Вы находитесь на странице: 1из 129

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

И ОБСЛУЖИВАНИЮ

ХОЛОДИЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ ДЛЯ


ПОЛУПРИЦЕПОВ

ULTIMA NDX-93D

PHOENIX ULTRA,
PHOENIX ULTRA MULTI –TEMP
NDA/NDM -93A/94A

PHOENIX ULTRA XL
NDA/NDM –93D/94D

EXTRA NDA/NDM -93E/94E

OPTIMA NDA-93B/94B
ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОПИСАНИЕ ..........................................................................................................................................................5
1.1. ВВЕДЕНИЕ.......................................................................................................................................................5
1.2. ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ................................................................................................................................14
1.3. ДАННЫЕ КОМПРЕССОРОВ.......................................................................................................................14
1.4. ПАРАМЕТРЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ............................................................................................14
1.5. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА .......................................................................................................................15
1.6. РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ...........................................................................................15
1.7. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ...................................................................................................15
1.8. СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА...............................................................16
1.9. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА................................................................16
1.9.2. Отключение цилиндров, управляемое давлением всасывания - Дизельный режим .......................17
1.9.3. Отключение цилиндров, управляемое давлением всасывания - стояночный режим......................18
1.9.4. Система отключения Перепуском Горячего Пара ..............................................................................19
1.9.5. Система Отключения Цилиндров По Прекращению Всасывания ....................................................19
1.10. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.........................................................................21
1.10.1. Введение ...............................................................................................................................................21
1.10.2. Клавиатура............................................................................................................................................21
1.10.3. Задание Температуры ..........................................................................................................................22
1.10.4. Цифровой дисплей ...............................................................................................................................22
1.10.5. Функциональные параметры ..............................................................................................................22
1.10.6. Данные агрегата ...................................................................................................................................24
1.10.7. Отображение аварийных сигналов на дисплее .................................................................................25
1.10.9. Режим ОБОГРЕВА / ОХЛАЖДЕНИЯ ...............................................................................................28
1.10.10. Цикл оттаивания.................................................................................................................................28
1.10.11. Работа в режиме "Старт / Стоп" .......................................................................................................28
1.10.12. Текущий контроль на расстоянии - MicroLink (Дополнительный)...............................................30
1.11. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ...............................................................................30
1.11.1. Введение ...............................................................................................................................................30
1.11.2. Дверца Блока Управления и Модуль Реле.........................................................................................30
1.11.3. Расположение Устройств Безопасности Двигателя..........................................................................31
1.12. СИСТЕМА ULTRAFRESH 2 ......................................................................................................................31
1.13. СИСТЕМА ULTRAFREEZE .......................................................................................................................31
1.14. МОДУЛЬ DATALINK (ДОП.) ....................................................................................................................33
1.14.1. Краткое описание .................................................................................................................................33
1.14.2. Карта программирования DataLink ....................................................................................................34
1.14.3. Функции ................................................................................................................................................34
1.14.4. Индикаторы состояния ........................................................................................................................34
1.14.5. Комментарии к рейсу...........................................................................................................................34
1.14.6. Обмен информацией ............................................................................................................................34
1.15. ГЕНЕРАТОР .................................................................................................................................................36
1.15.1. Действие Генератора ...........................................................................................................................36
1.15.2. Действие Интегрального Регулятора Напряжения ...........................................................................36
1.16. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ...............................................37
1.17. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА В РЕЖИМЕ ОБОГРЕВА И ОТТАИВАНИЯ.......................39
1.17.1. Обогрев и Оттаивание .........................................................................................................................39
1.17.2. Оттаивание при наружной температуре, превышающей 37.8°C (100°F) .......................................39
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ .............................................................................................................................................42
2.1. ПРЕДРЕЙСОВЫЙ ОСМОТР........................................................................................................................42
2.2. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И ОСТАНОВКЕ (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)...................................42
2.2.1. Автоматический пуск ............................................................................................................................42
2.2.2. Ручной запуск .........................................................................................................................................42
2.3. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И ОСТАНОВКЕ (СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР) ......................43
2.4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - для дизельного двигателя ................................................................................43
2.4.1. Введение .................................................................................................................................................43
2.4.2. Охлаждение. ...........................................................................................................................................43
2.4.3. Обогрев ...................................................................................................................................................44
2.4.4. Оттаивание..............................................................................................................................................45
2
2.5. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - при работе от стояночного мотора. ................................................................45
2.5.1. Особенности Стояночного Электрического Режима .........................................................................45
2.5.2. Стояночное охлаждение........................................................................................................................46
2.5.3. Стояночное отключение........................................................................................................................46
2.5.4. Стояночное Оттаивание ........................................................................................................................46
3. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ........................................................................................................................48
3.1 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ..........................................................................................................................48
3.2 ГЕНЕРАТОР....................................................................................................................................................49
3.3 ОХЛАЖДЕНИЕ ..............................................................................................................................................50
3.3.1 Агрегат Не Охлаждает............................................................................................................................50
3.3.2 Агрегат Работает, но не дает достаточного Охлаждения ...................................................................50
3.3.3 Агрегат работает в режиме охлаждения слишком долго или непрерывно .......................................50
3.3.4 Агрегат Не Греет Или Не Дает Достаточного Обогрева.....................................................................50
3.3.5 Сбой Цикла Оттаивания.........................................................................................................................51
3.3.6 Аномальное Давление ............................................................................................................................51
3.3.7 Аномальный Шум...................................................................................................................................52
3.3.8. Неисправность Системы управления...................................................................................................52
3.3.9 Отсутствует или ограничен обдув испарителя. ...................................................................................52
3.3.10 Неисправность Терморегулирующего вентиля .................................................................................53
3.3.11 Неисправность Электромагнитного вентиля .....................................................................................53
3.4 НЕИСПРАВНОСТЬ СТОЯНОЧНОГО МОТОРА .......................................................................................53
4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ............................................................................................................................................54
4.1. ПЛАНОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.................................................................................................................54
4.2. ЗАЛИВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ........................................................................................................55
4.2.1. Механический Топливный Насос.........................................................................................................55
4.2.2. Электрический Топливный Насос........................................................................................................55
4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И КОМПОНЕНТОВ ...........................................................................55
4.3.2. Масляные Фильтры ...............................................................................................................................55
4.3.3. Обслуживание Соленоида и Рычагов Управления Скоростью .........................................................55
4.3.4. Воздушный фильтр................................................................................................................................56
4.3.5. Система Вентиляции Картера Двигателя ............................................................................................57
4.3.6. Обслуживание Топливного Насоса......................................................................................................57
4.3.7. Обслуживание Свечей Накала..............................................................................................................57
4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕМНЕЙ ...............................................................................58
4.4.1. Измеритель Натяжения Ремня..............................................................................................................58
4.4.2. Ремень Помпы........................................................................................................................................58
4.4.3. Ремень Генератора.................................................................................................................................58
4.4.4. Привод МУФТЫ / РЕДУКТОРА и Привод Вентиляторов ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА.58
4.4.5. Ремни стояночного двигателя (NDM)..................................................................................................59
4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ МУФТЫ (NDM) ..........................................................................................................60
4.6. МУФТА ВЕНТИЛЯТОРОВ..........................................................................................................................61
4.7. КОНДЕНСАЦИЯ ИЛИ УДАЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА...............................................................................62
4.8. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА........................................................................................................62
4.9. ОТКАЧКА И ОСУШЕНИЕ...........................................................................................................................62
4.9.1. Общие сведения .....................................................................................................................................62
4.9.2. Подготовка .............................................................................................................................................62
4.9.3. Процедура откачивания и осушения....................................................................................................62
4.10. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (ПОЛНАЯ ЗАПРАВКА) ....................................................................63
4.11. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (ЧАСТИЧНАЯ ЗАПРАВКА) ТОЛЬКО R22 ...................................63
4.12. ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА........................................................................................................................64
4.13. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КОМПРЕССОРЕ................................................................................65
4.14. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА..............................................................66
4.15. РЕМОНТ ОБРАТНОГО КЛАПАНА..........................................................................................................67
4.16. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ОСУШИТЕЛЯ...............................................................................68
4.17. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ....................................................................68
4.17.1. Замена Реле Высокого Давления........................................................................................................68
4.17.2. Проверка Реле Высокого Давления ...................................................................................................68
4.18. ЗАМЕНА СМОТРОВОГО СТЕКЛА РЕСИВЕРА ....................................................................................68
4.19. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВЕНТИЛЕЙ ..................................................................68
4.19.1. Электромагнитные вентили - Alco .....................................................................................................68
4.19.2. Электромагнитные вентили -Sporlan .................................................................................................69
3
4.20. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЕНТИЛЯ SV-1.............................................................................................70
4.21. ПРОВЕРКА РАБОТЫ В РЕЖИМЕ ОТТАИВАНИЯ ИЛИ ОБОГРЕВА.................................................70
4.22. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОТТАИВАНИЯ........................71
4.23. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ИЛИ ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРОВ ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА (все
кроме ULTIMA).....................................................................................................................................................72
4.24. ЗАМЕНА ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРОВ ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА ИЛИ МУФТЫ
ВЕНТИЛЯТОРОВ (ULTIMA)..............................................................................................................................73
4.25. ОЧИСТКА ИСПАРИТЕЛЯ .........................................................................................................................74
4.26. ОЧИСТКА КОНДЕНСАТОРА ...................................................................................................................74
4.27. ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ.....................................................................................................74
4.28. МОДУЛЬ РЕВЕРСА ФАЗ (ДОП) ...............................................................................................................76
4.29. МИКРОПРОЦЕССОР..................................................................................................................................76
4.30. КОНФИГУРАЦИЯ МИКРОПРОЦЕССОРА.............................................................................................77
4.31. ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ .............................................................................................78
4.32. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ..............................................................................78
4.33. ТРЕБОВАНИЯ К ВЕЛИЧИНЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ..........................................................................78
5. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АГРЕГАТОВ ......................................................83
5.1 ВВЕДЕНИЕ......................................................................................................................................................83
6. МУЛЬТИ-ТЕМПЕРАТУРНЫЕ МОДЕЛИ АГРЕГАТОВ ........................................................................108
6.1. ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................................................................108
6.2. ПАРАМЕТРЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ..........................................................................................109
6.3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ............................................................................................................109
6.4. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА .....................................................................................................................109
6.5. МУЛЬТИ-ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ КОНТУР .................................................................110
6.6. РАБОТА ДОП. ИСПАРИТЕЛЕЙ ...............................................................................................................111
6.7. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.........................................................................111
6.8. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОП. ИСПАРИТЕЛЕЙ .............................................................................................112
6.9. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИДКОСТНОГО КЛАПАНА LSV .........................................................................112
6.10. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ИСПАРИТЕЛЕ .........................................................................................112
6.11. НАСТРОЙКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В ИСПАРИТЕЛЕ .............................................................113
6.12. ЗАМЕНА И НАСТРОЙКА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА...............................................................................113
6.13. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 5 КВТ..............................................................................................113
6.13.1. Возбуждение генератора ...................................................................................................................114

4
РАЗДЕЛ 1

1. ОПИСАНИЕ

1.1. ВВЕДЕНИЕ
Таблица 1-1. Модельный ряд
Хладагент Обороты
Модель R22 R404A Компрессор Двигатель Электропривод
Высокие Низкие
фунт кг фунт кг
ULTIMA
NDX-93D - - 26 11,8 05G 41 cfm CT4-134-DI 2200 1475 -
PHOENIX ULTRA
NDA-93A 05G 41 cfm 1900 -
NDA-93A Euro - - 26 11,8 05G 37 cfm 1700 -
NDM-93A Euro 05G 37 cfm 1700 380V 50hz
NDA-94A 05G 41 cfm CT4-134-TV 1900 1350 -
NDA-94A Euro 05G 37 cfm 1700 -
26 11,8 - -
NDM-94A 05G 37 cfm 1900 230V 60hz
NDM-94A Euro 05G 37 cfm 1700 380V 50hz
PHOENIX ULTRA XL
NDA-93D 05G 41 cfm 1900 -
- - 26 11,8
NDM-93D Euro 05G 37 cfm 1700 380V 50hz
NDA-94D 05G 41 cfm CT4-134-DI 1900 1350 -
NDM-94D 26 11,8 - - 05G 37 cfm 1900 230V 60hz
NDM-94D Euro 05G 37 cfm 1700 380V 50hz
EXTRA
NDA-93E -
NDM-93E - - 26 11,8 05G 37 cfm CT4-114-TV 1700 1350 230V 60hz
NDM-93E Euro 380V 50hz
NDA-94E -
NDM-94E 26 11,8 - - 05G 37 cfm CT4-114-TV 1700 1350 230V 60hz
NDM-94E Euro 380V 50hz
OPTIMA
NDA-93B - - 21 9,53 -
05K4 CT4-91-TVO 2200 1650
NDA-94B 21,5 9,75 - - -

Это руководство содержит Описание, Испаритель устанавливается в


Электрические Параметры и Инструкции по прямоугольное отверстие в верхней части
обслуживанию для холодильных агрегатов, передней стенки полуприцепа. После установки,
перечисленных в таблице 1-1. секция испарителя размещается внутри
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ полуприцепа, а секция конденсатора - снаружи на
Остерегайтесь ремней и узлов, приводимых передней стенке полуприцепа.
в движение ремнями, поскольку агрегат Секция конденсатора состоит из силового
может автоматически запуститься. Перед блока двигатель-компрессор, конденсатора и его
обслуживанием агрегата удостоверьтесь, вентилятора, радиатора двигателя, панели
что Переключатель Пуск / Стоп находится в управления, релейного модуля, системы труб с
положении СТОП. Также отключите хладагентом, электропроводки, воздушного
минусовой кабель батареи. переключателя оттаивания, и других
компонентов.
а. Модель NDA
Блок испарителя состоит из испарителя и
Агрегат представляет собой моноблочную,
его вентилятора, терморегулирующего вентиля,
отдельную, полностью заправленную, ,
двух термостатов оттаивания (датчиков конца
"устанавливаемую спереди" дизельную установку
оттаивания). Расположение термостатов показано
охлаждения / обогрева, используемую на
на Рисунке 1-9. Датчик температуры воздуха на
изотермических полуприцепах для поддержания
входе в испаритель также показан на Рисунке 1-
температуры грузов в узких границах. Пластина с
9.
серийным номером размещена внутри агрегата
Обогрев кузова выполняется путем подачи
на тыльной стороне рамы, как показано на рис. 1-
горячего газа непосредственно от компрессора в
4.
испаритель. Четыре электрических соленоидных

5
клапана управляют потоком хладагента и b. Модель NDM.
переключают режимы обогрева / охлаждения. Модель NDM-94А аналогична модели NDА-
Автоматическое оттаивание испарителя 94А, за исключением того, что она оснащена
запускается либо воздушным переключателем, стояночным электродвигателем, пускателем
реагирующим на разность давления воздуха на электродвигателя и розеткой для подключения
входе и выходе испарителя, либо таймером электропитания.
оттаивания в микропроцессоре. Дизельный двигатель приводит в движение
Панель управления и релейный модуль компрессор через центробежную муфту, за
состоит из ручных переключателей, исключением работы в стояночном режиме. В
микропроцессора, амперметра, плавких стояночном режиме центробежная муфта
предохранителей и соединительных кабелей. выходит из зацепления со шкивом компрессора.
Также агрегат оборудован дополнительной При этом компрессор приводится в движение
панелью индикаторов. Она устанавливается ремнем от стояночного электромотора.
отдельно слева на передней стенке полуприцепа.
Система управления - микропроцессорный Таблица 1-2. Данные стояночного
контроллер (См. раздел 1.10). Как только электромотора
контроллер установлен на заданную температуру, 50 Гц 60 Гц
агрегат начинает функционировать Мощность, л.с. 12 15
автоматически и поддерживать заданную
Напряжение, В 380 230
температуру с высокой точностью. Система
управления автоматически выбирает режим Ток при полной нагрузке, А 17,6 35,6
быстрого или медленного охлаждения, или Ток блокировки ротора, А 137 298
быстрого или медленного обогрева так, чтобы Частота вращения, об/мин 2935 3550
поддерживать заданную температуру внутри
полуприцепа.
Применяемый в холодильном агрегате
компрессор (Смотрите Таблицу 1-1) в
стандартном исполнении оборудован системой
Varipowr. Varipowr - это система отключения
цилиндров компрессора, уменьшающая
производительность компрессора при снижении
нагрузки. Это обеспечивает более точное
регулирование температуры, снижает риск
подмораживания и уменьшает мощность,
потребляемую компрессором, и таким образом c. Модель NDM с модулем управления
сокращает потребление топлива. последовательностью фаз.
Двигатель (Смотрите Таблицу 1-1) дает Некоторые агрегаты NDM оснащены
превосходную топливную экономию и имеет модулем управления последовательностью фаз
легкие пусковые характеристики. Двигатель (см. Рисунки 1-12 и 4-28). Эта
оборудован легко заменяемыми масляным и фазочувствительная система обеспечивает
топливным фильтрами. автоматическое безопасное корректное
ПРИМЕЧАНИЕ подключение трехфазного напряжения к агрегату.
Всякий раз, когда в данном руководстве Эта система позволяет оператору подключать
упоминается "левая" или "правая" сторона агрегат к любому трехфазному источнику питания
двигателя, то имеется в виду сторона при необходимого напряжения и частоты, не заботясь
взгляде от маховика двигателя. о соблюдении правильной последовательности
фаз.
Дизельный двигатель приводит в действие Этот модуль содержит два электрически
компрессор непосредственно через нейлоновый идентичных участка схемы, подключенных к
передаточный механизм и адаптер. Адаптер разным парам фаз. В зависимости от
также включает шкив ремня, который приводит в последовательности фаз, появившихся на входах
движение муфту / редуктор. Вал вентилятора модуля (Х1, Х2, Н4 и 46), включается либо реле
Конденсатора / Испарителя приводится во PR-1 либо реле PR-2, так, чтобы обеспечить
вращение ремнем через муфту / редуктор. подключение к агрегату фаз в правильной
Отдельный ремень от муфты / редуктора последовательности.
приводит в движение генератор.
Электрическое питание системы d. Модель NDX.
управления и зарядка батарей обеспечивается Модель NDX аналогична модели NDА за
генератором 12 В. исключением того, что испаритель этой модели
Функция "автоматический Пуск / Стоп" выступает в объем кузова.
является стандартной. Кондесатор/доп.охладитель и радиатор двигателя
Функция "автоматический Пуск / Стоп" объединены. Муфта вентиляторов перемещена с
обеспечивает циклическую работу дизельного редуктора на вал вентиляторов.
двигателя - энергосберегающую альтернативу
непрерывной работе двигателя и управлению
температурой путем попеременного обогрева и
охлаждения воздуха на выходе из испарителя.

6
Рисунок 1-4. Вид слева Phoenix Ultra NDA-94A Рисунок 1-5. Вид справа Phoenix Ultra NDA-94A
1.Электромагнитный клапан конденсатора (SV-1) 1.Воздушный фильтр дизельного двигателя.
2.Воздушный переключатель оттаивания 2.Резервуар с охлаждающей жидкостью
3.Ресивер радиатора
4.Смотровое стекло ресивера 3.Горловина для заполнения радиатора
5.Фильтр-осушитель 4.Радиатор
6.Электромагнитный клапан линии жидкости (SV-2) 5.Дверца панели управления (см. Рисунок 1-7)
7.Клапан впрыска жидкости в линию всасывания
8.Батарея
9.Табличка (модель/серийный номер)

7
Рисунок 1-6. Вид спереди - PHOENIX ULTRA (NDA- 13.Топливный фильтр
94A) 14.Двигатель стартера
1.Сервисный вентиль на ресивере 15.Слив масла
2.Электромагнитный вентиль горячего газа - 16.Наливная горловина смазочного масла
большой (SV-3) 17.Механический топливный насос
3.Электромагнитный вентиль горячего газа - малый 18.Масляный фильтр
(SV-4) 19.Датчик давления масла
4.Обратный клапан линии нагнетания 20.Модуль реле - см. Рисунок 1-8
5.Сервисный вентиль нагнетания 21.Инжекционный насос
6.Датчик температуры нагнетания компрессора 22.Вентиль продувки топливной системы
(CDT) 23.Соленоид управления скоростью
7.Катушка системы отключения цилиндров 24.Генератор и регулятор
8.Защитное реле высокого давления (HP-1) и 25.Муфта / редуктор
управляющее реле высокого давления (HP-2) 26.Индикатор обслуживания воздушного
9.Компрессор 05G фильтра
10.Смотровое стекло компрессора 27.Датчик температуры окружающей среды
11.Сервисный вентиль всасывания
12.Преобразователь давления всасывания (SPT)

8
Рисунок 1-7. Вид спереди - OPTIMA (NDA-94B) 11.Соленоид управления скоростью
1.Сервисный вентиль на ресивере 12.Масляный щуп
2.Электромагнитный клапан горячего газа - 13.Датчик давления масла
большой (SV-3) 14.Масляный фильтр
3.Электромагнитный клапан горячего газа - малый 15.Слив масла
(SV-4) 16.Модуль реле - см. Рисунок 1-8
4.Масляный фильтр тонкой очистки (байпасный) 17.Вентиль продувки топливной системы
5.Топливный фильтр 18.Наливная горловина смазочного масла
6.Обратный клапан линии нагнетания 19.Муфта / раздаточная коробка
7.Катушка системы отключения цилиндров 20.Генератор и регулятор
8.Защитное реле высокого давления (HP-1) и 21.Индикатор обслуживания воздушного
управляющее реле высокого давления (HP-2) фильтра
9.Компрессор 05K 22.Датчик температуры окружающей среды
10.Двигатель стартера

9
Рисунок 1-8. Вид спереди Модель NDM-94A
1.Отсек управления стояночной секцией (см. Рисунок 1-9)
2.Стояночный электромотор
3.Разъем электропитания

10
Рисунок 1-9. Секция испарителя - Панели и решетки удалены
1.Вентилятор испарителя 4.Датчик температуры воздуха на входе в
2.Терморегулирующий вентиль испаритель
3.Регенеративный теплообменник (только для 5.Термостаты завершения оттаивания
R404A) 6.Датчик температуры воздуха на выходе из
испарителя

Рисунок 1-10. Дверца панели управления 4.Селекторный переключатель (SSW) - Модель


1.Индикатор неисправности NDM
2.Индикатор стояночного питания (PL) - Модель 5.Дверца клавиатуры
NDM 6.Микропроцессорная панель управления (см
3.Переключатель Пуск / Стоп Рисунок 1-16)

11
Рисунок 1-11. Модуль реле 6.Реле: Главное (RR), Дизельно - Электрическое
1.Амперметр (DER), Скорости (SR), Переднего вентиля
2.Ручной переключатель ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ / отключения цилиндров (UFR), Заднего вентиля
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ отключения цилиндров (URR), Обогрева (HR1,
3.Зуммер HR2, HR3, HR4), Оттаивания (DR),
4.Реле соленоида стартера (SSR) и реле накала Неисправности (FR), Выхода из диапазона (OR),
(GPR) Автоматического рестарта (ARR),
5.Предохранители F1 (80А), F3 (25А), F4 (15А), F5 Подогревателя топлива (FHR)
(7,5А), F6, F9 (5А) 7.Диодные блоки (DB1, DB2 & DB3)

12
Рисунок 1-12. Стояночный электрический отсек 4.Реле пускателя электромотора (МСR)
1.Пускатель электромотора (МС) 5.Реле перегрузки (OL)
2.Реле защиты от перегрузки (MOL) 6.Плата переключения последовательности фаз
3.Трансформатор (TR)

13
1.2. ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
Модель двигателя CT4-134TV CT4-134DI (V2203DI) CT4-114TV CT4-91TVO
(V2203TV) (V1903TV) (V1505)
Применение ULTRA ULTRA XL/ULTIMA EXTRA OPTIMA
Объем 2,2 л (134 куб. 2,2 л (134 куб. 1,8 л (113 куб. 1,5 л (91,4 куб.
дюйма) дюйма) дюйма) дюйма)
К-во цилиндров 4 4 4 4
Мощность 34 л.с. при 1900 33 л.с. при 1900 24 л.с. при 24,5 л.с. при 2200
об/мин об/мин 1700 об/мин об/мин
25 л.с. при 1350 25 л.с. при 1350 20 л.с. при 20 л.с. при 1350
об/мин об/мин 1350 об/мин об/мин
Масса 189,5 кг 110 кг
К-во охл. жидкости 7,6 л (2 галлона)
Термостат Начало открытия при
69-72 °С. Полное Начинает открываться при 81-83 °С. Полное открытие
открытие при 85°С при 95°С
Кол-во масла 14 л 13,2 л
Настройка от 140 до 150 кг/см2 (от 1991 до 2133 psi)
инжектора
Топливо Зима: дизельное № 1 Лето: дизельное №2
Порядок впрыска 1-3-4-2
Сила тока свечей 7 А на свечу при номинальном напряжении 10,5 В
накала
Зазор клапанов 0,0071 - 0,0087 дюйма (0,18 - 0,22 мм)
(холодный)

а. Система смазки
Давление масла: 1.3. ДАННЫЕ КОМПРЕССОРОВ
40 - 60 psig (2,8 - 4,2 кг/см2)
Модель компрессора 05G 05K
(при высоких оборотах двигателя)
Кол-во цилиндров 6 4
Настройка датчика давления масла: Кол-во клапанов 2 1
отключения цилиндров
15 ± 3 psig (1,05 кг/см2)
Масса 62 кг 49 кг
Вязкость смазочного масла: Заправка масла 3,8 л 2,6 л
Наружная температура SAE
по Фаренгейту по Цельсию Применимое масло
ниже 32 ниже 0 10W или 15W40 Хладагент 05G 05K
от 32 до 77 от 0 до 25 20W или 15W40 R22 Zerol 150 Suniso 3GS
выше 77 выше 25 30W или 15W40 (синтетическое)
P/N 07-00274
Периодичность замены масла: R404A Mobil Arctic EAL 68
После первых 400 часов, затем - как описано
ниже. 1.4. ПАРАМЕТРЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ
ВНИМАНИЕ СИСТЕМЫ
Максимальный интервал между заменами а. Воздушный переключатель оттаивания
масла составляет 1 год (для любого Включает оттаивание при
разрешенного масла). Единственное 1,40 ± 0,07 дюймов (35 ± 1,8 мм) вод. ст.
одобренное синтетическое масло - Mobil
Delvac 1. Указанные нормальные интервалы b. Таймер оттаивания
замены масла должны быть уменьшены при 1,5; 3; 6 или 12 часов
эксплуатации агрегата в экстремальных
условиях (например, при сильной c. Термостаты оттаивания
запыленности воздуха). открываются при 10 ± 3°C
Интервал между заменами масла закрываются при 4,4 ± 3°C
Двигатель API Class CD MOBIL DELVAC 1
минеральное синтетическое d. Перегрев терморегулирующего вентиля
(часы) (часы) При температуре в кузове -18°C
TV 1500 3000 Модель Настройка
DI 2000 4000 ULTIMA, PHOENIX ULTRA, 4,4 - 5,6°C
ULTRA XL, EXTRA
OPTIMA 2,8 - 4,5°C

14
е. Температура плавления плавкой пробки. Вентиль впрыска жидкости в линию
97,8 - 104,4 °C всасывания открывается таким образом, чтобы
поддерживать температуру нагнетания от 118
f. Управляющее реле выс. давления (HP-2) до 141°C. В случае отказа вентиля, датчик
PHOENIX ULTRA, EXTRA, OPTIMA температуры нагнетания компрессора отключит
Размыкание: 24,6 ± 0,7 кг/см2 агрегат, если средняя температура нагнетания в
Замыкание: 20,4 ± 0,7 кг/см2 головке цилиндров компрессора будет
ULTIMA составлять 154°C в течение 3 минут или
Размыкание: 21,1 ± 0,7 кг/см2 превысит 177°C. Но, если, показания датчика
Замыкание: 14,1 ± 0,7 кг/см2 наружной температуры превышают 49°C то
трехминутный лимит увеличивается до 171°C
g. Защитное реле выс. давления (HP1)
До серийного номера EAD90304846 1.6. РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ В
Размыкание: 30 ± 0,7 кг/см2 ДВИГАТЕЛЕ.
Замыкание: 22,5 ± 0,7 кг/см2 Все резьбовые соединения, используемые
После серийного номера EAD90304846 на дизельном двигателе - метрические.
Размыкание: 32,7 ± 0,7 кг/см2
Замыкание: 24,6 ± 0,7 кг/см2 1.7. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Воздушный фильтр установлен на
h. Заправка хладагента двигатель для продления срока службы и
См. Таблицу 1-1 повышения эффективности работы двигателя,
предотвращая попадание в него грязи и песка,
i. Масло в редукторе вызывающих чрезмерный износ всех
Mobil SHC 75W-90 движущихся частей. Однако обязанностью
оператора является проводить регулярное
j. Масло вала вентиляторов обслуживание воздушного фильтра в
Mobil SHC 630 соответствии с инструкциями и уделять ему
постоянное внимание. (См. раздел 4.3.4)
k. Массы (приблизительно) Чистый воздух подается на двигатель
ULTIMA 755 кг через воздушный фильтр (См. Рис. 1-1). Воздух
PHOENIX ULTRA 730 кг необходим для полного сгорания и удаления
EXTRA 730 кг выхлопных газов. Когда поршень проходит такт
OPTIMA 651 кг всасывания, в цилиндр всасывается чистый
свежий воздух, необходимый для тактов сжатия
1.5. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА и сгорания. Когда цилиндр проходит такт
Компоненты системы защищены от выхлопа, восходящее движение поршня
повреждения автоматическим отключением вынуждает горячие выхлопные газы выходить из
агрегата при появлении небезопасных цилиндров через выхлопные клапаны и
эксплуатационных условий. Отключение выхлопной коллектор. Загрязнение воздушного
обеспечивается устройствами безопасности, фильтра ухудшает работу двигателя.
перечисленными в Таблице 1-3.
Таблица 1-3. Защитные Устройства.
Аварийное состояние Защитное Устройство Параметры устройства
1. Низкое давление масла в двигателе Защитный датчик давления Размыкается ниже 15 ±
масла (OP) 3 psig (1,05 кг/см2)
2. Высокая температура охлаждающей Датчик температуры воды См раздел 1.11.3
жидкости двигателя (сброс микропроцессором)
3. Чрезмерный ток свечей накала, схемы Плавкий предохранитель (F1) Срабатывает при 80 А
управления или обмотки стартера
4. Чрезмерный ток схемы управления Плавкий предохранитель (F3) Срабатывает при 25 А
5. Чрезмерный ток соленоида скорости, Плавкий предохранитель (F4) Срабатывает при 15 А
передней или задней катушки отключения
цилиндров
6. Чрезмерный ток SV-3, индикаторов Плавкий предохранитель (F5) Срабатывает при 7,5 А
перезапуска или работы вне диапазона
7. Чрезмерный ток питания Плавкий предохранитель (F9) Срабатывает при 5 А
микропроцессора
8. Чрезмерное давление нагнетания Реле высокого давления (HP-1), См раздел 1.4g
компрессора автоматический возврат
9. Чрезмерная температура нагнетания Датчик температуры нагнетания См раздел 1.5
компрессора компрессора (CDT) (сброс
микропроцессором)
10. Чрезмерный ток стояночного мотора Реле перегрузки (MOL) Срабатывает при 21,5 А

15
1.9.1. Отключение цилиндров, управляемое
1.8. СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ТОПЛИВА И температурой
СМАЗОЧНОГО МАСЛА Для управления нагрузкой компрессора на
головках блоков цилиндров установлены
системы отключения цилиндров (управляемые
микропроцессором).
Управляемые головки легко опознать по
наличию соленоида, который располагается
сбоку головки цилиндра. Когда соленоид
включен, головка отключается. Отключенные
цилиндры работают с небольшой разностью или
вовсе без разности давлений, потребляя очень
небольшую мощность. Выключенный соленоид
загружает цилиндры.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. После включения по давлению
всасывания, Реле системы отключения
блокируется как минимум на 2 минуты во
включенном состоянии.
2. Между выключением реле имеется
Рисунок 1-13. Схема топливной системы задержка 30 секунд.

1.Топливный бак 5.Топливный фильтр Существуют два режима управления


2.Линия подачи 6.Подогреватель топлива работой цилиндров - по температуре и по
топлива (доп.) давлению всасывания.
3.Электрический 7.Вентиль продувки системы a. Управление цилиндрами по температуре,
топливный насос 8.ТНВД при работе внутри Интервала 0.8°C от
4.Механический 9.Форсунки Задания
топливный насос - 10.Линия слива топлива 1. Включается индикатор охлаждения (CL)
ULTRA 11. Линия возврата топлива или индикатор обогрева (HL) (в зависимости от
режима работы).
2. В режиме медленного охлаждения реле
соленоидов (UFR, или оба UFR и URR) могут
включаться, чтобы отключить одну или две
головки компрессора. См. Таблицу 1-4.
3. В режиме обогрева при работе от
дизельного двигателя соленоид задней головки
(UR) всегда обесточен, задняя головка под
нагрузкой. В режиме медленного обогрева реле
переднего соленоида (UFR) может быть
включено, передняя головка отключена.
Таблица 1-4. Отключение цилиндров
компрессора, управляемое температурой.
Рисунок 1-14. Схема движения смазочного масла Заданная Кол-во Заданная Кол-во
температура цилин- температура цилин-
1.Корпус двигателя ниже -12°C дров выше -12°C дров
2.Масляный поддон ULTIMA, PHOENIX ULTRA, EXTRA,
3.Основной масляный фильтр Медленное 4 Медленное 2
4.Масляный фильтр тонкой очистки (доп.) охлаждение охлаждение
Медленное 6 Медленное 4
5.Подача масла в двигатель охлаждение охлаждение
6.Защитный датчик давления масла Быстрое 6
охлаждение
Быстрое 6 Медленный 4
1.9. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ охлаждение обогрев
КОМПРЕССОРА Медленный 6
обогрев
В этом разделе описаны две системы Быстрый 6
отключения цилиндров компрессора: первая - по обогрев
перепуску горячего пара, и вторая - по OPTIMA
прекращению всасывания. Их можно легко Медленное 2 Медленное 2
охлаждение охлаждение
отличить от друг друга, глядя на нижнюю стенку Быстрое 4
головки блока цилиндров компрессора, в одном охлаждение
случае стенка головки блока - сплошная (система Быстрое 4 Медленный 2
перепуска горячего пара), в другом – закрыта охлаждение обогрев
Медленный 4
квадратной крышкой (прекращение всасывания). обогрев
Агрегат работает одинаково с обеими системами Быстрый 4
отключения цилиндров. обогрев
b. Режим Охлаждения, средние температуры
Дизель
В режиме охлаждения на средних 1.9.2. Отключение цилиндров, управляемое
температурах головки цилиндров отключаются, давлением всасывания - Дизельный режим
когда температура приближается к заданной. Если Микропроцессор контролирует давление
агрегат оснащен датчиком температуры воздуха на всасывания холодильной системы и управляет
выходе из испарителя, то головки цилиндров головками, поддерживая максимальное рабочее
отключаются, когда температура воздуха на давление. Датчик давления всасывания
выходе из испарителя опускается на 3°C ниже информирует микропроцессор о необходимости
заданной. Головки останутся отключенными до отключения или подключения цилиндров.
повышения температуры воздуха на выходе из При работе Ultra в режиме обогрева или
испарителя выше заданной. Если датчик оттаивания задняя головка цилиндров
температуры воздуха на выходе из испарителя принудительно загружена, вынуждая
отсутствует, головки цилиндров отключаются, компрессор работать по крайней мере на 4
когда температура воздуха на входе в испаритель цилиндрах.
опускается до температуры, превышающей a. Холодильная система на R22
заданную на 5°C, и остаются отключенными до При наружной температуре до 32°С
повышения температуры воздуха на входе в Когда агрегат работает на высоких
испаритель больше, чем на 8°C выше заданной. оборотах, и давление всасывания превышает
Стояночный режим 3,6 бар (53 psig), обе головки цилиндров
В режиме охлаждения на средних отключены. Когда давление всасывания падает
температурах головки цилиндров отключаются, ниже 3,6 бар, задняя головка включается в
когда температура достигает значения, работу. Когда давление всасывания падает
превышающего задание на 1,1°C. Головки ниже 1,8 бар (26 psig), передняя головка также
остаются отключенными, пока регулируемая загружается.
температура не превысит задание на 1,4°C. Когда агрегат работает на низких
c. Режим Обогрева, Средние температуры оборотах, и давление всасывания превышает
Дизель 3,9 бар, (56 psig) обе головки цилиндров
В среднетемпературном режиме обогрева отключаются. Когда давление всасывания
передняя головка цилиндров отключается, когда падает ниже 3,9 бар, задняя головка включается
регулируемая температура достигает значения на в работу. Если давление всасывания падает
0,5°C ниже задания. Головка цилиндров останется ниже 1,5 бар (21 psig), передняя головка также
отключенной до тех пор, пока регулируемая загружается.
температура не опустится на 0,8°C ниже задания. При наружной температуре 32°С или выше
Примечание: Эти точки переключения могут При наружной температуре 32°С и выше
слегка изменяться в зависимости от размера соотношение установок систем отключения по
отклонения от задания. давлению всасывания и наружной температуры
Стояночный режим - прямая линия. (См. диаграмму ниже)
В среднетемпературном режиме обогрева Отключение цилиндров по давлению
головки цилиндров отключаются, когда Дизельный режим, Хладагент R22
регулируемая температура достигает значения на
0,8°C ниже задания. Головки цилиндров останутся 2 цилиндра (UFR и
55
отключенными до тех пор, пока регулируемая URR включены)
температура не опустится на 1,1°C ниже задания.
50
Примечание: При работе на обогрев в
Давление всасывания, PSIG

стояночном режиме агрегат может отключать и


45
переднюю и заднюю головки (2 цилиндра).
d. Режим Охлаждения, Низкие температуры
40
Описание работы системы UltraFreeze см. в
разделе 1.13. 35
Дизель 4 цилиндра
На агрегатах без UltraFreeze обогрев в 30 (UFR включен)
низкотемпературном режиме не допускается.
Передняя головка цилиндров отключается, когда 25
температура уменьшается до значения,
превышающего задание на 0,8°C. Головка 20
останется отключенной, пока температура не
достигнет значения на 1,1°C выше задания. 15
Примечание: В низкотемпературном режиме 6 цилиндров (UFR
может быть отключена только передняя головка. и URR выключены)
10
Стояночный режим
На агрегатах без UltraFreeze обогрев в 80 90 100 110 120 130
низкотемпературном режиме не допускается. Наружная температура, °F.
Передняя головка цилиндров отключается, когда Низкие обороты
регулируемая температура уменьшается до Высокие обороты
значения, превышающего задание на 1,1°C.
Головка цилиндров останется отключенной, пока
регулируемая температура не достигнет значения
на 1,4°C выше задания.
17
b. Холодильная система на R404а головка включается в работу. Если давление
При наружной температуре до 32°С всасывания падает ниже 10 psig, передняя
Когда агрегат работает на высоких оборотах, головка также загружается.
и давление всасывания превышает 4,3 бар (64 При наружной температуре 32°С или выше
psig), обе головки цилиндров отключены. Когда При наружной температуре 32°С и выше
давление всасывания падает ниже 4,3 бар, задняя соотношение установок систем отключения по
головка включается в работу. Когда давление давлению всасывания и наружной температуры
всасывания падает ниже 2,2 бар (33 psig), - прямая линия. (См. диаграмму ниже)
передняя головка также загружается. Отключение цилиндров по давлению
Когда агрегат работает на низких оборотах, и Стояночный режим, Хладагент R22
давление всасывания превышает 4,4 бар, (65 psig)

Давление всасывания, PSIG


30
обе головки цилиндров отключаются. Когда
давление всасывания падает ниже 4,4 бар, задняя 2 цилиндра (UFR
головка включается в работу. Если давление
25 и URR включены)
всасывания падает ниже 2,4 бар (35 psig),
20
передняя головка также загружается.
При наружной температуре 32°С или выше 4 цилиндра
15
При наружной температуре 32°С и выше (UFR включен)
соотношение установок систем отключения по
10
давлению всасывания и наружной температуры -
прямая линия. (См. диаграмму ниже)
5
Отключение цилиндров по давлению
Дизельный режим, Хладагент R404a
0 6 цилиндров (UFR
2 цилиндра (UFR и -5 и URR выключены)
65
URR включены) 80 90 100 110 120 130
60 Наружная температура, °F.
Давление всасывания, PSIG

55 b. Холодильная система на R404а


При наружной температуре до 32°С
50 Когда давление всасывания больше 57
psig, обе головки цилиндров отключены. Как
45 только давление всасывания падает ниже 56
4 цилиндра psig, задняя головка включается в работу. Если
40 (UFR включен) давление всасывания падает ниже 26 psig,
передняя головка также загружается.
35 При наружной температуре 32°С или выше
При наружной температуре 32°С и выше
30 соотношение установок систем отключения по
давлению всасывания и наружной температуры
25 - прямая линия. (См. диаграмму ниже)
6 цилиндров (UFR Отключение цилиндров по давлению
20 и URR выключены) Стояночный режим, Хладагент R404a
Давление всасывания, PSIG

80 90 100 110 120 130 60


Наружная температура, °F. 2 цилиндра (UFR
Низкие обороты 55 и URR включены)
Высокие обороты
1.9.3. Отключение цилиндров, управляемое 50
давлением всасывания - стояночный режим 4 цилиндра
Микропроцессор контролирует давление 45
(UFR включен)
всасывания холодильной системы и управляет
головками, поддерживая максимальное рабочее 40
давление. Датчик давления всасывания
35
информирует микропроцессор о необходимости
отключения или подключения цилиндров.
30
При работе агрегата в режиме обогрева и
оттаивания, головки цилиндров не блокируются (в
25
загруженном состоянии). Это позволяет отключать
максимально возможное количество цилиндров в 6 цилиндров (UFR
стояночном режиме. 20 и URR выключены)
a. Холодильная система на R22 80 90 100 110 120 130
При наружной температуре до 32°С Наружная температура, °F.
Когда давление всасывания больше 29 psig,
обе головки цилиндров отключены. Как только
давление всасывания падает ниже 29 psig, задняя

18
(Рисунок 1-13, поз. 15) через фильтр (9) и
1.9.4. Система отключения Перепуском Горячего
диафрагму (8) в камеру штока
Пара
электромагнитного клапана (2) и к обратной
a. Основные Рабочие Части
стороне поршня перепускного клапана (7).
1. Соленоид и клапанная система
При отключении соленоида (1) шток
2. Пружинный поршневой перепускной клапан
клапана закрывает перепускной канал (3).
3. Пружинный выпускной обратный клапан
Давление хладагента преодолевает
b. Работа в режиме отключения цилиндра
давление пружины обходного клапана (5) и
Сжатый пар под высоким давлением из
прижимает поршень (6) вперед, закрывая
нагнетательного коллектора (Рисунок 1-12, поз. 15)
перепускное отверстие с коллектора нагнетания
проходит через фильтр (9) и диафрагму (8) к
на коллектор всасывания (10).
обратной стороне поршневого перепускного
Давление нагнетания цилиндра открывает
клапана (7). Высокое давление пара стремится
выпускной обратный клапан (14). Сжатый
закрыть отверстие поршнем (6), действуя против
хладагент проходит в общий выпускной
давления пружины поршня (5).
коллектор компрессора.
При включении соленоида (1), шток клапана
Подключенная головка будет работать с
(2) открывает перепускной канал (3).
полной нагрузкой, пока соленоид не будет
Сжатый пар хладагента начинает
включен, и перепускной канал не будет открыт.
просачиваться в коллектор всасывания (10) через
открытый перепускной канал. При этом происходит
уменьшение давления на поршень перепускного
клапана, потому что скорость утечки через
перепускной канал больше, чем скорость
натекания через диафрагму (8).
Когда давление позади поршня будет
достаточно уменьшено, пружина клапана отожмет
поршень перепускного клапана назад, открывая
перепускное отверстие с коллектора нагнетания на
коллектор всасывания.
Высокое давление в коллекторе нагнетания
закрывает выпускной обратный клапан (14),
который изолирует общий коллектор нагнетания
компрессора от коллектора головки.
Разгруженная головка продолжает работать Рисунок 1-16. Система отключения цилиндров
полностью отключенной, пока соленоид не будет компрессора путем перепуска горячего пара
обесточен, и перепускной канал не будет закрыт. (цилиндр загружен)
1.Электромагнитный 8.Диафрагма
клапан 9.Фильтр
2.Шток клапана 10.Коллектор всасывания
3.Перепускной канал 11.Нагнетательный клапан
4.Направляющая цилиндра
пружины 12.Клапанная доска
5.Пружина 13.Всасывающий клапан
6.Поршень 14.Выпускной обратный
7.Поршневой клапан
перепускной клапан 15.Выпускной коллектор
1.9.5. Система Отключения Цилиндров По
Прекращению Всасывания
a. Основные Рабочие Части
1. Соленоид и система клапана
2. Блок поршня
Рисунок 1-15. Система отключения цилиндров 3. Пружина и пластина крышки
компрессора путем перепуска горячего пара b. Работа в режиме отключения цилиндра
(цилиндр отключен) При включении соленоида открывается
1.Электромагнитный 8.Диафрагма канал управляющего клапана (поз. 3, Рисунок 1-
клапан 9.Фильтр 14). Это позволяет сжатому пару на стороне
2.Шток клапана 10.Коллектор всасывания нагнетания позади поршня клапана (поз. 4)
3.Перепускной канал 11.Нагнетательный клапан возвращаться обратно к стороне всасывания.
4.Направляющая цилиндра Пружина клапана (поз. 7) перемещает корпус
пружины 12.Клапанная доска клапана влево, блокируя отверстие всасывания.
5.Пружина 13.Всасывающий клапан Головка теперь изолирована от общего
6.Поршень 14.Выпускной обратный коллектора всасывания, что отключает эти два
7.Поршневой клапан цилиндра. Хладагент не попадает в цилиндры, и
перепускной клапан 15.Выпускной коллектор никакого сжатия не происходит.
c. Работа в режиме подключения цилиндра
Сжатый пар под высоким давлением
просачивается из нагнетательного коллектора
19
c. Работа в режиме подключения цилиндра
При отключении соленоида закрывается
проходное отверстие управляющего клапана (поз.
3, Рисунок 1-15). При этом давление позади блока
поршня возрастает. Высокое давление сжимает
пружину клапана, открывая отверстие всасывания.
Всасываемый газ теперь вовлекается в цилиндры,
заставляя их работать с полной загрузкой.

Рисунок 1-18. Система отключения цилиндров


компрессора путем прекращения всасывания
(цилиндр загружен)
1.Электромагнитный 9.Коллектор всасывания
клапан 10.Всасывающий клапан
2.Катушка 11.Поршень
3.Управляющий 12.Нагнетательный
Рисунок 1-17. Система отключения цилиндров клапан клапан
компрессора по прекращению всасывания 4.Поршень 13.Коллектор нагнетания
(цилиндр отключен) 5.Головка 14.Прокладка клапана
1.Электромагнитный 9.Коллектор всасывания 6.Корпус 15.Фильтр
клапан 10.Всасывающий клапан 7.Пружина 16.Диафрагма
2.Катушка 11.Поршень 8.Крышка
3.Управляющий 12.Нагнетательный
клапан клапан
4.Поршень 13.Коллектор нагнетания
5.Головка 14.Прокладка клапана
6.Корпус 15.Фильтр
7.Пружина 16.Диафрагма
8.Крышка

20
1.10. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Рисунок 1-19. Микропроцессорная панель управления

d. Описание аварийных сигналов смотрите в


1.10.1. Введение
Таблице 1-7.
Микропроцессорный контроллер размещен
e. Предрейсовая проверка холодильного
в панели управления в нижнем углу агрегата со
агрегата. См. раздел 1.10.8.
стороны дороги. Этот контроллер состоит из 2
f. Самодиагностика программной памяти и
плат управления и модуля реле:
памяти данных. Самодиагностика
1. Плата Процессора включает микропроцессор,
выполняется каждый раз, когда
программную память, и цепи ввода - вывода
Переключатель “Пуск / Стоп” переводится из
для взаимодействия с агрегатом.
положения "СТОП" в положение "ПУСК".
2. Дисплейная плата установлена в том же
Отказы обозначаются на дисплее как ERR-X,
самом отсеке, что и плата процессора. Плата
где X - номер, соответствующий номеру
дисплея включает жидкокристаллический
теста. Дисплей отображает каждый отказ в
дисплей, клавиатуру и интерфейс
течение 5 секунд и затем микропроцессор
клавиатуры.
перезагружается.
3. Модуль Реле содержит сменные реле,
диодные блоки и плавкие предохранители Ошибка Причина
наряду с монтажной проводкой. ERR.1 Отказ процессора. Проверьте
Микропроцессор полностью изолирован и ERR.2 крепление чипа СППЗУ или
не содержит обслуживаемых компонентов. ERR.3 замените микропроцессор
ВНИМАНИЕ ERR.4 или Ошибка связи дисплейной и
Ни в коем случае никто не должен пытаться DISPLAY логической платы. Возможная
ремонтировать Микропроцессорную Плату причина – повреждение
или Дисплейную плату! (См. раздел 4.26) В плоского кабеля.
случае возникновения проблем с этими
компонентами, свяжитесь с ближайшим g. Коммуникационная линия для передачи
дилером Carrier Transicold для их замены. операционных данных агрегата на удаленный
компьютер. См. раздел 1.10.12.
Микропроцессорный контроллер Carrier
Transicold имеет следующие функции: 1.10.2. Клавиатура
a. Поддержание в узких пределах температуры Клавиатура имеет 8 клавиш, которые
воздуха на входе или на выходе из позволяют оператору пользоваться различными
испарителя, путем переключения режимов функциями, просматривать операционные
охлаждения, обогрева и оттаивания, так, данные и изменять параметры агрегата.
чтобы обеспечить подачу соответствующего Клавиши со стрелками
воздуха в кузов. На Клавиатура имеются Клавиши со
b. Независимое отображение на дисплее стрелками ВВЕРХ и ВНИЗ, которые
заданной температуры и температуры используются, чтобы изменять (увеличивать или
подаваемого или возвращаемого воздуха. уменьшать) заданную температуру или изменять
c. Цифровой дисплей с возможностью выбора отображаемые данные.
данных. Смотрите Таблицу 1-5 Кодов
Параметров и Таблицу 1-6 Данных Агрегата.

21
Клавиша ENTER 1.10.4. Цифровой дисплей
Клавиша ENTER используется, чтобы Цифровой дисплей имеет 9 разрядов. По
принять изменение заданной температуры или умолчанию на дисплее - задание слева, а
параметров агрегата. температура воздуха в кузове - справа. Дисплей
Клавиша MANUAL DEFROST может быть настроен на отображение
Клавиша MANUAL DEFROST включает температуры в °C или в °F.
оттаивание, если выполнены соответствующие Также цифровой дисплей обеспечивает
условия (См. раздел 1.10.10). указание режимов работы: COOL - охлаждение,
Клавиша PRETRIP CHECK DEFROST - оттаивание, HEAT - обогрев, IN
Клавиша PRETRIP CHECK запускает RANGE - в диапазоне, HI AIR - усиленный обдув,
предрейсовую проверку, если выполнены START-STOP - старт / стоп
соответствующие условия (См. раздел 1.10.8). При каждом включении питания агрегат
Клавиша START/STOP CONTINUOUS проводит Тест Дисплея в течение 5 секунд, а
Клавиша START/STOP - СONTINUOUS затем показывает на дисплее задание слева, а
используется, чтобы изменить режим работы температуру воздуха в кузове - справа.
агрегата из "автоматический пуск / непрерывная
1.10.5. Функциональные параметры
работа" на "Старт / Стоп". Каждое нажатие
Функциональные параметры управляют
клавиши изменяет режим работы. Текущее
некоторыми характеристиками агрегата. Эти
состояние сохраняется в памяти и при
параметры можно вывести на дисплей нажатием
выключении. Дисплей сообщает о включении
Клавиши FUNCTION CHANGE. Состояние всех
режима "Старт / Стоп" (Также См. Раздел
параметров сохраняется в памяти. Следующие
1.10.11).
разделы описывают список параметров, которые
Для запуска агрегата в ручном режиме
могут быть изменены при помощи клавиатуры.
селектор START/STOP - CONTINUOUS должен
Описание функции отображается на дисплее
быть в состоянии "непрерывная работа".
слева, а ее состояние - справа. Список
Клавиша FUNCTION CHANGE
параметров можно просматривать нажатием
Клавиша FUNCTION CHANGE используется
клавиши FUNCTION CHANGE или Клавиш со
для просмотра и изменения функциональных
стрелками. При каждом нажатии клавиши
параметров агрегата. Каждый раз при нажатии
FUNCTION CHANGE список сдвигается на одну
этой клавиши на дисплее появляется следующий
позицию. Если клавиша нажата и удерживается
параметр. Эта клавиша, вместе с клавишами
более секунды, список продвигается на одну
СТРЕЛКА ВВЕРХ / ВНИЗ и КЛАВИШЕЙ ENTER,
позицию в секунду соответственно. Этот список -
позволяет пользователю изменять параметры
замкнут по кругу, т.е. как только достигнут конец
(См. Раздел 1.10.5).
списка, происходит переход на начало. Когда
Клавиша UNIT DATA
параметр отображается на дисплее, можно
Клавиша UNIT DATA используется для
внести изменения. Для этого надо нажать
просмотра оперативных данных агрегата. Эта
Клавишу ENTER и затем Клавиши со стрелкой
клавиша, вместе с Клавишами СТРЕЛКА ВВЕРХ /
ВВЕРХ или ВНИЗ. Если значение изменено,
ВНИЗ, позволяет пользователю просматривать
отображаемые данные начинают мигать,
значения оперативных данных агрегата (то есть
указывая, что новое значение не было внесено в
температура хладагента, напряжение батареи, и
память. Если новое значение не внесено в память
т.д.) (См. Раздел 1.10.6).
нажатием ENTER в течение 5 секунд, дисплей
1.10.3. Задание Температуры возвратится обратно к прежнему значению.
Задания от -30°C до +30°C (от -22°F до После нажатия Клавиши ENTER, дисплей
+86°F) могут быть введены при помощи перестает мигать, указывая, что новое значение
клавиатуры. Контроллер всегда сохраняет в зафиксировано. Новое значение высвечивается 5
памяти последнее введенное задание. Если в секунд перед возвращением обратно на
памяти нет никакого задания (например, на заданный по умолчанию дисплей. Каждый раз при
начальном запуске), контроллер блокирует нажатии клавиш 5 секундный таймер дисплея
главное реле RR и высвечивает "SP" с левой сбрасывается. Для изменения другого
стороны дисплея, пока не будет введено функционального параметра снова должна быть
корректное задание. нажата клавиша FUNCTION CHANGE.
Целочисленное значение заданной Кодовые или Английские Сообщения
температуры может быть изменено в сторону Отображение на дисплее функциональных
увеличения или уменьшения нажатием клавиш со параметров, данных и аварийных сигналов
стрелками, пока не будет отображено нужное производится английским сокращением или
задание. При этом дисплей мигает, указывая, что кодом. Данный параметр управляет этим
отображаемое задание - еще не подтверждено. выбором. Возможные варианты: ENGLISH или
Каждый раз при нажатии Клавиш со стрелками, 5 CODES. Если установить этот параметр на
секундный таймер дисплея сбрасывается. CODES, все сообщения дисплея будут
Нажатие Клавиши ENTER подтверждает отображаться соответствующим кодом. Но сам
введение нового значения заданной вид этого параметра не будет изменяться.
температуры. Если дисплей мигает и ввод нового Описания сообщений смотрите в
значения не подтвержден, то, после 5 секунд соответствующих разделах.
бездействия клавиатуры, дисплей возвратится
обратно к прежнему заданию.

22
Ручное Управление Накалом Интервал Оттаивания
Время Накала при автоматическом пуске Интервал оттаивания отображается как FN0
может быть вручную изменено посредством этой или DEFR. Значение интервала отображается с
функции. Варианты этой функции: Нормальный одним десятичным разрядом и заглавной буквой
НАКАЛ (NORM GLOW) или Добавочный НАКАЛ H (Hours - часов) (то есть, DEFR 12.0Н).
(ADD GLOW). Если введен выбор Добавочного Возможный выбор - 1,5; 3; 6 или 12 часов.
НАКАЛА, система управления добавит 30 секунд Обдув
к времени накала, указанному в разделе 1.10.11. Параметр, блокирующий работу соленоида
Дополнительный накал должен быть выбран управления скоростью, отображается как HIGH
прежде, чем завершатся 3 попытки запуска. Это AIR (усиленный обдув) или NORM AIR
изменение будет воздействовать только на (нормальный обдув). Код функции - FN1. HIGH
вторую или третью попытку запуска. Добавочное AIR соответствует FN1 ON, NORM AIR – FN1
время накала сбрасывается, когда двигатель OFF. Если дисплей показывает HIGH AIR, агрегат
запускается или происходит отказ не переходит на низкие обороты для заданной
автоматического запуска. Отображение этой температуры, превышающей -12°С (10°F).
функции на дисплее не изменяется в Минимальное время отключения
зависимости от выбора Кодовых или Английских Выбор минимального времени отключения
сообщений. для режима СТАРТ-СТОП отображается как FN2
Сброс Аварийных Сигналов или OFF T. Возможные варианты: 10, 20, 30, 45
При помощи этой функции могут быть или 90 минут. Время отключения отображается
сброшены Аварийные Сигналы. Состояние на дисплее двумя цифрами и заглавной буквой M
списка отображается как ALARM RST или ALARM (минут) (то есть ОFF T 20M).
CLR. Если отображается ALARM RST, то имеется Минимальное Время работы
по крайней мере один аварийный сигнал. Выбор минимального времени работы для
Нажатие Клавиши ENTER сбросит все аварийные режима СТАРТ-СТОП отображается как FN3 или
сигналы. Если отображается ALARM CLR, значит ON T. Для версии программы до 3.11
аварийных сигналов нет. См. раздел 1.10.7. минимальное время работы - 4 или 7 минут. Для
Отображение этой функции не изменяется в версии после 3.11 минимальное время – 4 мин.
зависимости от выбора Кодовых или Английских Время работы отображается на дисплее цифрой
сообщений. и заглавной буквой M (минут) (то есть (ON T 4M).
Таблица 1-5. Функциональные параметры. Управляющий Датчик
Код Англ сокр. Значение Число управляющих датчиков
FN0 DEFR Интервал оттаивания отображается как REM PROBE для одиночного
FN1 ON HIGH AIR Усиленный обдув датчика (на входе в испаритель) или SUP PROBE
FN1 OFF NORM AIR Нормальный обдув для двух управляющих датчиков (температуры на
FN2 OFF T Мин.время отключения входе и на выходе из испарителя). Код - FN4. 1
FN3 ON T Мин. время работы датчик - "FN4 A", и 2 датчика - "FN4 B".
Выбор Единиц Измерения
FN4A REM Управляющий - датчик
Выбор управляет отображением величин на
PROBE температуры воздуха
дисплее. Варианты выбора единиц измерения
на входе в испаритель
температуры - DEGREES F - °F, или DEGREES
FN4B SUP Управляющий - датчик
C - °C. Этот параметр одновременно управляет
PROBE температуры воздуха
выбором единиц давления - °F соответствует psig
на выходе из
и °C - бар. Код - FN5. Выбор - "F" или "C".
испарителя
Условия перезапуска агрегата
FN5 DEGREES Представление Выбор условия перезапуска - TEMP STRT
F OR C температур в °C или °F или TIME STRT. Код - FN6, и выбор - "ON" или
FN6 ON TIME Рестарт по времени "OFF". "ON" соответствует TIME STRT:
STRT (максимальное время перезапуск по времени - система управления
отключения - 30 мин) перезапустит двигатель через 30 минут после его
FN6 OFF TEMP Рестарт в зависимости отключения, "OFF" - TEMP STRT: перезапуск в
STRT от температуры зависимости от температуры в кузове.
FN7 MOP STD Резервный параметр MOP STD - Резервный параметр
FN8 2SET Задание для Отсека 2 Код - FN7. В настоящее время не
FN9 3SET Задание для Отсека 3 используется.
FN10 ON AUTO OP Автоматический пуск Задание для Отсека 2
FN10 OFF MAN OP Ручной пуск При помощи этого параметра может быть
FN11 T RANGE Размер диапазона введено Задание для второго отсека в интервале
CODE или ENGLISH = формат представления от -30°C (-22°F) до +30°C (+86°F). Параметр
данных: кодом или англ. сокращением отображается как 2SET, код - FN8. Задание
MANUAL GLOW OVERRIDE = время нагрева: может быть изменено в целых числах в сторону
нормальное или увеличенное на 30 сек уменьшения или увеличения. В процессе
ALARM RESET или ALARM CLR = Сброс или изменения задания Дисплей будет мигать,
отсутствие аварийных сигналов указывая, что отображаемое задание еще не
внесено в память. Каждый раз при нажатии
клавиши СТРЕЛКА ВВЕРХ или СТРЕЛКА ВНИЗ, 5
секундный таймер дисплея сбрасывается.
23
Нажатие КЛАВИШИ ENTER при мигающем 30 секунд. Перечень данных останется в позиции
дисплее подтверждает введение нового задания. последнего просмотренного значения, кроме
Если дисплей мигает, и новое значение не случая выключения агрегата. Если дисплей
закреплено, то, после 5 секунд бездействия вернулся к отображению по умолчанию, оператор
клавиатуры дисплей возвратится к прежнему должен нажать клавишу UNIT DATA, чтобы
заданию. При удержании клавишей СТРЕЛКА вывести то же самое значение снова.
ВВЕРХ или СТРЕЛКА ВНИЗ задание изменяется Давление Всасывания
со скоростью 1° за 0.5 секунды. Давление всасывания отображается как
Задание для Отсека 3 SUCT или CD1, данные отображаются с
При помощи этого параметра может быть соответствующим указателем - P (psig) или B
введено Задание для третьего отсека в (бар), (например, SUCT 25P). Для значений ниже
интервале от -30°C (-22°F) до +30C (+86°F). 0 psig дисплей дает показания в дюймах ртутного
Параметр отображается как 3SET, код - FN9. столба (HG). Диапазон показаний дисплея от -20
Изменения вносятся так же как и для Отсека 2. HG до 420 psig (от -0.7 бар до 29.4 бар).
Автоматическое / Ручное управление пуском Таблица 1-6. Коды Данных агрегата
Выбор способа запуска агрегата Код Англ. Параметр
отображается как AUTO OP (код - FN10 ON) для сокращ.
автоматического пуска, или MAN OP (код FN10 CD1 SUCT Давление Всасывания
OFF) для ручного управления. CD2 ENG Счетчик Часов Работы
Для пуска агрегата в ручном режиме Двигателя
агрегат должен находиться в состоянии CD3 WT Температура Двигателя
CONTINIOUS RUN - "непрерывная работа". CD4 RAS Температура воздуха на
Допустимое отклонение температуры входе в испаритель
Выбор величины допустимого отклонения *CD5 SAS Температура воздуха на
температуры отображается как T RANGE или выходе из испарителя
FN11. Выбор – «A, B или C» – «2, 3, или 4°C»
*CD6 REM Температура Воздуха по
соответственно.
дополнительному датчику
Когда в конфигурации агрегата параметр
CD7 ATS Наружная Температура
CNF9 включен (ON), контроллер выдает
аварийный сигнал работы вне допуска, если CD8 EVP Резервный параметр
температура была внутри полосы допуска по CD9 CDT Температура нагнетания
крайней мере однажды, и затем вышла из Компрессора
допуска на 45 минут. Агрегат будет отключен. CD10 BATT Напряжение Батареи
Когда в конфигурации агрегата параметр CD11 SBY Счетчик Часов работы в
CNF9 выключен (OFF), контроллер выдает стояночном режиме
аварийный сигнал работы вне допуска, если CD12 MOD V Резервный параметр
температура была внутри полосы допуска по CD13 REV Версия Программного
крайней мере однажды, и затем вышла из обеспечения
допуска на 15 минут. Агрегат продолжит работу. CD14 SERL Младшие разряды
Для заданий ниже -12°C (+10°F) (режим Серийного номера
глубокой заморозки) агрегат считается CD15 SERU Старшие разряды
работающим вне допуска только при повышении Серийного номера
температуры. CD16 2RA Температура Воздуха в
1.10.6. Данные агрегата Отсеке 2
Клавиша UNIT DATA используется для CD17 3RA Температура Воздуха в
просмотра информации о работе агрегата. Отсеке 3
Данные отображаются 5 секунд, затем дисплей CD18 MHR1 Сервисный Счетчик 1
возвращается к показу температур, если не будет CD19 MHR2 Сервисный Счетчик 2
предприниматься дальнейших действий. CD20 SON Счетчик часов общего
Следующие разделы описывают перечень времени работы
данных, которые можно просмотреть пользуясь *Коды 5 и 6 могут изменяться. Когда
клавиатурой. Описания данных отображаются на установлен параметр SUP PROBE,
дисплее слева, а фактические значения - справа. высвечивается SAS, когда установлен
Перечень данных можно просматривать параметр REM PROBE, высвечивается REM.
нажатием клавиши UNIT DATA. При каждом
нажатии клавиши список сдвигается на одну Счетчик Часов Работы Двигателя
позицию. Если клавиша UNIT DATA, СТРЕЛКА Количество часов работы дизельного
ВВЕРХ / ВНИЗ удерживается более одной двигателя отображается как ENG или CD2.
секунды, список будет смещаться на одну Значение отображается с указателем H (т.е., ENG
позицию каждые 0.5 секунд. Этот список замкнут 5040H ИЛИ CD2 5040H). Диапазон - от 0 до
по кругу, т.е. следующей позицией после конца 99999.
списка будет первая позиция. Каждый раз при
нажатии клавиши UNIT DATA или клавиши со
стрелкой ВВЕРХ/ВНИЗ, 5-секундный таймер
дисплея будет сброшен. При нажатии клавиши
ENTER, дисплейный таймер будет установлен на

24
Температура Двигателя Mod V - Резервный параметр
Температура охлаждающей жидкости Эти данные в настоящее время не
отображается как WT или CD3 с используются. Код - CD12.
соответствующей единицей измерения: °C или °F Версия Программного обеспечения
(т.е., WT 185F или CD3 185F). Диапазон от -12°до Номер версии программного обеспечения
130°C (от 10°F до 266°F). Eprom отображается как REV или CD13. Нажатие
Температура воздуха на входе в испаритель КЛАВИШИ ENTER на 3 секунды покажет CD13 U2
Температура воздуха на входе в слева и справа - номер версии программного
испаритель отображается как RAS или CD4, с обеспечения, установленного на плате.
одним десятичным разрядом и соответствующей Младшие разряды Серийного номера
единицей измерения: °C или °F (т.е., RAS 15.0С Младшие разряды серийного номера
или CD4 15.0С). Диапазон: от -38°C до 70°C (от - агрегата отображаются как SERL или CD14.
36°F до 158°F). Данные - последние 3 цифры серийного номера,
Температура воздуха на выходе из прошитого в Eprom. (т.е., SERL 504 или CD14
испарителя 504).
Температура воздуха на выходе из Старшие разряды Серийного номера
испарителя отображается как SAS или CD5, с Старшие разряды серийного номера
одним десятичным разрядом и соответствующей агрегата отображаются как SERU или CD15.
единицей измерения: °C или °F (т.е., SAS 15.0С Данные - первые 3 цифры серийного номера,
или CD5 15.0С). Диапазон: от -38°C до 70°C (от - прошитого в Eprom. (т.е., SERU 001 или CD15
36°F до 158°F). Этот параметр будет 001).
отображаться только в том случае, если выбраны Температура Воздуха в Отсеке 2
2 управляющих датчика - режим SUP PROBE. Температура Воздуха во втором отсеке
Температура Воздуха по дополнительному отображается как 2RA или CD16, с одним
датчику десятичным разрядом и соответствующей
Температура воздуха по дополнительному единицей измерения: °C или °F (т.е., 2RA15.0С).
датчику отображается как REM или CD6, с одним Температура Воздуха в Отсеке 3
десятичным разрядом и соответствующей Температура Воздуха в третьем отсеке
единицей измерения: °C или °F (т.е., REM 15.0С отображается как 3RA или CD17, с одним
или CD6 15.0C). Диапазон: от -38°C до 70°C (от - десятичным разрядом и соответствующей
36°F до 158°F). Данные отображаются только в единицей измерения: °C или °F (т.е. 3RA15.0С).
том случае, если параметр выбора управляющего Сервисный Счетчик 1
датчика находится в состоянии REM PROBE. Показания Сервисного счетчика 1
Наружная Температура отображаются как MHR1 или CD18. Показания
Наружная температура отображается как счетчика сравниваются с одним из счетчиков
ATS или CD7, с одним десятичным разрядом и часов (дизеля, стояночного двигателя, или
соответствующей единицей измерения: °C или °F общего времени работы), в зависимости от
(т.е., ATS 25.0С или CD7 25.0C). Диапазон: от - настройки. Если соответствующий счетчик стал
38°C до 70°C (от -36°F до 158°F). Если датчик больше, чем показания Сервисного Счетчика, то
наружной температуры не установлен, то будет выдан аварийный сигнал.
дисплей будет показывать - - - вместо данных. Счетчик Часов Обслуживания 2
Evp - Резервный параметр Показания Сервисного счетчика 2
Эти данные в настоящее время не отображаются как MHR2 или CD19. Показания
используются. Код - CD7. счетчика сравниваются с одним из счетчиков
Температура нагнетания Компрессора часов (дизеля, стояночного двигателя, или
Температура нагнетания компрессора общего времени работы), в зависимости от
отображается как CDT или CD9 с настройки. Если соответствующий счетчик стал
соответствующей единицей измерения: °C или °F, больше, чем показания Сервисного Счетчика, то
(т.е., CDT 85C или CD9 85C). Диапазон: от -40°C будет выдан аварийный сигнал.
до 200°C ( от -40°F до 392°F). Если датчика Счетчик часов общего времени работы
температуры нагнетания нет, то дисплей будет Число часов общего времени работы
показывать - - - вместо данных. отображается как SON или CD20 (т.е. SON 2347H
Напряжение Батареи или CD20 2347H). Диапазон - от 0 до 99999.
Напряжение батареи отображается как
1.10.7. Отображение аварийных сигналов на
BATT или CD10, с одним десятичным разрядом и
дисплее
заглавной буквой V (вольт) (т.е., BATT 12.2V или
Индикатор неисправности (FL) включается
CD10 12.2V). Измеренное напряжение
только для тех аварийных сигналов, которые
отображается со знаком плюс "+", если состояние
требуют этого. При появлении аварийного
батареи нормальное. Это требуется для режима
сигнала на дисплее чередуется отображение
СТАРТ - СТОП.
температур (заданная температура +
Счетчик Часов работы в стояночном режиме
температура в кузове) и активный аварийный
Число часов работы электрического мотора
сигнал. При наличии нескольких сигналов,
отображается как SBY или CD11, в часах и с
дисплей отображает их по очереди. Процедуру
указателем H (то есть, SBY 5040H или CD11
сброса аварийных сигналов см. в разделе 1.10.5.
5040H). Диапазон: от 0 до 99999.

25
Таблица 1-7. Аварийные Сигналы Аварийный сигнал Высокое Давление
КОД Англ. Описание аварийного Аварийный сигнал по высокому давлению
сокращ. сигнала нагнетания отображается как HI PRESS или AL2.
AL0 ENG OIL * Низкое давление масла Этот аварийный сигнал выдается, если
AL1 ENG HOT * Перегрев двигателя размыкается реле высокого давления.
AL2 HI PRESS * Высокое Давление Включается индикатор неисправности (FL),
нагнетания двигатель останавливается.
AL3 STARTFAIL * Отказ запуска Аварийный сигнал Отказ Запуска
AL4 LOW BATT * Низкое Напряжение Аварийный сигнал отказа при Запуске
Батареи отображается как STARTFAIL или AL3. Этот
аварийный сигнал выдается, если двигатель не
AL5 HI BATT * Высокое Напряжение
запускается после 3 попыток автоматического
Батареи
пуска. Индикатор неисправности (FL) включен.
AL6 DEFRFAIL Отмена Оттаивания
Если выбрана функция MAN OP (ручной
AL7 ALT AUX * Отказ Генератора режим запуска), аварийный сигнал отказа при
AL8 STARTER * Отказ Стартера запуске выдается, если двигатель не будет
AL9 RA SENSOR * Отказ Датчика запущен вручную в течение 5 минут.
Температуры воздуха на Аварийный сигнал Низкое Напряжение
входе в испаритель Батареи
AL10 SA SENSOR Отказ Датчика Аварийный сигнал по низкому напряжению
Температуры воздуха на батареи отображается как LOW BATT или AL4.
выходе из испарителя Этот аварийный сигнал выдается, если
AL11 WT Отказ Датчика напряжение батареи падает ниже 10 В.
SENSOR Температуры Включается индикатор неисправности (FL),
Охлаждающей жидкости двигатель останавливается.
AL12 HIGH CDT * Высокая Температура Аварийный сигнал Высокое Напряжение
Нагнетания Компрессора Батареи
AL13 CD Отказ Датчика Аварийный сигнал по высокому
SENSOR Температуры Нагнетания напряжению батареи отображается как HI BATT
Компрессора или AL5. Этот аварийный сигнал выдается, если
AL14 SBY * Перегрузка Стояночного напряжение батареи превышает 17 В.
MOTOR Электродвигателя Включается индикатор неисправности (FL),
AL15 FUSE BAD * Перегорел Плавкий двигатель останавливается.
предохранитель Аварийный сигнал Отмена Оттаивания
AL17 DISPLAY Дисплей Аварийный сигнал отмены оттаивания
AL18 SERVICE 1 Необходимо отображается как DEFR FAIL или AL6. Этот
обслуживание по аварийный сигнал выдается, если оттаивание
сервисному счетчику 1 принудительно отменяется микропроцессором
AL19 SERVICE 2 Необходимо (См. Раздел 1.10.10).
обслуживание по Аварийный сигнал Генератор
сервисному счетчику 2 Аварийный сигнал по отказу Генератора
AL20 RAS OUT * Основной Отсек - Вне отображается как ALT AUX или AL7. Этот
Допуска аварийный сигнал выдается, если при
работающем двигателе отсутствует входной
AL21 2RA OUT * Отсек 2 - Вне Допуска
сигнал работы генератора. (См Раздел 1.10.11.)
AL22 3RA OUT * Отсек 3 - Вне Допуска
Включается индикатор неисправности (FL).
* = Индикатор неисправности включен
Аварийный сигнал Стартер
Аварийный сигнал по отказу Стартера
Аварийный сигнал Низкое давление масла отображается как STARTER или ALB. Этот
Аварийный сигнал по низкому давлению аварийный сигнал выдается, если при включении
масла отображается как ENG OIL или AL0. Этот реле стартера отсутствует входной сигнал
аварийный сигнал выдается если, при
работы двигателя стартера. Включается
соответствующих условиях, система управления индикатор неисправности (FL).
определяет низкое давление масла. Включается
Аварийный сигнал Датчика Температуры
индикатор неисправности (FL), двигатель
воздуха на входе в испаритель
останавливается. Аварийный сигнал по отказу датчика
Аварийный сигнал Высокая Температура температуры воздуха на входе испарителя
Охлаждающей жидкости отображается как RA SENSOR или AL9. Этот
Аварийный сигнал по высокой температуре аварийный сигнал выдается, если датчик
охлаждающей жидкости отображается как ENG температуры воздуха на входе в испаритель
HOT или AL1. Этот аварийный сигнал выдается
разомкнут или закорочен. Индикатор
если температура охлаждающей жидкости неисправности (FL) выдается при отключении
находится в пределах 110 – 116°C в течение 5 агрегата из-за отсутствия управляющего датчика.
минут или превышает 116°C (230°F). Включается
индикатор неисправности (FL), двигатель
останавливается.

26
Аварийный сигнал Датчика Температуры аварийный сигнал выдается, когда выбранный
воздуха на выходе из испарителя счетчик часов достигает значения, указанного
Аварийный сигнал по отказу датчика Сервисным счетчиком 2.
температуры воздуха на выходе из испарителя Аварийный сигнал Вне Допуска
отображается как SA SENSOR или AL10. Этот Аварийный сигнал Вне допуска
аварийный сигнал выдается, если датчик отображается как RAS OUT или AL20. Этот
температуры воздуха на выходе из испарителя аварийный сигнал выдается, когда температура в
разомкнут или закорочен. Этот аварийный сигнал основном отсеке находится вне допуска, как
блокируется, если параметр выбора указано в разделе 1.10.5. Индикатор
управляющего датчика находится в состоянии неисправности (FL) включен.
REM PROBE. Аварийный сигнал 2RA OUT
Аварийный сигнал Датчика Температуры Аварийный сигнал Отсек 2 Вне допуска
Охлаждающей жидкости отображается как 2RA OUT или AL21. Этот
Аварийный сигнал по отказу Датчика сигнал выдается, когда температура в отсеке 2
Температуры Охлаждающей жидкости находится вне допуска, как указано в разделе
отображается как WT SENSOR, или AL11. Этот 1.10.5. Индикатор неисправности (FL) включен.
сигнал включается, если Датчик Температуры Аварийный сигнал 3RA OUT
Охлаждающей жидкости разомкнут или Аварийный сигнал Отсек 3 Вне допуска
закорочен. отображается как 3RA OUT или AL22. Этот
Аварийный сигнал Высокая Температура сигнал выдается, когда температура в отсеке 3
Нагнетания находится вне допуска, как указано в разделе
Аварийный сигнал Высокой Температуры 1.10.5. Индикатор неисправности (FL) включен.
Нагнетания отображается как HIGH CDT или
1.10.8. Клавиша Предрейсовой Проверки (PRE-
AL12. Этот аварийный сигнал выдается, и агрегат
TRIP)
останавливается, если температура нагнетания
Клавиша PRETRIP предназначена для
превышает 154°С в течение 3 минут. Если
проверки работы агрегата во всех режимах и
температура нагнетания превышает 177°С, 3-
индикации отказов при их появлении. Ниже
минутный таймер отменяется и агрегат
представлена последовательность проверки:
отключается немедленно. Если наружная
a. Агрегат работает и температура в кузове ниже
температура (ATS) превышает 49°С, то 3-
4.4°C (40°F).
минутный лимит увеличивается до 171°С.
b. Оператор нажимает клавишу PRETRIP. Если
Индикатор неисправности (FL) включен.
термостат оттаивания (DTT) закрыт, контроллер
Аварийный сигнал Датчика Температуры
отобразит "PPPP", если DTT открыт - тест
Нагнетания
завершается без сообщений.
Аварийный сигнал по отказу Датчика
c. Контроллер отображает "PPPP", режим
Температуры Нагнетания отображается как CD
Предрейсовой Проверки (PRE-TRIP) включается.
SENSOR или AL13. Этот аварийный сигнал
d. Через 30 секунд работы в режиме охлаждения
выдается, если датчик разомкнут или закорочен.
на высоких оборотах, агрегат переходит к
Аварийный сигнал Перегрузка Стояночного
медленному охлаждению с полной загрузкой
Электродвигателя
компрессора.
Аварийный сигнал по Перегрузке
e. Через 30 секунд агрегат переходит к
Стояночного Электродвигателя отображается как
медленному охлаждению с отключением части
SBY MOTOR или AL14. Этот аварийный сигнал
цилиндров компрессора.
выдается, когда, при включенных Главном реле
f. Через 30 секунд агрегат переходит к
(RR) и Реле Дизель / Электромотор (DER),
медленному обогреву с отключением части
отсутствует входной сигнал MOL.
цилиндров компрессора.
Аварийный сигнал Плавкий предохранитель
g. Через 30 секунд агрегат переходит к
Аварийный сигнал по отказу плавкого
медленному обогреву с полной загрузкой
предохранителя отображается как FUSE BAD или
компрессора.
AL15. Этот аварийный сигнал выдается, когда на
h. Через 30 секунд агрегат переходит к быстрому
соответствующем входе микропроцессора
обогреву и показывает температуру
появляется «минус». Включается индикатор
охлаждающей жидкости двигателя.
неисправности (FL), двигатель останавливается.
i. Через 30 секунд агрегат переходит к быстрому
Аварийный сигнал Дисплей
охлаждению, показывает выбранный интервал
Аварийный сигнал по отказу Дисплея
оттаивания в течение 30 секунд, затем, если
выдается, когда в течение 8 секунд отсутствует
термостат оттаивания закрыт, агрегат переходит
связь между основной и дисплейной платой.
к оттаиванию.
Сигнал отображается как DISPLAY или AL17
j. После стандартного цикла оттаивания режим
Аварийный сигнал Сервисный Счетчик 1
предрейсовой проверки (PRE-TRIP) завершается,
Аварийный сигнал Сервисный Счетчик 1
и агрегат возвращается к нормальной работе.
отображается как SERVICE 1 или AL18. Этот
аварийный сигнал выдается, когда выбранный
счетчик часов достигает значения, указанного
Сервисным счетчиком 1.
Аварийный сигнал Сервисный Счетчик 2
Аварийный сигнал Сервисный Счетчик 2
отображается как SERVICE 2 или AL19. Этот
27
ноль. Таймер не учитывает время работы в
1.10.9. Режим ОБОГРЕВА / ОХЛАЖДЕНИЯ
режиме оттаивания и циклической остановки.
Существуют два диапазона управления
В режиме оттаивания включен выходной
температурой. Низкотемпературный Диапазон
сигнал оттаивания (DR), для того чтобы
активен для заданий при -12°C (+10°F) или ниже,
отключить муфту вентиляторов и предотвратить
и Среднетемпературный диапазон активен для
обдув груза горячим воздухом.
заданий выше -12°C (+ 10°F).
Кроме того, выходные сигналы (SR, HR1 и
Во время запуска двигателя и в течение
HR2) переводят агрегат в режим обогрева
задержки по давлению масла, агрегат работает в
горячим паром на высоких оборотах.
режиме охлаждения.
В режиме оттаивания компрессор
Обогрев горячим газом производится путем
функционирует с максимальной нагрузкой. Но
включения реле HR1 и HR2, которые включают
сигнал давления всасывания может частично
соленоиды горячего газа. Эти реле также
отключать цилиндры компрессора.
управляют индикаторами обогрева и охлаждения.
e. Гарантированное Завершение Оттаивания
Описание агрегатов с системой UltraFreeze
Если оттаивание не завершается в течение
см в разделе 1.13.
45 минут или, если внешний сигнал оттаивания
На агрегатах без UltraFreeze обогрев (за
не исчезает при завершении оттаивания, то
исключением режима оттаивания) заблокирован
оттаивание прерывается принудительно.
при заданных температурах ниже -12°C (+10°F).
Внутренний таймер устанавливается на 1.5 часа,
Режим работы по умолчанию
и внешний сигнал оттаивания игнорируется.
При работе в низкотемпературном
Нажатие клавиши ручного оттаивания отменяет
диапазоне (задание -12°С или ниже), в случае
этот режим и начинает новый 45 минутный цикл
обнаружения потери управления (отказа датчика),
оттаивания. Когда активизирована отмена
агрегат по умолчанию переходит к медленному
оттаивания, будет включен соответствующий
охлаждению с полной загрузкой компрессора. Так
аварийный сигнал. Если главное реле (RR)
как при электрическом приводе агрегата
отключается в течение оттаивания, оттаивание
невозможен медленный режим работы, то
прерывается.
режимом по умолчанию в низкотемпературном
f. Завершение Оттаивания на Низких оборотах
диапазоне является быстрое охлаждение с
При завершении оттаивания сначала
полной загрузкой компрессора. При работе в
отключаются HR1 и реле управления скоростью
среднетемпературном диапазоне (задание выше
SR. HR2 отключается на 2 секунды позже.
-12°С), агрегат останавливается. Когда этот
Выходной сигнал оттаивания отключается через
режим активен, отображается соответствующий
5 секунд после HR1. Если управление
аварийный сигнал.
температурой требует высоких оборотов, этот
1.10.10. Цикл оттаивания режим включается через 2 секунды после
Оттаивание - независимый режим работы, отключения реле оттаивания.
отменяющий охлаждение и обогрев.
1.10.11. Работа в режиме "Старт / Стоп"
Используется для удаления льда с испарителя. В
Режим “Старт / Стоп” обеспечивает
режиме оттаивания дисплей отображает "DF" с
автоматический пуск / перезапуск дизельного
правой стороны и заданную температуру слева.
двигателя. Это - полностью автоматическое
a. Запуск оттаивания Таймером
управление запуском и остановкой дизельного
Интервал оттаивания устанавливается с
двигателя. Основная функция этой системы
клавиатуры (см. раздел 1.10.5). Таймер
состоит в том, чтобы при соблюдении
оттаивания сбрасывается на ноль всякий раз,
соответствующих условий выключить агрегат
когда начинается цикл оттаивания. В памяти
вблизи заданной температуры, с целью экономии
контроллера сохраняется последний введенный
топлива, и затем перезапустить. Отключение
интервал оттаивания.
агрегата допускается только при достаточном
b. Запуск оттаивания Воздушным
уровне напряжения батареи. Когда температура
Переключателем Оттаивания
охлаждающей жидкости остановленного
Внешний сигнал оттаивания выдается при
двигателя понижается ниже 1°C, производится
замыкании нормально разомкнутых контактов
принудительный перезапуск двигателя
переключателя (DA).
(отменяется "минимальное время отключения" и
c. Ручной Запуск Оттаивания
состояние "в допуске"). Перезапуск будет также
Цикл оттаивания может быть запущен
произведен, если напряжение батареи падает
нажатием клавиши MANUAL DEFROST.
ниже 11.0 В, и если температура в кузове
d. Функция Оттаивания
отклоняется от заданной больше чем на 6°C.
Режим оттаивания включается после
ПРИМЕЧАНИЕ
окончания интервала оттаивания при условии
В версии программы 3.11 и выше, агрегат
замыкания термостата завершения оттаивания
будет работать на низких оборотах 10
(DTT). Он может также быть включен вручную или
минут после запуска в режиме Старт / Стоп
внешним сигналом оттаивания от воздушного
– при любой заданной температуре, в
переключателя. Режим оттаивания завершается,
непрерывном режиме – при заданной
когда термостат завершения оттаивания (DTT)
температуре ниже –12°С.
размыкается, сигнализируя о завершении цикла
оттаивания. Таймер оттаивания работает только
тогда, когда DTT замкнут. При любом способе
запуска оттаивания таймер сбрасывается на
28
a. Старт / Стоп - Непрерывная работа
ПРИМЕЧАНИЕ
В версии программы 3.08 или 3.12, если Повтор «А» + 5 сек
накала Третья
параметр CNF11 – в состоянии ON и попытка
заданная температура находится в 15 секунд Остановка
пределах 0...+5,5°С, то агрегат будет
работать только в непрерывном режиме – Повтор «А» + 5 сек
клавиша “Старт / Стоп” блокируется. накала Вторая
попытка
Клавиша для переключения между
15 секунд Остановка
режимом непрерывной работы агрегата и
режимом “Старт / Стоп”. В режиме непрерывной
Максимум 10 сек., Включени
работы дизельный двигатель не будет Первая
проверка через 2 сек е стартера
автоматически отключаться, кроме случаев попытка
аварийных остановок. Это относится и к работе от 0 до 30 секунд Накал «А»
электрического двигателя.
b. Индикатор Автоматического Режима
Рисунок 1-20. Последовательность Автозапуска
На дисплее появляется надпись
f. Переменное Время Накала
"Start/Stop", и светится индикатор ARL, указывая
Время накала для первой попытки запуска
на выбор режима “Старт / Стоп”.
изменяется в зависимости от температуры
c. Отказ Автоматического Пуска
охлаждающей жидкости двигателя следующим
Если агрегат не запускается, отключается
образом:
по причинам безопасности, или останавливается
не проработав минимального времени работы
Температура Время накала, сек
три раза подряд, то включается индикатор "AUTO
двигателя
START / FAILURE" - отказ автоматического пуска.
d. Режим Непрерывной работы Тип двигателя TV DI
В режиме непрерывной работы, двигатель Меньше 0°C 15 55
запускается без возможности автоматической От 1°C до 10°C 10 40
остановки, кроме случаев обеспечения От 11°C до 25°C 5 25
безопасности. Выше 26°C 0 10
e. Последовательность Автозапуска
При выполнении начальных условий, Вторая и третья попытки старта имеют
последовательность запуска начинается время накала на 5 секунд больше чем указано в
включением главного реле (RR), затем, через 5 таблице. Время накала может быть изменено
секунд, реле свечей накала (GPR), подающего вручную, как функциональный параметр. Если
питание на свечи накала, агрегаты с зуммером датчик температуры охлаждающей жидкости
издают свист, затем, еще через 5 секунд, отказал, система управления считает
включается стартер. На начальном включении температуру меньшей 0°C(32°F).
питания, система управления делает 5 секундную g. Минимальное Время работы
задержку прежде, чем начинается Остановка двигателя разрешена только по
последовательность запуска. Если требуемое истечении минимального времени работы 4 или 7
время работы свечей равно нулю, система минут – для версии управляющей программы до
управления включит стартер после 5 секундной 3.11. Для версии 3.11 и выше минимальное
задержки. После истечении этого времени, время составляет 4 минуты.
втягивающее реле стартера (SS) включается, После окончания минимального времени
чтобы завести двигатель. Стартер будет работать работы, агрегат будет работать в режиме полной
в течение 10 секунд или пока запуск двигателя не загрузки для заданной температуры,
будет подтвержден сигналом генератора. Реле превышающей -12°C или на высоких оборотах с
свечей будет отключено после того, как будет полной загрузкой компрессора для заданий -12°C
получен сигнал генератора. Перед или ниже.
последующими попытками запуска проходит 15 Агрегат не будет работать в циклическом
секундный цикл ожидания. Главное реле режиме, если температура охлаждающей
останется включенным до следующей жидкости двигателя меньше 50°C, или батарея не
последовательности запуска. в порядке. Если агрегат не может работать в
Перед следующей последовательностью циклическом режиме, он функционирует в
запуска система управления проверяет давление непрерывном режиме. Если все датчики
масла, чтобы определить отказ генератора при температуры отказали и задание равно -12°C
работающем двигателе. Для второй и третьей или меньше, агрегат продолжит работу.
попытки старта, время работы свечей Агрегат остановится, когда температура в
увеличивается на 5 секунд по сравнению с кузове будет внутри диапазона ± 0.3°C от
временем первой попытки, указанным ниже. заданной температуры в среднетемпературном
Система управления позволяет сделать три диапазоне или будет на +0.3°С выше заданной
последовательных попытки прежде, чем запуск температуры в низкотемпературном диапазоне.
блокируется и включается аварийный сигнал
отказа при старте.

29
h. Минимальное время отключения 1.10.12. Текущий контроль на расстоянии -
Средствами Клавиатуры обеспечивается MicroLink (Дополнительный)
выбор минимального времени отключения 10, 20, Микропроцессорный контроллер
30, 45 или 90 минут. оборудован коммуникационным портом RS232.
По истечении минимального времени Этот порт может быть использован для передачи
отключения, агрегат перезапустится, если параметров работы агрегата на спутниковый
температура отклонилась от заданной в ту или передатчик. Эта информация может быть
иную сторону на 2.0°C для среднетемпературного передана в офис через модем на компьютер.
диапазона или превышает заданную на 2.0°C для В настоящее время поддерживается три
низкотемпературного диапазона. протокола передачи данных. Протокол
Задержка по минимальному времени QualComm, протокол HUCHES, и Протокол Carrier
отключения отменяется и агрегат запускается, Communication. После включения
если температура отклонилась от заданной микропроцессор передает пакет по протоколу
больше чем на 6°C. HUGHES и будет передавать новый пакет
i. Напряжение Батареи данных каждый час. Если потребуется,
Предусмотрены меры предосторожности микропроцессор будет передавать данные по
для определения состояния батареи. Батарея в протоколам Carrier или OualComm.
порядке, если напряжение составляет 13.4 В при
24°С. Это условие разрешения автоматической 1.11. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И СРЕДСТВА
остановки дизельного двигателя. УПРАВЛЕНИЯ
Если напряжения батареи падает ниже 10В
в течение цикла накала, стартер не будет 1.11.1. Введение
включаться, и, при продолжении запуска, данная Компоненты, требуемые для текущего
попытка рассматривается как неудачная. контроля и управления холодильным агрегатом с
Стартовая последовательность будет повторена, дизельным двигателем размещены в двери
пока агрегат не запустится или три блока управления и релейном модуле. Датчик
последовательных попытки запуска не потерпят температуры охлаждающей жидкости размещен
неудачу. на верхней части двигателя.
1.11.2. Дверца Блока Управления и Модуль
Таблица 1-8. Напряжение батареи
Реле
Дисплей Уровень Описание
напряжения (См. Рисунок 1-7 и Рисунок 1-8)
LOW 10 В или Агрегат останавливается, a. Измерительные приборы
BATT меньше кроме случая работы 1. Амперметр (A)
AL4 стартера Амперметр постоянного тока указывает
состояние зарядной системы (зарядка или
от 11 до Если агрегат циклически
разрядка), генератора и регулятора напряжения.
13,4 В работает в режиме
b. Переключатели
“Старт / Стоп” и
1. Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP)
напряжение батареи
При переводе в положение Пуск (RUN),
падает ниже 11 В, агрегат
этот переключатель обеспечивает питание
автоматически
микропроцессора. Микропроцессор выполняет
запускается, чтобы
самодиагностику (все сегменты дисплея
подзарядить батарею.
включены). Затем отображается Заданная
Агрегат будет работать
Температура и Температура в Кузове .
до тех пор пока
Для остановки агрегата или отключения
напряжение батареи не
микропроцессора, перемещают Переключатель
достигнет 13,4 В, и
Пуск / Стоп в положение СТОП (STOP).
остановится, если
2. Переключатель "Накал / Запуск двигателя"
позволит температурный
(MGC)
режим.
Находясь в положении НАКАЛ, ручной
HI 17 В или Агрегат будет отключен.
Переключатель "Накал / Запуск двигателя"
BATT выше
подает питание на свечи накала (приблизительно
AL5
7,5 А на свечу при 12 В) в двигателе для
предварительного нагрева камер сгорания.
j. Сигнал Давления Масла Положение "Запуск двигателя" используется,
Замкнутое состояние датчика давления чтобы вручную включить стартер.
масла показывает, что двигатель работает, и 3. Переключатель привода (SSW) - модель NDM
предотвращает включение стартера при работе в Этот переключатель используется, чтобы
автоматическом режиме. выбрать режим работы - привод либо от
k. Максимальное Время отключения дизельного двигателя, либо от стояночного
Эта функция программируется при помощи электрического мотора. Когда этот
клавиатуры, она вызывает запуск двигателя переключатель помещен в стояночную позицию,
через 30 минут после остановки, независимо от электрический двигатель не будет работать, пока
температуры в кузове. защитный датчик давления масла (OP) не будет
разомкнут.

30
чередуется с режимами обогрева или
1.11.3. Расположение Устройств Безопасности
охлаждения. В течение нулевой фазы реле HR1,
Двигателя
HR3 и HR4 выключены, а HR2 включено.
a. Защитный Датчик Давления Масла (OP)
Микропроцессор определяет тип сочетаемых
Этот переключатель, настроенный на
режимов и рассчитывает долю нулевой фазы для
размыкание при давлении масла ниже 1,0±0,2
каждого 10-секундного периода.
кг/см2 (15±3 psig), автоматически остановит
В нулевом режиме индикаторы COOL –
двигатель в случае потери давления масла.
охлаждение, и HEAT – обогрев на дисплее
Расположение датчика см. на Рисунке 1-6.
погашены. Индикаторы на дополнительной
b. Датчик Температуры Двигателя (WTS)
панели могут мигать каждые 10 секунд или чаще.
Этот датчик определяет температуру
Система UltraFresh 2 работает только
охлаждающей жидкости дизельного двигателя.
если: заданная температура находится в
Микропроцессор остановит агрегат, когда эта
среднетемпературном диапазоне (выше –12°C), и
температура превысит 110±3°C (230±5°F). Если
выбран непрерывный режим работы.
наружная температура превышает 49°C, то
Если наружная температура превышает
агрегат будет работать 5 минут при температуре
32°C, и агрегат работает на охлаждение в
двигателя в пределах 110...116°C и отключится
дизельном режиме, с заданной температурой
немедленно при превышении 116°C. Датчик
выше -12°C, и датчик температуры на выходе из
размещен вблизи корпуса термостата,
испарителя установлен / в рабочем состоянии, и
установленного в головке цилиндра.
температура по этому датчику ниже чем <задание
– 3>, то начинается отключение цилиндров
1.12. СИСТЕМА ULTRAFRESH 2 компрессора. Если температура на выходе
Метод управления температурой UltraFresh испарителя поднимается выше заданной (при
2 представляет собой способ снижения отключении части цилиндров компрессора), то в
производительности при помощи работы в силу вступает нормальный алгоритм управления
промежуточном режиме. Способ состоит в отключением цилиндров. Если же датчик
чередовании нулевого режима и режимов температуры на выходе не установлен /
охлаждения / обогрева. Производительность неисправен, то используются показания датчика
регулируется изменением продолжительности на входе, и отключение начинается при
нулевой фазы. В течение нулевой фазы температуре <задание – 5>, а возврат к
соленоидные вентили охлаждения и обогрева нормальному алгоритму происходит при
открыты одновременно. температуре на 3°C выше задания.
Для управления температурой метод Также в любых условиях (кроме запуска
UltraFresh 2 использует показания датчиков двигателя) сохраняется 10-секундная задержка
температуры на входе и выходе из испарителя. между подключениями головок компрессора.
Если оба датчика в рабочем состоянии, то
активным является датчик, выбранный 1.13. СИСТЕМА ULTRAFREEZE
оператором. Управляющий датчик выбирается
В низкотемпературном диапазоне, для
системой в зависимости от того, достиг ли агрегат
ограничения снижения температуры используется
заданной температуры или нет. В процессе
модифицированный алгоритм UltraFresh 2.
набора температуры управляющим является
Алгоритм UltraFreeze работает аналогично
датчик, выбранный оператором. В процессе
UltraFresh 2, за некоторыми исключениями,
поддержания заданной температуры
описанными в данном разделе. Алгоритм
управляющей является температура на выходе
задействуется во всех случаях при выборе
испарителя плюс нарастающее отклонение по
низкотемпературного задания, как в дизельном,
активному датчику. Кроме того, применяется
так и в стояночном режиме, как при непрерывной
исключение 15°C: при поддержании заданной
работе, так и в режиме Старт /Стоп. В
температуры, превышающей 15°C, активный
стандартном мульти-температурном агрегате
датчик используется и для контроля и для
UltraFreeze задействуется для управления
расчета нарастающего отклонения.
температурой основного отсека, если в нем
Для системы UltraFresh 2 существуют 3
установлено задание в низкотемпературном
возможных режима работы: обогрев, охлаждение,
диапазоне. UltraFreeze работает независимо от
нулевой. Для перехода в режим охлаждения
настройки параметра CNF15. Если алгоритм
управляемая температура должна превысить
UltraFreeze активен, то логика управления
задание более чем на 1°C. Для выхода из режима
отключением цилиндров UltraFresh 2 не
охлаждения и перехода в нулевой режим
задействуется.
температура должна превышать заданную не
a. Сдвиг UltraFreeze
более чем на 0,8°C. Для выхода из нулевого
В непрерывном режиме добавляется сдвиг
режима и перехода в режим обогрева
–1,7°C, который вынуждает поддерживать
температура должна упасть на 1°C ниже
температуру на 1,7°C ниже задания. Когда
заданной. Для выхода из режима обогрева и
требуется работа на охлаждение на высоких
перехода в нулевой режим температура должна
оборотах, но активирована задержка высоких
быть ниже заданной не более чем на 0,8°C. См.
оборотов, то агрегату разрешается работа на
рисунок 1.21.
низких оборотах с полной загрузкой компрессора.
Нулевой режим представляет собой
импульсный режим, с периодичностью 10 секунд,
в котором нулевая комбинация вентилей
31
b. Старт / Стоп UltraFreeze d. Управление основным / дополнительными
В режиме Старт / Стоп сдвиг в 1,7°C не отсеками UltraFreeze
применяется и система управления будет Независимо от работы основного отсека в
поддерживать температуру включением и режиме охлаждения или обогрева,
выключением агрегата в соответствии со дополнительные отсеки могут влиять на выбор
стандартной логикой работы в оборотов или отключение цилиндров. Когда доп.
низкотемпературном диапазоне. Разница отсек переходит в режим охлаждения,
заключается в том, что когда пониженное загружаются все цилиндры компрессора. Когда
напряжение батареи или непрогретый двигатель доп. отсек требует высоких оборотов, агрегат
отменяют нормальную логику остановки, тогда переходит на высокие обороты без задержки.
алгоритм UltraFreeze задействует сдвиг 1,7°C Когда доп. отсек переходит в режим обогрева,
ниже задания. отключение цилиндров определяется режимом
c. Обогрев основного отсека UltraFreeze работы основного отсека (пока какой-либо из доп.
Режим обогрева основного отсека отсеков не перейдет в режим охлаждения),
ограничен работой на низких оборотах и 2 однако агрегат при этом работает на высоких
цилиндрах компрессора. Если какой либо или оба оборотах.
дополнительных отсека включены, а основной
отсек перешел в режим обогрева, то
дополнительные отсеки принудительно
переводятся в нулевой режим, охлаждение или
обогрев запрещаются.

ПОНИЖЕНИЕ ПОВЫШЕНИЕ
ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ

Охлаждение на высоких
Охлаждение на высоких оборотах с полной нагрузкой
оборотах с полной нагрузкой +2,0°C
Охлаждение на низких оборотах
Охлаждение на низких оборотах с полной нагрузкой
с полной нагрузкой +1,5°C
Охлаждение на низких оборотах
Охлаждение на низких оборотах с отключением цилиндров
с отключением цилиндров +1,0°C

+0,5°C

Пульсирующий
Пульсирующий Заданная температура нулевой режим
нулевой режим
–0,5°C

–1,0°C Обогрев на низких оборотах с


Обогрев на низких оборотах с отключением цилиндров
отключением цилиндров
–1,5°C Обогрев на низких оборотах с
Обогрев на низких оборотах с полной нагрузкой
полной нагрузкой
–2,0°C Обогрев на высоких оборотах с
Обогрев на высоких оборотах с полной нагрузкой
полной нагрузкой

Рисунок 1-21. Последовательность переключений режимов работы системы UltraFresh 2

32
e. Записи следующих событий:
- Изменение заданной температуры
1.14. МОДУЛЬ DATALINK (ДОП.) - Запуск оттаивания
- Завершение оттаивания
1.14.1. Краткое описание - Запуск предрейсовой проверки
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ - Завершение предрейсовой проверки
Не пытайтесь обслуживать модуль - Срабатывание аварийной сигнализации
DataLink, нарушение целостности - Обновление версии программы
гарантийной наклейки снимет модуль с - Замена микропроцессора
гарантии. - Изменение номера полуприцепа
- Отметка начала рейса
ВНИМАНИЕ
- Комментарии к рейсу
Перед проведением сварки на агрегате или
- Старт / Стоп
шасси снимите модуль DataLink и
- Изменение конфигурации
отсоедините всю проводку.
- Изменение параметров
Не отсоединяйте проводку, пока вы не - Изменение режима (дизель/стоян.)
подсоединитесь к шасси при помощи - Изменение режима управления
антистатического браслета. - Индикатор «в допуске»
- Замена внутренней батареи
Компания разработала моноблочный
- Изменение задания отсека 2
регистратор DataLink, который состоит из:
- Изменение задания отсека 3
- микропроцессор
- Аварийная сигнализация DataLink
- программная память
- Выключение агрегата
- память данных
- Включение агрегата
- внутренние часы с независимым
- Перенос данных
питанием
- Настройка часов
- 5 входов для датчиков
- Обновление программы DataLink
- вход датчика уровня топлива
- Прерывание связи с сетью
- вход дверного датчика
- Восстановление связи с сетью
- 4 индикатора состояния
- Закрывание/Открывание двери
- разъем программирования
- Срабатывание датчика уровня топлива
- модуль независимого питания
f. Переноса файлов, содержащих следующую
Регистратор DataLink заменяет
информацию
механические регистраторы и имеет возможность
- Заголовок с описанием
связи как с агрегатом, так и с внешним
- Заголовок DataLink
компьютером. Регистратор имеет функции:
- Конфигурация памяти
a. Как самостоятельной работы, так и работы в
- Текущие данные
сети.
- Таблица аварийных сигналов
b. Записи данных с интервалом 2, 15, 30, 60
- Дата и время
или 120 минут.
- Избранные события
c. Записи аварийных сигналов.
- Показания датчиков
d. Конфигурации по желанию заказчика для
записи до 13 датчиков.

Рисунок 1-22. Модуль DataLink

1. Модуль 4. Разъем
2. Блок резервного питания 5. Индикаторы состояния
3. Программный порт 6. Предохранитель

33
Индикатор состояния батареи
1.14.2. Карта программирования DataLink
Этот индикатор мигает 1 раз в 2 секунды
Карта программирования используется для
если напряжение батареи превышает 6,0В.
загрузки программного обеспечения в модуль
Индикатор непрерывно горит если напряжение
DataLink.
упало ниже 6,0В, но выше 1,0В. Если напряжение
Программное обеспечение
ниже 1,0В, индикатор погашен.
Программа, которая обеспечивает
Индикатор наличия связи
выполнение модулем DataLink всех его функций.
Обычно этот индикатор погашен. Пара
Активация модуля, получение информации от
вспышек каждую минуту указывает на наличие
агрегата, считывание показаний датчиков, и т.д.
связи с микропроцессором агрегата.
1.14.3. Функции Индикатор отказа
a. Работа с картой памяти Этот индикатор указывает на отказ модуля
Модуль поддерживает перенос данных или появление аварийного сигнала. Если
через карту, вставленную в программный порт. произошел отказ модуля, индикатор выдает три
b. Активация модуля группы вспышек. Количество вспышек в группе
Модуль может быть активирован любым из равно номеру теста, вызвавшего отказ. Затем
3 способов: нормальным питанием постоянного модуль перезагружается. Сигнализация отказа
тока, внутренними часами по истечении подается только при включении питания. Если
интервала записи, или подключением включение питания прошло нормально, этот
компьютерного кабеля к порту переноса данных. индикатор может указывать на появление
Если модуль был активирован вследствие аварийного сигнала. При появлении аварийного
завершения интервала записи, DataLink запишет сигнала индикатор горит непрерывно, при
все необходимые данные, и деактивируется по исчезновении аварийного состояния – гаснет.
окончании записи. Модуль будет продолжать Допустимый диапазон температур:
регистрацию в течение часа (для интервала 2 Нижний предел –50°C
минуты) или 8 часов (для всех остальных Верхний предел +70°C
настроек). Линия данных активируется при подаче Индикатор состояния/питания
стояночного электропитания, при отключении в Этот индикатор указывает на состояние
системе Старт / Стоп или пользователем, при модуля. При наличии питания индикатор мигает 1
срабатывании защитных устройств. раз в 2 секунды. При отключении питания и
c. Диагностика DataLink разряде батареи индикатор гаснет.
Самодиагностика производится каждый раз
1.14.5. Комментарии к рейсу
при включении или перезагрузке модуля. Во
DataLink предоставляет возможность
время диагностики проверяется нормальная
вносить комментарии прямо в модуль. Длина
работа модуля. При возникновении сбоя какого-
комментария – до 78 символов. Возможна запись
либо теста, индикатор отказа (светодиод)
только одного комментария в день. В случае
миганием три раза повторяет код теста, на
введения нескольких комментариев запоминается
котором произошел отказ. Если произошел какой-
только последний.
либо из отказов, приведенных ниже, модуль
необходимо заменить. 1.14.6. Обмен информацией
a. Извлечение данных - опрос
КОД ТЕСТ Перенос данных из модуля DataLink может
1 Тест памяти 1 быть произведен при помощи персонального
2 Тест памяти 2 компьютера и соответствующего кабеля.
3 Тест таймера 1 Программа DataLink Tool Box обеспечивает
4 Тест таймера 2 перенос, просмотр и печать данных.
5 Тест таймера 3 Поставляется на дискете 3,5”.
6 Тест конвертера 1

d. Отметка начала рейса


Для внесения в память модуля отметки
начала рейса, нажмите клавишу PRETRIP CHECK
на панели управления или используйте
программу DataLink Tool Box.
e. Режим записи
К модулю могут быть подключены до 5
термисторов, 1 датчик уровня топлива и 1
дверной выключатель
1.14.4. Индикаторы состояния
Модуль снабжен 4 светодиодными
индикаторами:
- состояние батареи (желтый)
- наличие связи (зеленый)
- аварийный (красный)
- состояние/питание/исполнение кода
(желтый)
34
зона символ описание
F9 BP БАТАРЕЯ, Ni-Cd, 7,2В
D1 DK МОДУЛЬ DATALINK
F12,F13 DKC/F РАЗЪЕМ DATALINK
A15 FLS ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
F2/5 IP ПОРТ ОПРОСА
A6,8,10,12 PTS ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
A2 RAS ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ RAS
A4 SAS ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ SAS
F7,8 SLP ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
E13 SP СОЕДИНЕНИЕ

Дверной выключатель

Датчик уровня топлива

Измеритель напряжения

Рисунок 1-23. Электрическая схема DataLink

35
Переменный ток и напряжение преобразуются в
1.15. ГЕНЕРАТОР постоянный ток и напряжение при проходе через
трехфазный двухполупериодный выпрямитель. В
1.15.1. Действие Генератора нем используются шесть кремниевых
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ выпрямительных диодов.
Соблюдайте соответствующую полярность
при установке батареи, минусовая клемма
батареи должна быть подключена к массе
агрегата. Обратная полярность выведет из желты желты
строя выпрямительные диоды в генераторе.
Для обеспечения дополнительной
безопасности, отключите плюсовую клемму
батареи при внешней зарядке батареи в
агрегате. Подключение зарядного
устройства в обратной полярности выведет
из строя выпрямительные диоды в
генераторе.
красны
черны

Рисунок 1-25. Генератор и регулятор


P/N 30-00409-02
1. Вывод-имитация D+ (оранжевый)
2. Клемма переменного тока
3. Клемма заземления
4. Положительный вывод
1.15.2. Действие Интегрального Регулятора
Напряжения
( 12 В постоянного тока)
Регулятор - полностью электронное,
транзисторное устройство. Для регулирования
напряжения системы генератора не используются
никакие механические контакты или реле.
Электронная схема не требует настройки, а
твердотельные активные используемые
элементы доказали достаточную надежность,
чтобы гарантировать работу агрегата. Регулятор
термостабилизирован, что обеспечивает
Рисунок 1-24. Генератор и регулятор
идеальную степень зарядки при всех
P/N 30-00393-00
температурах.
1. Положительный вывод (B+)
Регулятор - электронное переключаемое
2. Контрольный разъем 12В (D+)
устройство. Он измеряет уровень напряжения
3. Разъем заземления
системы и переключает напряжение,
4. Вход возбуждения
приложенное к обмотке возбуждения,
5. Конденсатор подавления помех
поддерживая соответствующее напряжение
6. Регулятор, держатель щеток, щетки
системы.

Генератор преобразует механическую и


магнитную энергию в переменный ток (A.C.) и
напряжение, вращением электромагнитного поля
(ротора) внутри блока трехфазного статора.
36
дополнительно снижается его температура путем
1.16. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА передачи тепла всасываемому газу.
В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ Жидкость затем течет на
терморегулирующий вентиль с внешним
(См. Рисунок 1-26, 1-27, 1-28)
уравниванием, который резко уменьшает
При охлаждении агрегат функционирует как
давление жидкости и дозирует протекание
испарительная система охлаждения. Основные
жидкого хладагента к испарителю, чтобы
компоненты системы - (1) поршневой компрессор,
обеспечить максимальное использование
(2) охлаждаемый воздухом конденсатор, (3)
поверхности теплопередачи испарителя.
терморегулирующий вентиль, и (4) испаритель
Снижение давления хладагента, вызванное
прямого расширения.
терморегулирующим вентилем сопровождается
Компрессор поднимает давление и
снижением температуры; таким образом, жидкий
температуру хладагента и нагнетает его в
хладагент при низком давлении и низкой
конденсатор. Вентилятор конденсатора
температуре, текущий в трубах испарителя,
продувает окружающий воздух снаружи труб
является более холодным, чем воздух, который
конденсатора. Трубы имеют ребра,
прогоняется над трубами испарителя
предназначенные для улучшения передачи тепла
вентилятором испарителя. Трубы испарителя
от хладагента к воздуху. При удалении тепла
имеют алюминиевые ребра, увеличивающие
хладагент сжижается, и затем вытекает из
передачу тепла; следовательно тепло удаляется
конденсатора через электромагнитный клапан
из воздуха, прошедшего над испарителем. Этот
SV-1 (нормально открытый) в ресивер.
холодный воздух направляется в кузов, чтобы
Ресивер сохраняет дополнительную
поддерживать требуемую температуру груза.
заправку, необходимую для работы при низкой
Передача тепла от воздуха к
окружающей температуре и для режимов
низкотемпературному жидкому хладагенту
оттаивания и обогрева. Ресивер оборудован
заставляет жидкость испаряться. На агрегатах
плавкой пробкой, которая плавится при слишком
R22 этот пар имеющий низкую температуру и
высокой температуре хладагента и выпускает
низкое давление возвращается в компрессор.
заправку хладагента.
На агрегатах R404A этот пар низкого
Хладагент выходит из ресивера и проходит
давления и низкой температуры проходит через
через сервисный вентиль. Затем хладагент
теплообменник, где поглощает тепло от линии
протекает через дополнительный теплообменник,
жидкости и затем возвращается в компрессор.
занимающий часть поверхности конденсатора,
Клапан впрыска жидкости в линию
для большего охлаждения жидкого хладагента.
всасывания открывается для поддержания
Хладагент затем протекает через фильтр-
максимальной температуры нагнетания в
осушитель, в котором происходит очистка и
пределах от 129 до 141°C (от 265 до 285°F).
осушение хладагента; и через электромагнитный
ПРИМЕЧАНИЕ
клапан линии жидкости (SV-2), который
На Phoenix Ultra клапан впрыска жидкости в
пропускает или останавливает поток жидкого
линию всасывания расположен перед SV2,
хладагента. На агрегатах R404A жидкий
а на Optima - после SV2.
хладагент проходит через в теплообменник, где

Рисунок 1-26. Холодильный контур агрегата Phoenix Ultra R404A - режим охлаждения

37
Рисунок 1-27. Холодильный контур агрегата Phoenix Ultra R22 - режим охлаждения

Рисунок 1-28. Холодильный контур агрегата Optima R22 - режим охлаждения

38
Когда давление нагнетания компрессора
1.17. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА падает до 20,4 кг/см2 (290 psig), реле высокого
В РЕЖИМЕ ОБОГРЕВА И ОТТАИВАНИЯ давления (HP-2) замыкается и в свою очередь
включает нормально закрытый электромагнитный
(См. Рисунок 1-29, 1-30 и 1-31)
вентиль (SV-2), который открывается, пропуская
Агрегат работает в режиме обогрева только
хладагент из ресивера в испаритель через
когда заданная температура превышает -12°C,
терморегулирующий вентиль .
поскольку при заданиях ниже -12°C реле
Когда при работе двигателя давление
обогрева заблокировано микропроцессором.
нагнетания превышает величины, описанные в
Когда парообразный хладагент сжимается
разделе 1.4, защитное реле высокого давления
до высокого давления и температуры в
(HP-1) открывается и отключает главное реле
поршневом компрессоре, механическая энергия,
(RR). Когда главное реле (RR) отключается,
необходимая для работы компрессора
размыкание его контактов останавливает
передается к газу. Эту энергию называют "теплом
двигатель. Назначение линии перепуска
сжатия", она является источником тепла при
конденсатора состоит в поднятии давления в
работе в режиме обогрева.
ресивере при низкой наружной температуре
Клапан впрыска жидкости в линию
(ниже -17.8°C) так, чтобы при необходимости
всасывания открывается для поддержания
хладагент тек от ресивера в испаритель.
максимальной температуры нагнетания в
пределах от 118 до 141°C. 1.17.2. Оттаивание при наружной температуре,
превышающей 37.8°C (100°F)
1.17.1. Обогрев и Оттаивание
a. При Работе от Дизельного двигателя
ПРИМЕЧАНИЯ
Агрегаты, использующие новую
1. Электромагнитный вентиль (SV-2)
электросхему и реле HR4 начинают цикл
остается открытым в течение обогрева или
конденсации в течение оттаивания при
оттаивания для того чтобы пропустить
окружающей температуре выше 37.8°C. (См.
дополнительный хладагент в систему (из
Рисунок 1-8)
ресивера через ТРВ) и обеспечить
Агрегаты с более старой схемой, не имеют
дополнительный перенос тепла, пока не
HR4 и не проводят цикла конденсации.
отключается управляющим реле высокого
Если окружающая температура превышает
давления HP-2.
37.8°C, то при оттаивании выполняются
2. SV-3 открывается после 60 секундной следующие этапы (См. Таблицу 1-9). Первый этап
задержки, если двигатель работает на (Конденсация) выполняется минимум тридцать
высоких оборотах и разница между секунд, затем проверяется давление всасывания.
окружающей температурой и температурой Когда давление всасывания становится меньше
нагнетания превышает 55.5°C (100°F). Если чем 1,3 бар (10 psig), переходят к этапу 2. Общее
эта разница ниже 27.8°C (50°F), то SV-3 время первого этапа не может быть больше 90
закроется. секунд. По истечении 90 секунд этап 2 (Начало
Оттаивания) начинается автоматически
Когда система управления задает режим
независимо от давления всасывания. Этап 2
обогрева, электромагнитный клапан горячего
выполняется 15 секунд. Этап 3 (Блокировка
пара (SV-4) открывается и электромагнитный
Низкой Скорости) вводит режим низкой скорости,
вентиль (SV-1), управляющий давлением
если давление всасывания превышает 7 бар (50
конденсатора, закрывается. Конденсатор
psig). Если введен режим низкой скорости, он
заполняется хладагентом, и горячий пар из
будет блокирован до окончания оттаивания. Этап
компрессора поступает в испаритель. Также
4 - Завершение Оттаивания. После завершения
электромагнитный вентиль линии жидкости (SV-2)
оттаивания, SV4 останется включенным еще на
останется включенным (вентиль открыт)
15 секунд.
поскольку управляющее реле высокого давления
b. При Работе от Стояночного электрического
(HP-2) останется замкнутым, пока давление
двигателя
нагнетания компрессора не увеличится до 24,6
При работе стояночного электрического
кг/см2 (350 psig).
двигателя реле HR4 используется, чтобы начать
Реле HP-2 размыкается и отключает
цикл конденсации при обогреве или оттаивании.
катушку (SV-2), при этом вентиль закрывается,
останавливая поток хладагента на ТРВ.

Таблица 1-9. Этапы оттаивания при наружной температуре, превышающей 37.8°C (100°F)
SV1 SV2 SV3 SV4 UR UF SR CLH
(HR1) (HR4) (HR3) (HR2) (DR)
1 открыт закрыт закрыт закрыт вкл вкл откл вкл
(откл) (вкл) (откл) (откл) (откл)
2 закрыт Управляется HP2 закрыт открыт откл вкл вкл (откл) вкл
(вкл) (вкл) (откл) (вкл)
3 закрыт Управляется HP2 закрыт открыт откл вкл > 50 psig (откл) вкл
(вкл) (вкл) (откл) (вкл) откл
4 открыт открыт закрыт открыт откл вкл откл вкл
(откл) (откл) (откл) (вкл) (откл)
вкл =питание катушки включено; откл = питание катушки отключено

39
Рисунок 1-29. Холодильный контур агрегата Phoenix Ultra R22 - режим обогрева и оттаивания

Рисунок 1-30. Холодильный контур агрегата Phoenix Ultra R404A - режим обогрева и оттаивания

40
Рисунок 1-31. Холодильный контур агрегата Optima - режим обогрева и оттаивания

41
РАЗДЕЛ 2
2.2. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОСТАНОВКЕ (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)

2.1. ПРЕДРЕЙСОВЫЙ ОСМОТР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ


a. Перед Запуском Двигателя Для запуска двигателя ни в коем случае
1. Удалите воду и осадок из отстойника нельзя использовать эфир или подобные
топливного бака. Затем заполните бак средства.
дизельным топливом. (См. раздел 1.2). ПРИМЕЧАНИЕ
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При старте двигателя, чтобы облегчить
(Добавьте необходимое количество заранее работу стартера и уменьшить нагрузку на
приготовленной смеси вода/антифриз 50 / 50.) двигатель, запуск и первые 15 секунд
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ЖИДКОСТИ НА работы происходят в режиме медленного
ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ. (См. раздел 1.2). охлаждения с отключением части
3. Проверьте чистоту испарителя и цилиндров компрессора. После 15 секунд
конденсатора. микропроцессор позволит агрегату
4. Проверьте масляный и топливный фильтры, работать как обычно, если температура
шланги и соединения на утечку. (Подтяните охлаждающей жидкости достигла 26°C.
соединения, и/или замените прокладки.) Чтобы продлить срок службы двигателя,
5. Проверьте уровень масла в двигателе. (См. микропроцессор не допускает работу на
раздел 1.2) высокой скорости, пока температура
6. Проверьте ремни: их натяжение, износ и двигателя не достигнет этого значения.
наличие трещин. Отрегулируйте или
замените в случае необходимости. 2.2.1. Автоматический пуск
7. Проверьте чистоту и надежность крепления a. Инструкции по запуску
клемм батареи. Очистите клеммы и покройте 1. Установите Переключатель Пуск / Стоп (RUN
консистентной смазкой. / STOP) в положение ПУСК (RUN).
8. Проверьте люфт подшипника вала Микропроцессор выполнит самодиагностику
вентилятора конденсатора / испарителя. (все сегменты дисплея будут включены).
9. Проверьте чистоту воздушный фильтра и Затем будут показаны заданная температура
состояние шланга воздушного фильтра. и температура в кузове.
10. Проверьте уровень масла в смотровом 2. Микропроцессор начнет цикл накала
стекле компрессора. (продолжительность зависит от температуры
11. Проверьте сливной поддон оттаивания. двигателя) и затем запустит двигатель.
(Должен быть очищен от мусора.) 3. Для изменения заданной температуры
12. Проверьте трубки воздушного нажимайте клавиши "Стрелка ВВЕРХ / ВНИЗ"
переключателя оттаивания и их соединения и клавишу ENTER.
на повреждения или утечки воздуха. 4. При нажатии клавиши AUTO S/S-
b. После Запуска Холодильного Агрегата CONTINUOUS происходит переключение
1. Проверьте температуру охлаждающей между режимом “автоматический Старт/Стоп”
жидкости двигателя. (Должна Быть от 71 до (агрегат будет автоматически запускаться и
82°C). останавливаться в зависимости от
2. Проверьте амперметр. (после запуска должен температуры в кузове) и “автоматический пуск
указывать от + 2 до + 10 А.) / непрерывная работа” (после запуска агрегат
3. Проверьте обороты двигателя. (См. раздел функционирует непрерывно).
4.3.3) b. Инструкции по Остановке
4. Прослушайте агрегат на наличие аварийных Установите Переключатель Пуск / Стоп
шумов. (См. раздел 3.3.7) (RUN / STOP) в положение СТОП (STOP), чтобы
5. Проверьте уровень масла в компрессоре. остановить агрегат.
(См. раздел 4.12)
6. Проверьте любые признаки утечек масла или 2.2.2. Ручной запуск
топлива. a. Инструкции по запуску (Ручной запуск)
7. Проверьте шланги радиатора на утечки. 1. Для запуска агрегата вручную, поместите
8. Проверьте уровень хладагента. (См. раздел Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP), в
4.9.f) положение ПУСК (RUN).
9. Потрогайте фильтр-осушитель. Чрезмерное 2. Нажмите (в случае необходимости) клавишу
снижение температуры по длине осушителя AUTO S/S-CONTINUOUS, чтобы погасить
указывает на загрязнение фильтра. (См. индикатор START/STOP на дисплее.
раздел 4.15) 3. Нажимайте клавишу FUNCTION CHANGE,
10. Проверьте муфту / редуктор на чрезмерный пока AUTO OP или MAN OP не появится на
шум. дисплее.
11. Запустите Предрейсовую Проверку a. Если появляется AUTO OP:
микропроцессора. (См. раздел 1.10.8) (1) Нажмите клавишу ENTER.
(2) Нажмите клавишу "СТРЕЛКА
ВВЕРХ/ВНИЗ", чтобы на дисплее
появилось MAN OP.
42
(3) Нажмите клавишу ENTER. Агрегат 2.4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - для
перейдет в режим ручного запуска. дизельного двигателя
b. Если появляется MAN OP: агрегат уже
находится в режиме РУЧНОГО 2.4.1. Введение
ЗАПУСКА. ПРИМЕЧАНИЕ
4. Используйте ручной переключатель НАКАЛ / Для облегчения поиска компонентов схема
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ для пуска агрегата в в этом руководстве имеет координатные
соответствии с таблицей 2-1. указатели, размещенные на полях.
Например, чтобы обнаружить амперметр
ПРИМЕЧАНИЕ (A) на схеме, следует найти зону его
Как только агрегат переводится в режим расположения (I2) в списке компонентов.
MAN OP, клавиша AUTO S/S-CONTINUOUS Это указывает, что он находится около
может использоваться для переключения пересечения линий I и 2 на схеме.
между режимами "Автоматический
Платы контроллера, показанные на
Пуск/Стоп" и "Непрерывная работа"
электрической схеме (Рисунок 5-1), которые
взаимодействуют с компонентами агрегата,
Таблица 2-1. Продолжительность ручного накала изображены в виде платы процессора слева и
Наружная Температура Время нагрева, сек релейного модуля справа.
ULTRA OPTIMA Соединения между этими платами
Меньше 0°C 15 55 выполнены в виде 3 многоштырьковых разъемов
От 1°C до 10°C 10 40 HC, HC2 и MP. Обозначение HCD2-MPW2
От 11°C до 25°C 5 25 указывает провод между штырьком D2 разъема
Выше 26°C 0 10 HC и штырьком W2 разъема микропроцессора
MP.
Соединения платы процессора - вводы и
b. Инструкции по остановке
выводы для переключателей управления,
Поместите Переключатель Пуск / Стоп
датчиков температуры, защитных устройств, и
(RUN / STOP) в положение СТОП (STOP), чтобы
систем автоматического пуска, которые
остановить агрегат.
управляют работой агрегата. Плата процессора
управляет работой релейного модуля через
2.3. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И разъемные соединения.
ОСТАНОВКЕ (СТОЯНОЧНЫЙ Релейный модуль, содержащий съемные
ЭЛЕКТРОМОТОР) взаимозаменяемые реле, предоставляет
микропроцессору средства для управления
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ компонентами агрегата, и достижения требуемого
Остерегайтесь внезапного циклического режима работы.
запуска вентиляторов и ремней агрегата в
2.4.2. Охлаждение.
стояночном режиме
Существуют два диапазона управления
a. Инструкции по запуску температурой. Низкотемпературный Диапазон
1. Установите Переключатель Пуск / Стоп (RUN активен для заданий при -12°C (+10°F) или ниже,
/ STOP) в положение СТОП (STOP). и Среднетемпературный диапазон активен для
2. Подключите разъем электропитания. заданий выше -12°C (+ 10°F).
3. Установите Переключатель Дизель / Система управления автоматически
Электромотор (ENGINE / STANDBY) в выбирает режим, необходимый для поддержания
положение Электромотор (STANDBY). заданной температуры в кузове. Режимы
4. Установите Переключатель Пуск / Стоп (RUN показаны в Таблице 2-2.
/ STOP) в положение ПУСК (RUN). Описание работы системы UltraFresh 2 см.
5. Проверьте направление вращения в разделе 1.12.
Электродвигателя. Окружающий воздух Если агрегат находится в режиме быстрого
должен всасываться в конденсатор. Чтобы охлаждения с полной загрузкой компрессора,
изменить направление вращения, остановите микропроцессор подает минус на вывод N3,
агрегат, отсоедините шнур питания и чтобы включить реле управления скоростью (SR).
измените последовательность фаз в розетке. Нормально разомкнутые контакты замыкаются и
b. Инструкции по остановке включают соленоид управления скоростью (SCS).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Двигатель будет работать на высоких оборотах.
При прекращении работы в режиме Когда агрегат работает в режиме быстрого
STANDBY, сначала выключают агрегат, охлаждения с полной загрузкой компрессора и с
затем обесточивают электросеть и температурой испарителя ниже 4°C, так что
отсоединяют розетку. замкнут по крайней мере один термостат
завершения оттаивания, нажатием клавиши
1. Установите Переключатель Пуск / Стоп (RUN PRETRIP может быть начата предрейсовая
/ STOP) в положение СТОП (STOP). проверка. Оператор теперь может следить за
выполнением проверки. (См. раздел 1.10.8)
Как только температура в кузове
приближается к заданной, микропроцессор
переводит агрегат в режим медленного
43
охлаждения с полной загрузкой компрессора. давления. В это время, и только на
Температура, при которой это происходит, не дополнительной панели, индикаторы
фиксирована, но зависит от скорости, с которой обогрева и охлаждения будут включены
температура в кузове приближается к заданной. вместе. Отображение режимов обогрева и
Реле управления скоростью (SR) охлаждения на панели управления
отключается, разрывая цепь питания соленоида изменяется немедленно.
управления скоростью (SCS). Обороты двигателя
Режим обогрева описан в Разделе 1.17.
уменьшаются с высоких до низких.
Агрегат работает в режиме обогрева только
Затем по мере дальнейшего приближения
когда заданная температура выше -12°C,
температуры в кузове к заданной, контроллер
поскольку реле обогрева блокируются при
переводит агрегат из режима медленного
заданной температуре ниже -12°C.
охлаждения с полной загрузкой компрессора в
Система управления автоматически
режим медленного охлаждения с отключением
выбирает режим, необходимый для поддержания
части цилиндров компрессора, дополнительно
заданной температуры в кузове. По мере
уменьшая холодопроизводительность. Чтобы
понижения температуры режимы обогрева
сделать это, микропроцессор подает минус на
сменяются следующим образом:
выводы X2 или X2 и X3, соединенные с реле
(а) Медленный обогрев с отключением
систем отключения цилиндров (UFR и/или URR).
части цилиндров компрессора, (b) Медленный
Реле включаются и, при замыкании контактов,
обогрев с полной загрузкой компрессора, (c)
включают соответствующие системы отключения
Быстрый обогрев с полной загрузкой
цилиндров UF и/или UR и снижают нагрузку на
компрессора.
компрессор (См. раздел 1.9).
Контроллер переводит агрегат в режим
Для заданных температур выше -12°C и при
медленного обогрева с отключением части
понижении температуры в кузове ниже заданной,
цилиндров компрессора, когда температура в
агрегат перейдет к медленному обогреву с
кузове падает ниже заданной (в обогреве
отключением части цилиндров компрессора.
участвуют четыре цилиндра компрессора).
Описание работы системы UltraFreeze см. в
Микропроцессор подает минус на выводы N1, X1
разделе 1.13.
и X2, замыкая цепь для реле обогрева (HR1 и
На агрегатах без системы UltraFreeze для
HR2) и реле передней системы отключения
заданных температур ниже -12°C режим обогрева
цилиндров (UFR). Когда эти реле включаются,
заблокирован. Следовательно, при работе в
происходит несколько событий. Размыкаются
низкотемпературном диапазоне, температура в
нормально замкнутые (N.C.) контакты в цепи
кузове может падать ниже заданной.
питания индикатора охлаждения и вентиля SV2.
Агрегат работает в различных вариантах
SV2 теперь функционирует под управлением
режима обогрева, пока температура в кузове не
реле высокого давления (HP2). (См. раздел 1.14)
увеличится достаточно для того, чтобы перевести
Также, замыкаются нормально разомкнутые
агрегат в режим медленного охлаждения с
контакты HR1, что включает вентиль SV1,
отключением части цилиндров компрессора. По
закрывающий линию выхода из конденсатора.
мере увеличения температуры в кузове, агрегат
Когда реле передней системы отключения
перейдет к медленному охлаждению с полной
цилиндров компрессора (UFR) включается,
загрузкой компрессора, и затем к быстрому
нормально разомкнутые (N.О.) контакты реле
охлаждению (реле скорости включено).
(UFR) замыкаются и задействуют переднюю
2.4.3. Обогрев систему отключения цилиндров (UF). В обогреве
ПРИМЕЧАНИЕ будут участвовать только четыре цилиндра
1. Если двигатель работает на высокой компрессора.
скорости и разница между окружающей Включение реле HR2 замыкает две группы
температурой и температурой нагнетания нормально разомкнутых (N.O.) контактов. Одна
превышает 55,5°C, то после 60 секундной группа включает и открывает вентиль SV4,
задержки откроется соленоидный вентиль пропускающий горячий пар в испаритель (раздел
SV-3. Если разница между окружающей 1.14). Другая группа контактов включает
температурой и температурой нагнетания индикатор обогрева на панели управления.
опустится ниже 27,8°C, то SV-3 закроется. Если требуется большая интенсивность
обогрева, агрегат переходит в режим медленного
2. На агрегатах Ultima вентиль SV-3 не
обогрева с полной загрузкой компрессора.
открывается, если наружная температура
Микропроцессор разрывает цепь минуса реле
превышает 26°C.
(UFR) передней системы отключения цилиндров
3. Всякий раз, когда агрегат переходит к компрессора, которое в свою очередь,
режиму обогрева или оттаивания, реле HR1 обесточивает систему отключения цилиндров
и HR2 включаются одновременно. При компрессора (компрессор переключается в
переключении от обогрева (или оттаивания) шестицилиндровый режим работы).
к охлаждению, HR1 отключается на 2 Когда требуется максимальная мощность
секунды раньше HR2. Это дает время для обогрева, агрегат переходит к режиму обогрева
открытия вентиля SV-1 и очистки на высокой скорости с полной загрузкой
конденсатора от жидкости прежде, чем компрессора. Микропроцессор включает катушки
будет закрыт вентиль SV4. Это устраняет реле HR1, HR2 и SR, подавая минус на выводы
возможное кратковременное повышение N1, X1 и N3. Единственное отличие от режима

44
медленного обогрева с полной загрузкой в 1,5 часа. Это также произойдет, если
компрессора - то, что реле управления скоростью воздушный переключатель оттаивания залипнет
(SR) теперь включено. Контакты SR замкнуты, в замкнутом положении.
соленоид управления скоростью (SCS) включен. Если проблема решится сама собой,
Двигатель работает на высоких оборотах. (например, термостаты разомкнутся), агрегат
автоматически продолжит нормальную работу.
2.4.4. Оттаивание
Завершение оттаивания начинается с
Описание циклов обогрева и оттаивания
отключения реле HR1 и реле скорости (SR). Реле
приведено в Разделах 1.10.10 и 1.17.
HR2 выключается на 2 секунды позже. Вывод
ПРИМЕЧАНИЕ
оттаивания отключится через 5 секунд после
В режиме оттаивания агрегат будет
HR1. Если управление температурой требует
работать на высокой скорости.
высокой скорости, этот режим включится через 2
Режим оттаивания может быть включен секунды после отключения реле оттаивания.
тремя различными способами, при условии, что
температура испарителя - ниже 1,7°C. (См. 2.5. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - при работе от
раздел 1.4) стояночного мотора.
Первый способ включения оттаивания –
ПРИМЕЧАНИЕ
нажатие клавиши MANUAL DEFROST.
Чтобы облегчить нахождение на схеме
Второй способ - режим оттаивания может
компонентов, упоминаемых в тексте, схема
быть включен автоматически через
в этом руководстве имеет координатные
предварительно установленные промежутки
указатели, размещенные на полях. Ссылки
времени таймером оттаивания в
на эти указатели добавлены к легенде.
микропроцессоре. (См. раздел 1.10.2). Клавиша
ручного оттаивания и таймер оттаивания - часть Релейный модуль, содержащий съемные
микропроцессора и не показаны на схеме. взаимозаменяемые реле, предоставляет
Третий способ включения оттаивания - микропроцессору средства для управления
воздушным переключателем оттаивания (DA). компонентами агрегата, и достижения требуемого
Это - дифференциальный переключатель, режима работы.
который измеряет разность давления воздуха на
2.5.1. Особенности Стояночного
входе в испаритель и на выходе из него, и
Электрического Режима
запускает цикл оттаивания, когда разность
1. Два Режима Работы
давления воздуха увеличивается достаточно для
2. Минимальное Время Работы (5 Минут)
того, чтобы замкнуть контакты DA, что случается
3. Минимальное Время Остановки (5 Минут)
при чрезмерном обмерзании испарителя.
4. Защита от разряда Батареи
Когда замыкаются контакты воздушного
1. Два режима работы: Агрегат может работать в
переключателя оттаивания, на выводе К1
режиме “СТАРТ / СТОП” (Start/Stop) или в
микропроцессора появляется потенциал 12 В.
непрерывном режиме.
Микропроцессор проверяет наличие напряжения
При работе в режиме “СТАРТ / СТОП”
на выводе K2. Напряжение на K2 указывает, что,
(Start/Stop) в Среднетемпературном диапазоне
по крайней мере, один термостат завершения
агрегат функционирует в 3 режимах: A)
оттаивания замкнут. И, если на К2 присутствует
"Охлаждение" B) "Ожидание" C) "Обогрев"
напряжение, то агрегат перейдет в режим
При работе в режиме “СТАРТ / СТОП”
оттаивания.
(Start/Stop), в Низкотемпературном Диапазоне
Если оба термостата оттаивания
агрегат функционирует в 2 режимах: A)
разомкнуты (на K2 нет напряжения), то режим
"Охлаждение" B) "Отключение"
оттаивания не может быть включен никакими
В режиме “СТАРТ / СТОП” (Start/Stop),
средствами.
когда температура в кузове будет вблизи
При оттаивании микропроцессор подает
заданной, контроллер будет циклически
минус на выводы N1, X1, и N3, чтобы перевести
отключать Стояночный Двигатель (SBM) для
агрегат в режим обогрева на высокой скорости, а
экономии энергии.
также на вывод W2, чтобы включить катушку реле
Микропроцессор автоматически блокирует
оттаивания. Это замыкает нормально открытые
обогрев для заданной температуры ниже -12,2°C.
(N.0.) контакты реле оттаивания, что включает
Следовательно, в низкотемпературном
индикатор оттаивания на дополнительной панели
диапазоне температура в кузове может падать
индикаторов. Индикаторы оттаивания и обогрева
ниже заданной.
на дисплее также будут включены.
2. Минимальное время работы (5 минут): агрегат
Также размыкаются нормально замкнутые
должен проработать минимальное время прежде,
(N.C.) контакты реле оттаивания, чтобы
чем он сможет остановиться. Это минимальное
отключить муфту (CLH) и остановить
время должно предотвратить работу агрегата
вентиляторы конденсатора и испарителя.
короткими циклами и гарантировать достаточный
Агрегат останется в режиме оттаивания,
обдув груза для точного определения его
пока оба термостата завершения оттаивания не
температуры, а также поддержать напряжение
разомкнутся и не исчезнет питание реле
батареи выше минимального уровня. Это также
оттаивания. Если термостаты не разомкнутся в
предотвращает появление местного перегрева в
течение 45 минут, то микропроцессор завершит
правильно загруженном кузове.
оттаивание и будет переключаться между
нормальной работой и оттаиванием с интервалом
45
После окончания минимального времени разомкнутые (N.О.) контакты (МС) замкнутся,
работы, микропроцессор рассмотрит остальные подавая напряжение на стояночный
условия, которые должны быть выполнены, электродвигатель.
чтобы разрешить отключение системы. Эти В то же самое время, главное реле (RR)
условия таковы: будет включено, нормально разомкнутые (N.О.)
A) Состояние Батареи - напряжение контакты главного реле (RR), подающие питание
должно быть больше 13.4 В (измеряется на Y1) к системе управления агрегата, будут замкнуты.
B) Температура отсека (активный
2.5.3. Стояночное отключение
датчик) должна быть в пределах:
В режиме СТАРТ / СТОП, после того, как
для Среднетемпературного
стояночный двигатель проработал по крайней
диапазона ±0.3°C от Задания;
мере пять минут, и если контроллер готов
для Низкотемпературного диапазона
переключить режим охлаждения на обогрев (при
+ 0.3°C от задания
температуре в кузове, близкой к заданной),
Пока не будут выполнены ВСЕ эти условия,
микропроцессор отключит главное реле (RR),
двигатель продолжит работать. Это
вызывая этим остановку стояночного двигателя.
предотвращает работу электрического двигателя
Когда агрегат ОТКЛЮЧЕН, микропроцессор
короткими циклами.
сохраняет Реле Авторестарта (ARR) включенным.
3. Минимальное время остановки (5 минут): Как
Агрегат остается выключенным по крайней мере
только двигатель циклически отключился, он
5 минут перед перезапуском. Если после 5 минут
останется отключенным на минимальное время.
произойдет снижение напряжения батареи ниже
Это предотвращает быструю циклическую работу
11,0 В или температура в кузове выйдет за
двигателя из-за изменений температуры воздуха.
пределы ±2,0°C от заданной для
Температура воздуха в кузове может изменяться
среднетемпературного диапазона, и +2,0°C выше
быстро, но для изменения температуры груза
заданной для низкотемпературного диапазона, то
требуется время.
система перезапустит стояночный двигатель.
4. Защита от падения напряжения батареи: если
напряжение батареи понижается ниже 11,0 В, то 2.5.4. Стояночное Оттаивание
после задержки на минимальное время Оттаивание в стояночном режиме
отключения, микропроцессор перезапустит функционирует так же, как оттаивание при работе
агрегат, чтобы перезарядить батарею. дизельного двигателя см. раздел 2.4.4.

ПРИМЕЧАНИЕ
При непрерывной работе, в
среднетемпературном диапазоне, агрегат
будет переключаться между режимами
охлаждения и обогрева, поддерживая
заданную температуру в кузове. В
низкотемпературном диапазоне агрегат
будет работать только на охлаждение.
Режим непрерывной работы обычно
используется для скоропортящихся
продуктов, требующих постоянного обдува.

2.5.2. Стояночное охлаждение


При стояночном охлаждении, в режиме
“СТАРТ / СТОП”, микропроцессор будет работать
по следующей схеме:
Сначала микропроцессор включит Реле
Авторестарта (ARR), нормально разомкнутые
(N.О.) контакты (ARR) замкнутся и включат
Индикатор Авто Рестарта (ARL) на
дополнительной панели индикаторов, указывая
оператору, что агрегат находится в режиме
СТАРТ / СТОП и может запуститься в любой
момент. После 5 секундной задержки включится
Реле Дизель / Электромотор (DER), нормально
замкнутые (N.C.) контакты (DER) разомкнутся,
чтобы предотвратить включение Реле
Подогревателя Топлива (FHR), Топливного
Насоса (FP) и Топливного Соленоида (FS) в
стояночном режиме работы. В то же самое время
замкнутся нормально разомкнутые (N.О.)
контакты (DER) и включат Индикатор Питания
(PL) на панели индикаторов, указывая оператору,
что агрегат находится в стояночном режиме, а
также включат Пускатель Двигателя (МС). При
включении пускателя двигателя, нормально
46
Таблица 2-2. Порядок работы реле

Реле DER GPR RR SSR SR UFR URR UFR URR HR1 HR2 HR3 HR4 DR OR ARR FR
Среднетемп Низкотемп
Дизельный привод
Выключено O O O O O O O O O O O O O O O O O
Накал O I I O O I I I I O O O O O I или O I или O I или O
Старт O I I I O I I I I O O O O O I или O I или O I или O
Быстрое Охлаждение O O I O I I или O I или O I или O O O O O O O I или O I или O I или O
Медленное Охлаждение O O I O O I I или O I или O O O O O O O I или O I или O I или O
Ожидание O O O O O O O O O O O O O O I или O I или O I или O
Медленный обогрев O O I O O I или O O - - I I I или O I O I или O I или O I или O
Быстрый обогрев O O I O I O O - - I I I I O I или O I или O I или O
Оттаивание O O I O I O O O O I I I I I I или O I или O I или O
Оттаивание в жару (этап 1) O O I O O I I I I O O O I O I или O I или O I или O
Оттаивание в жару (этап 3) O O I O I или O I O I O I I O I I I или O I или O I или O
UltraFresh 2 O O I O O O O - - I или O I или O O I или O O O O I или O
UltraFreeze O O I O O - - O O I или O I или O O I или O O O I или O I или O
Стояночный режим
Охлаждение I O I O O O O O O O O O O O I или O O O
Охлаждение с отключением I O I O O I I I I O O O O O I или O O O
цилиндров
Ожидание O O O O O O O O O O O O O O I или O O O
Обогрев I O I O O O O - - I I I I O I или O O O
Обогрев с отключением I O I O O I O - - I I I или O I O I или O O O
цилиндров
Оттаивание I O I O O O O O O I I I I I I или O O O
Оттаивание в жару (этап 1) I O I O O I I I I O O O I O I или O O O
Оттаивание в жару (этап 3) I O I O I или O I O I O I I O I I I или O O O
UltraFresh 2 I O I O O O O - - I или O I или O O I или O O O O I или O
UltraFreeze I O I O O - - O O I или O I или O O I или O O O I или O I или O

I - вывод включен
O - вывод отключен
1. Показанная последовательность зависит от установки заданной температуры. Может быть отменена давлением всасывания.
2. Вывод будет включен только в режиме быстрого обогрева, но также останется включенным при переходе к медленному обогреву.
3. Для включения должны быть выполнены дополнительные условия.
4. Давление всасывания не будет влиять в режиме обогрева.
5. На модели Optima NDA-94B нет задней системы отключения цилиндров (URR).
РАЗДЕЛ 3

3. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае никто не должен делать попыток обслуживания микропроцессора! (См.
раздел 4.26) В случае возникновения проблем с микропроцессором, свяжитесь с ближайшим
сервисным центром Carrier Transicold для замены микропроцессора.

ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ


НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ

3.1 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ


3.1.1 Двигатель Не Запускается
Двигатель стартера не Батарея недостаточно заряжена Проверьте
работает или работает Клеммы батареи загрязнены или повреждены Проверьте
на низких оборотах Нарушены электрические соединения в стартере Проверьте
Неисправность двигателя стартера 3.1.3
Неисправность втягивающего реле стартера Руководство по
Двигателю
Электрическая цепь стартера разомкнута 3.1.4
Неправильный сорт смазочных материалов 1.2

Cтартер работает, но Нет топлива в баке Проверьте


дизельный двигатель не Воздух в топливной системе 4.2
запускается Вода в топливной системе Слейте
Загрязнены топливные фильтры Замените
Закупорены линии подачи топлива к инжектору Проверьте
Неустойчивая работа системы управления подачей Двигатель
топлива
Повреждены свечи накала 4.3.7
Поврежден топливный соленоид Двигатель
Неисправен топливный насос (FP). 4.2

Стартер запускается, Слишком густое масло в двигателе 1.2


входит в зацепление, но Падение напряжения в кабелях стартера Проверьте
останавливается через
несколько секунд.

3.1.2 Двигатель Запускается и Затем Останавливается


Двигатель Ограничена подача топлива Проверьте
останавливается после Нет топлива в баке Проверьте
нескольких оборотов Утечка в топливной системе Проверьте
Отказ системы управления подачей топлива Двигатель
Загрязнен топливный фильтр Замените
Повреждены сопла инжектора Руководство по
двигателю
Поврежден топливный насос высокого давления Руководство по
двигателю
Закупорен воздушный фильтр или шланг 4.3.4
Сработало защитное устройство 1.5
Разомкнута электропроводка топливного соленоида Проверьте
Неисправен топливный насос (FP) 4.2

3.1.3 Отказ Двигателя Стартера


Стартер не работает или Батарея недостаточно заряжена Проверьте
медленно вращается Соединения кабеля батареи ослаблены или окислены Проверьте
Повреждены кабели батареи Замените
Щетки стартера короткозамкнуты Руководство по
Щетки стартера провисают или не имеют контакта двигателю
Повреждено втягивающее реле стартера
Поврежден Переключатель ПУСК / СТОП Замените
Слишком густое масло в двигателе 1.2
ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.1.3 Отказ Двигателя Стартера (Продолжение)
Стартер вращается но Заблокирован или изношен венец или бендикс. Очистите, удалите
бендикс не входит в заусенцы, или
зацепление замените; смажьте

Стартер работает после Поврежден Переключатель Пуск / Стоп Замените


отпускания ручного Повреждено втягивающее реле стартера Руководство по
переключателя двигателю

Бендикс не выходит из Неисправен стартер Руководство по


зацепления после двигателю
запуска двигателя

3.1.4 Отказ В схеме запуска Двигателя


Не подается питание к Дефектная батарея Проверьте
обмоткам втягивающего Ослаблены электрические соединения Затяните
реле (SS)

Топливный соленоид не Дефектная батарея Проверьте


включается или не Ослаблены электрические соединения Подтяните
остается включенным Поврежден защитный датчик давления Масла (OP) Замените
Повреждено Главное Реле (RR) Замените
Поврежден Датчик Температуры Воды (WTS) Замените
Поврежден топливный соленоид (FS) Руководство по
двигателю
Поврежден Переключатель Пуск / Стоп Замените

3.2 ГЕНЕРАТОР
Генератор не работает Ограничено время работы системы зарядки Проверьте
(нет зарядки) Состояние батареи Проверьте
Ремень генератора ослаблен / оборван 4.4
Клеммы ослаблены, загрязнены, покрыты продуктами Проверьте /
коррозии или разрушена проводка отремонтируйте
Щетки чрезмерно изношены, разъединены или
повреждены Проверьте
Разомкнут блокирующий диод Проверьте
Неисправен регулятор Проверьте
Разомкнут изолирующий диод Проверьте
Разомкнут ротор Замените

Низкая или неустойчивая Ослаблен ремень генератора 4.4


скорость зарядки Клеммы ослаблены, загрязнены, покрыты продуктами Проверьте /
коррозии или разрушена проводка отремонтируйте
Щетки чрезмерно изношены, прилипают или Проверьте
периодически отходят
Неисправен регулятор Проверьте
Заземленные или короткозамкнутые витки в роторе Проверьте
Разрывы, заземленные или короткозамкнутые витки в Замените
статоре

Чрезмерная зарядка Выводы регулятора ослаблены, загрязнены, покрыты Очистите/


(если батарея, требует продуктами коррозии, или повреждены провода отремонтируйте
частой доливки) или Дефектный регулятор Проверьте
индикатор заряда
постоянно "требует
внешней зарядки".

Шум в генераторе Дефектный или чрезмерно изношенный ремень 4.4


Изношенный подшипник(и) Замените
Перекошен ремень или шкив 4.4
Ослаблен шкив Затяните

49
ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ

3.3 ОХЛАЖДЕНИЕ
3.3.1 Агрегат Не Охлаждает
Дизельный двигатель Неисправен 3.1

Неисправность Повреждение привода компрессора 4.12


Компрессора Дефектный компрессор 4.12

Система Охлаждения Цикл оттаивания не завершается 3.3.5


Аномальное давление 3.3.6
Неисправен электромагнитный вентиль 3.3.11
Неисправна муфта (Ultima) 4.24

3.3.2 Агрегат Работает, но не дает достаточного Охлаждения


Компрессор Повреждены клапаны компрессора 4.12
Неисправна система отключения цилиндров 4.14

Система охлаждения Аномальное давление 3.3.6


Неисправна система отключения цилиндров 4.14
Неисправен терморегулирующий вентиль 3.3.10
Обдув испарителя ограничен или отсутствует 3.3.9
Неисправность муфты (Ultima) 4.24

Двигатель не развивает Рычаг управления скоростью 4.3.3


нужного числа оборотов Неисправен двигатель 3.1

3.3.3 Агрегат работает в режиме охлаждения слишком долго или непрерывно


Полуприцеп Слишком теплый груз Дайте остыть
Повреждение изоляции кузова или утечка воздуха Исправьте

Система Охлаждения Аномальное давление 3.3.6.


Неисправен контроллер температуры 3.3.8.

Компрессор Неисправен 4.12

3.3.4 Агрегат Не Греет Или Не Дает Достаточного Обогрева


Охлаждение Неисправен управляющий датчик высокого давления 4.17
(HP-2)
Аномальное давление 3.3.6
Неисправен контроллер температуры 3.3.8
Неисправен электромагнитного вентиль 3.3.11
Неисправен обратный клапан 1/4 " 4.15.
Неисправна муфта (Ultima) 4.24

Компрессор Неисправен привод компрессора 4.12


Неисправен компрессор 4.12

Двигатель не развивает Рычаг управления скоростью 4.3.3.


нужного числа оборотов Отказ двигателя 3.1

50
ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.5 Сбой Цикла Оттаивания
Агрегат не включает Нарушена калибровка воздушного переключателя 4.22
оттаивание оттаивания (DA)
автоматически Разомкнуты или повреждены термостаты оттаивания 4.21
(DTT)
Неисправен воздушный переключатель оттаивания 4.21 И 4.22
(DA)
Ослаблены разъемные соединения Затяните
Повреждены или отсоединены воздушные трубки Проверьте

Агрегат не включает Неисправен микропроцессор Замените


оттаивание вручную Ослаблены разъемные соединения Затяните
Разомкнуты или повреждены термостаты оттаивания Замените
(DTT)
Неисправен Переключатель Накал / Запуск Замените

Агрегат включает режим Неисправен электромагнитный вентиль 3.3.11


оттаивания, но не Неисправно реле оттаивания (DR) Замените
оттаивает Неисправна МУФТА / РЕДУКТОР Замените

Частое оттаивание Нарушена регулировка воздушного переключателя 4.21 и 4.22


оттаивания (DA)
Влажный груз Нормально

Оттаивание не Термостаты оттаивания (DTT) заблокированы в 4.21


завершается или агрегат замкнутом состоянии
зацикливается на Неисправно управляющее реле высокого давления 4.17
оттаивании (HP-2)
Недостаточная заправка хладагента 4.11
Нарушена регулировка воздушного переключателя
оттаивания (DA) 4.21 и 4.22
3.3.6 Аномальное Давление
3.3.6.1 Охлаждение
Высокое давление Отказ клапана впрыска жидкости в линию всасывания Замените
нагнетания Загрязнение конденсатора 4.26
Неисправен вентилятор конденсатора 4.23
Ремень вентилятора оборван или ослаблен 4.4
Ограничено сечение обратного клапана нагнетания 4.15
Неконденсируемые примеси или чрезмерная заправка
хладагентом Замените
Неисправен электромагнитный вентиль (SV-1) 4.20

Низкое давление Клапан(ы) компрессора изношен(ы) или поврежден(ы) 4.12


нагнетания

Высокое давление Клапан(ы) компрессора изношен(ы) или поврежден(ы) 4.12


всасывания Повреждены прокладки компрессора 4.12

Низкое давление Частично закрыт сервисный вентиль всасывания Откройте


всасывания Частично закрыт сервисный вентиль на ресивере Откройте
Частично закупорен фильтр-осушитель 4.16
Недостаточная заправка хладагентом 4.11
Неисправен терморегулирующий вентиль 3.3.10
Отсутствует или ограничен обдув испарителя. 3.3.9
Чрезмерное обмерзание испарителя 4.21
Неисправен электромагнитный вентиль (SV-2) 4.19
Неисправна муфта (Ultima) 4.24

Давление всасывания и Повреждены клапаны компрессора 4.12


давление нагнетания
сближаются при работе.

51
ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.6.2 Обогрев

Высокое давление Отказ электромагнитных вентилей (SV-1, SV-3 и SV-4) 3.3.11


нагнетания Повреждение вентилятора конденсатора. 4.23
Ремни вентиляторов оборваны или ослаблены 4.4
Неконденсируемые примеси в системе Проверьте
Неисправно управляющее реле высокого давления
(HP-2) (заблокировано в замкнутом состоянии) 4.17.

Низкое давление Клапан(ы) компрессора изношен(ы) или поврежден(ы) 4.12


нагнетания Неисправно управляющее реле высокого давления
(HP-2) (заблокировано в открытом состоянии) 4.17
Отказ электромагнитного вентиля (SV-1) 3.3.11
Недостаточная заправка хладагента 4.11

Низкое давление Нехватка хладагента 4.11


всасывания Электромагнитный вентиль (SV-1) открыт 3.3.11
Неисправен датчик HP-2 4.17

3.3.7 Аномальный Шум


Компрессор Ослаблены крепежные болты Затяните
Изношены подшипники 4.12
Изношены или повреждены клапаны 4.12
Булькание жидкости 3.3.10
Недостаточно масла 4.13

Вентилятор Недостаточное закрепление или биения обода Проверьте


конденсатора или Повреждены подшипники 4.23
испарителя Погнут вал 4.23

МУФТА / РЕДУКТОР Неисправны Замените

Ремни Расслоены или изношены 4.4.

3.3.8. Неисправность Системы управления


Не работает Неисправен датчик 4.31
Неисправны реле Проверьте
Отказ микропроцессорного контроллера 4.29

3.3.9 Отсутствует или ограничен обдув испарителя.


Заблокирован Обмерзание 4.21
испаритель Загрязнение 4.25

Отсутствует или Ремень вентилятора ослаблен или оборван 4.4


ограничен обдув Неисправна МУФТА / РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Замените
испарителя Не закреплен или поврежден вентилятор испарителя 4.23
Вентилятор испарителя вращается в обратном
направлении 4.4
Воздушный поток через испаритель заблокирован в
полуприцепе (отсеке) Проверьте

52
ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.10 Неисправность Терморегулирующего вентиля
Низкое давление Недостаточная заправка хладагентом 4.8/4.11
всасывания при Закупорена внешняя линия выравнивания Очистите
большом перегреве Образование льда на седловине вентиля 4.9
Клапан или дюза закупорены, маслом или грязью 4.27
Разрушен капилляр 4.27
Отказ или неправильная работа силового модуля Замените
Потеря заправки баллончика Замените
Настройка на слишком сильный перегрев 4.27

Недостаточный перегрев Настройка на недостаточный перегрев 4.27


и булькание жидкости в Закупорена внешняя линия выравнивания Очистите
компрессоре Лед удерживает вентиль открытым 4.9
Инородный материал в вентиле Очистите
Игла и седловина терморегулирующего вентиля
разрушены или удерживаются в открытом состоянии 4.27
инородным материалом

Колебание давления Неправильное расположение баллончика 4.27


всасывания Установка недостаточного перегрева 4.27

Чрезмерный перегрев Разрушен капилляр 4.27

3.3.11 Неисправность Электромагнитного вентиля


Электромагнитный Отсутствует электропитание вентиля Проверьте
вентиль функционирует Неправильное подключение или ослабленные
неправильно соединения Проверьте
Неисправна катушка 4.19
Неправильно собран клапан 4.19
Неправильно собраны катушка или втулка катушки 4.19
Движение плунжера ограничено из-за:
A. Коррозии или износа частей 4.19
B. Инородного материала, застрявшего в клапане 4.19
C. Изгиба или вмятин во внутренней трубке 4.19

Электромагнитный Попадание инородного материала под седловину Очистите


клапан закрывается, но Повреждение седловины Замените
хладагент продолжает
течь

3.4 НЕИСПРАВНОСТЬ СТОЯНОЧНОГО МОТОРА


Стояночный мотор не Неисправен пускатель мотора (MC) Замените
запускается Устройство защиты по току (MOL) разомкнуто Замените мотор
Несоответствующее электропитание Проверьте
Разомкнут датчик давления масла (OPS) Проверьте
Поврежден селекторный переключатель (SSW) Замените
Неправильная последовательность Фаз 4.28

Стояночный мотор Устройство защиты по току (MOL) разомкнуто Проверьте


запускается, затем Потребление слишком большого тока Проверьте
останавливается
Вентиляторы вращаются Неправильное подключение двигателя Проверьте
в обратном направлении

53
РАЗДЕЛ 4

4. ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь ремней и компонентов с ременным приводом, поскольку агрегат
может автоматически запуститься. Перед обслуживанием агрегата, убедитесь, что
Переключатель Пуск / Стоп находится в положении СТОП. Также отключите минусовой
кабель батареи.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для уменьшения воздействия на озоновый слой атмосферы, используйте систему
сохранения хладагента при его удалении. При работе с хладагентами Вы должны
соблюдать все местное законодательство по охране окружающей среды, США.
АГЕНТСТВО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Раздел 608.

4.1. ПЛАНОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АГРЕГАТ ОПЕРАЦИЯ РАЗДЕЛ


ВКЛ ОТКЛ
a. Ежедневное Обслуживание
Х 1. Предрейсовая Проверка - перед запуском 2.1.а
Х 2. Предрейсовая Проверка - после запуска 2.1.b
Х 3. Проверить счетчик часов двигателя.
b. Обслуживание после первых 400 Часов работы
Х 1. Предрейсовая Проверка - перед началом 2.1.a
Х 2. Замените смазочное масло и масляный фильтр 4.3.2
Х 3. Предрейсовая Проверка - после старта 2.1.b
Х 4. Проверить счетчик часов двигателя
c. Обслуживание Каждые 1500 Часов (Нормальные Условия Эксплуатации)
Х Х 1. Провести 400-Часовое Обслуживание (Частоту
замены масла смотрите в параграфе 1.2 ) 4.1.b
Х 2. Затянуть крепежные болты в двигателе,
компрессоре и агрегате Нет
Х 3. Затянуть все электрические соединения в блоке затянуть
управления
Х 4. Калибровать воздушный переключатель оттаивания 4.22
Х 5. Прочистить воздушный фильтр, проверить шланг и
соединения 4.3.4
Х 6. Проверить работу подшипника водяного насоса Нет
Х 7. Проверить щетки генератора Нет
Х 8. Очистить испаритель и катушки конденсатора 4.25 / 4.26
Х 9. Проверить фильтр топливного насоса (FP) 4.3.6
Х 10. Заменить топливные фильтры 4.3.6
d. Обслуживание Каждые 3000 Часов
Х Х 1. Произвести 1500-Часовое обслуживание 4.1.c.
Х 2. Очистите систему вентиляции картера 4.3.5
Х 3. Замените все ремни 4.4
Х 4. Проверьте состояние стартера Руководство по Двигателю
Х 5. Проверьте и отрегулируйте сопла инжектора Руководство по Двигателю
e. Обслуживание Каждые 6000 Часов или 2 Года
Х Х 1. Проверьте и отрегулируйте сопла инжектора Руководство по Двигателю
Х 2. Проверить степень сжатия в двигателе Руководство по Двигателю
Х 3. Отрегулируйте клапаны двигателя Руководство по Двигателю
Х 4. Слейте и промойте систему охлаждения 4.3.1

54
антифриза. Используйте низкосиликатный
4.2. ЗАЛИВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ антифриз, удовлетворяющий спецификации
GM (GM 6038M или аналогичный).
4.2.1. Механический Топливный Насос
Агрегат Phoenix Ultra оборудован a. Удалите весь инородный материал из
механическим подкачивающим топливным радиатора, продув или промыв его в сторону,
насосом, он установлен на двигателе, рядом с обратную обычному направлению воздушного
ТНВД, (также см. раздел 4.3.6) Этот насос имеет потока. (Воздух втягивается через переднюю
ручной плунжер для подкачки топлива, решетку и выходит над двигателем.) Для очистки
используемый в том случае когда топливный бак можно использовать сжатый воздух или воду.
был выработан досуха. Можно использовать теплую воду, смешанную с
Так как агрегат оборудован закрытой любым хорошим средством для мытья посуды.
топливной системой, рекомендуется действовать Если вы использовали моющее средство,
следующим образом: то после этого промойте радиатор чистой водой.
1. Поворачивайте вентиль продувки (Красный) b. Полностью слейте охлаждающую
против часовой стрелки пока он не откроется жидкость, сняв нижний шланг радиатора и
полностью (См. Рисунок 1-3). крышку радиатора.
2. Поверните верхнюю часть ручного плунжера c. Установите шланг на место и заполните
против часовой стрелки, чтобы разблокировать систему чистой, необработанной водой, к
его. (См. Рисунок 1-3) Затем, быстро качайте которой должно быть добавлено от трех до пяти
ручным плунжером, пока не почувствуете процентов щелочного очистителя радиатора (30-
сопротивление, указывающее на подачу топлива. 50 грамм на литр воды).
3. Нажмите и поверните верхнюю часть ручного d. Запустите двигатель и оставьте работать
плунжера по часовой стрелке, чтобы закрепить на 6 - 12 часов после чего слейте горячую
его на месте. охлаждающую жидкость. После остывания
4. Запустите двигатель. трижды промойте систему. Повторно заполните
5. Если двигатель работает нормально, систему водой.
заверните вентиль продувки по часовой стрелке e. Запустите двигатель и прогрейте до
до упора. рабочей температуры. Слейте систему снова и
заполните смесью вода/антифриз, (см.
4.2.2. Электрический Топливный Насос Примечание, Предостережения и см. раздел 1.2)
Агрегат может быть оснащен НИКОГДА НЕ ВЛИВАЙТЕ ХОЛОДНУЮ
электрическим топливным насосом, ВОДУ В ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ, однако горячую
установленным на кронштейне топливного бака. воду можно доливать в холодный двигатель.
(Также см. раздел 4.3.6) Рекомендуется
действовать следующим образом: 4.3.2. Масляные Фильтры
1. Откройте вентиль продувки, размещенный на После прогрева, остановите двигатель,
верхней части ТНВД. (См. Рисунок 1-3) удалите пробку масляного резервуара, слейте
2. Запустите двигатель. масло из двигателя. Слегка смажьте прокладку
3. Если двигатель работает нормально, на фильтре перед установкой.
заверните вентиль продувки по часовой стрелке ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
до упора. При замене масляных фильтров новые
фильтры нужно заливать чистым маслом.
Если фильтры не залить, двигатель может
4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И какое-то время работать без подачи масла к
КОМПОНЕНТОВ подшипникам.
4.3.1. Система охлаждения Замените фильтр(ы) и залейте масло. (См.
На агрегатах ULTIMA радиатор объединен раздел 1.2) Прогрейте двигатель и проверьте
с конденсатором. На всех остальных моделях утечки.
радиатор установлен отдельно и охлаждается
вентилятором, установленным на двигателе. 4.3.3. Обслуживание Соленоида и Рычагов
Радиатор должен быть чист как внутри, так Управления Скоростью
и снаружи, для того, чтобы обеспечить
достаточное охлаждение. Необходимо
периодически регулировать ремень водяного
насоса, чтобы обеспечить максимальное
охлаждение. (См. раздел 4.4.2)
Для обслуживания системы охлаждения
необходимо проделать следующее:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Используйте в системе только антифриз -
этиленгликоль (с ингибиторами), поскольку
чистый гликоль может повредить систему Рисунок 4-1. Соленоид управления скоростью
охлаждения. Всегда добавляйте в радиатор 1.Соленоид 3.Кронштейн соленоида
антифриз и воду, предварительно 2.Болт 4.Рычаг
смешанные в соотношении 50/50 . Никогда 5.Хомут
не превышайте 50%-ную концентрацию

55
a. Отсоедините проводку от соленоида. c. Обслуживание Фильтра (Сухой Тип)
Отсоедините соединительный рычаг (поз. 4, 1. Остановите двигатель, снимите воздушный
Рисунок 4-1) от соленоида. Удалите крепеж фильтр. Установите новый воздушный фильтр.
соленоида, и затем снимите соленоид. d. Обслуживание Фильтра (Масляный)
b. Установите новый соленоид и закрепите
его. Не затягивайте пока крепежные соединения.
c. Присоедините рычаг к соленоиду, и
установите хомут на стержень рычага.
d. Держите рычаг скорости против нижнего
ограничителя оборотов и проверьте число
ОБОРОТОВ В МИНУТУ (См. Таблицу 1-1). в
случае необходимости отрегулируйте винт
нижнего ограничителя оборотов .
e. Проверьте число оборотов двигателя.
Остановив двигатель, сделайте метку на шкиве
коленчатого вала (например, белой краской ).
Число оборотов может быть проверено
стробоскопом - тахометром Strobette модель 964 Рисунок 4-2. Воздушный фильтр
Carrier Transicold P/N 07-00206-00. 1.Крышка входного 3.Хомут
f. Держите рычаг скорости против отверстия 4.Внутренняя чашечка
ограничителя высоких оборотов и проверьте 2.Корпус воздушного (масляная ванна)
число ОБОРОТОВ В МИНУТУ (См. Таблицу 1-1). фильтра 5.Отстойник
в случае необходимости отрегулируйте винт
ограничителя высоких оборотов. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
g. Включите питание соленоида. Сдвиньте При обслуживании воздушного фильтра
соленоид так, чтобы рычаг управления уперся в всегда закрывайте впускной коллектор
ограничитель высоких оборотов, и затяните двигателя.
крепежные болты соленоида. Соедините
проводку с соленоидом. 1. Масляные Ванночки
Когда Обслуживать:
4.3.4. Воздушный фильтр Снимайте масляную ванночку через
a. Проверка определенные промежутки времени. Сначала
Сухой или масляный воздушный фильтр осматривайте ежедневно или так часто, как
необходимо регулярно осматривать на утечки. требуется. Никогда не допускайте накопления
Поврежденный воздушный фильтр или его рукав больше чем 1/2 дюйма (12.7 мм) загрязнений.
может серьезно уменьшить эффективность и Накопление больше чем 1/2 дюйма может
срок службы двигателя. Воздушный фильтр привести к тому, что масло и грязь будут
сконструирован так, чтобы действительно проникать в двигатель, вызывая его ускоренный
удалить загрязнения из воздуха, попадающего в износ. Сильно загрязненное масло не позволит
двигатель. Чрезмерное накопление загрязнений фильтру нормально работать.
может ухудшить работу фильтра, следовательно, Как Обслуживать:
необходимо регулярное обслуживание. Не Остановите двигатель и снимите масляную
забудьте, что воздушный фильтр чистит воздух, ванночку воздушного фильтра. Слейте масло из
но и сам требует очистки. Простые операции по масляных ванночек. Извлеките внутреннюю
обслуживанию фильтра могут быть легко чашечку из масляной ванночки, и очистите от
проделаны во время обслуживания двигателя. осадка.
Простые действия по проверке Соберите и заполните обе масляных
заключаются в следующем: ванночки до обозначенного уровня маслом SAE
1. Проверьте плотность всех соединений. 10 для температур ниже 0°С или SAE 30 для
Убедитесь, что выходной рукав не имеет трещин. температур выше 0°С. Рекомендуется
2. В случае утечки, и если регулировка не решает использовать то же самое масло, что и в
проблему, замените необходимые части или двигателе. (См. раздел 1.2)
прокладки. Раздутые или деформированные
прокладки должны обязательно заменяться. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
b. Индикатор Обслуживания Воздушного Избегайте недолива или переполнения
фильтра ванночки. Переполнение ванночки означает
Индикатор воздушного фильтра соединен с потерю пропускной способности, а недолив
впускным коллектором двигателя, и его функция приводит к недостаточно эффективной
состоит в указании необходимости замены или работе.
очистки воздушного фильтра. Когда в процессе
работы забитый воздушный фильтр понижает 2. Корпус фильтра
давление во впускном коллекторе на 20" (500 мм) Когда Обслуживать:
WG(водного столба), индикатор перемещается Каждый раз при осмотре или обслуживании
на красную линию. Воздушный фильтр должен масляной ванночки, должна быть осмотрена
быть заменен, а индикатор необходимо сбросить, нижняя часть фиксированного элемента. Если
нажав кнопку сброса (reset). имеется любой признак нарастания или
проникания загрязнений, корпус фильтра должен

56
быть снят и промыт. По крайней мере раз в год
или при регулярном обслуживании двигателя
снимают весь воздушный фильтр и выполняют
следующее:
(A) Удалите масляную ванночку. Проверьте и
очистите среднюю трубку. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ
БЕНЗИН.
(B) Прокачайте растворитель через выходное
отверстие воздуха с достаточной силой и
объемом, чтобы добиться плотного ровного
потока через нижнюю часть корпуса фильтра.
Промывайте в ту и в другую сторону, пока не
будет удален весь инородный материал.
Рисунок 4-4. Механический топливный насос
4.3.5. Система Вентиляции Картера Двигателя
1.Гайка 3.Фильтр
Двигатель оборудован системой
2.Штуцер 4.Медные кольца
вентиляции картера закрытого типа с трубкой,
присоединенной к крышке головки блока
b. Электрический Насос (См. Рисунок 4-5)
цилиндров. (См. Рисунок 4-3)
Для Проверки или Замены Фильтра:
Система вентиляции должна очищаться
1. Удалите 3 винта из крышки (поз.1 Рисунок 4-5).
один раз в год или в при 3000 - часовом
2. Снимите крышку, прокладку и фильтр.
обслуживании (что случится раньше).
3. Промойте фильтр в чистящем растворителе и
продуйте сжатым воздухом. Очистите крышку.
4. Для установки фильтра проделайте
вышеуказанные шаги в обратном порядке.

Рисунок 4-3. Система вентиляции картера Рисунок 4-5. Электрический топливный насос
1.Крышка головки блока 5.Маслоотражатель (дополнительный)
цилиндров 6.Болт 1.Крышка
2.Крышка 7.Корпус системы 2.Прокладка
3.Фильтрующий элемент вентиляции 3.Фильтр
4.Пластина 8.Прокладка
4.3.7. Обслуживание Свечей Накала
4.3.6. Обслуживание Топливного Насоса Включенные свечи накала потребляют ток
a. Механический Насос (См. Рисунок 4-4) 7,0 Ампер при 10,5 В. При обслуживании, свеча
Из-за инородных частиц в топливе или из- накала должен быть тщательно закреплена в
за образования сгустков при использовании головке блока цилиндров, чтобы предотвратить
несоответствующего или необработанного ее повреждение. Значение момента для затяжки
топлива в холодную погоду, фильтр в топливном свечей накала - от 1.9 до 2.5 кг-м.
насосе может быть забит или закупорен, и Проверка дефектной свечи накала
двигатель будет терять мощность. Необходимо a. Один метод состоит в том, чтобы
регулярно очищать фильтр при предрейсовой поместить амперметр последовательно с каждой
проверке или при замене масляных и топливных свечой накала и включать их. Каждая свеча
фильтров(См. раздел 4.1). накала (если она в порядке) показывает от 7 до
1. Поверните гайку против часовой стрелки, 10 Ампер.
ослабьте и снимите (поз. 1, Рисунок 4-4). b. Второй метод состоит в том, чтобы
2. Снимите штуцер (поз. 2) и позвольте ему отсоединить провода от свечи и проверить
висеть свободно, не потеряйте медные кольца сопротивление от наконечника свечи до массы на
(поз. 4). корпусе двигателя. Показания должны быть от
3. Снимите фильтр (поз. 3), повернув его против 0.7 до 1.2 Ом, если свеча в порядке.
часовой стрелки. Осмотрите и очистите.
4. Чтобы установить фильтр, проделайте шаги от
1 до 3 в обратном порядке.

57
4.4.3. Ремень Генератора
4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ a. Убедитесь, что минусовой кабель отсоединен
РЕМНЕЙ от батареи и удалите старый ремень.
b. Поместите ремень в шкив генератора, и затем
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
установите генератор не затягивая два болта.
Остерегайтесь ремней и компонентов,
c. Проверьте выравнивание ремня по середине
приводимых в движение ремнями,
ведущего шкива МУФТЫ / РЕДУКТОРА и шкива
поскольку агрегат может запускаться
генератора, чтобы обеспечить нормальную
автоматически.
работу ремня. Перекос шкива приведет к
излишнему износу ремня и ограничит срок
4.4.1. Измеритель Натяжения Ремня
службы подшипников генератора. Средние линии
Рекомендуется использовать измеритель
шкива генератора и ведущего шкива должны
натяжения ремня (тестер) P/N 07-00253,
быть на одной прямой.
показанный на Рисунке 4-6, всякий раз после
d. Поверните генератор, чтобы натянуть ремень,
регулировки или замены ремней.
используя только силу рук. Не используйте
Измеритель натяжения ремня
рычагов и не прикладывайте чрезмерные усилия,
обеспечивает точную и простую регулировку
поскольку это может вызывать повреждение
натяжения ремней. Правильно отрегулированные
подшипников. Правильную величину натяжения
ремни обеспечивают длительную и эффективную
ремня см. в Таблице 4-1. Затяните осевые и
службу. Чрезмерное натяжение СОКРАЩАЕТ
регулировочные болты.
срок службы ремня и подшипников, а слишком
малое натяжение вызывает проскальзывание и
повышенный износ ремня. Также важно очищать
ремни и шкивы от любых загрязнений, которые
могут вызвать проскальзывание ремней.
Измеритель натяжения ремня может быть
использован для регулировки любых ремней.
Показания, которые мы определяем для
агрегатов Carrier Transicold, применимы только
для наших ремней и агрегатов, поскольку
натяжение зависит от размера ремня и
расстояния между шкивами. При использовании
этого измерителя, он должен быть помещен по
возможности ближе к середине между двумя
шкивами. (См. Рисунок 4-7)
Необходимо поддерживать хорошее
состояние и натяжение ремней, чтобы
обеспечить достаточный обдув испарителя и Рисунок 4-7. Расположение ремней
конденсатора. 1.Ремень вала вентиляторов Испарителя /
Конденсатора
Таблица 4-1. Натяжение ремней (см. Рисунок 4-6) 2.Натяжной ролик
Ремень Натяже 3.Ремень генератора
ние 4.Приводной ремень
Помпа – Коленчатый вал 65 - 75 4.4.4. Привод МУФТЫ / РЕДУКТОРА и Привод
Муфта/Редуктор – Вал Вентиляторов 80 - 90 Вентиляторов ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА
Муфта/Редуктор – Компрессор 70 - 80 a. Ремень от МУФТЫ / РЕДУКТОРА до вала
Муфта/Редуктор – Генератор 35 - 40 вентиляторов
Стояночный электромотор – Муфта 70 - 80 Для замены ремня:
1. Отсоедините минусовой кабель батареи, и
снимите защитную крышку ремня.
2. Ослабьте натяжной ролик.
3. Удалите старый ремень и замените на новый.
(См. Рисунок 4-7)
Рисунок 4-6. Измеритель Натяжения Ремня 4. Установив измеритель натяжения (Рисунок 4-6)
(P/N. 07-00253) на ремне, поворачивайте натяжной ролик так,
чтобы измеритель указывал правильное
4.4.2. Ремень Помпы натяжение (См. Таблицу 4-1).
Ремень помпы приводится в движение 5. Закрепите натяжной ролик, и затяните болты.
шкивом на коленчатом вале двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ
Расщепленные, потрескавшиеся или В случае необходимости все ремни должны
изношенные ремни должны быть заменены. быть проверены и натянуты заново после
Регулировка производится изменением краткого периода приработки (см. шаг 6)
положения переднего натяжного ролика.
При замене ремня не прикладывайте 6. Дайте агрегату поработать на высоких
чрезмерных усилий при натяжении ремня, чтобы оборотах 5 – 10 минут. Повторите шаги 4 и 5.
предотвратить повреждение подшипников 7. Установите на место защитную крышку ремня.
помпы. (См. Таблицу 4-1)
58
b. Приводной ремень МУФТЫ / РЕДУКТОРА 7. Запустите агрегат и дайте поработать в
1. Отсоедините минусовой кабель батареи, течение 10 минут, чтобы позволить ремню
снимите защитную крышку ремня и затем растянуться.
ослабьте болт натяжного ролика. 8. Выключите агрегат и повторно проверьте
2. Подгоните метку адаптера к маховику натяжение ремня.
двигателя (См. Рисунок 4-8A) для облегчения
4.4.5. Ремни стояночного двигателя (NDM)
доступа.
ПРИМЕЧАНИЕ
3. Удалите шесть болтов (5/16-18 x 1") крепящих
Ремни стояночного двигателя - комплект.
фланец адаптера к маховику. Рисунок 4-8A.
Всегда заменяйте оба ремня.
4. Вставьте 2 из шести болтов (5/16-18 x 1") в
резьбовые отверстия (для выталкивания) на a. Удалите защитную крышку ремня.
фланце адаптера. Отодвиньте фланец от b. Удалите 6 болтов на тыльной стороне фланца
маховика двигателя. Удалите 2 винта из фланца. муфты (См. Рисунок 4-9).
Вставьте рычаг между маховиком и фланцем c. Сдвиньте фланец муфты вперед внутри шкива.
(Рисунок 4-8A) и сдвиньте фланец к компрессору d. Удалите ремень через отверстие и замените
так, чтобы можно было заменить ремень как новым.
показано на Рисунке 4-8B. Замените ремень. e. Отрегулируйте натяжение ремня как
5. Сдвиньте фланец обратно к маховику обозначено в таблице 4-1. Установите защитную
двигателя или используйте более длинные болты крышку. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АГРЕГАТ, ПОКА НЕ
5/16-18 x 2-1/2 " (3) в каждом отверстии фланца и УСТАНОВЛЕНА ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА.
равномерно подтягивайте их до тех пор пока f. Запустите агрегат и дайте поработать в
болты 5/16-18 x 1" не дотянутся до маховика течение 10 минут, чтобы позволить ремню
двигателя. Нанесите защитное покрытие (Loctite растянуться.
#262) на резьбу болтов, крепящих фланец к g. Отключите агрегат и повторно проверьте
маховику. Равномерно подтягивайте все болты и натяжение ремня.
затяните их с усилием 3,9 кг-м.
6. Поместите ремень в шкив МУФТЫ / ремень
РЕДУКТОРА и отрегулируйте натяжение ремня ремни
как указано в таблице 4-1. Установите защитную электродвигателя
крышку ремня. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АГРЕГАТ, ПОКА
НЕ УСТАНОВЛЕНА ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА.

ремень
двигатель
адаптер
метка

компрессор

крепежные болты маховик

Рисунок А

маховик новый
крепежные болты
ремень
Рисунок А фланец
муфты
новый
ремень
двигатель

компрессор

адаптер маховик
шкив муфты маховик

Рисунок В

Рисунок 4-8. Снятие ремня со шкива двигателя Рисунок В


(NDA или NDX)
Рисунок 4-9. Снятие Ремня с Муфты (NDM)

59
4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ МУФТЫ (NDM)
Муфта должна быть осмотрена, если она
проскальзывает или залипает. Муфта
автоматически входит в зацепление (при 550 ± 50
оборотов в минуту) при запуске двигателя, как
только двигатель разгонится до низких оборотов.
Муфта не входит в зацепление в стояночном
режиме.
a. Отсоедините батарею и отключите внешний
кабель электропитания.
b. Удалите два задних крепежных болта
компрессора.
c. Заблокируйте двигатель.
d. Удалите ремни муфты как показано в разделе
4.4.5.
e. Перекройте сервисные вентили и удалите
хладагент из компрессора.
f. Удалите с компрессора сервисные вентили
всасывания и нагнетания.
g. Присоедините к компрессору какое-либо Рисунок 4-10. Муфта В Сборе
подъемное приспособление. 1.Пластина Ротора 9.Шкив
h. Сдвиньте компрессор настолько, чтобы можно 2.Фрикционная 10.Болт
было снять муфту. накладка 11.Шайба
i. Удалите 6 болтов 5/16-18 из ротора (Поз. 10, 3.Дельтовидный мост 12.Шарикоподшипник
Рисунок 4-10). 4.Пружинная полоса 13.Стопорное кольцо
j. Используя 3 болта для выталкивания извлеките 5.Болт 14.Поддерживающая
центральный узел из корпуса муфты. При этом 6.Шайба пластина
выйдет наружу стопорное кольцо, удерживающее 7.Адаптер муфты 15. Стопорное кольцо
корпус на приводной втулке. Снимите стопорное 8.Корпус муфты (наружное)
кольцо и корпус.
k. После замены необходимых частей, соберите
узел, выполняя вышеуказанные шаги в обратном
порядке. Установите стопорное кольцо,
окрашенная сторона должна быть обращена от
подшипников.
l. Запустите агрегат и проверьте его работу.

60
4.6. МУФТА ВЕНТИЛЯТОРОВ

Воздушный Проставки
зазор
0,6 – 0,9 мм

Скошенный
край

1. Катушка
2. Стопорное кольцо
3. Внутренний шкив
4. Гайка
5. Проставки
6. Внешний шкив
7. Шпонка
8. Шайба
9. Гайка

Рисунок 4.11. Муфта вентиляторов

a. Демонтаж муфты b. Установите гайку (4) и затяните с усилием 9


1. Отсоедините проводку муфты кг-м. Ротор должен свободно и бесшумно
2. Снимите крепеж и внешний шкив (Поз. 6, вращаться.
Рисунок 4-11): 3. Установите внешний шкив (6):
a. Снимите внешнюю гайку (9) и шайбу (8). a. Наденьте внешний шкив (6) на вал
b. Используя стандартный 2-х или 3-х редуктора. Измерьте воздушный зазор между
захватный съемник, снимите внешний шкив (6) внешним и внутренним шкивами специальным
с вала. Зацепляйте съемник за втулку шкива, щупом.
но ни в коем случае не за обод. b. Если воздушный зазор меньше 0,6 мм,
Примечание: Шкив посажен на герметик. снимите внешний шкив и установите
c. Снимите шпонку (7) и проставки (5). проставки (5) на вал, как показано на Рисунке
3. Снимите внутренний шкив (3): 4.11. Используйте только новые проставки.
a. Снимите гайку (4) специальным ключом. c. При помощи проставок добейтесь величины
b. Удалите внутренний шкив (4), сдвинув его с воздушного зазора от 0,6 до 0,9 мм.
вала. d. Поставьте новую шпонку (7) на вал.
4. Снимите катушку (1): e. Нанесите герметик Loctite 609 на вал и
a. Снимите стопорное кольцо (2). внутренние стенки отверстия шкива.
b. Снимите катушку (1). Установите внешний шкив на место.
b. Установка муфты f. Поставьте шайбу (8) и заверните гайку (9).
1. Установите на место катушку (1): Внимание, возможно использование 2 видов
a. Поместите катушку на посадочное место на гаек:
корпусе редуктора. Совместите вырез на - стандартная самоконтрящаяся гайка с
катушке с выступом на корпусе редуктора. нейлоновым пояском требует наличия плоской
b. Установите стопорное кольцо (2). шайбы и затягивается с усилием 9 – 9,5 кг-м.
Примечание: Скошенный край кольца должен - самоконтрящаяся гайка с разрезной резьбой,
быть обращен в сторону от редуктора для объединенная с шайбой, НЕ требует
получения достаточной фиксации. отдельной шайбы и затягивается с усилием
2. Установите на место внутренний шкив (3): 7,6 – 8,3 кг-м. Не превышайте усилие затяжки
a. Поместите катушку на посадочное место на гаек этого типа.
корпусе редуктора. Не бейте по шкиву;
осторожно покачивая шкив руками, посадите
его на место.
61
4.7. КОНДЕНСАЦИЯ ИЛИ УДАЛЕНИЕ 4.8. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА
ХЛАДАГЕНТА a. Если система была открыта, и ремонт
ПРИМЕЧАНИЕ завершен, проверьте агрегат на утечки.
Во избежание разрушения озонового слоя, b. Рекомендуемая процедура для нахождения
используйте систему сбора хладагента при утечек в системе - с галогенной горелкой или
его удалении. При работе с хладагентами электронным течеискателем. Проверка с
Вы должны соблюдать все местное помощью мыльной пены удовлетворительна
законодательство по охране окружающей только для поиска больших утечек.
среды. c. Если система - без хладагента, заправьте
систему хладагентом, чтобы создать давление от
a. Конденсация хладагента 2 до 4 кг/см2. Удалите емкость с хладагентом, и
Для обслуживания фильтра-осушителя, проверьте все соединения на утечки.
электромагнитного вентиля жидкостной линии ПРИМЕЧАНИЕ
(SV-2), ТРВ, испарителя или вентиля впрыска Необходимо подчеркнуть, что для
жидкости в линию всасывания, соберите увеличения давления в системе можно
хладагент в конденсаторе и ресивере подсоединять емкость только с
следующим образом: соответствующим хладагентом. Любой
1. Установите сервисные вентили всасывания и другой газ загрязнит систему, что потребует
нагнетания в заднее положение (поверните до дополнительной продувки и откачки
упора против часовой стрелки) чтобы перекрыть стороны высокого давления (нагнетания)
сервисные штуцера и присоедините системы.
манометрический коллектор к вентилям.
2. Откройте вентили на два оборота (по часовой d. Удалите хладагент, используя систему сбора
стрелке), продуйте шланги. хладагента и исправьте все утечки. откачайте и
3. Перекройте сервисный вентиль ресивера, осушите агрегат. (См. раздел 4.9) Заправьте
повернув по часовой стрелке до упора. Запустите агрегат хладагентом. (См. раздел 4.10)
агрегат в режиме быстрого охлаждения.
Остановите агрегат Переключателем Пуск / Стоп, 4.9. ОТКАЧКА И ОСУШЕНИЕ
когда давление всасывания достигнет 0,1 кг/см2 .
4. Установите в переднее положение (закройте, 4.9.1. Общие сведения
повернув по часовой стрелке до упора) Влажность - смертельный враг систем
сервисный вентиль всасывания и хладагент охлаждения. Присутствие влажности в системе
будет заперт между сервисным вентилем охлаждения может иметь много нежелательных
всасывания и сервисным вентилем ресивера. эффектов. Наиболее общие - медная
5. Перед открытием любой части системы металлизация, образование кислотного осадка,
манометр должен показывать небольшое "блокировка" ТРВ льдом, и образование кислот,
избыточное давление. приводящих к коррозии.
6. При разгерметизации холодильного контура, 4.9.2. Подготовка
некоторые части могут обмерзнуть. Отогрейте их a. Откачивайте и осушайте агрегат только после
до окружающей температуры перед демонтажом. проверки утечек под давлением. (См. раздел 4.7)
Это предотвратит конденсацию влаги в системе. b. Необходимые инструментальные средства для
7. После завершения обслуживания откройте правильной откачки и осушения любой системы
(установите в заднее положение) Сервисный включают хороший вакуумный насос
вентиль на ресивере и установите в среднее (производительностью от 5 cfm = 8 куб.м./час ,
положение сервисный вентиль всасывания. например, P/N 07-00176-01) и хороший
8. Проверьте соединения на утечки при помощи вакуумный индикатор типа термопарного
течеискателя. (См. раздел 4.8) вакуумного манометра (вакуумный индикатор).
9. Запустите агрегат в режиме охлаждения и ПРИМЕЧАНИЕ
проверьте наличие неконденсирующихся Не рекомендуется использовать манометр
примесей. низкого давления из-за его высокой
10. Проверьте заправку хладагента. (См. раздел погрешности.
4.10.f.)
ПРИМЕЧАНИЕ c. Поддерживайте окружающую температуру
Если контур должен быть открыт на участке выше 15°C, чтобы ускорить испарение влаги.
между сервисным вентилем нагнетания и Если окружающая температура ниже 15°C, то
ресивером, сохраните хладагент в может начаться образование льда прежде, чем
вакуумированном контейнере. закончится удаление влаги. Для обогрева
системы можно использовать обогревающие
Всякий раз после открывания системы, она лампы или любые другие источники тепла.
должна быть откачана и осушена. (См.
раздел 4.9) 4.9.3. Процедура откачивания и осушения
a. Удалите хладагент, используя систему сбора.
b. Удаление Хладагента b. Рекомендуемый метод откачивания и
Для удаления хладагента присоедините осушения системы состоит в том, чтобы
систему сбора хладагента к агрегату. Следуйте соединить три откачных шланга (Не используйте
инструкции, обеспечиваемой производителем стандартные сервисные шланги, поскольку они
системы сбора хладагента.
62
не подходят для целей откачки) как показано на g. Удалите хладагент, используя систему сбора.
Рисунке 4-12 к вакуумному насосу и h. Выполните еще один раз пункты от e до g.
холодильному агрегату. Также, как показано, i. Откачайте агрегат до 500 микрон. Закройте
соедините манометрический коллектор (только вентиль вакуумного насоса и остановите насос.
при помощи откачных шлангов) с вакуумным Подождите пять минут, чтобы убедиться, что
насосом, электронным вакуум-метром и системой вакуум сохраняется. Это проверяет остаточную
сбора хладагента. влажность и/или утечки.
c. При закрытых сервисных вентилях агрегата j. Сохраняя вакуум в агрегате, можно вовлечь в
(установленных в заднее положение) и открытом систему полную заправку хладагента из баллона,
вакуумном насосе и электронном вакуумном находящегося на весах. Глядя на весы,
манометре, включают насос и создают глубокий необходимо заправить правильное количество
вакуум. Отключают насос и проверяют, хладагента. (См. раздел 4.10)
удерживается ли вакуум. Эта операция должна
проверить герметичность системы, 4.10. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
отремонтируйте ее в случае необходимости. (ПОЛНАЯ ЗАПРАВКА)
d. Установите в среднее положение сервисные
a. Осушите агрегат и оставьте в глубоком
вентили системы.
вакууме. (См. раздел 4.9)
b. Поместите баллон с хладагентом на весы, и
соедините заправочным шлангом с сервисным
вентилем на ресивере. Продуйте шланг, слегка
ослабив его крепление на вентиле.
c. Следите за весом баллона и хладагента.
d. Откройте кран на баллоне в положении
ЖИДКОСТЬ. Откройте сервисный вентиль на
ресивере наполовину, и позвольте жидкому
хладагенту течь в агрегат, пока, судя по
показаниям весов, не будет залито верное
количество хладагента. Правильное количество
вы найдете в разделе 1.3.
ПРИМЕЧАНИЕ
Возможно, что вся жидкость не может быть
перемещена в ресивер, как указано в пункте
d. В этом случае, переместите в переднее
положение (закройте) сервисный вентиль
ресивера и жидкость будет втянута в
систему. Агрегат должен работать в режиме
охлаждения.
e. Когда вес баллона (на весах) укажет, что
заправлено нужное количество, закройте кран на
баллоне и установите в заднее положение
(откройте) сервисный вентиль на ресивере.
Рисунок 4-12. Подключение вакуумного насоса f. Запустите агрегат в режиме охлаждения
1. Система сбора 8. Ресивер приблизительно на десять минут. Частично
хладагента 9. Конденсатор перекройте воздушный поток к конденсатору так,
2. Баллон с хладагентом 10.Испаритель чтобы давление нагнетания увеличилось до 16
3. Коллектор 11.Сервисный кг/см2.
4. Вентиль вентиль нагнетания Жидкий хладагент должен появиться на
5. Вакуумный насос 12.Сервисный средней линии нижнего смотрового стекла
6. Вакуумметр вентиль всасывания ресивера. Если заправка недостаточна, добавьте
7. Сервисный вентиль 13.Компрессор хладагент. (См. раздел 4.11).
ресивера
4.11. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
e. Затем откройте вентили вакуумного насоса и (ЧАСТИЧНАЯ ЗАПРАВКА) ТОЛЬКО R22
электронного вакуумметра, если они еще не ВНИМАНИЕ
открыты. Включите вакуумный насос. Откачайте Не заправляйте R404A паром. Допускается
агрегат, пока вакуумметр не покажет 2000 только заправка жидкостью через
микрон. Закройте вентили электронного сервисный вентиль ресивера.
вакуумметра и вакуумного насоса. Отключите
вакуумный насос. Подождите несколько минут, a. Поместите баллон с хладагентом на весы, и
чтобы убедиться, что вакуум сохраняется. следите за весом. Установите в заднее
f. Впустите в агрегат чистый сухой хладагент. положение (откройте) сервисный вентиль
Используйте только тот хладагент, который всасывания и соедините баллон и сервисный
заправлен в агрегат. Поднимите давление в вентиль всасывания заправочным шлангом.
системе приблизительно до 0,2 кг/см2. Откройте кран на баллоне в положении ПАР и
продуйте заправочный шланг.

63
b. Запустите агрегат в режиме охлаждения на ПРИМЕЧАНИЕ
десять минут, и затем частично перекройте Ремонтные компрессоры поставляются без
воздушный поток к конденсатору так, чтобы сервисных вентилей (но с прокладками).
давление нагнетания поднялось до 16 кг/см2. Заказчик должен сохранить клапаны
Хладагент должен появиться на средней линии управления нагрузкой цилиндров для
нижнего смотрового стекла ресивера. Если использования на новом компрессоре.
заправка недостаточна, добавляйте хладагент, Проверьте уровень масла в новом
сохраняя конденсатор заблокированным. компрессоре. (См. раздел 1.3, и 4.13)
c. Откройте сервисный вентиль всасывания на
три оборота. Добавляйте хладагент, пока он не
появится на средней линии нижнего смотрового
стекла ресивера.
d. Переместите в заднее положение (откройте)
сервисный вентиль всасывания. Закройте кран
на баллоне с хладагентом и отметьте вес.
Продуйте шланг и установите на место все
колпачки.
e.Запустите агрегат, и проверьте
неконденсирующиеся примеси.

4.12. ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА


Если компрессор в нерабочем состоянии, и
хладагент в агрегате все еще находится под
давлением, установите в переднее положение
Рисунок 4-13. Система привода компрессора
(закройте) сервисные вентили всасывания и
1.Компрессор 7.Нейлоновая
нагнетания, чтобы изолировать большую часть
2.Болты приводная шестерня
хладагента в агрегате.
3.Кожух 8.Болты ведущего
Если компрессор работает, сконденсируйте
4.Шпонка шкива
хладагент в конденсаторе и ресивере. (См.
5.Приводная шестерня 9.Ремень Муфта /
раздел 4.7.a)
компрессора Редуктор
a. Удалите два опорных болта крепления
6.Запорная пластина 10.Ведущий шкив
компрессора.
b. Заблокируйте двигатель.
n. Удалите полностью блок реле высокого
c. Медленно выпустите остаток хладагента
давления (HP-1 и HP-2) (См. Рисунок 4-14) и
компрессора в систему сбора.
установите на новом компрессоре после
d. Удалите болты из фланцев вентилей
проверки параметров. Удалите датчик
всасывания и нагнетания
температуры нагнетания компрессора (CDT) и
e. Удалите фильтр масла и его кронштейн с
преобразователь давления всасывания, и
компрессора 05G.
установите на новом компрессоре. Установите
f. Отключите провода от катушек систем
подрамник компрессора на новый компрессор
отключения цилиндров, датчика температуры
(если он был снят с дефектным компрессором).
нагнетания компрессора (СDТ), преобразователя
давления всасывания и реле высокого давления
(HP-1 и HP-2). Пометьте кабели в случае
необходимости. (См. Рисунок 4-14)
g. Удалите 10 болтов из кожуха между
двигателем и компрессором.
h. Отсоедините кабель заземления от рамы.
i. Отключите преобразователь давления
Рисунок 4-13. Реле давления HP-1 и HP-2
всасывания от компрессора.
о. Установите компрессор в агрегат, выполняя в
j. Подведите подъемник или другое устройство к
обратном порядке шаги от 4.12.с до 4.12.n.
компрессору.
Рекомендуется использовать новые гайки при
k. Сдвиньте компрессор так, чтобы освободить
замене компрессора. Затягивайте болты с
приводной механизм (или муфту на модели
усилием 6,4 кг-м. Установите новые прокладки на
NDM), Рисунок 4-13, и снимите компрессор.
сервисных вентилях, и одинаково затяните
I. Слейте масло из дефектного компрессора
болты. Описание установки привода смотрите в
перед отправкой.
разделе 4.33.1.
m. Системы отключения цилиндров должны быть
p. Присоедините два шланга (с ручными
перенесены на новый компрессор. Заглушки,
вентилями около вакуумного насоса) к
снятые с нового компрессора, устанавливаются
сервисным вентилям всасывания и нагнетания.
на дефектный компрессор для изоляции. Если
Осушите и откачайте компрессор до 500 микрон
заело поршень, он может быть извлечен
(29.90" рт.ст. вакуума = 75.9 см рт.ст. вакуума).
ввинчиванием болта в резьбовое отверстие в
Для откачки перекройте оба сервисных вентиля.
верхней части поршня. Маленькое тефлоновое
q. Полностью переместите в заднее положение
уплотнительное кольцо в нижней части поршня
(откройте) сервисные вентили всасывания и
должно быть удалено.
нагнетания.
64
r. Снимите откачные шланги, и установите В аварийной ситуации, когда масляный
манометрический коллектор. насос не доступен, масло может быть добавлено
s. Запустите агрегат, и проверьте через сервисный вентиль всасывания.
неконденсирующиеся примеси. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
t. Проверьте уровень хладагента (раздел 4.11.b.) Должны быть приняты крайние меры
u. Проверьте уровень масла в компрессоре. (См. предосторожности, чтобы гарантировать,
Раздел 4.13) Добавьте масло в случае что шланг общей полости коллектора
необходимости. останется всегда погруженным в масло.
v. Проверьте работу систем отключения Иначе в компрессор попадут воздух и влага.
цилиндров компрессора. (См. Раздел 4.14)
Соедините шлангом манометрический
w. Проверьте режимы работы агрегата. (См.
коллектор и сервисный вентиль всасывания,
Раздел 2)
подсоедините к коллектору еще один шланг, а
другой конец погрузите в открытую емкость с
4.13. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В компрессорным маслом. Приоткройте сервисный
КОМПРЕССОРЕ вентиль всасывания и вентиль коллектора, чтобы
a. Чтобы проверить Уровень Масла в продуть шланги небольшим количеством
Компрессоре: хладагента через и масло, так чтобы очистить
1. Запустите агрегат в режиме быстрого линии от воздуха. Закройте вентиль коллектора.
охлаждения по крайней мере на 20 минут. На работающем агрегате, переместите в
2. Проверьте в смотровом стекле компрессора, переднее положение (закройте) сервисный
что через 20 минут работы масло в картере не вентиль всасывания и дождитесь образования
вспенивается. Если масло пенится после 20 вакуума в картере компрессора. МЕДЛЕННО
минут работы, проверьте не заливает ли приоткройте вентиль всасывания коллектора, и
компрессор жидким хладагентом. Исправьте эту масло будет течь через сервисный вентиль
ситуацию перед выполнением шага 3. всасывания в компрессор. Добавьте нужное
3. Проверьте уровень масла в переднем количество масла.
смотровом стекле при работе компрессора.
(смотрите Рисунок 4.15)

Старое положение стекла Новое положение стекла


и правильный уровень и правильный уровень
Рисунок 4.15. Уровень масла в смотровом стекле
b. Добавление Масла в Компрессор
Существуют два метода добавления масла
- метод масляного насоса и метод закрытой
системы.
1. Метод Масляного насоса
Один из возможных масляных насосов -
Robinair, код № 14388. Этот масляный насос
адаптирован к металлической емкости в 1 US
галлон (3.785 литра) и накачивает 2-1/2 унции
(0.0725 литров) за 1 такт, при подключении к
отверстию для залива масла в компрессоре (поз.
4, Рисунок 4-16). Также нет необходимости
каждый раз снимать насос с емкости.
При работе компрессора, обратный клапан Рисунок 4-16. Компрессор
насоса предотвращает потерю хладагента, 1.Подключение датчика 6.Сливная пробка
позволяя механику создать достаточное высокого давления 7.Смотровое стекло
давление для преодоления давления 2.Подключение 8.Масляный насос
всасывания и добавить нужный объем масла. преобразователя 9.Соленоид системы
Поместите в заднее положение (откройте) давления всасывания отключения цилиндров
сервисный вентиль всасывания и подсоедините 3.Сервисный вентиль 10.Подключение
шланг подачи масла к заливному отверстию на всасывания датчика температуры
компрессоре (поз. 4, Рисунок 4-16). Продуйте 4.Пробка заливного нагнетания
шланг подачи масла около масляного насоса. отверстия 11.Сервисный вентиль
Добавьте нужное количество масла. 5.Нижняя крышка нагнетания
2. Метод Закрытой Системы
65
c. Добавление Масла в Ремонтный 5. Проведите вышеупомянутую процедуру в
Компрессор обратном порядке, чтобы проверить
Новый компрессор может быть или может подключение цилиндров. При проведении этого
не быть заправлен маслом. теста давление всасывания будет понижаться.
Если компрессор - без масла: ПРИМЕЧАНИЕ
Добавьте нужное количество масла (См. Если при включении любого соленоида
Раздел 1.3) через отверстие фланца сервисного системы давление всасывания не
вентиля всасывания или удалив пробку изменяется, система должна быть
заливного отверстия (См. Рисунок 4-16) проверена.
d. Удаление избытка масла из компрессора:
b. Замена Катушки Соленоида
1. Закройте сервисный вентиль всасывания
ПРИМЕЧАНИЕ
(переместите в переднее положение) и откачайте
Катушка соленоида может быть удалена
агрегат до давления 0.1 - 0.3 кг/см2. Переместите
без конденсации хладагента.
в переднее положение (закройте) сервисный
вентиль нагнетания и медленно выпустите 1. Отсоедините провода питания. Удалите
оставшийся в компрессоре хладагент. фиксатор. Снимите катушку. (См. Рисунок 4-17)
2. Удалите пробку сливного отверстия из 2. Cверьте тип катушки, напряжение и частоту
компрессора и слейте нужное количество масла. старой и новой катушки. Эта информация
Тщательно установите пробку на место. располагается на корпусе катушки.
3. Откройте сервисные вентили, запустите 3. Наденьте новую катушку на трубку,
агрегат, проверьте уровень масла, при зафиксируйте, и соедините проводку.
необходимости повторите вышеописанные
действия, чтобы обеспечить правильный уровень
масла.

4.14. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ


ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА
Системы отключения цилиндров
компрессора (размещенные на головках
цилиндров) управляются реле UFR, URR и
контроллером температуры. (См. Раздел 1.9)
Этот раздел содержит описание двух типов
систем отключения цилиндров: систему
перепуска горячего пара и систему прекращения
всасывания. Их можно легко отличить от друг
друга, глядя на нижнюю стенку головки
цилиндров, в одном случае стенка головки -
сплошная (система перепуска горячего пара), в
другом - имеет пластину крышки (прекращение
всасывания). Агрегат работает одинаково с
обеими системами отключения цилиндров. Прекращение Перепуск
a. Процедура Проверки всасывания горячего пара
1. Подсоедините манометрический коллектор к
сервисным вентилям компрессора, и запустите Рисунок 4-17. Электромагнитный клапан системы
агрегат в режиме охлаждения при температуре в отключения
кузове по крайней мере на 3°C выше заданной, и 1.Фиксатор 8.Плунжер
компрессор будет полностью загружен (оба 2.Катушка 9.Прокладка
соленоида отключены). Следите за давлением 3.Инструмент 10.Корпус клапана
всасывания. установки / удаления 11.Прокладка
2. Снимите провода с катушки передней системы 4.Втулка 12.Болт
отключения. Изолируйте клеммы. 5.Кольцо 13.Прокладка, болт
3. Установите задание для контроллера выше 6.Внутренняя трубка 14.Поршневое
действительной температуры в кузове. Это 7.Пружина плунжера кольцо
моделирует падение температуры.
Приблизительно при 1,1°C ниже температуры в c. Замена Внутренних Частей Клапана(См.
кузове соленоиды будут включены, но Рисунок 4-17)
заработает только задняя система отключения. 1. Сконденсируйте хладагент в ресивере.
Обратите внимание на давление всасывания, Переместите в переднее положение (закройте)
оно должно повыситься примерно на 0,2 кг/см2. оба сервисных вентиля, чтобы изолировать
4. Присоедините провода к передней системе компрессор.
отключения. Передняя система также включится 2. Удалите фиксатор катушки, и саму катушку.
и давление всасывания повысится еще на 0,2 3. Удалите втулку внутренней трубки (поз. 4,
кг/см2. Компрессор теперь максимально Рисунок 4-17) используя инструмент для монтажа
разгружен и работает только верхняя головка / демонтажа, поставляемый в ремкомплекте (поз.
цилиндров (два цилиндра). 3).

66
4. Проверьте легкость перемещения плунжера.
Она может быть нарушена из-за: (a) коррозии или
износа деталей; (b) инородного материала,
застрявшего в клапане; (c) изогнутой или
продавленной внутренней трубки.
5. Установите новые детали. Не прилагайте
чрезмерных усилий к внутренней трубке.
Затягивайте с моментом до 1,15 кг-м.
6. Снимите инструмент для монтажа / удаления.
Установите катушку, пластинку и фиксатор.
7. Откачайте и осушите компрессор. (См. раздел
4.12.p до 4.12.w.)
8. Запустите агрегат и проверьте работу систем
отключения (См. раздел 4.14.a).
d. Замена системы отключения цилиндров
прекращением всасывания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед обслуживанием компрессора
удостоверьтесь, что питание не подведено к
агрегату и минусовой кабель батареи
отсоединен.
1. Перекройте оба сервисных вентиля, чтобы
удержать большую часть хладагента в агрегате
(это предотвратит попадание влаги в систему и
сохранит большую часть заправки).
2. Медленно выпустите остаточное давление
компрессора через сервисный вентиль.
3. Снимите головку цилиндров и систему
отключения. Держите под рукой прокладку
клапана, прокладку головок цилиндра, прокладки
сервисных вентилей.
Рисунок 4-18. Система отключения цилиндров
4. Если Вы не хотите разбирать систему
компрессора по прекращению всасывания
отключения цилиндров, то продолжите с п. 11.
1.Корпус клапана и 6.Поршень и поршневое
внутренняя трубка кольцо
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
2.Болт и прокладки 7.Корпус клапана
При работе с корпусом клапана и
3.Прокладка 8.Пружина
внутренней трубкой необходимо проявлять
4.Стяжка 9.Прокладка крышки
осторожность, так как вмятина в трубке
5.Головка цилиндра 10.Крышка
может вызвать отказ отключения
11.Болты
цилиндров.
14. Присоедините два шланга (с ручными
5. Удалите корпус клапана, внутреннюю трубку и вентилями рядом с вакуумным насосом) к
прокладку. (поз.1, 2 и 3, Рисунок 4-16). сервисным вентилям. Осушите и откачайте
6. Удалите крышку и прокладку (поз. 9, 10 и 11) из компрессор до 500 микрон.
нижней части головки цилиндра. Затем удалите 15. Полностью переместите в заднее положение
пружину и корпус клапана (поз. 7 и 8). (откройте) оба сервисных вентиля.
7. Из верхней части головки цилиндра, 16. Отсоедините откачные шланги.
выталкивают поршень (поз. 9) из отверстия. 17. Запустите агрегат, и проверьте заправку
8. На новом поршне поместите кольцо в прорезь хладагента. (См. раздел 4.10.f)
на поршне, устанавливая на место при помощи 18. Проверьте систему на наличие влаги. При
пальцев. Убедитесь, что кольцо находится точно необходимости замените фильтр-осушитель.
на месте. (См. раздел 4.16)
9. Вставьте поршень с кольцом в головку 19. Проверьте уровень масла в компрессоре
цилиндра со стороны нижней части головки (раздел 4.13.a.) В случае необходимости
цилиндра. Вдвиньте поршень в отверстие добавьте масло. (См. раздел 4.13.b.)
головки цилиндра.
10. Соберите оставшуюся часть системы. 4.15. РЕМОНТ ОБРАТНОГО КЛАПАНА
11. Установите новую прокладку на клапанную Обратный клапан позволяет горячему газу
доску и прокладку головки цилиндра перед перемещаться только в одном направлении.
установкой головки цилиндра. Функция байпасной линии конденсатора
12. После установки головки цилиндра, затяните состоит в том, чтобы при работе в режиме
болты с моментом от 35 до 40 футов/фунт (от обогрева или оттаивания поднять давление в
4.84 до 5.53 кг-м). ресивере при низкой окружающей температуре
13. Установите катушку соленоида и фиксатор на так, чтобы хладагент мог течь из ресивера в
внутреннюю трубку. испаритель.

67
1.Вентиль и манометр баллона
2.Регулятор давления
3.Баллон с азотом
4.Манометр (0 - 28 кг/см2)
5.Вентиль сброса
6.Соединитель 1/4″

Резьбовая крышка 4 болта Рисунок 4-20. Типичная установка для проверки


датчика высокого давления
Рисунок 4-19. Обратный клапан (обслуживаемого a. Снимите реле, как указано в разделе 4.17.1.
типа) b. Подключите омметр или индикаторную лампу к
1.Крышка 4.Седло латунь/тефлон разъемам реле. При замыкании реле Омметр
2.Медная шайба 5.Корпус укажет замыкание, а индикатор загорится.
3.Пружина 6.Крышка c. Подсоедините реле к баллону с сухим азотом.
(См. Рисунок 4-20)
a. Чтобы заменить обратный клапан, перекачайте d. Установите регулятор давления азота выше,
хладагент в систему сбора. (См. раздел 4.7) чем точка отключения на проверяемом реле.
b. Замените необходимые детали. Настройки реле давления указаны в разделе 1.3.
c. Откачайте и осушите агрегат. (См. раздел 4.9) e. Закройте вентиль на баллоне и откройте
d. Заправьте хладагент. (См. раздел 4.10) вентиль сброса.
f. Откройте вентиль на баллоне. Медленно
4.16. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ФИЛЬТРА- закрывайте вентиль сброса и увеличивайте
ОСУШИТЕЛЯ давление, пока реле не разомкнется. Индикатор
Чтобы Проверить Фильтр-осушитель погаснет, а если используется омметр, он укажет
Проверьте забитый или закупоренный разрыв в цепи. Медленно открывайте вентиль
фильтр-осушитель, потрогав входное и выходное сброса (уменьшая давление) пока реле не
соединения корпуса осушителя. Если выходная замкнется (индикатор осветится или омметр
сторона холоднее, чем входная, то фильтр- укажет контакт).
осушитель должен быть заменен.
Чтобы Заменить Фильтр-осушитель 4.18. ЗАМЕНА СМОТРОВОГО СТЕКЛА
a. Сконденсируйте хладагент в ресивере (раздел РЕСИВЕРА
4.7.) Удалите хомут, затем замените осушитель. ПРИМЕЧАНИЕ
b. Проверьте уровень хладагента. (См. раздел Имеются два типа смотровых стекол
4.11.b) ресивера. Один - с плавающими шариками
(P/N 14-00111), и второй - призматическое
4.17. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕЛЕ (P/N 14-50023-00); они взаимозаменяемы.
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
a. Перекачайте хладагент в систему сбора. (См.
4.17.1. Замена Реле Высокого Давления раздел 4.7.b)
a. Сконденсируйте хладагент в конденсаторе и b. Отвинтите смотровое стекло. Нанесите
ресивере. (См. раздел 4.6.a) Переместите в некоторое количество герметика на резьбу
переднее положение (перекройте) оба сервисных нового смотрового стекла и установите его.
вентиля, чтобы изолировать компрессор. c. Проверьте смотровое стекло ресивера на
b. Медленно выпустите остаточное давление из утечки, как описано в разделе 4.8.
компрессора через сервисные вентили. d. После проверки на утечки, откачайте и
c. Отсоедините проводку от дефектного реле. осушите агрегат как указано в разделе 4.9.
Реле высокого давления размещены на верхней e. Заправьте хладагент. (См. раздел 4.10)
головке цилиндров. (См. Рисунок 4-14) f. Проверьте неконденсирующиеся примеси.
d. Установите новое реле после проверки его
установок. (См. раздел 4.16.2) 4.19. ОБСЛУЖИВАНИЕ
e. Откачайте и осушите компрессор. (См. раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВЕНТИЛЕЙ
4.11.p до 4.11.w)
4.19.1. Электромагнитные вентили - Alco
4.17.2. Проверка Реле Высокого Давления SV2/SV4 на Ultra, Ultima, Extra
(HP-1 или HP-2) SV2/SV3/SV4 на Optima
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВНИМАНИЕ
Не используйте баллон с азотом без Не повредите и не перетяните внутреннюю
регулятора давления. Давление в баллоне трубку. Момент затяжки не более 2.3 кг-м.
достигает 165 кг/см2, Не используйте Убедитесь, что все детали помещены во
кислород в холодильной системе или внутреннюю трубку в правильной
вблизи, поскольку это может привести к последовательности, чтобы избежать
взрыву. (См. Рисунок 4-18) перегорания катушки.

68
a. Замена Катушки 1. Удалите верхнюю гайку, вкладыш и табличку
ПРИМЕЧАНИЕ (SV1). Для SV3, удалите винт и табличку.
Катушка может быть заменена без 2. Отсоедините проводку и снимите катушку.
удаления хладагента или перекачивания 3. Замените катушку, выполняя шаги 1 и 2 в
его в конденсатор и ресивер. обратном порядке.
b. Замена Внутренних Компонентов (См.
1. Отсоедините провода питания, удалите
Рисунок 4-22)
фиксатор катушки и саму катушку.
1. Удалите хладагент в систему сбора. (См.
2. Проверьте тип катушки, напряжение и частоту.
раздел 4.7.b)
Эта информация расположена на корпусе
2. Снимите верхнюю гайку, вкладыш, фирменную
катушки.
табличку, катушку и прокладку (SV1). Для SV3,
3. Поместите новую катушку на внутреннюю
удалите винт и табличку.
трубку, установите фиксатор, и подсоедините
3. Используя 12-point торцевой гаечный ключ на
проводку.
1-3/8 дюйма, ослабьте гайку внутренней трубки и
b. Замена Внутренних Частей Вентиля (См.
выпустите остающийся хладагент.
Рисунок 4-21)
4. Удалите гайку и внутреннюю трубку. Прокладка
Электромагнитный вентиль линии жидкости
находится внутри внутренней трубки.
(SV2) можно ремонтировать после конденсации
5. Удалите уплотнительный диск из корпуса и
хладагента в конденсаторе и ресивере. (См.
проверьте на сужение прохода и наличие
раздел 4.7.a)
посторонних предметов.
Для ремонта электромагнитного вентиля
6. Поместите уплотнительный диск в корпус
горячего пара (SV3 и SV4) удалите хладагент в
вентиля так, чтобы сторона с меньшим
систему сбора. (См. раздел 4.7.b)
диаметром была обращена вверх.
1. Снимите фиксатор катушки и саму катушку.
7. Для SV3 установите шток и плунжер (поз. 11,
Удалите внутреннюю трубку и детали из нее.
Рисунок 4-22)
2. Проверьте корпус вентиля на наличие
8. Поместите накидную гайку поверх внутренней
посторонних предметов.
трубки. Установите вставку над внутренней
3. Установите новые детали.
трубкой, убедитесь, что она правильно
4. Затяните внутреннюю трубку с моментом 2.3
установлена в накидной гайке. Затяните гайку с
кг-м и проверьте на утечки. (См. раздел 4.8)
моментом 2.8 кг-м. Не допускайте чрезмерного
5. Установите катушку и фиксатор.
затягивания .
6. Запустите агрегат и проверьте заправку
хладагента как описано в разделе 4.9.f.
7. Проверьте работу в режиме охлаждения. (См.
раздел 2)

Рисунок 4-22. Электромагнитный вентиль -


Рисунок 4-21. Электромагнитный вентиль - Alco Sporlan
1.Фиксатор 5.Прокладка 1.Гайка/Винт 7.Внутренняя трубка
2.Катушка 6.Поршень 2.Вкладыш 8.Прокладка
3.Внутренняя трубка 7.Корпус 3.Фирменная табличка 9.Уплотнительный
4.Плунжер 8.Кронштейн 4.Катушка диск
5.Вставка 10.Корпус
6.Накидная гайка 11.Шток и плунжер
4.19.2. Электромагнитные вентили -Sporlan
внутренней трубки
SV1/SV3 на Ultra, Ultima, Extra
SV1 на Optima
9. Установите катушку, фирменную табличку и
a. Замена Катушки
верхнюю гайку или винт.
ПРИМЕЧАНИЕ
10. Осушите и откачайте систему. (См. раздел
Катушка может быть заменена без
4.9) Заправьте агрегат хладагентом, как описано
удаления хладагента или конденсации его в
в разделах 4.10 и 4.11.
конденсаторе и ресивере.
11. Запустите агрегат и проверьте его работу.
(См. раздел 2)

69
a. Электромагнитный вентиль горячего пара
4.20. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЕНТИЛЯ (SV-1, SV-3 и SV-4) Обогрев и Оттаивание
SV-1 1. Подсоедините один манометр высокого
давления к сервисному вентилю ресивера и
Для перехода в режим обогрева или
другой - к сервисному вентилю нагнетания.
оттаивания, нормально открытый (N.О.)
Подсоедините манометр к сервисному вентилю
электромагнитный вентиль SV-1 должен
всасывания.
включиться и герметично закрыться. Если
2. Запустите агрегат и задайте температуру по
вентиль не закрывается герметично из-за
крайней мере на 5.5°C ниже температуры в
физического повреждения, инородного
кузове, чтобы перевести агрегат в режим
материала или износа, даже небольшое
быстрого охлаждения. Нажмите клавишу
подтекание хладагента через вентиль может
MANUAL DEFROST, чтобы включить оттаивание.
уменьшить производительность обогрева.
(Температура в кузове должна быть ниже 4°C),
a. Если вентиль работает правильно, то в режиме
электромагнитный вентиль горячего пара (SV4)
обогрева или оттаивания будет наблюдаться
включится, и трубки будут горячими на ощупь с
следующее:
обеих сторон вентиля. Соленоид, управляющий
(1) при включении режима оттаивания
давлением конденсатора (SV1), закрывается, и
или обогрева уровень хладагента в ресивере
давление всасывания повышается
быстро понизится.
приблизительно на 0.7 - 1.0 кг/см2 после 5 минут
(2) давление всасывания медленно
работы агрегата.
повысится до 6 – 7 кг/см2.
Если агрегат не обеспечивает достаточного
(3) давление нагнетания быстро
обогрева, см. раздел 4.20,.
понизится, но затем начнет повышаться, как
3. SV-3 откроется после 60 секундной задержки,
минимум, до 17 кг/см2 в течение 15 – 20 минут.
если двигатель работает на высоких оборотах и
b. Если давления всасывания и нагнетания
разница между температурой нагнетания и
остаются низкими, и уровень в ресивере не
наружной температурой превышает 55°C (100°F).
понижается, вентиль может быть неисправен.
Если разница между температурой нагнетания и
Это можно проверить следующим способом:
окружающей температурой - ниже 27.8°C (50°F),
(1) Проверьте, что катушка соленоида
то SV-3 закроется. Агрегат останется в режиме
имеет соответствующее питание и что
оттаивания, пока температура испарителя не
напряжение подается на нее при обогреве и
увеличится до 10°C, когда разомкнутся
оттаивании.
термостаты оттаивания и агрегат продолжит
(2) Подсоедините манометр давления
работу.
нагнетания к сервисному вентилю нагнетания и
b. Воздушный Переключатель Оттаивания
еще один к сервисному вентилю на ресивере.
(DA)
(3) При температуре в кузове равной
1. Чтобы проверить воздушный переключатель,
1,7°C или ниже, переведите агрегат в режим
переведите агрегат в режим быстрого
быстрого охлаждения и удалите или отсоедините
охлаждения, и замкните разъемы переключателя.
"плюсовой" провод, идущий к катушке SV-1.
При этом должен начаться цикл оттаивания,
(4) Подайте на этот провод напряжение
поскольку такое замыкание моделирует
+12 В. При этом вентиль SV-1 должен
включение воздушного переключателя
включиться. Следите за изменением давления
оттаивания. Обход переключателя этим
нагнетания и давления в ресивере. Если вентиль
способом включает в работу все компоненты,
закрывается правильно, давление нагнетания
участвующие в оттаивании.
начнет повышаться, а давление в ресивере
2. Агрегат останется в режиме оттаивания, пока
останется тем же самым или начнет медленно
температура испарителя не достигнет 10°C. На
понижаться. Если вентиль не закрывается
этой отметке один из двух термостатов
правильно, то и давление в ресивере и давление
оттаивания должен разомкнуться и завершить
нагнетания будут медленно повышаться или
цикл оттаивания. Если агрегат не завершает
останутся без изменений.
оттаивание автоматически, проверьте и замените
Пусть агрегат работает, пока давление
термостаты оттаивания.
нагнетания не достигнет 14 кг/см2. Отсоедините
3. Если вышеупомянутый тест дает
вспомогательный провод от вентиля SV-1. При
удовлетворительный результат, проверьте
этом давление нагнетания и давление в
регулировку воздушного переключателя
ресивере не должны отличаться друг от друга
оттаивания (DA), используя манометр Dwyer
больше чем на 0,4 - 1,0 кг/см2.
Magnehelic (P/N 07-00177) или подобный прибор.
(См. раздел 4.22)
4.21. ПРОВЕРКА РАБОТЫ В РЕЖИМЕ c. Таймер Оттаивания
ОТТАИВАНИЯ ИЛИ ОБОГРЕВА Описание Таймера Оттаивания см. в
ПРИМЕЧАНИЕ разделе 1.10.10.
Для проведения любых проверок
необходимо чтобы температура испарителя
была не выше 1.7°C (температура в кузове
приблизительно 4.4°C = 40°F).

70
h. После того, как переключатель отрегулирован,
4.22. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ нанесите на регулировочный винт небольшое
ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ количество краски или герметика так, чтобы
ОТТАИВАНИЯ настройка переключателя не изменилась от
вибрации.

Рисунок 4-23. Устройство для проверки


воздушного переключателя оттаивания
1.Омметр или тестер
2.Регулировочный винт
3.Штуцер низкого давления
4.Нагнетательная Трубка или Аспиратор (P/N 07-
00177-01)
5.Манометр Magnehelic (P/N 07-00177)
6.Штуцер высокого давления

а. Убедитесь, что Манометр Magnehelic


правильно откалиброван.
ПРИМЕЧАНИЕ
Манометр Magnehelic может
использоваться в любом положении, но
если вертикальное положение манометра
изменяется на горизонтальное или
наоборот, то необходимо заново установить
манометр на ноль. ИСПОЛЬЗУЙТЕ
манометр только в том положении, для
которого он откалиброван.
b. Держа воздушный переключатель в
вертикальном положении, соедините штуцеры
высокого давления Манометра Magnehelic и
воздушного переключателя. (См. Рисунок 4-23)
c. Установите тройник на линии высокого
давления. Тройник должен быть на полпути
между манометром и переключателем, иначе это
приведет к неверным показаниям.
d. Присоедините омметр к электрическим
контактам воздушного переключателя, для
проверки его работы
ПРИМЕЧАНИЕ
Используйте ручной аспиратор (P/N 07-
00177-01), так как вдувание в трубку ртом
может привести к неточным измерениям.
e. Когда манометр указывает на ноль, очень
медленно поднимите давление в трубке
нагнетания. Когда сработает переключатель,
омметр укажет на замыкание цепи.
f. Параметры переключателя см. в разделе 1.3.
Если переключатель не срабатывает при
правильных давлениях, отрегулируйте его,
поворачивая регулировочный винт по часовой
стрелке, для увеличения давления
срабатывания, или против часовой стрелки, для
уменьшения.
g. Повторите процедуру настройки, пока
переключатель не начнет срабатывать при
правильных показаниях манометра.

71
4.23. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ИЛИ ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРОВ ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА
(все кроме ULTIMA)

Рисунок 4-24. Вал Вентилятора Конденсатора/Испарителя (все кроме ULTIMA)


1. Крыльчатка Конденсатора 7. Фланец вентилятора конденсатора
2. Адаптер Крыльчатки Конденсатора 8. Прокладка
3. Шкив 9. Корпус подшипника
4. Ремень 10. Вал
5. Вкладыш 11. Вкладыш
6. Шпонка 12. Турбина
13. Сопло вентилятора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 11. Снимите подшипник и вал.


Остерегайтесь внезапного запуска 12. Установите подшипник в агрегат, выполняя
вентиляторов конденсатора и испарителя. шаги от 1 до 9 в обратном порядке используя
новую прокладку ( Поз. 8).
a. Для демонтажа вала вентиляторов:
13. Разместите вентилятор и шпонку так, чтобы
1. Отсоедините минусовой кабель аккумулятора.
1/3 крыльчатки выступала за край сопла.
2. Удалите 4 болта, крепящих крыльчатку (поз. 3,
Закрепите крыльчатку и втулку на валу.
Рисунок 4-24) к адаптеру.
14. Установите кожух вентилятора испарителя.
3. Снимите ремень. (См. раздел 4.4.4.)
Затем установите без фиксации сужающуюся
4. Удалите 3 болта, крепящие адаптер (поз. 2).
втулку и турбину вентилятора. Отрегулируйте и
5. Удалите 3 болта, крепящие шкив (поз. 3).
закрепите турбину.
6. Удалите вкладыш (поз. 5) и фланец (поз. 7) (на
15. Установите панели испарителя.
ранних моделях агрегатов).
7. Снимите панели испарителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
8. Удалите два болта, крепящие разъемный
Не запускайте агрегат без установленных
вкладыш к турбине вентилятора (поз. 12 и 13,
панелей испарителя, поскольку это может
Рисунок 4-24). Поместите два болта в резьбовые
привести к повреждению агрегата или
отверстия втулки вентилятора, и используйте их
нанести травмы.
как толкатели, чтобы удалить вкладыш из колеса
(поз. 12 Рис. 4-24) . 16. Запустите агрегат и проверьте работу в
9.Снимите сопло вентилятора (поз. 13, Рисунок 4- режиме охлаждения.
22), вывинтив 4 болта.
10. Удалите 4 болта из корпуса подшипника (Поз.
9, Рисунок 4-24).
72
4.24. ЗАМЕНА ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРОВ ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА ИЛИ МУФТЫ
ВЕНТИЛЯТОРОВ (ULTIMA)
При установке муфты на вал убедитесь,
что пружинный хомут сдвинут в сторону,
позволяя муфте полностью сесть на вал

Верхняя заглушка
(залив масла)

Боковая заглушка
(уровень масла)

VIEW B - B

Монтажная поверхность
Вертикальный участок рамы

Рисунок 4-24. Вал Вентилятора Конденсатора/Испарителя (все кроме ULTIMA)

1. Болт ¼ - 20 х 1 7. Болт 3/8 – 16 х 1 14. Спец. шайба


2. Пружинная шайба ¼ 8. Спец. шайба 15. Пластина
3. Вентилятор конденсатора 9. Стопорная шайба 16. Клапан сброса давления
4. Адаптер 10. Муфта 17. Корпус подшипников
5. Болт 5/16 – 18 х 1 11. Спец. шайба 18. Хомут
6. Пружинная шайба 5/16 12. Болт 3/8 – 16 х 1,5 19. Болт # 10 – 32 х ,25
13. Пружинная шайба 3/8

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ сторон между кожухом и рамой любые предметы


Остерегайтесь внезапного запуска толщиной 8-9 см.
вентиляторов конденсатора и испарителя. 5. Удалите 4 болта, крепящих вентилятор
Перед обслуживанием агрегата убедитесь, конденсатора (поз. 3, Рис. 4-25) к адаптеру
что тумблер Run/Stop находится в (поз.4) или пропустите эту операцию с тем, чтобы
положении STOP. Также отключите удалить вентилятор/адаптер позже как одно
минусовой кабель батареи. целое.
6. Удалите 3 болта, крепящих адаптер
a. Для демонтажа муфты:
(/вентилятор).
ПРИМЕЧАНИЕ
7. Вдвиньте гаечный ключ или стержень 6мм в
Воздушный зазор между контактными
прорезь на пластине (поз.15), так чтобы он
поверхностями муфты не регулируется.
коснулся шайбы позади муфты. Медленно
Первоначальный зазор составляет 0,020
поворачивайте вал вентилятора слегка нажимая
дюйма (0,5мм) и может увеличиться до
на стержень, пока стержень не проскочит в одно
0,040 дюйма (1,0 мм) до замены.
из стопорных отверстий в шайбе. Не вынимая
1. Отсоедините минусовой кабель аккумулятора. стержня удалите болт и шайбы (поз. 7, 8 и 9),
2. Удалите 8 болтов (4 по верхнему краю и по 2 крепящие муфту к валу.
снизу с каждой стороны), крепящих кожух 8. Снимите муфту / арматуру с вала (не
вентилятора к раме. Снимите верхнюю допускайте замасливания фрикционных
поперечину рамы (6 болтов). поверхностей муфты если вы собираетесь
3. Ослабьте натяжитель и снимите ремень. повторно ее использовать.
4. Отодвиньте верхнюю часть кожуха от рамы и 9. Отсоедините провод муфты и снимите ее с
зафиксируйте в таком положении, вставив с двух вала.

73
10. Установите муфту на вал, выполняя шаги 1- 7 картонную пыль, но удалять любые жировые или
в обратном порядке. Нанесите тонкий слой масляные пленки, которые иногда покрывают
смазки на посадочное отверстие новой муфты. ребра и не позволяют воде стекать в сливной
Не допускайте попадания смазки на поддон.
фрикционные поверхности муфты. Задвигая Частицы картонного волокна после
ротор/катушку на место, выровняйте хвостовик на нескольких увлажнений и высушиваний могут
роторе/катушке (положение на 12 часов) и удаляться с большим трудом. Следовательно,
установите между опорами на пластине. Также может потребоваться несколько моек.
сдвиньте хомут (поз.18) со своего места на 2-3 a. Снимите резиновые клапаны со сливных
см, чтобы полностью посадить на место эту часть трубок (снаружи полуприцепа).
муфты. Установите стопорную шайбу (поз.9) так, b. Опрыскайте испаритель разбавленным
чтобы изогнутый язычок вошел на место и раствором моющего средства типа Oakite 164
обожмите два других язычка вокруг болта. или любым хорошим средством для мытья
Момент затяжки болтов 3,5 – 4 кг-м. посуды типа Electrosol или Cascade, дайте
b. Для демонтажа вала вентилятора постоять в течение нескольких минут, смойте (в
/подшипника: сторону, противоположную обычному
1. Сначала снимите муфту как описано выше. воздушному потоку) потоком чистой воды при
2. Удалите шайбу (поз 11) с вала (позади муфты). умеренном давлении. Садовый шланг с
3. Снимите панели испарителя. распыляющим соплом, обычно достаточен.
4. Удалите 2 болта крепящих разрезную втулку к Убедитесь, что сливные трубки очищены.
турбине вентилятора испарителя (поз. 12 и 13 на c. Запустите агрегат и дайте ему поработать,
Рис.4-24.) Завинтите 2 болта в резьбовые затем включите режим оттаивания, для того
отверстия на втулке и используйте их для чтобы проверить стекание воды из сливного
выталкивания втулки из турбины. поддона. (См. раздел 2)
5. Снимите сопло (поз.13 рис.4-24), удалив 4
болта. 4.26. ОЧИСТКА КОНДЕНСАТОРА
6. Снимите хомут с резинового чехла на задней Удалите весь инородный материал из
стороне корпуса вала вентиляторов и удалите 6 конденсатора, продув его в сторону, обратную
болтов и кольцо, крепящее чехол к адаптеру. обычному направлению потока воздуха. (Воздух
7. Удалите 4 болта из корпуса подшипников всасывается через переднюю сторону и
(поз.17) выталкивается над двигателем.) Как чистящее
8. Снимите вал и корпус подшипников. средство могут быть использованы сжатый
9. Установите корпус подшипников на место, воздух или вода. Может быть использована
выполняя шаги 1 – 8 в обратном порядке. Момент теплая вода, смешанная с любым хорошим
затяжки 6 болтов, крепящих чехол и кольцо: 6,5 – средством для мытья посуды. После
7 кг-м. использования моющего средства промойте
10. Установите панели испарителя. конденсатор чистой водой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не запускайте агрегат без установленных
4.27. ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ
панелей испарителя, поскольку это может Терморегулирующий вентиль -
привести к повреждению агрегата или автоматическое устройство, которое
нанести травмы. поддерживает постоянный перегрев паров
хладагента, выходящих из испарителя,
11. Запустите агрегат и проверьте работу в независимо от давления всасывания. Функции
режиме охлаждения. вентиля: (a) автоматическое изменение потока
хладагента в соответствии с нагрузкой на
4.25. ОЧИСТКА ИСПАРИТЕЛЯ испаритель и (b) предотвращение попадания
Использование картонных коробок из жидкого хладагента в компрессор. Если вентиль
вторичного сырья постоянно увеличивается. не поврежден, он практически не требует
Такие картонные коробки создают намного обслуживания.
больше волокнистой пыли при транспортировке, а. Замена Терморегулирующего вентиля
чем "новые" картонные коробки. Пылевые 1. Сконденсируйте хладагент в конденсаторе и
волокна и частицы попадают в испаритель, где ресивере, закрыв сервисный вентиль на
они застревают между ребрами испарителя. Если ресивере. (См. раздел 4.7.a)
испаритель не очищать регулярно, что иногда 2. Удалите изоляцию (Presstite) с баллона
необходимо делать после каждой поездки, терморегулирующего вентиля, и затем
накопление может быть достаточно велико, чтобы отсоедините баллон от линии всасывания.
преградить путь потоку воздуха, вызвать 3. Ослабьте коническую гайку, и отсоедините
обледенение испарителя, постоянные оттаивания линию уравнивания от терморегулирующего
и потерю производительности агрегата. Из-за вентиля .
"моющего" действия обычного оттаивания 4. Удалите болты фланца, и снимите
пылевые волокна и частицы могут быть невидимы управляющий блок. Затем удалите обойму.
на лицевой стороне испарителя, но могут Проверьте наличие инородного материала в
накапливаться глубоко внутри. корпусе клапана.
Рекомендуется регулярно очищать 5. Баллон должен быть размещен ниже центра
испаритель, и при этом не только удалять линии всасывания (См. Рисунок 4-27). Это место
74
должно быть чистым, чтобы гарантировать
надежный контакт. Стяните баллон и линию
всасывания хомутом и изолируйте при помощи
Presstite.
6. Установите новые прокладки, вставьте обойму
и установите управляющий блок.
7. Присоедините линию уравнивания к
терморегулирующему вентилю .
8. Откачайте систему, подсоединив вакуумный
насос к сервисному вентилю всасывания. Рисунок 4-27. Баллон ТРВ и термопара
9. Откройте сервисный вентиль на ресивере, и 1. Всасывающая труба (вид с конца)
затем проверьте уровень хладагента. (См. 2. Хомут баллона
раздел 4.11.b) 3. Гайка и болт хомута
10. Проверьте перегрев. (См. раздел 1.3.h) 4. Термопара
5. Баллон ТРВ
ПРИМЕЧАНИЕ
При проведении этого теста давление
всасывания должно быть на 0.4 кг/см2 (6
psig) ниже максимального рабочего
давления терморегулирующего вентиля
(МРД). Например: агрегаты на хладагенте
R-22 используют терморегулирующий
вентиль с 55 МРД (55 psig). Рекомендуемое
давление при проведении теста должно
быть ниже 3.44 кг/см2 (49 psig).
4. Подсоедините точный манометр к штуцеру 1/4"
на сервисном вентиле всасывания.
5. Запустите агрегат и дайте поработать, пока
температура не стабилизируется. Установите
Рисунок 4-26. Терморегулирующий вентиль контроллер на 6°C (10°F) ниже температуры в
кузове.
1. Управляющий блок 5. Обойма 6. Отметьте давление всасывания. Из диаграммы
2. Прокладки фланцев 6. Фланец корпуса температуры/давления, определите температуру
3. Опорная прокладка 7. Болты фланца кипения, соответствующую давлению на выходе
4. Баллон корпуса из испарителя.
7. По термопаре определите температуру
b. Проверка Перегрева всасываемого газа в точке размещения баллона
ПРИМЕЧАНИЕ ТРВ.
Не рекомендуется регулировать Вычтите температуру кипения, определенную в п.
терморегулирующие вентили, кроме 6 из средней температуры, измеряемой в п 7.
случаев крайней необходимости. Разница - перегрев всасываемого пара.
Если новый вентиль имеет неправильную d. Регулировка Перегрева
установку перегрева, вентиль может быть 1. Сконденсируйте хладагент в конденсаторе и
отрегулирован, если Вы не имеете другого ресивере, удалите два болта, удерживающие
вентиля для замены. Из-за времени, корпус вентиля. (См. разделы 4.25.a или 4.25.b)
занимаемого регулировкой перегрева, заменить 2. Удалите обойму, и вращайте регулировочную
вентиль - быстрее, чем отрегулировать его. гайку, чтобы увеличить или уменьшить перегрев.
c. Измерение Перегрева Вращение гайки, сжимающее пружину клапана,
ПРИМЕЧАНИЕ увеличит перегрев и уменьшит поток хладагента
Расположение терморегулирующего через клапан. Отпускание пружины уменьшит
вентиля и баллона показано на Рисунке 1-9. перегрев и увеличит поток хладагента через
клапан.
1. Снимите панель испарителя (изнутри в кузове), 3. Соберите клапан, откачайте сторону низкого
и затем удалите изоляцию Presstite с баллона давления, и затем запустите агрегат.
ТРВ и линии всасывания. 4. Когда агрегат стабильно проработает по
2. Ослабьте хомут баллона ТРВ и убедитесь, что крайней мере 20 минут, повторно проверьте
область под хомутом (над баллоном) - чиста. настройку перегрева.
3. Поместите термопару над баллоном 5. Если установка перегрева правильна, снимите
(параллельно ему), и затем затяните хомут, манометр и термопару. Изолируйте линию
удостоверившись, что все надежно прикреплено всасывания и баллон.
к линии всасывания как показано на Рисунке 4-
24.

75
приблизительные уровни напряжения
4.28. МОДУЛЬ РЕВЕРСА ФАЗ (ДОП) перечислены ниже только для информации. Ни в
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ коем случае нельзя прикладывать к этим точкам
Высокое напряжение в отсеке управления. напряжение 12 В.
Манжеты заземления запястья доступны в
Одно из фазовых реле (PR1 или PR2) большинстве радио, компьютерных и
должно сработать при подключении электронных магазинов. Рекомендуется
высоковольтного питания к агрегату. пользоваться ими всякий раз, когда
Для проверки модуля реверса фаз: дотрагиваетесь до микропроцессора.
а. Убедитесь, что трехфазное питание приходит
на модуль реверса фаз, и что высокое Таблица 4-2. Напряжения в точках подключения
напряжение присутствует между точками Н4 и 46. Точка подключения Приблизительное
(См. Рис 4-28) Напряжение
b. Убедитесь, что переменное напряжение от 17 CDT, RAS, SAS, WTS 2,5 В (изменяется)
до 26 В присутствует между точками 4 и Х2. (См. MRF1 5В
Рис 4-28)
c. Если между точками 5 и Х2 или 6 и Х2 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
отсутствует переменное напряжение от 17 до 26 Большинство электронных компонентов
В, то модуль неисправен и должен быть заменен. восприимчивы для повреждения,
вызываемого статическим электрическим
разрядом (СЭР). В некоторых случаях,
человеческое тело может иметь достаточно
статического электричества, чтобы вызвать
повреждение компонентов при
прикосновении к ним. Это - особенно верно
для интегральных схем, находящихся на
микропроцессоре холодильного агрегата.
Хотя при работе на открытом воздухе
опасность повреждения статическим
электрическим разрядом уменьшается, для
работы с платами всегда должны использоваться
соответствующие методы. Платы необходимо
брать только за края, тем же способом, каким
можно брать фотографии. Это не только
Рисунок 4-28. Модуль реверса фаз
препятствует возможности повреждения
статическим электрическим разрядом, но также
4.29. МИКРОПРОЦЕССОР уменьшает вероятность механического
ПРИМЕЧАНИЕ повреждения электронных компонентов. Хотя
Стираемое, программируемое, постоянное микропроцессорные платы довольно жесткие в
запоминающее устройство (EPROM) собранном виде, они становятся хрупкими при
(компонент U3 на микропроцессорной отделении, и с ними необходимо обращаться
логической плате) имеет окно на корпусе, очень аккуратно.
которое закрыто наклейкой с напечатанным В аварийных ситуациях, при повреждении
номером версии программного микропроцессора, для продолжения управления
обеспечения. Окно используется, чтобы агрегатом и предотвращения повреждения груза
стирать память чипа с использованием может использоваться контрольная плата. Так
ультрафиолетового излучения, наклейка как при этом микропроцессор полностью
предотвращает попадание света в чип и отсоединен от агрегата, он не может
стирание памяти. Эту наклейку нельзя контролировать защитные устройства двигателя
удалять ни в коем случае . по температуре охлаждающей жидкости и
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ давлению масла. Следовательно при
Ни в коем случае никто не должен использовании контрольной платы двигатель
проверять процессор тестером в иных работает незащищенным и микропроцессор
точках, кроме соединительных разъемов, должен быть заменен как можно быстрее.
где подключается проводка. Контрольная плата предназначена только для
Микропроцессорные компоненты поиска неисправностей.
функционируют при небольших уровнях При использовании контрольной платы для
напряжения и чрезвычайно низких токах. поиска неисправностей, агрегат должен быть
Неправильное использование вольтметров, запущен в режиме медленного охлаждения с
перемычек, тестеров, и т.д. может вывести отключением части цилиндров компрессора,
процессор из строя. таким же образом, как процессор запустил бы
агрегат. При циклической работе любого агрегата
Как упомянуто выше, некоторые с контрольной платой нужно руководствоваться
микропроцессорные вводы функционируют при следующим правилом: нужно избегать работы
напряжении, отличающемся от стандартного 12 короткими циклами.
В. Точки проводников и соответствующие
76
Когда на раме агрегата или на передней b. Для изменения параметра конфигурации:
области полуприцепа требуется провести сварку, 1. Выведите на дисплей тот параметр, который
ВСЯ проводка микропроцессора ДОЛЖНА быть вы хотите изменить. Нажмите клавишу ENTER
ОТСОЕДИНЕНА. Когда сварка выполняется на для начала изменения.
других областях полуприцепа, подключение 2. Нажатием клавиш со стрелками установите
сварочного агрегата к раме полуприцепа нужное значение параметра. При этом дисплей
ДОЛЖНО БЫТЬ вблизи свариваемой области. будет мигать, указывая на то, что значение
Также желательно снятие обоих кабелей батареи параметра еще не сохранено в памяти. Нажмите
перед сваркой как на раме агрегата так и на клавишу ENTER для занесения изменения в
полуприцепе, для того чтобы предотвратить память микропроцессора. (Если при этом сделать
возможное повреждение других компонентов паузу больше 5 секунд, то параметр вернется к
типа регулятора напряжения и генератора. исходному значению).
a. Замена Клавиатуры 3. Продвигайтесь по списку параметров дальше с
При повреждении клавиатуры, возможна помощью клавиши FUNCTION. При
замена клавиатуры отдельно. необходимости изменяйте другие параметры.
Всякий раз, при снятии микропроцессора с 4. При достижении конца списка выключите
агрегата по любой причине, абсолютно агрегат, а затем включите и проверьте работу.
обязательно удаление старой прокладки Таблица конфигурации EEPROM 3.25
клавиатуры и установка новой. Все запасные
DI Длинное время накала
микропроцессоры и клавиатуры укомплектованы CNF1
прокладками для этой цели. TV Короткое время накала
Рекомендуемый момент для затягивания OFF Датчик CDT не установлен
CNF2
гаек или винтов – 0,2 кг-м. ON Датчик CDT установлен
b. Счетчики часов работы OFF Макс задание +30°С
CNF3
На новом микропроцессоре (имеющем ON Макс задание +32°С
менее 5 часов работы) счетчик часов может быть OFF Запрет обогрева при задании
установлен на любое значение через ниже –12°С
последовательный порт. Это позволяет CNF4
ON Разрешение обогрева при
установить на новом микропроцессоре те же задании ниже –12°С
самые часы, что и в заменяемом.
OFF Управление по МРД выключено
Микропроцессор имеет 2 программируемых CNF5
ON Управление по МРД включено
регистра, устанавливаемых только через
последовательный порт. Эти регистры OFF Агрегат для полуприцепа
CNF6
сравниваются с одним из счетчиков часов ON Агрегат для грузовика
(дизеля, стояночного режима, или включения). OFF Запуск на высоких оборотах
CNF7
Если счетчик часов превышает регистр, то ON Запуск на низких оборотах
выдается соответствующий аварийный сигнал. OFF Ременный привод вентиляторов
испарителя
CNF8
4.30. КОНФИГУРАЦИЯ ON Электрический привод
МИКРОПРОЦЕССОРА вентиляторов испарителя
При замене микропроцессора очень важно OFF Вне допуска – только сигнал
CNF9
убедиться в том, что конфигурация ON Вне допуска – остановка
микропроцессора соответствует агрегату, на OFF Перезапуск дизеля не разрешен
CNF10
который его устанавливают. (Одинаковые ON Перезапуск дизеля разрешен
микропроцессоры устанавливаются на агрегаты OFF Изменение функций запрещено
CNF11
для грузовиков и для полуприцепов) ON Изменение функций разрешено
a. Для получения доступа к конфигурации: OFF МРД R22
1. Выключите агрегат, установив тумблер Run / CNF12
ON МРД R404A
Stop в положение STOP. OFF Охлаждение/Обогрев/Оттаиван.
2. Найдите разъем последовательного порта под CNF13
ON Только обогрев (Solara)
панелью управления. Снимите заглушку с
OFF Мульти-температурный агрегат
разъема. Установите перемычку между CNF14
контактами SPA и SPB разъема. ON Стандартный агрегат
ВНИМАНИЕ OFF UltraFresh2 отключен
CNF15
Ни в коем случае не допускайте ON UltraFresh2 включен
соприкосновения перемычки с корпусом. OFF Нет остановки по отказу
CNF16 генератора
3. Включите агрегат. Загорится индикатор отказа ON Остановка по отказу генератора
FAULT и на дисплее появится первый параметр
OFF
конфигурации «CNF1 TV» или «CNF1 DI». CNF17 Не используется
Удалите перемычку и установите заглушку на ON
разъем последовательного порта. Параметры OFF Останов по НД не разрешен
CNF18
конфигурации будут теперь доступны в течение 5 ON Останов по НД разрешен
минут. Продвигайтесь по списку с помощью CNF19 OFF
клавиши FUNCTION и сравнивайте значения с – ON Не используется
указанными в таблице на этой странице. CNF32

77
psi), датчик не может быть откалиброван. При
4.31. ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ однажды откалиброванном датчике, дисплей
ТЕМПЕРАТУРЫ будет показывать фактическое значение.
1. Отключите питание агрегата и снимите провод
Для проверки значений сопротивления,
со втягивающего реле стартера, затем позвольте
показанных в Таблице 4-3, должен
произойти отказу при старте агрегата. Это
использоваться точный омметр.
отключит главное реле (RR).
Из-за изменчивости и погрешностей в
2. Соедините проводку с новым
омметрах, термометрах или другом
преобразователем давления всасывания. Перед
испытательном оборудовании, отклонение
установкой преобразователя давления
показание меньше чем на 2% от значения в
всасывания в компрессор, выведите давление
таблице указывает на исправный датчик. Если
всасывания на дисплей. В то время как
датчик неисправен, значение сопротивления
отображается давление всасывания, нажимают
будет обычно намного выше или ниже, чем
клавишу ENTER на 3 секунды, и дисплей должен
значения, приведенные в Таблице 4-3.
показать "0". Если дисплей показывает "0",
По крайней мере один вывод датчика (RAS,
установите преобразователь давления
терминалы D1 и E1 или SAS, терминалы D2 и E2)
всасывания в компрессор.
должен быть отсоединен от электрической
системы агрегата перед измерением.
Таблица 4-4. Напряжение на выходе
Невыполнение этого приводит к получению
Преобразователя давления всасывания
неправильных результатов. Существуют два
предпочтительных метода определения psig В psig В psig В
фактической температуры датчика: ледяная 20″ 0,369 30 0,761 70 1,155
ванна в 0°C (32°F) или использование 10″ 0,417 35 0,810 75 1,204
калиброванного измерителя температуры. 0 0,466 40 0,860 80 1,253
5 0,515 45 0,909 85 1,303
Таблица 4-3. Сопротивление датчиков 10 0,564 50 0,958 90 1,352
Температура Сопротивление Сопротивление 15 0,614 55 1,007 95 1,401
ATS, RAS, SAS, CDT 20 0,663 60 1,056 100 1,450
WTS 25 0,712 65 1,106
°F °C Ом Ом
-20 -28,9 165,300 1,653,000 4.33. ТРЕБОВАНИЯ К ВЕЛИЧИНЕ
-10 -23,3 117,800 1,178,000 МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ
0 -17,8 85,500 855,000 ( См. Рисунок 4-27 или Рисунок 4-28)
10 -12,2 62,400 624,000 Может произойти серьезное повреждение
20 -6,7 46,300 463,000 агрегата, если не использовать соответствующее
30 -1,1 34,500 345,000 оборудование и процедуры. Рекомендуется
32 0 32,700 327,000 периодическая проверка момента затяжки
40 4,4 26,200 262,000 крепежа, чтобы обеспечить целостность агрегата.
50 10,0 19,900 199,000 ПРИМЕЧАНИЕ
60 15,6 15,300 153,000 На болтах между фланцем компрессора и
70 21,1 11,900 119,000 адаптером двигателя обязательно должны
77 25,0 10,000 100,000 использоваться Герметик для уплотнения
80 26,7 9,300 93,000 резьбовых соединений, плоские шайбы 5/16
90 32,2 7,300 73,000 и пружинные шайбы 5/16. Рекомендуемый
100 37,8 5,800 58,000 герметик - Loctite no. 262.
110 43,3 4,700 47,000 Рисунки ниже показывают значение
120 48,9 3,800 38,000 момента, размер и сорт крепежа, которые нужно
194 90 915 9,150 использовать при ремонте агрегатов.
212 100 680 6,800
266 130 301 3,010
302 150 186 1,860

4.32. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ


ВСАСЫВАНИЯ
Перед установкой нового преобразователя
давления всасывания он должен быть
откалиброван.
Калибровка не может выполняться при
включенном главном реле (RR). Это
предотвращает калибровку с подключенным к
системе датчиком. Калибровка датчика
проводится при атмосферном давлении (0 psig
или 14.7 psi). Если при этом показание больше
чем 20 psig (34.7 psi) или меньше чем -6.7 psig (8
78
ПРЯМОЙ ПРИВОД

Установите запорное кольцо цветной


меткой в сторону от подшипника

СТОЯНОЧНАЯ МУФТА

Рис. 4-29. ULTIMA, PHOENIX ULTRA, EXTRA - Значения момента затяжки

79
Рис. 4-30. OPTIMA - Значения момента затяжки

80
Таблица 4-5. Соотношение Давление - Температура для R-22

Температура Давление Температура Давление


°C °F Psig Кг/см2 Бар °C °F Psig Кг/см2 Бар
-40 -40 0,6 0,04 0,04 1 34 60,5 4,25 4,17
-38 -36 2,3 0,16 0,16 2 36 63,3 4,45 4,36
-36 -32 4,1 0,29 0,28 3 38 66,1 4,65 4,56
-33 -28 6,0 0,42 0,41 4 40 69,0 4,85 4,76
-32 -26 7,0 0,49 0,48 7 44 75,0 5,27 5,17
-31 -24 8,1 0,57 0,56 9 48 81,4 5,72 5,61
-30 -22 9,2 0,65 0,63 11 52 88,1 6,19 6,07
-29 -20 10,3 0,72 0,71 12 54 91,5 6,43 6,31
-28 -18 11,5 0,81 0,79 16 60 102,5 7,21 7,07
-27 -16 12,7 0,89 0,88 18 64 110,2 7,75 7,60
-26 -14 14,0 0,98 0,97 20 68 118,3 8,32 8,16
-24 -12 15,2 1,07 1,05 22 72 126,8 8,91 8,74
-23 -10 16,6 1,17 1,14 24 76 135,7 9,54 9,36
-22 -8 18,0 1,27 1,24 27 80 145,0 10,19 10,00
-21 -6 19,4 1,36 1,34 29 84 154,7 10,88 10,67
-20 -4 21,0 1,48 1,45 31 88 164,9 11,59 11,37
-19 -2 22,5 1,58 1,55 33 92 175,4 12,33 12,09
-18 0 24,1 1,69 1,66 36 96 186,5 13,11 12,86
-17 2 25,7 1,81 1,77 38 100 197,9 13,91 13,64
-16 4 27,4 1,93 1,89 40 104 209,9 14,76 14,47
-14 6 29,2 2,05 2,01 42 108 222,3 15,63 15,33
-13 8 31,0 2,18 2,14 44 112 235,2 16,54 16,22
-12 10 32,9 2,31 2,27 47 116 248,7 17,49 17,15
-11 12 34,9 2,45 2,41 49 120 262,6 18,46 18,11
-10 14 36,9 2,59 2,54 51 124 277,0 19,48 19,10
-9 16 39,0 2,74 2,69 53 128 291,8 20,52 20,12
-8 18 41,1 2,89 2,83 56 132 307,1 21,59 21,17
-7 20 43,3 3,04 2,99 58 136 323,6 22,75 22,31
-6 22 45,5 3,20 3,14 60 140 341,3 24,00 23,53
-4 24 47,9 3,37 3,30 62 144 359,4 25,27 24,78
-3 26 50,2 3,53 3,46 64 148 377,9 26,57 26,06
-2 28 52,7 3,71 3,63 67 152 396,6 27,88 27,34
-1 30 55,2 3,88 3,81 69 156 415,6 29,22 28,65
0 32 57,8 4,06 3,99 71 160 434,6 30,56 29,96

81
Таблица 4-6. Соотношение Давление - Температура для R-404A

Температура Давление Температура Давление


°C °F Psig Кг/см2 Бар °C °F Psig Кг/см2 Бар
-40 -40 4,5 0,32 0,31 0 32 72,5 5,10 5,00
-37 -35 7,1 0,50 0,49 1 34 75,6 5,32 5,21
-34 -30 9,9 0,70 0,68 2 36 78,8 5,54 5,43
-32 -25 12,9 0,91 0,89 3 38 82,1 5,77 5,66
-29 -20 16,3 1,15 1,12 4 40 85,5 6,01 5,90
-28 -18 17,7 1,24 1,22 6 42 89,0 6,26 6,14
-27 -16 19,2 1,35 1,32 7 44 92,5 6,50 6,38
-26 -14 20,7 1,46 1,43 8 46 96,2 6,76 6,63
-24 -12 22,3 1,57 1,54 9 48 99,9 7,02 6,89
-23 -10 23,9 1,68 1,65 10 50 103,7 7,29 7,15
-22 -8 25,6 1,80 1,77 13 55 115,4 8,11 7,96
-21 -6 27,3 1,92 1,88 16 60 126,1 8,87 8,69
-20 -4 29,1 2,05 2,01 18 65 137,4 9,66 9,47
-19 -2 30,9 2,17 2,13 21 70 149,4 10,50 10,30
-18 0 32,8 2,31 2,26 24 75 162,1 11,40 11,18
-17 2 34,8 2,45 2,40 27 80 175,5 12,34 12,10
-16 4 36,8 2,59 2,54 29 85 189,6 13,33 13,07
-14 6 38,9 2,73 2,68 32 90 204,5 14,38 14,10
-13 8 41,1 2,89 2,83 35 95 220,2 15,48 15,18
-12 10 43,3 3,04 2,99 38 100 236,8 16,65 16,33
-11 12 45,6 3,21 3,14 41 105 254,2 17,87 17,53
-10 14 48,0 3,37 3,31 43 110 272,4 19,15 18,78
-9 16 50,4 3,54 3,47 46 115 291,6 20,50 20,11
-8 18 52,9 3,72 3,65 49 120 311,8 21,92 21,50
-7 20 55,5 3,90 3,83 52 125 332,9 23,41 22,95
-6 22 58,1 4,08 4,01 54 130 355,0 24,96 24,48
-4 24 60,9 4,28 4,20 57 135 378,1 26,58 26,07
-3 26 63,7 4,48 4,39 60 140 402,3 28,28 27,74
-2 28 66,5 4,68 4,59 63 145 427,6 30,06 29,48
-1 30 69,5 4,89 4,79 66 150 454,0 31,92 31,30

82
РАЗДЕЛ 5

5. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АГРЕГАТОВ

5.1 ВВЕДЕНИЕ
Этот раздел содержит принципиальные электрические схемы агрегатов, перечисленных в таблице
1-1. Ниже добавлены специфические предупреждения и предостережения, действующие и для других мест
в этом руководстве. Это - рекомендуемые предосторожности, которые должны быть поняты и применены
при эксплуатации и обслуживании вышеупомянутого оборудования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Высокое напряжение в электрическом блоке, отсоедините питание перед обслуживанием агрегата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь ремней и компонентов, приводимых в движение ремнями, поскольку агрегат может
запуститься автоматически. Перед обслуживанием агрегата, убедитесь, что Переключатель Пуск /
Стоп находится в положении СТОП. Также отсоедините минусовой кабель батареи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь неожиданного запуска вентиляторов конденсатора и испарителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что питание агрегата ВЫКЛЮЧЕНО и минусовой кабель батареи отсоединен перед
обслуживанием систем отключения цилиндров компрессора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае никто не должен делать попыток обслуживания микропроцессора! (См. раздел 4.26)
В случае возникновения проблем с микропроцессором, свяжитесь с ближайшим сервисным центром
Carrier Transicold для замены микропроцессора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае персонал не должен проверять процессор тестером в иных точках, кроме
соединительных разъемов, где подключается проводка. Микропроцессорные компоненты
функционируют при различных уровнях напряжения и чрезвычайно низких токах. Неправильное
использование вольтметров, перемычек, тестеров, и т.д. может вывести процессор из строя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Соблюдайте соответствующую полярность при установке батареи, минусовая клемма батареи
должна быть подключена к массе агрегата. Обратная полярность выведет из строя выпрямительные
диоды в генераторе. Для обеспечения дополнительной безопасности, отключите плюсовую клемму
батареи при зарядке батареи в агрегате. Подключение зарядного устройства в обратной полярности
выведет из строя выпрямительные диоды в генераторе.

83
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
84
G15,N3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
B13, N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P8 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
G9, N8 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
M10 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
Q10 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
N10,R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
P10 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P4 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4/12, K4/10,P4/9 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F8/11, N5/6, J7 HR HEAT RELAY РЕЛЕ ОБОГРЕВА
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A6, F1/4/6, H2, N3 SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
P2, Q4/5/6/7/8, R7
L6/7/8/9
B5 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
P7 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q6 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P5 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
L6 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
E16 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B6 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-1. NDA-94A Электрическая схема – до серийного номера DAF90209263 - схема. No. 62-02457 Rev. C (Табл. 1 из 2)
85

Рис. 5-1. NDA-94A Электрическая схема – до серийного номера DAF90209263 - схема. No. 62-02457 Rev. C (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
J2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
86

N3, E15, G15 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР


L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F8, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
A9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
A10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P7 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N5/6 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
N11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9/10 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P5 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
M5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J5 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4/12, K4/10,P4/9 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6/7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A6, F1/2/4/6, H2, P2, Q4/5/, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
P4, R7, L5/6/7/8/9
A6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
E14 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-2. NDA-94A, NDA-94B Электрическая схема – начиная с серийного номера DAF90209263 - схема. No. 62-02589 Rev. A (Табл. 1 из 2)
87

Рис. 5-2. NDA-94A, NDA-94B Электрическая схема – начиная с серийного номера DAF90209263 - схема. No. 62-02589 Rev. A (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
88

E15, G15 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР


L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
A9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
N2, B13 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
A10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
G1, J11, K5, P11, R4 DK DATALINK (OPTIONAL) DATALINK (ДОП.)
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P5 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J5 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, J11, K4/10, N11, N14, P4-9, Q11, R5 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N5/6 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
D2 SLP SERIAL PORT ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A7, E4/5, H2, I10, L7, O3, Q6/8/12 SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
A6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q6 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P5 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-3. NDA-94 Электрическая схема – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03935 (Табл. 1 из 2)
89

Рис. 5-3. NDA-94 Электрическая схема – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03935 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
90
G14, N3, G15 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L9 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J9 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P7 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9, L10 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P5 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, K4/10, P4-9 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6/7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
C14, E16 MC1 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
B16 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
D15 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J8 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L8 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
A14 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
D14 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A6, B3, C2, F1/2/4/6, H2, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
Q4/5/6/9/10/11, L6/7/9, P2, R7
B6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J6 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
E16 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-4. NDM-94A EURO Электрическая схема – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02590 (Табл. 1 из 2)
91

Рис. 5-4. NDM-94A EURO Электрическая схема – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02590 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
92
G14, N3, G16 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J9 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
A9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P7 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N5/6 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
G1, J11, L5, P11, R4 DL DATALINK (OPTIONAL) DATALINK (ДОП.)
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9, L10 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P5 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
M5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, J11, K4-10, N11, N14, P4-9, R6 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6/7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
C14, E16 MC1 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
C16 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
D15, C16 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J8 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L8 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
B15 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
E15 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
D2 SLP SERIAL PORT ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A7, E4/5, H2, I10, L7, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
Q3, Q/6/8/12
A6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J6 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-5. NDM-94 EURO Электрическая схема – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03936 (Табл. 1 из 2)
Рис. 5-5. NDM-94 EURO Электрическая схема – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03936 (Табл. 2 из 2)
93
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
94
G14, G15, G16, N3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P8 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
M10 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
Q10 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
N10, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
P10 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P4 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, K4-10, P4-9, HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6, N7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
C14, C16 MC1 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
D15, D16 MCR MOTOR CONTACTOR RELAY (D/E ONLY) РЕЛЕ ПУСКАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
B15 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
C15 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
A14 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
D14 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A6, B3, C2, F1/2/4/6, H2, Q4/5/8/10, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
R7, L5/6/7/9, E16, P4
B6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P7 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q6 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P5 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
B16 TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
E16 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-6. NDM-94A Электрическая схема – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02620 (Табл. 1 из 2)
Рис. 5-6. NDM-94A Электрическая схема – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02620 (Табл. 2 из 2)
95
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
96
G14, G15, G16, N3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
A9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
A10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P7 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N5/6 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
G1, J11, K5, P11, R4 DK DATALINK (OPTIONAL) DATALINK (ДОП.)
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
M11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9/10 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P5 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
M5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, J11, K4-10, N11, N14, P4-9, R5 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6, N7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
C14, E16 MC1 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
E15, D16 MCR MOTOR CONTACTOR RELAY (D/E ONLY) РЕЛЕ ПУСКАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
B15 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
C15, D14 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J8 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L8 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
B14 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
E14 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
D2 SLP SERIAL PORT ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A7, E4/5, H2, I10, L7, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
O3, Q6/8/12
A6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
B16 TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-7. NDM-94 Электрическая схема – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03937 (Табл. 1 из 2)
97

Рис. 5-7. NDM-94 Электрическая схема – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03937 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
98
G14, G15, G16, N3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
B13, N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P8 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P4 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, K4-10, P4-9, HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6, N7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N9 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
J12/13, L15 MC1/2 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
L14, L16 MCR MOTOR CONTACTOR RELAY (D/E ONLY) РЕЛЕ ПУСКАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
J16 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
K12, K16 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
K14 PRB PHASE REVERSAL BOARD МОДУЛЬ ФАЗОИНВЕРТОРА
H12 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L12 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A7, B3, C2, F1/2/4/6, H2, P2, Q4/5/7/11, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
R7, L5/6/7/9, E16, M15
B6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P7 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q6 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P5 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
I15 TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
E16 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-8. NDM-94A – 230В Электрическая схема с фазоинвертором – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02621 (Табл. 1 из 2)
99

Рис. 5-8. NDM-94A – 230В Электрическая схема с фазоинвертором – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02621 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
100
G14, G15, G16, N3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
B13, N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P7 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
G1, K5, K10, P11, R4 DK DATALINK (OPTIONAL) DATALINK (ДОП.)
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9/10 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P4 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, J11, K4-10, N11, N14, P4-9, R5 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6, N7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N9 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
J12/13, L15 MC1/2 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
L14, L16 MCR MOTOR CONTACTOR RELAY (D/E ONLY) РЕЛЕ ПУСКАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
J16 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
L12, K16 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J8 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L8 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
K15 PRB PHASE REVERSAL BOARD МОДУЛЬ ФАЗОИНВЕРТОРА
I12 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L12 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
D2 SLP SERIAL PORT ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A7, E4/5, H2, I10, L7, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
O3, Q6/8/12
B6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
I15 TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-9. NDM-94 230В Электрическая схема с фазоинвертором – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03939 (Табл. 1 из 2)
101

Рис. 5-9. NDM-94 230В Электрическая схема с фазоинвертором – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03939 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
102
N3, G15 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J9 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
B13, N2 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P8 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
M10 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
Q10 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
N10, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
P10 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P4 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, K4/10, P4-9 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N5 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N9 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
J12, L15 MC1 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
J13, L15 MC2 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
J16 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
K12 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
K14 PRB PHASE REVERSAL BOARD МОДУЛЬ ФАЗОИНВЕРТОРА
H12 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L12 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A6, B3, E16, F1/2/4/6, H2, N3, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
Q4/5/6/7/8/9, L6/7/8/9, P2, R7
B6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P7 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q6 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P5 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
I15 TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
G14 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-10. NDM-94A 380В Электрическая схема с фазоинвертором – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02573 (Табл. 1 из 2)
103

Рис. 5-10. NDM-94A 380В Электрическая схема с фазоинвертором – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-02573 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
I2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
104
G14, G15, N3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
A9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
B13, N3 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N4/5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
G1, K5, J10, P10, R4 DK DATALINK (OPTIONAL) DATALINK (ДОП.)
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F5 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
L11 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
P11 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
M11, R5 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
O11 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P4 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, J10, K4-10, N11, N14, P4-9, R5 HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N5/6 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N9 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
J12/13, L15 MC1/2 MOTOR CONTACTOR (D/E ONLY) ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
J16 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА (ТОЛЬКО Д/Э)
K13, K16 OL OVERLOAD PROTECTOR (D/E ONLY) РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ (ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
F11, J8 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
B2, B3 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО Д/Э)
K15 PRB PHASE REVERSAL BOARD МОДУЛЬ ФАЗОИНВЕРТОРА
I12 PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE (D/E ONLY) ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА (ТОЛЬКО Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L13 SBM STANDBY MOTOR (D/E ONLY) СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
D2 SLP SERIAL PORT ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A7, E4/5, H2, I10, L7, SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
O3, Q6/8/12
B6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
I15 TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР (ТОЛЬКО Д/Э)
L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
P10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
G14 VR VOLTAGE REGULATOR РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-11. NDM-94 380В Электрическая схема с фазоинвертором – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03938 (Табл. 1 из 2)
105

Рис. 5-11. NDM-94 380В Электрическая схема с фазоинвертором – начиная с серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03938 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
J2 A AMMETER АМПЕРМЕТР
M3 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА
BAR)
F9, J8 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА
A9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
G13 B BUZZER ЗУММЕР
B13, H1 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
A10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ
TEMPERATURE SENSOR КОМПРЕССОРА
P7 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
P9 CLH CLUTCH МУФТА
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ
F10, N5 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ
P8 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ
F9, N8/9 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ
F4 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ
K2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А)
I1 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А)
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А)
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А)
I7 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А)
I9 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А)
M1 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.)
J1, R2 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.)
C1 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА
(OPTIONAL) (ДОП.)
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND ИНДИКАТОР ОТКАЗА
DOOR)
F12, J9 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА
O4 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P5 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F7, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT- ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
SWITCH (N.C.)
Q3 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT- УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
CONTROL (N.C.)
F10, N7/8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6/7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, J7 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N10 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
B1 J-1 JUMPER ПЕРЕМЫЧКА
H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
D3/D13 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
Q5 MOL MOTOR OVERLOADER (D/E ONLY) ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОМОТОРА
(ТОЛЬКО Д/Э)
E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
(N.O.) (Н.О.)
F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
BAR)
B2 PL POWER LIGHT (D/E ONLY) ИНДИКАТОР ЭЛЕКТРОПРИВОДА (ТОЛЬКО
Д/Э)
A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ
A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
D2 SLP SERIAL PORT ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ
P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
A6 SPT SUCTION PRESSURE ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
TRANSDUCER
F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
L4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
N2 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
A2 SSW SELECTOR SWITCH ТУМБЛЕР ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ
P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В
VALVE (N.O.) КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
Q7 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН
(Н.З.)
L7 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА
(Н.З.)
P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА
(Н.З.)

L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ


ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
Q10 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ
ГОЛОВКИ КОМПРЕССОРА
F8, N4/10 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 5-12. NDA, NDM, NDX Электрические схемы – агрегаты с зуммером (Табл. 1 из 2)
SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
HC2 HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
MC1 MOTOR CONTACTOR ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА
MC2 MOTOR CONTACTOR ПУСКАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМОТОРА
MCR MOTOR CONTACTOR RELAY РЕЛЕ ПУСКАТЕЛЯ
MP MICROPROCESSOR МИКРОПРОЦЕССОР
MOL MOTOR OVERLOAD ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА
ЭЛЕКТРОМОТОРА
OL OVERLOAD PROTECTION РЕЛЕ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ
PRB PHASE REVERSAL BOARD МОДУЛЬ ФАЗОИНВЕРТОРА
PSR POWER SUPPLY RECEPTACLE ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА
SBM STANDBY MOTOR СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР
TR TRANSFORMER ТРАНСФОРМАТОР
Примечания

1. Агрегаты показаны в положении «OFF» (выключен)


2. Идентификация проводов:
белый – управляющий +12В
черный – минус (шасси)
красный – высоковольтный 220В
зеленый – заземление (цепи переменного тока)
3. Система адресации проводов:
например HCD2 – MPW2 означает провод между контактом
D2 разъема HC и контактом W2 разъема микропроцессора
MP.
4. * напряжение ниже +12В
5. ** DATALINK (Информация о скорости)

Обозначает разъем, наконечник провода, и т.д.

(SP) Обозначает паяное соединение проводов

(SPK) Обозначает изолированное соединение

Соединение разъемом

Соединение компонента

Контакт тумблера без фиксации

Нормально замкнутые контакты

Нормально разомкнутые контакты

Обозначает разъем

Многоконтактный силовой разъем

Заземление проводом

Заземление корпусом компонента (без провода)

Тонкие линии обозначают провода в системе

Провода для дизель-электрической версии

Обозначают опцию

Рис. 5-12. NDA, NDM, NDX Электрические схемы – агрегаты с зуммером (Табл. 2 из 2)
РАЗДЕЛ 6

6. МУЛЬТИ-ТЕМПЕРАТУРНЫЕ МОДЕЛИ АГРЕГАТОВ

6.1. ВВЕДЕНИЕ

Рисунок 6-1. Вид спереди


1. Высоковольтный отсек
2. Генератор 230В, 5 кВт
3. Генератор 12В, 105А

a. Система Также базовый агрегат дополнительно


Мульти-Температурные агрегаты Phoenix оснащен 5 киловаттным однофазным
Ultra предлагают универсальное использование генератором 240В для питания
двух или трех-камерного рефрижератора. электронагревателей в доп. испарителях.
Мульти-температурные агрегаты позволяют Также слева от генератора смонтирован
выполнять в доставку в одном кузове и высоковольтный отсек. Там расположены два
замороженных и свежих продуктов с предохранителя 30А и высоковольтные реле.
независимым поддержанием температуры. Также агрегат Phoenix Ultra оснащен 105А
Агрегаты Genesis TM1000 позволяют задавать генератором постоянного тока 12В.
любую температуру в любом отсеке b. Доп. испарители и доп. отсек управления
Доп. отсеки мульти-температурного
Таблица 6-1. Модельный ряд мульти- рефрижератора снабжены отдельным
температурных агрегатов испарителем и внешним блоком управления.
Модель Описание Дополнительные испарители могут быть
NDA94_ _ _ _ _ M2 2 отсека (прежний тип) смонтированы на стену или потолок. Испарители
NDA94_ _ _ _ _ M3 3 отсека (прежний тип) состоят из теплообменника, нагревателей,
NDA94_ _ _ _ _ U2 2 отсека (новый тип) вентиляторов (12В), жидкостного соленоида,
NDA94_ _ _ _ _ U3 3 отсека (новый тип) ТРВ, датчика конца оттаивания, воздушного
NDA94_ _ _ _ _ R2 2 отсека (реверсивные) датчика оттаивания и регулятора давления.
NDA94_ _ _ _ _ R3 3 отсека (реверсивные) Доп. отсек управления оснащен
Мульти-Температурные агрегаты Phoenix индикаторами, переключателями и реле.
Ultra состоят из базового агрегата Phoenix Ultra и c. Микропроцессор
одного или двух дополнительных испарителей. Микропроцессор управляет всеми отсеками
(см.разделы 6.7 и 1.10)

108
d. Электронагреватели доп.испарителей
6.2. ПАРАМЕТРЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ 1. Два отсека
СИСТЕМЫ Количество 2
Напряжение 240 В/ 1Ф/60Гц
а. Воздушный переключатель оттаивания
Мощность 2500 Вт каждый
Включает оттаивание при
2. Три отсека
0,50 ± 0,07 дюймов (13 ± 1,8 мм) вод. ст. Количество 2
Напряжение 240 В/ 1Ф/60Гц
6.3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Мощность 1250 Вт каждый
а. Генератор 5 кВт
Мощность 5 кВт 6.4. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
Напряжение 240 В переменного тока Защитные устройства доп.испарителей
Фаза 1 перечислены в таблице 6-2.
Скорость 3600 об/мин при 60 Гц
Вращение в любом направлении

b. Генератор 12В
Ток 105 А

c. Вентиляторы доп.испарителей
Напряжение 12 В постоянного тока
Мощность1/8 л.с.
Скорость 3000 об/мин
Направление вращения – по часовой
стрелке, если смотреть со стороны вала
Потребление тока 12 – 14 А

Таблица 6-2. Защитные устройства дополнительных испарителей


Аварийное состояние Защитное Устройство Параметры устройства
Повышенный ток испарителя 2 отсека Предохранитель F7 30А
Повышенный ток испарителя 3 отсека Предохранитель F8 30А
Повышенный ток генератора 5 кВт Предохранители F10, F11 30А
Перегрев испарителя Защитный датчик температуры Размыкается при 49°С

Рисунок 6-2. Высоковольтный отсек


1. Предохранитель 30А
2. Высоковольтные реле

109
6.5. МУЛЬТИ-ТЕМПЕРАТУРНЫЙ
ХОЛОДИЛЬНЫЙ КОНТУР
Холодильный контур мультитемпературного
агрегата аналогичен контуру Phoenix Ultra, но с
дополнительным испарителем (двумя).
Жидкий хладагент поступает в
дополнительный испаритель через жидкостный
электромагнитный клапан LSV.
Дополнительный испаритель оснащен
регулятором давления, поддерживающим
минимальное давление в испарителе.

Рисунок 6-3. Мульти-температурный холодильный контур – режим охлаждения

110
6.6. РАБОТА ДОП. ИСПАРИТЕЛЕЙ
а. Для запуска доп.испарителя установите
переключатель управления отсеком в положение
ON. (см. Рисунок 6-4 или 6-5).
b. Установите заданную температуру используя
панель управления базового агрегата. (См.
раздел 1.10)
c. Тумблер ручного оттаивания и индикаторы
работы отсеков находятся на доп. панели
управления.
d. Для остановки доп. испарителя установите
переключатель управления в положение OFF .
ПРИМЕЧАНИЕ
Инструкции по запуску базового агрегата
смотрите в разделе 2.2.

Рисунок 6-5. Доп. панель управления (для


реверсивных моделей)
1. Индикаторы режимов
охлаждения/обогрева/оттаивания/питания
2. Тумблер ручного оттаивания
3. Тумблер включения ON/OFF
4. Таймер оттаивания
5. Предохранитель
6. Реле
7. Диодный блок

6.7. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА


УПРАВЛЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ
Микропроцессор управляет всеми отсеками
(см.раздел 1.10)
Микропроцессорная система может
управлять двумя дополнительными отсеками.
Отсеки включаются в работу при помощи
переключателей ON/OFF, расположенных на
доп.панели управления. Когда отсек включен,
система управления поддерживает температуру
на уровне задания, введенного при помощи
программирования функциональных параметров.
Каждый испаритель оснащен термисторными
датчиками температуры воздуха на входе в
испаритель. Поддержание температуры
осуществляется при помощи переключения
Рисунок 6-4. Доп. панель управления следующих режимов работы: охлаждение на
1. Главное реле RR (отсека) высокой скорости, охлаждение на низкой
2. Реле охлаждения CR (отсека) скорости, нулевой, обогрев на высокой скорости.
3. Реле обогрева HR (отсека) При необходимости включения обогрева,
4. Индикатор режима охлаждения микропроцессор включает соответствующее реле
5. Индикатор режима обогрева обогрева (2HR или 3HR) и реле скорости SR при
6. Индикатор режима оттаивания температуре на 1°С ниже заданной. Реле
7. Тумблер включения ON/OFF обогрева доп.испарителей выключаются, когда
8. Индикатор питания температура повышается до значения на 0,5°С
9. Тумблер ручного оттаивания ниже заданной. Когда реле обогрева
выключается, отсек остается в нулевом режиме
до тех пор, пока температура не поднимется до
значения, на 1°С выше заданной. В этот момент
микропроцессор включит реле охлаждения (2CR
или 3CR) и, если возможно, полностью загрузит
компрессор. Если температура продолжит
повышаться, то, при ее значении на 2,5°С выше
111
заданной, включится реле скорости. Если 3. Отпутстите пружину и снимите нагреватель с
температура опустится ниже значения на 2°С хомута.
выше заданной, реле скорости отключится, и при 4. Установите нагреватель на место и
значении, на 0,5°С выше заданной, отключится подключите проводку. Установите переднюю
реле охлаждения отсека. панель и проверьте работу нагревателей.
Существуют несколько блокирующих
факторов, которые предотвращают работу 6.9. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИДКОСТНОГО
доп.отсека на охлаждение или обогрев. Если КЛАПАНА LSV
основной агрегат работает на обогрев или ПРИМЕЧАНИЕ
оттаивание, то для доп.отсеков и охлаждение и Жидкостной клапан LSV такой же как SV2.
обогрев не разрешены. Если основной агрегат Описание обслуживания смотрите в
принудительно работает на низких оборотах, то разделе 4.19.
обогрев доп. отсека не разрешен.
Оттаивание доп.испарителя может быть
активизировано независимо от системы 6.10. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В
управления базового агрегата. При включении ИСПАРИТЕЛЕ
оттаивания доп.испарителя, агрегат переходит на Регулятор давления в испарителе
высокие обороты. представляет собой эффективное средство
Режим Старт-Стоп также доступен на балансировки между производительностью
мульти-температурных агрегатах. Доп. отсек системы и требованиями режима в периоды
может отменить остановку, если температура в малой нагрузки и поддержания условий работы
нем отличается от заданной более чем на 1°С. испарителя в мульти-температурных системах.
Доп. отсек вызовет перезапуск агрегата если, Основной функцией клапанов этого типа является
после окончания минимального времени предупреждение падения давления в испарителе
остановки, температура отклонилась от заданной ниже заранее установленного уровня, на который
более чем на 2°С. Минимальное время остановки и настроен клапан.
также отменяется, если температура отклоняется Регулятор автоматически дозирует поток
от заданной более чем на 6°С. пара из испарителя поддерживая минимальное
давление в испарителе. При возрастании
6.8. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОП. ИСПАРИТЕЛЕЙ нагрузки на испаритель давление в испарителе
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ превышает давление настройки регулятора и он
Перед началом обслуживания доп. полностью открывается.
испарителей отсоедините минусовой Принцип работы
кабель от батареи и прикрепите этикетку к Регуляторы давления в испарителе
тумблеру START/RUN/STOP на базовом реагируют только на изменение давления на их
агрегате во избежание его запуска входе (давление в испарителе). Выходное
давление воздействует на нижнюю часть
а. Замена двигателя или турбины вентилятора сильфона и верх уплотнительного диска. Пока
1. Снимите переднюю панель. эффективная площадь сильфона равна площади
2. Снимите защиту вентилятора, ослабьте винт проходного отверстия, выходное давление
крепления втулки и снимите турбину. При уравновешено, а входное давление, действующее
необходимости снимите двигатель вентилятора и на нижнюю часть уплотнительного диска,
отсоедините проводку. противодействует усилию регулировочной
3. Установите на место двигатель и турбину не пружины. Эти две силы являются основными
затягивая винт крепления. Выровняйте турбину действующими силами регулятора. Когда
так, чтобы лопатки на 1/3 выступали за край нагрузка на испаритель изменяется, клапан
кожуха и затяните винт. Установите защиту открывается или закрывается в соответствии с
двигателя и переднюю панель, проверьте работу. изменениями давления в испарителе.
b. Щетки и коммутатор двигателя Повышение входного давления выше
Необходимо осматривать щетки настройки регулятора открывает его. Снижение
электродвигателя каждые 1500 часов работы. нагрузки на испаритель вызывает уменьшение
Когда щетки изношены до длины 6-7 мм их подачи жидкости в испаритель и понижение
необходимо заменить. Продуйте щеткодержатель давления. Снижение давления в испарителе
сжатым воздухом низкого давления, чтобы заставляет клапан закрываться, что, в свою
очистить его от угольной пыли. Перед установкой очередь, вызывает повышение давления в
щеток снимите заднюю крышку электродвигателя испарителе. Результатом является сохранение
и осмотрите коммутатор. Если на поверхности постоянного давления в испарителе при
имеются глубокие канавки, отшлифуйте ее тонкой изменениях нагрузки.
наждачной бумагой, не используйте грубую Действие регулятора этого типа улучшено
шкурку. Удалите накопившуюся пыль чистой установкой анти-вибрационного устройства. Без
тряпкой с растворителем. Соберите двигатель и такого устройства регулятор подвергался бы
установите щетки. воздействию пульсаций давления от
c. Замена трубчатых нагревателей компрессора, что вызвало бы резкое сокращение
1. Снимите переднюю панель. срока службы сильфона. Такое устройство
2. Отсоедините проводку нагревателей от обеспечивает надежную работу регулятора при
клеммной коробки и сверните спиралью. малых нагрузках без воздействия вибраций.

112
6.11. НАСТРОЙКА РЕГУЛЯТОРА 6.12. ЗАМЕНА И НАСТРОЙКА РЕМНЯ
ДАВЛЕНИЯ В ИСПАРИТЕЛЕ ГЕНЕРАТОРА
а. Настройка a. Ослабьте контргайку регулировочного винта
–18°С в переднем отсеке и +2°С в заднем отсеке. (поз.3 на рис.6-6.) так чтобы можно было снять
1. Подключите манометр к регулятору. Снимите ремень со шкива генератора.
крышку. b. Для снятия ремня генератора с ведущего
ПРИМЕЧАНИЕ шкива следуйте инструкциям в разделе 4.4.
Для настройки регулятора необходим c. После установки нового ремня затягивайте
шестигранник на ¼ дюйма. Вращение регулировочную гайку пока натяжение ремня не
регулировочной гайки по часовой стрелке достигнет 8,3 кг-м.
увеличивает давление настройки, а
вращение против ч.с. – уменьшает. Для
достижения правильной настройки
подключение манометра обязательно.
2. Установите в отсеках вышеуказанные задания
и запустите агрегат. Когда давление всасывания
в переднем отсеке достигнет 1,3 – 1,5 бар,
установите регулятор заднего отсека на 2,8 бар.
Такая настройка подойдет для большинства
случаев использования агрегата.
3. Однако, если передний отсек не сможет
достичь –18°С в течение 2 часов, настройте
регулятор заднего отсека на более высокое
давление, последовательными увеличениями по
Рисунок 6-6. Доп. панель управления
0,1 бар. (Поворачивая по часовой стрелке).
1. Генератор 5 кВт
После каждого увеличения дайте агрегату
2. Контр-гайка
поработать до стабилизации температуры.
3. Регулировочная гайка
4. И наоборот, если передний отсек легко
4. Регулировочный винт
достигнет –18°С, а задний не сможет достичь 5. Ремень
+2°С в течение часа, уменьшайте давление
настройки регулятора последовательными
6.13. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 5 КВТ
шагами по 0,1 бар, пока требуемая температура
не будет достигнута. После каждого поворота Генератор требует очень небольшого
регулятора дайте агрегату поработать до обслуживания для обеспечения работы.
стабилизации температуры. 1. Натяжение ремня необходимо поддерживать
Настройка регулятора должна проводиться на уровне 8,3 кг-м (см. Раздел 6-12).
в максимально жаркую погоду. Регулировки, 2. Генератор оснащен воздушным фильтром,
сделанные в холодную погоду, могут потребовать расположенным под черной пластиковой
изменения в жару. крышкой сзади генератора. При работе
b. Обслуживание генератора воздух всасывается через фильтр и
Поскольку регуляторы давления являются охлаждает внутренние компоненты генератора.
герметичными и не могут быть разобраны для Ограничения подачи воздуха могут привести к
осмотра и очистки, то, при нарушениях их работы, перегреву генератора.
необходима замена. Однако, если клапан не При каждом плановом обслуживании (раз в
может открыться, закрыться или не регулируется, год или чаще, в зависимости от условий работы)
то причиной может быть попадание инородного фильтр необходимо снимать, очищать при
материала в проходное отверстие клапана. помощи теплой воды с мылом, а затем тщательно
Иногда удается избавиться от такого инородного промывать, во избежание перегрева генератора.
тела, вращая регулятор во все стороны при При проведении диагностики генератора
работающем агрегате. важно проверять внутренние конденсаторы,
Если регулятор демонстрирует утечку выпрямительные диоды и обмотки.
хладагента вокруг крепления пружины, то, Прямые / обратные диоды расположены
вероятно, он был перегрет при установке или под воздушным фильтром. Прямые диоды
сильфон вышел из строя вследствие промаркированы красной точкой возле места
значительных пульсаций давления от пайки. Обратные диоды не промаркированы.
компрессора. В обоих случаях регулятор должен Неисправные диоды показывают короткое
быть заменен. замыкание или обрыв цепи в двух направлениях.
Выход из строя конденсаторов может быть
вызван либо слишком высокой скоростью
вращения либо перегревом генератора.
Максимальная скорость вращения генератора
3600 об/мин. Для обеспечения правильной
работы генератора очень важна правильная
настройка скорости вращения дизельного
двигателя на мульти-температурных агрегатах.
113
Скорость должна быть установлена на 1900 2. Подключите вольтметр переменного тока к
об/мин при работе агрегата с полной нагрузкой в выходным проводам генератора в блоке
режиме охлаждения, со всеми включенными высоковольтных предохранителей.
испарителями. В таблице 6-3 приведены 3. Подготовьте два отрезка провода и
соответствующие выходные напряжения подсоедините каждый из них одним концом к
генератора. клеммам конденсатора доп. обмотки генератора.
4. Запустите агрегат на высоких оборотах, не
Таблица 6-3. Выходное напряжение генератора включайте доп.отсеки.
Обороты Обороты Напряжение/ 5. Концом одного отрезка провода,
дизеля генератора частота прикрепленного к конденсатору, коснитесь рамы
1970 3600 240/60 агрегата.
1900 3450 200/55 6. Концом другого провода коснитесь клеммы
+12В.
Блок схема поиска неисправностей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
генератора приведена на Рис.6-7. Эту схему надо Провода должны быть подключены к +12В
использовать всегда при диагностике генератора. не дольше чем на 1 секунду для того чтобы
остаточный магнетизм восстановился.
6.13.1. Возбуждение генератора
Причиной отсутствия выходного 7. Следите за показаниями вольтметра,
напряжения генератора может быть потеря напряжение должно возрасти приблизительно до
остаточного магнетизма. Это может быть 220В.
исправлено следующим образом 8. Выключите агрегат и отсоедините провода.
1. Выключите агрегат, установив общий 9. Запустите агрегат на высоких оборотах,
выключатель и выключатели отсеков в включите доп.отсек на тепло, проверьте
положение OFF. выходное напряжение генератора и потребление
тока нагревателями.

РОТОР СЕКЦИИ СТАТОРА ДОП.ОБМОТКА


10,7 Ом 0,89 Ом 1,18 Ом
Здесь также можно проверить Отсоедините каждую клемму и Для проведения проверки
диоды ротора. Для проверки как проверьте сопротивление между U1 – отсоедините провода от
самих диодов, так и U2 и между U5 – U6. (Примечание: конденсатора
сопротивления ротора, диоды выходные провода генератора должны
должны быть отсоединены. быть отсоединены от агрегата)

ОТКА

Без нагрузки Под нагрузкой

Нет Неверное Нестабиль- Нет Неверное Нестабиль- Перегрев


выходного напряжение ное выходного напряжение ное
напряжения напряжение напряжения напряжение

Проверьте Проверьте Проверьте Проверьте Проверьте Проверьте Перегрузка


остаточный обороты регулятор КЗ нагрузки обороты регулятор
магнетизм оборотов оборотов

Проверьте Проверьте Вход или


сопротивл. разъемы выход
секц. статора перекрыты

Проверьте
конденсатор Циркуляция
горячего
воздуха

Проверьте
сопротивл.
ротора

Проверьте
диоды

Рисунок 6-7. Диагностика генератора


114
Табл. 6-4. Логика управления 2 реверсивных мульти-температурных отсека

Режим отсека Передний - Передний - Обороты Отключение


2CR 2HR
Передний Задний обогрев охлаждение двигателя цилиндров
Охлаждение Охлаждение O I I O Высокие O
Охлаждение Обогрев O I O I Высокие M
Охлаждение Нулевой O I O O Micro M
Охлаждение Оттаивание O I O O Высокие M
Обогрев Охлаждение Электро O I O Высокие M
Обогрев Обогрев Горячий газ O O I Высокие M
Обогрев Нулевой Горячий газ O O O Micro M
Обогрев Оттаивание Горячий газ O O O Высокие M
Оттаивание Охлаждение Горячий газ O O O Высокие O
Оттаивание Обогрев Горячий газ O O I Высокие O
Оттаивание Нулевой Горячий газ O O O Высокие O
Оттаивание Оттаивание Горячий газ O O O Высокие O
Нулевой Охлаждение O O I O Micro M
Нулевой Обогрев Горячий газ I O I Высокие M
Нулевой Нулевой Горячий газ I O O Micro M
Нулевой Оттаивание Горячий газ I O O Высокие M
Under Охлаждение Электро O I O Высокие I
Under Обогрев O I O I Высокие I
Under Нулевой Электро I O O Высокие I
Under Оттаивание O I O O Высокие I

I – ВКЛЮЧЕНО
O – ВЫКЛЮЧЕНО
Micro – ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МИКРОПРОЦЕССОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
M – УПРАВЛЕНИЕ ПО ДАВЛЕНИЮ ВСАСЫВАНИЯ И ПО ТЕМПЕРАТУРЕ

115
Табл. 6-5. Логика управления 3 реверсивных мульти-температурных отсека

Режим отсека Передний- 2CR 2HR 3CR 3HR


Передний - Обороты Отключение
охлаж-
Передний Средний Задний обогрев двигателя цилиндров
дение
Охлаждение Охлаждение Охлаждение O I I O I O Высокие O
Охлаждение Охлаждение Обогрев O I I O O I Высокие O
Охлаждение Охлаждение Нулевой O I I O O O Высокие O
Охлаждение Охлаждение Оттаивание O I O O O O Высокие M
Охлаждение Обогрев Охлаждение O I O I I O Высокие O
Охлаждение Обогрев Обогрев O I O I O I Высокие M
Охлаждение Обогрев Нулевой O I O I O O Высокие M
Охлаждение Обогрев Оттаивание O I O O O O Высокие M
Охлаждение Нулевой Охлаждение O I O O I O Высокие O
Охлаждение Нулевой Обогрев O I O O O I Высокие M
Охлаждение Нулевой Нулевой O I O O O O Micro M
Охлаждение Нулевой Оттаивание O I O O O O Высокие M
Охлаждение Оттаивание Охлаждение O I O O O O Высокие M
Охлаждение Оттаивание Обогрев O I O O O O Высокие M
Охлаждение Оттаивание Нулевой O I O O O O Высокие M
Охлаждение Оттаивание Оттаивание O I O O O O Высокие M
Обогрев Охлаждение Охлаждение Электро O I O I O Высокие M
Обогрев Охлаждение Обогрев Электро O I O O I Высокие M
Обогрев Охлаждение Нулевой Электро O I O O O Высокие M
Обогрев Охлаждение Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие M
Обогрев Обогрев Охлаждение Электро O O I I O Высокие M
Обогрев Обогрев Обогрев Горячий газ O O I O I Высокие M
Обогрев Обогрев Нулевой Горячий газ O O I O O Высокие M
Обогрев Обогрев Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие M
Обогрев Нулевой Охлаждение Электро O O O I O Высокие M
Обогрев Нулевой Обогрев Горячий газ O O O O I Высокие M
Обогрев Нулевой Нулевой Горячий газ O O O O O Micro M
Обогрев Нулевой Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие M
Обогрев Оттаивание Охлаждение Горячий газ O O O O O Высокие M
Обогрев Оттаивание Обогрев Горячий газ O O O O O Высокие M
Обогрев Оттаивание Нулевой Горячий газ O O O O O Высокие M
Обогрев Оттаивание Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие M
Оттаивание Охлаждение Охлаждение Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Охлаждение Обогрев Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Охлаждение Нулевой Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Охлаждение Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Обогрев Охлаждение Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Обогрев Обогрев Горячий газ O O O O I Высокие O
Оттаивание Обогрев Нулевой Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Обогрев Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Нулевой Охлаждение Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Нулевой Обогрев Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Нулевой Нулевой Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Нулевой Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Оттаивание Охлаждение Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Оттаивание Обогрев Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Оттаивание Нулевой Горячий газ O O O O O Высокие O
Оттаивание Оттаивание Оттаивание Горячий газ O O O O O Высокие O

116
Табл. 6-5. Логика управления 3 реверсивных мульти-температурных отсека

Режим отсека Передний- 2CR 2HR 3CR 3HR


Передний - Обороты Отключение
охлаж-
Передний Средний Задний обогрев двигателя цилиндров
дение
Нулевой Охлаждение Охлаждение O O I O I O Высокие M
Нулевой Охлаждение Обогрев O O I O O I Высокие M
Нулевой Охлаждение Нулевой O O I O O O Micro M
Нулевой Охлаждение Оттаивание Горячий газ I O O O O Высокие M
Нулевой Обогрев Охлаждение O O O I I O Высокие M
Нулевой Обогрев Обогрев Горячий газ I O I O I Высокие M
Нулевой Обогрев Нулевой Горячий газ I O I O O Высокие M
Нулевой Обогрев Оттаивание Горячий газ I O O O O Высокие M
Нулевой Нулевой Охлаждение O O O O I O Micro M
Нулевой Нулевой Обогрев Горячий газ I O O O I Высокие M
Нулевой Нулевой Нулевой Горячий газ I O O O O Micro M
Нулевой Нулевой Оттаивание Горячий газ I O O O O Высокие M
Нулевой Оттаивание Охлаждение Горячий газ I O O O O Высокие M
Нулевой Оттаивание Обогрев O O O O O O Высокие M
Нулевой Оттаивание Нулевой O O O O O O Высокие M
Нулевой Оттаивание Оттаивание O O O O O O Высокие M
Under Охлаждение Охлаждение Электро O I O I O Высокие M
Under Охлаждение Обогрев Электро O I O O I Высокие M
Under Охлаждение Нулевой Электро O I O O O Высокие M
Under Охлаждение Оттаивание O I O O O O Высокие I
Under Обогрев Охлаждение Электро O O I I O Высокие M
Under Обогрев Обогрев O I O I O I Высокие I
Under Обогрев Нулевой Электро I O I O O Высокие I
Under Обогрев Оттаивание O I O O O O Высокие I
Under Нулевой Охлаждение Электро O O O I O Высокие M
Under Нулевой Обогрев Электро I O O O I Высокие I
Under Нулевой Нулевой Электро I O O O O Высокие I
Under Нулевой Оттаивание O I O O O O Высокие I
Under Оттаивание Охлаждение O I O O O O Высокие I
Under Оттаивание Обогрев O I O O O O Высокие I
Under Оттаивание Нулевой O I O O O O Высокие I
Under Оттаивание Оттаивание O I O O O O Высокие I

I – ВКЛЮЧЕНО
O – ВЫКЛЮЧЕНО
Micro – ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МИКРОПРОЦЕССОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
M – УПРАВЛЕНИЕ ПО ДАВЛЕНИЮ ВСАСЫВАНИЯ И ПО ТЕМПЕРАТУРЕ

117
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
K2 A AMMETER АМПЕРМЕТР B13, B15, 2HVR HIGH VOLTAGE RELAY (2ND COMPARTMENT) ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ РЕЛЕ (2-Й ОТСЕК)
118
J16
L2 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР B15, M16 3HVR HIGH VOLTAGE RELAY (3RD COMPARTMENT) ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ РЕЛЕ (3-Й ОТСЕК)
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА J12 2LSV LIQUID SOLENOID VALVE (2ND COMPARTMENT) ЖИДКОСТНЫЙ ВЕНТИЛЬ (2-Й ОТСЕК)
F9, J7 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА N12 3LSV LIQUID SOLENOID VALVE (3RD COMPARTMENT) ЖИДКОСТНЫЙ ВЕНТИЛЬ (3-Й ОТСЕК)
B9 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ I14, L14 2/3MDS MANUAL DEFROST SWITCH (2ND/3RD РУЧНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОТТАИВАНИЯ
COMPARTMENT) (2-Й/3-Й ОТСЕК)
B13, N1 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ H10 MGC MANUAL GLOW/CRANK РУЧНОЙ НАКАЛ / ЗАПУСК
B10 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ D2/D12 MP MICROPROCESSOR BOARD МИКРОПРОЦЕССОР
SENSOR КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ E2 OP OIL PRESSURE SAFETY SWITCH (N.O.) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (Н.О.)
M14 3CL COOL LIGHT (REMOTE LIGHT) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ОТСЕКА F11, J7 OR OUT OF RANGE RELAY РЕЛЕ «ВНЕ ДОПУСКА»
P7 CLH CLUTCH МУФТА L7 ORL OUT OF RANGE LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР «ВНЕ ДОПУСКА»
J13, Q9 2CR COOL RELAY (2ND COMPARTMENT) РЕЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ (2-Й ОТСЕК) I12 2PL POWER LIGHT (2ND COMPARTMENT) ИНДИКАТОР РАБОТЫ (2-Й ОТСЕК)
N13, P10 3CR COOL RELAY (3RD COMPARTMENT) РЕЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ (3-Й ОТСЕК) L12 3PL POWER LIGHT (3RD COMPARTMENT) ИНДИКАТОР РАБОТЫ (3-Й ОТСЕК)
F5 DA DEFROST AIR SWITCH ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ОТТАИВАНИЯ I2, M1 PS POWER STUD СИЛОВЫЕ КЛЕММЫ
J16, M16, DC DIODE CARD ДИОДНАЯ ПЛАТА A7 RAS RETURN AIR SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ
Q11 ИСПАРИТЕЛЯ
F9, N3 DER DIESEL ELECTRIC RELAY ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ A11 2RAS RETURN AIR SENSOR (2ND COMPARTMENT) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ
ИСПАРИТЕЛЯ (2-Й ОТСЕК)
P7 DL DEFROST LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ A12 3RAS RETURN AIR SENSOR (3RD COMPARTMENT) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ
ИСПАРИТЕЛЯ (3-Й ОТСЕК)
ND
J15 2DL DEFROST LIGHT (2 COMPARTMENT) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ (2-Й ОТСЕК) A1 RS RUN STOP SWITCH ТУМБЛЕР ПУСК-СТОП
N15 3DL DEFROST LIGHT (3RD COMPARTMENT) ИНДИКАТОР ОТТАИВАНИЯ (3-Й ОТСЕК) F6, J3 RR RUN RELAY ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
F9, N7 DR DEFROST RELAY РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ H11 2RR RUN RELAY (2ND COMPARTMENT) ГЛАВНОЕ РЕЛЕ (2-Й ОТСЕК)
I13, I15 2DR DEFROST RELAY (2ND COMPARTMENT) РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ (2-Й ОТСЕК) K11, P10 3RR RUN RELAY (3RD COMPARTMENT) ГЛАВНОЕ РЕЛЕ (3-Й ОТСЕК)
L12, M15 3DR DEFROST RELAY (3RD COMPARTMENT) РЕЛЕ ОТТАИВАНИЯ (3-Й ОТСЕК) A8 SAS SUPPLY AIR SENSOR (OPTIONAL) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ
ИСПАРИТЕЛЯ (ДОП.)
F4 DTT DEFROST THERMOSTAT ТЕРМОСТАТ ОТТАИВАНИЯ L5 SCS SPEED CONTROL SOLENOID СОЛЕНОИД СКОРОСТИ
H12 2EM EVAPORATOR MOTORS (2ND COMPARTMENT) ВЕНТИЛЯТОРЫ ИСПАРИТЕЛЯ (2-Й ОТСЕК) P2 SM STARTER MOTOR СТАРТЕР
L12 3EM EVAPORATOR MOTORS (3RD COMPARTMENT) ВЕНТИЛЯТОРЫ ИСПАРИТЕЛЯ (3-Й ОТСЕК) SP SPLICE POINT СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
L2 Fl FUSE (MAXI-FUSE) (80 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ОБЩИЙ) (80А) SPK SPLICE PACK СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ
H9 F2 FUSE (20 AMPER) (OPTIONAL) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (20А) A6 SPT SUCTION PRESSURE TRANSDUCER ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
I3 F3 FUSE (25 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (25А) F10, J5 SR SPEED RELAY РЕЛЕ СКОРОСТИ
I5 F4 FUSE (15 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (15А) M4 SS STARTER SOLENOID ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
I6 F5 FUSE (7.5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (7,5А) N1 SSC STARTER SOLENOID CONTACTOR КОНТАКТЫ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
I8 F6 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А) F7, J4 SSR STARTER SOLENOID RELAY РЕЛЕ СТАРТЕРА
I2 F7 FUSE (30 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (30А) P8 SV1 COND. PRESSURE CONTROL VALVE (N.O.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В
КОНДЕНСАТОРЕ (Н.О.)
I1 F8 FUSE (30 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (30А) R4 SV2 LIQUID SOLENOID VALVE (N.C.) ЖИДКОСТНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН (Н.З.)
D1 F9 FUSE (5 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (5А) L6 SV3 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
A13, A15 F10 FUSE (30 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (30А) P6 SV4 HOT GAS SOLENOID VALVE (N.C.) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ГОРЯЧЕГО ГАЗА (Н.З.)
A14, A16 F11 FUSE (30 AMPER) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (30А) G4 TP TEST POINT КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА
L9 FH FUEL HEATER (OPTIONAL) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ДОП.) L6 UF UNLOADER FRONT КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИ
КОМПРЕССОРА
J9, R3 FHR FUEL HEATER RELAY (OPTIONAL) РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА (ДОП.) F7, J6 UFR UNLOADER FRONT RELAY РЕЛЕ ПЕРЕДНЕЙ КАТУШКИ
L9 FHT FUEL HEATER THERMOSTAT (OPTIONAL) ТЕРМОСТАТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА P5 UR UNLOADER REAR КАТУШКА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ
(ДОП.) КОМПРЕССОРА
L9 FL FAULT LIGHT (LIGHT BAR AND DOOR) ИНДИКАТОР ОТКАЗА F8, N4/5 URR UNLOADER REAR RELAY РЕЛЕ ЗАДНЕЙ КАТУШКИ
F12, J8 FR FAULT RELAY РЕЛЕ ОТКАЗА B5 WTS WATER TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
O2 FP FUEL PUMP (OPTIONAL) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДОП.)
P2 FS FUEL SOLENOID ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД
A14, A15 GEN GENERATOR ГЕНЕРАТОР
L5 GP GLOW PLUG СВЕЧА НАКАЛА
F6, J4 GPR GLOW PLUG RELAY РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА
F4-12, K1-9, HC HIGH CURRENT BOX PLUG СИЛОВОЙ РАЗЪЕМ
O3-8
E14, E16 2HE HEATER ELECTRIC (2ND COMPARTMENT) ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ (2-Й ОТСЕК)
F16 3HE HEATER ELECTRIC (3RD COMPARTMENT) ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ (2-Й ОТСЕК)
P6 HL HEAT LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА
H16 2HL HEAT LIGHT (2ND COMPARTMENT) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА (2-Й ОТСЕК)
L16 3HL HEAT LIGHT (3RD COMPARTMENT) ИНДИКАТОР ОБОГРЕВА (3-Й ОТСЕК)
F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
P4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
F10, N8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F8, N6, N7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
F11, I6 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
F11, N4 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
Q10, I16 2HR HEAT RELAY (2ND COMPARTMENT) РЕЛЕ ОБОГРЕВА (2-Й ОТСЕК)
P11, L16 3HR HEAT RELAY (3RD COMPARTMENT) РЕЛЕ ОБОГРЕВА (3-Й ОТСЕК)
D14, D15 2HT HIGH TEMP THERMOSTAT (2ND COMPARTMENT) ЗАЩИТНЫЙ ТЕРМОСТАТ ПЕРЕГРЕВА
ИСПАРИТЕЛЯ (2-Й ОТСЕК)
D15 3HT HIGH TEMP THERMOSTAT (3RD COMPARTMENT) ЗАЩИТНЫЙ ТЕРМОСТАТ ПЕРЕГРЕВА
ИСПАРИТЕЛЯ (3-Й ОТСЕК)

Рис. 6-8. Электрическая схема (Мульти-температурный агрегат – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03893 (Табл. 1 из 2)
119

Рис. 6-8. Электрическая схема (Мульти-температурный агрегат – до серийного номера EAE90310998 - схема. No. 62-03893 (Табл. 2 из 2)
ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ ZONE SYMBOL DESCRIPTION ОПИСАНИЕ
K2 A AMMETER АМПЕРМЕТР F6 HP1 HIGH PRESSURE CUT-OUT-SWITCH (N.C.) ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.З.)
120
L2 ALT ALTERNATOR ГЕНЕРАТОР P4 HP2 HIGH PRESSURE CUT-OUT-CONTROL (N.C.) УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (Н.О.)
L8 ARL AUTO RESTART LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ПЕРЕЗАПУСКА F9, N8 HR1 HEAT RELAY 1 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 1
F9, J7 ARR AUTO RESTART RELAY РЕЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА F8, N6, N7 HR2 HEAT RELAY 2 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 2
A8 ATS AMBIENT TEMPERATURE SENSOR ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ F11, J6 HR3 HEAT RELAY 3 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 3
N1 BTY BATTERY АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ F11, N4 HR4 HEAT RELAY 4 РЕЛЕ ОБОГРЕВА 4
A9 CDT COMPRESSOR DISCHARGE TEMPERATURE ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ Q10, I16 2HR HEAT RELAY (2ND COMPARTMENT) РЕЛЕ ОБОГРЕВА (2-Й ОТСЕК)
SENSOR КОМПРЕССОРА
P6 CL COOL LIGHT (LIGHT BAR) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ P11, L16 3HR HEAT RELAY (3RD COMPARTMENT) РЕЛЕ ОБОГРЕВА (3-Й ОТСЕК)
J14, M14 2/3CL COOL LIGHT (REMOTE LIGHT) ИНДИКАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ОТСЕКА D13, D15 2HT HIGH TEMP THERMOSTAT (2ND COMPARTMENT) ЗАЩИТНЫЙ ТЕРМОСТАТ ПЕРЕГРЕВА