1.

Факторы марнкетинговой макросреды:

1) демографические — количество, состав, структура населения. Состав и структура населения

определяются по разным демографическим характеристикам: полу, возрасту, семейному положе-
нию, размеру семьи, образованию и др.

2) экономические — темпы роста экономики, уровень инфляции, сложность получения кредитов,

уровень реальных доходов населения и др.

3) политические и законодательные — политический режим в стране, устойчивость политической

ситуации, структура государственного управления, наличие определенных законодательных и
подзаконных актов.

4) социально-культурные — существующие в обществе традиции, ценности, нормы поведения,

социальные отношения.

5) научно-технические — научные открытия, изобретения, достижения конструкторов и

дизайнеров. Под действием этих факторов у перевозчиков появляется возможность использовать
более совершенные (скоростные, безопасные, реже требующие ремонта) транспортные средства,
у пассажиров — возможность более быстро и комфортно добраться до места назначения, у
автолюбителей — возможность обозначить свою принадлежность к социальной группе

6) экологические — состояние природной среды, влияние транспорта на экологию, отношение

общества к деятельности, загрязняющей природную среду, истощение и удорожание традицион-
ных источников энергии. Экологические факторы влияют на заинтересованность транспортных
предприятий в использовании щадящих природную среду, бесшумных транспортных средств,
новых источников сырья.

К маркетинговой микросреде относят контролируемые предприятием факторы или факторы, на

которые оно может оказывать прямое или косвенное влияние.

Факторы маркетинговой микросреды (в свою очередь также влияющие на принятие

маркетинговых решений на предприятии) таковы:

1) потребители транспортной услуги. В тексте настоящего разде

ла будем пользоваться термином потребители, понимая под ним
пассажиров и/или клиентов. Транспортное предприятие способно
повлиять на решение новых клиентов воспользоваться его услуга
ми.

2) конкуренты. В соответствии с маркетинговым подходом, кон

курентами транспортного предприятия являются все, кто предла
гает на рынке альтернативные возможности удовлетворения той
же потребности. Такое представление о конкурентах подводит к
выводу о том, что автотранспортное предприятие в состав конку
рентов должно включать не только другие автотранспортные пред
приятия (АТП), способные предоставить аналогичную транспорт
ную услугу и обеспечить потребителю возможность выбора пере
возчика, но и другие виды транспорта — железнодорожный, вод
ный, воздушный.

3) поставщики транспортных средств, запасных частей, деталей

и узлов, горюче-смазочных материалов. Поставщики разнообразными способами влияют на
маркетинговые решения, поскольку от действий поставщиков зависят качество транспортной
услуги, ее цена, надежность поставок.

4) маркетинговые посредники. К ним относятся посредники в реализации транспортной услуги,

посредничающие между транспортным предприятием и потребителем; посредники, оказываю-
щие транспортному предприятию маркетинговые (консалтинговые, информационные,
рекламные) услуги; финансовые посредники, обеспечивающие движение финансовых потоков, —
банки, кредитные и страховые организации

5) подразделения, службы и менеджеры самого транспортного предприятия влияют на

эффективность маркетинговой деятельности, возможности функционирования маркетолога
на предприятии. Действительно, предложения маркетолога могут вступать в конфликт с
интересами отдельных служб и специалистов, требовать от последних большей отдачи,
усложнять их работу. Наибольшая отдача от маркетолога и маркетинга имеет место в
случаях, когда удается учесть интересы всех прочих служб и специалистов предприятия,
внедрить маркетинговый образ мышления, побудить мыслить в терминах потребителя, т. е.
ориентироваться главным образом на потребности и их наилучшее удовлетворение

6) контактные аудитории. К ним относятся все, кто проявляет интерес к деятельности

транспортного предприятия и может повлиять на результаты его деятельности: финансовые круги,
влияющие на возможность заимствования финансовых ресурсов из внешних источников (банки,
инвестиционные компании, страховые организации); средства массовой информации, формирую-
щие в обществе определенное представление о предприятии и его деятельности;
государственные органы управления, регламентирующие «правила игры» на рынке и
осуществляющие надзорные функции, чиновники на разных уровнях управления государством;
общественные организации, которые могут содействовать или противодействовать деятельности
предприятия (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков РФ, Greenpeace и др.);
широкие круги общественности, являющейся носителем представления об имидже предприятия,
его репутации; внутренние аудитории, т.е. рабочие, сотрудники, менеджеры самого транспорт-
ного предприятия, от заинтересованности которых в результатах деятельности зависит
достижение цели предприятия.

2. 1) Изменение численности населения. Уменьшение численности населения приведет к

снижению спроса на троллейбусы и уменьшению прибыли.

2) Рост конкуренции. Увеличение количества маршрутных такси, автобусов.

3) Изменение доходов населения. Увеличение доходов приведет к покупке личного

транспортного средства. Соответственно, упадет спрос на троллейбусы. Уменьшение

4) Рост стоимости проезда, который приведет к снижению спроса на троллейбусы

5) Научно – технический прогресс. Улучшение качества, комфорта, технических характеристик

приведет к повышению спроса. Научно технический прогресс приведет к увеличению престижных
автомобилей и к снижению прибыли троллейбусного управления.

6) Увеличение цен на электричество. Это приведет к росту цен на проезд, а соответственно к

снижению спроса

7) Рост доходов населения. Приведет к увеличению личных автомобилей, что снизит спрос на
услуги троллейбусного управления.

3. Услуги должны соответствовать потенциальному спросу (ориентация на пожелания клиентов).

Поэтому основной стратегией маркетинга данного предприятия является: максимальное
удовлетворение интересов потребителей транспортных услуг, формирование спроса на
транспортные услуги.

Также в функции транспортного маркетинга входят: комплексное изучение транспортного

рынка и экономики района тяготения; спроса на транспортные услуги и проблем,
связанных с качеством транспортного обслуживания и конкуренцией на транспорте;
планирование и прогнозирование ассортимента продукции, работ и услуг транспортных
организаций с учетом имеющихся перспективных ресурсов; определение наиболее
эффективных путей товародвижения и транспортного обслуживания пользователей,
анализ собственных издержек, ценовой политики пользователей и конкурентов,
разработка тарифной политики транспортной организации; продвижение транспортной
продукции на рынок на основе системы формирования спроса и стимулирования сбыта
транспортных услуг и работ с помощью рекламы на транспорте, скидок к транспортным
тарифам, льгот, тарифных соглашений, повышения качества обслуживания и т.п.;
управление маркетинговой деятельностью транспортных компаний, оценка ее
эффективности, контроль и реагирование на изменение конъюнктуры рынка.
Основными принципами транспортного маркетинга являются ориентация на интересы
покупателей, на конечный результат, постоянное обновление технических средств и
повышение качества транспортного обслуживания пользователей транспорта.