FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO GRUPAL

CURSO: CONCRETO ARMADO I

DOCENTE: MEJIA HUANEY LIBORIO.

TEMA:

 Diseño en losa.
 Diseño en escalera.

ALUMNOS:

 CUADROS BENITES JUAN RONALD

 DIAZ SALAS ALDO.
 HERRERA CCOTA LILI.
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ACTO QUE DEDICO A:

DIOS:

Por darme el privilegio de despertar cada día con fuerzas renovadas, con
sueños, anhelos y por darme la familia tan especial que me ha dado y por
permanecer fiel a mi lado siempre.
Mira que te mando que te esfuerces y seas valiente; no temas ni desmayes,
porque Jehová tu Dios estará contigo en dondequiera que vayas. Josué 1:9

MIS PADRES:

Por haber sido el medio que DIOS empleó para bendecirme con la vida, con el
cariño y apoyo que cuando más necesité me brindaron

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 GLOSARIO

ACI318S: American Concrete Institute (Instituto Americano de Concreto), 318 es

el número del comité encargado, y “S” se refiere al idioma español (Spanish)

Carga gravitacional: Es el conjunto de fuerzas que actúan sobre una estructura

como consecuencia de la fuerza gravitacional que es ejercida sobre los
elementos que las provocan.

Carga muerta: Son aquellas cargas actuantes en la estructura inducida por el

peso propio de la misma.

Carga sísmica: Es la carga lateral aplicada a una estructura como consecuencia

de la actividad sísmica de una región.

Carga viva: Es aquella carga que se presenta como consecuencia de la

ocupación de una estructura.

Contrahuella: Es el nombre que se le asigna a la componente vertical de un

escalón.

Cuantía: Es la relación que existe entre el área gruesa de un elemento y el área

de acero.

Escalón: Un escalón se define como una superficie de diferente nivel que

permite ascender distancias de diferente altura.

Huella: Es el nombre asignado a la componente horizontal de un escalón.

UBC: Uniform Building Code.

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 RESUMEN
Existe escasa información disponible acerca del diseño y análisis de los sistemas
de escaleras de concreto armado, sin embargo se debe tener muy claro que
estos sistemas juegan un papel muy importante dentro de una edificación no
solamente por permitirle a un usuario trasladarse de un punto a otro con una cota
de nivel diferente, sino que además los sistemas de escaleras pueden ser
considerados sistemas de seguridad, ya que serán estos los que deberán brindar
un servicio de evacuación al momento de una catástrofe. Por otra parte, un
sistema de escaleras diseñado y ejecutado de forma correcta puede ser
considerado un elemento que le brinde rigidez y estabilidad a la estructura de
una edificación.

Un gran porcentaje de edificaciones cuentan con sistemas de escaleras, sin

embargo se puede apreciar que existe una gran deficiencia tanto en el análisis y
diseño como en la ejecución de los mismos, lo cual se debe a la falta de
información que existe sobre estos sistemas. Ante esta falta de información se
puede apreciar la necesidad de elaborar un compendio de criterios y normas que
permitan analizar, diseñar y ejecutar sistemas de escaleras eficientes que
puedan suplir las demandas impuestas.

Comúnmente, en las edificaciones se aprecian sistemas de escaleras basados

en un mismo diseño y acomodado a las dimensiones de determinada área sin
tomar en cuenta las repercusiones que generan dentro del sistema el acomodar
un diseño calculado para un caso específico a otro para el que no fue diseñado.
Además se tiene por costumbre emplear una misma configuración de escaleras
XIV basadas en una losa maciza simplemente apoyada en sus extremos y con
escalones que en la mayoría de los casos se encuentran mal distribuidos tanto
en sus dimensiones como en su posición; por lo que este trabajo de graduación
brinda una serie de configuraciones estructurales de escaleras con sus
respectivos métodos de análisis y diseño que permitirán poner en práctica la
palabra raíz de la cual se deriva ingeniería, “ingenio”.

Los sistemas de cómputo en la actualidad juegan un papel muy importante en

todas las áreas de la vida diaria, la ingeniería no es la excepción ya que existen
paquetes que permiten realizar de manera muy veloz análisis que siguiendo los
procedimientos manuales tomarían más tiempo. Sin embargo para la utilización
de uno de estos paquetes es fundamental conocer los procedimientos manuales
de cálculo, por lo que se presenta varios métodos de análisis estructural
específico para este tipo de sistemas incluyendo una modificación
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4
del conocido método de Cross para análisis aproximados de estructura y una
hoja electrónica que permite modelar físicamente un sistema de escaleras y a

su vez crear una estimación de cargas inducidas por la modelación obtenida, de

esta hoja electrónica se brinda un diagrama de flujo y un manual de usuario para
ejecutarlo y emplearlo en futuros proyectos.

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 OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL

 Hacer un análisis de la escalera, es decir obtener sus características a

través de la práctica y la teoría (formulas) de cada uno de sus elementos
que la conforman, y dar a entender a nuestros compañeros el
procedimiento realizado.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Obtener un metrado óptimo de la escalera.

 Obtener las reacciones que se presentan en la escalera, ya que estas
servirán para el cálculo del cimiento que soporta la escalera.
 Comparar los resultados obtenidos en los cálculos con las medidas
reales.
 Llevar a cabo el metrado de cargas de la escalera indicada por el
docente.
 Aplicar los criterios de estructuración y metrados para el
predimensionamiento de la escalera.

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 INTRODUCCION

como es sabido una estructura de ingeniería se diseña satisfactoriamente

teniendo encuesta la economía y si a través de su vida útil puede soportar las
cargas esperadas cumpliendo su funcionalidad el proceso de diseño de un
sistema estructural (entendiéndose como estructura un conjunto de partes y
componentes que se combinan ordenadamente para cumplir una función dada)
comienza con la formulación de objetivos que se pretenden alcanzar,
principalmente el de optimizar recursos, máxima resistencia y costo mínimo. En
una edificación se debe mantener presente que una de las estructuras más
importantes de una obra serán las escaleras ya que su función no solo es la de
circulación sino también con fines estéticos por lo tanto su análisis debe ser
realiza con sumo interés para poder dotar de seguridad la escalera.

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MARCO TEORICO
ESCALERA
La escalera es la estructura que tiene como principal objetivo comunicar dos
espacios diferentes que se hayan separados por una distancia determinada.
Esta estructura es una construcción que avanza de manera diagonal en esa
distancia a partir de la superposición de escalones o de peldaños que limitan el
esfuerzo o la dificultad de acceso al mínimo. Hay dos formas básicas de
escaleras: tenemos por un lado a las escaleras móviles, por lo general plegables,
mientras que por otro también están las escaleras fijas, de mayor tamaño,
longitud y altura, especialmente diseñadas para comunicar de manera
permanente dos ambientes diferentes.

La escalera es sin dudas una de las construcciones más básicas de

la arquitectura. A partir de su presencia (en cualquiera de las dos formas
mencionadas), el hombre puede acceder a viviendas o espacios más complejos
que superponen niveles y que se vuelven entonces más ricos en términos de
interés. Los escalones son, obviamente, los elementos más importantes de una
escalera, ya que es sobre ellos donde apoyamos nuestros pies para avanzar
hacia arriba. Estos escalones pueden variar en términos de grosor, anchura,
material, superficie y distancia entre uno y otro.
En el caso de las escaleras fijas, debemos mencionar además otros elementos
como los tramos (que separan un escalón de otro), los descansos (aquellos
espacios que buscan permitir un mínimo descanso al ser horizontales) y las
barandas (por las cuales el individuo puede agarrarse a fin de tener una subida
o una bajada más firme y segura).

Entre las escaleras fijas, la escalera caracol, la escalera imperial y las escalinatas
son claramente los ejemplos más destacados no sólo por su forma si no por su
belleza y estilo. Cada una de estas escaleras puede ser utilizada de mejor
manera en situaciones específicas, siendo las tres igual de impactantes y
elegantes. Hoy en día, el diseño actual ha desarrollado diversos tipos de
escaleras internas a una vivienda: escaleras en las que cada escalón está
separado del siguiente, escaleras ultra angostas, escaleras de diseño informal,
etc.

Las escaleras son elementos de comunicación fija entre los distintos niveles de
un edificio o lugar.
Son estructuras que según Primiano se pueden clasificar de la siguiente manera:
1. Según el material con que están construidas: escaleras de madera, de hierro,
de piedra, de mampostería, de hormigón armado, mixtas.
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2. Según el destino o uso: escaleras principales, secundarias, de servicio, de

sótano, etc.
3. Según su ubicación en el edificio: escaleras interiores o exteriores.

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 PARTES DE LAS ESCALERAS
• Caja: emplazamiento o local donde se sitúa la escalera

• Tramo: sucesión ininterrumpida de escalones entre descansos.

• Descanso: parte horizontal más extensa que limita los tramos entre los niveles
de piso, de un ancho no menor a 3 huellas, también llamada rellano. Cada nivel
de piso es descanso principal.

• Huella: parte horizontal del escalón.

• Contrahuella: parte vertical del escalón.

• Ojo de la escalera: hueco o vacío central que queda entre los tramos o vuelta
de la escalera.

• Nervio o árbol: cuando en vez de ojo, hay un tabique o macizo, generalmente

estructural.

• Zanca o limón: estructura resistente en la cual se apoyan los peldaños o

escalones.

• Baranda: protección de la escalera que generalmente se sostiene o construye

sobre la zanca.

Termina en un pasamano.

• Línea de huella o línea de fe: Línea trazada sobre la proyección horizontal de

una escalera, paralela a la proyección horizontal de la zanca, que representa el
eje por dónde camina la persona que usa la escalera apoyando su mano en la
baranda. En general esta línea ideal se sitúa en la parte central de los peldaños
cuando el ancho de la escalera es menor o igual a 110 cm. Cuando el ancho es
mayor a esa medida, la línea de huella se traza a 50 ó 55 cm del borde interior.
Es
sobre la línea de huella donde se mide el valor de la Huella del escalón, dato
importante para escaleras curvas o compensadas, donde los escalones no son
rectangulares.
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10
INGENIERIA CIVIL
 Medidas
de que
deben
utilizarse
para el
diseño
según el
reglament
o de la E.
0.60

Notamos
en la
figura 4el
corte del
Escalón
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PELDAÑOS O ESCALONES Y TRAMOS

Como se ve en la Figura anterior, el escalón se compone de un plano horizontal

o “Huella” sobre el que se apoya el pie, y un plano vertical o “Contrahuella” que
es la altura del escalón. En la Figura 4 puede apreciarse el ángulo de pendiente
de la escalera. La relación entre contrahuella y huella del escalón, determina la
pendiente de la escalera, que es una relación trigonométrica, como muestra la
Figura 5

FIGURA 5 (PENDIENTE DE LA ESCALERA)

Para establecer la pendiente adecuada de una escalera estándar, hay que

basarse en una relación lógica entre huella y contrahuella. La relación más
lógica es aquella que relaciona el paso normal de una persona que camina sobre
el plano horizontal, y que supone también que para subir hay que efectuar el
doble de esfuerzo que para caminar en el plano.

Estos criterios fueron investigados por conocidos arquitectos hace muchos años,
entre los siglos XVIII y XIX, llegándose de forma empírica a esta expresión:

2𝐶𝐻 + 𝐻 = 𝑃 𝑐𝑚

Donde p es el paso normal de la persona en el plano, que se estableció en:p =

60 a 66 cm; longitud del paso del hombre o mujer medio, que podría promediarse
en 63 cm,p = 54 a 55 cm para los niños.
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12
Esta es la llamada expresión empírica de Rondelet MALAS CONDICIONES
DE HUELLAS:
Para h >32 cm es fácil tropezar con el taco en el borde del peldaño anterior,
cuando se baja. Para h < 26 cm, el pie no apoya completo y eso es peligroso.

De esta proporción surgen las siguientes reglas:

MEDIDAS ÓPITMAS DE CONTRAHUELLAS. Según qué tipo de escalera,

pueden asignarse estos valores ideales de contrahuella:

 Contrahuellas para escalinatas de pocos peldaños (jardines y exteriores

de edificios): 14 a 16 cm.
 Contrahuellas para teatros y escuelas: 16 a 17 cm.
 Contrahuellas para casas: 17 a 18 cm.
 Contrahuellas de escaleras de poco tránsito: hasta 20 cm
 Contrahuellas de escaleras de sótanos y desvanes: hasta 22 cm.

TRAMOS: Con respecto a los tramos, las reglamentaciones en general marcan

un límite de 21escalones por tramo. Más de 21 escalones se considera muy
cansadora la subida y además peligrosa la bajada, por lo que se deben proyectar
descansos entre tramos si se supera ese número.

DESCANSOS: El ancho del descanso se proporciona en la medida de 3 huellas

con un mínimo de 85 cm. de ancho.
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Gráfico indicativo de las diferentes pendientes para todo tipo de escaleras.

CAJA DE LA ESCALERA

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 LINEAS DE UNA ESCALERA

LÍNEA DE HUELLA:

Es la línea imaginaria que pasa por el centro de cada tramo de la escalera y

sobre la cual todas las huellas tienen idéntica medida. Lo expuesto se sujeta a
escaleras que no sobrepasen el1.20 m de ámbito.
Para anchos mayores que el señalado, la línea de huella se trazara a sesenta
centímetros (0.60m) de la línea de zanca o limón interior.
Sobre la línea de huella, se indicará con una flecha el sentido ascendente de la
escalera, habiéndose establecido convencionalmente que la misma estará
siempre hacia donde sube cada tramo.

LÍNEA DE ZANCA O LIMÓN INTERIOR:

Es la que limita interiormente el ancho (ámbito) de un tramo y que separa a este,

del ojo de la escalera.

Ojo de la Escalera:
Es el espacio vació que queda entre dos tramos de la escalera en la parte central
y que no puede medir menos de 0.50 m. También la escalera puede no tener ojo
de la escalera en cuyo caso se llama ciega.
Línea de zanca o limón Exterior:
Es la que limita exteriormente a los tramos de la escalera y que se confunde con
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el perímetro de la caja de la misma.

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 DESCANSOS

DESCANSO (MESETA):

Es la prolongación horizontal de una huella y ubicado entre dos tramos

consecutivos de la escalera, o vienen los extremos de la misma y tienen el objeto
de proporcionar descanso al que sube o baja, tendrá una longitud que sea
múltiplo del paso del hombre de 0.60 a 0.75 más e lancho de una huella, para
poder entrar suavemente al tramo siguiente. Los descansos pueden ser
principales o secundarios.

DESCANSO PRINCIPAL:

Es un descanso alargado y o ensanchado, que señala la llegada de un tramo

de la escalera, a un piso determinado.
La parte donde se apoya la escalera en su comienzo se llama ARRANQUE.
La parte final a la que llega una escalera a un piso determinado se llama
DESEMBARCO.

DESCANSO SECUNDARIO:

Es que se halla entre dos pisos sucesivos y limitado por dos tramos inmediatos.
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 PARTES DE UNA ESCALERA

ÁMBITO: Se conoce así al ancho dela escalera y se determina según el flujo

de personas a desalojar.

TRAMO: Es toda sucesión de escalones, comprendidos entre descansos.

En todo tramo deberá limitarse el número de escalones y nunca será mayor a
15 escalones corridos yen escaleras rectas no debe de haber más de 18
escalones corridos en escaleras principales y 21 en escaleras secundarias.

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 ESCALÓN

Es cada una de las partes en que se compone un tramo de la escalera que

permite avanzar por ella, está constituido por dos partes una vertical,

Denominada CONTRA HUELLA, cuyo valor ideal debe ser 0.175m en

escaleras principales y que en escaleras secundarias puede llegar a ser hasta
de 0.20m,

Otra Horizontal denominada HUELLA, la cual acusara una medida mínima de

0.30m en escaleras principales y de 0.23m en escaleras secundarias. Estas
medidas se tomarán de filo a filo de nariz, o bien de plomo a plomo de contra
huella a contrahuella. La nariz del escalón, o aliente del mismo, la cual
rebasara el plomo de la contrahuella en no más de 0.03m. Esta nariz puede o
no existir en algunos tipos de escalera.

PENDIENTE DE LAS ESCALERAS:

Relación entre contrahuella y huella; se puede indicar en grados (gradiente), y

en porcentaje.

La pendiente adecuada define una escalera como cómoda y segura. Para el

trazado de escaleras, se adopta como norma general una huella extensa en
pendientes poco pronunciadas; en cambio, en subidas empinadas, se realizan
huellas más cortas.
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Por su pendiente las podemos clasificar en:

Rampas: Estas pueden ser, tendidas, inclinadas y empinadas, la

variación de la pendiente de estos tres tipos puede ser de 0° a 20°.

Escalinatas: Generalmente se ubican frente a los edificios y se

caracterizan por tener pocos peldaños o escalones, su pendiente está
comprendida entre los 20° y los 24°.

Escaleras: Están comprendidas entre los 24° y los 45°, si se excede de

los 38° solo se les debe dar un uso de poco tránsito.

Escaleras de servicio: Están comprendidas entre los 45° y los 75°.

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Escalas: Su inclinación varía entre los 75° y los 90°, debiéndose

alejarse de la pared como mínimo 0.75m. Como medida de seguridad.

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 CÁLCULO Y DISEÑO DE ESCALERAS

El paso normal de una persona sobre terreno horizontal mide entre 55 y 65 cm.
de longitud. En terrenos en subida, el paso se acorta, en ascensión vertical se
reduce a la mitad.

Para que una escalera sea cómoda, las huellas (H) y las contrahuellas (C)
deben guardar una proporción; esto se logra aplicando fórmulas, veamos las
más usuales:

La Regla de la Longitud Media del Paso (RONDELET)

2Ch + 1H = 0.64 m. (entre 0.61 y 0.65);

Fórmula de la Seguridad

1H (huella) + 1C (contrahuella) = 0.46 m.

Fórmula de la Comodidad

1H - 1C = 0.12M.
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 ÁMBITO DE UNA ESCALERA

De acuerdo a la normativa vigente, el ancho útil de una escalera, es la luz libre

entre pasamano y pasamano o entre pasamano y muro.

El ámbito del tramo está en relación con la cantidad de personas que la puedan
utilizar al mismo tiempo; de manera que:

Para 1 persona......... 1.00 m. (mínimo 0.75 m.)

Para 2 personas........ 1.30 m. (mínimo 1.10 m.)
Para 3 personas........ 1.90 m. (mínimo 1.80 m.)

Para evitar aglomeraciones con los consiguientes accidentes, las puertas de

acceso a escaleras deben tener como mínimo el mismo ancho de la escalera.

Viviendas Multifamiliares con 2 plantas ó más; 1 apart. por planta:

Anchura del Tramo > o = a 1.00 m.
Multifamiliares con más de 2 plantas y más de 1 apart. por planta:
Anchura del Tramo > o = a 1.10 m.
Sótanos y Altillos en Casas Familiares:
Se considera anchos > o = a 0.70 m.
Escuelas, Hospitales, Iglesias:
Anchura > o = a 1.30 m.
Grandes Tiendas:
Anchura entre 1.50 m. y 2.00 m.
Lugares de Reunión:
Anchura entre 1.25 m. y 2.50 m.
Teatros y Cines:
Anchura entre 1.25 m. y 1.80 m.
Cuando la anchura supera el 1.90 m., se pueden dividir por medio de
unabarandilla

LONGITUDES DE LOS DESCANSOS

Los descansos se utilizan para cortar una

secuencia en tramo recto, el número mínimo
por tramo se considera de tres peldaños
entre descansos.

Se puede definir también en proporción a la

cantidad de usuarios a desalojar,
INGENIERIA CIVIL

pudiéndose establecer en una longitud

mínima de 0.64m o bien un múltiplo de
0.64m mas el ancho de una huella.

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 ALTURA DE PASO LIBRE
La altura de paso libre se mide desde el borde anterior del escalón
terminado hasta el borde inferior del techo terminado. Se establece
como altura mínima de paso: 2.10 m.

TIPOS DE ESCALERA USUALES EN VIVIENDAS

ESCALERAS RECTAS

Estas escaleras pueden

tener muchas
variaciones
dependiendo de si son
de un solo tramo y del
ángulo de dirección de
la escalera después del
descansillo. Entre estas
se encuentran las
siguientes:
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22
 Ida y vuelta: formada por
dos tramos rectos
en direcciones opuestas
después del descansillo.

En U: con una planta

rectangular girando en tres
tramos..
INGENIERIA CIVIL

23
 En L: formada por un primer
tramo seguido de un
descansillo amplio y
posteriormente el segundo
tramo girando en L.

ESCALERAS CURVAS

Pueden ser escaleras ovaladas,

elípticas, semicirculares con ojo
interior o no, dentro de éstas últimas
se encuentran las escaleras de
caracol.
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ESCALERAS COMPENSADAS

Son escaleras que combinan

tramos rectos con curvos pero sin
que exista un cambio brusco en el
diseño y para ello se realiza una
compensación del tramo recto al
curvo de forma gradual y sutil.
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25
METRADO DE CARGAS

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1.- DIMENCIONAMIENTO

425
𝑃𝐴𝑆𝑂 = = 25𝑐𝑚
17
𝐶𝑂𝑁𝑇𝑅𝐴𝑃𝐴𝑆𝑂 = 17.5𝑐𝑚

26
 𝐿𝑛 𝐿𝑛
𝐺𝐴𝑁𝑇𝐴𝑁𝑇𝐴 = 𝑡 = =
25 20
465
|→𝑡 = = 18.6𝑐𝑚 = 19 𝑐𝑚
25
465
|→𝑡 = = 23.3𝑐𝑚 = 23 𝑐𝑚 → 𝑡 = 21𝑐𝑚
20
𝐿𝑂𝑆𝐴(𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑛𝑠𝑜) → 𝑡 = 21𝑐𝑚

2.- METRADO DE CARGAS

DESCANSO:

𝐾𝑔𝑓
𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑃𝑅𝑂𝑃𝐼𝑂 = 0.21(1)(2400)(1.4) = 705.6
𝑚
𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 = 100𝑋1.4 = 140 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴 = 100𝑋1.4 = 140𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 200𝑋1.7𝑋1 = 340 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝑊𝑈1 = 1325.60 𝐾𝑔/𝑚

HALLANDO EL ANGULO

𝐶𝑃 0.175
∅ = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) = 35
𝑃 0.25

TRAMO INCLINADO:

𝑡 𝐶𝑃
ℎ𝑚 = + = 0.344 𝑚
𝑐𝑜𝑠∅ 2

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 → 0.344𝑥1𝑥2400𝑥1.4 = 1155.84 𝑘𝑔𝑓/𝑚

𝑎𝑐𝑎𝑏𝑎𝑑𝑜 + 𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎 + 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 620𝑘𝑔𝑓/𝑚

𝑊𝑢2 = 1775.84 𝐾𝑔𝑓/𝑚

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27
SEGUNDO TRAMO

INGENIERIA CIVIL

1.- DIMENCIONAMIENTO

28
 425
𝑃𝐴𝑆𝑂 = = 25𝑐𝑚
17
𝐶𝑂𝑁𝑇𝑅𝐴𝑃𝐴𝑆𝑂 = 17.5𝑐𝑚

𝐿𝑛 𝐿𝑛
𝐺𝐴𝑁𝑇𝐴𝑁𝑇𝐴 = 𝑡 = =
25 20
350
|→𝑡 = = 14 𝑐𝑚 = 15 𝑐𝑚
25
350
|→𝑡 = = 17.5 𝑐𝑚 = 18 𝑐𝑚 → 𝑡 = 17 𝑐𝑚
20
𝐿𝑂𝑆𝐴(𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑛𝑠𝑜) → 𝑡 = 17 𝑐𝑚

METRADO DE CARGAS:

DESCANSO SUPERIOR:

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑃𝑅𝑂𝑃𝐼𝑂 = 0.17𝑋2400𝑋1𝑋1.4 = 571.2 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 = 100𝑋1.4𝑋1 = 140 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴 = 100𝑋1.4𝑋1 = 140 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 200𝑋1𝑋1.7𝑋1 = 340 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝑊𝑑𝑒𝑠. 𝑠𝑢𝑝. = 1191.2 𝐾𝑔𝑓/𝑚

HALLANDO EL ANGULO

𝐶𝑃 0.175
∅ = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) = 35
𝑃 0.25
TRAMO INCLINADO:

𝑡 𝐶𝑃
ℎ𝑚 = + = 0.295 𝑚
𝑐𝑜𝑠∅ 2

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 → 0.295𝑥1𝑥1𝑥2400𝑥1.4 = 991.2 𝑘𝑔𝑓/𝑚

𝑎𝑐𝑎𝑏𝑎𝑑𝑜 + 𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎 + 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 620𝑘𝑔𝑓/𝑚

𝑊𝑢2 = 1611.2 𝐾𝑔𝑓/𝑚

INGENIERIA CIVIL

DESCANSO INFERIOR:

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑃𝑅𝑂𝑃𝐼𝑂 = 0.21𝑋2400𝑋1𝑋1.4 = 705.6 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 = 100𝑋1.4𝑋1 = 140 𝐾𝑔𝑓/𝑚

29
 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴 = 100𝑋1.4𝑋1 = 140 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 200𝑋1𝑋1.7𝑋1 = 340 𝐾𝑔𝑓/𝑚

𝑊𝑑𝑒𝑠. 𝑖𝑛𝑓. = 1325.6 𝐾𝑔𝑓/𝑚

TERCER TRAMO:

INGENIERIA CIVIL

30
DESCANSO SUPERIOR:

𝑡 = 0.16𝑚

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑃𝑅𝑂𝑃𝐼𝑂 = 0.16𝑋1𝑋2.4𝑋1.4 = 0.5376 𝑇/𝑚

ACABADOS = 0.10𝑋1𝑋1𝑋1.4 = 0.14 𝑇/𝑚

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆 = 0.1𝑋1.4 = 0.14 𝑇/𝑚

𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 0.2𝑋1𝑋1.7 = 0.34

𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 + 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆 + 𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 1.1576𝑇/𝑚

𝑊𝑑𝑒𝑠. 𝑠𝑢𝑝. = 1.1576 𝑇/𝑚

DESCANSO INFERIOR:

𝑡 = 17𝑐𝑚

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑃𝑅𝑂𝑃𝐼𝑂 = 0.17𝑥1𝑥2.4𝑥1.4 = 0.5712 𝑇/𝑚

ACABADOS = 0.1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1.4 = 0.14 𝑇/𝑚

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆 = 0.1𝑋1.4 = 0.14 𝑇/𝑚

𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 0.2𝑋1𝑋1.7 = 0.34 𝑇/𝑚

𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 + 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆 + 𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 1.1576𝑇/𝑚

𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 + 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴 + 𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 0.1912 𝑇/𝑚

𝑊𝑑𝑒𝑠. 𝑖𝑛𝑓. = 0.1912 𝑇/𝑚

TRAMO INCLINADO:𝜃 = 34.992

𝑙𝑛 = 1 + 8 ∗ 0.25 + 0.5 = 3.5

INGENIERIA CIVIL

3.5 3.5
𝑡 = ( + ) ÷ 2 = 0.1575 = 0.16
20 25
Paso=0.25cm contra paso=cp=0.175cm

31
 𝑡 𝑐𝑝
ℎ𝑚 = + → ℎ𝑚 = 0.28
𝑐𝑜𝑠𝜃 2
𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑃𝑅𝑂𝑃𝐼𝑂 = 0.28 ∗ 1 ∗ 2.4 ∗ 1.4 = 0.9408 𝑇/𝑚

ACABADOS = 0.1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1.4 = 0.14 𝑇/𝑚

𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆 = 0.1𝑋1.4 = 0.14 𝑇/𝑚

𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 0.2𝑋1𝑋1.7 = 0.34 𝑇/𝑚

𝐴𝐶𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂𝑆 + 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆 + 𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 = 1.5608 𝑇/𝑚

𝑊𝑡𝑟𝑎. 𝑖𝑛𝑐. = 1.5608 𝑇/𝑚

CALCULAMOS LOSMOMENTOS.

ANALISIS DEL PRIMER TRAMO

HALLANDO LAS RECCIONES EN LOS APOYOS:

METODO DE HARDY CROSS:

NUDOS A B C
BARRAS AB BA BC CB
INGENIERIA CIVIL

K - 3I/16 30I/40 -
d - 0.204 0.796 -
Me - 3.52 -0.175 -
-0.68 -2.66
Mf - 2.84 -2.84 -

32
 2.84
2.84
Mf=T-m
0.17

C
B

3.52

DIAGRAMAS DE FUERZAS CORTANTES:

Fórmula:

𝑉𝑗− 𝑉𝑖
𝑉𝑖𝑗 = 𝑉0 −
𝐿
Con los datos anteriores tenemos:

2.84
𝑉𝐴𝐵 = 3.52 − = 2.81𝑇
4
2.84
𝑉𝑉𝑉 = −3.52 − = −4.23𝑉
4
2.84
𝑉𝑉𝑉 = 0.68 − = −2.09𝑉
1.025
2.84
𝑉𝑉𝑉 = −0.68 − = −3.45𝑉
1.025
INGENIERIA CIVIL

33
 V=T
B 2.09 C

3.45

2.81
4.23

A 1.5966

ENERGIA POTENCIAL DE DEFORMACIÓN

𝑉2 ∗ 𝑉𝑉 𝑉2 ∗ 𝑉𝑉
𝑉 = 𝑉𝑉 + 𝑉𝑉 = ∫ +∫
2 ∗ 𝑉𝑉 2 ∗ 𝑉𝑉

DONDE:

Para: 0≤𝑉≤4

∑ 𝑉0 = 0

𝑉2 ∗ 𝑉2
𝑉 = 𝑉2 ∗ 𝑉 −
2

1.76 ∗ 𝑉2
𝑉 = 2.81 ∗ 𝑉 −
2

 𝑴 = 𝑴. 𝑴𝑴𝑴 − 𝑴. 𝑴𝑴𝑴𝑴

Derivando:

 𝑴 = 𝑴. 𝑴𝑴 − 𝑴. 𝑴𝑴𝑴
INGENIERIA CIVIL

Para: 0 ≤ 𝑉 ≤ 1.025

∑ 𝑉0 = 0

34
 𝑉1 ∗ 𝑉2
𝑉 = 𝑉1 ∗ 𝑉 −
2

1.33 ∗ 𝑉2
𝑉 = 3.45 ∗ 𝑉 −
2

 𝑴 = 𝑴. 𝑴𝑴𝑴 − 𝑴. 𝑴𝑴𝑴𝑴𝑴

Derivado y considerando la convención de signos:

 𝑴 = −𝑴. 𝑴𝑴 + 𝑴. 𝑴𝑴𝑴

También:

6
𝑉= = 1.2
5

𝑉 15000√𝑉´𝑉 15000√210
𝑉= = =
2(1 + 𝑉) 4.4 4.4
𝑉𝑉
𝑉 = 49402.42
𝑉𝑉2
𝑉𝑉
𝑉 = 217370.75
𝑉𝑉2

HALLANDO LA ENERGIA TOTAL DE DEFORMACION:

𝑉2 ∗ 𝑉𝑉 𝑉2 ∗ 𝑉𝑉
𝑉=∫ +∫
2 ∗ 𝑉𝑉 2 ∗ 𝑉𝑉
2 2
4
[2.81𝑉 − 0.88𝑉2 ] 𝑉𝑉 1.025
[3.45𝑉 − 0.665𝑉2 ] 𝑉𝑉
𝑉𝑉 = ∫ +∫
0 2𝑉𝑉2 0 2𝑉𝑉1

10.529 3.106
𝑉1 = +
2𝑉𝑉2 2𝑉𝑉1
INGENIERIA CIVIL

DONDE:

𝑉2 = 327533.33𝑉𝑉4

𝑉1 = 77175𝑉𝑉4

35
 10.529 3.106
𝑉𝑉 = ( + )𝑉 − 𝑉
14239.227 3355.116

 𝑴𝑴 = 𝑴𝑴𝑴. 𝑴𝑴𝑴 𝑴𝑴𝑴. 𝑴𝑴

4 [2.81 1.025 [−3.45

𝑉 − 1.76𝑉]2 𝑉𝑉 + 1.33𝑉]2 𝑉𝑉
𝑉𝑉 = {∫ +∫ }
2𝑉 0 𝑉2 0 𝑉1

18.537𝑉 8.014
𝑉𝑉 = +
2𝑉𝑉2 2𝑉𝑉1

DONDE:

𝑉2 = 3.400𝑉𝑉2

𝑉1 = 2.100𝑉𝑉2

 𝑴𝑴 = 𝑴𝑴. 𝑴𝑴𝑴 𝑴𝑴𝑴. 𝑴𝑴

HALLANDO GRADOS DE LIBERTAD

INGENIERIA CIVIL

36
 NUDOS A B C
BARRAS AB BA BC CB
𝑴 - 0.204 0.796 -
𝑴𝑴 - - -0.5 -1
𝑴𝑴 - +0.102 -0.102 -1

1.33𝑉2
𝑉𝑉 = 2.097𝑉 −
2

1.76𝑉2
𝑉𝑉 = 2.81𝑉 −
2

INGENIERIA CIVIL

37
 −0.102
𝑉𝑉𝑉 = = −0.0255
4
−0.102
𝑉𝑉𝑉 = = −0.0255
4
−40 −0.898
𝑉𝑉𝑉 = −( ) = −0.1
41 1.025
−40 −0.898
𝑉𝑉𝑉 = −( ) = −0.1
41 1.025
DEBIDO A LA DEFLEXION

1
𝑉𝑉 = × [(0.565) × (0.69) + (0.204) × (1.236)]
𝑉𝑉
641.90
𝑉𝑉 =
𝑉𝑉
DEBIDO AL CORTE

1 1 −1
𝑉𝑉 = × [( ) × (4.23 − 2.51) × (0.0255) × (4) + ( ) × (3.45 + 2.09)
𝑉𝑉 2 2
× (0.0255) × (1.025)]
INGENIERIA CIVIL

0.019
𝑉𝑉 =
𝑉𝑉
641.92
∴ 𝑉𝑉 =
𝑉𝑉

38
ANALISIS DEL SEGUNDO TRAMO

HALLANDO LAS RECCIONES EN LOS APOYOS.

Hacemos∑ 𝑉𝑉 = 0: 𝑉𝑉 (3.72) − 1304.364(3.174) − 2819.6(1.751) −

1159.9(0.438) = 0

𝑉𝑉 = 2576.67𝑉𝑉𝑉

∑ 𝑉𝑉 = 0: → 𝑉𝑉 = 2707.194𝑉𝑉𝑉

Calculamos las cortantes:

𝑉2
Para 0 ≤ 𝑉 ≤ 0.875𝑉𝑉 = 2707.194𝑉 − 1325.6 2
INGENIERIA CIVIL

𝑉𝑉 = 2707.194 − 1325.6𝑉

Para 0.875 ≤ 𝑉 ≤ 2.625𝑉𝑉 = 2707.194𝑉 − 1159.9(𝑉 − 0.438) −

(𝑉−0.875)2
1611.2 2

39
 = 1547.294𝑉 − 805.6(𝑉 − 0.875)2 + 508.036
𝑉𝑉

𝑉𝑉 = 1547.294 − 1611.2(𝑉 − 0.875)

Para 0 ≤ 𝑉 ≤ 1.095 de derecha a izquierda

𝑉2
𝑉𝑉 = 2576.67𝑉 − 1191.2
2
𝑉𝑉 = 2576.67 − 1191.2𝑉

DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE

DIAGRAMA DE MOMENTOFLECTOR

INGENIERIA CIVIL

40
HALLANDO ENERGÍA DE DEFORMACIÓN

𝑉2 𝑉𝑉 𝑉2 𝑉𝑉
∫ +∫
2𝑉𝑉 2𝑉𝑉

ENERGÍA DEBIDO AL MOMENTO FLECTOR

0.875
(2707.194𝑉 − 662.8𝑉2 )2 𝑉𝑉
𝑉𝑉𝑉 = ∫
0 2𝑉𝑉1
2.625 2
⌊1547.294𝑉 − 805.6(𝑉 − 0.875)2 + 508.036⌋ 𝑉𝑉
+∫
0.875 2𝑉𝑉2
2
1.095
⌊2576.67𝑉 − 595.6𝑉2 ⌋ 𝑉𝑉
+∫
0 2𝑉𝑉3

𝑉1 = 6.6 ∗ 10−4 𝑉2

𝑉2 = 1.74 ∗ 10−3 𝑉2

𝑉3 = 2.8 ∗ 10−4 𝑉2

𝑉 = 2173707.500𝑉𝑉𝑉

Por lo tanto: 𝑉𝑉𝑉 = 3.309𝑉𝑉𝑉

ENERGÍA DEBIDO A LA FERZA CORTANTE

0.875
(2707.194𝑉 − 1325.6𝑉)2 𝑉𝑉
𝑉𝑉 = 𝑉 [∫
0 𝑉𝑉1
2.625 ⌊1547.294
− 1611.2(𝑉 − 0.875)⌋2 𝑉𝑉
+∫
0.875 𝑉𝑉2
1.095 ⌊2576.67
− 1191.2𝑉⌋2 𝑉𝑉
+∫ ]
0 𝑉𝑉3

𝑉1 = 0.2𝑉2

𝑉2 = 0.27𝑉2

𝑉3 = 0.15𝑉2
INGENIERIA CIVIL

𝑉 = 1.2

𝑉 = 494024200 𝑉𝑉⁄ 2
𝑉

41
 1.2
𝑉𝑉 = 52776365.6605 ∗
494024200
𝑉𝑉 = 0.128𝑉𝑉𝑉 ∗ 𝑉

HALLANDO GRADOS DE LIBERDAD

SEGMENTO ORIGEN INTERVALO 𝑴𝑴 𝑴𝑴

AB A 0 - 0.875 1-0.279x 2707.194𝑉 − 662.8𝑉2
AC A 0.875 - 2.625 1.0279x 1547.294𝑉 − 805.6(𝑉 − 0.875)2
− 508.036
DC D 0 - 1.095 0.279x 2576.67𝑉 − 595.6𝑉2
INGENIERIA CIVIL

42
 𝑉𝑉
(1 − 0.279𝑉)(2707.194𝑉 − 662.8𝑉2 )𝑉𝑉
0.875
=∫
0 𝑉𝑉1
2.625
(1 − 0.279𝑉)(1547.294𝑉 − 805.6(𝑉 − 0.875)2 + 508.036)𝑉𝑉
+∫
0.875 𝑉𝑉2
1.095
(0.279𝑉)(2576.67𝑉 − 595.6𝑉2 )𝑉𝑉
+∫
0 𝑉𝑉3

Reemplazamos los datos anteriores y obtenemos

𝑉𝑉 = 0.00157 𝑉𝑉𝑉

SEGMENTO ORIGEN INTERVALO 𝑴𝑴 𝑴𝑴

AB A 0 - 0.875 0.279x 2707.194𝑉 − 662.8𝑉2
BC B 0.875 - 2.625 0.279x 1547.294𝑉 − 805.6(𝑉 − 0.875)2
− 508.036
DC D 0 - 1.095 1-0.279x 2576.67𝑉 − 595.6𝑉2

0.875
(0.279𝑉)(2707.194𝑉 − 662.8𝑉2 )𝑉𝑉
𝑉𝑉 = ∫
0 𝑉𝑉1
2.625
(0.279𝑉)(1547.294𝑉 − 805.6(𝑉 − 0.875)2 + 508.036)𝑉𝑉
+∫
0.875 𝑉𝑉2
1.095
(1 − 0.279𝑉)(2576.67𝑉 − 595.6𝑉2 )𝑉𝑉
+∫
INGENIERIA CIVIL

0 𝑉𝑉3

Reemplazamos los datos anteriores y obtenemos

𝑉𝑉 = 0.007242 𝑉𝑉𝑉

43
ANALISIS DEL TERCER TRAMO

ANALISIS DE ESCALERA TRAMO 3

Hacemos∑ 𝑉𝑉 = 0: 𝑉𝑉 (3.5) − 1191.2 ∗ 0.5(3.25) − 1560(2)(2) − 1157.6(0.5) =

0

1191.2 ∗ 0.5 ∗ 3.25 − 1560 ∗ 2 ∗ 2 − 1157.6 ∗ 0.5

𝑉𝑉 =
3.5
𝑉𝑉 = 2501.3𝑉𝑉𝑉

𝑉𝑉 = 1141.2 ∗ 0.5 + 1560 ∗ 2 + 1157.6 ∗ 1 − 2501.3

𝑉𝑉 = 2371.9𝑉𝑉𝑉

Calculamos las cortantes:

𝑉2
Para 0 ≤ 𝑉 ≤ 0.5𝑉𝑉 = 2501.3𝑉 − 1191.2 2

𝑉𝑉 = 2501.3 − 1191.2𝑉

Para 0.5 ≤ 𝑉 ≤ 2.5

(𝑉 − 0.5)2
∑ 𝑉𝑉 = 0: 𝑉 = 2501.3𝑉 − 1191.2 ∗ 0.5(𝑉 − 0.25) − 1560
2
INGENIERIA CIVIL

𝑉 = 2501.3 − 1191.2 ∗ 0.5 − 1560(𝑉 − 0.5)

𝑉 = 1905.7 − 1560(𝑉 − 0.5)

44
Para 0 ≤ 𝑉 ≤ 1

𝑉2
𝑉𝑉 = 2371.9𝑉 − 1157.6
2
𝑉𝑉 = 2371.9 − 1157.6𝑉

DIAGRAMA DE FRERZA CORTANTE :

DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR :

HALLANDO ENERGÍA DE DEFORMACIÓN

𝑉2 𝑉𝑉 𝑉2 𝑉𝑉
𝑉=∫ +∫
2𝑉𝑉 𝑉𝑉

DATOS:

𝑉 = 494024200 𝑉𝑉⁄ 2
INGENIERIA CIVIL

𝑉
𝑉 = 2173707.500𝑉𝑉𝑉

PARA EL TRAMO DEL DESCANSO SUPERIOR

45
 1 ∗ 0.163
𝑉1 =
12

𝑉1 = 3.41 ∗ 10−4 𝑉4

0.5
(2501.3𝑉 − 595.6𝑉2 )2 𝑉𝑉 0.5 ⌊2501.3
− 1191.2𝑉⌋2 𝑉𝑉
𝑉𝑉 = ∫ +∫
0 2𝑉𝑉 0 𝑉𝑉

𝑉𝑉 = 0.2919 + 0.0309

𝑉𝑉 = 0.3228

PARA EL TRAMO INCLINADO

𝑉 = 0.182 ∗ 10−4 𝑉4
0.5
2.5 (2501.3𝑉 − 1191.2 ∗ 0.5 (𝑉 − ) − 780𝑉2 )2 𝑉𝑉
2
𝑉𝑉 = ∫
0.5 2𝑉𝑉
2.5 ⌊1905.7
− 1560𝑉⌋2 𝑉𝑉
+∫
0.5 𝑉𝑉

REMPLAZANDO DATOS TENEMOS:

𝑉𝑉 = 0.32278

PARA EL TRAMO DEL DESCANSO INFERIOR

𝑉 = 4.099 ∗ 10−4 𝑉4
1
(2371.9𝑉 − 578.8𝑉2 )2 𝑉𝑉 1 ⌊2371.9
− 1157.6𝑉⌋2 𝑉𝑉
𝑉𝑉 = ∫ +∫
0 2𝑉𝑉 0 𝑉𝑉

REMPLAZANDO DATOS TENEMOS:

𝑉𝑉 = 1.412
INGENIERIA CIVIL

46
HALLANDO GRADOS DE LIBERDAD

PARA QB:

SEGMENTO ORIGEN INTERVALO 𝑴𝑴 𝑴𝑴

AB A 0 - 0.5 1+0.29x 2501.3𝑉 − 545.6𝑉2
BC B 0.5 - 2.5 1+029x 2501.3 − 1191.2 ∗ 0.5(𝑉 − 0.25)
− 780(𝑉 − 0.5)2
DC D 0-1 1-0.29x 2371.9𝑉 − 578.8𝑉2

1 ∗ 𝑉𝑉
(0.29𝑉)(2501.3𝑉 − 595.6𝑉2 )𝑉𝑉
0.5
=∫
0 𝑉𝑉1
2.5
(0.29𝑉)(2501.3𝑉 − 1191.2 ∗ 0.5(𝑉 − 0.25) − 780(𝑉 − 0.5)2 )𝑉𝑉
+∫
INGENIERIA CIVIL

0.5 𝑉𝑉2
(1 − 0.29𝑉)(2371.9𝑉 − 578.8𝑉2 )𝑉𝑉
1
+∫
0 𝑉𝑉3

47
Reemplazamos los datos anteriores y obtenemos

𝑉𝑉 = 0.0459 𝑉𝑉𝑉

HALLANDO GRADOS DE LIBERDAD

SEGMENTO ORIGEN INTERVALO 𝑴𝑴 𝑴𝑴

AB A 0 - 0.5 1-0.29x 2501.3𝑉 − 545.6𝑉2
BC B 0.5 - 2.5 1-029x 2501.3 − 1191.2 ∗ 0.5(𝑉 − 0.25)
− 780(𝑉 − 0.5)2
DC D 0-1 0.29x 2371.9𝑉 − 578.8𝑉2

1 ∗ 𝑉𝑉
(1 − 0.29𝑉)(2501.3𝑉 − 595.6𝑉2 )𝑉𝑉
0.5
=∫
0 𝑉𝑉1
2.5
(1 − 0.29𝑉)(2501.3𝑉 − 1191.2 ∗ 0.5(𝑉 − 0.25) − 780(𝑉 − 0.5)2 )𝑉𝑉
+∫
0.5 𝑉𝑉2
1
(0.29𝑉)(2371.9𝑉 − 578.8𝑉2 )𝑉𝑉
+∫
0 𝑉𝑉3

Reemplazamos los datos anteriores y obtenemos

𝑉𝑉 = 0.051 𝑉𝑉𝑉
INGENIERIA CIVIL

48