SM.C3 4E120 200 Rus

РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
___________________________________________________________________________________
C3E120 C4E120
C3E150 C4E150
C3E160 C4E160
C3E160L C4E160L
C3E180 C4E180
C3E180L C4E180L
C3E200 C4E200
036-RU10-07 11/2005
СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
Электрика 1,2 - 2,0 t A.C.
036-0410-07
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ индекс
страница 1
Компания CESAB S.p.a. сохраняет за собой все

права на воспроизведение данного справочника.
Текст и система нумерации не могут быть

использованы в других печатных материалах, в
репринтах или переводах, будь то полностью или
частично, без письменного разрешения от компании
CESAB.
Компания CESAB сохраняет право вносить любые

необходимые изменения в оборудования, без
обязательства срочно обновлять данный справочник.
Авторские права принадлежат
CESAB S.p.A
via Persicetana Vecchia, 10
40132 Болонья - Италия
Тел.: (0039) 051.20 54 11
Факс: (0039) 051.72 80 07
E-mail: cesab@cesab.it
ЗАВОД В БОЛОНЬЕ, ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1,2 - 2,0 t A.C. Электрика
индекс РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 036-0410-07
страница 2
ИНДЕКС
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ глава А
ШАССИ глава 0000
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ / МОТОРЫ глава 1000
ТРАНСМИССИЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ глава 2000
ТОРМОЗА / КОЛЕСА глава 3000
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ глава 4000
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА глава 5000
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ / ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА глава 6000
МАЧТА ГРУЗОПОДЪЕМНИКА глава 7000
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ глава 8000
ОПЦИИ глава 9000
ТАБЛИЦЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ глава В
ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ глава С

036-0410-07
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ глава А
страница 1
ГЛАВА А
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
глава А РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 036-0410-07
страница 2
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ИНДЕКС
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ страница 3

036-0410-07
страница 3
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА (Стандартная конфигурация)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.1 Производитель CESAB CESAB CESAB CESAB CESAB CESAB CESAB
1.2 BLITZ 312 – CBE 1,2 T °°° BLITZ 315 – CBE 1,5 T °°° BLITZ 316 – CBE 1,6 T °°° BLITZ 318 – CBE 1,8 T °°° BLITZ 316 – CBE 1,6 L T °°° BLITZ 318 – CBE 1,8 L T °°° BLITZ 320 – CBE 2,0 L T °°°
Модель
BLITZ 412 – CBE 1,2 F °°°° BLITZ 415 – CBE 1,5 F °°°° BLITZ 416 – CBE 1,6 F °°°° BLITZ 418 – CBE 1,8 F °°°° BLITZ 416 – CBE 1,6 L F °°°° BLITZ 418 – CBE 1,8 L F °°°° BLITZ 420 – CBE 2,0 L F °°°°
1.3 Питание: Электрическое (аккумуляторная батарея) – Дизель – Бензин – LPG (сжиженный нефтяной газ) Электрическое Электрическое Электрическое Электрическое Электрическое Электрическое Электрическое
1.4 Тип управления: Стоя/Сидя/Пешком Водитель сидит Водитель сидит Водитель сидит Водитель сидит Водитель сидит Водитель сидит Водитель сидит
1.5 Грузоподъемность (Номинальная грузоподъемность) Q [кг] 1200 1500 1600 1800 1600 1800 2000
1.6 Центр нагрузки с [мм] 500 500 500 500 500 500 500
1.8 Передний выступ (расстояние от передней оси) х [мм] 365,5 b 365,5 b 365,5 b 365,5 b 365,5 b 365,5 b 365,5 b
1.9 1300°°° 1300°°° 1410°°° 1410°°° 1542°°° 1542°°° 1542°°°
Колесная база y [мм]
1290°°°° 1290°°°° 1400°°°° 1400°°°° 1532°°°° 1532°°°° 1532°°°°
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1 2960°°° 3190°°° 3230°°° 3375°°° 3335°°° 3440°°° 3565°°°
Сервисная масса кг
2950°°°° 3140°°°° 3180°°°° 3320°°°° 3300°°°° 3380°°°° 3520°°°°
2.2 3685 / 475°°° 4200 / 490°°° 4370 / 460°°° 4695 / 480°°° 4355 / 580°°° 4690 / 550°°° 4985 / 580°°°
Нагрузка на ось с грузом, передняя/задняя кг
3675 / 475°°°° 4150 / 490°°°° 4300 / 480°°°° 4600 / 520°°°° 4330 / 570°°°° 4650 / 530°°°° 4940 / 580°°°°
2.3 1675 / 1285°°° 1680 / 1510°°° 1740 / 1490°°° 1770 / 1605°°° 1845 / 1490°°° 1860 / 1580°°° 1850 / 1715°°°
Нагрузка на ось без груза, передняя/задняя кг
1665 / 1285°°°° 1670 / 1470°°°° 1650 / 1530°°°° 1630 / 1690°°°° 1820 / 1480°°°° 1830 / 1550°°°° 1820 / 1700°°°°
КОЛЕСА - ШАССИ
3.1 Покрышки: С = Рессора, PN = Пневматическая шина, SE = Суперэластик, G = Tw С / SE - PN с С / SE - PN с С / SE - PN с С / SE С / SE - PN с С / SE С / SE
3.2 Покрышки: Размер, передняя часть 432х152 / 18х7-8 432х152 / 18х7-8 432х152 / 18х7-8 457х178 | 200/50-10 432х152 / 18х7-8 457х178 | 200/50-10 457х178 | 200/50-10
3.3 Покрышки: Размер, задняя часть 381х127 / 16х6-8 381х127 / 16х6-8 381х127 / 16х6-8 381х127 / 16х6-8 381х127 / 16х6-8 381х127 / 16х6-8 381х127 / 16х6-8
3.5 Колеса (х = привод) 2х / 2 2х / 2 2х / 2 2х / 2 2х / 2 2х / 2 2х / 2
3.6 Протектор: центр покрышек, передняя часть b10 [мм] 839 / 851 е 839 / 851 е 839 / 851 е 828 / 861 е 839 / 851 828 / 861 828 / 861
3.7 199 / 299°°° е 199 / 299°°° е 199 / 299°°° е 199 / 299°°° е 199 / 299°°° е 199 / 299°°° е 199 / 299°°° е
Протектор: центр покрышек, задняя часть b11 [мм]
863 / 843°°°° 863 / 843°°°° 863 / 843°°°° 863 / 843°°°° 863 / 843°°°° 863 / 843°°°° 863 / 843°°°°
РАЗМЕРЫ
4.1 Наклон мачты: Вперед/Назад α /β [°] 2°30' / 60” 2°30' / 60” 2°30' / 60” 2°30' / 60” 2°30' / 60” 2°30' / 60” 2°30' / 60”
4.2 Габаритные размеры: Высота, мачта задвинута h1 [мм] 2160 2160 2160 2160 2160 2160 2160
4.3 Габаритные размеры: Стандартный свободный подъем (при движении) h2 [мм] 80 80 80 80 80 80 80
4.4 Габаритные размеры: Подъем при движении h3 [мм] 3170 3170 3170 3170 3170 3170 3170
4.5 Габаритные размеры: Высота, мачта выдвинута h4 [мм] 3720 3720 3720 3720 3720 3720 3720
4.7 Габаритные размеры: Высота, защитная крыша h6 [мм] 1950 1950 1950 1950 1950 1950 1950
4.8 Габаритные размеры: Высота сиденья h7 [мм] 888 888 888 888 888 888 888
4.12 Высота скобы h10 [мм] 630 630 630 630 630 630 630
4.19 2880°°° b 2920°°° b 2990°°° b 3030°°° b 3122°°° b 3122°°° b 3162°°° b
Габаритная длина l1 [мм]
2945°°°° b 3090°°°° b 3055°°°° b 3100°°°° b 2187°°°° b 3187°°°° b 3232°°°° b
4.20 1990°°° b 1920°°° b 1990°°° b 2030°°° b 2122°°° b 2122°°° b 2162°°° b
Габаритная длина, включая заднюю сторону вил l2 [мм]
2055°°°° b 1990°°°° b 2055°°°° b 2100°°°° b 2187°°°° b 2187°°°° b 2232°°°° b
4.21. Габаритная ширина 1\b2 [мм] 990 / 1003 e 990 / 1003 e 990 / 1003 e 1006 / 1066 e 990 / 1003 e 1006 / 1066 e 1006 / 1066 e
4.22 Размер вил: Высота (s) х Ширина (e) х Длина (l) s/e/l [мм] 35x100x1000 35x100x1000 35x100x1000 35x130x1000 35x100x1000 35x130x1000 35x130x1000
4.23 Каретка вил, в соответствии с DIN (германский промышленный стандарт) 15173, класс/тип А, В II A II A II A II A II A II A II A
4.24 Ширина каретки вил b3 900 900 900 900 900 900 900
4.31 Высота в свободном состоянии под мачтой, с грузом m1 [мм] 100 100 100 100 100 100 100
4.32 Высота в свободном состоянии от шасси до земли посередине электропогрузчика m2 [мм] 90 90 90 90 90 90 90
4.33
3208°°° 3248°°° 3318°°° 3358°°° 3450°°° 3450°°° 3490°°°
Штабелирование при ширине прохода 90", 1000х1200 паллеты. вилы Ast [мм]
3295°°°° 3335°°°° 3415°°°° 3455°°°° 3560°°°° 3560°°°° 3600°°°°
4.34
3332°°° 3372°°° 3442°°° 3482°°° 3574°°° 3574°°° 3614°°°
Штабелирование при ширине прохода 90", 800х1200 паллеты. вилы Ast [мм]
3495°°°° 3535°°°° 3615°°°° 3655°°°° 3760°°°° 3760°°°° 3800°°°°
4.35 1517°°° 1557°°° 1627°°° 1667°°° 1759°°° 1759°°° 1799°°°

Абсолютный радиус поворота Wa [мм]
1730°°°° 1770°°°° 1850°°°° 1890°°°° 1995°°°° 1995°°°° 2035°°°°
4.36 Минимальный радиус поворота b13 [мм] --- --- --- --- --- --- ---
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
5.1 Скорость движения с грузом/без груза км/ч 14,5 / 14,5 14,5 / 14,5 14,5 / 14,5 14,5 / 14,5 14,5 / 14,5 14,5 / 14,5 14,5 / 14,5
5.2 Скорость подъема с грузом/без груза м/с 0,35 / 0,54 0,35 / 0,54 0,35 / 0,54 0,35 / 0,54 0,35 / 0,54 0,35 / 0,54 0,35 / 0,54
5.3 Скорость опускания с грузом/без груза м/с 0,55 / 0,50 0,55 / 0,50 0,55 / 0,50 0,55 / 0,50 0,55 / 0,50 0,55 / 0,50 0,55 / 0,50
5.5 Нормальное тяговое усилие, с грузом/без груза, за час Н 2900 / 3140 2840 / 3140 2820 / 3140 2780 / 3140 2820 / 3140 2780 / 3140 2780 / 3140
5.6 Максимальное тяговое усилие, с грузом/без груза, S2 5’ Н 8760 / 9000 d 8700 / 9000 d 8680 / 9000 8640 / 9000 8680 / 9000 d 8640 / 9000 d 8640 / 9000 d
5.7 7 / 10,6°°° 6 / 9,7°°° 5,7 / 9,6°°° 5,2 / 9,1°°° 6,1 / 10,1°°° 5,1 / 8,9°°° 4,7 / 8,5°°°
Преодолимый откос, с грузом/без груза (S2 30’) %
7,7 / 11,7°°°° 6,6 / 10,8°°°° 6,4 / 10,7°°°° 5,8 / 10°°°° 6,2 / 10,2°°°° 5,7 / 9,7°°°° 5,2 / 9,4°°°°
5.8 Максимальный преодолимый откос, с грузом/без груза (S2 5’) % 21 / 30 d 18 / 28 d 17,5 / 28 16 / 26,5 17 / 27 d 16 / 26 d 15 / 25 d
5.9 Время ускорения, с грузом/без груза --- --- --- --- --- --- ---
5.10 Служебный тормоз: Механический / Гидравлический / Электрический / Пневматический с Гидравлический Гидравлический Гидравлический Гидравлический Гидравлический Гидравлический Гидравлический
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
6.1 Тяговый электродвигатель(-и), мощность (S2 60’) кВт 4,5 х 2 4,5 х 2 4,5 х 2 4,5 х 2 4,5 х 2 4,5 х 2 4,5 х 2
6.2 Подъемный электродвигатель, Мощность (S3 15%) кВт 10 10 10 10 10 10 10
6.3 Аккумуляторная батарея (DIN 43531/35/36 А, В, С, NO) --- --- --- --- --- --- ---
6.4 Вольт/Ампер-
Напряжение аккумуляторной батареи / емкость (К5) 48 / 420-500 48 / 420-500 48 / 525-625 48 / 525-625 48 / 630-750 48 / 630-750 48 / 630-750
час
6.5 Масса аккумуляторной батареи кг 775 775 920 920 1090 1090 1090
6.6 Потребляемая энергия (цикл VDI - импульса переменной длительности) кВт-час/ч --- --- --- --- --- --- ---
ДРУГОЕ
8.1 Управление Инвертер MOSFET Инвертер MOSFET Инвертер MOSFET Инвертер MOSFET Инвертер MOSFET Инвертер MOSFET Инвертер MOSFET
8.2 Рабочее давление для приспособлений бар 140 140 140 140 140 140 140
8.3 Объем масла для приспособлений л/мин --- --- --- --- --- --- ---
8.4 Уровень шума на сиденье водителя дБ (А) --- --- --- --- --- --- ---
8.5 Буксирный крюк / Тип DIN --- --- --- --- --- --- ---
b) e) C / SE MOSFET - транзистор с МОП (метал-оксид-полупроводник) структурой затвора
c) °°°) 3 колеса
d) °°°°) 4 колеса
страница 4
Примечание: эксплуатационные качества приведены

для покрышек SE и мачты грузоподъемника 2М V.T., Н (высота) = 400
СХЕМА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
(с покрышками SE)
3 колеса 4 колеса
036-0410-07
страница 5
СХЕМА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
(с покрышками SE)
3 колеса 4 колеса
страница 6

036-0410-07
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ глава 0000
страница 1
ГЛАВА 0000
ШАССИ
глава 0000 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 036-0410-07
страница 2
ИНДЕКС ГЛАВЫ «ШАССИ»
СХЕМА ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА страница 3
ПЕДАЛИ страница 4
РЫЧАГ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РУЛЕВОЙ страница 4

КОЛОНКЕ
КНОПКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ страница 5
УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТОМ страница 6
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ страница 7
ИНДИКАТОРЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ страница 8
ТАБЛИЧКИ страница 9
УСТРОЙСТВА ПОДЪЕМА НА ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКЕ страница 10

036-0410-07
страница 3
СХЕМА ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА
ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ
A) Мачта грузоподъемника
B) Отверстие для демонтажа аккумуляторной
батареи
C) Сиденье
D) Отсек блоков электронного регулирования
E) Противовес
F) Регуляторы гидравлических клапанов
G) Крышка гидравлических клапанов
H) Подъёмный цилиндр
I) Каретка вил
J) Защитная крыша
K) Индикатор присутствия человека
M) Приводные колеса
N) Управляемые колеса
Q) Вилы
страница 4
РАБОЧЕЕ МЕСТО ОПЕРАТОРА

ВАРИАНТ С ДВУМЯ ПЕДАЛЯМИ
ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕДАЛЬЮ

(Стандартная версия)
- Прямое направление (D)

- Обратное направление (E)
- Педаль рабочего тормоза (B)
РЫЧАГ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ НА

КОЛОНКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(Альтернативный вариант)
Рычаг выбора направления (F)

Ï 1 Прямое направление
° 0 Нейтраль
Ð 2 Обратное направление
Рычаг стояночного тормоза (А)
Аварийная кнопка (Н)
Педаль движения (G)
Кнопка звукового сигнала (О)
Ключ зажигания (Р)
Положение колонки рулевого управления может

быть отрегулировано по направлению вперед или
назад. Для того чтобы сделать это, отпустите рычаг
(Q), а затем закрепите колонку рулевого управления
в желаемом положении. Не регулируйте колонку
рулевого управления во время движения
электропогрузчика.
036-0410-07
страница 5
КНОПКИ НА КОЛОНКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Настоятельно рекомендуется избегать действия

обеими кнопками во время работы
Выбираемые настройки кнопки (М):

Р (программируемый), Н (высокий), L (низкий)
Кнопка снижения скорости (N) (функция «черепахи»)
M) Кнопка выбираемых настроек:

При запуске электропогрузчик начинает работать с теми же настройками, при которых был
выключен. Среди режимов доступны следующие: Р (программируемый), Н (высокий), L
(низкий).
Данные настройки выбираются посредством нажатия кнопки несколько раз. Три светодиодных
индикатора покажут выбранную программу, как указано на странице описания приборной
панели, рисунок 11.
Р: - Максимальная скорость вождения.

- Ускорение и тормозное действие оптимизированы для экономии энергопотребления.
- Активизирована функция изменения параметров.
Н: - Высокая скорость вождения.

- Преобладающее действие тяговых параметров.
- Функция изменения параметров деактивирована.
L: - Низкая скорость вождения.

- Мягкое действие тяговых параметров.
- Функция изменения параметров деактивирована.
N Кнопка снижения скорости:

ограничивает максимальную скорость движения электропогрузчика посредством установки
процентного отношения (от 10 до 90%). См. главу 5000 (Функция изменения параметров,
Спаренная АС2 тяговая единица), параграф «УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ».
страница 6
УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТОМ

Электропогрузчик может быть оборудован тремя типами регуляторов гидравлических клапанов:
ВАРИАНТ С РУКОЯТКАМИ (А)
ВАРИАНТ С ДЖОЙСТИКОМ (В)
ВАРИАНТ С МИНИ-РЫЧАГАМИ (С)
Рычажный блок
(Н) Рукоятка управления подъемом (с желтым наконечником)

(К) Рукоятка управления наклоном (с зеленым наконечником)
(J) Рукоятка управления боковым смещением (с красным
наконечником)
(L) Рукоятка управления устройством (опция) (с черным
наконечником)
Функции
КАПОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
- Ручка для удобства открывания / закрывания (1)

- Крючок с кнопкой открывания (2)
Фиксированное положение вилки аккумуляторной батареи
- Вилка аккумуляторной батареи (3)

036-0410-07
страница 7
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Приборная панель состоит из ряда индикаторов и ламп предупреждающей сигнализации, для
проверки правильности работы электропогрузчика.
1) Индикатор заряда аккумуляторной батареи.

2) Предупредительный световой сигнал включения стояночного тормоза.
3) Предупредительный световой сигнал низкого уровня тормозной жидкости.
4) Снижение скорости подъема вследствие разряда аккумуляторной батареи.
5) Предупредительный световой сигнал «Присутствия человека на сиденье».
6) Предупредительный световой сигнал температуры левого приводного электродвигателя.
7) Предупредительный световой сигнал температуры правого приводного электродвигателя.
8) Предупредительный световой сигнал температуры подъемного электродвигателя.
9) Электронный счетчик рабочих часов.
10) Буквенно-цифровой дисплей диагностических кодов.
11) Дисплей выбора настроек.
12) Индикаторный сигнал снижения скорости.
13) Индикаторные сигналы движения вперед/назад.
14) Дисплей индикации положения управляемых колес.
15) Светочувствительный датчик.
страница 8
ИНДИКАТОРЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

1) Индикатор статуса заряда аккумуляторной батареи:
данная панель состоит из 3 зеленых светодиодных индикаторов в правой части, из 4 оранжевых
1 светодиодных индикаторов посередине, и из 3 красных светодиодных индикаторов в левой
части. В то время, когда аккумуляторная батарея заряжается, загорается первый светодиодный
индикатор, расположенный справа; если аккумуляторная батарея разряжается, светодиодные
индикаторы включаются или выключаются, по одному разу, справа налево, в соответствии со
2 статусом заряда аккумуляторной батареи. Если батарея разряжена на 80%, загорается первый
красный светодиодный индикатор с левой стороны, на дисплей (10) выводится код сигнализации
1С, поскольку аккумуляторная батарея должна быть перезаряжена (для резерва). Это индикация
на приборной панели (4), и скорость подъема снижается, так как ток падает на 50%. Индикатор
3 заряда аккумуляторной батареи не показывает восполнение заряда, если статус заряда батареи
составляет от 70% до 100%. Индикатор может быть отрегулирован (см. главу 5000).
2) Включен предупредительный световой сигнал стояночного тормоза.

4
3) Предупредительный световой сигнал низкого уровня тормозной жидкости:
Данный предупредительный сигнал включается, когда уровень тормозной жидкости в баке
достигает минимального уровня.
5 4) Снижение подъемной скорости вследствие разряда аккумуляторной батареи
5) Предупредительный световой сигнал «Присутствия человека на сидении»:

Контрольная лампа включения загорается, когда водитель покидает свое сиденье, не выключив
6 электропогрузчик; в данных условиях движения тяги и подъема деактивированы.
6) Предупредительный световой сигнал температуры левого приводного электродвигателя:

загорается, если температура достигает 140°С.
7
7) Предупредительный световой сигнал температуры правого приводного
электродвигателя:
8 загорается, если температура достигает 140°С.
8) Предупредительный световой сигнал температуры подъемного электродвигателя:

9 загорается, если температура достигает 140°С.
9) Электронный счетчик рабочих часов:

Активируется при повороте ключа зажигания и отсчитывает реальное время работы
10 электропогрузчика. Счетчик показывает рабочие часы и доли часов (в десятых частях). Счетчик
может быть настроен (см. главу 5000, блок-схема приборной панели).
10) Буквенно-цифровой дисплей диагностических кодов:

11 Если на электропогрузчике имеется неисправность, на дисплее определяется ошибка через
соответствующий код (см. Функция аварийной сигнализации в главе 5000).
11) Дисплей выбранных настроек:

12 Показывает текущие выбранные настройки: L (низкий), Р (программируемый), Н (высокий)
режим.
13 12) Предупредительный световой сигнал снижения скорости:

Когда выбрано снижение скорости, загорается голубой свет.
13) Индикаторные сигналы выбора направления движения вперед/назад.
14 14) Дисплей индикации положения управляемых колес.
15) Светочувствительный датчик:

Автоматически изменяет интенсивность свечения светодиодных индикаторов на приборной
15 панели в соответствии с освещением окружающего пространства.
036-0410-07
страница 9
ТАБЛИЧКИ
А ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА
В ТАБЛИЧКА ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ
Расположение табличек, как показано на рисунке, относится к стандартным вилочным

электропогрузчикам; их расположение может быть изменено в случае электропогрузчика специальной
конфигурации.
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА ТАБЛИЧКА ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ

Идентифицирует технические характеристики Идентифицирует грузоподъёмность при центре
электропогрузчика нагрузки 500 мм (если не указано иное) от
спинки вил
страница 10
ПОДЪЕМ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА
В случае если электропогрузчик снабжен грязезащитными устройствами,

цепи могут быть зацеплены на крюк только после того, как данные
устройства будут демонтированы.
МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ КРЮКОВ ДЛЯ ПОДЪЕМА ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА

Точки крепления отмечены на каретке символом, показанным сбоку (см.
рисунок).
ПОДЪЕМ ВИЛОЧНОГО ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА С ЗАЩИТНОЙ КРЫШЕЙ

Для подъема вилочного электропогрузчика с защитной крышей
(стандартного типа) необходимо использовать следующее оборудование:
- № 2 стропы (А): в соответствии с нормативом DIN B2N -UNI

9531, минимальной длиной 9 м и грузоподъемностью 2800 кг.
ПОДЪЕМ ВИЛОЧНОГО ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА С КАБИНОЙ

Для подъема вилочного электропогрузчика с кабиной используется
следующее оборудование:
- № 2 стропы (А): в соответствии с нормативом DIN B2N -UNI

9531, минимальной длиной 9 м и грузоподъемностью 2800 кг.
- № 2 верхние крестовины (В) для удерживания цепей.
Важно помнить, что длина цепей или строп должна быть достаточной для
подъема электропогрузчика в горизонтальном положении, с углом подъема
(ß) ≤ 45° по отношению к вертикальной линии подъема. Обеспечьте защиту
цепей или строп, если они соприкасаются с краями, затем закрепите цепи
или стропы на электропогрузчике так, чтобы он оставался в
горизонтальном положении в ходе всей операции подъема.
Прежде чем осуществлять поднятие электропогрузчика, убедитесь, что
поблизости от места работы нет незанятого на подъеме персонала.
В случае если какая-либо операция по техническому обслуживанию
требует, чтобы электропогрузчик находился в поднятом положении, то его
необходимо поставить на подходящие опоры, способные выдержать весь
вес электропогрузчика при туго натянутых стропах или цепях.
ВЕС ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА СО
ВЕС ПО ОСЯМ БЕЗ ГРУЗА (ПЕРЕДНИЕ
ТИП t. КОЛЕСА СТАНДАРТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ
/ ЗАДНИЕ
БАТАРЕЕЙ
1.2 3 2960 кг 1675 / 1285 кг
1.5 3 3190 кг 1680 / 1510 кг
1.6 3 3230 кг 1740 / 1490 кг
1.8 3 3375 кг 1770 / 1605 кг
2.0 3 3565 кг 1850 / 1715 кг
1.6L 3 3335 кг 1845 / 1490 кг
1.8L 3 3440 кг 1860 / 1580 кг
1.2 4 2950 кг 1665 / 1285 кг
1.5 4 3140 кг 1670 / 1470 кг
1.6 4 3180 кг 1650 / 1530 кг
1.8 4 3320 кг 1630 / 1690 кг
2.0 4 3520 кг 1820 / 1700 кг
1.6L 4 3300 кг 1820 / 1480 кг
1.8L 4 3380 кг 1830 / 1550 кг
036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 1000
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ / МОТОРЫ
страница 2
ИНДЕКС ГЛАВЫ «ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ / МОТОРЫ»
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ страница 3
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ страница 5

036-0410-07
страница 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ SAUER DANFOSS (SCHABMÜLLER)

МОЩНОСТЬ 4,5 КВт f = 80 Гц
КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ 4
ЧАСТОТА 80 Гц
НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ 27 Вольт (переменного тока)
КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ (COS F) 0,915
ОБСЛУЖИВАНИЕ S2 60’
КЛАСС ИЗОЛЯЦИИ F
ЧИСЛО ОБОРОТОВ В МИНУТУ 2295
страница 4
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ГИДРОНАСОСА

МОЩНОСТЬ 10 кВт
КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ (COS F) 0,83
ОБСЛУЖИВАНИЕ S3 = 26%
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НАСОСА 11 л/м’

036-0410-07
страница 5
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
ПРИВОДНЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ГИДРОНАСОСА
страница 6

036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 2000
ТРАНСМИССИЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

страница 2
ИНДЕКС ГЛАВЫ «ТРАНСМИССИЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ»
ВИД ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ страница 3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ страница 4
ЗАМЕНА ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ страница 5

036-0410-07
страница 3
ВИД ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Коэффициент планетарной передачи 1 : 18,2

страница 4
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПРИВОДНОЙ БЛОК
Приводной блок, по одному для каждого приводного колеса, состоит из электродвигателя и
планетарной передачи, укомплектованной тормозными дисками с масляной ванной внутри.
Для того чтобы долить или слить масло, удалите магнитные пробки.
- ПРОБКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА И

ДОЛИВКИ
- ПРОБКА ДЛЯ СЛИВА МАСЛА
После первых 50-100 рабочих часов

- замените масло.
Каждые 500 рабочих часов
- проверьте уровень масла, когда оно остыло, и электропогрузчик находится на ровной поверхности, и
при необходимости, долейте его. Используйте трансмиссионное масло, такое как AGIP-ATF II D или
аналогичное ему. Достаточный уровень достигнут, когда масло начинает выливаться из отверстия
(А).
- проверьте, нет ли протечек масла.
- проверьте, все ли винты блока затянуты.
- замените масло; в любом случае, даже при редком использовании, заменять масло следует каждые
12 месяцев.
Замена масла в планетарных передачах:

- тщательно очистите пространство вокруг пробок дозаправки
и слива масла; поместите подходящий контейнер под
сливное отверстие, а затем снимите обе пробки – как с
отверстия дозаправки, так и с отверстия для слива масла, И
дайте маслу вылиться полностью;
- очистите магнитную пробку (В) ото всех железистых осадков
и установите ее обратно;
- заливайте свежее масло в отверстие (А) до тех пор, пока
оно не начнет выливаться через край (приблизительно
0,22 литра), а затем установите пробку обратно;
- после окончания заправки, удалите все следы протекания.
После небольшого периода работы проверьте уровень
масла вновь.
Для улучшения слива масла рекомендуется опустошать

планетарную передачу после того, как электропогрузчик
будет прогрет в течение нескольких минут.
Для обеспечения правильного функционирования не

заливайте в редукционную передачу масла больше, чем
необходимо.
036-0410-07
страница 5
ЗАМЕНА ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

- Поднимите электропогрузчик.
- Снимите колесо с планетарной передачи.
- Снимите кабель стояночного тормоза и трубу

системы гидравлического торможения.
- Вложите клин под электродвигатель
- Труба системы гидравлического торможения
- Кабель стояночного тормоза
- Снимите винты, фиксирующие блок (двигатель

со встроенным редуктором)
После замены планетарной передачи

необходимо также заменить шестерню.
страница 6

036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 3000
ТОРМОЗА / КОЛЕСА
страница 2
ИНДЕКС ГЛАВЫ «ТОРМОЗА / КОЛЕСА»
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА страница 3
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ страница 4
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ страница 5
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ страница 6
ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА страница 7
КОЛЕСА / ПОКРЫШКИ страница 9

036-0410-07
страница 3
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА
Тормоза с масляной ванной находятся внутри редукционной

передачи и используют то же самое масло.
СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА

СХЕМА
M) Планетарные передачи и тормозной блок
N) Привод стояночного тормоза
O) Винт прокачивания тормозов
P) Электрический приводной двигатель
Q) Распределительный блок
R) Бак тормозной жидкости
S) Педаль рабочего тормоза
T) Главный тормозной цилиндр
U) Тормозные магистрали
ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ Приблизительно 1 мм
Свободный ход тормозной педали
ОБСЛУЖИВАНИЕ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ

- Проверьте, не снизился ли уровень тормозной жидкости в
системе; если да, то проверьте систему;
ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ - проверьте функционирование педали служебного тормоза, а
также педаль или рычаг стояночного тормоза, они должны
двигаться плавно и не заедать;
- замените жидкость в тормозной системе.
- замените трубки магистрали высокого давления тормозной
системы
Тормозная система использует жидкость

МАСЛЯНЫЙ БАЧОК ТОРМОЗА AGIP BRAKE FLUID DOT 4
Данная жидкость используется только в тормозной системе, но
не для планетарной передачи. Бак тормозной жидкости
расположен в передней части машины под приборной панелью.
После нажатия тормозной педали под давлением жидкости
перемещается тормозной цилиндр, который, воздействуя на
тормоза, создает тормозной эффект.
Предупреждающий световой сигнал (3) на приборной

панели
Когда в тормозном баке остается слишком мало жидкости,
включается предупреждающий световой сигнал. В случае если
загорелся предупреждающий световой сигнал (3), проверьте, нет
ли в системе утечек.
страница 4
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Ручной стояночный тормоз работает посредством тех же дисков, что и рабочий тормоз.
J) Система фиксации
K) Рычаг стояночного тормоза
V) Микропереключатель
W) Анкерное крепление тормозной колодки
X) Регулировочные болты рычага стояночного тормоза
УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ СТОЯНОЧНОГО

ТОРМОЗА

- проверьте движение рычага стояночного тормоза,
которое должно соответствовать 3 щелчкам. В случае
необходимости, отрегулируйте соответствующий болт
(Х);
- проверьте состояние кабелей распорных болтов и
анкерных креплений.
036-0410-07
страница 5
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
Тормозное действие активируется при движении тормозного цилиндра планетарной передачи.

Тормозной цилиндр двигается тогда, когда нажата педаль стояночного тормоза или тормозная
педаль рабочих тормозов.
При нажатии тормозной педали тормозная жидкость приводит в движение рабочий тормозной
цилиндр, который, посредством нажатия на корпус планетарной передачи, приводит в движение
тормозной цилиндр. Данный цилиндр поворачивается вокруг оси шарнира и осуществляет нажатие на
палец подвижного рычага, который толкает колодку. Колодка осуществляет толчок главного поршня,
который закрывает тормозные диски, добиваясь тормозного эффекта.
Когда тормозная педаль отпущена, пружины отталкивают главный поршень в нейтральное
положение, высвобождая диски.
То же самое движение вокруг оси шарнира получается в результате нажатия на рычаг стояночного
тормоза, который механически передвигает корпус тормозного цилиндра.
страница 6
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ
Тормозной эффект включается, когда двигается

рабочий тормозной цилиндр. Тормозной цилиндр
надавливает на свободный цилиндр и на колодку.
Палец используется для того, чтобы заблокировать
колодку, которая в противном случае будет повернута
вместе с тормозными дисками.
Шестерня поворачивает зубчатую группу 2, в то время
как зубчатая группа 1 и тормозные диски
зафиксированы.
Тормозные диски имеют зубчатую форму по внешнему
диаметру для того, чтобы блокироваться блоком
редуктора. Счетчик дисков имеет зубчатую форму по
внутреннему диаметру, для того чтобы блокироваться
зубчатой группой 1. Соответственно, после нажатия
тормозной педали, все диски прижимаются, и зубчатая
группа 1 останавливается посредством счетчиков
дисков. Пружины используются для того, чтобы вновь
привести в нейтральное положение зубчатую группу 1.
036-0410-07
страница 7
ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА

A: Колесо
B: Планетарная передача
C: Электродвигатель
D: Рабочий тормозной цилиндр
E: Металлический тросик стояночного тормоза
F: Трубка магистрали высокого давления тормозной

системы
G: Шпилька с резьбой М8
H: Шпилька с резьбой М14 (см. следующую страницу)
Для того чтобы заменить рабочий тормозной цилиндр D, можно действовать двумя различными
способами:
1-Й СПОСОБ
1) Поднимите электропогрузчик.
2) Демонтируйте тросик E и трубку F.
3) Снимите колесо A.
4) Замените три винта, используемых для крепления

планетарной передачи к электродвигателю, тремя
шпильками с резьбой М8 или тремя большими
винтами (G).
5) Подвиньте электродвигатель C так, чтобы

получить достаточное пространство между двумя
компонентами (планетарной передачей и
электродвигателем).
6) Замените рабочий тормозной цилиндр, сняв

стопор с пальца.
7) Соберите детали в обратном порядке.
Будьте осторожны, чтобы не повредить шестерню

при соединении двигателя с планетарной передачей.
страница 8
2-Й СПОСОБ
1) Поднимите электропогрузчик.
2) Демонтируйте тросик E и трубку F.
3) Снимите колесо A (см. предыдущую страницу).
4) Снимите болты, которыми редукционная передача

крепится к раме.
5) Закрепите шпильку с резьбой Н (40 см) в самом

верхнем отверстии рамы, используя ее в качестве
направляющей для удерживания планетраной
передачи (5-10 см) за пределами рамы, давая тем
самым достаточно пространства для замены
тормозного цилиндра.
6) Для того чтобы установить компоненты на место,

повторите процедуру в обратном порядке.
036-0410-07
страница 9
СТАНДАРТНЫЕ ПОКРЫШКИ
БЕЗОПАСНОСТЬ ОБОДОВ И КОЛЕС ВИЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКОВ
«ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ» шины необходимо заменять, когда протектор составляет менее 1,6 мм. Шины
«СУПЕРЭЛАСТИК» необходимо заменять, когда протектор достигает отметки «60J», указанной сбоку.
Замена шин с «ПОДПРОТЕКТОРОМ» рекомендуется, когда они достигают толщины 20 или 30 мм.
СТАНДАРТНЫЕ ШИНЫ
Электропогрузчи
Тип Размер Давление воздуха
к
(C)
1,2-1,6L t
ПЕРЕДНЯЯ 432x152
1,8-2,0 t
ПЕРЕДНЯЯ 457x178
ВСЕ МОДЕЛИ
ЗАДНЯЯ 381x127
(SE)
1,2-1,6L t
ПЕРЕДНЯЯ 18x7-8
1,8-2,0 t
ПЕРЕДНЯЯ 200/50-15
ВСЕ МОДЕЛИ
ЗАДНЯЯ 16x6-8
(PN)
18x7-8 10 бар ВСЕ МОДЕЛИ
ПЕРЕДНЯЯ
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСЕ
14 daNm колеса рулевого управления
14 daNm приводные колеса
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ БЛОКА ПРИВОДА
2,3 daNm крепление электродвигателя
13,5 daNm блок крепления к раме
5 daNm болт подающих труб служебного тормоза
5 daNm болт фиксирования кабелей стояночного тормоза
2,2 daNm пробка заправки и слива масла
РАЗЛИЧНЫЕ КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ
4,9 daNm П-образные болты крепления мачты
0,8÷1,2 daNm Самоконтрящиеся гайки кольца подъемника
20 daNm Стопорные винты противовеса
страница 10

036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 4000
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

страница 2
ИНДЕКС ГЛАВЫ «СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ»
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ страница 3
СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ РУЛЕВОГО страница 4

УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С страница 5

УСИЛИТЕЛЕМ
РЕГУЛИРОВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ страница 6
ОСЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ, 3 КОЛЕСА страница 8
ОСЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ, 4 КОЛЕСА страница 9
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ страница 10

036-0410-07
страница 3
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление работает на том же самом масле, что и подъем. Посредством приоритетного
клапана обеспечивается достаточным потоком масла для рулевого управления с усилителем.
Запас масла проверяется с помощью сигнала Ls (груз - считывание), исходящего от блока рулевого
управления так, что количество масла, подаваемое для питания рулевого управления, является
эквивалентным реальному требованию.
Излишек масла направляется к главному клапанному блоку, регулирующему другие функции.
При повороте колеса рулевого управления, блок рулевого управления «измеряет» объем масла и
направляет его цилиндру рулевого управления, пропорционально вышеуказанному повороту.

- проверьте систему в целом на предмет протечек;
любые работы должны выполняться в отсутствие
давления в системе.

- замените трубки (G), соединяющие орбитронное
устройство с управляющим силовым цилиндром.

- замените систему гидравлических трубок.
Настройка давления рулевого управления с

усилителем
Максимальное давление рулевого управления с
усилителем не должно превышать 100 бар.
Для того чтобы отрегулировать давление рулевого управления, необходимо выполнить

следующие действия:
1 – Установите манометр в точку доступа давления (А) насоса;
2 – Для того чтобы достать регулировочный болт (В), снимите крышку (с помощью шестигранного
торцевого гаечного ключа), расположенную в верхней части орбитрола (блок рулевого управления
с усилителем);
Для того чтобы увеличить давление, поверните болт в сторону завинчивания
Для того чтобы уменьшить давление, поверните болт в сторону развинчивания
страница 4
СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

С УСИЛИТЕЛЕМ
036-0410-07
страница 5
3- И 4-КОЛЕСНЫЙ ВАРИАНТ
страница 6
РЕГУЛИРОВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Для того чтобы отрегулировать давление, снимите крышку и регулируйте винт с шестигранным
шлицем.
УСТАНОВИТЬ ДАВЛЕНИЕ РАВНЫМ

90-100 БАР
Для обеих версий (3 и 4 колеса) используется

одинаковое давление
Регулировка:
Завинчивание = повышение давления

Развинчивание = понижение давления
036-0410-07
страница 7
3-КОЛЕСНЫЙ ВАРИАНТ
В трехколесном варианте используется статическая система. Это означает, что масло достигает
датчика нагрузки на приоритетном клапане только тогда, когда рулевое управление находится в
движении.
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН
OSPC 50 LS СТАТИЧЕСКИЙ ОРБИТРОЛ
4-КОЛЕСНЫЙ ВАРИАНТ
В трехколесном варианте используется динамическая система. Это означает, что масло всегда
достигает датчика нагрузки на приоритетном клапане. На приоритетном клапане имеется канал,
соединяющий LS (левую сторону) с PP так, чтобы обеспечить постоянный поток масла для быстрого
повторного прохода по рулевому управлению. Повышение давления в системе может создать
противодавление на линии LS (которая соединена с PP) и последующую отдачу рулевого управления.
Во избежание подобной ситуации, на линии LS используется другой невозвратный клапан.
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН
OSPF 80 LS ДИНАМИЧЕСКИЙ ОРБИТРОЛ

страница 8
ОСЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ, 3 КОЛЕСА

Контроль над блоком рулевого управления
Блок рулевого управления (D) не требует промасливания или смазки

- проверьте, нет ли необходимости отрегулировать ступицы подшипников.
24 daNm
Крепление потенциометра рулевого управления

036-0410-07
страница 9
ОСЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ, 4 КОЛЕСА

Проверка оси управления поворотом
- смазать соединения рулевой передачи, используя соответствующие ниппели смазочного шприца (I)
- проверить углы поворота
- проверить и, в случае необходимости, отрегулировать подшипники ступицы колеса.
Максимальный угол поворота (внутреннее колесо В = 80°)

Регулировка конечной точки поворота (настройка):
Поверните регулируемое колесо в крайнее положение до упора, при этом шток цилиндра
управления ввинтится на максимально возможное расстояние. Затем отрегулируйте упорные
винты до тех пор, пока не получите желаемый угол поворота В = 80°.
В случае если наблюдается аномальный расход, необходимо сделать следующие проверки:
- проверьте параллельность управляемых колес
- проверьте, чтобы угол поворота колес был одинаковым в обоих направлениях.
В = 80° Стандарт
УГОЛ ИЗМЕРЯЕТСЯ ОТ РАМЫ
МОСТА ДО ВНУТРЕННЕГО
КОЛЕСА С ПОМОЩЬЮ
СПЕЦИАЛЬНОГО
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
страница 10
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ

Подшипники колес рулевого управления необходимо регулировать один раз в год.
Колеса рулевого управления

- поднимите колеса рулевого управления;
- снимите крышку (1);
- затяните гайку с моментом, равным 6 dNm;
- поверните ступицу на 2-3 оборота в обоих направлениях;
- ослабьте гайку (3) и вновь затяните ее на 2-1 daNm крутящего момента;
- проверьте, чтобы колеса крутились правильно (максимальный окончательный момент
вращения: 0,2 dNm), а также, чтобы не было бокового зазора (максимальный осевой зазор
0,05 мм);
- установите крышку (1) на место;
- опустите колеса снова и проверьте, чтобы все болты, крепящие диск колеса (5) к ступице (2)
были хорошо затянуты.
036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 5000
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ЭЛЕКТРОННАЯ
СИСТЕМЫ
страница 2
ИНДЕКС ГЛАВЫ «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМЫ»
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЕ страница 3

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ страница 4
КОДИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО страница 5
ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ страница 7
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА страница 7
БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ страница 8
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ 24 ВОЛЬТ страница 8
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА В ПОСТОЯННЫЙ страница 9
ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ЧАСТОТЫ (ТЕХНИЧЕСКИЕ страница 10
ХАРАКТЕРИСТИКИ)
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ страница 11
ДИАГНОСТИКА страница 11
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ страница 12
ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА страница 12
СОЕДИНЕНИЕ СО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ КОНТУРОМ: ДВИЖЕНИЕ страница 13
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ДВИЖЕНИЯ страница 15
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ страница 16
СОЕДИНЕНИЕ СО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ КОНТУРОМ: ПОДЪЕМ страница 18
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ПОДЪЕМА страница 20
СОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ И ПОДЪЕМА страница 21
ШИНА ЛОКАЛЬНОЙ СЕТИ КОНТРОЛЛЕРОВ И СХЕМА страница 23
РАСПОЛОЖЕННЫХ НА БОРТУ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
ОПИСАНИЕ ШИНЫ ЛОКАЛЬНОЙ СЕТИ КОНТРОЛЛЕРОВ страница 25
КАРТА МАНИПУЛЯТОРОВ страница 26
КАРТА СВЕТОВЫХ СИГНАЛОВ страница 28
КАРТА ВХОДОВ/ВЫХОДОВ страница 30
КАРТА MHYRIO страница 31
КОНФИГУРАЦИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА страница 32
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ страница 36
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ страница 38
КЛАВИАТУРА страница 38
ПОДСОЕДИНЕНИЕ КОНСОЛИ страница 39
ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ страница 40
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР страница 44
ФУНКЦИИ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ страница 50
ТАБЛИЦА НАСТРОЙКИ ПАРАМЕТРОВ страница 66
БЛОК-СХЕМЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЕ страница 69
ПОДЪЕМ страница 95
MHYRIO страница 109
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ страница 119
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ страница 123
036-0410-07
страница 3
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЕ

Общие указания по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи
Каждые 50 рабочих часов - измерение плотности электролита.
Приблизительные данные по плотности

При температуре 15°С
- плотность от 1,12 до 1,13+ кг/дм3 показывает, что аккумуляторная батарея разряжена;
- плотность от 1,25 до 1,26+ кг/дм3 показывает, что аккумуляторная батарея заряжена (емкость
батареи увеличена: с 1,29 до 1,30 кг/дм3).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Перед тем как заряжать аккумуляторную батарею, проверьте, хорошо ли вентилируется комната.
Откройте капот аккумуляторной батареи.
Убедитесь, что все электрические соединения (контактные зажимы электрических кабелей, контакты
аккумуляторной батареи, штепсельные розетки и т.д.) как следует соединены и находятся в хорошем
состоянии.
- Не открывайте и не снимайте уплотнительную крышку аккумуляторной батареи
- Никогда не доливайте перед зарядкой или во время зарядки батареи
- Не курите, не приближайте открытое пламя и не вызывайте искрения рядом с
аккумуляторными батареями
- Не используйте аккумуляторную батарею в то время, когда она заряжается
- Не прикасайтесь металлическими предметами к батарее в то время, когда она заряжается
- никогда не ремонтируйте аккумуляторную батарею в то время, когда она заряжается
- Во время фазы зарядки проверьте, чтобы температура электролита сохранялась на уровне
ниже 50°С.
Предупреждение
Нормальный рабочий диапазон заряда аккумуляторной батареи составляет от 100 до 20% емкости. В
целях защиты аккумуляторной батареи, не допускайте снижения остаточной емкости ниже 20% от
общего заряда. При несоблюдении данного ограничения, вы можете повредить аккумуляторную
батарею и, прежде всего, спровоцировать неисправности и остановки логических устройств, что
сведет на нет безопасность использования электропогрузчика.
ВЕС И ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ВЕС СО ВЕС ЕМКОСТЬ

ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИК
КОЛЕСА СТАНДАРТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ
t.
БАТАРЕЕЙ БАТАРЕИ БАТАРЕИ
1.2 3 2960 кг 775 кг 420-500 Ампер-час
1.5 3 3190 кг 775 кг 420-500 Ампер-час
1.6 3 3230 кг 920 кг 525-625 Ампер-час
1.8 3 3375 кг 920 кг 525-625 Ампер-час
2.0 3 3565 кг 1090 кг 630-750 Ампер-час
1.6L 3 3335 кг 1090 кг 630-750 Ампер-час
1.8L 3 3440 кг 1090 кг 630-750 Ампер-час
1.2 4 2950 кг 775 кг 420-500 Ампер-час
1.5 4 3140 кг 775 кг 420-500 Ампер-час
1.6 4 3180 кг 920 кг 525-625 Ампер-час
1.8 4 3320 кг 920 кг 525-625 Ампер-час
2.0 4 3520 кг 1090 кг 630-750 Ампер-час
1.6L 4 3300 кг 1090 кг 630-750 Ампер-час
1.8L 4 3380 кг 1090 кг 630-750 Ампер-час
страница 4
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

МОЩНОСТЬ 4,5 кВт f = 80 Гц
КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ (cos f) 0,915
ОБСЛУЖИВАНИЕ S2 60’
ПОДЪЕМНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

МОЩНОСТЬ 10 кВт
КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ (cos f) 0,83
ОБСЛУЖИВАНИЕ S3 = 26%
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НАСОСА 11 л/мин

036-0410-07
страница 5
КОДИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ENCODER)
Функцией кодирующего устройства является генерирование

сигналов обратной связи электродвигателя к логическим
устройствам (включение электродвигателя; число оборотов в
минуту; направление вращения). Кодирующее устройство
представляет собой специальный подшипник, расположенный
на противолежащей стороне ведущего вала
электродвигателя.
Разъем сигналов электродвигателя

контактный цвет
назначение функция
штырь кабеля
кодирующее
1 красный +12 Вольт
устройство
2 черный -
3 синий сигнал B
4 белый сигнал A
5 белый термодатчик
6 белый термодатчик
не
7
используется
не
8
не
9
Критические повреждения:
- + Вольт > 13 Вольт

- Короткое замыкание между сигналом и питанием
- Индукционный нагрев
- Монтаж молотком
Сигнал соединен с источником питания 12 вольт. Он

прерван внутренним транзистором для создания
выходного импульса.
Сигналы видны на экране осциллографа.

страница 6
Демонтаж
Отсоедините электрические подключения электродвигателя

и снимите его. Откройте и снимите 4 винта крышки с
цилиндрической головкой (М8х250 для подъемного
электродвигателя, М8х130 для тягового электродвигателя).
Поз. 1 – между неподвижной торцевой крышкой, Поз. 2, и
подвижной торцевой крышкой, Поз. 3. - Для подъемного
электродвигателя: снять металлическую крышку. Поз. 4 –
после ослабления винтов крышки с цилиндрической
головкой. Поз. 5 – алюминиевой подвижной торцевой
крышки. Поз. 2. Снять алюминиевую неподвижную торцевую
крышку, Поз. 2, прилагая небольшие усилия, с помощью
резинового молотка. Снимите накладку кабеля (которая
закрепляет несущий кабель датчика).
Осторожно снимите две зажимные шпильки датчика
температуры с 9-штырькового разъема (штырьки 5+6).
Снимите Encoder, Поз. 6, с помощью съемника (осторожно!
не повредите центровку вала).
Монтаж
Установите вал электродвигателя со стороны

присоединения привода напротив крышки (Поз. 9); не
должно быть давления на концевой подшипник привода!
Установите подклеммную подушку датчика на вал (Поз. 6).
Поместите пресс на устройство, (Поз. 10) на внутреннее
кольцо подклеммной подушки датчика, как показано на
рисунке, и зафиксируйте устройство двумя длинными
болтами. Прижмите подклеммную подушку датчика болтом
(Поз. 11):
Убедитесь, что прижимаете только внутреннее (!)
кольцо подклеммной подушки датчика.
Подключите вновь соединение температурного датчика в 9-
штырьковый разъем (штырьки 5+6). Закрепите кабель
температурного датчика и чувствительный кабель
посредством кабельной накладки к соединяющим кабелям
электродвигателя. Проверьте уплотнительное кольцо
круглого сечения (62 х 2,0) Поз. 7 внутри неподвижной
торцевой крышки, Поз. 2, на предмет повреждений и, в
случае необходимости, замените его. Поместите вновь
рифленую шайбу, Поз. 8, внутрь алюминиевой неподвижной
торцевой крышки, Поз. 2. Поместите вновь алюминиевую
неподвижную торцевую крышку, Поз. 2, внутрь двигателя,
обратите внимание на положение кабеля подклеммной
подушки датчика. (Внимание! Существует риск повреждения
изоляции кабеля). Для того чтобы поднять
электродвигатель: положите обратно металлическую
крышку на алюминиевую неподвижную торцевую крышку,
Поз. 2, и зафиксируйте ее с помощью болтов крышки
цилиндра, Поз. 5, с крутящим моментом, равным 7 Nm. Для
тягового и подъемного электродвигателей: закрепите вновь
конечный контакт между приводным концевым щитом, Поз.
3, и алюминиевым приводным концевым щитом, Поз. 2.
Вставьте 4 винта крышки с цилиндрической головкой
(М8х250 для подъемного электродвигателя, М8х130 для
тягового электродвигателя), Поз. 1, и затяните их с
крутящим моментом, равным 11 Nm для подъемного
электродвигателя, и 20 Nm. – для тягового
036-0410-07
страница 7
ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ
A) Модуль движения
B) Подъемный модуль
C) Контакторы
D) Охлаждающий вентилятор панели
E) Плавкие предохранители для больших токов
F) Предохранители (закрытые осветительным щитом)
G) Карта световых сигналов
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
Установите потенциометр
Подсоедините щупы универсального
измерительного прибора для измерения в Омах
между зеленым и красным проводом.
Установите потенциометр
от 5,13 до 6,27 кОм (педаль отпущена)
от 1,087 до 1,32 кОм (педаль нажата)
страница 8
БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Блок плавких предохранителей расположен поблизости от разъема аккумуляторной батареи, и
закрыт картой световых сигналов.
ОПИСАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
1. F1 предохранитель переключателя 10 Ампер
2. F2 предохранитель звукового сигнала 5 Ампер
3. F3 предохранитель преобразователя постоянного тока в
постоянный 20 Ампер
4. Диод
Данный блок расположен под приборной панелью и

используется исключительно для всех предохранителей на 24
Вольт
5. Разъем для электропроводки
6. Плюсовой полюс передачи соединительных шин ко всем
предохранителям
7. Прерывистый разъем сигналов направления
Данный блок имеется на электропогрузчике только в том
случае, если предусмотрено наличие дополнительного
оборудования
036-0410-07
страница 9
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА В ПОСТОЯННЫЙ
140 Ватт, преобразователь постоянного тока в постоянный (стандарт)
Преобразователь постоянного тока в постоянный расположен в передней части электропогрузчика,

под картой входа/выхода, и зафиксирован на той же плате. Стандартные машины используют
преобразователь в 140 Ватт. Он находится под соединителем (см. схему электрических соединений).
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
№ детали Мощность
2773040 140 Ватт

2773041 240 Ватт
2773042 360 Ватт
2773043 720 Ватт
2773044 960 Ватт
ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ,
ОБОРУДОВАНИЕ
ПОДКЛЮЧЕННОГО К 24 Вольтам
СТАНДАРТНАЯ МАШИНА 86 Ватт
ОБРАТНОЕ АКУСТИЧЕСКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 05 Ватт
ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК 03 Ватт
РОТОРНЫЙ МАЯК 70 Ватт
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ 100 Ватт
2 РАБОЧИХ ОГНЯ 140 Ватт
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (УЛИЧНОЕ
200 Ватт
ОСВЕЩЕНИЕ)
ОБОГРЕВАТЕЛЬ 150 Ватт
Используйте подходящий преобразователь, из расчета максимальной мощности с округлением,

принимая в качестве предела 10%.
Стандартная машина использует преобразователь мощностью 140 Ватт, максимальная
потребляемая мощность составляет 86 Ватт.
Это означает, что для работы доступно лишь 40 Ватт.
страница 10
ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ЧАСТОТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЯГА «DUAL AC2»
Частотный преобразователь для асинхронных 3-фазных двигателей

переменного тока
Функции рекуперативного торможения
Интерфейс шины сети CAN (локальной сети контроллеров)
Цифровое управление на базе микроконтроллера
Напряжение 48 Вольт
Максимальный ток 2 x 275 A (RMS) для 3'
Рабочая частота 8 кГц
Диапазон внешних температур -30°С ÷ 40°С
Максимальная рабочая температура частотного преобразователя 75°С
БЛОК ПОДЪЕМНОГО НАСОСА «АС2»
Частотный преобразователь р для асинхронных 3-фазных двигателей

переменного тока
Функции рекуперативного торможения
Интерфейс шины сети CAN (локальной сети контроллеров)
Цифровое управление на базе микроконтроллера
Напряжение 48 Вольт
Максимальный ток 350 A (RMS) для 3'
Рабочая частота 8 кГц
Диапазон внешних температур -30°С ÷ 40°С
Максимальная рабочая температура частотного преобразователя 75°С
036-0410-07
страница 11
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
− Контроль скорости.
− Превосходная управляемость на склонах благодаря ответной реакции скорости.
− Скорость электродвигателя определяется акселератором, включая рекуперативное торможение, в
случае если скорость превышает рабочую точку оборотов.
− Скорость стабильна при любом положении акселератора.
− Рекуперативное отпускание тормоза на базе линейного замедления.
− Рекуперативное торможение при частичном выключении педали акселератора (замедление).
− Инверсия направления с рекуперативным торможением на базе линейного замедления.
− Рекуперативное торможение и инверсия направления без соединителей: имеется только два основных
соединителя.
− Линейное уменьшение освобождения тормоза может быть отрегулировано с помощью аналогового
входа - так, чтобы получить соразмерное качество торможения.
− Отличная чувствительность при низких скоростях.
− Добавление напряжения при запуске с перегрузкой для того, чтобы получить больший вращающий
момент (с регулировкой тока).
− Высокая производительность электродвигателя и аккумуляторной батареи благодаря высокой
коммутации частоты.
− Самодиагностика с указанием ошибки, выводящейся на цифровой дисплей.
− Модификация параметров с помощью консоли программирования.
− Внутренний счетчик часов, значения которого могут быть выведены на дисплей.
− Запоминание пяти последних сигналов тревоги с помощью соответствующего счетчика часов и
термометра, с возможностью выведения на консоль.
− Функция тестирования в пределах консоли для проверки основных параметров.
− Функция гидравлического рулевого управления:
1) частотный преобразователь движения
- частотный преобразователь движения посылает запрос «функции гидравлического рулевого
управления» к инвертору насоса на линии магистральной шины сети локальных контроллеров.
2) частотный преобразователь насоса
- частотный преобразователь насоса управляет «функцией гидравлического рулевого
управления». Это означает, что он приводит электродвигатель насоса к запрограммированной
скорости в запрограммированное время.
ДИАГНОСТИКА
Микропроцессор осуществляет непрерывный опрос частотного преобразователя и выполняет диагностические

процедуры для различных функций. Диагностика осуществляется в 4 шага:
1) Диагностика замыкания главного переключателя, при которой проверяется: контрольная цепь, датчик
тока, заряд конденсатора, напряжение фаз, соединители приводов, интерфейс магистральной шины
сети локальных контроллеров, в случае если последовательность переключателей для работы является
корректной, и если выход из блока акселератора является корректным.
2) Диагностика режима ожидания в состоянии покоя, при которой проверяются: контрольные цепи,
напряжение фаз, соединители приводов, датчик тока, интерфейс магистральной шины сети локальных
контроллеров.
3) Диагностика в ходе работы, при которой проверяются: контрольные цепи, соединители приводов,
датчики тока, интерфейс магистральной шины сети локальных контроллеров.
4) Непрерывная диагностика, при которой проверяется: температура инвертора.
Диагностика обеспечивается двумя способами:

- Результаты диагностики отображаются на ДИСПЛЕЕ ОШИБОК, расположенном на приборной
панели, и который показывает номер кода для переданного сигнала тревоги (см. главу 5000,
Описание сигналов тревоги).
- с помощью цифровой консоли можно получить более подробную информацию о неисправности.
страница 12
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

- Не подсоединяйте частотный преобразователь к аккумуляторной батарее, имеющей
номинальное значение, отличное от значения, указанного на табличке частотного
преобразователя. В случае если значение аккумуляторной батареи является большим, может
нарушиться МОП-структура; если данное значение является меньшим, контрольный блок не
будет «повышать расход энергии».
- На время зарядки аккумуляторной батареи отсоедините ЧАСТОТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
от батареи.
- Питание к ЧАСТОТНОМУ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЮ должно подаваться только от аккумуляторной
батареи, предназначенной для питания тягового усилия; не используйте стационарное
электроснабжение.
- В случае если установлен частотный преобразователь, проведите тестирование при поднятых
с земли колесах, для того чтобы избежать опасных ситуаций вследствие ошибок соединения.
- После того как частотный преобразователь будет выключен (ключ выкл.) конденсаторы
фильтров остаются под зарядом в течение нескольких минут; в случае если вам необходимо,
чтобы частотный преобразователь заработал, разрядите его, используя сопротивление
10÷100 Ватт, подсоединенное от +Ватт к –Ватт.
- Перед выполнением любых сварочных работ на электропогрузчике, отсоедините
аккумуляторную батарею и закоротите транзисторный блок между положительным (+) и
отрицательным (-) полюсом.
МЕРЫ ЗАЩИТЫ
- Ошибки соединения:
Все входы защищены против ошибок соединения.
- Термическая защита:
В случае если температура частотного преобразователя превышает 75°С, максимальный ток
уменьшается пропорционально термическому нагреванию. Температура ни в коем случае не
может превысить 100°С.
- Внешние воздействия:
Частотный преобразователь защищен от пыли и брызг жидкости, степень защиты
соответствует IP54.
- Защита от неуправляемых движений:

Главный разъем не будет замыкаться в следующих случаях:
- Транзисторный блок питания не функционирует.
- Логические устройства функционируют некорректно.
- Выходное напряжение акселератора не понижается ниже минимального сохраненного
значения напряжения, при добавлении 1 Вольт.
- Работающий микровыключатель находится в замкнутом положении.
- Защита от случайного включения:

Прежде чем машина стартует, необходимо произвести точную последовательность
определенных операций.
Работа не может начаться, если указанные операции выполнены некорректно.
Запрос привода может быть произведен после замыкания главного переключателя.
Электрика 1,2 – 2,0 t A.C.
036-0410-07
страница 13
ПОДСОЕДИНЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КОНТУРА – ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА

ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2
ИНСТРУКЦИИ ПО СОЕДИНЕНИЮ КАБЕЛЕЙ

страница 14
РАЗЪЕМЫ
A1 CAN_H ШИНА ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ высокого уровня.

ШИНА ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ низкого уровня: используется в качестве
A4 CANL_OUT
повторения линии CAN_L.
A6 CAN_L ШИНА ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ низкого уровня.
ШИНА ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ высокого уровня: используется в
A7 CAN_H_OUT качестве повторения линии CAN_H или для соединения с CANT_L для
подключения контактного сопротивления.
B1 PCLRXD
B2 NCLRXD
B3 PCLTXD
B4 NCLTXD Разъем консоли управления
B5 GND
B6 +12
B7 FLASH
B8 FLASH
Положительный полюс кодирующего устройства подачи питания к правому

C1 PENC_R
электродвигателю (+12 Вольт).
Отрицательный полюс кодирующего устройства подачи питания к правому
C2 NENC_R
электродвигателю.
Подсоединен к +BATT с помощью последовательного соединения, состоящего из
C3 KEY главного переключателя, защитного диода и предохранителя 10 Ампер.
C4 CM Общий для микровыключателей FW / REV / HB / PB / SEAT / ENABLE.
C5 SEAT Сигнал наличия человека на сидении; возбуждаемый высоким уровнем сигнала.
Положительный полюс кодирующего устройства подачи питания к левому
C11 PENC_L
электродвигателю (+12 Вольт).
Отрицательный полюс кодирующего устройства подачи питания к левому
C12 NENC_L
C13 PHA_R Кодирующее устройство правого электродвигателя, фаза A.
C14 PHB_R Кодирующее устройство правого электродвигателя, фаза B.
C15 NPOTST Отрицательный полюс потенциометра рулевого управления (-BATT).
C16 PPOTST Положительный полюс потенциометра рулевого управления (+12 Вольт).
C17 CPOTST Сигнал очистителя потенциометра рулевого управления.
C22 PHB_H Кодирующее устройство левого электродвигателя, фаза A.
C23 PHB_L Кодирующее устройство левого электродвигателя, фаза B.
C26 NLC Выход обмотки главного соединителя привода (подводится к -BATT).
C27 PLC Положительный полюс обмотки главного соединителя.
036-0410-07
страница 15
АКТИВИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ С10

Соединив провод между контактным штырьком С10 и положительным полюсом (+Vb) от
переключателя сиденья, можно отключить возможность снижения скорости (CUTBACK SPEED 3),
которая по умолчанию включена.
Подсоединив микровыключатель к проводу между контактным штырьком С10 и переключателем
сиденья, можно включить ON или выключить OFF СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ (CUTBACK SPEED 3) -
параметр находится в меню PARAMETER CHANGE – ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ).
Отсоедините разъем от логического устройства и удалите красную часть,

которая закреплена внутри с помощью двух шипов на внешней стороне.
Тип используемых PIN-кодов:
AMP770854 - 3.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ДВИЖЕНИЯ

страница 16
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
3 КОЛЕСА
Когда потенциометр достигает приблизительно
70°, логическое устройство, отвечающее за
тяговое усилие, регулирует электродвигатель
так, чтобы остановить один двигатель
полностью, в соответствии с направлением. В
данном случае электропогрузчик
поворачивается вокруг точки А.
В случае если ход потенциометра
увеличивается, электродвигатель, который был
остановлен, начинает работать в
противоположном направлении, и
электропогрузчик начинает поворачиваться
вокруг точки В.
4 КОЛЕСА
Когда потенциометр достигает максимального
хода, логическое устройство, отвечающее за
тяговое усилие, регулирует электродвигатель
так, чтобы остановить один двигатель
полностью, в соответствии с направлением. В
данном случае электропогрузчик
поворачивается вокруг точки А.
3 КОЛЕСА
Датчик колеса рулевого управления с потенциометром
Потенциометр обладает следующими характеристиками:
- Сопротивление 2,2 кОм
- Питание потенциометра составляет 12 Вольт (5 Вольт с консоли).

Потенциометр должен быть установлен так, чтобы в «нулевом
положении» (при выровненных колесах) выходное напряжение
составляло 2,5 Вольт. Потенциометр должен быть прикреплен так,
чтобы при повороте тележки по часовой стрелке напряжение
уменьшалось.
4 КОЛЕСА
036-0410-07
страница 17
3 КОЛЕСА
Потенциометр рулевого управления (3-колесный вариант):
Желтый : ~ 12 Вольт
Зеленый : ~ 0,7 Вольт с максимальным углом
поворота направо +90°
2,5 Вольт при выровненном колесе
~ 4,3 Вольт с максимальным углом
поворота налево -90°
Черный : ~ 0 Вольт
4 КОЛЕСА
Потенциометр рулевого управления (4-колесный вариант):
Желтый : ~ 12 Вольт
Зеленый : ~ 0,9 Вольт с максимальным углом
поворота направо +90°
2,5 Вольт при выровненном колесе
~ 3,8 Вольт с максимальным углом
поворота налево -90°
Черный : ~ 0 Вольт
1,2 – 2,0 t A.C. Электрика
страница 18
СОЕДИНЕНИЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПЬЮ – ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПОДЪЕМА

АС2
036-0410-07
страница 19
РАЗЪЕМЫ
A1 PCLRXD
A2 NCLRXD
A3 PCLTXD
A4 NCLTXD Разъем консоли управления
A5 GND
A5 GND
A6 +12
A7 FLASH
A8 FLASH
ШИНА ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ низкого уровня, вход/выход

C1 CAN-L
напряжения.
ШИНА ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ высокого уровня, вход/выход
C3 CAN-H
напряжения.
Положительный полюс кодирующего устройства подачи питания к
D1
подъемному электродвигателю (+12 Вольт).
Отрицательный полюс кодирующего устройства подачи питания к подъемному
D2
D3 Кодирующее устройство подъемного электродвигателя, фаза A.
D5 Кодирующее устройство подъемного электродвигателя, фаза B.
Общие микровыключатели ВКЛЮЧИТЬ ПОДЪЕМ / 1-Я СКОРОСТЬ / 2-Я
E4 CM
СКОРОСТЬ / 3-Я СКОРОСТЬ / 4-Я СКОРОСТЬ / ГИДРО / SR.
Вход для запроса гидравлического рулевого управления, возбуждаемый
E12 HYDRO REQ.
высоким уровнем сигнала.
Подсоединен к +Batt с помощью последовательного соединения, состоящего
F1 KEY
из главного переключателя, защитного диода и предохранителя 10 Ампер.
В случае если не подсоединено к –Batt, обмотка MC отдаваемой мощности
F5 SAFETY должны быть деактивирована.
Может также использоваться в качестве блока общего назначения.
F6 PTHERM Вход для температурного датчика электродвигателя.
F11 GND -Batt.
F12 NTHERM -Batt.
страница 20
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ПОДЪЕМА

036-0410-07
страница 21
СОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ БЛОКА ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2 И БЛОКА

ПОДЪЕМА АС2
страница 22
НЕОБХОДИМЫЕ НАСТРОЙКИ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА

ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2
1. Тип педального управления См. страницу 94
2. Тип аккумуляторной батареи См. страницу 86
3. Потенциометр рулевого управления См. страницу 80
4. Настройка параметров Vacc См. страницу 79
5. Параметр рулевого механизма См. страницу 81
Все эталонные значения см. в разделе «БЛОК-СХЕМЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОНСОЛИ

УПРАВЛЕНИЯ – ДВИЖЕНИЕ» на следующих страницах.
НЕОБХОДИМЫЕ НАСТРОЙКИ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА

ПОДЪЕМА AC2
1. Тип гидравлического управления См. страницу 107
2. Настройка параметров Vacc (только с механическим распределителем) См. страницу 104
Все эталонные значения см. в разделе «БЛОК-СХЕМЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОНСОЛИ

УПРАВЛЕНИЯ – ПОДЪЕМ» на следующих страницах.
036-0410-07
страница 23
ШИНА СЕТИ ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ И СХЕМА БОРТОВЫХ КОМАНД
= СОЕДИНЕНИЕ ШИНЫ СЕТИ ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ CANBUS (4

ПРОВОДА)
= АНАЛОГОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ (НЕСКОЛЬКО ПРОВОДОВ)
См. легенду на следующей странице

страница 24
ЛЕГЕНДА
КОМАНДЫ МАНИПУЛЯТОРОВ (ARM COMMANDS) - переключатель вперед
- переключатель назад
- выключатель звукового сигнала
джойстик - 5° ход (опция)
- джойстик подъема-наклона
- боковое смещение / 4° ход (опция)
джойстик
- переключатель вперед
- переключатель назад
- выключатель звукового сигнала
мини-рычаг - подъем
- наклон
- боковое смещение
- 4° ход (опция)
- 5° ход (опция)
КАРТА МАНИПУЛЯТОРОВ *(ARM CARD)
КАРТА СВЕТОВЫХ СИГНАЛОВ * (LIGHT CARD)
КАРТА ВХОДОВ/ВЫХОДОВ (I / O CARD)
АС2 = транзисторный блок, отвечающий за

подъем
DUAL AC2 = транзисторный блок, отвечающий за

движение
БОРТОВАЯ КОМАНДА «ПОДЪЕМ» = снижение скорости подъема (только FFL)

(LIFTING ON BOARD COMMAND)
БОРТОВАЯ КОМАНДА «ДВИЖЕНИЕ» = переключатель стояночного тормоза
(TRACTION ON BOARD COMMAND) переключатель акселератора
потенциометр тягового усилия
переключатель сиденья
переключатель педали тормоза
MHYRIO *
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ * (CONTROL VALVES)
* Всю информацию см. на следующих страницах

036-0410-07
страница 25
ОПИСАНИЕ ШИНЫ СЕТИ ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ

Сеть локальных контроллеров – CAN.
Технология CAN BUS (шина локальной сети контроллеров) представляет собой способ объединения
электронных частей машины. Данная технология была разработана для того, чтобы исключить
использование огромного количества кабелей, которые, как правило, применяются для того, чтобы
соединить два или более электронных компонентов. Например, если вы хотите соединить все
потенциометры с целью контроля над распределителем, необходимо зафиксировать большое
количество проводов при последовательном сокращении свободного места. Как правило, в
электрических установках один кабель используется только для одной функции: в качестве
положительного или отрицательного полюса, либо в качестве сигнала.
Для того чтобы избежать вышеуказанной проблемы, для экономии свободного места используется
НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, с учетом того, что вся информация идет всего лишь через два кабеля,
которые декодируются микрочипами, расположенными в различных частях электропогрузчика. Одним
из самых больших преимуществ является то, что все микрочипы могут обмениваться друг с другом
данными и контролировать функции, работающие одновременно в течение недолгого времени.
Все данные передаются по сети CAN, отдавая приоритет самым важным сигналам.
Сеть CAN состоит из четырех кабелей: два для подачи питания, и два – для передачи сигналов.
R (красный кабель) + 24 Вольт

L (синий кабель) Отрицательный полюс
AN (светло-голубой / черный кабель) CAN H
HG (серый / желтый кабель) CAN L
Необходимо иметь два кабеля для подачи питания, в связи с тем, что микрочипы не получают
питание.
BUS: В электронике и вычислительной технике данная аббревиатура обозначает набор проводов,

соединяющих несколько микрочипов, обеспечивая, таким образом, обмен информацией в
пределах цепи.
BIT: Число, используемое в двоичной системе счисления, которое может приобретать только два
значения: 1 (сильный) и 0 (слабый).
В вычислительной технике бит обозначает единицу информации. Бит/сек определяет емкость
канала, которая представляет собой количество информации, передаваемое по каналу за
одну секунду.
страница 26
КАРТА МАНИПУЛЯТОРОВ
Карта манипуляторов, расположенная внутри правого подлокотника,
имеется в версии электропогрузчика, снабженной мини-рычагами /
управления с помощью джойстика.
Данный вариант поставляется с преобразователем постоянного тока в
постоянный 24 Вольт.
Вариант с мини-рычагами / управления с помощью джойстика требует
также использования дополнительного логического устройства (Mhyrio).
ФУНКЦИИ
Карта манипуляторов управляет сигналами потенциометра и преобразует
их из аналоговых в цифровые сигналы потенциометров мини-рычагов /
джойстиков так, чтобы посредством Mhyrio, передать их на
гидравлический распределитель, оборудованный соленоидными
клапанами.
Также данная карта управляет сигналами от кнопок, отвечающих за
движение вперед/назад, а также за звуковой сигнал.
СОЕДИНЕНИЯ
Карта соединена электропроводкой шина сети CAN с картой освещения.
НАСТРОЙКИ
Для того чтобы сообщить карте тип используемых потенциометров,
необходимо задать следующие настройки:
ДЖОЙСТИКИ Все микропереключатели в корпусе с

двухрядным расположением выводов
(схема, поз. 9) должны находиться в
положении ВЫКЛ.
МИНИ-РЫЧАГИ микропереключатель в корпусе с
двухрядным расположением выводов № 2
устанавливается в положение ВКЛ.
(в случае если данная возможность не
активизирована, логическое устройство подает
сигнал о НЕКОРРЕКТНОМ ЗАПУСКЕ)
При замене потенциометров не требуется проводить никакой калибровки с

консоли управления.
СХЕМА
1. Разъем для потенциометра подъема (мини-рычаг / джойстик)

2. Разъем для потенциометра наклона (мини-рычаг / джойстик)
3. Разъем для потенциометра бокового смещения (мини-рычаг / джойстик)
4. Разъем для 4-ходового потенциометра (мини-рычаг / джойстик)
5. Разъем для 5-ходового потенциометра (мини-рычаг / джойстик)
6. Разъем для дополнительных функций: кнопки звукового сигнала и
направления движения
7. Разъем для шины сети CAN
8. Разъем для программируемых микрочипов
9. Микропереключатели в корпусе с двухрядным расположением выводов
036-0410-07
страница 27
МИНИ-РЫЧАГ
ДЖОЙСТИК
РВ1 = кнопка звукового сигнала

РВ2 = кнопка движения назад
РВ3 = кнопка движения вперед
страница 28
КАРТА СВЕТОВЫХ СИГНАЛОВ
Карта световых сигналов расположена в отсеке, в

левой части электропогрузчика. На карту подается
напряжение 24 Вольт, подаваемое преобразователем.
Данная карта используется в качестве моста так,
чтобы напряжение передавалось всем остальным
картам.
ФУНКЦИИ
- Контроль заднего освещения
Карта световых сигналов обеспечивает

автоматический контроль заднего освещения в
соответствии с работой тяговых электродвигателей.
Карта управляется логическим устройством,
отвечающим за тяговое усилие, которое получает
сигналы от внешнего электродвигателя (по кривой).
Карта световых сигналов работает благодаря тому,
что кодирующим устройством испускаются сигналы,
следовательно, заднее освещение не функционирует
в то время, когда машина стоит на месте.
036-0410-07
страница 29
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМОВ
Разъем 1
Это разъем с 8 контактными штырьками, используемый для контроля над освещением.
Контактные штыри 1-5 соединены вместе = 24 Вольт
Контактные штыри 2-6 соединены вместе = выход СТОП для освещения 0-24 Вольт
Это пропорциональное значение, поскольку температура зависит
от лампы накаливания.
Контактные штыри 3-7 соединены вместе = выход для фар заднего хода 0-24 Вольт.
Это пропорциональное значение, поскольку температура зависит
от лампы накаливания.
Контактный штырь 4 отрицательный сигнал
Контактный штырь 8 24 Вольт, вход с преобразователя 24-5 Вольт, расположенного на
карте.
Разъем 2
Это разъем с 6 контактными штырьками
Контактный штырь 1 Сеть CAN L
Контактный штырь 2 Сеть CAN Н
Контактный штырь 3 GND (заземление)
Контактный штырь 4 Не используется
Контактный штырь 5 Выход 24 Вольт
Разъем 3
Разъем 4
Светодиодный индикатор 5
Показывает, что карта световых сигналов получает питание, но не получает входных сигналов
с шины сети CAN.
Преобразователь 6
Контактный штырь А 24 Вольт
Контактный штырь В Заземление
Контактный штырь С 5 Вольт
Резистор 7
Это вход для резистора. R17 = 100 Ом 3 Ватт.
Соединители 2-3-4 являются соединителями с шиной сети CAN и могут быть инвертированы
без каких-либо проблем.
См. схему электрических соединений.

страница 30
КАРТА ВХОДОВ / ВЫХОДОВ
Разъем J1 (J38*) для входа светодиодного индикатора для бака тормозного масла,
кнопка запрограммированной производительности, кнопка уменьшения
скорости.
Разъем J2 Не используется
Разъем J3 (J5*) для контроля над электрическим звуковым сигналом. Звуковой
сигнал является электронным и на карте имеются следующие
электрические соединения:
J3/1 сигнал управления (белый кабель В) от карты
манипуляторов через шину сети CAN.
J3/2 отрицательный полюс (черный кабель N).
Разъем J4 (J34*) для педалей: педаль акселератора, тормозная педаль, рычаг
стояночного тормоза, звуковой сигнал
Разъем J5 (J135*) шина сети CAN (карта световых сигналов) и питание 24 Вольт.
(J136*) шина сети CAN (приборная панель) и питание 24 Вольт.
Разъем J6 (J1*) для датчиков температуры тяговых электродвигателей.
Разъем J7 (J98*) (+BV) питание для логического устройства Mhyrio.
Разъем J8 (J40*) для механического распределителя (в данном случае напряжение
Разъем J10 на микро 5 Вольт).
(J139*) сигналы шины сети CAN и питание к 48 Вольт для логического
Разъем J13 устройства Mhyrio.
ПРИМЕЧАНИЕ (Jххх*) РАЗЪЕМЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА

(сторона звукового сигнала)
Звуковой сигнал является электронным, поэтому ему требуется

сигнал для того, чтобы начать функционирование. Сигнал
непрерывно подается следующими кабелями: А, светло-
голубой, положительный кабель +48 Вольт («+» на звуковом
сигнале) и N, черный отрицательный кабель («-» на звуковом
сигнале). Управляющий сигнал на белом кабеле В («IN» на
звуковом сигнале) представляет собой сигнал с высоким
уровнем напряжения, при нажатии кнопки звукового сигнала,
электрический сигнал поступает на отрицательный полюс, и
гудок начинает гудеть.
На карте входов/выходов имеется еще один резистор для контакта с

шиной сети контакта с шиной сети CAN. В случае отсоединения
приборной панели, данный резистор может быть подсоединен. Для
выполнения этой операции достаточно подсоединить два свободных
контактных штыря, обведенных на рисунке кругом, посредством
параллельного присоединения.
036-0410-07
страница 31
КАРТА MHYRIO
Карта Mhyrio работает с напряжением 48 Вольт и расположена в
верхней части электропогрузчика, над блоком электрических
контрольных клапанов. Карта Mhyrio получает цифровые импульсы от
шины сети CAN и преобразует их в аналоговые сигналы,
предназначенные для контроля над соленоидными клапанами
напряжения 48 Вольт.
На передней части имеется три соединителя:

- разъем 1, используемый для панели управления;
- разъем 2, используемый для шины сети CAN;
- разъем 3, используемый для контроля над
соленоидными клапанами.
Питание подается к карте по трем кабелям:

N (черный кабель) отрицательный (контактный штырь 3, разъем 2)
М (коричневый кабель) положительный (контактный штырь 1, разъем 2)
М (коричневый кабель) положительный (контактный штырь 2, разъем 2)
Кабель для соединения с шиной сети CAN (то есть с цифровым входом)
подсоединяется к тем же самым соединителям, что используются для
подачи питания:
AN (светло-голубой/черный кабель) CAN H (высокое напряжение)

(контактный штырь 13, разъем 2)
HG (серый/желтый кабель) CAN L (низкое напряжение)

(контактный штырь 4, разъем 2)
Напряжение, подаваемое к обмотке клапана ВКЛ. - ВЫКЛ., ~/=

напряжению аккумуляторной батареи
Напряжение, подаваемое к обмотке пропорционального клапана, ~/= 12
Вольт
ЦВЕТА
С оранжевый
А голубой
B белый
L синий
G желтый
H серый
M коричневый
N черный
S розовый
R красный
V зеленый
Z фиолетовый/пурпурный
страница 32
КОНФИГУРАЦИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА
РУЧНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ (МИНИ-РЫЧАГИ / ДЖОЙСТИКИ)

036-0410-07
страница 33
МИНИ-РЫЧАГИ
КРАСНЫЙ : 5 ВОЛЬТ
ЗЕЛЕНЫЙ : 0 ÷ 5 ВОЛЬТ (В
СОСТОЯНИИ ПОКОЯ 2,5 ВОЛЬТ)
ЧЕРНЫЙ : 0 ВОЛЬТ
ДЖОЙСТИК
(ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД/НАЗАД)
ОРАНЖЕВЫЙ : 5 ВОЛЬТ
ЖЕЛТЫЙ : 0 ÷ 5 ВОЛЬТ (В
КРАСНЫЙ : 0 ВОЛЬТ
ДЖОЙСТИК
(ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО/ВЛЕВО)
ЗЕЛЕНЫЙ : 5 ВОЛЬТ
ЧЕРНЫЙ : 0 ÷ 5 ВОЛЬТ (В
БЕЛЫЙ : 0 ВОЛЬТ
ЦВЕТА
С оранжевый
А голубой
B белый
L синий
G желтый
H серый
M коричневый
N черный
S розовый
R красный
V зеленый
Z фиолетовый/пурпурный
страница 34
КОНФИГУРАЦИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА АКСЕЛЕРАТОРА
Тестирование потенциометра акселератора может быть выполнено двумя различными способами:
Значение, полученное с помощью консоли управления
Желтый : 1,6 Вольт
Зеленый : 0,6 ÷ 1,6 Вольт
Черный : 0,6 Вольт
Значение, полученное с помощью универсального измерительного прибора
Желтый : 1,2 Вольт
Зеленый : 0,2 ÷ 1,2 Вольт
Черный : 0,2 Вольт
Между значениями, полученными с помощью разных методов, существует различие, потому что в
случае измерения напряжения, консоль увеличивает реальное значение на 0,4 Вольт, таково
состояние по умолчанию.
ВАРИАНТ С ДВУМЯ ПЕДАЛЯМИ ВАРИАНТ С ОДНОЙ ПЕДАЛЬЮ

036-0410-07
страница 35
КОНФИГУРАЦИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ПОДЪЕМА

(ВАРИАНТ С РЕГУЛИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ)
Тестирование потенциометра акселератора может быть выполнено двумя различными способами:
Значение, полученное с помощью консоли управления
137 : 5 Вольт
135 : 1,5 ÷ 5 Вольт при задействованном подъемном рычаге
136 : 1,5 Вольт
Значение, полученное с помощью универсального измерительного прибора
137 : 4,6 Вольт
135 : 1,1 ÷ 4,6 Вольт при задействованном подъемном рычаге
136 : 1,1 Вольт
Между значениями, полученными с помощью разных методов, существует различие, потому что в
случае измерения напряжения, консоль увеличивает реальное значение на 0,4 Вольт, таково
состояние по умолчанию.
страница 36
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
036-0410-07
страница 37
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ
СЧЕТЧИК РАБОЧИХ ЧАСОВ

Счетчик рабочих часов появляется на второй сточке дисплея, когда подсоединен частотный
преобразователь. Счетчик показывает действительное количество рабочих часов.
ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ
Параметры частотного преобразователя могут быть выведены на дисплей и запрограммированы с
клавиатуры, в режиме реального времени и при работающей машине, таким образом, можно легко
осуществить настройку частотного преобразователя.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР
Данный прибор делает возможным выведение на дисплей состояние аналоговых и цифровых
значений частотного преобразователя и тем самым является полезным инструментом для анализа
функционирования частотного преобразователя и внешних кабелей.
СОХРАНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ
Данная функция делает возможным сохранение всех значений, относящихся к параметрам и к
конфигурации аппаратного обеспечения частотного преобразователя, с помощью консоли
управления с использованием программы, которую можно выбрать с клавиатуры.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ
Данная функция делает возможным запрограммировать частотный преобразователь на работу с
параметрами, содержащимися в программе, сгенерированной с помощью функции SAVE
(СОХРАНИТЬ).
СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ
Консоль управления предоставляет возможность считывания последних пяти сигнальных сообщений
о неполадках, сохраненных в частотном преобразователе, и выведения их на дисплей с указанием
времени происшествия, информации о том, сколько раз был подан сигнал тревоги, а также значение
температуры во время тревоги.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ VACC
Данная функция позволяет запрограммировать максимальный ход акселератора.
ОПИСАНИЕ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ

КЛАВИАТУРА
описание функциональных клавиш
ROLL 1 = Обеспечивает выбор опции или следующего меню
ROLL 2 = Обеспечивает выбор опции или предыдущего меню
ENTER = Обеспечивает подтверждение выбранной опции
OUT = Содержит рекуррентную функцию
PARAM = Обеспечивает возрастание значения параметров или

выбирает тип соединенного входа/выхода
SET = Обеспечивает уменьшение значения параметров или

выбирает тип соединенного входа/выхода
страница 38
ПОДСОЕДИНЕНИЕ КОНСОЛИ
Соединение должно производиться при выключенной машине

036-0410-07
страница 39
ГЛАВНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯDUAL AC2
ACCELER/DELAY (УСКОРИТЬ/ ОТЛОЖИТЬ) определяет линейное ускорение.

(ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗ) контролирует линейное замедление при
RELEASE BRAKING
отпущенной педали хода.
(ИНВЕРСИЯ ТОРМОЖЕНИЯ) контролирует линейное замедление при
INVERSION BRAKING повороте в обратном направлении с помощью переключателя
направления во время движения.
(ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ) определяет линейное замедление при
PEDAL BRAKING отпущенной педали хода и при замкнутом переключателе педали
тормоза.
(ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ) линейное замедление
SPEED LIMIT BRAKING
при частично отпущенной педали.
(УМЕНЬШЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ) определяет линейное замедление
BRAKE CUTBACK при активизации входа снижения скорости и замедлении работы
(МАКС. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД) определяет максимальную
MAX SPEED FORWARD
скорость при движении вперед.
(МАКС. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НАЗАД) определяет максимальную
MAX SPEED BACKWARD
скорость при движении назад.
(СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ 1) уменьшение скорости при активном
CUTBACK SPEED 1
переключателе замедления. Функция «черепахи».
(СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ 2) уменьшение скорости при нажатой
CUTBACK SPEED 2
педали тормоза.
(СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ 3) уменьшение скорости включено при
CUTBACK SPEED 3
слабом сигнале C10.
CURVE CUT BACK (КРИВАЯ СНИЖЕНИЯ) уменьшение скорости на повороте.
(ЧАСТОТА МЕДЛЕННОГО ДВИЖЕНИЯ) минимальная скорость при
FREQUENCY CREEP замкнутом переключателе движения вперед или назад, но при
незначительном нажатии на акселератор.
(МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК) изменяет максимальный ток
MAXIMUM CURRENT
преобразователя.
(СГЛАЖИВАНИЕ УСКОРЕНИЯ) приостанавливает линейное
ACC. SMOOTH
ускорение с 0 Гц до значения «сглаживания остановки».
(СГЛАЖИВАНИЕ ИНВЕРСИИ) приостанавливает линейное
INV. SMOOTH
замедление инверсии от значения «сглаживания остановки» до 0 Гц.
(СГЛАЖИВАНИЕ ОСТАНОВКИ) расчетная скорость для параметров
STOP SMOOTH
ACC. SMOOTH и INV. SMOOTH
(ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ) время задержки при выключенном
AUXILIARY TIME
запросе функции гидравлического рулевого управления.
страница 40
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2.
ИЗМЕНЕНИЕ НЕДОСТУПНО.
036-0410-07
страница 41
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПОДЪЕМА АС2
ACCELER/DELAY (УСКОРИТЬ/ОТЛОЖИТЬ) определяет линейное ускорение.

DECELER/DELAY (ЗАМЕДЛИТЬ/ОТЛОЖИТЬ) определяет линейное замедление.
(УВЕЛИЧИТЬ МАКС. СКОРОСТЬ) определяет максимальную скорость
MAX SPEED UP
подъема, контролируемую потенциометром.
(УВЕЛИЧИТЬ МИН. СКОРОСТЬ) определяет минимальную скорость
MIN SPEED UP подъема, контролируемую потенциометром, когда переключатель,
активизирующий подъем, замкнут.
(СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ) уменьшение скорости при активном
переключателе замедления (+V =E4; вход E13). Если E13 разомкнут,
CUTBACK SPEED
Снижение скорости активизировано, если E13 замкнут, Снижение
скорости отключено.
(СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ 2) уменьшение скорости при активном
переключателе замедления. (+V =E4; вход E14); Если E14 разомкнут,
CUTBACK SPEED 2
(1-АЯ СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) скорость наклона, управление с помощью
1ST SPEED FINE
мини-рычага.
(2-АЯ СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) скорость бокового смещения, управление
2ND SPEED FINE
с помощью мини-рычага.
(3-АЯ СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) Скорость 4-го рычага, управление с
3RD SPEED FINE
помощью мини-рычага.
4TH SPEED FINE
(ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ 14) потенциальное значение
AUX FUNCTION 1
повышает число оборотов в минуту электродвигателя.
(ГИДРО-СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) скорость гидравлического
HYD SPEED FINE
оборудования, управление с помощью мини-рычага.
MAXIMUM CURRENT (МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК) изменяет максимальный ток преобразователя.
AUXILIARY TIME
страница 42
КАРТА MHYRIO
MIN EVP (МИН. EVP) Минимальное напряжение магистрали слива соленоидного клапана
MAX EVP (МАКС. EVP) Максимальное напряжение магистрали слива соленоидного клапана
MIN EVP1 (МИН. EVP1) Минимальное напряжение соленоидного клапана опускания
MAX EVP1 (МАКС. EVP1) Максимальное напряжение соленоидного клапана опускания
MIN EVP2 (МИН. EVP2) Минимальное напряжение соленоидного клапана подъема
MAX EVP2 (МАКС. EVP2) Максимальное напряжение соленоидного клапана подъема
MIN EVP3 (МИН. EVP3) Минимальное напряжение соленоидного клапана наклона назад
MAX EVP3 (МАКС. EVP3) Максимальное напряжение соленоидного клапана наклона назад
MIN EVP4 (МИН. EVP4) Минимальное напряжение соленоидного клапана наклона вперед
MAX EVP4 (МАКС. EVP4) Максимальное напряжение соленоидного клапана наклона вперед
MIN EVP5 (МИН. EVP5) Минимальное напряжение соленоидного клапана, управляющего боковым
смещением вправо
MAX EVP5 (МАКС. EVP5) Максимальное напряжение соленоидного клапана, управляющего
боковым смещением вправо
смещением влево
боковым смещением влево
MIN EVP7 (МИН. EVP7) Минимальное напряжение соленоидного клапана с дополнительной 4-й
гидравлической функцией вперед
MAX EVP7 (МАКС. EVP7) Максимальное напряжение соленоидного клапана с дополнительной 4-й
гидравлической функцией назад
EVP OPEN DELAY (EVP ОТКРЫТЫЙ, ЗАДЕРЖКА) Задержка EVP в открытом положении
EVP CLOSE DELAY (EVP ЗАКРЫТЫЙ, ЗАДЕРЖКА) Задержка EVP в закрытом положении
EVP1 OPEN DELAY (EVP1 ОТКРЫТЫЙ, ЗАДЕРЖКА) Задержка EVP1 в открытом положении
EVP1 CLOSE DELAY (EVP1 ЗАКРЫТЫЙ, ЗАДЕРЖКА) Задержка EVP1 в закрытом положении
036-0410-07
страница 43
БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
(РАБОТА/КЛЮЧ СЧЕТЧИКА ЧАСОВ) ключ

HOURS COUNTER RUNNING/KEY:
вставить/переключить счетчик рабочих часов подъемного блока
(ДИСПЛЕЙ ВКЛ./ВЫКЛ.) переключатель индицируемых
DISPLAY ON/OFF:
оборотов
(СООТНОШЕНИЕ СКОРОСТЕЙ) расчет коэффициента
SPEED RATIO 0-5 12:
скорости
страница 44
(НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ) напряжение, подаваемое к электродвигателю

MOTOR VOLTAGE: посредством преобразователя; выражается в процентном отношении относительно полного
напряжения (которое зависит от напряжения аккумуляторной батареи).
FREQUENCY: (ЧАСТОТА) частота напряжения и ток, подаваемые к электродвигателю.
(КОДИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) скорость электродвигателя, выраженная в тех же
ENCODER:
единицах, что и частота; данная информация поступает от датчика скорости.
(ВЕЛИЧИНА СКОЛЬЖЕНИЯ) разница между частотой вращающегося поля и частотой вала
SLIP VALUE:
электродвигателя (измеренной с помощью кодирующего устройства).
CURRENT RMS: (СРЕДНЕКВАДРАТИЧЕСКОЕ ТОКА) среднеквадратическое значение тока двигателя.
(ТЕМПЕРАТУРА) температура, измеренная на алюминиевом теплоотводе, на котором
TEMPERATURE:
удерживаются устройства на канальных полевых униполярных МОП-транзисторах.
TEMPERATURE #1: (ТЕМПЕРАТУРА #1) не используется.
TEMPERATURE #2: (ТЕМПЕРАТУРА #2) не используется.
(АКСЕЛЕРАТОР) напряжение подвижного контакта потенциометра акселератора (CPOT).
ACCELERATOR: Уровень напряжения показан на левой стороне дисплея консоли управления, а значение,
выраженное в процентах, показано на правой стороне.
STEER ANGLE: (УГОЛ ПОВОРОТА) показатель углового смещения управляемого колеса.
BRAKE PEDAL POTI: (ПОТЕНЦИОМЕТР ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) не используется.
(СОКРАЩЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЕСА) показатель снижения скорости, применяемый к
INTERNAL WHEEL CUTBACK:
внутреннему колесу; другими словами, показывает среднее между двумя скоростями.
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ) состояние цифрового входа микропереключателя сиденья.
SEAT SWITCH: ВКЛ./ + VB* = активный вход, переключатель замкнут.
ВЫКЛ./ GND** = неактивный вход, переключатель разомкнут
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД) состояние цифрового входа направления
движения вперед.
FORWARD SWITCH:
ВКЛ./ + VB* = активный вход, переключатель замкнут.
ВЫКЛ./ GND** = неактивный вход, переключатель разомкнут.
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ НАЗАД) состояние цифрового входа направления
движения назад.
BACKWARD SWITCH:
(АКТИВИЗИРОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ) состояние цифрового входа, отвечающего за
активизацию.
ENABLE SWITCH:
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА) состояние микропереключателя тормозной педали.
BRAKE SWITCH: ВКЛ./ + VB* = активный вход, переключатель замкнут.
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ) состояние микропереключателя уменьшения скорости
CUTBACK SWITCH: ВКЛ./ GND** = активный вход, переключатель разомкнут.
ВЫКЛ./ + VB*= неактивный вход, переключатель замкнут.
(ИСКЛЮЧЕНИЕ ГИДРООБОРУДОВАНИЯ) состояние переключателя исключения
гидрооборудования.
EXCLUSIVE HYDRO:
(РУЧНОЙ ТОРМОЗ) состояние микропереключателя ручного тормоза.
HAND BRAKE: ВКЛ./ + VB* = активный вход, переключатель замкнут.
(ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО) вольтодобавочное устройство добавляется к
VOLTAGE BOOSTER:
электродвигателю в условиях нагрузки; выражается в процентах к полному напряжению.
(НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) уровень напряжения аккумуляторной
BATTERY VOLTAGE:
батареи, измеренный при включенном главном выключателе.
BATTERY CHARGE: (ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) процент заряда аккумуляторной батареи.
* = На консоли управления показано «+ VB», однако действительное напряжение составляет +5 Вольт.

** = GND - заземление
036-0410-07
страница 45
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯDUAL AC2
(НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ) напряжение, подаваемое к

электродвигателю посредством преобразователя; выражается в
MOTOR VOLTAGE:
процентном отношении относительно полного напряжения (которое
зависит от напряжения аккумуляторной батареи).
(КОДИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) скорость электродвигателя, выраженная
ENCODER: в тех же единицах, что и частота; данная информация поступает от
датчика скорости.
(ВЕЛИЧИНА СКОЛЬЖЕНИЯ) разница между частотой вращающегося
SLIP VALUE: поля и частотой вала электродвигателя (измеренной с помощью
кодирующего устройства).
(СРЕДНЕКВАДРАТИЧЕСКОЕ ТОКА) среднеквадратическое значение
CURRENT RMS:
тока двигателя.
(ТЕМПЕРАТУРА) температура, измеренная на алюминиевом
TEMPERATURE: теплоотводе, на котором удерживаются устройства на канальных
полевых униполярных МОП-транзисторах.
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ) состояние цифрового входа
микропереключателя сиденья.
SEAT SWITCH:
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД) состояние цифрового входа
направления движения вперед.
FORWARD SWITCH:
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ НАЗАД) состояние цифрового входа
направления движения назад.
BACKWARD SWITCH:
(АКТИВИЗИРОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ) состояние цифрового входа,
отвечающего за активизацию.
ENABLE SWITCH:
(ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО) вольтодобавочное устройство
VOLTAGE BOOSTER: добавляется к электродвигателю в условиях нагрузки; выражается в
процентах к полному напряжению.
(НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) уровень напряжения
BATTERY VOLTAGE: аккумуляторной батареи, измеренный при включенном главном
выключателе.
* = На консоли управления показано «+ VB», однако действительное напряжение составляет +5

Вольт.
** = GND – заземление
страница 46
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПОДЪЕМА DUAL AC2
(НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ) напряжение, подаваемое к

электродвигателю посредством преобразователя; выражается в процентном
MOTOR VOLTAGE:
отношении относительно полного напряжения (которое зависит от напряжения
аккумуляторной батареи).
(КОДИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) скорость электродвигателя, выраженная в тех же
ENCODER:
единицах, что и частота; данная информация поступает от датчика скорости.
(ВЕЛИЧИНА СКОЛЬЖЕНИЯ) разница между частотой вращающегося поля и
SLIP VALUE:
частотой вала электродвигателя (измеренной с помощью кодирующего устройства).
CURRENT RMS: (СРЕДНЕКВАДРАТИЧЕСКОЕ ТОКА) среднеквадратическое значение тока двигателя.
(ТЕМПЕРАТУРА) температура, измеренная на алюминиевом теплоотводе, на
TEMPERATURE: котором удерживаются устройства на канальных полевых униполярных МОП-
транзисторах.
(ТЕМПЕРАТУРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ) температура электродвигателя; в случае
MOTOR
если данная опция запрограммирована со значением «Нет», на дисплее показано
TEMPERATURE:
значение 0°.
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ) состояние цифрового входа микропереключателя
сиденья.
SEAT SWITCH:
(АКСЕЛЕРАТОР) напряжение подвижного контакта потенциометра акселератора
ACCELERATOR: (CPOT). Уровень напряжения показан на левой стороне дисплея консоли управления,
а значение, выраженное в процентах, показано на правой стороне.
LIFTING SWITCH: (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДЪЕМА) состояние переключателя подъема.
1 ST SPEED SWITCH: (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1-Й СКОРОСТИ) состояние переключателя наклона насоса (%).
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2-Й СКОРОСТИ) состояние переключателя бокового смещения
2 ND SPEED SWITCH:
насоса (%).
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 3-Й СКОРОСТИ) состояние переключателя 4-го рычага насоса
3 RD SPEED SWITCH:
(%).
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 4-Й СКОРОСТИ) состояние переключателя 5-го рычага насоса
4 TH SPEED SWITCH:
(%).
(ЗАПРОС СКОРОСТИ ГИДРООБОРУДОВАНИЯ) состояние скорости запроса
HYDRO SPEED REQ.:
гидравлического оборудования
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ) состояние микропереключателя уменьшения
скорости.
CUTBACK SWITCH:
ВКЛ./ GND** = активный вход, переключатель разомкнут.
ВЫКЛ./ + VB*= неактивный вход, переключатель замкнут.
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ 2) состояние микропереключателя уменьшения
скорости.
CUTBACK SWITCH 2:
(ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО) вольтодобавочное устройство добавляется
VOLTAGE BOOSTER: к электродвигателю в условиях нагрузки; выражается в процентах к полному
напряжению.
BATTERY VOLTAGE:
аккумуляторной батареи, измеренный при включенном главном выключателе.
COS FI: (COS ФИ) cos φ (реальное расчетное время) электродвигателя.
(ТОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) ток аккумуляторной батареи (не измеренный,
BATTERY CURRENT:
но рассчитанный).
BATTERY CHARGE: (ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) процент заряда аккумуляторной батареи.
* = На консоли управления показано «+ VB», однако действительное напряжение составляет +5 Вольт.

** = GND – заземление
036-0410-07
страница 47
КАРТА MHYRIO

BATTERY VOLTAGE:
аккумуляторной батареи, измеренный при включенном главном выключателе.
(ПИТАНИЕ К КЛАПАНАМ) уровень напряжения при принудительной
VALVES SUPPLY:
подаче питания к клапанам (0-VB)
(СЕТЬ CAN ПОТЕНЦИОМЕТР EVP) заданное значение тока отдельного
CAN POT EVP: пропорционального клапана, полученное по шине сети CAN (% от тока,
подаваемого к клапану).
(СЕТЬ CAN ПОТЕНЦИОМЕТР ГРУППА 1) заданное значение тока
группы 1 пропорциональных клапанов, полученное по шине сети CAN
CAN POT GROUP 1:
(0-100% от тока, подаваемого для подъема, процентное отношение
пропорционально клапану понижения).
CAN POT GROUP 2: группы 2 пропорциональных клапанов, полученное по шине сети CAN
(0-100% от тока, подаваемого к распределительной коробке наклона).
CAN POT GROUP 3:
(0-100% от тока, подаваемого к распределительной коробке бокового
смещения).
CAN POT GROUP 4:
(0-100% от тока, подаваемого к распределительной коробке 4-
входового клапана).
(ВХОД 0) состояние ЦИФРОВОГО ВХОДА 0:
INPUT 0: ВКЛ./ + VB* = активный вход, переключатель замкнут.
ВЫКЛ./ УСЛОВИЕ = неактивный вход, переключатель разомкнут.
INPUT 1:
ВЫКЛ./ УСЛОВИЕ = неактивный вход, переключатель разомкнут. Не
INPUT 2: ВКЛ./ + VB* = активный вход, переключатель замкнут.
ВЫКЛ./ УСЛОВИЕ = неактивный вход, переключатель разомкнут.
ANALOG INPUT 1: (АНАЛОГОВЫЙ ВХОД 1) напряжение на аналоговом входе.
* ВКЛ. = активен при замкнутом переключателе (+ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)

ВЫКЛ. = не активен при разомкнутом переключателе (ЗАЗЕМЛЕНИЕ)
страница 48
КАРТА MHYRIO
НЕДОСТУПНА.
036-0410-07
страница 49
БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
НЕДОСТУПЕН.
страница 50
ФУНКЦИИ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

КОД СИГНАЛ ТРЕВОГИ ОПИСАНИЕ

(СТОРОЖЕВАЯ СХЕМА) Это тест самодиагностики в пределах логического устройства,
между Главным и Вспомогательным контроллерами. Данный сигнал тревоги также может
1 WATCH - DOG быть вызван некорректным функционированием шины сети CAN или интерференцией при
передаче данных. Следовательно, перед тем как заменить блок Dual AC2, проверьте
корректность функционирования шины сети CAN и общую изоляцию электропогрузчика.
(EEPROM (электронно-перепрограммируемая постоянная память) КО) Ошибка в той
области памяти, в которой хранятся параметры настройки; данный сигнал тревоги
приостанавливает работу электропогрузчика, однако контроллер будет использовать
2 EEPROM KO параметры, установленные по умолчанию. В случае если дефект сохраняется после того,
как ключ будет переключен на ВЫКЛ., а затем вновь на ВКЛ., замените логическое
устройство. В случае если сигнал тревоги исчез, помните, что ранее сохраненные
параметры были удалены и заменены значениями по умолчанию (см. таблицы настроек).
3 LOGIC FAILURE #3 (ОШИБКА ЛОГИКИ № 3) Дефект логики. Замените тяговое устройство.
(ОШИБКА ЛОГИКИ № 2) Ошибка в области аппаратных средств мнемосхемы,
управляющей обратной связью фаз напряжения. Проверьте 3 силовых кабеля,
4 LOGIC FAILURE #2
соединенных с правым тяговым электродвигателем. В случае если ошибка вызвана не
внешними причинами, замените электронный блок движения.
(ОШИБКА ЛОГИКИ № 1) Данный сигнал тревоги означает, что было инициировано
приостановление защиты в отношении пониженного/повышенного напряжения. Возможные
причины:
а. Действительно, понижено/повышено напряжение аккумуляторной батареи,
или напряжение упало после ключа зажигания или после соединителя
аккумуляторной батареи.
b. Ошибка в области аппаратных средств мнемосхемы, контролирующей
5 LOGIC FAILURE #1
защиту от перенапряжения. Логический дефект. Замените тяговое
устройство.
с. Сигнал тревоги появляется также в том случае, если в одной или более фазах
правого тягового электродвигателя имеется некорректная изоляция. Проверьте
изоляцию электродвигателя (при отсоединенной аккумуляторной батарее): оно
должно быть выше, чем 1 МОм. Также проверьте изоляцию силовых кабелей
(VMN НИЗКИЙ) Ошибка теста VMN. Данный тест запускается, когда ключ зажигания
переключается в положение ВКЛ. Сигнал тревоги появляется в том случае, когда имеется
скользящий разряд на одной или более фаз; проверьте соединения 3 силовых кабелей от
Главного блока к правому тяговому электродвигателю, а также состояние кабеля. Для того
чтобы выявить, вызвана ли ошибка внешними или внутренними причинами, поменяйте
6 VMN LOW
порядок соединений тяговых электродвигателей. Это означает, что вспомогательный блок
должен быть подсоединен к правому электродвигателю, а главный блок – к левому. В
случае если проблема теперь перешла на вспомогательный блок, это означает, что
поврежден правый тяговый электродвигатель, в противном случае замените электронный
блок движения.
(VMN ВЫСОКИЙ) Ошибка теста VMN. Данный тест запускается, когда ключ зажигания
переключается в положение ВКЛ. Сигнал тревоги появляется в том случае, если один или
более силовых кабелей не подсоединены; проверьте соединения 3 силовых кабелей от
главного блока к правому тяговому электродвигателю, а также состояние кабелей. Для того
чтобы выявить, вызвана ли ошибка внешними или внутренними причинами, поменяйте
7 VMN HIGH
порядок соединений тяговых электродвигателей. Это означает, что вспомогательный блок
должен быть подсоединен к правому электродвигателю, а главный блок – к левому. В
случае если проблема теперь перешла на вспомогательный блок, это означает, что
поврежден правый тяговый электродвигатель, в противном случае замените электронный
блок движения.
(КОНТАКТОР РАЗОМКНУТ) Неисправность оправки для контактора.
8 CONTACTOR OPEN
- Проверьте обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку.
(STBY I ВЫСОКИЙ) Неисправность датчика тока.
9 STBY I HIGH
- Замените электронный блок движения.
036-0410-07
страница 51

(ЗАРЯД КОНДЕНСАТОРА) Когда ключ переключен в положение ВКЛ.,
частотный преобразователь пытается подзарядить конденсатор
посредством силового резистора, и проверяет, заряжены ли конденсаторы
по истечении времени ожидания. В случае если конденсатора оказались
незаряженными, подается сигнал тревоги; главный контактор не замкнут.
10 CAPACITOR CHARGE
- Проверьте соединения отрицательных полюсов.
- Проверьте напряжение на входе ключа, при наличии напряжения
- Осуществите короткое замыкание между контактами ключа.

(ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА) Температура вспомогательного блока,
главного блока или обоих блоков превышает 75°С. Максимальный ток
снижен пропорционально повышению температуры. При 100°С
11 HIGH TEMPERATURE максимальный ток обоих инверторов снижается до нуля. В случае если
сигнал тревоги подается при остывшем контроллере:
(ТЕМПЕРАТУРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ) Данное предупреждение

срабатывает, если разомкнут датчик правого электродвигателя (цифровой
датчик):
- идентифицируйте разъем J1 на схеме электрических
соединений (J7 на карте входов/выходов):
Если между положительным контактным штырьком (1) и
отрицательным контактным штырьком (2) напряжение составляет 5
Вольт = датчик разомкнут.
Вольт = датчик замкнут.
MOTOR
12 В случае если сигнал появился при холодном электродвигателе, проверьте:
TEMPERATURE
а: замкнут ли датчик
b: равно ли напряжение между положительным контактным
штырьком (1) и отрицательным контактным штырьком (2)
соединителя J1 (J7 на карте входов/выходов): 0 Вольт.
- если условия «а» и «b» выполнены, замените логическое
- На позитивном контактном штырьке (1) и негативном контактном

штырьке (2) соединителя J7 на карте входов/выходов (при
отсоединенном соединителе J1 на схеме электрических
соединений) напряжение должно составлять 5 Вольт. В противном
случае замените карте входов/выходов.
страница 52

(ОШИБКА КОДИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА) Неисправность кодирующего
устройства.
Данный сигнал тревоги указывает на то, что информация, поступающая от
кодирующего устройства, является некорректной или отсутствует.
Кодирующее устройство передает сигналы только при работающем
электродвигателе. Тревога обнаруживается логическими устройствами,
когда частота превышает 20 Гц.
Следовательно, при появлении сигнала об ошибке на приборной панели,
оператор использует клавишу перезагрузки, и машина останавливается.
Сигнал тревоги исчезает, однако сохраняется в памяти логического
В случае если сигнал тревоги подается прежде, чем будет достигнута
частота 20 Гц, проблема может заключаться в некачественной изоляции
силового кабеля на каркасе. Не получая корректных сигналов кодирующего
13 ENCODER ERROR устройства, машина останавливается или двигается очень медленно. Для
того чтобы определить, где заключается источник проблемы – в
кодирующем или в логическом устройстве, необходимо выполнить
следующие действия.
Установите РЕГУЛЯТОР СКОЛЬЖЕНИЯ на ВЫКЛ., скорость начнет
медленно увеличиваться.
Пожалуйста, обратите внимание, что возрастание частоты вращения
двигателя не обязательно означает, что проблема связана с кодирующим
устройством. Любой из следующих компонентов может оказаться
неисправным:
- Внутренняя логическая цепь
- Кодирующее устройство
- Электропроводка
Вы можете использовать цифровой или аналоговый универсальный
измерительный прибор для того, чтобы локализовать проблему.
Базовая электрическая схема датчика скорости.

На рисунке показан только один сигнал (А).
Используемые кодирующие устройства дают два одинаковых
сигнала с разностью фаз в 90° (А-В).
1. Соедините положительный полюс (красный) универсального
измерительного прибора с положительным контактом
кодирующего устройства.
2. Соедините пункт COM (черный) универсального измерительного
прибора с сигналом кодирующего устройства (А).
В соответствии с положением двигателя, на дисплее будут
отображены следующие значения:
слабый сигнал: 0,5-1,5 Вольт
сильный сигнал: 10,5-11,5 Вольт
Промежуточные значения не могут быть считаны, поскольку
двигатель остановлен.
В случае если двигатель работает, универсальный измерительный

прибор будет автоматически считывать Mv (среднее значение)
Mv = 5,5-6,5 Вольт.
Выполняя данный тест непосредственно на логическом
соединителе, вы можете обнаружить, что сигналы являются
корректными (см. вышеприведенное описание), если каналы
разомкнуты или короткозамкнуты.
В случае если сигналы корректны, проблема заключается в

электронном регулировании.
В противном случае повторите тест непосредственно на

соединителе кодирующего устройства. Если проблема не
устранена, замените кодирующее устройство.
036-0410-07
страница 53
СИГНАЛ ОПИСАНИЕ
КОД
ТРЕВОГИ
(ТЕРМИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КО) Значения, указываемые температурным датчиком
THERMIC SENS инвертора, всегда проверяются, и если они выходят за пределы заданного
14
KO диапазона, появляется предупреждение.
- Замените логическое устройство.
15 SAFETY (БЕЗОПАСНОСТЬ) Замените логическое устройство.
(ШИНА СЕТИ CAN КО) Ошибка передачи данных между логическими устройствами:
движения (Главным и Вспомогательным), подъема, Mhyrio и всеми картами. Сигнал
тревоги появляется в случае если:
- сигналы CAN Н и (или) CAN L отсоединены
- нет обмена данными с одним из логических устройств.
Если проблема исходит от какой-либо карты, система распознает их так:
CAN BUS KO 0A : карта входов/выходов
CAN BUS KO 05 : Подъемное логическое устройство
CAN BUS KO 04 : Вспомогательное логическое устройство
16 CAN BUS KO
CAN BUS KO : Главное логическое устройство (после сообщения об
ошибке нет никакого индекса).
- Перед тем как заменить какое-либо логическое устройство, рекомендуется
предварительно проверить соединения шины сети CAN.
Используя консоль управления, через номера соединений и выбрав функцию
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР, попытайтесь осуществить связь со
всеми узлами соединений с различными логическими устройствами. Проверьте
соединения, по крайней мере, одного сигнала от поля, то есть потенциометров,
микропереключателей. Если вам не удалось установить связь, линия нарушена.
(ОЖИДАНИЕ РАЗВЕТВЛЕНИЯ) Некорректная задержка во времени при обмене
данными по шине сети CAN. Главное логическое устройство обнаружило, что
логическое устройство генерирует проблему.
#4 Главное логическое устройство получает сведения от
Вспомогательного логического устройства с задержкой.
Неисправность может быть вызвана следующими причинами:
- интерференция в шине сети CAN. Проверьте обмен данными в
шине.
- Разрыв логической цепи. Замените логическое устройство.
#5 Главное логическое устройство получает сведения от подъемного
логического устройства с задержкой.
WAITING FOR Неисправность может быть вызвана следующими причинами:
17
NODE - интерференция в шине сети CAN. Проверьте обмен данными в
шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов CAN Н и
CAN L.
#9 Главное логическое устройство получает сведения от логического
устройства Mhyrio с задержкой.
шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов CAN Н и
CAN L.
AUX OUTPUT (ДОП. ВЫХОД КО) Неисправность оправки контактора.
18
KO - Замените электронный блок движения.
(ПРИВОД КОРОТКОЗАМКНУТ) Неисправность оправки контактора.
DRIVER Проверьте обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку.
19
SHORTED В случае если неисправность вызвана не внешними причинами, замените
логическое устройство электронного блока движения.
CONTACTOR (ОПРАВКА ДЛЯ КОНТАКТОРА) Неисправность оправки контактора.
20
DRIVER - Замените электронный блок движения.
(ОБМОТКА КОРОТКОЗАМКНУТА) Неисправность оправки контактора. Проверьте
обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку. Проверьте, нет
21 COIL SHORTED ли короткого замыкания электропроводки и корректно ли значение сопротивления в
обмотке. В случае если неисправность вызвана не внешними причинами, замените
логическое устройство.
страница 54
КОД
ТРЕВОГИ
(VACC не ОК) Ошибка сигнала потенциометра акселератора в состоянии покоя.
Сигнал тревоги показывает, что значение напряжения, обнаруженное на
потенциометре акселератора, составляет на 1 Вольт больше, чем последнее
запрограммированное значение с помощью функции Vacc. Проверьте:
22 VACC NOT OK
- Потенциометр тягового усилия (он может быть поврежден или
некорректно откалиброван).
- Электропроводку потенциометра тягового усилия.
- Выполните настройку Vacс еще раз.
INCORRECT (НЕПРАВИЛЬНЫЙ ЗАПУСК) Замените логическое устройство электронного блока
23
START движения.
24 PEDAL WIRE KO (ПРОВОД ПЕДАЛИ КО) Не используется.
(НЕИСПРАВНОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) При повороте ключа в
положение ВКЛ., контроллер проверяет напряжение аккумуляторной батареи и
WRONG
25 сравнивает его с настройкой параметра «НАСТРОЙКА БАТАРЕИ». В случае если
BATTERY
актуальное значение на 20% выше или ниже номинального, имеется
неисправность. Замените аккумуляторную батарею на исправную.
26 REMOTE IMPUT (УДАЛЕННЫЙ ВХОД) Некорректная процедура запуска.
(ДАТЧИК РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА КО) Данный сигнал тревоги показывает, что
значения потенциометра рулевого механизма выходят за пределы заданного
диапазона. Имеется неисправность при следующих условиях:
- параметр «Настройка поз. 0 рулевого механизма» (программирование
при выровненных колесах) ошибочен (меньше, чем «Мин. настройка
рулевого механизма» или больше, чем «Макс. настройка рулевого
механизма»).
STEER SENSOR
28 сигнал обратной связи потенциометра рулевого управления
KO
выходит за пределы диапазона, определенного параметрами «Мин.
настройка рулевого механизма» или «Макс. настройка рулевого
механизма»).
В первом случае повторите обнаружение потенциометра рулевого управления.
Во втором случае проверьте потенциометр рулевого управления и
электропроводку еще раз. Также повторите обнаружение потенциометра
рулевого управления еще раз.
(ВПЕРЕД + НАЗАД) Некорректная последовательность при запуске. Проверьте:
- Микропереключатель направлений вперед/назад и
29 FORW + BACK
соответствующие провода.
- Микропереключатель стояночного тормоза и соответствующие провода.
(ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КО) Неисправность вспомогательного
1А SLAVE KO модуля.
(БАТАРЕЯ_СЛАБЫЙ) Аккумуляторная батарея разряжена. В случае если опция
«проверить аккумуляторную батарею» включена, выполняется алгоритм разрядки
1С BATTERY_LOW
батареи. Если уровень заряда составляет 10%, подается сигнал тревоги, а ток
уменьшается до половины запрограммированного уровня.
(ЧАСТОТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НЕ СКОНФИГУРИРОВАН) Конфигурация
Dual AC2 ошибочна. Используя консоль программирования, можно настроить
блок корректным образом, в соответствии с конфигурацией электропогрузчика:
CHOPPER NOT (0) версия с двумя педалями;
2А
CONF. (1) версия с ручным инверсором;
(2) с инверсором на подлокотнике;
(3) рычажное управление + селектор направления в колонке рулевого
управления.
CONTACTOR (КОНТАКТОР ЗАМКНУТ) Неисправность оправки для контактора. Проверьте
1Е
CLOSED обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку.
(ПРИОБРЕТЕНИЕ УВЕЛИЧЕНИЯ) Данное предупреждение сообщает о том, что
GAIN
2С логика находится в фазе приобретения входа. На данной фазе логика не
ACQUISITION
включается.
(РУЧНОЙ ТОРМОЗ) Неисправность стояночного тормоза. Проверьте
2Е HANDBRAKE
микропереключателя стояночного тормоза и соответствующие кабели.
036-0410-07
страница 55
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2

(СТОРОЖЕВАЯ СХЕМА) Это тест самодиагностики в пределах логического
устройства, между Главным и Вспомогательным контроллерами. Данный сигнал
тревоги также может быть вызван некорректным функционированием шины сети
61 WATCH - DOG
CAN или интерференцией при передаче данных. Следовательно, перед тем как
заменить блок Dual AC2, проверьте корректность функционирования шины сети CAN
и общую изоляцию электропогрузчика.
параметры, установленные по умолчанию. В случае если дефект сохраняется после
62 EEPROM KO
того, как ключ будет переключен на ВЫКЛ., а затем вновь на ВКЛ., замените
логическое устройство. В случае если сигнал тревоги исчез, помните, что ранее
сохраненные параметры были удалены и заменены значениями по умолчанию (см.
таблицы настроек).
63 LOGIC FAILURE #3 (ОШИБКА ЛОГИКИ № 3) Дефект логики. Замените тяговое устройство.
64 LOGIC FAILURE #2
соединенных с правым тяговым электродвигателем. В случае если ошибка вызвана
не внешними причинами, замените электронный блок движения.
приостановление защиты в отношении пониженного/повышенного напряжения.
Возможные причины:
а. Действительно, понижено/повышено напряжение аккумуляторной батареи,
или напряжение упало после ключа зажигания или после соединителя
b. Ошибка в области аппаратных средств мнемосхемы, контролирующей
65 LOGIC FAILURE #1
защиту от перенапряжения. Логический дефект. Замените тяговое
с. Сигнал тревоги появляется также в том случае, если в одной или более
фазах правого тягового электродвигателя имеется некорректная изоляция.
Проверьте изоляцию электродвигателя (при отсоединенной
аккумуляторной батарее): оно должно быть выше, чем 1 МОм. Также
проверьте изоляцию силовых кабелей электродвигателя.
переключается в положение ВКЛ. Сигнал тревоги появляется в том случае, когда
имеется скользящий разряд на одной или более фаз; проверьте соединения 3
силовых кабелей от Главного блока к правому тяговому электродвигателю, а также
состояние кабеля. Для того чтобы выявить, вызвана ли ошибка внешними или
66 VMN LOW внутренними причинами, поменяйте порядок соединений тяговых
электродвигателей. Это означает, что вспомогательный блок должен быть
подсоединен к правому электродвигателю, а главный блок – к левому. В случае если
проблема теперь перешла на вспомогательный блок, это означает, что поврежден
правый тяговый электродвигатель, в противном случае замените электронный блок
движения.
(VMN ВЫСОКИЙ) Ошибка теста VMN. Данный тест запускается, когда ключ
зажигания переключается в положение ВКЛ. Сигнал тревоги появляется в том
случае, если один или более силовых кабелей не подсоединены; проверьте
соединения 3 силовых кабелей от главного блока к правому тяговому
электродвигателю, а также состояние кабелей. Для того чтобы выявить, вызвана ли
67 VMN HIGH ошибка внешними или внутренними причинами, поменяйте порядок соединений
тяговых электродвигателей. Это означает, что вспомогательный блок должен быть
подсоединен к правому электродвигателю, а главный блок – к левому. В случае если
проблема теперь перешла на вспомогательный блок, это означает, что поврежден
правый тяговый электродвигатель, в противном случае замените электронный блок
движения.
68 CONTACTOR OPEN
- Проверьте обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку.
69 STBY I HIGH
страница 56

70
CAPACITOR CHARGE
а

(ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА) Температура вспомогательного блока,
главного блока или обоих блоков превышает 75°С. Максимальный ток
снижен пропорционально повышению температуры. При 100°С
71 HIGH TEMPERATURE
максимальный ток обоих инверторов снижается до нуля. В случае если
сигнал тревоги подается при остывшем контроллере:
датчик):
- идентифицируйте разъем J1 на схеме электрических
соединений (J7 на карте входов/выходов):
Вольт = датчик разомкнут.
Вольт = датчик замкнут.
MOTOR
72 В случае если сигнал появился при холодном электродвигателе, проверьте:
TEMPERATURE
а: замкнут ли датчик
b: равно ли напряжение между положительным контактным
штырьком (3) и отрицательным контактным штырьком (4)
соединителя J1 (J7 на карте входов/выходов): 0 Вольт.
- если условия «а» и «b» выполнены, замените логическое
- На позитивном контактном штырьке (1) и негативном контактном

штырьке (2) соединителя J7 на карте входов/выходов (при
отсоединенном соединителе J1 на схеме электрических
соединений) напряжение должно составлять 5 Вольт. В противном
случае замените карте входов/выходов.
036-0410-07
страница 57


измерительного прибора с положительным контактом кодирующего

Mv = 5,5-6,5 Вольт.


соединителе кодирующего устройства. Если проблема не устранена,
замените кодирующее устройство.
страница 58

инвертора, всегда проверяются, и если они выходят за пределы заданного
74 THERMIC SENS KO
диапазона, появляется предупреждение.
75 SAFETY (БЕЗОПАСНОСТЬ) Замените логическое устройство.
(ШИНА СЕТИ CAN КО) Ошибка передачи данных между логическими
устройствами: тяговым (Главным и Вспомогательным), подъемным, Mhyrio и
всеми картами. Сигнал тревоги появляется в случае если:
- сигналы CAN Н и (или) CAN L отсоединены
CAN BUS KO 05 : Логическое устройство подъема
76 CAN BUS KO
CAN BUS KO : Главное логическое устройство (после сообщения
об ошибке нет никакого индекса).
- Перед тем как заменить какое-либо логическое устройство,
рекомендуется предварительно проверить соединения шины сети CAN.
#4 Вспомогательное логическое устройство получает сведения от
Главного логического устройства с задержкой.
шине.
логического устройства подъема с задержкой.
77 WAITING FOR NODE
шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов
CAN Н и CAN L.
логического устройства Mhyrio с задержкой.
шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов
CAN Н и CAN L.
(ДОП. ВЫХОД КО) Неисправность оправки контактора.
78 AUX OUTPUT KO
Проверьте обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку.
79 DRIVER SHORTED
В случае если неисправность вызвана не внешними причинами, замените
логическое устройство электронного блока движения.
(ОПРАВКА ДЛЯ КОНТАКТОРА) Неисправность оправки контактора.
80 CONTACTOR DRIVER
обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку. Проверьте,
81 COIL SHORTED нет ли короткого замыкания электропроводки и корректно ли значение
сопротивления в обмотке. В случае если неисправность вызвана не внешними
причинами, замените логическое устройство.
82 VACC NOT OK (VACC не ОК) Не используется.
036-0410-07
страница 59
(ПРОВОД ПЕДАЛИ КО) Ошибка сигнала потенциометра акселератора в состоянии

покоя. Сигнал тревоги показывает, что значение напряжения, обнаруженное на
положительном (РРОТ) или отрицательном (NPOT) полюсе потенциометра.
84 PEDAL WIRE KO Проверьте:
- Потенциометр тягового усилия (он может быть поврежден или
некорректно откалиброван).
(НЕИСПРАВНОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) При повороте ключа в
положение ВКЛ., контроллер проверяет напряжение аккумуляторной батареи и
85 WRONG BATTERY сравнивает его с настройкой параметра «НАСТРОЙКА БАТАРЕИ». В случае если
актуальное значение на 20% выше или ниже номинального, имеется
неисправность. Замените аккумуляторную батарею на исправную.
89 Не используется.
7С Не используется.
(ГЛАВНОЕ УСТРОЙСТВО КО) Ошибка в Главном модуле. Замените электронный
7А MASTER KO
блок движения Dual AC2.
8Е Не используется.
8А Не используется.
(ПРИОБРЕТЕНИЕ УВЕЛИЧЕНИЯ) Данное предупреждение сообщает о том, что
8С GAIN ACQUISITION логика находится в фазе приобретения входа. На данной фазе логика не
включается.
БЛОК ПОДЪЕМА АС2

(СТОРОЖЕВАЯ СХЕМА) Это тест самодиагностики логического устройства подъемного
контроллера. Данный сигнал тревоги также может быть вызван некорректным
31 WATCH - DOG функционированием шины сети CAN или интерференцией при передаче данных.
Следовательно, перед тем как заменить электронный блок подъема Dual AC2, проверьте
корректность функционирования шины сети CAN и общую изоляцию электропогрузчика.
32 EEPROM KO параметры, установленные по умолчанию. В случае если дефект сохраняется после того,
как ключ будет переключен на ВЫКЛ., а затем вновь на ВКЛ., замените логическое
устройство. В случае если сигнал тревоги исчез, помните, что ранее сохраненные
параметры были удалены и заменены значениями по умолчанию (см. таблицы настроек).
33 LOGIC FAILURE #3 (ОШИБКА ЛОГИКИ № 3) Дефект логики. Замените подъемное устройство.
34 LOGIC FAILURE #2
соединенных с подъемным электродвигателем. В случае если ошибка вызвана не
внешними причинами, замените электронный блок подъема.
приостановление защиты в отношении пониженного/повышенного напряжения.
Возможные причины:
а. Действительно, понижено/повышено напряжение аккумуляторной батареи, или
напряжение упало после ключа зажигания или после соединителя
35 LOGIC FAILURE #1 b. Ошибка в области аппаратных средств мнемосхемы, контролирующей защиту
от перенапряжения. Логический дефект. Замените подъемное устройство.
с. Сигнал тревоги появляется также в том случае, если в одной или более фазах
подъемного электродвигателя имеется некорректная изоляция. Проверьте
изоляцию электродвигателя (при отсоединенной аккумуляторной батарее): оно
должно быть выше, чем 1 МОм. Также проверьте изоляцию силовых кабелей
лектродвигателя.
переключается в положение ВКЛ. Сигнал тревоги появляется в том случае, когда имеется
скользящий разряд на одной или более фаз; проверьте соединения 3 силовых кабелей от
подъемного блока к подъемному электродвигателю, а также состояние кабеля. Для того
36 VMN LOW чтобы выявить, вызвана ли ошибка внешними или внутренними причинами, соедините
подъемный электродвигатель с одним из логических устройств электронного блока
движения: с Главным или Вспомогательным. В случае если проблема теперь перешла на
электронный блок движения, это означает, что поврежден подъемный электродвигатель,
в противном случае замените электронный блок подъема.
страница 60

(VMN ВЫСОКИЙ) Ошибка теста VMN. Данный тест запускается, когда ключ
зажигания переключается в положение ВКЛ. Сигнал тревоги появляется в
том случае, если один или более силовых кабелей не подсоединены;
проверьте соединения 3 силовых кабелей от главного блока к правому
тяговому электродвигателю, а также состояние кабелей. Для того чтобы
выявить, вызвана ли ошибка внешними или внутренними причинами,
37 VMN HIGH
соедините подъемный электродвигатель с одним из логических устройств
электронного блока движения: с Главным или Вспомогательным. В случае
если проблема теперь перешла на электронный блок движения, это
означает, что поврежден подъемный электродвигатель, в противном
случае замените электронный блок подъема.

- Проверьте обмотки главного контактора и соответствующую
38 CONTACTOR OPEN
электропроводку.

39 STBY I HIGH - Замените электронный блок подъема.

40 CAPACITOR CHARGE
- Замените электронный блок подъема.
(ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА) Температура логического устройства

превышает 75°С. Максимальный ток снижен пропорционально повышению
температуры. Логический блок перестает работать при 100°С. В случае
41 HIGH TEMPERATURE
если сигнал тревоги подается при остывшем контроллере, замените
электронный блок подъема.

датчик). В случае если сигнал появился при холодном электродвигателе,
MOTOR проверьте:
42
TEMPERATURE - датчик (он должен быть замкнут) и соответствующую петлю
проводов.
- если все в порядке, а проблема не устранена, замените логическое
036-0410-07
страница 61


измерительного прибора с положительным контактом
кодирующего устройства.

Mv = 5,5-6,5 Вольт.


соединителе кодирующего устройства. Если проблема не
устранена, замените кодирующее устройство.
страница 62
инвертора, всегда проверяются, и если они выходят за пределы заданного
44 THERMIC SENS KO
диапазона, появляется предупреждение.
(БЕЗОПАСНОСТЬ) Сигнал тревоги подается, если соединение между
45 SAFETY
контактными штырьками 5 и 11 соединителя JFP разомкнуто.
(ШИНА СЕТИ CAN КО) Ошибка передачи данных между логическими
устройствами: тяговым (Главным и Вспомогательным), подъемным, Mhyrio и
всеми картами. Сигнал тревоги появляется в случае если:
- сигналы CAN Н и (или) CAN L отсоединены.
CAN BUS KO 05 : Подъемное логическое устройство
46 CAN BUS KO
CAN BUS KO : Подъемное логическое устройство (после сообщения
об ошибке нет никакого индекса).
- Перед тем как заменить какое-либо логическое устройство,
рекомендуется предварительно проверить соединения шины сети CAN.
#4 Подъемное логическое устройство получает сведения от
Вспомогательного логического устройства с задержкой.
шине.
#5 Подъемное логическое устройство получает сведения от Главного
логического устройства с задержкой.
47 WAITING FOR NODE
шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов CAN Н
и CAN L.
#9 Подъемное логическое устройство получает сведения от логического
устройства Mhyrio с задержкой.
шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов CAN Н
и CAN L.
(ДОП. ВЫХОД КО) Неисправность оправки контактора.
48 AUX OUTPUT KO
Проверьте обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку.
49 DRIVER SHORTED
В случае если неисправность вызвана не внешними причинами, замените
логическое устройство подъемного блока.
(ОПРАВКА ДЛЯ КОНТАКТОРА) Неисправность оправки контактора.
50 CONTACTOR DRIVER
обмотки главного контактора и соответствующую электропроводку. Проверьте,
51 COIL SHORTED нет ли короткого замыкания электропроводки и корректно ли значение
сопротивления в обмотке. В случае если неисправность вызвана не внешними
причинами, замените логическое устройство.
036-0410-07
страница 63
КОД
ТРЕВОГИ
(VACC не ОК) Ошибка сигнала потенциометра подъема в состоянии покоя. Сигнал тревоги
показывает, что значение напряжения, обнаруженное на потенциометре подъема, составляет на
1 Вольт больше, чем последнее запрограммированное значение с помощью функции Vacc.
52 VACC NOT OK Проверьте:
- Потенциометр подъема (он может быть поврежден или некорректно откалиброван).
- Электропроводку потенциометра подъема.
- Выполните настройку Vacс еще раз.
(НЕПРАВИЛЬНЫЙ ЗАПУСК) Некорректная последовательность при запуске. Проверьте:
INCORRECT - Микропереключатели контрольного клапана и соответствующие провода.
53
START В случае если неисправность вызвана не внешними причинами, замените логическое устройство
электронного блока движения.
(ПРОВОД ПЕДАЛИ КО) Ошибка сигнала потенциометра подъема в состоянии покоя. Сигнал
тревоги показывает, что значение напряжения, обнаруженное на положительном (РРОТ) или
PEDAL WIRE отрицательном (NPOT) полюсе потенциометра. Проверьте:
54
KO - Потенциометр подъема (он может быть поврежден или некорректно
откалиброван).
- Электропроводку потенциометра подъема.
(НЕИСПРАВНОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) При повороте ключа в положение ВКЛ.,
WRONG контроллер проверяет напряжение аккумуляторной батареи и сравнивает его с настройкой
55
BATTERY параметра «НАСТРОЙКА БАТАРЕИ». В случае если актуальное значение на 20% выше или
ниже номинального, имеется неисправность. Замените аккумуляторную батарею на исправную.
56 REMOTE INPUT (УДАЛЕННЫЙ ВХОД) Некорректная процедура запуска.
(ОЖИДАНИЕ) Подъемное логическое устройство получает сведения от логического устройства
Mhyrio с задержкой.
57 WAITING
- интерференция в шине сети CAN. Проверьте обмен данными в шине.
- неправильный контакт. Проверьте соединения проводов CAN Н и CAN L.
- разрыв в логической цепи. Замените логическое устройство Mhyrio.
(ДАТЧИК РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА КО) Данный сигнал тревоги показывает, что значения
потенциометра рулевого механизма выходят за пределы заданного диапазона. Имеется
неисправность при следующих условиях:
- параметр «Настройка поз. 0 рулевого механизма» (программирование при
выровненных колесах) ошибочен (меньше, чем «Мин. настройка рулевого механизма»
или больше, чем «Макс. настройка рулевого механизма»).
58 I= 0 EVER
сигнал обратной связи потенциометра рулевого управления выходит за пределы
диапазона, определенного параметрами «Мин. настройка рулевого механизма» или
«Макс. настройка рулевого механизма»).
В первом случае повторите обнаружение потенциометра рулевого управления. Во втором
случае проверьте потенциометр рулевого управления и электропроводку еще раз. Также
повторите обнаружение потенциометра рулевого управления еще раз.
4А Не используется.
(БАТАРЕЯ_СЛАБЫЙ) Аккумуляторная батарея разряжена. В случае если опция «проверить
аккумуляторную батарею» включена, выполняется алгоритм разрядки батареи. Если уровень
4С BATTERY_LOW
заряда составляет 10%, подается сигнал тревоги, а ток уменьшается до половины
запрограммированного уровня.
(ЧАСТОТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НЕ СКОНФИГУРИРОВАН) Конфигурация подъемного блока
ошибочна. Используя консоль программирования, можно настроить блок корректным образом, в
CHOPPER NOT
5А соответствии с конфигурацией электропогрузчика:
CONF.
а. (джойстик ВКЛ.) вариант с контрольным клапаном
b. (джойстик ВЫКЛ.) вариант с тонким регулятором - джойстиком.
GAIN (ПРИОБРЕТЕНИЕ УВЕЛИЧЕНИЯ) Данное предупреждение сообщает о том, что логика
5С
ACQUISITION находится в фазе приобретения входа. На данной фазе логика не включается.
КАРТА MHYRIO
(EEPROM (электронно-перепрограммируемая постоянная память) КО) Ошибка в той области

памяти, в которой хранятся параметры настройки; данный сигнал тревоги приостанавливает
работу электропогрузчика, однако контроллер будет использовать параметры, установленные по
А1 EEPROM KO умолчанию. В случае если дефект сохраняется после того, как ключ будет переключен на ВЫКЛ.,
а затем вновь на ВКЛ., замените логическое устройство. В случае если сигнал тревоги исчез,
помните, что ранее сохраненные параметры были удалены и заменены значениями по
умолчанию (см. таблицы настроек).
(ПРИВОД КОРОТКОЗАМКНУТ) Транзистор, управляющий клапанами подъема и опускания на
DRIVER
А2 плюсе источника питания, замкнут, в то время как он должен быть разомкнут. Замените
SHORTED
логическое устройство.
страница 64
КОД
ТРЕВОГИ
(ШИНА СЕТИ CAN КО) Ошибка передачи данных между логическими устройствами: движения
А3 CAN BUS KO
(Главным и Вспомогательным), подъема, Mhyrio и всеми картами.
А4 FF VALVES (Клапаны FF) Замените логическое устройство.
(ПРИВОД РАЗОМКНУТ) Транзистор, управляющий клапанами подъема и опускания на плюсе
А5 DRIVER OPEN источника питания, замкнут, в то время как он должен быть разомкнут. Замените логическое
(ПРИВОД EPV GR1) Одна или более МОП-структур, контролирующих клапаны,
А6 DRIVER EPV GR1
короткозамкнута. Замените логическое устройство.
А7 DRIVER EPV GR2
А8 DRIVER EPV GR3
d1 приборная панель не получает информации от Главного электронного блока движения.
d2 приборная панель не получает информации от логического устройства подъема.
d4 приборная панель не получает информации от Вспомогательного электронного блока движения.
d8 приборная панель не получает информации от карты джойстиков.
b1 приборная панель не получает информации от карты входов/выходов.
b2 приборная панель не получает информации от карты Mhyrio.
b4 приборная панель не получает информации от карты световых сигналов.
Комбинации вышеперечисленных сигналов тревоги:

d3 d1+d2
d5 d1+d4
d6 d2+d4
d7 d1+d2+d4
dA d2+d8
dB d1+d2+d8
dC d4+d8
dD d1+d4+d8
dE d2+d4+d8
dF d1+d2+d4+d8
b3 b1+b2
b5 b1+b4
b6 b2+b4
b7 b1+b2+b4
МИНИ-РЫЧАГИ / ДЖОЙСТИКИ (НЕ ПОКАЗАНЫ НА КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ)
Е1 Не используется.
(НЕСПРАВЕН ПОТЕНЦИОМЕТР ПОДЪЕМА) Неисправность потенциометра
Е2 BAD LIFT POT подъема группы мини-рычагов / джойстиков. Проверьте и в случае необходимости
замените соответствующий мини-рычаг / джойстик.
(НЕСПРАВЕН ПОТЕНЦИОМЕТР НАКЛОНА) Неисправность потенциометра подъема
Е3 BAD TILT POT группы мини-рычагов / джойстиков. Проверьте и в случае необходимости замените
соответствующий мини-рычаг / джойстик..
(НЕСПРАВЕН ПОТЕНЦИОМЕТР БОКОВОГО ВАЛА) Неисправность потенциометра
Е4 BAD SIDESH. POT подъема группы мини-рычагов / джойстиков. Проверьте и в случае необходимости
замените соответствующий мини-рычаг / джойстик.
(НЕСПРАВЕН ПОТЕНЦИОМЕТР IV) Неисправность 4-входового потенциометра
Е5 BAD IV POT группы мини-рычагов / джойстиков. Проверьте и в случае необходимости замените
соответствующий мини-рычаг / джойстик.
(НЕСПРАВЕН ПОТЕНЦИОМЕТР V) Неисправность 5-входового потенциометра
Е6 BAD V POT группы мини-рычагов / джойстиков. Проверьте и в случае необходимости замените
соответствующий мини-рычаг / джойстик.
Е7 INCORRECT START (НЕКОРРЕКТНЫЙ ЗАПУСК) Некорректная последовательность при запуске.
Е8 BAD POTENTIOMETER (НЕСПРАВЕН ПОТЕНЦИОМЕТР)
(FW+BW) Некорректная последовательность при запуске. Проверьте и в случае
BF FW+BW необходимости замените кнопку движения вперед (РВ3), кнопку движения назад
(РВ2) и соответствующие кабели рычага.
036-0410-07
страница 65
КАРТА СВЕТОВЫХ СИГНАЛОВ (НЕ ПОКАЗАНА НА КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ)
(СТОП-РАЗОМКНУТ) Неисправность стоп-сигнала. Проверьте лампы

С1 STOP-OPEN накаливания фар стоп-сигнала и соответствующие кабели.
С2 Не используется.
(НАЗАД-РАЗОМКНУТ) Неисправность света заднего хода. Проверьте
С4 RETRO-OPEN лампы накаливания света заднего хода и соответствующие кабели.
Неисправность стоп-сигнала и света заднего хода. Проверьте лампы
С5 С1 + С4 накаливания фар стоп-сигнала и света заднего хода, а также
соответствующие кабели.
КАРТА ВХОДОВ/ВЫХОДОВ (НЕ ПОКАЗАНА НА КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ)
(НЕКОРРЕКТНЫЙ СТАРТ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ) Некорректная

последовательность при запуске (вариант с контрольным клапаном).
Проверьте:
TRACTION
81 - микропереключатели движения вперед, назад и
INCORRECT START
соответствующие кабели.
- микропереключатель стояночного тормоза и соответствующие
кабели.
(ОШИБКА ЛОГИКИ) Дефект логики (вариант с контрольным
82 LOGIC FAILURE
клапаном).
(ПРОВОД ПЕДАЛИ КО) Ошибка сигнала потенциометра акселератора
в состоянии покоя. Проверьте:
83 LOGIC FAILURE - Потенциометр тягового усилия (он может быть
поврежден или некорректно откалиброван).
84 BAD MICROSWITCH (НЕИСПРАВЕН МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
PUMP INCORRECT
88 (НЕКОРРЕКТНЫЙ СТАРТ НАСОСА)
START
TRACTION AND
(НЕКОРРЕКТНЫЙ СТАРТ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ И НАСОСА) Сигналы
89 PUMP INCORRECT
тревоги 81 + 88
START
КОМБИНАЦИЯ СИГНАЛОВ ТРЕВОГИ
81-26 INCORRECT START (НЕКОРРЕКТНЫЙ СТАРТ) педаль тягового усилия

56-88 INCORRECT START (НЕКОРРЕКТНЫЙ СТАРТ) механический распределитель
страница 66
ТАБЛИЦА НАСТРОЙКИ ПАРАМЕТРОВ

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯDUAL AC2
ПРОГРАММИРУЕМЫЙ УРОВЕНЬ
ПАРАМЕТР ЕДИНИЦА
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ИЗМЕРЕНИЯ
ACCELERATION DELAY
СЕК 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5
(ЗАДЕРЖКА РАЗГОНА) (*)
RELEASE BRAKING
СЕК 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0
(ОТПУСКАНИЯ ТОРМОЗА) (**)
INVERSE BRAKING
(ОБРАТНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ) СЕК 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0
(**)
PEDAL BRAKING
СЕК 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0
(ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА) (**)
SPEED LIMIT BRAKING
(ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ СЕК 8.9 8.3 7.7 7.1 6.6 6.0 5.5 4.9 4.4 3.8
ТОРМОЖЕНИЯ) (**)
BRAKE CUTBACK
(ЗАМЕДЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ) СЕК 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0
(**)
MAX SPEED FW
(МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ГЦ 65 80 95 110 125 140 155 170 185 200
ВПЕРЕД)
MAX SPEED BW
(МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ГЦ 65 80 95 110 125 140 155 170 185 200
НАЗАД)
CURVE CUTBACK
% 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
(КРИВАЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ)
CUTBACK SPEED % МАКС.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
(СКОРОСТЬ ЗАМЕДЛЕНИЯ) СКОРОСТЬ
FREQUENCY CREEP
(ЧАСТОТА МЕДЛЕННОГО ГЦ 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 2.7 3.0
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ)
MAXIMUM CURRENT
% IMAX 47 53 58 64 70 76 82 88 94 100
(МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК)
ACC. SMOOTH
(СГЛАЖИВАНИЕ УСКОРЕНИЯ)
INV. SMOOTH
(СГЛАЖИВАНИЕ ХОДА
НАЗАД)
STOP SMOOTH
(СГЛАЖИВАНИЕ ГЦ
ОСТАНОВКИ)
AUXILIARY TIME
СЕК 0 0.2 0.4 0.8 1 1.5 2 3 4 5
(ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ)
(*) Показанное в таблице время разгона представляет собой время от 0 до 100 Гц. Это идеальный линейно
изменяющийся сигнал, рассчитанный с помощью программного обеспечения. Реальный линейно
изменяющийся сигнал может изменяться в соответствии с настройкой параметров электродвигателя
или, очевидно, соответственно нагрузке.
(**) Характеристика торможения основана на линейном замедлении. Значение, показанное в таблице,
представляет собой время уменьшения скорости от 0 до 100 Гц. Это идеальный линейно изменяющийся
сигнал, рассчитанный с помощью программного обеспечения. Реальный линейно изменяющийся
сигнал может изменяться в соответствии с настройкой параметров электродвигателя или, очевидно,
соответственно нагрузке.
036-0410-07
страница 67
ПРОГРАММИРУЕМЫЙ УРОВЕНЬ
ПАРАМЕТР
ЕДИНИЦА
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ИЗМЕРЕНИЯ
ACCELERATION DELAY
СЕК 0.5 0.7 1.0 1.4 1.9 2.5 3.2 4.0 4.8 5.5
(ЗАДЕРЖКА РАЗГОНА) (*)
DECELERATION DELAY
(ЗАДЕРЖКА СЕК 0.5 0.7 1.0 1.4 1.9 2.5 3.2 4.0 4.8 5.5
ЗАМЕДЛЕНИЯ) (**)
MAX SPEED UP
(УВЕЛИЧЕНИЕ
ГЦ 65 80 95 110 125 140 155 170 185 200
МАКСИМАЛЬНОЙ
СКОРОСТИ)
MIN SPEED UP
(УВЕЛИЧЕНИЕ
ГЦ 12.0 13.5 15.0 16.5 18.0 19.5 21.0 22.5 24.0 25.5
МИНИМАЛЬНОЙ
СКОРОСТИ)
SPEED FINE (ALL)
(ОГРАНИЧЕННАЯ ГЦ - - - - - - - - - -
СКОРОСТЬ) (ВСЕ) (***)
MAXIMUM CURRENT %
47 53 58 64 70 76 82 88 94 100
(МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК) IMAX
AUXILIARY TIME
(ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СЕК 0 0.2 0.4 0.8 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 5.0
ВРЕМЯ)
(*) Показанное в таблице время разгона представляет собой время от 0 до 100 Гц. Это идеальный линейно
изменяющийся сигнал, рассчитанный с помощью программного обеспечения. Реальный линейно
изменяющийся сигнал может изменяться в соответствии с настройкой параметров электродвигателя
или, очевидно, соответственно нагрузке.
(**) Показанное в таблице время замедления представляет собой время от 0 до 100 Гц. Это идеальный
линейно изменяющийся сигнал, рассчитанный с помощью программного обеспечения. Реальный
линейно изменяющийся сигнал может изменяться в соответствии с настройкой параметров
электродвигателя или, очевидно, соответственно нагрузке.
(***) Регулируется с разрешением 1 Гц в диапазоне от 0 до 200 Гц.
страница 68

036-0410-07
страница 69
БЛОК-СХЕМЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЕ
страница 70
НЕОБХОДИМЫЕ НАСТРОЙКИ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ДВИЖЕНИЯ
1. ТИП ПЕДАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ см. страница 94

2. ТИП АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ см. страница 86
3. ПОТЕНЦИОМЕТР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ см. страница 80
4. НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРОВ Vacc см. страница 79
5. ПАРАМЕТР РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА см. страница 81
036-0410-07
страница 71
ОПИСАНИЕ СТАНДАРТНОГО МЕНЮ КОНСОЛИ

ГЛАВНОГО ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2
Консоль может быть соединена с логическим устройством электронного блока движения двумя
различными способами:
1. Непосредственно, с помощью соединительного кабеля, подключаемого к соответствующему

соединителю логического устройства электронного блока движения.
2. Соединив консоль с другим логическим устройством (насоса или Mhyrio) и выбрав
соответствующий номер соединения, как показано на карте, приведенной ниже.
В случае если консоль соединена с логическим устройством подъема
Нажмите одновременно ROLL и PARAM
Нажмите ENTER
Это номер соединения с логическим устройством подъема
Нажмите SET и выберите номер соединения логического устройства движения
Это номер соединения ГЛАВНОГО логического устройства движения
Нажмите OUT
НОМЕРА СОЕДИНЕНИЙ
3 ГЛАВНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯ

4 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛ. БЛОК ДВИЖЕНИЯ
Для подтверждения 5 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ГИДРОСИСТЕМЫ
нажмите ENTER 9 MHYRIO
11 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Нажмите одновременно ROLL, OUT и SET
Соединено с ГЛАВНЫМ логическим устройством движения

страница 72

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯDUAL AC2, ГЛАВНОЕ МЕНЮ
036-0410-07
страница 73
ОПИСАНИЕ СТАНДАРТНОГО МЕНЮ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯ DUAL AC2, ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ МЕНЮ
страница 74
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ

(соединение номер 3 ГЛАВНОГО блока)
Перед работой с главным меню ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ, выберите программу Р с помощью
приборной панели.
ACCELER/DELAY (УСКОРИТЬ/ ОТЛОЖИТЬ) определяет линейное ускорение.

(ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗ) контролирует линейное замедление при отпущенной
RELEASE BRAKING
педали хода.
(ИНВЕРСИЯ ТОРМОЖЕНИЯ) контролирует линейное замедление при повороте
INVERSION BRAKING в обратном направлении с помощью переключателя направления во время
движения.
(ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ) определяет линейное замедление при отпущенной
PEDAL BRAKING
педали хода и при замкнутом переключателе педали тормоза.
(ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ) линейное замедление при частично
SPEED LIMIT BRAKING
отпущенной педали.
(УМЕНЬШЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ) определяет линейное замедление при
BRAKE CUTBACK
активизации входа снижения скорости и замедлении работы электродвигателя.
(МАКС. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД) определяет максимальную скорость
MAX SPEED FORWARD
при движении вперед.
(МАКС. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НАЗАД) определяет максимальную скорость
MAX SPEED BACKWARD
при движении назад.
(СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ 1) уменьшение скорости при активном переключателе
CUTBACK SPEED 1
замедления. Функция «черепахи».
CUTBACK SPEED 2 (СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ 2) уменьшение скорости при нажатой педали тормоза.
(СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ 3) уменьшение скорости включено при слабом сигнале
CUTBACK SPEED 3
C10.
CURVE CUT BACK (КРИВАЯ СНИЖЕНИЯ) уменьшение скорости на повороте.
(ЧАСТОТА МЕДЛЕННОГО ДВИЖЕНИЯ) минимальная скорость при замкнутом
FREQUENCY CREEP переключателе движения вперед или назад, но при незначительном нажатии на
акселератор.
(СГЛАЖИВАНИЕ УСКОРЕНИЯ) приостанавливает линейное ускорение с 0 Гц до
ACC. SMOOTH
значения «сглаживания остановки».
(СГЛАЖИВАНИЕ ИНВЕРСИИ) приостанавливает линейное замедление
INV. SMOOTH
инверсии от значения «сглаживания остановки» до 0 Гц.
(СГЛАЖИВАНИЕ ОСТАНОВКИ) расчетная скорость для параметров ACC.
STOP SMOOTH
SMOOTH и INV. SMOOTH
(ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ) время задержки при выключенном запросе
AUXILIARY TIME
функции гидравлического рулевого управления.
Пролистывайте список параметров, используя кнопку ROLL; сохраняйте новые значения,

нажимая OUT, а затем ENTER.
036-0410-07
страница 75
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР

Нажмите ROLL
MOTOR VOLTAGE (НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)

FREQUENCY (ЧАСТОТА)
ENCODER (КОДИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО)
SLIP VALUE (ВЕЛИЧИНА СКОЛЬЖЕНИЯ)
CURRENT RMS (ТЕКУЩЕЕ СРЕДНЕКВАДРАТИЧНОЕ)
TEMPERATURE (ТЕМПЕРАТУРА)
TEMPERATURE #1 (ТЕМПЕРАТУРА №1)
TEMPERATURE #2 (ТЕМПЕРАТУРА №2)
ACCELERATOR (АКСЕЛЕРАТОР)
STEER ANGLE (УГОЛ ПОВОРОТА)
BRAKE PEDAL POTI (ПОТЕНЦИОМЕТР ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)
INTERNAL WHEEL CUTBACK (СОКРАЩЕНИЕ
ВНУТРЕННЕГО КОЛЕСА)
SEAT SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ) Пролистывайте список параметров,
FORWARD SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ используя кнопку ROLL.
ВПЕРЕД)
BACKWARD SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ Для выхода нажмите OUT.
НАЗАД)
ENABLE SWITCH (АКТИВИЗИРОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
BRAKE SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА)
CUTBACK SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ
СКОРОСТИ)
EXCLUSIVE HYDRO (ИСКЛЮЧЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ)
HAND BRAKE (РУЧНОЙ ТОРМОЗ)
VOLTAGE BOOSTER (ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ
УСТРОЙСТВО)
BATTERY VOLTAGE (НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ)
BATTERY CHARGE (ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)
страница 76
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: СОХРАНИТЬ ПАРАМЕТРЫ

036-0410-07
страница 77
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ВОССТАНОВИТЬ ПАРАМЕТРЫ

страница 78
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: СИГНАЛ ТРЕВОГИ

036-0410-07
страница 79
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРОВ VACC.

Данная настройка должна осуществляться при выключенном стояночном тормозе.
Нажимайте ROLL до тех пор, пока не дойдете до пункта Программирование

VACC
Это старые сохраненные параметры
Сбросьте параметры
Выберите направление вперед

Медленно нажимайте педаль акселератора до максимального хода
Нажмите OUT, удерживая нажатой педаль акселератора
Для подтверждения нажмите ENTER и отпустите педаль акселератора
Повторите данную операцию, выбрав направление назад.

страница 80
НАСТРОЙКА ПОТЕНЦИОМЕТРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Настройка потенциометра рулевого управления выполняется на ГЛАВНОМ блоке (соединение номер

3) логического устройства движения, которое выбирается автоматически, когда консоль управления
соединяется с ГЛАВНЫМ блоком.
Нажмите ROLL и PARAM одновременно
Нажмите ROLL
Нажмите ROLL
SET POT BRK MIN (НАСТРОЙКА Пролистывайте список параметров,

....Вольт
ПОТЕНЦИОМЕТРА ТОРМОЗА МИН.) используя кнопку ROLL.
SET POT BRK MAX (НАСТРОЙКА
....Вольт
ПОТЕНЦИОМЕТРА ТОРМОЗА МАКС.) 1. Выберите МАКС. РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
SET BATTERY TYPE (ЗАДАТЬ ТИП ВПРАВО (нажмите ENTER для удаления
48/72/80/96
БАТАРЕИ) старых параметров), когда колеса полностью
ADJUST BATTERY (ОТРЕГУЛИРОВАТЬ повернуты направо, и сохраните параметры,
....Вольт
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ) нажав OUT, а затем ENTER, чтобы подтвердить
MAX STEER RIGHT (МАКС. РУЛЕВОГО (Данное значение соответствует минимальному
....Вольт
МЕХАНИЗМА ВПРАВО) напряжению).
MAX STEER LEFT (МАКС. РУЛЕВОГО
....Вольт 2. Выберите МАКС. РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
МЕХАНИЗМА ВЛЕВО)
SET STEER 0-POS (НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО ВЛЕВО (нажмите ENTER для удаления старых
2.5 Вольт параметров), когда колеса полностью
МЕХАНИЗМА 0-ПОЗ.)
SET STEER RIGHT (НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО повернуты налево, и сохраните параметры,
.... нажав OUT, а затем ENTER, чтобы подтвердить
МЕХАНИЗМА ВПРАВО)
SET STEER LEFT (НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО (Данное значение соответствует
.... максимальному напряжению).
THROTTLE 0 ZONE (ДРОССЕЛЬ 0 ЗОНА) ....%
3. Выберите НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО
THROTTLE X ZONE (ДРОССЕЛЬ X ЗОНА) ....% МЕХАНИЗМА 0-ПОЗ. (нажмите ENTER для
THROTTLE Y ZONE (ДРОССЕЛЬ Y ЗОНА) ....% удаления старых параметров), когда колеса
полностью выровнены, и сохраните параметры,
ADJUSTMENT #02 (РЕГУЛИРОВКА №02) 1-9 нажав OUT, а затем ENTER, чтобы подтвердить
ADJUSTMENT #01 (РЕГУЛИРОВКА №01) 1-9 новое значение.
MAIN CONT VOLT (ГЛАВНЫЙ СЧЕТОЧИК
....Вольт
ВОЛЬТ)
AUX OUTPUT VOLT (ДОП. ВЫХОД ВОЛЬТ) ....Вольт
036-0410-07
страница 81
ПАРАМЕТР РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Выберите тип электропогрузчика в соответствии с 3- или 4-колесной конфигурацией.
ОПЦИЯ №1 3 КОЛЕСА 1,2-2,0 t AC

ОПЦИЯ №2 4 КОЛЕСА 1,2-2,0 t AC
ОПЦИЯ №3 cenTAURO 160-200 L AC/C4E 160-200 NL AC
Нажмите ROLL
HOUR COUNTER RUNNING/ KEY ON

(СЧЕТЧИК ЧАСОВ) (РАБОТА/КЛЮЧ ВКЛ.)
BATTERY CHECK ON/OFF
(ПРОВЕРКА БАТАРЕИ) (ВКЛ./ВЫКЛ.)
HYDRO KEY ON ON/OFF
(КЛЮЧ ГИДРО ВКЛ.) (ВКЛ./ВЫКЛ.)
STOP ON RAMP ON/OFF
(ОСТАНОВКА НА ОТКОСЕ) (ВКЛ./ВЫКЛ.)
AUX INPUT #1 EXCLUSIVE HYDRO
(ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВХОД (ИСКЛЮЧИТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ
№1) ОБОРУДОВАНИЕ)
EXCLUSIVE HYDRO Пролистывайте список
(ОПЦИЯ №1)
CUT BACK SPEED
параметров, используя
(УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ) кнопку ROLL.
PEDAL BRAKING ANALOG / DIGITAL
(ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА) (АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ)
SET TEMPERATURE ANALOG / DIGITAL/NONE
(ЗАДАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ) (АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ / НЕТ)
STEER TABLE OPTION #1
(ТАБЛИЦА РУЛЕВОГО (ОПЦИЯ №1)
МЕХАНИЗМА) OPTION #2
(ОПЦИЯ №2)
OPTION #3
(ОПЦИЯ №3)
Выберите ОПЦИЮ №1 для 3-колесной конфигурации, и сохраните параметры, нажав OUT, а затем ENTER, чтобы
подтвердить.
Выберите ОПЦИЮ №2 для 4-колесной конфигурации, и сохраните параметры, нажав OUT, а затем ENTER, чтобы
подтвердить.
Выберите ОПЦИЮ №3 для конфигурации CENTAURO 160-200 L AC/C4E 160-200 NL AC, и сохраните параметры, нажав OUT, а
затем ENTER, чтобы подтвердить.
страница 82
ОСТАНОВКА НА ОТКОСЕ
Нажмите ROLL

СЧЕТЧИК ЧАСОВ РАБОТА/КЛЮЧ ВКЛ.
BATTERY CHECK ON/OFF
ПРОВЕРКА БАТАРЕИ ВКЛ./ВЫКЛ.
HYDRO KEY ON ON/OFF
КЛЮЧ ГИДРО ВКЛ. ВКЛ./ВЫКЛ.
STOP ON RAMP ON/OFF

ОСТАНОВКА НА ОТКОСЕ ВКЛ./ВЫКЛ.

ДОП. ВХОД №1 ИСКЛЮЧИТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ Пролистывайте список
ОБОРУДОВАНИЕ параметров, используя
OPTION #1 кнопку ROLL.
ОПЦИЯ №1
CUT BACK SPEED
УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ
SET TEMPERATURE ANALOG / DIGITAL / NONE
ЗАДАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ / НЕТ
ТАБЛИЦА РУЛЕВОГО ОПЦИЯ №1
МЕХАНИЗМА OPTION #2
ОПЦИЯ №2
Выберите ОСТАНОВКУ НА ОТКОСЕ (STOP ON RAMP) и измените статус, используя ROLL или
PARAM.
ВКЛ. АКТИВИРОВАН
ВЫКЛ. ДЕАКТИВИРОВАН
и сохраните параметры, нажав OUT, а затем ENTER, чтобы подтвердить.
После расцепления педалей электропогрузчик может стоять на откосе в течение 1 секунды.

Данный параметр активирует / деактивирует названную функцию.
036-0410-07
страница 83
КОНТРОЛЬ ПРЕРЫВАНИЯ (соединение номер 3 ГЛАВНОГО блока)

Данная функция полезна для того, чтобы понять, вызвана ли проблема движения кодирующим
устройством или нет.
В случае если электропогрузчик остановлен или работает на малой скорости при высоком
потреблении тока (и соответствующий код ошибки показан на приборной панели) можно
деактивировать кодирующее устройство на несколько секунд, не более, поскольку логическое
устройство не сможет дольше контролировать электродвигатель.
Не работайте, когда установлена данная конфигурация.
Нажимайте ROLL до тех пор, пока не

достигните меню СИГНАЛ ТРЕВОГИ
Нажмите ENTER ЕСЛИ КОНТРОЛЬ ПРЕРЫВАНИЯ

ВЫКЛ., медленно нажмите педаль
акселератора, иначе
электродвигатель не заведется.
Нажмите ROLL и PARAM

одновременно
Нажмите ROLL
ВЫБЕРИТЕ КОНТРОЛЬ
COMPENSATION (КОМПЕНСАЦИЯ) ПРЕРЫВАНИЯ ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. и
SLIP CONTROL сохраните параметры, нажав OUT, а
(КОНТРОЛЬ ПРЕРЫВАНИЯ) ВКЛ./ВЫКЛ затем ENTER, чтобы подтвердить.
После этого выключите и вновь
включите электропогрузчик.
страница 84
ИНДИКАТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Управление светодиодными индикаторами аккумуляторной батареи на приборной панели и
соответствующее снижение скорости осуществляется логическим устройством электронного блока
движения.
Приборная панель считывает только ту информацию, которая поступает от логического устройства,

используя светодиодный индикатор аккумуляторной батареи, и показывает статус аккумуляторной
батареи.
Для того чтобы считывание данных логического устройства было точным, необходимо
настраивать параметр РЕГУЛИРОВКА БАТАРЕИ всякий раз после замены логического
устройства движения или при получении нового электропогрузчика без аккумуляторной
батареи.
НАСТРОЙКА РЕГУЛИРОВКИ БАТАРЕИ
- Подсоедините анализатор
- Включите электропогрузчик
Для того чтобы точно измерить напряжение аккумуляторной батареи, необходимо установить
параметр РЕГУЛИРОВКА БАТАРЕИ с тем же значением, которое считывается непосредственно с
аккумуляторной батареи с помощью универсального измерительного прибора.
Обратите внимание на то, что в качестве эталонного напряжения логика использует вход ключа, чей
потенциал отличается от потенциала положительного полюса аккумуляторной батареи вследствие
того, что между ними расположены различные устройства (соединители, предохранитель F1, кнопка
РВ1).
Как только напряжение будет измерено, задайте параметр РЕГУЛИРОВКА БАТАРЕИ в

соответствии с инструкциями, изложенными в разделе «БЛОК-СХЕМА НАСТРОЙКИ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ».
СОВЕТ
Установите универсальный измерительный прибор на измерение вольт и соедините вместе два

контакта. На дисплее вы увидите ноль. Если будет отображено другое значение, примите его во
внимание при измерении напряжения аккумуляторной батареи.
036-0410-07
страница 85
ВОСПОЛНЕНИЕ ИНДИКАТОРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Индикатор аккумуляторной батареи восполняется

только на 70% от полного заряда.
Индикатор не восполняется, даже если показано более

высокое значение. Это означает, что он уже не будет
составлять 100%.
Индикатор аккумуляторной батареи регулируется с консоли управления с тем, чтобы изменять:
параметр отпускания РЕГУЛИРОВКА №1

пропускная способность РЕГУЛИРОВКА №2
Для того чтобы изменить вышеуказанный параметр см. раздел «БЛОК-СХЕМА НАСТРОЕК
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ».
страница 86
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (соединение номер 3 ГЛАВНОГО блока)

Управление светодиодными индикаторами аккумуляторной батареи на приборной панели и соответствующее
снижение скорости осуществляется логическим устройством электронного блока движения.
Пролистывайте список параметров, нажимая ROLL, и

сохраните параметры, нажав OUT, а затем ENTER.
Нажмите HOUR COUNTER RUNNING/ KEY ON

ROLL и СЧЕТЧИК ЧАСОВ РАБОТА/КЛЮЧ ВКЛ.
PARAM BATTERY CHECK ON
одновременно ПРОВЕРКА БАТАРЕИ ВКЛ.
HYDRO KEY ON ON/OFF
КЛЮЧ ГИДРО ВКЛ. ВКЛ./ВЫКЛ.
STOP ON RAMP ON/OFF

ОСТАНОВКА НА ОТКОСЕ ВКЛ./ВЫКЛ.
Нажмите AUX INPUT #1 EXCLUSIVE HYDRO

ROLL ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВХОД ИСКЛЮЧИТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ
№1 ОБОРУДОВАНИЕ
OPTION #1
ОПЦИЯ №1
CUT BACK SPEED
УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ
Нажмите ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ
ENTER SET TEMPERATURE ANALOG / DIGITAL / NONE
ЗАДАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ / НЕТ
ТАБЛИЦА РУЛЕВОГО ОПЦИЯ №1
МЕХАНИЗМА OPTION #2
ОПЦИЯ №2
Нажмите OUT
Нажмите SET POT BRK MIN (НАСТРОЙКА ПОТЕНЦИОМЕТРА

....Вольт
ENTER ТОРМОЗА МИН.)
SET POT BRK MAX (НАСТРОЙКА ПОТЕНЦИОМЕТРА
....Вольт
ТОРМОЗА МАКС.)
SET BATTERY TYPE (ЗАДАТЬ ТИП БАТАРЕИ) 48/72/80/96
ADJUST BATTERY (ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
....Вольт
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ)
MAX STEER RIGHT (МАКС. РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Нажмите ....Вольт
ВПРАВО)
ROLL MAX STEER LEFT (МАКС. РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
....Вольт
ВЛЕВО)
SET STEER 0-POS (НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО
2.5 Вольт
МЕХАНИЗМА 0-ПОЗ.)
SET STEER RIGHT (НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО
....
МЕХАНИЗМА ВПРАВО)
SET STEER LEFT (НАСТРОЙКА РУЛЕВОГО
Нажмите ....
ENTER THROTTLE 0 ZONE (ДРОССЕЛЬ 0 ЗОНА) ....%
THROTTLE X ZONE (ДРОССЕЛЬ X ЗОНА) ....%
THROTTLE Y ZONE (ДРОССЕЛЬ Y ЗОНА) ....%
ADJUSTMENT #02 (РЕГУЛИРОВКА №02) 1-9
MAIN CONT VOLT (ГЛАВНЫЙ СЧЕТОЧИК ВОЛЬТ) ....Вольт
AUX OUTPUT VOLT (ДОП. ВЫХОД ВОЛЬТ) ....Вольт
Нажмите OUT
036-0410-07
страница 87
ЗАДАТЬ ТИП АККУМУЛЯТОРНОЙ выбрать номинальное напряжение аккумуляторной батареи

БАТАРЕИ:
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ настроить значение, выведенное на дисплей консоли
БАТАРЕЮ: управления, для того чтобы адаптировать его к действительному
значению аккумуляторной батареи (измеренному с помощью
универсального измерительного прибора)
РЕГУЛИРОВКА №1: настройка самого низкого значения заряда аккумуляторной
батареи
РЕГУЛИРОВКА №2: настройка параметра отпускания индикатора аккумуляторной
батареи
РЕГУЛИРОВКА №01
ПЕРЕУСТАНОВКА
индикатора
ЗНАЧЕНИЕ НА КОНСОЛИ ВОЛЬТ
аккумуляторной
батареи
0 49.20 49.10
1 49.48 49.39
2 49.73 49.58
3 50.02 49.87
4 50.26 50.11
5 50.54 50.35
6 50.83 50.64
7 51.02 50.83
8 51.26 51.27
9 51.80 51.55
РЕГУЛИРОВКА №02
ЗНАЧЕНИЕ НА
ВОЛЬТ
КОНСОЛИ
0 45.70
1 45.98
2 46.22
3 46.51
4 46.75
5 47.04
6 47.33
7 47.57
8 47.81
9 48.38
страница 88
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ (соединение номер 4

ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО блока)
DUAL AC2 – ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ БЛОК
Посредством "КОНФИГУРАЦИИ МЕНЮ" консоли программирования пользователь может

конфигурировать следующие функции.
ПОДМЕНЮ «НАСТРОЙКА ОПЦИЙ»

Не доступно.
ПОДМЕНЮ «РЕГУЛИРОВКА»
1. ЗАДАТЬ ТИП АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ: выбрать номинальное напряжение

аккумуляторной батареи
2. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ тонкая регулировка напряжения аккумуляторной
БАТАРЕЮ: батареи, измеренного контроллером.
3. ДОП. ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ: данный параметр регулирует напряжение
дополнительного выхода обмотки (обмотка
контактора гидравлического рулевого
механизма), PWM выход А31.
Нажмите OUT, чтобы выйти

036-0410-07
страница 89
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР (соединение

номер 4 ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО блока)
Нажмите ROLL

TEMPERATURE (ТЕМПЕРАТУРА) Пролистывайте список
ACCELERATOR (АКСЕЛЕРАТОР) параметров, используя
SEAT SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ) кнопку ROLL.
FORWARD SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД)
BACKWARD SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ НАЗАД) Для выхода нажмите OUT.
ENABLE SWITCH (АКТИВИЗИРОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
VOLTAGE BOOSTER (ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО)
BATTERY VOLTAGE (НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)
страница 90
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: СОХРАНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ (соединение номер 4

036-0410-07
страница 91
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ (соединение номер 4

страница 92
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: СИГНАЛ ТРЕВОГИ (соединение номер 4

036-0410-07
страница 93
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ПРОГРАММИРОВАНИЕ VACC. (соединение номер 4

Выполняется на логическом устройстве ГЛАВНОГО электронного блока движения.

страница 94
ТИП ПЕДАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ (соединение номер 3 ГЛАВНОГО блока)

Соедините консоль с логическим устройством ДВИЖЕНИЯ
Нажмите ROLL
----- 0 в варианте с двойной педалью
----- 1 в варианте с ручным инверсором
----- 2 в варианте с инверсором на рычаге
Нажмите OUT
Для подтверждения нажмите ENTER

036-0410-07
страница 95
ПОДЪЕМ
страница 96
НЕОБХОДИМЫЕ НАСТРОЙКИ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЛОГИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА ПОДЪЕМА
1. ТИП ГИДРОРАСТРЕДЕЛИТЕЛЯ см. страницу 107

2. ПРОГРАММА Vacc (только с механическим распределителем) см. страницу 104
036-0410-07
страница 97

БЛОК ПОДЪЕМА AC2
Консоль может быть соединена с логическим устройством электронного блока движения двумя
различными способами:

2. Соединив консоль с другим логическим устройством (тяговым или Mhyrio) и выбрав
В случае если консоль соединена с логическим устройством движения
Это номер соединения логического устройства движения
Нажмите SET и выберите номер соединения логического устройства подъема
Это номер соединения логического устройства подъема
Нажмите OUT
НОМЕРА СОЕДИНЕНИЙ

4 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИЖЕНИЯ
Для 5 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ГИДРОСИСТЕМЫ
подтверждения 9 MHYRIO
нажмите ENTER 11 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Соединено с логическим устройством подъема

страница 98
ОПИСАНИЕ СТАНДАРТНОГО МЕНЮ КОНСОЛИ УПРАВЛЕНИЯ

МЕНЮ БЛОКА ПОДЪЕМА AC2
036-0410-07
страница 99

(соединение номер 5 НАСОС)
ACCELER/DELAY (УСКОРИТЬ/ОТЛОЖИТЬ) определяет линейное ускорение.

DECELER/DELAY (ЗАМЕДЛИТЬ/ОТЛОЖИТЬ) определяет линейное замедление.
(УВЕЛИЧИТЬ МАКС. СКОРОСТЬ) определяет максимальную скорость
MAX SPEED UP
подъема, контролируемую потенциометром.
(УВЕЛИЧИТЬ МИН. СКОРОСТЬ) определяет минимальную скорость
MIN SPEED UP подъема, контролируемую потенциометром, когда переключатель,
активизирующий подъем, замкнут.
(СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ) уменьшение скорости при активном
переключателе замедления (+V =E4; вход E13). Если E13 разомкнут,
CUTBACK SPEED
(СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ 2) уменьшение скорости при активном
переключателе замедления. (+V =E4; вход E14); Если E14 разомкнут,
CUTBACK SPEED 2
(1-АЯ СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) скорость наклона, управление с помощью
1ST SPEED FINE
мини-рычага.
(2-АЯ СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) скорость бокового смещения, управление
2ND SPEED FINE
с помощью мини-рычага.
3RD SPEED FINE
4TH SPEED FINE
(ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ 14) потенциальное значение
AUX FUNCTION 1
повышает число оборотов в минуту электродвигателя.
(ГИДРО-СКОРОСТЬ, ТОЧНАЯ) скорость гидравлического
HYD SPEED FINE
оборудования, управление с помощью мини-рычага.
AUXILIARY TIME

страница 100

Нажмите ROLL

TEMPERATURE (ТЕМПЕРАТУРА)
MOTOR TEMPERATURE (ТЕМПЕРАТУРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)
SEAT SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ)
ACCELERATOR (АКСЕЛЕРАТОР) Пролистывайте список
LIFTING SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДЪЕМА) параметров, используя
1 ST SPEED SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1-Й СКОРОСТИ)
ROLL.
2 ND SPEED SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2-Й СКОРОСТИ)
3 RD SPEED SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 3-Й СКОРОСТИ)
4 TH SPEED SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 4-Й СКОРОСТИ) Для выхода нажмите OUT
HYDRO SPEED REQ. (ЗАПРОС СКОРОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ)
CUTBACK SWITCH (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ)
CUTBACK SWITCH 1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ 1)
VOLTAGE BOOSTER (ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО)
BATTERY VOLTAGE (НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)
COS ФИ
ТОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
036-0410-07
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: СОХРАНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ

ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ

Нажмите ROLL
Нажмите ROLL
Нажмите ROLL
SELECT Mod 00 = номер программы

FREE/AC2P2B D = сохраненная версия программы
Нажмите ROLL для того, чтобы выбрать ячейку, в

которой вы хотите сохранить программу
036-0410-07

ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ПРОГРАММИРОВАНИЕ VACC.

Данная настройка должна осуществляться при выключенном стояночном тормозе.
Нажимайте ROLL до тех пор, пока не дойдете до пункта

Программирование VACC
Это старые сохраненные параметры
Сбросьте параметры
Медленно нажимайте рычаг подъема до максимального хода
Нажмите OUT, удерживая нажатым рычаг подъема
Для подтверждения нажмите ENTER и отпустите рычаг подъема

036-0410-07
КОНТРОЛЬ ПРЕРЫВАНИЯ (соединение номер 5 НАСОС)

Данная функция полезна для того, чтобы понять, вызвана ли проблема при подъеме кодирующим
устройством или нет.
В случае если электропогрузчик остановлен или работает на малой скорости при высоком
потреблении тока (и соответствующий код ошибки показан на приборной панели) можно
деактивировать кодирующее устройство на несколько секунд, не более, поскольку логическое
устройство не сможет дольше контролировать электродвигатель.
Не работайте, когда установлена данная конфигурация.
Нажимайте ROLL до тех пор, пока

не достигните меню СИГНАЛ
ТРЕВОГИ
Нажмите ENTER ПРИ ВЫКЛ. КОНТРОЛЕ

ПРЕРЫВАНИЯ медленно нажмите
рычаг потенциометра, иначе
электродвигатель не заведется.
Нажмите PARAM и SET

одновременно
Нажмите ROLL
ВЫБЕРИТЕ КОНТРОЛЬ
COMPENSATION (КОМПЕНСАЦИЯ) ПРЕРЫВАНИЯ ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ., и
SLIP CONTROL сохраните параметры, нажав OUT, а
(КОНТРОЛЬ ПРЕРЫВАНИЯ) ВКЛ./ВЫКЛ. затем ENTER, чтобы подтвердить.
После этого выключите и вновь
включите электропогрузчик.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (соединение номер 5 НАСОС)
Пролистывайте список параметров, нажимая ROLL, и

сохраните параметры, нажав OUT, а затем ENTER.

(СЧЕТЧИК ЧАСОВ) (РАБОТА/КЛЮЧ ВКЛ.)
Нажмите
ROLL и BATTERY CHECK OFF
PARAM (ПРОВЕРКА БАТАРЕИ) (ВЫКЛ.)
одновременн HYDRO KEY ON ON/OFF
о (КЛЮЧ ГИДРО ВКЛ.) (ВКЛ./ВЫКЛ.)
STOP ON RAMP ON/OFF
(ОСТАНОВКА НА ОТКОСЕ) (ВКЛ./ВЫКЛ.)
(ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВХОД (ИСКЛЮЧИТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ
№1) ОБОРУДОВАНИЕ)
EXCLUSIVE HYDRO
Нажмите (ОПЦИЯ №1)
ROLL CUT BACK SPEED
(УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ)
(ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА) (АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ)
SET TEMPERATURE ANALOG / DIGITAL / NONE
(ЗАДАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ) (АНАЛОГОВЫЙ / ЦИФРОВОЙ / НЕТ)
Нажмите (ТАБЛИЦА РУЛЕВОГО (ОПЦИЯ №1)
ENTER МЕХАНИЗМА) OPTION #2
(ОПЦИЯ №2)
Нажмите OUT
SET BATTERY TYPE (ЗАДАТЬ ТИП

48
БАТАРЕИ)
ADJUST BATTERY (ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ) ....Вольт
ADJUSTMENT #03 (РЕГУЛИРОВКА №03) .... °С

ADJUSTMENT #04 (РЕГУЛИРОВКА №04) .... °С
THROTTLE 0 ZONE (ДРОССЕЛЬ 0
....%
Нажмите ROLL ЗОНА)
THROTTLE X ZONE (ДРОССЕЛЬ X
....%
ЗОНА)
THROTTLE Y ZONE (ДРОССЕЛЬ Y
....%
ЗОНА)
MAIN CONT VOLT (ГЛАВНЫЙ СЧЕТЧИК
....Вольт
ВОЛЬТ)
________________
Нажмите OUT
036-0410-07
ТИП ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Соедините консоль управления с логическим устройством ПОДЪЕМА
Нажмите ROLL
-------- с электрическим гидрораспределителем
-------- с механическим гидрораспределителем
Нажмите OUT
Для подтверждения нажмите ENTER


036-0410-07
MHYRIO

036-0410-07

БЛОКА MHYRIO
Консоль управления может быть соединена с логическим устройством MHYRIO двумя различными
способами:

2. Соединив консоль с другим логическим устройством (насоса или движения) и выбрав
В случае если консоль соединена с логическим устройством движения
Нажмите SET и выберите номер соединения логического устройства Mhyrio
Это номер соединения логического устройства Mhyrio
Нажмите
OUT НОМЕРА СОЕДИНЕНИЙ

5 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ГИДРОСИСТЕМЫ
Для 9 MHYRIO
подтвержде 11 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
ния нажмите ENTER
Нажмите ROLL, OUT и SET одновременно
Соединено с логическим устройством MHYRIO


БЛОК MHYRIO
036-0410-07

(соединение номер 9 блок Mhyrio)
MIN EVP (МИН. EVP) Минимальное напряжение магистрали слива соленоидного клапана
MAX EVP (МАКС. EVP) Максимальное напряжение магистрали слива соленоидного клапана
MIN EVP1 (МИН. EVP1) Минимальное напряжение соленоидного клапана опускания
MAX EVP1 (МАКС. EVP1) Максимальное напряжение соленоидного клапана опускания
MIN EVP2 (МИН. EVP2) Минимальное напряжение соленоидного клапана подъема
MAX EVP2 (МАКС. EVP2) Максимальное напряжение соленоидного клапана подъема
MIN EVP3 (МИН. EVP3) Минимальное напряжение соленоидного клапана наклона назад
MAX EVP3 (МАКС. EVP3) Максимальное напряжение соленоидного клапана наклона назад
MIN EVP4 (МИН. EVP4) Минимальное напряжение соленоидного клапана наклона вперед
MAX EVP4 (МАКС. EVP4) Максимальное напряжение соленоидного клапана наклона вперед
смещением вправо
боковым смещением вправо
смещением влево
боковым смещением влево
EVP OPEN DELAY (EVP ОТКРЫТЫЙ, ЗАДЕРЖКА) Задержка EVP в открытом положении
EVP CLOSE DELAY (EVP ЗАКРЫТЫЙ, ЗАДЕРЖКА) Задержка EVP в закрытом положении


Нажмите ROLL
BATTERY VOLTAGE
НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ Вольт
БАТАРЕИ
VALVES SUPPLY
Вольт
ПИТАНИЕ К КЛАПАНАМ
CAN POT EVP
%
СЕТЬ CAN ПОТЕНЦИОМЕТР EVP
CAN POT GROUP 1
%
СЕТЬ CAN ПОТЕНЦИОМЕТР ГРУППА 1
CAN POT GROUP 2 Пролистывайте список параметров,
% используя кнопку ROLL.
CAN POT GROUP 3
%
СЕТЬ CAN ПОТЕНЦИОМЕТР ГРУППА 3 Для выхода нажмите OUT.
CAN POT GROUP 4
%
INPUT 0 ON/OFF
ВХОД 0 ВКЛ./ВЫКЛ.
INPUT 1 ON/OFF
INPUT 2 ON/OFF
ANALOG INPUT 1
0/256
АНАЛОГОВЫЙ ВХОД 1
036-0410-07
ГЛАВНОЕ МЕНЮ: СОХРАНИТЬ ПАРАМЕТРЫ

ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ВОССТАНОВИТЬ ПАРАМЕТРЫ

Нажмите ROLL
Нажмите ROLL
Нажмите ROLL
SELECT Mod 00 = номер программы

FREE/MHY CB= сохраненная версия программы
Нажмите ROLL для того, чтобы выбрать ячейку, в

которой вы хотите сохранить программу
036-0410-07

ГЛАВНОЕ МЕНЮ: ПРОГРАММИРОВАНИЕ VACC.

Не доступно.
036-0410-07

036-0410-07

Консоль управления может быть соединена с приборной панелью следующим способом:
Посредством соединения консоли с другим логическим устройством (движения, подъема или Mhyrio),
после чего необходимо выбрать соответствующий номер соединения, как показано на карте ниже.
В случае если консоль управления соединена с логическим устройством движения
Нажмите SET и выберите номер соединения логического устройства подъема
Это номер соединения блока приборной панели
Нажмите
OUT НОМЕРА СОЕДИНЕНИЙ

Для 5 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ГИДРОСИСТЕМЫ
подтверж 9 MHYRIO
дения 11 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
нажмите ENTER
Соединено с блоком приборной панели


(соединение номер 11 Приборной панели)
HOURS COUNTER RUNNING/KEY: ключ вставить/переключить счетчик рабочих часов

(РАБОТА/КЛЮЧ СЧЕТЧИКА ЧАСОВ) подъемного блока
DISPLAY ON/OFF:
переключатель индицируемых оборотов
(ДИСПЛЕЙ ВКЛ./ВЫКЛ.)
SPEED RATIO 0-5 12:
расчет коэффициента скорости
(СООТНОШЕНИЕ СКОРОСТЕЙ)
Пролистывайте список параметров, используя ROLL, сохраните новые параметры, нажав OUT,
а затем ENTER.
Всякий раз, при выполнении каких-либо изменений, сброс производится при помощи ключа
зажигания.
В случае если параметр «СЧЕТЧИК ЧАСОВ» переключается на опцию «КЛЮЧ ВСТАВИТЬ», песочные
часы начинают мигать всякий раз, когда ключ зажигания будет включен (= подсчет рабочих часов).
В случае если параметр «СКОРОСТЬ НА ДИСПЛЕЕ» переключается на ВКЛ., дисплей используется

для отделения точками кодов сигналов тревоги, на дисплее появятся два нуля (= отображается
скорость электропогрузчика).
В случае ошибки индикация скорости исчезает, и появляется код сигнала тревоги.

036-0410-07
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ
036-0410-07
036-0410-07
036-0410-07
036-0410-07
036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 6000
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ /
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
страница 2
ИНДЕКС К ГЛАВЕ «ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ / ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА»
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА (ВАРИАНТ С МЕХАНИЧЕСКИМИ страница 3

РУКОЯТКАМИ УПРАВЛЕНИЯ)
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА (ВАРИАНТ С ДЖОЙСТИКАМИ / МИНИ- страница 9

РЫЧАГАМИ)
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С страница 13

УСИЛЕНИЕМ
МАСЛО И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР страница 14
ЗАМЕНА НАСОСА страница 15

036-0410-07
страница 3
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

Вариант с механическими рукоятками управления
страница 4
МОНТАЖНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

3 И 4 КОЛЕСА
Правильное положение клапана показано на

рисунке
036-0410-07
страница 5
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
* Для того чтобы повысить давление, завинтите; для того чтобы давление понизить, развинтите
ТОЧКА ПРИСОЕДИНЕНИЯ МАНОМЕТРА ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА

ДАВЛЕНИЯ
страница 6
036-0410-07
страница 7
ПОДЪЕМНАЯ МОЩНОСТЬ
Ниже приведена таблица мощности для стандартной машины.
Q1 = Соответствует предельно допустимой нагрузке на машину на высоте 3 м (см. график

грузоподъёмности).
Q2 = Соответствует предельно допустимой нагрузке на машину при максимальной нагрузке.
FFL = Верхняя часть мачты, поднятая на доступную высоту.
TV = Полная видимость мачты
м/сек = Скорость подъема: мин. 0,30 м/сек = обозначает, что нужно 3,3 сек для покрытия 1 метра
макс. 0,50 м/сек = обозначает, что нужно 2 сек для покрытия 1 метра
макс. 0,60 м/сек = обозначает, что нужно 1,7 сек для покрытия 1 метра
Amp = Ампер
Р = Давление
ПОДЪЕМ
Q1 макс. нагрузка Q2 макс. груз на макс. высоте
* = Максимальное давление на максимальной высоте
Для варианта с тонкими регуляторами / мини-джойстиками максимальное давление клапана

установлено равным 240 барам.
страница 8
МОЩНОСТЬ НАКЛОНА И БОКОВОГО СМЕЩЕНИЯ

Ниже приведена таблица мощности для стандартной машины.
Q1 = Соответствует предельно допустимой нагрузке на машину на высоте 3 м (см.

график грузоподъёмности).
Exercise = Означает, что мачта находится в движении
End stroke = Соответствует максимальному ходу вперед или назад
bw = вперед
fw = назад
НАКЛОН И БОКОВОЕ СМЕЩЕНИЕ

Мачта ниже 5000 мм
Мачта выше 5000 мм и ниже 6570 мм

036-0410-07
страница 9
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

Вариант с джойстиками / мини-рычагами
страница 10
МОНТАЖНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

3 И 4 КОЛЕСА
036-0410-07
страница 11
1. Аварийный клапан для опускания груза в

случае неисправности соленоидного клапана
подъема.
2. Клапан максимального давления.
3. Секция подъема.
4. Секция наклона.
5. Секция бокового смещения.
6. Секция дополнительной 4-й гидравлической
функции.
7. Пропорциональный клапан магистрали слива
(EVP).
8. Подсоединение сливной магистрали.
9. Подсоединение магистрали главного подъема.
страница 12

Состоит из:
1. Одного соленоидного клапана, 48 Вольт, ВКЛ./ВЫКЛ.

Одного пропорционального клапана опускания, 24 Вольт
2. Двух соленоидных клапанов управления наклоном, 48 Вольт, ВКЛ./ВЫКЛ.
3. Двух соленоидных клапанов управления боковым смещением, 48 Вольт, ВКЛ./ВЫКЛ.
4. Одного пропорционального клапана для дренажа, 24 Вольт
Соленоидный клапан EVP интегрирован в цепь в связи с тем, что для функций – подъема и рулевого
управления с усилителем - имеется только один электродвигатель. Данный клапан обеспечивает
возвращение избытка масла в бак, и соответственно, уменьшение давления в гидравлическом
контуре регулирующего клапана.
Посредством данного клапана осуществляется возможность повышения или уменьшения

чувствительности подъема с помощью воздействия на регулятор клапана (см. настройка функций
MHYRIO).
ОПИСАНИЕ СЕКЦИЙ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
использует соленоидный клапан EV2 ВКЛ./ВЫКЛ. для подъема,

Секция подъема пропорциональный соленоидный клапан для дренажа EV1, а также
клапан максимального давления
снабжена регулятором емкости масла (12 л/м2). Таким образом,

количество масла уменьшается при использовании двойной
функции: подъем/наклон. В данной распределительной коробке
имеется также ЗАПОРНЫЙ клапан, предназначенный для того,
Секция наклона
чтобы избежать любых движений вперед мачты, когда на вилах
находится груз, и опустошения цилиндров наклона в случае если
электродвигатель работает с минимальным числом оборотов в
минуту.
снабжена регулятором емкости масла (12 л/м2). Таким образом,

количество масла уменьшается при использовании двойной
Секция бокового смещения функции: подъем/боковое смещение. По соображениям
безопасности логическое устройство установлено на работу на
низкой скорости.
оборудована двумя клапанами, уже установленными на 150 бар.

Секция дополнительной 4-
Для уменьшения или увеличения давления используются шайбы.
й гидравлической функции
Каждая шайба соответствует 17 барам.
036-0410-07
страница 13
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С

УСИЛИТЕЛЕМ
страница 14
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, МАСЛО И МАСЛЯНЫЙ

ФИЛЬТР
Бак с гидравлическим маслом расположен под
платформой.
Картридж для фильтра (А) расположен под
завинчивающейся крышкой (С).
Для проверки и замены масла остановите и

выключите электропогрузчик на ровной
поверхности, при этом мачта должна быть
наклонена назад, а вилы опущены.
После первых 50 часов

- замените фильтр
Каждые 500 часов

- проверьте уровень масла в баке, используя
реечный уровнемер (D).

- замените масло и фильтр
- проверьте и почистите дыхательный клапан
фильтра бака
Для того чтобы заменить фильтр:
- снимите крышку бака (С) и фильтр

- установите новый фильтр после проверки
состояния пломб
- после тестирования проверьте, нет ли протечек
масла
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО: AGIP типа ARNICA 46

036-0410-07
страница 15
Для того чтобы заменить масло и фильтр:
Замену гидравлического масла можно выполнить

посредством двух различных процедур:
1) Используйте всасывающий насос через точку А.
2) Отсоедините дренажную трубу (С), таким

образом, все гидравлическое масло будет отведено в
один специальный контейнер. Для того чтобы
электродвигатель насоса работал на минимуме,
воздействуйте на педаль тормоза и осушите
гидравлическую систему.
Осторожно! Насос не должен работать без масла.
ЗАМЕНА НАСОСА
Перед тем как подключить к электродвигателю новый насос, обратите
внимание на правильность положения уплотнений.
страница 16
Тщательно очистите поверхность муфты электродвигателя.
Вставьте вал в зубчатое углубление

Перед вставкой вала электродвигателя убедитесь, что в зубчатом
углублении имеется тонкий слой пасты или спрея «CASTROL
OPTIMOL T. WHITE». Если нет, восстановите слой с помощью
вышеупомянутого продукта.
Затяните и закрепите два болта
Крутящий момент 45 +/- 5 Nm
После замены насоса рекомендуется наполнить всасывающий шланг С (см. предыдущую страницу).
Также можно использовать пункт соединения манометра D (см. предыдущую страницу) для
наполнения всасывающего шланга С маслом так, чтобы избежать вращения насоса без масла в ходе
первого рабочего периода. Сразу по окончании операции сборки включите электропогрузчик и
дождитесь автоматической остановки подъемного электродвигателя.
036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 7000
МАЧТА ГРУЗОПОДЪЕМНИКА
страница 2
ИНДЕКС К ГЛАВЕ «МАЧТА ГРУЗОПОДЪЕМНИКА»

МАЧТА ГРУЗОПОДЪЕМНИКА страница 3
ТРЕХСЕКЦИОННАЯ КОНСТРУКЦИЯ МАЧТЫ страница 4
ПОДЪЕМНЫЕ ЦИЛИНДРЫ НА МАЧТЕ страница 5
СМЕЩЕНИЕ ЦИЛИНДРА ПО ЦЕНТРУ С ЭФФЕКТОМ ТОРМОЖЕНИЯ страница 6
БОКОВОЕ СМЕЩЕНИЕ ЦИЛИНДРА С ЭФФЕКТОМ ТОРМОЖЕНИЯ страница 7
БОКОВОЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР С ЭФФЕКТОМ страница 8

ТОРМОЖЕНИЯ
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР БЕЗ ЭФФЕКТА ТОРМОЖЕНИЯ страница 9
МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ЦИЛИНДРА страница 10
СМАЗКА И РЕГУЛИРОВКА МАЧТЫ страница 11
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ РОЛИКОВ И НАПРАВЛЯЮЩИХ страница 13

БАШМАКОВ
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ БАШМАКОВ КАРЕТКИ ВИЛ страница 14
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МАЧТЫ страница 15
ПРОВЕРКА ВИЛ страница 16

036-0410-07
страница 3
МАЧТА ГРУЗОПОДЪЕМНИКА
Профиль мачты характеризуется высоким сопротивлением скручиванию и прочностью на изгиб.
Мачта обеспечивает хорошую видимость благодаря уменьшенным размерам самого профиля.
Подъемные цилиндры одностороннего действия.
Система бокового смещения смонтирована в корпусе каретки.
Мачта грузоподъемника имеет грузовые ролики с изменяющимся межцентровым расстоянием (то
есть неподвижный ролик на внешней мачте, а подвижный ролик – на внутренней, вместо нескольких
подвижных роликов только на внутренней мачте). Данное решение обеспечивает наилучший захват и
устойчивость при работе.
Другие характеристики: боковые зазоры регулируются с внешней стороны. Пластиковые

направляющие башмаки. Роликовые подшипники с пресс-масленками, шаровые шарнирные
соединения на оси крепления к цилиндрам наклона.
страница 4
ТРЕХСЕКЦИОННАЯ МАЧТА
036-0410-07
страница 5
ПОДЪЕМНЫЕ ЦИЛИНДРЫ НА МАЧТЕ

12-20 q ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР БОКОВОЙ ЦИЛИНДР
2 телескопических цилиндра
2М TV
2 телескопических цилиндра
3М TV
2 цилиндра с торможением в конце 2 цилиндра с торможением при опускании

подъема
2М FFL
2 цилиндра с торможением в конце 2 цилиндра с торможением при опускании

подъема (со сферой)
3М FFL
страница 6
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР С ЭФФЕКТОМ ТОРМОЖЕНИЯ В КОНЦЕ

ПОДЪЕМА
Масло попадает в цилиндр через «oil inlet», когда
главный клапан открыт.
Перетекая через каналы 1, 2 и 3, масло наполняет
камеру «А» до тех пор, пока внутреннее давление
масла не приведет в действие подъемную силу в
отношении плоскости С. Внешнее скольжение
штока, таким образом, компенсируется. Данное
движение определяется потоком масла из камеры
А в камеру В по вышеупомянутым каналам.
В конце процесса расширения каналы 1 и 2

закрываются верхней головкой цилиндра.
Следовательно, с этого момента масло,
протекающее между двумя камерами, проходит
только через канал 3. Итогом является замедление,
или «тормозное действие».
Скольжение штока вниз происходит вследствие

открытия контура «oil inlet», так что масло может
вернуться обратно в бак посредством действия
главного клапана.
В начале данной фазы в камере А имеется масло.
Более постоянное наполнение обеспечивается с
помощью обратных клапанов в каналах D и Е,
которые, будучи открытыми, позволяют избежать
толчков.
Сразу же за пределами головки цилиндра поток
масла между двух камер проходит по каналам 1 и
2, которые теперь открыты.
Обратные клапаны
D-Е
036-0410-07
страница 7
БОКОВОЙ ЦИЛИНДР С ЭФФЕКТОМ ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ ОПУСКАНИИ

Масло попадает в цилиндр через «oil inlet», когда
главный клапан открыт. Протекая через камеру В
и канал А, масло наполняет сначала
центральные цилиндры, а затем камеру А через
отверстие F и обратный клапан канала С.
Таким образом, масло приводит в действие

подъемную силу в отношении поверхности D,
которая побуждает шток к выдвижению.
Данное движение обеспечивается потоком
масла из камеры А в камеру В через отверстие F
и кольцо с направляющими.
Скольжение штока назад обеспечивается
открытием контура «oil inlet», так что масло
может вернуться обратно в бак посредством
действия главного клапана.
На данном этапе поток масла между двумя

камерами проходит только через отверстие F,
поскольку обратный клапан С закрыт.
Скорость опускания штока остается постоянной
до тех пор, пока отверстие F закрыто профилем
Е. Значительное уменьшение потока масла
вызывает замедление, или «тормозное
действие».
глава РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 036-0410-07
страница
БОКОВОЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР С ЭФФЕКТОМ

ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ ОПУСКАНИИ (Со сферой)
Фаза подъема:
Масло поступает в цилиндр через «oil inlet», когда
главный клапан открыт. Протекая через каналы 1 и
2, благодаря восходящему движению масла
(сферический клапан открыт), масло наполняет
камеру А до тех пор, пока внутреннее давление
масла не приведет в действие подъемную силу
поверхности С, вызывая выдвижение штока.
Пружинящее кольцо используется для защиты
сферы от ее выпадания из канала 2 во время
движения штока, и открывает проход для масла
между каналом 2 и камерой А.
Фаза опускания:
Движение штока вниз обеспечивается благодаря
открытию контура «oil inlet», так что масло может
вернуться обратно в бак через главный клапан.
Падение давления масла в камере А побуждает
сферу двигаться в нижнюю часть канала 2.
В начале данной фазы масло из камеры А
полностью перетекает через канал 1.
Только к концу его хода вниз сфера закрывает верх
канала 1, таким образом, направляя поток масла
только через отверстие F. Это вызывает
гидравлическое тормозящее действие при
опускании.
036-0410-07
страница 9
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР БЕЗ ЭФФЕКТА ТОРМОЖЕНИЯ

Цилиндр одностороннего действия (рис. А)
В данных цилиндрах уплотнение (1) установлено на

поршне (2), который скользит по внутренней
поверхности гильзы цилиндра (3).
Скольжение штока обеспечено гильзой цилиндра (4),

поршня и антифрикционными кольцами (5).
Кольцо (6) предотвращает проникновение грязи и воды

в цилиндр.
Незначительные протечки, которые могут появиться,

направляются в бак по дренажной трубе, соединенной с
отверстием (7).
Дренажная труба должна достигать бака с маслом (рис.

В).
Небольшое количество масла всегда остается в петле,

образованной трубой перед соединением с баком. Это
действует в качестве ловушки и постоянно увлажняет
гильзу цилиндра, когда она полностью закрыта (рис. В).
страница 10
МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ЦИЛИНДРА

1-Я ПРОВЕРКА
Отсоедините дренажную трубу от цилиндра (рис. С).
Поднимите цилиндр несколько раз до конца хода так, чтобы вылить все
остатки масла.
Поместите на вилы груз и поднимите его, по крайней мере, на 200 мм.
Через 10 минут измерьте расстояние, на котором груз опустится.

Опускание на несколько миллиметров является практически
нормальным, поскольку в распределителе всегда имеются некоторые
протечки.
Теперь поднимите цилиндр до конца его хода; если масло не течет из
соединения дренажной трубы, это означает, что опускание груза
произошло только вследствие протечек в распределителе.
При наличии протечек необходимо заменить уплотнение поршня. В

этом случае проверьте уплотнение гильзы цилиндра.
2-Я ПРОВЕРКА
(выполняется в том случае, если первая проверка была успешной, и
также после замены уплотнения поршня).
Отсоедините дренажную трубу от цилиндра.
Поднимите цилиндр несколько раз до конца хода так, чтобы вылить все
возможные остатки масла.
Поместите на вилы груз. Поднимайте и опускайте его в течение 10

минут, убедитесь, чтобы крайнее положение подъема ни разу не было
достигнуто.
Поднимите цилиндр до конца хода.
В случае если по-прежнему имеются протечки, цилиндр поврежден, и

его необходимо заменить.
036-0410-07
страница 11
СМАЗКА И РЕГУЛИРОВКА МАЧТЫ

МАЧТЫ
После первых 50 рабочих часов

- отрегулируйте направляющий башмак с помощью торцового ключа
(винт с шестигранным шлицем) (D). Используйте для этого щуп
толщиной 0,2-0,5 мм, вставив его снизу вверх по центру винта с
шестигранным шлицем (D), продвигая позади ролик (Е) и скользя по
внутренней мачте.

- проверьте наклон мачты.
- проверьте опорные пластины мачты.
- отрегулируйте крепление мачты.
- проверьте хомуты крепления цилиндров подъема и стопорные гайки
гидроцилиндров наклона.

- проверьте крепления направляющих башмаков, мачты и цилиндров.
- смажьте шарнирные соединения цилиндров наклона и мачты.
- проверьте направляющие ролики мачты (Е); они должны вращаться
свободно и не быть слишком изношенными.
А) Цилиндры наклона 2+2 пресс-масленки

В) Соединения мачты 1+1 пресс-масленки
- отрегулируйте направляющие башмаки.
- смажьте направляющие ролики мачты (Е).
КАРЕТКА ВИЛ И МЕХАНИЗМ БОКОВОГО СМЕЩЕНИЯ

После первых 50 рабочих часов
- отрегулируйте направляющий башмак с помощью торцового ключа
(винт с шестигранным шлицем) (G). Используйте для этого щуп
толщиной 0,2-0,5 мм, вставив его снизу вверх по центру винта с
шестигранным шлицем (G), продвигая позади ролик (Н) и скользя по
внутренней мачте.

- проверьте положение вил.

- проверьте и отрегулируйте направляющие башмаки бокового
смещения.
- проверьте и смажьте стопорные штифты вил и пазы каретки.
- проверьте и смажьте направляющие ролики каретки вил (F); они
должны вращаться свободно и не быть слишком изношенными.
страница 12
Механизм бокового смещения
верхняя часть 3 пресс-масленки (Р)
нижняя часть избыточный износ без пресс-масленки.
КОНТРОЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ УСТРОЙСТВ

Убедитесь, что:
- распорные болты подъемной цепи не имеют дефектов, и

регулировочные гайки заблокированы соответствующими шплинтами
(А);
- предохранительные концевые ограничители каретки вил (G)

имеются в наличии и плотно закреплены.
- втулки (С) имеются в наличии и плотно закреплены.
- проверьте, что имеется зазор (D) от 0,5 до 3 мм между хомутом и

внешним подъемным цилиндром.
- проверьте, чтобы самоконтрящиеся гайки (Е) были туго затянуты.
Контрящие моменты:
- самоконтрящиеся гайки хомутов 0,8-1,2 daNm
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КОНЦЕВОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ КАРЕТКИ ВИЛ

Мачта грузоподъемника оборудована механическим
предохранительным концевым ограничителем, чтобы избежать
случайного соскальзывания каретки вил с низа мачты.
Концевые ограничители (G) состоят из двух винтов с шестигранным
шлицем. Для того чтобы снять каретку вил, прежде всего,
необходимо развинтить все концевые ограничители.
036-0410-07
страница 13
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ РОЛИКОВ И НАПРАВЛЯЮЩИХ БАШМАКОВ
Замена направляющих роликов и направляющих башмаков Мачты

и Каретки вил
Для выполнения данной задачи необходимо выполнить следующие

действия:
1) снять двое вил с каретки
2) отсоединить два выносных шланга от каретки вил (Рисунок 1)
3) затянуть каретку вил ремнем (Рисунок 2)
4) снять шплинт с болта цепи каретки (Рисунок 3)
5) снять гайку, закрепив болт цепи от проворачивания

инструментом, как показано на Рисунке 4. После этого
перекиньте две цепи на противоположную сторону так, чтобы
иметь больше свободного места.
6) снимите два предохранительных винта с шестигранным шлицем

(Рисунок 5)
7) снимите полностью каретку вил с низу.
8) снимите направляющие башмаки с помощью двух отверток

(Рисунок 6) и завинтите винт с шестигранным шлицем (G) (см.
страницу 12) в противоположную сторону так, чтобы позволить
новому направляющему башмаку полностью войти внутрь.
9) снимите пружинящее кольцо (А) и выньте направляющий ролик

(Рисунок 7)
10) смонтируйте все части в обратном порядке и отрегулируйте

направляющие башмаки.
страница 14
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ БАШМАКОВ КАРЕТКИ ВИЛ

Для выполнения данной задачи необходимо выполнить следующие
действия:
1) снимите одну из двух боковых планок В с каретки вил

(Рисунок 8)
2) выньте подвижную планку С (Рисунок 8)
3) замените верхний и нижний направляющий башмак D-Е

(Рисунок 9)
4) закрепите должным образом регулировочные шайбы F так,

чтобы имелся правильный зазор подвижной пластины С на
каретке вил (Рисунок 10)
5) смонтируйте все части в обратном порядке и смажьте их.

036-0410-07
страница 15
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МАЧТЫ

ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ

- проверьте состояние цепей, они в любом случае не должны быть повреждены, изношены или
неисправны. Для проверки звеньев на предмет износа используйте соответствующий калибр.
- снимите цепи, тщательно почистите их, установите их обратно, перевернув исходную рабочую
позицию, и смажьте их.

- замените цепи и фиксирующие соединительные болты.
При замене цепей используйте оригинальные запасные части, которые гарантируют

соответствие требованиям безопасности, установленные действующими нормативами.
ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ОСНАСТКИ КАРЕТКИ ВИЛ

После проверки цепей, как описано выше, при установленном на ровной поверхности
электропогрузчике и мачте в вертикальном положении, проверьте положение плиты каретки вил
следующим образом:
- снимите вилы, полностью опустите каретку вил и измерьте высоту (Х), сравнивая ее со
значением, приведенным в таблице, в соответствии с грузоподъемностью, измеренной в кг,
(то есть корректное значение (Х) для электропогрузчика грузоподъемностью 2000 кг (класс II
В) должно составлять 152 ±5 мм).
ТАБЛИЦА ISO 2328 - 1993

Класс Поднимаемый груз (кг) «Х» (± 5)
IA 0 ÷ 999 76 мм
II A 1000 ÷ 2500 76 мм
III A 2500 ÷ 4999 76 мм
IV A 5000 ÷ 8000 127 мм
VA 8001 ÷ 10999 127 мм
ТАБЛИЦА ISO 2328 - 1993

Х = 76 мм (А) Класс Поднимаемый груз (кг) «Х» (± 5)
Х = 152 мм (В) ОПЦИЯ IВ 0 ÷ 999 114 мм
II В 1000 ÷ 2500 152 мм
III В 2500 ÷ 4999 203 мм
IV В 5000 ÷ 8000 254 мм
VВ 8001 ÷ 10999 257 мм
страница 16
ПРОВЕРКА ВИЛ
Общие критерии
Используемые рычаги вил необходимо проверять с интервалами не более
чем 1000 рабочих часов, и выявлять любые дефекты или остаточные
деформации. В случае интенсивного использования электропогрузчика,
проверки следует проводить еще чаще.
Проверка
Проверку рычага вил необходимо выполнять тщательно, силами обученного
персонала, в целях выявления любых повреждений, неисправностей,
деформаций и т.д., которые могут ослабить безопасность использования.
Поверхностные трещины
необходимо провести тщательную визуальную проверку рычага вил на
предмет трещин, обращая особое внимание на заднюю (D), верхнюю (Е) и
нижнюю (F) часть крюков. При необходимости, можно подвергнуть
электропогрузчик неразрушающему процессу обнаружения трещин.
Различие штырей вилочного захвата по высоте
Проверьте различие высот между краями лопасти каждой пары вил, оно не
должно составлять более 3% длины лопасти, когда вилы закреплены на
каретке вил.
Позиционирование стопора
Проверьте позиционирование стопора вил (G), он должен находиться в
хорошем рабочем состоянии.
Читаемость маркировки
В случае если маркировка на рычагах вил неразборчива, необходимо ее
обновить у поставщика оригинальных вил.
Контроль износа вил
Лопасть рычага вил и хвостовик необходимо тщательно проверить на
предмет износа, обращая особое внимание на нижнюю поверхность (пятку
вил) (D). Если обнаружен максимальный износ, при котором толщина
уменьшена на 90% по сравнению с исходной, рычаг вил необходимо
заменить.
Контроль износа оснастки вил
Горизонтальную опорную поверхность верхнего крюка (Е) и контактную
поверхность обоих крюков (Е) и (F) необходимо проверить на предмет износа
и повреждений.
Снятие вил с эксплуатации
Вилы с дефектами, обнаруженными в ходе вышеуказанных проверок, должны
быть отозваны с эксплуатации.
ÕНАЗАД ВПЕРЕДÖ
НАСТРОЙКА НАКЛОНА БЛОКА МАЧТЫ

- проверьте наклон мачт; стандартными значениями (β) (α) являются
следующие:
α = 2°30' ВПЕРЕД = 43,7 мм

β = 6° НАЗАД = 105,1 мм
Угол наклона можно легко проверить, используя эталонную линию отвеса,

спущенную с переднего внешнего края верха зафиксированных мачт, и
измеряя расстояние между линией и передним краем в метрах, начиная с
верха мачт.
1° = 17,4 мм ПРИМЕЧАНИЕ. 1 градус наклона соответствует 17,4 мм перемещения на 1 м.

036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 8000
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
страница 2

036-0410-07
страница 1
ГЛАВА 9000
ОПЦИИ
страница 2

036-0410-07
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ глава В
страница 1
ГЛАВА В
ТАБЛИЦЫ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
глава В РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 036-0410-07
страница 2
ИНДЕКС К ТАБЛИЦАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛА И КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ страница 3
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ПОКРЫШЕК страница 3
КОРРЕКТИРОВКА ВРЕМЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ страница 4
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ страница 5

036-0410-07
страница 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛА И КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ
ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

тип спецификации кол-во
ДЕТАЛИ, ДЛЯ КОТОРЫХ ПРЕДНАЗНАЧЕНО
СРЕДСТВО
ISO-L-HV FZG Гидравлическая система, подъем и рулевое
AGIP ARNICA 46 20 л
испытывать поэтапно 11 управление с усилителем
GM DEXRON II 6137-M
GM DEXRON 6032-M
AGIP ATF II D 0,22 л Трансмиссионная коробка передач
GM DEXRON ATF тип А
суффикс А
SAE J 1730-JAN 80
AGIP BRAKE FLUID DOT 4 ----- Гидравлическая система торможения
DOT 4 TYPE
ASTM на основе лития Крепежные соединения мачты – блока бокового
275-305 NLGI № 2 смещения – соединения рулевого управления –
MOBILGREASE SPECIAL -----
температура каплепадения общая смазка с помощью пресс-масленок –
180° направляющие мачты
ДЛЯ ХОЛОДНОГО КЛИМАТА И ЯЧЕЕК
ХОЛОДНОГО ХРАНЕНИЯ
ДЕТАЛИ, ДЛЯ КОТОРЫХ ПРЕДНАЗНАЧЕНО
тип спецификации кол-во
СРЕДСТВО
Гидравлическая система, подъем и рулевое
AGIP ARNICA 22 20 л
управление с усилителем
неплавкое уплотнение
Крепежные соединения мачты – блока бокового
ASTM
смещения – соединения рулевого управления –
MOBILTEMP SHC 100 265-295 NLGI № 2 -----
общая смазка с помощью пресс-масленок –
температура каплепадения
направляющие мачты
>260°
СТАНДАРТНЫЕ ПОКРЫШКИ
Давление Модель
Тип Размер
воздуха электропогрузчика
(C)
ПЕРЕДНЯЯ 432x152 1,2-1,6L t

ЗАДНЯЯ 457x178 1,8-2,0 t
ЗАДНЯЯ 381x127 ВСЕ
(SE)
ПЕРЕДНЯЯ
ПЕРЕДНЯЯ 18x7-8 1,2-1,6L t
ЗАДНЯЯ 200/50-15 1,8-2,0 t
16x6-8 ВСЕ
(PN)
ПЕРЕДНЯЯ 18x7-8 10 бар ВСЕ
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСЕ

14 daNm колеса рулевого управления
14 daNm ведущие колеса
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРИВОДНОГО БЛОКА
2,3 daNm крепления электродвигателя
13,5 daNm блок крепления к раме
5 daNm винт подающих труб к служебному тормозу
5 daNm фиксирующий винт кабельных соединений стояночного тормоза
2,2 daNm крышка наполнения и слива масла
РАЗЛИЧНЫЕ КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ
4,9 daNm П-образные болты крепления мачты
0,8÷1,2 daNm самоконтрящиеся гайки стойки кольца
20 daNm стопорные винты противовеса
страница 4
КОРРЕКТИРОВКА ВРЕМЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
50 за # часов при СРЕДНЕЙ/ИНТЕНСИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7/ за # дней/часов ПРИ НЕРЕГУЛЯРНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
БЛОК ПОДЪЕМА - МАЧТА
направляющие планки – направляющие блока мачт и бокового смещения
подъем масляного фильтра
болты крепления цепей
ПРИВОДНОЙ БЛОК
масло трансмиссионной редукционной передачи - масло для дифференциала
ШАССИ И РЕГУЛЯТОРЫ
болты в целом
закрепленность колес
ЛЕГЕНДА
В таблице технического обслуживания

указывает на визуальный контроль и чистку
упомянутых деталей; замена /смазка/
закрепление по необходимости.
указывает на замену упомянутых деталей.

указывает на смазку упомянутых деталей.
указывает на закрепление или регулировку
упомянутых деталей.
Периоды обслуживания подразделены на часы, за средний рабочий день принято 8 часов

эффективной работы.
В случае если электропогрузчик используется менее 8 часов в день, обратитесь к расписанию,

выраженному в днях/месяцах.
036-0410-07
страница 5
ТАБЛИЦЫ СРОКОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

за # часов при СРЕДНЕЙ/ИНТЕНСИВНОЙ
8 50 250 500 1000 2000 5000 10000
ЭКСПЛУАТАЦИИ
за # дней/часов ПРИ НЕРЕГУЛЯРНОМ
1/- 7/- -/1 -/3 -/6 -/12 -/24 -/60
ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - МАЧТА
- - - - - - - каретка – блок бокового смещения
- - - - - - - установочные штифты вил
- - - - - - - направляющие планки мачты
- - - - - - - ролики мачты, каретки и цепей
- - - - - - - подводящие трубы к стойкам наклона
- - - - - - - масляный фильтр подъема
- - - - - - масло подъемной системы
крепления мачты, направляющих мачты и
- - - - - - -
стоек
- - - - - - - удерживающие кольца подъемной стойки
- - - ' - - - - позиция каретки вил
- - - - - - - вилы
- - - - - - - наклон мачты
- - - - - - крепление мачты к раме
- - - - - - подъемные цепи
- - - - - - распорные болты цепей
система гидравлических труб высокого
- - - - - - -
давления
- - - - - - - гидравлические уплотнения и соединения
- - - - - - - гайки стоек наклона
ПРИВОДНОЙ БЛОК(-И)
- - - - - - - система уплотнений
трансмиссионное масло редукционной
- - - - - - передачи – масло для дифференциальной
передачи
- - - - - - - комплектный узел трансмиссии
страница 6
ТАБЛИЦЫ СРОКОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

за # часов при СРЕДНЕЙ/ИНТЕНСИВНОЙ
8 50 250 500 1000 2000 5000 10000
ЭКСПЛУАТАЦИИ
за # дней/часов ПРИ НЕРЕГУЛЯРНОМ
1/- 7/- -/1 -/3 -/6 -/12 -/24 -/60
ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
- - - - - - - электронное управление
контакторы, нажимные кнопки, педали и
- - - - - - -
регулирующие клапаны, микропереключатели
контур обеспечения эксплуатационной
- - - - - - -
безопасности
- - - - - - - контактные зажимы – изоляция контактов
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - удельная
- - - - - - -
масса и уровень заряда
- - - - - - - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ – внешняя чистка
- - - - - - - электрические вентиляторы
- - - - - - подшипники электродвигателя
- - - - - - - опоры электродвигателя
ШАССИ И РЕГУЛЯТОРЫ
уплотнители системы труб и рулевого
- - - - - -
управления
шланги от орбитрола к управляющему
- - - - - -
силовому цилиндру
ось управления поворотом и подшипник
- - - - - - -
ступицы колеса
педали ограничителей поворота колес в
- - - - - - -
целом – сцепление
- - - - - - - педаль или рычаг стояночного тормоза
- - - - - - - педаль служебного тормоза
- - - - - - шланги служебного тормоза
- - - - - - тормозная жидкость
предупреждающая лампа низкого уровня
- - - - - - -
тормозной жидкости
- - - - - - - чистка шасси – болты в целом
- - - - - - - сиденье водителя
- - - - - - - покрышки колес
давление и целостность покрышек –
- - - - - - -
крепление колес
036-0410-07
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ глава С
страница 1
ГЛАВА С
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
глава С РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 036-0410-07
страница 2
ИНДЕКС К ГЛАВЕ «ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ»

РАБОЧАЯ ОДЕЖДА страница 3
РАБОЧЕЕ МЕСТО страница 3
ПОДНЯТИЕ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА страница 3
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ страница 4
СВАРКА страница 5
МЫТЬЕ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА страница 5

036-0410-07
страница 3
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
Рабочая одежда
1. защитные перчатки
2. спецовка
3. защитная обувь
4. защитные очки
Рабочее место
Рабочее место должно быть хорошо освещено и проветриваемо.

Пространство вокруг электропогрузчика должно быть свободно от препятствий.
На полу не должно быть масляных следов или смазочных веществ (опасность скольжения).
Подъем электропогрузчика
Во избежание несчастных случаев, перед выполнением любых работ

необходимо поднять передние колеса с блокирующими устройствами.
1. Заблокировать управляемые колеса с помощью клиньев (А).
2. Наклонить мачту назад и установить блоки (В) под ее

основанием.
3. Наклонить мачту вперед: колеса направления должны быть

подняты и свободно вращаться.
Для корректного выполнения всех операций по подъему электропогрузчика необходимо располагать

следующими инструментами:
. гидравлический домкрат грузоподъемностью более 5 тонн

. металлические блоки или блоки из плотной древесины
Перед установкой блоков под мачтой проверьте наклон пола – электропогрузчик должен быть
припаркован на ровной горизонтальной поверхности.
страница 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ
Перед выполнением любых работ необходимо отсоединить аккумуляторную батарею во
избежание несчастных случаев.
- Не подсоединяйте частотный преобразователь к аккумуляторной батарее номинальной

мощность, отличной от указанной на табличке устройства. В случае если напряжение
аккумуляторной батареи выше, это может повлечь за собой разрушение МОП-структуры.
В случае если напряжение аккумуляторной батареи ниже, устройство не будет работать.
- В ходе перезарядки аккумуляторной батареи никакие устройства не должны быть подключены

к батарее, поскольку устройство может быть повреждено вследствие перенапряжения,
сгенерированного зарядным устройством аккумуляторной батареи.
- Подавайте питание к блоку только от тяговой батареи, не используйте выходные

выпрямители или источники энергопитания.
- При выключенном ключе конденсаторы фильтра могут еще несколько минут оставаться под
зарядом. Для обеспечения безопасных условий работы мы рекомендуем:
• Подождать несколько секунд при остановленной машине и вставленном ключе до тех

пор, пока дисплей полностью не погаснет вследствие отсоединения аккумуляторной
батареи.
Или:
• Сделать короткое замыкание конденсаторов с помощью резистора (56 Ом 1 Ватт) между

В+ и В- силовых соединений частотного преобразователя.
Не надевайте ювелирных украшений, ожерелий, часов и т.д., поскольку данные изделия могут
вызвать короткое замыкание.
Зарядка аккумуляторной батареи
Не курите (опасность взрыва).
В случае необходимости выключения зарядного устройства, сначала отсоедините аккумуляторную

батарею.
Также небольшие искры могут вызвать взрыв аккумуляторной батареи.
Для того чтобы пополнить уровень кислоты аккумуляторной батареи или регулятора, необходимо
надеть защитные перчатки и очки.
Курить воспрещается.
036-0410-07
страница 5
Сварка
Наденьте рабочую одежду, перчатки и маску для защиты лица сварщика.
Необходимо в обязательном порядке надевать защитные перчатки и очки во время работ по

шлифованию, поскольку они защищают от металлических частиц.
Убедитесь, что эти два вида операций выполняются внутри рабочей зоны, в которой вы находитесь.
При выполнении данных операций на электропогрузчике, во избежание опасности взрыва, тщательно

закройте и защитите аккумуляторную батарею и соприкасающиеся с топливом детали.
Убедитесь, что вокруг рабочей зоны не имеется легковоспламеняющихся предметов.
Перед выполнением любых дуговых сварочных работ на электропогрузчике, отсоедините

аккумуляторную батарею и осуществите короткое замыкание логических устройств с помощью
резистора (56 Ом 1Ватт) между положительным (+) и отрицательным (-) полюсом.
Мойка электропогрузчика
В ходе данной операции соблюдайте осторожность при использовании воды относительно
электрических компонентов.
страница 6

CESAB S.p.A
via Persicetana Vecchia, 10 40132 Болонья - Италия
Тел.: (0039) 051.20 54 11
Факс: (0039) 051.72 80 07
E-mail: cesab@cesab.it

SM.C3 4E120 200 Rus

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

SM.C3 4E120 200 Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Компания CESAB S.p.a. сохраняет за собой все

Текст и система нумерации не могут быть

Компания CESAB сохраняет право вносить любые

Авторские права принадлежат

ЗАВОД В БОЛОНЬЕ, ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ глава А

ШАССИ глава 0000

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ / МОТОРЫ глава 1000

ТРАНСМИССИЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ глава 2000

ТОРМОЗА / КОЛЕСА глава 3000

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ глава 4000

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА глава 5000

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ / ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА глава 6000

МАЧТА ГРУЗОПОДЪЕМНИКА глава 7000

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ глава 8000

ОПЦИИ глава 9000

ТАБЛИЦЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ глава В

ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ глава С

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ИНДЕКС

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ страница 3

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА (Стандартная конфигурация)

4.35 1517°°° 1557°°° 1627°°° 1667°°° 1759°°° 1759°°° 1799°°°

Примечание: эксплуатационные качества приведены

СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ

ИНДЕКС ГЛАВЫ «ШАССИ»

СХЕМА ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА страница 3

РЫЧАГ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ НА РУЛЕВОЙ страница 4

КНОПКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ страница 5

УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТОМ страница 6

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ страница 7

ИНДИКАТОРЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ страница 8

УСТРОЙСТВА ПОДЪЕМА НА ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКЕ страница 10

ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ

РАБОЧЕЕ МЕСТО ОПЕРАТОРА

ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕДАЛЬЮ

- Прямое направление (D)

РЫЧАГ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ НА

Рычаг выбора направления (F)

Рычаг стояночного тормоза (А)

Аварийная кнопка (Н)

Педаль движения (G)

Кнопка звукового сигнала (О)

Ключ зажигания (Р)

Положение колонки рулевого управления может

КНОПКИ НА КОЛОНКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Настоятельно рекомендуется избегать действия

Выбираемые настройки кнопки (М):

M) Кнопка выбираемых настроек:

Р: - Максимальная скорость вождения.

Н: - Высокая скорость вождения.

L: - Низкая скорость вождения.

N Кнопка снижения скорости:

УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТОМ

(Н) Рукоятка управления подъемом (с желтым наконечником)

КАПОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

- Ручка для удобства открывания / закрывания (1)

Фиксированное положение вилки аккумуляторной батареи

- Вилка аккумуляторной батареи (3)

1) Индикатор заряда аккумуляторной батареи.

ИНДИКАТОРЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

2) Включен предупредительный световой сигнал стояночного тормоза.

5) Предупредительный световой сигнал «Присутствия человека на сидении»: