сооружание морских трубопровода PDF

Посвящается 85-летию
РГУ нефти и газа

имени ИМ Губкина
G.G. Vasiliev, У.А. Goryainov,
А.Р. Bespalov
SUBSEA PIPELINE
CONSTRUCTION
А Textbook
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ
ЦЕНТР
РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина
2015
Г.Г.Васильев, Ю.А.Горяинов,
А.П.Беспалов
СООРУЖЕНИЕ
МОРСКИХТРУБОПРОВОДОВ
Учебное пособие
Допущено Учебно-методическим объединением вузов

Российской Федерации по нефтегазовому образованию
в качестве учебного пособия для студентов
образовательных организаций высшего образования,
обучающихся по направлению подготовки
магистратуры «Нефтегазовое дело»,
по представлению Ученого совета
РГУ нефти и газа имени И.МГубкина
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ
ЦЕНТР
РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина
2015
УДК 621.644
ББК 39.7
В19
Рецензенты:
профессор кафедры «Транспорт и хранение нефти и газа1>
«Национальный минерально-сырьевой университет ..еГорный1>
А.К. Николаев;
генеральный директор ЗАО ..еНаучно-проектное внедренческое
общество ..еНГС-оргпроектэкономикаJ> В.К. Иванец
Васильев Г.Г., Горяинов Ю.А., Беспалов А.П.

В19 Сооружение морских трубопроводов: Учеб. для ву-
зов. М.: Российский государственный университет
нефти и газа имени И.М. Губкина, 2015. - 200 с.: ил.
ISBN 978-5-91961-141-7
В учебном пособии освещаются основные элементы органи
зации и технологии строительства морских трубопроводов для
транспорта нефти и газа. Рассмотрены и описаны основные ор
ганизационно-технологнческие схемы производства работ при
сооружении морских трубопроводов. Подробно рассмотрены
основные задачи организационных, технологических и проч
ностных расчетов и методы их решения. Пособие написано с

учетом действующей законодательной базы и нормативно-техни
ческой документации. Пособие предназначено для магистрантов
по направлению 131000 ..еНефтегазовое дело1> по программам
«Инновационные технологии сооружения и ремонта газанефте
проводов и газонефтехранилищJ>, .е Надежность и безопасность
газанефтепроводов и газонефтехранилищ1>, а также для широко
го круга инженерно-технических работников, занятых в области
морского строительства объектов трубопроводного транспорта
нефти и газа.
Данное издание является собственностью РГУ нефти и газа

имени И.М. Губкина и его репродуцирование (воспроизведение)
любыми способами без согласия университета запрещается.
УДК 621.644
fifiK 39.7
ISБN 978-5-91961-141-7 © Васильев Г.Г., Горяинов Ю.А., Беспалов А.П.,
2014
© Российский государственный университет нефти
и газа имени И.М. Губкина, 2015
© Голубен В.С., оформление серии, 2007
Оглавление
1. Введение .6
2. Опыт и перспекrивы строительства морских трубопроводов. .9
3. Условия строительства морских трубопроводов . . 23
4. Особенности проектирования морских трубопроводов . . 52
5. Основные решения по организации и управлению строительством . 66
6. Материалы для производства работ. . 73
7. Календарный график строительства . 75
8. Методы пересечения береговой линии морскими трубопроводами . 77
9. Технологии укладки морских трубопроводов . 91
10. Система позиционирования трубоукладочных судов 117
11. Стыковка трубопроводов (выполнение захлеста) 121
12. Земляные работы. 123
13. Исходные данные для проведения расчетов 143
14. Механический расчет морского трубопровода. 146
15. Расчет расстановки ограничителей лавинного смятия. 155
16. Расчет устойчивости подводного трубопровода. 159
17. Расчет протекторной защиты . 164
18. Расчет тягового усилия протаскивания трубопровода на берег . 170
19. Зацепление трубопровода тралом. 175
20. Расчет потребности судов для обеспечения трубами ТУС 182
21. Расчет напряженно-деформированного состояния трубопровода
при S-методе укладки. . 185
22. Расчет напряженно-деформированного состояния трубопровода
при J-методе укладки. 190
23. Список литературы . 194
1.Введение
Сегодня в России вовлечено в разработку свыше 75% разведан

ных на суше нефтегазовых месторождений, а их запасы освоены как
минимум наполовину. Новые «сухопутные» залежи открывают все
реже, да и по своим объемам они оказываются в несколько раз менее
значительными, чем 20~30 лет назад. Обнаруженные, но еще не вве
денные в эксплуатацию морские месторождения , напротив, от носят
к категории крупных или даже гигантских. Очевидно, что начало

широкомасштабного освоения этих богатств - одна из важнейших
общенациональных задач, от решения которой зависит и энергети
ческая безопасность , и будущее нашей страны. В настоящее время
Россия, обладающая богатейшими залежами углеводородов на шель
фе, только начинает развивать морскую нефтегазодобывающую про
мышленность, в то время как удельный вес добычи морской нефти
и газа в мире достигает 40%.
Поэтому перед российскими нефт егазовыми компаниями стоит
задача в ближайшее время резко активизировать свою деятельность
на шельфе. По официальным оценкам потенциальные запасы шель
фаРФ составляют 90 млрд. тонн условного топлива (13 млрд. т неф
ти и 52 трлн. кубометров газа). На сегодняшний день более 50 стран
ведут добычу нефти и газа на морских месторождениях, а доля мор
ской добычи составляет 35% по нефти и 32% по газу. Начальный
объем извлекаемых уmеводородных ресурсов на Арктическом шель
фе России оценивается в 1Об млрд. тонн нефтяного эквивалента
(т.н.э.). По предварительным расчетам к 2030 г. на шельфах России
ежегодно будет добываться около 300 млн. т.н.э. При эксплуатации
морских месторождений одним из основных вопросов является вы
бор способа транспортировки добываемой продукции. Сегодня угле
водороды транспортируют либо танкерами (нефть) или газовозами
(СПГ), либо по трубопроводам. Предпочтение, по ряду причин, от
дается трубопроводам: морской трубопровод, в отличие от танкера,
дает возможность бесперебойной поставки углеводородов к берегу
независимо от погодных условий.
В связи с этим уже сегодня основные объемы строительства ма
гистральных трубопроводов в России в проектах переносят ся с су
ши на море с формированием нового направления в строительной
1. Введение 7
отрасли - сооружения морских трубопроводов. Сооружают мор

ские трубопроводы по специальной технологии, существенно отли
чающейся от поточной технологии строительства линейной части
на сухопутных участках. Новые технологии должны обеспечить
ввод в эксплуатацию качественно новых безопасных морских трубо
проводных систем для бесперебойного снабжения потребителей
нефтью, газом и газовым конденсатом с минимальными потерями
и защитой, исключающей загрязнение окружающей среды.
При эксплуатации морских месторождений одним из основных
вопросов является выбор способа транспортировки добываемой
продукции. Сегодня углеводороды транспортируют либо танкерами,
либо по трубопроводам. Предпочтение, по ряду причин, отдается
трубопроводам: морской трубопровод, в отличие от танкера, дает
возможность бесперебойной поставки углеводородов к берегу неза
висимо от погодных условий, а кроме того, аварии на судах более
опасны, чем на трубопроводах.
ПО,..(LЮДIIЫЙ
ruзоп ровод
ПОЛJЮдный
J(Иa\ICТf'IOM
лвопрuвод
;Iиамстром
102U мм
92Омм \
СухоJ•у•·н ый
газоnровод \ На"емный
Сухо11vтный \
газоп~во.:J. )
лиамстром
530 )lfM /
1
\ 1
\ 1
1
1 /
1
/
/
/ YПICBOJ
1 /'
/ /' Сухопушый псфтспроDод Нефтююй тшrкср 1
• 1
0 ~-~~--~-~-~-J.~~~~~~~~~~~==~-
0 3 б 9 12
Расстояние , т ыс . км
Газовая промышпенность, NQ 7, 2007
Рис. 1.1. Область эффективного использования различных видов

транспорта энергоресурсов
8 Сооружение морских трубопроводов
Однако максимально эффективным для транспортировки газа

по трубопроводу считается расстояние 3000 морских миль, если про
тяженность маршрута поставки превышает указанный предел, гораз
до вьП'однее поставка газа в сжиженном виде.
Все нефтегазоносные шельфы России находятся в замерзающих

морях, что определяет особый подход к формированию новой отрас
ли строительства. На это особенно приходится обращать внимание,
когда речь идет о создании крупнейшей морской транспортной си
стемы углеводородов на шельфе арктических морей.
Таким образом, уже сегодня основные объемы строительства ма
гистральных трубопроводов в России в проектах переносятся с суши
на море с формированием нового направления в строительной отрас
ли - сооружения морских трубопроводов. Оно должно обеспечить
ввод в эксплуатацию качественно новых безопасных морских трубо
проводных систем для бесперебойного снабжения потребителей
нефтью, газом и газовым конденсатом с минимальными потерями
и защитой, исключающей загрязнение окружающей среды.
2. Опыт и перспективы строительства
морскихтрубопроводов
В мировой практике начало строительства морских трубопроводов

относят к операции <<Pluto (Pipe-Lines Under The Ocean)»- прокладке
75 мм трубопроводов в 1944 г. через пролив Ла Манш для снабжения
войск союзников горючим. Для прокладки стальных трубопроводов
бьша использована оригинальная технология- труба наматывалась
на барабан, который сплавлялся и разматьшалея в процессе укладки.
'
\
1
....
~·
,. ~'
·.-
'~-;
' ··~
•
http:llwoottonbridgeiow.org.uklpluto.php
Рис. 2.1. Проект «Piuto (Pipe-Lines Under The Ocean)»
Последующее развитие строительства морских трубопроводов

было связано с освоением месторождений Мексиканского залива
и Северного моря.
Проблема освоения нефтегазовых ресурсов шельфа России так
же имеет многолетнюю историю. В 1969 г. была сделана первая
оценка прогнозных ресурсов углеводородов на шельфе бывшего СС
СР. Результаты показали его высокую перспективность для открытия
крупных месторождений нефти и газа.
Значительное расширение геологоразведочных работ началось

с 1979 г., когда в Мурманске были созданы необходимые производ
ственные мощности, обеспечивающие разработку глубоких скважин
в Баренцевом, Карском и Печорском морях.
Континентальный шельф России содержит в своих недрах ко
лоссальные объемы нефти и газа. Около 90% площади шельфа РФ
являются перспектинными для добычи углеводородного сырья, что
составляет около 2/3 перспектинной площади на суше. По оценке
на 1999 г. извлекаемые запасы углеводородов шельфов морей России
достигают 13,6 млрд. т по нефти и конденсату и 52,3 трлн. м 3 по га
зу. Особая роль принадлежит Арктике, где сосредоточено до 70%
общих ресурсов шельфа России. К дальневосточным морям отно
сится более 20% общих извлекаемых ресурсов (из них около поло
вины на о-ве Сахалин), менее 10%- к южным морям (участки Азо
во-Черноморского и Каспийского бассейнов) и небольшой уча
сток - на Балтике, около Калининграда.
http :l/www. rosneft. ru/Upstreamloffshore/

Рис. 2.2. Потенциальные нефтегазовые ресурсы на шельфе России
На шельфе России выявлено около 40 нефтегазоносных бассей

нов (НГБ), из которых в 12 уже доказано наличие углеводородов:
2. Опыт и перспективы строительства морских трубопроводов 11
Южно-Баренцевоморский, Печороморский, Южно-Карский НГБ

в Западной Арктике; Анадырский, Хатырский, Западно-Камчатский,
Севера-Сахалинский, Южно-еахалинекий и Татарский НГБ -
на Дальневосточном шельфе; Прикавказский НГБ - на Каспии;
Южно-Азовский и Северо-Азовский НГБ- на Азовском море.
Одним из наиболее перспективных регионов с точки зрения до
бычи газа является п-ов Ямал с его крупнейшими месторождениями:
Бованенковским, Харасавэйским и Крузенштерновским.Другим пер
спективным газоносным районом является акватория Западной Ар
ктики, включая Баренцево, Карское и Печорское моря. Крупнейшим
среди месторождений арктического шельфа является Штокманов
ское газоконденсатное месторождение. Транспортировка газа этого
месторождения возможна только по подводному газопроводу, при
этом протяженность морского участка составляет около 550 км,

а максимальная глубина воды достигает 350 м.
Баренцево
море
Рис. 2.3. Вариант трассы подводного магистрального газопровода

в открытой части Баренцева моря - морская акватория
от лицензионного участка до выхода подводного газопровода
на берег в районе губы Корабельная

В настоящее время акrуальным является также вопрос освоения

утлевадородных месторождений Обской и Тазовской губ. В более
далекой перспектине можно рассматривать освоение газоконденсат
ных месторождений шельфовой зоны Ямала (Русаковского и Ленин
градского), Гыданского полуострова.
В последнее десятилетие осуществляется реализация значи
тельного числа проекrов по строительству более глубоководных
морских магистральных газопроводов. Первым российским проек
том сверхглубоководного газопровода является реализованный
в 1999-2001 rт. проекr <<Голубой поток» магистрального газопровода
Россия-Турция. Уникальность данного объекта заключается, прежде
всего, в чрезвычайно большой глубине Черного моря (2150 м). Ана
логов строительства трубопроводов и друтих инженерных сооруже
ний на таких глубинах мировая арактика еще не знала.
Проеn ttГо.лубоИ nO"'iOIC'

(морска.я чаеть)1)
\07 --~
вотл~
....
Длина, 1<М 396
Проектное внутреннее давление, МПа. 25.0
Проектноедавление на. турецком береrу, МПа. 5.4
Произ:sодительность одиоii нитки (nроектная), млрд.м3/rод 8
Глубииа.моря (на.ибоЛЫ11ая), м 2150
Наружное гидростатическое давление Ма:!((;има.льное, МПа 21.6 2
Диаметр и тоmцина стенки труб, мм 61 О х 31.8
Материалтруб (noAPI 5L) Х65
Тоmцина (мм) изошщионного nокрьrrия труб (миогослоiiныii nолиnроnилен) 4.5
Сnособ nрокладки no диу моря J -метод
Рис. 2.4. Проект «Голубой поток»

Далее последовала серия проектов по строительству морских

участков магистральных газопроводов: «Бованеково-Ухта», «Саха
лин-Хабаровск-ВладивостоК>>, «Джубга-Лазаревское-Сочи», «Се
вероевропейский газопровод».
Подводный переход через Байдарацкую губу системы МГ «Бова
ненково-Ухта» является составной частью магистрального газопро
вода Ямал-Европа, предназначенного для подачи природного газа
с месторождений полуострова Ямал в газотранспортную сеть цен
тральной части России и далее -в страны Западной Европы. Трубо
проводная система состоит из четырех ниток с наружным диаметром
1219 мм, длиной чуть более 70 км каждая. Толщина стенки труб-

27 мм с бетонным утяжеляющим покрытием толщиной 85 мм при
укладке по S-методу с применением трубаукладочной баржи «MRTS
Defender». Максимальная глубина моря по трассе составляет 26 м.
Рис. 2.5. Подводный переход через Байдарацкую губу системы МГ

«Бованенково-Ухта»
Магистральный газопровод «Джубга-Лазаревское-Сочю> пред

назначен для увеличения объема и стабильности поставок природ
ного газа в регион Сочи. Протяженность газопровода - 171 ,б км,
Газопровод Джубга-Лазаревское-Сочи проходит по дну Черного
моря вдоль прибрежной полосы на расстоянии 4,5 км от берега
на глубинах до 80 метров, протяженность участка трубы с защитным
утяжеляющим бетонным покрытием составляет 151 км. Газопровод
имеет выходы на сушу в районе населенных пунктов Джубга, Ново
михайловское, Туапсе, Кудепста (табл. 2.1 ).
Таблица 2.1
Морские участки,
в том числе: км 153,84
Джубга-Туапсе (Ду=500 мм) 38,33
Туапсе-Кудепста (Ду=500 мм) км 111,39
Отвод на Новомихайловский (Ду=150 мм) 4,11
Рис. 2.6. Магистральный газопровода «Джубга-Лазаревское-Сочи»
Наземная часть газопровода начинается в районе п. Джубга.

Между поселками Джубга и Лермонтова сухопутный участок сое
диняется с морской частью газопровода. Диаметр газопровода -
530х15 мм. Толщина 3-х слойнога полиэтиленового покрытия
труб- не менее 3,5 мм. Плотность бетонной смеси- 2600 кг/м 3 .
Толщина бетонного покрытия - 60 мм. Внешний диаметр металло
полимерной оболочки - 683 мм. Теоретический вес одной секции
2. Опыт и перспекти вы строительства морских трубопроводов 15
трубы с бетонным покрытием- 6000 кг. Длина одной секции трубы

с бетонным покрытием- 11 ,9~ 12,5 м.
Конструкция трубы с защитным утяжеляющим бетонным по
крытием без анода и с браслетным протектором ЭХЗ.
Магистральный газопровод «Сахалин~Хабаровск~Владиво
стою> предназначен для масштабной газификации дальневосточных
регионов России и создания благоприятных условий для поставок
газа в страны Азиате ко-Тихоокеанского региона. Подводный пере
ход через пролив Невельекого данного МГ имеет протяжённость
21 ,5 км, 01 020х27 мм из стали класса прочности Х60 с бетонным
утяжеляющим покрытием толщиной 90 мм (табл. 2.2).
Таблица 2.2
Параметры подводного перехода через пролив Невельекого
Параметры Единицы Обозначения

Диаметр труб мм 1020
Толщина стенки мм 27,0
Обозначение трубы Х60
Предел текучести М Па 415
Предел прочности М Па 520
Внутреннее заводское на основе эпоксидной смолы,
антифрикционное покрытие шероховатостью
10-15 микрон
Антикоррозиенное покрытие заводское, 3-хслойное
полиэтиленовое
-толщина покрытия мм 3,5

-плотность кг/м 3 900
Утяжеляющее покрытие сплошное обетонирование
-толщина покрытия мм 90
-плотность кг/м 3 3040
Катодная защита Алюминиевые аноды
-вес кг 362
-толщина мм 80
Укладка производилась с помощью трубаукладочных судов

«Виктория-Небула» и «Фортуна», с глубинами укладки от 6 до 20 м.
Подводные промысловые трубопроводы Киринекого газакон
денсатнога месторождения, расположенного на шельфе о. Сахалин
в 28 км от берега, состоят из трубопроводов диаметром 114,3 мм
и толщиной стенки 7,9 мм и диаметром 273,1 мм и толщиной стенки

15,9 мм без бетонного покрытия и трубопроводов диаметром 508 мм
с толщинами стенок 22,4 мм и 23,8 мм с бетонным покрытием тол
щиной 80 мм, выполненных из стали марки SAWL 450 (APL Х-65).
В районе месторождения глубина моря составляет от 85 до 90 м. Ки
ринское месторождение является для «Газпрома>> первоочередным
объектом освоения Сахалинского шельфа.
Рис. 2.7. Подводный переход через пролив Невельекого
В области экспортных поставок газа строительство морских га

зопроводов позволяет избежать уплаты пошлин за транзит газа
по территории других государств, а также в ряде случаев существен
но сократить протяженность трассы, минимизировать капитальные
вложения в новые проекты. Одним из таких проектов является про

ект «Североевропейский газопровод», предусматривающий строи
тельство газопровода по дну Балтийского моря для поставок природ
ного газа в Германию и страны Северной Европы.
На этапе разработки находится про е кт «Южный поток» маги
стрального газопровода Россия- Западная Европа, строительство
которого планируется выполнить в акватории Черного моря на глу
бинах до 2000 метров. Наружный диаметр газопровода- 812,8 мм
(32"). Максимальное рабочее давление- 28,33 МПа.
Logistics Sites for the
Construction of the
Nord Stream Pipeline
The 100,000 plpes needed to
Ьuild the first line of tl'le pipeline
is made up ot 1.2 million tons of
steel. А pelfectly coordinated
loglstics chain using trains and
ships is already in place to
facilitate the planned construction
of the pipeline ln 2010. The
special features of Nord Stream
logistics concept include: direct
transports, minimal handlings,
and short traлsshipment routes,
which reduce tratftc on the
Baltic Sea.
Рис. 2.8. Проект «Североевропейский газопровод» глазами Европы
Рис. 2.9. Проект «Южный поток»

Максимальная производительность четырех ниток газопрово

да- 63 млрд. куб. м в год, что соответствует 15,75 млрд. куб. м в год
по каждой нитке.
Таблица 2.3
Данные о геометрических размерах и характеристики материала

морского газопровода «Южный потою>
Параметр Обозначение Значение Единицы

Данные о геометрических размерах труб
Номинальный внутренний
двнутр. 734,8 (мм)
диаметр трубы
Допуск на внешнюю или
Сд о мм
внутреннюю коррозию
Производственный допуск
t fab ±1 мм
на толщину стенки
Овальность fo 0.5 о/о

Параметры трубной стали
Плотность стали Ps 7850 кг/м 3
Модуль Юнга Е 2.07·1 0 5 М Па
Коэффициент Пуассона v 0.3
Сорт материала SAWL450 SFDU -

Расчетный минимальный
fy 450 М Па
предел текучести (SMYS)
Установленная минимальная
прочность на растяжение fu 535 М Па
(SMTS)
Шероховатость внутреннего
3 мкм
гладкостного покрытия
Коэффициент термического
сс-1
11.6·106
расширения стали
Теплопроводность стали k steel 49.00 Втм/К

Примечание: Длина одной трубы в среднем составляет 12,3 м.
Внутренняя поверхность трубопровода будет иметь внутреннее

гладкостное покрытие, которое применяется для увеличения скоро
сти потока. Предыдущий опыт показывает, что нанесение внутрен

него покрытия увеличивает пропускную способность на 15%.
Рекомендованное внутреннее гладкостное покрытие наносится
на основе жидкой эпоксидной краски без растворителя.
Таблица 2.4
Значения толщины стенки трубы
Трубопровод Внутренний диаметр (мм) Толщина стенки (мм)

32 дюйма
734,8 39,0
SAWL450
Таблица 2.5
Характеристики внутреннего гладкостного покрытия
Параметр Значение
Материал Двухкомпонентное эпоксидное покрытие
на основе фенола
Толщина покрытия, мкм 100
Шероховатость, м км 3
Внешнее антикоррозионное покрытие в сочетании с покрытием

сварочных монтажных стыков обеспечивает основную защиrу мор
ского трубопровода от коррозии.
Для защиты стального трубопровода от внешней коррозии вы
брано трехслойное покрытие из полипропилена (3LPP). Толщина
наружного покрытия 4 ,5 мм обеспечивает дополнительную механи
ческую прочность и высокую надежность от воздействия окружаю
щей среды.
Таблица 2.6
Свойства наружного покрытия трубопровода
Толщина Плотность Термостойкость

Материал
[мм] (кг/м 3) ос
3-х слойное покрытие

4,5 930 105
из полипропилена (3LPP)
Участки трубопровода, проложеиные на относительном мелко

водье, должны, в дополнение к антикоррозионному покрытию, быть
покрыты утяжеляющим бетонным покрытием для обеспечения бо
ковой устойчивости трубопровода под гидродинамическими нагруз
ками и обеспечения защиты от ударных нагрузок. Свойства бетон
ного покрытия даны в табл. 2.7.
Таблица 2.7
Свойства бетонного покрытия
Материал Толщина [мм] Плотность (кг/м 3 )

Бетонное покрытие 50 3040
Исходя из анализа перспективных проектов производства стро

ительства морских трубопроводов в ближайшие годы, можно сде
лать вывод об актуальности для нашей страны решения всех вопро
сов, связанных с морскими трубопроводными проектами. Можно
выделить основные назначения перспективных морских трубопро
водов России: транспортировка добываемой продукции, экспортные
поставки газа по транснациональным морским газопроводам и снаб
жение газом потребителей страны.
По самым скромным подсчетам по российским проектам
до 2030 г. необходимо построить около 11500 км подводных маги
стралей. Основные объемы строительства планируются на второе
десятилетие :XXI века.
Объемы строительства морских трубопроводов в мире

- Объе м ы стр оительсва тру бопров одов
-8- Ст о им ость стро ительства
::; 4000 +------------~-",IC-----------1
"'111
~ 3000 +------------н---------+ 8000 ..,111
111
~
~ 2000 6000
t:s
.Со
<:;N
4000 ~
о
а.
2000 t;
.с
1-
о +--,---,---г------,----т-----г----т-----.-----,---+ о u
о
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 20 12 2013 ::;
:s:
о
Год 1-
u
Рис. 2.1 О,а. Объемы и стоимость строительства морских
трубопроводов
ТаЫе 2. Russia's subsea pipeline construction: Forecast till 2035
No of strings & Diameter,

Project Мах. depht, m
lenght, km mm
SGCF main pipelines 11 4Х580 1200 380
Shtokman SPC 165 460-600 380
SGCF satellites 300 500 320
2x180i2
South Stream 800 2200
2Х720
2x70I2
Blue Stream - 2 700 2200
2Х330
Pechora Sea 300 * 50-100

Sakhalin- 3 200 500 120
Sakhalin - 4 and
Sakhalin- 5
250 700 200
Kara Sea,
ОЬ Ьау and Taz Ьау
200 * 12
Rusanovskoe field 3х300 1000 50-130
Satellites and Rusanovskoe
100 * 50-130
field SPC
Leningradskoe field 3х225 1000 50-130
Satellites and Leningradskoe
field SPC
100 * 50-130
Northem Kharasaveiskoe
80 * 50-130
field
Westem Sharapovskoe field 160 * 50-130
673012
Total
2100
11 - Shtokman gas condensate f1eld;
12 - the figure in the enumerator refers to S-lay method, the figure in denominator refers
to J-lay method.
Рис . 2.1 0,6. Объемы и стоимость строительства морских

Также исходя из объемов строительства морских трубопроводов

по всему миру в ближайшие 5 лет ожидается значительное увеличе
ние объемов работ п о укладке. Ежегодно будет укладываться
до 5500 км подводных магистралей. На рис. 2.10 представлены объ
емы строительства морских трубопроводов по различным регионам
в период с 2003 по 2013 г.
Таблица 2.8 ~
~
Прогнозные объемы строительства морских трубопроводов
Протяженность Протяженность Сроки

Регион планируемых планируемых реализации Диаметры, Максимальные
строительства трубопроводов трубопроводов основных дюйм глубины, м
(S-метод), км (J-метод), км проектов, гг.
Балтийское море 2456 - 2008~2014 48 200

Баренцево море 2440 - 2009~2023 18-46 320
Печорское море 300 - 2009--2020 32 250
Карское море -
Приямальский шельф
1770 - 2008--2030 40 100
Карское море -
Акватория Обской 250* - 2008--2030 20--40 12
и Тазовекай губ ()
о
о
Черное море 760 2000 2009--2030 20~32 2200 -а
Охотское море 500 - 2015~2030 20~28 200 ~

I
s:
Каспийское море 1000** - 2008~2030 20~32 500
ф
s:
о
итого 9476 2000 - - - 1
-а
а
~
><
Примечание:
iJ
* - ТУС 11 поколения; '<
8'
**-Закрытая акватория для ТУС международных компаний. :::J
-а
о
о:>
g
@
3. Условия строительства
Многообразие природных условий морского шельфа и различия

в конструктивных решениях подводных трубопроводов привели
к широкому разнообразию технологий и оборудования, применяе
мых при их строительстве.
Для выбора адекватных условиям строительства технических

и технологических решений при оценке условий строительства лю
бого подводного трубопровода необходимо собрать и проанализиро
вать информацию по следующим вопросам:
• батиметрия;
• донные грунты;
• геологические опасности;
• волнения;
• течения;
• приливы и отливы;
• ветра;
• температурные режимы воды и воздуха;
• ледовая обстановка;
• коррозионная активность воды и грунта.
Сочетания этих факторов могут быть самыми различными. Неко

торые из них (наиболее сложные с точки зрения строительства и экс
плуатации морских трубопроводов) более подробно рассмотрены ниже.
Топография и батиметрия (DNV 96, ЕЗОО). Топографические
работы включают съемки рельефа морского дна вдоль трассы трубо
провода на ширину 200 м, включая съемку прибрежной полосы, ко
торая прилегает к акватории трассы.
Все топографические характеристики, которые могут повлиять

на устойчивость и процесс монтажа трубопровода, должны быть ох
вачены изысканиями трассы, включая следующие:
• препятствия в виде выхода коренной породы, большие глы

бы и т.д.;
• топографические особенности, которые включают неустой
чивые склоны, песчаные волны, глубокие долины и эрозию в форме
промоин или отложений какого-либо материала.
Указанные характеристики принимаются во внимание при опре

делении величин допустимых свободных пролетав трубопровода.
В случае превышения допустимых пролетав может потребоваться
планировка морского дна или, при невозможности проведения пла
нировочных работ, увеличение толщины стенки трубы. Данные

по топографии должны приниматься во внимание в период оптими
зации маршрутов прохождения трассы. Трубопроводы из-за опасно
сти их повреждения якорями судов, волокушами и придонными те
чениями требуют заглубления в дно, обычно не меньше, чем на один

метр по отношению к верхней образующей трубопровода. Большин
ство норм на строительство морских трубопроводов содержат тре
бования по заглублению их в дно для защиты от возможных механи
ческих повреждений. Однако существуют различные мнения о не
обходимой величине заглубления трубопровода в дно и само
требование по заглублению трубопровода изменялось по мере нако
пления опыта эксплуатации морских трубопроводов. Длина заглу
бляемого участка может быть сокращена путем увеличения утяже
ляющего слоя бетона. Это должно быть подтверждено расчетом
на стадии проектирования.
Свойства грунтов морского дна (DNV 96, Е 400). При опреде

лении геологического строения и рельефа дна по трассе трубопро
вода, включая геоморфологию береговой зоны, исследуют следую
щие свойства грунтов: сопротивление грунта срезу, естественное
насыщение водой, плотность грунта, плотность сухого осадка, влаж
ность нижнего предела пластичности, влажность грунта, показатель
пластичности, предел текучести, гранулометрический состав. Поми

мо этого определяют группу грунтов и условия их перехода в жид
копластичное состояние при сейсмических ударах, волнении, размы

ве, засыпке траншей. В состав геологических изысканий включают
данные по движению наносов, эрозии мореного берега и возможным
оползневым явлениям.
Грунты, из которых сложено, дно оказывают влияние на харак

теристики трубопровода как в плане транспорта газа (температур
ный режим), так и при определении основных конструктивных ха
рактеристик. Погружение трубопровода в грунты, имеющих слабую
несущую способность, приводит к ухудшению теплообмена с окру
жающей средой и, вследствие этого, понижению температуры
3. Условия строительства морских трубопроводов 25
транспортируемого газа при выходе на берег. Неоднородность несу

щей способности вдоль трассы газопровода может привести к тому,
что трубопровод будет потружаться неодинаково, вследствие чего
в нем могут возникать напряжения, превышающие прочностные
свойства металла труб. Взаимодействие переохлажденного трубо

провода на окружающую среду приведет, во-первых, к обмерзанию
труб, что вызовет изменение их плавучести и может потребовать
дополнительной балластировки, во-вторых, промерзание грунтов
морского дна может привести к их пучению и, при определенной
неоднородности вдоль трассы, может потребовать увеличения тол
щины стенки трубы для обеспечения необходимой прочности тру
бопровода. Установлен факт самозаглубления проложеиных трубо
проводов на величину до трех диаметров труб. В результате иссле
дований установлено, что под уложенными на дно трубопроводами
образуются отверстия с глубиной, зависящей от диаметра и скорости
течения. Процесс размыва может начаться на участке провисания
трубопровода или вследствие вихреобразования с верхней стороны
трубопровода. Для более интенсивного самозаглубления трубопро
вода на трубопроводе закрепляются ребра или спойлеры. Последние
увеличивают поперечное сечение конструкции трубопровода и соз
дают большую турбулентность, что способствует самозаглублению
трубопровода.
Приливы (DNV 96, F 400). Влияние приливов следует учиты
вать в следующих случаях, когда глубина воды является важным
параметр ом:
• при определении воздействия волн;

• определения максимального или минимального гидростати
ческого давления, планирования операций укладки трубопровода.

Косвенно приливы будут оказывать влияние на трубопровод
в виде приливной составляющей результирующего течения.
Волнение (DNV96, FSOO). Течения (DNV96, F 600). Волнение
и течения будут оказывать воздействие на трубопровод как в процес
се строительства, так и в эксплуатационный период. Укладывают
подводные трубопроводы на различной, по отношению к горизонту
воды, глубине: от нескольких метров до нескольких сот метров. Вер
тикальные перемещения трубаукладочного судна в результате вол
нения моря обусловливают увеличение изгибающего момента
и напряжений в трубопроводе на вогнутом участке (вблизи дна)

в процессе его укладки. Расчетами показано, что изгибающий мо
мент при этом может увеличиваться на 60-100% по сравнению с мо
ментом при нулевой амплитуде вертикальных перемещений баржи.
В процессе строительства, как правило, волнение учитывается в ви
де задания преобладающего спектра волнения для определения воз
никающих циклических нагрузок на трубопровод при его сходе
со стингера трубаукладочного судна. Течения вызывают напряжения
в трубопроводе вследствие воздействия на трубопровод во всей тол
ще морской воды от поверхности до дна. В эксплуатационный пери
од волнение и течения оказывают как совокупное влияние на устой
чивость трубопровода (в зоне «мелкой воды»), так и влияние течения
(в зоне «глубокой воды»). Кроме того, воздействия течения должны
учитываться при определении допустимых свободных пролето в тру
бопроводов.
Как правило, по большей части морских акваторий данные
о придонных течениях отсутствуют, что требует проведения обяза
тельных натурных морских изысканий.
Лед (DNV 96, F700). В районах, где возможно формирование или
адвекция льда, необходимо учитывать вероятность ледовых нагрузок
на систему трубопроводов, вызываемых, в основном, ледовой экза
рацией, вследствие чего требуются дополнительные конструктивные
решения по защите трубопровода, как на участке подхода к берегу,
так и участке пересечения береговой линии. Зимой можно использо
вать лед в качестве рабочей платформы при производстве работ. Та
кой вариант бьm использован на о. Мелвилл (Канада). Это бьmо пер
вое, и пока единственное, использование плуга в Арктике. Плуг опу
скался через прорезь, вырубленную во льду толщиной 2 м. Через
продольную прорезь во льду по трассе трубопровода проложили тя
говый трос и при помощи лебедки, установленной во льду на рассто
янии 1300 м. от берега, протаскивали плуг, который отрьm траншею
глубиной 1,5 м и длиной 300 м за 30 мин. Однако эта работа выпол
нялась в защищенной бухте, где лед имел гладкую поверхность и не
ровность рельефа не превышает 0,5 м при отсутствии многолетних
льдов. В этих условиях было нетрудно выполнить данные работы.
Температура воздуха, соленость и температура морской во
ды (DNV96, FSOO). Специфические метеоусловия ограничивают
продолжительность строительного периода на море. Наряду с про

стаями по погодным условиям заметную долю составляют техноло
гические просто и- перемещение баржи, ремонт оборудования тру

бопровода и т. д.
Температура воздуха может оказать влияние в период строи
тельства трубопровода вследствие возможного обмерзания как са
мого трубопровода при его сходе со стингера в воду, так и трубо
укладочного судна (обледенение, ведущее к ухудшению устойчиво
сти судна). Температура морской воды оказывает влияние в период
строительства вследствие обмерзания при сходе переохлажденного
трубопровода со стингера в воду и в период эксплуатации, когда пе
реохлажденный транспортируемым газом трубопровод будет под
вергаться обледенению.
Соленость морской воды является определяющей при установ
лении температуры замерзания морской воды.
Соленость морской воды в сочетании с ее температурой опреде
ляют плотность морской воды. Для указанных выше параметров плот
ность принята 1030 кг/м3 , что учитывается в расчетах гидростатиче
ского давления и, соответственно, максимальной толщины стенки
трубопровода, а также при расчетах устойчивости против всплытия.
В ряде акваторий вследствие орографических характеристик на
блюдается значительная сезонная изменчивость поверхностной тем
пературы и солености морской воды.
Морское обрастание (DNV 96, F900). Морское обрастание
в процессе эксплуатации морского трубопровода может привести
к увеличению внешнего диаметра трубы и вследствие этого к изме
нению характера обтекания, что может потребовать пересмотра ве
личин допустимых свободных пролетав и, соответственно, измене
ния объема планировочных работ на морском дне или толщины
стенки трубопровода для обеспечения его прочности.
Ниже приведены некоторые характерные условия строительства
морских трубопроводов применительно к реализуемым в России
проектам.
Условия строительства перехода магистрального газопровода

Ямал-Европа через Байдарацкую rубу
Одной из характерных особенностей условий строительства
перехода магистрального газопровода Ямал-Европа через
Байдарацкую губу является сложная и труднопрогнозируемая ледо

вая обстановка. Она выражается, в частности, в коротком безледмом
периоде, сроки которого могут существенно изменяться (рис. 3.1).
1- f""f""'8 Разреженные льды (4-6 баллов)

L.......8 и реДt<ие льды (1-3 балла)
2- Сплоченные льды (7-8 баллов)
3- ~ Начальные виды льдов

~ (сало, снежура, шуга)
4 - . .Чистая вода
Рис. 3.1. Относительная площадь ледяноrо покрова

в Байдарацской rубе
Второй специфической особеmюстью, которую необходимо бы

ло учитывать на стадии проектирования, являются льдШiы, дрейфу
ющие по акватории относительно мелководной Байдарацкой губы.
Крупные льдШiы задевают за поверхность дна, оставляя на ней глу
бокие борозды. Данное явление, называемое ледовой зкзарацией,
относительно слабо изучено, но оно представляет большую потен
циальную опасность даже для трубопроводов, проложеиных в засы
панной траншее. Глубина борозд :может достигать 0,8 и более :ме
тров, при этом ледовые борозды покрывают практически всю по
верхность дна (рис. 3.2).
Наконец, в геологическом отношении следует отметить сложное

строение поверхностных слоев донных и прибрежных грунтов, где
происходит чередование вечномерзлых, сезоннопромерзающих
и сезоннооттаивающих грунтов. Профиль трассы перехода газопро

водов через Байдарацкую губу представлен на рис. 3.3.
40
=
"..,"
:r 30
5
!:!
~
::
::
18 20
"'
с.
::
~
::
-&
".., 10
5"'
::
~
о 0,4 0 ,8 1 ,2 1 ,6 2 ,0 2,4
Глуби на царапи н ы, м
Рис. 3.2. Гистограмма глубин борозд в результате ледовой экзарации
Глубоководный участок
.g
'"' '"'
f
.g
0\
~
1 1"' ,.,~ !
;' ~ ~
! ~ .,., ~ j
- -
о
1-
о
.§
' -'"',!
о
~ ~
] ~ ]
~
3,254 !50 2,874 56,180 7,329 244 1,820 ~
~ +lm l,Sm 12m -12m -l,Sm +1m
66,777m
Рис. 3.3. Трасса перехода газопровода через Байдарацкую губу

Условия строительства газопроводов по дну Черного моря

Черное море представляет собой полуизолированный, внутри
континентальный морской водоем, который характеризуется значи
тельной спецификой происхождения глубоководной впадины, геоди
намики, сейсмического режима, гидрохимии. Черное море располо
жено в области с географическими координатами 40° 55» 5 "-46° 32»
5'» северной широты и 27° 27'-41 о 42» восточной долготы в умерен
ном (север) и субтропическом (юг) климатических поясах. В север
ной части через Керченский пролив море связано с Азовским морем,
а в южной части через пр оливы Босфор и Дарданеллы- с Мрамор
ным и Эгейским морями (рис. 3.5). Общая площадь моря составляет
около 423 000 км2 . Наибольшая длина моря- 1149 км, а наибольшая
ширина- 611 км. Средняя глубина бассейна 1271 м, максимальная
достигает 2245 м.
В Черное море впадают реки двух континентов - Европы
и Азии: Дунай, Днестр, Днепр, Южный Бут, реки Крыма. На востоке
реки Шахе, Мзымт а, Бзыбь, Кодори, Ингури, Риони , на юге - Чо
рох, Кызьm-Ирмак, Ешиль-Ирмак, Сакарья, на западе - Камчия,
Велека, Резавека и другие. Берега Черного моря отличаются боль
шим разнообразием ландшафтов. Здесь к морю подходят и высокие
горы, и обширные низменности, и слегка всхолмленные равнины.
Берега на всем протяжении относятся к различным типам: абрази
онным, аккумулятивным, лагунным, обвально-оползневым и др.
Характерной особенностью материкового склона является нали
чие подводных каньонов V-образной формы. В Черном море они
чаще всего являются подводным продолжением рек. Наиболее круп
ный каньон в пределах российского сектора- Кубанский (Анапский)
длиной 25 км. Главный поток моря - основное черноморское тече
ние (ОЧТ)- простирается в полосе материкового склона и охваты
вает все море сплошным циклоническим кольцом. В районе Анапы
и Архипо-Осиповеком основная струя течения проходит на рассто
янии 10-15 миль от берега. Общее направление течения- на севе
ра-запад, с характерными скоростями 30-50 см/с (иногда до 40-
70 см/с). В Черном море активно проявляются сложноналоженные
течения, создающие в ряде районов зоны апвеллинга.
В строении дна Черного моря выделяются следующие геомор
фологические элементы: шельф, материковый склон, подножие
материкового склона и абиссальная глубоководная котловина. Так,

участок проектируемой трассы газопровода «Южный поток» прохо
дит в пределах нескольких геоморфологических элементов (шельф,
континентальный склон, подножие континентального склона, абис
сальная котловина) (рис. 3.4).
Рис. 3.4. Космический снимок Черного и Азовского морей
Шельф представляет собой пологую абразионно-аккумулятив

ную равнину шириной от 2 до 200 км (рис. 3.5). Диапазон глубин,
в пределах которого расположен шельф, составляет 0-100 м, места
ми внешняя граница шельфа достигает 160-200 м изобаты. Углы
наклона шельфа- от 0,5 до
0,8°. Он, как правило, увеличивается
к бровке шельфа и достигает 2,0°. Осложняющими элементами
практически плоской поверхности шельфа являются фрагменты па
леобереговых уступов, высотой до 10-15 м и погребеиные переу
глубленные фрагменты речных долин, обнаруженных на глубине
ДО 40-60 М.
Шельф переходит в материковый склон довольно значительной
крутизны. Средние его уклоны 5-8°, в северо-западной части
и у Керченского пр олива - 1-3 о. В прикавказской части уклон дна
достигает 20-30°. Склон морфологически вогнут, что отражается
в профиле подводных долин, в которых уклон постепенно
уменьшается по мере приближения к подножию склона (угол накло

на дна при этом уменьшается от 20-30° до менее 5°).
40 о 40 80 1 20111о1
1 1 1 1 1
Условные обозначения:
Типы берегов
r;:::"lтpacca ~азопровода [;Z';'\1 Подводные конусы ~ Континентальное r=l Обвально- г::::--1

~ «Южныи поток» ~ выноса l=odJ подножие t.:::.=J оползневые ~ Аккумулятивные
lli]
Teлa крупнейших
ПОДВОДН~IХ Геоморфологические D ~~~нентальный 1.."...... 1Абразионные (Z]лагунные
оползнеи
LJ
зоны:
Ш
Подводные каньоны Абразионно
О шельф ШДельтовые
и долины по трассе
газопровода
Глубоководная
впадина 0 аккумулятив
ные
Рис. 3.5. Геоморфологические зоны и основные формы мезорельефа

в районе трассы газопровода «Южный поток»
На континентальном склоне Керченско-Таманского района Чер

ного моря имеется несколько хорошо выраженных в рельефе каньо
нов и подводных долин. Так, к западу от Анапы прослеживается
глубоководный конус выноса палео-Дона и палео-Кубани, отделен
ный от материкового склона Большого Кавказа самыми крупными
в регионе Анапским каньоном и подводной долиной.
Анапский каньон длиной 25 км прослеживается до глубины
1100 м, глубже он переходит в долину конуса выноса Кубани. Изви
листая долина с поворотами до 90° на протяжении 60 км идет
на юга-восток. На всем протяжении она обрамляется прирусловыми
валами. Высота правого вала - до 400 м, левого, прерывистого -
до 100 м. За левым валом протягивается вторая долина, также пре
рывистая. Продольный профиль долины представляет собой
вогнутую кривую, осложненную в центральной части уступами.

Уклон изменяется сверху вниз от 25 до 10°. С точки зрения возник
новения мутьевых потоков долина опасности не представляет, о чем
свидетельствует отсутствие в ложе долины грубозернистых и нерав

номерно-зернистых осадков. Нижняя часть материкового склона
характеризуется выровненным рельефом и руслами суспензионных
потоков. Отдельные из них прослеживаются вплоть до центральной
части котловины Черного моря (глубины 2000-2100 м). Эти долины
врезаны в дно котловины на глубину5-1 О м и имеют ширину от пер
вых десятков до 500 м.
В нижней части материковый склон выполаживается и перехо
дит в континентальное подножие- аккумулятивный шлейф у под
ножия материкового склона, сформированный слившимися конуса
ми выноса и шлейфами, образованными суспензионными потоками,
обвалами, оползнями в сочетании с осаждением взвеси. Континен
тальное подножие Черного моря занимает промежуточное положе
ние между континентальным склоном и ложем котловины на глуби
не от 1500 до 2100 м. Граница материкового склона и области мате
рикового подножия проведена по заметному уменьшению наклона
дна (углы менее 1°). Нижняя граница материкового подножия про

ходит приблизительно по изобате 2000 м и оконтуривает область
абиссальной впадины.
Центральную область Черноморской впадины занимает глубо
ководная котловина, которая лежит на глубинах 2100-2200 м. Дно
котловины- плоская аккумулятивная равнина, с пологим уклоном
на юг, на разнородных и разновозрастных в геологическом отноше
нии структурах. В ее основе- две захороненные осадками впади

ны - Восточная и Западная с глубинами более 11 км, разделенные
валом Андрусова. Вал кулисообразно сочленяется с прилегающим
к нему с юга погребеиным валом Архангельского.
Основной отличительной особенностью трассы морского участ
ка газопровода «Голубой поток» являлась исключительно большая
глубина воды. Изыскания показали, что максимальная глубина
на достаточно протяженном участке трассы (на абиссальной равни
не) достигает 2150 м. Мировая практика строительства подводных
трубопроводов еще не знала случаев проведения работ на таких глу
бинах.
Профиль трассы морского участка газопровода «Голубой поток»

приведен на рис. 3.6, краткая характеристика его отдельных участков
содержится в табл. 3 .1.
Таблица 3.1
Характеристика участков трассы газопровода «Голубой потою>

(первая нитка) в пределах российских территориальных вод
и экономической зоны
Протяженность, км Диапазон
Максимальный
изменения
Участок уклон,
начало конец глубины,
град.
м
Шельф о 9,8 0-105 1,7

Российский 9,8 39,9 105-1900 27,0
континентальный
склон
Пологое основание 39,9 68,8 1900-2110 8,5

континентального
склона
Абиссальная 68,8 226,8 2110-2150 1,9

равнина
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 • 1 1 1 1 1 1
-250
-500
~-- -i---~--- ~ ---~-- ~
1 1 1 1
---+-- -~ ---:--- f---·--___-~:_ ----~---
1 1 1
t ___:___ J ___ L___:_ __ J -- _l ___ :_ __ _:___
1 1 1 1
+---~-- ~- --t
1 1 1
J ___ l ___ :_ __ J_ -- __
~ ---~
1 1 • •
-~
--:---
1
__ J __ _
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 • 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 • 1
:!: -750 ---·---"1---.. ---... --

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
"1---1'-- _,. --~--- .. - - - .. - - -.- - - ... - - - 't ---~--- "1--
1 1
- - -~ - - - . - - -
]
-1000 ! ! !r ---r---
---,---,--- ! 1: : : : : ! ! ! ! ! ! : : !
"m
с
1 1 1 1 1
---т-- -г--.._-- -,---т---,..--,--- т ---г--,--
1 1 • • 1 1 1 1 1 1
т-- -г---.---
1 • 1
s
~ -1250 ---•---J--- ---L.-- ---.1.-- --.J--- ---.1.--
1 1 1
L
1 1
.J
1 1
-L
1 1
.а
1 1 1 1 1 1
-L __ J_-- J. - - - L - - J_
1 •
.а._- -L __ ..J__ -
1
1 : : : : : : : : : : : : : : : : : :
"'"'
~
-1500 ---~ - -:---~--- ~ ___:,_-- ~ ---~-- _:,_ __ .,:_-- ~ ---~-- _:,_ --~--- ~ ___ :,__- ~- _:-- -~ __ _:__ -
1 1 1 1 1 1 1 1 • • 1 1 1 1 1 1 •
'- 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 •
-1750 ---г-- ---, ---r

1 1 1 1
--,---,---r
1 1 1
---г--,---т ---г
1 1 1 1 1 1 1
---г--,- --т---г--,-
1 1
-т-
1
--r---.---
1 1
: 1 : : : : : : : : : : : : : 1 : : :
-2000 ---~---:---
1
--t ---:---~---+ ---~ ---:---~---t ---:- --~-
1
-1
1
--1- --f- --~---:---
1 • • 1
1 1 1 1 • • 1
-2250
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
Ро~~ии~к.ое
•Ж
ж
'ж
ж
•Ж
ж
Километраж (км) Турецкое
nобережье
~€-
•Ж •
~ : ~ ж Турецкий
'ж
~ ж ·~ €- nобережье
'ж о О Абиссальная "о
~~
•S
ж <
.. ..§~ ..
s~
о
8
•
3
о
8•
с апрон
х.~ ~3
равнина ;;:-
Рис. 3.6. Профиль трассы морского участка газопровода

<<ГолубоЙ ПОТОК»
Наличие сероводорода приводит к смещению уровня кислотности

(рН) в сторону кислой среды. Кроме того, сероводород связывается
железом, содержащимся в донных отложениях, с образованием ста
бильного минерала сульфата железа. Сам по себе сульфат железа хи
мически инертен, однако его наличие приводит к существенному уве
личению концентрации сероводорода в поравой воде донного грунта.

Другой особенностью Черного моря, о которой также было из
вестно заранее, является наличие на глубинах свыше 150-200 м рас
творенного в воде сероводорода, являющегося продуктом жизнеде
ятельности сульфатвосстанавливающих бактерий (рис. 3.7).

12
11
10
9
-§ 8
:; 7
r/i
=f 6
!/ 5
~1Е 4
е- 3
u
:3 2
Рассrоянпе, км
Рис. 3.8. Концентрация сероводорода и кислотность

верхнего слоя донных отложений:
.._-свободный сероводород на глубине до 2 м;
• - свободный сероводород на глубине 2,6 м;
+- кислотность грунта
Таблица 3.2
Содержание сероводорода в поровой воде донных отложений
Точка трассы, км Глубина от уровня дна, м Содержание H2S, мг/кг

52 2,0-3,0 2058
68 3,3-4,3 2204
105 1,5-2,5 2135
350 2,5-3,5 1491
366 1,6-2,6 1588
367 0-1,0 1107
В конечном счете, такая окружающая среда представляет боль

шую коррозионную опасность для стального трубопровода, что дик
тует повышенные требования к выбору материалов (стали, защит
ных покрытий и жертвенных анодов системы электрохимзащиты).
Континентальные склоны Черного моря являются геологически
активными зонами, так как в их пределах существуют явления, способ
ные оказывать влияние на целостность и устойчивость трубопровода:
• Сейсмическая опасность;
• Нестабильность склонов.
Гравитационные потоки масс, в том числе сходы обломочных по
род, грязевые потоки и мутьевые течения. Средняя температура воз
духа над открытым морем в целом выше, чем на побережье, и только
весной распределение температуры воздуха обратное. Средняя за год
температура воздуха над морем изменяется от 10°С на СЗ до 14~ 15°С
на ЮВ. Такое распределение температуры воздуха- увеличение с СЗ
на ЮВ моря- наиболее четко прослеживается в холодное время года,
летом поле температуры воздуха в регионе более однородно.
Максимум средней месячной температуры воздуха на всей ак
ватории моря и на побережье приходится на июль~август, мини
мум - на январь-февраль, реже на март. Наибольшие колебания
температуры воздуха отмечаются на СЗ моря, наименьшие- в цен
тре и на ЮВ моря.
Относительная влажность по морю меняется незначительно, она
возрастает в сторону моря. В центре его она выше, чем на побережье,
на 2~7%, а весной и осенью на 9~14%. Летом наибольшие значения
отмечаются на ЮВ и ЮЗ (80~85%), наименьшее- на СЗ (76~78%).
В холодное время года наименьшие значения (75~78%) наблюдаются
на ЮВ , к СЗ относительная влажность увеличивается до 85%.
В годовом ходе осадков на побережье и над открытым морем
максимум осадков наблюдается в декабре~январе, на юго-восто
ке- в ноябре. Минимум приходится на июль~август. Изменчивость
осадков на побережье больше, чем в открытом море. Высот а снеж
ного покрова на восточном побережье Черного моря незначитель
на - средняя декадная высота не превышает 5 см. Устойчивый
снежный покров сохраняется здесь не более 1~2 суток. В среднем,
за холодный период года на северо-востоке моря бывает 14~ 17 дней
со снегом. Снег обычно выпадает в период с октября по апрель.
В течение всего года наибольшие скорости ветра отмечаются над

западной частью моря. Скорости ветра в открытом море больше, чем
на побережье. В холодное время года и в море и на побережье скоро
сти ветра в среднем больше, чем в теплое. В районе берегового при
мыкания на российском побережье максимальные расчетные скоро
сти ветра, возможные 1 раз в 10 и 100 лет, составляют 23,4 и 38,5 м/с
соответственно при ЮЮЗ направлении. Характерная особенность
Черного моря- проявление штормовой активности в летний период
на фоне слабых летних ветров. В летнее время наибольшую повторя
емость имеют слабые ветры со скоростью 0-5 м/с, в зимнее 5-10 м/с.
В непосредственной близости у российского берега в районе от Но
вороссийска до Туапсе наблюдается сильный местный ветер, «скаты
вающийся» с гор в сторону моря, «новороссийская борю>, скорость
ветра в которой может достигать 35~0 м/с. Обычно бора распростра
няется не более чем на 30~0 км от берега. В центральной части моря
скорости ветра, возможные 1 раз в 100 лет, также составляют около
40 м/с. Одним из самых опасных явлений погоды, приводящих к зна
чительному ухудшению видимости (от километра до нескольких ме
тров) является туман. Море оказывает большое влияние на режим
туманов. На побережье их отмечается меньше, чем внутри континен
тов. Минимум дней с туманом по всему побережью приходится
на конец лета. Зимний максимум туманов на Черноморском побере
жье Кавказа отсутствует в связи с преобладанием береговых бризов,
препятствующих образованию тумана. Летом, несмотря на наличие
морских бризов, туманы не могут возникнуть из-за большой инсоля
ции и вертикальной конвекции. Туманы в море наблюдаются чаще
в весенние месяцы, когда преобладающим процессом является вынос
теплых и относительно влажных масс воздуха на еще не прогретую
поверхность моря. В центральном районе моря туманы наблюдаются

чаще, чем в остальных районах, повторяемость за год составляет
в среднем 5%, наибольшая в мае- 9%.
В районах береговых примыканий трубопровода в зимний пе
риод возможно обледенение судов и надводных частей гидротехни
ческих сооружений. Обледенение происходит в результате охлаж
дения поверхности сооружения до отрицательной температуры
и кристаллизации на ней воды вследствие забрызгивания сооруже
ния морской водой (морское брызговое обледенение) и отложения
льда при замерзании капель дождя, мороси, тумана или налипанием
снега, а в дальнейшем его замерзания (атмосферное обледенение).

Морское брызговое обледенение по интенсивности явления под
разделяется на медленное, быстрое и очень быстрое. Каждой градации
обледенения соответствуют определенные сочетания элементов гидро
метеорологических условий. Основными факторами морского брызга
вого обледенения являются отрицательная температура воздуха и силь
ный ветер, создающий волну. Мелководье гасит ветровую волну и тем
самым уменьшает массу льда, нарастающего на сооружении.
По данным сочетания отрицательной температуры воздуха и ско

рости ветра на ГМС российского побережья бьmа вычислена повто
ряемость обледенения по трем степеням интенсивности явления.
Из таблицы видно, что морское брызговое обледенение судна вдоль
восточного побережья шельфавой зоны Черного моря в отдельные
годы может произойти в декабре~еврале. В северной части участка,
район Анапы, в редких случаях медленное обледенение возможно
в конце ноября и начале марта. Опасное быстрое обледенение возмож
но в декабре~еврале 1 раз в 20-25 лет. Максимальная продолжитель
ность быстрого морского брызгавого обледенения составляет до 12 ч.
Колебания уровня в Черном море вызываются воздействием ря
да факторов, одни из которых изменяют массу воды в море, другие
перераспределяют ее. К первой группе факторов относятся поверх
ностный сток, испарение и осадки, водообмен с Мраморным и Азов
ским морями; ко второй - ветер, неравномерность атмосферного
давления, изменение плотности морской воды.
Средний уровень Черного моря (СУМ) за 1923-1985 гг. составил
476 см относительно единого ноля постов, т. е. минус0,24 м БС77.
В Черном море приливы формируются под непосредственным
действием припивообразующих сил. Они невелики, но вместе с тем
хорошо проявляются в записях уровня моря. В Черном море существу
ет суточная (с периодом около 24 ч) и полусуточная (с периодом около
12,5 ч) составляющие прилива. Полусуточные приливы преобладают
у восточного и западного побережья моря, в центральной части- ко
лебания уровня имеют слабо выраженный суточный характер.
Уровень моря у побережья испытывает непериодические коле
бания, вызываемые как местным ветром, так и ветрами, охватываю
щими акваторию моря в целом. Интенсивность нагонов напрямую
зависит от силы ветра и его направления. Максимальные сгоны и на

гоны в районе трубопровода наблюдаются осенью и зимой, тогда же
отмечается максимальная их продолжительность в табл. 3.3 приве
дены уровни редкой повторяемости.
Течения в Черном море обусловлены термохалииной структурой
вод, рельефом дна, стоком рек, водообменом через проливы и ветро
вым режимом. Важную роль в циркуляции вод моря играют другие
виды течений : градиентные, сейшевые и инерционные. На глубине
50 м зарегистрированы в верхнем слое скорость течений 100 см/с.
Течения со скоростями свыше 50 см/с регистрируются достаточно
регулярно во всей толще вод.
Результаты обработки данных наблюдений за течениями, полу
ченными по проекту «Голубой поток», показывают, что на глубинах
более 1000 м скорости течений в основном не превышают 5-1 О см/с.
Вдоль трассы трубопровода в глубоководной части Черного мо
ря скорости течений у дна составляют 7-15 см/с.
Значительная площадь Черного моря, его глубоко водность, при
шубость берегов, малая изрезанность береговой линии, слабое
и краrковременное развитие ледяного покрова, частое прохождение
циклонов и сильные северные и северо-восточные ветры, особенно

в холодный период года, создают благоприятные условия для разви
тия ветрового волнения, зыби и прибоя. Как правило, в прибрежных
районах скорость ветра ниже, чем в открытом море.
Летом повсеместно преобладает слабое волнение , повторяе
мость волн высотой менее 1м составляет 55-70%. Зимой повторя
емость таких волн уменьшается на северо-востоке до 40%, в осталь
ной части моря- до 27%. Волны высотой 2-3 м чаще всего отме
чаются зимой, когда их повторяемость достигает 20%, в остальное
время года она не более 12%. Волны высотой 6 м и более наблюда
ются редко, повторяемость их не превышает 1% (декабрь-февраль).
В прибрежной зоне развитие волнения зависит от местных условий.
Максимальные расчетные высоты значительных волн, возмож
ные 1 раз в 1О и 100 лет, для российского побережья составляют 4, 7
и 7,8 м соответственно. В центральной части моря высота значитель
ных волн 1 раз в 100 лет составляет около 7,9 м.
Температурный режим черноморских вод формируется главным
образом в результате теплообмена между морской водой и атмосферой
и в меньшей степени - адвективным переносом тепла и локальными

факторами (сток рек и апвеллиш). Условия формирования и изменчи
вость темпераrуры воды в прибрежном районе отличаются от условий
в открытой части, что определяется особенностями теплообмена
на мелководье. Изменения темпераrуры воды происходят в пределах
200 м глубины, глубже практически отсутствуют. Темпераrура воды
в придонном слое равна около 9,1 °С.
Вблизи берегов максимум темпераrуры воды достигает в по
верхностном слое 30 ос. Минимальные темпераrуры также достига
ются в поверхностном слое и могут составлять минус 0,5 °С.
В сезонном ходе поверхностной температуры вьщеляются четы
ре основных периода:
• зимний, с минимальными значениями темпераrуры в янва

ре~марте с повышением с севера на юг;
• весенний, с началом роста темпераrуры в конце марта;

• период максимального прогрева с максимумом в июле~авгу
сте (почти повсеместно);

• осеннее охлаждение начинается в сентябре и продолжается
до декабря- в это время темпераrура падает на 12~14°С.
По характеру изменчивости темпераrуры воды толшу вод Чер
ного моря в районе трассы трубопровода можно условно разделить
на три слоя. Наиболее изменчивым является верхний слой, в котором
наблюдаются устойчивые вертикальные, горизонтальные и сезонные
изменения температуры воды. За его нижнюю границу можно услов
но считать горизонт 200 м. В пределах слоя 200~500 м наблюдаются
устойчивые вертикальные и горизонтальные изменения. Сезонные
изменения в этом слое практически не выделяются на фоне изменчи
вости с меньшими и большими временными масштабами. Глубже
500 м расположена зона изотермии, горизонтальные изменения вы
ражены слабо, однако достоверно выделяется повышение температу
ры воды с глубиной, связанное с адиабатическим нагреванием.
Основными факторами, влияющими на солевой баланс Черного
моря, являются большой речной сток и водообмен с Мраморным
и Азовским морями. Средняя соленость черноморских вод состав
ляет 21,9%о. Поле солености поверхностного слоя в районе россий
ского участка трубопровода определяется двумя основными источ
никами опреснения: стоком рек Кавказского побережья и вод
Азовского моря. В соответствии с общей схемой циркуляции Черно

го моря распреснеиные воды двигаются вдоль побережья Кавказа
на север. По мере удаления от устьев рек соленость возрастает. Так
же происходит рост солености от побережья к открытым районам
моря до 18,5%о. Солоноватые воды Азовского моря не создают таких
резких градиентов солености, как речные воды, но ярко прослежи
ваются в районе Керченского пролива в летний сезон. Сезонный

максимум солености для большинства районов моря наблюдается
в осеннее-зимний период. С глубиной соленость увеличивается. Со
леность воды в придонном слое составляет около 22,34 епс.
Соленость воды в поверхностном слое в российском секторе
Черного моря составляет от 12 до 19 епс.
Берег сложен переслаивающимися пластами аргиллитов, алев
ролитов, песчаников и мергелей. Тонкослоистая структура аргилли
тов и алевролитов обусловливает образование пластинчатых отдель
ностей при разрушении породы, которые со временем превращают
ся в плоскую гальку. Максимальная мощность пляжевага материала,
как правило, имеет место в средней части пляжа на штормовом валу
и не превышает 0,5 м.
В целом берег в районе трассы абразионный. Скорость отступа
ния клифа на участке выхода газопровода несколько выше, чем
на соседних участках берега с клифом, образованным в полускаль
ных породах. Средняя скорость отступания берега не превышает
0,2 м/год. Для района работ характерно распространение грядового
бенча, в связи с чем глубина донной абразии не превысит 0,3-0,5 м
(мошность пляжевых отложений).
В районе российского берегового примыкания следующие опас
ные природные гидрометеорологические явления:
• очень сильный ветер- 35 м/с и более;

• сильный гололед - диаметр отложений льда на проводах
гололедного станка 20 мм и более, сложного гололедно-изморазева
го отложения 35 мм и более;
• экстремальные температуры: сильный мороз- минимальная
температура воздуха меньше минус 20 °С, сильная жара более 37 °С.
В районе российского участка трассы подводного газопровода
«Южный поток» как местный, так и приносной лед за все время
регулярных гидрометеорологических наблюдений не отмечался.
Согласно данным ГМС «Анапа» ледовые явления имеют место,

но развитие ледяного покрова не достигает такой мощности, чтобы
создать препятствия мореплаванию.
Таким образом, продолжительность навигационного периода

в российском секторе Черного моря составляет 12 месяцев.
Морская хозяйственная деятельность в пределах аквато
рии и на дне Черного моря многообразна: добыча углеводородов,
других минеральных ресурсов на шельфе моря; промышленное ры
боловство; аквакультура,рекреация, морскойтранспор~трубопро
водный транспорт, портовое хозяйство, судостроение, гидротехни
ческое и прибрежное строительство и т.п. Черное море имеет важное
стратегическое и военное значение.
'
-- Паос-.ажирские суда . . .тан керы э- Буксир, Лоцма н l'lli.д.
L];о- Груwвые суда ~ Скорос1 н.ое суд н!О _..ЯХ1"ы 1'1 друг и:е
0 С редсл~а наВ;и га щи и L];o- rlyти судов
I:Эо-Неоп ределе нн ые 0 Hi!.ЯIIIOpe
Рис. 3.8. Фрагмент карты движения судов в Черном море

в реальном времени
Навшационная обстановка в глубоководной зоне не представля

ет сложностей при реализации проекта газопровода, однако 41 мор
ской порт создают достаточно интенсивное движение судов.
Использование космических технологий, а именно космических
аппаратов с аппаратурой, которая принимает сигналы AИC(AIS)
о передвижении судов позволяет получить интерактивную карту ре
ального движения судов, с помощью которой можно онлайн отсле

дить примерное передвижение судов и их маршруты (рис. 3.8).
Трасса газопровода «Южный потаю> пересекает участки с раз
личными типами грунта. На основании инженерно-геологических
изысканий выделено 9 инженерно-геологических элементов
(ИГЭ).
Ил глинистый текучий светло-серый, зеленовато-серый, с про
слоями глины пьmеватой со слабым запахом сероводорода. Залегает
с поверхности, практически повсеместно, мощность составляет
ОТ 0,1 ДО 1,9 М.
Глина текучая до текучепластичной серая, зеленовато-серая ,
с низким содержанием органического вещества, с прослоями сушин
ка текучего и сапропели, с включениями ракушек и их обломков.

Распространен достаточно широко, практически повсеместно, мощ
ность составляет от 0,6 до 9,2 м.
Суглинок текучий темно-серый, с включениями обломков раку
шек, с низким содержанием органического вещества. Распространен
достаточно широко, практически повсеместно, мощность отложений
составляет от 0,8 м до 5,4 м.
Глина текучая до текучепластичной черная, с низким содержа
нием органического вещества, с включением гидротроилита. Рас
пространена широко.
Гравийно-галечникавый грунт бледно-коричневый, насыщен

ный водой. Распространен лакальна на участке континентального
склона, мощность составляет от 0,05 до 0,95 м.
Песок пылеватый темно-серый рыхлый, насыщенный водой.
Распространен лакальна на участке континентального склона, мощ
ность составляет от 0,20 до 0,25 м.
Песок пылеватый темно-серый средней плотности насыщенный
водой Распространен л окальна на участке континентального склона,
мощность составляет от 0,20 до 0,25 м.
Песок гравелистый черный рыхлый, насыщенный водой, с вклю

чением ракушек и их обломков и спрессованных детритов. Распро
странен локально на участке континентального склона, мощность
составляет от 0,20 до 1,3 м.

Песок гравелистый черный средней плотности, насыщенный
водой, с включением ракушек и их обломков и спрессованных де
тритов. Распространен локально на участке континентального скло
на, мощность составляет от 0,20 до 1,3 м.
Почти все грунты, слагающие основание для проектируемой
трассы, обладают следующими специфическими особенностями:
• содержание органического вещества;
• высокая пористость и влажность;
• текучая и текучепластичная консистенция;
• малая прочность и большая сжимаемость;

• повышенная коррозионная агрессивность к бетонным кон
струкциям и углеродистой стали.
Вдоль трассы имеют место следующие типы подводных грави
тационных процессов: оползни, крип, гравитационные потоки (тур
бидные и обломочные). Проявления подводных гравитационных
процессов бьmи обнаружены в области шельфа, а также в области
континентального склона и его подножия.
Наиболее опасными в сейсмическом отношении участками

трассы газопровода Южный поток являются шельф и подножие кон
тинентального склона в российском секторе Черного моря , где пи
ковые горизонтальные ускорения PGA могут достигать 0.38-0.39 g
или 8.9 баллов по шкале MSK-64.
Наименее опасным является континентальный склон Черного
моря, где усиление сейсмических сотрясений за счет донного грунта
практически не происходит, а значения PGA здесь не превышают
0.19 g или 7.9 балла по шкале MSK-64.
Свои особенности имеют условия строительства трубопроводов
с Штокмановского ГКМ.
За начальную точку системы морских газопроводов проекта обу
стройства и внешнего транспорта Штокмановского ГКМ принят узел
стыковки с системой манифальдав морского добычного комплекса.
Конечной точкой системы морских газопроводов, где будут
применяться подводно-технические работы, является точка,
расположенная на расстоянии не менее 50-100 м от границы макси

мально возможного уровня воды вглубь суши.
Район прохождения трасс подводных трубопроводов характери
зуется крайне неоднородным рельефом морского дна. Максималь
ные глубины достигают 335 м.
Инженерно-геологические условия прохождения трасс морских
газопроводов достаточно сложные. До глубины 5 м разрез в основ
ном представлен слабыми грунтами - илами, текучепластичными
суглинками и глинами. На возвышенностях верхний горизонт сло
жен песками, имеющиминезначительную мощность (0,3-1 м), кото
рые подстилаются слабыми грунтами или тугопластичными суглин
ками и глинами.
Максимальное течение в поверхностном слое имеет скорость

90 см/с при развитых припивных течениях.
Режим волнения зависит от скорости и направления ветра, глу
бины моря, характера берегов и близости кромки льда, а в прибреж
ной зоне еще и от скорости и направления припивных течений. В гу
бах и заливах волнение зависит, кроме того, от степени защищенно
сти их со стороны моря.
Наиболее часто сильное волнение наблюдается в ноябре-марте,

когда повторяемость волн высотой 4 м и более достигает 25-40%.
С июня по август повторяемость таких волн редко превышает 10%,
в это время отмечается наиболее высокий процент повторяемости
волн высотой менее 2 м: 55-80%.
Максимальная высота волн 22 м, но такие волны наблюдаются
исключительно редко. В Баренцевом море преобладают волны с пе
риодом менее 7 с. Летом их повторяемость составляет около 95%,
в остальные сезоны 85%. Волны с периодом 9 с и более имеют по
вторяемость летом менее 1%, в остальные сезоны 3-4%.
Характерным для данного моря является значительная повторя
емость зыби, особенно в западной части моря, где в отдельные годы
она оставляет 70-80%. Это создает сложную картину смешанного
волнения; ветровое волнение восточных и северных направлений
накладывается на зыбь, идущую с запада и юга-запада.
Основную роль в формировании режима уровня в Баренце
вом море, особенно у южных его берегов, играют приливные яв
ления. Помимо них на изменение уровня оказывают воздействие
атмосферное давление, ветер, береговой сток, ледяной покров

и др. Приливная волна из Атлантического океана в описываемую
часть моря поступает с запада и распространяется в восточном
направлении.
Приливы преимущественно правильные полусуточные; лишь

на отдельных участках в юга-восточной части моря отмечаются
неправильные полусуточные приливы.
Средняя величина квадратурного прилива колеблется от 0,3

до 2,5 м, а средняя величина сизигийного прилива - от 0,6
ДО 4,5 М.
Сгонно-нагонные явления влияют как на высоту прилива, так
и на время наступления полной и малой вод. Сгон воды по вели
чине меньше нагона, но более продолжителен. На Мурманском
берегу наблюдается сгон воды до 0,8 м, а нагон до 1,4 м.
Ледовый режим Баренцева моря формируется под воздействием
Атлантического и Северного Ледовитого океанов. Благодаря прито
ку теплых атлантических вод, приносимых системой течений
Гольфстрима, Баренцево море в рассматриваемой зоне практически
никогда, даже в самые суровые зимы, не покрывается полностью
льдом.
Одной из характерных особенностей ледового режима моря яв

ляется большая межгодовая и сезонная изменчивость его ледовито
сти. Наибольшая ледовитость наблюдается обычно во второй декаде
апреля, наименьшая- в конце августа и первой половине сентября.
В Баренцевом море обычно преобладают льды, образовавшиеся
в пределах самого моря.
'->
g
Таблица 3.3 о
!!i!
Гидрологические параметры и явления Баренцево-Карского региона
"<:1
~
Штокмановское Печерское Байдаракская
Северо-
Обь-Тазовский
~
<:1
Параметр и явление западный
гкм море губа район "';;::
О>
берег Ямала
1. Температура воздуха, ос ~
- минимальная -1,7 -1,8 -1,9 -1,9 -1,9 "><
--1
-средняя 2,4 2,8 0,9 - - ~о
- максимальная 8,2 10,9 12,9 8 16,5

"'g
-о
Б
2. Соленость поверхности моря,% о
- минимальная 34,68 12,67 20,65 0,19 - "'

-средняя 34,86 31,55 31,8 - 0-31
- максимальная 35,03 33,46 35,44 30,56 -
3. Температура природного слоя, ос
- минимальная -1,7 -1,7 -1,9 - 0,5
-средняя - о 0,05 - -
- максимальная 0,8 4,0 12,2 - 2,0
4. Приливы относительно среднего
уровня моря, см
- минимальный -46 -61 -51 - -

-средний о о о - -
- максимальный 51 83 55 - -
-размах 97 144 106 60-100 50-200 .J:>.
-....j
Окончание табп. 3.3 .J:>.
~
Север о-
Штокмановское Печерское Байдаракская Обь-Тазовский
Параметр и явление западный
гкм море губа район
берег Ямала
5. Экстремальный уровень моря, см
(1 раз в 100 лет)
- минимальный -86 -170 -106 - -
-средний о о о - 30-40
- максимальный 107 222 167 - -
6. Скорость течения, см/с
- приливное 38 38 40 20--30 12-30
- суммарное 146 123 84 100 80-148
7. Высота волны, м 23,7 9,0-10,0 - 5-7 3-4
(0,1 %-ная обеспеченность)
()
о
о
-а
~I
s:
ф
s:
о
-а
(")
~
><
iJ
'<
8'
:::J
-а
о
о:>
g
@
'->
Таблица 3.4
g
о
!!i!
Ледовые параметры и явления Баренцево-Карского региона
"<:1
Обь-
~
Параметр и явление
Штокмановское Печерское Байдаракская Северо-западный
Тазовский ~
<:1
гкм море губа берег Ямала
район "';;::
о:>
1. Начало устойчивого
льдообразования, дата
~
""><
--1
-раннее Xll 25.Х 5.Х 28.1Х 28.1Х
~
-среднее IV 18.XI 17.Х 7.Х 6.Х о
"'g
"CJ
-позднее v 23.XII 2.XI зо.х 2З.Х
Б
2. Устойчивое становление о
припая, дата
"'
-раннее 23.XII 7.Х 6.Х 10.Х
-среднее 22.11 1.XI 5/XI 2З.Х
-позднее 11.1V 4.XI ЗО.ХI 20.XI
3. Начало взлома припая, дата
-раннее 5.1V 12.VI 21.VI ЗО.V
-среднее 23.V 7.VII 18.VI
-позднее 7.VII 21.VII 24.VII 4.VII
4. Полное очищение ото льда,
дата
-раннее 25.111 10.VI 12.VI 29.VI 13.VI

-среднее 29.V 19.V 4.VIII 5.VIII З.VII
-позднее 7.VII ЗO.VIII 26.1Х 5.1Х 25.VII .J:>.
ф
с.л
Окончание табп. 3.4 о
Обь-
Штокмановское Печерское Байдаракская Северо-западный
Параметр и явление Тазовский
гкм море губа берег Ямала
район
5. Продолжительность
ледового сезона, сутки
- минимальная о 131 239

-средняя 45 213 300 300 270
- максимальная 186 272 365
6. Припай
-ширина, км 3-15 5-20 15 20-70
- средняя толщина, см 11 о 140 150 150
7. Дрейфующий лед
ровный лед, толщина, см
-средняя 150 80 100 90 70
()
- максимальная 145 120 о
о
-а
размер ледяных полей, км
-средний 1,4 1,4 0,5-2,0 1,2 0,5-2,0 ~
I
s:
- максимальный 17,5 ф
s:
- сплоченность, баллы 7-8 10 9-10 9-10 9-10 о
-а
(")
- торосистость,% 60 60-90 60 60 20 ~
><
- масса торосов, тыс. т 47- 130 168
iJ
8. Экзарация дна 1-2 '<
8'
(по наблюдениям), м :::J
-а
о
о:>
g
@
В зимний период при отсутствии или малом поступлении сол

нечной радиации изменения температуры воздуха определяются
главным образом состоянием поверхности моря (наличием льдов,
температурой свободной ото льда водной поверхности), а также осо
бенностями атмосферной циркуляции.
В летние месяцы в связи с интенсивным притоком солнечной
радиации температура воздуха может быть выше температуры воды.
Летний абсолютный минимум температуры отмечался в июне (ми
нус 6,2 ос), зимний минимум- в январе (минус 35 ос). Соответ
ственно абсолютные максимумы температуры были зафиксированы
в июне (35 °С) и в феврале (8,3 °С).
Распространение айсбергов в Баренцевом море претерпевает
как внутригодовые, так и межгодовые изменения. Данные ледовых
авиаразведок показывают, что скопления айсбергов обычно наблю
даются в районах их зарождения, т. е. у берегов Шпицбергена, про
ливах Земли Франца- Иосифа и у северного острова Новой Земли.
Айсберги в Баренцевом море относительно невелики, их максималь
ные размеры составляют: длина 180 м, ширина 160 м, высота 30 м.
Вдоль Мурманского берега имеются районы, имеющие ограни-
чения:
• районы, опасные от мин;

• районы, запретные для плавания;
• районы, запретные для постановки на якорь, лова рыбы при
донными орудиями лова, подводных, дноуглубительных работ
и взрывных работ и плавания с вытравленной якорь-цепью.
Приведеиные выше наиболее характерные примеры дают осно
вания утверждать, что условия строительства каждого отдельного
подводного трубопровода в принципе являются уникальными, под

лежат тщательному индивидуальному системному исследованию
и учету при разработке технологий строительства и эксплуатации

подводных трубопроводов.
4. Особенности проектирования
При проектировании и сооружении транспортных магистралей

в морских акваториях необходимо руководствоваться соответствую
щими международно-правовыми актами. К морским пространствам,
потенциально используемым при проектировании и сооружении
транспортных магистралей, относятся открытое море, исключительная

экономическая зона, территориальное море, внутренние морские воды.
Основным применимым правом в открытом море является имен

но международное право, а не законодательство какого-либо государ
ства. имея в виду, что законодательство России, как и ряда других
государств, признает примат норм международного права над норма
ми национального законодательства (ч. 4 ст. 15 Конституции РФ).

В отличие от открытого моря, территориальное море и внутренние
морские воды составляют часть государственной территории, здесь ос
новным применимым правом является национальное законодательство
соответствующего прибрежного государства, реализуемое в рамках со

блюдения международного права (прежде всего, соблюдая свободы
мирного прохода иностранного судна через территориальное море).
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.- основной между
народно-правовой акт, содержащий юридические основы регулирова
ния судоходства и предоставления услуг по морским перевозкам. Кон
венция 1982 г. вступила в силу в 1994 г. СССР подписал Конвенцию
в 1982 г., Россия ратифицировала в 1997 г. Является первым всеобъ
емлющим договором, охватывающим практически все аспекты осво
ения и использования пространств и природных ресурсов Мирового

океана; содержит нормы и принципы, определяющие правовой режим
и пределы морских пространств, входящих в состав государственной
территории (внутренние морские воды, территориальное море, архи
пелажные воды) , и пространств , образующих зоны функциональной
юрисдикции ( прилежащая зона, исключительная экономическая зона,
континентальный шельф). Конвенция определяет условия использо
вания традиционного права мирного прохода через территориальные
воды; обозначает конкретные виды деятельности, которые рассматри

ваются как правонарушение. В соответствии с Конвенцией, вводится
концепция транзит ного прохода через т ерриториальные воды
4. Особенности проактирования морских трубопровqцов 53
в проливах, используемых для международного судоходства. Установ

ленный Конвенцией особый правовой режим исключительной эконо
мической зоны в пределах 200 морских миль, отмеряемых от исход
ных линий, представляет новацию в международном морском праве.
В пределах зоны прибрежное государство обладает суверенными пра
вами в отношении разведки, разработки и сохранения природных ре
сурсов на морском дне и в его недрах, а также в целях управления
этими ресурсами. При осуществлении в исключительной экономиче

ской зоне своих прав и выполнении своих обязанностей прибрежное
государство должно учитывать права и обязанности других госу
дарств. Все государства пользуются в зоне свободами судоходства
и полетов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов и другими
правомерными с точки зрения международного права видами исполь
зования моря, относящегося к этим свободам. Конвенция расширила

юридическую концепцию континентального шельфа, распространив
ее на континентальный склон и подъем; при этом воспринято опреде
ление содержания прав прибрежного государства в отношении конти
нентального шельфа как исключительные суверенные права в целях
разведки и разработки его природных ресурсов.
Конвенция содержит ряд статей, посвященных вопросам про
кладки и эксплуатации трубопроводов. В частности, статья 79 Кон
венции («Подводные кабели и трубопроводы на континентальном
шельфе») предписывает, что:
• государства имеют право прокладывать подводные кабели
и трубопроводы на континентальном шельфе;
• прибрежное государство не может препятствовать прокладке
или поддержанию в исправности таких кабелей или трубопроводов;
• определение трассы для прокладки таких трубопроводов
на континентальном шельфе осуществляется с согласия прибрежно
го государства;
• бесспорно право прибрежного государства определять ус

ловия прокладки кабелей или трубопроводов, проходящих по его
территории или в территориальном море; его юрисдикция в отно
шении кабелей и трубопроводов, проложеиных или используемых

в связи с разведкой его континентального шельфа, разработкой его
ресурсов или эксплуатацией установок или сооружений под его
юрисдикцией;
• при прокладке подводных кабелей и трубопроводов государ

ства должным образом учитывают уже проложенные кабели и тру
бопроводы; в частности, не должны ухудшаться возможности ремон
та существующих кабелей и трубопроводов.
«Порядок прокладки подводных кабелей и трубопроводов во вну
тренних морских водах и в территориальном море Российской Феде
рации» (утвержден постановлением Правительства Российской Фе
дерации от 26 января 2000 г. ]'{Q 68) устанавливает порядок прокладки
подводных трубопроводов во внутренних морских водах и в террито
риальном море Российской Федерации для любых целей, если они
не создают помехи мероприятиям по обеспечению охраны государ
ственной границы и обороноспособности Российской Федерации,
безопасности мореплавания на признанных морских путях, имеющих
существенное значение для международного и национального судо
ходства, региональному геологическому изучению дна и недр, поиску,
разведке и разработке минеральных ресурсов или промыслу живых

ресурсов, эксплуатации и ремонту ранее проложеиных трубопрово
дов, не затрагивают районы высокой рыбахозяйственной ценности.
Работы по прокладке подводных трубопроводов могут осущест
влят ь:
• федеральные органы исполнительной власти и органы ис

полнительной власти субъектов Российской Федерации, граждане
Российской Федерации и российские юридические лица, а также
не имеющие статуса юридического лица обьединения российских
юридических лиц (далее именуются- российские заявители);
• иностранные граждане и лица без гражданства, иностранные
юридические лица и компетентные международные организации, а так
же не имеющие статуса юридического лица объединения иностранных

юридических лиц (далее именуются- иностранные заявители).
Прокладка подводных трубопроводов осуществляется на основа
нии разрешений, выдаваемых федеральным органом исполнительной
власти по природным ресурсам в соответствии с указанным Порядком.
Российские и иностранные заявители подают в федеральный ор
ган исполнительной власти по природным ресурсам не менее чем
за 6 месяцев до предполагаемой даты начала работ соответствующую
заявку на осуществление работ по прокладке подводных трубопро
водов (далее- заявка).
Заявка должна содержать:

а) данные о заявителе и лицах, ответственных за работу по про
кладке подводного трубопровода;
б) цель и назначение прокладываемого подводного трубопровода;
в) схему прохождения трассы подводного трубопровода (гео
графические координаты начального и конечного пунктов и точек
поворота трассы);
г) сроки начала и окончания работ;
д) данные о судах и иных плавучих средствах, которые намеча
ется использовать при выполнении работ по прокладке подводного
трубопровода;
е) данные о физических и юридических лицах, которые будут
участвовать в работах по прокладке подводного трубопровода;
ж) предпроектную (проектную) документацию на осуществление
работ по прокладке подводного трубопровода с приложеннем положи
тельного заключения государственной экологической экспертизы;
з) сведения о рыбахозяйственной ценности используемого при
выполнении работ по прокладке подводного трубопровода участка
водного объекта, полученные в установленном порядке в территори
альных (бассейновых) управлениях по охране, воспроизводству
рыбных запасов и регулированию рыболовства федерального органа
исполнительной власти по рыболовству;
и) мероприятия по предупреждению или снижению возможного
ущерба морской среде, минеральным и живым ресурсам, а также со
гласованные с территориальными (бассейновыми) управлениями
по охране, воспроизводству рыбных запасов и регулированию рыбо
ловства федерального органа исполнительной власти по рыболовству
меры по компенсации ущерба рыбным запасам и другим биоресурсам;
к) меры по предотвращению и ликвидации аварийных ситуаций;
л) копии лицензий на водопользование, а также на осуществле
ние видов планируемой деятельности в случаях, предусмотренных
законодательством Российской Федерации;
м) иные данные, касающиеся работ по прокладке подводного
Федеральный орган исполнительной власти по природным ре
сурсам:
• по согласованию с соответствующими федеральными орга

нами исполнительной власти (по транспорту, по рыболовству,
по науке и технологиям, по обороне, по пограничной службе, по без

опасности, по надзору в сфере связи, по охране окружающей среды,
по горному и промышленному надзору), а также с органами испол
нительной власти субьекта Российской Федерации, территория ко
торого прилегает к морскому побережью, и при наличии положи
тельного заключения государственной экологической экспертизы
по предпроектной (проектной) документации;
• принимает решение о выдаче разрешения на выполнение
работ по прокладке подводных трубопроводов (далее именуется -

разрешение) либо об отказе в выдаче такого разрешения;
• направляет заявителю в течение 10 дней со дня получения заяв
ки уведомление о ее получении; в течение 3 месяцев со дня получения
заявки разрешение или уведомление об отказе в выдаче разрешения.
О выдаче разрешения или об отказе в его выдаче федеральный
орган исполнительной власти по природным ресурсам уведомляет
соответствующие федеральные органы исполнительной власти.
Передача разрешений другим лицам запрещается.
Заявители, получившие разрешение, обязаны:
• выполнять законы и другие нормативные правовые акты
Российской Федерации, применимые к внутренним морским водам

и территориальному морю Российской Федерации, международные
договоры Российской Федерации и указанный Порядок;
• информировать федеральный орган исполнительной власти
по обороне для опубликования в «Извещениях мореплавателям»:
не позднее чем за 30 суток о дате начала работ; немедленно о начале
и окончании работ по прокладке подводного кабеля или трубопрово
да или их демонтажу (ликвидации), а также о результатах обследова
ния дна в местах прохождения трассы после демонтажа (ликвидации)
подводного кабеля или трубопровода на обычных морских путях
и в районах, имеющих существенное значение для мореплавания (как
надводного, так и подводного), с приложеннем отчетных материалов.
Работы по прокладке подводного трубопровода, осуществляемые
с нарушениями законов, других нормативных правовых актов Россий
ской Федерации, международных договоров Российской Федерации,
указанного Порядка, а также условий выданного разрешения, могут
быть приостановлены или прекращены по решению федерального
органа исполнительной власти по природным ресурсам или органов
исполнительной власти, осуществляющих охрану внутренних мор

ских вод и территориального моря Российской Федерации и их при
родных ресурсов. В последнем случае решения о приостановке или
прекращении работ по прокладке подводных трубопроводов сообща
ются в федеральный орган исполнительной власти по природным ре
сурсам. Возобновление работы допускается после устранения в уста
новленные сроки допущенных нарушений. Федеральный орган ис
полнительной власти по природным ресурсам ведет реестр вьщанных
и аннулированных разрешений, а также разрешений, действие кото
рых приостановлено, ограничено или возобновлено.
Заявители, получившие разрешения, могут начинать работы
только в присутствии представителей федерального органа испол
нительной власти по природным ресурсам или федерального органа
исполнительной власти по горному и промышленному надзору.
Контроль за соблюдением законов и других нормативных пра
вовых актов Российской Федерации, применимых к внутренним
морским водам и территориальному морю Российской Федерации,
международных договоров Российской Федерации, указанного По
рядка, а также условий, предусмотренных в разрешении, осущест
вляется федеральными органами исполнительной власти (по при
родным ресурсам, по горному и промышленному надзору, по рыбо
ловству, по надзору в сфере связи) и федеральными органами
исполнительной власти, осуществляющими охрану внутренних
морских вод и территориального моря Российской Федерации и их
природных ресурсов в пределах их компетенции.
Владелец разрешения по запросу указанных федеральных орга

нов исполнительной власти обязан предоставлять необходимую до
кументацию, давать о6ьяснения по вопросам, входящим в компетен
цию этих органов, обеспечивать условия для проведения проверки
(включая размещение и полное обеспечение уполномоченных лиц
этих органов на борту судна или иного плавучего средства, осущест
вляющего работы по прокладке подводного трубопровода, наравне
с собственным командным (руководящим) составом).
Федеральный орган исполнительной власти по природным ре
сурсам в месячный срок со дня выдачи разрешения сообщает в фе
деральный орган исполнительной власти по обороне необходимую
информацию для опубликования в «Извещениях мореплавателям».
Рис. 4.1. Различные предварительные варианты

трассы Северо-Европейского газопровода
Маршрут трубопровода на предЪинвестиционной стадии проек

та рассматривается в нескольких вариантах. Выбор трассы трубо
проводов должен производиться по критериям оптимальности с уче
том возможных ограничений.

Как правило, при выборе трассы морских трубопроводов рас
сматриваются несколько предварительных вариантов трассы мор
ского трубопровода.
В процессе прединвестиционных проработок рассматривались
несколько вариантов маршрута «Южного потока» по дну Черного
моря. В данный момент маршрут, проходящий через исключитель
ные экономические зоны России, Турции и Болгарии, прорабатыва
ется в качестве основного.
Критериями выбора служат:

• сокращение до минимума общей протяженности трассы;
• обход особо охраняемых территорий, участков с чувствитель
ной флорой и фауной, При проектировании и строительстве трубопро
водов должны обеспечиваться меры защиты объектов животного мира,
включая ограничение работ на строительстве трубопроводов в периоды
4. Особенности проектирования морских трубопроводов 59
массовой миграции, в местах размножения и линьки, выкармливания

молодняка, нереста, наrула и ската молоди рыбы. В частности, трубо
проводы не должны пересекать нерестилища и зимовальные ямы;
• обход территорий культурного наследия и рекреационных зон;

• обход участков, где могут выполняться другие морские опе
рации, не совместимые с монтажом и эксплуатацией трубопроводов.
Это участки рыбного промысла, добычи сырья, зоны военных д ей
ствий или определенные якорные стоянки судов;
• соблюдение условий соглашений по направлениям движе
ния морских судов;
• обход участков с неподходящими условиями морского дна и/

или батиметрическими данными.
• максимальный учет трассы существующих кабелей.
ТУРЦИЯ
Рис. 4.2. Различные предварительные варианты трассы

газопровода «Южный поток»
В процессе принятия решений по строительству морских трубо

проводов анализируются наиболее существенные группы рисков:
Политические риски
• Резкое осложнение международной обстановки, влекущее
за собой введение экспортных ограничений.
• Резкое ухудшение отношений со странами, имеющими пра

ва на акватории, по которым будет проложен трубопровод.
• Существенное изменение обстановки в странах-поставщи
ках энергоносителей, способствующее росту экспорта энергоноси
телей на более выгодных условиях.
• Формирование негативного общественного мнения о Проек
те в странах-потребителях под воздействием ангажированных обще
ственно-политических движений.
• Обострение внутриполитической обстановки, усиление
борьбы политических элит, увеличивающие неопределенность ситу
ации в целом и в энергетическом секторе, в частности.
• Резкое повышение роли и активности внутриполитических

сил, выступающих прот ив экспорта энергоносителей.
• Активное противодействие Проекту со стороны экологиче
ских неправительственных организаций.
Институциональные риски
• Негативные изменения в нормативно-правовой базе страны,
непосредственно влияющие на внешние условия реализации проекта.
• Неопределенность режима недропользования, в т. ч. для рас

сматриваемого проекта.
• Неопределенность состава акционеров и структуры акцио

нерного капитала.
• Неопределенность состава кредитных организаций.

• Неурегулированность взаимодействия с хозяйствующими
субъектами, владеющими или распоряжающимися объектами ин
фраструктуры и сооружениями в зоне реализации и влияния про
екта.
Финансово-экономические и организационные риски

• Существенное превышение реальных расходов проекта
по сравнению с проектными параметрами.
• Ухудшение финансовых условий реализации Проекта, свя

занных с процентными ставками, инфляцией, валютными курсами.
• Нарушение условий финансирования со стороны организа
ций-кредиторов проекта- дефицит бюджетных средств.
• Невыполнение обязательств поставщиками или подрядчиками.
• Значительные задержки в реализации мероприятий, пред
усмотренных утвержденным календарным планом.
Конъюнктурно-сбытовые риски
• Рыночные факторы ухудшения условий и ограничения
со стороны спроса на энергоносители.
• Ухудшение ценовой конъюнктуры в отношении энергоноси

телей на мировом рынке.
• Снижение спроса на энергоносители со стороны его потре
бителей под влиянием фактора роста доли альтернативных источни
ков энергии.
Ресурсные риски
• Неопределенность и/или просчеты в оценке объемов эконо
мически эффективных категорий запасов углеводородов.
• Ухудшение геоэкологических условий месторождений ПГ
вследствие проявления природных катастроф с длительными по
следствиями.
• Влияние геологических факторов, затрудняющих освоение

и эксплуатацию месторождения.
Производственно-технологические риски
• Проблемы поставок отечественного и зарубежного оборудо
вания с запроектированными параметрами.
• Отсутствие соответствующей технологии и неправильный

выбор оборудования.
• Нехватка квалифицированной рабочей силы и недостаточ
ная подготовленность местного персонала.
• Переоценка возможностей достижения проектных параме

тров трубопровода при использовании принятьiХ технических и тех
нологических решений.
• Неоптимальные технические решения транспортировки
углеводородов.
• Аварийные ситуации на трубопроводах.

• Значительное превышение технологических потерь углево
дородов во всех или отдельных звеньях технологической цепочки
по сравнению с расчетными значениями.
Эколого-правовые риски
• Отклонение Проекта государственной экологической экс
пертизой по причине допущенньiХ ошибок в оценке воздействия
на окружающую среду и необходимость более или менее серьезной
его переработки.
• Растягивание сроков или отказ от реализации Проекта вслед

ствие несоблюдения законодательства по охране окружающей среды.
• Неблагаприятные экологические последствия реализации
Проекта, связанные с малой изученностью региона и уникально
стью проектируемых объектов, которые могут препятствовать или
даже исключить реализацию Проекта.
• Введение российских и/или международных ограничений
на хозяйственную деятельность в местах обитания видов, занесен
ных в Красную книгу.
Экономическая оценка эффективности проекта сооружения
морских трубопроводов предполагает рассмотрение Проекта с двух
точек зрения:
• С точки зрения инвестора, вкладывающего деньги в строи

тельство с целью получения прибыли от участия в проекте сооруже
ния морских трубопроводов.
• С точки зрения владельца углеводородов, являющегося од
новременно участником в проекте сооружения морских трубопрово
дов и оценивающего проект с точки зрения получения максимальной
прибьmи от участия в проекте реализации углеводородов с учетом
рыночной ситуации.
Эффективность проекта в целом- оценивается с целью опре
деления потенциальной привлекательности проекта для возможных
участников и поиска источника финансирования. Включает обще
ственную и коммерческую эффективность.
Бюджетная эффективность, общественная эффективность про
екта (социально-экономическая)- учитывает социально-экономи
ческие последствия осуществления проекта для Общества в целом.
Из расчетов исключается, например, налоговая составляющая.
Коммерческая эффективность проекта - учитывает финансо
вые последствия его осуществления для участника, реализующего
ИП в предположении, что он производит все необходимые затраты

и пользуется всеми его результатами.
Факторами, определяющими экономическую целесообразность

Проекта, являются:
• Цена газа на рынке;
• Стоимость, по которой газ может быть поставлен на рынок;
• Стоимость инвестиционного капитала;
• Размеры таможенных и налоговых платежей.
4. Особенности проектирования мор001х трубопроводов 63
Классическим примерам результата анализа рисков по строи

тельству морских трубопроводов стало принятие решения об отказе
от проекта «Южный потаю> и переходу к анализу альтернативных
вариантов. С этой целью «Газпром» и компания Botas подписали
меморандум о взаимопонимании о строительстве по территории
Турции газопровода, мощность которого составит 63 млрд. куб. м.
nроектируемыо
газопроводы
003МОЖНЫО маршруты
н oooro га зоnровода
комnрессорная станция
Рис 4.3. Варианты трассы альтернативные проекту <<Южный потою>
По каждому варианту анализируются варианты выбора опти

мального расположения конструкции трубопровода под водой по раз
личным критериям: безопасности эксплуатации, экологии, стоимости
конструкции в деле, технологичности и т.п .; выбор материала труб,
защитного покрытия и электрохимической защиты; продольная и по
перечная устойчивость конструкции с учетом воздействия подводных
течений; обеспечение целостности и проходиого сечения; защита
от коррозии и эрозии; сварка и неразрушающий контроль в процессе
монтажа; диагностика и мониторинг; технологические режимы пере
качки нефти, природного газа и газового конденсата при высоком

внутреннем давлении; прочность и устойчивость первоначальной
формы равновесия цилиндрических оболочек трубопроводов и дру
гие технологические и экологические аспекты (рис. 4.4).
Расчет стоимости
t
Оценка характерных · 1 Конструкция газопровода [
условий по фондовым
материалам в районе . Диаметр трубы
расположения трассы . Толщина стенки
трубопровода . Толщина
. Глубина воды . обетонирования
. Рельефдна
Заглубление
. Характеристики грунтов . трубопровода
. Волнение и течения
Заиливание
. Гидрологические
трубопровода
. характеристики
Навигация и гидрография
. Ледовые условия
. Условия пересечения
. берега
Экологическая
1 Конструкция газопровода 1
чувствительность
. Диаметр трубы
. Толщина стенки
. Толщина
обетонирования
. Заглубление
. Заиливание
Рис. 4.4. Блок-схема предварительных расчетов проектных

параметров морских трубопроводов
В принципе все эти вопросы должны быть отражены в норматив

ных документах (регламентах, нормах, правилах, стандартах, руко
водящих указаниях, инструкциях и т.д.). Однако, как показывает
практика проектирования, это происходит далеко не всегда и объяс
няется следующими причинами.
1. Нормы проектирования отражают уже накопленный и проа

нализированный опыт проектирования, строительства и эксплуатации
трубопроводов. Внедрение новых технологий, расширение диапазона
рабочих параметров, строительство в уникальных природно-климати
ческих условиях, применение новых материалов и оборудования
требуют постоянной корректировки нормативной документации, что

на практике и происходит, но не опережающими темпами, а лишь по
сле накопления и обобщения соответствующего опыта.

2. Некоторые вопросы достаточно сложны для формулировки
простых инженерных методик или просто отсутствуют как в отече
ственных литературных источниках, так и в зарубежных. Типичным

примерам этого является расчет напряженно-деформированного состо
яния оболочки трубопровода в процессе укладки на большие rnубины.
3. Многие технические решения не имеют строгого научного
обоснования и нуждаются в проведении специальных теоретиче
ских и экспериментальных исследований.
Однако даже очень хорошо изученные вопросы (например, рас
чет толщины стенки трубопровода на действие внутреннего давле
ния) нельзя считать окончательно решенными. Нормы разных стран
предусматривают применение различных значений одних и тех же
коэффициентов (коэффициентов надежности и безопасности) в ана
логичных расчетных моделях. Связано это с различными подходами
к оценке оптимального уровня безопасности, качеством производ
ства строительных работ, особенностями эксплуатации и стоимост
ными показателями.
Эта проблема встает наиболее остро, если появляется необходи

мость или возможность выбора тех или иных иностранных норм
проектирования по причине отсутствия национальных нормативных
документов, как это бьшо при проектировании морского участка га

зопровода Россия-Турция по проекту «Голубой потаю>.
ТЭО строительства данного газопровода бьшо выполнено на ос
нове норвежских «Правил для морских трубопроводных систем»
DNV 1981. Впоследствии (в 1996 г.) вышла новая редакция Правил
DNV 1996, которая легла в основу базового и детального проектиро
вания морского участка газопровода.
В то же время отход от нормативных методов проектирования

накладывает на проектировщика дополнительную ответственность
за правильиость принятого решения и вызывает необходимость

в проведении специальных исследований для определения реальных
уровней надежности, безопасности, дожавечности и других параме
тров этих ответственных инженерных сооружений.
5. Основные решения по организации
и управлению строительством
Организационная структура строительства морских нефтегазо

проводов может отличаться друг от друга в зависимости от параме
тров объекта и условий его сооружения и на практике определяется

контрактной стратегией Заказчика строительства. Основная функ
ция организационной структуры строительства - осуществлять
контроль и управление всеми взаимодействиями в рамках проекта,
в том числе:
• Взаимодействие между Заказчиком и Генеральным подряд

чиком.
• Взаимодействие между Офисом проекта и судами (строй

площадками).
• Взаимодействие с законодательными учреждениями и кон-
тролирующими организациями.
• Взаимодействие с поставщиками.
• Взаимодействие с Субподрядчиками.
• Взаимодействие с третьими лицами, по мере необходимости.
Общая организационно-техническая схема строительства учи-
тывает условия и объемы строительства, определяет оптимальную
последовательность возведения сооружений системы магистраль
ного транспорта, этапы строительства и технологическую после
довательность работ, включает в себя подготовительный и основ

ной период.
Управление проектами включает ряд соответствующих задач,
в том числе собственно управление проектом, управление охраной
труда и окружающей среды, контролем качества, управление субпод
рядчиками и предоставление проектной документации. Управление
взаимодействием и календарное планирование проекта
Закупка, контроль доставки и контроль качества материалов,
контроль качества и руководящая проверка работ, выполняемых
субподрядчиками. Проектирование укладки, координация и правер
ка инженерных работ, выполняемых субподрядчиками. Координация
подготовки документации по выполненным работам, предоставле
ние документации на производственные, строительные и пускона
ладочные работы.
5. Основные решения по организации и управлению строительством 67
Организация работ подготовительного периода

Подготовка строительного производства включает в себя орга
низационно-подготовительные мероприятия, внеплощадочные
и внутриплощадочные подготовительные работы.

Организационно-подготовительные мероприятия:
• создание организационной структуры Заказчика по управле
нию строительством;
• заключение договоров на поставку труб, оборудования,

строительных материалов , изделий;
• заключение договоров с подрядчиками на строительство;
• заключение договоров с портами на прием труб и других

грузов;
• согласование перевозок основных материалов (труб) ж/д

транспортом до портов, а также морем от портов до морского участ
ка строительства;
• получение разрешений и согласований от государственных

органов власти, необходимые для выполнения строительных работ
и мобилизации персонала, а также для доставки на объект оборудо
вания и материалов;
• отвод земельных участков для строительства;
• детальное ознакомление с условиями строительства;
• передачу всей необходимой документации всем участвую

щим сторонам до начала про е кт а и изучение рабочей документации,
разработку и изучение проекта производства работ (ППР);
• развитие производственной базы подрядчиков (комплектация
пар ка судов, машин и механизмов, обучение и аттестация персонала);
• решение подрядчиками вопросов мобилизации. Мобилиза
ция судов заключается в подготовке оборудования, персонала и ре
сурсов в соответствии с требованиями проекта, погрузка труб, обо
рудования и расходных материалов, переход судов, перевозка техни
ки, оборудования и строительных конструкций к месту производства

работ. Помимо прочего, мобилизация включает настройку и функ
циональные испытания оборудования третьих сторон и подготовку
и проверку технологической линии на трубаукладочных судах.
К внеплощадочным подготовительным работам относятся:
• Подготовка с целью обеспечения опережающих поставок
материалов и оборудования с длительными сроками изготовления
накопительных площадок, перевалочных и временных баз, распола

гаемых в районе объекта строительства. Основными требованиями
к местам размещения этих временных объектов являются наличие
удобного доступа для средних размеров грузовых судов и барж и до
статочно ровной площадки значительных размеров для хранения
труб. Расположение временных площадок согласовывается с земле
пользователями, администрациями района и другими заинтересо
ванными районными организациями.
• Перебазировка подрядных строительных организаций, при
вnекаемых для строительства, в район строительства.
Подрядчик получает трубу и проводит наружный и инструмен
тальный осмотр всех полученных труб. Каждая партия труб должна
иметь сертификат завода-изготовителя, в котором указываются но
мер заказа, технические условия или ГОСТ, по которым изготовлены
трубы, размер труб и их число в партии, номера плавок, вошедших
в партию, результаты гидравлических и механических испытаний,
заводские номера труб и номер партии. Все трубные материалы
должны иметь технические паспорта.
На всех этапах следования трубной продукции от завода-изго

товителя и непосредственно на ТУС необходимо прослеживать
идентификационные номера.
По результатам провероксоставляются акты, в которых указы
вают число освидетельствованных труб, число труб, приз нанных

годными для использования при сооружении газопроводов, подле
жащих ремонту, и число полностью отбракованных труб. В акте

должны быть указаны причины, в результате которых трубы потре
бовали ремонта или пришли в негодность.
Трубы загружаются на платформы судна и закрепляются. Подряд
чик должен штабелировать трубы на стеллажах таким образом, чтобы
предупредить перекаrывание труб, в результате которого труба и по
крытие могут получить повреждения. При складировании должна
обеспечиваться целостность всех рядов труб. Подрядчик должен ор
ганизоваrь достаrочный о6ьем труб для аварийного запаса на случай
перебоев с поставкой. Рекомендуется, чтобы бьm обеспечен аварий
ный запас труб для непрерывной укладки трубопровода в течение
1 дня. Для доставки труб на ТУС используются суда обеспечения. Эrи
суда перевозят трубы с перевалочной базы на борт трубоукладчиков.
Судно для доставки труб швартуется вдоль баржи-трубоуклад

чика, после чего выполняются разгрузочные работы с помощью кра
на трубаукладочного судна. Сразу после завершения разгрузки труб
судно для доставки труб возвращается на перевалочную базу для
загрузки новой партии труб.
К внутриплощадочным подготовительным работам относятся:
• выполнение изысканий перед строительством;
• обследование дна акватории;
• в условиях, близких к реальным (геологические условия,
глубина моря, проектная глубина и др.), испытание и опробование
устройств позиционирования плавсредств, обеспечивающих уклад
ку трубопровода. До начала производства работ трубаукладочное
судно должно пройти испытания, включая испытания сварочного
оборудования и неразрушающих методов контроля, оборудования
для изоляции и ремонта сварных стыков труб, натяжных устройств,
лебедок, приборов контроля и систем управления, обеспечивающих
перемещение судна по трассе и укладку трубопровода на проектные
отметки;
• до начала использования все плавтехсредства и оборудова

ние должны быть проверены и согласованы с Заказчиком; все плав
техсредства должны поддерживаться в рабочем состоянии и быть
освидетельствованы Российским Морским Регистром Судоходства;
все плавтехсредства и оборудование должны снабжаться запчастями
и аварийным инвентарем, необходимым для длительной работы
на участке строительства.
Организация работ основного периода

Основные строительные работы на морском участке включают
в себя:
• пересечение береговой линии;
• укладка трубопровода на мелководных и глубоководных
участках;
• стыковка участков трубопровода;

• пересечение кабелей;
• обратная засыпка трубопровода/заглубление;
• очистка полости и испытания трубопровода.
Как правило, условно морской трубопровод делится на 3 от
дельных участка строительства, мелководный участок, до глубины
30 м, промежуточный участок, с глубиной воды от 30 м до 600 м,

и глубоководный участок, с глубинами более 600 м. Это разделение
обусловлено различными методами производства укладки трубо
провода на этих участках. На мелководном участке укладка трубо
провода производится способом протаскивания. После выполне
ния операции протаскивания производится технологический
захлест плетей трубопровода на боковой монтажной площадке
строительного или многофункционального судна. На промежуточ
ном участке укладка производится, как правило, S-методом с ТУ С.
На глубоководном участке укладка производится, как правило,
J-методом с ТУС.
В процессе укладки должны контролироваться следующие па-
раметры:
• Положение и скорость движения судна с точностью до 0.1 м.

• Глубина укладки.
• Точка касания трубопровода на дне и горизонтальное рассто
яние от стингера до точки касания трубопровода на дне.
• Напряжения в трубопроводе.
• Угол изгиба трубопровода после стингера и радиус свобод
ного изгиба.
• Усилия на удерживающих устройствах и поддерживающих
опорах. Натяжное устройство ТУС должно поддерживать требуемое
натяжение, определенное в расчетах и анализе укладки, в течение
всего процесса укладки, опускания и подъема трубопровода, в том

числе аварийного.
Мощность натяжного устройства должна обеспечивать макси
мальное натяжение для трубопровода, при нормальной работе.
Подрядчик должен предоставить процедуру проведения работ
при отказе работы натяжного устройства, в том числе и в аварийных
ситуациях.
Завершение строительства
После укладки и испытания трубопровода производится демо
билизация строительной техники, технического флота и персонала.
Потребность в основных машинах, оборудовании и плавтех
средствах представлена в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Потребность в строительных машинах, механизмах

и оборудовании
N!! п/п Наименование Вид работ
Строительный поток для выполнения земляных работ в море

Фрезерный земснаряд Разработка котлованов
1.
на выходе берегового участка
Грейферный кран Очистка трассы от валунов
2.
и посторонних предметов
3. Грунтоотвозная шаланда Транспортировкагрунта

Самоотвозной земснаряд Разработка котлованов
4. с волачащимея на выходе берегового участка
грунтаприемником
Судно для дистанционного Заглубление трубопровода

5. управления аппаратом для
заглубления трубопровода
Малое гидрографическое судно Съем ка во время и после
6. производства земляных работ
на мелководье
Буксир Буксировка грейферного крана,

7.
доставка воды, топлива и т.д.
Многофункциональное судно Корректировка свободных

8. с траншеекопателем на борту пролетов/срезка перед
укладкой
Судно со сбросной трубой Отсыпка грунта перед укладкой
и грейферным оборудованием для корректировки свободных
на борту пролетов, защиты трубопровода
9. на уклонах и кабельных
пересечениях, отсыпка породы
после укладки для ликвидации
свободных пролетав
Трубаукладочный поток
Трубаукладочное судно S-укладка трубопровода
на мелководном участке,
1.
протаскивание, производство
технологического захпеста
Буксир-заводчик якорей Позиционирование и заводка

2.
якорей ТУС
Многофункционально Съем ка трассы до и после
3.
гидрографическое судно укладки трубопровода
Окончание табп.5. 1
N!! п/п Наименование Вид работ
Многофункциональное судно Дистанционная инспекция,

водолазной поддержки водолазная поддержка,
и дистанционной инспекции доставка расходных
4. подводных трубопроводов материалов, провизии,
водоснабжение
на промежуточном
и глубоководном участках
Многофункциональное судно Производство технологического
5.
захлес та
Малое гидрографическое судно Съем ка участка

6.
технологического захпеста
Трубаукладочная баржа S-укладка трубопровода

7.
на промежуточном участке
Буксир-заводчик якорей Позиционирование и заводка

8.
якорей ТУС
Трубовоз Доставка трубной продукции,
9. запасных частей и провизии
на трубаукладочные суда
Трубаукладочное судно J-укладка трубопровода
10.
на глубоководном участке
Поток для выполнения пусконаладочных работ
Многофункциональное судно Судно поддержки водолазных
1.
работ
Поток для вспомогательных работ
1. Разъездной катер Доставка персонала на объект
Судно для сбора поделаневых Сбор поделаневых и льяльных
2.
и льяльных вод вод
Аварийно-спасательное судно Производство спасательных

3.
работ
Судно обеспечения Доставка провизии и запасных
4.
частей на строительные суда
5. Судно обеспечения Общая поддержка ТУС
6. Материалы
для производства работ
Материалы, необходимые для строительства морских трубопро

водов, разделяются на две категории:
• дожавременные материалы - материалы, которые являют
ся частью трубопровода;
• временные материалы - материалы, используемые исклю
чительно для проведения строительно-монтажных работ.

Стабильность работы трубаукладочных судов зависит от эффек
тивности материально-технического снабжения. Для трубоукладчи
ков требуется регулярная поставка следующих материалов:
• трубы для трубопровода;
• дизельное топливо;
• смазочные материалы ;
• вода;
• продовольствие;
• оборудование 1запчасти для судна и технологической линии.

При определении необходимого количества материалов следует
принимать в расчет следующее:
• непредвиденное увеличение длины трубопровода по причи

не его искривления;
• запас конструкций на непредвиденные случаи, включая за

пасные трубы для ремонта, удаляемые трубы, а также для ремонта
сварных швов;
• все механическое оборудование должно быть выполнено

из частей, деталей и узлов, обеспечивающих бесперебойную работу.
В ходе реализации проекта для судов требуется регулярная по
ставка материалов, горючесмазочных материалов, питьевой воды
и продовольствия.
Основным видом топлива для строительных работ является ди

зельное топливо. Для обеспечения работы электрогенераторов, стро
ительных машин и транспорт ных средств потребуется дизельное
топливо и бензин.
Суда (землесосы, транспортные суда) располагают емкостями
для топлива, достаточными для обеспечения длительной работы.
Для судов, которые осуществляют поставку материалов из пор

та на участок производства работ, бункеровка судна топливом, сма
зочными материалами и водой должна производиться в порту.
Для судов, занятых на производстве основных работ, топливо, сма
зочные материалы и вода будут доставляться транспортным судном.
Продовольствие на суда, занятые на участке производства работ,
должно поставляться судами обеспечения. Продукты питания долж
ны перевозиться в соответствующих контейнерах для защиты от воз
действия окружающей среды.
На период строительства системы трубопровода вода потребу-
ется для следующих нужд:
• питьевая;
• хозяйственно-бытовые нужды;
• производственно-технические нужды (пожарной охраны,
служб эксплуатации и технического обслуживания и др.).
Потребность в технической воде удовлетворяется преимуще
ственно из открытых источников (ручьи, реки и озера, море). На су
да питьевая вода доставляется судами обеспечения.
Поставка материалов является важнейшим элементом для своев
ременного начала работ. Заказы труб должны быть в соответствии
с графиком строительства и учитывать сроки изготовления, поставки.
7. Календарный график строительства
Основная цель календарного графика строительства - обеспе

чить производство и завершение всех строительно-монтажных ра
бот в плановые сроки исходя из продолжительности строительного

сезона (навигационный период) в районе строительства трубопро
вода (рис. 7.1 ). При разработке календарного графика строительства
должны быть учтены:
• коэффициент непогоды;
• методы строительства трубопровода, технические возмож-
ности подрядчика и возможная производительность;
• график доставки и количество труб и оборудования;

• возможности стыковки участков трубопроводов;
• пересечение кабелей связи, при их наличии.
На календарном графике строительства выделяются как мини
мум ключевые этапы строительства.
КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИКСТРОИТЕJIЬСТВА
nодводного nерехода через Тазовскую rубу llii.ПicтpiUiыtOГO трубоnровода '1tаходкинское месторо)(Деttме ~ rxc 1. 2
1: Наммеttованме paOOr месяц
v l ~ [ w [w[ ~ l x l ю l ~• • l • l w l v l ~ [ w [w[ ~ l x
1
2
3
-·
Пос:т808 маrе-
чу,."..,.е nрооrруэы
!iepOry р.Пур
•ро6оrы
'10) м
·~·го~
....
;рм;оты
,...
•• ....-
••
••"""
-
•1-
··=
4
оnерехода
5
2
L=6.31М)
i nерОход чер03 ·
• с ·-м """'""м""
•(1.=8,:' 111)
... ·~) -- 1-
-- -
1- 1-
1-
ос оы,...,._м но nоавом oeoвrv l~=':м\ 1- 1-
--- -
3
4 Jм
•
5
..........м.
о мое....,.....
•• 1- 1-
...
--
6 Бyoo:и..,...nnerniiв• 1•
у...,... ,.,.,, ,.,., • •
8
9 •• замыв транuем
Рис. 7.1. Пример построения календарного графика

Поставка труб для строительства морского трубопровода в за

висимости от завода-изготовителя осуществляется на базы хранения
или накопительные площадки. Транспортная схема доставки
материально-технических ресурсов на объект, как пра
вило, предусматривает, что трубы, оборудование и материалы,
используемые при морских работах, будут загружаться в порту с по
следующей транспортировкой в район строительства. Трубы, обору
дование и материалы перевозятся судном обеспечения непосред
ственно к месту укладки и перегружаются на строительные и трубо
укладочные суда при помощи основного судового крана. Все решения
по транспортной схеме доставки грузов определяются совместно
Заказчиком и Подрядчиками по производству работ. Все трубы и ма
териалы хранятся таким образом, чтобы обеспечить их сохранность
и безопасность до момента их доставки на участок строительства.
Баржи, буксиры, ТУС и суда технического флота снаряжаются
на производственной базе Подрядчика, а по окончании работ возвра
щаются обратно. При использовании иностранных судов при стро
ительстве трубопроводов такие суда оформляют соответствующие
документы для получения разрешения на вход/выход в российские
воды и работу на шельфе в таможенно-пограничной службе.
Большая часть персонала, задействованного при строительстве
подводного участка морского трубопровода, будет оставаrься на бор
ту судна на протяжении сезона строительства и затем отбывать
на судне.
8. Методы пересечения
береговой линии
морскими трубопроводами
В проектах морских трубопроводов объект строительства чаще

всего разделяют в соответствии с методами производства работ
и оборудованием, на следующие участки строительства: основной,
прибрежные участки и участки пересечения береговой линии
(рис. 8.1 ). На основном участке производства работ могут приме
няться трубаукладочные суда 111-IV поколений с возможностью
укладки от 20 м, на прибрежных участках могут применяться ТУС
11 поколения с возможностью укладки ориентировочно от 5 м изоба
ты, а на участках пересечения с береговой линией производится про
таскивание трубопровода.
Прибрежный Прибреж ный

у часток 1 Гnубоко в одный участок уч асrок 2
Рис. 8.1. Участки морского трубопровода
Одним из наиболее ответственных и трудоемких участков работ

при строительстве морских трубопроводов является участок пересе
чения береговой линии. Строительные работы характеризуются вов
лечением различных видов строительной техники и применением
различных методов производства работ.
В настоящее время в России не существует нормативной доку
ментации или методических указаний по производству работ
на участке пересечения береговой линии морскими трубопроводами,
что приводит к тому, что при реализации проекта принимаемая ме
тодика производства пересечения береговой линии зачастую являет

ся уникальной для каждого проекта.
На участке пересечения береговой линии возможны следующие

характерные особенности, которые необходимо учитывать при вы
боре метода пересечения береговой линии:
• Интенсивное волновое воздействие на участке.
• Размыв грунта на участке строительства (приливы, течения).
• Возможное воздействие ледовой экзарации.
• Человеческая активность (воздействие рыболовных тралов,
якорей).
• Необходимость применения дополнительных мер для обе
спечения устойчивости трубопровода.
Все эти особенности участка приводят в большинстве случаев
к необходимости заглубления трубопровода на этом участке работ.
В результате анализа переходов береговой линии в проектах мор
ских трубопроводов выделены следующие основные методы пересе
чения береговой линии при строительстве морских трубопроводов:
• Укладка трубопровода в предварительно подготовленную тран-
шею в прибрежной зоне и на участке пересечения береговой линии.
• Использование метода наклонно направленного бурения.
• Использование метода туннелирования.
Укладка трубопровода в траншею производится одним из сле
дующих способов протаскивания (рис. 8.2).
• Трубопровод монтируется на ТУС и протаскивается на берег
с помощью лебедкиТУСиобратного блока, расположенного на берегу
• Трубопровод монтируется на трубаукладочном судне (ТУС)
в море и затем протаскивается на берег при помощи лебедок на берегу
• Трубопровод монтируется на берегу и протаскивается в мо
ре с помощью ТУС, оборудованного лебедками.
Эти же методы применяются при протаскивании трубопровода
в скважину, подготовленную наклонно направленным бурением или
в туннель.
В некоторых случаях применение метода открытой траншеи

на участке целесообразней заменить пересечением береговой линии
методом наклонно направленного бурения (ННБ).
Метод ННБ применяется в случаях, когда геологические усло
вия не позволяют эффективное проведение земляных работ. Этот
метод позволяет пересекать отвесный берег, а также объекты на бе
регу. Пересечение береговой линии с применением ННБ
8. Методы пересечения береговой линии морскими трубопроводами 79
характеризуется наименьшим ущербом окружающей среде по срав

нению с методом открытой траншеи.
Подготовка плети на ТУС и протаскивание с ТУС
ЛЕБЕДКА
Протаскивание с берега
Протаскивание с судна, оборудованного лебедками
Рис. 8.2. Методы протаскивания трубопровода
Рис. 8.3. Береговая линейная лебедка для протяжки трубопровода

при наращивании плети трубопровода на ТУС
Пересечение береговой линии методом ННБ можно выполнить

двумя способами: с выходом непосредственно в море или с выходом
на берегу и последующей разработкой открытой траншеи в при
брежной зоне.
При этом в зависимости от местоположения точки забуривания
и точки выхода возможны 4 основных метода, показанных на рис. 8.4.
д-в
Л..г::;::t. j i.
~
1.
~
ННБ со стороны пляжа с разработкой траншеи в прибрежной зоне

---
® д-в @
1 п~ ~
/
2.
~
- r--
ННБ с буровой установки, установленной на морской буровой платформе
в-д
J~
j
~
3. ННБ со стороны пляжа с разработкой траншеи в прибрежной зоне
в-д
j
~
4. ННБ с суши с выходом в море
Рис. 8.4. Методы ННБ при пересечении береговой линии
Строительство прибрежных участков морских трубопроводов

способом наклонно направленного бурения (ННБ) предпочтительно
при обрывистых берегах, сильных течениях и значительных волно
вых воздействиях, когда устройство траншеи для заглубления тру
бопровода представляет большие сложности.
8. Методы пересе-~ения береговой линии морскими трубопроводами 81
При проектировании траектории бурения перехода следует учи

тывать:
• невозможность использовать кривые механического гнутья
рабочего трубопровода;
• необходимость при протаскивании рабочего трубопровода
соблюдать соосность пробуренной скважины и трубопровода в ме
сте его входа в скважину;
• угол наклона в местах входа и выхода скважины должен
быть по возможности в пределах 4-20° к горизонтали.

Эти пределы обусловлены в основном возможностями бурового
оборудования. Установки для горизонтального бурения обычно рас
считаны на работу под углом 4-10°. Углы выхода должны быть рас
считаны так, чтобы облегчить опирание в точке перегиба, т.е. угол
не должен быть настолько крутым, что протаскиваемую плеть при
IШiось бы поднимать на большую высоту для направления в скважи
ну. Требуемый угол для трубопроводов большого диаметра обычно
составляет менее 10°.
Относительное расположение точек входа и выхода и соответ
ствующее направление бурения направляющей скважины, расшире
ния скважины и протаскивания трубопровода определяются в зави
симости от геотехнических и топографических параметров площад
ки. При выборе относительного размещения точек входа и выхода
очевидно, что точность управления и эффективность бурения будут
выше вблизи буровой установки. Дополнительным соображением
будет являться наличие места для монтажа протаскиваемой плети
В практике строительства переходов данным методом наиболее
часто применяется технологическая схема, включающая:
• бурение по заданному расчетному профилю пионерной сква

жины (процесс сопровождается применением систем ориентирова
ния бурового инструмента, что позволяет свести к минимуму откло
нение между реальной линией бурения скважины и проектной);
• последовательное с нарастающим увеличением расширение
скважины до требуемого диаметра набором расширителей;

• протаскивание трубопровода в предварительно расширен
ную рабочую скважину (на переднем конце затягиваемого трубопро
вода монтируется «оголовок», к нему присоединяется вертлюг,
исключающий скручивание трубопровода, и цилиндрический рас

ширитель, способствующий укреплению стенок скважины).
Эффективность бурения пионерной скважины зависит от пра
вильного выбора конструкции буровой головки. В зависимости
от грунтовых условий применяют два типа буровых головок:
• для бурения мягких грунтов (как правило, илистых и песча
ных) рекомендуется струйная буровая головка. С этой головкой бу
рение осуществляется высоконапорными струями бурового раство
ра, выбрасываемого через насадки и разрушающие грунт;
• для бурения твердых глинистых и мягких скальных грунтов
рекомендуется бурильная головка с режущими, обычно вольфрама
во-карбидными зубьями, приводимая в действие забойным двигателем.
Комплекс работ при бурении пионерной скважины включает:
• подготовку бурового оборудования, насоснь~ установок
и других механизмов к бурению скважины, проверку правильиости
их расстановки на площадках и опробование;
• закрепление буровой установки в точке бурения и установ
ление наклона рамы в соответствии с углом входа в грунт, установ
ленным в проекте;
• проверку надежности и устойчивости связи между всеми за

действованными в работе механизмами и людьми на обоих берегах;
• геодезическую привязку створа бурения, ориентирование
зонда и ввод данных в компьютер навигационной аппаратуры;
• бурение скважины по проектной траектории путем постоян
ной разработки забоя с параллельной подачей промывочной колонны;
• слежение за положением буровой головки, фиксацию факти
ческого курса проходки скважины и сравнение его с проектным по
ложением;
• откачкушламаи подачу его на станцию регенерации буро

вого раствора;
• извлечение пилотных штанг и демонтаж буровой головки

после вь~ода их в точке вь~ода.
Площадь поперечного сечения скважины должна быть больше

поперечного сечения рабочего трубопровода. Поэтому перед прота
скиванием трубопровода скважина должна быть расширена. Вели
чина расширения скважины зависит от грунтовых условий и диаме
тра трубопровода. Обычно принимается условие, по которому
площадь поперечного сечения скважины должна не менее чем
на 25% превышать площадь поперечного сечения протаскиваемого

в ней трубопровода.
http://novostivl.ru!files!files!4/22004.jpg
Рис. 8.5. Наклонно направленное бурение через пролив Босфор
Для расширения скважины, в зависимости от грунтовых усло

вий, используют различные конструкции расширителей. Расшире
ние ствола скважины проводится поэтапно с нарастающим увеличе
нием диаметра расширителей.

Расширители для мягкого грунта имеют бочкообразную форму
и содержат расположенные по окружности режущие элементы,
а также струйные насадки для подачи бурового раствора. Для про

ходки твердых грунтов используют расширители шарошечного типа.
Расширители закрепляются на бурильной колонне в точке выхо

да ствола, приводятся во вращение и протягиваются по направлению
к буровой установке, благодаря чему производится расширение

ствола пионерной скважины. По мере продвижения расширителей
в сторону буровой установки производится соответствующее нара
щивание буровых труб за точкой крепления расширителей. Тем
самым обеспечивается постоянное нахождение колонны труб в про

буренной скважине.
Рис. 8.6. Расширитель
В состав работ, выполняемых при расширении скважины,

входят:
• выбор режима работ по расширению скважины с учетом ви

да грунтов, параметров оборудования, скорости расширения, давле
ния и расхода бентонитового раствора;
• корректировка режимов с учетом проходки пионерной сква
жины;
• проверка применяемого оборудования и его опробование;

• проходка скважины расширителем по оси пионерной сква
жины;
• подача в промывочные трубы бурового раствора;

• откачка шлама и подача его на станцию регенерации бурово
го раствора.
Для предотвращения потери пробуреиного ствола скважины

к расширителю присоединяется посредством вертлюга колонна бу
ровых труб, которая следует за расширителем на всем пути его дви
жения в скважине.
Монтаж рабочего трубопровода для протаскивания на полную

расчетную длину или отдельными плетями осуществляется на бере
гу или на ТУС. Чем больше длина плетей, тем меньше потребуется
гарантийных стыков и сократятся нежелательные простаи в процес
се протаскивания трубопровода.
Трубопровод целиком или его плети после сварки испытывают
путем гидравлического давления до нанесения изоляции на свар
ные стыки. После испытаний трубопровода сварные стыки изоли

руются.
Очертание скважины под водной претрадой представляет собой

кривую с радиусом, обеспечивающим свободный прогиб трубопро
вода под собственным весом, с двумя прямолинейными участка
ми - на входе и выходе скважины:
• для обеспечения прогиба консоли (головного участка) рабо

чего трубопровода и для придания ей наклона соответствующего
углу наклона буровой скважины, облегчающего взвод оголовка тру
бопровода в скважину;
• обеспечения оптимального прогиба рабочего трубопровода
при протаскивании его в скважине, исключающего соприкосновение
трубопровода со стенками скважины;

• снижения величины тягового усилия при протаскивании ра
бочего трубопровода в скважине - производится балластировка

рабочего трубопровода путем заполнения трубопровода водой. Пе
ред началом работ по протаскиванию трубопровода в скважину под
готовленная плеть рабочего трубопровода должна быть установлена
таким образом, чтобы был обеспечен угол входа в скважину, равный
заданному проектному значению и соблюдена соосность трубопро
вода и скважины на входном участке.
Перед протаскиванием трубопровода необходимо определить

величину тягового усилия и возможность его изменения. Тяговое
усилие для протаскивания трубопровода в скважине к буровой уста
новке зависит от диаметра, веса трубопровода, вида грунта, кривиз
ны скважины и качества бентонитового раствора.
Технологическая схема и последовательность выполнения работ
по протаскиванию рабочего трубопровода определяется проектом
и уточняется в ППР исходя из фактического состояния и условий
работ на переходе.
При монтаже трубопровода на трубаукладочном судне через

скважины, пробуреиные методом ННБ, пропускается сквозной трос.
Один конец троса, протянутого через скважину, находится у входа,
а другой в заданной точке морского участка трассы трубопровода
вместе с заглушкой. Водолазы, открыв крышку скважины, пробуреи
ной методом ННБ, извлекают трос и устанавливают приемный ко
нус. Затем трос крепится к бую на поверхности моря. На входе
в скважину устанавливается линейная лебедка, характеристики ко
торой (тянущее усилие, диаметр троса и т.д.) способны обеспечить
протаскивание трубопровода. Конец троса, находящийся на берегу,
крепится к линейной лебедке; в то время как другой конец троса,
находящийся в море, крепится к направляющей головке трубопро
вода. Для предотвращения возникновения неприемлемых напряже
ний в трубе трубопровод заполняется водой перед тем, как начать
протаскивание. После завершения протаскивания осуществляется
удаление воды из трубопровода поршнем и временный спуск трубо
провода с укладочной головкой на дно моря.
Рис. 8.7. Установка для микротоннелирования AVN1200T фирмы

Herrenknecht AG
Пересечение береговой линии может быть произведено также

способом микротоннелирования: сперва разрабатывается тоннель
(от площадки на берегу в сторону моря), затем монтируется и про
тягивается защитный кожух, вслед за этим- собственно плеть тру
бопровода. Проход в грунте осуществляется при помощи проходче
ского щита, который двигает домкратная станция, устанавливаемая
на глубине, необходимой для прокладки трубопровода. Технология
микротоннелирования позволяет прокладывать трубопроводы
в грунтах любой категории- от неустойчивых суглинков и водонос

ных песков до скальных пород.
Традиционно работы осуществляются в несколько этапов.

Первый этап- подготовка стартовой и приемной шахт. Их раз
меры зависят от диаметра микрощита, глубина определяется глуби
ной прокладки.
Второй этап - спуск домкратной установки и монтаж микро
щита в шахте (установка для приготовпения и нагнетания бурового
раствора в забой располагается на поверхности грунта вблизи стар
товой шахты).
Третий этап - монтаж защитного кожуха. Буровая головка ми
крощита, оснащенная резцами, начинает вращение, грунт через ще
ли резца нагнетается в трубы и вместе с бентонитовым раствором

подается в смесительную установку, в которой грунт очищается
от раствора. Бентонитавый раствор повторно используется в техно
логическом процессе. Проходческие комплексы в зависимости от ис
пользуемого в них способа транспортировки разработанной породы
(грунта) делятся на 3 вида:
• 1-го вида- с пневмотранспортировкой породы;
• 2-го вида- с гидротранспортировкой породы;
• 3-го вида- с механической (шнековой) транспортировкой
породы.
После прохождения микрощитом забоя на свою полную длину

к нему прикрепляют секцию трубы, которая задавливается в образо
ванную скважину домкратной станцией.
Четвертый этап- завершение работ по монтажу защитного ко
жуха. После выхода микрощита в приемную шахту производится
демонтаж установки. Из приемной шахты удаляется микрощит,
из стартовой извлекается домкрат.
Пятый этап -протаскивание через защитный кожух трубопро
вода.
Метод микротоннелирования бьm выбран для пересечения берего

вой линии по проекту «Южный потаю> на побережье России. Проектом
предусмотрено строительство тоннеля для каждой нитки трубопровода
от места к востоку от дороги Анапа-Сукко до выхода на морском дне,
на rnубине приблизительно 23 м и на расстоянии 400 м от берега. Этот
вариант включает дополнительные преимущества из-за исключения
необходимости проведения дноуглубительных работ и менее значи

тельного воздействия на окружающую среду на наиболее восприимчи
вом к антропогенному воздействию участке (на глубине от О до 20 м).
URS-E/A-REP-204635
Рис. 8.8. Место пересечения береговой линии по проекту

«Южный поток» на побережье России
Очевидно, что для этой, в целом отработанной, технологии наи

более сложным моментом является выход микротоннеля на морском
дне. В этом случае приемная шахта не создается, а оборудование
поднимается с точки выхода на дно моря.
Перед протаскиванием трубопровода в микротоннель необходи

мо выполнить следующие работы:
• закончить все строительно-монтажные работы по устрой
ству микротоннеля;
• получить разрешение Заказчика на протаскивание;

• проверить и испытать все технические средства и средства
связи, их взаимодействие;
• провести инструктаж персонала;
• выполнить контрольные промеры глубин;

• составить исполнительный профиль разработанных котло

ванов.
Рис. 8.9. Технологии Herrenknecht AG в области микротонеллирования
Изготовление плетей трубопровода осуществляется на берего

вом участке. Изготовленная плеть заводится в микротоннель, про
талкивается при помощи домкратной станции и протаскивается
в сторону моря при помощи тяговой лебедки, установленной на плав
средстве, до глубины -30 м. На оголовке трубопровода закрепляется
трос от тяговой лебедки, для обеспечения постоянного продольного
натяжения на трубопроводе.
Последовательность работ по монтажу плетей при производстве
протаскивания со стороны берега:
• монтаж и пусканаладка установки для проталкивания;
• монтаж рабочей трубы в приемный котлован краном;

• сварка стыка в котловане;
• монтаж оголовка для протаскивания на трубопровод;

• подход к мелководной зоне и постановка на якоря плавсред
ства с тяговой лебедкой в соответствующей точке;
• передача конца троса тяговой линейной лебедки, установ
ленной на плавсредстве через микротоннель, и крепление его
к специальному оголовку, привареиному к трубопроводу;
• проталкивание рабочей трубы в микротоннель;
• наращивание плети трубопровода на берегу;
• укладка наращиваемого трубопровода в микротоннель пу
тем его проталкивания/протаскивания при помощи установки для
проталкивания и плавсредства с лебедкой для протаскивания;
• спуск протянутого трубопровода с привареиным оголовком
на дно.
Плавсредство (строительная баржа) устанавливается на глубине

~30 м, и начинает протаскивать сваренные на берету rтети трубо
провода в микротоннель. При необходимости на rтеть протаскива
емого трубопровода устанавливаются разгружающие понтоны. Тру
бопровод протаскивается до проектной отметки, на глубине ~30 м,
и опускается на дно вместе с привареиным к нему оголовком. Также
возможен и альтернативный вариант протаскивания в микротоннель
с ТУС при помощи лебедки, устанавливаемой на берегу.
Последовательность работ по монтажу rтетей при производстве
протаскивания со стороны моря:
• подход к берегу и постановка на якоря ТУ С на rnубине ~30 м;

• передача конца троса тяговой линейной лебедки, установ
ленной на берету, на ТУС и креrтение его к специальному оголовку,
привареиному к трубопроводу;
• наращивание трубопровода на ТУС с последующим прота
скиванием на берег с помощью береговой лебедки.
Трубаукладочное судно устанавливается на глубине воды ~30 м
и начинает изготовление rтети с одновременной установкой разгру
жающих поитонов (при необходимости) и протаскиванием rтети
на берег.
Рассматривая существующие методы пересечения береговой
линии, можно сделать вывод, что при выборе той или иной техноло
гии необходимо использовать комплексный подход, который подра
зумевает анализ следующих факторов: требования по обеспечению
безопасности трубопровода, природные условия строительства, эко
логические ограничения и ограничения, установленные органами
власти, уровень человеческой активности на берету, а также сроки

строительства.
9. Технологии укладки
В настоящее время для укладки морских трубопроводов приме

няют следующие основные способы:
I способ - протаскивание трубопровода по дну или по предва
рительно разработанной траншее (Bottom pulling);
II способ- укладка трубопровода методом сплава- придон
ного (Off-bottom pulling) или поверхностного (Surface towing);
III способ - укладка трубопровода с трубаукладочного судна
последовательным наращиванием S-методом (S-Lay systems);
IV способ - укладка трубопровода с трубаукладочного судна
по следавательным наращиванием J- методом(J- Lay systems);
V способ -укладка трубопровода сматыванием его с барабана
или карусели, установленного на трубаукладочном судне (Reel-Lay
systems);
VI способ- укладка трубопровода сматыванием его с барабана,
установленного на трубаукладочном судне, оборудованного одно
временно барабаном и вертикальной (наклонной) рампой (integrated
Flex-lay systems).
Pull/ Flotation
10%
(center lay)
9%
Рис. 9.1. Частота использования методов укладки морских

Способ протаскивания по дну в зависимости от длины трубо

провода и размеров береговой монтажной площадки можно приме
нять для укладки трубопровода заданной (проектной) длины или при
ограниченных размерах береговой площадки путем протаскивания
отдельных плетей со сваркой стыков на берегу около уреза ходы.
Рис. 9.2. Отдельные плети трубопровода, подготовленные

для протаскивания
При значительной ширине пересекаемого морского простран

ства (2 км и больше) протаскивание трубопровода целесообразно
осуществлять при помощи тяговой лебедки, установленной на бар
же, а при меньшей ширине (при пересечении залива или пролива
при помощи лебедки, закрепленной на противоположном берегу
залива (пролива).
При укладке трубопровода на защищенной акватории трубопро
вод можно протаскивать по дну предварительно отрытой подводной
траншеи.
Способ укладки трубопровода протаскиванием по дну практи

чески не лимитируется глубиной водной преграды. Применеине
9. Технологии укладки морских трубопроводов 93
этого способа ограничивается для труб малого диаметра (до 500 мм)
их сопротивлением на разрыв и для труб большого диаметра мощ
ностью тяговых средств, а также устойчивость трубопровода при
протаскивании от бокового смещения под воздействием морских
течений, нормальных к продольной оси трубопровода.
Этот способ укладки рекомендуется применять при пересечении
морскими трубопроводами пролив о в и заливов, а также для сравни
тельно коротких трубопроводов, прокладываемых от берега к буро
вым платформам и в системе рейдового нефтяного причала. Для
снижения тягового усилия трубопровод разгружается при помощи
понтонов.
Рис. 9.3. Процесс протягивания трубопровода
Прокладка трубопровода способом свободного погружения за

ключается в следующем:
• поставке изолированных и обетонированных (пригружен

ных) труб на береговую строительную площадку;
• изготовлении на береговой строительной площадке длинно
мерных плетей трубопровода;
• проверке качества сварных стыков;
• гидравлическом испытании плетей на прочность и герметич

ность;
• нанесении противокоррозионного покрытия на сварные
стыки;
• оснастке плетей оголовками и поитонами для транспорти

ровки к месту укладки;
• поэтапном перемещении плетей к урезу воды с помощью

трубоукладчиков;
• выводе плетей на плаву и буксировке к месту укладки; подъ
еме со дна моря свободного конца уложенного ранее участка трубо
провода;
• соединении конца прибуксираванной плети с концом подня

того участка трубопровода посредством сварки;
• проверке качества сварного стыка;
• нанесении противокоррозионного покрытия на сварной

стык;
• укладке плети по трассе трубопровода;

• отсоединении от плети поитонов и буксировки их на берег;
• испытании уложенного трубопровода.
При укладке трубопровода свободным погружением с предвари
тельной буксировкой плетейнанебольшие глубины (30-40м) при
меняют понтоны, имеющие постоянную плавучесть.
При значительных глубинах моря (40 м и больше) для уменьше

ния изгибающих напряжений можно применять понтоны перемен
ной плавучести с приложеннем растягивающего усилия (натяжения)
к укладываемой плети трубопровода.
Применение способа укладки трубопровода свободным погру
жением с буксировкой плетей, оснащенных обычными понтонами,
ограничено напряжениями (которые возникают в трубопроводе
в процессе его опускания на дно и зависят от глубины моря, диаметра
и толщины стенки трубопровода), а также волновыми и ветровыми
нагрузками на трубопровод при буксировке его к месту укладки.
Этот способ укладки может быть рекомендован при строитель
стве морских трубопроводов на закрытых акваториях с небольшими
глубинами (до 30 м) с учетом необходимости защиты трубопроводов
от ветровых и волновых воздействий в процессе буксировки.
(Lavan Island) IRAN http://kartmarine.com/42_inch_SBM_2.html

Рис. 9.4. Примеры укладки трубопровода методом сплава
Способ укладки трубопровода свободным погружением с пои

тонами переменной плавучести может быть рекомендован при пере
сечении трубопроводаминебольших диаметров (до 400 мм) морских
акваторий значительной протяженности с большими глубинами при
наличии специальных поитонов переменной плавучести, изготовле
нии труб из специальных высокопрочных сплавов и оборудования
для соединения плетей трубопровода в надводном положении.
Укладка трубопроводов с предварительной буксировкой плетей
труб заключается в монтаже длинных плетей трубопроводов на бе
регу или в предварительной укладке их на мелководных участках
моря с последующей буксировкой в район строительства. Преиму
щества способа заключается в том, что плети трубопровода могут
находиться в безопасном состоянии ниже поверхности моря. Кроме
того, на время монтажа плетей не требуются затраты на эксплуата
цию трубаукладочных судов. Буксировка плетей трубопроводов мо
жет быть предпочтительна по сравнению с протаскиванием их
по дну в районах с небольшими глубинами и при наличии слабых
грунтов.
Наибольшее развитие в настоящее время получили способы

укладки морских трубопроводов с трубаукладочных судов, облада
ющих высокой эксплуатационной эффективностью, сравнительной
независимостью от береговых баз, значительной автономностью,
возможностью быстрого перехода в новые районы строительства,
сравнительно высокой скоростью и высокой надежностью процесса
укладки.
Рис. 9.5. Типовая технологическая схема организации работ

по укладке трубопроводов с трубаукладочных судов (ТУС «Stiпgray»)
Рассмотрим далее некоторые технологические схемы укладки

подводных трубопроводов с помощью различных судов. Укладка
трубопроводов с трубаукладочных судов выполняется обычно
по общей технологической схеме: трубы доставляются на борт суд

на, хранятся на палубе и свариваются на продольной спусковой до
рожке. Во время сварки судно заякорено на трассе и перемещается
отрезками, равными длине звена трубы, привариваемого к уклады
ваемому трубопроводу.
Основное препятствие при укладке трубопровода- возможность
возникновения чрезмерных напряжений в материале труб в пределах
переходной кривой. Поэтому при использовании трубаукладочных су
дов в первую очередь создаются такие формы переходной кривой, при
которых обеспечиваются напряжения меньше контролирующих в лю
бом сечении переходной кривой. Это условие имеет простейший вид:
(9.1)
где а-к -контролирующее напряжение.
На рис. 9.6 показаны некоторые из возможных форм переходных

кривых, создаваемых с помощью трубаукладочных судов, а также
дополнительных технических средств (рампы, стингеры, понтоны,
поддерживающие системы и т.п. ). Кроме того, используются воз
можности влияния на форму переходной кривой соотношения отри
цательной р и положительной q плавучестей.
а б в
О< а<90°
Рис. 9.6. Схемы переходных участков трубопроводов

при укладке с поверхности воды
Кривая рис. 9.6, а называется S-образной (О- точка перегиба);

кривая на рис. 9.6, б- кривая с прямым верхним участком, начиная
от точки О под углом а; кривая на рис. 9.6, в- J-образная кривая
с выходом на поверхность под углом а = 90°. Наибольшая глубина

укладки достигается при укладке по схеме рис. 9.6, в.
S-метод один из самых первых методов, который стал приме
няться при морской укладке трубопроводов. Около 70% специали
зированных и все многоцелевые трубаукладочные суда применяют
способ наращивания трубопровода на горизонтальной монтажной
линии с последующим спуском его под натяжением по стингеру.
Изогнутый участок трубопровода, находящийся между точкой каса

ния морского дна и натяжным устройством ТУС, принимает форму
S-образной кривой, поэтому данный способ и получил название
S-метода укладки трубопровода.
Достоинствами данного метода являются возможность сварки
толстостенных труб, использование поточио-расчлененного метода
организации сварки на нескольких постах, отсутствие пластических
деформаций, возможность укладки обетонированных труб. S-метод

позволяет укладывать в зависимости от условий строительства от 4
до 7 км/день (100-500 м/час).
Технология укладки заключается в наращивании трубопровода
с последовательной сваркой секций труб. Сварка в нитку и все рабо
ты по сооружению трубопровода выполняют на наклонном участке
палубы (пандусе), оборудованном роликовыми опорами, который
одновременно является спусковым устройством. Укладка на неболь
ших глубинах осуществляется непосредственно с криволинейного
спускового устройства без применения стрингеров.
При укладке трубопровода наибольшие напряжения возникают
на участке трубы, находящейся между кормой судна и дном моря.
Для ограничения этих напряжений трубаукладочные суда оборуду
ются стрингерами , поддерживающими опускаемый трубопровод
при сходе его с кормы судна, и устройствами для создания натяжения
в опускаемом трубопроводе. Опускаемый в воду трубопровод при
нимает форму S-образной кривой (<шереходная кривая»). Наиболь
шие напряжения могут возникнуть на выпуклом или вогнутом
участках S-образной кривой.

Напряжения на вогнутом участке регулируются с помощью на
тяжных устройств, а напряжения на выпуклом участке ограничива
ются стрингером, форма которого может изменяться в процессе
укладки трубопровода.
6?;
~
Рис. 9.7. Схема напряжений при 5-методе
Трубаукладочная баржа представляет собой морское судно дли

ной до 200 м и шириной до 30-60 м. На палубе размещаются: участок
для создания необходимого запаса труб, водолазное оборудование,
сварочные агрегаты, установка для просвечивания стыков, краны для
погрузки труб, различных материалов и выполнения монтажных ра

бот, подъема трубопровода и стрингера, якорные лебедки, силовое
оборудование, устройство для создания натяжения трубопровода,
опреснительные установки, балластные танки, пост управления
и площадка для посадки вертолета. На судне предусмотрены жилые
и бытовые помещения. Доставка труб и других материалов осущест
вляется вспомогательными баржами. Трубаукладочная баржа пере
мещается с помощью системы динамического позиционирования или
якорной системы. Якорная система состоит из 8-12 якорей, масса

якорей зависит от вида и состояния грунтов морского дна, якоря пе
рекладываются вспомогательными буксирами.
Напряжения на вогнутом участке регулируются с помощью на
тяжного устройства, размещенного на ТУС, а напряжения на выпу
клом участке трубопровода ограничиваются стингером. С увеличе
нием диаметра трубопровода или глубины моря необходимо приме
нять более мощные системы натяжения и увеличивать габариты
стингера (радиус кривизны и длину). Конструкции стингеров
различных радиусов и расстояние от свободной поверхности воды

до нижнего конца стингера (h) для трубаукладочного судна Solitaire
показаны на рис. 9.8.
Применеине S-метода укладки ограничивается максимальными
напряжениями (относительными деформациями), зависящими
от параметров укладываемого трубопровода (изгибной жесткости,
отрицательной плавучести), глубины моря (гидростатического дав
ления воды), величины натяжения трубы, радиуса кривизны и длины
стингера, а также от воздействия волн и течений.
Радиус 100 м, h=99 м Радиус 150 м, h=75 м
Радиус 225 м, h=52 м Радиус 300 м, h=39 м
Рис 9.8. Конструкция стингера трубаукладочного судна Solitaire
Наиболее совершенные трубаукладочные суда со стингером

осуществляют укладку S-методом трубопроводов диаметром
до1220 мм на глубину моря до 300 м и диаметром до 800 мм на глу
бину до 700 м со скоростью укладки 3 ... 5 км/сут.
Главный недостаток- ограничение глубины укладки из-за тре
буемого удлинения размеров стингера для снижения напряжений
в теле трубы при увеличении глубины и увеличении продольных
усилий, которые нужно прикладыватЪ к плети строящегося
трубопровода для поддержания его безопасного напряженно-дефор

мированного состояния. С увеличением глубины укладки и диаме
тра трубопровода значительно возрастает сложность инженерных
задач, которые необходимо решать при строительстве. Значительно
повышаются требования к технологии укладки. Неудовлетворитель
ная организация работ может привести к повреждению трубопрово
да и к простою трубаукладочного судна.
Снижение напряжений в теле трубы на выпуклом участке S-об
разной кривой достигается при укладке трубопровода с ТУС, обору
дованного спусковой рампой.
Такое трубаукладочное судно оборудовано для спуска трубопро
вода под воду устройством, называемым «рампой» (рис. 9.9). Это
спусковое устройство неискривленной в направлении продольной
оси формой. Рампа может изменять угол наклона к горизонту; может
изменять свою длину за счет наращиваемых секций; на рампе раз
мещаются устройства, удерживающие трубопровод от сползания.
Опускание его на дно осуществляется по схеме, показаиной
на рис. 9.6, б. Такая схема укладки обеспечивает сохранение прямо
го участка в пределах переходной кривой до точки О.
Рис. 9.9. Схема трубаукладочного судна, оборудованного

спусковой рампой:
1 -трубопровод; 2- наклонная спусковая рампа
Использование схемы 9.6, б позволяет значительно увеличить

глубину укладки именно за счет сохранения прямолинейности
верхней части переходной кривой. Наращивание трубопровода про

изводится секциями с помощью кранов, установленных на трубау
кладочном судне. Секции труб полностью подготавливаются
к укладке: заизолированы, покрыты в необходимых случаях утяже
ляющим бетонным покрытием, оснащаются при необходимости
по нто нами.
Сварка стыка, соединяющего секцию с уже опущенным в воду

трубопроводом, производится на рампе. Таким образом, по мере
наращивания секций и продвижения судна вдоль трассы увеличи
вается длина уложенного на дно трубопровода. В случае возникно
вения нештатных ситуаций, например шторма, конец трубопровода
опускается на дно или притаппивается на глубину, где влияние
шторма не имеет места. Проблемными вопросами данного метода
укладки являются ограниченность пространства для сварки, кон
троля и изоляции стыков (как правило, суда имеют по одному посту

для каждой операции из-за ограниченности размеров монтажной
вышки), а также необходимость использования мощного оборудо
вания для удержания трубопровода, что в целом ограничивает его
производительна сть.
Логическим развитием данного метода стал J-метод, который

находит в настоящее время все более широкое применение при стро
ительстве глубоководных трубопроводов. В верхней части упругая
линия трубопровода принимает форму приблизительно прямой ли
нии с углом наклона к горизонтали от 40 до 90°, что значительно
больше по сравнению с S-образной формой укладки. На барже тру
бопровод опирается на спусковую наклонную рампу и не имеет изо
гнутого (с выпуклостью, обращенной вверх) участка (рис. 9.10).
Кривизна в прависающей части трубопровода контролируется соз
данием натяжения. Основное отличие J-метода укладки от S-метода
заключается в отсутствии стингера и вертикальном расположении
верхнего конца трубопровода в процессе укладки при больших глу

бинах моря, что обусловливает отсутствие напряжений от изгиба
на верхнем конце трубопровода. С уменьшением глубины моря угол
наклона верхнего конца трубопровода относительно горизонтали
уменьшается, поскольку угол наклона рампы ограничен минималь
ным значением, то применение J-метода ограничено минимальной

глубиной моря (минимальным углом наклона рампы).
Welding & lnspection

Stations
Thruster
Рис 9.1 О. Схема J-метода укладки трубопровода
Трубаукладочное судно оборудовано устройством для опуска

ния трубопровода вертикально. Это устройство имеет систему удер
жания участка трубопровода в пределах переходной кривой и нара
щиваемой секции.
Соединение секции, как и в предыдущем случае, производится
в вертикальном положении. Судно удерживается в заданном поло
жении якорной системой и перемещается вперед по мере опускания
наращенной секции под воду (рис. 9.11).
Рис. 9.11. Судно для глубоководной укладки трубопроводов

«Saipem 7000»
При укладке J-методом напряженно-деформированное состоя

ние глубоководных трубопроводов зависит от параметров укладыва
емого трубопровода (изгибной жесткости, отрицательной плавуче
сти), глубины моря (гидростатического давления воды), величины
натяжения трубы и воздействия волн и течений. Эпюра изгибающе
го момента по длине укладываемого глубоководного трубопровода
показана на (рис. 9.12, а).
Совместное воздействие изгибающего момента, наружного ги
дростатического давления и продольного усилия создает опасность
потери устойчивости поперечного сечения трубы в виде локального

смятия и последующего за ним лавинного смятия. Лавинное смятие
заключается в распространении возникшего дефекта вдоль всего
глубоководного участка трубопровода. Скорость распространения
волны смятия может достигать 100-150 м/с. Лавиноопасный про
цесс смятия может самопроизвольно остановиться только при суще
ственном снижении внешнего гидростатического давления воды.

Для защиты глубоководных трубопроводов от лавинного смятия не

обходимо увеличивать толщину стенки трубы или устанавливать
ограничители лавинного смятия (вставки трубы с увеличенной тол
щиной стенки) с определенным шагом вдоль всего глубоководного
участка трубопровода. Однако, как показывают расчеты, по мере
увеличения глубины моря рост толщины стенки для глубоководных
трубопроводов может быть весьма значителен, что создаст непрео
долимые трудности при их изготовлении на заводе, сварке и укладке
на дно моря. Ограничители лавинного смятия не позволяют полно

стью исключить явление лавинного смятия, но локализуют его в пре
делах участка между двумя соседними ограничителями.
___________I_____ Н2 =1000м
------------ ----
а) J-метод укладки б) S-метод укладки
Рис 9.12. Эпюры изгибающих моментов, возникающих

при укладке трубопровода
Проблемными вопросами данного метода укладки остаются

ограниченность пространства для сварки, контроля и изоляции сты
ков (как правило, суда имеют по одному посту для каждой операции
из-за ограниченности размеров монтажной вышки), а также необхо
димость использования мощного оборудования для удержания тру
бопровода, что в целом ограничивает его производительность. J-ме
тод позволяет укладывать в зависимости от условий строительства
от 50-150 м/час. При строительстве газопровода «Голубой поток»
для увеличения производительности трубаукладочного судна

«Saipem 7000» использовались предварительно подготовленные че
тырехтрубные секции.
Рис. 9.1 3. Схема расстановки ограничителей лавинного смятия
Рис. 9.14. Наматывание стального трубопровода на барабан

При барабанном способе укладки трубопроводов судно обору

довано барабаном, на который наматывается изготовленный на бе
регу стальной гибкий трубопровод.
На ирактике по данной схеме укладывались трубопроводы диа
метром до 600 мм.
Таблица 9.1
Примерная протяженность трубопровода, укладываемая

с одного барабана составляет:
Условный диаметр Длина плети на одном барабане,

трубопровода, мм м
250 12000
300 9000
350 6000
400 4000
Данный метод позволяет укладывать в зависимости от условий

строительства от 600-1000 м/час.
На рис. 9.14 показаносудно с горизонтальным расположением
барабана, на рис. 9.15 с вертикальным расположением барабана.
В процессе строительства выполняются следующие технологи
ческие операции:
1) на береговой базе свариваются и подготавливаются к уклад

ке плети трубопровода, которые будут наматываться на барабан;
2) плети испытывают физическими методами контроля и вну
тренним давлением;
3) плети наматываются на специальные катушки, установлен

ные на береговой площадке;
4) ТУС проходит к причалу, сооруженному на берегу рядом
с площадкой;
5) после подхода ТУС к строительной площадке трубопровод
сматывают с катушки на барабан судна;
6) ТУС с намотанным на барабан трубопроводом направляется
к месту, где находится конец укладываемого трубопровода;
7) конец трубопровода на барабане соединяют с ранее уложен
ным участком трубопровода, а в начальной стадии укладки прикре
пляют к заранее подготовленной анкерной системе.
www.4coffshore.com
Рис. 9.15. Трубаукладочное судно с горизонтально

расположенным барабаном
Таким образом, при каждом рейсе трубаукладочного судна

и происходит наращивание подводного трубопровода на длину пле
ти, намотанной на барабан. Как бьшо уже отмечено, барабан может
размещаться в двух положениях: горизонтальном и вертикальном.
Значительный угол наклона трубопровода, сматываемого с ба

рабана, к горизонту воды (может достигать 50°) в сочетании со зна
чительным натяжением (до 225 те) позволяет вести укладку трубо
провода на больших глубинах без стрингеров.
Под термином «суда» понимаются виды плавающих (самоход
ных и несамоходных) судов, с помощью которых можно создать ус
ловия в напряженном состоянии трубопровода, при которых возмож
но его погружение практически на любую глубину.
В процессе укладки используются следующие виды судов: бук
сиры, с помощью которых осуществляется перемещение по поверх
ности воды, различные плавающие объекты (трубы, понтоны, неса

моходные баржи и др.); суда для оснащения трубопровода разгружа
ющими понтонами, подъемная сила которых регулируется
с поверхности воды или независимо при изменении глубины

погружения понтонов; суда, оснащенные специальными барабанами

для намотки трубопровода; суда с так называемыми «рампами», обе
спечивающими необходимый при укладке наклон конца трубопрово
да к горизонту; суда, оборудованные специальными направляющими
спусковыми дорожками, называемыми «стрингерами» или «стинге
рами», которые обеспечивают формирование необходимого положе

ния переходнога (от поверхности воды до дна) участка укладываемо
го трубопровода; суда с кранами большой грузоподъемности; суда
для выполнения подводно-технических работ (разработка траншей,
водолазные работы, перемещение грузов в подводном положении);
суда, оборудованные лебедками большой грузоподъемности для соз
дания продольного усилия в трубопроводе; суда, обеспечивающие
соединение длинномерных плетей труб в надводном положении.
По назначению различают специализированные трубаукладоч
ные суда и многоцелевые суда. Специализированные суда обеспечи
вают проведение только трубаукладочных работ и эффективно ис
пользуются зарубежными фирмами, располагающими значительным
количеством заказов на сооружение трубопроводов, что позволяет
избежать дорогостоящих простоев.
Многоцелевые суда разделяются на следующие подгруппы:
• крановые суда трубоукладчики;
• трубазаглубительные суда- трубоукладчики;
• крановые и трубазаглубительные суда- трубоукладчики.
По технологии укладки трубопроводов трубаукладочные суда
можно разделить на следующие типы:
• с наращиванием трубопровода на горизонтальной монтаж

ной площадке и последующий спуск его с натяжением по стингеру
на дно моря;
• с наращиванием трубопровода на наклонной или вертикаль

ной монтажной площадке и последующий спуск его с натяжением;
• сматыванием трубопровода с горизонтально или вертикаль
но расположенного на палубе барабана.
На сегодняшний день в мире существует около 20 крупных ком
паний, занимающихся строительством морских трубопроводов,
в составе флота которых присутствуют трубаукладочные суда раз
личных типов и классов. Флот этих компаний содержит порядка
60 трубаукладочных судов.
Среди основных компаний, занимающихся строительством мор

ских трубопроводов, такие как: Saipem, Acergy, Subsea7, Allseas,
Bissco Marine, Chet Moпison Contractors, Coflexip, Global Industries,
Heerema Marine Contractors, Horizon Offshore Contructors, IOEC,
J. Ray McDermott.
Трубаукладочное судно второго поколения представляет собой
обычную плоскодонную баржу. ТУС продвигается вперед за счет
подтягивания на якорях, которые перемещают специальные буксиры
для перекладки якорей.
Рис. 9.16. Трубаукладочная баржа 11 поколения «MRTS Defender»
Таблица 9.1
Основные показатели для ТУС 11 поколения
Параметры трубаукладочного
Параметры трубы
судна
Длина90-180 м
Ширина 40 м
Диаметр: 36-60 дюймов
Якорное позиционирование
Предел текучести: до 448 М Па
Осадка от 5 до 10 м
Отношение диаметра к толщине
Прямой стингер, фиксированной
стенки трубы: ЗO<Dit<60
кривизны, длина 120 м
Натяжение тенсионеров: 60-200 т
Трубаукладочное судно третьего поколения - это обычно до

вольно большое судно с плоским днищем или полупогружного типа.
Количество сварочных постов превышает имеющееся на ТУС вто
рого поколения, что значительно увеличивает скорость укладки. Пе
ремещение судна при укладке осуществляется также с помощью
якорей.
Рис. 9.17. Трубаукладочное судно 111 поколения- Acergy Piper
Таблица 9.2
Основные показатели для ТУС 111 поколения
Параметрытрубоукладочноrо
Параметры трубы
судна
Длина180 м
Диаметр: 36-60 дюймов Ширина 45 м
Предел текучести: 448-482МПа Якорное позиционирование
Отношение диаметра к толщине Секционный стингер, длиной
стенки трубы: Dlt< 30 110-120 м
Натяжение тенсионеров: 200-500 т
Суда четвертого поколения используют динамическое позицио

нирование, поэтому им не требуются транспортные буксиры для
разноски якорей. Основная сварочная линия имеет большое количе
ство сварочных постов. Кроме того, на некоторых ТУС имеются
вспомогательные сварочные линии для сварки двухтрубных секций.
Рис. 9.18. Трубаукладочное судно IV поколения - Lorelay
Таблица 9.3
Основные показатели для ТУС IV поколения
Параметры трубы Параметры трубаукладочного судна

Длина 180-220 м
Диаметр: до 36-60 дюймов Ширина 45 м
Предел текучести: 448-482 МПа Динамическое позиционирование
Отношение диаметра к толщине Секционный стингер, длиной
стенки трубы: Dlt< 30 120-140 м
Натяжение тенсионеров: 500-1 000 т
В последние годы активно разрабатывается технология укладки

трубопровода сматыванием его с барабана, установленного на тру
баукладочном судне, оборудованном одновременно барабаном и вер
тикальной (наклонной от 400 до 900) рампой - в англоязычной
аббревиатуре Flex-Lay pipelay vessel. Суда подобного типа с динами

ческим позиционированием объединяют в себе достоинства двух
методов и позволяют вести укладку на глубинах до 3000 м трубопро
водов диаметром от 50 до 600 мм при скорости укладки, как у судов
барабанного типа (600-1000 м/час).
Рис. 9.19. Трубаукладочное судно типа Flex-Lay
Рис. 9.20. Многофункциональное трубаукладочное судно

Skandi Vitбria
Современные тенденции развития трубаукладочного флота свя

заны с использованием концепций модульности и многоцелевого
использования. Суда пятого поколения- в качестве примера такого
судна можно привести принадлежащее «Technip» судно «Skandi
Vit6ria». Построенное в 2010 г. судно оборудовано как вертикальной,
так и горизонтальной системой укладки труб, а также карусельной
системой, крановой системой и использует динамическое позицио
нирование. Судно может работать на глубинах до 2300 м.
Имеющийся строительный флот на сегодняшний день сильно
загружен. Мировая потребность в судах-трубоукладчиках, трубоза
глубителях, а также в плавучих кранах оценивается в 250~300 еди
ниц, а во вспомогательных судах -до 1800 единиц.
10. Система позиционирования
трубоукладочных судов
Система позиционирования трубаукладочных судов является

одним из существенных показателей определения класса судна.
По технологии позиционирования трубаукладочные суда можно
разделить на суда с системами якорного и динамического позицио
нирования. Вариантом якорного позиционирования является ис

пользование якорных свай в условиях, когда обычные якорные си
стемы не обеспечивают стабильного положения судна.
Distribution of vessels Ьу the type of positioning system
anchor-plle
Z%
anchor
41%
• dynamic • pill! • anchor • anchor-dynamic • anchor-p ill!
Рис. 10.1. Применение систем позиционирования

трубоукладочных судов
Система якорного позиционирования (ЯП). Система ЯП не

обходима для удержания трубаукладочного судна во время проведе
ния работ в условиях ветра, волнений, течений. За счет перестанов
ки якорей трубаукладочное судно перемещается по мере укладки
трубопровода на дно. Для перекладки якорей необходимо иметь
в составе трубаукладочного комплекса 3-4 буксира-якорезавозчика.
Система якорного позиционирования имеет ряд преимуществ
и недостатков.
Преимущества системы ЯП
• Экономия топлива.
Недостатки системы ЯП
• Нецелесообразно использовать на больших глубинах.
• Трудности установки якорей вблизи морских платформ, тру
бопроводов, островов, маршрутов движения судов.
• Привлечение дополнительных судов - якорезавозчиков.
• Необходимость перекладки якорей, возможные задержки
при штормах.
Рис. 10.2. Схема расстановки якорей
Система динамического позиционирования (ДП). При прове

дении морских трубаукладочных работ для управления положением
судна широко применяются средства безъякорного удержания- си
стемы динамического позиционирования (ДП).
Современный уровень техники, а также постоянно ужесточаю
щиеся требования по обеспечению безаварийных работ и экологи
ческой безопасности при освоении шельфа стимулировали широкое
применение на судах систем ДП.
Система динамического позиционирования предназначена для:
• надежного непрерывного удержания судна (плавучего тех
нического средства) относительно заданной опорной точки по коор
динатам х, у и курсовому углу;
10. Система позиционирования трубаукладочных судов 119
• следования судна в автоматическом режиме по заранее за
данной траектории.
Рис. 10.3. Высокотехнологичный якорезавод чик, предназначенный

для обработки якорей и швартовных концов при глубинах до 2000 м.
Судно оснащено также оборудованием для сбора разлившейся
нефти, RОV-аппаратами, системой динамического позиционирования
Система ДП является автоматизированным комплексом, вклю

чающим в себя энергетическую установку, движители и средства
активного управления (подруливающие устройства), компьютери
зированную систему управления. Система управления обрабаты
вает непрерывно поступающую информацию от систем ориента
ции и датчиков, вырабатывает управляющие сигналы в энергоуста
новку и движительно-подруливающий комплекс, при помощи
которых компенсируется суммарный вектор сил внешнего воздей
ствия на судно (ветра, течений, волнения). Для качественного удер
жания система ДП всегда использует информацию от систем ори
ентации, работающих на разных физических принципах - гидро
акустической, радио-, спутниковой, электромеханической,
лазерной и др.
Система динамического позиционирования имеет ряд преиму-
ществ и недостатков.
Преимущества системы ДП
• Возможность работы практически на всех глубинах;
• Нет необходимости в применении якорезавозчиков.
Недостатки системы ДП
• Взмучивание придонного грунта на небольших глубинах;
• Дополнительный расход топлива.
Гори3онтаnьное
Возможности усилие
укnадки натяжения трубь1
методом .J.Lay 35т
Протиеоде 1i СТВ11е
ветра (узnов) Текущая
скорость
Vs. 280 1 узел
E--1-Ж-t-tt---J 90
Угол атаки 260 100 Возерат за 100 nет :

[градусов]
Vw =48 узлов
Н, =7, 2м
О Работают все
винты Возерат за 1 год:
О Бе здвух Vw = ЗЗузлв
НОВЫ)( В И НТОВ
180 Н.=4, 2м
Рис. 10.4. Возможности системы динамического позиционирования

трубаукладочного судна S-7000
11. Стыковка трубопроводов
(выполнение захлеста)
Для обеспечения подъема концов трубопровода между берего

выми, мелководными и глубоководными участками и стыковки их
над водой ТУС должна быть оборудована бортовыми кранами или
используется специальная монтажная платформа, оборудованная
необходимым количеством кран-балок для удержания плетей в про
ектных положениях, а также сварочным оборудованием и оборудо
ванием для неразрушающего контроля.
Стыковка глубоководного участка трубопровода с участком пе

ресечения береговой линии необходимо осуществлять на возможно
наименьших глубинах.
При надводном соединении обе секции трубопровода поднима
ются над поверхностью воды у борта ТУСилина специальную мон
тажную платформу (резервная нитка). Оголовки на плетях удаляют
ся, концы труб центруются и свариваются между собой.
Выполнение работ по ликвидации технологического разрыва
надводным методом осуществляется в следующей последователь
ности:
• позиционирование ТУС (платформы) па месте стыковки

труб;
• установка поитонов в соответствии со схемой;
• соединение тросов для подъема трубопровода с кран-балка-
ми и оснасткой подъемных хомутов:
• подъем концов плетей трубопровода;
• устройство площадки для выполнения сварки;
• отрезание оголовков плетей и их удаление с площадки с по
мощью крана ТУБ (платформы);
• разделка кромок и центровка;
• предварительный нагрев, сварка, неразрушающий конроль

и изоляция сварного стыка;
• удаление площадки для сварки из зоны работ;

• спуск трубопровода на дно со смещением ТУС (платформы)
в поперечном к оси трубопровода направлении и последующим на
тяжением конца трубопровода тяговой лебедкой, установленной
на берегу;
• атстропка подъемных тросов и подъем их на борт ТУС

(платформы);
• выполнение исполнительной съемки.
Подъем первой пл ети
Подъем второй плеш

Стьшовка плетей
Рис. 11.1. Схема монтажа морского участка трубопровода с участком

пересечения береговой линии
12. Земляные работы
Земляные работы при сооружении морских трубопроводов.

В состав земляных работ при сооружении морских трубопрово-
дов входят:
• земляные работы при пересечении береговой линии;

• предварительная разработка траншей;
• заглубление уложенного трубопровода;
• дноуглубительные работы для изменения поверхности мор-
ского дна;
• земляные работы для корректировки свободных пролетов;

• земляные работы для стабилизации трубопровода;
• земляные работы для защиты трубопровода от осыпей и об-
валов;
• земляные работы для защиты от обломочных потоков;

• строительство каменных насыпей;
• создание свайных оснований и сооружений;
• берегоукрепление.
Зона пересечения береговой линии является одним из наиболее
трудоемких и ответственных участков работ при строительстве мор
ских трубопроводов. Данный участок находится в самой мелково
дной зоне морского трубопровода и поэтому более подвержен воз
действию волн, береговых течений, ледовых образований, кроме
того велика вероятность воздействия на трубопровод в результате
человеческой активности .
При пересечении трубопроводом береговой линии применяют
следующие способы строительства:
• открытые земляные работы с устройством (в случае необхо
димости) шпунтовых ограждений на береговой полосе;
• наклонно направленное бурение, при котором трубопровод
протаскивают через предварительно пробуреиную скважину на при
брежном участке;
• микротоннелирование.
Участки трубопровода, расположенные в местах выхода берего

вых участков, должны заглубляться. Приемным котлованом для вы
хода берегового участка является предварительно разработанная
траншея.
Пересечение береговых линий проще всего осуществить мето

дом открытой траншеи. Пересечение береговой линии обычным спо
собом с использованием траншеи является самым простым, наиболее
экономичным способом, связанным с минимальным риском. Трубо
провод протаскивается в предварительно разработанную траншею.
Параметры траншеи принимаются в зависимости от конкретных
условий каждого проекта.
Основные параметры траншеи представлены на рис. 12.1.
):::=:::f::::::tiE~~:=::=:t
Береговая
линия
~
1
!.:..!. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
Уровень--------..ог--;:t_
О
-+- А- ширина траншеи по дну;
м моря
арекое дно
• '-
"-
~
- ___. .r'-'
~
В - величина заглубления;
С -уклон траншеи;
J-------LI ~1 '. D- глубина, ограничивающая

заглубление
Рис. 12.1. Участок разработки траншеи морского трубопровода
Ширина траншеи зависит от возможностей оборудования, про

изводящего подготовку траншеи и укладку трубопровода, от коли
чества труб, укладываемых в одну траншею, и от диаметра уклады
ваемого трубопровода.
Уклон траншеи зависит от типа грунта на участке, от применя
емого оборудования и от времени производства работ.
При выборе величины заглубления, а также протяженности
участка заглубления в проекте учитывают весь комплекс характери
стик объекта.
Разработка траншеи производится специальным оборудованием:
экскаваторами с баржи или понтона, земснарядами с механическим
рыхлителем грунта, самоходными земснарядами с волачащимея вса
сом, грейферными земснарядами. Засыпка траншеи с уложенным

трубопроводом производится также специальным оборудованием:
12. Земляные работы 125
баржами с самораскрывающимся днищем или баржами с боковым

сбросом грунта.
Для оборудования доступа земснаряда на мелководный участок
могут понадобиться дополнительные дноуглубительные работы.
Доступ наземного оборудования на участок осуществляют с по
мощью пересечения береговой линии с устройством дамб или коф
фердама с дамбами.
При разработке траншей черпаковым земснарядом с отвалом
фунта параллельна траншеи параметры траншеи должны позволять
использовать ее в качестве канала для обеспечения подхода земсна
рядов к участку работ, примыкающему к берегу. Таким образом,
по мере разработки траншеи со стороны моря сам земснаряд продви
гается в сторону берега и разрабатывает следующий участок тран
шеи. Ковшовые дноуглубительные снаряды (закрепленные на баржах
экскаваторы) также способны работать только на очень небольших
глубинах по трассе подводного трубопровода, поэтому оба этих зем
снаряда могут рассматривать только для разработки траншей в непо
средственной близости от пересечения трассой береговой линии.
Рис. 12.2. Черпакавый земснаряд «Hippopotes» компании «Van Oord»

Поитон обычно позиционируется посредством папильонажных

(анкерных) свай, тем не менее для увеличения максимальной глуби
ны разработки грунта возможно применение якорной системы пози
цианирования.
Рис. 12.3. Черпакавый земснаряд «At Your Service» компании МРТС
Рис. 12.4. Черпакавый земснаряд «Goliath» компании «Van Oord»
Разработанный грунт грузится на шаланды и отвозится на под

водные площадки временного складирования грунта, а затем исполь
зуется для обратной засыпки трубопровода после укладки.

Для успешной и эффективной работы черпаковых земснарядов

при разработке траншей применяют комплекс обязательных допол
нительных плавучих средств, обслуживающих земснаряд и обеспе
чивающих его постоянную работу, буксировку этих судов, переме
щение якорей земснарядов, доставку топлива и другие необходимые
производственные операции.
В качестве обслуживающих судов используются:

• шаланды для отвоза разработанного грунта на подводные
площадки;
• складирования грунта;
• буксиры для перекладки якорей;

• буксиры.
Рис. 12.5. Траншея с 2-мя дамбами на участке пересечения

береговой линии
При пересечении береговой линии траншейным способом возво

дятся перед началом строительства трубопроводов поперечные огра
дительные сооружения в виде дамб на мелководных участках с целью
защиты от замыва подготовленной траншеи в прибрежной зоне
вследствие волнового воздействия. Как правило, на период проведе

ния работ сооружаются 2 дамбы (по одной с внешней стороны каждой
нитки). Эти сооружения используются также для разработки траншеи
на участке пересечения береговой линии с помощью наземного обо
рудования (экскаваторов с дамб), что позволяет в значительной степе
ни ускорить и упростить разработку траншеи на прибрежном участке.
Часто для выхода морского трубопровода на берег применяется
технология «коффердам» с поперечными оградительными сооруже
ниями, обеспечивающими защиту участка выхода от заносимости
на период проведения работ. Эти сооружения являются препятстви
ями для вдольберегового перемещения наносов.
Рис. 12.6. Коффердам
Разработка котлованов на выходе трубопроводов из пересечения

с берегом может производиться как самоотвозным земснарядом с во
лочащимся грунтоприемником, так и фрезерным земснарядом с ме
ханическим рыхлителем, в зависимости от типа разрабатываемого
грунта. В случае наличия рыхлых грунтов, таких как песок, глина
и гравий, обычно используются самоотвозные трюмные землесосы.
Самоотвозной земснаряд с волачащимея грунтаприемником являет
ся дноуглубительным снарядом - самоходным судном, которое
загружает изымаемым грунтом свой бункер, используя центробеж

ные насосы и волочащийся грунтоприемник.
Для этого одна или две всасывающие трубы оборудуются грун
тазаборными устройствами, волочащимися по грунту. С помощью
системы насосов смесь воды и песка засасывается в трюм (хоппер)
судна.
Грунт разрушается за счет комбинированного воздействия вса

сывающего потока и гидромониторнога разрушения грунта. Оголо
вок может также быть оснащен разрыхляющими зубьями, которые
помогают разрушить грунт.
Струи гидромониторов разжижают грунт, который затем всасы

вается вверх через всасывающую трубу в бункер земснаряда. Рабо
чая глубина земснарядов такого типа ограничивается диапазоном
глубин от 8 до 11 О метров. Как только судно загружено, оно отправ
ляется к месту разгрузки, где материал разгружается через днище
вые дверцы или же рефулируется под высоким давлением из сопла

дноуглубительного снаряда.
www. dcsc. tudelft.nl
Рис. 12.7. Самоотвозной земснаряд с волачащимея грунтаприемником

Рис. 12.8. Фрезерный земснаряд
Фрезерный земснаряд оборудован вращающейся режущей го

ловкой, измельчающей прочные грунты до фрагментов, которые за
тем всасываются насосными установками земснаряда. Фрезерные
земснаряды используются в основном в качестве стационарных
земснарядов, которые занимаются разрыхлением грунта в соответ
ствии с заранее заданными профилями. Грунт затем перекачивается

посредством насосов и плавучего пульпопровода или загружается
в трюм баржи с раскрывающимся днищем пришвартованной вдоль

продольной оси разработки. В дальнейшем возможно проведение
отсыпки собранного грунта в заданное место.
Многоковшовые земснаряды в настоящий момент используются
не столь широко, так как они считаются устаревшей технологией,
однако они весьма удобны при работах на скальных грунтах.
Рис. 12.9. Многоковшовый земснаряд
На прибрежном участке с глубинами, как правило, до 30 м тру

бопровод заглубляется в донный грунт для предохранения его
от волнового воздействия, а также и предотвращения контакта с су
дами и иными внешними объектами. При этом возможны как уклад
ка трубопровода в предварительно разработанную траншею, так
и заглубление уже уложенного трубопровода с помощью специаль
ного оборудования. В зависимости от сложности разработки грунта
могут использоваться землесосные снаряды или механические раз
рыхляющие грунт машины и грейферные земснаряды. Выбор кон

кретного типа оборудования для рытья траншей вблизи береговой
линии определяется состоянием грунта, глубиной воды, конструкци

ей траншеи, производительностью оборудования. Предварительная
разработка траншеи обычно производится с использованием стан
дартного оборудования для дноуглубительных работ, имеющегося
в наличии у целого ряда подрядчиков. Выбор фрезерных землесо
сных, грейферных и ковшовых дноуглубительных снарядов чрезвы
чайно широк, поэтому выбор конкретного оборудования для разра
ботки траншей в прибрежной зоне в первую очередь определяется
финансовыми соображениями, а не техническими параметрами.
Для разработки траншеи в зоне прибоя может использоваться
шпунтовое ограждение, так как он препятствует применению земле
сосных снарядов с фрезерным разрыхлителем. Часто этот не боль

шой, но трудный участок земляных работ привязывается к оборудо
ванию, расположенному на берегу, на которое не оказывают влияние
приливы и отливы.
Как правило, землесосные снаряды с фрезерным разрыхлителем

могут работать только на относительно мелководных участках. Мак
симальная рабочая глубина определяется длиной ковшовой рамы.
Номинальная максимальная рабочая глубина для такого оборудова
ния - порядка 25-40 м.
Рис. 12.1 О. Грейферный земснаряд Kahmari 2 (Boskalis Nordic Оу)
Грейферный земснаряд может захватывать материал своим грей

фером - механизмом, состоящим из ковшей, и загружать грунт
непосредственно на самостоятельно управляемую баржу. Грейферный

земснаряд применяется как для текучих сред (типа ила, глины, донных
отложений), так и для объектов (куски камня, обломочные породы).
Грейферные земснаряды обладают большими возможностями
до глубины, на которой могут вестись работы, однако с увеличением
глубины увеличивается время спуска-подъема ковша, и соответствен
но снижается производительность. Таким образом, использование
этих земснарядов становится неэффективным при глубинах свыше
75-100 м, обычно же они используются на более мелководных участ
ках. На очень ограниченных участках они могут работать и на боль
ших глубинах, однако поскольку крановые тросы, контролирующие
процесс выемки грунта, подвергаются влиянию течений, эффектив
ность позиционирования соответствующим образом снижается.
Рис. 12.11. Земснаряд в паре с шаландой с раскрывающимся

корпусом
Свайно-папильонажные земснаряды не могут накапливать ма

териалы дноуглубления на борту и в некоторых случаях перекачива
ние материала дноуглубления по трубопроводу не представляется
возможным. В таких случаях материал выемки насосом выгружает

ся прямо в шаланды с раскрывающимся корпусом, которые пришвар
тованы рядом с фрезерным земснарядом. Для обратной засыпки

котлованов используется ранее извлеченный грунт. В случае нехват
ки объема извлеченного грунта вследствие его уноса и потерь при
транспортировке используется местный близлежащий донный грунт.
Самоотвозные шаланды в этом случае нагружаются посредством
одноковшовых штанговых земснарядов.
Разработтш траншей на глубинах от 25 до 130 м

За пределами зоны прибоя обычной практикой является заглу
бление трубопровода в траншею после его укладки с использовани
ем какого-либо механизма для разработки траншей- плужного ,
гусеничного земснаряда и т.п.
Основным средством для предварительной разработки траншей

на глубинах, характерных для континентального шельфа, является
самоотводный земснаряд с волачащимея грунтоприемником. Новое
поколение этих судов имеет такую конфигурацию труб и мощность
насосов, которые позволяют вести дноуrnубительные работы на rnу
бинах порядка 130 м. Габариты этих снарядов (обычно оборудован
ных 6-7 грунтазаборными устройствами) таковы, что они вполне
могут разработать траншею требуемых размеров за один проход
на любом участке шельфа по трассе трубопровода.
Хотя исторически самоотводные земснаряды с волачащимея
грунтаприемником использовались в основном для расчистки песча
ных дюн, есть все основания полагать, что при благоприятных пара
метрах морского дна они вполне могут быть успешно использованы
для разработки траншей. Это же оборудование может быть использо
вано для обратной засыпки траншей после укладки трубопровода.
Многоковшовые, грейферные и одноковшовые земснаряды:
• В настоящий момент многоковшовые земснаряды использу
ются не столь широко, так как они считаются устаревшей техноло
гией, однако они весьма удобны при работах на скальных грунтах.
(Объем ковшей обычно от 100 до 1000 л.)
3
• Объем ковшей грейферных земснарядов порядка 2-1 О м .
• Максимальная глубина, на которой могут работать грейфер
ные земснаряды, ограничена длиной крановых тросов, и обычно
не превышает 50 м.
• Максимальный объем ковша одноковшовых землечерпа

тельных снарядов порядка 1 О м 3 . Ограничивающим фактором для
этих земснарядов является радиус копания ковша, не превышаю
щий 15 м.
Самоотводные земснаряды с волочащимся грунтоприемнитшм:
• За последние годы произошло радикальное увеличение раз
меров специализированных судов. В настоящее время максималь
ный объем достигает 23 000 м3 , однако в ближайшем будущем пла
нируется постройка судна с объемом 33 000 м 3 .
• Критическим фактором для проекта является максимально
возможная глубина ведения дноуглубительных работ, которая в на
стоящее время достигает примерно 130 м. Таким образом, предвари
тельная разработка траншей возможна на обоих континентальных
шельфах.
• Для судов определенного размера и осадки существует так
же ограничение по минимально возможной глубине ведения работ.
Разработтш траншей на глубинах свыше 130 м
Предварительная разработка траншей с использованием специ
ального оборудования становится все менее практически осуще
ствимой за пределами континентального шельфа. Традиционные
технологии дноуглубительных работ не применимы на глубинах
более тех, которые в настоящее время доступны самым новым
и крупным самоотводным земснарядам с волачащимея грунтопри
емником. Таким образом, если существует вероятность таких работ,

необходимо изыскивать альтернативные пути их осуществления.
Оборудование для разработки траншеи, обычно используемое
для заглубления уложенных труб, может быть подразделено на три
основные категории. Гусеничные земснаряды, системы разработки
траншей на основе свободно передвигающихся погружных автоном
ных аппаратов с дистанционным управлением и буксируемые плуж
ные агрегаты для разработки траншей.
До недавних пор большая часть оборудования для разработки
траншей предназначалась для работ на средних и небольших глуби
нах в Северном море и Мексиканском заливе, в результате чего был
разработан широкий спектр оборудования с ограниченными возмож
ностями по глубине проведения работ. Однако начало разработки
более удаленных морских месторождений в последнее время
привело к росту числа специализированных комплексов для работы

на больших глубинах.
Этот класс оборудования для разработки траншей наиболее на
дежен в эксплуатации с точки зрения тех типов грунтов, с которыми
он может работать. Гусеничные транспортные средства обычно об

ладают относительно большой массой, так что они вполне способны
противодействовать тем усилиям, которые генерируются работой
мощного цепного или колесного механизма для выемки грунта, не
обходимого при проходке более плотных грунтов.

Одним из следствий увеличения размеров этих земснарядов яв
ляется необходимость соответствующего увеличения мощности спу
скаподъемного оборудования, способного справиться с большим
весом гусеничных агрегатов для разработки траншей. При очень
больших глубинах это вполне может оказаться основным ограничи
вающим фактором. Кроме того, источники питания также должны
быть усилены для того, чтобы обеспечивать подачу энергии по свя
зующим фалам повышенной протяженности.
Рис. 12.12. Механические трубазаглубители
Механический трубазаглубитель «Arthropod 600» предназначен

для заглубления трубопроводов диаметром от 300 мм до 1200 мм
с глубиной траншеи до 3,5 м. на глубинах от 4 до 350 м.
Механический трубазаглубитель «Beluga>> используется для за

глубления трубопроводов в твердых грунтах, на глубинах до 2200 м.
«Beluga>> за один проход способен заглубить трубопровод примерно
на 1,5 м. Максимальное заглубление таким оборудованием за не
сколько проходов составляет порядка 5,1 м.
Большинство из глубоководного оборудования для разработки
траншей на основе дистанционно управляемых аппаратов предна
значается для работы с кабелями или гибкими трубопроводами не
большого диаметра.
Рис. 12.13. Машины для разработки траншей на основе дистанционно

управляемых аппаратов
Машины для разработки траншей на основе дистанционно

управляемых аппаратов обладают следующими преимуществами:
• Они создаются на основе испытанной технологии и систем
управления.
• Все гидравлические системы находятся на уровне морского

дна, а не на поверхности моря.
• Они обладают достаточно малым весом для спуска и подъема.

• Основной недостаток - эти механизмы обычно не способ

ны разрабатывать траншеи в твердых грунтах.
Системы для разработки траншей на основе буксируемых плуж
ных механизмов широко использовались для заглубления уложен
ных кабелей и трубопроводов в относительно мелководных услови
ях, например в Северном море. В настоящее время они способны
работать на глубинах до 1500 м.
Рис. 12.14. Плуг для заглубления трубопроводов компании

Soil Machiпe Dyпamics (SMD) Ltd
Размеры плуга зависят главным образом от глубины и попереч

ного сечения отрываемой траншеи. Конструктивный вес плуга опре
деляется размерами плуга и тяговым усилием или силой,
необходимой для преодоления сопротивления плуга при его движе

нии. Большая масса конструкции затрудняет эксплуатацию. Необхо
димое тяговое усилие быстро увеличивается с глубиной траншеи.
В глинах усилие увеличивается примерно пропорционально квадра
ту глубины траншеи, для траншей с постоянной шириной тяговое
усилие возрастает с глубиной более чем по линейной зависимости.
В песках усилие возрастает значительно быстрее увеличения глуби
нытраншеи.
На трассе морского трубопровода возможно наличие свободных

пролетав (рис. 12.15).
Рис. 12.15. Свободный пролет
Дноуглубительные работы при корректировке свободных проле

тав проводятся для изменения поверхности морского дна перед
укладкой трубопровода. Для обеспечения последующего безопасно

го монтажа трубопровода неровные участки морского дна выравни
ваются посредством срезки подводных хребтов и отсыпки каменных
берм, для того чтобы при укладке трубопровода не возникали вну
тренние напряжения.
Для ликвидации свободных пролетав перед и после укладки ис

пользуются:
• Отсыпка каменной наброски при помощи судна со сбросной

трубой.
• Срезка холмов на мелководье при помощи самоотвозиого
земснаряда.
• Срезка холмов на глубоководных участках либо посредством

грейферного оборудования, установленного на судно со сбросной
трубой, с последующим вывозом на свалки грунта, либо при помощи
подводного оборудования для производства земляных работ.
Работы по устранению выявленных безопорных участков путем
отсыпки породы включают следующее:
• мобилизация судна для выполнения работ по отсыпке;

• погрузка инертного материала на судно;
• транспортировка материала на участок производства работ;

• выявление мест безопорных участков;
• отсыпка инертных материалов на участки свободных проле
тав в соответствии с утвержденными в ППР процедурами;
• выполнение обследования после сброса породы на предмет
соответствия выполненных работ утвержденным в ППР процедурам;
• подготовка исполнительной документации.
Рис. 12.16. Судно для отсыпки каменной наброски с управляемым

сбросным патрубком
Среди разнообразного оборудования для разработки траншей

существуют также системы, которые способны разрабатывать тран
шеи, не входя в непосредственный контакт с морским дном или са
мим трубопроводом. Эти механизмы либо подвешиваются верти
кально под судном поддержки, либо буксируются им.
Изначально эти системы были разработаны для удаления мор
ского грунта массопотоком, когда грунт морского дна рассеивается
под действием мощной струи воды. Экскаваторы массового расхода

представляют собой подводное гидрамониторное оборудование,
направляющего столб морской воды в сторону дна с большой скоро

стью посредством мощной помпы.
Рис. 12.17. Позиционирующий сбросной патрубок
Рис. 12.18. Грейферная насадка
Эти механизмы предназначены для работы с грунтами от илов

различной уплотненности до грубозернистого песка, а при исполь
зовании достаточно мощного потока, генерируемого вертикально
подвешенными системами, они могут удалять каменный материал

ранее построенных насыпей.
Применяется для подготовки площадки строительства перед
укладкой, очистки дна, удаления каменной наброски, а также для
исправления рельефа.
Данный тип оборудования позволяет корректировать локализо
ванные на больших глубинах, свободные пролеты перед и после
укладки трубопровода, без риска его повреждения.
Рис. 12.19. Гидрамониторный снаряд Т8000 (Rotech)
Преимуществами данного типа оборудования являются ком

пактность при транспортировке и возможность доставки стандарт
ными контейнерами, а также возможность применения с обычного

вспомогательного судна, имеющего достаточно места на палубе.
Иногда трубопровод укладывают в траншею, а обратная засып
ка его предусматривается путем естественного заноса. Однако как
показывает практика, трубопровод, оставленный в траншее, может
через некоторое время оказаться выше отметки дна моря. Причина
выпирания трубопровода из траншеи заключается в том, что течение
перемещает его по дну траншеи вместе с донными наносами. При
ослаблении течения труба возвращается в первоначальное плановое
положение, но на более высокую отметку. Периодическое повторе
ние описанного процесса может привести к поднятию трубопровода.
Это явление, как и размыв, так же представляет реальную угрозу
работоспособности трубопровода.
13. Исходные данные для проведения расчетов
Варианты для выполнения расчетов представлены в табл. 13.1.

Таблица 13.1
Наименование Рабочие Протяженность, Сталь
N!! Место Глубина, м
трубопровода параметры км (класс прочности)
Проект «Oгmen !21762 мм,
1 Норвегия 120 350 DVN-485
Lange» Р=23МПа
Проект «Oгmen !211219 мм,
Lange» Export Р=23МПа
Проект !211067 мм,

3 Северное море 640 350 Х65
«StatoiiEuropipe» Р=18,9МПа
Трубопровод Elgin/ !21684 мм
4 Великобритания 470 90 Х70
Fгanklin Р=15,3МПа
!21559 мм
5 Huldгa(Statoil) Норвегия 150 125 DVN-450
Р=15МПа
!21610 мм
6 Syd Aгne(Dong) Дания 220 670 Х65
Р=15МПа
!21914 мм
7 Tangguh(BP) Индонезия 22 70 Х65
Р=10МПа
West Natuna Pipeline !21711 мм,

8 Индонезия 650 85 Х65/Х70
(Conoco) Р=15МПа
Zakum Gaz !21273,1 мм,
9 ОАЕ 20 30 Х65
lnjection(Adma-Opco) Р=40МПа
-->.
Продолжение табп. 13.1 ~
~
N!! Место Глубина, м
трубопровода параметры км (класс прочности)
Asgar Transport 1211067 мм,
10 Норвегия 700 300 DNV-450
(Statoil) Р=20МПа
121273,1 мм,
11 Tambaг(Hydro) Норвегия 28 70 DVN-450
Р=43,2 МПа
121323,9 мм,
12 Ringhoгn(ExxonMoЬil) Норвегия 9 428 DVN-450
Р=16 МПа
Dгaugen Gaz 121406,4 мм,

Export(Noгske Shell) Р=20 МПа
Балтийское 121762 мм,
14 Balticpipe(DONG) 240 50 DVN-450
море Р=15МПа
Подводный
121660 мм,
15 трубопровод Иран- Иран-Индия 1680 3650 Х70
Р=35МПа ()
Индия о
о
-а
121813 мм'
16 Malaysia (PCSB) Малайзия
Р=12МПа
119 136 Х65
~
I
s:
1211067 мм, ф
17 Austгalia (Woodside) 135 125 Х65 s:

Р=14,3 МПа о
-а
а
2nd lnteгconnectoг Ирландское 121762 мм,
~
18 200 530 Х65 ><
(BGE) море Р=15МПа
iJ
СоггiЬ Export Pipeline 121508 мм, '<
19
(Enteгpгise)
Атлантика
Р=34,5 МПа
90 350 Х65 8'
:::J
-а
о
Aqaba cгossing 121914 мм, о:>
20
pipeline (EGC)
Залив Акаба
Р=10МПа
17 865 Х65 g
@
Окончание табп. 13.1 '-""
:s:
N!!
Место
параметры км
Глубина, м
(класс прочности) ~:I:
1Т
ф
Проект «Джубга- l21500мм, ь
21 Черное море 160 80 Х65 о:>
Л аза ре вское-Соч и» Р=25МПа :I:
:I:
1Т
Проект «Nord Балтийское 1211 02Ох, ф
22 1200 200 Х70 :g

Stream» море Р=22МПа
"
::::1
-о
Проект Байдарацкая I211220x, g
23 70 25 Х70
«Байдарацкая губы» губа Р=11 МПа i:I:
Проект ~
1211020 мм, -о
24 «Штокмановское Баренцево море 580 320 Х70 о:>
Р=25МПа 2
месторождение» ~
g
Таблица 13.2
Предел текучести стали SMYS, Предел прочности стали SMTS,

N!! Класс прочности стали
М Па М Па
1 DVN-450 450 532
2 DVN-485 485 570
3 Х65 448 530
4 Х70 482 565
5 Х80 551 620
-->.
.J:>.
CJl
14. Механический расчет
морскоготрубопровода
14.1. Расчет трубопровода на внутреннее давление
Расчет толщины стенки при действии внутреннего давления

в трубопроводе необходимо производить в тех точках трассы, где
давление газа превышает гидростатическое давление столба воды.
При этом, как правило, в качестве внутреннего давления в расчет
принимают максимальное давление, которое может иметь место при
одном, но наиболее опасном режиме эксплуатации газопровода,

а при определении гидростатического давления воды в расчет при
нимают наименьший уровень воды с учетом волн, отливов и дожо

срочных колебаний уровня моря.
Все методики определения толщины стенки исходя из внутрен
него давления основаны на расчетной схеме в виде протяженной
цилиндрической оболочки, нагруженной внутренним Р~> и внешним
Р 0 давлением. В стенке газопровода возникают растягивающие коль
цевые напряжения, которые легко определить по классическим фор
мулам теории упругих оболочек.
а) Оболочка тонкостенная (б 1 D ~О, 01 ), то кольцевые напря
жения определяются по формуле Барлоу (котельная формула):
(P,-Fa)
(J
кц
= 2д
·D
'
(14.1)
где д и D - толщина стенки и диаметр оболочки трубопровода

(соответственно).
б) Оболочка толстостенная (б 1D 2 О, О 1). то кольцевые напря
жения определяются по формуле Ламе:
(14.2)
где D; , D 0 - соответственно внутренний и наружный диаметры

толстостенной оболочки, r - радиус, при котором определяются
кольцевые напряжения (отсчитываемый от оси трубы).
14. Механический расчет морского трубопровода 147
Расчет прочности газопровода на внутреннее давление сводится

к выбору такого значения толщины стенки д , при котором удовлет
воряется условие: <J,щ::::;; [<J] ,где [<J]- предельнодопустимыеколь
цевое напряжение , определяемое на основе прочностных характери
стик труб с учетом различных коэффициентов , учитывающих степень

ответственности участка, качество стали, сварных стыков и т. д.
Специально для проектирования и строительства морских газо

проводов в России разработаны и введены в действие с 1 декабря
1996 г. ведомственные нормы ВН 39-1.9-005-98 «Нормы проекти
рования и строительства морских газопроводов». Согласно этим
нормам минимальная толщина стенки морского газопровода под
действием внутреннего давления:
д. = т(Р, -Ра) ·D ( 14.3)

mш 2k<JT ,
где т -коэффициент надежности (1, 1), Pz , Р0 -расчетные соответ
ственно внутреннее и внешнее давление, D - номинальный диаметр
трубопровода, k -расчетный коэффициент надежности, <Jт - min
значение предела текучести металла труб. Эта формула получена
на основе тонкостенной модели трубопровода, а предельно допусти
мый уровень кольцевых напряжений определяется на основе предела
текучести стали, с использованием двух коэффициентов надежности.
Исходные данные для расчета представлены в Разделе 13
и в табл. 14.1.
Таблица 14.1
N!! Параметр Обозначение Размерность Значение
1 Коэффициент надежности т - 1,1
Расчетный коэффициент
2
надежности
k 0,72
Атмосферное давление
3 ра [Па] 1,01 3х1 0 5
на поверхности воды
4 Плотность морской воды р [кг/м 3] 1025

Деформация изгиба при
5
[укладке трубопровода Ео - 0,0015
Критическая деформация
6
изгиба Ее
- 0,04
Модуль Юнга материала
7 Е [кгс/см 2 ] 2,1х10 6
трубы
Коэффициент Пуассона
8
материала трубы
fl, - 0,3
Пример расчета:
а) Внешнее давление, действующее на газопровод:
Р0 =Ра + pgH,
Р0 =1,013·105 +1025·9,81·150=1,61·10 6 Па.
б) Проверка (расчет) необходимости расчета толщины стенки
по внутреннему давлению:
m(P -Р)
{j . = ' 0
если Р :::;; Р то нет необходимости рассчи-
mш 2k(JT ' О 1
тывать толщину стенки по внутреннему давлению.
в) Минимальная толщина стенки морского газопровода:

6 6
1, 1· ( 7, 2 ·1 0 -1, 61·1 0 ) _
3
{jmin= 6 =9,723·10 М.
2 · О, 72 · 448 ·1 О
Следовательно, толщина стенки должна быть более
{jmin = 9,723хlо-з м.
Примем:
{j = {jmin ·
14.2. Расчет трубопровода на чистое и локальное смятие
Чистое смятие. Особенность прочностного расчета морских

газопроводов заключается в том, что помимо внутреннего давле
ния необходимо учитывать действие внешнего гидростатического

давления, которое способно смять стенку трубопровода или вы
звать в ней возникновение недопустимых кольцевых сжимающих
напряжений.
Расчеты на чистое смятие производятся для самого неблагапри
ятного сочетания нагрузок, то есть максимального гидростатическо
го давления и минимального давления в полости газопровода.
Максимальное гидростатическое давление имеет место при мак

симальной глубине воды с учетом приливов, нагонов, сезонных
и многолетних колебаний уровня моря.
Минимальное внутреннее давление, как правило, характерно
для стадии строительства и осушки полости газопровода после ги
дростатических испытаний. При этом давление в трубопроводе

равно атмосферному или даже ниже, если осушка осуществляется

вакуумным способом.
Решение задачи о смятии тонкостенной трубы внешним давле
нием (потеря устойчивости сечения) известно из классического кур
са сопротивления материалов. Критическое давление, приводящее
к смятию сечения, но не вызывающее пластических деформаций
в стенке трубы (упругое смятие),
Ре =
2Е (д
l ~ Jl2 D
) 3
, (14.4)
где Е- модуль Юнга материала трубы; f.!- коэффициент Пуассона.

В зависимости от соотношения диаметра и толщины стенки,
а также от упругих и пластических свойств материала трубы при
увеличении внешней нагрузки еще до наступления смятия уровень
кольцевых растягивающих напряжений может достичь предела те
кучести, что также является недопустимым для трубопроводов. Это
давление легко получить из формулы (14.1)
д
р
У
= 2ат -·
D ( 14.5)
Особенность практических расчетов на устойчивость заключа

ется в том, что наличие разного рода геометрических несовершенств
оболочки трубопровода (например, начальной овальности сечения

трубы) приводит к существенному отличию результатов от теорети
ческих моделей. Поэтому, как правило, расчеты на устойчивость
первоначальной формы равновесия трубы сопровождаются выбором
повышенных значений коэффициентов запаса и, насколько это воз
можно, учетом начальных несовершенств геометрической формы
оболочки.
Для морских трубопроводов такая методика, наоборот, является
ключевым моментом проектирования. Несущая способность на чи
стое смятие от внешнего давления
Ре = / 2 2 '
(14.6)
'\jPy +Ре
где критические нагрузки по упругому и пластическому смятию пол
ностью соответствуют теоретическим моделям (14.4) и (14.5).

Данная методика применима для соотношения диаметра к тол

щине стенки в диапазоне от 15 до 45 и при условии, что начальная
овальность трубы
(14.7)
не превышает 0.5%.
При этом, как видно из формул (14.4)-{14.7), сама эта оваль
ность в расчетах не учитывается.
Несущая способность на смятие Ре не является самостоятель

ным критерием расчета, а входит в качестве составной части в мето
дику расчета на локальное смятие, представленную ниже.
Локальное смятие. Локальное смятие представляет собой по

терю устойчивости первоначальной формы равновесия оболочки
трубы под действием внешнего гидростатического давления, изгиба
и продольных усилий в трубопроводе. Локальное смятие имеет вид
излома или коробления.
Изгибные деформации представляют потенциальную опасность
для морских газопроводов как в процессе строительства, так и в про
цессе эксплуатации.
Одним из основных вопросов строительства морских трубопро

водов является создание такого начального натяжения трубопровода
на трубаукладочном судне, при котором сочетание изгибающего мо
мента, сжимающего продольного усилия и гидростатического дав
ления в наиболее опасной точке вблизи морского дна не приводи

ло бы к локальному смятию трубы.
Как показывает ирактика проектирования, расчет на локальное
смятие является важнейшим вопросом механических расчетов, ко
торый, как правило, определяет окончательный выбор толщины
стенки подводных газопроводов.
Существующие эмпирические и полуэмпирические методики

оценки устойчивости системы под действием различных нагрузок
сводятся к критериальным зависимостям вида:
t{(-EJ ·(.М..J ·(I...J}

ре)' мс)' те
=1
'
( 14.8)
где Р, М, Т- фактически действующие нагрузки (соответственно

перепад давлений, изгибающий момент и продольное усилие); Ре,
Ме, Те- несущие способности по отдельным видам нагрузки, т.е.
предельно допустимое значение того или иного вида силового фак
тора при условии, что остальные виды нагрузки отсутствуют.
Рис. 14.1. Зона возникновения максимальных изгибных деформаций

при строительстве
Пример расчета
1. Критическое давление, приводящее к смятию сечения, но не
вызывающее пластических деформаций в стенке трубы (упругое
смятие)
~~ 1::, {~J,
р =2,1·1011(9,72)з =3 97·10s Па.
е 1-0 32 1020 '
'
2. Критическое давление, приводящее к пластическим дефор

мациям в стенке трубы
ри = 2~т (~}
Ри =2·448( 1020
' )=8 541·10 Па.
9 72
'
6
3. Расчет несущей способности на чистое смятие от внешнего

давления
р = рире
с /pz + pz '
\f и е
~ =3,96·10 Па.
5
При условии, что начальная овальность трубы не превышает

0,05%.
4. Расчет трубопровода на локальное смятие.
Если выражение (~о + 50 J~ 1, устойчивость трубопроводабу

5
с с
дет обеспечена, в противном случае необходимо увеличить толщину
стенки трубопровода
(Ро +~] = 4,1.

ре &с
Следовательно, необходимо увеличить толщину стенки, примем
д= 16 мм и снова проверить условие.
1". Критическое давление, приводящее к смятию сечения, но не
вызывающее пластических деформаций в стенке трубы (упругое
смятие)
ре =~-(.§_)3
1- Jll D '
~ =1,748·10 Па.
6
2".Критическое давление, приводящее к пластическим дефор

мациям в стенке трубы
ри = 2~r(~}
Pu = 1,405 ·10 7 Па.

3".Расчет несущей способности на чистое смятие от внешнего
давления
рр
р = и е
с /pz +Pz '
'J и е
~ =1 ,734-10 Па.
6
При условии, что начальная овальность трубы не превышает

0,05%.
4". Расчет трубопровода на локальное смятие.
При новых значениях критических давлений и толщины выра-
жение
( Ро +-
р
с
50: ~
5
с
1 верно.
Окончательно принимаем д =16 мм.
14.3. Расчет трубопровода на лавинное смятие
Приведеиные выше методики расчета морских трубопроводов

на смятие гидростатическим давлением и на локальное смятие при
совместном действии этого давления, продольных усилий и изгиб

ных деформаций позволяют выбрать с необходимым запасом такую
толщину стенки, которая обеспечивает устойчивость на смятие в по
перечном сечении трубопровода как при строительстве, так и при
эксплуатации. Но риск аварии все равно существует. В этом случае
необходимо принимать меры, чтобы свести к минимуму последствия
аварии, если она все-таки произойдет.
При возникновении по той или иной причине локального смятия
сечения глубоководного трубопровода зона смятия не будет оста
ваться локализованной, а станет распространяться по длине трубо
провода. Это явление по аналогии с лавинным распространением
трещин получило название лавинного смятия.
Лавинное смятие происходит при условии, что внешнее гидро

статическое давление превышает некое критическое значение РР ,
называемое давлением лавинного смятия. Распространение волны
смятия будет происходить до тех пор, пока не дост игнет точки,
в которой гидростатическое давление воды равно давлению лавин

ного смятия. Очевидно, что морские трубопроводы должны быть
защищены от лавинного смятия.
1. Критическое значение гидростатического давления, при ко
тором может произойти лавинное смятие:
]2,4
(
д
РР =24ат D ,
24
Р =24·448· ( -16-] '

=5 02·10 5 Па.
р 1020 '
2. Определим критическую глубину воды Нkp , ниже которой
необходимо принимать меры по защите трубопровода от лавинного
смятия
р +Р
н =___;;;_Р_ _
kp pg
н = 5,02·105+7,2·106 =765 972 м.

kp 1025 ·9 81 '
'
Следовательно, нет необходимости принимать какие-либо меры
по защите трубопровода от лавинного смятия (увеличивать толщину
стенки или применять ограничители лавинного смятия, рис. 14.2)
Окончательно принимает толщину стенки на всей продолжи
тельности трассы 16 мм.
~ ,, ~
-ьз-~ -{~}]--- -~--~]~-- J-

, L=4000 mm 1
Рис. 14.2. Конструкция ограничителя лавинного смятия

в виде усиленной вставки
15. Расчет расстановки ограничителей
лавинного смятия
Несмотря на научно обоснованные технические решения, зало

женные в проект глубоководных газопроводов, обеспечить стопро
центную надежность инженерной системы в сложных условиях
строительства и эксплуатации не представляется возможным. Задача
оптимизации надежности сводится к минимизации суммы затрат,
направленных на повышение надежности, и вероятного ущерба, ко

торый может принести вероятный отказ технической системы.
Одним из возможных способов защиты газопровода от лавин
ного смятия является увеличение толщины стенки. Однако, как по
казывают расчеты на больших глубинах, необходимо увеличить зна
чительно толщину стенки трубопровода (до 50 мм), что нецелесоо
бразно как технически, так и экономически.
В этих условиях единственным приемлемым выходом является
установка ограничителей лавинного смятия, имеющих вид усилен
ных вставок (рис. 15.1).
"
Рис. 15.1. Монтаж глубоководного трубопровода, оборудованного
ограничителями лавинного смятия
Затраты на изготовление, поставку и монтаж ограничителей

смятия призваны снизить вероятный будущий ущерб от смятия тру
бопровода, так как в этом случае ремонту будет подлежать только
участок подводного трубопровода между двумя соседними ограни
чителями.
Определение частоты расстановки ограничителей смятия пред

ставляет собой типичную вероятностную оптимизационную задачу,
сводящуюся к минимизации совокупных затрат на установку огра
ничителей и ремонт поврежденного участка, длина которого также

зависит от частоты расстановки.
Суммарные затраты на установку ограничителей прямо пропорци

ональны их числу, однако при этом необходимо учесть, что при доста
точно большом их числе экономится определенное количество труб.
Таким образом, увеличение затрат на строительство трубопро
вода за счет установки ограничителей смятия можно определить
по формуле
(15.1)
где С0 -стоимость производства и монтажа одного ограничителя;

N0 -число ограничителей; 1 -длина одного ограничителя; W -
стоимость монтажа одного погонного метра трубопровода, включая
стоимость труб.
Под экономическим риском применительно к данной задаче бу
дем понимать произведение вероятности аварии и экономических
потерь, связанных с ее ликвидацией.

Риск смятия в денежном выражении в процессе строительства:
С, [М, +kR, [ N~'_ l J]Ре, (15.2)
где Мс -стоимость мобилизации ремонтного оборудования в про

цессе строительства; k -число секций, подлежащих замене в про
цессе ремонта; Rc -стоимость ремонт! одного погонного метра
трубопровода в процессе строительства; r -протяженность глу
боководного участка трассы, на котором необходима установка огра
ничителей смятия; Ре -вероятность смятия трубопровода в про
цессе строительства.
Риск смятия в денежном выражении в процессе эксплуатации:

15. Расчет расстановки ограничителей лавинного смятия 157
С,~[ М, +R,[N~r 1 J+иt]~, (15.3)
где М э - стоимость мобилизации судов и ремонтного оборудова

ния на этапе эксплуатации; Rэ - стоимость ремонта одного погон
ного метра трубопровода в процессе эксплуатации; И - экономи
ческие потери от приостановки поставок газа; t - общая продол
жительность ремонта; Рэ - вероятность смятия трубопровода
в процессе эксплуатации.
Оптимизация по критерию минимума суммарного риска означает
а
-[См +Се +Сэ] =0. (15.4)
дNо
Окончательная формула для расчета оптимального числа огра-
ничителей лавинного смятия:
N0 =l+J&wг fkR Р +R Р3 .
С -lW '\/ с с э
( 15.5)
о
И расстояние между ними определяется по формуле:

h=Lг i (N0 -l). (15.6)
Исходные данные для расчета расстановки ограничителей ла
винного смятия представлены в табл. 15.1.
Таблица 15. 1
Обо- Значение
Размер-
N!! Параметр значе- Глубоководный Мелководный
н ость
ни е участок (>ЗООм) участок (<ЗООм)
Длина усиленной
1 1 м 4,462 4,462
вставки
Стоимость усиленной Тыс.долл.
2 Со 12 12
вставки США
Стоимость
Тыс.долл.
3 строительства w США за 1 п.м
2 2
Стоимость ремонта
Тыс.долл.
4 на стадии Rc 5 5
США за 1 п.м
строительства
Стоимость ремонта
Тыс.долл.
5 на стадии Rэ 7 7
США за 1 п.м
эксплvатаuии
Вероятность смятия
6 Ре - 0,1 0,1
при строительстве
Вероятность смятия
7 Рэ - 0,035 0,1
ПРИ эксплvатаuии
Для выполнения расчета примем длину глубоководного участка

L, равную 113 от всей протяженности трубопровода (см. табл. 15.1 ),
количеству секций, подлежащих замене k , присвоим целочисленное
значение в интервале от 2 до 6.
Определение числа ограничителей на глубоководном участке
длиной L = 220 км, число секций, подлежащих замене k = 5
220000 .---------
No = 1+ v'5 · 5000 · 0,1 + 7000 · 0.035 = 457 шт.
12000-4,462.2000
При этом шаг между усиленными вставками
h = 220000 = 482 м.
457-1
!б. Расчетустойчивости
подводноготрубопровода
Сооружение подводных трубопроводов невозможно без балла

стировки. В мировой практике самым надежным способом балла
стировки является обетонирование, то есть нанесение на предвари
тельно изолированную трубу бетонного балластного покрытия.
Бетонное покрытие предотвращает трубопровод от всплытия
и смещения под воздействием волнения и течения, а также выпол
няет роль защитной оболочки, предотвращающей трубопровод
от повреждений донными тралами, якорями и другими предметами
(см. рис. 16.1).
Оболочка
Бетон
.
Стальная труба
Антикоррозийное покрытие
Рис. 16.1. Конструкция трубы с балластным покрытием
Кроме того, сплошные покрытия являются защитой антикорро

зийной изоляции от повреждений при строительстве перехода и ис
ключают необходимость применения защитной деревянной футе
ровки. При эксплуатации перехода такое покрытие предупреждает
повреждение антикоррозийной изоляции трубопровода, проложен
ного по дну, от истирания движушимися песчаными наносами и раз
личными организмами (ручейник и др.).

Обетонирование трубопроводов значительно уменьшает тяго

вые усилия при укладке трубопроводов способом протаскивания
по дну, так как исключается возможность сопротивления, возника
ющего при врезке кромок отдельных грузов в грунт.
Сплошные покрытия трубопроводов дают возможность приме

нять при строительстве переходов высокопроизводительные трубо
заглубителыные установки, перемещающиеся на роликах по пред
варительно уложенному трубопроводу и отрывающие под ним под
водную траншею.
Основные исходные данные, используемые в расчетах устойчи

вости трубопровода на дне моря, представлены в табл. 16.1.
Таблица 16.1
Основные исходные данные
Параметр Размерность Обозначение Значение

Плотность стали [кг/м 3 ] Ре 7850
Плотность антикоррозионного
[кг/м ] 3
Ра 900
покрытия
Толщина антикоррозионного
[мм] ь. 4
покрытия
Плотность морской воды [кг/м 3 ] Pw 1025

Толщина оболочки [мм] ьо 4
Плотность оболочки [кг/м 3 ] Ро 900
Плотность воздуха [кг/м 3] Рв 1,273
Амплитуда придонной скорости [м/с] Иs 0,025
Калибровочный коэффициент - Fw 1,1
Коэффициент лобового
сопротивления
- CD 0,96
Коэффициент инерции - См 3,28

Коэффициент подъемной силы - CL 0,9
Период волнового течения [с] Ти 7,56
Фазовый угол
[градус] в 30
гидродинамической силы
Коэффициент трения грунта - 1' 0,7
Скорость течения,
перпендикулярная [м/с] uc 0,12
трубопроводу
Требования к утяжеляющему бетонному покрытию определя

лись условиями окружающей среды, которые могут иметь место
16. Расчет устойчивости подводного трубопровода 161
в относительно короткий промежуток времени между укладкой и за

сыпкой трубопровода.
Методология расчета устойчивости трубопровода на дне моря ос
новананаРГазпром2-3.7-069-2006(RРЕ305)«Руководящиеоказания
RP Е305. Расчет устойчивости на дне подводных трубопроводов».
В соответствии с исходными данными, максимальный внешний
диаметр заглубленного трубопровода может составлять
1400 мм (1).
Согласно стандарту ОАО «Газпром» СТО Газпром 2-3.7-050-2006,
минимальная толщина бетонного покрытия должна быть 40 мм (2).
Для выполнения расчета выбирается толщина бетонного покры
тия в соответствии с требованиями (1) и (2), далее проводится рас
чет. Отношение веса трубопровода в воде к выталкивающей силе
должно находиться в интервале от 1 до 1,25. Если выражение (16.7)
верно, то толщина бетонного покрытия подобрана верно.
Силы, действующие на трубопровод:
лобовое сопротивление, (16.2)
лD
2
FI = • Pw .см . As sin (е) -сила инерции, ( 16.3)

4
D =Dm +2ба +2бб +2б0 , (16.4)
где Ws - вес погонного метра в воде; D- общий наружный диа

метр трубопровода; Иs - значимая амплитуда придонной скорости
течения, перпендикулярная трубопроводу; Ис - скорость течения,
перпендикулярная трубопроводу; А s- значимое ускорение, перпен
дикулярное трубопроводу ( =27rU/ Tu)·
В квазистатическом методе устойчивость описывается следую
щим выражением:
[i -F, ]-p<=Fv+F, ( 16.5)

Из выражения, показаинаго выше, можно получить минималь

ный требуемый вес трубопровода в воде:
W, ~С"'" +F~+F, ·р }F. (16.6)
(16.7)
где wfact - фактический вес погонного метра в воде; wc - вес

погонного метра стальной трубы в воздухе; W0 - вес погонного
метра оболочки в воздухе; W6 - вес погонного метра бетона в воз
духе; wa - вес погонного метра антикоррозионного покрытия
в воздухе; W603 -вес погонного метра воздуха внутри трубы; W6 -
вес погонного метра вытесненной воды.

Отношение фактического веса трубопровода в воде к минималь
но требуемому весу трубы должно находиться в интервале от 1
до 1,25. Если выражение (16.8) верно, то толщина бетонного покры
тия подобрана верно.
wfact = 1+ 1, 25.
( 16.8)
ws Таблица 16.2
Значение плотности утяжеляющего покрытия, [кг/м 3]
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Плотность
бетонного
3100 3050 3000 2950 2900 2850 2800 2750 2700 3100 2760 2790
покрытия
кг/м 13
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Плотность
бетонного
2820 2850 2880 2910 2940 2970 3000 3030 3060 3090 2960 2910
покрытия
кг/м 3 ]
1. Расчет сил, действующих на трубопровод:
FL =О, 5 ·1025 ·1,455. О, 9· ( 0,025. О, 87 +О, 12) 2

= 13,5 н'
м
16. Расчет устойчивости подводного трубопровода 163
2 н
F D =0,5·1025·1, 455·0,96(0,025·0,87+0,12) =14, 4-,
As =0 021м м
' '
1025·3 28·0 021·0 5 = 581 Н
3 14 1 4552
F = , · ,
I 4 ' ' ' ' М .
2. Расчет минимального веса трубопровода в воде:
W =(14,4+58,1+13,5·0,7]_
11 = 128 кг. 7
s О, 7 ) ' ' м
3. Расчет фактического веса трубопровода в воде:
w = 7850(3, 14 · 1, 2192 2
3,14(1, 219 -0,027) = 401 4 кг 1
с 4 4 ) ' м'
W =
900
(3,14·1, 455 ~ 3,14(1, 219+2·0, 004+2·0,004)
2 2
J= 16 4 кг,
о 4 4 ' м
2
3, 14(1, 219 + 2 ·О, 004 + 2 ·О, 004)
4
W6 = 3100· = 1432 кг
2 '
3, 14(1, 219 + 2 ·0,004) м
4
2
wa -
-900
(3,14(1,219+2·0,004)
2
3,14·1,219 ]-
-13,9
кг '
4 4 м
2
w -
-1,293
·(3,14(-1,219-0,027) ]-
-1,4
кг '
rоз 4 М
w. ~ 1025{ 3' 1 4(~455 )' J~ 1704::.

4. Расчет соотношения фактического и минимального веса од-
ного погонного метра трубопровода:
wt
-=1,144 .
ws
Данная величина попадает в интервал от 1 до 1,25, следователь-
но, толщина бетонного покрытия подобрана верно.
17. Расчет протекторной защиты
Целью расчета протекторной защиты является определение тре

буемой массы, шага расстановки и геометрических характеристик
протекторов, необходимых для достаточной электрохимической за
щиты подводных трубопроводов на протяжении всего срока службы.
В стандарте DNV-RP-F 103 «Катодная защита подводных трубо
проводов с помощью гальванических анодов» приводятся расчетные
критерии, которые должны быть выполнены для того, чтобы обеспе

чить достаточную протекторную защиту трубопровода. К ним отно
сятся следующие критерии:
• масса протекторов должна быть достаточной для обеспече

ния работы протекторной защиты в течение всего срока эксплуата
ции трубопровода;
• в любой момент времени должна быть обеспечена требуемая
величина силы защитного тока.
Расчет проводится для морского глубоководного, прибрежных

и сухопутных участков, согласно их делению по электрохимическим
свойствам грунтов, полученным в результате инженерных геотехни

ческих изысканий.
Размеры протекторов выбираются на основе решения оптими
зационной задачи расчета требуемой токаотдачи и необходимой про
изводительности, а также обеспечения требуемой массы протектора
в конце срока службы.
Бетонное покрытие
Стальной трубопровод
Сегмент анода
Узел анодного кольца
для электрического контакта
Рис 17.1. Схема установки анода на трубопровод

17. Расчет протекторной защиты 165
Электрическое соединение анодов и трубопровода осуществля

ется посредством двух медных кабелей, привареиных к протектору
и к трубопроводу (рис. 17.1 ). Протекторы должны быть установлены
заподлицо с бетоном, что обеспечивает плавное движение по стин
геру во время укладки трубопровода с трубаукладочной баржи и за
щищает электрическое соединение.
Общая масса протекторов не включает в себя вес стальных стя

жек и сердечников.

Технические параметры, используемые в качестве исходных
данных при проектировании электрохимической защиты, представ
лены в табл. 17 .1.
Основные технические параметры
Единицы
Параметр Описание Значение
измерения
Длина трубы Lnine [м] 12

Средний коэффициент деструкции
(разрушения) заводского наружного fcm - 0,0249
антикоррозионного покрытия
Коэффициент деструкции заводского

наружного антикоррозионного fcr - 0,0348
покрытия в конце срока службы
Толщина заводского наружного [мм]
fcoat 4,0
антикоррозионного покрытия
Защитный потенциал стали

Ее [В] -0,8
(по отношению к ХСЭ)
Потенциал протектора
Еа [В] -1,05
по замкнутому контуру
Плотность тока icm [А/м 2] 0,02

Плотность материала протектора Ро [кг/м ] 3
7140
Коэффициент использования
и
- 0,8
протектора
Электрохимическая эффективность Е [А-ч/кг] 780

Срок службы подводного перехода t, [год] 33
Удельное сопротивление грунта р [Ом-м] 0,7
Данные по толщине бетона приняты согласно результатам рас

чета устойчивости подводного трубопровода в Задаче ]'{Q 4.
Расчет общей массы протекторов

Площадь поверхности участка трубы, которую необходимо за
щитить с помощью протекторов, рассчитана по формуле:
Ас = Jr·D ·Ltou ( 17.1 )
где Ltot - длина участка трубопровода (см. табл. 13.1); D - наруж
ный диаметр трубы (см. табл. 13.1).
Требуемая сила тока на срок службы протектора рассчитана
по формуле:
1cm tot =А с ·icm ·f cm ' ( 17 .2)
где icm- расчетная плотность тока;fст- средний коэффициент де

струкции (разрушения) изоляционного покрытия.
Общая масса протекторов рассчитывается по следующей фор
муле (DNV-RP-F103, п. 5.4.1):
М= Jcm tot ·ff ·8760
( 17 .3)
И·&
где t1- срок службы газопровода; & - электрохимическая эффек

тивность; и - коэффициент использования половинок протектора.
Расчет числа и предварительной геометрии протекторов
Число протекторов рассчитывается для предварительно задан
ного шага по формуле (17.4 ):
где
N = ceil(L2t J.
ceil- обозначает округленное в большую сторону целое число
(17.4)
от полученного в результате расчета значения; L- произведение

длины одной трубы на заданный шаг (шаг 5-;-25).
Масса одного протектора (Мпаz) рассчитывается делением общей
массы протекторов на их число.
Начальный обьем протектора (Vz) рассчитывается делением мас

сы протектора на его плотность.
Используя начальный объем протектора и исходные данные,

рассчитывается требуемая длина протектора по формуле:
La = V, ( 17 .5)
;т4 . r(D.
~ шt + 2 · t а )
2
-
2
D mt ] - 2 · t · garp
а
где ta- толщина протектора, равная толщине бетонного покрытия

(см. Задачу 5); gap - расстояние между половинками браслетного
протектора (шаг 5-7-l О см); Dint- внутренний диаметр протектора.
Dint=D+2·tcoot' (17.6)
где tcoat- толщина антикоррозионного покрытия.
Рис. 17.2. Геометрические характеристики протектора
Расчет конечного объема протектора:
Vf =[Jr4 ·[(п шt
2
2
+2·taf ) -Dшt J-2·taf · О иarp]·L а ' (17. 7)
(17.8)
где ta1 - конечная толщина стенки протектора, которая находится
из системы уравнений (17.8). После этого, подставив tа1 в формулу

(17.7), получаем конечный объем протектора.
Расчет требуемой силы тока в конце срока службы
Требуемая сила тока в конце срока службы протектора рассчи
тывается по формуле:
1cf_tot =Ас ·iст ·fcf ' (17.9)
где fc1- коэффициент деструкции (разрушения) изоляционного по

крытия в конце срока службы.
Расчет расходуемой силы тока

Площадь поверхности протектора в конце срока службы вычис
ляется по формуле:
А~ =[л·(D.~ +2·t~ )-2·gaпJ·L

r а· (17.10)
Электролитическое сопротивление протектора в конце срока

службы рассчитывается по формуле:
R = 0, 3l5·p (17.11)
af fA
'\j.f1af
где р -удельное сопротивление донного грунта.
Сила тока протектора в конце срока службы:
I _М
af- R ' (17.12)
af
где LlE- разность потенциалов.
Проверка
Требуемое количество протекторов с учетом силы тока протек-
тора в конце жизни:
_ Jcf _ tot
Nf- (17.13)
Iaf
Расчет верен, если количество протекторов с учетом силы тока
в конце жизни получилось меньше, чем по формуле (17.4) для задан
ного шага. В случае если протекторов получилось больше , необхо
димо уменьшить шаг или увеличить длину протектора. Затем, под
ставив новые значения в формулы, пересчитать еще раз до тех пор,
пока требуемое количество протекторов по формуле (17.13) макси
мально не приблизится к количеству протекторов по формуле (17.4),
но не превысит это значение.
Ltot = 100 км; D = 1219 мм; ta = 50 мм; tcoat = 4 мм.
1. Расчет общей массы протектора:
Ас =tr·D·Ltot =314·1219·100000=38276бм
2
' ' '

Jcm_tot =Ас ·icm ·J cm=3,8·10 ·0,02·0, 0249=190,6А,

5
М= Jcm tot · t1 = 190,6 ·33 ·8760 = 87209 кг.

U·E 0,81·780
2. Расчет числа и предварительной геометрии протекторов:
N = ceil(Ltot J= cei/( 100000 ] = 417шт,

L 20·12
мnaz =м
N
=
87209
417
= 209 1 кг
' '
V = M naz = 209,1 =О 0292мз

1
Рр
7140 , ,
L = О, 0292 =О 15м
а 2 2
1[ ·[(1 227+2·0 050) -1 227 ]-2·0 05·0 Об ' '
4 ' ' ' ' '
taf = (1-и) ·t1 = (1-0,8)· О, 05 =О, Оlм, следовательно V1= 0,2 м 3 •
3. Расчет требуемой силы тока в конце срока службы:

J c[Jot = Ас ' icm 'fc1 = 382766 'О, 02 ·О, 0348 = 266, 4А.
4 Расчет расходуемой силы тока:
Aaf = [ 7r · ( Dint + 2 · taf)- 2 · gap La = J

= (3,14 · (1, 227 + 2 · 0,1)- 2 ·О, 06 · 0,1) · 0,15 =О, 56м ,
2
R = 0, 315·р = 0,315·0,7 =О
,2950 ,
м
af ГА
v.f1af
'056
-vv,.Ju
1 =м;= 1' 05 - 08
' =О 847А
af R О 295 ' '
af '
Nf = l cf _tot = 266,4 = 3l5шт .

Jaf 0,847
Расчет выполнен верно , так как N
1 < N.
18. Расчет тягового усилия
протаскивания трубопровода на берег
При строительстве морских трубопроводов пересечение берего

вой линии осуществляется методом протаскивания. На участках
подхода к берегам укладка трубопровода производится протаскива
нием плети трубопровода с помощью лебедки или обратного блока,
установленного на берегу с ТУС.
Операция сопровождается водолазным обеспечением, при этом
для уменьшения необходимого тягового усилия плеть трубопровода
оснащается разгружающими понтонами, которые устанавливаются
настингере ТУС (см. рис. 18.1). Протаскивание одного выхода зани

мает 2-3 суток.
Рис. 18.1. Схема протаскивания трубопровода на берег с ТУС
Рис. 18.2. Протаскивание трубопровода, разгруженного понтонами

18. Расчет тягового усилия протаскивания трубопровода на берег 171
Методика расчета:
1. Расчет массы одной трубы с бетоном на воздухе
Mpipe=Л:·~im'l4-
ID (D-2·twil
2
4
(
РмЕ+л:· ~in,-2·/jиnt_co»: Х
)
2 2
(D + 2 · fcooting + 2 · tco»: ) (D + 2 · fcooting ) ]
(18.1)
х
4 4 ·р
СО»:
+
[
2
+л:·Llme .
(D + 2'fcooting ) D
-
2
•
·рcoating +
[ 4 4
2
•( • ) •[ (D + 2 'fcooting + 2' f fi!l)
+л: 2 z jo int_conc 4
2. 06ьем одной трубы с бетоном
-л·lJйint_conc · -
Vр1ре -
(D
4
J (L 2
+л· lme -2·1.
J OIOt_C OflC
· ) [(D +4tcor•Y] .(18.2)
3. Вес одной трубы с бетоном в воздухе
p p lpe - azr = v plpe •g . ( 18.3)
4. Количество труб в зоне протаскивания
N pzpe = ceil(_&_J . (18.4)

L lzne
5. Масса всех труб на воздухе
Mtot =М р1ре ·Np1pe · ( 18.5)

6. 06ьем всех труб с бетоном
~ot = V pip e • N pzpe · (18.6)
7. Сила Архимеда, действующая на одну трубу
А! _ pipe = Vpzpe ·9,8 · Pwater. (18.7)

8. Сила Архимеда, действующая на весь протаскиваемый тру
бопровод
Af _tot = ~ot • 9,8 · Pwater · ( 18.8)

9. Вес одной трубы в воде
рр1ре _ water = p pipe _ air -Аf _ p1jJe · (18.9)

10.Вес всех труб в воде
~ot _ water = N р1ре • Рр,ре _ air - Аf _tot · (18.10)
11.Количество поитонов
N Р = cea(ll 1.
step)
(18.11)
12.Усилие лебедки во время равномерного движения
~ot water - __ь_(VFP · 9800)

- step ·tan(.f_)+ ·Lc . (18.12)
Twinch start
Lc ks
+0, 6. :тr. 0, 1· cs
13.Усилие лебедки в момент трогания
Twmch = mw · tan(.![_) · [~ot water - ~ (VFP · 9800 )] · (18.13)

ks - step
Технические параметры, используемые в качестве исходных
данных при расчете количества поитонов для протаскивания трубо
провода, представлены в табл. 18.1 и 18.2.
Таблица 18.1
Исходные данные для выполнения расчета по вариантам
Варианты 1 1
Длина
протаскиваемо-
150 1100 1200 1150 9300 950 1500 1600 1450 1370 1240 1490
го трубопрово-
lда L rмl
Шаг расстанов-
Выбрать из условия требуемого снижения веса протаскиваемого
ки понтонов
step [мl
Варианты
Длина
протаскиваемо-
1600 1700 1350 1200 1250 1410 111 о 1520 1390 1330 1460 1480
го трубопрово-
[да L !мl
Шаг расстанов-
Выбрать из условия требуемого снижения веса протаскиваемого
ки понтонов
step rмl
18. Расчет тягового усилия протаскив ания тру бопровод а на берег 173
Таблица 18.2
Общее данные для выполнения расчета
Единицы
измерения
Длина одной трубы Lто [м] 12

Толщина антикоррозионного
fc oating [м] 0,0004
покрытия
Толщина материала
tfin [м] 0,08
для заполнителя стыков
Плотность стали трубы Рте [кг/м 3] 7850

Плотность воды P waler [кг/м 3] 1025
Плотность антикоррозионного
P coating [кг/м 3] 890
покрытия
Плотность материала
Рtш [кг/м 3] 900
для заполнения стыков
По
паспортным
Грузаподъем ность по нто на VFP [те] данным
применяемого
понтона
Коэффициент безопасности
грунта по углу внутреннего ks - 1 '1
трения
Коэффициент условий работы

тяговых средств
mw - 1 '1
Расстояние от сварного шва
1 [м] 0,4
до бетона
Угол внутреннего трения грунта (/.1 [градус] 35
Коэффициент сцепления грунта Cs Па 1000
1. Вес одной трубы на воздухе:
М pipe = 2600l , 6кг.
2. Объем одной трубы с бетоном:
pipe l7,6м .
3. Вес одной трубы с бетоном в воздухе:

P prpe _ m r = 254кН .
4. Количество труб в зоне протаскивания:

NрФе = 123шт.
5. Масса всех труб на воздухе:

M tot =М plpe · N pipe = 780тонн.
6. Объем всех труб с бетоном:

v;at = Vp,pe ·Np,pe = 527,92м .
3
7. Сила Архимеда, действующая на одну трубу:
А1 plpe = Vpipe · 9, 8 · Pwater = 176, 7кН.
8. Сила Архимеда, действующая на весь прот аскиваемый тру

бопровод:
Af _tot = v;ot · 9, 8 · Pwater = 21700кН ·

9. Вес одной трубы в воде:
ppipe_ water =Ppipe_mr ~Af_plpe =78, 1кН ·
10. Вес всех труб в воде:

Рtot_water =N. ·Р.
p1pe_mr ~Аf _tot
р1ре
=9600кН ·
11. Количество понтонов:
N =
Р
ceil(~J
step
= 74шт.
12. Усилие лебедки во время равномерного движения:

Twmch = 1904кН ,
1904
Twinch = - - = 194тонны.
9,81
13. Усилие лебедки в момент трогания:
Twmch_start = 2076, 8кН '
2076, 8
Twinch st 1 = = 212тонн ьt .
ar 9,81
19.Зацеплениетрубопроводатралом
Возможные варианты зацепления трубопровода тралом
Частичное пропикповепие: может происходить при любых вы

сотах пролета. Доска теряет устойчивость, полностью переворачи
вается и частично проникает под трубу. Высвобождение траловой
доски может привести к тому, что трубопровод может быть поднят
на высоту, определенную геометрией и трением между траловой до
ской и трубой. Это условие не подходит для бим-тралов.
Заклипивапие: имеет место при высоте свободного пролета
больше критической Нcr· Траловая снасть движется под косым углом
к трубе. Доска теряет устойчивость, подлетает под трубопровод
и заклинивается. Высвобождение траловой доски может привести
к тому, что трубопровод будет поднят на высоту, определяемую рас
положением точки смещения. Также башмак и часть балки могут
застрять под трубопроводом, если бим-трал направляется к пересе
чению с трубопроводом под косым углом.
Будем рассматривать наихудший случай зацепления - полное
заклинивание и поднятие трубопровода траловой снастью до разры
ва ваера.
Рыболовный трал представляет собой конусообразный мешок

из сетного полотна , удерживаемый в раскрытом состоянии: либо
жесткими элементами (бим-тралами), либо гидродинамическими си
лами, возникающими при движении трала (см. рис. 19.1 и рис. 19.2).
1- сетный мешок;
2- нижняя подбора;
3- верхняя подбора;
4- клячовки;
5 - кабели;
6 -распорные доски;
7 - ваеры.
Рис. 19.1. Общий вид рыболовного трала
Рис. 19.2. Рыболовный промысел
Определение тянущей силы
В данном случае максимальная тянущая сила считается прило

женной точечно. Ее значение равняется разрывной прочности ваера.
Как правило, в рыболовстве используются 32-миллиметровые ваеры
с разрывной прочностью примерно в 400 кН. В случае применения
двух или нескольких ваеров их разрывные прочности следует сум
мировать.
Таблица 19.1
Значение плотности утяжеляющего покрытия [кг/м 3 ]
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Тянущая сила Р [кН] 400 600 800 400 400 600 800 400 600 800 600 800
Плотность перекачиваемого
180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 85
флюида Рпd [м/кг 3 ]
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Плотность перекачиваемого
175 165 155 145 135 125 115 105 95 103 142 183
флюида Рпd [м/кг 3 ]
Тянущая сила Р [кН] 400 600 800 400 600 800 400 600 800 200 400 800
Определение распределенной нагрузки трубопровода
Распределенная нагрузка трубопровода будет представnять со

бой удельный погруженный вес трубопровода
19. Зацепление трубопровода тралом 177
(D-2·t,11 У ·pfld +[D 2

-(D-2·t,11 )
2
l·p, +
11
9.8l·tr г 2
q = -4-. + D + 2. tcor ) - D 2 . Pcor +
1 (
l
(19.1)
+Г(D+ 2·tcrt ) -(D+ 2 ·tcor )
1
2 2
l·P.crt -(D+ 2tcrt ) ·рwtr
2
где q - распределенная нагрузка (Н/м); D- наружный диаметр

трубы (стального сечения) (см. табл. 13.1); f:л1 - толщина стенки
стальной трубы (см. Задача ]'{Q 1); tcor - толщина стенки противокор
розионного покрытия(см. табл. 16.1 ); tcrt - толщина стенки бетона
(см. Задача ]'{Q 5); Pftd - плотность перекачиваемого флюида; Рst1 -
плотность стали (см. табл. 16.1); P co r - плотность противокоррози
онного покрытия (см. табл. 16.1); P crt - плотность бетона (см.
табл. 16.1 ); Pwtr - плотность воды (см. табл. 16.1 ).
Определение длины поднятого участка
Длина поднятого участка определяется зависимостью между

тянущей силой и распределенной нагрузкой
2Р
L=-. (19.2)
Зq
Определение изгибающего момента
Изгибающий момент, возникающий в точке приложения тяну

щей силы, в данном случае определяется как
1 2 1
М= -·q·L - -·P·L ( 19.3)
8 4
Определение продольной силы
При расчете геометрической жесткости должна использоваться

эффективная осевая нагрузка. Эта нагрузка представляет собой «чи
стую» нагрузку на стальную стенку трубы в осевом направлении
с учетом поправок на внутреннее и внешнее давление
S=N-piAi+peA., (19.4)
где N- «чистая» нагрузка на стальную стенку трубы в осевом на
правлении, в данном расчете соответствует 15% от значения силы Р;
р, -внутреннее давление; Ре - наружное давление; А, - площадь

внутреннего поперечного сечения; Ае - полная площадь попереч
ного сечения.
Проверка предельных состояний
Зацепление расценивается как случайное предельное состояние.

Зная изгибающий момент и осевое усилие, данный участок трубо
провода следует проверить по LCC, для избыточного внутреннего
и (или) наружного давления, с соответствующими коэффициентами.
Для внешнего избыточного давления условие устойчивости
формы будет
[[rsc rт(~":,Jrsc rт (~\J']' +rsc rт(;:J]' <1 ' (19.5)
rде Ysc - коэффициент сопротивления по классу безопасности

(DNV-OS-FlO 1); Ут - коэффициент сопротивления материала (DNV-
OS-FlOl); а.с- коэффициент напряжения пластического течения;
МР - пластическое сопротивление по моменту; SP - пластическое
сопротивление по осевой нагрузке; Ре - внешнее давление смятия.
Таблица 19.2
Коэффициенты сопротивления по материалу ym
Категория предельного состояния SLS/ULS/ALS FLS
Ут 1,15 1,00
Таблица 19.3
Коэффициенты сопротивления по классу безопасности 'Ysc
Класс безопасности Нормальный Высокий

Ysc 1 '14 1,26
Коэффициент напряжения пластического течения определяется

как
(19.6)
где fи - характеристическое напряжение текучести (табл. 19.4

(Таб. 5.2 DNV-ОS-F101));_{у-характеристическое напряжение раз
рыва (табл. 19.4 (Таб. 5.2 DNV-OS-F101)).
Таблица 19.4
Нормативное сопротивление материала, fy и fu
Свойство Величина
Нормативный предел текучести
J;, =(SМYS- /;:етр )·аи
Нормативный предел прочности
на растяжение
f u = (SMTS - fu,temp) • a u . аА
где fu,te mp = 25МПа и /;,temp = 63МПа -значения отклонения

от нормы под влиянием температуры для предела прочности
на растяжение и предела текучести; a u = О, 96 - коэффициент

прочности материала; аА =О, 95 -коэффициент анизотропии.
D
0.4+q · nри·-< 15
h tstl
( 60- D
tstl D
J
jJ = ( 0.4 + qh) ·-"-------'-nри·-~ 15
45 tstl
D
Оnри·->15
tstl
Pld- локальное проектное внутреннее давление. В данном расчете

примем значение pld = 1, 05 ·Ре; Рь(t)- сопротивление по внутрен
нему давлению (0403 DNV-OS-F101 или 8.10); tstl - толщина стен
ки трубы;
Пластическое сопротивление по моменту определяется как
(19.7)
где D - наружный диаметр трубы (стальное сечение).

Пластическое сопротивление по осевой нагрузке определяется
как
( 19.8)
Для внутреннего избыточного давления условие устойчивости

формы будет
sd
l мd .!Jpd
rsc · rm · ( - - ) 2 + rsc· rm · - - · 1- ( - -
ас· Sp ас· Мр ас · Pt/.J)
)2]+ (- -)2
.!Jpd
ас· Рь(~
<1 (19.9)
где !1pd = 1.05 · (pld -Ре ).

Здесь Рь(t) - внутреннее давление разрыва (см. 0403 DNV-
OS-F101)
Ptfx) =mirf.._pьf.x) , рьJх) :,
рьf..х) =-2х- · fy -2, (19.10)
D-x ..[з
2х fu 2
РьJх) =- - · - ·-.
D- х 1.15 {3
Исходные данные для расчета:
D=1219 мм, tst1=29 мм, tcar =4 мм, tcrt=70 мм, P.flr160 кг/м3 ,
3 3
Pst1=7850 кг/м , Pcor=900 кг/м , Pcrt=3100 кг/м , Pwtr=1025 кг/м , 3 3
л=9,8 МПа, Ре=0 ,3МПа, Р=400кН.

1. Определение распределенной нагрузки трубопровода:
q = 3,922 кН!м.
2. Определение тянущей силы:

L =67,9м.
3. Определение изгибающего момента:

М= -4 5·10 Нм
6
' '
МР = 1,644·10 Нм .
7
4. Определение продольной силы:

S=-1,045·107 Н,
5. Проверка предельного состояния для внешнего давления:
l[ Ут c:~J
Ysc + Ysc Ут шSdSJ]' Ут j' '1.
( + Ysc ( ;: )
0.066 < 1 Верно.

6. Проверка предельного состояния для внутреннего давления:
2 2 2
rsc· rm· (_!:!_]
ас· Sp
+ rsc· rm·ll_!!:j_ ·
ас· Мр
1- ( lJpJ
ас· Рь(t)
J lj + ( lJpJ
ас· рь(t)
J :<:: 1.
0.039 < 1 Верно.
На основании результатов пункта 5 и 6 делаем вывод, что заце

пление тралом данного морского трубопровода является не опасным.
20. Расчет потребности судов
для обеспечения трубами ТУС
В ходе реализации проекта строительства морского трубопрово

да для судов требуется регулярная поставка различных материалов.
Поставка материалов является важнейшим элементом для своевре
менного начала работ. Заказы труб для строительства морского
участка должны быть в соответствии с графиком строительства
и учитывать сроки изготовления, поставки.
Объемы поставки труб для укладки подводного трубопровода

рассчитываются исходя из потребности ТУС. Для доставки труб
от порта загрузки до места проведения работ используют специаль
ные суда-трубовозы (Pipe Haul Vessel). Данные суда способны пере
возить от 3000 до 6000 тонн труб, как правило, система позициони
рования у них динамического типа, что облегчает швартовку к ТУС.
Перегрузка труб на палубу ТУС осуществляется с помощью кранов,
установленных на трубаукладочном судне.
Рис. 20.1. Схема выгрузки труб на ТУС
Судно для доставки труб швартуется вдоль баржи-трубоуклад

чика, после чего начинаются разгрузочные работы. Сразу после за
вершения разгрузки труб судно для доставки труб возвращается
в порт хранения труб для загрузки новой партии.
20. Расчет потребности судов для обеспечения трубами ТУС 183
Расчет необходимого количества судов-РНV

для обеспечения ТУС
Скорость укладки современных ТУС составляет 3... 5 км/сут

в зависимости от возможностей судна и условий строительства. Так
же на количество судов-трубовозов влияет дальность возки труб
от порта загрузки до ТУС. Средняя суточная скорость укладки мор
ского трубопровода и дальность возки труб по вариантам представ
лена в табл. 20.1
Таблица 20.1
Скорость укладки и дальность возки труб
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Скорость
3,5 2,5 3,0 3,5 4,0 2,5 2,0 2,0 1,5 2,5 3,0 2,5
укладки [км/сут]
Дальность
500 350 1200 1500 480 740 870 940 670 330 1800 400
возки труб [км]
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Скорость
1,5 3,0 2,5 2,5 2,0 3,5 2,0 1,5 3,0 3,0 2,5 2,5
укладки [км/сут]
Дальность
220 470 530 480 620 670 590 810 1250 200 2700 350
возки труб [км]
Суточную потребность ТУС в трубах можно определить:

р = vук . м' (20.1)
где Vук - скорость укладки трубопровода; М- масса 1 км трубо
провода (см. Задача N~ 5).
Количество транспортных судов, швартуемых к ТУС за сутки,
определяется как:
Ncym = р / pphv' (20.2)

где Pphv- грузовместимость судна-РНV
Далее необходимо определить время полного цикла доставки
труб на ТУС:
Т= ~(Тзагр + Тразг + 2 · Ттрапзит), (20.3)

где ~ -коэффициент непогоды, определяется из условий проекта;
тзагр -время загрузки судна в порту [ сут]; тразг -время перегруз
ки труб на палубу ТУС [сут]; Ттрапзит - время транзита судна
от порта до ТУС [сут].
В итоге необходимое количество судов-РНV определяется:
Nphv=ceil(Ncym·T). (20.4)
Исходные данные для расчета представлены в таблице 20.2.
Таблица 20.2
Исходные данные для расчета количества судов-РНV
Единицы
измерения
Грузовместимость судна p phv [т] 3000
Транзитная скорость [узел] 14

v phv
Время загрузки судна в порту

тзагр [сут] 1,5
Время перегрузки труб на палубу
ТУС тразг [сут] 1,5
Коэффициент непогоды с; - 1,4
1. Определение суточной потребности:

р = 1,5. 2200 = 3300 тонн.
2. Суточная потребность в судах-РНV:

N cym = 3300 / 3000 = 1,1 шт.
3. Время транзита судна от порта до ТУС:
L
vphv ·24·1' 852 '
где L- транспортное плечо и 1 узел = 1,852 км/час;
ттршtзuт 3000
14·1, 852 · 24
= 4 82 с т.
' У
4. Время полного цикла:
Т= 1,4·(1,5 + 1,5 + 2 · 4,82) = 17,7 сут.
5. Общее количество судов-РНV:
N p hv = cei/(1, 1-17, 7) = cei/(19, 47) = 20 шт .

21. Расчет
напряженно-деформированного
СОСТОЯНИЯ трубопровода
при S-методе укладки
При решении задач расчета напряженно-деформированного со

стояния (НДС) трубопровода при его укладке на морское дно в оте
чественной и зарубежной литературе, как правило, использовалось
приближенное дифференциальное уравнение прогиба балки, кото
рое справедливо лишь при анализе укладки S-методом, да и то при
небольтих глубинах воды.
В общем случае точное дифференциальное уравнение прогиба
балки имеет вид
(21 .1)
Данное уравнение представляет собой нелинейное дифференци

альное уравнение второго порядка, интегрирование которого, как
известно, представляет определенные трудности.
В уравнении (21.1): М(х)- изгибающий момент в произволь

ной точке х балки, Е - модуль упругости материала, 1- момент
инерции поперечного сечения, у - про гиб.
Точная форма упругой кривой, получающаяся при решении
этого уравнения, называется эластикой. Для расчета НДС трубо
провода, укладываемого S-методом, рассмотрим консольную балку
трубопровода АВ, изображенную на рис. 21.1 , погружаемого
на морское дно под действием собственного веса q на единицу его
длины.
Угол поворота сечения трубопровода обозначен через Вв, а его

горизонтальное и вертикальное перемещения -соответственно че
рез Ог и Ов. Длина АВ 1 линии прогибов равна начальной длине 1, так

как изменением длины по оси, связанным с непосредственным
растяжением, можно пренебречь.

б.,
Рис. 21.1. Расчетная схема укладки трубопровода 5-методом
Поскольку балка статически определима, легко найти выраже

ние для изгибающего момента М и подставить его в уравнение (21.1 ).
Затем после соответствующего преобразования уравнения, включая
замену зависимой переменной, и учета соответствующих граничных
условий можно получить решение уравнения в эллиптических функ
циях. Это решение приводит к уравнениям, из которых можно найти
l, Вв, дг и дв. Конкретно в нашем случае трансцендентное уравнение
для угла Вв имеет вид
f(k)- f(k,a) ~ ~ 3EI

ql' , (21.2)
dt
f(k)
f.J1----г=====
е sin 2 t
- полный эллиптический интеграл
первого рода, (21.3)
f(k' а) -_ af----;:=====
d2t 2 -эллиптический интеграл
о 1- k sin t
.J первого рода, (21.4)
г-----
1 + sin ев
k= (21.5)
2
. 1
а= arcsш k.fi. (21.6)
Для определения величины Вв трансцендентное уравнение (21.2)

решается методом последовательных приближений. Алгоритм решения
такой: задается ряд значений Вв в интервале от О до n/2; из выражения
(21.5) определяетсяk; по формуле (21.3) вычисляется соответствующее
21. Расчет напряженно-деформированного состояния трубопровода при S-методе укладки 187
значеЮiе f(k); из выражения (21. 6) вычисляется а.; для извесmых k и а.

вычисляется интегралfi:k; а.); из уравнения находится длина трубопро
вода 1. В конечном счете этот процесс даст длину консоШI 1трубопро
вода, которая соответствует частному выбранному значеюnо Вв
Z= з ЗЕ [f(k)- f(k,a)Y. (21.7)

q
Повторяя расчеты для других значений Вв, можно определить лю
бое необходимое количество соответствующих величин Вв и l. Для вер
тикального перемещения точек трубопровода получается уравнение
(21.8)
Полный эллиптический интеграл второго рода:

1f
2
u(k) = f.Jl- е sin 2 t dt. (21 .9)
о
Эллиптический интеграл второго рода:

а
2 2
u(k,a)= f.Jl-k sin tdt. (21 .1 о)
о
Горизонтальное перемещение конца консольной балки трубо

провода определяется по следующей формуле
д =l - бЕI -sin В - (21 .11 )

в ql в
Значения основных параметров трубопровода определялись

в предыдущих задачах. Необходимые для расчета данные представ
лены в табл. 21.1.
Таблица 21.1
Исходные данные для решения задачи по вариантам
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Угол поворота Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr
сечения - - - - - - - - - - - -
трубопровода 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 36 12
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Угол поворота Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr Jr
сечения - - - - - - - -- -- -- -- --
трубопровода 24 48 72 144 360 120 180 270 210 220 230 240
Исходные данные: Drmeш =1219 мм, D,mym =1137 мм,()= n:/6,

Ppzpe = 62,4 кН.
1. Определение распределенной нагрузки от собственного веса:
р
q = ......Е2!!....
L = 5, 2к:Н 1м '
pzpe
где Pp zpe -собственный вес трубопровода в воде; L p zpe -длина

одной трубы.
2. Определение момента инерции поперечного сечения обо
лочки трубопровода:
D4 -D4
J = 1r внеш внут =О 026 М4
64 '
где D rmeш - внешний диаметр стальной трубы; D rmym - внутрен
ний диаметр стальной трубы.
3. Определение момента сопротивления поперечного сечения
оболочки трубопровода:
W = .l:..:.!_ = О, 043м 3 .
Dвнеш
4. Определение параметра k:
k( В)= ~0,5 · (1 + sin( В)) = 0,866.
5. Определение параметра а.:
а(В)= arcsin( k (е.) .J2)

1
= 0,955.
2
6. Определение полного эллиптического интеграла первого рода:
f(k)= f" ~1-k(B)1 ·sin (t) 2 2

t=2,157.
7. Определение эллиптического интеграла первого рода:
f(k,a)=
r (B)
~
1-k(B) ·sin\t)
1
2
t=1,078.
21. Расчет напряженно-деформированного состояния трубопровода при S-методе укладки 189
8. Определение длинны консольной балки l:
l(B) = з 3 -Е _!._[f(k)- f(k,a) У = 154,83м,

q
где Е = 2, 1-10 11 Н 1м 2
- модуль упругости стали;
9. Определение полного эллиптического интеграла второго рода:
и (k) = f"' ~1-k(B) 2

-sin 2 (t)dt = 1, 211 .
10. Определение эллиптического интеграла второго рода:
u(k,a)=
r (B) ~
1-k(B)
2 ·
-sш
2
(t)dt=0,856.
11. Определение горизонтального перемещения балки:
д (В)= l (В)- бE-1 -sin( В) = 11,237м .

г ql(B)
12. Определение вертикального перемещения балки:
J
д/В)= l (В)- 12Е-- -[ u(k)- u(k,a)] = 52, 728м.
ql(B)
13. Определение напряжений:
1 (
<У( В)= Е·-·
W l(B)
-е- · J (z+B2)
1 15
'
10з = 224
'
~.r.
1л'.Lna.
22. Расчет
напряженно-деформированного
состояния трубопровода
при J-методе укладки
На глубоководных участках для укладки трубопроводов свобод

ным погружением на дно моря широко используется J-метод. Про
цесс укладки трубопровода состоит из двух этапов. На первом этапе
трубопровод опускается вертикально с трубаукладочного судна ме
тодом наращивания до тех пор, пока его край не коснется морского
дна. На втором этапе происходит изгиб трубопровода и по мере дви
жения трубаукладочного судна трубопровод ложится на дно моря.
Определим НДС трубопровода для этих двух этапов. Расчетная схе
ма трубопровода представлена на рис. 22.1 и 22.2.
Рис. 22.1. Расчетная схема трубопровода, погружаемого вертикально

вниз на дно моря
Вертикальное удлинение произвольнога поперечного сечения

стальной оболочки трубопровода, расположенного на расстоянии х
от точки закрепления А, под действием собственного веса
дв (х) = fоп (Н - ~) . pg d; = ~: · (2Н - х) х , (22.1)
гдеН-глубина погружения конца трубопровода (точка В); Е, р

собственный модуль упругости и плотность стали; g- ускорение
свободного падения.
22. Расчет напряженно-деформированного состояния трубопровода при J-методеукладки 191
Наибольшее вертикальное перемещение трубопровода имеет

место в точке В при х =Н, т. е
д =p·g·Hz
(22.2)
в 2Е
При этом максимальная вертикальная растягивающая сила, дей

ствующая в точке закрепления трубопровода А
P(H)=:trpgHд(D-д), (22.3)
где D, д- соответственно наружный диаметр и толщина стенки
трубы.
Этому усилию соответствует следующее максимальное растяги
вающее напряжение в точке А
а-= pgH. (22.4)
Для расчетаНДСплети трубопровода, укладываемого J-мето
дом, рассмотрим расчетную схему, представленную на рис. 22.2.
Изгиб упругой оси на приподнятом участке длиной 1 происходит
под действием силы N и собственного веса трубопровода q на еди
ницу его длины. Правая же часть трубопровода уже лежит на дне
моря. На границе двух участков трубопровода действует реактивное
усилие R, величина которого определяется из уравнений равновесия.
R
Рис. 22.2. Расчетная схема укладки трубопровода J-методом
Решая систему уравнений равновесия относительно точки А, ле

жащей на границе двух участков трубопровода, в результате получим:
R=N=P:_. (22.5)
2
Изгибающий момент в произвольнам сечении х приподнятого
участкатрубопроводаравен
qx2 qx
М(х) =N · x - - = - ( l - x), (22.6)
2 2 2
q·l
Mmax = -- (22.7)
8
Суммарное усилие, действующее в точке А закрепления трубо
провода при его укладке на дно моря J-методом, равно
Т = лрg ·Н ·о· (D- о)+ N. (22.8)
Максимальное напряжение в опасном сечении изогнутого участ

ка трубопровода равно
N ql z
СУ =- +- (22.9)
max F- 8W'
где F и W- площадь и момент сопротивления поперечного сечения

Значения основных параметров трубопровода определялись
в предыдущих задачах. В расчетах принято значение силы N = 2mc
(1 тонна сила= 9,81кН). Необходимые для расчета данные пред
ставлены в табл. 22.1.
Исходные данные для решения задачи
Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Длина приподнятого
100 150 90 11 о 120 130 140 150 100 125 150 95
участка 1 [м]
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Длина приподнятого
115 200 во 120 150 200 100 90 120 200 250 300
участка 1 [м]
22. Расчет напряженно-деформированного состояния трубопровода при J-методе укладки 193
Исходные данные: Н=1500 м, р=7800 кг/мЗ, 1=100 м, д=30мм,
D=620 мм, q=2023 Н/м, N=20кН.
1. Определение наибольшего вертикального перемещения
0 41
д = _р_-_g_-н_2 м
2
7800-9.8-1500 =
в 2Е 2- 2,1-1011
,
гдеН-глубина укладки трубопровода. Для вариантов, где значение

данного параметра менее 300 м, необходимо прибавить дополнитель
но 1000 м для проведения расчета глубоководного трубопровода.
2. Определение максимальной вертикальной растягивающей
силы:
Р (Н) = trp gH д ( D - д) =
= 3,14-7800-9.8-1500-0,03- (0, 62- 0,03) = 6, 37МН.
3. Определение растягивающего напряжения:
а-= pgH = 7800-9,8-1500 = 114,7МПа.
4. Определение распределяющей нагрузки (см. Задачу N2 9)

q = 2023Н 1м.
5. Определение площади и момента сопротивления поперечно
го сечения трубопровода (см. Задачу N2 10):
w = 7' 82 -1 о- м 3 3
6. Определение суммарного усилия:
Т = trpg -Н - д- ( D - д) +N =
= 3,14-7800-9,8-1500-0,03- (0,62- 0,03) + 20000 = 6, 4МН.
7. Определение напряжения в опасном сечении изогнутого
участка трубопровода:
= 323 9 МПа.
2 2
= N ± ql = 20000 + 2023-100
~п F 8W 0,029 8-7,82-10-3 '
23. Список литературы
1. Научно-технический сборник N2 2 «Магистральные и промысnо

вые трубопроводы: проектирование, строительство, эксплуатация и ре
монт». -М., 2005. - 111 с.
2. Бородавкин П. П. Морские нефтегазовые сооружения: Учебник

для вузов. Часть 2. Технология строительства.- М.: 000 «Недра-Бизнес
центр», 2007.-408 с.
3. Горяинов Ю. А. и др. Управление проектами строительства мор
ских трубопроводов.- М.: ЗАО «Формула энергии», 2004.- 272 с.
4. Горяинов Ю.А. Морские трубопроводы.- М.: Недра, 2001.-

131 с.
5. Стандарт DNV-OS-FlOl Submarine Pipeline Systems.

6. Грудницкий Г.В. , Мурадов К.В., Уланов Е.Ф. Заглубление мор
ских подводных трубопроводов.- М.: ОАО «Лукойл», 2000.
Перечень норм и стандартов
СТУ Специальные технические условия

на проектирование и строительство объекта:
«Морской участок трубопровода «Южный поток»
(Российский сектор)»
DNV OS-F101 Морской стандарт DNV-OS-F1 01.
Подводные трубопроводные системы (ред. 201 О)
СНиП 2.05.06~85* Магистральные трубопроводы
СНиП 12~01~2004 Организация строительства
СНиП 12~03~2001 Безопасность труда в строительстве. ч.1. Общие
требования
СНиП 12~04~2002 Безопасность труда в строительстве. ч.2.
Строительное производство
СНиП 111-42-80* Магистральные трубопроводы
вен оо6~89 Строительство магистральных и промыслевых

трубопроводов. Сварка
вен о11~88 Строительство магистральных и промыслевых
трубопроводов. Очистка полости и испытания
вен о12~88 Строительство магистральных и промыслевых
трубопроводов . Контроль качества и приемка
работ
вен 014~89 Строительство магистральных и промыслевых
трубопроводов.
Охрана окружающей среды
23. Спи сок литературы 195
РД 31.84.01-90 Единые правила безопасности труда

на водолазных работах
РД 31.74.07-95 Наставление по обеспечению навигационной
безопасности работы дноуглубительного флота
РД 31.74.09-96 Нормы на морские дноуглубительные работы
РД 31.81.10-91 Правила безопасности на судах морского флота

гост 12.3.003-86 Работы электросварочные. Требования
безопасности
гост 12.3.009-76* Работы погрузочно-разгрузочные. Общие
требования безопасности
гост 10692-80* Трубы стальные, чугунные и соединительные
части к ним.
Приемка, маркировка, упаковка,

транспортирование и складирование
гост р 54382-2011 Нефтяная и газовая промышленность . Подводные

трубопроводные системы. Общие технические
требования
ПБ 08-624-03 Правила безопасности в нефтяной и газовой
промышленности
ПБ 08-623-03 Правила безопасности при разведке и разработке

нефтяных и газовых месторождений
на континентальном шельфе
ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов
ППБ 01-03 Правила пожарной безопасности в Российской

Федерации
Васильев Геннадий Германович. Заведующий кафедрой «Со
оружение и ремонт газанефтепроводов и хранилищ» РГУ нефти
и газа имени И. М. Губкина. Доктор технических наук, профес
сор. Является руководителем научно-педагогической школы в
области сооружения газонефтепроводов, баз и хранилищ Лауре
ат премии Ленинского комсомола в области науки и техники,
Лауреат премии имени академика И. М. Губкина, Лауреат пре
мии Правительства Российской Федерации в области науки и
техники. Почетный работник топливно-энергетического ком
плекса. Почетный работник газовой промышленности. Почетный
работник высшего профессионального образования. Стаж рабо
ты в отрасли 36 лет.
Контакты: SRGNP@gubkin.ru
Юрий Афанасьевич Горяинов прошел большой путь от рабо

чего, начальника смены -сменный инженер компрессорной
станции на газопроводе Игрим-Серов до начальника Департа
мента инвестиций и строительства, член правления ОАО «Газ
пром». Участвовал в строительстве линейной частииКС Казым
ская и Сорумекая газопроводов Надым - Пунга, газопровода
Пунга- Ухта, КС Казымская и Сорумекая газопровода Уренгой
- Пунга - Ухта; в сооружении объектов газопровода Уренгой -
Сургут- Челябинск, газопровода У ренгой-Помары- Ужгород; в
обустройстве Медвежьего, Ямбургского и Уренгойского газо
конденсатных месторождений и строительстве газопровода Ям
бург - Центр, жилых зданий и объектов сацкультбыта газового
комплекса, а также нового комплекса зданий и сооружений РАО
«Газпром» в Москве. Один из авторов всемирно известного проекта «Голубой поток». В
настоящее время д.т.н. профессор кафедры «Сооружение и ремонт газанефтепроводов и
хранилищ» РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.
Лауреат Государственной премии СССР - за проектирование и строительство подводных
переходов повышенной надежности трансконтинентального газопровода У ренгой-По мары
Ужгород. Награжден медалями «За освоение недр и развитие нефтегазового комплекса
Западной Сибири» и «300 лет Российскому флоту», орденом «Знак Почета», Почетный
работник газовой промышленности, Заслуженный работник Минтопэнерго России.
Беспалов Александр Петрович работал в РГУ нефти и газа им.

И.М. Губкина с 2006 года по 2009 в должности ассистента ка
федры «Сооружение газанефтепроводов и хранилищ». Кроме
этого, в период 2008 по 2015 гг. работал в Государственной Кор
порации «Олимпстрой» в дирекции по контролю за реализацией
инфраструктурных проектов, руководил службой технического
заказчика по проектированию олимпийских объектов, осуществ
лял контроль за строительством крупных инфраструктурных
проектов, такие как «Газопровод «Джубга - Лазаревекое - Со
чи», сети газоснабжения Адлерского района, объекты энергоге
нерации, сети электроснабжения, авто и ж/д дороги и др. Был
награжден благодарственными грамотами Министерства энерге
тики РФ, Министерства строительства РФ, Министерства спорта
РФ, администрации Краснодарского края и города Сочи за зна
чительный вклад в подготовку и проведение XXII Олимпийских игр в г. Сочи.Указом Пре
зидента РФ от О 1. 09.2014 года награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 11
степени.
УЧЕБНОЕ ИЗДАНИЕ
Васильев Геннадий Германович

Горяинов Юрий Афанасьевич
Беспалов Александр Петрович
СООРУЖЕНИЕ МОРСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ
Редактор Т. К. Рубинекая
Художник-график М. С. Голубева
Технический редактор Г.В. Лехова
Корректор Е.М. Федорова
Компьютерная верстка Ю.А. Титова
Подписано в печать 01.10.2015. Формат 60х90 Гарнитура «Петербург1>.

Печать офсетная. Печ. л. 15,5. Тираж 500 экз. Заказ .N210695.
ISBN 978-5-91961-141-7
Оrпечатано в типографии 000 «ТДДС-Столица-8».
111024 г. Москва,
шоссе Энтузиастов, 11А, карп. 1, офис 1
Тел. 8 (495) 363-48-86.
http:/1capitalpress.ru
9 78591
Для заметок

сооружание морских трубопровода PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

сооружание морских трубопровода PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Посвящается 85-летию

РГУ нефти и газа

Допущено Учебно-методическим объединением вузов

Васильев Г.Г., Горяинов Ю.А., Беспалов А.П.

ностных расчетов и методы их решения. Пособие написано с

Данное издание является собственностью РГУ нефти и газа

Сегодня в России вовлечено в разработку свыше 75% разведан­

к категории крупных или даже гигантских. Очевидно, что начало

отрасли - сооружения морских трубопроводов. Сооружают мор­

Газовая промышпенность, NQ 7, 2007

Рис. 1.1. Область эффективного использования различных видов

Однако максимально эффективным для транспортировки газа

Все нефтегазоносные шельфы России находятся в замерзающих

В мировой практике начало строительства морских трубопроводов

Последующее развитие строительства морских трубопроводов

Значительное расширение геологоразведочных работ началось

http :l/www. rosneft. ru/Upstreamloffshore/

На шельфе России выявлено около 40 нефтегазоносных бассей­

Южно-Баренцевоморский, Печороморский, Южно-Карский НГБ­

этом протяженность морского участка составляет около 550 км,

Рис. 2.3. Вариант трассы подводного магистрального газопровода

на берег в районе губы Корабельная

В настоящее время акrуальным является также вопрос освоения

Проеn ttГо.лубоИ nO"'iOIC'

Сnособ nрокладки no диу моря J -метод

Рис. 2.4. Проект «Голубой поток»

Далее последовала серия проектов по строительству морских

1219 мм, длиной чуть более 70 км каждая. Толщина стенки труб-

Рис. 2.5. Подводный переход через Байдарацкую губу системы МГ

Магистральный газопровод «Джубга-Лазаревское-Сочю> пред­

Рис. 2.6. Магистральный газопровода «Джубга-Лазаревское-Сочи»

Наземная часть газопровода начинается в районе п. Джубга.

трубы с бетонным покрытием- 6000 кг. Длина одной секции трубы

Параметры Единицы Обозначения

-толщина покрытия мм 3,5

Укладка производилась с помощью трубаукладочных судов

и толщиной стенки 7,9 мм и диаметром 273,1 мм и толщиной стенки

Рис. 2.7. Подводный переход через пролив Невельекого

В области экспортных поставок газа строительство морских га­

но сократить протяженность трассы, минимизировать капитальные

вложения в новые проекты. Одним из таких проектов является про­

Рис. 2.8. Проект «Североевропейский газопровод» глазами Европы

Рис. 2.9. Проект «Южный поток»

Максимальная производительность четырех ниток газопрово­

Данные о геометрических размерах и характеристики материала

Параметр Обозначение Значение Единицы

Овальность fo 0.5 о/о

Коэффициент Пуассона v 0.3

Сорт материала SAWL450 SFDU -

Теплопроводность стали k steel 49.00 Втм/К

Внутренняя поверхность трубопровода будет иметь внутреннее

сти потока. Предыдущий опыт показывает, что нанесение внутрен­

Значения толщины стенки трубы

Трубопровод Внутренний диаметр (мм) Толщина стенки (мм)

Характеристики внутреннего гладкостного покрытия

Внешнее антикоррозионное покрытие в сочетании с покрытием

Свойства наружного покрытия трубопровода

Толщина Плотность Термостойкость

3-х слойное покрытие

Участки трубопровода, проложеиные на относительном мелко­

Свойства бетонного покрытия

Материал Толщина [мм] Плотность (кг/м 3 )

Сегодня в России вовлечено в разработку свыше 75% разведан

отрасли - сооружения морских трубопроводов. Сооружают мор

На шельфе России выявлено около 40 нефтегазоносных бассей

Южно-Баренцевоморский, Печороморский, Южно-Карский НГБ

Магистральный газопровод «Джубга-Лазаревское-Сочю> пред

В области экспортных поставок газа строительство морских га

вложения в новые проекты. Одним из таких проектов является про

Максимальная производительность четырех ниток газопрово

сти потока. Предыдущий опыт показывает, что нанесение внутрен

Участки трубопровода, проложеиные на относительном мелко

Исходя из анализа перспективных проектов производства стро

Сочетания этих факторов могут быть самыми различными. Неко

• препятствия в виде выхода коренной породы, большие глы

Указанные характеристики принимаются во внимание при опре

Свойства грунтов морского дна (DNV 96, Е 400). При опреде

пластичности, предел текучести, гранулометрический состав. Поми

копластичное состояние при сейсмических ударах, волнении, размы

Грунты, из которых сложено, дно оказывают влияние на харак

транспортируемого газа при выходе на берег. Неоднородность несу

свойства металла труб. Взаимодействие переохлажденного трубо

продолжительность строительного периода на море. Наряду с про

гические просто и- перемещение баржи, ремонт оборудования тру

Байдарацкую губу является сложная и труднопрогнозируемая ледо

Второй специфической особеmюстью, которую необходимо бы

и сезоннооттаивающих грунтов. Профиль трассы перехода газопро

Шельф представляет собой пологую абразионно-аккумулятив

уменьшается по мере приближения к подножию склона (угол накло

На континентальном склоне Керченско-Таманского района Чер

свидетельствует отсутствие в ложе долины грубозернистых и нерав

дна (углы менее 1°). Нижняя граница материкового подножия про

на юг, на разнородных и разновозрастных в геологическом отноше

нии структурах. В ее основе- две захороненные осадками впади

В конечном счете, такая окружающая среда представляет боль