Sistema de transporte y almacenamiento de petróleo.

Sistema de transporte de oleoducto Trans ecuatoriano (Sote), on shore y off shore.

Sistema de transporte de crudo pesado (OCP), on shore y off shore.

El Sotes petro ecuador de los tanque de almacenamiento de petro ecuador en el

 SISTEMA DE TRANSPORTE DE OLEODUCTO TRANS ECUATORIANO (SOTE), ON SHORE Y OFF
SHORE.

OLEODUCTOS

Desde los tanques de almacenaje en los yacimientos, el petróleo crudo es transportado por
ramales internos hasta líneas troncales de oleoductos donde se lo bombea -a veces por largas
distancias- hacia terminales oceánicas o refinerías.

Como por lo general el petróleo se encuentra a grandes distancias de los centros de consumo,
los oleoductos integran una parte importante de los recursos financieros que deben destinar las
empresas para sus inversiones de capital. Muchos oleoductos se entierran por debajo del nivel
del suelo, y todos demandan procesos especiales para protegerlos de la corrosión. La tubería de
acero es el elemento de mayor costo de un oleoducto, y puede representar entre un 35 y un 45
por ciento de la inversión total. Se han desarrollado aceros especiales de gran resistencia a la
tensión que permiten construir cañerías más delgadas y de menor costo. También se ensayaron
de aluminio y de material plástico, aunque las de aceros especiales siguen siendo las más
utilizadas.

Además de los oleoductos convencionales, exclusivamente destinados al transporte de petróleo

crudo, existen los poliductos, en condiciones de transportar una variedad de productos
petroleros ya procesados en refinerías.

Los poliductos pueden transportar distintos tipos de petróleo crudo, kerosene, naftas, gas-oil y
gases licuados. El transporte se realiza en baches sucesivos, de acuerdo a programaciones
preestablecidas controladas por centros de computación, encargados de regular las presiones y
la velocidad de desplazamiento de cada producto particular. A condición de que se cumplan
ciertas normas, el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza
sólo a pocas decenas de metros. Dados los enormes volúmenes transportados los niveles de
contaminación sólo llegan a una fracción del 1 por ciento, lo que permite -sin que los costos
afecten a la operación- degradar al nivel del producto de menor calidad la fracción que pasó por
el poliducto. Sucede normalmente que uno de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco
productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, para su entrega en la terminal de
recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.

BUQUES-TANQUE Y CAMIONES CISTERNA

Un volumen sustancial del petróleo que llegá a los mercados es transportado por buques
tanque. Comparados con los buques de pasajeros, los petroleros pueden parecer pequeños,
debido a que, cuando navegan cargados sólo una parte pequeña de ellos aparece por encima de
la línea de flotación: pero los buques-tanque más grandes pueden movilizar más de medio millón
de toneladas (508.025, exactamente, transportan los de mayor porte ahora en navegación). En
general, los petroleros superan de lejos la capacidad de carga de todos los navíos en navegación.

Los buques petroleros llevan las máquinas propulsaras ubicadas en la popa, para evitar que el
árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgo
de incendios. En los buques tanques modernos también se ubican hacia la popa el puente de
mando y los alojamientos de la tripulación. Este sector está separado de los tanques por
compartimientos estancos, espacios huecos que a manera de tabiques extendidos de una a otra
banda ofrecen protección adicional. Otro compartimiento similar separa la sección de proa del
conjunto de tanques.

Lógicamente, algunos petroleros de gran porte encuentran dificultades para atracar en puertos
comunes que carecen del calado adecuado o no disponen de muelles especiales. En esos casos,
se recurre a boyas especiales fondeadas a distancia conveniente de la costa -a veces varios
kilómetros- donde la profundidad sea adecuada. Las boyas están provistas de tuberías
especiales, conectadas a terminales en tierra que permiten a los grandes petroleros amarrar y
descargar el petróleo sin necesidad de ingresar a puerto.

El petróleo descargado en puerto ingresa a las refinerías donde es sometido a procesos de

conversión que se describen más adelante. La distribución de productos petroleros,
especialmente las naftas para automóvil, el gas oil y el kerosene para aviación, exigen para su
distribución y llegada al consumidor final, otro complejo sistema de poliductos, plantas
terminales de almacenaje que lo reciben y camiones de transporte especiales que, finalmente
lo descargan en las estaciones de servicios.

En la República Argentina la industria petrolera tiene en actividad más de una veintena de

terminales de despacho, desde Tierra del Fuego (Planta Orión, en las afueras de Ushuaia) hasta
la Planta General Mosconi, en el extremo norte de la provincia de Salta. La mayoría de ellas
reciben los combustibles desde poliductos que arrancan en las refinerías y otras, como las
ubicadas sobre puertos del Atlántico y ríos interiores, por barco. Todas las Terminales Marítimas,
que eran operadas por YPF, actualmente se encuentran privatizadas. La tabla siguiente da un
detalle de los ductos y terminales asociadas:

OLEODUCTO Longitud Diámetro

(Km) (Cm)
Campo Duran - Montecristo 1,109 32.4
Montecristo - San Lorenzo 379 32.4
Lujan de Cuyo - Villa Mercedes 338 32.4
Villa Mercedes - Montecristo 320 32.4
V. Mercedes - Dna. Inflamables 699 32.4
La Plata - Dna Inflamables 52 93.4
Pto. Hernandez- Lujan de Cuyo 525 40.6
Pto Hernandez - Allen 230 40.6
Plaza Huincul - Allen 137 27.3
Allen - Pto Rosales 513 35.6
Plaza Huincul - Pto Rosales 647 35.6
Pto Rosales - La Plata 584 81.3
Pto Hernandez - Concepción (Chile) 415 40.6

Para llevar los combustibles a las estaciones de servicios hay más de 2.000 camiones cisternas
en circulación. Estos camiones están reequipados y modernizandos, de acuerdo a las exigencias
de seguridad y protección ambiental vigentes. El camión que se muestra, por ejemplo, fue
especialmente diseñado para transportar 38.000 litros de combustible; carga los líquidos desde
su parte inferior, está dotado de sistemas especiales para la recuperación de gases y posee
dispositivos electrónicos especiales que permiten medir permanentemente la carga de
combustibles recibida, en tránsito y despachada. Las compañías petroleras de Argentina están
impulsando, con flotas propias de estas características, la renovación total del parque de
camiones en circulación.

CARGA VENTRAL

La carga ventral (Bottom Loading) es una metodología utilizada para el despacho de camiones
cisternas por bombeo de hidrocarburos livianos, a través de un sistema de válvulas y cañerías
montadas en la parte inferior de las cisternas del camión.-

El factor más importante por el cual los países en desarrollo desde hace tiempo fueron
adoptando la carga ventral fue la seguridad, debido al importante número de accidentes
ocurridos en los Estados Unidos a través de los años en la operatoria por carga superior. Casi en
el mismo nivel de importancia que la seguridad se encuentra la limitación de los niveles de
contaminación al medio ambiente.

A continuación se puntualizarán los principales beneficios de la carga ventral:

1.- Seguridad para el operador

A diferencia de la carga superior en el Bottom Loading, la operación de carga se realiza siempre

a nivel de piso. Una vez que detiene la unidad en la posición de carga, se dirige caminando hacia
el skid y procede a realizar el interconexionado de la puesta a tierra (mediante conector socket)
y de los brazos cargadores.

2.- Prevención de incendios

Como ya se mencionara el proceso de carga superior involucra el efecto "splashing" del fluido
que está siendo cargado, y por ende la creación de importantes cargas estáticas dentro del
compartimento mismo. Las oportunidades de ocurrencia de una chispa aumentan en la carga
superior dado que existe un hombre moviéndose sobre la parte superior del camión, y
manipulando elementos metálicos que pueden rozarse.-

3.- Prevención de derrames

Existen razones fundamentadas que justifican la instalación de sistemas de prevención de

derrames por sobrellenados. Los camiones aptos para carga ventral poseen dos sensores por
cada cisterna, uno se ubica en el punto más bajo del compartimento y el otro en la parte
superior, un par de centímetros por encima del enrasador fijo que determina la capacidad
nominal de la cisterna.

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

La red de transporte de líquidos de YPFB TRANSPORTE S.A. cubre el centro y sur de Bolivia.
Esta red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La red cuenta con 16
estaciones de bombeo con una potencia instalada total de 40.072 hp y una longitud de 3.035
km de ductos.

El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades de Santa Cruz y
Cochabamba. Transporta petróleo crudo y condensado y tiene una longitud de 766 km.

El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando principalmente petróleo
crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se extiende sobre el mismo derecho de vía
del Sistema Sur de la Red de Gas y tiene una longitud de 1.160 km.

El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando principalmente

petróleo crudo, petróleo reconstituido, Isomerado y GLP. Tiene una longitud de 531 km.

El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica ubicada en la

ciudad del mismo nombre en Chile. Transporta crudo reconstituido para exportación y tiene
una longitud de 577 km.

1. SISTEMA CENTRO

Oleoducto

Oleoducto Santa Cruz-Cochabamba (OSSA-1)

Estaciones

Terminal Santa Cruz

Inicio de Operación: 1990

Vías de acceso terrestre: Av. Santos Dumont de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra

Producto que transporta: Petróleo crudo; Crudo reconstituido; Isomerado; GLP

Procedencia del Producto: OCSZ-2 Terminal Chorety; OCSC Estación Caranda; PRSZ ORSZ Campo
Rio Grande; YPFB Refinacion; Refineria Oro Negro

Destino del Producto: OSSA-1; Estación Samaipata, YPFB Refinación S.A., Refinería Oro Negro

Capacidad de Transporte (BPD): 25.000 - 45.000

N° de Unidades de Bombeo: 4

Potencia Instalada: 3.160 HP

Estación Samaipata

Inicio de Operación: 1965

Vías de acceso terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que transporta: Petróleo crudo; crudo reconstituido; isomerado; GLP

Procedencia del Producto: OSSA-1, Terminal Santa Cruz

Destino del Producto: OSSA-1, Estación Oconi

Capacidad de Transporte (BPD): 25.000 - 45.000

N° de Unidades de bombeo: 3

Potencia Instalada: 2.370 HP

Estación Oconi

Inicio de Operación: 1965

Vías de Acceso Terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Petróleo crudo; crudo reconstituido; isomerado; GLP

Procedencia del Producto: OSSA-1; Estación Samaipata

Destino del Producto: OSSA-1, Estación Buena Vista

Capacidad de Transporte (BPD): 25.000 - 45.000

N° de Unidades de bombeo: 4

Potencia Instalada: 3.160 HP

Estación Buena Vista

Inicio de Operación: 1965

Vías de Acceso Terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Petróleo crudo; crudo reconstituido; isomerado; GLP

Procedencia del Producto: OSSA-1; Estación Oconi

Destino del Producto: OSSA-1; Terminal Cochabamba

Capacidad de Transporte (BPD): 25.000 - 45.000

N° de Unidades de bombeo: 4

Potencia Instalada: 3.180 HP

2. SISTEMA OCCIDENTE
Oleoductos

Oleoducto Cochabamba-Arica (OSSA-2)

Estaciones

Terminal Cochabamba

Inicio de Operación: 1965

Vías de Acceso Terrestre: Av. Petrolera km 6 de la ciudad de Cochabamba

Producto que recibe, transporta y entrega: Petróleo crudo; crudo reconstituido; GLP

Procedencia del Producto: OSSA-1; OCC

Destino del Producto: OSSA-2; YPFB REFINACIÓN

Capacidad de transporte (BPD): 20.000 - 25.000

N° de Unidades de Bombeo: 1

Potencia Instalada: 1.265 HP

Estación Sayari

Inicio de Operación: 1958

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Cochabamba-La Paz

Producto que Transporta: Petróleo crudo; crudo reconstituido

Procedencia del Producto: OSSA-2; Terminal Cochabamba

Destino del Producto: OSSA-2; Estación Sica Sica

Capacidad de transporte (BPD): 18.000 - 25.000

N° de Unidades de Bombeo: 3

Procedencia Instalada: 2.213 HP

Transporte de Petróleo y Gas
El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el
97% de sus necesidades, principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%.
Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados, porque los yacimientos más
importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo, en EE.UU como
en Rusia, en Canadá como en América Latina.

En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los medios por excelencia
para el transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un
yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con
destino a exportación.

Los "buques-tanques", barcos donde el petróleo es transportado, se construyen generalmente

para este fín y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes. En Europa, el aprovisionamiento
de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los
superpetroleros de 300.000 y 500.000 Tn de carga, almacenamientos gigantes para la descarga
y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad.

Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa, para evitar que
el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra
el riesgo de incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para
atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. En
estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa, provista de
tuberías. Estas, conectadas a terminales en tierra, permiten a los grandes buques petroleros
amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto.

La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el

competidor del navío de alta mar: en efecto, conduce el petróleo del yacimiento situado a una
distancia más o menos grande de tierra adentro, al puerto de embarque del yacimiento
submarino a la costa más cercana; del yacimiento directamente a la refinería o finalmente, del
puerto de desembarco a la refinería.

En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el

traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será
procesada para obtener los productos derivados; el siguiente momento es el de
la distribución propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de
consumo.

Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acero cuyo diámetro puede medir hasta
más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias, desde los yacimientos hasta las
refinerías o los puertos de embarque.
Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos
especiales. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo,
controlados por medios electrónicos desde
una estación central, que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros
por hora.

Estación de bombeo

Los gasoductos, en primer término, conducen el gas natural que puede producirse desde un
yacimiento de gas libre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras.
A partir de dichos procesos de separación, el gas ya tratado entra a los sistemas de transmisión
para ser despachado al consumidor industrial y doméstico.

La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos, en los

cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. Por
caso, la construcción de un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas, ríos
o desiertos, constituye una gran tarea de ingeniería, que por lo general es realizada
conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital
necesaria. Hoy por hoy, el sistema de transporte de hidrocarburos por tuberías resulta tan
eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas.
TRANSPORTE DEL PETRÓLEO

En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques banqueros son los medios por excelencia
para el transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un
yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con
destino a la explotación.

Para ello se construye un oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de
un trayecto determinado, desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de
embarque. La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende del tamaño de la
tubería. Es decir, entre más grande sea el diámetro, mayor la capacidad. Estas líneas de acero
pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía.

En la parte inicial del oleoducto una “estación de bombeo” impulsa el petróleo y, dependiendo
de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras estaciones para que le
permitan superar sitios de gran altura.

Los oleoductos disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y
atender oportunamente situaciones de emergencia. EL gas natural se transporta en idénticas
circunstancias, pero en este caso la tubería se denomina “gasoducto”. Hay ductos similares que
cumplen funciones específicas: poliductos para gasolina y otros derivados; propanoductos para
gas propano, combustoleoductos para combustóleo, etc.

Los buque-tanques son enormes barcos dotados de compartimientos y sistemas especialmente

diseñados para el transporte de petróleo crudo, gas, gasolina o cualquier otro derivado. Son el
medio de transporte más utilizado para el comercio mundial del petróleo. La capacidad de estas
naves varía según el tamaño de las mismas y de acuerdo con el servicio y la ruta que cubran.
Algunas pueden transportar cientos de miles de barriles e incluso millones.
Bibliografía

http://www.gustato.com/petroleo/transporte.html

http://www.ypfbtransporte.com/no/sthl/SitePages/Inicio.aspx

http://www.monografias.com/trabajos11/tradis/tradis.shtml

http://elpetroleo.50webs.com/transporte.htm

https://es.scribd.com/doc/245657218/Oleoducto-y-Poliductos-Ecuador