Вы находитесь на странице: 1из 159

Е.В.

Fedorova

STATE-OF-THE-ART
AND DEVELOPMENT OF ТНЕ GLOBAL
LIQUEFIED NATURAL GAS INDUSTRY:
TECHNOLOGIES AND EQUIPMENT

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ
ЦЕНТР
РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина
Е.Б. Федорова

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
И РАЗВИТИЕ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ
СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА:
ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЕ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ
ЦЕНТР
РГУ нефти н газа имени И.М. Губкина
УДК 665.725
ББК 35.514
ФЗ3

Ре ц е н з е н т ы:
декан факультета энергетического машиностроения, проф. кафедры
«Холодильная, криогенная техника. Системы кондиционирования
11 жизнеобеспечения. МГТУ имени Н.Э. Баумана, доктор техн. наук А.Л. Жердев;
генеральный директор аЛО «НПО «ГЕЛИЙМАШ», канд. техн, наук в.н. Удуm

Фёдорова Е.Б.
Ф33 Современное состояние и развитие мировой индустрии сжиженного
природного газа: технологии и оборудование. М.: РГУ нефти и газа
имени И.М. Губкина, 2011. - 159 с., ил.
ISBN 978-5-91961-045-8
В монографии выполнена систематизация технической информации в области произ­
водства, хранения, транспортировки ирегазификации СПг. Произведен анализ экстенсивно­
го и интенсивного развития производсгва сжиженного при родного газа, приведены термо­
динамические основы сжижения газа, дано описание крупно- и малотоннажных технологи­
ческих процессов и основного оборудования. Приведен анализ тенденций перспективного
развития производства СПГ. На основе проведенного анализа даны рекомендации по ис­
пользованию технологических пропессов сжижения природного газа и выбору основного
оборудования, показаны направления развития производства СПГ в России.
Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников, занимаю­
щихся проблемами проектирования и эксплуатации технологического оборудования для
производства сжиженного при РОДНОГО газа.

Данное издание является собственностью РГУ нефти и газа


имени И.М. Губкина 1: его репродуцирование (воспроизведение)
любыми способами без согласия университета запрещается.

ISBN 978-5-91961-045-8 © Фёдорова Е.Б., 2011


© Российский государственный университет
нефти и газа имени И.М. Губкина, 2011
© Голубев В.С, оформление серии, 2011

ВВЕДЕНИЕ

Глобальная неопределенность начала ХХI в. в области энергоресурсов


приводит к тому, что природный газ играет все большую роль в мировом энер­
гетическом балансе. Это способствует диверсификации энергоснабжения и по­
вышает энергетическую независимость отдельных регионов. Замена других ис­
копаемых видов топлива на природный газ может привести к снижению выбро­
сов парниковых газов и к общему оздоровлению экологии планеты.
По данным Международного Энерге~"Ического Агентства (IEA), человече­
ство ежегодно потребляет свыше 3 трлн м газа, и спрос на него может вырасти
до 4,5 трлн м 3 к 2035 г. В то же время мировая добыча природного газа возрас­
тет от З,З трлн м 3 В 2010 г. до 5,1 трлн м 3 к 2035 г.
Доказанные мировые запасы газа в 2010 г. оценивались:
- по традиционным источникам - в 404 трлн м 3 ;
- по попутному газу - в 84 трлн м З ;
- по сланцевому газу - в 204 трлн м З ;
- по угольному метану - в 118 трлн м З .
Это говорит О том, что, несмотря на возрастающие мировые потребности,
разведанные и разрабатываемые газовые месторождения способны удовлетво­
рить спрос на природный газ на многие десятилетия вперед. При этом ключе­
вым регионом добычи природного газа в ближайшей перспективе станет Вос­
точная Европа-Евразия (включая Россию и район Каспия). Добыча газа только
в России за четверть века вырастет на 220 млрд м 3 за счет запасов полуостро­
ва Ямал, Штокмановского месторождения и месторождений Восточной Си­
бири [1].
Однако, локализация месторождений газа часто не совпадает с ведущими
рынками его потребления. Страны, имеющие большие запасы газа и низкий
внутренний спрос, нацелены на монетизацию своих газовых ресурсов. В тех
случаях, когда строительство трубопровода от поставщика к потребителю явля­
ется экономически (а то и политически) невыгодным, сжижение природного
газа становится одним из путей достижения поставленной цели [2].
В основе мировой индустрии сжиженного природного газа лежит произ­
водственно-сбьповая цепь (The LNG Value Chain), схема которой представлена
на рис. 1.1.
Каждый из элементов схемы имеет свой собственный набор технологиче­
ских задач, но все они объединены в единое целое: ни один из элементов цепи
не может из нее выпасть, не нарушая жизнеспособности других элементов.
Важная роль в производственно-сбыговой цепи СПГ принадлежит произ­
водству сжиженного газа. В настоящее время в мире построено 30 крупнотон­
нажных заводов СПГ, производящих 304,5 млн т продукта в год и осуществ­
ляющих экспортные поставки в газопотребляющие регионы. В стадии строи­
тельства находятся еще 9 крупных проектов: в Австралии, Алжире, Анголе, Ин­
донезии, в Папуа-Новая Гвинея. К 2015 г. производство СПГ В мире должно
возрасти до 363,6 млн т в год.
В течение периода 2015-2020 гг. смогут увеличить свои мощности по про­
изводству СПГ четыре страны: Австралия, Россия, Нигерия и Иран, но по не­
которым из них еще не принято окончательное инвестиционное решение. Наи­
более перспективными проектами в России являются Ямал СПГ и Владивосток
СПГ. Нигерия из трех своих проектов - Brass LNG, ОК LNG или Беоеп Plus

5
Подготовка
Добыча газа Сжижение Хранение СПГ
газа

Поставки газа ...~.....,. Транспорти­


Регазификация Хранение СПГ
потребителям_ ....1'"_ ровка СПГ

Рис , 1.1. Схема проиаводсгвенно-с быто в ой ц епи С ПГ

(седьмая технологич еская л и н ия за вода NLNG) - е ще н е выбрала наибол ее п ер­


сп ективный дл я р еали зации. Иран ски е про екты пока находя тся в з а м о р о же н ­
ном состоя ш ш из-за международных с а н к ци й .
Посл е 2020 г. к странам-экспортерам СПГ могут присоединиться Брази­
л ия , В енесуэла IIЛJI Камерун . Велика вероятно сть начала поставок СПГ с за ­
падного побережья Канады на азиатски е рынки.
М ощность регазификационных терми нал ов в 20 10 г. дости гла 830 млрд ы з
газа (или около 600 млн т) , В два раза превышающую мировы е прои зводс твен ­
ные мощности . С одной сто ро н ы , страны-импортеры С ПГ создали избыток р е­
газ ификационных мощностей преднамеренно , и з соображен ий обес печения на­
деж н ости поставок или сбалансирования сезонных нагрузок газо п отребле н ия. С
дру го й стороны , устан о вл ен о, ч то поставки газа с регази фикацион ного терми ­
нала осуществляются быстрее , чем импорт газа по трубопроводу. П оэто м у мно­
гие регионы мира продолжают наращивать регазификационные мощности в
ожидашш поставок С ПГ [1].
Тра нспортировка сжиженного газа по в сему миру в 2010 г. осу ществлялась
флотом из 337 С П Г-та н керо в , а в 20 11 г. - 355 та н керами- метано всаами [3].
За почти полувековую и сторию существования промышленного про из вод­
ства сжиженного природн ого газа в мире нако пился определ енный опыт проек­
тирования , строительства и э кс плуатаци и технологич еского оборудования в об­
л аст и п р о и з в од ст в а , транспорта , хран ения и р егази фика ци и сжиженного при­
родного газа .

Но , как отмечалось на XVI М ежду на род п о й ко н ферен ци и по сжиженному


природному газу ( Оран , Алжир , а п рел ь 201 0 г.) , «для промышле н ности с более
ч ем сорокапятил етним опытом работы , «з рел ы й » - ещё не характерное п р ил а­
гательное. В течение последнего десятилети я технические инновации наблюда­
ются во всех з вен ья х производственно-сбытовой цепи С ПГ, что с в идетел ьст вует
о продол жаюшемся быстром росте индустрии сжиженного пр и родн о го газа. За­
глядывая вперед , мы видим у с к о ре н и е этого роста . Т е х н ол о ги я ста нет клю че­
вым фактором усп еха для будущих проектов , расположен ных в более сл ож н ых
регионах , с более жесткими э к ол огическ и м и нормами » 1.
Цель настоящей работы - провести анали з развития мировой индустрии
сжиж енного природного газа с точки з ре н и я технологических процессов 11 обо ­
рудования от подготовки газа до рега зификации , удел яя особо е внима н и е про ­
цес сам прои зводства сжиженног о п р и р од н о го газа. Большую частъ технической
информации компании содержат в условиях строгой конфиденциально сти , по­
это му в с во ем исс л едовании автор опир ался только на открыты е публика ции .

l из рез юм е семи нара « Техи и ч еские и нн овации для буду ще го биз неса С П Г~ в рам ках конф е­
рен : I 1111 . LN G - 1 6~,
21 а п реля 2010 г.
6
1
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СПГ

Сжиженный природный газ (СПГ) - криогенная жидкая многокомпонент­


ная смесь легких углеводородов, основу которой составляет метан.
Состав СПГ отличается от состава природного газа. Чтобы получить СПГ
из природного газа, из него вначале удаляют этан, пропан, бутаны и более тя­
желые углеводороды, затем его очищают от углекислого газа и сероводорода, а

затем осушают - удаляют влагу. Оставшийся газообразный метан может в каче­


стве примесей иметь 3-4 % этана, 2-3 % пропана, до 2 % бутанов и до 1,5 %
азота. Если эту смесь метана с другими газами охладить примерно до темпера­
туры -160 ос при давлении чуть больше атмосферного (температура кипения
чистого метана при атмосферном давлении -161,5 ОС), то он превращается в
жидкость. Это и есть СПг. Примерные составы природного газа и СПГ приве­
дены в табл. 1.1.
СПГ представляет собой бесцветную жидкость без запаха, плотность кото­
рой в два раза меньше плотности воды - СПГ может плавать на поверхности
воды, не смешиваясь с ней. В жидком состоянии он не токсичен, не агрессивен.
При отсутствии источника возгорания СПГ быстро испаряется и рассеивается,
не оставляя следов. После разлива СПГ на земле или на воде нет необходимо­
сти проводить экологическую очистку. Некоторые физико-химические свойства
СПГ приведены в табл. 1.2.
Объем СПГ в 600 раз меньше объема природного газа, что облегчает хра­
нение и обеспечивает возможность его транспортировки на большие расстоя­
ния.

При испарении природный газ может воспламениться, если произойдет


контакт с источником пламени или окислителем. Для воспламенения необхо­
димо иметь концентрацию испарений в воздухе от 5 % до 15 % (при нормаль­
ных условиях). Если концентрация до 5 %, то испарений недостаточно для на­
чала возгорания, а если более 15 %, то в воздухе становится слишком мало ки­
слорода, необходимого для воспламенения газовой смеси [5].
При разливе СПГ на поверхности земли образующиеся холодные пары
конденсируют на себя влагу из воздуха и становятся заметными, фопмируя бе­
лые облака на поверхности земли (рис. 1.2, [6]). По мере того, как пары СПГ
нагреваются, облака растворяются и снова становятся невидимыми.
При относительной влажности воздуха выше 55 % легковоспламеняющие­
ся пары полностью включены в видимое облако. Если значение относительной
влажности ниже 55 %, горючее облако может быть частично или полностью за
пределами видимости. Это означает, что видимая часть паров может воспламе­
ниться от удаленного источника. Размер облака пара зависит от скорости и на­
правления ветра и других погодных условий.

7
Т а б л 11 ц а 1.1
Примерные составы природного газа и спг

Элеме нт Приролвый газ , м ольн , %' с п г, м ольн. %..


М етан 62,6-98,8 86,98- 99,72
Эта н 2,89-7,06 0,06-9,35
Прон ан 0,05-2,1 0,0005-2,33
Бутаны 0,03-1 ,04 0,0005 - 2,33
У тл еки слый га.'! 0,03-2,25 -
Азот 0,43-28 До 1,5
Гелий До 0,58 -
'Данны е по Россий с ким месторождениям газа 141.
..в за в ис и мости
от прои з водигеля 11 треб ова н и й п отр еби тел я [5J.

Таб л 11 ц а 1.2
Физико-химические свойства сиг

Свой ство Ед и н и ца изм ерения Знач ени е

М оле кул ярная м асса кг/мол ь 16,03


Темп ература кип ения К/О С 111,7/ -161,5
Температура плавления К/О С 90,7/ -182,5
Кри тич еская темп ература К/О С 191,06/ - 82,09
Крити ч ес кое давлен ие (при 20 ОС ) МП а 4,3
П лотность ж ид кости кг/м 3 424,5
Плотность газа (при 20 О С) кг/м 3 0,667
'Та к ка к С П Г н е является ч исты м ве ществом . его фи зи ко -хими ч ес ки е с войст ва м огут м е-

нятьс я в зав ис и мост и от соста ва. При ведеины е в та бл и це з на чен и я им еют прибли жсниый ха-
ракт ер.

Рис. t .2. Видимые облака паров сиг

8
Табл ица 1.3
Требования к теплотворной способности СПГ по странам мира

Теплотворная способность, МДжjм 3


Страна
Минимум Максимум

Япония 39,7 43,3


Корея 40,0 43,7
США 35,8 40,8
Великобритания 36,7 42,4
Франция 36,2 43,3
Испания 35,0 44,9

Относительная плотность метана по отношению к воздуху при температу­


ре окружающей среды около 0,6, поэтому при нормальных условиях газообраз­
ный метан легко поднимается вверх от поверхности земли. Пары СПГ при ат­
мосферном давлении и температуре кипения -162 ос имеют относительную
плотность 1,8, которая означает, что в этих условиях пары СПГ тяжелее возду­
ха и будут скапливаться при разливе у поверхности земли или воды. Однако,
пары СПГ быстро нагреваются, и при достижении температуры -110 ос их от­
носительная плотность становится равной 1, пары начинают быстро поднимать­
ся вверх. Следовательно, холодные пары СПГ в случае локализации у поверх­
ности земли при холодной погоде представляют опасность для дыхания, так
как при сохранении отрицательной плавучести в воздухе пары СПГ вытесняют
кислород.

Температура самовоспламенения СПГ зависит от его состава и находится в


пределах 540-600 ОС, что значительно выше, чем у дизельного топлива или
бензина. К примеру, температура самовоспламенения дизельного топлива
260-371 ОС, бензина
- 226-471 Ос.
Температура пламени при сгорании СПГ выше, чем у других видов топ­
лива. Для сравнения, температура пламени у СПГ - 1330 ОС, тогда как у бензи­
на - 1027 Ос. При горении СПГ производит тепла в среднем 50,2 МДж/кг, -
это выше, чем при горении бензина (43,4 МДж/кг). Сгорая, СПГ производит,
в основном, углекислый газ и водяной пар, поэтому использование СПГ в каче­
стве топлива более благоприятно для экологии по сравнению с другими видам
топлива [6].
Для потребителей сжиженного природного газа большое значение имеет
такой показатель, как высшая теплотворная способность (HHV - Highe,. Неаипг
Value) - количество тепла, производимого при сжигании одного стандартного
кубического метра топлива при атмосферном давлении и температуре 15°с.
СПГ продается и покупается на основании показателя теплотворной способно­
сти, значение которой зависит от состава СПГ. Наличие в СПГ азота снижает
его теплотворную способность, а присутствие этана и других более тяжелых
углеводородов повышает этот показатель. В разных странах приняты различные
стандарты высшей теплотворной способности, отсюда и такой разброс в требо­
ваниях к составу СПГ. Требования Японии к качеству СПГ по показателю
высшей теплотворной способности находятся в диапазоне 39,7-43,3 МДж/м3 ,
Испании - 35,0-44,9 МДж/м3 . Спецификации теплотворной способности СНГ
по странам представлены ниже (табл. 1.3) [7].
2
ПРИМЕНЕНИЕ СПГ

Обладая уникальными физико-химическими свойствами, СПГ является


перспективным и экологически наименее опасным углеводородным энергоноси­

телем и сырьем для химической индустрии ХХI в. Области применения сжи­


женного природного газа довольно обширны. Кроме того, его можно регазифи­
цировать, т.е. перевести обратно в газообразное состояние, и использовать как
обыкновенный природный газ.
Традиционно природный газ применяется в качестве горючего в жилых
домах для отопления, подогрева воды и приготовления пищи, а также как

топливо для машин, котельных и ТЭС при выработке энергии. К примеру, в


США на природном газе работают около 30 % электростанций, а в России бо­
лее 40 % электроэнергии вырабатываются газовыми электростанциями [8].
П риродный газ обладает определенными преимуществами по сравнению
с другими видами ископаемого топлива. Природный газ генерирует меньше
СО 2 при том же количестве вырабатываемой для снабжения энергии, чем уголь
или нефть, поскольку он содержит больше водорода по отношению к углероду,
чем другие виды топлива. Благодаря своей химической структуре газ про изво­
дит на 40 % меньше диоксида углерода, чем уголь. Выбросы в атмосферу при
сжигании ископаемого топлива зависят не только от вида топлива, но и от того,

насколько эффективно оно используется. Газообразное топливо обычно сжига­


ется легче и эффективнее, чем уголь или нефть. Топочный газ не загрязнен
твердыми частицами или агрессивными соединениями серы. На Всемирной
газовой конференции в 1994 г. было показано, что природный газ может внести
существенный вклад в снижение выбросов газов, создающих парниковый
эффект.
Благодаря тому, что объем газа при сжижении уменьшается в 600 раз,
впервые в истории природный газ начали сжижать для создания запасов, кото­
рые могут храниться в течение длительного времени, а затем при возникшей
необходимости могут быть использованы. Известно, что потребление газа в те­
чение года не является равномерным. Летом его потребляют меньше, зимой -
больше. Причем зимой потребность в газе в несколько раз выше, чем летом.
Если бы можно было где-то хранить резервы газа для использования в период
самых больших нагрузок - в холодные зимние месяцы, то задача бесперебойно­
го снабжения газом была бы решена. Создавать газохранилища, где газ хранил­
ся бы в сжатом состоянии, нецелесообразно в силу того, что компримирован­
ный газ занимает большие объемы и является небезопасным при хранении. Эту
задачу впервые решили в США в 1934 г., когда в Чикаго была построена уста­
новка по сжижению природного газа. СПГ хранился в изотермических цистер­
нах, при атмосферном давлении, занимая объем в 600 раз меньший, чем обыч-
10
ный газ . СПГ находи лся на хран ении весь период низкого потребления газа до
момента резкого возрастания с п роса на него. Тогда сжиженный газ п ереводили
обратно в газооб раз ное с остоя н ие - « регаз и ф и ци ро вал иь - И подавали в газо­
проводн ую сеть. Уста но вка в Чика го положила нач ало так н азыва емым ком­
плексам покрытия « п и ков ых з на грузок газоп отребления .
На д иаграм ме (ри с . 2.1) по казан график подачи газа потребителям в за в и ­
симости от ресурса. Большая часть спроса покрывается за сч ет прямой трубо­
проводной транспортировки газа . При увеличенном спросе подача газа ведется
дополнительно из подз емных храни лищ . Мак сим альный, или « п и ко в ы йя у р о­
вень потребл ения покрывается за счет резервов сжиженного газа. При этом не­
обходимо зам етит ь, что « п и ко в ы йь спрос на газ различается от года к году, как
отличаются и « п и ко в ые» суточны е потребности.
Другое прим ен ени е СПГ наш ел при трансп орти ровке газа. На заре исполь­
з ован ия природно го газа в нач ал е XIX в. разработка гаЗО В Ы Х м есторождени й н е
развивалас ь , п ока н е б ыла усо вер шенство вана технология трубопроводов . В Ки ­
тае 2000 с л и ш н и м лет назад дл я тра н сп орт и ро в к и газа и сп ольэовалис ь бамбу­
ковые труб ы. В Нью-Йорке в начал е ХХ в . газ подавали н о дере вя н н ы м трубам
и только н а корот ки е расстояния. Поэтому прим ен ен и е газа о гра н ич и валось
городами и районами в м естах е го доб ы ч и 191.
Со времен ем б ыл и н айдены п од­
ХОДЯЩИС материалы дл я производсгва труб 11 разработан а технология сжатия
потоков газа для увеличения объема проходящего по трубам газа и расстояний
для его п ередачи. В США в 1931 г. бы ло зако п ч е но строи тел ьство первого ма­
гистрального газопровода протяженностью 1600 км, 11 газ IIЗ основных место­
рождений на юге-западе начал распределяться по всей стра не. В России нач ало
газоснабжения нас ел енных пун ктов и промышл еииых предприятий в 4 0 -х годах
ХХ в. с вяза н о с освоени ем крупных м есторождени й газа и стро ител ьством ма­
ги страл ь н ого газо п ро вода « Са раго в- М ос к ва» .
Откры ти е крупных м есторождений газа в Африке, на Ближн ем Востоке ,
в 10 1'0- Восточной Ази 11 постави ло задачу доставки газа в основны е энс р го п о­
требляющие районы Европы , я поит 11I, США и други х стран . Прокладка газо-

500'000..--- - - - - - - - - - - - - - - - - - --,
450,000
400,000
"Q
~ 350,000 окрытие пиковоro спроса за с ет СПГ
..;: 300,000
1250,000
~ 200,000
150,000
100,000
50,000

Ри с. 2.1. Граф ик удовлегвореиия спроса 113 природвый газ .


И сточ ни к : Gas Tt'c hllology 111 't it utc

11
провода 110 дну океана, например, из Индонезии в Японию, или из Омана в
США делает стоимость одного кубометра газа в местах потребления запредель­
ной. Сжижение природиого газа позволило транспортировать топливо в отда ­
ленные пункты назначения. В январе 1959 г. пе~вый в мире танкер СПГ « ТЬе
Метлапе Рюпеег» осуществил поставку 5 000 м сжиженного природного газа
из Лейк-Чарльза, штат Луизиана, в Великобританию, на остров Канви. Этот
рейс показал безопасиосгь перевозки через океан больших объемов сжиженного
природного газа [1О J.
После первых успешных рейсов танкера « П и он ер Метана » в компании
« В гi t i s ll Саз- разрабатывались планы реализации коммерческого проекта им­
порта сжиженного природного газа из Венесуэлы на приемный терминал остро­
ва Канви . Однако, прежде чем коммерческие соглашения были подписаны,
обиаружились гигантские месторождения природпого газа в Ливии и Алжи­
ре, которые находились в два раза ближе к Англии, чем Венесуэла, С пуском
в 1964 г. завода СПГ в городе Арзев в Алжире , Великобритания стала пер­
вым в мире импортером, а Алжир - первым экспортером СПГ. Алжир с тех
пор остается одним из основных мировых поставщиков природного газа в ви­

де СПГ.
МСТОд транспортировки природного газа в сжиженном состоянии является
значительно более экономичным, чем трубопроводный, начиная с расстояний
до потребителя газа более 2000-3000 км, но требует более высоких начальных
вложений в инфраструктуру, чем трубопроводный. Основную стоимость здесь
составляет не транспортировка, а погрузочно-раэгруэочные работы. К досто­
инствам этого метода относится также тот факт, что сжиженный газ куда бо­
лее безопасен при перевозке и хранении, чем сжатый. СПГ может быть дос­
тавлен с любого завода по сжижению на любой регазификационный терми­
нал. И это единственно подходящая технология для трансокеанских перевозок
(рис. 2.2) .
Если перейти от глобальных логистических схем поставок СПГ к менее
масштабным, то СПГ может решить проблему газификации регионов, удален­
ных от магистральных газопроводов. При создании на местах изотермических
хранилищ СПГ и небольших регазификационных установок, представляющих
собой небольшие трубчатые испарители, доставка СПГ может быть осуще-

РИС. 2.2. Танкеры для перевоаки СПГ.


И сточники : wW'v . П ic г.с о ш , МАТЕХ Сгоцр

12
ствле на а втомобильным, реч н ы м или железнодорожным транспортом, оборудо­
ванным криогенными цистернами (рис. 2.3).
В жидком виде СПГ используется в различных отраслях промышле нности,
транспорта и сельского хозяйства.
Широко используется СПГ в качестве топлива на транспорте. С 50-х годов
прошлого века за рубежом накоплен значительный опыт в разработке автомо­
билей и судов на СПГ. Особенно интенсивно развивается автомобильная тех­
ника на СПГ в США. В настоящее время в США на СПГ переведено до 25 %
муниципального автотранспорта, работает более 600 карьерных самосвалов, а
также автобусы и автопогрузчики. Внедрением СПГ в автотранспорт занимают­
ся ведущие автомобильные фирмы - GeneraI Motors, Ford, Chrysler. По данным
фирмы Ford, после 55 тыс. миль пробега содержание окиси углерода в выхлоп ­
ных газах бензинового двигателя в 5 раз выше, чем двигателя, работающего на
СПГ (соответственно 1,2 и 0,21 %), а мощность - на 10 % ниже. Аналогичные
результаты были получены и другими ф и рмам и 11 1]. Для заправки автомоби­
лей по всей стране создана широкая сеть криогенных АЗС. В Германии анало­
гичным и разработ кам и занимаются такие известные фирмы, как Linde, MAN,
Daimler-Benz, Меззез: Во Ф ра н ц и и - Renault, A il' Liqui(l. Gas de France [12]. В
п осл едн и е год ы С ПГ как моторное топл иво стал применяться в Бельгии, Ни­
дерла ндах, Финляндии , Италии, Аргенти не, В ел и коб р итан и и. В Голландии ак­
тивио пере водят сельскохоаяйсгве н ную техн и ку на сжижен ный природ ный газ.
П одробны й анал из за рубежного опыта исп ол ьзован ия СПГ в качестве то плива
н а транспорте изложен в работах [13; 14].
Н о р в еги я актив н о п е ре водит на С П Г мо рские суда и паромы . Первый
п аром Glutra с использованием СПГ в качестве то плива был спущен на воду

РИ С. 2.3. П еревозки СП Г 11 автоци сте рн а х.


Источник : Кгуорак, USA
13
в 2000 Г., затем пять паромов в 2007 Г., по три - в 2009 и в 2010 Г., в стадии
строительства находятся еще семь паромов. Четыре грузовых судна с двойной
топлинной системой 11 три военных корабля на СПГ входят в состав флота
Норвегии [15] .
В сентябре 2011 г. ожидается спуск на воду норвежского танкера Вit Viking
с груаоподъемностыо 25 000 т, который был переделан для работы на СПГ в
качестве топлива (рис. 2.4). Ожидается, что объема топливных баков в 2500 м
3

будет достаточно для 12-дневного рейса [16].


Компания Сеппагпэспег Lloyd при использовании СПГ в качестве топлива
на морских судах предлагает проект системы морских заправок СПГ. Система
включает создание небольшик танкеров-заправщиков СПГ, которые смогут за­
бирать сжиженный газ на приемпых или экспортных терминалах СПГ и, швар­
туясь борт-о-борт с судном-потребителем СПГ, заправлять его в море [16].
В развитых странах мира, имеющих разветвленную речную сеть, разра­
батываются речные суда на СПГ. Танкеры-метановозы, перевозящие СПГ, в
большинстве своем используют испаренный газ в качестве судового топлива.
В США с 1989 г. разрабатываются двигатели для тепловозов на СПГ.
В 2004 г. фирмой EneгglJ Соnvегsiоns /nс. был представлен локомотив BN 7149,
разработанный для транснортной компании The ВuгZingtоn N01them. Работы по
внедрению СПГ в тепловозную тягу ведутся также в Чехии, Польше, Германии
и в России ,
В России разработками топливных баков дЛЯ СПГ занимается научно­
производствениое объсдинение «Гелиймаш». По Москве на СПГ в качестве то­
плива работает несколько «Газелей ». Криогенные топливные системы устанав­
ливаются также на тракторы и грузовики.

Рис. 2.4. Танкер Bit Viking, Норвегия.


И сточник : I_NG jошпаl

14
В конце сентября 2010 г. из ворот коломенского ОАО <1ВНИКТИ~ выехал
российский локомотив нового типа - газотурбовоз П1-00 1 (рис. 2.5). Это пер­
вый в мире турбовоз, работающий на сжиженном природном газе. Газотурбо­
воз - это локомотив с газотурбинным двигателем. На газотурбовозах практи­
чески вссгда используется электрическая передача: газотурбинный двигатель
соединен с генератором, а вырабатываемый таким образом ток подается на
электродвигатели, которые и при водят локомотив В движение. Основной плюс
газотурбовоза относительно других типов локомотивов - это возможность раз­
вивать огромную мощность при сравнительно небольших размерах и массе.
Первые опытные образцы знаменитого французского поезда TGV были, газо­
турбинными. Но французы отказались от подобной конструкции ввиду деше­
визны электроэнергии в Европе: газовая турбина оказалась в несколько раз на­
кладнее. Тем нс менее, в районах, не оснащенных регулярной электрической
сетью, газотурбовозы могли бы найти применение в качестве тяжелых грузовых
локомотивов. Россия с этой точки зрения - идеальный плацдарм для использо­
вания локомотивов такого типа [17].
В течение длительного времени за рубежом, особенно в США, ведутся ра­
боты по переводу авиационных двигателей на СПГ. Имеются данные о работах
в США по использованию СПГ при создании сверхзвуковых самолетов. Это
связано с возможностыо организовать охлаждение авиационных турбин крио­
генным топливом.

Россия находится в числе передовых стран по созданию криогенной авиа­


ции. В ОАО <1ТУПОЛСВ » В 1989 г. экспериментальный самолет ТУ-155 , постро­
енный для полетов на жидком водороде, был переоборудован под работу на
СПГ. После проведения летных испытаний и доработок 18 января 1989 г. само­
лст Ту-155 совершил первый полет на сжиженном природном газе. Таким обра-

Рис, 2.5. Газотурбовоа, рабетающий на сжиженном природном газе .


Источник: УК . АЛ ЬЯ Н С. вкнчьтнып БИЗНЕС
15
зом, был создан первый в мире самолет на криогенных топливах. С тех пор из
конструкторского бюро аЛО « Ту п ол е в» вышли и проходят испытания газотур­
бинный грузопассажирский самолет средней дальности ТУ -156, ведется проек­
тирование среднемагистрального самолета Ту-204К, предназначенного для пе­
ревозки пассажиров на авиалиниях (рис. 2.6).
Начаты работы по созданию нового регионального грузопассажирского са­
молста Ту-136, который имеет оптимальную компоновку, учитывающую свой­
ства СПГ. Этот самолет предназначен для пассажирских и грузовых псрсвозок.
Гайпер взлетной массой в 20 т будет перевозить 53 пассажира или до 5 т груза
на расстояние до 2200 км со скоростыо 550 км /ч на высоте около 7,2 км. Топ­
ливная экономичность самолета (около 20 г/пасс -км) соответствует лучшим
мировым стандартам использования самолетов этого класса, а применение СПГ
позволит примерно на 30 % сократить прямые эксплуатационные расходы. Ве­
дется проектирование транспортного самолета Ту-330К с двигателем, работаю­
щим на сжиженном природном газе. Самолет предназначен для персвозки во­
енных и гражданских грузов массой до 35 т. Начаты проектные работы по соз­
данию ближнемагисгрального пассажирского самолета Ту-334К с двигателями
BR-71OC на базе самолета Ту-334. Он сможет перевозить 102 пассажира на рас­
стояние до 2000 км на высоте до 10,6 км. В самолет заправляется 7 т СПГ и 2 т
керосина в качестве аэропавигационного запаса [18 1.
По данным ало « Ту п ол ев ь , самолет па СПГ на 25 % дороже обычного, но
эксплуатационные расходы существенно ниже. Стоимость авиакеросина в Рос­
сии в настоящее время в среднем составляет 8000 руб. за тонну, стоимость тон­
ны СПГ - 3000 руб. Выигрыш составляет 5000 руб. за каждую тонну заменен­
ного авиакеросина. В дальнейшем, по мнению многих экспертов, следует ожи­
дать постепенного роста этого выигрыша [11].
Проводится анализ дальнейших перспектив использования в России сжи­
женного природного газа в качестве топлива [19; 201.

Рис. 2.6. Проект самолета ТУ-206, использующего СПГ о качестве топлива.


И сточник: ала . TYlloJleu.
16
3
СТАНОВЛЕНИЕ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ СПГ

3.1. НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ


СЖИЖЕНИЯ ГАЗОВ

Начиная с ХУН в. химикам было известно, что температура вещества мо­


жет определять его агрегатное состояние: газ, ЖИДКОСТЬ или твердое тело.
В конце ХУIII в. ученые выяснили, что объем газа при охлаждении
уменьшается в определенное количество раз. Охлаждение приводит к замедле­
нию движения молекул газа и к их сближению. Кроме того, сжатие газа, или
принудительное сближение молекул, также уменьшает его объем. Поэтому пу­
тем понижения температуры и увеличения давления объем газа может быть
уменьшен настолько, что его молекулы преодолевают силы взаимного отталки­
вания и вступают в межмолекулярное взаимодействие с образованием агрегатов
молекул, надмолекулярных структур (наноструктур) и Т.п. Иными словами, газ
превращается в жидкую фазу.
Первым ученым, сумевшим перевести в жидкое состояние вещество, кото­
рое при нормальных условиях существует в виде газа, был Гаспар Монж
(1746-1818), французский математик, который получил жидкую двуокись серы
из ее газовой фазы в 1784 г. Затем только в 1823 г. Майкл Фарадей (1791-
1867) получил жидкий хлор. Фарадей нагнетал давление внутри изогнутой
стеклянной трубки, наполненной газообразным хлором и одним концом потру­
женной в стакан с измельченным льдом. Под давлением газ превращался в
жидкий хлор при охлаждении льдом в конце трубки. Фарадей тем же способом
получил сжиженный углекислый газ, сероводород и бромистый водород. Более
десяти лет спустя, после реализации других исследований, Фарадей вернулся к
сжижению газа. В 30-х годах XIX в. он впервые получил жидкий метан - ос­
новной компонент природного газа. К тому времени были разработаны более
эффективные средства охлаждения. Но, несмотря на комбинированное воздей­
ствие охлаждения и сжатия, Фарадей был не в состоянии превратить в жид­
кость некоторые газы, такие как кислород и водород, которые он называл «по­

стоянными» газами.

Только в конце 40-х годов XIX в. ирландский ученый в области физиче­


ской химии Томас Эндрюс (1813-1885) предположил, что каждый газ имеет
точную температуру, он назвал ее критической температурой, выше которой газ
не может быть переведен в жидкое состояние даже под большим давлением.
Эндрюс пришел к этому выводу, наблюдая поведение под давлением жидкой
двуокиси углерода. Получив степень доктора медицины в Шотландии после
2. ЗАК. 11132 17
учебы в одной из ведущих исследовательских лабораторий Франции, он сде­
лал научную карьеру в Белфасте, Ирландия, где занимался медицинской прак­
тикой, одновременно преподавая химию и проводя собственные научные иссле­
дования.

В 1853 г. было сделано открытие, которое легло в основу процессов по­


лучения низких температур. Английские ученые Джеймс Джоуль (1818-1889)
и Уильям Томсон (Лорд Кельвин) (1824-1907) исследовали поведение ста­
ционарного потока газа при протекании его сквозь дроссель - местное сопро­

тивление потоку газа (капилляр, вентиль или пористую пере городку, располо­
женную на пути потока). В результате опытов было установлено, что при дрос­
селировании в адиабатических условиях происходит снижение температуры
газа. Этот эффект был назван по имени его первооткрывателей - Джоуля­
Томсона.
Концепция критической температуры Эндрюса вскоре привела к научно­
техническому прорыву в сжижении так называемых «постоянныхэ газов. Для
достижения низких температур, достаточных, чтобы перевести эти газы в жид­
кое состояние, двое ученых - Луи Поль Кайете (1832-1913) и Рауль-Пьер Пик­
те (1846-1929) - независимо друг от друга пришли к идее использования «кас­
кадного» процесса, который снижает температуру шаг за шагом. Суть этого ме­
тода заключается в том, что один сжиженный газ используется для охлаждения
второго газа, который имеет более низкую критическую температуру; затем
второй газ в сжиженном состоянии используется для охлаждения третьего газа
с еще более низкой критической температурой, и так далее.
В 1877 г. французский физик Луи Поль Кайете добился сжижения трех
«постоянныхэ газов - кислорода, азота и окиси углерода - с помощью каскад­

ного процесса. Кайете начал свою карьеру, работая на чугунолитейном заводе


своего отца и про водя металлургические исследования, но вскоре он заинтере­

совался поведением газов. В дополнение к его работам по сжижению газов,


Кайете сконструировал манометр высокого давления и высотомер (для измере­
ния высоты летающих самолетов).
Примерно в то же время швейцарский физик Рауль-Пьер Пикте полу­
чил жидкий кислород с помощью методов, очень похожих на методы Кайете,
и вопрос о том, кто это сделал первым, очень активно обсуждался. Хотя
Кайете продемонстрировал результат первым. Так как оборудование Пикте
было более совершенным, оно было в состоянии произвести большее коли­
чество жидкого кислорода. Интерес Пикте к сжижению газов возник из его
попытки произвести искусственный лед для использования в качестве охлаж­
дающего вещества. Он начал карьеру в качестве профессора физики в Же­
неве, а затем продолжил свою научно-исследовательскую работу в Берлине
и Париже.
Хотя большинство газов были получены в сжиженном состоянии к концу
XIX в., коммерческое производство их было невозможно. Изменил такое поло­
жение вещей немецкий химик Карл фон Линде (1842-1934) в 1895 г., когда
изобрел непрерывный процесс для производства большого количества жидкого
воздуха (в основном азота и кислорода). Британский инженер-химик Уильям
Хэмпсон (1859-1926) изобрел похожий метод сжижения примерно в то же вре­
мя. Линде стал профессором Высшего технического училища в Мюнхене, где
он заинтересовался низкотемпературными исследованиями. В 1873 г. им был
разработан первый бытовой холодильник
В промышленном процессе сжижения Карла фон Линде, который до сих
пор является основой всего современного производства сжиженных газов, ис-
18
пользуется эффект Джоуля-Томсона: воздух сжимается, охлаждается, а затем
подвергается дросселированию, в процессе которого охлаждается еще больше.
Холодный воздух постоянно рециркулирует, чтобы охлаждать поток входящего
сжатого воздуха. Из-за кумулятивного эффекта охлаждения воздух постепенно
становится достаточно холодным для сжижения. Процесс Линде сразу же стал
коммерчески успешным и заложил основу для современной индустрии сжиже­
ния воздуха. Линде также разработал более экономичные методы разделения
жидкого кислорода и жидкого азота, которые нашли практическое применение

как в научных исследованиях, так и в промышленности. В 1902 г. молодой


французский инженер Жорж Клод (1870-1960) усовершенствовал процесс
сжижения воздуха и производства кислорода, что позволило значительно повы­

сить эффективность производства по сравнению с технологиями, применявши­


мися в то время. Так были основаны две очень крупных компании - Linde в
Германии и Air Liquide во Франции [21].
Между тем, водород <1УПОРНО сопротивлялся» попыткам всех исследовате­
лей перевести его в жидкое состояние вплоть до 1898 г., когда шотландский
химик и физик сэр Джеймс Дьюар (1842-1923) применил процесс Линде в бо­
лее эффективном оборудовании. Дьюар использовал жидкий воздух для пред­
варительного охлаждения сжатого водорода, и это позволило снизить его тем­

пературу настолько, что стало возможным при расширении получить жидкий


водород. (Некоторые газы, такие как водород, имеют очень низкие температуры
инверсии, и если газ расширяется выше этой температуры, то становится теп­
лее, а не холоднее.) Годом позже, в 1899 г., Дьюару удалось получить водород и
в твердом состоянии.

Джеймс Дьюар, профессор университетов Лондона и Кембриджа, заинте­


ресовался областью чрезвычайно низких температур в 70-е годы XIX в., когда
впервые в мире стали получать в жидком виде так называемые «постоянные»

газы. В 1891 г. Дьюар получил жидкий кислород в большом количестве и изу­


чил его магнитные свойства. В следующем году он изобрел приспособление
<1СОСУД Дьюараэ - предок знакомого всем сегодня термоса - для поддержания
температуры жидкости путем изоляции ее от окружающей среды. Сосуд - это
стеклянная колба с двойными стенками, покрытыми серебром, и с вакуумной
прослойкой между ними.
Ближе к концу XIX в. Сэр Уильям Рамзай (1852-1916) и его коллеги
обнаружили новое семейство газов, названных инертными, или нереакгивны­
ми. Эти газы, которые включают аргон, гелий и неон, бросили еще один вы­
зов ученым, работающим в области сжижения газов. Дьюар подошел очень
близко к сжижению гелия, но его образец газа включал некоторое количе­
ство неона, который заморозил и заблокировал клапаны на оборудовании.
Несколько лет спустя, в 1908 г. Хайке Камерлинг-Оннес (1853-1926) добился
получения жидкого гелия с использованием метода, похожего на метод Дьюара.
Сжатый гелий предварительно охлаждался жидким водородом перед прохож­
дением через расширительный клапан, где осуществлялась заключительная
стадия охлаждения, как и в процессе Линде. Оборудование Камерлинг-Онне­
са было довольно сложным; позже другие ученые разработали простой ожи­
житель гелия, который может производить сжиженный газ в большом коли­
честве [21].
3.2. ЗАРОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО
ПРОИЗВОДСТВА СПГ

Первое упоминание о сжиженном природном газе в качестве топлива свя­


эано с именем Годфри Л. Кэбота (США), который в 1914 г. запатентовал реч­
ную баржу, работающую на СПГ. Факт постройки этой баржи история умалчи­
вает. Интересно другое - компания, которую он основал, Godfrey L. Cabot, Inc.,
позже была переименована в Cabot Corporation, а ее подразделение Cabot LNG
построило в 1971 г. регазификационный терминал в Бостоне, первый приемный
терминал в США [22]. Другое упоминание о техническом воплощении низко­
температурного метода получения СПГ относится к 1912 г. Были начаты рабо­
ты по проектированию завода по сжижению при родного газа, построенного в

1917 г. в Западной Вирджинии, США. Тогда основной целью строительства


завода было извлечение гелия из гелийсодержащего природного газа в военных
целях [23]. Прежде, чем индустрия СПГ встала на ноги, прошло еще несколько
десятилетий.
Первый завод, выпускающий СПГ в промышленных масштабах, был по­
строен в 1934 г. в Чикаго, США. В то время скотобойни Чикаго являлись
крупным потребителем индустриального газа. Именно там была сконструирова­
на первая установка сжижения при родного газа для покрытия «пиковыхз на­

грузок газопотребления [24].


В последующий период установки подобного типа были построены во
многих районах США. Одна из них - в городе Кливленд, штат Огайо.
Установка в Кливленде была построена в 1941 г. на основе экспериментов,
проводившихся в 1937 г. Производительность ее была около 30 000 т в год.
Главная цель строительства установки - выработка СПГ и создание резерв­
ных запасов природного газа для покрытия -епиковых» нагрузок газопотребле­
ния. Строились такие установки вблизи магистральных газопроводов, откуда
и поступал природный газ. Сжиженный газ хранился в изотермических цистер­
нах при атмосферном давлении. В США находится самая большая сеть уста­
новок этого типа. В 2008 г. в США насчитывалось 100 установок хранения
СПГ дЛЯ покрытия пиковых нагрузок газопотребления (рис. 3.1) [25]. Су­
ществует два типа установок для покрытия пиковых нагрузок - с ожижите­
лем газа и без него, так называемые сателлитные. Так как сателлитные уста­
новки не имеют ожижителя при родного газа, их хранилища пополняются гото­

вым сжиженным газом, при возимым по суше или по воде в криогенных цис­
тернах.

История завода в Кливленде связана с крупнейшей аварией в индустрии


СПГ. Предприятие в Кливленде являлось воплощением самой передовой тех­
нической мысли того времени и считалось первым в мире по всем показателям
среди заводов подобного типа. При проектировании и строительстве данного
предприятия была достигнута значительная экономия капиталовложений за
счет строительства такого количества подводящих трубопроводов (каждый по
250 км длиной) с сырьем, система которых обеспечивала лишь среднюю по­
требность в газе данного предприятия. В период малой потребности в газе со
стороны потребителей на предприятии делались его запасы, а в период пиковых
нагрузок этот запас поступал в потребительскую сеть. Стоимость оборудования
по сжижению и хранению газа составляла одну треть от стоимости дополни­
тельной ветки подводящего трубопровода [26].
20
Рис . З. {. У сгановки дЛ Я покрытия пиковых нагрузок газопотребяения в США.
И сточ н и к ; Епегяу Information Аdmiпistгаtiоп. О fПс с Oil&Gas. Natllral Gas Di vi si оп Gas, Gas Т га пsро гt [ п ю п п а п оп Systcl11. О ссе пше г 2008
20 октября 1944 г. на заводе произошла утечка спг. Первоначально утеч­
ка составила около 1900 т, а через 20 мин произошел повторный выброс при­
мерно 1000 т. Вылившийся СПГ начал быстро испаряться, облака метана
воспламенились от случайного источника возгорания, часть газа попала в сточ­
ную канализацию, которая впоследствии была повреждена внутренними взры­
вами. Возникший пожар полностью уничтожил не только газовый завод, но и
1О административных зданий и 80 частных домов, находившихся на расстоя­
нии до 400 м от места утечки. По данным властей Кливленда в результате
пожара погибло 128 чел., а количество людей, получивших травмы, оценива­
ется в 200-400 чел. Ущерб составил 6,8 млн долларов по курсу 1944 г., или
20 млн фунтов стерлингов по курсу 1983 г. Причина аварии - разрушение
резервуара, изготовленного из низкоуглеродистой стали с добавлением 3,5 %
никеля. Эта марка стали не отличается высокой прочностью при низких темпе­
ратурах и была выбрана для изготовления резервуара ошибочно. Сталь не вы­
держала длительной эксплуатации при температурах хранения СПГ и стала
хрупкой.
Авария в Кливленде временно приостановила развитие индустрии СПГ,
тем не менее, она послужила катализатором для создания норм безопасности,
которые с тех пор сделали ее одной из самых безопасных отраслей энергетики.
Прошло несколько лет, прежде чем были построены новые установки для
получения СПГ. Также был сделан вывод, что эта технология может быть ис­
пользована для транспортировки газа на очень большие расстояния.
Период с 1914 по 1955 г. ознаменован рождением инженерных решений в
области коммерческих перевозок, использования и хранения сжиженного при­
родного газа [27].
В 1942 г. в Лондоне для работы на жидком метане были переделаны 3 гру­
зовика с грузоподъемностью в 1 т и несколько одноэтажных автобусов. Все
технические испытания оказались успешными, но транспорт не использовался

из-за отсутствия в Великобритании собственных источников жидкого метана.


В Норвегии в 40-х годах ХХ в. доктор Ойвинд Лоренцен разрабатывает
конструкцию танкера-метановоза вместимостью 17 000 т.
В 1951 г. компанией Union Stockyardand Transit, Чикаго, начинается строи­
тельство барж, способных перевозить СПГ, и в США появляются планы по­
ставки природного газа баржами-рефрижераторами от Мексиканского залива в
Чикаго вверх по рекам Миссисипи и Иллинойс. В качестве эксперимента одну
речную баржу перестроили в метановоз с пятью танками общей вместимостью
5000 м З • В качестве изоляционного материала для внутренней облицовки тан­
ков было использовано пробковое дерево. Слой изоляции из пробки имел тол­
щину около 30 см. Высокая стоимость пробкового дерева побудила инженеров
к разработкам новых видов изоляционных материалов, способных держать низ­
кие температуры.

В течение 1954-1955 гг. морскими инженерами Великобритании проводит­


ся экспертиза проекта корабля для перевозок жидкого метана вместимостью
около 14 000 т. К 1955 г. компания Shell инициирует программу перевозок СПГ
на борту судов-газовозов. Предварительные расчеты показали, что капиталь­
ные вложения в танкеры-метановозы будут вдвое больше, чем в обычные
нефтяные танкеры. Но очевидны и преимущества: сжиженный газ при транс­
портировке занимает объем в 600 раз меньший, чем тот же газ при нормальных
условиях.

В 1954 г. к Union Stockyardand Transit присоединяется Continental Oil, и они


образуют компанию Constock Liquid Methane. Ее цель состоит в разработке оке-
22
анских танкеров сжиженного природного газа. Для начала сухогруз класса
«Либерги» перестроили в метановый танкер, переименовав его в Метлапе
Рюпеег (1959 г. - историческое путешествие Methane Pioneer, положившее на­
чало трансокеанским перевозкам СПГ). В феврале груз в 5000 мЗ природного
газа из Луизианы транспортируется через Атлантическийокеан и доставляется
в Великобританию, на остров Канви в устье Темзы. Methane Pioneer впослед­
ствии осуществил семь дополнительных рейсов с грузом СПГ на остров
Канви [10].
Эксперименты с Methane Pioneer показали как техническую, так и эконо­
мическую целесообразность безопасной доставки СПГ в состоянии глубокого
охлаждениячерез океаны. Но с началом коммерческих перевозок СПГ морские
инженеры столкнулись со многими техническими проблемами при проектиро­
вании, строительстве и эксплуатации судов-газовозов. Они касались, в первую
очередь, выбора подходящих форм для грузовых танков, конфигурации изоля­
ционных материалов и наилучшего способа использования испаренного газа во
время плавания. Хотя пробковое дерево обеспечивало эффективную теплоизо­
ляцию, исследования были направлены на разработку менее дорогостоящих
материалов.

После первых успешных рейсов танкера Methane Pioneer в компании British


Cas разрабатывались планы реализации коммерческого проекта импорта сжи­
женного природного газа из Венесуэлы на приемный терминал острова Канви.
Однако прежде, чем коммерческие соглашения были подписаны, обнаружились
гигантские месторождения природного газа в Ливии и Алжире, которые нахо­
дились в два раза ближе к Англии, чем Венесуэла.
В
1956 г. во французской Сахаре были обнаружены большие запасы при­
родного газа. Основное месторождение вHassi R'Mel являлось одним из круп­
нейших в мире. Его извлекаемые запасы оценивались в 1 трлн м З газа. Встал
вопрос о том, как газ, не пользующийся тогда спросом на африканском конти­
ненте, может быть доставлен во Францию или Великобританию, где интенсив­
но велись работы по расширению области применения природного газа и заме­
не угля на этот экологически чистый вид топлива. Компания Caz de Ргаnсе
(CdF) просчитывает варианты поставки газа из Африки в Европу по трубопро­
воду или танкерами в сжиженном состоянии. Окончательное решение принима­
ется в пользу СПГ.
В 1960 в городе Арзев в Алжире начинается строительство завода по сжи­
жению газа. Для подачи природного газа с этого месторождения на завод был
построен 500-километровый трубопровод. В Париже для управления заводом в
Арзеве создается компания Coтpagnie Algeriennede Methane Liquide (CAMEL)
Около двух третей его продукции предназначено для экспорта в Великобрита­
нию. Франция планирует аналогичные поставки СПГ. Проекты поставок СПГ
из CAMEL также рассматриваются в Западной Германии и Италии. Завод в
Арзеве становится первым производителем сжиженного природного газа, откуда
начинаются регулярные коммерческие поставки СПГ в Европу танкерами-газо­
возами.

К 1964 г. Великобритания окончательно сформировала планы регуляр­


ных поставок СПГ из Алжира морским путем. Долгосрочный 15-летний кон­
тракт с французской газодобывающей компанией обеспечивал более десятой
части от общей потребности городов Великобритании в природном газе. В это
же время Франция планирует аналогичные поставки СПГ. Перевозки СПГ
должны были осуществляться двумя специально построенными танкерами,
каждый из которых мог вместить около 12 000 т. Предварительная оценка
23
стоимости их строительства из-за инновационного дизайна была очень высо­
ка - около 3,5 млн фунтов стерлингов каждый. Ожидалось, что при скорости
в 17 узлов (около 30 км/ч) два танкера смогут совершать 56-58 рейсов в год
по маршруту протяженностью более 2500 км между алжирским портом по­
грузки в Арзеве и приемным терминалом на острове Канви в Великобри­
тании.

Мировые экспортные поставки СПГ начались в 1964 г. 27 сентября 1964 г.


президент Алжира Бен Белла официально открыл завод по сжижению газа в
з
Арзеве. Начальная производительность завода - 1,5 млрд м природного газа в
год. В Великобританию рейсы с СПГ на борту осуществляли метановозы
Methane Princess и Methane Progress, каждый из которых вмещал 30 000 м З
СПГ. Проекты танкеров разработала компания Conch lntemational Methane
(бывшая Constock Liquid Methane). Постройка каждого танкера в результате
обошлась в 4,8 млн фунтов стерлингов. В первые пять месяцев службы на
линии Арэев-Великобритания Methane Princess и Methane Progress выполнили
11 рейсов. С 1964 г. построенные французами СПГ-танкеры ежегодно перево­
зили в Европу 335 000 т СПГ. Танкер Methane Ргiпсеss закончил свою службу
и был разобран в 1986 Г., а Methane Progress - в 1997 г. До настоящего времени
мощности завода в Арзеве полностью работают на экспорт СПГ в Великобри­
танию и Францию.
После длительного периода тщательных проверок в 1964 г. был спущен
на воду метановоз Findon. В свой первый рейс в Арзев он взял на борт 63 т
жидкого этилена, - это первая перевозка морем подобного груза. На обрат­
ном пути он доставил 125 'т сжиженного природного газа на приемный тер­
минал острова Канви. Этот танкер впоследствии осуществил еще два подоб­
ных рейса.
Во Францию, на приемный терминал Гавра СПГ доставлялся танкером­
метановозом «Жюль Верн». Его семь цилиндрических танков из нержавеющей
стали вмещали 25 000 м З сжиженного газа. Французские инженеры к этому
времени разрабатывали конструкцию более крупного и более экономичного
СП Г-танкера вместимостью до 100000 м З СПг. Приемный терминал Гавра
проработал до 1988 г.
Второй завод по сжижению газа был построен в другом полушарии, в го­
роде Кенай на Аляске. Проект Кенай СПГ берет свое начало с открытия круп­
ных месторождений природного газа на Аляске в конце 50-х и начале 60-х го­
дОВ ХХ в. компаниями Marathon оа, Phillips Petroleum и др. Примерно в то же
время компании Tokyo Gas Со, Ltd. и Tokyo Electric Power Сотрапу, lnс. (Терсо)
пришли к осознанию того, что использование сжиженного природного газа мо­
жет решить проблемы Японии с загрязнением воздуха и в то же время обеспе­
чить районы Японии необходимым источником энергии. После рассмотрения
различных предложений в ходе переговоров была достигнута договоренность об
экспорте сжиженного природного газа в Японию.
В марте 1967 г. Marathon Oil и Phillips Petroleum подписали контракт на по­
ставки СПГ и Tokyo Gas. Первоначальный договор продажи был на 15 лет с
возможностью пролонгации еще на пять лет. Право собственности на проект
было разделено между двумя компаниями следующим образом: Phillips Реио­
leuт принадлежала доля в 70 % акций и ответственность за работу объектов по
сжижению газа в Кенае; Marathon ои - 30 % акций и ответственность за работу
двух СПГ-танкеров [28].
Проект предусматривал строительство завода по сжижению природного га­
за мощностью до 3300 т СПГ в день, три резервуара для хранения, каждый из
24
которых вмещал 36 000 м З СПГ, шесть погрузочных насосов и 400-метровый
док в заливе Кука. Для перевозок СПГ должны были использоваться два
танкера Palar !Се и Palar Alaska, разработанных французской компанией
Саг Transpart и построенных в Швеции. Каждый имел шесть танков общей
вместимостью 72 000 м З сжиженного природного газа. Из-за уникальных
погодных условий на Аляске, где приливы в заливе Кука достигают 1О м
и битый лед представляет серьезную опасность, для укрепления корпусов
были использованы специальные стали, а для предотвращения замерзания во­
дяного балласта на борту было установлено отопление. Конструкция грузо­
вых танков, как утверждал ось, совершенно отличалась по дизайну от суще­
ствующих в то время на судах СПГ. Впервые была применена мембранная
концепция, которая заключалась в том, что внутренние оболочки танков, со­
держащих жидкость, были изготовлены из очень тонких металлических лис­
тов, сформированных из полос Инвара - 35 % никелевой стали. Эта сталь
делала оболочку танков практически не расширяемой и не сжимаемой в рабо­
чем интервале температур. Завод СПГ на Аляске был введен в строй осенью
1969 г.
Планы расширения французского импорта СПГ потребовали строительства
нового завода в Алжире. В 1968 г. начинается строительство второго алжирско­
го завода по сжижению газа в городе Скикде. Французский контракт потребо­
вал строительства трубопровода из Hassi R 'Ме! на завод сжижения в Скикде и
два или три танкера СПГ дЛЯ выполнения поставок газа на приемный терминал
в Фосе, недалеко от Марселя.
В 1969 г. первая пробная партия СПГ покидает новый завод Еххоп в
Марса-эль- Брега в Ливии, направляясь в Испанию, отмечая вступление Ливии
во все еще эксклюзивные ряды экспортеров СПг. Метановый танкер «Аристо­
тельэ (бывший Methane Pioneer) везет первый груз СПГ в Барселону. Для
доставки СПГ из Ливии в Испанию и Италию компания Еххоп строит четыре
танкера вместимостью 40 тыс. м З каждый: Essa Brega, Рапа Venere, Liquria
и Laieta.
В 1969 г. в мире в стадии эксплуатации и строительства находились уже
девять танкеров- метановозов, еще пять - в проектах.

В этом же году японские импортеры СПГ рассматривают новые пути по­


ставок газа в Японию. Тогда впервые среди потенциальных поставщиков СПГ
упоминается российский остров Сахалин. Повторно к этому вопросу вернутся
через 22 года, в 1991 г. Реализация проекта СПГ на Сахалине станет возмож­
ной только после того, как в 2000 г. компания Shell объявит о своем намерении
инвестировать средства в строительство завода по сжижению газа в пос. Приго­
родное.

В декабре 1969 г. создается компания Brunei LNG. Место для 4-го в мире
завода СПГ было выбрано в Лумуте (Бруней), Он стал первым азиатским экс­
портером сжиженного природного газа. Именно здесь американская компания
Air Praducts and Chemicals, Тпс. (АРС!) внедрила первые версии процесса C3-MR
и свои спирально-витыеалюминиевые теплообменники. С тех пор АРС! вплоть
до конца 90-х годов ХХ в. обладала монополией в области теплообменников и
процессов сжижения. Кроме завода для сжижения, были заложены семь танке­
ров СПГ. Первая партия СПГ с завода в Брунее была отгружена в Японию в
декабре 1972 г.
Вслед за заводом в Брунее заводы СПГ строятся один за другим. Парал­
лельна развивается сеть приемных терминалов СПГ в странах-импортерах.
Приемные терминалы размещаются вблизи морских портов. Узлы разгрузки
25
~ Табл и ц а 3.1
Заводы по сжижению природного газа и технологические процессы (по состоянию на август 20Н г.}

Общая произ-
Число тех-
Год за- водитель-
пjп Завод СПГ Страна Годы модернизации нологиче- Технологический процесс
пуска ность, млн Т
ских линий
В год

1 Arzew CAMEL (GL-4Z) Алжир 1964 1977, 1981 15 17,1 Cascade (1-3), APCI сз-мк (4-15)
2 Kenai, Alaska США 1969 1 1,3 Phillips Cascade
3 Marsa el-Brega (1-2) Ливия 1970 4 3 APCI SMR
4 Lumut Бруней 1972 5 6,5 APCI C3-MR
5 Skikda (1-3) Алжир 1972 1978, 1981 6 5,9 Tealarc (1-3), РЮСО (4-6)
6 Adgas (Das Island I) ОАЭ 1977 1994 3 6 АРС! C3-MR
7 Bontang (А-В) Индонезия 1977 1983 (C-D), 1990 (E-F), 8 21,2 АРС! сз-мк
1997 (С), 1999 (Н)
8 Bethioua (GL1Z) Алжир 1978 1981 12 16,2 АРС! сз-мк
9 Атип Индонезия 1978 1983, 1986 6 12 АРС! C3-MR
10 Bintulu MLNG I Малайзия 1983 3 7,5 АРС! C3-MR
11 NWS Australia LNG Австралия 1989 1992, 2004, 2008 5 16,3 АРС! C3-MR (1-3), Shell DMR (4,5)
12 Вintulu MLNG II Малайзия 1995 3 9 АРС! C3-MR
13 Qatargas 1 Катар 1996 2005 3 9,6 АРС! C3-MR
14 Atlantic LNG Тринидад и 1999 2002, 2003, 2005 4 14,8 СРОСР
Тобаго
15 NLNG (Воппу Island) Нигерия 1999 2002, 2005, 2006, 2007 6 20,7 APCI C3-MR
16 RasGas (Ras Laffan) Катар 1999 2003 (2), 2007 (1), 7 36,3 АРС! C3-MR, C3MRjSplitMR™,
2008 (2) АР_Х ТМ
17 OLNG (Qalhat) Оман 2000 2006 3 9,9 APCI C3-MR
18 Вintulu MLNG III Малайзия 2003 2 7,6 APCI C3-MR
19 Damieta Египет 2004 1 5 АРС! сзмк/зыимк:
20 Idku Египет 2005 2 7,2 СРОСР
21 Darwin LNG Австралия 2006 1 3,7 СРОСР
22 Bioko Island Экваториаль- 2007 1 3,8 СРОСР
ная Гвинея
23 Snohvit LNG Норвегия 2007 1 4,3 StatoiljLinde мгс"
24 Сахалин СПГ Россия 2009 2 9,6 Shell DMR
25 Qatar Gas II Катар 2009 2 15,6 APCI АР_Х ТМ

26 Tangguh Индонезия 2009 2 7,6 АРС! сзмк/зыимк-


27 Уеmеп LNG Йемен 2009 2 6,8 APCI сзмв.зыимв-
28 Реги LNG Перу 2010 1 4,4 APCI C3MRjSplitMR™
29 Qatar Gas III Катар 2010 1 7,8 APCI АР_ХТМ
30 Qatar Gas IV Катар 2011 1 7,8 АРС! АР_ХТМ

Всето Н3 304,5
Bontang -_
Pilbara~'"
Gorgon
Pluto 'tl- "'"iВ..rgwsе Basin
Australia
NWSl-5 ~
• Заводы СИГ - действующие I
строящиеея

О Заводы СИГ - ппанируемые

РИС . 3.2 . Карта м и ровой индустр и и СП Г (2 010 г. ) .


И сточ н и к: C ERA
СПГ-танкеров так же, как и загрузки на заводах СПг, располагаются на выне­
сенных в море причалах. По образцу завода по производству СПГ приемный
терминал должен иметь большие изотермические резервуары для хранения
сжиженного газа, откуда в дальнейшем СПГ перекачивается на регазификацию
и в потребительскую сеть.
В 1972 г. начинают работать первые три технологические линии второго
алжирского завода Skikda. Позже, в 1978 г. добавилась новая, 4-я линия, а в
1981 г. - еще две. Поставки газа идут, главным образом, в Европу.
В 1977 г. запускаются первые две линии завода Bontang в Индонезии и
начинаются экспортные поставки СПГ в Японию. Завод Bontang в Восточном
Калимантане производительностью полмиллиарда кубических футов в день
нерерабатывает газ с месторождения Huffco's Badak, открытого в 1972 г. По­
следующие две линии строятся в 1983 г., по одной в 1989, 1993, 1997, и послед­
няя - в 1999 г. В настоящее время завод Bontang является одним из крупней­
ших в мире после заводов Катара. Его годовая производительность составляет
21,2 млн т СПГ В год.
На Ближнем Востоке в том же 1977 г. начинают работать первые две тех­
нологические линии завода СПГ Das Island вблизи морского нефтяного терми­
нала на острове Дас, в Абу-Даби. Для снабжения завода природным газом
строится сеть газопроводов, аккумулирующая обширные запасы газа ближнево­
сточного региона. Продукция завода предназначена для Японии.
Год спустя, в октябре 1978 г., свою первую продукцию выпускает второй
завод по производству СПГ В Индонезии - Аrnn. Две технологических линии в
провинции Ачех, Северная Суматра, питаются газом с месторождения Азип,
открытого в 1971 г. и принадлежащего компании Mobil. Мощности завода были
увеличены на две линии в 1984 г., и еще две линии введены в 1986 г. В этом
же году запускают первую очередь - 6 линий 3-го алжирского завода СПГ
Bethioua, недалеко от Арзева. Вторая очередь этого завода была построена в
1981 г.
В 80-е годы в список экспортеров СПГ добавляются Малайзия и Австра­
лия. 29 января 1983 г. с завода Bintulu в Малайзии отправляется первый груз
СПГ в Японию. На завод газ поступает из бассейна Центральной Луконии и
оффшорного месторождения Sarawak. В 1989 г. строятся первые три технологи­
ческие линии на австралийском North West She/f - NWS, к которым 4-я была
добавлена в 2004 г., а 5-я - в 2008 г.

Табл и ц а 3.2
Заводы спr иа стадии строительства по страиам [1]
Производительность,
Страна Завод Год запуска
млн т в год

Алжир Skikda (реконструкция после аварии) 4,5 2013


Gassi Тоиil 4,7 2013
Ангола Angola 5,2 2012
Pluto 4,8 2011
Gor!f0n 15,0 2014
Австралия
Gla stone LNG 7,8 2014
Queensland Curtis 8,5 2015
Индонезия Donggi Senoro 2,0 2014
Папуа-Новая Гвинея PNG LNG 6,6 2014

28
В 90-е годы строятся новые заводы: Bintulu П, Малайзия (1995), Qatargas,
Катар (1996); Atlantic LNG, Тринидад (1999); Ras Laffan (Ras Gas), Катар
(1999); Воппу Island, Нигерия (1999), Оmап LNG, Оман (2000).
В начале ХХI в. к странам-экспортерам СПГ присоединяются Египет
(2004), Экваториальная Гвинея (2007), Норвегия (2007), Россия (2009), Йемен
(2009) и Перу (2010).
В настоящее время мировая индустрия СПГ насчитывает 30 действующих
крупнотоннажных заводов, производство которых направленона экспортные

поставки природного газа (табл. 3.1, рис. 3.2). В течение нескольких ближай­
ших лет будут запущены еще 9 заводов - в Австралии (4), Алжире (2), Анголе,
Индонезии и Папуа Новая Гвинея (табл. 3.2) [29]. Впервые два завода СПГ из
этого списка - Gladstone LNG и Queens land Curtis - будут сжижать природный
газ, добытый из угольных месторождений [1].
4
ПРОИЗВОДСТВО СЖИЖЕННОГО
ПРИРОДНОГО ГАЗА

Сжиженный природный газ получают на заводах, производительность ко­


торых варьируется от нескольких тысяч до нескольких десятков миллионов

тонн в год. В зависимости от производительности и назначения различают:


1) крупнотоннажные заводы (based-loadplants);
2) производственные комплексы для покрытия пиковых нагрузок газопот­
ребления (peak-shavingplants);
3) малотоннажные заводы (small-scale plants).
Основное мировое производство СПГ сосредоточено на заводах nервого
типа. Это большие заводы, которые строятся вблизи крупных газовых место­
рождений и являются основными заводами для переработки газа. Как правило,
такие конгломераты создаются в регионах, сочетающих огромные запасы газа с

низким местным уровнем газопотребления. Их обычная производительность -


свыше 3 млн т СПГ В год. Крупнотоннажные технологические процессы для
этих заводов были разработаны компаниями Phillips, APeI, Shell, Statoil/Lillde,
Axens. Так как готовую продукцию перевозят в судах-газовозах, заводы стро­
ятся на морском берегу и имеют выносные причалы для загрузки танкеров
(рис. 4.1).
Ко второму типу относятся заводы с меньшей производительностью, со­
единенные с магистральными газопроводами. Основная функция производст­
венных комплексов для покрытия пиковых нагрузок - хранение СПГ.
у становки для покрытия пиковых нагрузок сжижают природный газ от
200 до 260 дней в году и пополняют свои хранилища СПГ до наступления
зимы. При возникновении пикового спроса на газ все резервы СПГ могут
быть регазифицированы и поданы в газопроводную сеть за короткий период
в дней.
5-10
П роцессы сжижения и регазификации выравнивают кривые спро­
са-предложения на трубопроводный газ, что снижает его цену и повышает эф­
фективность использования трубопровода. Хранение газа в виде СПГ в период
пониженного спроса и низких цен на газ ирегазификация СПГ в период по­
вышенного спроса и высоких цен на газ повышают эффективность работы ме­
стных компаний по оказанию коммунальных услуг.
Производственные комплексы для покрытия <шиковых» нагрузок газопо­
требления имеют технологические линии малой производительности - до
100 тыс. Т В год, большие резервуары для хранения и регазификационные мощ­
ности до 6000 т в день. Таких заводов особенно много в США.

30
Ри с , 4. 1. Вид С вы соты птич ь его п ол ета н а за вод Atlantic LNG (Тринидад 11 Тобаго ).
И сто чни к : \\"\\'\\·.at lan ticlng.com

к третьеми типу относятся м алотоннажны е за воды СПГ, обычно подсое­


д и н е и н ые к магистральным газопроводам дл я н епрерывного производства С П Г
в н ебольших количествах. П отребителям СПГ с так и х уста н о во к доставляют
автоцистернами или н ебол ьшими судам и . Мощность подобных заводо в не пре ­
вышает 500 тыс. т В год. Н есколько таких заводов э кс плуати руются в Китае,
Австралии , Индон езии , Иран е, П еру 11 Норв егии. Техноло гиче ский проц есс для
малотоннажных за водов разр абаты вают компании Technip, Black&\'eatch, К1УО ­
pak; 11 Ро ссии за п ате ито ва н проц ес с сж иже н и я приро дного газа на ГК С с при ­
м ен ени ем откры того лета иде р иого ци кла.

Сжиж ени е приро дного га за треб ует больших э не р гет и че с к и х затрат . У ста­
новлено , что прои звод стно СП Г В тропическом кл и мате треб ует э н е р ги и в э к­
вива л ент е 8- 1О % прои зводим ого СПГ. Однако , с учетом новых требо ва н и й 110
сокращению вы бросов парниновы х газов э нер гоэффе кт и в носг ь прои зводства
СП Г можно повысить за с чет следу ю щ их м ероприятий:
- использова пие болес э ффе кт и в н ы х газо в ы х турбин;
- улу чшен и е теплои золяции парового потока турбины:
- инт еграция пар о газ овы х эл е кт р оу с та н о в о к , поставляющпх эле ктр и чест во

дл я эле кт ро п р и в одо в к о мп рессо ро в:

- более шир о кое и с п ользо вани е детандер о в в место д россел ь н ы х ве н­


т иле й .
дл я прим ера, и сп ольз овани е ча сти эти х н ововведени й поз волил о сокра­
тить э н е р го п отребле н ие на за в оде Sno}/vit в Норве гии до э к в и вал е нта 6 % п ро ­
изведенн о го СПГ.

31
Типовые показатели завода СПГ:
• для производства 4 млн т СПГ В год требуется порядка 150 МВт элек­
троэнергии (0,9 kBt-день/т СПГ);
• для охлаждения технологической линии мощностью 4 млн. Т СПГ В год
требуется воды в количестве 35 тыс. м 3 в час при условии максимальной раз­
ницы в 6 ос между температурой поступающей и сбрасываемой воды [30].

4.1. ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ


ОСНОВЫ СЖИЖЕНИЯ ГАЗОВ

4.1.1. ИДЕАЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ СЖИЖЕНИЯ Г АЗОВ

Сжижение газов представляет собой переход вещества из газообразного


состояния в жидкость. При неизменных параметрах, таких как температура и
состав газа, фазовый переход газ-жидкость означает изменение плотности и,
следовательно, объема, занимаемого веществом. Этот процесс осуществляется
путем охлаждения газов ниже критической температуры (ТК ) и последующей
конденсации отводом теплоты парообразования (конденсации).
Охлаждение газа ниже ТК необходимо для достижения такой области тем­
ператур, при которой газ может сконденсироваться в жидкое состояние, так как
при Т > ТК жидкость не может существовать.
Процесс сжижения газа представлен на рис. 4.2.
Теоретически существуют два способа сжижения газа при минимальных
энергозатратах. Первый способ - изобарный процесс, при Рl = const. В этом слу­
чае необходим внешний источник охлаждения. Сначала газ охлаждают внеш­
ним источником охлаждения до температуры начала конденсации, а затем кон­

денсируют его, отнимая теплоту конденсации с помощью того же внешнего ис­

точника. На графике в координатах T-S процессу охлаждения газа до начала


конденсации соответствует изобара 1-2, а конденсации газа - изотерма 2-/
(сплошные стрелки). При охлаждении единицы массы газа от него отнимается
теплота:

(4.1)

где h1, h2 - соответственно энтальпии газа в точках 1 и 2. Этому количеству


теплоты (см. рис. 4.2), соответствует площадь фигуры 1-2-Ь-с-1. При конден­
сации газа от него отнимается теплота конденсации:

(4.2)

где h2, hJ - соответственно энтальпии газа в точках 2 и f Теплоте конденсации


соответствует площадь фигуры 2-/-а-Ь-2.
Общее количество теплоты, отнимаемой от единицы массы газа в процессе
сжижения 1-2-], составит;

(4.3)
32
Ри с, 4.2. Проц е сс сж и же н и я газа т

То
з
---
: Критическая
+ точка

Рис, 4.3. Идеальный цикл сж и жен ия газа:


а - принципи альн ая схема: К - КШlllрессор, Д -
лета ндср , Т - те пл ооб ме н н и к; б - ци кл в д иа гра м ме
T-S а ь с S

а
б
з
г------, 0. -- - - - - т

f
То

1 f

Хладаlенm
'---~----'---'--s
Охлаждаемый ш3 а ь с

Общее количество теп лоты , которое необходимо отвести от газа при его
сжижении, соответствует площади ниже линии 1-2-1
При втором способе сжижения газ переводят в жидкое состояние С помо­
шью процессов сжатия 11 расширения, совершаемых с самим газом . Газ п ер во­
начально сжимают в компрессоре при постоянной температуре Т = ТО, а зате м
изоэ нтропически расширяют до полной конденсации. Линия 1-3 на рис. 4.2
соответствует и з отерм ич е с к ом у сжатию газа от давления р, до давл ения fJЗ , а
лИlIИЯ З-f - изоэнтропическому расширению газа (S = const) (пун ктирные
стрелки ) .
J
Ч тоб ы вернуть газ из СОСТОЯШIЯ в состояние 1, необходимо его нагреть.
С начала н адо передать ему те пло и с п арени я , чтобы п ере вести газ и з состоя ния
f в состоян ие 2, а затем н а грет ь от температуры Т. до тем пературы То (линия
2- 1 н а ри с . 4.3). То гда газ ве р нется в п ер во п ач ал ь н ос состоя ние, н цикл замк­
н ется. Цир кулиру ющи й газ ( ил и смесь газов) называется рабочим телом или
хладаге нтом холодиль ного цикла. Если параметры системы в нач але 11 в конце
цикла (то чка 1) неизменны, то цикл является полностью обратимым, 11.1111 иде­
альным.

Те пл о, н еобх од и м ое для испарения и нагрева газа от точки J ДО точ ки 1,


можно взять от д руго го вещества, которое при этом охладится . Если в роли
сжижаемого газа выступает то же самое вещество, то его п еревод IIЗ газообраз ­
ного состоян ия в жидкое будет происходить по обратному пути 1-2-] (рис. 4.3,
3. ЗЛК . 11132 зз
пунктирные стрелки). Линия 1-2-! описывает изменение состояния и охлаж­
даемого газа, и нагревающегося хладагента, при этом охлаждение и конденса­
ция вещества происходит в направлении 1-2-1, а испарение и нагрев - в на­
правленииf-2-1. В точкеfи хладагент, и охлаждаемый газ находятся в жидком
состоянии.

Для осуществления такого идеального цикла сжижения необходима


установка, включающая компрессор К, детандер Д и теплообменник Т (см.
рис. 4.3). В теплообменнике Т охлаждаемый газ и хладагент контактируют
между собой через теплопередающую поверхность, причем на всем протяже­
нии процесса хладагент и охлаждаемый газ имеют одинаковые параметры со­
стояния.

Минимальная работа (/min), необходимая для сжижения газа, будет опреде­


ляться разностью работ, затраченных при изотермическом сжатии газа в ком­
прессоре (lK) и произведенной расширяющимся газом при изоэнтропийном
процессе расширения вдетандере (/Д):

lmin = [к - [Д. (4.4)

При изотермическом сжатии газа работа компрессора определяется сле­


дующим выражением:

(4.5)

удельная работа, совершаемая при изоэнгропийном расширении газа в де­


тандере, составит

(4.6)

При условии равенства энтропий в точках 3 и f получим окончательное


выражение для минимальной удельной работы:

(4.7)

где То - температура окружающей среды; 51, 5! - удельные энтропии газа (в точ­


ке 1) и жидкости (в точке Л; h l , hj - удельные энтальпии газа и жидкости соот­
ветственно в точках 1 и f
в выражении 4.7 второе слагаемое определяет количество теплоты, необ­
ходимое для перевода охлаждаемого газа из состояния 1 в жидкую фазу в со­
стоянии f Характерной особенностью идеального холодильного цикла сжиже­
ния газа является то, что теплота отводится в две стадии: при снижении темпе­

ратуры от То до Т, отводится теплота в количестве (h l - h2 ) (уравнение 4.1) и


при постоянной температуре Т, отводится теплота конденсации (h2 - hj ) (урав­
нение 4.2). Аналогично подразумевается, что теплота подводится в две стадии
охлаждающимся потоком в теплообменнике Т: при повышении температуры от
Т, до То подводится теплота в количестве (h l - h2 ) и при постоянной темпера­
туре Т, подводится теплота, равная теплоте испарения жидкой фазы (h 2 - hj ) .
Анализ идеального цикла сжижения газа (см. рис. 4.3) показывает, что непре­
рывность отвода теплоты на участке 1-2 сначала на более высоких температур­
ных уровнях, а далее при более низких температурах позволяет достичь мини­
мальной затраты работы.
Графически минимальную работу lmiш необходимую для сжижения газа ха­
рактеризует площадь, ограниченная линией 1-2-f-3.
34
Осуществление идеального цикла сжижения газа на практике невозможно,
но сравнение его с реальными циклами сжижения газа позволяет оценить сте­

пень совершенства последних. Величина минимальной работы идеального цик­


ла для чистого метана, рассчитанная в работе [23], составляет

lmin = 1095,07 кДж/кг.


В реальных циклах сжижения газов эффективность процессов значительно
ниже, чем в идеальном цикле, вследствие необратимости энергетических потерь
в дроссельных устройствах, наличия гидравлических сопротивлений в трубо­
проводах и теплообменных аппаратах, различных теплоемкостей сжатого и
расширенного хладагента в теплообменниках. В работе [31] отмечается, что
анализ реальных циклов полезно проводить на основе так называемых «теоре­

тических циклов», максимально приближенных к идеальному, но учитывающих


необратимость реальных процессов.
На практике выбор оптимальных параметров цикла сжижения и примене­
ние инженерных решений, уменьшающих необратимость некоторых процессов,
позволяет приблизить действительные циклы к теоретическим.

4.1.2. ХОЛОДИЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ

В реальных процессах сжижения газов охлаждение веществ происходит в


холодильных установках, в которых применяются холодильные циклы. В каж­
дом холодильном цикле используется один из известных способов производства
холода хладагентом - изоэнтальпический (дросселирование) или изоэнтропиче­
ский (расширение вдетандере).
Впервые цикл с дросселированием, который лег в основу процессов произ­
водства жидкого воздуха (см. гл. 3), предложили независимо друг от друга
Карл Линде и Уильям Хэмпсон (нередко в литературе этот цикл называют
циклом Линде или циклом Хэмпсона).
Рассмотрим элементарный дроссельный холодильный цикл, в котором
циркулирует однокомпонентный газ, например, пропан (рис. 4.4).
Газ, сжатый в компрессоре 1 и охлажденный до температуры окружающей
среды в теплообменнике 2, проходит через дроссель 3 (клапан Джо­
уля-Томсона), где при расширении его температура снижается. При охлажде­
нии часть газа конденсируется и собирается в нижней части сепаратора 4, отку­
да далее подается в теплообменник-испаритель 5. В теплообменнике жидкость
охлаждает более теплое вещество, при этом нагреваясь и испаряясь. Превра­
тившись снова в газ, рабочее тело снова подается для сжатия в компрессор 1.
Цикл замыкается. Выходящий с верха сепаратора паровой поток, возникший
вследствие дросселирования, может подаваться как прямо на вход компрессора,
так и в некоторых случаях смешиваться с потоком жидкости из сепаратора и
направляться на линию расхода холода, тем самым добавляя в поток жидкости
холод от парового потока.
Как известно, использование процесса дросселирования для охлаждения
возможно лишь в том случае, если исходный температурный уровень процесса
существенно ниже температуры инверсии рабочего вещества, а температура
конденсации хладагента - ниже его критической температуры. Кроме того,
дроссельный эффект даже при высоких давлениях сравнительно невелик. Для
сжижения газов с критической температурой значительно ниже температуры

35
Сжижаемы й
- - . Хладагент-1 - - . Хладагент-2 - - . газ

Ри с . 4.4 . Прииципн ал ьн ая схема про­ Рис . 4 .5 . Каскад н ый прин цип п о строения Х ОЛ ОДПЛ Ь ­
сто го д р о с с ел ь н о го ц икла : ных ци кл ов

I - компресс ор : 2 - холод ил ьн ик-ко н ­


л ен сатор с вн ешним охл аждени ем: 3 -
д рос сел ь: 4 - се па рато р ; 5 - холод и л ь­
н ик -испар иг ель ДЛЯ о х лажде ни я сж ижае­

м о го га за

ок ружающ ей сред ы (нап р и ме р, м ета н а) н едо стат о ч н о одн ого х олод ил ь н ого ци к ­
ла с в не ш н и м охлажден ием. В этом случ ае дроссел ь н ые циклы ком бинируют
дру г с д ру гом, подбирая хладагент ы с различными к р ит и чес к и м и те м пе рату ра­
ми и ступ енчато пон ижая температуру и сп арител е й . З начен ия кр ит и ческих
температур некоторых газов предста вл ены в табл. 4.1.
Комбинац ию холодильн ых циклов в ыстра и вают так, чтобы и с парител ь
цикла с более высоки м температурн ы м уров нем ( хлада ген т с более высокой
кр итической температурой ) высту пал в роли ко нде нсатора ци кл а с бол е е н из­
ки м тем ператур н ы м уровнем (хладаге нт с более низ ко й критической темпера­
ту ро й ) . В этом за ключается прин ци п построен ия м и о го сту п е н ч ат ы х , и ли кас­
кадных , холодил ь ных циклов. И лл юстра ц и я каскад ного п р и н ци л а построения
холодильных циклов представл ена на р и с . 4.5.
РаСС МОТРИ~1 д вухсту пе н ч ат ы й каскадн ый про цес с сж ижен ия газа ( 0 1.
р ис . 4.5). Хлада ген т-! им еет бол ее вы со кую критич ес кую тсм пературу, ч ем хл а ­
да ге нг- З. Хладаге нт- ! сжи мается в ко м п рессоре [( 1, охлаждается в нешни м
источником - воздухом ил и водо й - в теплооб мен н ике ТО, дросссл и руется в
устро й стве Д 1 и разделяется в сепарато ре С 1 н а ж идкую и газовую фазы. Газо-

Табл и ца 4.1
Знач ения к р ити чес к и х тем пе ратур н екоторых газов

Компо !!еи т Те мп ерату ра к и пе н ия , о с К ри ти ч ес кая тем и е рату ра Т к , о с

М етан - 161,5 -82,3


Эта н - 88,6 32,27
ЭТ IIЛ С Н - 103,7 9,7
П ро п а и -42 97
Б утан - 0,5 152,01
П е нта н 36,07 196,9
Ки сл орол - 183 - 118
Азот - 196 - 149,9
Ге.ТИ Й - 269 - 267,95
В одород - 252,77 -239,91

36
Рис . 4.6. Пр и н ц и п и ал ьн а я схема детандер ного
цикла:
Вода
К - ко мп рессор : ТК - теплооб ме н н ик-конле н­
сатор: 11 - летандер: ТI1 - теилообме нпик- ис иа­
ритель Получение
работы

вая фаза IIЗ сепарато ра м ожет пода­


ватьс я н а вх од ком п рессо ра К1 , а мо­
жет 11 объед и няться с п ото ком ж ид ­
кой фа зы п еред теп л ообменни ком Т1 .
Теп лоо бм енни к од но в реме н но служ ит
и сп ари тел ем для Хл ала ген та-! и ко п - --.. Хладагент - - . . Охлаждаемыйгаз
де нсаТОРО1\1 для Х л адагента-З .
Хл адагент-2 п е р ед дроссельн ы м
устро йст во м Д2 имеет з н а ч итель но бол ее низкую температуру , ч ем в односту­
п енча том холодильном цикл е , ч то также у вел и ч ивает ин тегральный д р ос сел ь ­
эффе кт . П осту п ая в теплооб ме н н и к Т2, Хладагент-З испаряется , охлаждая тем
са м ы м сж ижаем ы й газ .
Цикл с простым д рос ссл и ро ван ием б ыл п ервым криогенным циклом ,
нашедшим примен ение в технике. Этот ци кл широко использ уют 11 с ейчас
как в е го п е р в о и а ч ал ьн о м ви де , так 11 в ра зличны х моди фикациях. Н а ко ­
н ец, р ассм ат р и ва ем ы й цик л (в ви де отдельно й сту пе н и с л ро с сел и ро ва н ие м )
явля ется н ео тъ ем л емой часть ю бол ьш и нства совр ем енны х криог енны х уста ­
ново к .

Ка к пр оц ес с дл я п ро изв одсг ва хол ода, изоэн гропи ч ес кое ра с ш ир ени е в де ­


та пде ре тсрмо динамич ески бол ее эффе кт и в н о, ч ем рас шир ени е в дроссель но м
в ен т ил е. Вп ервы е х олоди льный ци кл с прим ен ен и ем дета нде ра и сп ользов ал п ри
ож иже н и и воздуха Жорж Клод в 1902 г.
Простой детандерный цикл , схема которого предста вл ена на рис. 4.6, по­
хож н а д рос сел ь н ы й цикл , в котором дроссел ь за мен ил и н а «комп рессор н аобо ­
рОН, II ЛИ лега нде р.

В н е которых отнош ени я х дета ндер похож на кла п а н Джоуля-Томсо на,


ил и д р оссель, за и с ключ ени ем того, что детандер может со вер шать работу, 11
эту работу м ожн о и сп ол ьзо вать. Расшир ени е сжатого газа вдетанде ре про­
исход ит без обм ен а те пло м с ок ружа ю щей с редой, и сове ршае мая при это м
гаЗО~ 1 работа пр ои зв оди тся за счет е го внут ре н ней энергии, в резул ьтате чего
газ о х ла жда етс я . При ра сшир ении газ а в дета нде ре дост и гается за мет но
бол ь ш и й эффект охл ажде н и я, '/ е1\1 при д россел и рова н и и. К ром е того, отдача
вн ешн ей ра боты лет а иде р ом долж н а прив ести к у ме н ь ше н и ю об щего рас­
ход а э не р г и и на ци кл , в кото ро м н еобхо лим о эатра ч и вать работу на сжа­
т ис га за .

Различ ают от кры ты е 11 эа кр ыт ые дета нде р н ые ци клы. На ри с , 4.6 показан


зак р ьггы й лета пде р н ы й цикл , в котором цир кулирует отдел ь и ы й ното к хл ада ­
гс н та. От крыты е лета ндср н ыс ци клы и спользуются по следу ю щей схеме: пото к
газа при сж иже н и и р а зд еля ется на д ве част и, од на из кото р ых п ода е т ся в де­

та пде р 11 , о хл ади вши сь , ис пользуется для охлаждения д ругой части газового


потока в теплообме н н ике. В этом случае в качестве рабочего тела цикла высту­
п аст отдели вшая ся ч асть газового п ото ка. При такой схеме коэффициент ожи­
же н ин, или доля сж ижен ного газа , остается на уровне 10-1 5 %.
В промышл енны х уста но вках сж ижен и я газа для п о вы ш ения эффективно­
ст и процесса в ы ше перечисленные ц иклы комбинируют друг С друго м .
37
4. 1.3. ТЕХ Н ОЛ ОГИИ П РОМЫ ШЛЕНН ОГО ПРО ИЗ ВОДСТВА С ПГ

в промышл енны х процес сах технол о гии о хлаждения и сж и же н и я пр ирод­


ного газа играют кл ю чеву ю роль. За п ериод существования МИрОВОЙ индустрии
сж и же н н о го природного газа б ыл о разработано несколько технологий промыш­
лен ного сж и жен ия природного газа. Ряд процессов нашли в разной степени
с в ое прим ен ени е , н екоторы е из ни х до с их пор суще ст в уют только в проекте.

В сущн ост и, для прои з водства СПГ бе рут поток природного газа при вы­
с оком да вле н и и , удал я ют из н его н ежелательные прим еси , охлаждают га з до

очень н изкой темп ературы, затем дроссел и ру ют его да атмос фер ного давления,
при эт о м газ о хл аждается до зада н н о й кон ечной темп ературы , конден сируется и
превращается в СПГ.
Если по смотрет ь на кривую охлажде н и я природного газа в координатах
тепло-тем пература при да вле н и и 3,7 МПа от тем пе ратур ы окружающей среды
(+10 О С ) - (+2 0 О С ) до температуры кондепсаци и м етана (- 162 О С ) , то можно
увидет ь , что в самом начале охлаждение идет по прямой линии ( рис . 4.7). На
протяжении этого участ ка кривой охлаждения конд ен сируются в основном тя­
ж елы е у гле в одо р од ы .

Фактичес ки , между - 50 ос и -56 о с большая часть пропана и более тяже­


л ых компонентов выпадет из потока газа . Е сли посмотреть чуть н и же , кривая
охлаждения м ен яет н аправл ение. Это изменение про и с ходит в н ачал е конден­
сации этана и метана. П ри снижении температуры до - 140 о с практи чески вся
газовая см е сь, з а и сключ ени ем паров азота, переходи т в жи дкое состояние .

Методы охлаждения и конденсации газа могут силь но различаться в зави­


симости от того, какой процесс охлаждения испол ьзуется .
На рис. 4.8 изображены принципиальные схемы просто го одноступенчато ­
го (а) и многоступенчатого (б) циклов охлаждения.
Рассмотрим в кач естве прим ера простой пропановый цикл , использующий
про па н в качеств е холоди льного агента при темпе ратуре около -30 о с (рис. 4.8,
а) . В компрессоре 1 пропан сжимается от давления всасывания порядка
0,17 МПа до давл ен ия на выходе 1,8 МПа. Давлени е на всасывании компрессо­
ра вс егда должно быть больше атмос ферного с цел ь ю исключения подсоса
окружающего воздух а в л и н и ю подачи газа . Нагретый при сжатии газ от темп е-

15
О
1\
\
U
о

~-40
Q.
-20
-.-,
~ -60
!.
QI -80
<,
i
~
<,
-100
-120
-,
-,
-140
-160
-, Рис . 4.7. Кривая охл аждени я
Количество тепла природного газа

38
ратуры 80-85 о с охлаждается в холодиль н и ке 2 вн ешним хладагентом ( водой
или окружающим воздухом) до температур ы около 50 о с и конден сируется.
Далее при прохождении через дроссель 3 давле н ие газа сбрасывается до уро в ня
0,17 М П а (давл ен и е всасы вания ком прессора) , при этом пропан охлаждается до
-30 о с . В с епараторе 4 проп аи разделя ется на жидкую и паровую фазы , п аровая
фаза возвращается в компресс ор , а жид кая фаза подается в испаритель 5, где за
счет отбираемой от потока природного газа теплоты испарения пропан испаря­
ется, а природный газ при этом охлаждается. Испар енный проп ан возвращается
в ко м п рес с о р 1.
Если посмотреть на ри с . 4.8, б, то можно ув идет ь, что к схем е простого од­
ноступ енчатого ци кла на л и н и и подачи жидкости в испаритель-холоди льник 5а
п оставл ен дел ител ь п отока, и на отделен н ы й поток жидкости поставл ен второй
дроссел ь Зб. Этот отдел енный поток образует второй уро вен ь охлаждения с бо­
лее ни зкой темп ературой и более низким давлени ем . Таким образом , в схем е
при сутствуют д в а у р о в н я д а вле н и я потоков пропа на , подаваемы х на всасывани е

в компр ессор, и д в а темп ературных у ро в н я для охлаждения при родного газа .

Е сли развивать эту схему далее, то можно добав ить третий, четвертый или
пятый у ров ень. Увелич ен ие числ а температурных у р ов н е й , т.е, увеличение чис­
ла сту пеней 13 одном температурно м диапазоне п риближает кривую охл ажден и я
хладаге нта к кривой охлажд ения природного газа, что делает процесс боле е
эффе кт и в н ы м , Ч и сл о уровней охлажд ения - это компромисс между капиталь­
ными вложениями , сложностью технологической схем ы и э кс пл уатацион н ы м и
затр атам и . На заводах СПГ на сегодняшний день максимально применялось
пять уро в н е й охлаждения для однокомпон ентного холодильного агента. Оче­
видно , что с добавлен ием ступ ен ей охлаждения мы увел и ч и ваем число темп ера­
турных у р о в не й.
В кон ечном итоге, можно использовать одну из эти х ступеней охлаждения
дл я кон д енсации д ру гого холодильного агента, ч то применяется в каскадных

процессах сж ижен ия природн о го газа (см. п . 4.2) .


Рассмотрим график за в ис и м ости давлен ия насыщенн ых паров метана, эт и ­
ле на и пропана от тем ператур ы (ри с . 4.9). При тех значен иях давле н ия, при
которых работают промышл енные установки, каждому из ком п оненто в - м е­
тану , этилену и пропан у - соответствует определенный диапазо н температур

а б

~
4

5
MJI - - - ---'

Иm.д.

Рис .4.8. Ци клы охлажде н ия:


а - од носту пенчат ый ци кл : б - ~lII о госту н е н ч атый цикл ; 1 - ком прес со р; 2 - холодильн ик­
конденсатор с в неш н и м охлаждением: 3 (а, 6) - дроссель; 4 ( а, 6) - сепаратор ; 5 (а , 6) - холодиль­
ник- испаритель для охлажден ия природного газа

39
4,1..-----------т-------------,
3,4 Метан

2,7 Этнлен

2,1
Пропан

0,1 L - _ L - _ . . . l - _ - l - _L l . . - _ - - - L . . _ - I - _...LI.._---I_ _L...-_=...LJ


-180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 о
Температура,ос

Ри с . 4.9. За ви симость давле ни й н а сыще нных паро в м етана , этилен а 11 пр опана от тем пе ратур ы

в процессе охлаждения природного газа и получ ения СП г. При определ енны х


термоди намич еских у сло в иях пропап сп особен ско нден си ровать этан ил и эти ­
лен, в свою оч ередь этан или эт илен сп особн ы сконденсировать м етан, и м етан
с м о жет с ко нденси ро ват ь по ток природно го газ а. Н а такой сх ем е построены к ас ­
кадны е п р о ц е сс ы сжиж ения природного газа .

Рассмот ри м просто й каскадный процесс получ ения СПГ. В кач естве


чи стых хладагентов возьмем пропан (-42 О С ) , этилен (- 104 О С ) и м етан
(- 162 О С ) . Если на кривую о хл аждения природного газа наложить уровни ох­
л а жде н и я тр ех раз личных хл ада ге нт о в в тр ех раз личных простых цикла х , пол у­

чим рис. 4.10. Область ди агр ам м ы м ежду кривыми охлажден ия с о ответствует


потерям тепла в циклах , Т . е. такой процес с н е э ффе к т и ве н . На самом деле, в
таком виде три сту пе н и о хлажд ения па чистых хладагентах использовали сь

чр ез вычайно редко . Для увел и чен ия эффект и в н о сти про це сса ка ждый про стой
х ол одил ь н ы й цикл был замене н на трехсту п енч аты й цикл с тремя различными
темп ературными у р о в н я ми в каждом цикл е (см. рис . 4.8) . В результате пол учи­
л ас ь де в ят исту пе н ч атая к а скадная с и стем а, которая л е гл а в основу н е которы х

промыш л енных процессов получ ения СПГ. Сопо ставл ени е кривой охлаждения
природно го газа и кривой о хл аждения хл адаге н т о в такой девятиступенчатой
каскадно й с истем ы позволяет сделать в ы вод о ее большей эффект и в ности по
с р а в не н и ю с каск адным процессом , испо льз ующим одно ступ енчаты е хол оди ль ­

ные циклы (рис. 4.11).


Если возможно в ыстроить с истему С тремя хладаге н тами и с тремя
отд ельными УР О В Н Я!Ш1 о хл ажде н и я дл я каждого хладагента , то для дал ь не й­
шего увел иче н и я эффекти вности процесса можно ском б и н и ро вать н есколько
компон ентов в одн у собствен ную си стему . Что происходит при см ешен и и
40
Рис. 4.10. Кривые охлаждения
15
природного газа и чистых хлада­
г еитов нри испольаовании одно­ О
\
ступенчатых циклов охлаждения

-20
\
U
о Про~н
ci -40
со

~ -60
<,
~ -80
<,
= Этилен ~
"-100
~
-.-,
-120
-140
Метан'"
-160
Количество тепла

чи сты х компон енгов 11 как ведет себя газо вая смес ь в роли са мостоятел ь пого
хл адагента?
Всл еДСТ13и е зако н о в Бой ля и Дал ьто н а парциа льное да вле н ие компон е нта
газовой см еси мож ет быть соот несе н о с его точ ко й росы , Т.е. с темп ера турой ,
при кото ро й при зад а н ном д а вле н ии нач и нает ся е го к о нде нса ц ия. К прим еру ,
смес ь и з 33 % пропана, 33 % эта на и 34 % м етан а находи тся в замк нутом объе ­
м е под да вле н ием 4,2 МПа. По зако ну Дал ьт о н а парци альн о е давле н ие каждого
и з компонентов смеси со ставля ет прим ерно 1,4 МПа. При та ком да вле н ии про ­
пан начн ет копдепсировать ся при темп ературе около +4 1 о с , эта н - при - 20 ос,
м етан - при - 116 О с. Когда часть пропана ско нденс и руется, мольны й состав
газ а и зм ени тся , д ру г и м и ста п ут и п арци ал ьны е да вле н и я ком п о не нтов смес и.

Парци альное да вле н ие пропапа умен ь шится, при этом п они зи тся тем пература
е го к о нде н с а ц и и, а парци альны е да вле н ия остал ь н ых компо не н то в у вели чатс я,

повы сив тем пе рату р ы и х конденса ции . Это НРИ130ДИТ к тому, ч то кри вая охл аж­
де н и я см ешанного хладагента ста н о вится более гладко й . П одбирая с оста в смес и

15 1\
I \. ...Пропан
o~
;;> -20 'Т 1\-
ci
со -40 ' '\.............................Э
_/TII~eH

~-60 I ~\
~ -80t-----t±=:;~------_i
~
~ -100r--------t::~~, -----;~--___i
1"",
I"",-Метан
- 120 l ~\
Рис. 4.11. Кривые охлаждения -140 ~~
природного газа и чистых х лада­

гентов при испольаоваиии трех­


-160-!==========:З!bl==::=J
ступенчатых циклов охлаждения Количество теп ла

41
'Га б л и ц а 4.2
Температу ры к ипе н ия ком по не нто в СХА при атмо сферно м давлении

Комп он ент Темп ература, о с Компон ен т Темп ература , о с

Азот (N 2 ) - 195,8 Проп ан ( СзН в) -42,1


М етан ( СН 4 ) - 161,5 И-бtfv:ан (C4H IO) - 11,7
Эт ил е н (С 2 ЕЦ - 103,7 Н - ута н (C 4H 1O) - 0,5
Эта н ( С 2Н 6 ) - 88,6 И-п снтан (CsH I2 ) 27,9
Пропилен ( С зН 6 ) -47,2

хладагента, можно максимально приблизить кривую охлаждения хладагента к


кривой охлаждения природного газа , тем самым делая процесс сжижения газа
болес эффективным.
В состав см ешанного холодильного агента (СХА) могут входить азот, п ен­
таны, бутаны, пропаи или пропилен, этан или этилен и м етан. Так как темпсра­
туры кипения у эти х веществ различны : от +28 о с у изопентана до - 196 ос
у азота (табл . 4.2), то при охлаждении компоненты газовой см еси конденсиру­
ются по оч ереди .

Для примера рассмотрим простой холодильный цикл со смешанным хла­


дагентом . Принципиальная схема такого цикла дана на рис . 4.12.
Если сравнить схему простого цикла на смешанном холодильном агенте
(см . рис. 4.12) со схемой простого пропанового цикла (рис. 4.8, а) , то мы уви ­
дим такой же компрессор, такой же холодильник, сепаратор и трехпоточный
теплообменник с увеличен ной поверхностью теплообмсна. Охлаждснный и
сконденсировавшийся поток смешанного хладоагента, пройдя в прямом направ­
ле шш теплообменник, а затем дроссел ь , при прохождении теплообм енника в
обратном направл ении используется для охлаждения самого себя и потока при­
родного газа (холодильная нагрузка). В противовес чистым компонентам кон ­
де н са ц и я см ешанного хладагента н е происходит при какой -то постоянной тем­
пературе. Вместо нескольких кожухотрубчатых и спар ителей можно ис пользо­
вать один многопоточный теплообм енник с у вел и чен н о й поверхностью тепло­
обмена. Таким требованиям отвечают с п и рал ь нов и тые и ребристо-пластинчаты е
теплообм енники (см. п. 4.2.5.1). Они сп ос об н ы одновременно пропускать н е­
скол ь ко теплообм ениваюшихся потоков .
Особенностыо работы многопоточных теплообме нников при сжижен ии
природного газа является то , что часть теплообм енника работаст в д вухфаз н о й
области. Сл едовательно , для улуч ше н ия теплообмена важное з н ачен ие имеет
правильнос распредел ение потоков . В частности, в пластинчатых те плообм ен -

б ....--1:"-_-,
з
спг Рис. 4.12 . Ци кл охлажден ия со
сме ша н ным хладагентом :

1 - компрессор: 2 - конден са ­
4 тор; 3 - сепаратор; 4 - насос ; 5 -
- -.....~ Прuродный газ
многопоточный те пл ообме н н ик;
---I,,~ СХА 6 - д россел ь
42
никах испаряюшийся поток направляется снизу вверх, а конденсирующийся
поток - сверху вниз.

Холодильные циклы со смешанными хладагентами легли в основу боль­


шинства современных промышленных процессов сжижения природного газа.

4.2. КРУПНОТОННАЖНОЕ пюизводство спг

4.2.1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КРУПНОТОННАЖНОГО ЗАВОДА СПГ

Завод по сжижению является важным звеном производственно-сбытовой


цепи СПГ, где природный газ готовится к перевозкам на большие расстояния.
Основную массу перевозок СПГ осуществляют танкеры-метановозы, поэтому
завод всегда строится на побережье или в устье реки. Площадка для него выби-
,рается с таким расчетом, чтобы можно было разместить крупногабаритное обо­
рудование технологических линий и большие резервуары для хранения сжи­
женного природного газа. Часто в качестве площадки для размещения объектов
СПГ выбираются морские порты.
Как правило, на заводах СПГ присутствуют следующие установки:
- подготовка газа;

- охлаждения газа;

- сжижение газа;

- фракционирование;
- хранение сжиженного газа;

- выносной морской причал и загрузочный узел;


- системы жизнеобеспечения.
Основными факторами, влияющими на конфигурацию завода СПГ, явля­
ются состав природного газа и спецификации товарного СПГ.
Присутствие тех или иных компонентов в сырьевом газе в различных про­
порциях ведет к увеличению или уменьшению капитальных вложений и экс­
плуатационных затрат.

На размер главного криогенного теплообменника, например, влияет отно­


сительное содержание метана и азота в природном газе. Чем выше суммарная
концентрация метана и азота, тем больше основные размеры главного криоген­
ного теплообменника. Наличие этана и пропана в товарном СПГ увеличивает
его теплотворную способность. Присутствие относительно тяжелых углеводоро­
дов - пропана, бутана и пентана - влияет на технологическую схему фракцио­
нирующей установки. Если в природном газе недостаточно пропана, может воз­
никнуть необходимость его импорта для обеспечения функционирования холо­
дильных циклов.

Сжижение природного газа, например, Харасавейского месторождения, по­


требует минимальную подготовку газа, так как сырье состоит на 98,6 % из ме­
тана [4].
Изменения в составе сырьевого газа по мере разработки месторожде­
ния могут потребовать более гибкого технологического процесса ожижения.
В этом случае процесс со смешанными хладагентами является более предпоч­
тительным.

На рис. 4.13 показана принципиальная схема завода сжижения природно­


го газа.

43
Подготовка Заzрузка
юза ~ Снижение
~ Хранение
~ в танкеры

Предвари­ Хранение
I---- СПГ
тельное СПГ
охлаждение

Снижение

I--- .... CYГ

Хранение
I---~ Конденсат
конденсата

Ри с . 4.13. Принци пиальная сх ема завода сжижен ия при р одного газа

Совокупность установок удаления кислых компоне нтов, осушки, удаления


меркаптанов и ртути , предварительного охлаждения, фракционирования и
сжижения образуют технологическую линию . Истор ически сложилось так, что в
случае выхода из строя основного оборудования технологической л и н и и (на­
пример, компрессора) нужно было останавливать весь завод , и часто заводы
изначально проектировались с двумя технологическими линиями, чтобы обес ­
печить бссперебойные поставки СПГ.
В настоящее время, вследствие значительного роста надежности и доступ­
ности газовых компрессоров и турбин, строятся завод ы с единствен ной техпо­
логической линией (см. табл. 3.1) [30] .

4.2.2. ПОДГОТОВКА ГАЗ А К С ЖИ ЖЕ Н И Ю

Процесс сжижения при родного газа накладывает определенные ограниче­


IIИЯ на состав газа. Для предотвращения эксплуатацион ных проблем в криоген­
ных установках (закупоривание теплообменников за сч ет замерзания воды ил и
у глеки сл о го газа и образования льда и газогидратов, разъедание ртутью алюми ­
пиевых частей оборудования, коррозия оборудования), концентрация этих ве­
ществ на входе должна быть ограничена:
• по влаге - 1 ррпте (одна объемная часть воды на миллион);
• по углекислому [(IЗj' - 50 рргпу;
• по ртути - 10 нг/м (10-9 г/м 3 ) .
Для удовл етворения коммерческих спецификаций содержание сероводоро­
да в газе должно быть снижено до 4 рргп у, а меркаптапы удаляют так, что со ­
де ржан и е серы не должно превышать 30 мг/м 3 .
44
Для обеспечения вышеназванных спецификаций служат входные установ­
ки грубой очистки и подготовительная часть технологических линий, вклю­
чающая установки удаления кислых компонентов, осушки и удаления ртути.

Природный газ, собранный на морском или континентальном месторожде­


нии, первоначально попадает на входные установки. Назначение этих установок
может быть следующим:
- привести к одинаковому давлению газ с различных месторождений;
- понизить или повысить давление входящего газа в соответствии с давле-

нием технологического процесса;

- предотвратить попадание жидких углеводородов на установки удаления

кислых компонентов, где эти жидкости индуцируют пенообразование;


- удалить высококипящие углеводороды (CS+) из потока газа;
- подготовить отделившиеся жидкие углеводороды к смешению с конден-

сатом установки фракционирования (отделенные во ВХОДНЫХ сепараторах жид­


кие углеводороды могут содержать углекислый газ, сероводород, меркаптаны,
воду и т.п.).
Сырой природный газ на входе подвергается фильтрации для очистки от
взвешенных твердых частиц, которые могут представлять собой остатки строи­
тельного мусора (на раннем этапе эксплуатации завода) или попадать в поток
газа вследствие коррозии внутренних стенок трубопровода.
Далее поток газа проходит через входные сепараторы-каплеуловители, где
газ очищается от капельных жидкостей (конденсат C S+, вода), захваченных по­
током изтрубопроводов. Жидкость В трубопроводе может присутствовать из на­
чально или сконденсироваться во время транспортировки газа. Уловленную
жидкость подвергают грубой очистке от воды, сероводорода и части меркаига­
нов в отпарной колонне. После отпарной колонны бульшая часть меркаптанов,
воды и ртути остается в жидкой фазе, поэтому за отпарной колонной следует
осушка жидких углеводородов на молекулярных ситах, удаление ртути и мер­

каптанов. Очищенные жидкие углеводороды направляют на смешение с кон­


денсатом из установки фракционирования.
При выходе из сепаратора-каплеуловителя газ направляется на установку
удаления кислых компонентов.

Существует множество разновидностей процесса очистки природного газа


от кислых примесей, объединенных в три группы:
1) процессы химической абсорбции;
2) процессы физической абсорбции;
3) процессы с физико-химическими и смешанными абсорбентами [32].
Большинство заводов СПГ применяют традиционную аминовую очистку
от С0 2 ИH 2S - процесс химической абсорбции сероводорода и углекислоты
водными растворами амина. В качестве аминовых растворов используют моно­
этаноламин (МЭА), диэтаноламин (ДЭА), дигликольамин (ДГА), метилдиэта­
ноламин (МДЭА) и его соединения с химическими активаторами, например,
активированный метилдиэтаноламин фирмы BASF (аМДЭА). Абсорбционные
установки аминовой очистки аналогичны тем, которые применяются непосред­
ственно на месторождениях(рис. 4.14).
Поток природного газа контактирует с регенерированным амином в абсор­
бере А, где в качестве контактных устройств используются тарелки или насад­
ка. Проходя абсорбер сверху вниз, амин вступает в химическую реакцию с кис­
лыми газами с образованием водорастворимых солей и выводится из нижней
части абсорбера. Насыщенный амин после нагрева в теплообменнике Т подается
в колонну регенерации амина, или десорбер д, где в процессе разделения полу-
45
Очищенный
природный газ

Ф /
/

Природный
газ

Насыщенный амин Регенерированный амин

Рис . 4.14. Принципиальная схема уста нов к н аминовой очистки :


А - абсорбер; Д - десорбер; Х - холодильник; Ф - фильтры; Т - теплообменник: Р - рибойлер

чают реге нерированн ый аминовый раствор и кислые газы. Р аст в о р амина после
выделения из него кислых газов охлаждается и подается обратно в абсорбер.
Кислые газы либо сжигают на факеле, либо отправляют на установку выделе­
ния серы (при наличии большого количества сероводорода ) или выпускают в
атмосферу (углекислый газ) .
для улавливания примесей на линии циркуляции амина приме няют
фильтр Ф, содержащий активи рованный уголь. На выходе потока п рирод ного
газа из установки также должен присутствовать фильтр для улавливания час ­
тиц солей, образующихся в абсорбере или в несенных с п ото ком газа.
П ри определенных обстоятельствах ( нал и ч и е в посту паю щем газе п р и м е­
сей жидких углеводородов, пластовой воды, и нгибиторо в коррози и, различных
ПАВ \1 др. ) амин может вс пе ниваться , поэтому дл я предотвра щения вспенива­
ния, помимо очистки газа на входн ых установках , прим ен я ется ф ил ьтраци я
циркул и рую щего амина ( н а ли ни и десорбер-абсо рбе р ) и при м енение п еногаси ­
гелей.
Выбор п роцесса основывается на технических и экономическ их соображе­
ниях. Так, например, на заводе С П Г острова Сахалин для оч истки от кислых
газов был выбран смешанный п роцесс « Сул ьф и и ол », н а заводе в Абу Даби -
процесс хемосо рбции ~Benfield~ фирмы Union Саппае.
В результате химической реакции кислых газов с аминовыми растворами в
системе образуется вода. Этим определяется порядок размещения в технологи­
ческой цепи обезвоживающей установки после абсорбционной установки для
удаления кислых компонентов. Спецификация по содержанию воды в природ-

46
ном газе менее 1 ppm v может быть обеспечена только адсорбцией на молеку­
ля рных ситах . Обычно в кач естве адсорбе нта п рименяется цеол ит марки 4А.
Встре чается сочетание п роцесса « Сул ьф и нол- с цеолитом марки 5А и процесса
«Бенфилд » с цеол итом марки 13Х. Адсорбционная установка ра ньше состояла
из двух параллельно работающи х адсорберов, включенных по следующей схеме:
один - на адсорбцию, другой - на реген ерацию адсорбента. В н астоящее время
заводы СПГ используют установки осушки, включающие, как правило, три ад­
сорбера, что позволило повысить эффективность и надежность этого сегмента
технологической линии (рис . 4.15). П ринцип цикличной работы таких уста­
новок достаточно хорошо освящен в литературе [33]. В ремя цикла рассчитыва­
ется исходя из размера адсорбирующего слоя, количества адсорбированного
вещества, эффективности регенерации и времени охлаждения адсорбента.
Од н ако , есть отличие в осуществлении процесса адсорбции в Росс и и и за ру­
бежо м. В России осу шаемый газ подается в адсорбер снизу, тогда как за рубе ­
жом - сверху .

Природны й газ подается параллельно в два из трех адсо рберов установки


осушк и ( см ри с. 4. 15 - А 1 и А2). Так как процесс адсорбции является экзотер­
м и ч еск и м п ро цессо м, желатель но, чтобы температура входящего газа была как
м ож н о н и ж е . Затем осушен ный газ посту пает н а п роцесс сж иже ни я. Ч аст ь осу­
ш еш ю го газа исп ользуется в качестве регенер и рую щего газа для аппарата АЗ.

йриродный газ --~~~ Газ регенерации

рис . 4.15 . Установка адсорбцион н ой о су шк и газа:


А 1, А2, АЗ - адсорберы , П - печь реген ерации

47
Газ регенерации после нагрева в печи регенерации П поступает в нижнюю
часть аппарата АЗ и направляется противотоком нормальному течению газа,
снизу вверх. Регенерация слоя адсорбента осуществляется путем десорбции по­
глощенных компонентов горячим газом. Регенерация завершается, когда темпе­
ратура на выходе из слоя адсорбента достигает заданного значения или через
заданное время. Охлаждают адсорбент пропусканием через его слой холодного
сухого газа.

Осушка на молекулярных ситах при низком содержании углекислоты в


природном газе (менее 1 %) может заменить аминовую очистку.
Учитывая, что удаление ртути из сухого газа происходит легче, чем из
влажного, этот процесс осуществляется после обезвоживания, в процессе ад­
сорбции ртути слоем активированного угля. Извлечение ртути из слоя адсор­
бента производится путем вакуумной регенерации.
После того, как все нежелательные элементы удаляются из природного га­
за, он подается на главную установку, представляющую собой процесс предва­
рительного охлаждения и сжижения, который лицензируется компанией-разра­
ботчиком.

4.2.3. СЖИЖЕНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА

в промышленных процессах технология охлаждения и сжижения природ­


ного газа играет ключевую роль. За период существования мировой индустрии
СПГ было разработано несколько технологий промышленного сжижения при­
родного газа. Ряд процессов нашли в разной степени свое применение, некото­
рые из них до сих пор существуют только в проекте.

Крупнотоннажные процессы, как правило, используют замкнутые циклы


охлаждения на чистых или смесевых хладагентах.

Малотоннажные процессы сжижения базируются на разомкнутых турбоде­


тандерных циклах или на однопоточных холодильных циклах.

В настоящее время используются несколько различных технологических


процессов, но все они основаны на одном и том же принципе: охлаждение и

конденсация природного газа в теплообменном аппарате осуществляется одним


или более хладагентами. Хладагенты циркулируют в замкнутых термодинами­
ческих циклах, в которых процессы сжатия в компрессоре, охлаждения возду­

хом или водой, расширение и нагрев охлаждаемым природным газом следуют


один за другим (рис. 4.16).
При выборе технологии охлаждения и сжижения обычно руководствуются
термодинамическим принципом наименьших потерь тепла в цикле. Графиче­
ская интерпретация этого принципа на примере одного из промышленных про­

цессов ожижения представлена на диаграмме тепло-температура: кривые охла­

ждения природного газа и хладагента должны располагаться как можно ближе


друг к другу (рис. 4.17). Чем ближе кривые охлаждения, тем более эффек­
тивным является процесс охлаждения, тем меньше затрат энергии на единицу

производимого СПГ. Этот принцип распространяется на все процессы сжи­


жения.

На рис. 4.17 ступенчатая линия в верхней части кривой охлаждения хлад­


агента представляет собой многоступенчатый процесс охлаждения чистым
хладагентом. В большинстве промышленных процессов сжижения природного
газа в качестве хладагента на первом этапе охлаждения используется пропан -
так называемое «предварительное пропановое охлаждение». Каждая ступень

48
Дроссель или детандер
(расширение)

Криогенный блок
«Co/d Ьох»
СПГ Число циклов: Внешнее охлаждение
1,2 или 3
Природный
газ

Компрессор
(сжатие)

Ри с , 4. j 6. Принци п по строе н ия технол огич ес ко го пр оцс сса сж иж ения газа

(см. ри с. 4. 17) - это отдельный уровень охлажден ия , огл и чаю щ ийся вел и ч иной
давле н ия 11 те мпер ату рой.
Ка ким п уте м дост игается термод и на ми ческа я эффектив ност ь и какое при
это м и сп оль зуется обо рудова ние, - эти м фа кторам отводится важная роль в
общей эффективности, рабо тос п особн ости , надежности и стои мост и завода
С П Г. Об ыч но расход ы на технологическую л и нию сжижен ия составляют 30-
40 % ка п итальных затрат на весь завод.
К ключевым компонентам оборудования процесса сжижения относятся,
прежде всего, теплообме н н ики 11 ком п рессо р ы, а к технологическим - тип хла­
дагента и способ внешнего охлаждения .
К рупнотоннажные процессы разл и ч аются по числу циклов охлаждения и
по типам оборудова ния, в частности теплообменников .
Н а выходе из основного теплообменника СПГ остается под давлением
40-45 атмосфер. До н еда в н е го времени, когда объемное содержание азота в

15
О
\
- 20 l\ Кривая

~'""\~
охлажден ия
о
о -40 природного газа
~~

со -60
~
g. -80
<:--. ,, ~
=
~ - 100
',~
/
Е-
К р и вая
-120
охлажде н и я
'~
- 140 хладагента
'~
Рис, 4. j 7. Кр ив ы е охла ждения - 160
прир олнего газ а н хлад аге нта Кол ичество тепла

4. ЗАК. 11132 49
Таблица 4.3
Классификация технологических процессов по числу циклов сжижения газа

Число
ХЦ
Компания-
разработчик
Процесс
. Холодильный агент Теплообменники

C1J
:о 1 Black & Veatch PRICO СХА РПТО

~
Shell, АРС] SMR СХА СВТО
Linde BHP/Linde Азот РПТО
'"

:с SMR СХА СВТО
о
f-<
О
Kryopak Kryopak's ЕХР - РПТО
~ PCMR/SCMR СХА/СХА РПТО
::Е Technip TEALARC СХА РПТО

C1J
:о 2 АРС] C3-MR, C3MR/SplitMR С3/СХА КТИ/СВТО

сз/мк (PMR) С3/СХА СВТО
~:с Shell
DMR СХА/СХА СВТО
:с IFP/Axens Liquefin СХА/СХА РПТО/РПТО
о
f-< 3 АРСl АР-Х C3/CXA/N2 КТИ/СВТО/РПТО
о
:с Cascade С3/Этилен/Сl КТИ/РПТО
~ Phil\ips
Optimised Cascade С3/Этилен/Сl КТИ/РПТО
о.
::.:::: Statoil/Linde MFC СХА/СХА/СХА СВТО

Обозначения и сокращения в таблице:


СВТО - спиральновитые теплообменные аппараты; РПТО - ребристо-пластинчатые тепло-
обменные аппараты; КТИ - кожухотрубчатые испарители с паровым пространством; СХА - сме-
шанный хладагент,

'Описания процессов даны в п. 4.3 и 4.6.

спг могло быть не более 1 %, СПГ направлялся непосредственно с установки


сжижения в резервуары для хранения.

В настоящее время перед резервуаром для хранения обычно добавляют за­


ключительное дросселирование. В этом случае сжиженный газ выходит из
главного криогенного теплообменника с температурой -148/-150 ос вместо
-160 ос, что означает сокращение энергозатрат на сжижение этого газового по­
тока и снижение стоимости дополнительно производимого топливного газа. Де­
ло в том, что при дросселированиидополнительно производится газовая фаза -
так называемый «тоший газ», содержащий метан и азот, который затем ком­
примируют и продают в качестве топливного газа. Такое техническое решение
было принято, в частности, на технологических линиях СПГ в Австралии, где
испаренный газ используется для подачи в локальные газовые сети по мини­
мальной стоимости, и на 4-й и 5-й линии завода Бонни в Нигерии «Enhanced
Flash конец», где испаренный газ служит в качестве топливного газа для б-й
линии.

Все процессы сжижения природного газа можно условно разделить на


процессы с одним холодильным циклом, с двумя и тремя холодильными цик­
лами (табл. 4.3).
Подробное описание крупнотоннажных технологических процессов при­
водится в п. 4.3 данной книги. Малотоннажные процессы рассматриваются
в п. 4.5.

4.2.4. ФРАКЦИОНИРОВАНИЕ

В процессе предварительного охлаждения, в зависимости от состава сырь­


евого газа, можно выделить часть углеводородов С 2 + в виде жидкости. Это про­
изводится с целью:

50
- удаления из технологического процесса веществ, которые могут замерз­

нуть и выпасть в твердую фазу в криогенных теплообменниках (бензины, CS+) ;


- выделения компонентов С 2 и С, для компенсации утечек смешанного
хладагента;

- корректировки (снижения) высшей теплотворной способности (ННУ)


СПГ;
- коммерческого производства пропана, бутана, пропаи-бутановой смеси и
конденсата (Сз,).
Количество циркулирующих хладагентов в циклах постепенно уменьшает­
ся вследствие утечек через уплотнения компрессоров. Поэтому производство
сжиженного природного газа требует непрерывного пополнения запасов хлада­
гентов. Дополнительное количество хладагентов может быть произведено на
установке фракционирования.
Выпавший в процессе предварительного охлаждения конденсат подается
на установку фракционирования, где последовательно разделяется в ректифи­
кационных колоннах: деметанизаторе, деэтанизаторе, депропанизаторе, дебута­
низаторе, и, если необходимо, депентанизаторе.
Дистилляты деметанизатора, деэтанизатора и депропанизатора - газы, обо­
гащенные, соответственно, метаном, этаном и пропаном - используются для

компенсации утечек компонентов СХА и пропана в холодильных циклах. Про­


пан может дополнительно использоваться в коммерческих целях. В этом случае
его охлаждают и отправляют на хранение. Кубовые остатки данных ректифика­
ционных колонн подаются на дальнейшее разделение.
Бутан, полученный в виде дистиллята в дебутанизаторе, используется в
коммерческих целях; для этого его охлаждают и направляют на хранение. Оста­
ток из дебутанизатора используется в качестве топлива или подвергается даль­
нейшему разделению.
Другая схема фракционирования используется для производства пропан­
бутановой смеси. В этом случае кубовый остаток деэтанизатора направляется в
ректификационную колонну «дебупропанизатор», где в качестве дистиллята
получают пропан-бутановую фракцию, а в качестве кубового остатка - фрак­
цИЮ C S+. Часть пропаи-бутановой фракции направляется на хранение, а часть
подается в ректификационную колонну для выделения чистого пропана. Про­
пан с чистотой выше 99,5 % выводится со средних тарелок ректификационной
колонны, а дистиллят и остаток смешиваются и направляются на хранение вме­

сте с первой частью пропаи-бутановой фракции из дебупропанизатора.


Хранятся компоненты СХА (кроме метана) под давлением при температу­
ре окружающего воздуха в сферических или цилиндрических резервуарах. По­
полнение метана осуществляется из сырьевого или топливного газа.

4.2.5. ОСНОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА


СЖИЖЕНИЯ

Заводы сжижения природного газа используют большое число единиц


оборудования. Некоторые виды оборудования характерны только для индуст­
рии СПГ, часть характерна для большинства криогенных производств. Есть
оборудование, которое было разработано для других отраслей промышленности,
но нашло свое применение и в производстве сжиженного природного газа. К
основным видам оборудования относятся теплообменники, компрессоры и их
приводы, которые будут рассмотрены ниже.

51
4.2.5.1. ТЕПЛООБМЕННИКИ

Основной криогенный теплообменный аппарат является «сердцем» заво­


да спг. Именно в этом аппарате происходит основное охлаждение и сжиже­
ние газа.

Многопоточные теплообменники должны обеспечивать теплообмен при


противотоке нескольких потоков с минимальной разностью температур. Этому
требованию удовлетворяют два типа теплообменных аппаратов: спиральновитые
и паяные ребристо-пластинчатые теплообменники.
Спиральновитые теплообменные аппараты представляют собой пучки
алюминиевых трубок, спирально намотанных на сердечник и помещенных в
цилиндрический корпус. Эти аппараты обладают поверхностью теплообмена
порядка 25 000-50 000 м 2 .
Спиральновитые теплообменные аппараты большой производительности
поставляются на заводы спг преимущественно двумя компаниями АРС] и
Linde (рис. 4.18). На первом заводе спг в Алжире применялись спиральнови­
тые теплообменники из нержавеющей стали производства французской компа­
нии Air Liquid. Компания АРС] впервые предложила алюминиевые витые теп­
лообменники на заводе в Брунее в 1972 г. и долгое время обладала монополией
на эти аппараты. АРС] производит такого рода теплообменники, в основном, из
алюминия, в то время, как компания Linde изготавливает их из алюминия и
нержавеющей стали. Завод спг на Сахалине укомплектован спиральновитыми
теплообменниками фирмы Linde.
Теплые потоки В, С, D - это, как правило, природвый газ и два потока
хладагентов высокого давления, проходящие по трубным пучкам. Холодный
поток А - это поток хладагента низкого давления, направляющийся сверху
вниз в межтрубном пространстве и охлаждающий потоки, поднимающиеся
снизу вверх. Температура внизу аппарата составляет (-300)-(-40 ОС), вверху -
(-1400)-(-155 ОС). Алюминиевые трубки теплообменников, производимых
компанией АРС], выдерживают внутреннее давление до 8,2 МПа. Один труб­
ный пучок может включать несколько сотен километров трубок. В допол­
нение к сложной конструкции внутренней части спиральновитого теплооб­
менника, внешняя конструкция корпуса обычно предусматривает установку
технологических площадок и лестниц, изоляцию и трубопроводную обвязку.
Корпуса разрабатываются с учетом ветровых, сейсмических, транспортиро­
вочных и монтажных нагрузок. Доставляют такие теплообменники на за­
вод спг специальными транспортными поездами или баржами. Вертикаль­
ная установка спиральновитого теплообменника осуществляется так же, как
монтаж ректификационных колонн - с помощью кранов и монтажных уст­
ройств.
Данные аппараты способны работать с производительностью до 4 млн Т
спг В год. Их габаритные размеры зависят от числа навитых труб, тол­
щина стенок которых зависит от внутреннего давления потоков, размеров

бандажей, поддерживающих трубные пучки во избежание их провисания, и


ограничены по диаметру корпуса для возможности транспортировать аппа­

рат через дорожные туннели. Диаметр спиральновитых теплообменников со­


ставляет 3-6 м, а высота - 1О-50 м. Масса теплообменника достигает 250 т
[34; 35].
Алюминиевые ребристо-пластинчатые теплообменники представляют со­
бой пакеты ребристых пластин, собранных в корпусе, и отличаются высокой
эффективностью. Теплообменивающиеся потоки подаются между тонкими гоф-
52
рированными пластинами. Впервые появившись на Аляске в 1969 г., они стали
неотъемлемой частью каскадного процесса компании Phillips. Сначала эти теп­
лообменники устанавливались горизонтально, но затем перешли к вертикаль­
ной их установке в целях экономии площади. По размерам ребристо­
пластинчатые теплообменники уступают спиральновитым - самый большой
пластинчатый теплообменник составляет всего одну десятую часть спирально­
витого теплообменника АРС/. Поэтому они не используются в процессах с вы­
сокой производительностью.
Среди производителей таких аппаратов наиболее известны Linde (Герма­
ния) и Chart (США).Теплообменники изготавливаются с применением процесса
пайки под вакуумом при температуре 600 ос [36]. Этот тип теплообменников
встречается на заводах СПГ любой производительности, преимуществен­
но - на заводах для покрытия «пикового» спроса на газ. Они очень компакт­
ны - поверхность теплообмена у этих аппаратов свыше 1000 м 2jм З , но область
применения их ограничена. Ребристо-пластинчатые теплообменники чувстви-

Рис. 4.18. Схема многопоточного спирально­ Рис. 4.19. Схема многопоточного ребристо­
витого теплообменного аппарата: пластинчагого теплообменного аппарата:
А, В, С, D - теплообменивающиеся ПОТОКи. А, В. С. D - теплообменинающиеся ПОТОКИ.
ИСТОЧНИК: Linde Источник: Linde

53
тельны к большим и резким перепадам температур, поэтому они менее надежны
при сравнении со спиральновитыми теплообменниками. Также, по сравнению
со спиральновитыми теплообменниками, конструкция распределительной ка­
мерные обеспечивает равномерного распределения двухфазных потоков по хо­
дам теплообменника. Представляет большую сложность обеспечить равную
длину пути по ходам теплообменника для разных частей одного потока. На
крупнотоннажных заводах такие теплообменники используются в циклах пред­
варительного охлаждения [37].
Схема ребристо-пластинчатого теплообменника представлена на рис. 4.19.
Компания Linde приводит следующие технические характеристики ребри-
сто-пластинчатых теплообменников:
- максимальные габариты блочного элемента (ШхВхД) - 1,5х3,Ох8,2 м;
- максимальная удельная поверхность теплообмена - 1500 м 2/м 3 ;
- толщина пластин - от 0,2 до 0,6 мм;
- расчетный температурный диапазон - от -269 ос до +65 ОС;
- максимальное расчетное давление - 11,1 МПа [38].
В предварительном пропановом цикле технологического процесса Аре!
СЗМR (см. п. 4.3.6) для охлаждения многокомпонентного хладагента основного
цикла применяются традиционные кожухотрубчатые испарители с паровым
пространством. В силу того, что в процессах охлаждения требуется боль­
шая поверхность теплообмена, испарители достигают сравнительно больших
размеров, и на каждую ступень пропанового цикла приходится по одному испа­

рителю. Как следствие - оборудование пропанового цикла вместе с трубо­


проводной обвязкой требует больших площадей. 3-4 испарителя, даже с ми­
нимальным расстоянием между ними, могут достигать в длину 40 м. Схе­
ма кожухотрубчатого испарителя с паровым пространством представлена на
рис. 4.20.

4.2.5.2. КОМПРЕССОРЫ

Компрессоры являются неотъемлемой частью процесса сжижения на уста­


новках любой производительности. Они используются в холодильных циклах
для сжатия хладагента, для поддержания давления испаренного газа в храни­

лищах и сепараторах технологической линии процесса сжижения, на приемных


терминалах.

Компрессоры представляют собой одну из самых дорогостоящих групп


оборудования и оказывают сильное влияние на эффективность производства
СПГ. Компрессоры холодильных циклов сложны по конструкции из-за высоких
чисел Маха, потоков большого объема и низких температур на входе.
В зависимости от критериев применения, в производстве СПГ использу­
ются и объемные, и турбокомпрессоры. в процессах основной технологической
линии используются преимущественно турбокомпрессоры: центробежные и осе­
вые. Объемные компрессоры находят применение на вспомогательных установ­
ках. Классификация компрессоров, применяемых на заводах СПГ, представлена
на схеме (рис. 4.21).
На заводах СПГ применяются преимущественно центробежные компрес­
соры мощностью до 44 МВт и осевые компрессоры производителъностъю до
80 МВт.
Осевые компрессоры менее надежны, чем центробежные, но обладают бо­
лее высокой эффективностью и гибкостью в технологическом процессе, проще
при запуске. При одинаковой мощности осевые компрессоры на 2 м длиннее,

54
Рис. 4.20. Схема кожухотрубчатого испарителя с паровым пространством.
ИСТОЧНИК: ЗЛО .. иц .. Технохимэ
Ри с. 4.21. Клас с и фикаци я ком п ресс ор ов п ро из водства СПГ

чем центробежные . Коэффициент сжатия в осевом ком прессоре можно из ме­


НИТЬ поворотом лопаток, что дает преимущество при использовании привода с

фиксированной скоростыо вращения.


Центробежные комп рессоры более тер пимы к на руш сния м параметров
протекания технологического процес са, попаданию жидкости и колеба ниям
температуры, - они более надежны, чем осевые ком прессоры.

4.2.5.3. ПРИВОДЫ КОМПРЕ С СОРОВ

в мировой индустрии СПГ используются приводы компрессоров ( драйве-


ры) следу ю щи х типов :
- паро в ы е турбины ;
- газовые турбины;
- аэ родеривативные (авиационные) газовые турбины ;
- э лектрически е д в и гател и .

Вплоть до 1989 г. заводы сжижения природного газа использовали паро ­


вы е турб и ны в качестве компрессорных П Р И В ОдО В , так как п а ров ы е турби ны
могли быть разработаны под определ енную прои аводительностъ . Газовы е тур­
бины - 6 турб и н типа СЕ Етте 5 (табл . 4.4) - вп ерв ы е и с пользовались н а
Аля ске в 1969 г. В настоящее время газовые турбины находят все большее и
большее прим ен ени е благодаря и х растущей вы ходной мощ ности и эффектив­
ности. В 2007 г. впервые в кач естве приволов ком п рессо ров нашли пр и м е н е пи е
эл е ктродв и гател и (Норвегия , завод Snohvit) .
Прим ен ени е паровы х турбин предусматрива ет разм ещени е уста н о в о к под­
готовки воды и прои зводства пара , требуст большого числа вспомогательного
оборудования (насосов , котлов) и мо щного охлажде ния.
Если мощность паровых турбин закл ад ы вается при разработке и изготов­
ле н и и, то для газовых турб и н существу ет ограниче н ный ряд з н аче н и й выход­
ной мощности и огранич енное число доп устимых скорост ей вращ ения. В част­
ности , в табл . 4.4 приведен ряд газовых турбин производства компании Сепет!
Electric [39].
Выхо дная мощно сть газовых турбин с ил ь н о зав ис ит от темп ер атуры ОКР У­
жающ его воз духа . Газовы е турбины , н е треб ующи е разм ещения вспомога тель­
ны х уст ан ов о к, намного компактн ее паровых . Одновальны е газо в ы е турбины
треб уют особой проце дуры за пус ка, что пр и вод ит к испо льзованию до п ол ­
ните льных устро йст в В кач естве ст артеро в ( эл ектродвигат ел ей, турбо детанде-

56
Таблица 4.4
Мощность газовых турбин

Модель Мощность, кВт

GE Frame 5 В 22300
GE Frame 5 С 24200
GE Frame 5 D 27900
GE Frame 6 37200
GE Frame 7 ЕА 73500
GE Frame 9 106 200

ров или паровых турбин малой мощности). Запуск двухвальных газовых тур­
бин значительно проще, но эти турбины имеют выходную мощность не выше
30 МВт.
Большая разница в выходной мощности заставила инженеров искать такие
технические решения, которые дали бы возможность использовать газовые тур­
бины наиболее эффективно. Результатом стали комбинации нескольких ком­
прессоров с одной или двумя турбинами (в. случае использования турбины
меньшей мощности для запуска более мощной турбины), нашедшие применение
во многих производственных процессах (см. п. 4.3.7).
Авиационные (аэродеривативные) газовые турбины, разработанные для
самолетов, нашли свое применение в индустрии СПГ. Они обеспечивают вы­
ходную мощность около 50 МВт, значительно легче, но менее надежны, чем
промышленные газовые турбины.
Электродвигатели имеют изменяющуюся скорость вращения и обеспечи­
вают выходную мощность порядка 45 МВт. Они просты В обслуживании и
управлении.

Некоторые преимущества и недостатки существующих приводов приведе­


ны в табл. 4.5 [40].

Та6л и ца 4.5
Преимущества и недостатки компрессорных приводов

Тип привода Преимущества Недостатки

Паровые турбины Хорошо зарекомендовали себя в Требуют создания на заводе

производстве СПГ крупной инфраструктуры (вода,


Выбор турбины зависит от требуе- пар и системы конденсации)
мой мощности Увеличивают общую стоимость
Регулируемая скорость вращения завода

Простота эксплуатации и пуска

Промышленные газовые Большой опыт эксплуатации на Одновальные турбины требуют


турбины заводах СПГ стартеров большой мощности'
Занимают меньшую площадь
Рентабельность

Авиационные газовые У прощают схему завода Нет опыта эксплуатации в про-


турбины Рентабельность изводстве СПГ
Эффективность использования топ- Необходимо более высокое дав-

лива выше, чем у промышленных ление топливного газа, чем у


газовых турбин промышленных турбин
Быстро удаляются или заменяются

Электродвигатели Более низкие капитальные затраты Зависимость от внешнего I1СТОЧ-


Пониженные эксплуатационные рас- ника энергии

ходы Проблемы с мощностью, гребуг-


Большая гибкость в увязке с ком- МОЙ для запуска двигателя
прессорами

57
4.2.5.4. ТУ РБОДЕТА НДЕР Ы

Одними IIЗ наибол ее эффекти в н ых расширитель ны х устро йств, прим еня е­


м ых в холодил ь н ы х ци клах , являются турбодетандер ы. Они относятся к классу
ма ши н непрерывного действи я с вращател ьным д виже н ием ротора . Турбодеган­
дер преобразует потенци альную э нерги ю потока сжато го газа в кинетич ес кую
э нер ги ю вращения колеса турбины , а затем в механическую работу , снимаем ую
с вала ту рби н ы . В турбодетандере поток газа расширя ется, протекая чер ез с ис­
тему н е п одвижных сопл ов ых каналов 11 вращающихся кан ал ов , образо ванн ых
л о патка м и рабоч его колеса турб и н ы (рис . 4.22).
Турбодетандеры , в зав ис и м ости от ко н стру к ци и ту рби н ной ступен и, опре­
деля ющей направлени е дв ижен ия потока расширя емо го газа, б ывают осе вого,
радиального ( це н трост рем ител ь н о го ) и радиально -о с ево го т и п а [41].
Как п ра в ил о, в производстве сжиженного при родного газ а на вал дета нде­
ра п од с о единяют один из компр ес соров , сж и ма ю щ их пото к хлада ге н та в хол о ­

дил ь но м ци кл е , или эле ктроге нерато ры , прои зводящи е электр оэ нер ги ю . Этим
дост и гается снижени е общего количества потр ебля емой в производств е С ПГ
э нер ги и .

И зоэнгроп ический КП Д сов ремен ных турбодетанде ров до сти гает 85 %.


Долгое время при эксплуатации турбодетандерных агрегатов на установках
сжижения газов допускалось выпаден ие жидкой фаз ы н е бол ее 5 %. П арам етры
холодиль ных циклов подбирал ись таким образом , чтобы расши ритель ные ма ­
шины работал и в « сухомэ режи м е, без образования жидкой фазы . Такое огра­
ничение связано с высоким и ско ростями вращения рабоч их колес детандеро в.
Наприм ер, в гелиевом ожижител е частота вращения ротора может составлять
220 т ыс . об/м ин [4 1]. При таких скоростях вращения н аличи е ка пел ь ж ид кости
в пото ке газа может привести к разрушению ло пато к рабочего колеса .

Р и с . 4.22. Конструкция газового турбодетенде ра.


И сточник: GE Energy

58
Поэтому перспективным напра вл ением в раз ви ти и турбодетандерной тех­
ни ки стал о создан ие турбодетандеров , работающи х с ж идкост н ы м или с двух ­
фазн ым потоком . Термодинамич ес кий анал из показ ал , ч то с озд а н ие газожид ко­
ст н ых дета ндер о в может существе н но повы сить эффекти в н ость установок сж и ­
же н и я природного газа и упростить тех н ол о ги чес к ие схе м ы. В Ро с сии п аро­
жидкостн ые турбодетандеры для ожижения гелия б ыл и создан ы в научно-про­
изводственном объеди не н и и « Гелий машэ . По дан н ы м НПО « Гел и й машэ , паро­
жидкостны е дета ндер ы . и сп ользуемы е в х ол одил ь н о й устано в ке КГУ -1600 и в
ожи жителя х гели я , поз воли ли увел и ч и т ь их прои з водительно сть по с рав не нию

с дросс ел ь н ы м режимом в 1,4-1 ,5 раза.


За рубежом жидкостн ые детандеры уже прим еняются н а уста новках сж и ­
жения природного газа. В частности , на зав оде Snohuit в Нор вегии , для расши ­
рения п ереохлажденного С П Г и одн ого и з смесев ых хладагенто в и спользу ются
жид ко стны е дета нде р ы, кото р ые за ме нили трад и цио н но и сп о л ьз у емы е дл я эт их

цел ей дроссел ьн ые вентили . Разработчи ком и производи гел ем этих расшири ­


тел ь н ых м ашин явля ется « Еэа т Jntemationa/ Созротйоп я ( США) . Компания
поставила бол ее 45 жидкостн ых дета ндеро в модель н ого ряда [Х дЛЯ расшире ­
ния С П Г и смесе в ы х хл ада гентов в интервал е м ощно сте й торм оз ного электро ­
ге нерато р а от 80 до 2050 к Вт. В отличи е от газовы х турбодетандеров с горизон­
тальным расп ол ожени ем вала, ж идкостн ые турбодета ндеры им еют вертикаль­
ную кон стру кци ю с погружн о й турб и н ной сту пе н ью (р и с . 4.23, а) .

а б

3
2
1

Рис . 4.23. Конструкции жидкостного (а) и парожидкостно го ( 6) тур бодетандс ро в:


1 - со пло ; 2 - рад иаль ное рабочее колесо; 3 - « ехп ц се г ..; 4 - конус у пл от нс н и я .
Источник : Е пага 1ш е г папопа ] Corporation
59
Криогенная жидкость в них подается через патрубок, расположенный в
верхней части кожуха агрегата. Пройдя кольцевой канал, опоясывающий рабо­
чее колесо, она поступает на расширение. В зависимости от перепада давлений
хладагента детандер может иметь одну, две или три ступени расширения, пред­

ставляющие собой осерадиальные колеса с покрывными дисками [42; 43].


В работе [44] показано, что из-за невозможности работать в парожидкост­
ной области, жидкостным детандерам не удается реализовать весь перепад дав­
ления. Процесс расширения разбивают на два этапа - детандирование (в одно­
фазной области) и последующее дросселирование (в двухфазной области). Это
снижает эффективность применения жидкостных детандеров.
Для ликвидации указанного недостатка, приводящего к значительному со­
кращению области эффективного применения жидкостных детандеров, компа­
ния «Еоат lntemational Сокротйот разработала парожидкостной детандер. Это
было достигнуто благодаря применению уникальной концевой ступени с регу­
лируемым шагом лопаток и сферической ступицей, получившей коммерческое
название «exducer» (рис. 4.23, б).
Применение парожидкостных
детандеров позволяет проводить процесс
расширения как хладагентов, так и СПГ в один этап. Замена дроссельных вен­
тилей парожидкостными детандерами позволит существенно повысить эффек­
тивность процесса получения СПГ.

4.2.6. СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА СПГ

Для обеспечения надежного функционирования основного производства на


заводах СПГ существуют коммунальные службы и системы жизнеобеспечения.
К ним относятся:
- система электроснабжения;
- система внешнего охлаждения;

- системы нагрева;

- система топливного газа;

- производство азота;

- система подготовки сточных вод;

- системы контрольных измерений;


факельная система и т.п. [45; 40].
-
К основному оборудованию производства СПГ, требующему бесперебой­
ных поставок электроэнергии, относятся насосы, испарители и оборудование,
обеспечивающее безопасность производства и персонала. В качестве приводов
компрессоров вместо паровых или газовых турбин могут быть использованы
электродвигатели, как например, на норвежском проекте Snohvit, что требует
дополнительной электроэнергии.
Заводы СПГ могут иметь собственную выработку электроэнергии, или за­
купать ее у соответствующего поставщика. В любом случае на производстве
обязательно наличие источников резервного питания для детекторов, систем
оповещения, контрольно-измерительных устройств, освещения и запуска основ­
ного источника электроэнергии.

Важной частью производства СПГ являются системы охлаждения и на­


грева. Внешнее охлаждение требуется как в холодильных циклах, так и при
охлаждении различных механизмов. От типа систем охлаждения напрямую
зависит и сам процесс охлаждения или нагрева, так и используемое обору­
дование.

60
Воздух является дешевым и доступным в неограниченном количестве
средством охлаждения. Производство СПГ с воздушным охлаждением холо­
дильных циклов не зависит от наличия доступных источников большого коли­
чества воды, хотя не исключает производства или привоза воды в ограниченном

объеме для нужд установок подготовки газа, систем пожаротушения, приготов­


ления пищи для обслуживающего персонала и т.п.
К недостатку системы воздушного охлаждения относятся суточные коле­
бания температуры воздуха, которые вызывают необходимость усложненной
системы контроля и регулирования мощности газовых турбин.
Вентиляторы аппаратов воздушного охлаждения потребляют значительно
меньше энергии, чем насосы систем водяного охлаждения, но в случае воздуш­

ного охлаждения занимаемая заводом спг площадь значительно больше, чем в


случае водяного охлаждения.

Применение прямоточных водяных холодильников (на основе морской во­


ды) ограничено экологическими требованиями. Разрешенная разница темпера­
тур между входящей и сбросной водой влияет на производительность перека­
чивающих насосов и размеры теплообменников.
Использование морской воды требует применения медно-никелевых спла­
вов или титана в изготовлении теплообменников. Титан имеет более высокий
коэффициент теплопередачи, следовательно, позволяет уменьшить поверхность
теплообмена и частично компенсировать его высокую стоимость. Водозаборные
устройства также должны быть выполнены из коррозионностойких материалов.
В случае доступности большого количества пресной воды, в технологиче­
ском процессе применяется водяная система охлаждения с полуоткрытым хо­

лодильным контуром. Оборотная вода используется в холодильных циклах, где


нагревается, а затем охлаждается воздухом в градирнях. Пополнение испарив­
шейся воды в системе производится из внешних источников пресной воды (рек
или озер).
В крупнотоннажных производствах спг были случаи использования сме­
шанного, или непрямого охлаждения. В первом случае предусматривается как
воздушное охлаждение, так и прямоточное охлаждение морской водой. Во вто­
ром случае закрытый холодильный контур с пресной водой имеет внешнее ох­
лаждение морской водой.
Помимо систем охлаждения, в производстве сжиженного природного газа
используются системы нагрева, например, внизу колонны регенерации амина

или фракционирующих колонн (деэтаниэатора, депропанизатора, дебутанизато­


ра и т.п.). В зависимости от необходимого уровня нагрева, в качестве теплоно­
сителя может быть использовано горячее масло, водяной пар (низкого или вы­
сокого давления) или горячая вода.
Газовые турбины, применяющиеся в качестве приводов компрессоров, ра­
ботают на топливном газе высокого давления. Его либо отбирают на входе в
установку сжижения, либо компримируют газ, испаренный в процессе хранения
или в результате финального дросселирования.
Использование в процессе производства СПГ смешанных хладагентов, в
состав которых входит азот, а также отдельного азотного холодильного цикла,
предусматривает дополнительное производство азота. Для этих целей служат
воздухоразделительные установки.

Система подготовки сточных вод является необходимой частью произ­


водства СПГ. Сточные воды делятся на две группы: специфичные и неспеци­
фичные. К первой группе относятся дождевая и паводковая вода, санитарная
вода, масляная вода из механизмов и машин, вода с цримесями химических

61
соединений от различных вспомогательных установок. Ко второй группе отно­
сятся стоки установки удаления кислых газов.

Для удаления дождевой и паводковой воды с чистых поверхностей суще­


ствует ливневая дренажная система. В местах потенциального разлива СПГ
дренажная система не должна сообщаться с ливневой, чтобы избежать попада­
ния СПГ в канализацию. При отсутствии общей системы канализации преду­
сматривается блок очистки санитарной воды. Вся сточная вода, которая содер­
жит углеводороды или неорганические химические вещества, должна быть об­
работана согласно экологическим требованиям.
Система контрольных измерений необходима, чтобы проводить замеры
количества и анализ газа на выходе из терминала. Контрольно-измерительные
приборы измеряют объем, температуру и плотность газа, а также обеспечивают
анализ газа для определения его теплотворной способности.
Факельная система необходима для безопасного удаления газов или вы­
бросов СПГ.

4.3. КРУПНОТОННАЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

На сегодняшний день в мировой индустрии сжиженного природного газа


задействовано десять технологических процессов; две крупнотоннажных техно­
логии еще не имеют индустриального применения, но рассматриваются как

перспективные и взяты за основу в некоторых проектах. Среди разработчиков


крупнотоннажных технологий - компании Air Products and Chemicals Inc.
(APCI), ConocoPhillips, Shell, Statoil, LindeAG, Axens (табл. 4.6).
Все крупнотоннажные технологические процессы производства сжиженно­
го природного газа различаются по следующим признакам:

• рабочее давление: большинство установок сжижения природного газа ра­


ботают при давлении в пределах 3,5-7,0 МПа, кроме процесса Liquefin (Axens),
предусматривающего давление около 10,0 МПа;
• число холодильных циклов: от одного до трех;

• наличие или отсутствие каскада;


тип основного криогенного теплообменника (ОКТ): спиральновитой или

ребристо- пластинчатый;

Таблица 4.6
Промышленные процессы проиэводства СПГ

Число технологических Общая производительность,


N2 п/п Технологический процесс
линий млн т В год

1 Классический каскад 4 2,2


2 СРОСР' 8 29,5
3 TEALARC 3 2,55
4 PRICO® 3 3,35
5 APCI SMR 4 3
6 APCI сз-мк 71 156,5
7 APCI сзмк.ъыимк- 9 37,9
8 APCI АР-ХТМ 6 46,8
9 Statoil/Linde MFC® 1 4,3
10 Shell DMR 4 18,4
Итого 113 304,5
'Оптимизированныйкаскадный процесс Phillips.

62
• н аличи е или отсутств ие газового или жидкостного турбодетандеров в хо ­
п од ил ь н ы х цик лах ;

• тип внешн его охл ажд ения : водяно е или воздушно е ;

• при в оды ко м прессоров : паровые турбины , газовы е турбины и ли электро ­


д в и гател и .

4.3.1. КАСКАДНЫЕ ПРОЦЕССЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СЖИЖЕНИЯ ГАЗА

Классич еский кас кадны й процес с охлаждения и сжижения газа б ыл


и споль зов ан дв ажд ы на ранн ем этапе становл е ни я мировой индустри и СПГ -
в Алжире (1964) и на Аляс ке (1969). В езде использовались ребристо-пластин­
чатые многоп оточцые теплообм енники.
Каскад в кл ю чает тр и ко нтура (цикла) охлажден ия на чистых компонен­
тах - пропан е , эт илене и метан е . Каждый цикл работает посл едовател ьно в со ­
отв етствующ ем д иа п аз о не тем пе р ату р , т.е , от темп ературы окружающей ср еды
д о тем пе ратур ы сж ижен ия м етана (ри с. 4.24).
Сначала природный газ после сжатия в компрессоре охл аждается внешним
природным источни ком - в одой или окружающим в оздухом , зате м по слелова­
тельно охлаждается испаряющи м ися пропаном до - 35 ОС, этиле н ом (илиэта­
ном) до -95 О С , м етаном до (-150)-(-155 О С ), а затем рас ширя ется в дросс еле
до атмосферного давл ения, охлаждаясь при это м до температуры хранения С П Г
- -162 О с.
Все хладагенты испаряются при атмосферном ( или чуть больше) давлении,
при этом пропановый хол од ильиый цикл охлаждается внешним и сточником -
водой или воздухом , этилено в ы й ( этановый) ци кл охлаждается п осл едов атель ­
но водой или воздухом и пропаном , м етановый цикл - посл едо вательн о водой
и ли воздухом , пропаном и эт иле ном ( этаном). Кри вы е охлажд ени я для это го
процесса представл ены выше ( см . рис . 4.10). Как видно из р и сунка, класс и че­
ский каскадный процес с обладает отно сительно низкой эффект и в ностыо из- за
бол ьш ого рас стояния м ежду крив ой охлажден ия природн о го газа и сту пенчатой
л и н ие й охлаждения хл адаге нто в. Другим существеин ы м н едостатком каскада

Т1 Т2 тз

Д3

спг

--.~~ Прuродный газ


-- ~ Проnан
-- ~ Этилен
-- ~ Метан

Рис, 4.24. Принципиальная схема классического каскадного процесса

63
ЯВЛЯСТСЯ н еобходимость постоянного пополн ения чи сты х хладагентон в хол о­
д ил ь н ы х цикла х в следстви е их утеч ек ч ср ез компр ес сорны е уп лотнения .

В настоящее вр емя проц ссс по д а н н о й технологии н е прим еняется.


С целью у вел и ч ен и я термодинамич еской эффе кт и в н ости на за в оде в Арзе ­
ВС (1964) каждый из трех холодильных циклов был разбит 11(1 3-4 ступени с
различными уровнями да влен и й и температур. Это улуч ш ило эффекти в ность
процес са, но потребовало знач ительно большее количество оборудования ( ком­
прессоров, теплообменников, дроссельных устройств И др.) .
В пропановом холодильном цикл е поток хладагента (пропана) сжи малея в
ко м п рсссоре до давления в 1,3 МПа, охлажд ался в н ешним источником охлаж­
ДС III I Я до +37 О С, расширял ея в дрос сслс до да вле н и я п ервой ступ ени 0,75 МПа ,
при это м охлаждая сь до + 16 О с. На второ й 11 тр еть ей сту пе н и пропап расши­
ря лся до да вле н и й 0,42 и 0,12 М Па, охлаждаясь до темп ер атур соотв етств енно
-3 о с 11 -37 О с.
Этилеи посл с сжатия в компрессоре до да влен и я 2,1 МПа и охлажде н ия
в нешним источником до +38 о с и пропаном до -31 о с расширялея н а 4 сту­
п еня х до да вле н и й 1.0 МПа (-51 О С ) ; 0,5 МП а (-71 О С ) ; 0,25 МПа (-86 ОС ) 11
0,11 МП а (-101 О С ) .
В м етановом холодильном цикле хладагент (метан) п о сл е сж а т и я в ком­
ирессоре до 3,4 М Па и охлаждения вн ешним источни ком до +38 О С , пропаном
до О С и эт иле ном до -96 о с рас ш и ря л ся на трех ступенях до да вле н и й
- 35
1,2 МПа (- 120 О С ); 0,38 МПа (-14 1 О С ) и 0,15 МПа (-154 О С ) .
Кривые охл аждения природного газа и хладагентов в да н н о м мультисту­
л енчатом цикл е показаны на рис. 4.25. Разби ение холодильных циклов на н е­
скол ь ко сту пе ней у ме н ьш ило разницу температур м ежду прир одным газом и
хл ада ге н т о м в проц есс е охлажд ения, что прив ело к повыш ению т ермолинами ­

ч еской э ффе кт и в н ост и процесса .


В
К енае, на Аляскс компания Pllillips при строит ельств е за вода СПГ
(1969) применила тот же принцип делен и я хол од ил ь н ы х цикл ов с чистыми
хладагентами на н есколько ступ еней, объединив ребристо- п ластинчатые тепло ­
обм енники группами в холодиые блоки ( << coldbOXCS1» . Н а этом за воде бы ла

40.."....,,..-=-- - - - - - - - - - - - - - ,
20-il-:>-"'\--f-+-- - - - - - - - - - - --1
О ++-+~г------------_j

-20 -+-- +;,,..-- - - - - - - - - - - ---1


U
о

[-40
~ ~O-+------+-......,.'--j'-t-----------I
~ -SO -t-- - - - - -t-p...-\-- - - - - - - --j
=
::11
~ -100 -t-- - - - - - -i:::±:::-.:---::-:-- - - - ----j
-UO+-- - - - - - - ..L....oq....-+-\--- - --j
-140 +-----------&.~'<d-----;
Ри с. 4.25 . К р и вы е охлаждс ни я
-160-L---------------=~ мультиступен чагого каскад ного

Количествотепла п р оцесса

64
применена концепция «две технологических линии в одной»: основное обору­
дование дублировалось и устанавливалось параллельно. Такая концепция имела
два основных преимущества: 1) уменьшение в абсолютных размерах основного
оборудования (следовательно, уменьшение капитальных вложений и доступ­
ность оборудования на рынке); 2) в случае отказа оборудования на одной из
параллельных линий работоспособность другой половины оставалась на уровне
производительности 65 % от номинальной.
Недостатками этой схемы были большое число единиц оборудования, за­
путанность трубопроводов и сложность синхронизации работы параллельных
частей технологической линии.
Поэтому в дальнейшем рядом фирм были разработаны более совершенные
технологии охлаждения и сжижения газа.

4.3.2. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ КАСКАДНЫЙ ПРОЦЕСС PHILLIPS

Модернизированный каскадный процесс Phillips (ConocoPhillips Optimized


Cascade® Process) - это улучшенный вариант классического каскадного процес­
са (см. Приложение, рис. П-1), впервые был внедрен при реконструкции завода
СПГ на Аляске в 1974 г., а затем был выбран при строительстве заводов СПГ в
Тринидаде (1999), в Египте (Идку, 2005), в Австралии (Дарвин, 2006), в Эква­
ториальной Гвинее (2007). В настоящее время (по состоянию на июль 2011 г.)
Модернизированный каскадный процесс Phillips лежит в основе проектов
строящихся заводов СПГ в Анголе и Австралии (Глэдстоун).
Производительность технологических линий варьируется от 3 до 5,2 млн т
СПГ В год. Процесс использует три отдельных холодильных цикла - пропано­
вый, этиленовый и метановый, но в отличие от классического каскада, метано­
вый цикл не замкнут. Часть паровой фазы сдросселированного после последне­
го криогенного теплообменника СПГ и испарившегося в процессе хранения ме­
тана подается обратно в метановый холодильный цикл. Сюда же подается и
метан, испарившийся в процессе загрузки-разгрузки метановых танкеров. Все
это позволяет увеличить выход СПГ. в качестве приводов компрессоров ис­
пользуются только газовые (в том числе, аэродеривативные или авиационные)
турбины.
Принципиальная схема модернизированного каскадного процесса пред­
ставлена на рис. 4.26.
Во всех проектах сохраняется концепция «две технологических линии в
одной'>: дублируется самое необходимое и менее надежное оборудование, такое
как компрессоры и газовые турбины. В то же время более надежное оборудова­
ние - аппараты воздушного охлаждения и теплообменники - не дублируется.
В процессе используются стандартные ребристо-пластинчатые теплообменники.
Так как в холодильных циклах используются только чистые компоненты в ка­
честве хладагентов, сводится к минимуму риск возникновения двухфазного по­
тока в теплообменнике со стороны хладагента. Холодные блоки, или «cold-
Ьохез», используются только в этиленовом и метановом холодильных циклах.
Для сохранения энергии каждый из компрессоров циклов состоит из двух или
трех ступеней; пары промежуточного хладагента подаются в компрессор между
ступенями [46].
Особенности данного процесса:
1. Производственная эффективность. Способность работать с 60%-ной про­
изводительностью даже при отключении одной части технологической линии.

5. ЗЛК. 11132 65
Испарuвwuйся метан

т1 Т2 тз

Д4

ДЗ

спг

--.~~ Природный газ


- -..~~ Проnан
- -..~~ Этилен
- -..~~ Метан

Рис, 4.26. Прин ципи альиая схем а модерн из и рова н ного каскадно го процесса Phillips

2. Гибкост ь производства . Пр и из ме не нии состава сы рьевого газа соответ­


ствен но м еняются точки вывода С П Г и ШФЛ У дЛЯ о пт имизаци и и х п роиз вод­
ства . М но гоступ енчатость процесса позволя ет менять точки отбо ра проду кто в с
целью мини мизации стоимости ШФЛ У.
3. Возврат в системи паров метана . За счет ис па рив шегося в п роцессе
х ране н ия метана пополняется запас хладагента в метановом ци кле. При этом
никакого до п ол н и тел ь н о го оборудования , кром е нагн етателя паров , не тре ­
буется .
4. Широки й диапазон прсизводител ьности. Кол еба н ия фактич еской подачи
сыр ьевого газа не влияют н а п ро цес с производства сжиженного газа. Тех н ол о ­
гич еская л и н ия с п ос об н а работать при производительности 10% от номинала.
Это дости гается тем , что д иза й н ком п ресс оров предусм атривает возможность
переключения и х на рециркулирующий газ . Теплообм енники способны гладко
работать при л юб ых нагрузках по газу . Эти обстоятельства облегчают процеду­
ры запус ка и остановки тех н ол о ги ческо й л и н и и, а также позволяют бесп ере­
бойно работать в периоды понижен ной подачи сырья.
5. Гибкость технического обсл иживания. Пл а н о вое техническое обсл ужива­
н и е, а в некоторых случаях и ка п итал ьн ы й ремонт оборудования может прово ­
диться В периоды п о н и же н н о й прои зводительности .
6. Компакт ность размещения благодаря ис пользован ию пластинчатых теп­
л ообмен н и ко в .
7. Стандартизация проектов. Строительст во стандартных объектов п охоже
на стро ител ьство в нефтехимич еской п ромышлен носги , и это бл иже потребите­
л ю, ч ем классический завод сжижен ия [28; 471.

4.3.3. ТЕХ Н ОЛ О ГИ ЧЕСК ИЙ П РО Ц Е СС TEAL ARC

Технол огия «T EALARC 1> бы ла разрабо тан а со вмест н о компаниями


Technip , Gazde Fгаnсеи L'Air Liqиidе. Здесь и спользовалась идея с меш ан ного
хладагента в однопоточном цикл е охлаждения, предложенная в 1934 г. Под­
биль няком И развитая в 1957 г. Хазельденом в Англии и в 1959 Г. АЛ . Кли-

66
менко в СССР. Смесь компонентов с различными температурами кипения, та­
ких как азот, метан, этан, пропан и бутан, испаряется постепенно, забирая теп­
лоту испарения у охлаждающегося природного газа. Присутствие в смеси азота
позволяет переохлаждать природный газ до -160 ос и помогает уменьшить по­
тери испаренного газа при заключительном дросселировании.

Были разработаны две версии этого процесса - с одним или с двумя уров­
нями давлений [37]. Версия с одним уровнем давления показана на рис. 4.27.
В этом процессе последовательное охлаждение природного газа и конден­
сация компонентов смешанного хладагента происходит в одних и тех же тепло­

обменниках за счет холода обратных потоков. Данный процесс предназначен


для небольших установок, таких как установки для покрытия «пиковых» нагру­
зок газопотребления, но в литературе отсутствуют ссылки на его промышлен­
ное применение.

В процессе с двумя уровнями давлений (см. рис. 4.28) охлаждение при­


родного газа и внутренний теплообмен в холодильном цикле смешанного хла­
дагента разделены. Часть паров смешанного хладагента подается в компрессор
при промежуточном давлении. Этот процесс применялся для первых трех тех­
нологических линий алжирского завода в Скикде (1972).
Технологическая схема сжижения природного газа представляет собой
классический однопоточный холодильный цикл. Но при этом, смешанный хла­
дагент, состоящий из смеси этана и пропана, охлаждается и частично конденси­
руется с помощью вспомогательного холодильного цикла. Корпуса многопоточ­
ных теплообменников на заводе в Скикде были выполнены из нержавеющей
стали, а трубки - из алюминия.
Сжижение природного газа происходит следующим образом. Очищенный
и осушенный природный газ, находясь под давлением 3,8 МПа, предварительно
охлаждается в теплообменнике Т1 до температуры -56 ОС, затем - в многопо­
точном теплообменнике Т2 до температуры -125 ос и после этого конденсиру­
ется и переохлаждается в теплообменнике ТЗ до температуры -153 ОС, дроссе­
лируется до давления 0,2 МПа, охлаждаясь при этом до температуры -163 ОС.
Между первым и вторым теплообменниками частично сконденсировавшийся
природный газ подается на установку фракционирования, где конденсат отде­
ляется от потока газа и разделяется на фракцию тяжелых углеводородов, про­
паи-бутановую фракцию и пропан-этановую фракцию для компенсации утечек
хладагента.

Смешанный хладагент основного холодильного цикла (СХА-1) после сжа­


тия в компрессорах К1 и К2 до 3,4 МПа (абс.) и охлаждения до температуры
окружающей среды предварительно охлаждается и частично конденсируется
последовательно в теплообменниках Т4, Т5 и Т6, а затем подается в сепаратор.
Паровая фаза из сепаратора, представляюшая собой смесь азота и метана, ис­
пользуется для переохлаждения сжиженного газа в теплообменнике ТЗ. В теп­
лообменнике Т2 азотно-метановая смесь конденсируется, получившийся кон­
денсат переохлаждается в теплообменнике ТЗ, затем дросселируется и обратным
потоком направляется в ТЗ, где испаряется, забирая тепло испарения от СПГ,
охлаждая его при этом от -125 ос до -153 Ос. Жидкая фаза из сепаратора пе­
реохлаждается в теплообменнике Т2 и после дросселирования возвращается в
тот же теплообменник, где конденсирует природный газ, отбирая от него тепло
для собственного испарения. в теплообменнике Т1 этот же поток нагревается
от -67 ос до +3 ос и выходит с давлением 0,35 МПа.
Смешанный хладагент вспомогательного холодильного цикла (СХА-2) в
сжатом состоянии и при температуре окружающей среды подается в теплооб-

67
Т2 тз
20 0 С

-50 0С

спг

Природный газ
Цикл охлаждения и сжижения
природного газа

Сжиженные нефтяные газы

Ри с . 4.27. Процесс ТEALЛRС с одним уро в нем да вл ения


Природный
газ

спг

_ _....~ Цикл охлажденияи сжижения


природногогаза

_ _....~ Цикл охлажденияи сжижения


смешанногохладагента

Ри с . 4.28. Процесс ТEA I.A RC с двум я у ро в н ям н да вл е н и й


м енни к Т4, затем в Т5 и Т6. П осл е каждого теплообме н н ика ч а сть п отока отде ­
ляется, д россел и руется и обратным потоко м п одается в соответству ю щ и й теп ­
лообмен н ик. СХА-2 и спаря ется на трех уро в нях давлен и й и охлаждает п ото к
СХ А - l [48].
Процесс TEALARC на крупнотоннажных заводах СПГ и спол ьзовался
л и ш ь одн ажды, на за ре становления мировой инду стрии с ж иже н ного природ­
ного газа, а затем б ыл вытеснен с рынка технологий бол ее эффекти в н ы м и про­
ц е с сами ,

4.3.4. ТЕХ Н ОЛ О Г И ЧЕС КИЙ ПРОЦЕСС PRICO ®

Процесс PRICO® (Poly Refrigerant !ntegrated Cycle Operations) , разрабо­


танный компани ей The Pritchard Corporation, дочер н ей компанией корпорации
Вlack & Veatch, баз и руется на однопоточном хол од ил ьном ци кл е и был исполь­
з о ва н л и ш ь однажды в крупнотоннажном прои зводстве СПГ на 4, 5 и б -й тех ­
нологич еских л и н ия х завода в Скикде , Алжир (1978-1981). Принципи альная
сх ем а процес са представлена на рис . 4.29 .
В этом процессе хл адагентом яв ля ется смесь азота , м етана, эта н а, пропана
и изопентана, И зоп ентан добавлен в смешанный хладаге нт для того , чтобы в
са мо м начал е холоди льного цикла, еще при вы соких темп ературах , и спользо­

в ать е го скры тую теп лоту и спар ения для о хлажд ения природи ого газа.

Поток газа под да вл ен ием около 6 МПа и при темп ературе 12 О С, пройдя
тол ь ко часть пути ч ерез теплообм енник, вы ходит из него ч ерез боковой вывод
и попадает в сепаратор С1, где и з частично охлажденного и с ко нде нси ро ван ного
газа выделяются тяжелы е компон енты . Газ далее с н ова подается в те пл ообмен ­
ни к дл я сжижен и я . Вы йдя из теплообм енни ка и расширившись в дросселе Д2
до да вле н ия , чуть выш е атмосферного, газ приобретает температуру -163 о с.
Одним И3 отличий процесса P RICO является смешение жидкого и парово­
го п ото ков хладагента, подаваемых в главный теплообменник. После того, как
сжат ы й д о 3 МПа в компрессор е хладаген т охлаждается с помощью водяного
и ли во здушного х ол од ил ь н и ка, часть тяжелы х комп он ентов конд ен сир у ется.

Д2
Д1

спг

- -..~~ йриродныйгаз
---t~~ СХА
- -..~~ Тяжелыеуглеводороды Рис . 4.29. П ро цесс P RIC O
70
П олучи вши й ся парожидкостной п ото к п одается в с епаратор. Жидкость и з сепа­
ратора прокачивается на со сом и за но в о с ме ш и в ается с паром внутри распр еде ­

лител ьн ого коллектора теплообм енника, Н а обратном пути ч ерез тепл ообм ен ­
ник , посл е сброса да вле н ия в расширительном клапане, хл адагент нагревается и
и спаря ется , ох л аждая природный газ и пото к хладаге н та вы сокого да вл ен ия. На
входе в компрессор тем пература хладагента дол ж на б ыть около (+5) -(+10) о с.
В процессе охлаждения природного газа используется очень большое ко­
л и чество хладагента, что требует больших затрат эн ерги и на е го сжатие и уве­
л и чен ной поверх ности теплообмена. Холодный блок устан о в ки, или ~ cold Ьох» ,
является компл ексом очен ь эффекти в н ых пластинчатых теплообм енников, ко­
торы е помогают в пр оцессе теплообм ена м ежду сжатым хладагентом и природ­
ным газом. Этот теплообмен обеспечивает охлаждени е природного газа прибли­
з и тел ь но до -155 о с благодаря турбулентному режиму потоков по ходам тепло­
обменни ка [49; 50].
Процесс обладает низкой эффекти вн остыо и производительностыо, но яв­
ляется одним из с ам ы х простых в управле н и и . Всл едстви е малого колич ества
оборудования у PRI CO низки е ка п италь н ые затраты , но требуемое для сжатия
хл ад а ге н та колич ество э не р г и и ув еличива ет экс пл уата ц и о н н ые затр ат ы , а сл е ­

до вател ь н о, и сто и м ость СПГ.


Впосл едствии компания Black & Veatch усовер шенство вала процесс PRICO
с ц елью уменьшения э кс плуатац и о н н ы х расходов ( р и с . 4.30) . Оригин альная
схем а Вlack & Veatch да на в Приложении , рис. П-2 .
Главным отличи ем модифицированного процесса PRICO от п ервого вари­
анта является наличие промежуточной стади и на эта пе ко м п р и м и р о ва н ия хла­
дагента . Посл е сжатия в ком прессоре К1 (или на п ервой ступен и компре с сора)
и о хлаждения в холодил ь н и ке Х1 хладагент подается в сепаратор С2, где с ко н ­
денсировавшаяся жидкость отделяется от газовой фазы хлада ге нта. В жидкости
да вл ен ие поднимается насосом Н1 , а в газовой фазе - ком п рессор ом К2 (или
второй ступен ью компрессора). Это уменьшает требуемую п ро из водител ь ность
компрессора примерно на 30 %, что делает процесс PRICO более э нер гоэффек­
т и в н ы м.

Д2
Д1

С3 .--t" \А .. _ ... спг

- -..~~ Прuродныйгаз
~~
- -.. СХА
~~
- -.. Тяжелые yгneвoдopoды
Н2 Н1

Рис. 4.30. Модифицированный процесс PRICO®


71
Макси мал ьная производительность процесса - не бол ее 1 млн т СПГ В год.
Н а его основе работают порядка 25 % существу ющих уста но во к для покрытия
« п и ко в ыхь нагрузок в США , мини -заводы С П Г в Китае (дей ствующи е и пла ­
нируемы е) [51 ; 52]. В 2011 г. ком пан ия Вlack & Veatch подписала контракт на
строительство 23 -й установки сжижения природного газа , работающей п о тех­
нологии PRI C O [53J .
О с н о в ны е пр еимущества процесса P R ICO:
- эко н омия - самые ни з ки е капитальны е з атр ат ы по с р ав н е н и ю с о сталь­

ными п ром ы шл е н н ыми технологиями;

- простота - однопоточный холодильный цикл на с ме ша н н ом хладагенте


требует минималь ного количества оборудования и простой системы у п рав ­
л ения ;

- гибкость - может работат ь с различными составами природного газа и


при различных усл о в ия х окружающей среды , обесп ечивая н адл ежащее качест­
во С ПГ;
- п р остота уп равл ения - у п рощенная про цедура з а пу с ка и остановки с

минимальным врем ен ем просто я;

- н адежн ость - проверенн ый временем процесс , требую щий минимального


колич ества обслуживающего п ерсонала [54] .

4.3.5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС АРС. SM R

Процесс SM R - Single Mix ed Ref rigerant - один из п ервых процессов , при ­


м ен енных компанией АРС! (Ail' Products and Chemicals !nс. ) в крупнотоннажном
производстве С ПГ (Ливия , 1970). Он также относится к про цессам с одним
холодильным циклом на см ешанном хладаге нте, обладает ни зкой п рои зводи­
тельностью. В связи с эти м технологически е л и н и и за вода в Марса Эль Брэга
производили всего 0,8 млн т С ПГ В год каждая . Принципиальная сх ема одной
из модификаций это го процесса представлена на ри с . 4.31. Оригинальная схем а
АРС! да н а в Приложении, рис. п -з.
Хладагент, с остоя щи й из см еси азота, м етана, эта н а, пропана и нормаль­
ного бутана, сж и м ается в д вухсту пе н чатом компрес соре К 1 , К2 и охлаждается
в воздушных и ли водяны х хол од ил ьн и ках Х1 , Х2 на пром е жуточной и фи­
нальной ступен ях ком п рессо ра . С жатый и частичн о скоцде н сировавший ся хл ад-

ДЗ Д1

СПГ
- -..~~ Прuродныйгаз
---I~~ СХА

Рис. 4.31. П р оце сс A Pel SMR


72
агент разделяется в сепараторе С2 на жидкую и газовую фазы и отдельны­
ми потоками подается в трубные пучки в нижней части спиральновитого крио­
генного теплообменника - МСНЕ (на рисунке теплообменники Т1 и Т2 по­
казаны раздельно, но в реальности являются частями одного криогенного

теплообменника). Пройдя теплую часть Т1 криогенного теплообменника,


жидкая фаза охлаждается до температуры порядка -100 ос и выводится че­
рез боковой штуцер, дросселируется и возвращается обратным потоком в
межтрубное пространство теплообменника для охлаждения природного газа,
газовой и жидкой фаз высокого давления многокомпонентногохладагента. Га­
зовая фаза хладагента высокого давления проходит холодную часть Т2 крио­
генного теплообменника, на выходе из него дросселируется и также возвраща­
ется обратным потоком в межтрубное пространство теплообменника для охла­
ждения потока природного газа и потока газовой фазы хладагента высокого
давления.

Основной криогенный теплообменник может СОСТОять из двух и из трех


частей, как показано в Приложении, на рис. П -5. В этом случае газовая фаза
смешанного хладагента после частичной конденсации в теплой части теплооб­
менника Т1 разделяется в сепараторе и возвращается в теплообменник двумя
потоками для дальнейшего охлаждения. Затем после средней части теплооб­
менника конденсат газовой фазы выводится и дросселируется, а на холодном
конце теплообменника - оставшаяся газовая фаза.
Природный газ поступает на установку сжижения подавлением 5-6 МПа,
при прохождении криогенного теплообменника охлаждается, конденсируется и
переохлаждается. Выйдя из теплообменника при высоком давлении, сжижен­
ный природвый газ расширяется в дросселе или детандере до давления, при
котором СПГ будет храниться, и направляется в криогенный резервуар для
хранения.

Преимущества технологии АРС! SMR:


- простота;

- малое количество оборудования;


- пониженное потребление углеводородов в холодильном цикле.
В настоящее время компания АРС! предлагает эту технологию для средне­
и малотоннажного производства СПГ (0,5-1,5 млн т в год) и для плавучих за­
водов СПГ [55].
Использование холодильного цикла со смешанным хладагентом и много­
поточного спиральновитого криогенного теплообменника позволило уменьшить
число единиц оборудования и более гибко регулировать процесс сжижения.
Однако, термодинамическая эффективность процесса с однопоточным холо­
дильным циклом на смешанном хладагенте в целом ниже, чем у оптимизиро­

ванного каскадного процесса, в частности, из-за термических потерь, вызванных

конденсацией смеси компонентов с сильно различающимися температурами


кипения. Компромиссом между простотой технологической схемы и энергоэф­
фективностью стало использование смешанного хладагента в основном цикле
сжижения и применение цикла предварительного охлаждения.

4.3.6. твхнологичвский ПРОЦЕСС APCI C3MR

Процесс C3MR, разработанный компанией АРС!, является наиболее рас­


пространенным. В 2011 г. он применялся на 73 технологических линиях из 113
и обеспечивал 53 % мирового производства СПГ. Производительность огдель-

73
н ых тех ноло ги чес к и х л и н ий с тех нологией АР С! C3 M R варь и руется м ежду 1,3
и 4,4 млн Т С П Г В год.
П р оцесс А РС ! C3 MR включает два ци кла охлаждения (р ис. 4.32, ориги­
н ал ь ную схему А РС ! - в Приложении . ри с. П -4 ). Ци кл п редварител ь н ого ох ­
лажден ия, включающий серии теплообменников, использует п ропан (С з) для
охл ажде н и я пр ир одн о го газа и с ме шан ного хладагента, используемого в ос нов ­

ном цикле сж иже н ия . Три или четыре сту пе н и пропан о во го ци кла ис паря ют
проп ан при разли чны х давлен и ях, ч тобы предварител ьное охл ажде н ие п р и род­
ного газа и с ме ш а н н о го хлада ге н та прои с ходи л о постеп енн о.

Много компон ентный хол од ил ь н ы й а гент (Mixed Components Refiigerant -


M CR) состоит из с мес и азота , м етан а , эта на и п ропана. Посл е сжати я в ком ­
п рессо ре К1 хладагент охлаждается в про п а н о в о м ци кл е до те мператур ы
(- 30) - ( -39 ) ОС и подается в сепа рато р для раздел е ния на газо вую и жидкую
фаз ы . П роцес с охлаждения п ри родного газа в основном криоген ном теплооб ­
ме н ин ке т2 происходит так же , как и в процессе А РС ! SMR ( см. п. 4.3.5).
П р и р од н ы й газ после оч истки и осушки , находясь под давлением 6,7 М Па
( абс.) , охлаждается в проп ано вом цикле до (- 30)-( -39 )ОС, затем подается в
трубн ы й п учок осно в н о го кр и оген ного теплообменн и ка, где конденсируется и
п ереохл аждается смеш а н н ы м хладагентом, проходящим в м ежтрубном про ­
стра нстве, до (-150)-(-162 ) Ос. Сж и жен н ый газ выходит и з в ерхней ч асти крио­
ген ного теплообмен ника п од давлен ием и направля ется в расширительное уст­
ройство (дроссель ил и детандер ) для сброса давления и финально го охлажде­
ния. Затем С П Г п одается л ибо в сепаратор для раздел ения н а газовую или
жидкую фазы, л ибо на установку хранен ия.
В зависимости от состава п рир одн о го газа, после ци кла предвар ительного
охлаждения часть тяжелых компонентов газа м о ж ет в ы п а ст ь в виде ж идкости,

которую' необходимо удалить из основного потока газа. Эту ж идкость (Сз +) на-

хп

Д1

Т2

СПГ

- -..~~ Прuродныйгаз
-~~~ СХА
- -..~~ Пропан

Рис. 4.32. Процесс APCI C3MR


74
правляют на устан ов ку фракци он и рования для дальнейш его раздел ения и про­
и зводства компон ентов холоди льно й с м е с и.
В различны х вар и антах процесса АРС! C3MR и спользуются паровые или
газовые турбины для привода компрессоров, воздушное или водяное внешнее
охлаждение. Процесс применим для природного газа с различными составами.
К преимуществам процесса относя тся минимальное число единиц оборудова­
ния, эффекти в н ость, оперативная гибкость и надежность [56J.

4.3.7. ТЕХНОЛО ГИЧ Е С КИЙ П РОЦЕ СС APCI сзм ке нлтмк"

Н еобходи м ост ь увели чен и я производительности отдель ной технологич е­


ской ли н и и производства СПГ застав ил а компанию Аре! модифицировать про ­
цесс АРС! C3MR. С появл ением процесса АРС! C3MR/SplitMR™ производи­
тельность техн ологи чес ко й л и ни и возросла до 5 м лн Т В год ( з авод СПГ
в Дами етте , Егип ет). О сновное отличи е процесса APCI C3MR/SplitMR™ от
процесса АРС ! C3 MR - оп тимиз ированная ко н ф игурац ия компрессоров и при­
водных газовых турбин .
до 2003 г. компрессоры пропана и смешанного хладаге нта приводились в
дв иже н ие разными турбинами ( как правило, газовы м и, рис. 4.33). Пропановый
компрессор и спользовал прим ерно одну треть полной мощности газовых тур ­
бин , а компрессоры основного цикла охлаждения - д ве трети мощности. Так
как в процессе и сп ользовались газовые турб и н ы одного ти п а (с целью у н иф и­
ка ции оборудования) , то их поте н циальная мощность ис п ол ьзо валась н ерацио­
нально .

Для оптимизации и спользования мощности газов ы х турб и н оди н из ком­


прессоров основ ного цикла охлаждения подсоединили на вал газовой турбины
пропанового цикла охлаждения , как показано на рис. 4.34. Это позволило сба -

ГТ1 Проnан стартер

t
ГТ2 стартер

Ри с . 4.33 . Кои фигурация компрессоров в процессе APCI C3MR:


П1 . lТ2 - газов ые ту рб и ны проп а н ового н ос нов ного ци кл о в охлажден ия; еХА нд - компрессор ­
ная сту пень ни зко го да вле н ия с мешан ного хладаге нта; еХА ед - ко м прес сорная сту пен ь средн е го
давле н ия с м ешанно го хлада гента; еХА вд - ко мп рессо рная ступень высокого давл е н ия с меша н н ого
хладаге нта

75
ГТ1 Проnан стартер

tt
ГТ2 -- -1 стартер I

Р ис , 4.34 . Конфигурация компре ссоров в процессе APCI C3MR/ Split MR™ :


П'[ , m - газовые турбины пропано вого н ос но вного ц и кл о в охлажд ения : еХА нд - компр ессо р ­
н ая сту пе н ь низкого да влен ия смешанного хладаге нта; еХА ед -компрессорная сту пе н ь с ред него
давлен и я с м еш ан ного хладагента ; еХА вд - компрессор пая ступ ень вы сокого давления сме шан но го
хладаге нта

л а н с и ро ват ь наг рузку на при в од ы компрессо ров и полностыо и с п ол ьз о в ат ь

мощность газовых турбин . Производительность технологической ли нии возрос ­


л а при и спол ьзо ва н и и того же числа турбин и компрессоров [57] .

4.3.8. твхн ол огичвский ПРОЦЕСС АРС_Х ТМ (APCI Ар_ХТ1\I )

П роцесс сжижения природного газа АРС-Х


ТМ
базируется на технологии
АРС} C3M R/SplitMR™, но , в отличие от базовой технологии , к двум первым
циклам охлаждения и сжижения добавлен третий азотный цикл п ереохлажде­
ния . П р инципиальная схема процесса показана на рис . 4.35 и в П р ил ожен и и , на
ри с. П -5. Разл и ч н ы е варианты процесса АРС - Х
ТМ
могут включать как одну, так
и д ве ступ ени охлаждения в о сновном цикле.

На стадии переохлаждения вм есто см ешанного хладагента и спользует ся


азот н ы й холодильны й цикл с дета ндер ом.
На стадии предварительного охлаждения пропан обеспечивает охлаждени е
при родн ого газа до -30 О С . Дальнейшее охлаждение и сжижение природного
газа происходит в основном криогенном теплообмен нике Т2 п од действием
с меша н н о го хладагента, состав которого остается таким же, как и в процес­

се АРС! C3MR. На выходе из основного криогенного теплообм енника темп ера­


тура С П Г соста вляет (-120)-(-130) О с. Финальное п ереохлаждение СПГ до
- 162 о с осуществляется за счет холодного газообразного азота , выш едш его из
азотн о го турбодетандера. Затем СПГ др оссел и руется и направля ется в рез ер­
в уар дл я х ра не н и я.

В ц и кле п срео хл аждения чи стый азот сжимается в компрессоре КА , охла­


ждается водо й в тепл ообмен н и ке ХА и встречным потоком азота низ кого
да влен ия в теплообм еннике Т4, и далее расширяется в турбодетандере ТД ,
охл аждая сь при это м до температуры -170 О с. При прохожде нии по меж-

76
хп

Д1

Т2

СПГ

- -...~ Прuродныuгаз СХА - -...~ Пропан ---I~~ Азот

Рис. 4.35. Процесс А РС-ХТМТ"


трубному пространству теплообменника ТЗ азот переохлаждает природный газ
до -162 ос.
При температуре сжижения природного газа азот имеет давление насы­
щенных паров порядка 1,7-2,3 МПа. Это составляет некоторое преимущество
перед хладагентами, которые при тех же условиях имеют более низкие давле­
ния насыщенных паров (например, метан). Более высокое давление насыщен­
ных паров приводит к уменьшению объемного расхода хладагента в цикле низ­
кого давления. Это ведет также к уменьшению размеров, а следовательно, и
стоимости компрессора азотного цикла. Кроме того, повышенное давление уве­
личивает эффективность процесса за счет большего перепада давления при
расширении в детандере, а значит, и достижения более низких температур при
расширении.

Введение в процесс азотного цикла при том же расходе сырьевого газа


позволяет уменьшить объемные расходы пропана и смешанного хладагента в
двух первых циклах. По сравнению с базовым процессом, массовый расход
пропана составляет 80 % от расхода в процессе АРС! C3MR, а объемный рас­
ход смешанного хладагента на входе в компрессорную ступень низкого давле­

ния - 60 % от расхода в той же базовой версии [58]. При использовании такого


же оборудования,. как в базовом процессе, появляется возможность увеличить
нагрузку на него, а следовательно, увеличить производительность всего процес­

са. Повышение температуры на выходе из основного криогенного теплообмен­


ника снижает нагрузку на теплообменник Т2, также позволяя увеличить его
производительность. Заводы СПГ RasGas и Qatar Gas II, II! и IV в Катаре, ис­
пользующие технологию АРС-Х в сочетании с газовыми турбинами повышен­
ной мощности, производят на отдельных технологических линиях до 7,8 млн. т
СПГ В год.

4.3.9. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС STATOIL-LINDE MFC®

Процесс мгс- (Mi.xed Fluid Cascade) был разработан альянсом Statoil/


Linde и выбран для норвежского завода СПГ Snohvit производительностью
4,3 млн т в год. Колебания температуры воздуха в окрестностях острова Мель­
койа, где расположен завод, происходят в пределах от -20 ос зимой до +27 ос
летом. В таких условиях пропановый цикл предварительного охлаждения не
эффективен.
Процесс мгс" включает три отдельных цикла охлаждения на смешанных
хладагентах: предварительного охлаждения, сжижения и переохлаждения.

Принципиальная схема процесса дана на рис. 4.36, оригинальная схема Linde


приведена в Приложении, на рис. П-6.
Очищенный и осушенный природный газ, находящийся под давлением
50-60 МПа, охлаждается в двух ребристо-пластинчатых теплообменниках Т1
цикла предварительного охлаждения до (-40)-(-50) ос. На выходе из цикла
сжижения (теплообменник Т2) температура природного газа должна быть по­
рядка (-70)-(-80) ос, а после цикла переохлаждения (теплообменник ТЗ) -
(-140)-(-150) ос. Расширение в жидкостном детандере Д4 до давления
0,12 МПа позволит охладить СПГ до температуры -160 ос.
Хладагенты состоят из смесей метана, этана, пропана и азота, но их соста­
вы в трех циклах различны. Примерный состав хладагентов приведен в работе
[49] (табл. 4.7).
78
Т1 ТЗ

ДЗ

СПГ

Прuродныйгаз
СХА-1
СХА-2
СХА-З

Рис . 4.36. Процесс Statoil/Linde мгс-


Таблица 4.7
Составы хладагентов процесса Statoil/Linde мгс:

~HT Пропан, % Этан, % Метан, % Азот, %


Цикл

Предварительного охлаждения 60 28 10 2
Сжижения 3 12 80 5
Переохлаждения 7 10 80 3

Хладагент СХА -1 цикла предварительного охлаждения, состоящий пре­


имущественно из пропана и этана, сжимается в компрессоре К1, конденсирует­
ся с помощью морской воды в теплообменнике Х 1 и переохлаждается в тепло­
обменнике Т1. После прохождения дроссельного устройства Д1 хладагент об­
ратным потоком возвращается в теплообменник Т1 дЛЯ охлаждения природного
газа и смесевых хладагентов СХА-2 и СХА-З.
Хладагент СХА-2 цикла сжижения сжимается в компрессоре К2, конденси­
руется морской водой в теплообменнике Х2, охлаждается последовательно в
теплообменниках Т1 и Т2, дросселируется в устройстве Д2 и используется как
охлаждающий поток в межтрубном пространстве теплообменника Т2.
Хладагент СХА -З цикла переохлаждения сжимается в компрессоре КЗ,
конденсируется морской водой в теплообменнике ХЗ, охлаждается последова­
тельно в теплообменниках Т1, Т2 и ТЗ, и после прохождения дросселя Д2
используется как охлаждающий поток в межтрубном пространстве теплообмен­
ника ТЗ.
На входе в компрессоры все потоки представляют собой перегретый пар,
чтобы избежать конденсации в процессе сжатия [59].
Этот процесс напоминает классический каскадный процесс сжижения, но
главное отличие процесса мгс" в том, что в качестве хладагентов используют­
ся смеси углеводородов и азота. Использование смесевых хладагентов повыша­
ет термодинамическую эффективность каскадного процесса.

4.3.10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС SHELL DMR

Технологическийпроцесс Double Mixed Refrigerant - DMR был разработан


компанией Shell для средне- и крупнотоннажного производства СПГ с произво­
дительностью технологических линий от 2 до 5 млн Т В год. По этой техноло­
гии работает завод СПГ на Сахалине, стартовавший в феврале 2009 г. Произво­
дительность каждой из двух технологических линий составляет 4,8 млн т СПГ
В год. Принципиальная схема процесса дана на рис. 4.37, оригинальная схема
Shell- в Приложении, на рис. П-7.
Хладагент цикла предварительного охлаждения (СХА -1) представляет со­
бой смесь этана и пропана с добавлением небольших количеств метана и бутана
[60]. Использование смешанного хладагента в цикле предварительного охлаж­
дения делает процесс более гибким и эффективным в условиях низких темпе­
ратур окружающего воздуха. Процесс легко адаптируется к изменению внешней
температуры путем изменения соотношения пропана и этана в смесевом хлада­

генте СХА-1. Преимущества данной технологии особенно сказываются в усло­


виях зимних температур (около -30 ОС), когда вследствие вариабельности со­
ставов хладагентов коэффициент ожижения природного газа достигает макси-

80
?'
"'~"
t;;
N

Д1

спг

Прuродныйгаз
СХА-1
СХА-2

Ри с. 4. 37. Процесс Shcll DMR


мума. Кроме того, изменение состава хладагента позволяет более эффективно
использовать мощности газовых турбин [61].
Хладагент СХА -1 сжимается в двухступенчатом компрессоре КЗ своздуш -
ным охлаждением и поступает в трубный пучок теплообменника Т1. На выходе
из теплообменника Т1 СХА -1 разделяется на два потока. Первый поток дроссе­
лируется в устройстве Д5 и направляется в межтрубное пространство теплооб­
менника Т1 дЛЯ охлаждения потоков, поднимающихся по трубным пучкам.
Второй поток направляется в теплообменник Т2 дЛЯ дальнейшего охлаждения,
дросселирования в устройстве Д4 и образования потока охлаждения теплооб­
менника Т2. Выходящие из нижней части теплообменников Т1 и Т2 потоки газа
направляются в компрессор кз.
Очищенный природный газ и смешанный хладагент основного цикла сжи­
жения (СХА -2) охлаждаются в цикле предварительного охлаждения до (-50)-
(-80) ос, проходя последовательно снизу вверх по трубным пучкам теплооб­
менников Тl и Т2.
СХА-2, состоящий преимущественно из метана и этана с добавлением не­
которого количества пропана и азота, охлаждается в теплообменнике Т1 и час­
тично конденсируется в теплообменнике Т2, после чего разделяется в сепарато­
ре Сl и двумя потоками - жидким и газовым - поступает снизу в трубные
пучки основного криогенного теплообменника тз. Процесс охлаждения и кон­
денсации при родного газа смешанным хладагентом в основном криогенном теп­

лообменнике ТЗ был описан в разделе 4.3. Хладагент основного цикла сжиже­


ния, выйдя из нижней части теплообменника тз, подается на всасывание в
двухступенчатый компрессор К1, 2, где сжимается, охлаждается и возвращается
в теплообменник Тl.
В основном криогенном теплообменнике ТЗ природный газ при движении
по трубным пучкам снизу вверх сжижается и переохлаждается до температуры
-153 ос. После основного криогенного теплообменника сжатый и сжиженный
газ расширяется в устройстве Д1 до 0,12-0,13 МПа, охлаждается до температу­
ры -161 ос и направляется в резервуар для хранения.
Процесс Shell DMR использует спиральновитыетеплообменникипроизвод­
ства компании Linde как в основном цикле сжижения, так и в цикле предвари­
тельного охлаждения. Для привода компрессоров применяются газовые турби­
ны Frame 7.
Следующие два крупнотоннажных технологических nроцесса еще не имеют
промышленного применения в индустрии сжижения nриродного газа, но уже вы­
браны в качестве основной технологии для определенных проектов.

4.3.11. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС SHELL PMR

Для увеличения производительности отдельной технологической линии


компания Shell разработала процесс Paral1el Mixed Refrigerant (PMR), который­
лег в основу проекта ~Seven Рlиs~ - седьмой технологической линии завода
СПГ в Нигерии. С одним циклом предварительного охлаждения и двумя па­
раллельными циклами сжижения производительность может вырасти до 10 млн
Т СПГ В год, если будут использованы газовые турбины большой мощности. В
цикле предварительного охлаждения в качестве хладагента может быть исполь­
зован как чистый пропан, так и смесь легких углеводородов. Принципиальная
схема процесса дана на рис. 4.38, оригинальная схема Shell - в Приложении на
рис. П-8.

82
Топливный

l газ

спг

--~~~ Природный газ


l
---il.~ СХА ·1 или nроnан
---4~. СХА.2

Рис, 4.38. Процесс Shell PMR

П осл е прохождени я ци кл а п редвари тельно го охл ажден ия п ото к природн о ­


го газа дел и тся п опол ам для пар ал л ельн о го сж иже н ия и п ерео хл ажд ени я сме­
ш анным хл адаге нтом в двух с п и раль нов ит ых к р иоге н ных теплообменн иках.
Каждый и з па рал л ельны х циклов сж иже н ия осна щен отдел ь ной газовой турб и­
ной бол ь ш о й мощ ности , приводящей в дв иже н ие муд ьти ступ ен чаты е ком п рес­
соры. В ц икле предвари тел ь н о го охлаждения сме шанные хладагенты парал­
лел ь ных ци кл ов охл аждаю тс я отдельн ы м и поток а м и , где частично конденсиру­

ются, а затем поступают в сепараторы для разделения жидкой и паровей фаз


п еред прохожде н и ем ос но в н ых к р иогенных те плообменников.

83
П ер ео хлажден ный природны й газ из д вух п аралл ельны х цикл ов сж иже ния
объеди няется п еред фин альной се парацией, где от то ва р н ого С П Г отделяется
то пл и в н ы й газ. С П Г н аправляется на хра не н ие , а газ - в то пл и в ну ю с исте -
му [62].

4.3.12. ТЕХНОЛОГИЧ ЕСКИЙ ПРОЦЕС С AXENS LIQUEFIN®

Процесс Liquefin французской ком пан и и Axens, доч ер н ей компании Ин ­


сппута н ефти Франции (JFP) , б ыл в ыбра н для иранс ко го п роекта Pars LNG
по сл е с ра вн е н и я с д ру г и м и проце сс ам и , из кото рых аме р ика нск ие тех ноло ги и

был и ис ключ ены всл едстви е э мбар го. В н астоящее время этот проект при оста­
новл ен.

Процесс Liquefin осу ществл яется в с оответст в и и с технол огическо й схе ­


мо й , представл енно й н а рис . 4.39. Ори гинальн ая схема Axens - в Прил ожении .
рис. П-9.
Технологически й процес с в ключает два ци кла: 1) предварительное охлаж­
ден ие ; 2) сж иже н ие. В каждом и спользуется с ме ш ан н ы й хлада ген т.
В цикл е предварительного охлаждения хладагент СХА - 1 и спаря ется на
трех разных у ровня х да влен и я , что повышает тер модинамическую эффектив­
ность процесса и позволя ет дости ч ь температуры - 80 о с. Пр и это й температуре
хладагент цикла сжи жен ия СХА-2 полностыо конденсируется , что исключает
необходимость разделения фаз перед входом в криогенную ч асть теплообм ен ­
ника и значительно умен ь ш ает колич ество хл ада гента СХА -2 . Поступл ение хла­
даге нта цикла сжижения в ж ид кой фаз е с н ижает н еобходим ую поверхность те­
пл ообм ена и колич ество э нер ги и , необходимо е для п ерекач ки дан ного хл адаге н­
та. На вы ходе из ци кл а сж и же н и я тем пе ратура С П Г достигает - 160 о с.
Хара ктерно й особен н остыо п ро цесса явля ется и сп ользование в холодиль ­
ны х ци кл ах тол ь ко ребр и сто-пластинчаты х теплообмен н ико в, объед инен н ых в
две группы хол одил ьных бло ков ( соМ Ьох) , а бло ков - в л и н и ю те плообмена.
В есь тепл о обмен м ежду п ри род н ы м газом и смеш ан н ы м и хладагентам и п ро ис­
ходит в еди н ой те плообменной JIlIII и и , где п р и родн ы й газ охлаждается от тем ­
пературы окружа ющей с реды до к р иогенн ых температу р. П ерв ая гру ппа холо -

СУГ

ДЗ

СПГ

Прuродный газ
---I~~ СХА -1
---I~~ СХА-2

Рис, 4.39. Про цесс Liquefin


84
Из/В компрессоры

Вид сверху

Холодильный
около
блок
10м

Пластинчато­
ребристый
теплообменник

Вид спереди 40 ос

около
15м
Нижние -60 ос
теплообменники

-160 ос

около 25 м
Рис. 4.40. Характерная конфи гур ация теплообме н н ико в процесса Liqu e fill

пил ь ных блоков обеспеч ивает работу цикла предваритель ного охлажлеиия (ле­
вая часть теплообм енн ика на рис. 4.39), вторая группа холодильны х блоков -
работу цикла сж ижен ия 11 п ереохлаждения (правая часть теплообме нника на
рис. 4.39).
Кон фигурация те пл ообме н н и ко в процесса LiCJlIcfin представл ен а на
рис. 4.40 [63] .

4.4. РАЗВИТИЕ КРУПНОТОННАЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА СПГ

в стоимости за вода СПГ наибольшая часть затрат (30 - 40 %) приходится


на технологический процесс охлаждения и сжижения природного газа, Этот

85
процесс, включающий предварительное охлаждение, выделение высококипящих
компонентов (С 2 + ) , очистку и осушку газа, охлаждение и конденсацию в основ­
ном криогенном теплообменнике, на всех заводах СПГ объединен в технологи­
ческую линию. Оборудование технологических линий, оказывающее основное
влияние на формирование себестоимости СПГ, - это компрессоры с приводами,
системы внешнего охлаждения циклов и многопоточные криогенные теплооб­
менники. Для снижения себестоимости СПГ существует два пути: экстенсив­
ный и интенсивный. Экстенсивный путь - это рост производительности от­
дельной технологической линии, увеличение масштабов производства. Интен­
сивный путь заключается в оптимизации существующих технологий и оборудо­
вания.

4.4.1. ЭКСТЕНСИВНОЕ РАЗВИТИЕ ПРОИЗВDДСТВА СПГ

На протяжении всей истории производства СПГ, насчитывающей более


50 лет своего существования, прослеживается четкая тенденция экстенсивного
развития. Мощность единичных технологических линий выросла с 0,3 млн т в
год вАрзеве (1964) до 7,8 млн т в год в Катаре (2011).
В экстенсивном развитии технологий сжижения природного газа ключе-
вую роль сыграли четыре элемента:

1) число холодильных циклов;


2) производительность компрессоров;
3) мощность приводов компрессоров;
4) размеры и конструкции теплообменников как основных аппаратов для
охлаждения и конденсации природного газа в процесс е сжижения.

Самые первые установки по сжижению газа в США использовали либо


классический каскадный процесс, либо однопоточный холодильный цикл на
смешанном хладагенте. Производительность таких установок не превышала
1 млн т СПГ В год.
На первом в мире крупнотоннажном заводе в Алжире (1964) использова­
лась технология каскадного процесса сжижения, предложенная совместно ком­

паниями Technip и Air Liquide. Эта технология использует три отдельных цикла
охлаждения:

1) цикл на пропане охлаждает газ до -30 ОС;


2) этиленовый цикл снижает температуру природного газа приблизителъно
до -100 ОС;
3) метановый цикл охлаждения конденсирует природный газ, превращая
его в жидкость, готовую к транспортировке при -160°с.
На заводе вАрзеве использовались паровые турбины для привода ком­
прессоров для каждого холодильного цикла и морская вода для внешнего ох­

лаждения конденсаторов. Для пропанового цикла охлаждения использовались


теплообменники кожухотрубчатого типа, а для этиленового и метанового цик­
лов - спирально-витые. Общая мощность завода, состоящего из трех техноло­
гических линий, была 0,9 млн т СПГ В год. Завод до настоящего времени нахо­
дится в эксплуатации.

Завод СПГ на Аляске на единственной технологической линии произво­


дил 1,5 млн т СПГ В год. Здесь была применена технология каскадного процес­
са компании Phillips (Phillips Cascade) , похожая на технологию алжирского заво­
да, но значительно большей производительности: мощность одной технологи­
ческой линии на Аляске в пять раз выше, чем в Арзеве. На Аляске впервые

86
использовались газовые одновальные турбины в качестве приводов компрессо­
ров и ребристо-пластинчатые теплообменники, также разработанные компанией
Phillips.
Завод СПГ Марса-эль- Брега в Ливии первым использовал более простой,
хотя и менее эффективный однопоточный холодильный цикл на смешанном
хладагенте (SMR), разработанный компанией Air Products and Chemicals, /nс.
(АРС/). Основной целью разработки было сокращение числа компрессоров и
теплообменников на одну технологическую линию. Завод состоял из двух тех­
нологических линий по 0,75 млн. т в год, каждая из которых включала спи­
рально-витой главный криогенный теплообменник (МСНЕ). Это было серьезное
отступление от классической технологии сжижения природного газа. Вместо
каскадного процесса, использующего отдельные холодильные циклы на чистых

хладагентах со ступенчатым понижением температуры природного газа, техно­

логия SMR использует однопоточный холодильный цикл со смесью углеводо­


родов (метана, этана, пропана и т.п.) в качестве хладагента (СХА). Конденсация
компонентов хладагента, так же, как и их испарение, происходит в одном холо­

дильном цикле в широком интервале температур: от температуры окружающей


среды до необходимых -160 ос. Впервые схему однопоточного цикла глубокого
охлаждения разработал советский ученый А.П. Клименко еще в 1956 г.
На заводе СПГ в Скикда (Алжир) также использовалась технология SMR,
но усовершенствованная компанией Technip и названная «TEALARC".,. Здесь
однопоточный цикл охлаждения использует два уровня давления хладагента.
Завод состоял из трех технологических линий на 1 млн т В год каждая, что на
33 % мощнее линий в Марса-эль-Брега.
На заводе в Лумуте (Бруней) основные инновации заключались в приме­
нении цикла предварительного пропанового охлаждения перед основным цик­
лом охлаждения на СХА. Это было первое применение процесса C3-MCR, раз­
работанного компанией АРС! и до сих пор являющегося самым распространен­
ным в мире. Термодинамическая эффективность этого процесса существенно
выше эффективности процесса SMR. Завод в Лумуте был вторым, где исполь­
зовались новейшие спирально-витые алюминиевые теплообменники компании
APCI. Производители оборудования пришли к выводу, что предельный размер
Главного Криогенного Теплообменника (МСНЕ) определял индивидуальную
производительность технологической линии. На этом заводе компрессоры при­
водились в движение паровыми турбинами, а в качестве внешнего охлаждения
холодильных циклов использовалось водяное охлаждение [64].
Первые две технологические линии в Абу-Даби были по 1,25 млн т в год.
В Индонезии производительность каждой из двух технологических линий вы­
росла до 2 млн Т В год за счет увеличения размеров главного криогенного теп­
лообменника (МСНЕ) и паровых турбин.
В Аруне (Индонезия) для слегка измененной версии универсального в то
время процесса APCIC3-MCR впервые после Аляски использовались газовые
турбины усовершенствованнойконструкции.Первыегазовые турбины типа GE
Frame 5С (General Electric™) с двойным валом облегчали процесс запуска и
обеспечивали большую эксплуатационную гибкость. Подключение газовой тур­
бины непосредственно на вал компрессора упростило конструкцию и повысило
эффективность использования топлива, а также снизило капитальные затраты в
результате отсутствия парогенерирующего оборудования и установок очистки
воды в паровом цикле.

На заводе в Бинтулу (1983) в последний раз использовались паровые тур­


бины для привода компрессоров, при этом производительность отдельной тех-

87
налогической линии выросла до 2,5 млн т в год. Такой рост в 80-е годы ХХ в.
произошел, в первую очередь, от увеличения размеров основного оборудова­
ния. Такое увеличение масштабов оборудования стало возможным благодаря
опыту эксплуатации и обработки данных, накопленномупри эксплуатации
предыдущих заводов спг. Например, на заводе спг в Брунее применялись
компрессоры с паровыми турбинами мощностью 20 МВт. Для первого завода
спг в Малайзии поставщики оборудования смогли уверенно увеличить мощ­
ность паровых турбин до 35 МВт. Кроме того, компания АРС! приобрела
ценный опыт производства оборудования для заводов спг 70-х годов прош­
лого столетия и смогла увеличить размеры основных криогенных теплообмен­
ников.

Основными инновациями 80-х годов стала полная замена водяного охлаж­


дения на воздушное, впервые примененная в Австралии, на заводе Северо­
Западный Шельф. Воздушное охлаждение было применено в связи с экологи­
ческими ограничениями на при мене ни е водяного охлаждения в этом регионе и

стало доминирующим в последующих проектах. Здесь также использовались


газовые турбины.
Одной из главных задач 90-х годов стала максимизация мощности, переда­
ваемой с вала газовой турбины на компрессор, и дальнейшее увеличение произ­
водительнасти технологических линий. Существенным шагом вперед стало
применение на втором малайзийском заводе Бинтулу MLNG 11 (1995) массив­
ных газовых турбин GE Frame 7 и GE Frame 6 (см. табл. 4.4). Один вал турби­
ны Frame 7 передавал крутящий момент на осевой и центробежный компрессо­
ры холодильного цикла со смешанным хладагентом. Такие же турбины исполь­
зовались при строительстве заводов в Нигерии и в Омане в новом четырехсту­
пенчатом цикле предварительного пропанового охлаждения. Мотивацией к ис­
пользованию турбин GE Frame 7 с одним валом стало снижение на 15-20 %
капитальных затрат на единицу мощности и на 10-15 % потребления топлива
за счет уменьшения количества турбин.
Новые идеи были использованы на заводе в Тринидаде (1999). К этому
времени компания ConocoPhillips усовершенствовала каскадный процесс сжиже­
ния, впервые использовавшийся на Аляске в 1969 г., и поставила на завод
в Тринидаде свою технологию оптимизированного каскадного процесса -
ConocoPhillips Optimized Cascade® [47]. Эта технология построена на концеп­
ции надежности «двух линий в одной» И по производительности сразу сравня­
лась с процессом APCIC3-MCR. В то время нормой при строительстве заводов
спг было - две-три технологические линии во избежание перебоев в поставках
спг в случае выхода из строя какого-либо оборудования. Проект Atlantic LNG
в Тринидаде показал возможность и, при определенных условиях экономиче­
скую состоятельность завода с единственной технологической линией, обеспе­
чивающей надежность поставок спг и более низкие капитальные затраты.
Концепция проста: более необходимое и менее надежное оборудование, напри­
мер, турбины и компрессоры, дублируется, а остальное более надежное обору­
дование, такое как аппараты воздушного охлаждения или пластинчатые тепло­

обменники, не дублируется [65].


С началом нового века технологические линии по производству спг про­
должили наращивать свои мощности. С одной стороны, на строящихся заводах
по-прежнему применяли технологию APCIC3-MCR, но в качестве приводов
компрессоров цикла предварительного пропанового охлаждения стали исполь­

зовать газовую турбину GE Frame 7ЕА. Это позволило повысить производи­


тельность технологических линий (предыдущие модели газовых турбин Frame 5

88
и Frame 6 обладали меньшей мощностью, (см. табл. 4.4). Так было на заводах в
Малайзии - MLNG 111 (2003, 2 линии по 3,8 млн т в год), в Австралии -
Karratha Gas Plant (North West Shelf Australia LNG), линия 4 (2004) и линия 5
(2008) по 4,4 млн т в год.
В некоторых проектах этого периода перешли полностью с водяного на
воздушное охлаждение.

С другой стороны, первое десятилетие нового века ознаменовалось рожде­


нием нескольких новых технологий сжижения природного газа. В
2003 г.
при строительстве двух новых производственных линий в Катаре на заводе Ras
Gas 11 появился первый усовершенствованный вариант процесса C3-MCR ком­
пании АРС! - процесс C3MRjSplitMR™ [66]. Суть инновации заключалась в
том, что компрессор цикла предварительного пропанового охлаждения и один

из компрессоров основного цикла со смешанным хладагентом приводились в


движение приводом одной газовой турбины при полном использовании ее
мощности. Это позволило приблизить производительность одной линии к
уровню 5 млн Т СПГ В год.
Одновременно с компанией АРС! компания ConocoPhillips работала над
увеличением производительности Оптимизированного' каскадного процесса.
Для поднятия производительности четвертой технологической линии в Трини­
даде до 5,2 млн т СПГ В год компанией были использованы следующие техни­
ческие решения:

- использование трех компрессоров вместо двух в пропановом и этилено­


вом циклах;

- добавление промежуточного охлаждения в компрессоры метанового


цикла;

- включение дополнительных конденсаторов пропана в пропановый цикл


охлаждения;

- усовершенствование конструкции лопаток компрессорных колес [46].


В свою очередь, компания Linde Engineering разработала собственную кон­
струкцию высокопроизводительных спирально-витых теплообменников, кото­
рые были использованы на заводе North West Shelj (NWS) в Австралии, при
строительстве 4 и 5-й линий (по 4,4 млн т в год) и на Сахалине (4,9 млн т в
год) [35]. Кроме того, компания Linde Engineering на норвежском заводе СПГ
Сновит, начавшем работу в 2007 г., применила свой собственный каскадный
процесс Multi Fluid Cascade (MFC) и свои теплообменники. В процессе МРС -
три цикла охлаждения - предварительный, основной и переохлаждения, каж­
дый из которых использует смешанный хладагент. В качестве приводов ком­
прессоров Linde впервые в истории производства СПГ использовала электро­
двигатели. Производительность единственной технологической линии составила
4,1 млн т в год.
Для завода СПГ на Сахалине компания Shell предложила новую техноло­
гию сжижения Double Mixed Refrigerant Lique faction (DMR) - со смешанными
хладагентами и в цикле предварительного охлаждения, и в цикле основного

охлаждения и сжижения. Производительность каждой из двух технологических


линий завода составила
4,8 млн. т в год.
В
2002 г. компания АРС! анонсировала новую модификацию процесса
C3-MCR - процесс АР-ХТМ. Этот процесс сочетает технологию C3-MCR с
заключительным азотным циклом переохлаждения с детандером, а в качестве

приводов компрессоров используются газовые турбины Frame 9Е мощностью


до 126 МВт. Как одновальные турбины, эти же модели требуют дополнитель­
ного устройства для запуска - стартера, который может быть либо электро-
89
двигателем, пароной турбиной, либо н ебол ь шо й газовой турбиной (наприм ер ,
для запуска одновального « Е гагпе 9,) потребуется «Fral11e 5,» [671. П осто­
янное использование так и х стартеро в приводит к увел и ч ен и ю э нер го потреб ­
л епия ,

Добавлени е азотного цикла в процесс е АР _Х Т М на 11 % увеличило произ­


водство сж иж ен но го пр и родн о го газа [391. И спользовани е газовых турбин
боль шой МО ЩНОСТИ в сочетании с до п ол н ител ьн ы м холодиль ным циклом по­
зволило поднять еди н и ч ную производительность технологич еских л и н и й до
7,8 млн т в год на з аводах Ras Gas (л ин и и 6 и 7) , Qataг Gas Н , Qata,. Gas Ш и
Qata,. Gas IV в Катаре. С запуском завода Qataг Gas IV в феврале 20 11 г. Катар
стал крупн ейшим прои зводиг елем СПГ в мир е : суммарная мощность е го з а в о ­
дов достигл а 77,1 млн т СПГ в год [68].
На рис. 4.41 показан р ост производительности технологических линий н а
протяжении существования мировой индустрии С ПГ. в течени е первых 40 лет
прои зводительность росл а кол ичеств енно с каждым новы м про ектом , но коли­

ч ественный рост не может продолжаться бесконеч но. Хотя л и н и и большой


производительности позволяют снизить себесто и м ость СПГ, с началом ХХ I в .
их мо щ но сть стали сои з ме рять с размерами газового место рождения и рынками

сжиженного природного газа. Даль н ейш ее развити е технологий производства


С ПГ ПОМИМО колич еств енного роста единичной прои зводительности должно
идт и по интенсивному пути за сч ет повыш ения эффект и в ности технологий и
сниж ения э н е р гоз ат рат.

9
,='"
=
= 8 ••••
=
"'=
7
~
:11I
~ 6

...
Е
C~

~~ 4
5

.. ..
_ ~
•..•• .. •
-
..-....: г.
-

... •
~~
.а = 3
~i
=
2 .....
'
..... ..... • •••

~ 1 •• т

• *
t=
е
со
о
1960 1970 1980 1990 2000 2010
Годы

С:: • Сшсшlе A PCISMR • APCI сз-мся


• APCIAP-X • APCI СЗ MRlSplit MR .. StatоШLindе MFC
СРОСР :t Tealarc -t PRICO
S hell DMR

Рис. 4.41. Экстенсивное развитие проиаводсгва спr различных лицеваионных гехнологических


процессов

90
4.4.2. ИНТЕНСИВНОЕ РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА СПГ

Один из основных путей интенсивного развития технологий сжижения


природного газа - это оптимизация состава смешанного хладагента. Использо­
вание в процессах сжижения углеводородных смесей в качестве хладагента по­
зволяет облегчать условия эксплуатации для компрессоров. В этом направле­
нии ведутся работы всеми компаниями, разрабатывающими технологии проиэ­
водства СПГ. Оптимальный состав СХА зависит от многих факторов, среди
которых - состав сырьевого газа, климатические условия, в которых осуществ­
ляется технологический процесс, производительность технологической линии и
др. Поэтому СХА подбирается для каждой технологической линии индивиду­
ально.

В частности, при исследовании процесса АРС! C3-MCR с целью его опти­


мизации для одного из заводов в Катаре выяснилось, что увеличение содержа­
ния метана в смешанном хладагенте снижает нагрузку на компрессорцикла
предварительного пропанового охлаждения, но при значениях концентрации

метана выше некоторого значения может снизить общую эффективность про­


цесса [39].
На производительность пропанового компрессора оказывает влияние тем­
пература предварительного охлаждения, а на производительность компрессора

основного цикла охлаждения - температура на выходе из главного криогенного


теплообменника.
В преддверии реализаций крупных российских СПГ-проектов, таких как
Штокман или Ямал, компании-лицензиары предлагают решения по адаптации
существующих технологий к условиям арктического климата. Очевидно, что в
процессе предварительного охлаждения пропан необходимо заменять смесью
более легких компонентов, например, этана и пропилена (Аре!) или этана и
пропана (Shell). Замена пропана смешанным хладагентом на стадии предвари­
тельного охлаждения позволяет увеличить производительность на 5-10 % при
использовании стандартного для технологического процесса оборудования [69].
Еще одним способом повышения энергоэффективности процессов сжиже­
ния является замена клапанов Джоуля-Томсона на жидкостные или двухфаз­
ные детандеры. До 90-х годов ХХ в. все холодильные циклы производства СПГ
базировались на изоэнтальпическом расширении с использованием дроссельных
устройств, где потери давления при расширении газа необратимы. Использова­
ние работы детандеров позволяет снизить общие затраты энергии на процесс.
Изначально конструкции детандеров не допускали конденсации жидкости
более 5 % в процессе расширения, но развитие инженерии позволило создать
жидкостный детандер, а также детандер с двухфазным потоком на выходе.
Первые жидкостные детандеры появились на заводе СПГ MLNG Dua в
Малайзии в 1996 г. Эти детандеры представляют собой «насос наоборот»: они
изоэнтропийно расширяют переохлажденную жидкость почти до кипения. Ра­
бота расширения извлекается из жидкости, при этом сама жидкость охлаждает­
ся. Это особенно ценно, когда хладагент или природный газ находятся на низ­
ких температурных уровнях, так как чем ниже температура, тем больше энер­
гии затрачивается на дальнейшее охлаждение. На выходе из блока сжижения,
где рабочее давление остается на уровне 40-45 атм, замена дросселей высокого
давления на жидкостные детандеры позволяет увеличить количество сжижен­

ного газа и вернуть часть энергии для производства электричества.

Жидкостные детандеры могут быть размещены в двух или трех местах


технологическойлинии сжижения газа:

91
• в контурах холодильных агентов перед входом в главный криогенный
теплообменник (промежуточные и конечные этапы);
• в контуре СПГ, на выходе из главного криогенного теплообменника.
В среднем, детандеры производят дополнительно около 4 % энергии [30].
За последнее десятилетие инженеры разработали и двухфазные детандеры.
Они позволяют жидкости изоэнтропийно расшириться до двухфазного состоя­
ния, что увеличивает работу детандера и максимизирует возврат энергии в про­
цесс. Двухфазные детандеры пока не нашли промышленного применения, но
они могут стать основой для дальнейшего увеличения энергоэффективности
процесса [70].

4.5. МАЛОТОННАЖНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СПГ

Если крупнотоннажное производство СПГ, как правило, нацелено на экс­


портные поставки газа, то удовлетворение спроса на внутреннем рынке частич­

но может происходить за счет малотоннажного производства СПГ. Поставки на


внутренний рынок осуществляются по рекам или морям метановыми танкера­
ми, а также в криогенных цистернах по железным или автодорогам.

Исторически малотоннажное производство СПГ возникло для покрытия


пикового спроса на природный газ и для газоснабжения тех регионов, куда
экономически, технически или политически невыгодно прокладывать новые

трубопроводы. В наши дни разработка шельфовых месторождений природного


газа и создание проектов плавучих заводов СПГ заставляет обратиться от
крупнотоннажных технологических процессов к малотоннажным. Кроме того,
малотоннажное производство СПГ может сыграть роль в монетизации средних
и малых месторождений природного газа и внести свой вклад в рациональное
использование попутного нефтяного газа.
Производительность малотоннажных технологических линий обычно не
превышает 1 млн т В год. В настоящее время существуют установки произ­
водства СПГ, например, для снабжения топливом железнодорожных или авто­
газозаправочных станций, производительность которых составляет от 3 до
200 тыс. Т В год.
Малотоннажные заводы СПГ строятся по модульному принципу: все обо­
рудование собирается на заводе-изготовителе в нескольких модулях, или бло­
ках, готовых к отправке, и по прибытии на место монтируется в кратчайшие
сроки для немедленного запуска в эксплуатацию.

В малотоннажных технологических процессах сжижение природного газа


осуществляется двумя способами. В первом случае, как и в крупнотоннажных
процессах, используется внешний источник охлаждения в виде замкнутых хо­
лодильных циклов с использованием хладагентов. Во втором случае рабочим
телом холодильного цикла является непосредственно поток или часть потока

природного газа, которые подвергаются последовательному сжатию, охлажде­

нию и расширению в одну или несколько ступеней. Холодильный цикл в этом


случае является открытым.

Процесс с использованием хладагентов может включать один или два хо­


лодильных цикла - предварительного охлаждения и сжижения. Как показывает
практика, использование трех холодильных циклов в малотоннажном производ­

стве нецелесообразно, поскольку простота и компактность в данном случае яв-

92
ляются определяющим фактором. В качестве хладагентов могут выступать как
чистые вещества, так и смеси углеводородов с азотом. Смешанный хладагент
может быть подобран таким образом, чтобы максимально приблизить друг к
другу кривые охлаждения хладагента и природного газа. Это позволит выбрать
оптимальный размер теплообменного аппарата и снизить потребление энергии.
Подробно технология охлаждения природного газа смешанными хладагентами
была изложена выше, в п. 4.1.3 и разделе 4.3.
Открытые циклы, где хладагентом является часть потока сырьевого газа,
базируются на применении расширения природного газа в турбодетандерах.
Эффективность и число турбодетандеров оказывает прямое влияние на общую
эффективность процесса сжижения.
Как и при выборе крупнотоннажного технологического процесса, при вы­
боре малотоннажной технологии руководствуются теми же принципами: термо­
динамическая эффективность, безопасность и минимальные эксплуатационные
затраты. В качестве теплообменного аппарата в малотоннажных процессах ис­
пользуются как спиральновитые, так и, в большей степени, ребристо­
пластинчатые теплообменники.

4.5.1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЖИЖЕНИЯ


ПРИРОДНОГО ГАЗА ВНЕШНИМ ИСТОЧНИКОМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Процессы, основанные на этих технологиях, широко используются на ус­


тановках для покрытия «пиковогоя спроса на природный газ. Средняя произво­
дительность этих заводов - 0,1-0,2 млн т в год.
Основными преимуществами подобных процессов являются простота за­
пуска и остановки технологической линии, что важно при частых остановках,
как например на заводах для покрытия «пиковыхэ нагрузок газопотребления.
В первую очередь, это азотный холодильный ЦИКЛ с детандерами. полу­
чивший широкое распространение вследствие своей простоты, безопасности и
доступности азота в качестве холодильного агента. За рубежом этот цикл из­
вестен как «закрытый цикл Брайтона/Клода». Азот получают на воздухоразде­
лительных установках и перевозят в газовых баллонах или цистернах. В про­
цессе циркуляции в замкнутом холодильном цикле азот не меняет своего агре­

гатного состояния и остается газообразным. Вследствие этого теплообменники


работают с относительно большой разностью температур, а сам процесс легко
приспосабливается к изменению в составе сырьевого газа. Но так как в процес­
се не используется преимущества скрытой теплоты парообразования-конден­
сации, то для достижения большой холодопроизводительности требуется очень
большой поток азота, и, как следствие, процесс отличается высоким потребле­
нием энергии.

Азот не горюч, поэтому является наиболее безопасным хладагентом. А10Т­


ный цикл обладает более низкой эффективностью по сравнению с циклом на
смешанном хладагенте, и кривая охлаждения азота представляет собой ступен­
чатую линию, а не плавную, как у смешанного хладагента. Увеличение эффек­
тивности азотного цикла за счет увеличения числа ступеней охлаждения ведет
к росту числа компрессоров в процессе. Однако, применение в качестве расши­
рительных устройств турбодетандеров позволяет вернуть в цикл часть затра­
ченной энергии.
Встречаются разновидности азотного холодильного цикла с одним, двумя
и тремя детандерами. Принципиальная схема цикла с двумя детандерами,

93
встречающаяся, например в процессе NDХ-1компании Mustang, приведена на
рис. 4.42.
Сырьевой газ проходит предварительную подготовку так же, как и в лю­
бом другом процессе охлаждения: газ осушают, очищают и удаляют из него тя­
желые компоненты.

Азот высокого давления предварительно охлаждается в первом теплооб­


меннике Т1, затем расширяется вдетандере Д1 дО среднего давления. Охлаж­
денный азот затем проходит обратным потоком второй теплообменник Т2, где
участвует в охлаждении потока сырьевого газа прежде, чем он снова расширит­

ся вдетандере Д2 до низкого давления. Сжатие азота происходит в три стадии:


первые два компрессора К1 и К2, работающие на энергии от детандеров, сжи­
мают азот до среднего давления, третий компрессор КЗ сжимает азот до высо­
кого давления. Тепло компрессии в данной схеме снимается обычным водяным
или воздушным охлаждением Х.
Из-за своей простоты и безопасности азотный цикл находит широкое при­
менение, хотя производительность его ограничивается размерами и числом тур­

бодетандеров. Упрощенная вариация процесса, изображенного на рис. 4.42,


включает один компрессор, одну пару детандер-компрессор и два ребристо­
пластинчатых теплообменника в едином блоке. Установки производства СПГ
на такой основе встречаются по всему миру, хотя их производительность не
превышает 0,1 млн Т СПГ В год. В частности, в Норвегии по этой технологии
работает малотоннажный завод Kollsnes с двумя технологическими линиями
0,04 и 0,08 млн т в год. Поставщиком технологии и оборудования выступила
норвежская компания Hamworthy [51].
Для увеличения производительности используют две пары детандер-ком­
прессор, (см. рис. 4.42), в этом случае максимальная производительность лими­
тируется размером детандера и не превышает 0,5 млн т в год.
Сравнительно низкая эффективность азотного холодильного цикла застав­
ляет разработчиков искать новые инженерные решения для ее увеличения.
Азотный холодильный цикл лег в основу нескольких лицензионных технологи­
ческих процессов, предлагаемых к коммерческому использованию разными ком­

паниями.

Компания Аре! обладает лицензией на процесс N2 expander LNG process,


который включает три детандера Д1, Д2 и ДЗ, спиральновитой теплообменник
для сжижения природного газа Т1+Т2 и пластинчатый теплообменник ТЗ дЛЯ
предварительного охлаждения азота (рис. 4.43). По утверждению разработчи­
ков, процесс обладает высокой эффективностью, сравнимой с эффективностью
цикла на смешанном хладагенте, и способен обеспечить производительность
0,5-1,0 млн т СПГ В год [55].
Разновидности азотного холодильного цикла встречаются в разработках
разных компаний. В частности, можно наблюдать азотный холодильный цикл с
двумя детандерами в сочетании с выделением тяжелых компонентов в процесс е

сжижения газа. Отделившаяся часть конденсата дросселируется и формирует


дополнительный холодный обратный поток в теплой части теплообменника.
Азотный холодильный цикл лидирует в выборе технологии сжижения
природного газа для плавучих заводов СПГ, так как в оффшорной зоне крите­
рий безопасности превалирует над критерием эффективности. Кроме того, эта
технология обычно выбирается для установок повторного сжижения испарив­
шегося СПГ на танкерах класса Q-Max и Q-Flex [51].
К группе технологий сжижения природного газа внешним источником без
предварительного охлаждения относятся все процессы с одним холодильным

94
спг

--.~~ Прuродный газ


- -..~~ Азот
- -..~~ Испарuвшuйсягаз

Рис. 4.42. Азотн ы й холодильный ци кл с


д ву м я де та нде р а м и :
1'1. 7'2. ТЗ - теплообм ен н и к и : Д 1 , Д2 -
ту рболета нде р ы ; К] , К2, КЗ - ко м п рес ­
с о р ы : Х - х ол од ил ь н ик: Др - д россел ь

Т1

Т2

Ри с. 4.4:1.
7'1+7"2 -
Проце сс APC IN2 е х ра п ё е г :
в итой гс ил о п б м е и н ик , 7J -
п л а стинч атый гс : г л оо б м с » 11 11I<; Д I , Д2.
спг .-_...
Д] - ту рбодета нде р ы : Кl - ко м прессор :
Х - х олод и ль пик
- -...~~ Прuродный газ - -...~~ Азот

ци кл ом н а с ме ш а н н о м хлада ге нте. Это п роцесс AP C I SMR, о п иса ние кото рого


дан о в 11. 4.3.5 . п р о цесс ы TEALA H.C ( п . 4.3.3) 11 PRICO (11. 4.3.4). Среди вс ех
п роцессов н а с ме ш а н ны х хлада ге н тах им енн о эт и отлича ются у п ро щен н о й ко н -
95
фигурацией оборудования, что позволяет снизить капитальные затраты и об­
легчает запуск технологической линии. Они обеспечивают производительность
до 1,5 млн. т СПГ в год, но при этом требуется увеличенный поток циркули­
рующего хладагента. Соответственно, большой расход хладагента ведет к уве­
личению поверхности теплообмена и снижению экономической эффективности
всего процесса.

Средством повышения энергоэффективности процесса с одним холодиль­


ным циклом является увеличение ступеней охлаждения на разных уровнях
давления и разделение потоков хладагента на жидкую и паровую части, как

было показано в п. 4.1.3. Многоступенчатость цикла приводит к снижению рас­


хода хладагента, а добавление жидкой части хладагента в нескольких сечениях
возвратного потока хладагента обеспечивает гибкость процесса и позволяет
снизить разность температур между теплым и холодным потоками теплообмен­
ника. С другой стороны, увеличение числа ступеней цикла приводит к росту
числа единиц оборудования, к усложнению технологической схемы. Расчеты в
работе [71] показали, что оптимальное сочетание капитальных затрат и энерго­
эффективности достигается при трех ступенях цикла. К этим процессам отно­
сится мультиступенчатый процесс на смешанном хладагенте LIMUM® (Linde
разработанный компанией Linde (рис. 4.44). По
multi-stage mixed refrigerant),
этой технологии работают норвежский завод Risavika, или Nordic LNG, с про­
изводительностью 0,3 млн. т в год и завод Shan Shan в Китае с производитель­
ностью 0,43 млн т в год [51].
По принципу внешнего охлаждения потока газа низкого давления по­
строены криогенные машины Стирлинга, Вюлемье-Таканиса и т.п., заключаю­
щие в себе замкнутый криогенный цикл. Их применение целесообразно в мини­
установках производства СПГ, например для заправки автотранспорта. Коэф­
фициент ожижения может достигать 100 % при производительности от 20 до
700 л в ч. Установки сжижения газа по данной технологии отличаются ком­
пактностью и простотой эксплуатации [14; 72].
Часть малотоннажных заводов СПГ использует технологические процессы,
хорошо зарекомендовавшие себя в крупнотоннажном производстве. Это - холо­
дильный цикл со смешанным хладагентом в сочетании с предварительным цик­
лом охлаждения.

В предварительном цикле может быть использован аммиак (процесс


PCMR компании Ktyopak: завод Катила (Австралия) производительностью
0,07 млн т в год и завод в Перу производительностью 0,1
млн т в год).
К этой же группе процессов относятся азотные холодильные циклы с де­
тандерами в сочетании с предварительным охлаждением (разработка APCI,
производительность менее 0,7 млн т в год, не имеет промышленного примене­
ния) [51].
Для среднетоннажных заводов СПГ компанией АРС! предлагается техно­
логический процесс сжижения природного газа с применением двойного сме­
шанного хладагента. Процесс должен обеспечить производительность более
1,0 млн т СПГ в год.
Технология АРС! DMR (Dual mixed refrigerant, LNG process) включает два
цикла - предварительного охлаждения и сжижения (рис. 4.45). Хладагент цикла
предварительного охлаждения состоит из смеси пропана и этана. В основном
цикле сжижения используется смесь азота, метана, этана, пропана и бутана.
Оборудование, необходимое для осуществления данного процесса, отлича­
ется компактностью размещения, включает два спиральновитых теплообменни­
ка высотой не более 50 м и может быть собрано по модульному принципу.
96
спг

йриродный газ

Р ис, 4.44. Приици пиальная схема пр оцесса Linde LIMUM ®.


И сточни к : Li п<l е

Д1

т2

спг

- -...~~ ПрuродныiJ газ


---j~. СХА·1
- -...~~ СХА·2

PIIC. 4.45. Процесс APeI пмв

7. Здк. 11132
Для использования на плавучих заводах СПГ, где главным критерием вы­
бора технологии сжижения является безопасность, в составе хладагента цикла
предварительного охлаждения пропан заменен на безопасный хладагент типа
HFC [55].

4.5.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЖИЖЕНИЯ,


ОСНОВАННЫЕ НА РАСШИРЕНИИ ПОТОКА ИЛИ ЧАСТИ ПОТОКА
ПРИРОДНОГО ГАЗА

Отличительным признаком данной группы технологических процессов яв­


ляется использование в качестве холодильного агента части потока ожижаемого

природного газа. В силу этого, коэффициент ожижения у этих процессов гораз­


до ниже, чем у процессов с использованием внешнего хладагента.

Наибольшей энергоэффективностью обладают процессы с применением


расширительных устройств, использующие перепад давления между магист­
ральными газопроводами и газораспределительными сетями низкого давления,

а также высокое давление газа на автомобильных газонаполнительных компрес­


сорных станциях (АГНКС). В качестве расширительных устройств применяют­
ся дроссельные вентили, эжекторы, вихревые трубы или турбодетандеры. Пре­
имуществом подобных установок является относительно низкая себестоимость
СПГ, так как нет необходимости затрачивать энергию на сжатие в компрессо­
рах, и стоимость основного оборудования в последнее время становится доста­
точно низкой.
В силу того, что Россия обладает сетью магистральных газопроводов,
именно эти технологии вызывают в нашей стране наибольший интерес. Об этом
свидетельствует целый ряд работ, опубликованных в различных научных изда­
ниях [73; 74] и др.
На рис. 4.46 представлена типовая схема установки получения СПГ на га­
зораспределительной станции. Здесь не показаны подготовка, осушка газа и
удаление из него тяжелых компонентов, но эти процессы являются частью ус­

тановки.

Магистральный газ высокого давления при входе на установку делится на


два потока. Один поток - через середину теплообменника Тl - проходит тепло­
обменники Т2 и ТЗ, охлаждается, а затем дросселируется в сепаратор Сl. Из
нижней части этого сепаратора поток снова делится на две части, одна из кото­
рых, пройдя через дроссель, охлаждает другую, которая, в свою очередь, пройдя
через другой дроссель, попадает в резервуар СПГ.
Вторая часть магистрального газа высокого давления предварительно ох­
лаждается в теплообменнике Тl и подается в сепаратор С2 на разделение. В
этом сепараторе собирается небольшое количество жидкости, а основной поток
газа расширяется в детандере Д 1 до низкого давления, создавая холодный по­
ток, который используется для охлаждения прямых потоков газа в теплообмен­
никах Тl и Т2. Основное охлаждение обеспечивается именно этим потоком.
Пройдя обратным потоком теплообменники Тl и Т2, газ сжимается в ком­
прессоре КЗ, соединенном с детандером Дl, и направляется в газораспредели­
тельную систему низкого давления.

Газ из верхней части сепаратора Сl после прохождения входного дроссе­


ляи сброса давления находится при более низкой температуре, чем перед дрос­
селем. Этот поток газа используется для охлаждения в теплообменнике ТЗ. По­
сле прохождения всех теплообменников в обратном направлении, его объеди-
98
rаз высокого давления
из магистрального

газопровода

С1

спг
в распределительную сеть

Прuродный газ Испарuвшuйся газ

Рис. 4.46. П ол у ч ени е С П Г на газор ас п ределител ьной станции :


Т} , 7"2, тз - тсплообмен н ики: Д I - турболета ндер : КI , К2 , КЗ - ко м п рессо р ы: Др - д россел ь
няют С потоком газа, выш едш его в виде жидкости из нижн ей ч а сти с епаратора
С l и испаривш егося в процессе п ро хожден и я те пл ообме н н и ко в , и также на ­
правляют в га зораспр еделит е льн ую сеть .

Б за в и си мости от величины да влен ия в распрелелительной с истеме или в


газопроводе низ кого давл е н ия , может по надобится до пол н ител ь н ая компрессия ,
чтобы поджать потоки газа. Б л юбо м случае для и спаренного из резервуара
СПГ газа необходимо допол нительное сжатие, чтобы объединить этот поток с
потоком дрос сел и р о ва н н о го газа из нижп ей части се п а рато ра С1.
Коэффициент ожижения на таких уста н овках соста вляет 10-20 %. Э кс­
плуатационны е расхо ды включаю т з ат ра т ы на по дгот овку газ а и повторно е с ж а­

ти е газа пер ед подачей в распр ед елит ельную сеть . При эт ом с у ще ст вует один
н едос тато к : при по дго товк е газа о сушать н ужн о в е сь поток , а н е т ол ь ко ту е го­

часть , которая идет на ожиж ени е [45].


Н а се годня ш н и й ден ь в Л енинградс кой области сущест вует н есколько ус­
тановок производства СПГ, использующих п ерепад давле н ия н а газораспреде­
л ител ь н ой стан ц и и и осуществляющи х процесс расширения газа в д р ос сел ь н ы х
устро йств ах. Примен ение центростремительного турбодетандера аЛО « Н П О
Гелийм аш - в те хн ологи ческо м процес с е на ГРС-4 под Е катерин бургом позво­
л ило производить 3 т СПГ в ч . Сжиженный газ будет исп ользоваться газотур­
бовозом П1-001 в качестве топлива .
П охожие процессы прим еняются з а руб ежом , в частности , процес с ЕХР от
компании Kryopac. По это й тех нологии работает н ебольшой за вод WeizllOU
Island в Ки тае, производи тельностью 40 ты с . т СПГ В год.
Представля ет ин терес процесс сжи жения природного газа О СХ - 2 компа ­
нии Mustang,представляющий собой от к ры ты й хол одил ь н ы й цикл на природ ­
но м газе с дет а нде р о м . где в кач еств е хладагента в ысту пает и спар енная ча сть

уже готового СПГ [75] . Производительность процесса - мен ее 0,55 мл н т в год ,


п ока н е им еет промышл енного прим ен ения , По утверждению разработчико в ,
эффективность процссса составл яет 89-92 %. Принципиальная схем а процесса
показ ан а на рис. 4.47.
Очищенны й 11 осуш енный приро дный газ в проц ес с е сж иже н и я НРО ХОДИ Т

спг

---.. Сырьевойприродныйгаз

---.. Прuродныйгаз- хладагент

Рис. 4.47. Процесс Mustang ОСХ-2:


т - п ластинчатый теп лообменник ; Д - гурболетандер ; K f, К2 , К3 - компрессоры
100
многопоточный ребристо-пластинчатый теплообменник, дросселируется и пода­
ется в сепаратор, где от СПГ отделяется паровая фаза.
Испаренный газ, отделившийся в сепараторе и состоящий преимуществен­
но из смеси азота и метана, пройдя теплообменник Т, последовательно сжима­
ется в компрессорах К1, К2 и КЗ. После снятия тепла компрессии воздушным
или водяным холодильником (на рис. 4.47 не показаны), азотно-метановые па­
ры высокого давления проходят в прямом направлении теплообменник Т, ох­
лаждаясь двумя собственными встречными потоками низкого давления. На вы­
ходе из теплообменника пары подаются в турбодетандер для расширения и ох­
лаждения. Образующийся избыток азотно-метанового хладагента отводится по­
сле компрессора КЗ и смешивается с потоком сырьевого газа.
Основным преимуществом данного процесса является то, что хладагент
берется непосредственно из потока сырьевого газа. При этом исключается необ­
ходимость завоза и хранения специальных хладагентов.
5
ХРАНЕНИЕ СПГ

5.1. ХРАНЕНИЕ СПГ НА КРУПНОТОННАЖНЫХ ЗАВОДАХ


И ПРИЕМНЫХ ТЕРМИНАЛАХ

Хранение спг - важный элемент как завода спг, так и приемного терми­
нала и осуществляется в специальных резервуарах, которые занимают огром­

ную площадь и являются одним из потенциальных источников основных про­

изводственных рисков.

Сжиженный природный газ поступает на хранение с установок сжижения


по продуктовым линиям с помощью перекачивающих насосов производитель­

ностью 1100-2000 мЗ/ч. СПГ хранится в резервуарах, или танках, при темпера­
туре около -160 ос и давлении чуть выше атмосферного.
Для хранения больших объемов спг во всем мире строятся изотермиче­
ские резервуары. Прогресс в технике строительства привел к увеличению объе­
мов резервуаров, сопровождаемый снижением их стоимости и общей площади
занимаемой поверхности. С начала XXI века средний объем танка вырос с 80
до 150 тыс. м 3 . На острове Сахалин спг хранится в двух резервуарах по
100 тыс. м 3 . Один из крупнейших резервуаров для хранения спг находится
в Австралии, на заводе Дарвин. При объеме 188 тыс. м 3 он имеет диаметр 94
и высоту 47 м. В Японии находится самый большой из существующих резер­
вуаров объемом 200 тыс. м 3 , В стадии строительства - первый резервуар в
250 тыс. м З (сдача в эксплуатацию запланирована на 4-й квартал 2013 г.). В
настоящее время разрабатываются технологии хранения спг в подземных ка­
вернах.

5.1.1. ТИПЫ РЕЗЕРВУАРОВ

Конструкции резервуаров бывают четырех типов. Наиболее распростра­


ненным является свободно стоящий цилиндрический одностенный резервуар,
вокруг которого возведена земляная или железобетонная дамба. Такие резер­
вуары появились на заре сп Г-индустрии. Наружная оболочка резервуара вы­
полняется из углеродистой стали, внутренняя несущая оболочка - из алюми­
ния или хладостойкой стали с 9 % никеля [11]. Кольцевое пространство между
оболочками заполнено перлитом для уменьшения испарения сжиженного газа
(рис. 5.1).
Внутренняя оболочка выдерживает гидростатическое давление со стороны
сжиженного природного газа. Так как внешняя оболочка не приспособлена для
низких температур, в случае нарушения внутренней оболочки спг вытекает

102
Рис. 5.1. Одн осте нв ы й резервуар
И сто чни к: Тес/ш оsс оо р

наружу. Кольцевая да мба предназнач ен а для сдержи ван ия разлива сж иже н н о го


м ета на .

И з-за паличия кольцевой дамбы одностенным рез ервуарам требуется


большая площадь.
Ко второму типу относя тся двистенн ые резервуары . Внутренняя оболочка
та н ка, выполн енная из 9 %-ной никел евой стал и выдерживает гидростатич ески е
нагрузки и криогенные тем ператур ы. Эта ко нструкци я явля ется развити ем п ер­
вого типа резервуаров , где наружная кол ьцевая да мба заменяется ж ел езобетон­
ными д н о м и вн ешн ей сте но й, пр едназ наченными для сдержи вания С П Г в слу­
чае утечк и из резервуара, Но в нешняя стена н е может сдержать п ары СПГ, та к
ка к открыт верх кольцевого пространства между резервуаром и сте н о й . Такая
кон струкция обеспечивает луч шу ю защ и ту от внешни х опа сностей и уме н ь ш ает
з а н и м аем у ю резервуаром площадь (рис. 5.2) .

Рис . 5.2 . Днустен н ый р езе р в уа р .


И сточник : Techn oscoop
103
Рис. 5.3. Резервуар с цельной аащитной оболочкой.
Источник: Techno scoop

в 1976 г. на острове Дас впервые был построен резервуар третьего типа ,


с цельной железобетонной за ши тной оболочкой. У совершенствовани е д вух пре­
дыду щ и х конструкций состоя л о в добавл ении не только наружной бетонной
сте н ы , но и крыши вокруг м еталлич еского р езервуара. Тем самым содержимое
рез ервуара было полностыо защищено против л юбо й опасности извн е, а внеш­
няя оболочка могла удержать как жидкость так и пары в случае л юб ых утеч ек
(ри с. 5.3). Этот тин резервуаров требует минимальной п лощади для разм е­
щения.

Метод усоверш енствования конструкции резервуара с цельной з а щ и т но й


оболочкой был заи мств ова н и з морских технологий . Внутренни е стены , дно и
крышу начали облицовывать мембраной и з нержавеющей стали , такой же , ка­
кая используется в м ембранных та н ке рах. Так поя ви лся ч етвертый тип - м ем­
бранные резервуары.
Французская компания GazTransport& Technigaz разработала м ембранную
с истему GST дЛ Я рез ервуаров. М ембранная оболочка кренится на внутреннюю
сторо ну вн ешн ей ж елезобетонной оболоч ки ч ерез слой и золяции. Слой м ем ­
браны частично комп ен сирует темп ературны е напряжения , возникающи е во
в ре м я охлаждения рез ервуара до н ачала зап олн ения. Гидростатич ес кие напря ­
жен и я передаются на слой изоляции и внешнюю железобетонн ую обол оч ку.
М ембранная об олочка состоит и з нескольки х слоев различных материалов
(рис. 5.4). Верхний слой и з гофрированного листа нержавеющей стали ТОЛЩИ ­
ной 1,2 мм контактирует с СПГ и компенсирует темп ературны е деформации.
Изоляционная паиель включает два слоя фан еры , два слоя усиленного п енопо ­
л и у ретан а и слой триплекса. В случае нарушения целостности гофрированно го
л иста композитный слой обеспечи вает герметичность резервуара и принимает
на себя внутренние напряжения . Внешняя оболоч ка из армированного бетон а
о беспечивает устойчивость к внутренним и вн ешним нагрузкам, а гидроизоли ­
рующий слой предотвращает попадани е влаги в резервуар.
Развитие технологий х ранен ия СПГ и стремлен ие огра н и ч ить влияни е
техногеиных факторов на о кружающую среду привело к появл ению новой кате­
гории хранилищ СПГ - подземным резервуарам. Они также бывают двух ти -

t04
Первичный барьер:
Тонкий гофрированный лист
из нержавеющей стали

Изоляционная панель

Фанера
Усиленный пенополиуретаи

Вторичный барьер:
Слой триnлекса:
тонкии лист алюминия
.между д8ух слоев
сmекАотfШни и смовь:

Усиленный пенополиуретан
Фаиера

~мастика

Напряженный бетон,
покрытый слоем
гидронзоляции

Ри с , 5 .4 . Структура м ем бранн о й систем ы GST.


И сточник : GazTransport& Тес 1111igaz

пов - эа глубл ен н ые (in-ground) (рис, 5.5) 11 подземны е (unclerground). Загл уб­


л е н н ые рсзервуары л и ш ь частично видимы с н а руж и - н ад зе млей вы с тупа ст
только сферич еская крыша. Подземный резервуар спрятан полностыо. В сл учае
нарушения оболоч ск резервуара, СПГ остается весь ниже у ро вня земл и. При
стро ител ьст ве за глубле н и ы х резервуаров прим еня ется дру го й тип п ервич н ой
м ембраны - II З пл оских л истов 36 %-ного никел евого спла ва (и н вара).
Все ти п ы подземных резервуаров обладают высоким у ро в нем безопас н ост и
11 являются э кол о ги ч ес к и чистыми. Для огранич ения пром ерзания грунта в о ­
круг да н н о го резерв уара в страllва ~тся ко нту р с горяче й водой . П ер вый п лзе м­
ный резерв уар объемом 10 тыс. м 3 бы л построен в Японии в 1970 г. С тех п о р
Япония усовершенствовала техн ологию стро итсл ьства полземных резервуаров.
На данный момент существуют трп покол ения загл убл енных и подземных
резервуаров СПГ. Резсрвуары СП Г п ервого покол ения б ыл и построены в на ча ­
л е 80-х годов ХХ в . , на ранн ей стадии развития да н н о й техноло гии , и вм ещали
не бол ее 80 тыс. 1\13. Резервуары второго поколения обладали бул ь ш и м и объе ­
мами хран ения . И зуч ени е 11 разви ти е тех н оло ги й гл убо ки х фу нда м ен то в и
кру п н ы х жел езоб етонны х ко нст ру к ц и й позволи ли п остр ои ть за гл убл еи н ые ре ­
зернуа ры СПГ вместимостью от 130 до 140 тыс. м , И В 1995 Г. крупней ш ий в
3

мире заглубленный рсзервуар СП Г вместимостью 200 тыс. м 3 б ыл построен на


при емном терминал е Н е гищи . В 1998 г. п ервый резервуар хран ени я С П Г, пол­
ностью сп рята н н ы й под земл ю, был построен на терм и нале О ги шим а. Его
105
,_ Формованная ::
,: стена ::
- .

Рис. 5.5. Заглубленный резервуар .


И с то чни к: Тес пи озсо о р

кр ы ш а, а также боко в ые сте н ы и ни жняя плита были выполн ены из жел езобе ­
то на. Недавно были разработаны и построены совер ше н н о новы е резервуары
третьего п околения, у котор ых боковая часть и фундам ент выполн ены из м о н о ­
л ита. И х надежность, б езопасность и экон ом и ч н ость з нач ител ьц о выш е в с рав­
н ении с п ред ыду щ и м и поколениями .

В настоящее время Япония , как крупн ейший потребитель с п г, им еет на


своей тер р итор и и 76 заглубле н н ых или подземны х резервуаров с об щ и м объе­
мом в 6,3 млн м З . Комп ани ей Tokyo Gas также построено за рубежом е ще 37
подземны х рез ервуаров для хран ения СПГ с общим запасом 3,3 мл н м З [76 J.
Кон стр у кции поземны х и заглу бле н н ых резерв уаров вы держивают сей сми ­
ч ески е нагр узки , что дел ает их бол ее б езопа сными по сравнению с наземными
со оруже н и я м и в сей смооп асны х реги онах . В результате си льного земле трясе н ия
в март е 2011 г. резерв уары С П Г в Японии в целом не потерпели разрушений ,
за и сключ ени ем ед и нстве н ного случ ая утеч ки, которую удал ос ь быстро л ик в и­
д и ро в ат ь.

эл .з . ОС ОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТА ЦИИ Р Е З ЕРВУА РОВ

П ер ед запол нен ием сж ижен н ы м природным газом резервуар н еобходимо


охлаждат ь. П роцес с охлажде н ия в ед ется м едл енно , в с его на н е с колько градусо в
в ч ас . Охлаждени е ДОЛ ЖН О б ыть симм етр ичным. Это дост и гается впры скивани ­
ем ж идкого азота, р а вн о м ер н о распр едел енным по пл ощади поп ер ечио го сече­

ни я та нка .

В про цессе охлажден ия в н утренний рез ервуар со к ращается, ври этом ра ­


д иус вн утр енней оболочки м ожет со к рат иться на 10-20 см, в за в ис и мости от
матер иала стенок танка. Сталь с 9 % ни келя сд в и гается на 1,5 мм, а ал юми ­
ний - на 3,8 мм на кажды й м етр ди аметра.
да влен ие в нутр и резервуара долж н о быть н емн о го выш е атмосферного,
и сходя и з усло в и й прочносги . Н ебольшая р аз ница в давлен и и с внутренн ей и
вн ешн ей сто ро н ы резервуара м ожет вызвать большие напряжения в сте н ках
резервуара. Критич еская обл асть - стык между кр ы шей и стен кой танка .

106
Изменение атмосферного давления влияет на нормальную работу резер­
вуара. При падении атмосферного давления (перед прохождением штормового
фронта) избыточное давление внутри резервуара растет. И наоборот, при по­
вышении атмосферного давления внутреннее давление в резервуаре падает.
Большие резервуары могут не выдержать условия вакуума. Вакуум внутри ре­
зервуара возникает вследствие либо роста атмосферного давления, либо откач­
ки СПГ из резервуара.
Для сброса избыточного давления существуют сбросные клапаны, для ли­
квидации вакуума - подкачка сухого природного газа. Компрессор испаренного
газа регулирует давление внутри резервуара, сохраняя его значение выше атмо­

сферного. Когда атмосферное давление падает, компрессор откачивает испарен­


ный газ, понижая давление внутри резервуара.
Хорошая изоляция резервуара предотвращает утечки холода изнутри и
приток тепла снаружи. Тем не менее, СПГ вблизи стенки резервуара нагревает­
ся и образует конвективный поток, поднимающийся снизу вверх. Когда теплый
поток достигает поверхности, он начинает двигаться к центру резервуара. В
случае движения потока вдоль поверхности, происходит испарение. Тепло ис­
парения отнимается от конвективного потока, тем самым охлаждая его и за­

ставляя опускаться снова на дно резервуара. Так происходит непрерывная цир­


куляция СПГ в резервуаре.
Теоретически, полный оборот конвективного потока в резервуаре (в ста­
ционарном состоянии) в результате притоков тепла через стены и дно занимает
около суток.

Одной из известных проблем при хранении СПГ является так называемый


«ролловерь. Суть его состоит в следующем. При длительном хранении СПГ в
результате теплопритока из окружающей среды испаряется сначала азот, как
самый легкий компонент, затем метан. Вследствие испарения части сжиженного
газа плотность жидкости увеличивается. При доливе в резервуар новой партии
СПГ, возникают слои сжиженного газа, различающиеся по своей плотности
(стратификация). Изначально более тяжелый слой уходит на дно резервуара.
Верхний слой СПГ начинает испаряться и отдавать теплоту испарения нижне­
му слою жидкости. Тепло аккумулируется в нижнем слое, вызывая повышение
его температуры и уменьшение плотности. Это продолжается до тех пор, пока
оба слоя на границе раздела не достигнут одинаковой плотности. Происходит
резкое перемешивание и, как результат, самопроизвольное внезапное испарение
жидкости нижнего перегретого слоя. Это может привести к резкому повыше­
нию давления в резервуаре и даже к его разрушению.
Для предотвращения «ролловераь применяют следующие рекомендации:
- поддерживать содержание азота в СПГ не выше 1% по объему;
- дополнительно охлаждать придонные слои СПГ;
- периодически перемешивать содержимое резервуара и др. [11].

5.2. ХРАНЕНИЕ СПГ ПРИ МАЛОТОННАЖНОМ


ПРОИЗВОДСТВЕ

Небольшие количества СПГ, как правило, хранятся в цили


1нд
рических

стальных резервуарах. Объем резервуаров составляет от 10 до 500 м .


107
а б

Рис. 5.6. Резервуары ДЛЯ х ранения небольших объемов СПГ:


а - 11 ве рт икаль но м и сполн ении ; б - 11 го р и зоиталь по м испо лнении

Ци лин дрич ески е р езервуары разм ещ ают ся го р изо нталь но или в ертик ально
и им еют двусте н н ы й корп ус (рис. 5.6). Вн утренняя оболочка в ы п ол н яется и з
н ержавеющей стали , внешняя - из углероди стой . Прос тр ан ство м ежду сте нкам и
зап ол нен о расширенным п ерлитом и вакуумиро вано [51].
6
ТРАНСПОРТ СПГ

6.1. МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ спг. ТИПЫ ТАНКЕРОВ

Морские перевозки являются важным звеном в цепи СПГ от месторожде­


ния к потребителю. Суда для перевозки СПГ - одни из самых дорогих судов в
мире (150-200 млн долл. США за большой метановоз). Выше стоят только пас­
сажирские лайнеры, определенный тип автомобильных паромов и военные ко­
рабли. Как правило, каждый новый проект крупнотоннажного завода сопрово­
ждается закладкой собственных судов для поставок СПГ.
В настоящее время число верфей, строящих подобные суда, ограничено, а
так как срок постройки судов обычно 32-36 мес., их необходимо планировать
еще на стадии проектирования завода. Иногда, в случаях благоприятных цен на
строительство судов, бывает оправдано заранее выбрать верфи и заказывать
корабли еще до начала строительства завода СПГ.
О росте производства СПГ за последнее десятилетие можно судить по об­
щему числу метановых танкеров: в 2001 г. морскими перевозками СПГ занима­
лись 128 танкеров, в 2006 г. - уже 208, в 2009 - 333. Сегодня мировой флот
СПГ насчитывает 366 метановых танкеров (данные СКФ на 02.2011) и около
30 - на стадии строительства [77].
Параметры современных судов для перевозки СПГ, в среднем, - 300 м
длиной, 50 м шириной и имеют осадку 11 м. Они курсируют со средней скоро­
стью около 19,5 узлов (или примерно 36 кмjч), возвышаются над водой на
40 м, и укомплектованы экипажами из 24-30 чел.
Более 30 лет максимальная вместимость танкеров LNG не превышала
140 тыс. м 3 сжиженного газа. С ростом производительности крупнотоннажных
заводов и спроса на СПГ возникла потребность в более вместительных танке­
рах. В декабре 2008 г. было положено начало строительству судов класса
Q-Max. Первым заказчику - транспортной компании Qatar Gas Transport
Сотрапу - был сдан крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного
природного газа Mozah. Танкер построен на верфях Samsung; объема перевози­
мого им груза достаточно, чтобы обеспечить теплом и электричеством всю Ан­
глию в течении 24 ч [78].
В настоящее время в зависимости от грузоподъемности танкеры СПГ де-
лятся на классы:
_ класс «Standart» с объемом грузовых танков 125 тыс. - 170 тыс .. ~3;
- класс «Q-Flex» с объемом грузовых танков 210 тыс. - 217 тыс. м';
_ класс «Q-Max» с объемом грузовых танков свыше 250 тыс. м .
З

109
к 2011 г. в мире построено 14 судов класса «Q-Max~ и 11 танкеров класса
«Q-Flex». Некоторые технические характеристики танкеров нового поколения
приведены в табл. 6.1 [79].
Характер перевозимого груза - сжиженный газ при температуре -160 ос -
определяет требования к процессу транспортировки. Это означает, что на борту
нужно сохранять определенную температуру жидкости, при этом передвигаясь

по морю с максимальной скоростью в целях минимизировать количество испа­


ренного газа за рейс. В настоящее время техническое развитие метановых тан­
керов позволило снизить уровень испаренного газа до 0,15 % от объема перево­
зимого груза в день (примерно 3 % за 20-дневный вояж).
Удельный вес СПГ составляет примерно 0,5 веса воды. Это означает,
что даже если танкер полностью загружен сжиженным природным газом, боль­
шая часть его корпуса будет находиться над водой, тем самым увеличивая па­
русность корпуса судна и вызывая проблемы при швартовке судна в случае
усиления ветра.

При движении танкеры СПГ традиционно используют испаренный в тече­


ние рейса газ в качестве топлива собственных двигателей. Но так как этого газа
бывает недостаточно, на борту должен находиться запас и другого топлива. В
70-х годах прошлого века необходимость использования двух видов топлива
обусловила выбор паровых турбин в качестве судового двигателя, так как паро­
вой котел может использовать несколько видов топлива одновременно. С тех
пор вплоть до 2003 г. все СПГ-танкеры оснащались паровыми двигательными
установками.

Однако, начиная с 1980 г., суда для перевозки СПГ являются единствен­
ными в мире большими судами с паровыми двигателями (наряду с атомными
судами). Это привело к сокращению числа поставщиков паровых турбин. Кро­
ме того, паровые установки потребляют больше топлива, чем дизельные. Техно­
логический прогресс дал возможность разработать гибридные двигатели: ди­
зель-электрические и дизели с возможностью потреблять испаренный газ.
Применение в качестве двигателей дизельных и дизель-электрических ус­
тановок, более компактных и экономичных, чем паровые турбины, позволило
значительно сократить расходы топлива. На многих судах, в том числе типов
Q-Max и Q-Flex, проблема испарения СПГ решена за счет размещения на борту
установки для сжижения газа и возвращения его в резервуары. Данное обору­
дование вызвало удорожание LNG-танкера, но на линиях значительной протя­
женности его применение считается оправданным.

Во время балластного рейса грузовые танки должны непрерывно поддер­


живаться в холодном состоянии. Для этого после завершения выгрузки на дне

т а бл и да 6.1
Характеристики танкеров СИГ иового поколения

Класс танкера Q-Flex Q-Max


Грузовместимость, м ' 217 000 266000
Длина, м 302 332
Ширииа, м 50 53,8
Высота надводной части, м 27 27
Расчетная осадка, м 12 12
Скорость на воде, кмуч 35 35
Технология сжижения испаренного HGS, Mark Ш/ 6635 Cryostar EcoRel-S / 6300
газаунроиэнодительность, кг /'1
Основные двигатели (2 шт.г/мощ- Дизель Дизель
носгь, кВт MAN 6S70ME-C/18660 MAN 7S70ME-C/21770

110
грузового танка остается часть спг. Этот газ испаряется в пути, и поддержива­
ет сверхнизкую температуру в танке.

После прибытия в порт погрузки судно охлаждается в течение примерно


90 мин, при этом происходит распыление не60ЛЬШОГО количества сжиженного
газа верхней части танков, что гарантирует отсутствие значительных перепадов
температуры, способных вызвать разрушение танка. После этого судно можно
загружать с максимальной скоростью.
В случае прибытия судна в порт погрузки С теплыми танками для охлаж­
дения до рабочей температуры -160 ос может потребоваться 2-3 сут, поскольку
существуют строгие нормативы на допустимые эпюры распределения темпера­

тур охлаждения.

Резервуары, или танки метановозов бывают двух типов: несущие и мем­


бранные. Из общего количества метановых танкеров, по данным 2010 г., при­
мерно 40 % - с несущими танками, 60 % - с мембранными.
При вместимости танкера до 130 тыс. м З использование несущих танков
более эффективно, чем мембранных; в диапазоне 130-165 тыс. м З их технико­
экономические характеристики примерно равны. а при дальнейшем увеличении
вместимости использование мембранных танков становится предпочтительным.

6.1.1. НЕСУЩИЕ ТАНКИ

Несущие танки имеют единую оболочку, выполненную из алюминия или


специальных сплавов и окруженную слоем изоляции. Конструкция танков ис­
ключает катастрофические последствия при повреждении и бывает следующих
систем:

норвежская система Moss Rosenbergco сферическими танками;


-
система IHI-SPB с призматическими танками, разработанная компанией
-
IHI на базе концепции компании Conch;
- система ADBT компании AkerSolutionsc призматическими танками.
Сферические танки системы MOSS первоначально были взяты с судов,
перевозящих сжиженные нефтяные газы, и очень быстро завоевали популяр­
ность. Авторские права на конструкцию принадлежат компании Moss Maritimo
(Норвегия). Это независимые, самоподдерживающиеся танки, не являющиеся
частью корпуса судна (рис. 6.1). Установлены на внутреннее дно при помощи
специальных «стульевэ и «юбок». Относятся к типу В - построены в соответ­
ствии со специальными аналитическими расчетами для выдерживания напря­

жения, деформации и усталости металла.


Сферические танки изготавливаются из листов алюминиевых сплавов или
легированной никелем стали толщиной 40-80 мм. Их диаметр достигает 40 м,
поэтому они почти наполовину выступают над уровнем верхней палубы. Внут­
ри танков отсутствуют какие-либо конструктивные элементы или ребра жест­
кости. Наружная изоляция изготавливается из пенополиуретана, на внешнюю
поверхность которого наносят алюминиевую фольгу. Толщина изоляции на
крупных газовозах достигает 250 мм. Надпалубную часть танков закрывают
стальными кожухами.
достоинствами сферических танков являются относительная дешевизна и
длительный положительный опыт эксплуатации. Эти танки не подвержены
«слошингуэ - эффекту колебания жидкости при большой свободной поверхно­
сти, следовательно, степень их загрузки не имеет значения во время плавания.
Срок строительства танкеров сферической конструкции значительно ниже, чем
111
Ри с, 6.1. М етан ов са С танкам и с фе р и ческой ко нструкции.
И сто ч н и к : Gazprom Sakh alin Holdings B.V.

м ем бранны х , так как сфер ические танки строятся отдельно от суд на, а затем
« в клады ва ютсяе в готовый ко рпус.
К н едостаткам данной ко нструкци и м ожн о от нести боль шой вес и ф и кси­
рованный предельный объем , высокую п арусн ость суд на ( особенн о в балласте) ,
высокую плату за про ход Суэ цк и м ка налом (ширина суд на со сфе р и ческ ими
танками на 1О % больше, чем судна с мембра н н ы м и танкам и ) и дл ител ь н ое
в р емя охлаждения перед загруз ко й СПГ.
Призматические танки системы /H/-SPB (Selj-suррО/ting, Рпзтаис­
shap e lM O [уре В ) относятся к т и пу В , ими б ыл и ос н аще ны два та нке ра С П Г,
п остроенны х в Я п онии . Это Ройи' Eag/e и А зсис Sun, спу ще н н ые н а воду в
1993 Г. , оба груэовм е стим остью 87 500 м З [80 [ Од н о й и з особенн остей ко нст­
рук ц и и я вляется свободн ая форма та нка. О н а п оз вол я ет конструировать та нк и
в соответств и и с внутренними очерта н ия м и ко р пуса суд на, доб и ваяс ь и деаль ­
н ой подгон к и .
Вн утр енняя оболочка тан ков выполня ется и з ал юм и н ие в о го спл а ва I и ли
9 %- ной н и кел ево й стал и . С вн ешн ей сто ро н ы тан к и по к р ыты и золяци е й из п е ­
нополи уретанов ых па нелей, п ри к репле н н ых п о цен тру шпильками к обол оч ке.
Il ространство м ежду н ан ел ями за пол не но так н азываемыми подушками , п о гл о ­
щаюшими относительнос смещен ие оболочк и танка и тем пе ратур н ые напря же ­
ния в слое изоляции . В отл и ч и е от м ем бранны х с истем , и золяци я н е п р и н и мает
на себя нагрузки со сторон ы С П г.
Тан к опи рается н а кол од к и из ус илен ной фан ер ы , устано влен н ые н а дн и­
ще судна . В нутрен няя часть танка раздел ена н а четы ре отсека в ерти каль н о й

.. 2
1
2

3 - --t-- -8
4
- --+-- -9
5

Рис. 6.2 . Пр изматические танки системы IHI-SPB:


1 - крыша танка ; 2 - на правляющ ие ; 3 - п ер форированная перегородка: 4, 9 - изоляция; 5 - внут­
ре н н яя сте н ка корпуса судна; 6 - свободное п р остра н ст в о ; 7 - опоры : 8 - центрально -осевая герм е ­
тичная п ере го р од ка . 10 - балластны е отс ек и ,
И сто ч н и к: IHI M a гi n e Uпitеd

осе вой гер мет и ч ной п е регородкой и поперечной вертикал ь н ой перфорирова п ­


ной п ере город кой (ри с. 6.2). В со во куп ности с горизон тальным и ребрам и пере­
го род к и сн ижают уда р н ые нагрузки от вс плесков ж идкости п р и борто вой качке.
Это дает возможность за гружать с п г в танк до л юбого уров ня и и спол ьзо вать
да нну ю с истему при п роектиро ван ии плавучи х за водо в спг.
К преим ущесгвам да н но й систем ы тан ко в относятся меньшая п арус ност ь ,
ч ем у танкеров с фе р и ческой ко нструк ц и и, м еньшая требуемая ходо вая мо щ­
ность при ко м пакт н ости и идеал ьн ой форм е кор пуса судна, короткий срок об­
служ и ва н ия в сухом доке (д ве недели каждые п ять лет) и хоро шая соп ротив­
ляе м ость внешн ем у давлен ию [81].
Призм ати ч ес ки е танки системы AD BT - Aluminium DоuЫе - Ьаггiа Tanks -
н овая разработка (2009) Wadan Yard CNG Technology СmЬН & A keI" Solu-
tions, п редставляю щая собой н езав и с и м ые сам оподдерживающ ие та нки тип а А
с вн е шн ей те нло изоляцией и опорой на дно судна. Та н к и разработа н ы ка к
дл я судов с п г, так 11 для пла вучих за водов с пг, с объемом от 1000 до
150 т ыс. м 3 .
Ко н стру к ция танка включает оболочку из двойных алюминиевых пл астин ,
м ежду котор ы м и п е рп епди кул яр н о установлены ребра жесткости, п ринимаю ­
щи е н а себя ударн ы е н а груз к и . Вн утре н н и е сте нки , разб и ва ю щ и е вс е простран­
ство тан ка на н ескол ь ко нол уоткр ытых камер, работают по п ри нципу волно ­
реза и з на ч ител ьно с н ижа ют уда рные вол нов ые нагрузки от вспл ес ков жид -

8. ЗЛК . 11132 113


Ри с. 6.3. Конструкция пр изматич ески х та нков с истемы А О ВТ.
И сточник : H ydrocaгbon W orld

кости (рис. 6 .3).Такая ко нструкция та нка до пускает л юбу ю степе нь за груз­


к и сж и же н н ы м газом и н орм альн ую работу при любом уро в не вол нен и я н а
море [82].

6.1.2. МЕМ Б РА НН ЫЕ ТА НК И

М ембранны е грузовые танки - это емкост и , об разо ва н н ые то нкой оболо ч­


кой (0,5-1 ,2 мы) , с пособ ной воспринимать тол ько растя ги вающи е напря жени я 11
оп и ра ющейся на с меж н ые ко р пусн ые ко нст рук ци и. Кон струкции м ем бр анн ы х
танков (ри с. 6.4) обеспечивают н еп ро ницаем ост ь своей оболочк и как при де­
форм ация х , свя занн ых с изгибо м ко р пус н ых кон стру кци й , так и при терм и че­
ск их дефор мациях. М ем бра н н ы е танк и - н е самополдерж ива ющиеся. Тер маль­
ны е н а груз ки комп енсируются ка чест во м м етал л а м ем браны (ни кель , с пл а в ы
ал ю м и н ия ) . М еждун ародны й газо в ы й кодекс предпи сыва ет, ч то с истема долж на
им ет ь двухсл о й ну ю м ем брану , составле н ну ю и з д вух иде н т и ч н ы х или разны х
изолирующи х м ем бран .
В настоя щее время для судов м ем бранной ко нстру к ци и на рынке при сут-
ствуют тр и француз с ки х мемб ра н н ых тех нол о ги и :
- система Оаз'Ггапв р о п NO 96;
- система Тес п шяаз Mark III ;
- система CS 1.
С истема Саз'Гга пэроп NO 96 в кл юч ает в себя две оди нако в ые м ем бран ы и
два независимых слоя изоля ц ии, М ем бра на выполнена из ин вара (ферроспл а в с
36 % никеля ) толш и ной 0,7 м м. П ер ви чн ая мемб рана наход ится в контакте с
сжиженны м п ри родным газом, а нал ичие вто ричной м ем браны является 100 %

114
Ри с . 6.4. М етан ов са с танкам и мембра н но й кон стр укции.
И сточ н и к : GlolJal Secuгity .oгg

га ра нт ией от уте чек С П Г. Д и намическис и термал ь н ые н а груз ки на м ем бра н у


п ередаются ч ерез сл о й и золя ци и н а стал ь ну ю к о нст рук ц и ю суд н а (ри с . 6.5).
П ер в и чны й и вто р ич ный СЛОИ изол я ц и и вып олн ены И3 фа нерн ы х боксо в.
эа п ол н е н н ых расширенным п ерлитом . Ста нда ртн ы й разм е р бокса l хl ,2 м . Тол­
щ ин а п еряичн ой из ол я ци и - от 170 до 250 мм , ста нда ртн ая тол щи н а втор и ч но й
и золяции - 300 мм. В тор и чну ю и золя ц и ю крепят к вн утрен н ей оболочкс ко р­
пу са суд на . Бо ксы с пе рлито м им е ют внутреннее у кре пл е н и е для прот и в одо й -

Первичная мембрана
mОр"Чllая ...,е.мбрана

нутренняя поверхность
корпуса

Смоляной канат

Ри с , 6.5. М емб ра нная система GazTran sport NO 96.


И сточ н и к: Сах'Ггап зроп & Technigaz

115
перв и ч ная мембрана

Траверса

рехслойuоеlибкое
~~---- соедииеии е

1!~~~~~~~II~~!~~~;~~п~л~о~с~к~и~,~ стык
~ Шпилька

УlЛо~в
nа~;ль;ая~~7:::~::~~;;~~~;~;;f~
Внутренняя Смоляной канат
поверхность Вторичная
корпуса трехслойная
..вембрана

Рис. 6.6. М ембранная с истем а Technigaz Mark 111.


И сточник: GazTransport & Techlligaz

ствия высокому давлению и поглощению энергии движущейся жидкости. Мем­


бран ы к репятся к изоляции с пециальными устройствами, п оз вол я ющ и м и слою
иннара свободно скользить по слою изоляции.
Система зарекомендовала себя положительно за болсе чем сорокалетний
период эксплуатации - первыми танками этой системы оснастили в 1969 г.
танкеры, предназначенные для завода СПГ на Аляске.
Система Technigaz Mark III (рис . 6.6) включает первичную гофрированную
мембрану из нержавеющей стали толщиной 1,2 мм . Стандартный размер гоф­
рированных листов 3 х 1 м. Перпендикулярное гофрирован ное рифление позво­
ля ет мембранам приспосабливатъся к любым тепловых или корпусным откло­
нениям напряжения и работать до предела усталости, обеспечивая тем самым
высокий срок службы.
Вторичная трехслойная мемб рана изготовлена из листового композипион­
ного материала - триплекса (тонкий лист алюминия между слоями стеклоткани
и смолы).
Изоляция представляет собой несущую систему из сборных паиелей.
включающих в себя армированный пенополиуретан со вставками из стеклово­
локна. П ер вичн ая и втор ичная и зол я ц и и идентичн ы . Ста ндартный размер па не­
лей З Х 1 м . Толщина изоляции регули руется от 250 до 350 м м. П аи ел и крепятся
к в нутренней част и корпуса.
Дан ная система имеет За-лет н ий опыт экс плуатаци и . Вставки из стекло­
волокна в слое пенополиуретана придают паиелям в ысокие прочност ные

свойства.
Система CS1 (рис . 6.7) включает перв ичную мембра ну из инвара, вторич­
ную мембрану из триплекса и изоля цию (первичную и вторичную) из армиро­
ванногопенополиуретана, что является комбинацией первых двух систем ,
В целях безопасности внутреннее пространство изоляции всех систем за­
полняют азотом и специальными приборами контролируют наличие углеводо­
родов в азоте в случае утечки.

116
Вторичная трехслойная
Траверса мембрана
Первичная
мембрана
из инвара

пенополиуретан

Рис . 6.7. Мембранная система CS1.


И сточник : GаzТгап sрогt & Тесhпigаz

В се м ембранные системы разработаны И поставляются французской ко м­


п ани ей Саг'Гтпзроп & Technigaz [83].
Танки мембранной конструкции им еют три основных недостатка:
1) их конструкция является менее н адежной ( толщина мембраны И нвар
с оставляет 0,4 мм , в то время как самая тонкая ч асть сферического та нка и меет
толщин у 3 см);
2) их ремонт затруднен, так как отсутствует свободн ое пространство меж­
ду и золяци ей и м еталлическо й стен кой судн а;
3) они н е выдерживают в ы соки е уда рные н агрузки (наприм ер , от эффекта
<сл о ш и и га в и ли в случае плав ания во л ьдах ) ,
М ембранны е танк и GTT ( GаzТгапsрогt & Тесhпigаz) строятся тол ько по­
сле с пуска судн а на воду, о н и дороже сфери чес к их, и об щее в рем я построй ки
танкера - о кол о 1,5 лет. Одна ко м ем бран ны е танке ры обладают мн ожество м
пр еим ущ е ств:

- они на 10 % ле гче, ч ем та нкеры сфе р и ческой ко нструк ц и и с равн ой по


объе му груз овм естим остью , следо ватель но, теоретически более дешев ы пр и
ст р о и тельст ве и экс плуата ц и и;

- их п ал убы плос ки е, что обл е гч ает обслуживан и е танков;


- о н и та к н е воз в ы шаются над водо й, как сфе рические танкер ы, что об-
легчает и х ман евренность и обеспе ч и вает лу ч ш и й обзор с кап ита нского мо­
ст и к а;

- они охлаждаются достато ч но быстро благодаря низкотемпературно й изо ­


ля ц ии и ги б кости м ем бран , выде рж и вают гораздо большее числ о температур­
ны х цикл ов. Это умен ь ш ает время охлажде ни я посл е сухо го до ка и обес п еч и ва­
ет большую э кспл уатаци он ну ю гибкост ь в поддержани и темпе ратуры танков в
теч ени е возвратн ого рейса ;
- благодаря небольшому объему, он и им еют малый тоннаж, следовательно,
ниже портовый сбор и пошлина за проход по Суэц ком у ка н алу .

117
Ри с . 6.8. Эффект .СЛОUlllllга ь ,
И сто ч н ик: rou vari.fi

Одним из главных недостатков танкеров м ембранной кон струкции явля­


ется уязвимость перед ударными нагрузками со стороны колеблющейся жид­
кости при боль шой свободной поверхности ( эф фект « сл о ш и н га» ) (рис. 6.8).
Для п редотвраще ния воэникновения улар пых нагр узок во вр емя движения суд ­
на танки мембранной конструкции дол ж н ы быть загруж ены на высоту л и б о не
м ен ее 75 %, л и бо н е более 15 %.
Меры борьбы с эффектом «сл о ш и н га я разрабатываются компаниями но
всему миру. Так , компания Samsung на М еждународной ко н фере н ц и и «Gas tcch
2011 i> представила свою разработку в борьбе с эт и м явл ени ем . Система пла­
вающего анти-слошингового слоя « A n t iВogA n ti S l osh B l a n kct - ABAS Вlal1ket»
представля ет собой сл о й плавающих кубиков на поверхности жидкости, г ибко
соеди нен н ых м ежду собой. Каждый кубик имеет следую щую структуру: ядро
кубика - полый то н костен н ы й ал юм и н ие в ы й шар , который о круже н ц еной м е­
л а м и н а (термостой кого в усл о в и ях низких темпе рату р 11 оче н ь легк о го полим е­
ра) 11 по крыт сл ое м криог енно стойк ой т ка н и и з полиакри латового волокн а.
Сумм арная плотно сть кубика дол ж иа бы ть м еньш е плотно сти сж и же н н о го газа,
т.с. м еньш е 424 К Г/~IЗ . Ку би ки у клад ываются в 2- 3 слоя и скре пляются ка раб и ­
н ами и з ле г к ого с пла в а и ли ал ю м и н и я.

Та кой сл о й на поверхности СП Г долже н н е только гасить кол ебания сво­


бодной поверхности жи дкости , 110 и предотвращать и сп арени е ле гк их компо­
н еи тон во время дл ител ь н ого плавания [84 ].

6.1.3. ТА Н КЕ Р Ы ЛЕДО В О Г О КЛ А С С А

в с вя а и с вы ходом газодобывающей промыш л ениости России на аркти ­


ч ес кий ш ельф морская индустрия от крывает э п о ху судо в 1101301'0 ледо во го кл ас­
са - создаст п р оекты С П Г-та 11 ке ро в , способ н ых пр о кл адыв ать себе п уп, ч ер ез
л ьд ы (ри с . 6.9). Фин с кая комп ания Ak eI' А гсtiс Technology [пс. разработал а коп ­
цепци ю ко рабля дво й н ого де йст в и я - п ри работс во л ьдах та нкер л в ижется
ко р мой вп еред . ЭТО эко но м ит то пл иво И э нергию судов ых д в игателей, а также
бе режет носовую ч асть судна дл я д в иже н и я п о откр ыто й в оде.
В настоя щее в рем я уже стро ится оди н и з судо в лсдового класса - танкер
Arctic LN G вм естимость ю 200 тыс. м з С П Г дЛ Я поставок с полуостро ва Ям ал
118
Ри с. 6.9. Про ект та нке ра СПГ ледового класса .
И сточни к: Ма пп е Log

[85]. П о данным Lloyd 's Register pu blication Нопгопз, в 2011 г. заказ ы на первы е
С П Г-суда ледо вого класса для России были разм ещены на верфях Кореи и
Я п онии , в ос новном для обслуживания экс п ортно го терм и нала в порту При го ­
род ное н а ост рове Сахал ин .
Фин ски е кораблестроител и также предлагают н о вы й тип ледо кол а для
оказан ия п ом о щи боль шим И широким С П Г-танкерам. Двигаясь боком , л едо­
кол мож ет и с пользовать в сю свою длину для проклад ки широкого канала во

л ьд ах .

6.2. ЗАГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ТАНКЕРОВ

Загрузочный узел за вода СПГ, как и разгрузочный узел регазификац и о н ­


н о го терминала , р ас п ол а га ется на вынесенном в мор е прич ал е и соединя ет ся с

резервуара м и дл я хран ения криогенными трубопроводами . Удаленность пр ича­


ла от бе рега зав ис и т от глуб ины м оря в м есте разгруз ки: та н кер I СПГ долж н ы
с воб одн о ман еврировать вблизи причала.
Н а заводах СП Г дл я откач ки СПГ из резервуара прим еняются погружны е
насос ы центробеж ного типа с электродв и гателем , обесп ечивающи е да влен ие
нагн етания в 0,7-1,0 МПа. Производительность р ез ер вуарных нас о с о в д ол ж н а
быть порядка 1350-2000 м3/ ч . При за груз ке та н керо в откачка СПГ произ водит­
ся одновр ем е нно н есколькими насос ами н з вс ех им еющи хся р ез ерв у а ров .
Выгрузка С ПГ из грузовы х та и к о в о с ущ ествл я ет с я судов ы ми н а с осами .
Судно оснащается погружными насосами , по два н асоса на кажд ый танк О б ­
р атн о береговыми компрессор ами за ка ч и вается газ .

119
При загрузке и разгрузке танкеры СПГ соединяются с причалом посредст­
вом гибких загрузочных рукавов. Как правило, терминалы оснащаются 3-4 за­
грузочными рукавами. При этом 2-3 рукава работают для загрузки СПГ, 1 ру­
кав - для обратной закачки газа с целью предотвращения образования вакуума
в резервуаре или в судовом танке.

Обычная скорость загрузки-выгрузки СПГ составляет от 10 до 12 тыс. м З


в ч. При такой скорости танкер класса «Стандарт» загружается и разгружается
в течение 12 ч.

6.3. НАЗЕМНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ СПГ

Как правило, автомобильные, речные и железнодорожные перевозки СПГ


связаны с производством СПГ малой или средней производительности. К при­
меру, новый завод Skangass, Nordic LNG в Норвегии (запущен в 2010 г.) при
производительности 300 тыс. т В год имеет поблизости автодорогу и причал для
небольших СП Г-танкеров.
Малотоннажные установки в Ленинградской области снабжают потребите­
лей сжиженным газом посредством автотранспорта.
Технические аспекты наземного и воздушного транспорта СПГ уже осве­
щались в работах [11] и [9].
Как отмечают авторы этих работ, наиболее универсальным и перспекгив­
ным способом перевозки сжиженного природного газа наземным путем являет­
ся транспортировка в криогенных контейнер-цистернах, которые могут свобод­
но перегружаться с автоприцепов на железнодорожные платформы или на реч­
ные суда. Конструкции контейнер-цистерн разработаны в Англии, Германии,
США. Контейнеры изготавливаются как в горизонтальном, так и в вертикаль­
ном исполнении. В России существует разработка контейнер-цистерны КЦМ­
25/1,6 компании ОАО «Уралкриомаше.
Основными преимуществами транспортировки СПГ в контейнер-цистернах
является возможность перевозки различными видами транспорта, включая ав­

томобильный, железнодорожный, водный или авиацию, сокращение времени


перевозки и транспортных затрат, простота погрузки и уменьшение затрат на

погрузочно-разгрузочные работы [11].


в свете перспективного освоения малых месторождений природного газа и
газификации удаленных районов России наиболее перспективным способом
газоснабжения является доставка газа в сжиженном виде в контейнер­
цистернах автомобильным, речным или комбинацией этих видов транспорта.
Особенно в свете того, что удаленные районы России, как правило, обладают
хорошо разветвленной речной сетью.
В настоящее время рассматриваются способы доставки СПГ по воздуху:
грузовыми самолетами, экранопланами или дерижаблями. Опыт доставки сжи­
женных нефтяных газов в баллонах с помощью авиации в России имеется [9].
Но доставка СПГ авиацией считается самым дорогим видом транспорта сжи­
женных газов.

В 80-х годах прошлого века изучался вопрос транспортировки СПГ по


магистральным криогенным газопроводам [86; 87], но до сих пор этот вид
транспортировки недостаточно разработан и является экономически неоправ­
данным.

120
7
РЕГАЗИФИКАЦИОННЫЕ ТЕРМИНАЛЫ СПГ

7.1. ОБЩИЙ ПРИИЦИП УСТРОЙСТВА


РЕГАЗИФИКАЦИОИИОГО ТЕРМИНАЛА

Регазификация сжиженного газа является финальным этапом в производ -


ственно-сбытовой цепочке СПГ. После своего путешествия по морю СПГ при­
бывает на регазификационный, или приемный, терминал.
Приемные терминалы СПГ (их производительность по всему миру колеб­
лется от 2 до 12 млн т в год) включают установку разгрузки СПГ, криогенные
резервуары для хранения (объемом от 40 до 200 тыс. м З ) , насосы и регазифика­
ционную установку [88].
В мире сейчас насчитывается 80 действующих приемных терминалов СПГ,
16 находятся в стадии строительства (рис. 7.1).
Принципиальная схема приемного терминала показана на рис. 7.2.
Процесс разгрузки СП Г-танкера предполагает наличие портовых сооруже­
ний, аналогичных тем, какие используются при загрузке судна на заводе СПГ,
включающие разгрузочные рукава и соединительные трубопроводы для подачи
СПГ на терминал. Узел разгрузки также размещается на вынесенном в море
причале. При разгрузке береговые рукава присоединяются к танкеру, и судовые
насосы начинают откачивать СПГ в береговые резервуары. Разгрузка длится
обычно 10-15 ч. Между операциями разгрузки соединительные трубопроводы
охлаждаются циркулирующим СПГ из береговых резервуаров.
Резервуары СПГ являются важным элементом и самой дорогой частью
приемного терминала. Они аналогичны заводским резервуарам и подробно опи­
саны в разделе 5.
Испаренный газ, непрерывно образуюшийся в резервуарах и газопроводах
из-за теплопритоков из окружающей среды, сжимается до давления в 0,7-
1,0 МПа, снова сжижается и через реконденсатор при соединяется к потоку
СПГ, направляемому на регазификацию. Дополняет всю эту технологическую
цепочку факел для аварийного сброса газа [89].
На установках регазификации СПГ возвращается в газообразное состояние
для того, чтобы по газопроводу попасть к потребителю. Регазификация пред­
ставляет собой процесс нагрева и испарения СПГ в теплообменнике­
испарителе, который происходит при высоких давлениях. Резервуарными по­
гружными насосами давление нагнетается до 6-10 МПа (это давление выше
критической точки), чтобы избежать двухфазного потока в испарителе и обес­
печить давление, равное давлению в газопроводе. Это устраняет необходимость
121
• Новые производители (с 2009 г.) Приемные термявалы СПГ:
Новые потребители (с 2009 г.) Существующие - 80 " "
• Производители Строящиеся - 16
Потребители (Данные на апрель 2011 г.)

Рис. 7.1. Регазификационные терминалы мира,


И сточн ики : Qatargas. Global LNG Info
Факел

в гаЗОПрОВОД

Рис. 7.2. Прин ципиальная сх ем а регаэификапис н н ого терм инала ,


И сточни к: Тсспп озсоор

в д о р о го сто я ще м дожимиом компр е с с ор е п р и род ного га з а : 0 11 ст о и т з на ч ител ь и о


до р ожс, ч ем криог енны е нас осы . Нагр е вают газ до н евыс о к и х тем пе ра ту р - на
н е с к ол ь ко градусов выш е пул я , это озн ач ает, что дл я н а гр ева газ а без до п ол н и ­
тельных расходов можно исп ользовать мо р скую в оду или ок руж аю щ и й воздух .
А так как п р и ем и ы й терминал обычно находи тся н а морском бе регу, то в с илу
неограниченного коли ч ества воды регазиф и кация стано вится энергоэффект ив­
IIЫМ про пессом . На н ек оторых термин ала х строя т вы со коэфф ективны е коге не­
рационны е установки дл я ком бинирова нн о го прои зводства те пл ово й и эл ектр и ­
ческой э нер ги и .
Ш и рокое рас п ростра н е н и е за рубежом получи ли н ебольши е р егазифика­
ционные терминалы , расп оложенны е в удале н ных от берега ра й о нах , вблизи
м ест п отребл ен и я природного газа. Э то так называемы е « сагелл итн ы е я уста­
новки 11 относят ся о ни К гру п пе з а в одо в для покры тия пи ковы х нагр узок га эо­

потр сбл ения . Сател литны с уст а н ов к и в ключают только хр а н ил и ща С П Г 11 и с­


парит ельны е установки . Сж иженн ый газ п оступа ет на эти тер м и нал ы 13 ци стер­
пах с помощью речного II ЛII ав тотран спорта .

7.2 . ТЕХ Н ОЛ ОГ ИИ Р Е ГАЗИФИКА ЦИИ

Для и спарени я С П Г требуется под вод э н ергии. Эне ргию в в иде п од вол и ­
м ого тепл а можно взять и з о кружающе й с ред ы или и сп ользовать до пол н ител ь ­
иы е и сточники нагр ева.

При регазифи кации об ыч но используют тр " и сточ н и ка тепла: о кружаю ­


щий воздух , морскую воду 11 прир одный газ , да ю щ и й те п ло " Р " сгора нии. Ос­
новны е с исте м ы и спар ени я , и сп ол ьзу ю щ и е ЭТ II источн ики теп ловой э не рг и и ,
мо жно по дра зделить п а д в а класса:
1) каскадны е с исте м ы с пром ежут оч ным и те п ло носителями:
2) откры ты е в одяны е и ли в озду ш ны е с и сте мы.

123
Нагрев сжиженного природного газа, протекающего по по груженным в те­
плоноситель трубам, происходит за счет прямой или косвенной передачи тепла
от источника тепловой энергии к СПГ. Прямая теплопередача осуществляется в
открытых системах за счет непосредственного контакта источника тепла и тру­

бопровода с СПГ. Это трубчатые или панельные испарители, использующие


морскую воду, воздушные испарители.

Косвенная теплопередача использует промежуточный теплоноситель меж­


ду источником тепла и СПГ. Это каскадные системы теплообмена с промежу­
точным теплоносителем (пропан, гликоль или горячая вода) или погружные
испарители с камерой сгорания.
Система испарения может быть замкнутой или открытой. Морские или
воздушные испарители - примеры открытых систем.

Ниже будут рассмотрены конструкции некоторых наиболее распростра­


ненных типов испарителей.

7.3. конструкции ИСПАРИТЕЛЕЙ

7.3.1. МОРСКОЙ ИСПАРИТЕЛЬ ОТКРЫТОГО ТИПА

На 70 % от общего числа всех регазификационных установок используют­


ся морские испарители открытого типа (Ореп Rack Vaporizers - ORV) в силу
доступности морской воды на приемных терминалах.
Испаритель представляет собой ряд параллельно расположенных панелей
из вертикальных оребренных труб с покрытием из цинк-алюминиевого сплава
(рис. 7.3). СПГ подается по трубам снизу вверх. Морская вода насосами зака­
чивается в верхнюю часть испарителя и через распределительные желоба сте­
кает в пленочном режиме по внешним стенкам испарителя. За счет прямого
теплообмена между морской водой и СПГ происходит нагрев и испарение при­
родного газа. Испаренный газ удаляется из верхней части испарителя и отправ­
ляется в распределительные газопроводы. Охлажденная морская вода собирает­
ся в желобе в нижней части испарителя и сбрасывается в водоотвод.
Данная система регазификации требует подготовки морской воды перед
закачкой в испаритель и после охлаждения. Перед подачей в испаритель мор­
ская вода проходит через фильтры для отделения мусора и морских организмов
и хлорируется для предотвращения роста водорослей в испарителях. Перед
сбросом в море вода подвергается естественному дехлорированию в отстой­
никах.

Так как теплоносителем является морская вода, материалы для испарителя


должны обладать хорошей коррозионной стойкостью.
Регазификационные установки с морскими испарителями чувствительны к
климату. Расположенные в холодном климате, особенно в зимних условиях,
они требуют подогрева воды перед подачей в испаритель, чтобы обеспечить
процесс необходимым количеством тепла.
Морские испарители считаются безопасными, так как не требуют сжига­
ния топлива и не содержат источников возгорания. Но они имеют некоторые
недостатки, которые могут окаэать влияние на дальнейшее применение этой
технологии:

124
Рис. 7.3. МОРской ис паритель открытого типа:
а - оБЩ IIЙ вид; б - иаиель 113 труб с желобами ДЛЯ морской воды ; 1 - ВХОД С П Г; 2 - выход прирол­
1101'0 газа : 3- жел об с МОРСКОЙ ВОДОЙ ; 4 - труба с продоль ным ореб рс н ием .
И сточни к: Black&V cat cll; SШlli tоlПО Precision Prodll cts

- при большом расходе СПГ возможно нам ерзани е л ьда на вн ешн ей п о ­


в ерхногти испарителя , всл ед стви е ч его з начител ь но у мень шается к оэ ф ф и цие нт
т еп лоп е р едачи :

- для циркуляции большого колич ества воды требуются мощны е насосы ,


что увеличивает капитал ьны е затраты на оборудовани е ;
- попадание морских органи зм ов в с и сте му и спар ени я мо жет вы з в а т ь н а ­
руш ени е ее работы;
- сброс п е реохлажде нн ой воды мож ет оказать негати вн ое влиян и е на ок ­
ружаю щую с реду;

- епде ржашиеся в морской воде ионы тяж елых м е талл о в м о гут о казат ь
разрушающсе воздейств и е на цинк -алюминиевое покрыти е труб, ч то вл еч ет за
собой необходимость их п ери одич еского ремонта.

7.3.2. ПОГР УЖНОЙ И СП АРИ Т ЕЛЬ С ГО РЕЛКО Й

П огружн о й испаритель с горел кой (S lIЬЮ СI'gеd со пш цвп о п уаро паег


SCV) представляет собой горизонтальный трубчатый з меев ик и з н ержав е ющей
стал и, гтогруженный в водяную баню (рис. 7.4). По з меев и ку проп ускается С П Г,
КОТОрый нагреваясь , превращается в природвый газ . Тепло п ередается от водя­
ной бани к жидкости в нутри трубн ого пучка. Температура вод ы поддерживает­
ся за с чет сж и га н ия природного газа. Дымовы е газ ы ч ерез под водно е распреде­
л и тел ь н ое устро йст во с мелкими от в ерстиями по п адают в воду, образуя л еп н ы е
струи. П е н а с большой с корост ь ю о бтекает змее вик, н агревая воду и с водя к
минимуму образовани е льда на поверхн ости труб. Проду кты горе н ия после в ы ­
хода из воды сбрасываются в атмосферу .
На сжигание потребляется, как правило , 1,3-1 ,4 % испаре н н о го газа.
125
1

Ри с. 7.4. П огр ужно й испаритель с горелкой :


1 - в х од С П Г; 2 - выход ПГ; 3 - трубчат ы й з меев ик : 4 - водян ая ба ня; 5- горел ка ; 6- распредели ­
тел ь ное устройст во для д ы мо в ых газов ; 7 - нагн етател ь воздух а
И сточник: Black & Уеа г сп

Погружной и сп аритель обесп ечивает вы со кую эффе кти в н ост ь теплообм ена ,
но облада ет некоторыми недостат ками :
- для обесп еч ения н еобходимого давле ния , заставляю щего проду кты сго ­
рания проход ить ч ерез водя ную баню , воздух в горел ку долже н н агн етатъся
венти ля тором ВЫ СОКОЙ мощности ;
- вы хлопны е газы содержат в бол ь ш их колич ествах ОК ИСИ азота и угл еро­
да , ч то н еблагоприятно влия ет на э кол о ги ю .
К досто и н ст в ам можно отнести то , что эта с истема н е чувствительна к
климату и мож ет быть располож е на в л юбо м м есте .

7.3.3. ВО ЗД УШНЫ Е ИСП АРИ Т Е ЛИ

Воздушны е и сп арители и спольз уют атмо сфер ный воздух для н а гре в а С П Г.
В кач еств е испари тел е й пр им е няются теплообм ен ны е ап парат ы с увел ич ен ной
поверхностью теплообм ена: в ертикальны е трубные з м еев и к и с продоль ным и I

ребрами (рис . 7.5) . С П Г подается в нижнюю часть и спарителя . Тспло от окру­


жа ю шего воздуха ч ерез сте нки труб п ереда ется сж иже н н о му газу , заста вля я е го
и спаряться . В оздух подводится к верхней части и спарителя л и бо за с ч ет есге­
ст ве н ной ко н век ци и, л ибо за счет принудительного нагн етания вентиляторами.
Пото к воздуха равном ерно распределя сгся по ге плообм еннику, и скл юч ая обл е ­
де нен ие отдел ь н ых у ч аст ков исп арителя. Охлаждая сь, воздух ста н ов и тся бол се
п лотным , о пуск ается в н из и вы ходит и з ни жн ей ча сти и сп арителя .
Есл и мощн ость устан овк и достаточ но вели ка, то воздушны е испари тели
делаются с д вум я и ли н есколькими контурами нагрева. Каждый контур имеет

126
Рис, 7.5. Припцип ра боты воздушного ис­ РИ С . 7.6. Воздушны е испарители С принудитель­
пари т еля ной ве нтиляцией.
И сточ ник: CH-IV Int ern ational

н езав и си мый подвод сж ижен ного газа через распределитель, соединенный с


н им тонкими т рубками . В се ко нтуры заполняются равными количествами СПГ.
В сл едстви е о п ределен ной влажности воздуха в нижней части испарителя
образуется конденсат, который со временем преобразуется в иней, снижая эф­
фе кти в н ость теплообмена. дЛЯ удаления слоя льда и восстано вл е ния работо­
способ ности испар итель необходимо отключить. Как правило, такис и с парител и
работа ют груп пами: часть аппаратов работает на испарение СПГ, часть находит­
СЯ на ре генера ц и и.

Да н ный т и п и спар и тел я нашел широкое применение на установках сред­


н е й и малой прои з водител ь ности . В крупномасштабном промышленном про из­
водстве воздушные ис парители не применялись, Одна из причин - цикличность
работы и бол ьшая за нимаемая площадь . Уменьшить размеры испарителя можно
за с чет п р ин ули тел ь н о й вентиляции , установл енной в верхн ей части испарите­
ля (ри с . 7.6), но это требует до п ол н ител ь н ы х капитальных и эксплуата ц и он н ы х
зат рат.

Воздушны е ис пар ител и в э на ч и тел ь но й сте п е н и чувстви тельны к климати­


ч ес ки м условиям . Н а и л у ч ш и м у сл о в ие м для и х э кс пл уата ц и и явля ется кл и м а т
с от носительно п остоя н н о й темп ературой в теч ени е года . При э кс плуата ц и и В
местности с ш ироким перепадом годовых тем п ератур требуется допол н и тел ь­
н ый н агрев воздуха В з им н и й п ериод.
Для повыш е н ия эффе кти в н ост и работы воздушных испарител ей предл ага­
ется нагревать подводимый возду х с помощью выхлопных газов газовой тур ­
б ин ы [90] . В это м сл учае возможно использовани е п ластинчатых теплообм ен­
н иков.

7.3.4. КОЖУХОТРУБЧАТЫ Е И СП АРИ Т ЕЛИ

Среди кожухотрубчатых испарител ей , применяющихся при ре газификации


С П Г, встречаются два основных типа: это и спари тели с паро в ым п р ос т ран ств ом

127
Т2 пг

2 3
о о

g О у •

V 0
'o6 6 0

11
Ii 11

мв

Р и с . 7.7. И с пар ител ь с пароным пр остран ством и пр ом ежуточным те пло нос ителем :
МВ - м орская вода ; Т1 - и с п а рител ь промежуточного теплон осителя ; т2 - и спари тел ь сж иже н н о го
природн о го газа ; тз - п одо гре вагел ь пр иродного газа ; 1 - и сп арени е С П Г; 2 - ко иле нс а ц и я пром е­
жуто ч и о го тепл о н ос ител я; и с паре н и е п ро м ежуточного теплоносителя ; 4 - нагрев ПГ.
И сточн и к : KOGAS LNG Тесlш оl оgу Researcll Center

11 п ром ежуточным те пл онос и теле м и тепл ооб ме н н ые а п па рат ы с те м пе рату р н ы м


ко м пе нсаг о ро м н а ко жухе .

Для перво го типа ис п ари тел ей б ыли с пе ц иаль но разр аботан ы кожу хотруб ­
чатые теплооб ме н н ые аппа раты с п аровы м п рост ра нство м , и спользу ющи е пр о­
м ежуточны е те пло нос ители в ка чест ве и сточни ка н а грев а . П е р в ы м и так и е и сп а ­
ри тели б ыли уста но влены н а те рм и нале Ко в П о йн т в С ША, где те пло вы хл о п ­
ных газов газо в ых ту рбин п ерсдавал ос ь сначала теп лово му конту ру с гл и кол ем
ил и водой , а от н его - испа ряющемуся С П Г. В настоящее время подобные ис­
парители и спол ьзу ются на н ес кол ьких при емны х те р м и налах в Яп онии. Там в
качеств е основ но го тс п ло нос ител я в ысту п ает м ор с кая в ода , а в к ачестве пр ом е ­

жуточ но го - пр есн ая вода , гл и кол ь, ил и и х смесь (ри с . 7.7) 19 1].

Выход морской воды


ВыходПТ

»>

\
~ BXOд
.морской

"-
--- / Опоры Компенсатор
теплового
расширения
воды

Вход морской воды

Р ис. 7.8. К ожух отрубчатый и с п аритель .


И сто ч н и к: Black & Veatch

128
На множестве заводов для покрытия пиковых нагрузок газопотре6ления в
США встречается другой тип кожухотрубчатого испарителя. Это цилиндриче­
ские теплообменные аппараты, по межтрубному пространству которых цирку­
лирует нагретая вода или гликоль, а тепло от них передается сжиженному газу,

протекающему по трубам. Конструкция теплообменника предусматривает ряд


запатентованных особенностей, предотвращающих замерзание воды или глико­
ля внутри аппарата. Для более эффективной организации процесса испарения
СПГ такие аппараты устанавливаются вертикально или наклонно; сжиженный
газ подается в нижнюю часть аппарата, а испаренный газ выходит из его верх­
ней части. Теплоноситель циркулирует по замкнутому контуру, а в качестве
источника нагрева может выступать горячий воздух от газовых турбин.
В качестве теплового источника энергии может выступать морская вода,
циркулирующая по открытому контуру (рис. 7.8). В нижнюю часть испарителя,
установленного вертикально или наклонно, подается СПГ, а морская вода по­
ступает в межтрубное пространство. К сбросной морской воде предъявляются
экологические требования, аналогичные изложенным в п. 7.3.1 [92].

9. ЗЛК. 11132
8
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
МИРОВОГО ПРОИЗВОДСТВА СПГ

8.1. ПЛАВУЧИЕ ЗАВОДЫ СПГ

8.1.1. ПОТЕНЦИАЛ ПЛАВУЧИХ ЗАВОДОВ СПГ

Со второй половины 90-х годов ХХ в. мировая газодобывающая промыш­


ленность вышла на морской шельф. В настоящее время разрабатываются круп­
ные морские месторождения газа в Северном и Баренцевом морях, в Мекси­
канском заливе, у побережья Сахалина, Австралии, Малайзии и Индонезии.
При этом строительство заводов СПГ требует дополнительных капитальных
вложений в строительство морских трубопроводов. Как результат - рост стои­
мости СПГ. Наряду с крупными месторождениями газа на шельфе имеются и
небольшие месторождения, разработка которых по данной схеме явно нерента­
бельна. Многие газовые шельфовые месторождения невыгодно разрабатывать в
силу их удаленности от берега и трудностей со строительством фабрик по
сжижению газа, а также всей необходимой инфраструктуры - подводных газо­
проводов, хранилищ СПГ, причалов для танкеров и т.д. Для таких месторожде­
ний, а также с целью экономии при разработке крупных шельфовых месторож­
дений, крупные компании-разработчики предлагают плавучие заводы-храни­
лища СПГ (LNG Floating Production Storageand Offloading - LNG FPSO). Плаву­
чий завод СПГ представляет собой судно или баржу с функциями добывающей
морской платформы, на палубе которой размещены установки подготовки, очи­
стки и осушки газа, технологические линии для разделения и сжижения газа. В
корпусе судна размещены танки для хранения СПГ и сжиженных углеводород­
ных газов. Плавучий завод оснащается системой отгрузки СПГ на танкеры.
Кроме того, на палубе находятся многоэтажные строения, предназначенные для
проживания персонала плавучего комплекса.

Судно располагается над месторождением природного газа, что позволяет


избежать необходимости строительства длинных подводных трубопроводов, и
остается на месте швартовки до полного истощения месторождения. В этой
связи, плавучий комплекс должен быть устойчив к любым неблагоприятным
погодным явлениям, включая ураганы.

В настоящее время определено около ста перспективных проектов плаву­


чих заводов с производительностью в 1 млн Т В год и выше [93]. При этом рас­
сматриваются не только месторождения газа и газоконденсата, но и нефтяные
месторождения с высоким газовым фактором - для сжижения попутного неф-

130
тяного газа. Свои проекты по постройке плавучих заводов предлагают компа­
нии Shell, Air Products, FLEX LNG, SBM Offshore-Linde и др.
Проекты плавающих заводов включают технологические линии произво­
дительностью от 1 до 4,5 млн т в год. Хотя наземные заводы успешно эксплуа­
тируются уже более 40 лет, существует масса проблем, связанных с выбором и
компоновкой оборудования на плавающих объектах и создания наиболее на­
дежных и безопасных технологий для морских условий.

8.1.2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАВУЧИМ ЗАВОДАМ СПГ

Плавучие заводы по производству СПГ вводят более строгие требования


безопасности в связи с тесным расположением заводской зоны, хранилищ и
зоны персонала. Пространство, доступное для размещения оборудования на
плавучем заводе, в разы меньше пространства, отводимого под него на суше.

Оптимальное конструкторское решение будет сосредоточено на сведении к ми­


нимуму размеров и веса оборудования. Оборудование должно быть устойчивым
к движениям судна и приведено в соответствие с нормативно-технической до­
кументацией, которой регламентируются объекты, расположенные на суше.
Важной задачей проектирования и строительства плавучих заводов по про из­
водству СПГ является успешная интеграция надпалубных строений (непосред­
ственно перерабатывающих установок и основных коммунальных услуг) с кор­
пусом и судовыми системами. В решении этой задачи ключевую роль играют
судостроители [94].
Строительство плавучих заводов должно осуществляться по модульному
принципу, С минимально возможным числом единиц оборудования. Разбиение
на модули обеспечивает экономию капитальных затрат и высокое качество про­
изводства. Строительство самого судна и комплекса надпалубных строений мо­
жет быть выполнено параллельно, сокращая на многие месяцы общее время
создания плавучего завода по производству СПГ.
Процессы производства, хранения и выгрузки СПГ и другой продукции
должны соответствовать высоким нормам безопасности. Эксплуатация техноло­
гических установок должна быть также максимально безопасной и осуществ­
ляться минимальным количеством обслуживающего персонала.
Первоочередной задачей при проектировании плавучих объектов является
борьба с эффектом «слошингае (см. п. 6.1.2). Плавучие суда должны быть раз­
работаны так, чтобы свободное колебание жидкости в период производства и
постепенного заполнения танков не разрушало их.

Должны быть предусмотрены хранилища для сжиженных углеводородных


газов, возможности их отгрузки на суда. Хранилища должны быть различных
типов и объемов, так как состав газа меняется от месторождения к месторож­
дению.

Для загрузки СПГ танкеров «борт-о-борт» разработаны системы, исполь­


зующие сочлененный загрузочный рукав и гибкий криогенный трубопро­
вод. Отгрузка «борг-о-боргэ возможна только в спокойном море, поставщики
технологий в настоящее время активно разрабатывают жесткую систему от­
грузки, что позволяет организовать передачу в более суровых погодных ус­
ловиях.

При детальной разработке проектов инженеры сталкиваются с серьезными


техническими проблемами, одна из которых - это совмещение на ограниченной
территории технологии добычи, подготовки, сжижения, хранения и морской

1"31
транспортировки СПГ, увязав между собой все нормативные документы и
технические регламенты, и соблюсти при этом все нормы безопасности. Усло­
вия эксплуатации судна предполагают его подвижность, возникающую при

волнении на море. Движение судна может вызвать разбрызгивание или


неравномерное распределение жидкостей в аппаратах, снижающую надежность
работы установок. Конструкции контактных устройств колонных аппаратов и
теплообменников требуют особого внимания для обеспечения надлежащей эф­
фективности. Снижению эффективности теплообмена при нарушении верти­
кального положения особенно подвержены спиральновитые теплообменные
аппараты.

Эффект выплескивания (<<слошинга») СПГ в мембранных танках при кач­


ке может быть снижен за счет усиления стенок, изменения геометрии танков и
установки центральной продольной перегородки, также выполняющей роль до­
полнительной опоры для надпалубных строений.

8.1.3. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СЖИЖЕНИЯ

Уже с последней декады прошлого столетия компании-разработчики про­


водили сравнительный анализ технологических процессов сжижения, пригод­
ных для плавучих заводов СПг. Были попытки адаптировать известные круп­
нотоннажные технологические процессы к условиям работы на море, исследо­
вались существующие малотоннажные процессы. В ходе систематизации знаний
и опыта эксплуатации различных технологий производства СПГ были вырабо­
таны основные критерии выбора технологии сжижения газа:
- простота в эксплуатации;

- минимальная зависимость от погодных условий;


- возможность быстрого запуска и остановки;
- сохранение эффективности процесса в широком диапазоне температур
окружающего воздуха;

- высокая энергоэффективность;
- адаптивность к изменению производительности;

- хорошая приспособляемость к изменению состава сырьевого газа при пе-


реходе от одного месторождения к другому;

- возможность встраивания в технологический процесс узлов выделения


ШФЛУ и пропаи-бутановой фракции;
- минимальная необходимость работы с потенциально опасными хладаген­
тами [95].
Если рассмотреть проекты плавучих заводов, уже принятые к производст­
ву, или находящиеся в стадии рассмотрения, то станет понятно, что лидирую­

щую позицию среди технологических процессов сжижения занимает азотно­

детандерный цикл (см. п. 4.5.1).


Речь идет об азотном холодильном цикле с двумя детандерами, где приме­
нение второго детандера на более низком температурном уровне повышает тер­
модинамическую эффективность процесса за счет уменьшения разности темпе­
ратур в процессе переохлаждения СПГ. Температурные кривые процесса пред­
ставлены на рис. 8.1.
Азотный холодильный цикл обладает преимуществами в морских услови­
ях, такими как: быстрый запуск и остановка, малое количество оборудования,
простота схемы, обеспечение безопасности в отсутствии углеводородных хлада­
гентов. Азотный цикл дешевле цикла на смешанном хладагенте, а более низкая
132
Рис . 8.1. Кривы е охлаждения азотного цикла с I ~
двумя детанде рами: ~ I ~
1 - природный газ; 2 - а10Т. ~
И с точник : [96) t 1... /
--""/
.-
с.
i:o""'"
""-
"'" . . 2
J
~
./
r I
f I
I
Холодопроизводительность

его эффект и в н ость по срав нен и ю со смеша н н ым хл адаге нтом комп ен сируется
бал се простой технологи ей .
Технологич еское оборудовани е аз огн о-дета нде р но го процесса ожижения
поддается модульном у конструированию и и зготовлению благодаря компакт­
ным разм ерам и относител ь но пебольшом у кол и честву его элеме н то в .
По да н н ы м Wood Mackenzie, сред и технол о ги ческ и х пропессов сж иже н ия
для и спользова ния на плавучих зав одах СП Г также были выбраны:
- процесс Shell DMR ( см. 11.4.3.10) ;
- процесс СВ & JNiche LNG ( газ сжижается в двух н езави симых циклах, с
и сп о льз о в апи ем мета на в качеств е хл адагента в цикле предварительпого охлаж ­

ден и я и азота в ос новном цикле сжижения ; оба цикла используют по одном у


дета нде ру ) ;
- про цесс PRl CO (см. п. 4.3.4).

8.1.4. ПРОЕКТЫ П Л АВ УЧИХ ЗА В ОДО В

Ком п ан и я Shell в течени е н ескольких посл едних лет работает над конст­
рукци ей самого большого в мире судна - плавуч его за вода по сж и же н и ю при­
родн о го газа и х ранили ща С ПГ - Prelude FLNG Pгoject. П редп ол а гается , что два
так их судна будут работать на ш ельфоных месторождениях « П рел юди яа и
« Ко н церн (Prelude and Сопсепо) бассейна Брауз (Вгохсэе Basin), распол ожен­
ных н а расстоянии около 200 км от северо-запалиого побережья А встралии , а
та кже в проекте Зп ппэе,
П л а ву ч и й за вод Shell представля ет собо й суд н о, постоянно пришвартова н ­
нос н а якорь с рас положенными на пал убе установками подготовки, раздел е ­
ния и сжижения газа . В тр ю м ы суд на встроены танки дл я хранен ия СПГ и
СУГ. Налив танкеров осуществля ется с помощью уста н овлен н о й на пал убе за­
грузоч ной системы . Стальной кор пус судн а им еет дл и ну 470 и ширину 74 м ,
водои змещени е около 600 ты с. т. Технологич еская л и н ия сж иже н ия природного
газа, н астроен ная н а технологии Shell DMR, рассчи тана на п ро из водство 3,5-
4 млн т СПГ В год плюс з н а ч ител ь н ого количест ва СУГ и конден сата. Резер ­
вуары судн а сп особ н ы вместить 220 тыс. м 3 С П Г, 90 тыс. м 3 СУГ 11 126 тыс. :>.3
конд енсата.

Плавучий за вод удерживается на м есте 24 шварто вами . Все п одводны е с о­


ед и не н и я осуще ствляются ч ерез поворотн ую я ко р ную систему , поз воля ющую

судн у вращаться вокруг н ее, оставая сь в фи ксированном п ол ожении . Газ и кон ­


де нсат наступают и з м есторождения по гибк и м райзерам . У пра вп с ин е разра бот­
кой м есторождения осуществляется из дис петчерс кой н а борту судна.
133
Рис . 8.2. Проект плавучего завода СПГ компании Shell .
И СТОЧНII К : Shell

Ри с. 8.3. Проект FLEX LNG на 1,7 млн т в год.


И сточни к: FLEX LNG
На рис. 8.2 - проект будущего гиганта, рядом пришвартован обычный тан­
кер-газовоз СПГ.
В работе над проектом компания Shell столкнулась с рядом технических
трудностей, о некоторых из них было рассказано на международной конферен­
цИИ ~GASTECH 2011» в марте 2011 г. [97].
Компания FLEX LNG (Великобритания) в апреле 2011 г. подписала согла­
шение с несколькими компаниями, в частности, с Расфс LNG, Samsung и др., о
создании плавучего завода производительностью 1,7 млн т в год в заливе Папуа
у южных берегов Папуа Новой Гвинеи (рис. 8.3).
Техническая концепция проекта уже завершена. Модуль сжижения, со­
стоящий из двух технологических линий, представляет собой азотный цикл
с двумя детандерами. Эта технология позволяет сжижать природный газ раз­
личного состава, от жирного до тощего. Его производительность - от 1,7 до
1,95млн т в год. Модуль предварительной подготовки газа включает системы
очистки газа от СО 2 , воды И ртути. В зависимости от состава газа, предусмот­
рены стабилизация газового конденсата, фракционирование и стабилизация
сжиженного нефтяного газа, компримирование и системы контроля. Для хране­
ния СПГ судно будет оснащено независимыми призматическими танками типа
IHI-SPB [98]. Ввод судна в эксплуатацию намечен на середину 2014 г.
Ряд проектов плавучих заводов СПГ рассмотрен в работе [99].

8.2. ПЛАВУЧИЕ РЕГАЗИФИКАЦИОННЫЕ ТЕРМИНАЛЫ

В последние несколько лет в индустрии СПГ стали появляться плавучие


регазификационные установки - LNG Floating Storage and Regasification Unit
(FSRU). Связано это с высокой стоимостью земли иповышенными экологиче­
скими требованиями в прибрежной полосе. Вынесение приемных терминалов в
море приводит к удалению СПГ-объектов от населенных пунктов и сокраще­
нию сроков строительства терминала.
Преимуществами плавучих приемных терминалов являются:
_ отсутствие негативного воздействия на прибрежную экологию;
- высокий уровень безопасности;
_ возможность строительства судна и сборки надпалубных установок на
одной верфи;
_ пониженные капитальные затраты по сравнению с береговым терми-
налом;

- возможность сменить местоположение;


_ для прокладки трубопроводов и кабелей может быть выбрано наилучшее
место с учетом существующей береговой инфраструктуры. ,..
Плавучий приемный терминал загружает СПГ из танкеров в сооствен­
ные резервуары, а бортовая регазификационная установка испаряет сжижен­
ный газ и подает его в подводный газопровод через систему гибких коллек-
торов.
Первым в истории плавучим приемным терминалом был танкер СПГ типа
Moss, переоборудованный на сингапурской верфи Керреl в регазифИ,~ацион­
ный терминал. Регазификационная установка расположена в носовои части
судна, а операторная - в кормовой части, рядом с помещениями для экипа­
жа. Для разгрузки метановые танкеры должны швартоваться с терминалом

135
Qcnr

Рис. 8.4. Ка скадный испаритель Hamw orth y Gas Systems:


1 - те пл ообме и н и к морская вода-природный газ ; 2 - теплообм енни к пропаи -морс кая вода ; 3- теп ­
л ооб ме н н и к пропан-природный газ ; 4 - н а сосы вы сокого давле н ия .
И сточник: Напте- огтл у Gas Systems

« бо рт- о -бо рт» , тран сфер СПГ осуществля ется с помощью тип овы х за грузоч н ы х
рук авов.

Погружны е насосы откачивают СПГ из тан ко в для подачи на устан о в ­


ку регазификации . По п ути к испарителям сжи же н н ы й газ прокачивается ч е­
рез насосы, поднимающи е да вле н ие до 6 МПа . Для р егазификация и споль­
зу ются испарители с промежуточным теп лоно сит ел ем, исключающи е воз­

можность заме рзан ия МОрСКОЙ воды. В частности , в Дуба и на плавуч ем


терм и нале уста н о влен ы каскад н ые и спарители Н аивсопл у Gas S уstешs
(ри с. 8.4) .
Сж и же н н ы й природвый газ вы сокого давле н и я поступ аст с н а чал а в про ­
п аи оный и спари тель 3, в котор ом газ и сп аря ется и нагре вается прим ерно до
- 15 о с. Для дост ижен ия н еобходи м о й тем перату ры в 20 ос газ посл е прохож ­
де н и я и спарителя поп адаст в те пл ообме н н и к с морской водой 1. Пропап явля­
ется промсжуточным теплоносител ем м ежду морской водой и природным га­
зо м . Он циркулирует по зам к нутому контуру , в котором охлаждается сжижен­
ным газом и нагревается морской водой в теплообм ен н ике 2.
Этот каскад н ый испаритель, по свидетельству компании-о п ератора одпого
и з плавучи х терм иналов Dubai Supp/y A uth017.ty, обладает высокой эффектив ­
но стыо И компактностью и и сключа ет замерзан ис морской в оды в процессе те­
п лообм ена [100 J. Посл е и спарителя газ ч ерез с истему кл ап ан о в поступает в ма­
ти страл ьн ы й газопровод.
На сегод н я ш н и й де н ь уже ч етыре с фе р и чес к их та н ке ра, прин адл ежащи х
компан и и Со/ат LNC, п ереоборудованы в плавучи е при емные те рм инал ы . Та к и е
терм и нал ы базируются у берегов Бразилии , Дубаи , Италии (Ливорно) и Босто ­
н а ( р ис. 8.5).

136
РНС. 8.5. Плавучий приемвый терминал.
И сто ч ни к : Golar LNG

Дл я при емпых термин ал о в су ществует та же пробл ем а , что и дл я п л а вуч и х


за водо в С П Г - поч ти постоянное частичное запол нен ие та нков, в ыз ы ва ющее
с ил ь н ые колебан и я ж идкости в нутр и танка . Поэтом у ко нструк ци и тан ко в
долж н ы вы бират ься IIЗ усло в ий усто й ч и вост и К уда рн ы м на груз кам со стороны
кол еблюще йся ж ид кости . В этом отношении луч шим вы бор ом н а сегод н я шний
ден ь являются сфер и ческ ие та нк и с истем ы Moss и при зм атич е с к и е та нк и с и с ­
тем /H/-SPB и ADBr.
Другой пробл емой , выявл енн ой уже в ходе экс плуата ц и и п л а вучи х терм и­
н ал ов , явля ется повыш еиная подви жно сть суд на п од влияни ем морск их 1 10 ГОД­

ны х усл о в и й . Полви жп о с т ь суд н а у велич ивает нагруз ку п а якор н ую с исте му ,


как прави ло , в кл юч а ющу ю ш есть двой н ых цсп иых стро п , 11 явля ется и сточ и и ­
ком повыш еиной о н ас наст и 111)1( ш вартовк е « борт-о-борт» д вух од и нак о в п од­
ви жны х судо в . В это м сл у ча е и нже не р н ым р еш ени ем , с н ижа ющ и м ве роят н ост ь
столк но ве н ия 11 иовр еждепия бо рто в, мо жет стать замена жестк и х за грузоч н ых
ру кав о в н а ам пл итуд и ые с исте м ы (Amplitude-LNG Loading System - ALLS 11 д р. ) .
О ни прелст авл яют собой кр иоге н н ые гибк и е м ульти ном п ози гн ы е шла нги ди а ­
м етр ом 400 ил и 200 мм И дли ной от 15 до 50 М . Ам п литуд ные с истем ы НРОХО ­
л ил и тссг и ро ва ние в комп ания х GdFSuez и TNO в течение ч еты рех посл ед них
лет и б ыл и се рт и ф и ц и рова н ы 11011. На ри с. 8.6 по казан ы жесткая ( о) и ампли­
туд ная ( 6) эа груз о ч н ы е систем ы.
В торым реш ени ем , у мен ь ш аю щ и м под н ижиост ь судна и пр едла га емым н с­
м ец ко й ин ж ене рн о й ком панией E.O N Rultrgas АС , является утяжелен ие ки ля
п л авуч его те р м и нала 11021.
П о да н н ым Ваiгd М а гi tirn е, в июне 2011 г. компания Hyundai Н еауу
lndustrics закл ю ч ила кон тра кт н а строительст в о п р и н ц и п и аль но но вых п лану ­
чи х тер м и налов для Н о р вегии . Это будут барж и длиной 294 и ширин ой 46 м ,
137
а б

Рис. 8.6. Типы а а грузо ч н ых с и стем :


а - жестк ие за грузоч н ые ру кава ; б - амп литудная систе ма Gd FSuez н а стад и и тест и ро ва н ия.
И сточии ки : Sta toil Нкйо , Тесlшiр

сп особ н ые хранить в своих резервуарах 170 тыс. м 3 СПГ. Сдача в эксплуатацию


п ервых д вух плавучих терминалов за пла н и ро ва н а на вторую полов ин у 20 13 г. и
н а п е рвую половин у 2014 г. [ 1031.

8.3. СЖИЖЕНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА


И НЕТРАДИЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Н а п ротяж ен и и п осл едн и х д вад цат и лет в ми ре наблюдается рост добычи


природного газа и з н етрад и ц и о пи ы х источ ников. ЭТО - газ , доб ываемый из
плотного песчаника, сланцев JI у гол ь н ых п ластов . Д ислокация м есторождени й
петрал иц ио нного газа с ил ь но отлича ется от ра сполож ения традицио пны х м е­

сторожде н ий угл еводо родов, что мож ет си льно и зм ен ить ка рт ину м иро во го э кс ­
порта и и мп о рта при р од н о го газа.

В част ности , в CUIA у вел и че н ие добыч и пр и родного газа и э и ет рад и ци о н ­


ных и сточников (НТИ) повлия ло на п ерсп ект ивы амер иканского им порта . Уже
в 2008 г. пол уч ени е природного газа и з НТИ удо влет ворял о более половины
п отребностей вн утре нн его рынка , тогда как в 2000 г. - н е бол ее 30 % [1041.
При этом, импортны е поставки С П Г в эту стра н у в пер иод с 2000 г. 110 2009 г.
об еспечивали от 1 до 3 % от общего п отребл ения природного газа в США
[105 ; 106 1.
По то й же причин е , что н в конц е 50 - х годов прош лого сто л ет ия в Ал жи­
р е , в пос л едни е д в а -т р и го д а н е ко торы е ст р а и ы- п р о из в од и гсл и прирол иого газ а

и з НТИ ра ссматрив ают во зможност ь п р и м е н ен и и тех нолог ий сжиж е ния дл я


тран с портировки газа на дал ь н ие расстояния. В Аэ иатско-Т ихоокеа нско м ре­
г и о пе н етра ди циониый газ м ожет стать ва жным фактором роста С ПГ-ин ду­
стр и и . С ред и п ер сп е ктивных прои зволи тел ей СП Г из у гол ь н о го м ета н а - Ав ст­
ралия и Индонезия. Большими запасам и угл я обладают Росс ия и Китай .
В Канаде на рассмотрении находится п роект за в ода по сжижен ию сланце ­
вого газа, который предполагается раз м ести ть в области К ит им ат , в Бр и та н с ко й
138
Колумбии. Но стоимость производства сланцевого газа значительно выше, чем
газа из угольных пластов, и это оказывает влияние на экономическую эффек­
тивность проектов сжижения сланцевого газа [107 J.
Более жизнеспособными из рассматриваемых проектов дЛЯ ГНТИ на дан­
ном этапе являются проекты сжижения угольного газа. На данный момент в
Австралии на разных стадиях готовности существуют пять цроектов сжижения
газа из угольных пластов - четыре крупнотоннажных и один малотоннажный.
Все они построены по одной модели: угольный метан добывается в южных и
центральных районах Квинсленда и по 400-километровому газопроводу направ­
ляется на заводы СПГ в Глэдстоуне, на северо-восточном побережье Австралии.
По прогнозам, суммарная производительность четырех основных заводов СПГ
из угольного метана первоначально составит около
16 млн т в год, а затем вы­
растет до 57-58 млн т в год [108].
Завод Bontang LNG в Восточном Калимантане (Индонезия) может в буду­
щем стать первым гибридным по сырью проектом, принимающим как углево­
дородный газ, так и газ из угля.
На рис. 8.7 представлена карта мировых проектов СПГ из нетрадиционных
источников.
В дополнение к проекгам, отображенным на карте (см. рис. 8.7), польская
компания LNG-Silesia совместно с американскими партнерами в настоящее
время приступила к реализации проекта малотоннажного производства спг
с содержанием метана 97 % из угольного газа производительностью 3 тыс. т
В год.

Несмотря на обилие нетрадиционных ископаемых резервов по всему миру,


существует ряд проблем, помимо экономических, с которыми сталкиваются
разработчики технологий сжижения сланцевого или угольного газа.
Одной из основных трудностей реализации проекта СПГ из угольного газа
является обеспечение достаточного количества сырья. Для поддержания одина­
ковой производительности завода СПГ необходимо в сто раз больше продук­
тивных скважин на метаноугольном месторождении, чем на традиционном. По
предварительным оценкам, для обеспечения завода СПГ с производительностью
1,5-4 млн т в год на протяжении 20 лет может потребоваться около 3000 сква­
жин [109]. В чаотносги, для загрузки четырех основных заводов спг на северо­
восточном побережье Австралии потребуется более 27 125 добывающих сква­
ЖИн [108].
Угольный метан добывается из скважин при низком давлении и требует
дополнительной компрессии для подачи по трубопроводу на завод СПГ. Уголь­
ный газ относится к сильно тощим газам, он отличается полным отсутствием
других углеводородов нормального ряда, которые часто существенно поднима­
ют экономику СПГ-проекта. Отсутствие легких углеводородных газов С 2..- в то­
варном СПГ снижает его теплотворную способность, что не приветствуется в
ряде стран-потребителей спг. Состав примесей в природном газе угольных
пластов может варьироваться в широком диапазоне, что требует разноплановых
ИНвесТИЦИЙ в установки очистки и осушки газа. Коммерчески привлскагельным
считается газ с содержанием метана не менее 90 % мол.
К примеру, угольный природный газ из Австралии содержит 98 % метана,
и совсем не содержит углекислого газа, что удешевляет его подготовку к сжи­
жен иЮ. А силезский угольный газ имеет в качестве примесей азот, кислород,
БОДу и углекислый газ. Удаление этих примесей из газа требует допол нитель­
ных инвестиций в установки очистки. Типовые составы газа из традиционных I1
метаноугольных месторождений приведены в табл. 8.1 [109].
139
Shell
/
Fisherman's Landing

Рис. 8.7. Проекты заводов СПГ, рассчитанные 113 поступления газа из иетрадиционных источников.
И сточни к: 11071
Таблица 8.1
Типовые составы углеводородного и угольного газа

Компоненты газа Углеводородный, % мол. Угольный, % мол.

Метан 83 95
Углекислый газ 2,5 3,0
Азот 1,5 2,0
Этан 6,5 Следы
Пропан 3,0 Отсутствует
Бутаны 1,5 Отсутствует
Пентаны и выше 0,5 Отсутствует
Сероводород 1,5 Отсутствует

При этом состав сырья может меняться от скважины к скважине, а сами


скважины подвержены затоплению пластовыми водами.

Типовая технологическая линия производства СПГ из угольного газа


должна включать в себя следующие процессы:
- удаление из газа твердых частиц;

- удаление кислых компонентов;

- осушка;

- удаление следов серы и соединений ртути;


- охлаждение и сжижение газа;

- выделение азота из сжиженного газа.


По сравнению с традиционной технологической схемой завода СПГ, здесь
отсутствует установка удаления тяжелых компонентов и фракционирования.
При использовании технологических процессов со смешанными хладагентами,
компоненты хладагентов должны быть импортированы на завод. Практически
полное отсутствие сероводорода в угольном газе значительно облегчает процесс
удаления кислых компонентов, который в итоге сводится к очистке от углеки­
слого газа. Но из-за большого содержания влаги в поступающем газе установка
осушки должна быть более производительной,
Добыча природного газа из угольных пластов неизбежно приведет к со­
кращению выбросов метана в атмосферу, и что гораздо важнее, будет способст­
вовать повышению безопасности труда на угольных шахтах.

8.4. МОНЕТИЗАЦИЯ МАЛЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ


ПРИРОДНОГО гАЗА

Особенностью проиэводства СПГ на малых месторождениях является ко­


нечность жизненного цикла внедалекой перспективе, поэтому уровень произ­
водительности устанавливается с расчетом на ограниченный срок эксплуатации
и истощение месторождения.
С уменьшением производителыюсти, как правило, увеличиваются капи­
тальные затраты на производство СПГ, отсюда повышается важность компро­
мисса между капитальными затратами и эффективностью процесса. Огромную
роль здесь играют термодинамическая эффективность холодилыюго цикла, эф­
фективность компрессоров и турбин [110J.
Развитие техники и технологий сжижения и подготовки газа позволило
141
создавать эффективные малотоннажные установки получения СПГ. Создание
малотоннажного производства СПГ открывает новые перспективы как для не­
традиционных рынков, так и для нетрадиционных источников газа.

8.5. МОДУЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА


ОБЪЕКТОВ СИГ

Модульная стратегия сооружения крупных производственных объектов,


характерная для нефтяной промышленности, находит применение в индустрии
СПГ. Модуляризация была разработана при строительстве шельфовых нефтя­
ных сооружений. Стратегия заключается в том, что большая часть строитель­
ных работ выполняется на суше, а последующая сборка готовых модулей про­
исходит непосредственно на морских платформах.
Благодаря развитию с середины 80-х годов ХХ в. строительной индустрии,
в частности, росту производительности грузоподъемных механизмов и оборудо­
вания для наземной транспортировки крупногабаритных грузов, модульная
стратегия стала возможной и для объектов на суше. Она снижает объем работ,
необходимых на основной строительной площадке.
Модульная стратегия уже применялась на объектах СП Г-индустрии при
строительстве норвежского завода Snohvit LNG (2007), завода Сахалин СПГ
(2009), пятой линии австралийского завода СПГ North West She/f (2008) и [-й
линии австралийского Pluto LNG (2011). В Австралии и дальше планируется
использовать модульный принцип строительства объектов СПГ.
На заводе-изготовителе модули предварительно комплектуются оборудо­
ванием и обвязываются стальной конструкцией, позволяющей транспортиро­
вать и устанавливать их на строительной площадке. По размерам и массе моду­
ли могут различаться от нескольких тонн до нескольких тысяч тонн, в зависи­

мости от конструкции и назначения. Быстровозводимые и предварительно соб­


ранные модули транспортируются к строительной площадке сначала на судах
по морю, а затем наземным транспортом. На строительной площадке модули
устанавливаются, соединяются и подключаются [1111.
Существуют две основные категории объектов, иснользующих модульную
стратегию. Во-первых, это проекты с сезонными или погодными проблемами,
вызывающими длительные периоды застоя в строительстве. К погодным про­
блемам относятся, например, низкие температуры, обильная грязь или лед.
Арктические проекты попадают в эту категорию. Во-вторых, это проекты С ог­
раничениой площадью строительства, дороговизной строительных работ или
отсутствием на месте квалифицированной рабочей силы.
Конструкция модулей должна быть рассчитана на транспортировку и
установку, что равпосильно усилению конструкции для эксплуатации в сейсмо­
опасной зоне. Как правило, модули содержат около 60 % конструкционной
стали, в отличие от 25 %, используемых при строительстве традиционными
методами. Это ведет к росту общих капитальных затрат. Кроме того, из-за раз­
работки модулей увеличивается общее время проектирования. Модульное ис­
полнение также существенно влияет на выполнение закупок, логистику и пла­

нирование всего хода работ. Все эти факторы должны учитываться при выборе
стратегии строительства [112].
142
Тем не менее, модульный принцип может оказаться единственным пра­
вильным решением в экстремальных погодных условиях или при наличии про­
блемы трудовых ресурсов. В частности, он должен стать определяющим при
размещении объектов малотоннажного производства СПГ в удаленных регионах
России.

8.6. РАЗМЕЩЕНИЕ пюизводствх СПГ


В АРКТИЧЕСКИХ РАЙОНАХ

Большинство существующих крупнотоннажных заводов СПГ построено в


теплых климатических условиях. Однако, два завода - Сахалин и SnOhlJit -
располагаются в регионах с более холодным климатом. С выходом России на
арктический шельф и освоение крупных газовых месторождений Баренцева мо­
ря, полуострова Ямал, Тимано- Печорской цефгегазоносной провинции сохраня -
ется тенденция смещения производства СПГ в районы с низкими среднего­
довыми температурами и широким диапазоном изменения температур в тече­

ние года.

Изменение температуры в широких пределах оказывает негативное влия­


ние на работоспособность холодильных циклов, компрессоров и турбин, поэто­
му требует адаптированной стратегии охлаждения природного газа и более со­
вершенных конструкций оборудования. В холодном климате меняются условия
обслуживания и ремонта оборудования, поэтому будут востребованы, в первую
очередь, модульность связки драйвер/компрессор.
Изменение окружающих температур оказывает двойственное влияние на
процесс сжижения. С одной стороны, природный газ должен быть охлажден от
температуры окружающей среды до температуры конденсации. Если окружаю­
щая температура падает, снижается нагрузка на холодильные циклы. Для тех­
нологического процесса сжижения, предусматривающего предварительное ох­

лаждение газа, нагрузка между циклом предварительного охлаждения и циклом


сжижения должна быть перераспределена, включая возможность снижения
температуры предварительного охлаждения.
С другой стороны, изменение температуры окружающей среды меняет
кривую работы компрессора, что должно учитываться заводскими системами
контроля технологических процессов. Одним из способов реагирования на из­
менение температуры воздуха является корректировка скорости компрессора.
ЭТО возможно осуществить с авиационной газовой турбиной, с паровой турби­
ной или электродвигателем. Промышленные газовые турбины не ооладают ши­
роким диапазоном скоростей [11 О].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие мировой экономики и переход мирового сообщества на экологи­


чески более чистые виды топлива вызывает рост потребления природного газа.
Невозможность в ряде стран удовлетворить спрос на природный газ за счет
внутренних запасов энергоресурсов вызывает необходимость импортных поста­
вок газа, а удаленность районов добычи газа от рынков его сбыта требует рас­
смотрения различных вариантов транспортировки, одним из которых является

перевозка природного газа в сжиженном состоянии.

За период своего существования производство сжиженного природного га­


за выросло от небольших установок для покрытия «пиковых» нагрузок газопо­
требления до крупномасштабных производственных комплексов. Производи­
тельность технологических линий производства СПГ увеличилась с 0,3 млн т в
год в 1964 г. до 7,8 млн т в год в 2008 г. Появились современные высокопроиз­
водительные компрессоры и газовые турбины. Совершенствовались технологи­
ческие процессы ожижения и специальное оборудование холодильных циклов,
такое как теплообменные аппараты и турбодетандеры.
Индустрия сжиженного природного газа, имея более чем сорокапятилет­
ний опыт работы, продолжает развиваться быстрыми темпами. На первый план
выходит задача повышения энергоэффективности и экологичности производ­
ства. Ключевая роль в развитии производства сжиженного природного газа на
данном этапе принадлежит инновационному технологическому совершенство­

ванию процессов и оборудования.


В настоящей работе:
- систематизирована техническая информация по производству, хранению,
транспортировке ирегазификации СПГ с учетом последних технико-технологи­
ческих инноваций;
- проанализированы технические аспекты развития мировой индустрии
СПГ; показаны экстенсивный и интенсивный пути развития отрасли; сделан
вывод о предпочтительности интенсивного пути развития технологий;
- выполнен анализ структуры мирового производства СПГ по применяе­
мым технологическим процессам и мощностям отдельных технологических

линий;
- проведена систематизация крупнотоннажных и малотоннажных техноло­

гических процессов сжижения газа по числу холодильных циклов, приведены

термодинамические основы сжижения газа, технологические схемы и детальные

описания технологических процессов;

- показана необходимость развития малотоннажного производства для


удовлетворения потребностей внутреннего рынка в различных странах;
- приведено описание специального оборудования процессов сжижения и
регазификации, даны сравнительные характеристики отдельных видов оборудо­
вания;

144
- выполнена классификация транспортных и стационарных емкостей для
хранения СПГ с учетом последних технических достижений;
- проведен анализ тенденций дальнейшего развития индустрии:
а) создание плавучих производственных и приемных терминалов СПГ,
б) развитие малотоннажного производства,
в) освоение производственных мощностей по добыче в арктических
районах,
г) сжижение газа из нетрадиционных источников.
На основании проведенных исследований можно сформулировать следую­
щие выводы:

1. Дальнейшее развитие мировой индустрии СПГ будет основано на науч­


но-технических инновациях и модернизации технологических процессов и обо­
рудования для производства, хранения, транспортировки ирегазификации.
2. В области технологических процессов сжижения природного газа необ­
ходимы:

а) адаптация технологических процессов и оборудования к экстремальным


арктическим климатическим условиям;

б) разработка технологии СПГ на основе оптимизации составов смешан­


ных хладагентов и холодильных циклов в зависимости от параметров природ­

ного газа и климатических факторов.


з. В области малотоннажного производства СПГ необходима разработка
методики оптимального выбора энергоэффективных технологий и оборудования
как для месторождений природного газа, так и для удаленных регионов потреб­
ления.

4. В области сжижения природного газа из нетрадиционных источников


необходима адаптация технологий подготовки и сжижения газа к условиям
эксплуатации соответствующих месторождений с учетом возможных потребите­
лей и рынков сбыта.

10. ЗАК. 11132



ПРИЛОЖЕНИЕ

ОРИГИНАЛЬНЫ Е ТЕХНОЛОГИЧ ЕСКИЕ СХ ЕМЫ ПРОЦЕССОВ


СЖИЖЕНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА

Phillips Optimized Cascade LNG Process


Inle t Me!er
I

Неа!
Exha ngers

NGIJ(C2+) Ship Va por


~ - -....- ...'W. Blower
Ta nk Va por В10wer __:=::;- - _.. SphipVapWhen
or s Fro m
Loa ding
"'_<.::::8__ То Ship Loadin
Facllities

Ри с . П -1 . Моде р ниа иро ва н н ы й каскадн ый пр о цесс Philli ps (Cono co P hillips Optimized Casca de SM ) .
И сто ч ни к : ConocoPhillips
146
Low Pressure Refrigerant Treated Feed Gas
, l

Пigh Pressure Refrigerant


Refrigerant I i

Condensrer

Refrigerant
ПеаtExchanger

Inteгstage
Cooler
Refrigerant
Ротр

Inteгstage
Ротр

LNG to Stoгage

Рис . П- 2 . Процесс ип со - .
И сточ 11 11 к: Вl ack & Vcatc ll
- - - - - - - . LNG

Natural Gas WMRV

Mixed Refrigerant

Ри с . п-з . Процесс APCI SMR (Single Mixed Refrigerant Process).


И сточник : АРС!

- - - - - - - . LNG

Natural Gas

MRL
Mixed Refгigerant

Ри с. П-4 . Пр оце с с APC I SЗ М R (Ргорап е Рге соойш; Mixed Refrigcral1t Process) .


И сточни к : А р е !

148
...------. LNG
Subcooler

Feed Nitroger
Coldbox

Mixed Refrigerant

Рис. П- 5. Пр оце сс А РС } А Р - Х ' '' .


И сточн ик : А РС [

MRl

Рис. П-6 . П р о цсс с Statoil/Linde MFC .


И сточник : Lin(le AG

149
Fuel gas
NG circuit
MRcircuit
PMRcircuit

ITlted
gas
I

c s+
Р и с . П -7. Процесс Shell DMR .
И сто ч н и к : Il yd гocarbon s- tech n ol ogy .c om
РИС. П-8 . Про цесс Shell гмн.
И сточ н и к : Shcll
Огу natural
40

gas

Scrubber

8,": •••

·
Condensates ·
··

-150 ос L...- --. LNG

Рис . П-9. Процесс Liquefin .


И сто ч н и к : Axens

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

. 1. Intemational Епегgу Agency (IEA). World Energy Outlook 2011. Special Report: Аге We Ente-
гшg А Golden Age Of Gas? 2011.
2. Nаtиrаl Gas Facts. Liquefied Natural Gas (LNG). б.м. : U.S. Department of Energy, 2004.
3. The Orderbook of LNG Carriers. Shipbuilding Нistory. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано:
29.07.2011 г. J http:j/www.shipbuildinghistory.com/today/highvаluеshiрs/lпgогdегЪооk.htш.
4. Российская газовая энциклопедия. М. : Научное издательство «Большая Российская энци­
клопедия», 2004.
5. Foss мм. Iпtгоduсtiоп То LNG. Houston, Texas 77019 U.S.A.: Септет for Energy Есопо­
mics, 2007.
6. Basic Properties of LNG. Groupe International Des Importateurs De Gas Naturel Liquefie.)B
Интернете] 2009 г. [Цитировано: 09.08.2011 г.] http://www.giign!.org/fileadmin/user upload/p f/
LNG_Safety/1-LNG_Ваsics_8.28.09_Fiпа!_НQ.рdf. -
7. Coile D., de la Vega Р.Р., Dиrr С. NATURAL GAS SРЕСIFIСАТЮN: CHALLENGES IN ТНЕ
LNG INDUSTRY. ТЬе 15th Iпtеrnаtiопаl Conference & Exhibition оп Liquefied Natural Gas.2007 г.
8. Гителъман Л; Ратников Б. Эффективная знергокомпания. - М.: Олимп-Бизнес, 2002.
9. Рачевский Б.с. Сжиженные углеводородные газы. - М.: НЕФТЬ И ГАЗ, 2009.
10. Впе] Нistory of LNG. СЕЕ - Center For Energy Economics. [В Интернете] [Цитировано:
15.01.2011 г.] http://www.beg.utexas.edu/ellergyecon/lng/LNG_introduction_06.phр.
11. Бармин и.в., Кунис ид. Сжиженный природный газ вчера, сегодня, завтра. - М.: Изд-во
МГТУ ИМ. Н.Э. Баумана, 2009.
12. Siиm в. Сопппегсга! Natura! Gas Vehicles (NGVs). GREENCAR. [В Интернете) 10.01.2007 г.
[Цитировано: 18.12.2010 г.]
13. Кириллов н.г., Лазарев А.Н Мировые тенденции в производстве и использовании сжи­
женного при родного газа как универсального энергоносителя и моторного топлива//Двигателе­
строение, 2010. -N~ 2. - С. 27-33.
14. Кириллов н.г. Технологии производства и методологические основы расчета стоимости
СПГ для автотранспорта РФ//АГЗК+АТ, 2007. - N~ 4. - С. 60-65.
15. Rens<Ak Е. LNG FuelIing the Future. Proceedings of ТЬе LNG Shipping Forum, 2011.
16. Dr. Sames Р.с. LNG as ship fuel - still some challenges ahead. Proceedings of ТЬе LNG Ship-
ping Forum. - Мау 2011.
17. Газотирбовоз - воскрешение. УК «Альянс. Венчурный Бизнес». [В Интернете] 201 О г.
[Цитировано: 18.12.201 О г.] http:j/venture-biz.ru/tekhnologii-innovatsii/141-gazoturbovoz-gt1.
18. Разработка самолетов на криогенных топливах. ОАО «Туполев» - Криогенная техника.
[В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 12.01.2011 г.] http://www.tupolev.ru/russian/Show.asp?SectionID
=82&Page=1.
19. Кириллов н.г., Лазарев А.Н. Анализ перспективности различных зидов альтернативных
моторных топлив: сжиженный природвый газ - моторное топливо XXI века//Двигателестроение,
2010. - N2 1. - С. 3-8.
20. Экология и автотранспорт: О необходимости перехода на природвый газ как перспектив­
ное моторное топливо//АГЗК+АТ, 2010. - N2 4. - С. 4-10.
21. Gas Liquefaction Of. BookRags. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано:
12.01.2011 г.] http://
www.bookrags.com/research/gas-liquefaction-of-wsdj.
22. The Нistory of LNG. [В Интернете] [Цитировано: 21.11.2010 г) http://www.streamrgn.com/
sегvlеt/СопtепtSегvег?gпpage=3-140-0&centralassetname=3-140- Агцсшо-НlstопаGNL&сепtгаlаssеttуре
=Articu]o.
23. Акулов л.Л. Установки и системы низкотемпературной техники. Ожижение пр~роднorо
газа и утилизация холода сжиженного природного газа при регазификации. - СПб.: СПБГУНиП Г,
2006.
24. Мопп Р., Rondenay j.F. ТЬе LNG industry: а recent history. Technoscoop, 2005. - Уо], 29. -
N~ 4. - С. 8-11.
25. The Нistory of LNG in ТЬе U.S. CLNG - Сепгег For Liquefied Natural Gas. [В Интернете]
2011 г. [Цитировано: 12.01.2011 г.) http://w\\·w.lngfacts.org/About-LNG/Нistory.asp.
153
26. Маршалл В.М. Основные опасности химических производств. - М.: Мир, 1989.
27. Fипdатепtаls of The Global LNG Industry 2004. [CD-ROM.] б.м.: ©The Petroleum Есопо­
mist Ltd., 2004.
28. Andress D.L. The Phillips Optimized Cascade LNG Process, А Quarter Century of Improve-
ments (1996). ConocoPhil\ips LNG. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 09.03.2011 г.]
http://lnglicensing.conocophil\ips.com/EN/publications/documents/quartercentury.pdf.
29. World's LNG Liquefaction Plants and Regasification Terminals. LNGGlobalInfo. [В Интер­
нете] 2011 г. [Цитировано: 22.07.2011 г.] http://www.globallnginfo.com/World%20LNG%20Plants%
20& %20Terminals.pdf
30. Мопп Р. ТЬе Liquefaction Plant.Technoscoop, 2005 г. - Vol. 29. - N2 4.
31. Микулин ЕИ., Марфенина И'В; Архаров АМ. [ред.]. Техника низких температур. - М.:
Энергия, 1975.
32. Технология переработки природного газа и газоконденсата: Справочник: В 2 ч. - М.: Нед­
ра-Бизнесцентр, 2002.
33. Скобло АИ., Молоканов Ю.к., Владимиров Аи., Щелкунов В.А и др. Процессы и аппараты
нефтетазопереработки и нефтехимии. - М.: Недра-Бизнесцентр, 2000.
34. McKeever j., Pillarella М, Воюеп R. Ап Емег Evolving Technology. LNG Industry. Spring 2008.
35. Соil-Wоипd Heat Exchangers. Linde Engineering. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано:
08.03.2011 г.] http://www.linde-engineering.com/en/images/P_3_1_e 09_150dpi 19-5793.pdf.
36. Forg W., Bach W., Stockrnann R., etc.A New LNG BaseloacГ Process and Мапufасturiпg of the
Маш Heat Exchanger. REPORTS ON SCIENCE AND TECHNOLOGY, 1999. - 61.
37. Rojey А. Natural gas: production, processing, tгапsрогt. Paris : Editions Technip, 1996. ISBN:
2-7108-0693-2.
38. Linde А.С. Аlumiпiпm Рlаtе-Fiп Heat Ехсhапgегs. LindeEngineering. [В Интернете] [Цити­
ровано: 04.07.2011 г.] httр:jjwww.liпdе-епgiпеегiпg.соm/еп/imаgеs/Р_3_2_е_l О _150dpi 19-5772.pdf.
39. Paradowski Н PROPANE PRECOOLING CYCLES FOR INCREASED LNG TRAIN
CAPACITY. Norwegian University оЕ Science and Technology. JB Ингернете] 2009 г. [Цитировано:
14.06.2009 г.] http://www.ivt.ntnu.no/ept/fag/tep4215/innhol /LNG%20Conferences/2004/Data/Pa-
pers-PDF/PS2-3- Paradowski.pdf.
40. LNG & the World оЕ Energy. LNGpedia. [В Интернете] [Цитировано: 27.11.2009 г.] http://
www.Iпgреdiа.соm/wр-сопtепt/uрlоаds/Сhарtег_30-LNG _ Technology_%28Processes%29.pdf.
41. Давыдов АБ., Перестронин ГА., Стулов вл. и др. Центростремительные турбодетанде­
ры. - М.: Колос-Пресс, 2002.
42. Turbine Expanders. ЕЬага International Сотрогапоп. [В Интернете] [Цитировано:
20.08.2011 г.] httr:j/www.ebaraintl.com/content/view/22/58/
43. Кiттe НЕ., Cathery S. Thermo-Fluid Dynamics and Design of Liquid-Vapour Two-Phase
LNG Expanders. Proceedings оЕ IC «Advances in process еошргпеш». - Paris, France. 2010.
44. Лавреченно гк., Швец с.г. Особенности эффективного машинного оборудования уста­
новок ожижения иреконденсации природного газау/Технические газы, 2010. - N2 3. -
С. 39-47.
45. LNG Plant Operator Training Program . [CD] б.м.: © Gas Technology Institute, 2006.
46. Diocee Т5., Hunter Р., Eaton А. etc. Atlantic LNG Train 4 «ТЬе Wor\d's Largest LNG Тгаш».
(LNG 14 - 2004). ConocoPhillips Liquefied Natural Gas. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитиро­
вано: 02.03.2011 г.] http://lnglicensing.conocophil\ips.com/EN/pub\ications/documents/atlan-tictrain.pdf
47. The ConocoPhillips Optimized Cascade Process. ConocoPhillips Liчuеfiеd Natural Gas. [В Ин-
тернете ] 2011 г. [Цитировано: 20.02.2011 г.] http://lnglicensing.cunocophillips.com/EN/lng_techJicen-
sing/cascadeyrocess/Pages/iпdех.аsрх.
48. Paradowski Н, Dиfгеsпе J-P. Process analysis shuws how to save епегgу. Hydrucarbon Ргосез­
siпg.07, 1983. - Р. 103-108.
49. Ви.еп: V., Аdиkи А., Harris о. Еvаluаtiоп of LNG TechnoJogies. [В Интериете] 30.04.2008 г.
[Цитировано: 14.06.2009 г.] http:j/www.ou.edu/class/che-desigl1/a-design/projects-2008/LNG.p(lf.
50. Singh А., Ноиа М Dупаmic Mudeling апd Сuпtгоl uf the PRICO© LNG process.
WWW.пt.ntпu.по. [В Интернете] 2006 г. [Цитировано: 18.07.2011 г.] http://www.nt.ntnt1.l1o/uscrs/
skuge/prust/proceedings/aiche-2006/data/papers/P64535.pdf.
51. Garcia-Cuerva E.D., Бооппо F.S. А New Business Approach to Сопvепtiопаl Sша\l Scale LNG.
Ргосееdiпgs of IGU 24th World Gas Conference, 2009.
52. -Painter В. etc. Alabama Gas Rеvашрs Its Distribution Liчuеfiег. Pipeline & Gas ]ollfnal.
08,2001.
53. РRIСО® UQUEFACTION TECHNOLOGY FOR OFFSHORE LNG APPLICATION. [В
Интернстеj 2011 г. I Питировано: /7.07.2011 г.] http://www2.bv.cum/Downloads/Resources/Brochllfes/
гsгс_ЕNR_GОСОffsfюгеLNG.рdf.
54. Nаtиral Gas Liquefaction. Black & Veatch. [В Интернете] © Вlack & Veatch Holdil1g Сот­
рапу, 2011 г. [Цитировано: 18.07.2011 г.] http://www.bv.cum/Markets/Energy/Gas_ Oil_3_ Chemi -cals/
Service Natural GаsLiчuеfасtiоп.аsрх.
55. Bronfenbrenner j.c., Miller W.R. Оп А Sшаllег Scale. LNG Industry. Wiпtег 2008.
56. Branfenbrenner j.c., Pillarella Dr.M., Solomon j. Selectil1g А Suitahle Process. LNG Inclustry.
Sumшег 2009.
57. Pillarella М. u др. ТНЕ C3MR LIQUEFACTION CYCLE: VERSATILIТY FOR А FAST
GROWING, EVER CHANGING LNG INDUSTRY. Pгoceedings of Iпtеrпаtiопаl Сопfегепсе ~LNG­
15•. April Barcelona, 2007.

154
58. Roberts Mj., Bronfenbrenner j.c., Liи Y.-N., Petrowski j.M Laгge Сарасну Sil1gle Тгагп
АР-ХТМ НуЬпd LNG Pгocess. Proceedings of International Confeгence <,GASTECH 2002,> Поhа
Qataг. 2002. . ,
59. Vist 5., 5venning М, Valle н». etc. START-UP EXPERIENCES FROM HAMMERFEST
LNG, А FRONТIER PROjECT IN ТНЕ NORTH OF EUROPE. Ргосеесйпяз of Sixtecnth Intcгna­
пола] Confeгence & Exhibition оп Liquefied Natural Gas (LNG-16), Огап, 2010.
60. Nibbelke R., Каи.lfтаn 5., Pek В. Double rnixed гefГigeгant LNG process pгovides viaЫe апсгпа­
tive [ог tгopical conditions. ОН & Gas -Тошпа] . 07, 2002. - Vol. 100, 27.
61. VеrЬиrg R., Каап 5., Веnсfihиijsеn В. etc. SAKHALIN ENERGY'S INIТIAL OPERATING
EXPERIENCE FROM SIMULATION ТО REALIТY: MAКING ТНЕ DMR PROCESS WORK Ргос­
cedings of Sixteenth International Confeгence & Exhibition оп Liquefied Natuгal Gas. Огап AI"cгia
2010. ' " ,
62. Graaf j.M van de Pek В. Large-capacity LNG Tгains. ~ ТЬе Shell Рагаllеl Mixed RefГigeгant
Pгocess. BUSINESS BRIEFING: LNG REVIEW, 2005.
63. Martin Р.-У., Рigоиriеr j., Воиtеlаnt Р. LIQUEFIN: AN INNOVATIVE PROCESS ТО RE-
DUCE LNG COSTS. International Gas Union(IGU). [В Интернете] 2004 г. [Цитировано: 28.07.2011
г. J http://www.igu.oгg/html/wgc2003/WGCJ>dffiles/l0508_ 1045736680_32648 ~ l.pdf.
64. Bosma Р., Nagelvoort R.K Liquеfасtiоп Technology; Dеvеlорmепts thгougll Histoгy. Pгoceed­
iпgs of the 1st Аппuаl Gas Ргосеssiпg Symposium. [В Интернете] 2009 г. [Цитировано: 09.02.2011 г.]
httр://www.пt.пtпu.по/usегs/skоgе/рrost/рroсееdiпgs/gаs-ргосеssing-doha-2009/fscom-mand/p03.p(jf.
65. Eaton А., Hemandez R., Risley А. etc. LOWERING LNG UNIТ COSTS THROUGH LARGE
AND EFFICIENT LNG LIQUEFACTION TRAINS - WHAT IS ТНЕ OPТIMAL TRAIN SIZE?
ConocoPhiJJips Liquefied NatuгaJ Gas. Рubliсаtiопs. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 09.03.2011 г.}
httр://lllgliсепsiпg.сопосорhiJJiрs.соm/ЕN/рuыiаtiопs//о(( llments/aiche.pdf.
66. Baseload Plants Using MCR Process and Equiprnent. Air Pгoducts апd Chemicals, Inc. I В Ин­
тернете] 2011 г. [Цитировано: 22.01.2011 г.] http://www.aiгpгoducts.com/LNG/ExpeГience/Baseload­
Иагпз.шгп.
67. Meher-Homji ся. etc. GAS TURВINES AND TURBOCOMPRESSORS FOR LNG SER-
VICE. TURBOLAB - Texas А&М University System ТигЬотасЫпегу Laboгatoгy. [В Интернете]
2011 г. [Цитировано: 15.03.2011 г.} http://turbolab.tamu.edu/uploads/files/papeгs/t36/T36-TUT02.pdf.
68. Ноте page. Qataгgas. [В Интернете] 2010 г. [Цитировано: 07.03.2011 г. J http://\\·ww.qataг­
gas.com.qaj.
69. Pillarella Mark R. etc. LARGE LNG TRAINS: DEVELOPING ТНЕ OPТIMAL PROCESS
CYCLE. Aiг Pгoducts and Chernicals, Тпс, [В Интернете] 1996-2011 г. [Цитировано: 20.04.2011 г.]
http:j/www.aiгpгoducts.comjNR/гdonlyгes/ A02f<"12BB-3DDС-404D-В5Е5-DA229DB35DC8/0/Laгge ,
LNG 'Ггашз.р.Н.
70. Barclay М, 5hukri Т. ENHANCED ынош MIXED REFRIGERANT PROCESS FOR
STRANDED GAS LIQUEFACTION. LNG-15, 2007.
71. Нпп Aj., ]ofmson G.L., Tomlinson ля. LNG TECHNOLOGY FOR OFFSHORE AND МШ­
SCALE PLANTS. 79th СРА Аппиаl COl1vention Proceedings (2000). 2000 г.
72. КИрШUlOв Н.г. Новые российские технологии по сжижению при родного газа на основе
криогенных машин Вюлемье- Такониса//Холодильный бизнес, 2003. - N2 12.
73. БрагИ/i А., Краковский Б., Попов О., Удут В. Малотоннажные установки сжижения и бор­
товые топливные системы СПГ для транспорта//АГЗК+АТ, 2008. - N2 1. - С. 38-40.
74. Куаъ.менко И.Ф. Тенденции развития установок сжиженного природного газа средней про­
изводительности для распределительного гааоснабжения// АГЗК+АТ, 2008..- N2 4. - С. 49-55.
75. Тrосqиеt В., Worthington 5. ТЬе Latest in Flоаtшg LNG Technolog!es. Ргосееdшgs of Intcгna-
tiona! Confcгence <,GasTech 2008~, 2008.
76. [В ИнmеР/iете] http:j/ww\v.tоkуо-gаs.со.jр/lпgtесh/ug-tапk/iпdех.html
.
77. Lng Shipping Review. б.М.: LNG jouгnal, Мау 20) 1.
78. ВойтеllКО М Крупнейшие суда мира. М?рскои ~юллетень Совфрахт. [В Интернстеl 2009
г. I Цитиронано: 23.12.2010 1'.1 11ttp:j/www.оdш.tс/d1sаstег/b1g:asp. . .
79. Krousouloudis j., Williams Р. Маппiпg а пеw gепегаtlОП of LNG Sh1pS. Рroсесdшgs of Inteгna-
tiопаl Conl'eгel1ce <,GASTECH 2011,>, 2011.
80. IHI-5PB tank. IНI Maгine UПitt>d Iпс. [В Интернете] [Цитировано: 11.08.2011 1'·1 http://
www.ihi.со.jр/ihiшu/еп/гd/tесhпоlоgу/#апс_02.
81. WHAT IS SPB TANK? IНI. [В Интернете] [Цитировано: 11.08.2011 1'·1 http://
www.ihi.со.jр/оffshоге/whаtissрЬ_е.htш. . ' т
82. Baur М VOI1l. Аluшiпiшп Dоublе-Ьагпег Tanks. Hydrocaгbon Wогld, 2009. \ 01.4, 1; ,
83. LNG Carrieг Сопtаil1lllСl1t Systerns. стт. [В Интернете] Gаztгапsрогt & Теt>hшgаz, 2009.
[Цитировано: 18.03.2011 г. J lIttp:j/WW\\·.gtt.t'r/сопtепt.рhр?саt=34&mепu~60.. .
84. Chun S., 5uh У., Hte1angbo S. etc. Dеvеlоршеllt 01' flоаtшg blanket sуstеш to <ialllp slosll1l1g то­
tiol1 witllil1 LNG CCS. Proceedings of IпtегпаtiОl1аl Confeгence .Gastech 2011,>. Maгcl! 20~ 1. ,
85. Мапnе 11ldustгy Gears Up. MARIJ>fELOG; [В Интернете] IЦптпровано: 27.12.2010 1'·1
!lttp:j/www.maгinelog.com/DOCS/PRINTMMv /ММVJulагс3.htшl. " ., " ." "
86. Барсук С,Д. Разработка метода расчета и исслед?вание ГСР~IO,\ИI!.'j\lJ1ческих (HOI!! ГВ при-
родного газа при низких температурах. Дисс. на соиск. уч. (~сп.каll~1. ~(Xl/. "-,гук, J.9?6. '. ,,," .
87. Одишарuя г.Э. Разработка и внедрение технологии \!<IГИС.ТР,~lЫlOl(~ rP~,I( Г~()!; 1,1 11«,,1 аБИ:I!,­
ного конденсата природного газа при низких температурах. Дисс н<! сонек} ч. (1Ul . • юкг. ПХII.
наук, 1981.
155
88. LNG Тесппоюяу & Business Development - DТI, 2005. [В Интернете] http://www.dti.
gov.uk;'
89. Вгаmоиlе У. ТЬе LNG regasification tегmiпаl.тесhпоsсоор, 2005. - Vol. 29. - N~ 4. - Р. 41-47.
90. Rosetta М]., Price В.С, Himmelberger L. Optimize Energy Consumption for LNG Vaporization:
New Methods Maximize Heat Transfer to Re-Gasify Natural Gas with Minimum EnvironmentalImpacts.
Hydrocarbon Processing, 2006. - N~ 1.
91. Tarlowski j., 5heffield j., Пип С etc. LNG IMPORT TERMINALS - RECENT DEVELOP-
MENTS. [В Интернете]
92. Kawamoto L.т.н. Natural Gas Regasification Technologies. Proceedings of the Marine Safety &
Security Соипсil. Winter 2008-2009. - Vol. 65. - N2 4. - Р. 76-79.
93. Fjeld Р.Е. Analysing the market potential for FLNG and adopting а flexibIe and creative ар­
рroасЬ. Proceedings of International Conference «FLNG 2008», London, 2008.
94. Eastwood Т., Аrizmепdi-5бпсhеz j. А SEA CHANGE FOR LNG CONCEPTS. Energy Focus,
2010. N~ 4. - Р. 89-91.
95. Wood D. LNG FPSOs - Competing Technologies аге Making Progress. Breakfast Presentation
at Energy Institute, London. 02.06.2009.
96. Finn А]. Аге floating LNG facilities viabIe options? Hydrocarbon Processing, 2009. - N2 7. -
Р. 31-38.
97. Pek В. FLOA ТING LNG GROWS ИР. Proceedings of International Conference «GASTECH
2011,>, Amsterdam, 2011.
98. FLEX LNG Technology. FLEXLNG. [В Интернете] [Цитировано: 12.05.2011 г.] http://
www.flexlng.comj?page~207 & show~220.
99. Гречко АГ, Новиков АИ. Перспектины плавучих заводов по производству СПГjjТран­
спорт на альтернативном топливе, 2010. - N~ 5 (17). - С. 60-65.
100. Abdi R. Nayak, Maaike van der Werf. Floating LNG import terminal in Dubai. Proceedins of
International Conference «GASTECH 2011», 2011.
101. Сох Р. Ап integrated Instrumentation & Control Package for floating and аепа! LNG transfer
systems. Proceedings of International Conference «GASTECH 2011», 2011.
102. Виегklе 5., Venner F]., Moeller Т. Offshore LNG Тоесапа ('OLT): Ап E.ON Ruhrgas Update
оп the Project. Proceedings of International Conference <1GASTECH 2011», 2011.
103. НН! wins doubJe LNG FSRU newbuild сопtгасt. BairdMaritime. [В Интернете] [Цитирова­
но: 22.08.2011 г.] http:jjwww.bairdmaritime.comjindex.php? option~com_content & view~ article&id~
10454:hhi -wins-double-lng-fsru-newbuild -contract&catid~69&1temid ~60.
104. Ноиghtоп D., Limam и, Thompson 5. UNСОNVЕNТЮNАL GAS: GOOD AND BAD NEWS
FOR GLOBAL LNG. Proceedings of International Conference LNG-16, Огап, Algeria, 2010.
105. What role does liquefied natural gas (LNG) play as ап energy source for the United States?
Independent Statistics & Analysis U.S. Energy Infoтmation Administration (EIA). [В Интернете] 11
December 2009 г. [Цитировано: 29.08.2011 г.] http://www.eia.govjenergy_in_briefjliquefied_natural_
gasJng.cfm.
106. Nаtигаl Gas. Independent Statistics & Analysis U.S. Energy Information Administration. [В
Интернете] [Цитировано: 29.08.2011 г.] http://www.eia.gov/naturalgas/data.cfm.
107. Harris F, Pearson А., МсМапиs А., Law С. AN UNСОNVЕNТЮNАL FUTURE FOR LNG
SUPPLY? Proceedings of International Conference LNG-16, Огап, Algeria, 2010.
108. Уилкинсон Р. Угольный метан Восточной Австралии усилит газовый потенциал страны.
Oil&Gas ]оигпаl Russia, 2011. - N2 6 (50). - С. 52-58.
109. Unsworth N]. LNG FROM CSG-CHALLENGES AND OPPORTUNIТIES. Proceedings of
International Conference LNG-16, Огап, 2010.
110. ~Vehrman j., Roberts м., Kenninкton В. MachineryjProcess Configurations for ап Evolving
LNG I_andscape. Proceedings of InternationaI Conference «GASTECH 2011», 2011.
111. Brookfield R., Cooke j. МОDULАRISАТЮN OF LNG LIQUEFАСТЮN PLANTS -
А РЮNЕЕRING APPROACH ТНАТ LOOKS SET ТО CONТINUE .... Proceedings of International
Conferencc «GASTECH 2011 », 2011.
112. CaslfJell С, Dигг С, Kotzot Н. etc. Current Myths About LNG. Proceedings of International
Conference «GASTECH 2011 », Amsterdam, 2011.
113. Meher-Homji С.В., Messersmith D., Hattenbach Т. etc. Aeroderivative Gas Turbines foт
LNG Liquefaction Plants. СопосоРhillips LNG. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано:
09.03.2011 г. J http:jjlпgliсепsiпg.сопосорhilliрs.соmjЕNjпеwsjDосumепtsj Aeroderivative Gas Turbines
foт LNG Plапts.рdf.
114. Kotzot Н, Dигг С, Coyle D., Ca.<;lfJell С LNG LIQUEF АСТЮN - NOT ALL PLANTS ARE
CREATED EQUAL. Proceedings of Iпtеrnаtiопаl Conference LNG-15. Barcelona, 2007.
115. Shukri Т, Wheeler F. LNG Technology Selection. Hydrocarbon Епgiпеегiпg. 02, 2004.
116. Besse j., Romanetti А. LNG carriers. Тесhпоsсоор, 2005. - N~ 29.
117. C.D.T Begazo Е.С. Carvalho j.R. Simxes-Moreira. Small-scale LNG Plant Technologies. НУ­
DROCARBON WORLD, 2007.

ОБ АВТОРЕ

Фёдорова Елена Борисовна . В 1984 году с отличием з акон ч ила МИНХ и


ГП имени И .М. Губкина по специальности «Мацшны и аппараты химических
цро и э в одст в » . В 1990 году 110 окончании аспирантуры Губкииского института
успеш но за ш итила диссертацию на соискание ученой степени кандидата техни ­
ч е с ни х наук п а тсму «Моделирование и оптимизация параметров процесса пе­
р и оди чес ко й ректи фика ц и и» .
В п астояшее время является Исполнительным диреКТОРО~1 НОЦ рацио­
н альн о го и сп ол ьзовани я попутного нефтяного газа и технологий сжиженных
газов , замест ителем заведующего кафедрой оборудования нефтегазопереработки
по у чебной работе РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина. Читает лекции по
дисциплинам «П роцессы И аппараты нефтегазоперерабогки ». « П роиэ водство
сжижен ного пр ир одн ого газа ».
Ведет науч ную работу в области сжижения природного газа, разработала
п рограмму магистерской подготовки « Тех н и ка И технологии сжиженного при­
род ного газа» . Автор более двадцати научных п учебно-ыетолических работ,
среди которых большая часть посвящена вопросам производства СПГ из тради ­
цио н ных инетрад иционных и сто ч н и к ов , развития н становл ения миропой ин ­
дуст р и и с пг.

157

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение . 5
1. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СПГ . 7
2. ПРИМЕНЕНИЕ СПГ . 10

3. СТАНОВЛЕНИЕ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ СПГ .. 17


3.1. Научные исследования в области сжижения газов .. 17
3.2. Зарождение и развитие промышленного производства СПГ .. 20

4. ПРОИЗВОДСТВО СЖИЖЕННОГО ПРИ РОДНОГО ГАЗА .. 30


4.1. Термодинамические и технологические основы сжижения гаЗ0В .. 32
4.1.1. Идеальные процессы сжижения газов . 32
4.1.2. Холодильные циклы .. 35
4.1.3. Технологии промышленного производства СПГ .. 38
4.2. Крупнотоннажное производство СПГ . 43
4.2.1. Принципиальная схема крупнотоннажного завода СПГ . 43
4.2.2. Подготовка газа к сжижению . 44
4.2.3. Сжижение природного газа . 48
4.2.4. Фракционирование . 50
4.2.5. Основное оборудование технологического процесса сжижения .. 51
4.2.5.1. Теплообменники . 52
4.2.5.2. Компрессоры . 54
4.2.5.3. Приводы компрессоров . 56
4.2.5.4. Турбодетандеры . 58
4.2.6. Системы жизнеобеспечения производства СПг . 60
4.3. Крупнотоннажные технологические процессы . 62
4.3.1. Каскадные процессы охлаждения и сжижения газа .. 63
4.3.2. Модернизированный каскадный процесс Phillips .. 65
4.3.3. Технологический процесс TEALARC . 66
4.3.4. Технологический процесс PRICO® . 70
4.3.5. Технологический процесс АРС! SMR . 72
4.3.6. Технологический процесс АРС! C3MR . 73
4.3./. Технологический процесс АРС! C3MRjSplitMR™ . 75
4.3.8. Технологический процесс АРС-ХТМ (АРС! АР_ХТМ) . 76
4.3.9. Технологический процесс Statoil-Linde MFC® .. 78

:.: : : : : : : : : : : : : : : : : :: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :: : : : : : : :
~11~: i ~~::~~~~:~~~~:~ ~~~:::~~ §~~:: ~~
4.3.12. Технологический процесс Axens Liquefin® ..
80
82
84
4.4. Развитие крупнотоннажного производства СПГ .. 85
4.4.1. Экстенсивное развитие производства СПГ .. 86
4.4.2. Интенсивное развитие производства СПг .. 91
4.5. Малотоннажное производство СПГ .. 92
4.5.1. Технологические процессы сжижения природного газа внешним источником охлажде-
ния . 93
4.5.2. Технологические нроцессы сжижения, основанные на расширении потока или части
пппэка природного газа . 98

5. ХРАНЕНИЕ СПГ .. 102


5.1. Хранение СПГ на крупнотоннажных заводах и приемных терминалах . 102
5.1.1. Типы резервуаров .. 102
158
5.1.2. Особенности эксплуатации резервуаров . 106
5.2. Хранение СПГ прн малотоннажном производстве .. 107

6. ТРАНСПОРТ СПг . 109


6.1. Морские перевозки СПГ. Типы танкеров .. тоя
6.1.1. Несущие танки . 111
6.1.2. Мембранные танки . 114
6.1.3. Танкеры ледового класса . 118
6.2. Загрузка и выгрузка танкеров . 119
6.3. Наземный и воздушный транспорт СПг . 120

7. РЕГАЗИФИКАЦИОННЫЕ ТЕРМИНАЛЫ СПг . 121


7.1. Общий принцип устройства регааификационного терминала .. 121
7.2. Технологии регазификации . 123
7.З. Конструкции испарителей . 124
7.3.1. Морской испаритель огкрыгого типа . 124
7.3.2. Погружной испаритель с горелкой . 125
7.3.3. Воздушные испарители . 126
7.3.4. Кожухотрубчатые испарители .. 127

8. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ПРОИЗВОДСТВА СПг .. 130


8.1. ПЛавучие заводы СПг . 130
8.1.1. Потенциал планечих заводов СПГ . 130
8.1.2. Общие требования к плавучим заводам СПГ .. 131
8.1.3. Выбор технологического процесс а сжижения . 132
8.1.4. Проекты плавучих заводов . 133
8.2. Плавучие регааификационные терминалы . 135
8.З. Сжижение природного газа из нетрадиционных источников .. 138
8.4. Монетизация малых месторождений природного газа .. 141
8.5. Модульная стратегия строительства объектов СПг . 142
8.6. Размещение производства СПГ в арктических районах .. 143
Заключение . 144
Приложение . 146
Список литературы . 153
УЧЕБНОЕ ИЗДАНИЕ

Фёдорова Елена Борисовна

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
И РАЗВИТИЕ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ
СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА:
ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЕ

Редактор Т.к. Рибинская


Художник-график МА. Волчеикова
Технический редактор г.в. Лехова
Корректор Е.М Федорова
Компьютерная верстка ЮА. Титова

Подписано в печать 20.05.2011. Формат 70х100 1/8. Гарнитура «Петербурге Печать офсетная. Уел.
печ, л. 12,9. Уч-изд. л. 14,48. Тираж 1000 экз, Заказ 11132.
Отпечатано в ЗАО «Белгородская областная типография».

ISBN 978-5-91961-045-8