Вы находитесь на странице: 1из 16

https://lektsii.org/14-69568.

html

Введение
Военная автомобильная техника используется в самых разнообразных, зачастую
сложных дорожных и климатических условиях. Особыми считаются условия
эксплуатации машин в районах с особо низкой температурой воздуха, в пустынно-
песчаных районах с жарким климатом, в горных районах, а также в распутицу и
бездорожье. В последующем, боеготовность вверенной техники будет полностью
определяться правильной и грамотной эксплуатацией, своевременностью и
качеством проведения технических обслуживаний и ремонтов, умением и
навыками водителей.
Учебный вопрос № 1.
Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур
Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура
окружающего воздуха устанавливается ниже 5°С. (СЛАЙД № 4)
Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур
воздуха, наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также
сокращения светлого времени суток. (СЛАЙДЫ № 5-7)
Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает
отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержание нормального
теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха
значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность
воздуха, что приводит к значительному обеднению горючей смеси и плохому ее
воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие
повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в
цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается
самовоспламенение дизельного топлива.
Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению
смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего
увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего
смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере, что
приводит к резкому нарастанию износов деталей двигателя и сокращению срока
его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных
двигателей.
Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое
увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет
достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.
Низкая температура окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости
электролита аккумуляторных батарей, снижению их емкости и способствует
быстрому разряду батарей при пользовании стартером.
Особого внимания в зимний период требует система охлаждения. Это связано с
опасностью размораживания блока цилиндров и радиатора при использовании
воды в качестве охлаждающей жидкости.
Понижение температуры окружающего воздуха способствует увеличению
вязкости трансмиссионного масла, что приводит к значительному увеличению
потерь на трение в агрегатах и механизмах трансмиссии и ходовой части машин.
Под действием низких температур теряют упругие свойства детали,
изготовленные из резины, а на их поверхности образуются трещины.
Наличие снежного покрова ухудшает проходимость и осложняет вождение машин
по занесенным снегом дорогам и вне дорог. При снегопадах и метелях снижается
видимость и затрудняется ориентирование на местности.
В связи с низкими температурами воздуха и сокращением светлого времени суток
ухудшаются условия труда водителей и личного состава, занятого работами по
обслуживанию машин.
Особенности эксплуатации а/м в зимний период.(СЛАЙД № 8)
Техническое обслуживание машин в зимний период также отличается рядом
особенностей. Машины должны заправляться закрытой струей и обязательно
через установленные в баках топливные фильтры. Топливные баки машин
(особенно дизельных) должны заправляться полностью во избежание
инееобразования на их стенках.
Техническое обслуживание необходимо выполнять сразу по прибытии машин в
парк, пока агрегаты, сборочные единицы и смазка не остыли.
Перед постановкой машин на стоянку следует сливать отстой из топливных
фильтров и отстойников, а из воздушных ресиверов удалять конденсат.

При хранении машин в неотапливаемых помещениях, под навесами или на


открытых площадках воду из системы охлаждения обязательно сливать. При
сливе воды водитель обязан периодически прочищать сливные краники
проволочкой и следить за количеством вытекающей воды. По окончании слива
необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов для
удаления остатков воды из системы, а краники оставить открытыми. Около
машины вывешивается табличка «Вода спущена».
При температуре ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются с машин,
сдаются в аккумуляторную, а около машины вывешивается табличка
«Аккумуляторные батареи сняты».
Установленные на стоянках машины запрещается затормаживать стояночной
тормозной системой во избежание примерзания колодок к диску (барабану) в
случае попадания воды (снега) в тормозную систему. Рабочая тормозная система
также должна быть расторможена.
Надежная работа машин в зимний период обеспечивается проведением в частях
мероприятий, включающих специальную подготовку личного состава, машин, а
также помещений и оборудования парка для хранения, обслуживания и ремонта
машин в предстоящий период эксплуатации. Для подготовки личного состава
организуются и проводятся специальные занятия, на которых изучаются
особенности зимней эксплуатации машин, причем не менее двух третей учебного
времени отводится на практические занятия. Занятия завершаются зачетом,
результаты его объявляются в приказе по части, согласно которому лица,
сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин зимой.
Подготовка машин к эксплуатации в зимний период заключается в проведении
номерного технического обслуживания. Для машин транспортной и учебной групп
проводится очередное номерное техническое обслуживание № 1 или 2, а для
машин боевой и строевой групп – техническое обслуживание № 2 (как правило,
один раз в два года) или № 1. Кроме того, машинам всех групп проводят
дополнительные работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих
машин, по подготовке их к эксплуатации зимой.
Для обеспечения надежного пуска двигателей в холодное время года применяют
специальные средства, устраняющие влияние низких температур на пусковые
качества двигателей.
Существуют два способа пуска двигателей: с предварительным разогревом и без
предварительного разогрева, или холодный пуск двигателя. Более
целесообразным является первый способ, при котором обеспечивается надежный
и быстрый пуск двигателей с наименьшим износом их деталей при любой низкой
температуре наружного воздуха.
Средства, обеспечивающие пуск двигателей с предварительным разогревом,
подразделяются на групповые и индивидуальные.
К групповым средствам, обеспечивающим одновременный разогрев большого
количества двигателей в стационарных условиях, относятся: подогрев горячей
водой, пароподогрев, воздухоподогрев, электроподогрев, подогрев
инфракрасными излучателями.
В полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды
применяются подвижные водомаслогрейки и водомаслозаправщики, а также
воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север.

Рис. 1. Воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север (СЛАЙД № 8)


Рис. 2. Воздушные подогреватели типа ПЖД-30 (СЛАЙД № 8)
К индивидуальным средствам относятся предпусковые подогреватели,
установленные на двигателях. Ими пользуются как в полевых, так и в
стационарных условиях.
На армейских машинах устанавливают жидкостные подогреватели следующих
типов: ПЖБ (ГАЗ-66), П-100 (ЗИЛ-131), ПЖД-30 (Урал-4320, КамАЗ-4310), ПЖД-44
(КрАЗ-255Б), ПЖД-600В (МАЗ-543).

К особенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной


циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в
период его подогрева, а также принудительной подачи топлива из бачка к
форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата 7, состоящего из
вентилятора, топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного
электродвигателя.
Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двигателя
проводятся согласно рекомендациям, изложенным в заводской инструкции по
эксплуатации соответствующей машины. При отсутствии на машине
индивидуального подогревателя или выходе его из строя двигатель перед пуском
может быть прогрет с помощью горячей воды.
При этом способе прогрева надежный пуск двигателей, сокращение времени на
подготовку к пуску и расхода горячей воды обеспечиваются применением
загущенного моторного масла и других средств облегчения пуска.
Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных
загущенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до 75-85 °С: при
температура окружающего воздуха минус 35 °С – две заправки, при температуре
ниже минус 35 °С – не менее трех заправок.
Заливать горячую воду в горловину радиатора необходимо через воронку так,
чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения автомобилей и легких
гусеничных транспортеров-тягачей составляла примерно 5 л/мин. При этом
сливные краники системы охлаждения должны быть открыты, отверстия их
прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С началом вытекания из сливных
краников теплой воды краники наполовину прикрывают и продолжают заливать
воду. После того как из краника вытечет 6-8 л воды, их перекрывают и заполняют
всю систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горячую
воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сливают часть
воды (1/3-1/2 часть вместимости системы охлаждения) и вновь доливают систему
горячей водой до нормы.
По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают
двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой частоте
вращения на холостом ходу в течение 3-4 мин.
Пуск двигателя без предварительного разогрева в условиях низких температур
(до минус 30°С) обеспечивается применением загущенного моторного масла
(АСЗп-6, АСЗп-10, М-6з/10В, ДСЗп-8), низкозамерзающей охлаждающей жидкости,
оборудованием двигателя пусковым приспособлением и утеплением
аккумуляторных батарей.

Климатические и дорожные условия в горах на высоте 2000 м и более


над уровнем моря отличаются следующими характерными
особенностями: пониженным атмосферным давлением, резкими
колебаниями температуры в течение суток, ухудшенными дорожными
условиями. (СЛАЙД № 10)

Падение атмосферного давления и снижение плотности воздуха с


увеличением высоты местности приводят к снижению компрессии и
ухудшению наполнения цилиндров двигателей, что вызывает
переобогащение рабочей смеси и падение мощности карбюраторного
двигателя на 25-30% по сравнению с обычными условиями. В дизелях
ухудшаются процессы сгорания. Переобогащение смеси и ухудшение
процессов сгорания способствуют усиленному нагарообразованию на
деталях двигателя и разжижению моторного масла несгоревшим
горючим, что усиливает изнашивание деталей двигателя. (СЛАЙД №
11)

С уменьшением атмосферного давления снижается до 85-90°С


температура кипения воды и эффективность охлаждения двигателя, что
вызывает его перегрев и необходимость в частой доливке воды в
систему охлаждения.

Вследствие понижения плотности воздуха и повышения теплового


состояния двигателя нарушается работа системы зажигания: снижается
сопротивление изоляции проводов, нарушается работа вакуумного
автомата опережения зажигания, усиливается испарение воды из
электролита аккумуляторных батарей.

Резкие колебания температуры и быстрые изменения погодных условий


в горах в течение суток сопровождаются выпадением снега,
обледенением дорог, появлением туманов, что значительно усложняет
вождение машин.

Тяжелые дорожные условия, характеризующиеся наличием крутых и


затяжных подъемов и спусков, узкой проезжей частью и большим
количеством крутых поворотов, вызывают необходимость в частых
торможениях и маневрировании, что приводит к перегрузке и
усиленному износу деталей механизмов управления, агрегатов
трансмиссии и ходовой части машин. (СЛАЙД № 12)

Постоянное пользование тормозами приводит к перегреву тормозных


барабанов и колодок, усиленному их износу и снижению надежности
работы.

На больших высотах также снижается надежность работы тормозов с


пневматическим приводом вследствие падения давления и
недостаточного запаса воздуха в ресиверах для частых торможений.
Частое торможение двигателем, применяемое в горах, способствует
увеличению его износа.

Тяжелые условия вождения машин в горах и «кислородное голодание»


на больших высотах отрицательно сказываются на состоянии личного
состава: вызывают быстрое утомление, головные и сердечные боли,
раздражение слизистой оболочки глаз.

При подготовке машин к эксплуатации в горах для повышения


надежности их работы помимо очередного технического обслуживания
необходимо выполнить следующие дополнительные работы: изменить
заводскую регулировку карбюратора в целях обеднения горючей смеси,
увеличить угол опережения зажигания по шкале октан-корректора на
одно-два деления, в дизелях увеличить угол опережения впрыска
топлива на 2-3°, проверить герметичность системы охлаждения, работу
термостата, жалюзи радиатора и чистоту наружных поверхностей
радиатора и блока двигателя, создать запас воды для дозаправки
системы охлаждения в пути, проверить и довести до нормы уровень
электролита в аккумуляторных батареях. Для поддержания
нормального теплового режима двигателя в условиях резких колебаний
суточных температур обеспечивать машины утеплительными капотами.
(СЛАЙД № 13)

Для обеспечения безопасности движения в горных условиях


необходимо тщательно проверять состояние механизмов трансмиссии,
рулевого управления и тормозных систем, а также укомплектовывать
машины средствами повышения проходимости и противооткатными
приспособлениями. (СЛАЙД № 14)
При работе в горных условиях периодичность технического
обслуживания машин сокращается на 30-35% для автомобилей и на 10-
20% для гусеничных машин относительно норм, установленных для
равнинных местностей. В ходе обслуживания следует более тщательно
проверять и регулировать механизмы и приводы управления, особенно
тормозных систем, а также немедленно устранять все, даже
незначительные неисправности машин.

Для подготовки личного состава к работе в горных условиях


организуются специальные занятия, а также проводится медицинский
контроль.

Характерными особенностями, затрудняющими эксплуатацию


машин, являются: тяжелые дорожные условия, резко континентальный
климат с высокой температурой воздуха в летнее время, малое
количество источников воды, пригодной для питья и заливки в систему
охлаждения, сильные ветры при высокой концентрации пыли в воздухе,
почти полное отсутствие лесных насаждений и возможности укрытия
машин. Запыленность воздуха в этих районах очень большая и может
достигать 4 г/м3, а при движении колонн – 10 г/м3, в то время как
видимость практически отсутствует уже при запыленности воздуха
более 1,5 г/м3. Солончаковые и глинистые почвы при выпадении
осадков становятся труднопроходимыми не только для колесных, но и
для гусеничных машин. (СЛАЙД № 15)

Большую часть года в пустынно-песчаной местности стоит жаркая сухая


погода с дневными температурами до 45-50°С и ночными до 5-10°С;
при этом поверхность грунта, а также корпуса и кабины машин могут
нагреваться днем до 60-80°С.

Высокая температура окружающего воздуха уменьшает массовый заряд,


поступающий в цилиндры двигателя, что снижает его мощность. Из-за
образования паровоздушных пробок в топливопроводах и топливном
насосе возникают перебои в работе системы питания. Снижается
эффективность работы системы охлаждения двигателя из-за
загрязнения радиатора пылью снаружи и накипеобразования внутри
вследствие частой доливки воды, испаряющейся из системы
охлаждения при перегреве двигателя. (СЛАЙД № 16)

Высокая температура окружающего воздуха способствует интенсивному


испарению воды из электролита аккумуляторных батарей, а также
разжижению и вытеканию пластичной смазки из сочленений.

Образующаяся при движении машин пыль засасывается вместе с


воздухом в двигатель, проникает через сапуны и неплотности в другие
агрегаты и механизмы, вызывая интенсивный износ сопряженных
деталей. Сильно изнашивается при движении по песку ходовая часть
гусеничных машин.

Высокая температура и солнечная радиация отрицательно влияют на


автомобильные шины, ободы катков и другие резинотехнические
изделия, а также на деревянные детали, лакокрасочные покрытия и
стекла кабин, вызывая их старение, рассыхание и растрескивание.
(СЛАЙД № 17)

При подготовке машин к эксплуатации в условиях жаркого


климата и пустынно-песчаной местности необходимо помимо
очередного технического обслуживания выполнять дополнительные
работы: очищать от накипи и проверять герметичность системы
охлаждения, устанавливать и подключать к системе конденсационный
бачок, проверять исправность и тщательно очищать от отложений
масляный радиатор и детали системы вентиляции картера. (СЛАЙД №
18)

Особое внимание должно быть уделено защите двигателя и других


агрегатов и сборочных единиц машин от проникновения пыли. С
помощью чехлов из бязи, байки и других полупроницаемых материалов
защищают от попадания пыли маслозаливную горловину двигателя,
бензиновый насос и распределитель зажигания. Указатель уровня
масла и отверстие в картере маховика для проверки установки
зажигания уплотняют с помощью прокладок из фетра или войлока.
Генератор защищают с помощью сетчатого фильтра. Из брезента или
парусины изготавливают противопыльные чехлы на шаровые опоры
поворотных кулаков, карданные шарниры и сочленения тяг рулевого
управления. В условиях жаркого климата в целях предохранения
личного состава от перегрева и солнечных ожогов усиливают
теплоизоляцию крыш кабин с помощью войлока или картона, а
поверхности сидений машин закрывают брезентовыми чехлами.

Колесные машины для работы в пустынно-песчаной местности


укомплектовываются средствами повышения проходимости.

Машины обеспечиваются также емкостями для запаса воды, брезентами


и деревянными подкладками под домкраты.
Для обеспечения надежной работы машин в пустынно-
песчаных районах с жарким климатом необходимо выполнять
следующие основные мероприятия:(СЛАЙДЫ № 19-20)

- сокращать периодичность технического обслуживания машин на 30-


35% для автомобилей и на 10-20% для гусеничных машин

относительно норм, установленных для равнинной местности ;

- регулярно контролировать уровень воды в радиаторе и доливать


только умягченную воду;

- в ходе ежедневного обслуживания контролировать уровень масла в


картере двигателя и при необходимости доливать;

- очищать от пыли и промывать воздушные фильтры;

- проверять через два – три дня уровень электролита в аккумуляторных


батареях и при необходимости доливать дистиллированную воду;

- прочищать сапуны на агрегатах трансмиссии;

- проверять состояние рулевого управления и устранять повышенный


люфт в тягах;

- заполнять пластичной смазкой все точки смазки в сочленениях, не


защищенных от попадания пыли уплотнениями;

- через 350-400 км пробега автомобилей и 250-300 км пробега


гусеничных машин очищать от грязи фильтры и отстойники системы
питания.

При техническом обслуживании агрегатов и узлов трансмиссии


необходимо снимать пылезащитные чехлы и очищать механизмы от
скоплений пыли и грязи. Чехлы перед установкой на место проверять и
чинить.

При обслуживании тормозных систем особое внимание обращать на


состояние и работу тормозных цилиндров и тормозных камер колес.
Техническое обслуживание, связанное с разборкой сборочных единиц в
полевых условиях, следует проводить в укрытиях и палатках.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3

Быстрое перемещение войск и перевозка различных грузов на


автомобилях в указанных условиях возможны только при их высокой
проходимости, которой обладают армейские полноприводные
автомобили многоцелевого назначения.

Однако при использовании в тяжелых дорожных условиях в горной,


песчаной и болотистой местности грузовых автомобилей
общевойскового назначения, а также при преодолении траншей, канав
и других препятствий возникает необходимость в применении
специальных приспособлений - средств повышения проходимости, без
которых движение указанных автомобилей становится затрудненным
или вовсе невозможным. (СЛАЙД № 22)

Средствами повышения проходимости называются приспособления,


обеспечивающие увеличение сцепления ведущих колес с грунтом,
снижение удельного давления колес на грунт, а также
самовытаскивание застрявших автомобилей. Наиболее
распространенными из них являются цепи противоскольжения,
противобуксаторы, браслеты, лебедки, самовытаскиватели, а также
подручные средства. Все колесные и гусеничные машины
укомплектовываются шанцевым инструментом, а также средствами
повышения проходимости и буксирования согласно существующему
табелю.
Рис. 1. Средствами повышения проходимости (СЛАЙД № 23)

Цепи противоскольжения.

По своему устройству цепи противоскольжения делятся на


мелкозвенчатые, траковые и гусеничные.

Мелкозвенчатые цепи (рис. 2) используются для повышения


проходимости неполноприводных автомобилей по мягким грунтовым
дорогам, снежной целине, скользким и обледенелым дорогам, а также
при работе в горных условиях.

Комплект на автомобиле включает две цепи противоскольжения,


каждая из которых состоит из продольных и поперечных цепей и
замковых устройств для крепления их на колеса. Они изготовляются
для одинарных и для сдвоенных колес. Перевозятся цепи в
инструментальном ящике.
Рис. 2. Мелкозвенчатая цепь противоскольжения для одинарных колес
(СЛАЙД № 24)

1 – продольная цепь; 2 – поперечная цепь; 3 – соединительное звено; 4


– замок

Для того чтобы надеть цепи противоскольжения, необходимо


расположить их спереди или сзади ведущих колес автомобиля по колее,
пустить двигатель, включить низшую передачу и наехать ведущими
колесами на середину цепей, затем натянуть цепи колеса и соединить
их концы замками.

Правильным считается такое натяжение, при котором средняя часть


поперечной цепи может перемещаться по покрышке колеса на
расстояние 10-20 мм. Слишком тугое натяжение цепей приводит к их
быстрому износу, а слабо натянутые цепи издают сильный шум при
движении машины. Время надевания цепей на колеса автомобиля
составляет в среднем 15 мин, а снятия и укладки – 10 мин.

Траковые цепи (рис. 3) предназначены для повышения проходимости


автомобилей со сдвоенными ведущими колесами в особо тяжелых
дорожных условиях: при движении по грунтовой дороге в распутицу, по
снежной целине, заболоченному лугу. Траковая цепь состоит из траков
с гребнями, межтраковых цепей, замков и крепежной цепи.

Рис. 3. Траковая цепь ( СЛАЙД № 25)


Комплект на автомобиле включает две цепи, перевозится он в кузове
автомобиля. Траковые цепи монтируют на ведущие колеса автомобиля
аналогично мелкозвенчатым.

Гусеничные цепи противоскольжения (рис. 4) предназначены для


повышения проходимости трехосных автомобилей в особо тяжелых
дорожных условиях. Гусеничная цепь состоит из траков с гребнями,
межтраковых цепей и соединительного пальца. В комплект входят две
гусеничные цепи, которые, как и траковые, перевозятся в кузове
автомобиля. Для облегчения надевания гусеничных цепей на колеса
автомобиля применяют специальное натяжное устройство.

Рис. 4. Гусеничная цепь ( СЛАЙД № 26)

Цепи противоскольжения следует надевать на колеса при подъезде


автомобиля к труднопроходимому участку местности и снимать их после
его преодоления, так как при длительном движении с цепями по
дорогам с твердым покрытием быстро выходят из строя шины,
изнашиваются цепи, повышается расход горючего и разрушается
покрытие дороги.

Противобуксаторы.

Для предотвращения буксования автомобилей со сдвоенными ведущими


колесами при движении по мягкому грунту, снежной целине или песку
применяются противобуксаторы (рис. 5).
Рис. 5. Противобуксатор ( СЛАЙД № 27)

1 – цепь; 2 – болт с гайкой; 3 – зацеп

Противобуксаторпредставляет собой сварную металлическую


конструкцию, состоящую из продольных и поперечных угольников с
зацепами.

При буксовании автомобиля необходимо на задние сдвоенные колеса


надеть браслеты, подложить противобуксаторы узкими концами под
задние колеса так, как указано на рис. 5, включить пониженную
передачу и начать движение. Колеса, вращаясь, захватят браслетами
зацепы противобуксаторов, благодаря чему будет обеспечено
поступательное движение автомобиля.

При отсутствии противобуксаторов для повышения проходимости


машин при движении по мягким грунтам могут применяться съемные
браслеты или противобуксовочные колодки (рис. 6).

а) б
Рис. 6. Противобуксовочные колодки и браслеты ( СЛАЙД № 28)

Лебедка.

Если автомобиль снабжен лебедкой, то ее можно использовать при


преодолении особо тяжелых участков пути для самовытаскивания и для
оказания помощи застрявшим автомобилям.

Для самовытаскивания застрявшего автомобиля, оборудованного


лебедкой, необходимо выключить муфту включения барабана лебедки,
размотать вручную трос на необходимую длину и закрепить конец
троса за какой-нибудь местный предмет: пень, дерево и др. (рис. 7).

Рис. 7. Самовытаскивание автомобиля с помощью лебедки ( СЛАЙД №


29)

Если таких предметов нет, можно закрепить трос за другой автомобиль,


предварительно затормозив его рабочим стояночным тормозом, или
применить для крепления троса специальные приспособления,
называемые анкерами или якорями (рис. 8).

Закрепив конец троса, включить муфту и начать подтягивание


автомобиля. Для облегчения работы лебедки при самовытаскивании
рекомендуется включить первую передачу в коробке передач и
одновременно с лебедкой включить ведущие мосты автомобиля.

В целях увеличения силы тяги при пользовании лебедкой, а также в


случаях, когда наматываемый трос направлен к барабану под углом
более 15° относительно продольной оси автомобиля, применяют блоки.
Закончив подтягивание автомобиля, необходимо отсоединить трос от
местного предмета или якоря, очистить его от грязи и намотать под
нагрузкой на барабан и закрепить в положении для движения
автомобиля.

Рис. 8. Якорные устройства ( СЛАЙД № 30)

а – горизонтальный анкер; б – плоский якорь