el rail de quia de las cadenas primarias. Por medio del patin de las cadenas primavias, comprimir el piston infe- ‘or del tensor y desmontar et pasador para liberar el piston, igstguase de a presencia de los casquilos de centrado del cAter de distribucion sobre el bloque mator. Montar el citer de distribucion y apretar por pasadas sucesivas los tor- nillos de facidn hasta et par prescrito, _Montar un etén nuevo ene cdrter de distrbucion, con las labios engra- adios, Montar la polea de cgi, colocandola sobre la chaveta, y apretaria al par preserito can un torilio nuevo, sujetdndola con fa misma herramienta tliizada en el desmontaje ‘Apretar la tuerca del pin de bomba de inyeccin a 1,8 mdaN, mante- nigndo la polea de cigherial inmovilizada, Asegurandose que el piston del cilindro nt esté en PMS, y montar et pasador del volante motor. Atlojar el tornillo de bloqueo del eje de bomba y montar el separador | debajo del toritlo de bloquen. ‘Neutealiavin dt piston Superior del ensor de ceadenasde disribucin ‘por medio de una llave de 22m, sobre el bexégono del je de levas de escape, ‘yum pasador al BMW. 133.40, cotas de fabricacénen mm) ‘Cotas de fabricacion de os les de calado de sees de lvas (en mm) 1. Us BMW 116 32 (fjado con 2tornilos M6 x 1, sobre la culata, a cada lado del alojamiento del inyector n't) 2 Util BMW 11 6 321-3. Ul BMW 11 5 320, Los ‘ales (1) y (2) se ensamblan con un toruito moleteado. 34im Apretareltorilo de bloqueo del eje de bomba a 1,3 mdaN. ‘Aaretar la tuerca del pinidn de bomba de inyeccién a 11 mda, inmovili- Zando a polea de ciguenal. Monta el pn del soporte del rodito tensor de la correa de accesoris. Monta elalternador y el rodilo guia de la correa de accesoris. Monta la bomba de asistencia de direccion Montara tensor de la correa de accesorios Montara bomba de agua. Proceder al montaje de la correa de accesorios y la det compresor de li- inatcacion, Proceder al montaje de fa culata, Sostenr el motor con una gta Desmonta el travesaio motor. Aplcar pasta de estanqueddad en las esquinas del plano de junta inferior Gel bloque motor (portarretén trasero y cérter de distribuci6n), previa: ‘ent impias, ‘Montar ura junta de cértr inferior nueva Montar el carter inferior. Para el resto del montaje, efectuar las operaciones de desmontaje en el ‘orden verso, respetando los puntos siguientes: + sustiirfodas las juntas de estanqueidad ~respetar los pares de apriete prescritos. + acoplar el ee intermedio con la caja de dreccién, respetando las mar- (28 d8alineamiento en posicion de linea recta ~ mont el travesario moter. = proceder al lenado de acelte del motor. = procederallenado y pura del circulto de rerigeracid. Desmontaje y montaje de la culata DESMONTAJE Desconectar fa ator Desmontar fa toma de aire de admisién sobre el travesaffodelantero, con suconduct, Desmonta a tapa de insonorizacin delantera del motor. Desmontare ito de are de habitéculo con su caja, ‘Desmontar la cubierta central del salpicadero ‘Desmontar la carcasa de fltro de aire motor y separar el fro Separar las mangutos y cesmontar a cubieta lateral en la parte trasera paso de rueda Izquierdo, Desmontar la tapa de insonorizacién iequierda del motor. Desmontar el tornillo de facién de la tapa de insonorizacin trasera del ‘motor sobre el colector de admisién. ‘Desmonta las fjaciones dela valvuia EGR sobre el colector de admision, Desmontar el coletor de admision y desenchufar ef conector del capta- or de presion absoluta Taponat les conductos de admision de fa culata. Desmontar las tuberias de inyeccn. Dasenchurar el conector del inyector n°4 y desmontar los inyectores. Desmontar el conducto delcaudalimetro dere y desenchutar su conectr. Desmontar la tapa de culata Desmontar las fijaciones del turbocompresor debajo del colector de scape Proceder al vaciado del citcuito de refrigeracin. Con cambio manuat ‘Desmontar el conducto de are de fa valvula EGR, Desconecar Ia capsula de vacio das persanas del radiator de rete racién, ‘Desengrapar la varila de mando de la cépsula y a continuacién cerrar las persianas Desenchular el conector del lado derecho de la tobera de aire de las per- ‘nas. Desmontar las fijaciones de la tobera de aire y separarla con el motoven- ‘adr por arta, Con transmisién automatica Desenchufar el conector Gel lado derecho de fa tobera de ae del moto veatiador de retrigeracion, ‘Desmontar ls fijaciones de la tobera de aire del ventilador. ‘iojar la tuerca de fijacion del conjunto viscoacoplador y ventilador, inmoviizando la bomba de agua por el hexégono de su eje. ‘Ancién: ef visceacoplador del ventilador 6 retrigeracién estétjado sobre ‘a bomba de agua por una werca con rosea a izqulerda Separarlatobera desire can el ventladory su viscoacoplador por arriba BMW 320d - 330d R T ] Clay ie de inci scan, 1 Tori de cn dl rl de ula del cadena - tamil de io del | patind tes dela | Sadena Torso de | fini dei pute dea tera de fog nse Ache ajo Situacn de los casquilos ddecentrado deta culata (Orden de apriet de os trillos de culataysituacién de os torillos de acn de la ‘culata sobre el crterdedisiribucian(ltonllo del interior del efter de distibucin «st equipado con una junta de esanqueidad. “Mareado eidentfcacién de loses de evs. A. ede lewas de cape - E. Bede lvas de admision, Henin sent ge trmijede istapsde gesdelera. teas be deloaede is Bede Ins de imisn