Paso 8 - Propuesta Ampliada PDF

Escuela de Ciencias Básicas, Tecnología e Ingeniería
Universidad Nacional Abierta y a Distancia
Unidad 1: Paso 4 - Propuesta Inicial
Presentado por:
Cristian José Soto Rojas
Cod. 1.116.864.289
Tutora
Diana Marcela Cardona
Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

ECBTI - Ingeniería de Sistemas
Proyecto De Grado
Grupo: 201014_61
2019 - II
Introducción
En el presente trabajo estudiante estará en capacidad de seleccionar un problema y una
tecnología de punta para la resolución de este en diversos entornos, con el fin del que el mismo
identifique los elementos que hacen parte tanto de la problemática como de la solución, y así se
apropien de herramientas que les permitan dar una solución eficaz e innovadora. Para ello
abordará las siguientes temáticas:
1. Alternativas de grado en la UNAD.
2. Normatividad en la UNAD: Ley 30 de 1992, Trabajos de Grado, Tesis de Grado
3. Reglamento Estudiantil, Reglamento académico, Estatuto Docente, Estatuto de
Investigación
Desarrollo
1. Cuadro con síntomas, causas, pronóstico y control al pronóstico.
Línea de investigación: Ingeniería de software.
Problema de Investigación: Diseñar y crear una app para venta de tiquetes virtuales de la
terminal de transporte del municipio de Tame.
Síntomas: El transporte pirata es una de las grandes problemáticas en el municipio de Tame,
los transportadores de las empresas legalmente constituidas y en ejercicio legal de su ejercicio
se muestran inconformes por la prestación de servicio pirata en el municipio de Tame, la sobre
oferta de pasajes y la baja demanda en determinadas horas es otro gran síntoma que deja al
descubierto la gran problemática que se presenta en el terminal del municipio de Tame. Las
afueras del terminal se concentran un sin número de vehículos particulares los cuales ofrecen
pasajes a costo más bajo y sin tener que pagar un solo impuesto, estampilla o demás
contribuciones establecidas para las empresas legalmente constituidas. El desconocimiento de
los turnos y precios establecidos por las empresas transportadoras dejan en larga espera a los
usuarios que llegan en busca de tiquetes con salida inmediata, a veces dejan de hacer otras
actividades por tratar de llegar temprano para encontrarse con la sorpresa de que no hay
turnos, de que no sale vehículo a esa hora, o que el precio del tiquete subió.
Causas: Una de las principales causas del transporte pirata a los alrededores del terminal de
transporte de Tame se debe a la grave situación económica por la que está atravesando no solo
el municipio si no el departamento y Colombia en general.
En Colombia, asegura la OIT, el porcentaje de trabajadores en empleos vulnerables se ubica en

el 60 por ciento, una cifra que se mantendría en aumento. “La evidencia demuestra que la
mayoría de las personas que se incorporan a la economía informal no lo hacen por elección,
sino como consecuencia de la falta de oportunidades en la economía formal y por carecer de
otros medios de sustento”, dice sobre el tema la Organización Mundial del Trabajo [1].
Si a la difícil situación económica se le suma la falta de difusión de la información por parte de
la terminal de transportes a los usuarios, difusión de la información relevante acerca de los
servicios prestados por las empresas transportadoras (entiéndase por información relevante
como: horarios de salida, valor de los tiquetes, promociones y sensibilización sobre el uso de
transporte informal). Todo usuario que sea abordado por el transporte pirata a un menor precio
o por hora de salida va a elegir el transporte informal.
Otra no menos importante es la falta de control que ejercen las autoridades de transito por
desmontar el transporte informal, la administración del Instituto de movilidad tránsito y
transporte no realiza acciones que generen impacto a favor de la legalidad. Si a eso se le suma
la inseguridad que últimamente ha empañado al municipio de Tame, haciendo que los agentes
de la policía de tránsito se muestren temerosos por salir a realizar los controles necesarios para
controlar el servicio de transporte informal.
Pronóstico: Con la situación actual la economía de las empresas transportadoras ha
desmejorado debido a la fuga de capital ocasionada por el transporte pirata a los alrededores
de la terminal de transportes de Tame, la falta de control por parte de las autoridades de
tránsito y la falta de innovación de la administración de la terminal.
Control al Pronóstico: Teniendo en cuenta que la tecnología brinda la oportunidad de resolver

problemas, cubrir necesidades y aprovechar oportunidades, lo ideal para mitigar esta
problemática para los conductores de las empresas legalmente constituidas y reglamentadas
para prestar el servicio de transporte de carga y de paso cubrir una necesidad identificada para
los usuarios de la terminal de transporte, una solución sería la creación de una aplicación que
permita a las empresas ofertar sus servicios, presentando horarios de salidas, rutas, valor y los
cupos disponibles, ofreciendo descuento a las personas que compren con anticipación los
tiquetes, Esa misma aplicación permite a los usuarios la visualización de la información y
adicionalmente la compra de tiquetes de forma virtual, ofreciendo formas de pago PSE con
tarjetas de crédito y pagos a través de convenios en efecty o supergiros con la asignación de
códigos. Ahora a través de esa misma aplicación la administración del terminal puede emitir
publicidad, propaganda y ofertar cursos de sensibilización ciudadana para el correcto uso de
los servicios de transporte, se pueden ofrecer servicios como acumula km, por X número de
km reclame un tiquete gratis, también se pueden ofrecer puestos de viaje preferenciales con
servicios adicionales como refrigerios audífonos, cargador, revistas, o servicio de casa a casa.
Esto ayuda a que las personas no se tengan que desplazar al terminal para comprar tiquetes,
simplemente desde su casa o sitio de trabajo o desde otras ciudades se puede comprar los
tiquetes, evitando que en el lapso de ir al terminal a comprar para viajar sea abordado por el
transporte informal.
2. Relación de la problemática con las líneas o sub-líneas de investigación.
 Línea de investigación: INGENIERIA DE SOFTWARE
 Área: Ciencia de la computación
 Temática especifica: Desarrollo de soluciones de software de calidad

El desarrollo de sistemas de información de forma sistémica y estructurada define la
columna vertebral de la ingeniería de software, el desarrollo de procesos de innovación
tecnológica y aprovechamiento de tecnologías emergentes con base a la construcción y
mejoramiento de nuevas Soluciones Web, Soluciones para computación móvil, Soluciones
con base a Software libre, Soluciones accesibles y Soluciones para minería de datos, generan
nuevos espacios para la aplicación de procesos de investigación formativa y disciplinar con
un alto rigor científico.
Línea de investigación: ingeniería de software
Id idea: 001
Tecnología: desarrollo de software ágil
Descripción: muchos equipos de desarrollo de software en todo el mundo están
implementando nuevos métodos de desarrollo de software ágil como programación extrema,
scrum y kanban. Varios autores han planteado estudios comparativos sobre estos métodos, la
idea de esta propuesta de proyecto es investigar a profundidad estos estudios para tener un
estado del arte de los métodos de desarrollo de software ágil y plantear recomendaciones a
partir de un caso estudio real de una empresa desarrolladora de software colombiana.
3. Descripción de trabajos similares que hayan ejecutado grupos de investigación de la

ECBTI.
RAE
Tema: Pinbus
Autor: Sebastián Jaramillo

Fuente: https://pinbus.com/
Año: 2013
Resumen: Pinbus, un emprendimiento colombiano que ha sido pionero en la

digitalización de compra de pasajes de bus en el país, tiene convenio con la
mayoría de empresas de transporte. La empresa ha logrado posicionar su
marca y ampliar el sistema de pago que ahora cubre todo tipo de usuario,
desde el pasajero con tarjeta de crédito hasta el que usuario que paga en
puntos Baloto o Efecty.
Problema de La congestión en los principales terminales del país

Investigación:
Principales Ingeniería de software, aplicaciones móviles

Conceptos:
Metodología: La plataforma móvil se debe descargar desde la tienda de Google. O dirigirse

a la página web https://pinbus.com/, Luego debe dirigirse al botón de iniciar
sección e ingresar los datos que allí le solicitan. Si no se encuentran
registrados deben registrarse, Después deberá seleccionar la ciudad origen,
luego la ciudad destino y por último la fecha y clic en buscar, si hay ofertas
disponibles aparecen las empresas y el valor en línea el cliente puede
seleccionar la de mayor conveniencia horario o precio.
Resultados: La primera versión fue puesta en marcha en el año 2013, la acogida inicial no
fue la esperada, actualmente transporta cerca de 600mil pasajeros que comprar
tiquetes por medio de esta plataforma, son 600mil usuarios menos al año
comprando tiquete en las terminales de transporte
Comentarios: La aplicación esta solo dirigida a usuarios clientes, a la venta y compra de

tiquetes virtual pero no gestiona la parte operativa de las temrinales.
RAE
Tema: Redbus
Autor: José Yuraszeck

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Redbus_Urbano
Año: 2002
Resumen: Los pasajeros podrán adquirir sus tiquetes por medio de

la página web o de la aplicación móvil. El procedimiento
de compra es sencillo. Si lo desea hacer desde su
Smartphone, lo primero que debe hacer es descargar la
aplicación disponible en Google Play Store o en App
Store. Luego, la aplicación le pedirá su permiso para
acceder a la ubicación, así como notificaciones.
Posteriormente, debe elegir el país y así lo dirigirá a la
sección de compra de tiquete.
Problema de Investigación: Licitación de los servicios de metrobus
Principales Conceptos: Operación de sistemas de transporte
Metodología: Primero, elegimos el origen y el destino; luego la fecha

del viaje. Segundo, la app nos muestra las empresas que
prestan el servicio, el número de sillas del bus, el tiempo
que dura el recorrido, la hora de salida, la hora de
llegada y el precio.
Tercero, elegimos la empresa que nos va a prestar el

servicio, en ese momento la interfaz nos dirige a la
opción de elegir el asiento que deseamos para el viaje de
ida y vuelta. Cuarto, pedirá datos básicos como el
nombre, edad, número de identificación, correo
electrónico y número de celular.
Finalmente, la aplicación nos dirige a la sección de pago.

Redbus, al igual que Pinbus, permite a los usuarios
varias formas de pago: tarjeta de crédito/ débito, por PSE
o en efectivo, o en cualquier punto de Efecty. Luego de
haber pagado su pasaje, tendrá la posibilidad de
imprimirlo de un archivo que será enviado a su correo
electrónico. A partir de su compra final, lo único que
deberá hacer es llegar a la terminal indicada y buscar el
bus que lo llevará a su destino.
Resultados: Se adjudicó las unidades de negocio 1, 5, 6 y 7

correspondientes a Escuela Militar, Bellavista Oriente,
Bellavista Poniente y Cal y Canto.23 Su operación en

este sistema de transporte comenzó en marzo de 2003,
extendiéndose hasta octubre de 2005.
Posterior a esto, en el año 2004, postula a la licitación

del Transantiago, en la cual logra adjudicarse la Zona C.4
Junto a esto la empresa es adquirida por la francesa
Connex (Actual Transdev), con lo que pasa a llamarse
Redbus Urbano.
Logo utilizado por Redbus en etapa de transición

Transantiago
El 22 de octubre de 2005 comienza a operar los

recorridos de las Micros Amarillas que le fueron
asignados en la primera fase del sistema en donde
utilizaba sus buses provenientes del sistema Metrobus.
Esta etapa duraría hasta el 9 de febrero de 2007,
instancia en la que le fueron asignando y cancelando
varios servicios correspondientes al antiguo sistema.
Recorrido C14, Los Trapenses - Escuela Militar.
Desde el 10 de febrero de 2007, comienza a operar los

recorridos correspondientes a la Zona C que le asignaron
en la licitación de 2004. Estos estaban identificados por
el color naranjo, correspondiente al color de la zona,
numerados del C01 al C13.5. En este período, al igual
que en la primera fase, operaba con los buses
provenientes del sistema Metrobus.[2]
[2] Redbus Urbano. (2019, 20 de agosto). Wikipedia, La

enciclopedia libre. Fecha de consulta: 05:27, octubre 5,
2019 desde https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=
Redbus_Urbano&oldid=118372392.
Comentarios: Para su fundador y CEO, Carol Riboud “la llegada de
redBus es una muy buena noticia para los viajeros
colombianos, quienes podrán ahorrar tiempo y dinero
comparando la oferta de todas las empresas y evitando
largas filas en las terminales”.
RAE
Tema: Felizviaje.co
Autor: FOX DIGITAL STUDIO S.A.S
Juan Carlos Gómez, director de desarrollo
Fuente: https://felizviaje.co/
Año: 2016
Resumen: Esta aplicación tiene una interfaz gráfica muy amigable

y atractiva, lo cual hace que sea fácil de entender donde
esta una interfaz principal para consultar tiquetes,
simplemente hay que ingresar origen, destino y fecha.
Problema de Investigación: mayor comodidad posible a sus usuarios a la hora de

viajar por tierra dentro del país
Principales Conceptos: Desarrollo de software, desarrollo de app
Metodología: Primero, elegimos el origen y el destino; luego la fecha

del viaje. Segundo, la app nos muestra las empresas que
prestan el servicio, el número de sillas del bus, el tiempo
que dura el recorrido, la hora de salida, la hora de
llegada y el precio.
Tercero, elegimos la empresa que nos va a prestar el

servicio, en ese momento la interfaz nos dirige a la
opción de elegir el asiento que deseamos para el viaje de
ida y vuelta. Cuarto, pedirá datos básicos como el
nombre, edad, número de identificación, correo
electrónico y número de celular.
Finalmente, la aplicación nos dirige a la sección de pago.

Redbus, al igual que Pinbus, permite a los usuarios
varias formas de pago: tarjeta de crédito/ débito, por PSE
o en efectivo, o en cualquier punto de Efecty. Luego de
haber pagado su pasaje, tendrá la posibilidad de
imprimirlo de un archivo que será enviado a su correo
electrónico. A partir de su compra final, lo único que

deberá hacer es llegar a la terminal indicada y buscar el
bus que lo llevará a su destino.
Resultados: Esta plataforma aunque funciona virtualmente, también

tiene un grupo de personas encargadas del servicio al
cliente y ofrecerles a los usuarios las mejores
posibilidades a la hora de viajar.
Actualmente la plataforma cubre el 70% de las

principales rutas del país y se espera que llegue a hacerlo
en un 100%.
https://www.bluradio.com/127078/la-plataforma-que-le-
hace-mas-facil-viajar-por-tierra-en-colombia
Comentarios:
Resumen Analítico Especializado (RAE)

Tema MOBILE TICKET
Autor Consultores tecnológicos SAS
Fuente http://consultorestecnologicos.com.co/
Año 2017
Resumen Permite la generación de las ventas de tiquetes de viaje sobre ofertas
de transporte previamente programadas. Gestiona también el
despacho de los vehículos y el cobro y/o pago de conceptos
asociados al vehículo según sea y corresponda el modelo de negocio
del cliente. Entrega por evento de apertura de caja su
correspondiente informe de ventas y cuadre, según las formas de
pago que maneje el cliente.
Problema de gestionar el despacho de buses y la propia venta de tiquetes de viaje a
investigación pasajeros a través de aplicativos móviles
Principales conceptos Aplicación móvil offline y online

Metodología MOBILE TICKET es una aplicación móvil que opera desde
dispositivos de la familia PAX adaptada específicamente para este
fin y orientada a ser operada principalmente en puntos que se
encuentran fuera de las oficinas de las empresas de transporte
terrestre de pasajeros. El alcance funcional de este software permite
realizar funciones similares que las de TICKET WEB considerando
desde luego, algunas restricciones y/o limitaciones debido a las
características técnicas de los dispositivos. A pesar de ello el
software permite realizar validaciones de datos en modo online y
modo offline y transmisión de los mismos desde y hacia un servidor
central.
Los dispositivos móviles cuentan entre sus características con:
Impresora térmica.
Módulo de transmisión de datos GPRS y 3G
Teclado numérico práctico.
Pantalla de 6.5 cms x 4 cms.
Tamaño y peso ideal.
Lectura de tarjetas de proximidad MIFARE (opcional).
Resultados Clientes empresas de transporte terrestre de pasajeros y de
transporte urbano muy importantes en el país, y de alto
reconocimiento regional y nacional, son muestra de la calidad de los
productos, ya que son ellos quienes manifiestan alta conformidad
con los desarrollos tecnológicos puestos a su favor.
Comentarios
Resumen Analítico Especializado (RAE)

Tema GOPETT (Gestión Operativa para Terminales de Transporte)
Autor Consultores tecnológicos SAS
Fuente http://consultorestecnologicos.com.co/
Año 2017
Resumen Nuestra suite GOPETT opera en el 95% de los Terminales de
Transporte de Pasajeros de Colombia y contribuye al control del
despacho de buses y vehículos en cumplimiento a las normas de
transporte establecidas para tales fines por parte del Ministerio de
Transporte Colombiano.
Problema de Herramientas de apoyo operativo y de gestión del transporte

investigación intermunicipal terrestre de pasajeros por carretera.
Principales conceptos Desarrollo de software
Metodología Los productos principales que componen la suite GOPETT son:
1. Venta de tasas de uso.
2. Control de comparendos.
3. Control de entrada y salida de vehículos.
4. Control de parqueo interno.
5. Control bahía de taxis.
6. Conexión con el Sistema Nacional de Integración de Terminales

de Transporte – INTEGRA.
7. Sistema de pantallas de visualización.
Resultados Genera apoyo al funcionamiento operativo de una terminal de

transporte
Comentarios
4. Descripción de posibles tecnologías modernas o de punta que puedan apuntar a la

solución del problema encontrado.
Tecnología: Desarrollo de software ágil
Descripción: Muchos equipos de desarrollo de software en todo el mundo están implementando
nuevos métodos de desarrollo de software ágil como Programación extrema, SCRUM y Kanban.
Varios autores han planteado estudios comparativos sobre estos métodos, la idea de esta
propuesta de proyecto es investigar a profundidad estos estudios para tener un estado del arte de
los métodos de desarrollo de software ágil y plantear recomendaciones a partir de un caso
estudio real de una empresa desarrolladora de software colombiana.
5. La descripción de la forma como se ha de resolver el problema utilizando la

tecnología de punta escogida.
Scrum es un marco de trabajo para los desarrollos ágiles. Sus principales características son:
Adoptar una estrategia de desarrollo incremental, se planifican varios bloques temporales (de
dos semanas o 1 mes, por ejemplo) llamados iteraciones. Cada iteración incluye: planificación,
análisis de requisitos, diseño, codificación, pruebas y documentación. De manera incremental, se
irán completando los requisitos.
Priorización, estos requisitos se irán cumpliendo dando prioridad primero a los que aportes
más valor al cliente. Así conseguimos descargar presión a los desarrolladores del proyecto y el
cliente recibirá los resultados más importantes en las primeras iteraciones.
Equipos auto organizados
Desarrollo de fases de forma paralela. Si las fases del proyecto son independientes, avanzar en
más de una fase a la vez acortará los tiempos del proyecto.
Mejora continua.
La metodología Kanban es complementaria a Scrum. En Kanban se visualiza el flujo de trabajo

y este se tiene que dividir en tareas e incluirlas en el tablero.
Organizaremos el tablero de Kanban en:
 Tareas que hay que hacer

 Tareas en curso
 Tareas terminadas
Principios de Kanban
Visualizar el flujo de trabajo: esquematizar el flujo de trabajo para que de manera visual se
puedan ver las oportunidades de mejora fácilmente.
Limitar el trabajo en progreso: limitar la cantidad de trabajo para que se pueda realizar y
administrar de manera razonable.
Respetar los roles y mantener un liderazgo en todos los niveles.

Seguimiento, monitoreo y análisis constantes para buscar formas de mejoras allanando el

terreno para futuras actualizaciones.
6. Describir cómo se evidenciaría la innovación tecnológica o apropiación de

conocimiento luego de dar solución a la problemática aplicando la tecnología
moderna escogida.
Se puede evidenciar la apropiación del conocimiento pues para el desarrollo de una app que
contempla la fusión de 3 sectores importantes dentro de una terminal de transportes, y haciendo
uso de la nueva tecnología Scrum y kanban, permite que se seccione el proyecto por etapas,
agilizando el desarrollo del mismo, pues el uso de estas tecnologías permiten un desarrollo ágil,
pues el desarrollo se enfoca en las prioridades establecidas por el cliente en este caso el primer
enfoque o bloque sería el de la creación de la base de datos de las empresas con licencia de
funcionamiento en la terminal de transportes de Tame, seguido con la parametrización de los
datos a ofertar, el segundo bloque estaría enfocado en la publicación o en establecer el canal de
ventas virtual a los usuarios, finalizando con el bloque de gestión y control administrativo por
parte de la administración de la terminal. Estos serían los 3 bloques iniciales en su orden de
prioridad, seguido se pueden establecer bloques de mejora continua como la presentación de
promociones, acumula km, cursos de sensibilización.
7. Enfoque de Investigación.
El enfoque está dado por el tipo de resultado que se obtiene co la investigación en este
caso es un enfoque de REMEDIACIÓN, En este caso, el objetivo es corregir y mejorar la
condición del objeto de estudio, por lo que se analizan las posibles causas y efectos, para
llegar al diseño y desarrollo de software.

8. Población y Muestra.
Población: Habitantes del municipio de Tame
Muestra: Usuarios de la terminal de transportes mayores de edad
9. Formulación de Hipótesis.
Diseño y desarrollo de una aplicación móvil y web, en la cual los usuarios finales
serán los clientes de la terminal de transportes del municipio de Tame, permitiendo a
través de esta plataforma virtual poder comprar con anticipación los tiquetes de viaje, sin
necesidad de trasladarse en persona a este sitio.
El sitio web y la aplicación deberán contar con una interfaz sencilla que facilite el
correcto uso por parte del usuario, deberá permitir que se puedan realizar pagos virtuales
de forma segura, a su vez se podrá gestionar el cargue de información previa por parte de
los proveedores del servicio.
Aunque en el mercado ya existen aplicaciones similares como la que se pretende
desarrollar esta cuenta con un factor diferencial, y es la personalización a las necesidades
establecidas en la terminal de transportes de Tame, se abrirán módulos solo para las
empresas registradas en este terminal, además los usuarios podrán visualizar los datos del
conductor y evaluar en línea, lo que generara un historial sobre ese conductor,
permitiendo que el usuario decida si quiere viajar o no con ese conductor.

10. Diseño de Instrumentos de Indagación.
Encuesta a Usuarios de la terminal de transportes
Entrevistas con gerentes de las empresas transportadoras
Encuestas a los conductores
Entrevista con el director de la terminal de transporte
11. Ingeniería del Proyecto: Describir paso a paso la metodología Propuesta.
CAPITULO 1. ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN

1.1 Descripción y análisis del problema
1.2 Selección tipo de software
1.3 Descripción SOFTESRE a desarrollar
1.4 Selección del modelo para el software
CAPITULO 2. ACTIVIDADES DE DIAGNOSTICO
2.1 Descripción del proyecto de Software
2.2 Justificación del proyecto
2.3 Establecimiento de objetivos
2.4 Selección modelo de certificación de calidad
CAPITULO 3. ACTIVIDAD DE PLANEACIÓN
3.1 Selección de diseño metodológico del proyecto
3.2 Implementación modelo PMI
3.3 Definición de la gestión del alcance
3.4 Definición de la gestión del tiempo
3.5 Definición de la gestión del costes
3.6 Definición de la gestión del riesgos
CAPITULO 4. ACTIVIADADES DE DESARROLLO DEL
PROYECTO
4.1 Actividades de diseño
4.1.1 Diseño 1
4.1.2 Prueba del diseño
4.1.3 Mejoras del diseño
4.1.4 Diseño final
4.2 Actividades de programación
4.2.1 Presentación Programa versión 1
4.2.2 Desarrollo de interfaz grafico
4.2.3 Creación de BD
4.2.4 Generar resultados
4.2.5 Presentación Programa versión 2
4.2.6 Programa versión final
4.3 Actividades de prueba
4.3.1 Pruebas piloto
4.3.2 Prueba diagnóstica 5
4.3.3 Prueba final
CAPITULO 5. ACTIVIADADES DE PROPUESTA DE
SOFTWARE
5.1 Presentación final del software de aplicación
5.2 Manual de usuario
5.3 Programa de capacitación o entretenimiento
5.4 Cierre y entrega del proyecto
12. Presupuesto.
PRESUPUESTO – COSTO DEL PROYECTO
APP TTTame
Diseño y desarrollo de una App móvil y sitio web para la venta de tiquetes virtuales
ofertados por la terminal de transportes de Tame
CANT/
Ítem DESCRIPCIÓN UND V. UNITARIO TOTAL
DEDI
1 CAPITULO 1. ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN
1.1 Descripción y análisis del problema GLB 1 $ 2.900.000 $ 2.900.000
1.2 Selección tipo de software GLB 1 $ 2.100.000 $ 2.100.000
1.3 Descripción SOFTESRE a desarrollar GLB 1 $ 5.000.000. $ 5.000.000.
1.4 Selección del modelo para el software GLB 1 $ 5.275.000 $ 5.275.000
TOTAL CAPITULO 1 $ 15.275.000

2 CAPITULO 2. ACTIVIDADES DE DIAGNOSTICO
2.1 Descripción del proyecto de Software GLB 1 $ 4.200.000 $ 4.200.000
2.2 Justificación del proyecto GLB 1 $ 4.200.000 $ 4.200.000
2.3 Establecimiento de objetivos GLB 1 $ 4.200.000 $ 4.200.000
2.4 Selección modelo de certificación de calidad GLB 1 $ 4.250.000 $ 4.250.000

3 CAPITULO 3. ACTIVIDAD DE PLANEACIÓN
3.1 Selección de diseño metodológico del proyecto GLB 1 $ 3.750.000 $ 3.750.000
3.2 Implementación modelo PMI GLB 1 $ 4.900.000 $ 4.900.000
3.3 Definición de la gestión del alcance GLB 1 $5.250.000 $5.250.000

3.4 Definición de la gestión del tiempo GLB 1 $5.100.000 $5.100.000
3.5 Definición de la gestión del costes GLB 1 $6.800.000 $6.800.000
3.6 Definición de la gestión del riesgos GLB 1 $ 6.000.000 $ 6.000.000

4 CAPITULO 4. ACTIVIADADES DE DESARROLLO DEL PROYECTO
4.1 Actividades de diseño GLB 1 $ 43.860.180 $ 43.860.180
4.1.1 Diseño 1 UND 1 $ 8.772.036 $ 8.772.036
4.1.2 Prueba del diseño UND 5 $ 1.754.407,20 $ 8.772.036
4.1.3 Mejoras del diseño GLB 2 $ 8.772.036 $ 17.544.072
4.1.4 Diseño final UND 1 $ 8.772.036 $ 8.772.036
4.2 Actividades de programación GLB 1 $ 75.861.840 $ 75.861.840
4.2.1 Presentación Programa versión 1 UND 1 $ 12.346.350 $ 12.346.350
4.2.2 Desarrollo de interfaz grafico GLB 1 $ 11.456.200 $ 11.456.200
4.2.3 Creación de BD UND 2 $ 10.837.000 $ 10.837.000
4.2.4 Generar resultados UND 5 $ 10.500.000 $ 10.500.000
4.2.5 Presentación Programa versión 2 UND 1 $ 10.623.000 $ 10.623.000
4.2.6 Programa versión final UND 1 $ 20.099.290 $ 20.099.290
4.3 Actividades de prueba UND 6 $47.697.980 $47.697.980
4.3.1 Pruebas piloto UND 3 $ 7.949.663 $ 23.848.989
4.3.2 Prueba diagnóstica 5 UND 2 $ 7.949.663 $ 15.899.326
4.3.3 Prueba final UND 1 $ 7.949.665 $ 7.949.665
TOTAL CAPITULO 4 $167.220.000

5 CAPITULO 5. ACTIVIADADES DE PROPUESTA DE SOFTWARE
5.1 Presentación final del software de aplicación UND 1 $ 5.735.400 $ 5.735.400
5.2 Manual de usuario UND 5 $ 1.459.920 $ 7.299.600
5.3 Programa de capacitación o entretenimiento UND 5 $ 1.616.340 $ 8.081.700
5.4 Cierre y entrega del proyecto GLB 1 $ 4.953.300 $ 4.953.300
TOTAL CAPITULO 5 $26.070.000

ADMINISTRATIVOS, IMPREVISTOS Y UTILIDADES
ADMINISTRATIVOS GLB 24% $ 258.073.500 $ 61.937.640
IMPREVISTOS GLB 3% $ 258.073.500 $ 7.742.205
UTILIDADES GLB 5% $ 258.073.500 $ 12.903.675
TOTAL COSTO DEL PROYECTO $340.657.020

DISCRIMINACIÓN CAPITULO N° 1 - ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN
SUELDO Y/O
ITE CA TIEMPO DEDICACION
CONCEPTO JORNAL – VALOR TOTAL
M NT. (MES) (MES)
UNITARIO
COSTOS DIRECTOS DE
A.
PERSONAL
PERSONAL
A.1
PROFESIONAL
A.1.1 Director del proyecto 1 0,5 100% $ 4.000.000,00 $ 2.000.000,00
Consultor profesional de
A.1.2 1 0,5 50% $ 4.000.000,00 $ 1.000.000,00
sistemas
Sub total personal profesional $ 3.000.000,00
Valor multiplicador (factor =
$ 6.300.000,00
2,1)
Total costos personal
$ 6.300.000,00
profesional
COSTOS DIRECTOS DE
B.
EQUIPOS Y MATERIALES
B.1 EQUIPO DE COMPUTO
Computadores de escritorio,
especificaciones mínimas:
procesador: i7 o superior
RAM: 8GB
B.1.1
DISCO DURO: 1TB
2 0,5 100% $ 4.500.000,00 $ 4.500.000,00
PUERTOS USB: 3.0 mínimo 3
Garantía: extendida por 2 años
MONITOR: 19 “
B.1.2 Instalación de red interna 1 0,5 100% $ 850.000,00 $ 425.000,00
Total costos de equipos y
$ 4.925.000,00
materiales
OTROS COSTOS
C.
INDIRECTOS
ALQUILER DE EQUIPOS
C.1
Y OTROS
Alquiler de vehículo tipo
C.1.1 1 0,5 100% $ 2.500.000,00 $ 1.250.000,00
automóvil mayor 1000 cc
Alquiler de oficina con
capacidad para 7 personas
C.1.2 1 0.5 100% $ 3.500.000,00 $ 1.750.000,00
amobladas con escritorios y
sillas ergonómicas
C.1.3 Reproducción de informes 6 0.5 100% $ 350.000,00 $ 1.050.000,00
Total costos indirectos $ 4.050.000,00
SUBTOTAL $ 15.275.000,00
VALOR EN LETRAS: QUINCE MILLONES DOSCIENTOS SETENTA Y CINCO MIL PESOS
M/CTE
DISCRIMINACIÓN CAPITULO N° 2 - ACTIVIDADES DE DIAGNOSTICO
SUELDO Y/O
M NT. (MES) (MES)
UNITARIO
COSTOS DIRECTOS DE
A.
PERSONAL
PERSONAL
A.1
PROFESIONAL
A.1.2 2 0,50 50% $ 4.000.000,00 $ 2.000.000,00
sistemas
$ 8.400.000,00
2,1)
$ 8.400.000,00
profesional
COSTOS DIRECTOS DE
B.
Computadores de escritorio,
RAM: 8GB
B.1.1
DISCO DURO: 1TB
1 0,50 100% $ 4.500.000,00 $ 4.500.000,00
MONITOR: 19 “
$ 4.500.000,00
materiales
OTROS COSTOS
C.
INDIRECTOS
ALQUILER DE EQUIPOS
C.1
Y OTROS
C.1.1 1 0,50 50% $ 3.000.000,00 $ 1.500.000,00
C.1.2 1 0,50 100% $ 3.500.000,00 $ 1.750.000,00
sillas ergonómicas
C.1.3 Reproducción de informes 4 0,50 100% $ 350.000,00 $ 700.000,00
SUBTOTAL $ 16.850.000,00
VALOR EN LETRAS: DIECISEIS MILLONES OCHOCIENTOS CINCUENTA MIL PESOS M/CTE
DISCRIMINACIÓN CAPITULO N° 3 - ACTIVIDADES DE PLANEACIÓN
SUELDO Y/O
M NT. (MES) (MES)
UNITARIO
COSTOS DIRECTOS DE
A.
PERSONAL
PERSONAL
A.1
PROFESIONAL
A.1.2 2 1,0 100% $ 4.000.000,00 $ 8.000.000,00
sistemas
$ 25.200.000,00
2,1)
$ 25.200.000,00
profesional
COSTOS DIRECTOS DE
B.
$ 0,00
materiales
OTROS COSTOS
C.
INDIRECTOS
ALQUILER DE EQUIPOS
C.1
Y OTROS
C.1.1 1 1,00 40% $ 2.500.000,00 $ 1.000.000,00
C.1.2 1 1,00 100% $ 3.500.000,00 $ 3.500.000,00
sillas ergonómicas
C.1.3 Reproducción de informes 6 1,00 100% $ 350.000,00 $ 2.100.000,00
SUBTOTAL $ 31.800.000,00
VALOR EN LETRAS: DIECIOCHO MILLONES SETECIENTOS TREINTA Y OHCO MIL PESOS
M/CTE
DISCRIMINACIÓN CAPITULO N° 4 - ACTIVIDADES DE DESARROLLO DEL

PROYECTO
SUELDO Y/O
M NT. (MES) (MES)
UNITARIO
COSTOS DIRECTOS DE
A.
PERSONAL
PERSONAL
A.1
PROFESIONAL
Diseñadores – Ingenieros de
A.1.2 2 2,0 100% $ 3.300.000,00 $ 13.200.000,00
sistemas
Desarrolladores – Ingenieros
A.1.3 3 2,0 100% $ 3.750.000,00 $ 22.500.000,00
de sistemas
Probador – ingeniero de
A.1.4 2 2,0 100% $ 3.000.000,00 $ 12.000.000,00
sistemas
$ 115.920.000,00
2,1)
$ 115.920.000,00
profesional
COSTOS DIRECTOS DE
B.
Computadores portátil,
RAM: 8GB
B.1.1
DISCO DURO: 1TB
6 GLB 100% $ 3.500.000,00 $ 21.000.000,00
MONITOR: 19 “
Modificación e implementación de
un sistema de red más robusto de
B.1.2 acuerdo a los requerimientos 1 GLB 100% $ 5.000.000,00 $ 5.000.000,00
técnicos para el desarrollo del
software
Suministro de impresora
B.1.3 multifuncional laser a color, 1 GLB 100% $ 2.800.000,00 $ 2.800.000,00
capacidad mínima 25 ppm
Kit audiovisual Diadema Con
B.1.4 Micrófono Logitech USB Headset 7 GLB 100% $ 50.000,00 $ 350.000,00
H390,
B.1.5 Proyector Proyector Multimedia 1 GLB 100% $ 2.000.000,00 $ 2.000.000,00
Juego de sala de juntas, mesa + 8
B.1.6
sillas
1 GLB 25% $ 4.000.000,00 $ 4.000.000,00
$ 35.150.000,00
materiales
OTROS COSTOS
C.
INDIRECTOS
ALQUILER DE EQUIPOS
C.1
Y OTROS
C.1.1 1 2,00 50% $ 3.000.000,00 $ 3.000.000,00
C.1.2 1 2,00 100% $ 6.000.000,00 $ 12.000.000,00

sillas ergonómicas
C.1.3 Reproducción de informes 3 2,00 100% $ 525.000,00 $ 3.150.000,00
SUBTOTAL $ 167.220.000,00
VALOR EN LETRAS: CIENTO SESENTA Y SIETE MILLONES DOSCIENTOS VEINTE MIL
PESOS M/CTE
DISCRIMINACIÓN CAPITULO N° 5 - ACTIVIDADES DE PROPUESTA FINAL

DEL SOFTWARE
SUELDO Y/O
M NT. (MES) (MES)
UNITARIO
COSTOS DIRECTOS DE
A.
PERSONAL
PERSONAL
A.1
PROFESIONAL
Diseñadores – Ingenieros de
A.1.2 1 1,0 100% $ 2.200.000,00 $ 2.200.000,00
sistemas
Desarrolladores – Ingenieros
A.1.3 1 1,0 100% $ 2.500.000,00 $ 2.500.000,00
de sistemas
Probador – ingeniero de
A.1.4 1 1,0 100% $ 2.000.000,00 $ 2.000.000,00
sistemas
$ 19.320.000,00
2,1)
$ 19.320.000,00
profesional
COSTOS DIRECTOS DE
B.
$ 0,00
materiales
OTROS COSTOS
C.
INDIRECTOS
ALQUILER DE EQUIPOS
C.1
Y OTROS
C.1.1 1 1,00 40% $ 2.500.000,00 $ 1.000.000,00
C.1.2 1 1,00 100% $ 4.000.000,00 $ 4.000.000,00
sillas ergonómicas
Reproducción de informes y
C.1.3 5 1,00 100% $ 350.000,00 $ 1.750.000,00
elaboración de manuales
SUBTOTAL $ 26.070.000,00
VALOR EN LETRAS: VEINTI SEIS MILLONES SETENTA MIL PESOS M/CTE
DISCRIMINACIÓN A.I.U
ITEM DESCRIPCIÓN % SOBRE COSTO DIRECTO TOTAL
A ADMINISTRACIÓN 24,00%
1 Gastos legales (Primas - pólizas) 0,92%
1.1 Anticipo 0,46%
1.2 Cumplimiento 0,08%
1.3 Estabilidad 0,16%
1.4 Pago de salarios y prestaciones 0,08%
1.5 Responsabilidad civil 0,14%
2 Impuestos 15,84%
2.1 Estampillas 5,28%
2,2 Contribución especial y otros impuestos 6,60%
2,3 Rete ICA 1,32%
2,5 Rete fuente 2,64%
3 Sueldos y honorarios-incluyen prestaciones- 6,7%
3,1 Asesor financiero 4,2%
3,2 Auxiliar administrativo 2,5%
4 Gastos generales 0,54%
4.1 Información social del proyecto y compra de impresora 0,10%
4.2 Papelería de consumo del proyecto 0,08%
4,3 Servicios públicos, energía, internet, teléfonos 0,36%
B IMPREVISTOS 3,00%
1.1 Corrección diferencias replanteo y planeación del proyecto 1,38%
1.2 Actividades complementarias y depreciación de equipos 0,87%

1.3
Mayores tiempos por suspensiones, alteración orden publico 0,54%
Menores rendimientos por condiciones externas, reprogramación
1,4
de cortes de energía. 0,22%
C UTILIDAD 5,00%
13. Cronograma
NOMBRE DEL PROYECTO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
diantes de todo Colombia acceder a un simulación de preguntas relacionadas c Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4
Ítem DESCRIPCIÓN UND CANT/DEDI
1 CAPITULO 1. ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN

Descripción y análisis del
1.1 GLB 1
problema
1.2 Selección tipo de software GLB 1
Descripción SOFTESRE a
1.3 GLB 1
desarrollar
Selección del modelo para el

1.4 GLB 1
software
TOTAL CAPITULO 1
2 CAPITULO 2. ACTIVIDADES DE DIAGNOSTICO
Descripción del proyecto de
2.1 GLB 1
2.2 Justificación
Software del proyecto GLB 1
2.3 Establecimiento de objetivos GLB 1
Selección modelo de
2.4 GLB 1
certificación de calidad
TOTAL CAPITULO 2
3 CAPITULO 3. ACTIVIDAD DE PLANEACIÓN
Selección de diseño
metodológico del proyecto
3.1 GLB 1
3.2 Implementación modelo PMI GLB 1
Definición de la gestión del

3.3 GLB 1
alcance

3.4 GLB 1
tiempo

3.5 GLB 1
costes

3.6 GLB 1
riesgos
TOTAL CAPITULO 3
CAPITULO 4. ACTIVIADADES DE DESARROLLO DEL
4
4.1 Activ idade s de dise ño GLB 1

PROYECTO
4.1.1 Diseño 1 UND 1
4.1.2 Prueba del diseño UND 5
4.1.3 Mejoras del diseño GLB 2
4.1.4 Diseño final UND 1
Activ idade s de
programación
4.2 GLB 1
Presentación Programa
4.2.1 UND 1
versión 1
4.2.2 Desarrollo de interfaz grafico GLB 1
4.2.3 Creación de BD UND 2
4.2.4 Generar resultados UND 5
Presentación Programa
4.2.5 UND 1
versión 2
4.2.6 Programa versión final UND 1
4.3 Activ idade s de prueba UND 6
4.3.1 Pruebas piloto UND 3
4.3.2 Prueba diagnóstica 5 UND 2
4.3.3 Prueba final UND 1
TOTAL CAPITULO 4
CAPITULO 5. ACTIVIADADES DE PROPUESTA DE
5
SOFTWARE final
Presentación del
software de aplicación
5.1 UND 1
5.2 Manual de usuario UND 5
Programa de capacitación o
5.3 UND 5
entretenimiento
5.4 Cierre y entrega del proyecto GLB 1
TOTAL CAPITULO 5
ADMINISTRATIVOS, IMPREVISTOS Y UTILIDADES
AD MINISTRATIVOS GLB 24%
IMPREVISTOS GLB 3%
UTILID ADES GLB 5%
TOTAL COSTO DEL PROYECTO

Referencias Bibliográficas
Byte in Design. (s.f.). Obtenido de
https://scienti.colciencias.gov.co/gruplac/jsp/visualiza/visualizagr.jsp?nro=00000000002262
Ferreyro, A., & Longhi, A. L. D. (2014). Metodología de la investigación (pp. 35-52). Córdoba,
Argentina: Encuentro Grupo Editor. Retrieved from
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true
&db=nlebk&AN=847674&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_35
Muñoz, R. C. (2009). Como elaborar y asesorar una investigación de tesis (pp. 24-40). Córdoba,
AR: El Cid Editor | apuntes. Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2077/lib/unadsp/reader.action?ppg=24&docID=10328246&t
m=1481584091767
UNAD. (2006). Reglamento Académico. Recuperado de
http://sgeneral.unad.edu.co/images/documentos/consejoSuperior/acuerdos/2006/COSU_ACUE_
0015_13122006.pdf
UNAD. (2013). Reglamento Estudiantil Recuperado de
029_20131229.pdf
UNAD. (2012). Estatuto de Investigación. Recuperado de
0024_17042012.pdf
Semana. (2019, 4 de octubre). Las apps que debes usar para comprar tu próximo pasaje de
autobús, consultado en https://www.semana.com/tecnologia/articulo/aplicaciones-para-comprar-
pasaje-de-bus-en-colombia/520227
Escuela de Bibliotecología y Ciencias dela Información UCR – Raul Alberto Garita Araya.
(2013, 01 de Julio). Tecnología Móvil: desarrollo de sistemas y aplicacionespara las Unidades de
Información, consultado en https://www.redalyc.org/pdf/4768/476848738003.pdf

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Escuela de Ciencias Básicas, Tecnología e Ingeniería

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

Unidad 1: Paso 4 - Propuesta Inicial

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

En el presente trabajo estudiante estará en capacidad de seleccionar un problema y una

abordará las siguientes temáticas:

1. Alternativas de grado en la UNAD.

2. Normatividad en la UNAD: Ley 30 de 1992, Trabajos de Grado, Tesis de Grado

3. Reglamento Estudiantil, Reglamento académico, Estatuto Docente, Estatuto de

Línea de investigación: Ingeniería de software.

terminal de transporte del municipio de Tame.

Síntomas: El transporte pirata es una de las grandes problemáticas en el municipio de Tame,

los transportadores de las empresas legalmente constituidas y en ejercicio legal de su ejercicio

se muestran inconformes por la prestación de servicio pirata en el municipio de Tame, la sobre

contribuciones establecidas para las empresas legalmente constituidas. El desconocimiento de

el municipio si no el departamento y Colombia en general.

En Colombia, asegura la OIT, el porcentaje de trabajadores en empleos vulnerables se ubica en

sino como consecuencia de la falta de oportunidades en la economía formal y por carecer de

Si a la difícil situación económica se le suma la falta de difusión de la información por parte de

la terminal de transportes a los usuarios, difusión de la información relevante acerca de los

o por hora de salida va a elegir el transporte informal.

desmontar el transporte informal, la administración del Instituto de movilidad tránsito y

controlar el servicio de transporte informal.

Pronóstico: Con la situación actual la economía de las empresas transportadoras ha

de la terminal de transportes de Tame, la falta de control por parte de las autoridades de

tránsito y la falta de innovación de la administración de la terminal.

Control al Pronóstico: Teniendo en cuenta que la tecnología brinda la oportunidad de resolver

problemas, cubrir necesidades y aprovechar oportunidades, lo ideal para mitigar esta

problemática para los conductores de las empresas legalmente constituidas y reglamentadas

tiquetes, Esa misma aplicación permite a los usuarios la visualización de la información y

tarjetas de crédito y pagos a través de convenios en efecty o supergiros con la asignación de

publicidad, propaganda y ofertar cursos de sensibilización ciudadana para el correcto uso de

2. Relación de la problemática con las líneas o sub-líneas de investigación.

 Línea de investigación: INGENIERIA DE SOFTWARE

 Área: Ciencia de la computación

 Temática especifica: Desarrollo de soluciones de software de calidad

El desarrollo de sistemas de información de forma sistémica y estructurada define la

columna vertebral de la ingeniería de software, el desarrollo de procesos de innovación

tecnológica y aprovechamiento de tecnologías emergentes con base a la construcción y

mejoramiento de nuevas Soluciones Web, Soluciones para computación móvil, Soluciones

nuevos espacios para la aplicación de procesos de investigación formativa y disciplinar con

un alto rigor científico.

Línea de investigación: ingeniería de software

Tecnología: desarrollo de software ágil

Descripción: muchos equipos de desarrollo de software en todo el mundo están

implementando nuevos métodos de desarrollo de software ágil como programación extrema,

partir de un caso estudio real de una empresa desarrolladora de software colombiana.

3. Descripción de trabajos similares que hayan ejecutado grupos de investigación de la

Autor: Sebastián Jaramillo

Resumen: Pinbus, un emprendimiento colombiano que ha sido pionero en la

Problema de La congestión en los principales terminales del país

Principales Ingeniería de software, aplicaciones móviles

Metodología: La plataforma móvil se debe descargar desde la tienda de Google. O dirigirse

Comentarios: La aplicación esta solo dirigida a usuarios clientes, a la venta y compra de

Autor: José Yuraszeck

Resumen: Los pasajeros podrán adquirir sus tiquetes por medio de

Problema de Investigación: Licitación de los servicios de metrobus

Principales Conceptos: Operación de sistemas de transporte

Metodología: Primero, elegimos el origen y el destino; luego la fecha

Tercero, elegimos la empresa que nos va a prestar el

Finalmente, la aplicación nos dirige a la sección de pago.

Resultados: Se adjudicó las unidades de negocio 1, 5, 6 y 7

Bellavista Poniente y Cal y Canto.23 Su operación en