CAPITULO 1 INTRODUCCION

1.1. INTRODUCCION

El IS-3 fue un tanque pesado creado durante la Segunda Guerra Mundial, aunque no
participó activamente. Se vio por primera vez en el desfile militar de la victoria del 7
de septiembre de 1945, en donde causó un gran impacto en las potencias occidentales. Su
nombre proviene del en ese entonces Secretario General del Partido Comunista de la Unión
Soviética Iósif Stalin y el número 3 se debe a que es el tercero de la serie en ser producido.

1.2. OBJETIVOS
El objetivo de este proyecto es construir el tanque a una escala pequeña en maqueta y
estudiar sobre el motor del tanque, recalcular la potencia del motor. Y comparar con los
datos dados en las especificaciones del motor de tanque IS 3.

CAPITULO 2 MARCO TEORICO

2.1. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
El motor de combustión interna (o motor de explosión) es un mecanismo destinado a
transformar la energía calorífica en trabajo. La combustión tiene lugar en el cilindro mismo
de la máquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformación. El motor de
combustión interna fue diseñado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos
aspectos, similar al de la máquina de vapor: un pistón situado en un cilindro se expande y
contrae ejerciendo una fuerza. El líquido introducido dentro del cilindro es un derivado del
petróleo al que, a continuación, se prende fuego. Al estar sometido a presión, el combustible
no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosión empuja el pistón hacia afuera,
ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a
comprimir para empezar de nuevo el ciclo.

Fig. 1.1 Motor de Combustión Interna

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite
obtener más potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un
único cilindro de mayor tamaño. En este dispositivo, la posición de los cilindros se calcula
para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisión, otro
en compresión, otro en explosión y otro en escape. De este modo, se obtiene un
funcionamiento más estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosión,
ayuda a los demás a moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relación con
su número y con las dimensiones del vehículo que deban impulsar. En el motor de los
automóviles, se colocan generalmente en línea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se
halla inclinada en un pequeño ángulo con respecto a la otra mitad; y en Bóxer o
contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los otros.
El motor de combustión interna ha sustituido a la gran mayoría de máquinas de vapor debido
a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energía es mayor.
El origen de la energía se sitúa en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la
máquina de vapor.

2.2. TANQUE IS 3
HISTORIA DE PRODUCCIÓN
La producción del IS-2 había dado comienzo cuando se prepararon nuevos desarrollos de tanques
nuevos, entre ellos, el que terminaría siendo el IS-3. El General Nikolai Dujov, con un equipo de expertos,
dirigió un proyecto con el nombre de Kirovets-12 con el fin de encontrar un tanque que pudiera resistir
los impactos de los cañones alemanes 8,8 cm KwK 36.
Este proyecto tenía cambios radicales conforme al IS-2, como una distribución de la munición alrededor
de las gruesas paredes de la torreta, lo cual ofrecía una gran protección en caso de impacto, así como
una forma radicalmente nueva. El 28 de octubre se hizo una prueba donde el inyector de aceite falló y
de nuevo se volvió a la mesa de trabajo. En noviembre se realizó una nueva prueba y el IS-3 no consiguió
llegar a los 1.000 km sin fallos relevantes. Esto hizo que se dejara de lado el motor V-11 de 620 CV, ya
que el esfuerzo sobre la transmisión era excesivo, y se volvió a uno de 520 CV. Finalmente entre el 18 y
24 de diciembre se concluyeron unas nuevas pruebas en la fábrica de Cheliabinsk, donde dio comienzo
con la producción del IS-3 en 1945, paralelamente con el montaje del IS-2m.

Debido a diversos problemas causados por la producción prematura del tanque, no estuvo listo hasta el
fin de la guerra en Europa, dejándose ver en el desfile del 7 de septiembre en Berlín, interviniendo 52
IS-2 del 2º Ejército de Tanques de la Guardia.
La configuración del casco y la torreta tuvieron una gran influencia en los tanques soviéticos posteriores
como el T-55, aunque también sirvió de inspiración para tanques occidentales como el Leopard I o
el AMX-30 francés.
Entre 1948 y 1952 se puso en marcha un proyecto de modernización del IS-3, con el fin de eliminar sus
defectos más importantes, en donde se reforzó el casco, se mejoraron los ejes motores y el soporte del
motor. En 1951cesó la fabricación del IS-3 con 2.3111 ejemplares construidos hasta la fecha (otros libros
citan 1.800 unidades).
La exportación del IS-3 parece haber sido escasa. Se enviaron a Polonia dos unidades para su
familiarización y entrenamiento. A Checoslovaquia se envió una unidad. A Corea del Norte se
enviaron dos regimientos después del final de la Guerra de Corea. A Egipto se le vendieron 100 IS-3 a
finales de 1950, pero la mayoría de los IS-3 e IS-3M se entregaron entre 1962 y 1967.

DISEÑO
El IS-3 fue una revolución de diseño. Con el aumento de 0,5 t consiguió ser más bajo que el IS-2 y estar
bastante mejor protegido. Lo más revolucionario de todo su diseño era su frontal y su torreta, en donde
predominan los ángulos abruptos. El frontal del casco termina en cuña, favoreciendo que los proyectiles
reboten hacia los lados y no hacia el propio tanque. Su torreta, hecha mediante moldeado, tiene una forma
redonda ofreciendo un alto grado de protección para los estándares de la época.

ESPECIFICACIONES

IS-3

El IS-3 del Real Museo de las Fuerzas Armadas e historia

militar de Bruselas.

Tipo Tanque pesado

País de origen Unión Soviética

Historia de servicio

En servicio 1944-1995 (Unión Soviética y

Rusia)

Historia de producción
Diseñado 1944

Coste por unidad 350.000 rublos1

Producido 1945-19512

Cantidad producida 2.311

Especificaciones

Peso 46,5 t

Longitud 6,90 m

Anchura 3,15 m

Altura 2,45 m

Tripulación 4

Blindaje hasta 255 mm (torreta)1

Arma primaria cañón D-25T de 122 mm

Arma secundaria 1 × ametralladora DT de 7,62 mm

1 × ametralladora DShK de 12,7
mm

Alcance 15.000 m1

Motor V-11-1S-3, diésel de 12 cilindros y

4 tiempos
38.880 cc1, 520 CV (385 kW) a
2.200 r.p.m.

Relación potencia/peso 11,2CV/t

Velocidad máxima 40 km/h

 Capacidad 450 l + 4 × 90 l (en depósitos
de combustible exteriores)

Autonomía 185 km

Rodaje orugas con 6 ruedas de rodaje a

cada lado

Suspensión barras de torsión

CAPITULO 3 INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 Determinación de la relación aire combustible RAC para el arranque del
motor
Para el funcionamiento de este sistema en el arranque el combustible utilizado es la mezcla
de diésel y aire, Por tanto se realizara el análisis del RAC para el arranque del motor.
Combustible utilizado en el arranque diesel 𝐶16 𝐻34
Reacción química

C16H34+24.5 (O2+3.76N2) → 16CO2+17H2O+92.12N2

( 12*16+34) +24.5(16*2+3.76*14*2) → 16(12*1+16*2) +17(2*16) +92.12(14*2)
226 + 3363.36 → 704 + 306 + 2579.36

Análisis de la relación aire combustible RAC

3363.36 𝐾𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑅𝐴𝐶 = = 14.95 [ ]
226 𝐾𝑔 𝑐𝑜𝑚𝑏.
Fracción molar de carbono
∑ 𝑃𝑀 ∗ 𝑌𝑖 16 ∗ 12
𝑌𝐶 = = = 0.85𝐾𝑔
𝑃𝑀𝑐𝑜𝑚 226
Fracción molar de hidrogeno
∑ 𝑃𝑀 ∗ 𝑌𝑖 1 ∗ 34
𝑌𝐻 = = = 0.15𝐾𝑔
𝑃𝑀𝑐𝑜𝑚 226
Poder calorífico superior
𝑂
𝑃𝐶𝐼 = 33700 ∗ 𝐶 + 144200 ∗ (𝐻 − )
8
𝑘𝐽
𝑃𝐶𝐼 = 33700 ∗ 0.85 + 144200 ∗ 0.15 = 50275 [ ]
𝐾𝑔
Poder calorífico inferior
𝑃𝐶𝐼 = 𝑃𝐶𝑆 − (9 ∗ 𝐻 ∗ 2257)
𝑘𝐽
𝑃𝐶𝐼 = 50275 − (9 ∗ 0.15 ∗ 2257) = 47228.05 [ ]
𝐾𝑔
De las especificaciones del motor del tanque son:
 Motor V-11-1S-3, diésel de 12 cilindros y 4 tiempos
38.880 cc1, 520 CV (385 kW) a 2.200 r.p.m.

𝑛 = 2200 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝐻 = 38.88 𝑐𝑐
𝑁 = 385𝑘𝑊
𝑧 = 12 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

recalculando la potencia a nivel del mar

calculo de la densidad

calculo de la rrelacion de compresion

asumiendo relacion de compresion del ciclo diesel

Calculando la potencia

asumiendo

funcionando en oruro

calculo de la densidad

asumiendo relacion de compresion del ciclo diesel

calculo de la potencia

asumiendo
CAPITULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. CONCLUCIONES
La potencia recalculada del freno sale muy pequeña, la potencia dada del motor del tanque
es muy grande 385 kW la potencia recalculada es a nivel del mar es 61.282 W

4.2. BIBLIOGRAFIA
https://es.m.wikipedia.org/wiki/IS-3

ANEXOS

Tanque IS 3