Вы находитесь на странице: 1из 104

Тема 5: Внедорожные самосвалы

ТЕМА 5
Внедорожные самосвалы

Введение:
Данная тема посвящена обсуждению некоторых гидравлических и
пневматических систем, применяемых во внедорожных самосва
лах. Ввиду значительного количества моделей машин не все систе
мы машин рассматриваются. Тем не менее, рассматриваемые сис
темы являются общими для ряда самосвалов.
Задачи модуля:
По завершении этого модуля студенты смогут: идентифицировать
элементы, объяснить функцию каждого элемента и проследить по
дачу масла или воздуха в системах рулевого управления, подъемно
го механизма, пневматической и тормозной системах внедорож
ных самосвалов 769D, 771D, 773E и 775E.
Справочные материалы (все самосвалы):
Двигатели 3408Е и 3412Е.
Работа систем, проверка и регулировка SENR1018
Система вывода информации о параметрах работы
машины (Caterpillar Monitoring System).
Работа системы, проверка и регулировка. SENR6717
Электронная система управления силовой
передачей. Работа системы, поиск и устранение
неисправностей, проверка и регулировка RENR2668
Информация о диагностических кодах для систем
электронного управления Caterpillar.
Специальная инструкция REHS0126

Справочные материалы [769D (BBB), 771D (BCA)]:


Силовая передача. Работа систем SENR1549
Силовая передача. Проверки и регулировка SENR1550
Система рулевого управления.
Работа системы, проверка и регулировка RENR3394
Гидравлическая система.
Работа системы, проверка и регулировка SENR1559
Гидравлическая система. Схема RENR3383
Пневматическая система и тормоза.
Работа системы, проверка и регулировка RENR3396
Электрическая система. Схема RENR3381
Тема 5 "2" Особенности машин и двигателей Caterpillar

Справочные материалы [773E (BDA), 775E (BEC)]:


Силовая передача. Работа систем RENR6508
Силовая передача. Проверки и регулировка RENR6509
Система рулевого управления.
Работа системы, проверка и регулировка RENR6511
Гидравлическая система.
Работа системы, проверка и регулировка RENR6516
Гидравлическая система. Схема RENR6517
Пневматическая система и тормоза.
Работа системы, проверка и регулировка RENR6513
Электрическая система. Схема RENR6518

Инструменты:
Портативный компьютер с установленным программным обеспе
чением (ET)
1714400 Коммуникационный адаптер II (для использова
ния совместно с программой ЕТ)
2122160 Цифровой мультиметр (или подобный прибор)
7X1710 Щуп для измерения сигналов (используется с муль
тиметром для измерения напряжения датчиков)
1327842 Тестовый жгут электрических проводов (использу
ется с мультиметром для измерения тока на двух
штырьковых разъемах канала передачи данных)
1643310 Инфракрасный измеритель температуры
1984240 Блок цифровых индикаторов (для проверки гид
равлического давления)
1984236 ·2 20футовый кабель (для использования с блоком
цифровых индикаторов)
1984237 ·1 Датчик давления на диапазон от 0 до 500 фунтов/
кв. дюйм (для использования с блоком цифровых
индикаторов)
1984238 ·2 Датчик давления на диапазон от 0 до 5000 фунтов/
кв. дюйм (для использования с блоком цифровых
индикаторов)
1315051 Диагностический прибор Data View (не входит в
комплект стандартной поставки)
Секундомер (для измерения длительности циклов рулевого уп
равления и подъемного механизма)
Набор инструментов механика

ПРИМЕЧАНИЕ: Манометров определенного типа не требуется. Вы"


берите удобный для вас цифровой датчик, Data View или датчик с гли"
цериновым наполнителем.
Занятие 1: Внедорожные самосвалы
Занятие 1: Внедорожные самосвалы

Введение:
Системы рулевого управления, подъемного механизма, пневмати
ческая и тормозная системы внедорожных самосвалов 769D, 771D,
773E и 775E в основе своей одинаковы во всех четырех самосвалах.
Информация, полученная во время данного занятия, может ис
пользоваться непосредственно при работе со всеми четырьмя са
мосвалами. Кроме того, данная информация поможет студентам
понять принцип действия различных систем, используемых в дру
гих внедорожных самосвалах Caterpillar.
Задачи:
По завершении этого занятия студенты смогут:
1. Идентифицировать элементы систем рулевого управления,
подъемного механизма, пневматической и тормозной сис
тем внедорожных самосвалов.
2. Понимать принцип действия систем рулевого управления,
подъемного механизма, пневматической и тормозной сис
тем внедорожных самосвалов.
3. Прослеживать подачу масла в системах рулевого управле
ния, подъемного механизма, пневматической и тормозной
системах внедорожных самосвалов.
Справочные материалы (все самосвалы):
Двигатели 3408Е и 3412Е. Работа систем,
проверка и регулировка SENR1018
Система вывода информации о параметрах работы
машины (Caterpillar Monitoring System).
Работа системы, проверка и регулировка. SENR6717
Электронная система управления силовой
передачей. Работа системы, поиск и устранение
неисправностей, проверка и регулировка RENR2668
Информация о диагностических кодах для систем
электронного управления Caterpillar.
Специальная инструкция REHS0126
Тема 5 5"1"4 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Справочные материалы [769D (BBB), 771D (BCA)]:


Силовая передача. Работа систем SENR1549
Силовая передача. Проверки и регулировка SENR1550
Система рулевого управления. Работа системы,
проверка и регулировка RENR3394
Гидравлическая система. Работа системы,
проверка и регулировка SENR1559
Гидравлическая система. Схема RENR3383
Пневматическая система и тормоза. Работа
системы, проверка и регулировка RENR3396
Электрическая система. Схема RENR3381

Справочные материалы [773E (BDA), 775E (BEC)]:


Силовая передача. Работа систем RENR6508
Силовая передача. Проверки и регулировка RENR6509
Система рулевого управления. Работа системы,
проверка и регулировка RENR6511
Гидравлическая система. Работа системы,
проверка и регулировка RENR6516
Гидравлическая система. Схема RENR6517
Пневматическая система и тормоза. Работа
системы, проверка и регулировка RENR6513
Электрическая система. Схема RENR6518

Инструменты:
Портативный компьютер с установленным программным обеспечени
ем (ET)
1714400 Коммуникационный адаптер II (для использования
совместно с программой ЕТ)
2122160 Цифровой мультиметр (или подобный прибор)
7X1710 Щуп для измерения сигналов (используется с мульти
метром для измерения напряжения датчиков)
1327842 Диагностический кабель (используется совместно с
мультиметром для измерения тока на двухконтактных
разъемах)
1643310 Инфракрасный измеритель температуры
1984240 Блок цифровых индикаторов (для проверки гидрав
лического давления)
1984236 ·2 20футовый кабель (для использования с блоком ци
фровых индикаторов)
1984237 ·1 Датчик давления на диапазон от 0 до 500 фунтов/кв.
дюйм (для использования с блоком цифровых инди
каторов)
1984238 ·2 Датчик давления на диапазон от 0 до 5000 фунтов/кв.
дюйм (для использования с блоком цифровых инди
каторов)
1315051 Диагностический прибор Data View (не входит в ком
плект стандартной поставки)
Секундомер (для измерения длительности циклов рулевого управ
ления и подъемного механизма)
Набор инструментов механика

ПРИМЕЧАНИЕ: Манометров определенного типа не требуется. Выбе"


рите удобный для вас цифровой датчик, Data View или датчик с глицери"
новым наполнителем.
Тема 5 5"1"5 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.1. Самосвал 769D


ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МАШИНЕ
На рис. 5.1.1 показана передняя часть самосвала 769D. Самосвалы
769D, 771D и 773E были разработаны с учетом требований по вы
хлопным газам для Северной Америки EPA Tier II, принятым в
США, и требований по выхлопным газам Stage II, принятым в Ев
ропе. Кроме того, самосвалы 769D и 771D отвечают европейским
требованиям по уровню шума. Характеристики самосвала 775E со
ответствуют требованиям по выхлопным газам для Северной Аме
рики Tier I.
Технические характеристики самосвалов 769D следующие (двух
скатный кузов, без распорок)
 Префикс серийного номера: BBB
 Порожний вес: 30 300 кг (66 800 фунтов)
 Максимально допустимая нагрузка: 36,4 метрических тонны
(40 т)
 Полная масса автомобиля с грузом: 71 400 кг (157 000 фунтов)
 Длина: 8,2 м (27,0 фута)
 Ширина: 5,0 м (16,4 фута)
 Высота: 4,0 м (13,2 фута)
 Полная мощность: 386 кВт (518 л. с.)
 Максимальная скорость хода: 77,7 км/ч (48,3 миль/ч)

Технические характеристики самосвалов 771D следующие (плоский


кузов, без футеровки):
 Префикс серийного номера: BCA
 Порожний вес: 33 450 кг (73 600 фунтов)
 Максимально допустимая нагрузка: 41 метрическая тонна (45 т)
 Полная масса автомобиля с грузом: 75 700 кг (166 500 фунтов)
 Длина: 8,4 м (27,5 футов)
 Ширина: 5,0 м (16,4 фута)
 Высота: 4,0 м (13,2 фута)
 Полная мощность: 386 кВт (518 л. с.)
 Максимальная скорость хода: 57,3 км/ч (35,6 миль/ч)
Тема 5 5"1"6 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Технические характеристики самосвалов 773Е следующие


(двухскатный кузов, без футеровки):
 Префикс серийного номера: BDA
 Порожний вес: 39 450 кг (86 800 фунтов)
 Максимально допустимая нагрузка: 54,5 метрических тонны
(60 т)
 Полная масса автомобиля с грузом: 99 300 кг (219 000 фунтов)
 Длина: 9,6 м (31,5 фута)
 Ширина: 5,1 м (16,6 фута)
 Высота: 4,4 м (14,4 фута)
 Полная мощность: 530 кВт (710 л. с.)
 Максимальная скорость хода: 65,8 км/ч (41,1 миля/ч)

Технические характеристики самосвалов 775Е следующие


(плоский кузов, без футеровки):
 Префикс серийного номера: BEC
 Порожний вес: 44 836 кг (98 640 фунтов)
 Максимально допустимая нагрузка: 63,6 метрических тонны
(70 т)
 Полная масса автомобиля с грузом: 108 506 кг (239 000 фунтов)
 Длина: 9,7 м (31,8 фута)
 Ширина: 5,1 м (16,6 фута)
 Высота: 4,4 м (14,5 фута)
 Полная мощность: 567 кВт (760 л. с.)
 Максимальная скорость хода: 65,8 км/ч (41,1 миля/ч)
Тема 5 5"1"7 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.2. Двигатель 3412E

На рис. 5.1.2 показан двигатель 3412E, оснащенный топливной си


стемой с насосфорсунками с механическим приводом и электрон
ным управлением (HEUI), применяемый во внедорожных самосва
лах 773E и 775E. Двигатель 3408E применяется в самосвалах 769D и
771D.

Двигатели самосвалов 769D и 771D разработаны с учетом требова


ний по выхлопным газам Tier II агентства по охране окружающей
среды США (EPA) для двигателей с полной мощностью от 224 до
448 кВт (от 300 до 600 л. с.). Кроме того, двигатели самосвалов
769D и 771D разработаны с учетом европейских требований по вы
хлопным газам Stage II для двигателей с полной мощностью от 131
до 560 кВт (от 175 до 750 л. с.).

Двигатели самосвалов 773E разработаны с учетом требований по


выхлопным газа Tier II, принятым в США для двигателей с полной
мощностью от 448 до 560 кВт (от 600 до 750 л. с.). Кроме того, дви
гатели самосвалов 773Е разработаны с учетом европейских требова
ний по выхлопным газам Stage II для двигателей с полной мощнос
тью от 131 до 560 кВт (от 175 до 750 л. с.).

Двигатели грузовиков 775E разработаны с учетом требований по


выхлопным газам EPA Tier I, принятым в США.
Тема 5 5"1"8 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Технические характеристики двигателей самосвалов 769D и 771D следующие:


 Префикс серийного номера: 5XD
 Технические характеристики: 0K1564
 Полная мощность: 386 кВт (518 л. с.)
 Мощность на маховике: 363 кВт (487 л. с.)
 Частота вращения коленчатого
вала при полной нагрузке: 2000
 Частота вращения коленчатого вала
при высоких оборотах холостого хода: 2285 ± 30
 Критическая частота вращения
коленчатого вала: 1908 ± 65
 Увеличение давления при частоте вращения с полной нагрузкой:
Передача с преобразованием: 121 ± 18 кПа
(17,5 ± 2,6 фунта/кв. дюйм)
Прямая передача: 139 ± 21 кПа
(20,1 ± 3 фунта/кв. дюйм)

Технические характеристики двигателей самосвала 773Е следующие:


 Префикс серийного номера: 5JJ
 Технические характеристики: 0K2740
 Полная мощность: 530 кВт (710 л. с.)
 Мощность на маховике: 501 кВт (671 л. с.)
 Частота вращения коленчатого вала
при полной нагрузке: 2000
 Частота вращения коленчатого вала
при высоких оборотах холостого хода: 2285 ± 10
 Критическая частота вращения
коленчатого вала: 1842 ± 65
 Увеличение давления при частоте вращения с полной нагрузкой:
Передача с преобразованием: 117 ± 18 кПа
(17 ± 2,6 фунта/кв. дюйм)
Прямая передача: 124 ± 19 кПа
(18 ± 2,7 фунта/кв. дюйм)

Технические характеристики двигателей самосвала 775Е следующие:


 Префикс серийного номера: 80M
 Технические характеристики: 0K2579
 Полная мощность: 567 кВт (760 л. с.)
 Мощность на маховике: 545 кВт (730 л. с.)
 Частота вращения коленчатого вала
при полной нагрузке: 2000
 Частота вращения коленчатого вала
при высоких оборотах холостого хода: 2285 ± 10
 Критическая частота вращения
коленчатого вала: 1922 ± 65 об/мин
(без ограничения крутяще
го момента)
 Увеличение давления при частоте вращения с полной нагрузкой:
Передача с преобразованием: 158 ± 24 кПа
(22,9 ± 3,4 фунта/кв. дюйм)
Прямая передача: 163 ± 24 кПа
(23,6 ± 3,4 фунта/кв. дюйм)
 Увеличение давления при частоте вращения с полной нагрузкой:
Ограничение крутящего
момента (1831 об/мин) 145 ± 21 кПа
(21 ± 3 фунта/кв. дюйм)
Тема 5 5"1"9 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

6
5

Рис. 5.1.3. Корпус гидротрансформатора

Мощность передается на задние колеса через силовую передачу.


Силовая передача состоит из следующих элементов:
 Гидротрансформатор
 Раздаточный механизм
 Трансмиссия
 Дифференциал
 Бортовые передачи
Первым элементом силовой передачи является гидротрансформа
тор. Гидротрансформатор обеспечивает гидравлическое сцепление,
что позволяет двигателю продолжать работать при остановке само
свала. При передаче с преобразованием гидротрансформатор уве
личивает крутящий момент двигателя, передаваемый на трансмис
сию. На высоких скоростях хода для обеспечения прямой передачи
приводится в действие блокировочная муфта. НЕЙТРАЛЬ и ЗАД
НИЕ передачи относятся только к передаче с преобразованием.
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА является передачей с преобразованием при
низкой скорости хода и прямой передачей при высокой скорости
хода. Передачи со ВТОРОЙ по СЕДЬМУЮ являются только пря
мыми передачами. Гидротрансформатор переходит к передаче с
преобразованием между каждым переключением (во время включе
ния муфты) для обеспечения плавного переключения.

На корпусе гидротрансформатора установлен распределитель бло


кировочной муфты (1), предохранительный выходной клапан (2),
насос трансмиссии и гидротрансформатора (силовая передача) (3),
сетчатый фильтр силовой передачи (4), датчик скорости вращения
на выходе гидротрансформатора (только 775Е) (5) и датчик темпе
ратуры гидротрансформатора (6).
Тема 5 5"1"10 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

3
2

Рис. 5.1.4. Раздаточный механизм, трансмиссия, дифференциал

На рис. 5.1.4 показаны некоторые элементы силовой передачи са


мосвала 775Е. Мощность передается с гидротрансформатора через
ведущий вал на раздаточный механизм (1). Раздаточный механизм
соединен с трансмиссией.

Трансмиссия (2) расположена между раздаточным механизмом и


дифференциалом (3). Трансмиссия имеет электронное управление
и работает с помощью гидравлической системы, как и все другие
трансмиссии с индивидуальной модуляцией муфт в самосвалах
Caterpillar с жесткой рамой.

Конструктивно трансмиссия представляет собой планетарные пе


редачи с семью муфтами с гидравлическим приводом. Трансмиссия
обеспечивает семь ПЕРЕДНИХ передач И ОДНУ ЗАДНЮЮ. Са
мосвал 771D имеет только шесть ПЕРЕДНИХ ПЕРЕДАЧ.

Дифференциал расположен в корпусе заднего моста позади транс


миссии. Мощность с трансмиссии через дифференциал передается
и равномерно распределяется по бортовым редукторам задних ко
лес. Бортовые редукторы представляют собой отдельные понижаю
щие планетарные передачи.
Тема 5 5"1"11 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.5. Распределитель трансмиссии с индивидуальным регулированием муфт

На рис. 5.1.5 показан гидравлический распределитель трансмиссии


с индивидуальным регулированием муфт (ICM). Клапан индивиду
ального регулирования муфты состоит из переключателя, распреде
лителя давления и коллектора электромагнитного клапана пере
ключения передач.
Узел переключателя содержит приоритетный клапан, клапан бло
кировки, главный предохранительный клапан, предохранительный
клапан смазки, поворотный золотник и узел вращательного приво
да. Узел переключателя управляет гидравлическим давлением сис
темы трансмиссии и подачей масла на выбранные муфты.
Распределитель давления содержит семь клапанов муфт. Каждой
муфте назначен один клапан. Он управляет модуляцией муфты и
гидравлическим давлением отдельной муфты.
Коллектор электромагнитного клапана переключения передач со
держит электромагнитные клапаны понижения передачи и повы
шения передачи. Электромагнитные клапаны переключения пере
дач обеспечивают переход от электронного управления трансмис
сией к гидравлическому управлению трансмиссией.
Тема 5 5"1"12 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

2 3 4

Рис. 5.1.6. Приборная панель кабины

На рис. 5.1.6 показана приборная панель кабины внедорожного са


мосвала. Некоторые из ее элементов:

1. Рычаг тормозазамедлителя
2. Блок из четырех указателей
3. Блок спидометра/тахометра
4. Переключатели оператора
5. Блок центра сообщений системы диагностики Caterpillar
Тема 5 5"1"13 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ЦЕНТР ОБРАБОТКИ ИНДИКАТОР


БЛОК БЛОК СПИДОМЕТРА/ СООБЩЕНИЙ ОПЕРАЦИИ
УКАЗАТЕЛЕЙ ТАХОМЕТРА – ПРИБОРЫ
– ДИАГНОСТИКА
– СИГНАЛЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
– СИНХРОНИЗАЦИЯ ЧАСОВ
– ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
МАШИНЫ СИГНАЛ
КАНАЛ ДАННЫХ ДИСПЛЕЯ ОПЕРАЦИИ ВХОДНЫЕ
ЭЛЕМЕНТЫ
СРЕДСТВО
ДИАГНОСТИКИ
КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ CAT DATA LINK

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ


ДВИГАТЕЛЕМ СИСТЕМОЙ (ARC) (TCS)
– УПРАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПОМ – ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГИ
– ВПРЫСК ТОПЛИВА – ЗАМЕДЛЕНИЕ
– ВПРЫСК ЭФИРА – ЗАМЕДЛЕНИЕ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ
– УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ СКОРОСТИ
– ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СМАЗКА – ИНДИКАТОР ЗАМЕДЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КАНАЛ RS232 СИСТЕМА ИЗМЕ3
– ОГРАНИЧЕНИЕ ВЕРХНЕЙ
ТРАНСМИССИЕЙ/ШАССИ РЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ
– УПРАВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПЕРЕДАЧИ
НАГРУЗКИ
РЕГУЛИРОВАНИЕМ МУФТ – БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО ХОДА
САМОСВАЛА
– НЕЙТРАЛЬ3ЗАПУСК – СЧЕТЧИК ПОГРУЗОК
– СИГНАЛ ЗАДНЕГО ХОДА – ТОРМОЖЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НАКАТОМ – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ
– ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ – ОГРАНИЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРИ НАГРУЗКОЙ
– СИСТЕМА CTS ПОДНЯТИИ КУЗОВА –3 ДИАГНОСТИКА СТОЕК
– ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СМАЗКА – ЗАЩИТА СТАРТЕРА
ДВИГАТЕЛЯ – УПРАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМНЫМ
– УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ МЕХАНИЗМОМ КУЗОВА
НАПРАВЛЕНИЯ – РЕЗЕРВНЫЙ КОНТУР РУЛЕВОГО
– АВТОМАТИЧЕСКАЯ СМАЗКА УПРАВЛЕНИЯ
– ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ

Рис. 5.1.7. Система диагностики Caterpillar (769D/771D/773E/775E OHT)

Система диагностики Caterpillar представляет собой универсальную


модульную систему диагностики, состоящую из блока центра сооб
щения, различных переключателей и датчиков, индикатора опера
ции и сигнала операции.

«Сердцем» системы является блок центра сообщений, который по


лучает информацию, поступающую от датчиков и переключателей,
а также других электронных блоков управления по каналу передачи
данных CAT Data Link. Информация обрабатывается блоком цент
ра сообщений, и затем с ее помощью приводятся в действие раз
личные выходные устройства.

Система контроля грузоподъемности самосвала TPMS является до


полнительной (не входящей в стандартный комплект поставки) си
стемой, которая может устанавливаться на самосвалах для контро
ля и регистрации рабочих данных, таких как загрузка и длитель
ность циклов. Система TPMS не подключена к каналу передачи
данных CAT Data Link и нуждается в отдельном соединительном
канале для загрузки и просмотра рабочей информации.
Тема 5 5"1"14 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
РЕЖИМ – ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ/МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
ИНДИКАЦИИ – КЛЕММА «R» ГЕНЕРАТОРА
ОБСЛУЖИВАНИЯ – ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

РЕЖИМ ОДОМЕТРА – ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ ТРАНСМИССИИ

РЕЖИМ
ЦИФРОВОГО – ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ/МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
ТАХОМЕТРА

ПЕРЕУСТАНАВЛИ3 – ДАТЧИК ПОДЪЕМА КУЗОВА (СПУСТЯ 10 СЕКУНД С МОМЕНТА


ВАЕМЫЙ РЕЖИМ АКТИВАЦИИ) ИСПОЛЬЗУЙТЕ РАБОЧИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «С»
СЧЕТЧИКА ПОГРУЗОК ДЛЯ ОЧИСТКИ
РЕЖИМ ПРОКРУТКИ
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ
ДАННЫХ
ИДЕНТИФИКАТОР ЭЛЕМЕНТА
ИДЕНТИФИКАТОР БЛОКА
ИДЕНТИФИКАТОР ТИПА НЕИСПРАВНОСТИ

– «P» ВО ВРЕМЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ


СМАЗКИ
– «E» ВО ВРЕМЯ ВПРЫСКА ЭФИРА

Рис. 5.1.8. Режимы оператора

Система диагностики Caterpillar, применяемая во внедорожных са


мосвалах, имеет 19 возможных режимов работы. Каждый режим
предоставляет важную информацию о состоянии машины и наст
ройках системы. В окне дисплея блока центра сообщений каждый
режим отображается в виде номера. Режим работы меняется с по
мощью рабочих переключателей, расположенных на панели предо
хранителей за оператором, или переключателя прокрутки режима
оператора, расположенного на панели приборов. В режиме 0 с по
мощью клавишного переключателя, установленного на панели ин
струментов, возможен доступ только к нескольким режимам опера
тора.
После первоначального включения системы диагностики
Caterpillar окно дисплея центра сообщений будет в режиме 0. В ре
жиме 0 шестиразрядный индикатор окна дисплея отображает раз
личные характеристики системы для оператора. Цифровой индика
тор обычно отображает счетчик моточасов. Используя переключа
тель прокрутки, оператор может прокручивать различные режимы
оператора. По мере прокрутки дисплея он будет отображать следу
ющую информацию.
Режим счетчика моточасов. Блок центра сообщений регистрирует
полное количество рабочих часов. При работе в режиме счетчика
моточасов шестиразрядный индикатор отображает полное число
рабочих часов машины. Символом счетчика моточасов является
надпись ON, указывающая на то, что дисплей работает в качестве
счетчика моточасов. Приращение рабочих часов происходит, толь
ко когда входные сигналы посылает датчик скорости враще
ния/синхронизации двигателя, клемма «R» генератора и датчик
давления масла в двигателе. Если присутствует активная ошибка, в
окне отображается SERV CODE.
Тема 5 5"1"15 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Режим одометра. В этом режиме шестиразрядный индикатор отоб


ражает полное расстояние, пройденное машиной. Индикатор еди
ниц отображает MILES или KM в зависимости от настройки еди
ниц измерения. Пройденное расстояние будет возрастать, только
когда входной сигнал посылает датчик скорости вращения на вы
ходе трансмиссии.
Режим цифрового тахометра. При данном режиме на шестиразряд
ном дисплее отображаются обороты двигателя в минуту. Индикатор
единиц отображает обороты в минуту. Датчик скорости враще
ния/синхронизации двигателя посылает входной сигнал на блок
центра сообщений.
Переустанавливаемый режим счетчика погрузок. Отображает количе
ство погрузок с момента последней переустановки оператором. Ко
личество погрузок считается равным числу подъемов кузова на вре
мя более 10 секунд. Датчик подъема кузова посылает входные
сигналы на блок центра сообщений. Число погрузок можно сбро
сить, нажав рабочий переключатель «С», расположенный за сиде
ньем оператора.
Режим прокрутки диагностических данных. Используя этот режим,
обслуживающий персонал или оператор может просмотреть ошиб
ки, обнаруженные центром сообщений. Ошибки не могут быть по
мещены в режим удержания или сброшены при данном режиме.
SERV CODE появляется только, если ошибка является активной.
Коды ошибок состоят из двух частей.
 Идентификатор блока (MID): 030 — монитор, 036 — двига
тель, 027 — трансмиссия/шасси, 116 — тормоз (ARC/TCS)
 Идентификатор элемента (CID) и идентификатор типа неис
правности (FMI)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если замок зажигания повернут в положение запус"
ка с помощью ручки и система предварительной смазки Caterpillar
установлена, во время предварительной смазки на дисплее отобразит"
ся «Р».
Во время запуска двигателя с помощью ручки при установленном
вспомогательном механизме запуска с помощью эфира во время впры"
ска эфира на экране дисплея отобразится «Е».
ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТОРА: За списком диагностичес"
ких кодов обратитесь к специальной инструкции с информацией о ко"
дах диагностики для системы электронного управления Caterpillar
(REHS0126).
Тема 5 5"1"16 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

РЕЖИМ
КОДИРОВКИ ЖГУТА
ПРОВОДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «S» ДЛЯ ПРОКРУТКИ УКАЗАТЕЛЕЙ
РЕЖИМ
ЦИФРОВОЙ
ИНДИКАЦИИ
GA31 (охлаждающая жидкость GA32 (масло тормозной системы) GA33 (воздух системы) GA34 (топливо)
двигателя)

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ
РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «S» ДЛЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОКРУТКИ ОШИБОК
ИДЕНТИФИКАТОР БЛОКА Идентификатор Идентификатор ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ
элемента типа ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «С» ДЛЯ
неисправности
ВСЕ УКАЗАТЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ ОЧИСТКИ ОШИБОК
РЕЖИМ
РЕГИСТРАЦИИ ОТОБРАЖЕНИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ
ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «С» ДЛЯ ОЧИСТКИ
РЕЖИМ ЕДИНИЦ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ИЗМЕРЕНИЯ «С» ДЛЯ СМЕНЫ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ

РЕЖИМ ПОСТОЯН3
НОГО ПОДСЧЕТА
ПОГРУЗОК

РЕЖИМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ


ДИАГНОСТИКИ И «S» ДЛЯ ПРОКРУТКИ ПОДРЕЖИМОВ
ПРОГРАММИРО3
ВАНИЯ

Рис. 5.1.9. Режимы технического обслуживания

Механик может использовать дисплей сообщений для проверки


другой информации о состоянии машины, выбирая различные до
ступные режимы. Для прокрутки режимов необходимо нажать оба
рабочих переключателя за сиденьем оператора. Для входа в режим,
чей номер отображается на дисплее, необходимо отжать переклю
чатель. Внизу описаны семь режимов обслуживания.
Режим кодировки жгута 1. В этом режиме отображается модель ма
шины, на которой установлена данная система диагностики. Для
всех ранних моделей внедорожных самосвалов с 769D по 777D код
будет «34.» Обратитесь к комплекту сервисной документации
«Система вывода информации о параметрах работы машины
(Caterpillar Monitoring System). Работа системы, проверка и
регулировка (SENR6717)» для кодов жгутов проводов самосвалов
серий «D» и «E».
Режим числового индикатора 2. Данный режим помогает обслужива
ющему персоналу устранять неисправности, возникающие при по
лучении входных сигналов датчиков. В режиме числового индика
тора информация, которую показывают указатели, отображается
более точно. Числовой указатель отображает одно значение указа
теля за раз. Для прокрутки через четыре указателя нажмите сервис
ный переключатель «S» и отожмите его, когда отобразится необхо
димый номер указателя.
Тема 5 5"1"17 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Режим обслуживания 3. Блок центра сообщений определяет неис


правности, возникающие во входных сигналах, поступающих с дат
чиков, а также выходных сигналов блока центра сообщений. Затем
центр сообщений регистрирует ошибку и включает индикатор SERV
CODE. Если ошибка снимается, индикатор SERV CODE выключа
ется. Код ошибки остается сохраненным для последующей справки.
Данный режим помогает обслуживающему персоналу контролиро
вать и устранять неисправности, обнаруженные блоком центра сооб
щений. Ошибки других систем машины, присоединенных к каналу
передачи данных CAT Data Link, также отображаются при этом ре
жиме.
Если в окне отображается ошибка, звучит сигнал операции, когда
элемент или контур меняет свое состояние. Например, если дисплей
отображает код ошибки для датчика температуры гидротрансформа
тора, и механик отсоединяет, а затем снова присоединяет штекер к
датчику температуры гидротрансформатора, звучит сигнал опера
ции, если блок центра сообщений определил изменение в состоянии
с РАЗОМКНУТОЙ на ЗАМКНУТУЮ цепь.
Используйте рабочий переключатель «S» для прокрутки зарегистри
рованных ошибок. Для очистки исправленных зарегистрированных
ошибок используйте сервисный переключатель «С».
Режим регистрации 4. Режим регистрации представляет собой инст
румент для управления и технического обслуживания, очень полез
ный для просмотра архива данных машины. Блок центра сообщений
записывает последнее значение каждой контролируемой характерис
тики машины. В этом режиме каждый указатель в блоке из четырех
указателей отображает свою наибольшую или наименьшую зарегист
рированную характеристику, а спидометр/тахометр отображают свои
наибольшие зарегистрированные значения. Кроме того, загораются
аварийные индикаторы, если возникает аварийная ситуация.
Для очистки зарегистрированных значений используйте сервисный
переключатель «С». Перед очисткой из памяти зарегистрированных
значений необходимо выйти из режима 4.
Режим единиц измерения 5. Данный режим используется для пере
ключения между единицами измерения, принятыми в США, и еди
ницами системы СИ (метрическими) на дисплее скорости хода
(миль/ч, км/ч).
Для изменения единицы измерения используйте сервисный пере
ключатель «С».
Режим постоянного подсчета погрузок 6. Отображает полное количест
во погрузок, накопленных с момента, когда машина начала работать.
Количество погрузок принимается за число подъемов кузова на время
более 10 секунд. Данный режим не может быть переустановлен.
Режим диагностики и программирования 7. Дисплей системы диагнос
тики Caterpillar для режима 7 был расширен с целью включения не
скольких подрежимов для увеличения диагностических возможнос
тей. После входа в режим 7 используйте сервисный переключатель
«S» для прокрутки по подрежимам. В некоторых из этих подрежимов
также могут быть использованы переключатель прокрутки оператора
и сервисный переключатель «С».
Тема 5 5"1"18 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

РЕЖИМЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «S» ДЛЯ ПРОКРУТКИ ПОДРЕЖИМОВ

РЕЖИМ КОНТРОЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ЛЕВАЯ СТОРОНА — РЫЧАГ ПРАВАЯ СТОРОНА — ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ


ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ


НА ВЫХОДЕ ТРАНСМИССИИ

РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ


НА ВЫХОДЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ СКОРОСТИ


ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ ДВИГАТЕЛЯ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОКРУТКИ ОПЕРАТОРА
ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ВВОДА НА ВЫВОД

РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА — ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ДАТЧИКА НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ или
ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
НЕЙТРАЛЬ ЗАДНЯЯ ПЕРВАЯ ВТОРАЯ ТРЕТЬЯ

РЕЖИМ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1 = РАЗОМКНУТО 0 = ЗАЗЕМЛЕНО КОНТАКТЫ J1


ПЕРЕДАЧИ ТРАНСМИССИИ

РЕЖИМ ЭКОНОМНОЙ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЕРВИСНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ


ПЕРЕДАЧИ «С» ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ или ВЫКЛЮЧЕНИЯ

НЕЙТРАЛЬ ЗАДНЯЯ ПЕРВАЯ ВТОРАЯ ТРЕТЬЯ

РЕЖИМ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА РЫЧАГА 1 = РАЗОМКНУТО 0 = ЗАЗЕМЛЕНО КОНТАКТЫ J1


ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИИ

Рис. 5.1.10. Подрежимы режима 7

7.1 Режим контроля переключения передач. Отображает положение рычага переключения передач
на левой стороне дисплея и положение датчика передачи трансмиссии на правой стороне дис
плея. Если блокировочная муфта ВКЛЮЧЕНА, шестиразрядный индикатор отобразит «L».
Номер передачи согласно рычагу, действительная передача,
номер номер блокировочная муфта ОТКЛЮЧЕНА
1 r 1 r Номер передачи согласно рычагу 1R, действительная передача
1R, блокировочная муфта ОТКЛЮЧЕНА
3 F 3 F L Номер передачи согласно рычагу 3F, действительная передача
3F, блокировочная муфта ВКЛЮЧЕНА
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее

7.2 Режим отображения частоты вращения на выходе трансмиссии (TOS). Отображает частоту вра
щения в об/мин на выходе трансмиссии.
T 1 8 3 4 TOS = 1834 об/мин
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее

7.3 Режим отображения частоты вращения на выходе гидротрансформатора (СOS). Отображает час
тоту вращения в об/мин на выходе гидротрансформатора (если датчик присутствует). Само
свалы серий «D» и «E» не имеют такого датчика на выходе гидротрансформатора. Отобразится
«_ _ _ _».
C 1 8 3 4 COS = 1834 об/мин
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее

7.4 Режим отображения скорости вращения на выходе двигателя (ЕOS). Отображает скорость вра
щения в об/мин датчика частоты вращения на выходе двигателя.
E 1 8 3 4 EOS = 1834 об/мин
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее
Тема 5 5"1"19 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

7.5 Режим отображения для подъемного механизма. Отображает входной сигнал датчика рычага
подъемного механизма, поступающий на блок управления трансмиссией/шасси или выходной
сигнал рычага подъемного механизма, подаваемый блоком управления трансмиссией/шасси.
Входные и выходные сигналы могут быть различны в зависимости от рычага подъемного меха
низма. Например, если машина заводится при ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении рычага подъ
емного механизма, установленном в положение, соответствующее ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ по
ложению кузова, подъемный механизм будет удерживать кузов в положении удержания до тех
пор, пока рычаг не переключится с положения ГОРИЗОНТАЛЬНО в положение УДЕРЖАНИЯ
и затем снова в ГОРИЗОНТАЛЬНО. Следовательно, входной сигнал может соответствовать ГО
РИЗОНТАЛЬНОМУ положению, а выходной — УДЕРЖАНИЮ.
H L 0 H Рычаг подъемного механизма в положении УДЕРЖАНИЯ
H L 4 0 L Рычаг подъемного механизма на 40% в положении ОПУСКА
НИЯ
H L 8 0 r Рычаг подъемного механизма на 80% в положении ПОДЪЕМА
H L 1 0 0 F Рычаг подъемного механизма на 100% в положении ГОРИ
ЗОНТАЛЬНО
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее

Нажмите на переключатель прокрутки оператора, и верхний дисплей начнет отображать вы


ходной сигнал подъемного механизма. «L» сменится на «O», и состояние системы подъемного
механизма отобразится в том же формате.
H 0 0 H Выходной сигнал подъемного механизма в положении УДЕР
ЖАНИЯ
H 0 4 0 L Выходной сигнал подъемного механизма на 40% в положении
ОПУСКАНИЯ
H 0 8 0 r Выходной сигнал подъемного механизма на 80% в положении
ПОДЪЕМА
H 0 0 S Выходной сигнал подъемного механизма в положении ПРИ
ТОРМАЖИВАНИЯ
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее

7.6 Режим ввода датчика передачи трансмиссии. Отображает входные сигналы датчика передачи
трансмиссии, подаваемые на блок управления трансмиссией/шасси. Вводные сигналы датчика
передачи трансмиссии соответствуют выводам 29, 30, 31, 32, 33 и 36 разъема J1 блока управле
ния трансмиссией/шасси. Если конкретный входной сигнал заземлен, на дисплее отображает
ся «0». Если определенный входной сигнал не заземлен, на дисплее отображается «1». При
обычном состоянии трансмиссии два из пяти проводов передачи заземлены, как и сигнал про
верки заземления (вывод 36). Вывод 36 должен быть заземлен всегда, и в положении D1 дис
плея всегда должен отображаться «0». Следовательно, при правильно работающем датчике ры
чага переключения передач трансмиссии и исправном жгуте проводов всегда должно быть три
«0» и три единицы для каждого положения передачи.
0 0 0 1 1 1 Выводы, заземленные в положении НЕЙТРАЛЬ: 32 и 33
0 0 1 0 1 1 Выводы, заземленные в положении ЗАДНЯЯ: 31 и 33
0 0 1 1 0 1 Выводы, заземленные в положении ПЕРВАЯ: 30 и 33
0 0 1 1 1 0 Выводы, заземленные в положении ВТОРАЯ: 29 и 33
0 1 0 0 1 1 Выводы, заземленные в положении ТРЕТЬЯ: 31 и 32
0 1 0 1 0 1 Выводы, заземленные в положении ЧЕТВЕРТАЯ: 30 и 32
0 1 0 1 1 0 Выводы, заземленные в положении ПЯТАЯ: 29 и 32
0 1 1 0 0 1 Выводы, заземленные в положении ШЕСТАЯ: 30 и 31
0 1 1 0 1 0 Выводы, заземленные в положении СЕДЬМАЯ: 29 и 31
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее
36 33 32 31 30 29 Номер вывода разъема J1
Тема 5 5"1"20 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

7.7 Режим программирования экономной передачи. Отображает, включена или выключена функция
экономной передачи. Оператор может выбирать между меньшей длительностью цикла или
большей экономией топлива. Включение или выключение данной функции изменяет распре
деление крутящего момента, используемое управлением двигателя, и точки переключения, ис
пользуемой управлением трансмиссии. ON означает ЭКОНОМНЫЙ режим. OFF означает ре
жим ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ. Если функция экономной передачи включена, на ПЕРВОЙ и
ВТОРОЙ передаче все равно используется полная мощность. Экономное распределение кру
тящего момента используется только на ТРЕТЬЕЙ передаче и выше.
Для включения и выключения данной функции используйте сервисный переключатель «С».
O F F ВЫКЛЮЧЕНО
O N ВКЛЮЧЕНО
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее

7.8 Режим ввода датчика сигналов рычага трансмиссии. Отображает входные сигналы датчика рыча
га переключения передач, подаваемые на блок управления трансмиссией/шасси. Вводные сиг
налы датчика рычага переключения передачи соответствуют контактам 14, 19, 24, 27, 35 и 23
разъема J1 блока управления трансмиссией/шасси. Если конкретный входной сигнал
заземлен, на дисплее отображается «0». Если определенный входной сигнал не заземлен, на
дисплее отображается «1». При обычном состоянии трансмиссии два из пяти проводов переда
чи заземлены, как и сигнал проверки заземления (вывод 23). Вывод 23 должен быть заземлен
всегда, и «0» должен всегда отображаться в положении D1 дисплея. Следовательно, при пра
вильно работающем датчике рычага переключения передач трансмиссии и исправном жгуте
проводов всегда должно быть три «0» и три единицы для каждого положения передачи.
0 0 0 1 1 1 Выводы, заземленные в положении ЗАДНЯЯ: 27 и 19
0 0 1 0 1 1 Выводы, заземленные в положении НЕЙТРАЛЬ: 27 и 35
0 0 1 1 0 1 Выводы, заземленные в положении ПЕРВАЯ: 27 и 24
0 0 1 1 1 0 Выводы, заземленные в положении ВТОРАЯ: 27 и 14
0 1 0 0 1 1 Выводы, заземленные в положении ТРЕТЬЯ: 19 и 35
0 1 0 1 0 1 Выводы, заземленные в положении ЧЕТВЕРТАЯ: 19 и 24
0 1 0 1 1 0 Выводы, заземленные в положении ПЯТАЯ: 19 и 14
0 1 1 0 0 1 Выводы, заземленные в положении ШЕСТАЯ: 35 и 24
0 1 1 0 1 0 Выводы, заземленные в положении СЕДЬМАЯ: 35 и 14
— — — — — —
D1 D2 D3 D4 D5 D6 Положение цифр на дисплее
23 27 19 35 24 14 Номер вывода разъема J1
Тема 5 5"1"21 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

5
6

4 3

Рис. 5.1.11. Бак рулевого управления

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ


Бак рулевого управления расположен на правой платформе за воз
душными фильтрами.
Уровень масла в системе рулевого управления необходимо прове
рять на визуальном указателе (1).
Масляный фильтр системы рулевого управления (2) расположен на
боковой части бака рулевого управления.
В системе рулевого управления используется поршневой насос с
компенсацией давления. Сливное масло из насоса рулевого управ
ления возвращается в гидробак через сливной фильтр (3) и сетку,
что является частью вентиля (4).
На основании фильтра системы рулевого управления и фильтра
сливного масла имеются перепускные клапаны, что позволяет мас
лу в контуре рулевого управления поступать в обход фильтров, если
те засорены.
Перед снятием крышки, чтобы добавить масло в систему рулевого
управления, нажмите на кнопку сброса давления (5) на сапуне для
сброса остающегося давления из бака.
Пробы масла системы рулевого управления могут быть взяты из
штуцера отбора проб масла (6), расположенного в возвратном
сливном шланге.
Тема 5 5"1"22 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

3 2

Рис. 5.1.12. Насос рулевого управления (вид сбоку)

Самосвалы серий «D» и «Е» оснащены поршневым насосом с опре


делением нагрузки и компенсацией давления (1). Насос рулевого
управления является третьим насосом, установленным последова
тельно по отношению к корпусу маховика двигателя.
Насос рулевого управления работает, только если работает двига
тель; он обеспечивает необходимую подачу масла для работы систе
мы рулевого управления. Насос гидроусилителя рулевого управле
ния содержит чувствительный к нагрузке контроллер с двумя кла
панами. Отсечной клапан высокого давления (2) работает как пре
дохранительный клапан системы рулевого управления основного
контура.
Для регулировки уставки давления основного контура рулевого уп
равления (отключение высокого давления) снимите колпачковую
гайку, ослабьте стопорную и подкрутите регулировочный винт для
увеличения давления или открутите его для снижения давления.
Уставка давления системы рулевого управления основного контура
равна 21270 ± 350 кПа (3085 ± 50 фунтов/кв. дюйм). Для проверки
уставки нового давления установите манометр на штуцер замера
давления. Установите на самосвале трансмиссию на НЕЙТРАЛЬ, а
двигатель — на ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, и с
усилием поверните рулевое колесо влево или вправо.
Клапан компенсатора подачи (3) используется для регулировки ус
тавки резервного режима низкого давления. Если самосвал двига
ется по прямой, фактически не требуется ни подача, ни давление в
цилиндрах рулевого управления; насос снижает подачу до подачи в
резервном режиме низкого давления.
Тема 5 5"1"23 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Для регулировки уставки резервного режима низкого давления


снимите колпачковую гайку, ослабьте стопорную и подкручивайте
регулировочный винт для увеличения давления или откручивайте
его для снижения давления. Уставка при резервном режиме низко
го давления должна быть в диапазоне между 2900 и 3600 кПа (420 и
520 фунтов/кв. дюйм). Для проверки уставки нового давления уста
новите манометр на штуцер замера давления. Установите на само
свале трансмиссию на НЕЙТРАЛЬ, а двигатель – на ВЫСОКИЕ
ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, не поворачивая рулевое колесо.
Давление сигнального контура определения нагрузки от дозирую
щего механизма с приводом от рулевой колонки (HMU) поступает
в контроллер определения нагрузки через задний канал (4).

Рис. 5.1.13. Насос рулевого управления (вид сзади)

На рис. 5.1.13 показан насос рулевого управления самосвала 775Е.


Насос рулевого управления всасывает масло из бака рулевого уп
равления через большой шланг (1) в задней части насоса. Масло
контура рулевого управления поступает из насоса через меньший
по размеру шланг (2) на клапан рулевого управления, расположен
ный на раме за правым цилиндром передней подвески.
Все поршневые насосы создают небольшую внутреннюю утечку
для смазки и охлаждения. Внутренняя утечка называется «сливным
маслом» и поступает в бак рулевого управления через шланг (3) на
правой стороне. Перед поступлением в бак рулевого управления
сливное масло проходит через фильтр слива из корпуса и сетчатый
фильтр.
Тема 5 5"1"24 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ НА КЛАПАН РУЛЕВОГО


ПОТОК НАГРУЗКИ В УПРАВЛЕНИЯ И УЗЕЛ
УЗЕЛ HMU HMU

ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШЕНЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА

КОМПЕНСАТОР
ПОТОКА

КОНТРОЛЛЕР
ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ
ПОРШЕНЬ НАКЛОННОЙ
ШАЙБЫ

ФИЛЬТР И СЕТКА
СЛИВА КАРТЕРА

Рис. 5.1.14. Насос рулевого управления (холостой ход с пониженным давлением)

Если самосвал двигается по прямой, цилиндры рулевого управле


ния фактически не нуждаются ни в подаче, ни в давлении. В поло
жении, когда рулевое управление не используется, масло, подавае
мое насосом, проходит через дроссель в камеру с пружиной ком
пенсатора подачи и в узел HMU. Присутствует сигнал определения
нагрузки очень низкого давления. Подача сигнала определения на
грузки из насоса основного контура рулевого управления использу
ется также для отвода тепла через узел HMU. Отвод тепла исполь
зуется для того, чтобы сохранять температуру узла HMU на том же
уровне, что и в остальной части системы рулевого управления. Со
хранение температуры узла HMU на том же уровне предотвращает
прихватывание.
Масло насоса (при нижнем давлении холостого хода) поступает на
поршень наклонной шайбы и в обход нижнего торца смещенного
золотника компенсатора подачи на поршень исполнительного ме
ханизма. Поршень исполнительного механизма имеет большую
площадь поверхности, чем поршень наклонной шайбы. Давление
масла на поршне исполнительного механизма преодолевает силу
сопротивления пружины, и в результате поршень наклонной шай
бы перемещает наклонную шайбу для снижения подачи насоса.
Насос работает на минимальной подаче при низком давлении хо
лостого хода.
Давление на выходе насоса равняется уставке компенсатора подачи
плюс давление, необходимое для компенсации утечек в системе.
Уставка при низком давлении холостого хода должна быть в диапа
зоне между 2900 и 3600 кПа (420 и 520 фунтов/кв. дюйм).
Тема 5 5"1"25 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ НА КЛАПАН РУЛЕВОГО


ПОТОК НАГРУЗКИ В УПРАВЛЕНИЯ И УЗЕЛ
УЗЕЛ HMU HMU

ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ПОРШЕНЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА

КОМПЕНСАТОР
ПОТОКА

КОНТРОЛЛЕР
ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ
ПОРШЕНЬ НАКЛОННОЙ
ШАЙБЫ
ФИЛЬТР И СЕТКА
СЛИВА КАРТЕРА

Рис. 5.1.15. Насос рулевого управления (максимальная подача)

Во время поворота, когда требуется давление и расход в контуре ру


левого управления, давление в сигнальной линии определения на
грузки узла HMU возрастает. Это давление равно давлению в ци
линдрах рулевого управления. Узел определения нагрузки насоса
управляется пружиной для перевода давления поршня исполни
тельного механизма в сливной канал. Отвод давления из узла опре
деления нагрузки и действие поршня исполнительного механизма
переводит наклонную шайбу, смещаемую пружиной, в положение
максимальной производительности (максимальная подача).
По мере того как давление в сигнальной линии нагрузки узла HMU
возрастает, давление подачи насоса определяется на обоих торцах
компенсатора подачи. Если на обоих торцах компенсатора подачи
присутствует давление, наклонная шайба остается в положении
максимального угла за счет действия пружины в корпусе насоса и
давления на выходе насоса, действующего на поршень наклонной
шайбы. Поршни заходят в цилиндр и выходят из него, и через вы
ходной канал обеспечивается максимальная подача. Поскольку на
сос приводится в движение двигателем, скорость вращения двига
теля также влияет на выходную мощность насоса.
Тема 5 5"1"26 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

5
6
3

7 2
1

Рис. 5.1.16. Клапан рулевого управления (вид сверху)

Масло контура рулевого управления поступает из насоса в клапан


рулевого управления, расположенный на раме за правым цилинд
ром передней подвески. Датчик давления рулевого управления (1)
определяет выходную подачу насоса рулевого управления. Датчик
давления рулевого управления посылает входные сигналы на блок
управления трансмиссией/шасси, и система диагностики Caterpillar
сообщает оператору о состоянии системы рулевого управления. Ес
ли давление в системе рулевого управления падает ниже
700 ± 100 кПа (100 ± 15 фунтов/кв. дюйм), отображается преду
преждение системы рулевого управления.
Датчик давления контура рулевого управления не допускает обра
зования высокого давления в системе рулевого управления. Редук
ционный клапан (2) понижает давление в системе рулевого управ
ления, действующее на датчик давления контура рулевого управле
ния. Уставка давления редукционного клапана равна 2600 + 500 –
200 кПа (375 + 70 – 30 фунтов/кв. дюйм). Для проверки уставки ре
дукционного клапана снимите датчик давления рулевого управле
ния и установите манометр на канал датчика. Установите на само
свале трансмиссию на НЕЙТРАЛЬ, а двигатель – на НИЗКИЕ
ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и с усилием поверните рулевое ко
лесо влево или вправо.
Если датчик давления рулевого управления сообщает блоку управ
ления трансмиссией/шасси, что давление в системе рулевого уп
равления низкое, блок управления приводит в действие реле ре
зервного рулевого управления, расположенное за кабиной. Реле ре
зервного рулевого управления в свою очередь приводит в действие
второе, более крупное реле, расположенное на раме рядом с левым
цилиндром подвески, что включает ДВИГАТЕЛЬ резервного руле
вого управления. Масло резервного контура рулевого управления
подается на клапан рулевого управления через небольшой шланг
(3) на правой стороне клапана.
Тема 5 5"1"27 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Два предохранительных клапана расположены слева от клапана рулевого


управления. Верхний предохранительный клапан (4) представляет собой ре
зервный предохранительный клапан системы резервного рулевого управле
ния. Резервный предохранительный клапан резервного рулевого управления
защищает систему резервного рулевого управления, если предохранитель
ный клапан насоса гидроусилителя резервного рулевого управления неис
правен. Уставка резервного предохранительного клапана резервного рулево
го управления равна 20 700 ± 400 кПа (3000 ± 60 фунтов/кв. дюйм). Давле
ние в контуре резервного рулевого управления прежде всего ограничивается
предохранительным клапаном, расположенным в клапане определения на
грузки насоса резервного рулевого управления. Уставка отсечного клапана
высокого давления на насосе резервного рулевого управления равна
17 225 ± 345 кПа (2500 ± 50 фунтов/кв. дюйм).
Для проверки этого значения увеличьте уставку предохранительного клапана
в клапане определения нагрузки насоса гидроусилителя резервного рулевого
управления. Подсчитайте количество оборотов, сделанных регулировочным
винтом, с тем чтобы клапан мог быть возвращен на первоначальную уставку.
Ослабьте стопорную гайку на резервном предохранительном клапане резерв
ного рулевого управления и подкрутите регулировочный винт для увеличе
ния давления или ослабьте его для понижения давления. Для проверки но
вой уставки давления не заводите самосвал. Включите замок зажигания и на
жмите на переключатель резервного рулевого управления, расположенный
на панели приборов. Поверните рулевое колесо с усилием влево или вправо,
пока насос резервного рулевого управления работает.
Нижний предохранительный клапан представляет собой резервный предо
хранительный клапан системы основного рулевого управления. Резервный
предохранительный клапан основного рулевого управления защищает сис
тему основного рулевого управления, если отсечной клапан высокого давле
ния насоса гидроусилителя рулевого управления неисправен. Уставка ре
зервного предохранительного клапана основного рулевого управления рав
на 26 000 ± 400 кПа (3775 ± 60 фунтов/кв. дюйм). Давление основного руле
вого управления прежде всего управляется отсечным клапаном высокого
давления, расположенным на насосе гидроусилителя рулевого управления.
Уставка отсечного клапана высокого давления на насосе гидроусилителя ру
левого управления равна 21 270 ± 350 кПа (3085 ± 50 фунтов/кв. дюйм).
Для проверки уставки резервного предохранительного клапана основного
рулевого управления увеличьте уставку отсечного клапана высокого давле
ния в насосе гидроусилителя рулевого управления. Подсчитайте количество
оборотов, сделанных регулировочным винтом, с тем чтобы клапан мог быть
возвращен на первоначальную уставку. Ослабьте стопорную гайку на резерв
ном предохранительном клапане основного рулевого управления и подкру
тите регулировочный винт для увеличения давления или ослабьте его для
понижения давления. Для проверки новой уставки давления работайте на
самосвале при НЕЙТРАЛЬНОМ положении трансмиссии и при НИЗКИХ
ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА и поверните рулевое колесо с усилием
влево или вправо.
Присоедините манометр для измерения давления к штуцеру (5) при провер
ке давления в системе основного рулевого управления и резервного рулево
го управления.
Подаваемое масло системы рулевого управления поступает в узел HMU че
рез передний шланг (6). Возвратное масло из узла HMU подается через пе
редний шланг (7), клапан рулевого управления и большой шланг, располо
женный над датчиком давления рулевого управления. Большой шланг над
датчиком давления контура рулевого управления возвращает масло рулевого
управления через возвратный фильтр рулевого управления в бак рулевого
управления.
Тема 5 5"1"28 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.17. Клапан рулевого управления (вид спереди)

На рис. 5.1.17 представлен вид спереди клапана рулевого управле


ния. Два обратных клапана расположены за двумя заглушками. Об
ратные клапаны используются для разделения основного и резерв
ного контуров рулевого управления. Обратный клапан резервного
контура (1) расположен за верхней заглушкой, обратный клапан
основного контура (2) — за нижней заглушкой.
Тема 5 5"1"29 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.18. Узел HMU

Дозирующий механизм с приводом от рулевой колонки (HMU) (1)


расположен в основании рулевой колонки за кожухом в передней
части кабины. Узел HMU присоединен к рулевому колесу и управ
ляется оператором.

Узел HMU дозирует масло, подаваемое в цилиндры рулевого управ


ления, в соответствии со скоростью вращения рулевого колеса. Чем
быстрее вращается узел HMU, тем выше подача в цилиндры руле
вого управления и тем быстрее колеса будут изменять направление.

Система рулевого управления называется «Qamp», что означает


«усилитель потока». Во время внезапного изменения при управле
нии рулем (скорость вращения рулевого колеса больше, чем 10
об/мин) дополнительный поток масла насоса рулевого управления
поступает в обход героторного насоса в узел HMU и подается на
прямую в цилиндры рулевого правления. Подача масла контура ру
левого управления в цилиндры равна подаче масла героторным на
сосом плюс обходная подача масла с насоса рулевого управления.
Подача масла рулевого управления усиливается в соотношении
1,6 к 1. Целью усиления подачи является обеспечение быстрого ре
агирования рулевого управления при внезапных изменениях при
управлении машиной.

Сигнальное давление определения нагрузки подается через шланг


(2) на узел определения нагрузки в насосе основного контура руле
вого управления и узел определения нагрузки в насосе резервного
контура рулевого управления.
Тема 5 5"1"30 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

В передней части узла HMU находятся четыре шланга:


 Верхний левый шланг: возврат в бак
 Верхний правый шланг: левый поворот
 Нижний левый шланг: подача насоса
 Нижний правый шланг: поворот вправо

Два уравнительных предохранительных клапана установлены в


верхней части узла HMU. Уравнительные предохранительные кла
паны установлены последовательно по отношению к каналам лево
го и правого поворотов. Если на передние колеса действует внеш
няя сила в момент, когда рулевое колесо неподвижно, уравнитель
ные предохранительные клапаны обеспечивают защиту контура
для линий рулевого управления между цилиндрами рулевого уп
равления и узлом HMU. Уравнительные предохранительные клапа
ны позволяют маслу переходить с одного торца цилиндра рулевого
управления на противоположный торец цилиндра. Уставка уравни
тельных предохранительных клапанов примерно равна 27 200 кПа
(3950 фунтов/кв. дюйм).

Для проверки правого уравнительного предохранительного клапана


необходимо установить два тройника со штуцерами замера давле
ния в шланг правого поворота рулевого управления на цилиндры
рулевого управления. Поверните самосвал полностью вправо и за
глушите двигатель. Внешняя подача насоса должна происходить в
один из штуцеров замера давления на шланге правого поворота.
Присоедините указатель давления к другому штуцеру замера давле
ния на шланге правого поворота. Подайте давление в систему руле
вого управления. Показание на указателе должно отображать устав
ку правого уравнительного предохранительного клапана.

Для проверки левого уравнительного предохранительного клапана


необходимо установить два тройника со штуцерами замера давле
ния в шланг левого поворота рулевого управления на цилиндры ру
левого управления. Поверните самосвал полностью влево и заглу
шите двигатель. Внешняя подача насоса должна происходить в
один из штуцеров замера давления на шланге левого поворота.
Присоедините указатель давления к другому штуцеру замера давле
ния на шланге левого поворота. Подайте давление в систему руле
вого управления. Показание на указателе должно отображать устав
ку левого уравнительного предохранительного клапана.

На самосвалах более ранних выпусков серии «D» отдельный узел


уравнительного предохранительного клапана устанавливался на ра
ме в отделении двигателя.
Тема 5 5"1"31 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

4 5 1 6 2

Рис. 5.1.19. Насос резервного рулевого управления

На рис. 5.1.19 показан самосвал 769D. Насос резервного рулевого


управления (1) установлен за передним бампером. Если датчик дав
ления рулевого управления сообщает блоку управления трансмис
сией/шасси, что давление в системе рулевого управления низкое,
блок управления трансмиссией/шасси приводит в действие реле
резервного рулевого управления, расположенное за кабиной. Реле
резервного рулевого управления в свою очередь приводит в дейст
вие второе более крупное реле, расположенное на раме рядом с ле
вым цилиндром подвески, что включает электромотор резервного
рулевого управления (2). Масло резервного контура рулевого уп
равления подается в клапан рулевого управления из клапана опре
деления нагрузки насоса резервного рулевого управления (3).
Сигнальное давление определения нагрузки поступает из узла
HMU через перепускной клапан контура управления и определе
ния нагрузки (рис. 5.1.20) и шланг определения нагрузки (4) в кла
пан определения нагрузки. Клапан определения нагрузки исполь
зует сигнал определения нагрузки для управления давлением в ре
зервном контуре рулевого управления.
Предохранительный клапан основного контура для резервного
контура рулевого управления является клапаном определения на
грузки. Уставка давления предохранительного клапана равна
17 225 ± 350 кПа (2500 ± 50 фунтов/кв. дюйм). Доступ к предохра
нительному клапану можно получить через небольшую заглушку
с внутренним шестигранным углублением (5).
Насос буксировки (6) используется для отключения стояночных
тормозов при проведении технического обслуживания или выпол
нении буксировки.
Тема 5 5"1"32 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.20. Клапан выделения сигнала нагрузки

В самосвалах серий «D» и «E» применяется динамическая система


рулевого управления, чувствительная к нагрузке. В динамической
системе давление и подача между узлом HMU и насосами рулевого
управления зависят от изменения нагрузки.
Клапан выделения сигнала нагрузки (1) расположен в отсеке двига
теля на раме позади кабины. Клапан выделения сигнала обеспечи
вает прохождение сигнального потока измерения нагрузки между
узлом HMU и насосами основного контура рулевого управления
или резервного контура рулевого управления. В положении отклю
чения рулевого управления масло подается в узел HMU. При поло
жении ПОВОРОТ РУЛЯ ВПРАВО или ВЛЕВО масло подается из
узла HMU через сигнальный шланг (2).
Обычно насос резервного контура рулевого управления ВЫКЛЮ
ЧЕН, и перепускной клапан закрыт со стороны узла HMU на насос
резервного рулевого управления. Масло, подаваемое через шланг
(3) из насоса основного рулевого управления сохраняет перепуск
ной клапан открытым и между узлом HMU и компенсатором пода
чи поршневого насоса существует сигнальное давление контура уп
равления, зависящее от изменения нагрузки.
Поток сигнального масла из насоса основного контура рулевого
управления также используется для «отвода тепла» через узел
HMU. «Отвод тепла» применяется для того, чтобы сохранять тем
пературу узла HMU на том же уровне, что и в остальной части сис
темы рулевого управления. Сохранение температуры узла HMU на
том же уровне предотвращает прихватывание.
Тема 5 5"1"33 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

БАК РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
СЛИВНОЙ
ФИЛЬТР
КАРТЕРА ФИЛЬТР РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ УЗЕЛ
HMU

НАСОС
РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ

КЛАПАН
ИЗМЕРЕНИЯ РЕДУКЦИОННЫЙ
НАГРУЗКИ КЛАПАН
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИ3
НАСОС РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ОСНОВНОГО
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ КОНТУРА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
РЕЗЕРВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ3
КЛАПАН РУЛЕВОГО
НЫЙ КЛАПАН РЕЗЕРВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ (ВИД СЗАДИ)
КОНТУРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
КЛАПАН РУЛЕВОГО ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО КОНТУРА
РЕЗЕРВНОГО КОНТУРА
(ВИД СПЕРЕДИ)

Рис. 5.1.21. Гидравлическая система рулевого управления

В самосвалах серий «D» и «E» применяется система рулевого уп


равления с определением нагрузки и компенсацией давления. Сис
темой рулевого управления используется минимальная мощность,
если грузовик двигается по прямой. Потребность гидравлической
системы рулевого управления в мощности зависит от давления и
подачи, необходимых для цилиндров рулевого управления.
Насос резервного контура рулевого управления забирает масло из
гидробака рулевого управления. Все поршневые насосы создают
небольшую внутреннюю утечку в сливной контур для смазки и ох
лаждения. Масло, сливаемое из картера, поступает в бак рулевого
управления через фильтр слива из картера и сливную фильтрую
щую сетку бака.

Масло контура рулевого управления поступает из насоса в клапан


рулевого управления, расположенный на раме за правым цилинд
ром передней подвески. Датчик давления рулевого управления оп
ределяет выходную подачу насоса рулевого управления. Датчик
давления контура рулевого управления не допускает высокие уров
ни давления в системе рулевого управления. Редукционный клапан
в клапане рулевого управления понижает давление в системе руле
вого управления, регистрирующееся датчиком давления контура
рулевого управления.
Если этот датчик давления сообщает блоку управления трансмис
сией/шасси, что давление в системе рулевого управления низкое,
блок управления включает двигатель резервного контура рулевого
управления. Масло резервного контура рулевого управления посту
пает в клапан рулевого управления.
Тема 5 5"1"34 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Если блок управления трансмиссией/шасси подает питание на гид


ромотор резервного контура рулевого управления, сигнальное мас
ло определения нагрузки подается из клапана определения нагруз
ки резервного контура рулевого управления через перепускной
клапан определения нагрузки в узел HMU. Клапан определения
нагрузки использует сигнальное давление для управления подачей
из насоса резервного контура рулевого управления в клапан руле
вого управления.
В клапане рулевого управления установлены два предохранитель
ных клапана. Резервный предохранительный клапан резервного
контура рулевого управления защищает резервный контур рулевого
управления в случае отказа предохранительного клапана насоса
этого контура.
Резервный предохранительный клапан основного рулевого управ
ления защищает систему основного рулевого управления в случае
неисправности отсечного клапана высокого давления насоса руле
вого управления.
Два обратных клапана расположены на клапане рулевого управле
ния. Обратные клапаны используются для разделения основного и
резервного контуров рулевого управления.
Узел HMU дозирует масло, подаваемое в цилиндры рулевого управ
ления, в соответствии со скоростью вращения рулевого колеса.
Чем быстрее поворачивается система HMU, тем выше подача в ги
дроцилиндры рулевого управления и тем быстрее колеса будут из
менять направление.
Клапан выделения сигнала нагрузки расположен в отсеке двигате
ля на раме позади кабины. Клапан выделения сигнала обеспечива
ет прохождение сигнального потока измерения нагрузки между уз
лом HMU и насосами основного контура рулевого управления или
резервного контура рулевого управления. В положении отключе
ния рулевого управления масло подается в узел HMU. В положение
поворота налево или направо масло поступает из узла HMU.
Обычно насос резервного контура рулевого управления ВЫКЛЮ
ЧЕН и перепускной клапан закрыт со стороны узла HMU на насос
резервного рулевого управления. Масло, подаваемое из насоса ос
новного рулевого управления, сохраняет перепускной клапан от
крытым и между узлом HMU и компенсатором подачи поршневого
насоса существует сигнальное давление контура управления, зави
сящее от изменения нагрузки.
Тема 5 5"1"35 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

НА КЛАПАН ПЕРЕПУСКНОЙ
РУЛЕВОГО КЛАПАН ИЗМЕРЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ НАГРУЗКИ

УРАВНИТЕЛЬНЫЕ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ
КЛАПАНЫ

КОНТРОЛЛЕР
ПОРШНЕВОГО НАСОСА
УЗЕЛ HMU И ИЗМЕРЕНИЯ
НАГРУЗКИ

РЕДУКЦИОННЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН


КЛАПАН ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
КЛАПАН
ИЗМЕРЕНИЯ ДЕТАЛЬ А
НАГРУЗКИ

КЛАПАН РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ БЛОК УПРАВЛЕ3
НИЯ ТРАНСМИС3
СМ. ДЕТАЛЬ
РЕЗЕРВНЫЙ СИЕЙ/ШАССИ
А
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ОСНОВНОГО
КОНТУРА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ФИЛЬТР РУЛЕВОГО РЕЗЕРВНЫЙ ОСНОВНОЙ НАСОС РЕЗЕРВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КОНТУРА РУЛЕВОГО
КЛАПАН РЕЗЕРВНОГО КЛАПАН РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
КОНТУРА РУЛЕВОГО КОНТУРА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
СЛИВНОЙ ФИЛЬТР
КАРТЕРА

Рис. 5.1.22. Схема системы рулевого управления (УДЕРЖАНИЕ)

На рис 5.1.22 показана схема гидравлической системы рулевого уп


равления самосвалов серий «D» и «E», соответствующая положе
нию УДЕРЖАНИЯ.
Также видны внутренние элементы клапана и направление подачи
масла. Насос резервного контура рулевого управления забирает
масло из гидробака рулевого управления. Все поршневые насосы
создают небольшую внутреннюю утечку в сливной контур для
смазки и охлаждения. Масло, сливаемое из картера, поступает в
бак рулевого управления через фильтр слива и сливную фильтрую
щую сетку бака.
Масло контура рулевого управления поступает из насоса в клапан
рулевого управления, расположенный на раме за правым цилинд
ром передней подвески. Датчик давления рулевого управления
контролирует выходное давление насоса рулевого управления. Дат
чик давления контура рулевого управления не допускает образова
ния высокого давления в системе рулевого управления. Редукцион
ный клапан в клапане рулевого управления понижает давление в
системе рулевого управления, которое регистрируется датчиком
давления контура рулевого управления.
Если этот датчик давления сообщает блоку управления трансмис
сией/шасси, что давление в системе рулевого управления низкое,
блок управления ВКЛЮЧАЕТ двигатель резервного контура руле
вого управления. Масло резервного контура рулевого управления
поступает в клапан рулевого управления.
Если блок управления трансмиссией/шасси включает двигатель ре
зервного контура рулевого управления, сигнальное масло опреде
ления нагрузки подается из клапана определения нагрузки резерв
ного контура рулевого управления через перепускной клапан в узел
HMU. Этот клапан использует сигнальное давление нагрузки для
подачи из насоса резервного контура рулевого управления в клапан
рулевого управления.
Тема 5 5"1"36 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

В клапане рулевого управления установлены два предохранитель


ных клапана. Резервный предохранительный клапан резервного
контура рулевого управления защищает резервный контур рулевого
управления в случае отказа предохранительного клапана насоса
этого контура.
Резервный предохранительный клапан основного рулевого управ
ления защищает систему основного рулевого управления в случае
неисправности отсечного клапана высокого давления насоса руле
вого управления.
На клапане рулевого управления размещаются два обратных клапа
на. Обратные клапаны используются для разделения систем основ
ного и резервного контуров рулевого управления.
Узел HMU расположен в основании рулевой колонки за кожухом в
передней части кабины. Он присоединен к рулевому колесу и уп
равляется оператором. Подаваемое масло системы рулевого управ
ления поступает в узел HMU из клапана рулевого управления. Воз
вратное масло из узла HMU через клапан рулевого управления и
фильтр рулевого управления подается в бак рулевого управления.
Узел HMU дозирует масло, подаваемое в цилиндры рулевого управ
ления, в соответствии со скоростью вращения рулевого колеса.
Чем быстрее поворачивается система HMU, тем выше подача в ги
дроцилиндры рулевого управления и тем быстрее колеса будут из
менять направление.
Клапан выделения сигнала нагрузки расположен в отсеке двигате
ля на раме позади кабины. Клапан выделения сигнала обеспечива
ет прохождение сигнального потока измерения нагрузки между уз
лом HMU и насосами основного контура рулевого управления или
резервного контура рулевого управления. В положении ОТКЛЮ
ЧЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ масло подается в узел HMU.
В положение ПОВОРОТА НАЛЕВО или НАПРАВО масло посту
пает из узла HMU.
Два уравнительных предохранительных клапана установлены в
верхней части узла HMU. Предохранительные клапаны цилиндров
устанавливаются последовательно с каналами левого и правого по
ворота. Если на передние колеса действует внешняя сила, а рулевое
колесо неподвижно, эти уравнительные предохранительные клапа
ны обеспечивают защиту линий рулевого управления между ци
линдрами рулевого управления и узлом HMU. Уравнительные пре
дохранительные клапаны позволяют маслу переходить с одного
торца цилиндра рулевого управления на противоположный торец
цилиндра.

В данный момент необходимо выполнить практические занятия 5.1.1,


5.1.2 и 5.1.3.
ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТОРА: В этот момент можно задать
контрольные вопросы 5.1.1, завершающие эту тему.
Тема 5 5"1"37 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.23. Самосвал 769D

СИСТЕМА ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА

Управление системой подъемного механизма самосвалов серий «D»


и «E» осуществляется блоком управления трансмиссией/шасси.
Рычаг подъемного механизма имеет четыре положения: ПОДЪЕМ,
УДЕРЖАНИЕ, ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА и
ОПУСКАНИЕ.
Клапан подъемного механизма имеет пятое положение, обозначае
мое как положение ПРИТОРМАЖИВАНИЯ. Оператор не имеет
доступа к положению ПРИТОРМАЖИВАНИЯ, поскольку отсутст
вует соответствующее положение рычага. При опускании кузова
непосредственно перед соприкосновением кузова с рамой блок уп
равления трансмиссией/шасси подает сигнал на электромагнитный
клапан опускания подъемного механизма, перемещая золотник
клапана подъемного механизма в положение, соответствующее
ПРИТОРМАЖИВАНИЮ. При положении ПРИТОРМАЖИВА
НИЯ скорость опускания кузова снижается для предотвращения
жесткого соприкосновения с рамой.
Тема 5 5"1"38 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.24. Экран настройки блока управления трансмиссией/шасси

На рис. 5.1.24 показан экран настройки блока управления транс


миссией/шасси при присоединении в самосвалах серий «D» или
«E», оснащенных специализированным программным обеспечени
ем автоэлектрика (программа ЕТ).
Систему подъемного механизма можно включить или отключить с
помощью программы ЕТ. На всех самосвалах, поставляемых с заво
да без установленного кузова, система подъемного механизма уста
новлена в состояние «отключено». Этот режим предназначен толь
ко для проверки и предотвращает случайное включение цилиндров
рулевого управления. Чтобы система подъемного механизма рабо
тала надлежащим образом после установки кузова, измените ее со
стояние на включенное. Состояние можно изменить на экране на
стройки блока управления трансмиссией/шасси.
При изменении состояния включения системы подъемного меха
низма убедитесь, что двигатель не работает и самосвал не двигается.
Чтобы изменить этот параметр, необходимо, чтобы скорость враще
ния на выходе трансмиссии равнялась нулю. При работающем дви
гателе иногда сигнал скорости вращения на выходе трансмиссии
может изменяться, что не позволит изменить этот параметр.
Скорость ПРИТОРМАЖИВАНИЯ клапана подъемного механизма
можно отрегулировать с помощью программы ЕТ. Настройка со
стояния регулировки клапана опускания подъемного механизма
позволяет компенсировать допуски клапана подъемного механиз
ма. Диапазон регулировки от –5 до +5 при нуле в качестве значе
ния по умолчанию. Отрицательное число соответствует уменьше
нию скорости опускания, а положительное — увеличению. При
двигателе на ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА и режи
ме ПРИТОРМАЖИВАНИЯ подъемного механизма давление на
выходе насоса (охлаждение тормозов) должно быть меньше
1725 кПа (250 фунтов/кв. дюйм).
При регулировке скорости опускания подъемного механизма вы
ходной сигнал, подаваемый на подъемный механизм, должен соот
ветствовать режиму УДЕРЖАНИЯ.
Тема 5 5"1"39 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.25. Рычаг подъемного механизма

Оператор управляет рычагом подъемного механизма (обозначен


стрелкой). Рычаг подъемного механизма имеет четыре положения
ПОДЪЕМ, УДЕРЖАНИЕ, ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и
ОПУСКАНИЕ.
Обычно самосвал должен работать при рычаге подъемного меха
низма, установленном в положение ГОРИЗОНТАЛЬНО. Передви
жение при подъемном механизме в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положе
нии гарантирует, что вес кузова приходится на раму и опоры кузо
ва, а не на цилиндры подъемного механизма. Распределитель кла
пана подъемного механизма в действительности будет в положении
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ.
Если при поднятом кузове трансмиссия находится в положении
ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ, датчик рычага подъемного механизма ис
пользуется для переключения трансмиссии на НЕЙТРАЛЬ. Транс
миссия будет оставаться в таком положении до тех пор пока:
1. Рычаг подъемного механизма не переместится в положение
УДЕРЖАНИЯ или ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ и
2. Рычаг переключения передач не проделает цикл переключе
ний на НЕЙТРАЛЬ и из нее.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если самосвал заводится при поднятом кузове, и


рычаг подъемного механизма в положении ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ, ры"
чаг должен быть переведен в положение УДЕРЖАНИЯ, а затем в ГО"
РИЗОНТАЛЬНОЕ положение перед опусканием кузова.
Тема 5 5"1"40 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.26. Датчик рычага подъемного механизма

Рычаг подъемного механизма управляет датчиком положения с ши


ротноимпульсной модуляцией (обозначен стрелкой). Датчик с
широтноимпульсной модуляцией передает сигналы с изменяю
щимся коэффициентом заполнения в блок управления трансмис
сией/шасси. В зависимости от положения датчика и соответствую
щего рабочего цикла включается один из электромагнитных клапа
нов, расположенных на клапане подъемного механизма.
Рычаг подъемного механизма имеет четыре положения – ПОДЪЕМ,
УДЕРЖАНИЕ, ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и ОПУСКА
НИЕ, однако поскольку датчик посылает сигнал с переменным за
полнением для всех четырех положений рычага подъемного механиз
ма, оператор может регулировать скорость подъемных цилиндров.
Кроме того, датчик рычага подъемного механизма заменяет пере
ключатель подъема кузова (переключатель блокировки трансмис
сии), который был расположен за сиденьем оператора. Датчик ры
чага подъемного механизма выполняет три функции:
 Обеспечивает подъем и опускание кузова
 Блокирует трансмиссию при ЗАДНЕЙ передаче
 Запускает новый цикл системы контроля грузоподъемности
самосвала
Датчик положения рычага подъемного механизма получает напря
жение 24 В с блока управления трансмиссией/шасси. Для проверки
напряжения питания датчика присоедините мультиметр между вы
водом А и В разъема датчика. Установите измерительный прибор
на режим измерения постоянного напряжения.
Для проверки выходного сигнала датчика положения рычага подъ
емного механизма присоедините мультиметр между выводом В и С
разъема датчика. Установите измерительный прибор на режим из
мерения скважности. Значение скважности для датчика должно на
ходиться примерно в диапазоне от 5 до 95% между полным ПОДЪ
ЕМОМ и полным ОПУСКАНИЕМ.
Тема 5 5"1"41 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1 2

Рис. 5.1.27. Датчик подъема кузова

Датчик подъема кузова (1) расположен на раме рядом с шарнир


ным пальцем кузова. Обычно этот геркон разомкнут. Когда кузов
поднят, магнит (2), установленный на кузове, проходит через дат
чик и вызывает его замыкание. Результирующий сигнал нулевого
уровня подается на блок управления трансмиссией/шасси.
Сигнал этого датчика используется для управления положением
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ распределителя подъемного механизма.
После того как кузов опущен и магнит прошел через датчик подъе
ма кузова, блок управления трансмиссией/шасси подает сигнал на
электромагнитный клапан опускания подъемного механизма для
перемещения золотника клапана подъемного механизма в положе
ние, соответствующее ПРИТОРМАЖИВАНИЮ. При положении
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ скорость опускания кузова снижается для
предотвращения жесткого соприкосновения с рамой.
Данный сигнал также используется для ограничения верхней пере
дачи, на которую переключится трансмиссия, после того как кузов
поднимется. Значение верхней передачи подъема кузова устанавли
вается программно с ПЕРВОЙ по ТРЕТЬЮ с помощью программ
ных средств ЕСАР или ЕТ. Электронный блок управления поступа
ет с завода со значением этого параметра, установленным на ПЕР
ВУЮ передачу. После того как самосвал покинул площадку раз
грузки, трансмиссия не переключит передачу с первой передачи до
тех пор, пока кузов не будет опущен. Если трансмиссия уже пере
ключена на передачу, превосходящую установленную предельную
передачу при поднятом кузове, не произойдет никаких ограничива
ющих действий.
Тема 5 5"1"42 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

3
4

Рис. 5.1.28. Гидробак тормозной системы и подъемного механизма

На рис. 5.1.28 показан гидробак подъемного механизма и тормоз


ной системы. Для проверки уровня масла открывается небольшой
люк (1), за которым расположен визуальный указатель. Уровень
масла сначала необходимо проверить при холодном масле и оста
новленном двигателе. Уровень следует проверить еще раз при на
гретом масле и работающем двигателе.

Нижний визуальный указатель (2) может быть использован для за


полнения бака, если цилиндры подъемного механизма находятся в
положении ПОДЪЕМА. Если цилиндры подъемного механизма
опущены, уровень гидравлического масла возрастает. После того
как цилиндры подъемного механизма опущены, проверьте уровень
масла в гидробаке с помощью верхнего визуального указателя со
гласно описанию выше.

Используйте трансмиссионное масло силовой передачи (TDTO),


соответствующее спецификации ТО4, или более новое. Масло
TDTO TO4:
 Обеспечивает максимальное сцепление, необходимое для дис
ков муфты, применяемых в тормозах.
 Увеличивает удерживающую способность тормозов за счет
уменьшения проскальзывания тормозов.
 Управляет вибрацией тормозов.

Проверьте дыхательную трубку гидробака тормозной системы и


подъемного механизма (3) на предмет наличия загрязнений (для
лучшего обзора крышку необходимо снять). Если фильтр загряз
нен, почистите его.

Охлаждающее масло тормозной системы возвращается в гидробак


через сетку, расположенную за кожухом (4) на боковой стороне бака.
Тема 5 5"1"43 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.29. Сетчатые фильтры гидробака тормозной системы и подъемного механизма

На рис. 5.1.29 показана задняя часть гидробака подъемного меха


низма и тормозной системы. Насос подъемного механизма отбира
ет масло из бака через сетчатый фильтр (1), расположенный в зад
ней части бака.
Охлаждающее масло тормозной системы возвращается в гидравли
ческий бак через верхнюю сетку (2).
Тема 5 5"1"44 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.30. Насосы выключения тормозов и подъемного механизма

Насос подъемного механизма (1) является первым из трех насосов,


установленных последовательно по отношению к кожуху маховика
двигателя. Масло из насоса подъемного механизма поступает в рас
пределитель подъемного механизма.
Насос выключения стояночного тормоза (2) подает масло для вы
ключения стояночных тормозов и охлаждения тормозов. Этот на
сос также подает масло контура управления для распределителя
подъемного механизма.
Давление в системе подъемного механизма можно измерить на
штуцере замера давления, расположенном на выходе насоса.
Перед тем как будет проверена уставка предохранительного клапа
на ОПУСКАНИЯ, датчик подъема кузова должен находиться в по
ложении ПОДНЯТОГО кузова. Проведите магнитом рядом с дат
чиком подъема кузова, чтобы на приборной панели включился ин
дикатор подъема кузова. Если датчик подъема кузова находится в
положении ОПУСКАНИЯ, блок управления трансмиссией/шасси
будет удерживать клапан подъемного механизма в положении
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ и предохранительный клапан ОПУСКА
НИЯ не откроется.
В положениях УДЕРЖАНИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬНОМ и ПРИТОР
МАЖИВАНИЯ индикатор отображает давление в системе охлаж
дения тормозов, образующегося в результате препятствий в охлади
телях, тормозах и шлангах (обычно гораздо ниже, чем действитель
ная уставка предохранительного клапан маслоохладителя). Макси
мальное давление ограничивается предохранительным клапаном
маслоохладителя, настроенным на 586 ± 14 кПа (85 ± 2 фунта/кв.
дюйм).
Тема 5 5"1"45 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1 7 8
2

6
5 3

Рис. 5.1.31. Клапан подъемного механизма

Масло из насоса подъемного механизма поступает через верхний


шланг (1) в управляющий клапан подъемного механизма, располо
женный внутри правой рамы, рядом с гидротрансформатором. Кла
пан подъемного механизма использует масло выключения тормозов
в качестве масла контура управления для перемещения золотника
клапана направления потока внутри клапана подъемного механиз
ма. Это масло поступает в клапан подъемного механизма через не
большой шланг (2). Давление масла выключения тормозов равно:
769D/771D: 3170 ± 200 кПа (460 ± 30 фунтов/кв. дюйм)
773E/775E: 4700 ± 200 кПа (680 ± 30 фунтов/кв. дюйм)
Давление масла контура управления всегда присутствует на обоих
торцах золотника клапана направления потока. Два электромагнит
ных клапана используются для отвода масла контура управления от
торцов золотника клапана направления потока, что позволяет зо
лотнику перемещаться. Электромагнитный клапан справа представ
ляет собой клапан ПОДЪЕМА (3), а электромагнитный клапан сле
ва — клапан ОПУСКАНИЯ (4).
Когда эти клапаны находятся в любом положении, за исключением
положения УДЕРЖАНИЯ, на них постоянно поступает напряже
ние в 300 милливольт с частотой 80 Гц. Такое возбуждение, называ
емое «дрожанием», используется для поддержания электромагнит
ных клапанов в состоянии готовности к быстрому реагированию.

Если блок управления трансмиссией/шасси получает входной


сигнал с датчика рычага подъемного механизма, блок управления
подает ток с амплитудой между 0 и 1900 мА (1,9 А) на один из элек
тромагнитных клапанов. Величина тока, поданного на электромаг
нитный клапан, определяет, сколько масла контура управления от
ведется из торца золотника клапана направления потока и, следо
вательно, как далеко переместится золотник клапана направления
потока в сторону электромагнитного клапана.
Тема 5 5"1"46 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Если распределитель подъемного механизма находится в положе


нии УДЕРЖАНИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬНОМ или ПРИТОРМАЖИ
ВАНИЯ, все масло насоса подъемного механизма поступает через
большой шланг (5) в подъемный механизм и маслоохладитель тор
мозной системы, расположенный на правой стороне двигателя. Из
лишки масла из клапана отпускания стояночного тормоза присое
диняются к маслу насоса подъемного механизма в фитинге, присо
единенном к большому шлангу.
Предохранительный клапан маслоохладителя расположен в управ
ляющем клапане подъемного механизма за большой заглушкой (6).
Предохранительный клапан ограничивает давление охлаждающего
масла тормозной системы, если клапан подъемного механизма на
ходится в положении УДЕРЖАНИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬНОМ или
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ. Уставка предохранительного клапана
маслоохладителя равна 586 ± 14 кПа (85 ± 2 фунта/кв. дюйм).
Настройка предохранительных клапанов системы подъемного ме
ханизма различается для положений ПОДЪЕМА и ОПУСКАНИЯ.
Предохранительный клапан ПОДЪЕМА (7) ограничивает давление
в системе подъемного механизма во время ПОДЪЕМА. Предохра
нительное давление системы подъемного механизма во время
ПОДЪЕМА равно:
769D/771D/773E: 17 225 +520 – 0 кПа
(2500 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
775E: 18 950 +520 – 0 кПа
(2750 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
Предохранительный клапан ОПУСКАНИЯ (8) ограничивает давле
ние в системе подъемного механизма во время ОПУСКАНИЯ.
Предохранительное давление в системе подъемного механизма во
время ОПУСКАНИЯ равно 3 450 ± 350 кПа (500 ± 50 фунтов/кв.
дюйм).
Тема 5 5"1"47 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ЭЛЕКТРОМАГ3 КЛАПАН ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
НИТНЫЙ КЛАПАН ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНОЙ
КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДЪЕМА СИСТЕМЫ
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫЙ
ПРЕДОХРАНИ3
ТЕЛЬНЫЙ К ОХЛАДИТЕЛЮ
КЛАПАН ТОРМОЗНОЙ
СБРОСА СИСТЕМЫ
ДАВЛЕНИЯ

СИГНАЛЬНЫЙ ШТОК К ШТОКОВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


ДВУХПОЗИЦИОННОГО ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

НАГРУЗОЧ3 К ПОРШНЕВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


НЫЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СЛИВНОЙ КАНАЛ

КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ

Рис.5.1.32. Распределитель подъемного механизма (УДЕРЖАНИЕ)

На рис. 5.1.32 приведен разрез распределителя подъемного меха


низма в положении УДЕРЖАНИЯ. Давление масла контура управ
ления присутствует на обоих торцах золотника клапана направле
ния потока. Золотник удерживается в центральном положении
центрирующими пружинами и маслом контура управления. Кана
лы в золотнике клапана направления потока отводят сигнальный
шток двухпозиционного предохранительного клапана в бак. Все
масло насоса подъемного механизма через маслоохладитель тормо
за поступает в задние тормоза.

Положение золотника клапана направления потока блокирует по


дачу масла в поршневые и штоковые камеры цилиндров подъемно
го механизма.

На манометре, присоединенном к штуцеру замера давления на на


сосе, при клапане подъемного механизма в положении УДЕРЖА
НИЯ, отображается давление в системе охлаждения тормозов, что
является результатом наличия препятствия в охладителях, тормозах
и шлангах. Максимальное давление в контуре должно соответство
вать уставке предохранительного клапана маслоохладителя перед
них тормозов. Уставка предохранительного клапана маслоохладите
ля равна 586 ± 14 кПа (85 ± 2 фунта/кв. дюйм).
Тема 5 5"1"48 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ЭЛЕКТРОМАГ3 КЛАПАН ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
НИТНЫЙ КЛАПАН ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНОЙ
КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДЪЕМА СИСТЕМЫ
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ВЫСОКОГО ГЛАВНЫЙ
ДАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИ3
ТЕЛЬНЫЙ К ОХЛАДИТЕЛЮ
КЛАПАН ТОРМОЗНОЙ
СБРОСА СИСТЕМЫ
ДАВЛЕНИЯ

СИГНАЛЬНЫЙ ШТОК К ШТОКОВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


ДВУХПОЗИЦИОННОГО ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

НАГРУЗОЧ3 К ПОРШНЕВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


НЫЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СЛИВНОЙ КАНАЛ

КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ

Рис.5.1.33. Распределитель подъемного механизма (ПОДЪЕМ)

На рис. 5.1.33 приведен разрез распределителя подъемного механиз


ма в положении ПОДЪЕМА. Электромагнитный клапан подъема
включен и отводит масло контура управления из верхнего торца зо
лотника клапана направления потока. Золотник клапана направле
ния потока перемещается вверх. Масло насоса подается в обход об
ратного клапана нагрузки и золотника клапана направления потока
в поршневые камеры цилиндров подъемного механизма.
Если золотник клапана направления потока в начале переместился,
обратный клапан нагрузки остается закрытым до тех пор, пока дав
ление подачи выше, чем давление в цилиндрах подъемного меха
низма. Обратные клапаны нагрузки предотвращают опускание ку
зова перед повышением давления подъема.
Золотник клапана направления потока также посылает давление
подъема цилиндра подъемного механизма на сигнальный шток
двухпозиционного предохранительного клапана. Сигнальный шток
двухпозиционного предохранительного клапана перемещается вниз
и блокирует давление подачи, чтобы предотвратить открытие пре
дохранительного клапана низкого давления.
Масло, поступающее из штоковой камеры цилиндров подъемного
механизма, свободно проходит через маслоохладитель тормозной
системы в тормоза.
Если давление в поршневых камерах цилиндров подъемного меха
низма превышает уставки предохранительных клапанов, предохра
нительный клапан высокого давления открывается. Если предохра
нительный клапан высокого давления открывается, разгрузочный
клапан перемещается влево и масло насоса поступает в бак.
Уставка высокого давления предохранительного клапана подъем
ного механизма проверяется на штуцере замера давления поршне
вой камеры, расположенном на соединительном блоке между дву
мя цилиндрами подъемного механизма. Разгрузочное давление не
обходимо проверять при рычаге подъемного механизма в положе
нии ПОДЪЕМА и двигателе на ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОС
ТОГО ХОДА.
Тема 5 5"1"49 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ЭЛЕКТРОМАГ3 КЛАПАН ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
НИТНЫЙ КЛАПАН ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНОЙ
ПОДЪЕМА СИСТЕМЫ
КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ

ГЛАВНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИ3
КЛАПАН ВЫСОКОГО К ОХЛАДИТЕЛЮ
ТЕЛЬНЫЙ
ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ
КЛАПАН
СИСТЕМЫ
СБРОСА
ДАВЛЕНИЯ

К ШТОКОВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


СИГНАЛЬНЫЙ ШТОК ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ДВУХПОЗИЦИОННОГО
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

НАГРУЗОЧ3 К ПОРШНЕВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


НЫЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СЛИВНОЙ КАНАЛ

КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ
ВКЛ.

Рис. 5.1.34. Распределитель подъемного механизма (ОПУСКАНИЕ)

На рис. 5.1.34 приведен разрез распределителя подъемного меха


низма в положении ОПУСКАНИЯ (выключенном).
Электромагнитный клапан ОПУСКАНИЯ включен и отводит мас
ло контура управления из нижнего торца золотника клапана на
правления потока. Золотник клапана направления потока переме
щается вниз.
Масло, подаваемое из насоса, поступает в обход обратного клапана
нагрузки и золотника клапана направления потока в штоковые ка
меры цилиндров подъемного механизма. Масло поршневых камер
цилиндров подъемного механизма поступает в бак через 15 отвер
стий в золотнике клапана направления потока. Под действием по
даваемого масла в штоковых камерах цилиндров и веса кузова ци
линдры втягиваются.
Как раз перед моментом соприкосновения кузова с рамой датчик
подъема кузова посылает сигнал на блок управления трансмисси
ей/шасси для перемещения золотника клапана направления потока
в положение, соответствующее ПРИТОРМАЖИВАНИЮ. В поло
жении ПРИТОРМАЖИВАНИЯ золотник клапана направления
потока слегка перемещается, чтобы ограничить подачу масла пор
шневой камеры только ПЯТЬЮ отверстиями в золотнике, и плав
но опускает кузов.
Золотник клапана направления потока также вентилирует канал,
направленный на сигнальный шток двухпозиционного предохра
нительного клапана. Благодаря сигнальному штоку двухпозицион
ного предохранительного клапана давление подачи ограничивается
предохранительным клапаном низкого давления.
Если давление в штоковых камерах цилиндров подъемного меха
низма превышает 3 450 + 350 – 0 кПа (500 + 50 – 0 фунтов/кв.
дюйм), предохранительный клапан низкого давления открывается.
Если предохранительный клапан низкого давления открывается,
разгрузочный клапан перемещается влево и масло насоса поступает
в бак.
Тема 5 5"1"50 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Уставка низкого давления предохранительного клапана подъемно


го механизма проверяется на штуцере замера давления штоковой
камеры, расположенном на соединительном блоке между двумя
цилиндрами подъемного механизма. Разгрузочное давление необ
ходимо проверять при рычаге подъемного механизма в положении
ОПУСКАНИЯ и двигателе – на ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОС
ТОГО ХОДА.

Датчик подъема кузова должен находиться в положении ПОДЪЕ


МА, перед тем как будет проверена уставка предохранительного
клапана ОПУСКАНИЯ. Проведите магнитом рядом с датчиком
подъема кузова, чтобы аварийный индикатор подъема кузова на
панели приборов включился. Если датчик подъема кузова находит
ся в положении ОПУСКАНИЯ, блок управления трансмис
сией/шасси будет удерживать клапан подъемного механизма в по
ложении ПРИТОРМАЖИВАНИЯ и предохранительный клапан
ОПУСКАНИЯ не откроется.
Тема 5 5"1"51 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ЭЛЕКТРОМАГ3 КЛАПАН ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
НИТНЫЙ КЛАПАН ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНОЙ
ПОДЪЕМА СИСТЕМЫ
КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ВЫСОКОГО ГЛАВНЫЙ
ДАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИ3
К ОХЛАДИТЕЛЮ
ТЕЛЬНЫЙ
ТОРМОЗНОЙ
КЛАПАН
СИСТЕМЫ
СБРОСА
ДАВЛЕНИЯ

К ШТОКОВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


СИГНАЛЬНЫЙ ШТОК ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ДВУХПОЗИЦИОННОГО
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

НАГРУЗОЧ3 К ПОРШНЕВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


НЫЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СЛИВНОЙ КАНАЛ

КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ
ВКЛ.

Рис. 5.1.35. Распределитель подъемного механизма (ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ


ПОЛОЖЕНИЕ)
На рис. 5.1.35 приведен разрез распределителя подъемного меха
низма при ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении. На электромагнит
ный клапан ОПУСКАНИЯ подано частичное питание, и он отво
дит некоторое количество масла контура управления нижнего тор
ца золотника клапана направления потока в бак. Золотник клапана
направления потока перемещается вниз. Ввиду того что масло кон
тура управления только частично отведено, золотник клапана на
правления потока перемещается вниз не так далеко, как при ОПУ
СКАНИИ.
Масло, подаваемое насосом, поступает в обход обратного клапана
нагрузки и золотника клапана направления потока в штоковые ка
меры цилиндров подъемного механизма. Масло поршневых камер
цилиндров подъемного механизма поступает в бак. Положение зо
лотника клапана направления потока позволяет давлению масла,
подающегося в маслоохладитель тормозов, ощущаться в штоковых
камерах цилиндров подъемного механизма.
Самосвал работает в обычном режиме при рычаге подъемного ме
ханизма в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении. Передвижение при
подъемном механизме в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении гаранти
рует, что вес кузова приходится на раму и опоры кузова, а не на ци
линдры подъемного механизма. Клапан подъемного механизма в
действительности находится в положении ПРИТОРМАЖИВА
НИЯ, если положение кузова ниже, чем положение, при котором
включается датчик подъема кузова.
Как раз перед моментом соприкосновения кузова с рамой датчик
подъема кузова посылает сигнал на блок управления трансмисси
ей/шасси для перемещения золотника клапана направления потока
в положение, соответствующее ПРИТОРМАЖИВАНИЮ. В положе
нии ПРИТОРМАЖИВАНИЯ золотник клапана слегка перемещает
ся для ограничения подачи масла и позволяет плавно опускать кузов.
Тема 5 5"1"52 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ЭЛЕКТРОМАГ3 КЛАПАН ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
НИТНЫЙ КЛАПАН ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНОЙ
ПОДЪЕМА СИСТЕМЫ
КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ВЫСОКОГО ГЛАВНЫЙ
ДАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИ3
К ОХЛАДИТЕЛЮ
ТЕЛЬНЫЙ
ТОРМОЗНОЙ
КЛАПАН
СИСТЕМЫ
СБРОСА
ДАВЛЕНИЯ

К ШТОКОВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


СИГНАЛЬНЫЙ ШТОК ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ДВУХПОЗИЦИОННОГО
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

НАГРУЗОЧ3 К ПОРШНЕВОЙ КАМЕРЕ ЦИЛИНДРА


НЫЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СЛИВНОЙ КАНАЛ

КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ
ВКЛ.

Рис. 5.1.36. Распределитель подъемного механизма (ПРИТОРМАЖИВАНИЕ)

На рис. 5.1.36 приведен разрез распределителя подъемного меха


низма в положении ПРИТОРМАЖИВАНИЯ. После опускания ку
зова, как раз перед моментом соприкосновения кузова с рамой дат
чик подъема кузова посылает сигнал на блок управления трансмис
сией/шасси для перемещения золотника клапана направления по
тока в положение, соответствующее ПРИТОРМАЖИВАНИЮ.
В положении ПРИТОРМАЖИВАНИЯ золотник клапана направ
ления потока слегка перемещается в положение между УДЕРЖА
НИЕМ и ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ. При положении
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ подача масла ограничивается и кузов
плавно опускается.

Оператор не может управлять положением ПРИТОРМАЖИВА


НИЯ. Если рычаг подъемного механизма находится в положении
ОПУСКАНИЯ или ГОРИЗОНТАЛЬНОМ, а датчик подъема кузова
в НИЖНЕМ положении, распределитель подъемного механизма —
в положении ПРИТОРМАЖИВАНИЯ.

На манометре, присоединенном к штуцеру замера давления штоко


вой камеры, при управляющем клапане подъемного механизма в
положении ПРИТОРМАЖИВАНИЯ отображается давление в сис
теме охлаждения тормозов, что является результатом наличия пре
пятствия в охладителях, тормозах и шлангах. Давление в системе
охлаждения тормозов примерно равно 172 кПа (25 фунтов/кв.
дюйм) при ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА и теплом
масле. Максимальное давление в контуре должно соответствовать
уставке предохранительного клапана маслоохладителя тормозов.
Давление открытия предохранительного клапана системы маслоох
ладителя 586 ± 14 кПа (85 ± 2 фунта/кв. дюйм).
Тема 5 5"1"53 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.37. Цилиндры подъемного механизма

На рис. 5.1.37 показаны двухступенчатые цилиндры подъемного


механизма, используемые для подъема кузова. Если золотник кла
пана направления потока в распределителе подъемного механизма
не находится в положении удержания, масло из распределителя
подъемного механизма подается в два цилиндра подъемного меха
низма.

Для опускания кузова при выключенном двигателе необходимо


давление в контуре управления подъемным механизмом. Для обес
печения маслом контура управления подъемным механизмом мож
но использовать буксировочный насос. Для опускания кузова при
неработающем двигателе необходимо:

 Переместить перепускной (буксировочный) клапан в положе


ние буксировки.
 Включить замок зажигания, чтобы подать питание на букси
ровочный мотор и электромагнитные клапаны подъемного
механизма.
 Передвинуть рычаг подъемного механизма в положение
ПОДЪЕМА на 15 секунд, затем — в ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ по
ложение.
 Нажать на переключатель отпускания тормоза и резервного
контура рулевого управления на панели приборов.
Тема 5 5"1"54 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.38. Штуцеры замера давления подъемного механизма

На модернизированных самосвалах 773E/775E два штуцера замера


давления системы подъемного механизма расположены на соеди
нительных блоках между двумя цилиндрами подъемного механиз
ма. На модернизированных самосвалах 769D/771D два соедини
тельных блока расположены на правой стороне самосвала рядом с
правым цилиндром рулевого управления. Верхний штуцер (1) ис
пользуется для проверки давления в режиме ОПУСКАНИЯ. Ниж
ний штуцер (2) используется для проверки давления в режиме
ПОДЪЕМА. Уставка давления предохранительного клапана прове
ряется при двигателе на ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО
ХОДА и клапане подъемного механизма в положении ПОДЪЕМА
или ОПУСКАНИЯ.

Датчик подъема кузова должен находиться в положении ПОДЪЕ


МА, перед тем как будет проверена уставка предохранительного
клапана ОПУСКАНИЯ. Проведите магнитом рядом с датчиком
подъема кузова, чтобы аварийный индикатор подъема кузова на
панели приборов включился. Если датчик подъема кузова находит
ся в положении ОПУСКАНИЯ, блок управления трансмиссией/
шасси будет удерживать клапан подъемного механизма в положе
нии ПРИТОРМАЖИВАНИЯ и предохранительный клапан ОПУС
КАНИЯ не откроется.

Между верхним шлангом и каналом штоковой камеры на обоих


цилиндрах подъемного механизма установлена диафрагма. Эта пла
стина ограничивает поток масла из штоковой камеры цилиндров
подъемного механизма.

Диафрагма предотвращает кавитацию в цилиндрах, если кузов под


нимается быстрее, чем насос способен подавать масло в цилиндры
(в результате внезапного перемещения груза).
Тема 5 5"1"55 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН
МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ

МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ НАСОС КАНАЛ


ПОДЪЕМНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ
МЕХАНИЗМА ТОРМОЗА
КЛАПАН ПОДЪЕМНОГО
НАСОС МЕХАНИЗМА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА

ЗАДНИЕ ТОРМОЗА ГИДРОБАК


ЦИЛИНДРЫ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА

Рис. 5.1.39. Гидравлическая система подъемного механизма

Насос подъемного механизма отбирает масло из гидробака через


сетчатый фильтр, расположенный в задней части бака. Масло из
насоса подъемного механизма поступает в клапан подъемного ме
ханизма.
Клапан подъемного механизма использует масло выключения тор
мозов в качестве масла контура управления для перемещения зо
лотника клапана направления потока внутри клапана подъемного
механизма. Масло из клапана выключения тормозов подается в оба
торца распределителя подъемного механизма. Давление масла вы
ключения тормозов равно:
769D/771D: 3170 ± 200 кПа (460 ± 30 фунтов/кв. дюйм)
773E/775E: 4700 ± 200 кПа (680 ± 30 фунтов/кв. дюйм)
Давление контура управления всегда присутствует на обоих торцах
золотника клапана направления потока. Два электромагнитных
клапана используются для отвода масла контура управления от тор
цов золотника клапана направления потока, что позволяет золот
нику перемещаться.
Если распределитель подъемного механизма находится в положе
нии УДЕРЖАНИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬНОМ или ПРИТОРМАЖИ
ВАНИЯ, все масло насоса подъемного механизма поступает через
маслоохладитель подъемного механизма и тормозной системы, рас
положенный на правой стороне двигателя. Излишки масла из кла
пана выключения тормозов присоединяются к маслу насоса подъ
емного механизма и также поступают в маслоохладитель. Масло
поступает из маслоохладителя через задние тормоза и возвращается
в гидробак через возвратную сетку.
Предохранительный клапан маслоохладителя расположен на управ
ляющем клапане подъемного механизма. Предохранительный кла
пан ограничивает давление охлаждающего масла тормозной систе
мы, если управляющий клапан подъемного механизма находится в
положении УДЕРЖАНИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬНОМ или ПРИТОР
МАЖИВАНИЯ. Давление открытия предохранительного клапана
системы маслоохладителя 586 ± 14 кПа (85 ± 2 фунта/кв. дюйм).
Тема 5 5"1"56 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Настройка предохранительных клапанов системы подъемного ме


ханизма различается для положений ПОДЪЕМА и ОПУСКАНИЯ.
Два предохранительных клапана ограничивают давление в системе.
Один предохранительный клапан предназначен для ПОДЪЕМА, а
другой — для ОПУСКАНИЯ. Давление открытия предохранитель
ного клапана при подъеме равно:
769D/771D/773E: 17 225 +520 – 0 кПа
(2500 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
775E: 18 950 +520 – 0 кПа
(2750 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
Давление открытия предохранительного клапана при опускании
равно 3450 ± 350 кПа (500 ± 50 фунтов/кв. дюйм).
Если золотник клапана направления потока в распределителе
подъемного механизма не находится в положении удержания, мас
ло из распределителя подъемного механизма подается в два цилин
дра подъемного механизма.
Между верхним шлангом и каналом штоковой камеры на обоих
цилиндрах подъемного механизма установлена диафрагма. Диа
фрагма предотвращает кавитацию в цилиндрах, если кузов подни
мается быстрее, чем насос способен подавать масло в цилиндры
(в результате внезапного перемещения груза).
Тема 5 5"1"57 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

НАСОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА

ФИЛЬТР ВЫКЛЮЧЕНИЯ КАНАЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ


ТОРМОЗА ТОРМОЗА

ГИДРОБАК ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
НАСОС ПОДЪЕМНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН РЕЖИМА КЛАПАН РЕЖИМА
МЕХАНИЗМА ОПУСКАНИЯ ПОДЪЕМА

ЗАДНИЕ ДИАФРАГМА ЦИЛИНДРЫ


ВОЗВРАТНАЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ И
ТОРМОЗА ПОДЪЕМНОГО
ФИЛЬТРУЮЩАЯ ФИЛЬТРУЮЩАЯ СЕТКА
МЕХАНИЗМА
СЕТКА

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ
КЛАПАН ОХЛАЖДЕНИЯ СИГНАЛЬНЫЙ ЗОЛОТНИК
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОПУСКАНИЯ

ВЫКЛЮЧЕНО ГОРИЗОН3 ПРИТОРМА3 ПОДЪЕМ


ТАЛЬНОЕ ЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПОЛОЖЕНИЕ
КЛАПАН ПОДЪЕМА УДЕРЖАНИЕ ЗОЛОТНИК ГЛАВНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО
КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

Рис. 5.1.40. Схема системы подъемного механизма (ISO)

На рис 5.1.40 показана схема гидравлической системы подъемного


механизма, применяемая в самосвалах серий «D» и «E».

Давление контура управления всегда присутствует на обоих торцах


золотника клапана направления потока. Два электромагнитных
клапана используются для отвода масла контура управления от тор
цов золотника клапана направления потока. Электромагнитный
клапан слева представляет собой клапан ПОДЪЕМА, а электромаг
нитный клапан справа — клапан ОПУСКАНИЯ. Если на электро
магнитный клапан ПОДЪЕМА подано питание, золотник клапана
определения потока перемещается в сторону электромагнитного
клапана ПОДЪЕМА.
Когда эти клапаны находятся в любом положении, за исключением
положения УДЕРЖАНИЯ, на них постоянно поступает напряже
ние в 300 милливольт с частотой 80 Гц. Такое возбуждение, называ
емое «дрожанием», используется для поддержания электромагнит
ных клапанов в состоянии готовности к быстрому реагированию.

Рычаг подъемного механизма управляет датчиком положения с ши


ротноимпульсной модуляцией. Датчик с широтноимпульсной
модуляцией передает сигналы с изменяющимся коэффициентом
заполнения в блок управления трансмиссией/шасси. В зависимос
ти от положения датчика и соответствующего рабочего цикла
включается один из электромагнитных клапанов, расположенных
на клапане подъемного механизма.
Рычаг подъемного механизма имеет четыре положения – ПОДЪЕМ,
УДЕРЖАНИЕ, ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и ОПУСКА
НИЕ, однако поскольку датчик посылает сигнал с переменным за
полнением для всех четырех положений рычага подъемного механиз
ма, оператор может регулировать скорость подъемных цилиндров.
Тема 5 5"1"58 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Если блок управления трансмиссией/шасси получает входной


сигнал с датчика рычага подъемного механизма, блок управления
подает ток с амплитудой между 0 и 1900 мА (1,9 А) на один из элек
тромагнитных клапанов. Величина тока, поданного на электромаг
нитный клапан, определяет, сколько масла контура управления от
ведется из торца золотника клапана направления потока, и, следо
вательно, расстояние, проходимое золотником клапана направле
ния потока.

Обычно самосвал должен работать при рычаге подъемного меха


низма, установленном в положение ГОРИЗОНТАЛЬНО. Передви
жение при подъемном механизме в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положе
нии гарантирует, что вес кузова приходится на раму и опоры кузо
ва, а не на цилиндры подъемного механизма. Клапан подъемного
механизма в действительности будет в положении ПРИТОРМА
ЖИВАНИЯ.
Если распределитель подъемного механизма находится в положе
нии ПОДЪЕМА, масло насоса подается в поршневые камеры ци
линдров подъемного механизма. Кроме того, масло, подаваемое
насосом, поступает в двухпозиционный сигнальный золотник и пе
ремещает этот золотник влево. Если двухпозиционный сигнальный
золотник перемещается влево, масло, подаваемое насосом, блоки
руется от подачи в предохранительный клапан ОПУСКАНИЯ и
предохранительный клапан ПОДЪЕМА ограничивает давление в
системе подъемного механизма.
Давление открытия предохранительного клапана при подъеме равно:
769D/771D/773E: 17 225 +520 – 0 кПа
(2500 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
775E: 18 950 +520 – 0 кПа
(2750 +75 – 0 фунтов/кв. дюйм)
Если распределитель подъемного механизма находится в положе
нии ОПУСКАНИЯ (выключенном), ГОРИЗОНТАЛЬНОМ или
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ, масло насоса подается в штоковые каме
ры цилиндров подъемного механизма. Масло подачи насоса блоки
руется от двухпозиционного сигнального золотника, и пружина
удерживает золотник в правом положении. Если двухпозиционный
сигнальный золотник находится в правом положении, масло, пода
ваемое насосом, поступает в предохранительный клапан ОПУСКА
НИЯ, и давление в системе подъемного механизма управляется
предохранительным клапаном ОПУСКАНИЯ.
Давление открытия предохранительного клапана при опускании
равно 3 450 ± 350 кПа (500 ± 50 фунтов/кв. дюйм).

В данный момент необходимо выполнить практические занятия 5.1.1,


5.1.2 и 5.1.3.
ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТОРА: В этот момент можно задать
контрольные вопросы 5.1.2, завершающие эту тему.
Тема 5 5"1"59 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

775E

Рис. 5.1.41. Модель самосвала (вид сбоку)

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ТОРМОЗА

На самосвалах серий «D» и «E» применяются две раздельные тор


мозные системы. Это стояночная/резервная тормозная система и
рабочий тормоз/замедлитель.
Стояночные/резервные тормоза приводятся в действие пружиной и
отпускаются с помощью гидравлики. Рабочие/замедляющие тормо
за приводятся в действие гидравлическим способом с помощью
тормозной системы пневмогидравлического действия.
Кроме того, самосвалы оснащены пневматической системой. Воз
душный компрессор с приводом от двигателя подает воздух и на
полняет два резервуара. Воздух из них обеспечивает энергию для
выполнения следующих функций:
 Управление рабочим тормозом и тормозомзамедлителем
 Управление резервным и стояночным тормозом
 Звуковой сигнал и пневмосиденье
 Перепускной клапан навесного оборудования
 Автоматический ввод смазки в навесное оборудование
(консистентная смазка)
Тема 5 5"1"60 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.42. Узел маслоохлаждаемого заднего тормоза

На самосвалах серий «D» и «E» задние тормоза охлаждаются мас


лом. На рис. 5.1.42 показан разрез узла маслоохлаждаемого тормо
за. Тормоза имеют уплотнения, и им не требуется регулировка.
Масло все время подается через тормозные диски для их охлажде
ния. Двойное конусное уплотнение предотвращает утечку охлажда
ющего масла на землю или перетекание его в корпус моста. Для
предотвращения утечек через уплотнение необходимо производить
регулировку подшипников колес.
Меньший по размеру поршень (1) используется для включения ре
зервного и стояночного тормозов. Стояночный тормоз включается
пружиной, а выключается с помощью гидравлики.
Больший по размеру поршень (2) используется для включения ра
бочего тормоза и тормозазамедлителя. Эти тормоза приводятся в
действие гидравлическим способом с помощью тормозной системы
пневмогидравлического действия.
Тема 5 5"1"61 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПОРШЕНЬ

КЛАПАН ПРОКАЧКИ

ПОРШЕНЬ

СУППОРТ

НАКЛАДКА ДЕРЖАТЕЛЯ ИЗ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

ДИСК

Рис. 5.1.43. Узел суппорта дискового переднего тормоза

Передние тормоза, применяемые на грузовиках серий «D» и «E»


представляют собой конструкцию с диском и суппортом. Узлы суп
портов тормозов прикреплены к валу и неподвижны. Тормозной
диск прикреплен к колесу и вращается вместе с колесом.

Воздух может отводиться из передних тормозов через выпускные


клапаны.

При включении тормозов под действием гидравлического масла из


тормозных цилиндров тормозные поршни упираются в тормозные
колодки. Тормозные колодки прижимаются к диску, чтобы остано
вить вращение колеса.
Тема 5 5"1"62 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.44. Узел суппорта дискового переднего тормоза

Проверьте тормозные накладки (1) на износ. Их толщина должна


быть минимум 3,15 мм (0,125 дюймов). Измеряйте накладку с обо
их концов, поскольку износ может различаться на разных сторонах.
Зазор между направляющими штифтами держателей тормозной ко
лодки (2) и тормозным диском (3) должен быть минимум
1,5 ± 0,5 мм (0,06 ± 0,02 дюйма).
Тема 5 5"1"63 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.45. Воздушный компрессор и регулятор оборотов

Система нагнетания воздуха

Воздух в пневматическую систему нагнетается с помощью воздуш


ного компрессора, установленного в задней части двигателя.

Давление в системе регулируется с помощью регулятора оборотов


(обозначен стрелкой). Регулятор оборотов поддерживает давление в
системе между 660 и 830 кПа (95 и 120 фунтов/кв. дюйм).

Настройка регулятора оборотов может быть подрегулирована с по


мощью винта под крышкой в верхней части регулятора оборотов.
Для увеличения давления необходимо откручивать регулировочный
винт, а для уменьшения — закручивать.
Тема 5 5"1"64 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.46. Осушитель воздуха

Воздух из воздушного компрессора поступает в осушитель воздуха


(1), расположенный за правой передней шиной. Осушитель воздуха
удаляет загрязняющие вещества и влагу из пневматической систе
мы. Состояние влагопоглотителя в осушителе воздуха необходимо
проверять каждые 250 часов и периодически его менять (определя
ется влажностью местного климата).
Если регулятор воздушного компрессора определяет, что давление
воздуха в системе близко к давлению настройки отсечного клапана
830 кПа (120 фунтов/кв. дюйм), регулятор оборотов посылает через
шланг (2) сигнал на продувочный клапан. Продувочный клапан от
крывается, и воздух стравливается из осушителя через влагопогло
титель, масляный фильтр и продувочный клапан.
Предохранительный клапан пневматической системы (не показан),
расположенный на осушителе воздуха, предназначен для защиты
системы в случае неисправности регулятора воздушного компрес
сора. Предохранительный клапан настроен на 1380 кПа
(200 фунтов/кв. дюйм).
Нагревательный элемент (3) предотвращает замерзание влаги в осу
шителе при холодной погоде.
Тема 5 5"1"65 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1
2

Рис. 5.1.47. Воздушный резервуар рабочего тормоза/тормоза"замедлителя

Воздух проходит через осушитель воздуха и заполняет оба резервуа


ра. Резервуар рабочего тормоза/тормозазамедлителя (1) располо
жен на правой платформе.
Обратный клапан во впускном канале резервуара предотвращает
потерю воздуха в случае, если в какойлибо воздушной линии на
рушается подача воздуха.
Предохранительный клапан (2) установлен в резервуаре рабочего
тормоза/тормозазамедлителя. Этот предохранительный клапан за
щищает пневматическую систему, если осушитель воздуха вырабо
тал свой ресурс; шаровый обратный клапан в выпускном канале
осушителя воздуха закрывается, благодаря чему пневматическая
система отделяется от предохранительного клапана осушителя воз
духа. Предохранительный клапан настроен на 1034 ± 55 кПа
(150 ± 8 фунтов/кв. дюйм).
Второй резервуар расположен за кабиной и подает воздух для сис
темы стояночного и резервного тормозов.
Конденсат необходимо сливать ежедневно через сливной клапан,
расположенный ниже бака для масла контура рулевого управления.
Тема 5 5"1"66 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1
4

Рис. 5.1.48. Клапаны тормозной системы, расположенные сзади кабины

Защитный предохранительный клапан (1) расположен за рабочим


местом оператора. Подаваемый воздух поступает из резервуаров ра
бочего тормоза и тормозазамедлителя через защитный предохра
нительный клапан в резервную пневматическую систему и систему
дополнительного оборудования. Защитный предохранительный
клапан открывается при 550 кПа (80 фунтов/кв. дюйм) и закрыва
ется при 482 кПа (70 фунтов/кв. дюйм). Если резервные линии по
дачи воздуха или контур дополнительного оборудования неисправ
ны, защитный предохранительный клапан поддерживает мини
мальное давление в 482 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) в контуре рабо
чего тормоза и тормозазамедлителя.
Для проверки защитного предохранительного клапана стравите
воздух до давления примерно 345 кПа (50 фунтов/кв. дюйм). Наст
ройте диагностическую систему на отображение указателя давле
ния воздуха в системе. При двигателе, работающем на НИЗКИХ
ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА, нажмите кнопку звукового сиг
нала. Запишите давление воздуха при звучащем звуковом сигнале.
Это давления и будет давлением ОТКРЫВАНИЯ защитного предо
хранительного клапана. Остановите двигатель. Стравите воздух из
резервуара резервного тормоза и запишите значение давления воз
духа при пустом резервуаре. Это давление и будет настройкой за
щитного предохранительного клапана, когда он ЗАКРЫТ.
Датчик давления в пневматической системе (2) посылает сигнал на
систему диагностики Caterpillar, извещая оператора о низком дав
лении в пневматической системе.
Тема 5 5"1"67 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Датчик давления стояночного и резервного тормоза (3) посылает


входной сигнал на блок управления трансмиссией/шасси. Блок уп
равления трансмиссией/шасси использует этот сигнал для блоки
ровки демпфирующего устройства для быстрого понижения пере
дачи. Кроме того, блок управления посылает сигнал на систему ди
агностики Caterpillar, информируя оператора о том, что включен
стояночный или резервный тормоз.
Пропорциональный клапан передних тормозов (4) управляет дав
лением воздуха, поступающего в передние тормоза, если двухпози
ционный клапан передних тормозов находится во ВКЛЮЧЕН
НОМ состоянии.
Если педаль рабочего тормоза ЧАСТИЧНО НАЖАТА и выходное
давление ниже 420 кПа (60 фунтов/кв. дюйм), то только 50 % воз
духа, поступающего в задние тормоза, подается в передние тормоза
через пропорциональный клапан. Если давление на выходе клапа
на рабочего тормоза выше 420 кПа (60 фунтов/кв. дюйм), 100% по
даваемого воздуха может поступать в передние тормоза.
Ограничение подачи воздуха в передние тормоза во время частич
ного включения позволяет задним тормозам включаться первыми и
обеспечивает лучшую управляемость. При ПОЛНОМ ВКЛЮЧЕ
НИИ оператор получает максимальную возможность торможения.
Тема 5 5"1"68 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.49. Переключатели и воздушный резервуар стояночного/резервного тормоза

Воздушный резервуар стояночного/резервного тормоза (1) распо


ложен за пультом управления оператора. Сливной клапан располо
жен рядом с масляным щупом двигателя. Влага должна сливаться
из резервуара ежедневно через сливной клапан.
Обратный клапан во впускном канале резервуара предотвращает
потерю воздуха, если какаялибо воздушная линия нарушает пода
чу из воздушного резервуара.
Датчик стопсигнала (2) и датчик давления трансмиссии рабочего
тормоза/тормозазамедлителя (3) включаются, если включены ра
бочий тормоз, ручной тормоззамедлитель или автоматическое уп
равление тормозомзамедлителем (ARC).
Датчик давления трансмиссии рабочего тормоза/тормозазамедли
теля посылает входной сигнал на блок управления трансмисси
ей/шасси. Блок управления трансмиссией/шасси использует этот
сигнал для увеличения точек переключения передач трансмиссии и
для блокировки таймера защиты от сброса давления с целью быст
рого понижения передачи.
Система управления тягой (TCS) также использует сигнал датчика
давления рабочего тормоза/тормозазамедлителя через канал пере
дачи данных CAT Data Link.
Тема 5 5"1"69 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ОСУШИТЕЛЬ КЛАПАН
ВОЗДУШНЫЙ ВОЗДУХА
КОМПРЕССОР И
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ПРЕДОХРА3 ВОЗДУШНЫЙ
НИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР
КЛАПАН (РАБОЧИЙ ТОРМОЗ)
ОДНОСТОРОННИЙ
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
СЛИВНОЙ КЛАПАН

ОГРАЖДЕНИЕ КАБИНЫ ДАТЧИК


ДАВЛЕНИЯ В
ПНЕВМАТИ3
ЧЕСКОМ
ЗАЩИТНЫЙ КОНТУРЕ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
К ПНЕВМОСИДЕНЬЮ

РЕЛЕ РЕЗЕРВУАР
ЗВУКОВОГО СТОЯНОЧНОГО/
СИГНАЛА РЕЗЕРВНОГО
ТОРМОЗОВ

ВОЗДУШНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ

Рис. 5.1.50. Система нагнетания воздуха

На рис. 5.1.50 показано движение воздуха внутри системы нагнета


ния воздуха. Воздух поступает из компрессора, через осушитель
воздуха в резервуар рабочего тормоза и тормозазамедлителя.
Воздух из резервуара рабочего тормоза и тормозазамедлителя по
дается в защитный предохранительный клапан. Когда давление
в резервуаре рабочего тормоза и тормозазамедлителя достигает
550 кПа (80 фунтов/кв. дюйм), защитный предохранительный кла
пан направляет воздух в резервуар стояночного и резервного тор
мозов и контуры вспомогательного оборудования (звуковой сигнал
и пневмосиденье). Защитный предохранительный клапан закрыва
ется при 482 кПа (70 фунтов/кв. дюйм). Если резервные линии по
дачи воздуха или контур дополнительного оборудования неисправ
ны, защитный предохранительный клапан поддерживает мини
мальное давление в 482 кПа (70 фунтов/кв. дюйм) в контуре рабо
чего тормоза и тормозазамедлителя.
Все резервуары имеют обратный клапан в канале подачи воздуха
для предотвращения потерь воздуха или на случай утечки из резер
вуаров. Датчик давления в пневматической системе посылает сиг
нал на систему диагностики Caterpillar, извещая оператора о низ
ком давлении в пневматической системе.
Тема 5 5"1"70 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.51. Рычаг тормоза"замедлителя

Тормозная система

Клапан ручного тормозазамедлителя (обозначен стрелкой)


расположен на правой стороне рулевой колонки. Рычаг ручного
тормозазамедлителя используется для регулировки включения
рабочих тормозов на задних колесах. Система тормозазамедлителя
позволяет поддерживать постоянную скорость машины на
продолжительных спусках. Тормоззамедлитель не использует все
обычные возможности торможения.
Обычно клапан тормозазамедлителя блокирует подачу воздуха
в ускорительный клапан задних рабочих тормозов. Если рычаг
тормозазамедлителя опущен вниз, воздух поступает в
ускорительный клапан задних рабочих тормозов [максимум
550 кПа (80 фунтов/кв. дюйм)]. Рычаг тормозазамедлителя
используется для управления включением задних рабочих тормозов
с помощью дозирования воздуха, подающегося в ускорительный
клапан задних рабочих тормозов.
Тормоззамедлитель включает те же самые тормоза, что и педаль
рабочего тормоза, однако он облегчает управление тормозами.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не используйте тормоз"замедлитель в качестве стояночного тормоза
или для остановки машины.
Тема 5 5"1"71 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.52. Двухпозиционный клапан передних тормозов

Двухпозиционный клапан передних тормозов (обозначен стрелкой)


расположен на левой стороне передней панели. Когда он находится
в выключенном положении, передние тормоза не включатся при
использовании оператором педали рабочего тормоза. Это нужно
для предотвращения перегрева передних тормозов при движении
вниз по длинному спуску с использованием педали рабочего тор
моза. Обычно при движении вниз по длинному спуску использует
ся рычаг тормозазамедлителя. Рычаг тормозазамедлителя вклю
чает только задние маслоохлаждаемые тормоза, которые могут быть
включены надолго без опасности перегрева.
Когда нажата педаль резервного тормоза, включаются передние
тормоза, даже если двухпозиционный клапан передних тормозов
выключен. Это происходит при помощи клапана обратного преоб
разования и обратного клапана, и будет обсуждаться более подроб
но позднее.
Тема 5 5"1"72 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.53. Педали тормозов

На полу кабины расположены две педали тормозов:


 Педаль резервного тормоза (1): используется для регулирова
ния включения стояночного тормоза на задних колесах и ра
бочего тормоза на передних колесах.
 Педаль рабочего тормоза (2): педаль рабочего тормоза исполь
зуется для включения рабочих тормозов на всех четырех коле
сах, если двухпозиционный клапан передних тормозов нахо
дится во включенном положении. Для более точной регули
ровки рабочих тормозов используйте рычаг ручного тормоза
замедлителя на правой стороне рулевой колонки.
Тема 5 5"1"73 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.54. Клапан стояночного тормоза и клапан переустановки

Панель переключения передач, которая содержит воздушный кла


пан стояночного тормоза (1) и переустановочный клапан стояноч
ного тормоза (2), расположена справа от сиденья оператора. Пере
установочный клапан стояночного тормоза предотвращает движе
ние машины, если оператор оставил самосвал с рычагом стояноч
ного тормоза в выключенном положении, а давление воздуха в сис
теме снизилось до менее чем 413 кПа (60 фунтов/кв. дюйм).
Если давление воздуха в системе снизилось до менее чем 413 кПа
(60 фунтов/кв. дюйм), переустановочный клапан стояночного тор
моза переключится и до начала движения самосвала его необходи
мо выключить. Для выключения клапана переведите рычаг стоя
ночного тормоза во включенное положение и позвольте давлению
воздуха подняться до максимальной величины. Затем введите жел
тую ручку переустановочного клапана стояночного тормоза внутрь
так, чтобы он был ниже поверхности панели переключения пере
дач. Желтая ручка переустановочного клапана стояночного тормоза
должна быть вдавлена внутрь перед тем, как стояночные тормоза
будут отпущены, вне зависимости от положения рычага стояночно
го тормоза.
Тема 5 5"1"74 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1 6 3 4 5

Рис. 5.1.55 Клапаны тормозной системы, расположенные в передней части кабины

Клапан рабочего тормоза (1) управляется педалью тормоза в каби


не. Воздух для клапана стояночного тормоза, клапана ручного тор
мозазамедлителя и клапана автоматического управления тормоза
замедлителя (ARC) (2) поступает из нижнего канала в клапан рабо
чего тормоза.
Если включены рабочие тормоза, воздух подается из клапана рабо
чего тормоза в двухпозиционный клапан передних тормозов. Если
двухпозиционный клапан передних тормозов включен, воздух по
дается через пропорциональный клапан передних тормозов в уско
рительный клапан передних тормозов.
Воздух из клапана рабочего тормоза также подается через двойной
обратный клапан (3) в ускорительный клапан задних тормозов.
Воздух из клапана ручного тормозазамедлителя, кроме того, по
ступает через левый двойной обратный клапан. Если ручной тор
моззамедлитель и рабочие тормоза включены одновременно, воз
дух из системы с высоким давлением подается через левый двойной
обратный клапан в ускорительный клапан задних тормозов.
При установленном автоматическом управлении тормозомзамед
лителем воздух из клапана ручного тормозазамедлителя поступает
через правый двойной обратный клапан (4) на датчик тормозаза
медлителя (5) через левый двойной обратный клапан на датчик
стопсигнала и датчик трансмиссии рабочего тормоза/тормозаза
медлителя.
Датчик тормозазамедлителя включает желтый индикатор тормоза
замедлителя на панели приборов пульта управления оператора, ес
ли включен ручной тормоззамедлитель.
Тема 5 5"1"75 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Система автоматического контроля (ARC) тормозазамедлителя ра


ботает для управления торможением самосвала (с помощью тормо
зазамедлителя) при движении по длинному спуску с целью под
держания постоянных оборотов двигателя. Система ARC не зави
сит от ручного тормозазамедлителя и рабочих тормозов.

При включенной системе ARC воздух поступает из клапана ARC на


отдельный клапан управления системы ARC. Кроме того, воздух
подается из клапана системы ARC через правый двойной обратный
клапан на датчик тормозазамедлителя и через левый двойной об
ратный клапан на датчик стопсигнала и датчик трансмиссии рабо
чего тормоза/тормозазамедлителя.
Клапан резервного тормоза (6) управляется красной педалью в ка
бине. Когда ВКЛЮЧЕНЫ резервные тормоза, воздух из клапана
резервного тормоза поступает в сигнальный канал инвертирующе
го клапана. Инвертирующий клапан блокирует подачу воздуха из
резервуара резервного тормоза в клапан выключения стояночного
тормоза.
С помощью блокировки подачи воздуха из клапана выключения
стояночного тормоза золотник в клапане выключения тормоза ус
танавливается в положение, соответствующее сливу масла из стоя
ночных тормозов, что позволяет пружинам стояночного тормоза
ВКЛЮЧАТЬ тормоза. Клапан резервного тормоза используется для
регулировки включения стояночного тормоза с помощью дозиро
вания подачи воздуха в клапан отпускания стояночного тормоза.
Воздушный клапан стояночного тормоза, расположенный на пане
ли переключения передач в кабине, также управляет подачей воз
духа в клапан выключения тормоза, однако он не управляет вклю
чением стояночного тормоза.
Датчик стояночного/резервного тормоза расположен в подающей
линии, идущей к клапану выключения тормоза. Клапан резервного
тормоза и воздушный клапан стояночного тормоза подают воздух
на этот датчик, если стояночный тормоз выключен.
Тема 5 5"1"76 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.56. Инвертирующий клапан

Если включены резервные тормоза, воздух поступает из клапана


резервного тормоза в сигнальный канал (1) инвертирующего клапа
на (2). Этот клапан блокирует подачу воздуха из резервуара резерв
ного тормоза в клапан выключения стояночного тормоза.
За счет блокировки подачи воздуха из клапана выключения стоя
ночного тормоза золотник устанавливается в клапане выключения
стояночного тормоза в положении, соответствующем сливу масла
из стояночных тормозов, что позволяет пружинам стояночного
тормоза включить тормоз.
Если нажата педаль резервного тормоза, воздух также подается че
рез двойной обратный клапан в главный цилиндр передних тормо
зов и включает передние тормоза.

Кроме того, показан воздушный ускорительный клапан звукового


сигнала (3). Если оператор нажимает на переключатель звукового
сигнала в центре рулевого колеса, на ускорительный клапан пода
ется питание и воздух поступает в звуковой сигнал.
Тема 5 5"1"77 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.57. Ускорительные клапаны и клапаны тормозных цилиндров

Ускорительный клапан задних тормозов (1) получает отмеренную


порцию воздуха только с одного клапана рабочего тормоза или кла
пана тормозазамедлителя. Если включены рабочий тормоз или
ручной тормоззамедлитель, ускорительный клапан задних тормо
зов открывается и отмеренная порция воздуха поступает из резер
вуара рабочего тормоза через двойной обратный клапан тормозного
цилиндра в цилиндр задних тормозов (2).
Ускорительные клапаны тормозов снижают время, необходимое
для включения и выключения тормозов.
Ускорительный клапан передних тормозов (3) получает отмерен
ную порцию воздуха из клапана рабочего тормоза, только если
двухпозиционный клапан рабочего тормоза находится во включен
ном положении. Если рабочий тормоз включен и двухпозицион
ный клапан передних тормозов также включен, ускорительный
клапан передних тормозов открывается и отмеренная порция воз
духа из резервуара рабочего тормоза через двойной обратный кла
пан передних тормозов (4) поступает в цилиндр передних тормозов.
Двойной обратный клапан передних тормозов (4) предотвращает
подачу воздуха через отводной канал клапана резервного тормоза,
если включен рабочий тормоз.
Тема 5 5"1"78 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.58. Двойной обратный клапан и ускорительный клапан системы ARC

Двойной обратный клапан тормозного цилиндра (1) используется


для отделения рабочего тормоза и ручного тормозазамедлителя от
тормозной системы ARC.
Ускорительный клапан системы ARC (2) получает отмеренную пор
цию воздуха только из клапана автоматического управления тормо
зомзамедлителем (ARC).
Тема 5 5"1"79 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1
4

Рис. 5.1.59. Тормозные цилиндры и тормозные клапаны

Ускорительный клапан системы ARC (1) получает отмеренную пор


цию воздуха только из клапана автоматического управления тормо
зомзамедлителем (ARC). Если тормозная система ARC ВКЛЮЧЕ
НА, ускорительный клапан ARC открывается и отмеренная порция
воздуха подается из баллона рабочего тормоза через защитный пре
дохранительный клапан (2) и двойной обратный клапан тормозно
го цилиндра (рис. 5.1.58) в задний тормозной цилиндр (3).
Защитный предохранительный клапан (2) предотвращает полную
потерю давления воздуха в пневматической системе рабочего тор
моза в случае неисправности ускорительного клапана ARC. Защит
ный клапан открывает подачу в ускорительный клапан системы
ARC при 380 кПа (55 фунтов/кв. дюйм) и закрывается, если давле
ние снижается ниже 310 кПа (45 фунтов/кв. дюйм).
Тормозные цилиндры представляют собой пневмогидравлическую
систему. Если отмеренная порция воздуха поступает в тормозные
цилиндры, поршень перемещается вниз и создает давление в масле
на дне цилиндров.
Задний тормозной цилиндр (3) подает масло в задние тормоза.
Масло под давлением из заднего тормозного цилиндра поступает в
компенсатор износа.
Соотношение объема масла и объема воздуха в заднем тормозном
цилиндре равно 6,1 к 1. Для проверки заднего тормозного цилинд
ра установите манометр в соединитель в верхней части тормозного
цилиндра и на штуцер измерения давления на компенсаторе изно
са. Если рабочие тормоза ВКЛЮЧЕНЫ и давление воздуха в тор
мозном цилиндре равно 690 кПа, (100 фунтов/кв. дюйм) давление
масла в компенсаторе износа должно быть примерно равно
4560 кПа (660 фунтов/кв. дюйм). Если тормоза ВЫКЛЮЧЕНЫ,
оба значения давления должны вернуться к нулю.
Тема 5 5"1"80 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Подержите рабочие тормоза ВКЛЮЧЕННЫМИ по крайней мере в


течение одной минуты. Если давление масла возрастает, в системе
присутствует утечка воздуха или масла. Если в системе присутству
ет воздух или происходит потеря масла за цилиндром, поршень в
цилиндре будет перемещаться, в результате чего индикаторный
шток будет втягиваться и размыкать датчик тормоза (не показан).
Датчик посылает сигнал на систему диагностики Caterpillar, изве
щая оператора о состоянии контура задних тормозов. Если это
произошло, необходимо устранить неисправность и задвинуть ин
дикаторный шток для устранения предупреждающего сигнала.
Передний тормозной цилиндр (4) подает масло в передние тормо
за. Масло под давлением из переднего тормозного цилиндра посту
пает прямо в суппорты передних тормозов.
Соотношение объема масла к объему воздуха в переднем тормоз
ном цилиндре равно примерно 23 к 1. Для проверки переднего тор
мозного цилиндра установите манометр в соединитель верхней ча
сти переднего тормозного цилиндра и манометр на штуцер замера
давления в шланге левого суппорта передних тормозов. Включите
двухпозиционный клапан передних тормозов. Когда рабочие тор
моза ВКЛЮЧЕНЫ и давление воздуха в тормозном цилиндре рав
но 690 кПа, (100 фунтов/кв. дюйм), давление масла в суппорте тор
моза должно примерно равняться 15 870 кПа (2300 фунтов/кв.
дюйм). Когда тормоза ВЫКЛЮЧЕНЫ, оба значения давления
должны вернуться к нулю.
Подержите рабочие тормоза ВКЛЮЧЕННЫМИ по крайней мере в
течение одной минуты. Если давление масла возрастает, в системе
присутствует утечка воздуха или масла. В таком случае неисправ
ность необходимо устранить. Передний тормозной цилиндр не
имеет датчика смещения поршня.
Тема 5 5"1"81 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.60. Сапун тормозного цилиндра и бак подпиточного масла

Проверьте состояние дыхательной трубки (1) тормозных цилинд


ров. Через нее не должно быть утечек масла. Утечка масла через ды
хательную трубку является признаком того, что уплотнения
гидравлического поршня в тормозном цилиндре нуждаются в заме
не. Утечка воздуха при включении тормоза является признаком то
го, что уплотнения воздушного поршня тормозного цилиндра нуж
даются в замене.
По мере износа тормозных дисков в тормозных узлах для компен
сации износа требуется больше масла из тормозных цилиндров.
Бак подпиточного масла (2) обеспечивает подачу подпиточного
масла в тормозные цилиндры. С помощью масла из контура охлаж
дения тормозов обеспечивается его постоянная подача в бак под
питочного масла. Низкая подача охлаждающего контура тормоза
может вызвать снижение запаса подпиточного масла и вызовет уве
личение подачи тормозных цилиндров.
Для проверки подачи подпиточного масла снимите заглушку в
верхней части бака подпиточного масла. При двигателе, работаю
щем на ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА, поток масла,
заполняющего бак, должен быть хорошо виден. Если поток масла
не наблюдается, это означает, что в гидравлической системе может
существовать ограничение, подача насоса может быть низкой или
предохранительный клапан охлаждающего масла тормоза может
быть открыт или установлен на слишком низкую подачу.
Тема 5 5"1"82 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ИНДИКАТОРНЫЙ
ВОЗДУШНЫЙ ШТОК ИЗ
ПОРШЕНЬ ПОДПИТОЧНОГО
БАКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ПОРШЕНЬ

ВПУСКНОЙ К КОМПЕНСАТОРУ
ВОЗДУШНЫЙ ИЗНОСА
КАНАЛ

КАНАЛ КЛАПАН
ДЫХАТЕЛЬНОЙ
ТРУБКИ
ПРУЖИНА ШТОК

Рис. 5.1.61. Тормозной цилиндр (тормоз включен)

На рис. 5.1.61 показан тормозной цилиндр при включенном тормозе.


Давление воздуха из ускорительного клапана тормоза передается во
впускной воздушный канал. Под действием давления воздуха воз
душный поршень перемещается, и прикрепленный шток закрывает
клапан в гидравлическом поршне. Если клапан в гидравлическом
поршне закрыт, гидравлический поршень создает давление в масле,
находящемся в цилиндре. Масло под давлением подается в ком
пенсатор износа задних тормозов или в суппорты передних тормо
зов.
Если в системе присутствует воздух или происходит потеря масла за
цилиндром, поршень в цилиндре будет перемещаться, в результате
чего индикаторный шток будет втягиваться и размыкать датчик
тормоза (не показан). Датчик посылает сигнал на систему диагнос
тики Caterpillar, извещая оператора о состоянии контура задних
тормозов. Если это произошло, необходимо устранить неисправ
ность и задвинуть индикаторный шток для устранения предупреж
дающего сигнала.
Если снять давление из пространства за воздушным поршнем, пру
жина перемещает воздушный поршень и прикрепленный шток от
крывает клапан в гидравлическом поршне. Любое необходимое ко
личество подпиточного масло подается в канал в верхней части
масляной камеры через клапан, а также в масляную камеру на пра
вой стороне гидравлического поршня.
Тема 5 5"1"83 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

2 1

3
4

Рис. 5.1.62. Штуцеры и компенсатор износа тормозов

На рис 5.1.62 показан компенсатор износа (1) на самосвалах 773E и


775E. Компенсатор износа компенсирует износ тормозного диска с
помощью подачи небольшого количества масла через компенсатор
износа в объем, остающийся между компенсатором и поршнем
тормоза при низком давлении. Компенсатор износа все время под
держивает небольшое давление на поршне тормоза.
Давление охлаждающего масла тормоза поддерживает небольшой
зазор между тормозными дисками.
Давление масла рабочего тормоза можно проверить на штуцере (2),
расположенном в верхней части компенсатора износа.
Давление отпускания тормоза для правого стояночного тормоза
можно измерить на штуцере (3).
Давление отпускания тормоза для правого стояночного тормоза
можно измерить на штуцере (4).
Тема 5 5"1"84 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПОТОК МАСЛА В ПОТОК МАСЛА ИЗ


ТОРМОЗНОЙ МАЛЫЙ ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДР ПОРШЕНЬ БОЛЬШОЙ ЦИЛИНДРА
ПОРШЕНЬ

ИЗ ИЗ
ТОРМОЗОВ ТОРМОЗОВ В ТОРМОЗА
КОЛЕС КОЛЕС КОЛЕС

В
ТОРМОЗА
КОЛЕС

ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН

Рис. 5.1.63. Компенсатор износа тормоза

На рис. 5.1.63 показан разрез компенсатора износа при ВЫКЛЮ


ЧЕННОМ и ВКЛЮЧЕННОМ тормозе.
Когда тормоз включен и масло из тормозных цилиндров поступает
в компенсаторы износа, выдвигаются два больших поршня. Каж
дый из них обеспечивает подачу масла на тормоз одного колеса.
Большие поршни создают давление в масле, действующем на пор
шни рабочего тормоза, и ВКЛЮЧАЮТ тормоза.
Обычно рабочие тормоза ВКЛЮЧАЮТСЯ ПОЛНОСТЬЮ до того,
как большие поршни в компенсаторах износа доходят до упора. По
мере износа тормозных дисков поршень рабочего тормоза переме
щается все дальше для ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ тормозов. Если
поршень рабочего тормоза перемещается дальше, большой пор
шень в компенсаторе износа выдвигается больше и соприкасается с
торцевой крышкой. Давление в компенсаторе износа возрастает до
тех пор, пока малый поршень не перемещается и не позволяет под
питочному маслу из тормозных цилиндров поступать на поршень
рабочего тормоза.
Когда тормоз ВЫКЛЮЧЕН, пружины в рабочих тормозах отводят
поршни рабочего тормоза от тормозных дисков. Масло от поршня
рабочего тормоза толкает большие поршни в компенсаторе износа
в центральную часть компенсатора износа. Подпиточное масло, ко
торое использовалось для ВКЛЮЧЕНИЯ тормозов, накапливается
в тормозных цилиндрах из подпиточного бака.
Тема 5 5"1"85 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

За счет усилия пружины, расположенной за большим поршнем, не


которое давление масла присутствует на поршне рабочего тормоза
при выключении тормозов (остаточное давление). Поддержание
некоторого давления на поршне тормоза обеспечивает быстрое
включение тормоза при минимальном ходе поршня тормозного
цилиндра.
Работу компенсаторов износа можно проверить с помощью откру
чивания винта прокачки рабочего тормоза при выключенном тор
мозе. Небольшое количество масла должно поступать из посадоч
ного места винта прокачки, если винт отвернут. Небольшая подача
масла подтверждает то, что пружина за большим поршнем в ком
пенсаторе износа поддерживает некоторое давление на поршне ра
бочего тормоза.
Тема 5 5"1"86 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

1
2

Рис. 5.1.64. Винты прокачки тормозов

Винт прокачки рабочего тормоза (1) обозначается буквой «S» на


корпусе опорного диска тормоза рядом с винтом. Винт прокачки
стояночного тормоза (2) обозначается буквой «P».

Еще одним способом проверки работы компенсатора износа явля


ется проверка с помощью присоединения манометра к штуцеру из
мерения давления в верхней части компенсатора износа и другого
манометра к местоположению винта прокачки рабочего тормоза на
корпусе опорного диска тормоза. Используйте адаптер 5P1404
(7/814 внешняя резьба и 9/1618 внутренняя резьба) и клапанную
приставку 6V3965 на местоположении винта прокачки рабочего
тормоза для соединения с манометром.
Если давление воздуха находится на максимуме и педаль рабочего
тормоза нажата, значение давления на обоих манометрах будет
примерно равным. Если тормоз ВЫКЛЮЧЕН, давление в компен
саторе износа возвращается к нулю. Давление на винте прокачки
рабочего тормоза должно вернуться к значению остаточного давле
ния, поддерживаемого действием поршня компенсатора износа.
Значения остаточного давления на винте прокачки заднего рабоче
го тормоза должны быть:
769D/771D: 158 кПа (23 фунта/кв. дюйм)
773E/775E: 127 кПа (18,5 фунта/кв. дюйм)
Тема 5 5"1"87 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Низкое остаточное давление может говорить о неисправном ком


пенсаторе износа. Высокое остаточное давление также может гово
рить о несправном компенсаторе износа или покоробленных тор
мозных дисках. Чтобы проверить, покороблены диски или нет, по
крутите колесо, чтобы определить, изменяется давление или нет.
Если давление изменяется при вращении колеса, тормозные диски,
вероятно, покороблены и должны быть заменены.
Для проверки утечки охлаждающего масла тормозов закройте ка
нал контура охлаждения и создайте давление в каждом из тормоз
ных узлов не более 138 кПа (20 фунтов/кв. дюйм). Закройте источ
ник подачи воздуха и наблюдайте за давлением в тормозном узле в
течение пяти минут. Давление в узле не должно снижаться.
Тема 5 5"1"88 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.65. Насос выключения стояночного тормоза

Насос выключения стояночного тормоза (обозначен стрелкой) яв


ляется вторым из трех насосов, установленных последовательно по
отношению к кожуху маховика двигателя. Этот насос подает масло
для выключения стояночного тормоза и охлаждения тормозов. На
сос также подает масло контура управления для распределителя
подъемного механизма.
Тема 5 5"1"89 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.66. Фильтры выключения стояночного тормоза

Фильтры выключения стояночного тормоза (1) расположены внут


ри левой рамы в отсеке двигателя. Масло подается из насоса вы
ключения стояночного тормоза через фильтры выключения стоя
ночного тормоза в клапан выключения стояночного тормоза.
Масло, используемое для выключения стояночного тормоза, посту
пает в распределитель подъемного механизма и используется в ка
честве масла контура управления для перемещения золотника кла
пана направления подъемного механизма.
Пробы масла тормозной системы и подъемного механизма могут
быть взяты из штуцера (2).
На рис. 5.1.66 показан самосвал 773E/775E. В этих самосвалах реле
резервного контура рулевого управления/буксировки и предвари
тельной смазки двигателя установлены на каждой стороне фильт
ров стояночного тормоза. На самосвалах 769D/771D эти реле уста
новлены снаружи рамы рядом с верхней частью левого цилиндра
подвески.
Тема 5 5"1"90 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.67. Клапан выключения стояночного тормоза

Масло из насоса выключения стояночного тормоза подается через


фильтры выключения стояночного тормоза в клапан выключения
стояночного тормоза (1). Если стояночный тормоз выключен, мас
ло подается из клапана выключения стояночного тормоза на пор
шень стояночного тормоза в задних тормозах.
Воздух из пневмовыключателя стояночного тормоза в кабине или
клапана резервного тормоза поступает в воздушную камеру в кла
пане выключения тормоза. Этот клапан содержит воздушный пор
шень, перемещающий золотник. Золотник направляет поток масла
для выключения стояночного тормоза или направляет его на слив
для его включения. Предохранительный клапан (2) в нижней части
клапана выключения тормоза ограничивает давление в системе вы
ключения тормоза. Уставка предохранительного клапана равна:
769D/771D: 3170 ± 200 кПа (460 ± 30 фунтов/кв. дюйм)
773E/775E: 4700 ± 200 кПа (680 ± 30 фунтов/кв. дюйм)
То же масло, что подается в клапан выключения тормоза, также по
ступает и в клапан (3) системы управления тягой (TCS). Клапан
TCS автоматически включает и выключает задний стояночный тор
моз одного колеса, которое вращается по крайней мере на 60% бы
стрее, чем другое заднее колесо. Проверочный переключатель TCS
в кабине может использоваться для проверки TCS.
Датчик температуры масла в тормозе (4) расположен в трубопрово
де охлаждающего масла тормоза. Датчик температуры масла тормо
за посылает сигнал на систему диагностики Caterpillar, которая по
стоянно сообщает оператору о температуре охлаждающего масла
тормозов. Максимальная рабочая температура масла равна 124°C
(255°F).
Тема 5 5"1"91 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

2 1

Рис. 5.1.68. Буксировочный насос

На рис. 5.1.68 показан самосвал 773Е. Для выключения стояночного


тормоза при проведении технического обслуживания или в случае
буксировки на электрический мотор (1) может быть подано питание
с помощью расположенного в кабине переключателя ВЫКЛЮЧЕ
НИЯ ТОРМОЗА. Мотор приводит в действие насос (2), которые по
сылает масло через перепускной (буксировочный) клапан в клапан
расположенного в кабине тормоза для выключения стояночного
тормоза. Давление в буксировочном насосе ограничивается предо
хранительным клапаном в клапане отпускания тормоза.
Для выключения тормозов при буксировке необходимо также воз
душное давление. В поршневую камеру в клапане выключения тор
моза необходимо подать давление для перемещения золотника.
Масло из насоса с электрическим приводом затем может быть на
правлено в задние тормоза.
Насос (3) слева подает масло в систему резервного контура рулево
го управления.
Тема 5 5"1"92 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.69. Буксировочный клапан

Отводной (буксировочный) клапан (обозначен стрелкой) необхо


димо переключить перед буксировкой. Отводной клапан располо
жен в задней части гидробака.
Если ключ в замке зажигания установлен во включенное положе
ние, на резервный контур рулевого управления подается питание в
течение трех секунд для проверки системы. Поскольку привод бук
сировочного насоса осуществляется тем же электромотором, что и
насоса резервного контура рулевого управления, с помощью отвод
ного клапана масло буксировочного насоса подается напрямую в
гидробак при проведении проверки резервного контура рулевого
управления.
Для перемещения отводного клапана ослабьте два болта скобы
крепления отводного клапана и переместите пластину и золотник
влево. После этого затяните болты скобы крепления отводного кла
пана. Если на электромотор подано питание, масло из буксировоч
ного насоса поступает через отводной клапан в клапан выключения
стояночного тормоза.
Для проведения проверки системы выключения тормоза, использу
емой при буксировке, необходимо установить манометр на штуцер
измерения давления стояночного тормоза, расположенный на зад
нем мосте. Используйте длинный шланг для манометра с тем, что
бы манометр можно было установить в кабине. При переключателе
стояночного тормоза в положении ВЫКЛЮЧЕНИЯ и ключе замка
зажигания во ВКЛЮЧЕННОМ положении, подайте питание на
расположенный на приборной панели переключатель выключения
стояночного тормоза, используемый при буксировке. Давление вы
ключения стояночного тормоза должно возрасти до 3170 ± 200 кПа
(460 ± 30 фунтов/кв. дюйм) на самосвалах 769D и 771D и
4700 ± 200 кПа (680 ± 30 фунтов/кв. дюйм) на самосвалах 773E и
775E. Эти значения давления являются уставкой предохранитель
ного клапана в клапане выключения тормоза. Выключите переклю
чатель, если увеличение давления прекращается.
Тема 5 5"1"93 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Стояночные тормоза начинают выключаться между


2 580 ± 2 760 кПа (375 и 400 фунтов/кв. дюйм) на самосвалах 769D
и 771D и 3 100 ± 3 445 кПа (450 и 500 фунтов/кв. дюйм) на само
свалах 773E и 775E. Давление выключения стояночного тормоза
должно быть ниже указанного давления, в противном случае тор
моз будет срабатывать с задержкой.

Стояночные тормоза полностью выключаются между 2 860 и 3 170


кПа (415 и 460 фунтов/кв. дюйм) на самосвалах 769D и 771D и
3 445 и 3 860 кПа (500 и 560 фунтов/кв. дюйм) на самосвалах 773E и
775E.

ПРИМЕЧАНИЕ: Давление воздуха по крайней мере в 550 кПа


(80 фунтов/кв. дюйм) должно присутствовать в клапане выключения
стояночного тормоза для обеспечения полного выключения тормозов
при буксировке.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
Подавайте питание на переключатель выключения тормоза, только
если требуется дополнительное давление для выключения тормозов.
Подача питания на двигатель выключения тормоза (буксировки) в
течение длительного времени может привести к его повреждению.
Значение давления выключения стояночного тормоза не должно пре"
вышать 4 200 кПа (610 фунтов/кв. дюйм) в самосвалах 769D и 771D
или 5 445 кПа (790 фунтов/кв. дюйм) в самосвалах 773E и 775E. Пре"
вышение этого давления может нанести внутренние повреждения тор"
мозному узлу.
Тема 5 5"1"94 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПОДАЧА ВОЗДУХА ИЗ
ПНЕВМОДАТЧИКА
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
ФИЛЬТР И НАСОС СЛИВНОЙ
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧА КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ КАНАЛ
СТОЯНОЧНОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНОГО
ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН

КЛАПАН
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА

ПЕРЕПУСКНОЙ
КЛАПАН БУКСИРОВОЧНЫЙ
НАСОС

БОЛТЫ СКОБЫ
НАСОС РЕЗЕРВНОГО
ПЕРЕПУСКНОГО
КОНТУРА РУЛЕВОГО
КЛАПАНА
УПРАВЛЕНИЯ

Рис. 5.1.70. Система выключения тормозов (во время БУКСИРОВКИ)

На рис. 5.1.70 показана система стояночного тормоза во время


БУКСИРОВКИ при выключенном стояночном тормозе.
Для выключения стояночного тормоза при проведении техничес
кого обслуживания или буксировки на электрический мотор (1)
может быть подано питание с помощью переключателя выключе
ния тормоза/резервного контура рулевого управления, располо
женного на панели приборов в кабине. Электрический мотор ис
пользуется для привода двух насосов. Один насос обеспечивает по
дачу масла для выключения рабочего тормоза, а второй насос пода
ет масло в резервный контур рулевого управления.
Отводной клапан необходимо переключить, перед тем как буксиро
вочный насос может подать масло в систему стояночного тормоза.
Для перемещения отводного клапана ослабьте два болта скобы
крепления отводного клапана и переместите пластину и золотник
влево. После этого затяните болты скобы крепления отводного кла
пана. Когда на электромотор подано питание, масло подачи из бук
сировочного насоса поступает через отводной клапан в клапан вы
ключения стояночного тормоза.
Обратный клапан предотвращает подачу масла буксировочного на
соса в обычный насос выключения стояночного тормоза.
Масло, подаваемое для буксировки, поступает через отводной кла
пан стояночного тормоза для выключения стояночного тормоза в
течение времени, когда подача воздуха возможна из воздушного
клапана стояночного тормоза в кабине.
Во время буксировки и обычной работы давление отпускания тор
моза ограничивается предохранительным клапаном, расположен
ным в клапане отпускания стояночного тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ: До начала обычной работы системы отпускания


стояночного тормоза перепускной клапан необходимо переключить об"
ратно в его обычное рабочее положение.
Тема 5 5"1"95 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ДВОЙНОЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (ПЕРЕДНИЙ) ОБРАТНЫЙ
СТОЯНОЧНОГО/ КЛАПАН
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЗЕРВНОГО
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ТОРМОЗА

ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР
(ПЕРЕДНИЙ)

КАНАЛ
ОБРАТНЫЙ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
КЛАПАН ТОРМОЗА

КЛАПАН
РЕЗЕРВНОГО
ТОРМОЗА

ПЕРЕУСТАНОВОЧНЫЙ
КЛАПАН СТОЯНОЧ3 ПОДАЧА КОНТУРА
НОГО ТОРМОЗА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНА
ПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА ЗАДНИЕ
ТОРМОЗА

Рис. 5.1.71. Система стояночного/резервного тормоза (резервный тормоз включен)

На рис. 5.1.71 показана система стояночного и резервного тормозов


при ВКЛЮЧЕННОМ резервном тормозе.

Воздух, подающийся из резервуара стояночного/резервного тормо


за, поступает в канал подачи клапана резервного тормоза. Этот воз
дух поступает через переустановочный клапан стояночного тормоза
в инвертирующий клапан. Если нажата педаль резервного тормоза,
воздух подается через двойной обратный клапан в главный ци
линдр передних тормозов и включает передние тормоза. Двойной
обратный клапан предотвращает подачу воздуха через отводной ка
нал клапана резервного тормоза, если включены рабочие тормоза.

Если нажата педаль резервного тормоза, воздух также подается в


сигнальный канал обратного клапана. Обратный клапан блокирует
подачу воздуха в переключатель стояночного тормоза, датчик стоя
ночного и резервного тормоза и клапан выключения стояночного
тормоза.

Снижение давления воздуха в датчике стояночного и резервного


тормоза приводит к тому, что блок управления трансмиссией/шас
си обнуляет таймер защиты от сброса оборотов и позволяет произ
водить быстрое понижение передачи.

Отвод давления воздуха из клапана выключения стояночного тор


моза позволяет осуществлять слив масла через клапан выключения
тормоза. Под действием пружин в стояночном тормозе тормоза
ВКЛЮЧАЮТСЯ.
Тема 5 5"1"96 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Переустановочный клапан стояночного тормоза установлен на па


нели переключения передач. Переустановочный клапан стояноч
ного тормоза предотвращает движение машины, если оператор ос
тавил самосвал с переключателем (рис. 5.1.54) стояночного тормоза
в отпущенном положении, а давление воздуха в системе снизилось
до менее чем 413 кПа (60 фунтов/кв. дюйм).
Если давление воздуха в системе снизилось до менее чем 413 кПа
(60 фунтов/кв. дюйм), переустановочный клапан стояночного тор
моза переключится и до начала движения самосвала его необходи
мо ВЫКЛЮЧИТЬ. Для выключения клапана переведите рычаг
стояночного тормоза во включенное положение и позвольте давле
нию воздуха подняться до максимальной величины. Затем введите
желтую ручку переустановочного клапана стояночного тормоза
ВНУТРЬ так, чтобы она был ниже поверхности панели переключе
ния передач. Желтая ручка переустановочного клапана стояночно
го тормоза должна быть введена ВНУТРЬ перед тем, как стояноч
ные тормоза будут выключены, вне зависимости от положения ры
чага стояночного тормоза.
Тема 5 5"1"97 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН
КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧЕН
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ
ВОЗДУШНЫЙ
ТОРМОЗ3ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН РЕЗЕРВУАР
СИСТЕМА ARC ВЫКЛЮЧЕНА (РАБОЧИЙ ТОРМОЗ)

СЛИВНОЙ КЛАПАН

ОГРАЖДЕНИЕ КАБИНЫ
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН КЛАПАН
ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЯ ДАТЧИК (РАБОЧИЙ/ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗ3 КЛАПАН
ДАВЛЕНИЯ В
ТОРМОЗА ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ УСКОРИТЕЛЬ3 ЗАМЕДЛИТЕЛЬ) (ARC)
ПНЕВМАТИ3
КЛАПАН ПЕРЕДНИХ ЧЕСКОМ НЫЙ КЛАПАН
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ТОРМОЗОВ КОНТУРЕ (ПЕРЕДНИЙ)
РАБОЧЕГО ТОРМОЗА

ЗАЩИТНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН

ТОРМОЗНОЙ ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР
(ПЕРЕДНИЙ) (ЗАДНИЙ)

КЛАПАН
СИСТЕМЫ ДАТЧИК СТОП3СИГНАЛА
ARC ДАТЧИК И РАБОЧЕГО/ТОРМОЗА3
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ ЗАМЕДЛИТЕЛЯ
ТРАНСМИССИИ

Рис. 5.1.72. Система рабочего тормоза/тормоза"замедлителя

На рис. 5.1.72 показана подача воздуха через пневматическую сис


тему рабочего тормоза и тормозазамедлителя. На рис. 5.1.72 двух
позиционный клапан передних тормозов находится в ВЫКЛЮ
ЧЕННОМ положении, а распределитель рабочего тормоза ВКЛЮ
ЧЕН. Клапан тормозазамедлителя находится в ВЫКЛЮЧЕННОМ
положении, и система ARC ВЫКЛЮЧЕНА.
Давление подающегося воздуха передается из воздушного резервуа
ра рабочего тормоза в ускорительные клапаны и через датчик дав
ления пневматической системы в клапан рабочего тормоза. Давле
ние подающегося воздуха передается от клапана рабочего тормоза
на клапан тормозазамедлителя и клапан ARC.
Клапан тормозазамедлителя блокирует подачу воздуха на три
сдвоенных обратных клапана.
Клапан системы ARC блокирует подачу воздуха в два сдвоенных
обратных клапана и ускорительный клапан системы ARC.
Если двухпозиционный клапан передних тормозов находится в вы
ключенном положении и педаль рабочего тормоза нажата, ВКЛЮ
ЧЕНЫ только задние рабочие тормоза. Воздух подается из распре
делителя рабочего тормоза в двухпозиционный клапан передних
тормозов и там блокируется.
Кроме того, воздух подается из распределителя рабочего тормоза
через двойной обратный клапан в датчик стопсигнала и датчик
трансмиссии рабочего тормоза и тормозазамедлителя. Нажатие на
педаль рабочего тормоза включает тормозные сигналы и меняет
точки переключения передач трансмиссии и значение таймера за
щиты от сброса оборотов.
Тема 5 5"1"98 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Кроме того, воздух подается из распределителя рабочего тормоза


через двойной обратный клапан в ускорительный клапан рабочего
тормоза и ручного тормозазамедлителя. Ускорительный клапан ра
бочего тормоза и ручного тормозазамедлителя открывается и поз
воляет воздуху из резервуаров рабочих тормозов проходить через
двойной обратный клапан в задний тормозной цилиндр. Воздух из
ускорительного клапана рабочего тормоза и ручного тормозазамед
лителя воздействует на поршень в заднем тормозном цилиндре и
включает задние тормоза.
Если рычаг тормозазамедлителя передвинут, воздух поступает че
рез три сдвоенных обратных клапана. Воздух подается через клапан
тормозазамедлителя через сдвоенный обратный клапан, располо
женный рядом с клапаном системы ARC, и через сдвоенный обрат
ный клапан, расположенный рядом с тормозными датчиками. При
перемещении на себя рычага тормозазамедлителя включается ука
затель тормозазамедлителя на панели приборов, тормозные указа
тели и изменяются точки переключения передач трансмиссии и
значение таймера защиты от сброса оборотов.
Кроме того, воздух подается из клапана тормозазамедлителя через
двойной обратный клапан в ускорительный клапан рабочего тор
моза и ручного тормозазамедлителя. Если ВКЛЮЧЕН тормозза
медлитель, ВКЛЮЧАЮТСЯ только задние тормоза.
Если на систему ARC подано питание, воздух подается через два
сдвоенных обратных клапана. Воздух подается через клапан тор
мозазамедлителя через сдвоенный обратный клапан, расположен
ный рядом с клапаном системы ARC, и через сдвоенный обратный
клапан, расположенный рядом с тормозными датчиками. Подача
питания на систему ARC включает указатель тормозазамедлителя
на панели приборов, тормозные указатели и меняет точки пере
ключения передач трансмиссии и значение таймера защиты от
сброса оборотов.
Кроме того, воздух из клапана системы ARC подается в ускори
тельный клапан системы ARC. Ускорительный клапан системы
ARC открывается и позволяет воздуху из резервуаров рабочих тор
мозов проходить через защитный предохранительный клапан и
сдвоенный обратный клапан в задний тормозной цилиндр. Если
включена система ARC, ВКЛЮЧАЮТСЯ только задние тормоза.
Защитный предохранительный клапан предотвращает полную по
терю давления воздуха в пневматической системе рабочего тормо
за, если ускорительный клапан системы ARC неисправен. Защит
ный клапан открывает подачу в ускорительный клапан системы
ARC при 380 кПа (55 фунтов/кв. дюйм) и закрывается, если давле
ние снижается ниже 310 кПа (45 фунтов/кв. дюйм).
Тема 5 5"1"99 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

ИЗ ВОЗДУШНОГО
РЕЗЕРВУАРА РАБОЧЕГО ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ТОРМОЗА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
КЛАПАН КЛАПАН КЛАПАН
(ПЕРЕДНИЙ) (ЗАДНИЙ) (ARC)
ИЗ НАСОСА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА

ЗАЩИТНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН
К КОНТУРУ ОХЛАЖДЕНИЯ КЛАПАН СИСТЕМЫ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ
(TCS)
ТОРМОЗНОЙ ЗАДНИЕ
ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОЙ
ТОРМОЗА
(ПЕРЕДНИЙ) ЦИЛИНДР
(ЗАДНИЙ)

КОМПЕНСАТОР
ИЗНОСА

ПЕРЕДНИЕ СТОЯНОЧНЫЕ ТОРМОЗА


ТОРМОЗА
ВЫКЛЮЧЕНЫ
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ

Рис. 5.1.73. Гидравлическая тормозная система

На рис. 5.1.73 показана подача масла через систему рабочего тор


моза/тормозазамедлителя и систему стояночного/резервного тор
моза. На рис. 5.1.73 стояночные тормоза ВЫКЛЮЧЕНЫ и рабочие
тормоза ВКЛЮЧЕНЫ.
Если рабочие тормоза выключены, воздух поступает через воздуш
ный клапан стояночного тормоза, расположенный в кабине, в кла
пан выключения стояночного тормоза. Благодаря этому масло вы
ключения стояночного тормоза поступает через клапан выключе
ния стояночного тормоза на поршни стояночных тормозов. Порш
ни стояночных тормозов перемещаются, сжимают пружины стоя
ночных тормозов и выключают тормоза. На самосвалах с системой
управления тягой (TCS) масло выключения тормозов предвари
тельно проходит через клапан системы TCS.
Если включены рабочие тормоза и двухпозиционный клапан перед
них тормозов находится во включенном положении, воздух подает
ся из клапана рабочего тормоза через двухпозиционный клапан пе
редних тормозов и пропорциональный клапан передних тормозов в
ускорительные клапаны передних и задних тормозов. Ускоритель
ные клапаны переднего и задних тормозов открываются и разреша
ют подачу воздуха из резервуара рабочего тормоза в передние и зад
ние тормозные цилиндры. Воздух из ускорительных клапанов тор
мозов давит на поршни в передних и задних тормозных цилиндрах.
Масло из переднего тормозного цилиндра подается напрямую в
суппорты передних тормозов и включает передние тормоза.
Масло из заднего тормозного цилиндра поступает в компенсатор
износа и два больших поршня выдвигаются наружу. Каждый из
больших поршней обеспечивает подачу масла на один тормоз коле
са. Большие поршни создают давление в масле, действующем на
поршни рабочего тормоза, и ВКЛЮЧАЮТ тормоза.
Тема 5 5"1"100 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

КЛАПАН
ПОДЪЕМНОГО
МЕХАНИЗМА

ПОДПИТОЧНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
БАК МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ КЛАПАН СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА
НАСОС
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ТОРМОЗА

КАНАЛ
НАСОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ПОДЪЕМНОГО ФИЛЬТР
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗА
МЕХАНИЗМА
ТОРМОЗА
К
СТОЯНОЧНЫМ
ТОРМОЗАМ

ГИДРОБАК

ЗАДНИЕ ТОРМОЗА

Рис. 5.1.74. Система охлаждения тормозов

На рис. 5.1.74 показано движение масла по системе охлаждения тор


мозов. Два насоса подают масло для охлаждения тормозов – насос
подъемного механизма и насос отпускания тормоза. Оба насоса за
сасывают из гидробака масло, проходящее через сетчатый фильтр.
Масло из насоса подъемного механизма поступает в распредели
тель подъемного механизма. Если распределитель подъемного ме
ханизма находится в положении УДЕРЖАНИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬ
НОМ или ПРИТОРМАЖИВАНИЯ, все масло насоса подъемного
механизма поступает через сетку маслоохладителя и маслоохлади
тель в задние тормоза. Масло из задних тормозов подается через
возвратную сетку в бак.
Масло подается из насоса выключения тормоза через фильтры вы
ключения тормоза в клапан выключения тормоза. Клапан выклю
чения тормоза управляет давлением масла для выключения стоя
ночного тормоза и перемещения золотника клапана направления
потока в клапане подъемного механизма. Для выполнения этих
функций требуется очень небольшой расход масла. Большая часть
масла из насоса выключения тормоза поступает через клапан вы
ключения тормоза и присоединяется к маслу насоса подъемного
механизма для охлаждения тормозов.
Охлаждающее масло тормоза подается в бак подпиточного масла
тормозного цилиндра. Подпиточный бак обеспечивает постоянную
подачу масла в тормозные цилиндры. Для тормозных цилиндров
требуется больше масла ввиду износа тормозов.
Давление в системе охлаждения тормозов ограничивается предохра
нительным клапаном, расположенным в клапане подъемного меха
низма. Уставка предохранительного клапана системы охлаждения
тормоза равна 586 ± 14 кПа (85 ± 2 фунта/кв. дюйм). Предохрани
тельный клапан обычно нужен, если охлаждающее масло тормоза
холодное. Если охлаждающее масло тормоза имеет рабочую темпе
ратуру, давление охлаждающего масла тормоза обычно гораздо ни
же, чем уставка предохранительного клапана охлаждающего масла.
Тема 5 5"1"101 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Датчик температуры масла тормоза расположен в трубопроводе ох


лаждающего масла тормоза на правой стороне самосвала. Датчик
температуры масла тормоза посылает сигнал на систему диагности
ки Caterpillar, которая постоянно сообщает оператору о температу
ре охлаждающего масла тормозов. Максимальная рабочая темпера
тура масла тормоза равна 124°C (255°F).
Наиболее распространенной причиной высокой температуры ох
лаждающего масла тормоза является спуск на передачах, слишком
высоких для движения по склону, без поддержания достаточно вы
соких оборотов двигателя. Во время длинных спусков обороты дви
гателя должны поддерживаться на уровне около 2230 об/мин.
Если температура охлаждающего масла высокая, а подача в подпи
точный бак масла тормозного цилиндра низкая, убедитесь, что
предохранительный клапан охлаждающего масла не остался откры
тым.
Также убедитесь, что поршни в компенсаторе износа не застряли и
не поддерживают слишком высокое давление в тормозах.
Тема 5 5"1"102 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

2 3 1

Рис. 5.1.75. Штуцеры измерения давления в тормозной системе самосвала 773E/775E

На рис. 5.1.75 показан задний левый тормоз в самосвалах 773E и


775E. Давление охлаждающего масла тормоза может быть провере
но на штуцере (1), расположенном во впускном трубопроводе ох
лаждающего масла тормоза. Штуцеры измерения давления охлаж
дающего масла тормоза расположены на обоих задних тормозах.
При температуре охлаждающего масла тормоза между 79 и 93°C
(175 и 200°F) давление во впускном трубопроводе тормоза должно
быть выше 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) при НИЗКИХ ОБОРОТАХ
ХОЛОСТОГО ХОДА и ниже 172 кПа (25 фунтов/кв. дюйм) при
ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Давление в заднем рабочем тормозе и тормозезамедлителе может
быть измерено на штуцере измерения давления (2) на компенсато
ре износа. Давление левого стояночного тормоза может быть изме
рено на штуцере измерения давления (3), находящемся в центре
данного изображения. Другой такой штуцер расположен в трубо
проводе подачи правого стояночного тормоза для измерения давле
ния отпускания правого стояночного тормоза.
Тема 5 5"1"103 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.76. Штуцеры измерения давления тормоза в самосвалах 769D/771D

На рис. 5.1.76 показан правый задний тормоз в самосвалах 769D и


771D. Давление охлаждающего масла тормоза может быть провере
но на верхнем левом штуцере (1), расположенном во впускном тру
бопроводе охлаждающего масла тормоза. В левом заднем тормозе
штуцера измерения давления охлаждающего масла тормоза нет.
При температуре охлаждающего масла тормоза между 79 и 93°C
(175 и 200°F) давление во впускном трубопроводе тормоза должно
быть выше 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) при НИЗКИХ ОБОРОТАХ
ХОЛОСТОГО ХОДА и ниже 172 кПа (25 фунтов/кв. дюйм) при
ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Давление стояночного тормоза может быть измерено на нижнем ле
вом штуцере (2). Никакие другие штуцеры для измерения давления
стояночного тормоза на самосвалах 769D и 771D не установлены.
Давление в заднем рабочем тормозе и тормозезамедлителе может
быть измерено на штуцере измерения давления (3) на компенсато
ре износа.
Тема 5 5"1"104 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 1

Рис. 5.1.77. Штуцер измерения давления переднего тормоза

Самосвалы серий «D» и «E» имеют штуцер измерения давления пе


реднего рабочего тормоза (обозначен стрелкой), расположенный
рядом с левым передним тормозом. Соотношение объемов масла и
воздуха в переднем тормозном цилиндре равно 23 к 1. Для провер
ки переднего тормозного цилиндра установите манометр в вентиле
в верхней части тормозного цилиндра и манометр на этот штуцер.
ВКЛЮЧИТЕ двухпозиционный клапан передних тормозов. Когда
рабочие тормоза ВКЛЮЧЕНЫ и давление воздуха в тормозном ци
линдре равно 690 кПа, (100 фунтов/кв. дюйм), давление масла в
суппорте тормоза должно примерно равняться 15 870 кПа
(2300 фунтов/кв. дюйм). Когда тормоза выключены, оба значения
давления должны вернуться к нулю.

В данный момент необходимо выполнить практические занятия 5.1.8,


5.1. 9, 5.1.10 и 5.1.11.
ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТОРА: В данный момент могут быть
заданы контрольные вопросы 5.1.3.