TG MerCruiser Systems (RUS)

Учебное пособие
для технического персонала
Системы «MerCruiser»
Часть I
ALDL - тестовый разъем контроллера
C. A. R. B. - калифорнийский экологический стандарт
DLC - тестовый разъем контроллера
Dwell - длительность замкнутого состояния контактов прерывателя
FPC - текущее потребление топлива двигателем за один цикл работы
GM - Корпорация «General Motors»
HEI - зажигание искрой высокого напряжения
MBT - система оптимального момента опережения зажигания
PVS - система обогащения топливно-воздушной смеси
PWM - широтно-импульсная модуляция
Tach/Dwell meter - Прибор для измерения оборотов двигателя и длительности замкнутого состояния контактов
прерывателя
TBI - моновпыск
АБ - аккумуляторная батарея
БУПВХО (IAC) - блок управления подачей воздуха в режиме холостых оборотов
ВВПРК (HVS) высоковольтный переключатель
ВКДЗ (TBI) - впрыск в корпус дроссельной заслонки
ВММ (IOM) - встроенный масляный модуль
ГРП (MPR) - главное реле питания
ГСУУН (Power Trim) - гидравлическая система управления углом наклона ПЛМ
ДАДК - датчик абсолютного давления в коллекторе
ДД1 - Датчик детонации 1
ДД2 - Датчик детонации 2
ДЗ - дроссельная заслонка
ДПДЗ (TPS) - датчик положения дроссельной заслонки
ДПР (CMP) - датчик положения распредвала
ДТВ - датчик температуры воды
ДТВВ (IAT) - датчик температуры впускного воздуха
ДТВК (MAT) - датчик температуры воздуха в коллекторе
ДТМ - датчик температуры масла
ДТХ (ECT) - датчик температуры хладагента двигателя
ДТХВК - датчик температуры хладагента выхлопного коллектора
ДУПКВ (CPS) - датчик угла поворота коленвала
ЗИВН (HEI) - зажигание искрой высокого напряжения
КДМ - клапан давления моновпрыска
КДС (CDS) - компьютерная диагностическая система
КУПВХО (IAC) - клапан управления подачей воздуха в режиме холостых оборотов
МВТ (MPI) - многоточечный впрыск топлива
МПП - механизм переключения передач
ПВТ (DFI) - прямой впрыск топлива
ПК (PC) - персональный компьютер
СМ (TBIS) - система моновпрыска
СДД (KS) - система датчиков детонации
СЗЗЗ (TKS) - система запуска поворотом ключа в замке зажигания
СПВТ (DFI) - система прямого впрыска топлива
ТХВК (EMCT) - температуры хладагента выхлопного коллектора
УЗ (IC) - управление зажиганием
УПВХО (IAC) - управление подачей воздуха в режиме холостых оборотов
ЦДП (DDT) - цифровой диагностический прибор
ЭБУ (ECM) - электронный блок управления
ЭБУ ДЗ (ETC) - электронный блок управления дроссельной заслонкой
ЭБУ МПП (ESC) - электронный блок управления механизмом переключения передач
ЭДУ (ERC) - электронное дистанционное управление
ЭКМЗ (EST) - электронный контроль момента зажигания
ЭМУ (PCM) - электронный модуль управления двигательной установкой
ЭСВТ (EFI) - электронная система впрыска топлива
ЭСМВТ (MEFI) - электронная система многоточечного впрыска топлива
Содержание
Раздел 1 - Предпродажная подготовка и техобслуживание моделей «MerCruiser»
- Уровень 1
A - Использование сервисной литературы
B - Установка и регулировка двигателя
C - Установка поворотно-откидной колонки (ПОК)
D - Установка системы рулевого управления с гидроусилителем
E - Регулировка троса управления дроссельной заслонкой
F - Предпродажная подготовка
G - Хранение в зимних условиях и испытание перед вводом в
эксплуатацию
Раздел 2 - Электрические системы моделей «MerCruiser» - Уровень 1

A - Аккумуляторные батареи и электропроводка
B - Система запуска
C - Система зарядки
D - Системы зажигания
E - Цепи высокого (вторичного) напряжения системы зажигания
F - Электрическая часть гидравлической системы управления углом
наклона / дифферентом (ГСУУН - Power Trim)
G - Информация по цифровому тахометру/мультиметру DMT 2000
фирмы Quicksilver
Раздел 3 - Топливные системы моделей «MerCruiser» - Уровень 1

A - Система подачи топлива и карбюрация (смесеобразование в
карбюраторе)
B - Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ) - Введение
Раздел 4 - Сервисная информация

Список сервисных бюллетеней, применимых к системе «MerCrusier»
90-883145-4 S
Предпродажная подготовка и
техническое обслуживание
моделей «MERCRUISER» 1
- УРОВЕНЬ I
A
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЕРВИСНОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
Оглавление
стр.
Идентификация продукции ............................... 1A-1
Публикации сервисных процедур дилера ...... 1A-4
Ознакомление с номенклатурой продукции .... 1A-6
Узлы и детали комплекта силовой
установки «MerCruiser»...................................... 1A-7
Модель 496 Magnum -
(аналогично модели 8.1)............................ 1A-7
Показана модель V-6 (Малый блок
аналогично модели V-8) ..................... 1A-7
Выхлопные системы ......................................... 1A-8
Система охлаждения ......................................... 1A-10
Транцевый узел ................................................. 1 A-11
Поворотно-откидные колонки (ПОК)
«MerCruiser» (типовые) ....................................... 1A-12
1A-i – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

Идентификация продукции
Поворотно-откидная колонка (ПОК) «MerCruiser» - Типовое
расположение серийных номеров для двигателей внутреннего
сгорания
Модель «MerCruiser V6»

1- Серийный номер и спецификация двигателя
2- Серийный номер двигателя * - Артикул крепежного винта
3- Серийный номер транца
4- Серийный номер поворотно-откидной колонки (ПОК)
5- Артикул гребного винта
6- Шаг гребного винта
7- Серийный номер лодки
90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-1

Типовое расположение серийных номеров бортовой установки модели
«MerCruiser»
Серийные номера являются ключами завода-изготовителя к многочисленным техническим деталям,
которые применимы к конкретному комплекту силовой установки модели MerCruiser®. При обращении к
своему полномочному дилеру по установкам «MerCruiser» на предмет сервисно-технического обслуживания
необходимо всегда указывать модель и серийные номера.
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ
ШИЛЬДИК НА ТРАНСМИССИИ
1 - Серийный номер и спецификация двигателя

2 - Серийный номер двигателя
3 - Серийные номера трансмиссии и модели
4 - Серийный номер лодки
1A-2 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

Поворотно-откидная колонка «MerCruiser» - Типовое расположение
серийных номеров для дизельного двигателя
Серийные номера являются ключами завода-изготовителя к многочисленным техническим деталям,
которые применимы к конкретному комплекту силовой установки модели MerCruiser®. При обращении к
своему полномочному дилеру по установкам «MerCruiser» на предмет сервисно-технического обслуживания
необходимо всегда указывать номер модели и серийные номера.
1A- Шильдик модели и серийного номера

1B- Шильдик серийного номера
2 - Серийный номер транца
3 - Серийный номер поворотно-откидной колонки (ПОК)
4 - Номер артикула гребного винта
5 - Шаг гребного винта
6 - Серийный номер лодки
7 - Номер сертификата по нормативам выхлопных газов

Публикации сервисных процедур дилера
Публикации дилера и справочник по начальным серийным номерам

(830571)
Справочник по деталям и узлам прецизионной обработки фирмы

«Mercury» и принадлежностям фирмы «Quicksilver»
(Версия дилера - 42000-XX {США}, 814817-XX {Канада}; Версия потребителя - 18379-XX {США})
Каталог по специальным инструментам «MerCruiser» (806737003)
Информационные карты с инструкциями по установке

Справочник работ дилера (827690-XX)
Справочник дилера по гребным винтам (859429-XX)
Руководства по техническому обслуживанию
Сервисные бюллетени
Бюллетени по номенклатуре узлов и деталей

Ознакомление с номенклатурой продукции
Поворотно-откидные колонки (ПОК)
Водные лыжи
Бортовая установка

Узлы и детали комплекта силовой установки
«MerCruiser»
Двигатели
Модель 496 MAGNUM - (аналогично модели 8.1)
Показана модель V-6 (Малый блок, аналогично модели V-8)

Выхлопные системы
Типовые узлы и детали выхлопной системы поворотно-откидной
колонки (ПОК)
a - Хомуты
b - Колено выхлопной трубы
c - Выхлопной шланг
d - Затворы для отсечки воды
e - Болты и шайбы Гровера (пружинные шайбы)
f - Выхлопная труба
Колена со стойками Колена без стоек Выхлопная система с сухим притертым

a - Выхлопное колено соединением - модель V6 и малый блок V8
b - Прокладка с 4-мя пазами (Серийный № MIE* 0M317000 и выше - MCM**
c - Выхлопная стойка, 3” (76 мм)
d - Выхлопная стойка, 6” (152 мм) 0M600000 и выше)
e - Гайка (8) a - Выхлопной коллектор
f - Шпилька (8) 9-3/8” (238 мм) b - Болт крепления коллектора к головке цилиндров (4)
g - Шпилька (8) 10-3/8” (264 мм), используется с c - Прокладка ограничителя с турбулизатором (на моделях
некоторыми удаленными масляными фильтрами на с системой охлаждения морской водой)
бортовых двигателях (MIE*) d - Стойка охлаждения, 76 мм (3”)
h - Шайба (8) e - Стойка охлаждения, 152 мм (6”)
i - Выхлопной коллектор f - Винт крепления стойки к выхлопному коллектору (4)
j - Болты g - Прокладка полного потока с турбулизатором
h - Выхлопное колено
i - Винт и шайба крепления выхлопного колена к стойке
или выхлопному коллектору (4 каждый)
j - Шланговый штуцер
k - Трубная заглушка
* MIE - бортовой двигатель
**MCM - двигатель с поворотно-откидной колонкой

Узлы и детали типовой бортовой выхлопной системы
a - Ватерлиния
b - Минимальная высота выхлопного колена с
максимальной нагрузкой 15” (381 мм) на
моделях 8.1S; 13” (330 мм) на всех других
моделях
c - Минимальный внутренний диаметр
выхлопного шланга 4” (102 мм)
d - Контрольная точка обратного выхлопного
давления (противодавления выхлопа) 12-24”
(305-610 мм) - 2 фунт./кв. дюйм (13.8 кПа),
максимально
e - Размещение резонатора 13-17” (330-432 мм),
если установлен
f - 18” (457 мм) - Минимальное расстояние между
выхлопным коленом и глушителем
g - 6 ° - Минимальный нисходящий уклон на
обычных бортовых установках и водных
лыжах; 4° на моделях с трансмиссией
фирмы Velvet (на V-драйв); ±5° по
сравнению с выпускным отверстием
выхлопного колена на моделях 8.1S
h - Глушитель должен быть самодренажного
типа, т.е. безнапорного действия
i - Минимальный уклон 1/2” (13 мм) на один фут
длины (прибл. 3°) в указанной на рисунке
области
j - Выхлопные выпускные отверстия выше
ватерлинии при максимальной нагрузке;
затворы и заслонки требуются на всех
Типовая выхлопная система со встроенными в линию глушителями моделях, кроме модели 8.1 S
k - Минимальный перепад уровней - 4” (102 мм)
ПРИМЕЧАНИЕ: Действительная (рабочая)

ватерлиния - это ватерлиния в
глушителе. Следовать инструкциям
завода-изготовителя глушителей.
Типовая выхлопная система с коллектором и глушителем гидростатического напора воды
a - Ватерлиния
b - Если выхлопные колена находятся на уровне воды или ниже этого уровня, в контуре охлаждающей воды должен быть
установлен сифонный тормоз (вакуумный клапан) - См. «Рекомендации завода-изготовителя глушителей»
c - 4” (102 мм) Выхлопной шланг, минимально; 5” [127 мм] Минимальное требование для отрезка одинарного шланга на моделях
8.1S
d - Контрольная точка противодавления выхлопа 12-24” (305-610 мм) - 2 фунт./кв.дюйм (13.8 кПа), максимально
e - Размещение резонатора 13-17” (330-432 мм), если установлен
f - 18” (457 мм) Минимальное расстояние между выхлопным коленом и коллектором
g - 6 ° Минимальный нисходящий уклон на обычных бортовых установках; 4° - на моделях с трансмиссией фирмы Velvet (V-драйв);
±5° в сравнении с выпускным выхлопным отверстием на моделях 8.1S
h - Минимальный уклон 1/2” (13 мм) на фут длины (прибл. 3°) в указанной на рисунке области
i - Коллектор (См. информацию на предыдущем чертеже)
j - Глушитель должен располагаться ниже выхлопных колен на расстоянии, которое указано в документации завода-изготовителя,
k - Стойка глушителя должна выступать выше ватерлинии на расстояние, которое указано в документации завода-изготовителя,
l - Кран, дренажный
m - Выпускные выхлопные отверстия выше ватерлинии при максимальной нагрузке; затворы и заслонки требуются на всех моделях,
кроме моделей 8.1S

Система охлаждения
a - Выхлопное колено
b - Выхлопной коллектор
c - Насос морской воды
d - Циркуляционный водяной насос
e - Корпус (кожух) терморегулятора
f - Корпус (кожух) водораспределителя
g - Камера (коробка) охлажденного топлива
h - Обратный клапан
i - Охладитель системы рулевого управления с гидроусилителем
Соответствующую информацию см. в Сервисном бюллетене «MC Service Bulletin 97-19».

Транцевый узел
Внутренняя транцевая плита
Корпус карданного подвеса
Кольцо карданного подвеса

Колоколообразный корпус

Поворотно-откидные колонки «MerCruiser» (типовые)
MC-I MC-IR, MR, Alpha I
Alpha I, Gen II Bravo I
Bravo II Bravo III

- УРОВЕНЬ I B
УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА
ДВИГАТЕЛЯ
стр.
Опоры двигателя ............................................... 1B-1
Новые задние опоры двигателя с поворотно-откидной
колонкой «MerCruiser» ........................................ 1B-2
Регулировка двигателя ..................................... 1B-4
Проверка высоты стрингера .................... 1 B-4
Подвеска двигателя ................................ 1 B-4
Требования к инструменту
регулировки двигателя .............................. 1B-6
Окончательная регулировка высоты опоры
двигателя ............................................... 1B-7
Установка двигателя ....................................... 1B-8
Бачок контроля уровня масла в колонке 1 B-8
Жгут электропроводки датчика
дифферента (угла наклона) ..................... 1 B-12
Транцы типа «SmartCraft» ......................... 1 B-12
Прокладка шланга системы рулевого
управления с гидроусилителем ................ 1 B-13
Прокладка выхлопного шланга ................ 1 B-14
Методы измерения высоты выхлопного
колена ................................................................ 1B-16
Метод измерения проверочной линейкой 1 B-16
Метод измерения прозрачным шлангом . 1 B-17
Предпусковая заливка двигателя маслом ...... 1 B-18
Необходимый инструмент.......................... 1 B-18
1B-i – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

Опоры двигателя
Передние опоры двигателя регулируются и должны лежать на стрингерах лодки. Основание опор двигателя крепится
к стрингеру с помощью винтов на 3/8” с квадратной или 6-гранной головкой или болтов в зависимости от конструкции
стрингера. Марку и длину винтов и болтов необходимо выбирать, исходя из материала, из которого изготовлен
стрингер, и воздействия сил предполагаемой нагрузки. Во избежание ослабления или отворачивания опор следует
использовать шайбы с контровочными выступами.
Для того, чтобы поднять переднюю часть двигателя, регулировочная гайка вращается против часовой стрелки.
Для того, чтобы опустить переднюю часть двигателя, гайка вращается по часовой стрелке.
Типовая передняя опора моделей V-6 или V-8 Передняя опора модели с рабочим объемом 3.0 л (181 куб.дюйм.)
a - Гайка и шайба Гровера
b - Регулировочная гайка
c - Регулировочная гайка
d - Винты с головками под ключ или болты
e - Шайба с контровочными выступами
f - Контргайка
g - Прижимная гайка
В комплект входят задние опоры двигателя, предназначенные для совмещения с опорами внутренней
транцевой плиты.
Типовая задняя опора

a - Задняя опора двигателя
b - Опора внутренней транцевой плиты
c - Болт
d - Шайба
e - Разделительная втулка
f - Шайба, фибропластиковая
g - Шайба Гровера с двойным витком
90-883145-3 S Установка и регулировка двигателя – 1B-1

Новые задние опоры двигателя с поворотно-откидной
колонкой «MerCruiser»
Начальный серийный №:0M660000.
На внутренней транцевой плите с быстросъемными задними опорами ни в коем случае не использовать
шайбы Гровера с двойными витками.
Стандартная задняя опора - гладкий торец Быстросъемная задняя опора - торец с накаткой
1. Установить разделительную втулку в кожух маховика.
ВАЖНО: Белая (865329) или желтая (865330) метка краской указывает ВЕРХ узла опоры. Низ опоры
имеет торец с накаткой или насечкой (зубчатый торец).
a - Верх, закрашенный краской

b - Гладкий торец
c - Нижний конец
d - Торец с накаткой (насечкой)
Типовой кожух маховика, все аналогичны

a - Закрашенный конец (на рисунке не виден)
b - Низ опоры
c - Торец с накаткой (насечкой)
1B-2 – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

2. На всех внутренних транцевых плитах. Если на опоры внутренних транцевых плит установлены шайбы
Гровера с двойным витком, снять эти шайбы и выбросить.
Типовая опора внутренней транцевой плиты правобортной установки (левобортная - аналогична)

a - Шайба с двойным витком
b - Шайба, фибропластиковая

Регулировка двигателя
Проверка высоты стрингера
Для получения приблизительно одинаковой регулировки передних опор необходимо перед установкой
двигателя проверить и убедиться в том, что стрингеры находятся на одинаковой высоте. Это можно проверить,
привязав и натянув шнур (веревку) от точки левобортной передней опоры до задней правобортной опоры
двигателя на узле транца. Другой шнур необходимо привязать и протянуть от правобортной передней опоры до
левобортной задней опоры. Шнуры должны слегка касаться друг друга в месте пересечения. Если это не так,
необходимо скорректировать раму двигателя.
Полную информацию о высоте стрингера см. «Чертежи по установке изделия».
a - Передняя часть стрингера

b - Задняя опора
c - Пересечение натянутых шнуров
Подвеска двигателя
На двигателе установлены передняя и задняя монтажные проушины, которые позволяют обеспечить
крепление соответствующих строп подъемного механизма для подъема двигателя. Затем двигатель можно
поднять в нужное положение (в лодке) с помощью подвесного подъемного механизма. Центральные
монтажные проушины предназначены ТОЛЬКО для регулировки двигателя и ни в коем случае никогда не
должны использоваться для подъема всего двигателя.
Типовые монтажные проушины (петли) для подъема двигателя

a - Передняя монтажная проушина
b - Задняя монтажная проушина

!!! ВНИМАНИЕ
Не допускать повреждения изделия и травматизма людей. Центральная монтажная проушина (если
установлена) на верху кожуха терморегулятора используется ТОЛЬКО для регулировки двигателя.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА ВСЕГО ДВИГАТЕЛЯ.
ВНИМАНИЕ ВНИМАНИЕ
Центральная монтажная проушина - для 3.0 л модели Типовая центральная проушина - для моделей V6 и V8
Крюк для подъемного механизма для регулировки - Модель 496 Magnum - Артикул № 863375-A1
a - Крюк для регулировки
b - Монтажная проушина
c - Фланец корпуса дроссельной заслонки

Требования к инструменту регулировки двигателя
Во время установки двигателя для регулировки и совмещения двигателя и поворотно-откидной колонки (ПОК)
требуется специальный инструмент. Полную информацию и соответствующие процедуры см. в «Руководстве по
установке», поставляемой в комплекте с изделием.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И СОВМЕЩЕНИЯ,
ИЗГОТОВЛЕННЫЙ ДРУГИМ ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ. Использование инструмента других
производителей для регулировки и совмещения вместо инструмента для регулировки и совмещения
фирмы Quicksilver (Quicksilver Alignment Tool) может привести к неправильным совмещению и
регулировке, а также к повреждению подшипника карданного подвеса и/или соединительной муфты
двигателя.
Во избежание повреждения подшипника карданного подвеса, соединительной муфты двигателя или
инструмента для совмещения и регулировки:
1. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ пытаться прилагать к инструменту слишком большое усилие!
2. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ поднимать и НЕ опускать двигатель с инструментом для регулировки и
совмещения, вставленным полностью или частично в подшипник карданного подвеса или
соединительную муфту двигателя.
a - Инструмент для регулировки и совмещения (Использовать только рекомендуемый инструмент)

b - Этот конец инструмента вставляется через корпус карданного подвеса
a - Инструмент для регулировки и совмещения

b - Подшипник карданного подвеса
c - Соединительная муфта двигателя
ПРИМЕЧАНИЕ: Размер "X" относится к точке на транце лодки, которая является продолжением
центральной линии коленчатого вала двигателя.

Окончательная регулировка высоты опоры двигателя
ВАЖНО: Законченный, готовый лодочный стрингер должен обеспечивать позиционирование
двигателя так, чтобы оставалась минимальная величина регулировки и совмещения опоры после
того, как передняя опора отрегулирована относительно стрингера. Это оставляет возможность
регулировки и совмещения в будущем.
ВАЖНО: Вращать обе регулировочные гайки передней опоры двигателя на равную величину в
направлении, необходимом для регулировки и совмещения двигателя.
В ходе окончательной регулировки и совмещения опор двигателя опоры сначала регулируются временно до
посадки на стрингеры. Затем натяжение подъемного механизма ослабляется так, чтобы двигатель сел на
стрингеры и опоры были правильно прикреплены к стрингерам. В этой операции обычно используются болты
диаметром 3/8” (9 мм) с квадратной головкой под ключ.
Для правильного совмещения и регулировки обе регулировочные гайки должны вращаться равномерно и на
одинаковую величину. Во время окончательной регулировки высоты опор двигателя регулировку и
совмещение необходимо проверять с помощью инструмента для регулировки и совмещения поворотно-
откидной колонки (ПОК) (Sterndrive Alignment Tool)
Инструмент должен свободно входить в шлицы соединительной муфты. Окончательная регулировка и совмещение
считаются завершенными, когда инструмент свободно входит в шлицы. Контргайки на опорах должны контриться
путем загиба контровочных выступов по сторонам регулировочных гаек.
ПРИМЕЧАНИЕ: После операции регулировки и совмещения проверить и убедиться в том, что инструмент для
регулировки и совмещения снят с двигателя.
Типовая передняя опора

a - Гайка и шайба Гровера
b - Регулировочная гайка
c - Пазовое отверстие в сторону передней части двигателя
d - Шайба с контровочными выступами

МОДЕЛЬ V-6 - СПЕЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО МОНТАЖУ
Не допускать повреждения выхлопной системы. На моделях V6 с цельными (несоставными)
выхлопными коллекторами, если во время выполнения операции регулировки и совмещения
двигателя передняя часть двигателя поднята слишком высоко, на нижнюю выхлопную трубу будет
воздействовать механическое напряжение. Не допускать подъема двигателя выше верха
регулировочной шпильки опоры двигателя.
Модели V-6 с монолитными, цельными (несоставными) выхлопными коллекторами

a - Верх шпильки
Установка двигателя
Бачок контроля уровня масла в колонке
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Во избежание работы поворотно-откидной колонки (ПОК) без достаточного количества шестеренного масла /
смазки в комплект поставки силовой установки входит бачок контроля уровня масла в колонке. Он включает
средства соединения с системой звуковой предупредительной сигнализации (Audio Warning System) для всех
моделях, кроме моделей с рабочим объемом 3.0 л.
Кронштейн и емкость для шестеренного масла монтируются на заводе. Однако для работы системы
необходимо выполнить правильную прокладку шлангов и соединений. Следующая ниже информация
приводится с целью обеспечения помощи для лучшего понимания системы. Более подробную информацию
см. в «Руководстве по установке», которое входит в комплект поставки силового двигательного блока.

ТИПОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ БАЧКА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ МАСЛА В КОЛОНКЕ
ВАЖНО: При прокладке шланга к бачку контроля уровня масла в колонке НЕ ДОПУСКАТЬ
использования СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ДЛИНЫ шланга. Шланг должен прокладываться
непосредственно к бачку по возможности по максимально прямой линии во избежание образования в
системе слабопроточных низких мест (ловушек), возникающих в результате провисания шланга.
При подсоединении не допускать образования резких изгибов и перекруток. Если на шланге имеются
перекрутки и резкие изгибы, бачок контроля уровня масла в колонке будет работать неправильно,
что приведет к повреждению поворотно-откидной колонки (ПОК).
После правильной прокладки шланга закрепить и стянуть его в местах соединений шланговыми хомутами.
Модель с рабочим объемом 181 куб.дюйм./3.0 л

a - Бачок контроля уровня масла в колонке
b - Шланг
c - Хомут
Модель с рабочим объемом 262 куб. дюйм./4.3 л с цельными (несоставными) коллекторами


Модели с рабочим объемом 305 куб. дюйм./5.0 л и 350 куб. дюйм./5.7 л
На моделях с рабочим объемом 454 куб.дюйм./7.4 л и 502 куб.дюйм./8.2 л: также закрепить шланг с помощью
J-образного хомута, который прикреплен к крышке клапана.
Модели с рабочим объемом 454 куб.дюйм./7.4 л и 502 куб.дюйм./8.2 л

b - Шланг
c - J-образный хомут на крышке клапана
В зависимости от применения для крепления шланга к транцу могут потребоваться дополнительные
шланговые хомуты.
Показана модель с рабочим объемом 181 куб.дюйм. /3.0 л (Все аналогичны)

a - Шланг
b - Шланговый хомут
c - Стяжка

СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА КАРДАННОГО ПОДВЕСА
Шланг бачка контроля уровня масла соединен с быстроразъемным коленчатым штуцером (с углом 90o),
который подсоединен к корпусу карданного подвеса.
ВАЖНО: Шлаг не должен приходить в контакт с узлами и деталями системы рулевого управления, с
соединительной муфтой двигателя, с валом карданного шарнира или с торсионным валом.
a - Шланг
b - Штуцер шланга, коленчатый с углом изгиба 90°
c - Штуцер на корпусе карданного подвеса
d - Бачок контроля уровня масла в колонке
На поворотно-откидных колонках (ПОК) Bravo кнопка отсоединения на быстроразъемном штуцере шланга
должна быть расположена вдали от впускного водяного штуцера или запорной пластины, если они
установлены. Кнопка быстроразъемного соединения не должна приходить в контакт с водяным штуцером или
запорной пластиной, если они установлены.
Не допускать повреждения поворотно-откидной колонки (ПОК). Кнопка быстроразъемного
отсоединения на 90-градусном штуцере бачка контроля уровня масла может не обеспечить надежного
защелкивания и соединения с корпусом карданного подвеса, если она будет касаться или будет
надавлена впускным водяным штуцером или запорной пластиной, если таковые установлены.
Обеспечить отсутствие контакта кнопки быстроразъемного штуцера с запорной пластиной или
впускным водяным штуцером, если они установлены. Невыполнение указанных здесь требований
может привести к ослаблению крепления 90-градусного штуцера, вызвав тем самым потерю масла и
повреждение поворотно-откидной колонки (ПОК).
Показана установка запорной пластины (аналогично для моделей с водяным штуцером)

a - Запорная пластина (или впускной водяной штуцер, если он установлен)
b - Звездообразная шайба и винт
c - Коленчатый штуцер шланга (штуцер с углом 90°)
d - Кнопка быстроразъемного соединения
e - ПРИЕМЛЕМЫЕ положения
f - НЕПРИЕМЛЕМОЕ положение

Жгут электропроводки датчика дифферента (угла наклона)
В комплект поставки системы «Mercury MerCruiser» входит жгут электропроводки контрольно-измерительных
приборов (КИП), включая электропроводку датчика дифферента (положения угла наклона). Специалист по
установке должен подсоединить провода датчика положения дифферента (от транцевого узла) к жгуту
электропроводки двигателя. Комплект контрольно-измерительных приборов должен включать индикатор
дифферента (угла наклона).
Модели V6 и V8 (аналогично для модели с рабочим объемом 3.0 л)

a - Штекерные разъемы жгута электропроводки двигателя
b - Жгут электропроводки двигателя
c - Провода от транцевого узла
Транцы типа «SmartCraft»

Левобортный датчик имеет 3-проводное быстроразъемное соединение, которое идет к жгуту транца типа
«SmartCraft» на двигателе. Этот датчик посылает сигнал в электронный блок управления (ЭБУ) (который
обрабатывает информацию о пределах и положениях дифферента), затем блок ЭБУ в зависимости от
требуемой ситуации посылает сигнал на насос регулировки дифферента (угла наклона) или на приборы
(индикаторы) системы «SmartCraft». Для работы датчика предела дифферента ключ зажигания должен находиться
в положении "ON" - «ВКЛ».
Правобортный датчик положения дифферента предназначен для использования со старыми индикаторами
дифферента аналогового типа.

Прокладка шланга системы рулевого управления с гидроусилителем
ВАЖНО: При установке шлангов системы рулевого управления с гидроусилителем выполнить
следующие указания:
• Во избежание утечки и потери гидравлической жидкости как можно быстрее выполнить соединения
гидравлических узлов и деталей.
• При затягивании соединений не допускать перекоса резьбы и не затягивать штуцеры и соединения
слишком сильно.
Шланги для гидравлической жидкости системы рулевого управления поставляются в комплекте с
системой рулевого управления с гидроусилителем. Для предотвращения неисправностей, сбоев и
отказов, связанных с системой рулевого управления, необходимо выполнить правильную прокладку и
установку шлангов.
Соблюдать следующее:
• Шланги должны быть проложены над верхним краем транцевой плиты.
• Во избежание контакта с движущимися частями шланги должны быть закреплены.
• После подсоединения к регулирующему клапану затянуть оба шланговых штуцера системы рулевого
управления с усилием до 23 фунт.-фут. (31 Н-м).
Не допускать механической нагрузки на шланговые штуцеры. Не допускать образования перекруток и
резких изгибов шлангов. Устанавливать и прокладывать шланги системы рулевого управления с
гидроусилителем в строгом соответствии с конкретными инструкциями по установке в «Руководстве по
установке», которое поставляется в комплекте с изделием.
Пример прокладки шлангов системы рулевого управления с гидроусилителем и установки штуцеров у

регулирующего клапана
a - Задний штуцер (шланг под давлением)
b - Передний штуцер (шланг обратной линии)
ПРИМЕЧАНИЕ: При прокладке шлангов системы рулевого управления с гидроусилителем не допускать
резких изгибов шлангов.

Прокладка выхлопного шланга
Прокладка выхлопного шланга зависит от конфигурации системы гидравлического блока и конструкции лодки.
Однако во всех случаях необходимо следить за тем, чтобы установка выхлопного шланга (трубы) была
выполнена правильно, иначе это вызовет отказы и/или сбои в работе шланга.
Не допускать отказов в работе выхлопного шланга. Отработанная вода из выхлопного колена должна
протекать по всему внутреннему диаметру шланга для того, чтобы не допустить образования на
шланге горячих участков, которые могут в конечном итоге привести к прожиганию выхлопных
шлангов. Выхлопные шланги и/или трубы должны быть правильно подсоединены к выхлопным
коленам так, чтобы они не ограничивали поток отработанной воды из выхлопного колена.
Правильное соединение Неправильное соединение

Ниже приводятся 4 возможных варианта установки, которые могут быть предусмотрены и рекомендованы
заводом или специалистом по установке. Все выхлопные шланги и/или трубы должны быть закреплены с
помощью двух хомутов на каждом соединении.
Модели V8 - Через транцевый выхлоп

a - Шланговые хомуты
b - Выхлопной шланг (труба)
c - Выхлопная труба

Модель V6 с выхлопным коллектором, состоящим из 2 частей, и Модель V8 - Через выхлоп канала
гребного винта
Модель V6 (Цельный выхлопной коллектор) - Через выхлоп канала гребного винта
Модели с рабочим объемом 3.0 л - Через выхлоп канала гребного винта

a - Шланговые хомуты
b - Выхлопной шланг (труба)
c - Колено выхлопной трубы

Методы измерения высоты выхлопного колена
Ниже приводится краткое описание двух разных способов измерения высоты выхлопного колена для
определения необходимости в использовании и установке выхлопных стоек. Инструкции по правильной
нагрузке на лодку и распределению груза в ней, а также полные инструкции по измерению см. в «Процедурах
по измерению».
Метод измерения проверочной (прямой) линейкой

ИНСТРУМЕНТ
Наименование Артикул
Рулетка (мерная линейка) Приобрести у
Проверочная линейка (длина линейки должна обеспечивать измерение от местных поставщиков
левобортного планширя до правобортного планширя)
ИНСТРУКЦИИ
1. Приложить длинную проверочную линейку к краям бортов лодки, как показано ниже.
2. При проверочной линейке над двигателем и в положении параллельно поверхности воды измерить
расстояние между краем проверочной линейки и верхом выхлопного колена.
3. При проверочной линейке над двигателем и в положении параллельно поверхности воды измерить
расстояние между краем проверочной линейки и ватерлинией за бортом.
4. Разность между этими двумя измеренными величинами и будет представлять высоту выхлопного колена
над ватерлинией. См. «Процедуры измерения» и сравнить измерение с техническими данными в
спецификации на систему Mercury MerCruiser.
Метод измерения высоты выхлопного колена с помощью проверочной линейки

a - Ватерлиния за бортом лодки
b - Верх выхлопного колена
c - Проверочная линейка
d - Измерение расстояния между проверочной линейкой и верхом выхлопного колена
e - Измерение расстояния между проверочной линейкой и ватерлинией

Метод измерения с помощью прозрачного шланга
ИНСТРУМЕНТ
Рулетка (мерная линейка)
Прозрачный пластмассовый шланг диаметром 5/16-3/8” (8-10 мм), длиной 15 фут. (4.5 м) Приобрести у
Металлический штуцер или тяжелый предмет (груз, гиря) (Привязать к одному местных поставщиков
концу пластикового шланга)
ИНСТРУКЦИИ
1. Обеспечить неподвижное состояние лодки на воде.
2. Установить металлический штуцер или закрепить груз (гирю) на одном конце прозрачного шланга. Вес
штуцера или гири позволит удерживать этот конец шланга ниже ватерлинии.
3. Спустить конец с грузом (гирей) за левый или правый борт лодки, держа его на одной линии с выхлопным
коленом двигателя.
4. Проложить остаток шланга к коллектору и колену двигателя. Обеспечить по возможности максимально
вертикальное положение этого шланга с открытым концом на отрезке от днища лодки до верха выхлопного
колена.
5. Свернуть в кольцо излишек шланга и положить на днище лодки, держа его ниже ватерлинии лодки.
6. Опустить открытый конец шланга и перекачать воду как через сифон до тех пор, пока она не начнет
выходить из шланга. Закрыть конец шланга пальцем и поднимать открытый конец до тех пор, пока он не
будет находиться у верха выхлопного колена.
7. Для того, чтобы дать уровню воды прийти в стабильное состояние, медленно убрать палец с конца
шланга. Вода в шланге будет стремиться до уровня воды за бортом лодки. Держать шланг ближе к
выхлопному колену по возможности в максимально вертикальном положении.
8. Измеренное расстояние между уровнем воды в шланге и верхом выхлопного колена и будет представлять
высоту выхлопного колена.
Метод измерения высоты выхлопного колена с помощью прозрачного шланга.

a - Ватерлиния за боротом лодки
b - Верх выхлопного колена
c - Диаметр прозрачного пластикового шланга 5/16-3/8” (8-10 мм), длина шланга 15 фут. (4.5 м)
d - Конец шланга с гирей (грузом) в воде
e - Уровень ватерлинии (равен уровню ватерлинии за боротом лодки)
f - Измерение произвести от ватерлинии до верха выхлопного колена

9. Инструкции по измерению см. в «Процедурах измерения»
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует помнить, что движение гири (груза) в воде и движение людей в лодке будет
вызывать изменение уровня воды в шланге.
10. После завершения измерений поднять утяжеленный гирей конец шланга выше ватерлинии и слить всю воду из
прозрачного шланга. См. «Процедуры измерения» и сравнить измерения с техническими данными в
спецификации на «MerCruiser».
Предпусковая заливка двигателя маслом

ВАЖНО: Данное указание относится ко всем комплектам установок с гидроусилителем, которые не
эксплуатировались в течение 6 месяцев, к установкам после частичной замены двигателей или к
установкам после переборки двигателя.
Чтобы предотвратить возможное образование искры на отсоединенных проводах свечей зажигания,
заземлить провод катушки зажигания (который идет к крышке распределителя) непосредственно на
контакт «масса» (заземление) двигателя.
ВАЖНО: При использовании инструмента «Дистанционный стартер» (Remote Starter Tool) для заводки
двигателя следует помнить, что на некоторых двигателях катушка зажигания активизируется от контакта “R”
на соленоиде стартера, даже если замок зажигания и выключатель останова типа стропка находятся в
положении “OFF” (ВЫКЛ).
Необходимый инструмент
Комплект дистанционного стартера - Remote Starter Kit (Артикул №91-52024A1)

1. Заправить картер рекомендуемым двигательным маслом до необходимого уровня.
2. Снять свечи зажигания.
3. Оставить замок зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ).
4. Подсоединить выключатель стартера к большому контакту 12В (КРАСНЫЙ кабель аккумуляторной
батареи) и к малому контакту (ЖЕЛТО-КРАСНОМУ) проводу на стартере.
a. Если выключатель дистанционного стартера отсутствует, то перед использованием замка зажигания
для заводки двигателя отсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод от катушки зажигания. Чтобы не допустить
касания ФИОЛЕТОВОГО провода на массу (заземление), заизолировать клемму на этом проводе
изоляционной лентой.
5. Заводить двигатель в течение 15 секунд, затем дать стартеру остыть в течение 1 минуты. Это должно
позволить предотвратить перегрев стартера.
6. Повторять этот процесс до достижения общего времени заводки 45 секунд.
7. Снять выключатель дистанционного стартера.
a. Если используется замок зажигания, снова подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к катушке зажигания.
8. Установить на место свечи зажигания и провода.
9. Подать воду охлаждения в насос морской воды и запустить мотор.

- УРОВЕНЬ I C
УСТАНОВКА ПОВОРОТНО-ОТКИДНОЙ
КОЛОНКИ (ПОК)
стр.
Установка поворотно-откидной
колонки (ПОК) «Alpha» ...................................... 1C-1
Дистанционный пульт управления колонки
«Alpha» и регулировка тросов механизма
переключения передач (МПП*) колонки при
установленной колонке ................................ 1C-8
Модели ПОК «Alpha» - Блокиратор МПП**
(переключатель изменения момента зажигания
при переключении передачи) .......................... 1C-19
Проверка времени срабатывания
блокиратора МПП** (с переключателем
плунжерного типа) .................................. 1C-19
Проверка работы ..................................... 1C-21
Поиск и устранение неисправностей в
механизме переключения передач (МПП*) 1C-21
Прокладка троса МПП* ...................................... 1C-23
Установка поворотно-откидной колонки «Bravo» 1C-25
Подсоединение водяного патрубка
спидометра/корпуса карданного подвеса
к поворотно-откидной колонке (ПОК) .. 1C-30
Кожух торсионного вала, кормовое
отверстие под анкерный палец цилиндра
управления дифферентом
(модифицированные варианты) ........... 1C-31
Установка положения разделительной
втулки ограничения наклона вниз (в воду) 1C-31
Новый (сменный) кожух торсионного
вала поворотно-откидной колонки «Bravo» 1C-32
Дистанционное управление колонки «Bravo»
и регулировка троса МПП* колонки ............. 1C-33
Поиск и устранение неисправностей в
механизме переключения передач ................. 1C-36
Расчет полных (общих) передаточных чисел .. 1C-37
* МПП - механизм переключения передач

* Блокиратор МПП - переключатель изменения
момента зажигания при переключении передачи
1C-i – Монтаж поворотно-откидной колонки 90-883145-3 S

Установка поворотно-откидной колонки (ПОК) «Alpha»
1. Снять опору гидроцилиндра управления дифферентом и защитную крышку со шпилек колоколообразного
корпуса. (Отложить и сохранить упругие стопорные гайки и плоские шайбы.)
2. Снять крышку с бачка контроля уровня масла. Заправить бачок шестеренным маслом.
a - Крышка
3. Вдавить шток дренажного клапана до появления шестеренного масла.
a - Шток дренажного клапана

4. Сразу после появления масла отпустить шток дренажного клапана.
5. Заправить бачок контроля уровня масла до метки FULL (ПОЛНЫЙ).
6. Установить крышку на бачок.
ВАЖНО: Перед установкой ПОК резиновая прокладка должна быть правильно вставлена в отверстие
колоколообразного корпуса и приклеена к нему, в противном случае может образоваться течь воды в
лодку.
7. Обеспечить правильное положение резиновой прокладки и уплотнительного кольца водяного канала в
колоколообразном корпусе. Резиновая прокладка должна быть приклеена к своему месту в
колоколообразном корпусе, в противном случае возможно образование утечки воды в гофры сильфона
карданного шарнира и затем в лодку.
90-883145-3 S Монтаж поворотно-откидной колонки – 1C-1

8. Полностью смазать шпильку и резьбы смазкой морского исполнения с тефлоновой присадкой 2-4-C Marine
Lubricant w/Teflon.
a - Резиновая прокладка
b - Уплотнительное кольцо водяного канала
c - Шпильки
9. Нанести на направляющую торсионного вала и поворотно-откидную колонку (ПОК), уплотнительные
кольца торсионного вала и шлицы торсионного вала смазку фирмы Quicksilver для шлицов соединения с
валом двигателя (Quicksilver Engine Coupler Grease, Артикул №92-816391A4).
a - Направляющая торсионного вала

b - Уплотнительные кольца торсионного вала
c - Шлицы торсионного вала
1C-2 – Монтаж поворотно-откидной колонки 90-883145-3 S

10. Расположить соединительную муфту вала механизма переключения передач (МПП) колоколообразного
корпуса так, чтобы паз в муфте был направлен по прямой от носа к корме. Выполнить эту операцию,
установив рычаг дистанционного управления МПП в положение передачи переднего хода для ПОК с
правосторонним вращением или в положение передачи заднего хода для ПОК с левосторонним
вращением.
a - Вал МПП
b - Соединительная муфта МПП
c - Ползун МПП
ВАЖНО: Узел ползуна МПП на проволочном стержне вращается свободно; поэтому необходимо соблюдать
предельную осторожность и следить за тем, чтобы во время установки ПОК ползун МПП оставался в
вертикальном положении и правильно входил в зацепление с роликом рычага вала МПП.
11. Произвести зацепление ролика вала МПП в рычаг вала МПП. Насадить инструмент-стабилизатор ползуна
вала МПП (Shift Shaft Slide Stabilizer Tool) на шпильку непосредственно ниже ползуна МПП и расположить,
как показано на рисунке.
a - Рычаг вала МПП

b - Ролик
c - Инструмент-стабилизатор ползуна вала МПП
Инструмент / Назначение Артикул №
Инструмент-стабилизатор ползуна вала МПП - Shift 91-809815A1
Shaft Slide Stabilizer Tool
Назначение: Проверка совмещения ползуна вала
МПП и поворотно-откидной колонки (ПОК) во время
установки

12. Расположить вал МПП поворотно-откидной колонки (ПОК) так, чтобы он был направлен прямо вперед.
Для выполнения этой операции вращать вал МПП по часовой стрелке, одновременно проворачивая вал
гребного винта против часовой стрелки.
a - Вал МПП поворотно-откидной колонки (ПОК)

ВАЖНО: При создании и монтаже установки из спаренных двигателей следить за тем, чтобы на
соответствующий транец были правильно установлены соответствующие ПОК с правосторонним или
левосторонним вращением. ПОК с левосторонним вращением можно идентифицировать и определить по
маркировке на задней стороне кожуха верхнего торсионного вала, на которой указано следующее:
"Alpha One - Counter Rotation" - «Альфа Один - Противоположное вращение»
13. Положить на колоколообразный корпус прокладку.
a – Прокладка

14. Установить ПОК, как указано ниже:
a. Расположить гидроцилиндр управления дифферентом прямо назад (над верхом пластины
акселератора (ускорителя). Осторожно! Следить за тем, чтобы не поцарапать пластину
акселератора (укорителя) или цилиндры управления дифферентом.
b. Направить вал карданного шарнира через подшипник карданного подвеса в соединительную
муфту двигателя, одновременно направляя ползун МПП в кожух торсионного вала. Следить за
тем, чтобы ползун МПП оставался в вертикальном положении и в сцеплении с рычагом вала
МПП в колоколообразном корпусе.
c. Снять инструмент-стабилизатор для ползуна МПП.
d. Насаживать ПОК до тех пор, пока она полностью не пройдет в колоколообразный корпус.
ВАЖНО: Если ПОК не проходит полностью в колоколообразный корпус, проверить и обеспечить
правильное положение вала МПП и соединительных муфт. При установке ПОК на место слишком большой
силы не прикладывать (Насильно не вставлять!)
a - Прокладка
b - Ползун МПП
c - Инструмент-стабилизатор МПП
e. При необходимости слегка проворачивать вал гребного винта против часовой стрелки для того, чтобы
облегчить совмещение шлицов вала карданного шарнира со шлицами муфты двигателя. Затем вставлять
ПОК до тех, пока она полностью не войдет в колоколообразный корпус.
f. Привернуть ПОК к колоколообразным корпусам с помощью соответствующего крепежа, как показано.
Затянуть с усилием до 50 фунт.-фут. (68 Н-м).
a - Контргайка и плоские шайбы

b - Контргайка и электроконтактная шайба (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ использовать в этой позиции
ПЛОСКУЮ шайбу)
15. Вернуть рычаг МПП на дистанционном управлении в нейтральное положение.

16. Установить гидроцилиндры управления дифферентом на кормовой конец ПОК:
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке оборудования нанести смазку морского исполнения с тефлоновой
присадкой фирмы Quicksilver (Quicksilver 2-4-C Marine Lubricant w/Teflon) на все детали, кроме пластиковых
крышек.
a. Вставить по одной втулке в каждое внутреннее отверстие обоих гидроцилиндров управления
дифферентом.
b. Совместить отверстия гидроцилиндров с отверстием в ПОК.
c. Вставлять кормовой анкерный палец через левобортный гидроцилиндр управления дифферентом,
отверстие ПОК и правобортный гидроцилиндр управления дифферентом до тех пор, пока он не будет
иметь одинаковые выступы с обеих сторон.
a - Кормовой анкерный палец

b - Втулки
ПРИМЕЧАНИЕ: Расстояние между гидроцилиндрами и отверстием анкерного пальца ПОК показано для
наглядности в увеличенном виде.
d. Установить две оставшиеся втулки на концы кормового анкерного пальца и вставить в отверстие
гидроцилиндров управления дифферентом.
e. Установить плоские шайбы.
f. Установить серьги (d) в узкие канавки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренние канавки кормового анкерного пальца предназначены для стопорных серег, а
более широкие наружные канавки - для крепления пластиковых крышек.
g. Насадить пластиковые крышки на концы кормового анкерного пальца.

b - Втулки
c - Плоские шайбы
d - Стопорные серьги
e - Пластиковые крышки
17. Установить шильдик с серийным номером поворотно-откидной колонки, как указано в разделе «Общая
информация».

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВОДЯНОГО ПАТРУБКА СПИДОМЕТРА/КОРПУСА КАРДАННОГО ПОДВЕСА К ПОВОРОТНО-
ОТКИДНОЙ КОЛОНКЕ «ALPHA»
1. Поднять ПОК до получения доступа к области между корпусом карданного подвеса и ПОК
непосредственно над транцевым концом противоаэрационной плиты.
2. Совместить пластиковые пазы на выступающей части («папа») и ответной приемной части («мама») и
вставить выступающую часть в приемную часть.
3. Для того, чтобы закрепить, надавить вниз.
a - Выступающий конец («папа») штуцера патрубка спидометра

b - Приемная часть («мама»)
a - Штуцер патрубка, выступающий конец («папа»)

b - Верхняя часть, приемный конец («мама»)

ДИСТАНЦИОННЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОНКИ «ALPHA» И РЕГУЛИРОВКА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МПП) КОЛОНКИ ПРИ УСТАНОВЛЕННОЙ КОЛОНКЕ
ВАЖНО: Регулировка троса механизма переключения передач (МПП) для ПОК с правосторонним вращением
отличается от процедуры регулировки ПОК с левосторонним вращением. При выполнении следующих
пошаговых действий обязательно руководствоваться только соответствующей процедурой.
ПОК С ПРАВОСТОРОННИМ ВРАЩЕНИЕМ - Установить управляющий трос в пульт дистанционного
управления так, чтобы конец троса двигался в направлении «А», когда рукоятка переключения передач
устанавливается в положение «вперед».
ПОК С ЛЕВОСТОРОННИМ ВРАЩЕНИЕМ - Установить управляющий трос в пульт дистанционного
управления так, чтобы конец троса двигался в направлении «В», когда рукоятка переключения передач
устанавливается в положение «вперед».
ВАЖНО: При выполнении этих работ ПОК должна быть уже установлена.
ВАЖНО: Двигатель НЕ ЗАПУСКАТЬ.
ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрациях на следующих страницах показаны модели, оборудованные диском МПП,
который смонтирован на выхлопном колене. Детали механизма переключения передач на моделях с
рабочим объемом 3.0 л расположены на верху крышки клапана, как показано на следующем рисунке.
Процедура выполнения регулировок абсолютно одинакова.
Модель с рабочим объемом 3.0 л с деталями смонтированными на крышке клапана

a - Узел механизма переключения передач с усилителем (силовое переключение передач)
b - Трос МПП от пульта дистанционного управления

1. Снять трос МПП дистанционного управления и силовой узел переключения передач (если таковой
установлен).
С силовым узлом переключения передач

a - Узел силового переключения передач
b - Трос МПП дистанционного пульта
Без узла силового переключения передач

a - Трос МПП дистанционного пульта

ВАЖНО: Если лодка оборудована ПУЛЬТОМ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ
ОТДЕЛЬНЫЕ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ И УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКОЙ, силовой узел переключения передач, поставляемый с двигателем, НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.
Использование силового узла переключения передач с данным типом дистанционного управления
может привести к тому, что рычаг переключения передач может неожиданно выйти из зацепления на
передаче.
Когда узел силового переключения передач не используется, для соединения троса переключения передач
дистанционного управления необходимо заказать указанный ниже комплект.
Комплект разделительной втулки - Spacer Kit - Артикул №23-11284A1
a - Тросовый замок с пальцем, в котором имеется отверстие под шплинт

b - Шайба
c - Разделительная втулка
d - Шплинт
2. Проверить и убедиться в том, что регулируемая шпилька рычага переключения передач находится у низа
паза. Если требуется, ослабить шпильку и сдвинуть ее к концу паза в направлении оси шарнирного
поворота и снова затянуть шпильку.
a - Регулируемая шпилька

3. Переключить передачу на пульте дистанционного управления, как показано на рисунках «а» или «b» ниже:
a. ПОК с правосторонним вращением (RH) - Переключить на передачу переднего хода, за
ограничитель и в положение полностью открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ).
F - Передача переднего хода

N - Нейтральное положение
Правостороннее вращение R - Передача заднего хода
b. ПОК с левосторонним вращением (LH) - Переключить на передачу заднего хода, за ограничитель

и в положение полностью открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ).
R - Передача заднего хода

Левостороннее вращение

4. Установить ПОК на передачу. Для этого нажать, вдавливая, трос переключения передач ПОК,
одновременно проворачивая вал гребного винта против часовой стрелки до останова вала для того, чтобы
обеспечить полное сцепление. Поддерживать легкое давление на трос переключения передач ПОК для
того, чтобы удерживать трос в конце его хода (это позволит устранить всякое провисание троса).
ВАЖНО: При поддержании давления чрезмерную силу на трос переключения передач ПОК не
прикладывать. Чрезмерное усилие давления на трос можно определить по движению блокиратора
переключения передач (т.е. по движению переключателя изменения момента зажигания при
переключении передачи).
a - Трос переключения передач ПОК - Вдавить

b - Вал гребного винта - Вращать против часовой стрелки
5. Слегка потянуть за направляющую наконечника троса переключения передач на дистанционном пульте
управления (для того, чтобы устранить провисание с дистанционного управления и троса) и отрегулировать
латунный патрон-ограничитель хода троса так, как требуется для совмещения крепежных точек с отверстием
под палец со шплинтом на рычаге переключения передач и шпилькой. При этом не забывать поддерживать
легкое давление на трос переключения передач ПОК.
a - Направляющая наконечника троса (концевая направляющая троса)

b - Латунный патрон-ограничитель хода троса
c - Отверстие под палец с шплинтом на рычаге переключения передач
d - Шпилька

6. Если диск МПП оборудован узлом силового переключения передачи, то пропустить выполнение действий
по данному пункту и перейти к выполнению операций по пункту 7.
Если диск МПП не оборудован узлом силового переключения передач, то выполнить действия по
следующим инструкциям.
ПРИМЕЧАНИЕ: На резьбовых концах троса переключения передач дистанционного управления
используются две разные резьбы.
После совмещения и регулировки троса повернуть латунный патрон-ограничитель хода троса на 2 оборота от
направляющей наконечника троса на концах с резьбой 1/4-28 и на 4 оборота от направляющей наконечника
троса на концах с резьбой 1/4-40.
a - Направляющая наконечника троса

b - Латунный патрон-ограничитель
7. Временно установить трос переключения передач дистанционного управления на шпильку и установить
палец с отверстием под шплинт.
a - Трос переключения передач дистанционного управления

b - Палец с отверстием под шплинт

8. Переключить рукоятку передачи на пульте дистанционного управления, как показано на рисунках «a» или
«b» ниже:
a. ПОК с правосторонним вращением (RH) - на задний ход, за ограничитель и в положение полностью
открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ).
b. ПОК с левосторонним вращением (LH) - на передний ход, за ограничитель и в положение
полностью открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ).
F - Передача переднего хода
N - Нейтральное положение
R - Передача заднего хода
Для обеспечения полного сцепления одновременно вращать вал гребного винта по часовой стрелке до
останова вала.
a - Вал гребного винта - Вращать по часовой стрелке

9. Выполнить действия, как указано на рисунках "a" или "b" в зависимости от модели:
a. На моделях с блокиратором МПП более раннего типа: Проверить положение рычага блокиратора
МПП. Ролик должен быть в центре.
a - Ролик блокиратора МПП (переключателя изменения момента зажигания при переключении

передачи)
b. На моделях с блокиратором более позднего типа: Проверить положение плунжера блокиратора МПП.
Шток плунжера блокиратора должен быть в центре.
a - Шток плунжера блокиратора МПП

10. Если ролик или шток плунжера не находятся в центре:
a. Проверить и обеспечить, чтобы регулируемая шпилька находилась у низа в пазу рычага переключения
передач.
b. Проверить дистанционное управление на правильность выступа и расположения троса МПП [3” (76 мм)
± 1/8” (3 мм)]. См. «Требования к установке».
c. Если "a" и "b" соответствуют требованиям, проверить и убедиться в том, что трос МПП поворотно-
откидной колонки (ПОК) не сплющен, не перекручен и не имеет барашков. (Если трос переключения
передач ПОК заклинивает, то ролик или шток плунжера блокиратора МПП будет сдвигаться от
центрального положения при переключении на передачу и с передачи переднего и заднего хода).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время установки трос МПП поврежден, установить новый узел троса переключения
передач в соответствии с инструкциями, которые содержатся в «Руководстве по техобслуживанию
поворотно-откидной колонки», и затем повторить процедуру регулировки троса МПП.

11. После завершения правильной регулировки троса МПП дистанционного управления установить на место
трос и узел силового переключения передач (если требуется) и закрепить с помощью крепежа, как
показано ниже.
С узлом силового переключения передач

a - Трос МПП дистанционного управления
b - Узел силового переключения передач
c - Палец с отверстием под шплинт
d - Шплинт (Развести и загнуть концы)
e - Шайба с большим внутренним диаметром
f - Шайба с малым внутренним диаметром
g - Контргайка (Затянуть до упора. Затем ослабить на 1/2 оборота)
В точке крепления узла силового переключения передач на обе стороны этого узла не должно быть никакого
давления. Невыполнение требования по правильной регулировке может привести к образованию чрезмерной
нагрузки на трос, заклиниванию и неправильной работе той части, которая управляет только дроссельной
заслонкой.
Если для насадки узла силового переключения передач на анкерную шпильку и палец с отверстием под шплинт
требуется усилие, то это означает, что трос переключения передач от коробки управления отрегулирован
неправильно. Снять трос переключения передач и передвинуть регулировочный патрон-ограничитель так, как
это требуется для того, чтобы узел силового переключения передач можно было закрепить без какого-либо
усилия.
Без узла силового переключения передач

a - Трос переключения передач дистанционного управления
b - Палец
c - Шплинт (имеющийся)
d - Пружина (имеющаяся)
e - Шайба (имеющаяся)
f - Шайба
g - Разделительная втулка
h - Шайба (имеющаяся)
i - Контргайка (имеющаяся) - (Затянуть до упора и затем отпустить на 1/2 оборота)
ВАЖНО: Если используется слишком длинный трос переключения передач дистанционного
управления или если трос переключения передач дистанционного управления имеет большое
количество изгибов или если ход троса дистанционного управления недостаточный или
несоразмерный, то, возможно, потребуется дополнительная регулировка. См. пункты 12 или 13, в
зависимости от требований конструкции пульта дистанционного управления.

12. Дистанционное управление с одним рычагом управления переключением передач и дроссельной
заслонкой:
a. ПОК с ПРАВОСТОРОННИМ (RH) вращением гребного винта - Переключить дистанционной пульт на
передачу заднего хода, в положение полностью открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ), одновременно
вращая вал гребного винта по часовой стрелке. Муфта сцепления должна входить в зацепление и вызывать
блокировку вращения вала гребного винта. Если муфта сцепления не приходит в зацепление, ослабить
регулируемую шпильку на рычаге переключения передач и сдвинуть ее вверх в пазу до зацепления муфты
сцепления с передачей заднего хода. Повторно затянуть шпильку. Для того, чтобы повторно проверить
положение блокиратора МПП, переключить передачу на дистанционном управлении несколько раз и
остановиться на передаче заднего хода. Ролик или шток плунжера должен находиться в центре.
b. ПОК с ЛЕВОСТОРОННИМ (LH) вращением гребного винта - Переключить дистанционное управление
на передачу переднего хода в положение полностью открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ),
одновременно вращая вал гребного винта по часовой стрелке. Муфта сцепления должна входить в
зацепление и вызывать блокировку вращения вала гребного винта. Если муфта сцепления не приходит в
зацепление, ослабить регулируемую шпильку на рычаге переключения передач и сдвинуть ее вверх в пазу до
зацепления муфты сцепления с передачей переднего хода. Повторно затянуть шпильку. Для того, чтобы
повторно проверить положение блокиратора МПП, переключить передачу на дистанционном управлении
несколько раз и остановиться на передаче переднего хода. Ролик или шток плунжера должен находиться в
центре.
13. Дистанционное управление с двумя раздельными рычагами управления переключением передач и
дроссельной заслонкой:
a. ПОК с ПРАВОСТОРОННИМ (RH) вращением гребного винта - Вращая вал гребного винта по часовой
стрелке, передвинуть рукоятку переключения передачи дистанционного управления в полное положение
заднего хода. Сцепление должно включиться до того, как рычаг дойдет до упора (останова). Если
сцепление не включается, ослабить регулируемую шпильку на рычаге переключения передач и сдвинуть ее
вверх в пазу до зацепления муфты сцепления с передачей заднего хода. Повторно затянуть шпильку. Для
того, чтобы повторно проверить положение блокиратора МПП, переключить передачу на дистанционном
управлении несколько раз и остановиться на передаче заднего хода. Ролик или шток плунжера должен
находиться в центре.
b. ПОК с ЛЕВОСТОРОННИМ (LH) вращением гребного винта - Вращая вал гребного винта по часовой
стрелке, передвинуть рукоятку переключения передачи дистанционного управления в полное положение
переднего хода. Сцепление должно включиться до того, как рычаг дойдет до упора (останова). Если
сцепление не включается, ослабить регулируемую шпильку на рычаге переключения передач и сдвинуть ее
вверх в пазу до зацепления муфты сцепления с передачей переднего хода. Повторно затянуть шпильку. Для
того, чтобы повторно проверить положение блокиратора МПП, переключить передачу на дистанционном
управлении несколько раз и остановиться на передаче переднего хода. Ролик или шток плунжера должен
находиться в центре.

a - Регулируемая шпилька
b - Ролик блокиратора МПП
c - Шток плунжера блокиратора МПП
Примечание: Блокиратор МПП - это переключатель изменения момента зажигания при

переключении передачи.

МОДЕЛИ ПОК «ALPHA» - БЛОКИРАТОР МПП
(переключатель изменения момента зажигания при
переключении передачи)
Проверка времени срабатывания блокиратора МПП (с переключателем
плунжерного типа)
1. Придерживая контргайки на тыльной стороне диска механизма переключения передач (МПП), ослабить
два винта с крестообразными шлицами на переключателе блокиратора МПП и медленно сдвинуть
переключатель либо вперед, либо назад.
a - Переключатель блокиратора МПП / Шток плунжерного типа

b - Узел приводного рычага
c - Расстояние зазора при регулировке - 1/32"
d - Два винта
2. Отрегулировать положение переключателя так, чтобы между концом штока плунжера и приводным
рычагом установить расстояние 1/32“.
a - Сверло диаметром 1/32”

3. Медленно сдвигать узел приводного рычага до тех пор, пока контакты переключателя блокиратора МПП не
будут размыкаться или замыкаться. Цепь должна размыкаться или замыкаться, когда приводной рычаг
сдвигается на 3/16” (±1/32”). Измерить 6-дюймовой стальной линейкой.
a - Переключатель блокиратора МПП

b - Ход (движение) узла приводного рычага
c - 6-дюймовая стальная линейка
4. После завершения регулировки и получения расстояния 3/16” (±1/32”) затянуть винты на переключателе.
После затягивания винтов повторно проверить положение штока плунжера переключателя.

Проверка работы
1. Установить и подсоединить на место ранее снятый(ые) трос(ы) управления дроссельной заслонкой.
2. Спустить лодку на воду и запустить двигатель. Выполнить следующие действия:
a. Переключиться на передачу переднего и заднего хода, убедившись в том, что сцепление
включается до того, как двигатель начинает ускорение (набирать обороты).
b. Для того, чтобы убедиться в том, что двигатель не глохнет (не останавливается) набрать
ускорение оборотов двигателя на передаче переднего и заднего хода.
c. Проверить и убедиться в том, что шток плунжера блокиратора МПП находится в центре
углубления рычага блокиратора МПП при ПОК на передаче переднего и заднего хода.
d. Переключиться с передачи на нейтральное положение, убедиться в том, что ПОК находится на
нейтральном положении до того, как рычаг переключения передач дистанционного управления
переходит в позицию ограничителя нейтрального положения.
Поиск и устранение неисправностей в механизме переключения передач (МПП)

(Информация из сервисного бюллетеня МС 96-5, Ред. ноябрь 1999 г. (MC Service Bulletin 96-5, Rev. Nov.
1999.)
ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая ниже информация приводится в помощь специалисту по монтажу и установке
при поиске и устранении неисправностей, если переключение передач становится тугим, трудным или
возникает заклинивание / скрежет (эффект храповика) при переключении на передачу переднего хода.
1. При установке коробки пульта управления на боковую панель лодки убедиться в том, что тросы имеют
достаточный просвет (и не имеют ограничений и препятствий) при движении во время работы. Это
необходимо для того, чтобы обеспечить свободное движение тросов при их движении вверх и вниз во
время переключения рукоятки управления передачей. Если коробка пульта управления смонтирована
слишком далеко назад к любой конструкции стекловолоконного корпуса лодки, эти элементы конструкции
будут мешать тросам двигаться свободно; это приведет к тому, что переключение передач будет очень
тугим и трудным.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения прокладки тросов предусмотрено перемещение коробки пульта
управления с шагом 30°.
Изгиб тросов ПРАВИЛЬНЫЙ
Изгиб тросов НЕПРАВИЛЬНЫЙ
2. Проверить и убедится в том, что, когда трос МПП от коробки пульта управления проходит через боковой
планширь корпуса, на нем нет слишком резких изгибов, так как в противном случае это приведет к тугому
переключению передач.

3. Перед установкой троса переключения передач в коробку пульта управления вытянуть наконечник троса
(из нержавеющей стали) с отверстием на конце и смазать его смазкой морского исполнения с тефлоновой
присадкой 2-4-C Marine Lubricant w/Teflon. Для того, чтобы обеспечить равномерное распределение смазки,
подвигать наконечник троса вперед и назад.
4. Управляющие тросы не крепить к другим тросам или жестким элементам конструкции ни стяжками, ни
хомутами на расстоянии менее, чем 3 фута (914 мм) от коробки пульта управления.
5. Проверить и убедиться в том, что на тросе нет никаких постоянных перекруток или барашков.
6. При установке коробки пульта управления на боковой панели проверить и убедиться в том, что для
свободного движения троса обеспечен достаточно большой зазор. Тросы должны иметь свободное место
для движения вверх и вниз при перемещении рукоятки переключения передач на передачу переднего и
заднего хода.
7. Следить за тем, чтобы двигатель во время установки не сел на промежуточные тросы переключения
передач, т.к. это приведет к сплющиванию трубки, внутри которой находится трос, и вызовет неправильное
и/или тугое переключение передач.
8. НЕ КРЕПИТЬ трос переключения передач стяжками или хомутами ни к каким другим тросам на
расстоянии менее, чем 5 футов (1.5 м) от диска механизма переключения передач.
9. НЕ КРЕПИТЬ трос переключения передач к транцу никакими пластмассовыми зажимами или иными
крепежными элементами на расстоянии менее, чем 5 футов (1.5 м) от диска механизма переключения
передач.
10. НЕ ДОПУСКАТЬ СЛИШКОМ СИЛЬНОГО ЗАТЯГИВАНИЯ крепежных гаек троса управления дроссельной
заслонкой или переключения передач на стороне двигателя. Патрон-ограничитель и конец трос должны
свободно вращаться на посадочной шпильке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать точки крепления моторным маслом.
11. Проверить прокладку промежуточного троса переключения передач от транцевого узла до диска
механизма переключения передач, как указано ниже:
a. Трос должен проходить через транец, над выхлопной трубой и делать поворот к правобортной стороне
лодки между выхлопной трубой и кожухом маховика двигателя.
b. Трос должен далее проходить под задней правобортной опорой двигателя и поворачивать к транцу.
c. Затем трос должен идти вверх за клапаном рулевого управления с гидроусилителем и делать поворот к
диску механизма переключения передач на двигателе, где он подсоединяется к анкерным точкам на
диске механизма переключения передач.
Соблюдение указанного маршрута прокладки троса позволит не допустить повреждения троса
соединительной муфтой двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Окончательную проверку регулировок необходимо проводить на спущенной в воду лодке и
на работающем двигателе. Это должно выполняться как часть предпродажной проверки и подготовки.

Прокладка троса МПП
Только для моделей 3.0L и 3.0 LX
Для всех моделей V-6 и V-8 Alpha
Для всех моделей V-6 и V-8 Bravo (кроме моделей 7.4L [L-29] MPI - (с
многоточечным впрыском топлива)

Для дизельной модели V8
Для дизельной модели с линейным расположением цилиндров
Для моделей 7.4L MPI MCM - (с многоточечным впрыском

топлива и двигателем с поворотно-откидной колонкой)

Установка поворотно-откидной колонки (ПОК) «Bravo»
1. Снять опору цилиндров управления дифферентом и защитную крышку со шпилек колоколообразного
корпуса. (Отложить и сохранить упругие упорные гайки и плоские шайбы.)
2. Снять крышку с бачка контроля уровня и заправить бачок маслом для двигателей с высокими рабочими
характеристиками (Hi-Performance Gear Lube).
a - Бачок контроля уровня масла

3. Вдавить шток дренажного клапана до появления масла. Сразу после появления масла отпустить шток
дренажного клапана.
a - Дренажный клапан
4. Заправить бачок до метки FULL (ПОЛНЫЙ) и установить на место крышку бачка.

5. Нанести на шпильки смазку фирмы Quicksilver для шлицов соединения с валом двигателя (Quicksilver
Engine Coupler Spline Grease).
a - Шпильки
6. Смазать шлицы вала карданного шарнира и уплотнительные кольца вала карданного шарнира смазкой
фирмы Quicksilver для шлицов соединения с валом двигателя (Quicksilver Engine Coupler Spline Grease).
a - Шлицы
b - Уплотнительные кольца
7. Проверить и убедиться в том, что сильфон (гофрированный чехол) торсионного вала чистый и не
загрязнен посторонними мелкими частицами.
a - Сильфон (гофрированный чехол) торсионного вала

8. Смазать уплотнительные кольца сальников смазкой морского исполнения с тефлоновой присадкой 2-4-C
Marine Lubricant w/Teflon.
a - Уплотнительные кольца сальников

9. Вытянуть приводную тягу переключения передач настолько, насколько она позволяет. При этом «губки»
откроются, как показано на рисунке.
a - Приводная тяга переключения передач

ВАЖНО: Когда ПОК вставляется в двигательную установку, необходимо проверить вход троса
переключения передач в колоколообразный корпус. Это требуется для того, чтобы проверить
правильность входа троса в «губки» приводной тяги переключения передач в колонке.
10. Установить пульт дистанционного управления на нейтральное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: При входе троса переключения передач колоколообразного корпуса в узел приводной тяги
переключения передач, трос давит узел приводной тяги и вталкивает его назад в корпус ПОК, при этом
«губки» закрываются, тем самым закрепляя трос, как показано в позициях "A", "B" и "C" ниже.
ВАЖНО: Если трос переключения передач (b) колоколообразного корпуса не совмещается и не входит
правильно в «губки» узла приводной тяги переключения передач (a), трос необходимо совместить
вручную.
11. Установить кожух торсионного вала на место на колоколообразном корпусе и установить ПОК, как указано
ниже:
a. Расположить гидроцилиндры управления дифферентом так, чтобы они были направлены строго по
прямой назад.
b. Расположить ПОК так, чтобы вал карданного шарнира совместился с отверстием колоколообразного
корпуса.
c. Направить вал карданного шарнира через подшипник в корпусе карданного подвеса и в
соединительную муфту двигателя. Следить за тем, чтобы «губки» приводной тяги переключения передач
пришли в зацепление с узлом троса переключения передач колоколообразного корпуса.
d. При необходимости слегка проворачивать вал гребного винта против часовой стрелки (с помощью
винта) для того, чтобы шлицы вала карданного шарнира совместились со шлицами в соединительной
муфте двигателя. Затем вдвинуть ПОК полностью в колоколообразный корпус.

12. Привернуть ПОК к колоколообразному корпусу с помощью 6 контргаек и 5 плоских шайб. Затянуть с
усилием до 50 фунт.-фут. (68 Н-м).
a - Электроконтактная шайба - Плоскую шайбу в эту позицию не ставить!

b - Упругие упорные гайки (6) и плоские шайбы (5)
ВАЖНО: На моделях ПОК Bravo «палец ограничителя дифферента наклона вниз (в воду)» должен
быть правильно установлен на свое место до того, как будет установлен анкерный палец
гидроцилиндра управления дифферентом, как указано в следующих пунктах.
13. Установить палец ограничителя дифферента наклона вниз (в воду), как показано на рисунке для моделей
Bravo 1, 2 и 3.
a - Разделительная втулка расположена вперед (для моделей Bravo One и Bravo Two)
b - Разделительная втулка расположена к корме (для модели Bravo Three)

ВАЖНО: Для облегчения установки резиновых втулок использовать водно-мыльный раствор. НИ В
КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МАСЛО ИЛИ СМАЗКУ!
14. Установить гидроцилиндры управления дифферентом на кормовой конец ПОК с помощью крепежа, как
показано ниже. Смазать резьбы анкерного пальца смазкой морского исполнения с тефлоновой присадкой
2-4-C w/Teflon Marine Lubricant и затянуть гайки до упора. Установить пластиковые крышки и затянуть
только пальцами руки.

b - Плоские шайбы с большим внутренним диаметром (2)
c - Резиновые втулки (4)
d - Плоские шайбы с малым внутренним диаметром (2)
e - Контргайки (2)
f - Пластиковые крышки (2)
15. Установить шильдик с серийным номером ПОК, как указано в разделе "Общая информация".
ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВОДЯНОГО ПАТРУБКА СПИДОМЕТРА/КОРПУСА КАРДАННОГО ПОДВЕСА К ПОВОРОТНО-

ОТКИДНОЙ КОЛОНКЕ (ПОК)
1. Поднять ПОК до получения доступа к области между корпусом карданного подвеса и поворотно-откидной
колонкой (ПОК) непосредственно над транцевым концом противоаэрационной плиты.
2. Вставить штуцер патрубка спидометра в отверстие на верхней стороне противоаэрационной плиты в
указанное ниже положение.
3. При полностью посаженном в свое гнездо штуцере повернуть ручку влево в положение плотной и
надежной посадки, как показано ниже.
a - Штуцер патрубка
b - Отверстие
c - Ручка

Кожух торсионного вала, кормовое отверстие анкерного пальца
цилиндра управления дифферентом (модифицированные варианты)
В конце 1997 г. в модели Bravo (Сер.№0K184626 и выше) и в транцевые узлы (Сер. №0K139943 и выше) были
внесены измерения. Кожух торсионного вала модели Bravo был изменен в области отверстия под анкерный
палец кормового гидроцилиндра управления дифферентом. Теперь это не отверстие, а паз, позволяющий
обеспечить два возможных положения для новой разделительной втулки (Артикул №808006) «ограничителя
дифферента наклона вниз (в воду)». Разделительная втулка ограничителя наклона вниз выполнена из
композитного (полимерного) материала, который выдерживает как воздействие осевой нагрузки, так и
воздействие коррозии. Ее можно устанавливать вручную. Для большинства применений это модификация
теперь заменяет блоки ограничения дифферента наклона вниз "A-B", которые монтировались на передний
анкерный палец гидроцилиндра управления дифферентом корпуса карданного подвеса.
Установка положения разделительной втулки ограничения наклона

вниз (в воду)
При установке более новой ПОК модели Bravo Three выпуска 1997 г. на более старый или более новый
транцевый узел, установить разделительную втулку ограничителя дифферента наклона вниз в задний паз
под анкерный палец в крайнее положение в сторону кормы. При таком варианте блоки ограничителя
дифферента наклона вниз использовать нельзя. Кроме того, в гидроцилиндры управления дифферентом
необходимо установить комплект разделительной втулки ограничителя дифферента наклона (Trim Limit Spacer
Kit - Артикул 15768A3). Это позволит предотвратить контакт ПОК с транцевым узлом в полном положении «Наклона
в режиме буксировки».
При установке более новой модели Bravo One или Bravo Two выпуска 1997 г. на более новый транцевый узел
необходимо установить разделительную втулку ограничителя дифферента в задний паз под анкерный палец
в крайнее положение в сторону носа.
Более подробную информацию об этих изменениях и расположении деталей ограничителя управления
дифферентом см. в «Сервисном бюллетене №98-16» (Service Bulletin #98-16).
a - Разделительная втулка в сторону носа (для моделей Bravo One и Bravo Two)
b - Разделительная втулка в сторону кормы (для модели Bravo Three)

Новый кожух торсионного вала поворотно-откидной колонки «Bravo»
Новые кожухи торсионного вала моделей Bravo One, Bravo Two или Bravo Three имеют измененное
(модифицированное) отверстие под кормовой анкерный палец. Отверстие в кожухе под анкерный палец на
предыдущих моделях имело круглую форму, которая теперь изменена на овальную. Поэтому для правильной
установки анкерного пальца теперь требуется использование вкладыша (Артикул №(P/N 808006).
На моделях Bravo One и Bravo Two этот вкладыш должен устанавливаться в овальном вырезе в крайнее
положение вперед (к носу).
На моделях Bravo Three вкладыш должен устанавливаться в овальный вырез в крайнем положении назад (к
корме). При использовании более нового кожуха торсионного вала взамен старого кожуха модели Bravo Three
блоки ограничения дифферента вниз больше не нужны. Они должны быть сняты. Кроме того, необходимо
установить комплект разделительной втулки ограничителя наклона ("Tilt Limit" Spacer Kit - Артикул №15768A3).
Это необходимо для того, чтобы не допустить контакта кожуха торсионного вала и верхней крышки с U-образным
болтом кольца карданного подвеса.
a - Стандартное расположение вкладыша моделей Bravo One/Two

b - Факультативное расположение вкладыша моделей Bravo One/Two
c - Расположение разделительной втулки ограничителя наклона вниз на модели Bravo Three
Комплект: Разделительная втулка «Ограничителя наклона» ("Tilt Limit" Spacer Kit)

Дистанционное управление поворотно-откидной
колонки «Bravo» и регулировка троса МПП колонки
ПРИМЕЧАНИЕ: С помощью инструмента для регулировки Adjustment Tool (Артикул 91-12427) тросы
механизма переключения передач (МПП) можно отрегулировать как без установленной колонки, так и с
ней, руководствуясь приведенной ниже процедурой.
ВАЖНО: Вращение гребного винта колонки определяется установкой троса переключения передач в
пульте дистанционного управления.
• Модели Bravo One/Two - Если при перемещении управляющего рычага в положение переднего
хода (ВПЕРЕД) направляющая наконечника троса переключения передач движется в направлении
«А», то пульт дистанционного управления установлен для гребного винта с ПРАВОСТОРОННИМ
ВРАЩЕНИЕМ (RH).
• Модели Bravo One/Two - Если при перемещении управляющего рычага в положение переднего
хода (ВПЕРЕД) направляющая наконечника троса переключения передач движется в направлении
«В», то пульт дистанционного управления установлен для гребного винта с ЛЕВОСТОРОННИМ
ВРАЩЕНИЕМ (LH).
МОДЕЛИ BRAVO ONE И BRAVO TWO

• Модели Blackhawk и Bravo Three - Передний гребной винт на ПОК всегда ЛЕВОСТОРОННЕГО (LH)
вращения, а задний гребной винт всегда ПРАВОСТОРОННЕГО (RH) вращения. Направляющая
наконечника троса переключения передач должна двигаться в направлении «А», когда рычаг
управления устанавливается в положение переднего хода (ВПЕРЕД).
МОДЕЛИ BRAVO THREE И BLACKHAWK

ВАЖНО: При установке тросов переключения передач следить за тем, чтобы они прокладывались так,
чтобы не допустить резких изгибов и/или контакта с движущимися частями. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ крепить
к тросам переключения передач никаких частей, деталей и т.п.
1. Установить трос переключения передач в пульт дистанционного управления. (См. соответствующие
инструкции на пульт дистанционного управления).
2. Ослабить шпильку и переставить (сдвинуть) ее на указанное ниже расстояние, как показано на рисунке.
Снова затянуть шпильку.
a - Шпилька
b - Расстояние 3 дюйма (76 мм) (Расстояние от центра оси шарнирного болта до центра шпильки)
3. Установить трос переключения передач ПОК.

a - Шайбы (2)
b - Контргайка - Затянуть до контакта и затем ослабить на 1/2 оборота.
c - Шплинт - Вставить сверху и разогнуть концы
4. Установить инструмент для регулировки поверх троса переключения передач ПОК, как показано. С
помощью отрезка ленты вокруг держателя патрона-ограничителя закрепить инструмент на установленном
месте.
5. Найти центральную точку люфта (мертвого хода) троса при управлении рычагом с дистанционного пульта.
a. Переключить дистанционное управление на нейтральное положение.
b. Надавить на конец управляющего троса, приложив усилие, достаточное для того, чтобы устранить
люфт, и нанести на трубу в этом положении метку «а».
c. Потянуть за конец троса с усилием, достаточным для того, чтобы устранить люфт, и нанести на трубу
метку «b».
d. Измерить расстояние между метками "a" и "b" и нанести метку "c" в центре между метками "a" и "b."
ВАЖНО: При выполнении следующей регулировки следить за тем, чтобы метка "c" оставалась
совмещенной с торцевым краем направляющей наконечника троса.

6. Отрегулировать управляющий трос, как указано ниже:
a. Временно установить направляющую наконечника троса в рычаг переключения передач и вставить
анкерный палец.
b. Отрегулировать патрон-ограничитель управляющего троса так, чтобы отверстие в патроне было
отцентровано относительно вертикальной центральной оси шпильки. Следить за тем, чтобы
центральная метка люфта (мертвого хода) была совмещена с торцевым краем направляющей
наконечника троса.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ пытаться устанавливать или снимать патрон-ограничитель управляющего
троса со шпильки до демонтажа следующих деталей. Сначала снять анкерный палец направляющей
наконечника троса с рычага переключения передач, затем снять трос. Попытка согнуть
управляющий трос для того, чтобы установить или снять патрон-ограничитель, приведет к созданию
ненужного механического напряжения на направляющую наконечника троса и на рычаг
переключения передач, что в свою очередь приведет к повреждению и того, и другого.
c. Снять направляющую наконечника троса с рычага переключения передач , предварительно сняв анкерный палец.

b - Анкерный палец
c - Центр люфта (мертвого хода)
d - Патрон-ограничитель управляющего троса
e -Шпилька
7. Установить управляющий трос.
a - Контргайка - Затянуть до отказа

b - Шайбы - Установить по обе стороны патрона-ограничителя
c - Анкерный палец
d - Шплинт (не виден) - Вставить шплинт, развести и загнуть концы
8. Снять инструмент для регулировки.
9. Переключить рычаг дистанционного управления в полное положение переднего хода (ВПЕРЕД). Вставить
конец инструмента для регулировки в держатель патрона-ограничителя.
ПРАВОСТОРОННЕЕ ВРАЩЕНИЕ (RH) - ДЛЯ МОДЕЛЕЙ BRAVO ONE, BRAVO TWO, BRAVO THREE И
МОДЕЛИ BLACKHAWK:
Задний паз в инструменте должен совмещаться и насаживаться на шпильку рычага переключения передач.
ЛЕВОСТОРОННЕЕ ВРАЩЕНИЕ (LH) - ДЛЯ МОДЕЛЕЙ BRAVO ONE И BRAVO TWO:

Передний паз в инструменте должен совмещаться и насаживаться на шпильку рычага переключения передач.

Если паз не совмещается и не насаживается на шпильку, ослабить шпильку рычага переключения передач и
сдвигать шпильку вверх или вниз до тех пор, пока паз в инструменте не совместится и не будет насаживаться
на шпильку. Когда регулировка будет выполнена правильно, шпильку затянуть.
ПРАВОСТОРОННЕЕ ВРАЩЕНИЕ (RH) моделей Bravo One, Bravo Two, Bravo Three и модели Blackhawk
ЛЕВОСТОРОННЕЕ ВРАЩЕНИЕ (LH) моделей Bravo One и Bravo Two

a - Инструмент для регулировки
b - Держатель патрона-ограничителя
c - Шпилька рычага переключения передач
d - Паз в инструменте для регулировки рычага переключения передач
10. Снять инструмент для регулировки.
11. Смазать шарнирные точки троса переключения передач маслом 30W.
Поиск и устранение неисправностей в механизме

переключения передач (МПП)
ПРИМЕЧАНИЕ: См. раздел «Информация по поиску и устранению неисправностей», который находится
после разделов «Дистанционное управление поворотно-откидной колонкой Alpha», «Регулировка тросов
переключения передач поворотно-откидной колонки» и «Проверка блокиратора МПП (переключателя
изменения момента зажигания при переключении передач)».

Расчет полных (общих) передаточных чисел
ВХОДНОЙ ВАЛ
(ОБОЙМА СО СТОРОНЫ
ШЕСТЕРНИ) ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ
КОЖУХ ТОРСИОННОГО ВАЛА
РЕДУКТОР
ТОРСИОННЫЙ ВАЛ
ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
Пример:
1 - 22 зуба
2 - 20 зубьев
3 - 13 зубьев
4 - 21 зуб
ВАЛ ГРЕБНОГО ВИНТА
ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ
Полное передаточное число = Ro
Ro = {Ведомая(2)/Ведущая(1)} x {Ведомая(4)/Ведущая(3)}
Ro = {20/22} x {21/13}
Ro = 0.9 0 9 x . 615
Ro = 1.468 = 1.47
Ro = 1.47 оборота входного вала к 1.00 обороту вала гребного винта

ДЛЯ ЗАМЕТОК:
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Предпродажная подготовка и 1
техническое обслуживание D
моделей «MERCRUISER»
- УРОВЕНЬ I
УСТАНОВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
стр.
Установка системы рулевого управления с
гидроусилителем ............................................... 1D-1
1D-i – Установка системы рулевого управления с гидроусилителем 90-883145-3 S

Плоские поверхности на направляющей трубе троса клапана системы рулевого
управления с гидроусилителем (DHB) должны находиться в вертикальном
положении, как показано ниже.
1. Установить трос рулевого управления и закрепить, как показано ниже.
2. С помощью соответствующего ключа захватить направляющую трубу троса за плоские поверхности под ключ и
удерживать их в вертикальном положении. Затянуть соединительную гайку с усилием до 35 фунт.-фут. (47 Н-м).
Следить за тем, чтобы плоские поверхности во время затягивания гайки все время были расположены
вертикально. Целью этой операции является обеспечение правильного внутреннего совмещения
масляных каналов.
a - Трос рулевого управления

b - Тавотница
c - Соединительная гайка
d - Направляющая труба троса
e - Конец троса рулевого управления
f - Тросовый замок со шплинтуемым пальцем
g - Палец с отверстием под шплинт (вставляется в тросовый замок)
h - Шплинт (вставляется в отверстие пальца)
Для правильной работы системы рулевого управления наружная оболочка троса рулевого
управления должна свободно двигаться вперед и назад. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРЕПИТЬ к тросу
рулевого управления никаких деталей.
90-883145-3 S Установка системы рулевого управления с гидроусилителем – 1D-1

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
1D-2 – Установка системы рулевого управления с гидроусилителем 90-883145-3 S

моделей «MERCRUISER» E
- УРОВЕНЬ I
РЕГУЛИРОВКА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ
стр.
Установка и регулировка троса дроссельной заслонки
на модели Alpha ........................................... 1E-1
Установка и регулировка троса дроссельной заслонки
на модели Bravo ............................................ 1E-4
1E-i – Регулировка троса управления дроссельной заслонкой 90-883145-3 S

Установка и регулировка троса управления
дроссельной заслонкой на модели «Alpha»
Карбюраторные модели
1. Установить рукоятку (рукоятки) на пульте дистанционного управления в положение
«НЕЙТРАЛЬНОЕ/ХОЛОСТОЙ ХОД» (NEUTRAL/IDLE).
ВАЖНО: Проверить и убедиться в том, что проложенный трос не имеет резких изгибов и/или контакта
с движущимися частями. Никаких деталей и других частей к тросу управления дроссельной заслонкой
НЕ КРЕПИТЬ. Во время работы наружный (внешний) трос должен двигаться свободно без помех.
2. Установить направляющую наконечника троса на рычаг дроссельной заслонки и затем слегка надавить
на патрон-ограничитель этого троса в сторону рычага дроссельной заслонки. (Это позволит обеспечить
легкую предварительную нагрузку на трос для того, чтобы не допустить его провисания при движении
рычага дистанционного управления.) Отрегулировать патрон-ограничитель на тросе дроссельной
заслонки до совмещения с анкерной шпилькой.
3. Закрепить трос дроссельной заслонки с помощью крепежных элементов, как показано на рисунке. НЕ
ДОПУСКАТЬ СЛИШКОМ СИЛЬНОГО ЗАТЯГИВАНИЯ, т.к. трос должен двигаться и поворачиваться
свободно. Для того, чтобы трос мог двигаться свободно, надежно затянуть контргайки и затем ослабить их на
1/2 оборота.
4. Переключить рычаг управления дроссельной заслонкой на дистанционном пульте в положение полностью
открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ - WOT). Проверить и убедиться в том, что дроссельные заслонки
полностью открыты.
5. Вернуть рычаг управления дроссельной заслонкой дистанционного управления в положение холостого хода и
проверить, чтобы рычаг дроссельной заслонки касался винта регулировки скорости холостого хода.
Модели 2 BBL V6 и V8
b - Винт рычага управления дроссельной заслонкой
c - Контргайка и плоская шайба (малого диаметра)
d - Рычаг управления дроссельной заслонкой
e - Винт регулировки скорости холостого хода
f - Кулачок (эксцентрик) холостого хода
g - Кронштейн дроссельной заслонки
h - Патрон-ограничитель троса
i - Плоская шайба и контргайка (большого диаметра)
j - Анкерная шпилька троса дроссельной заслонки
90-883145-3 S Регулировка троса управления дроссельной заслонкой – 1E-1

Модели 4 BBL V6
b - Плоская шайба и контргайка
c - Патрон-ограничитель троса
d - Рычаг управления дроссельной заслонкой [касается винта (позиция "e") в положении холостого
хода]
e - Винт регулировки скорости холостого хода
f - Рычаг оси дроссельной заслонки [касается литого корпуса (позиция "g") в положении ПОДЗ (WOT)]
g - Литой корпус карбюратора
Модели 3.0L
b - Анкерный винт - Затянуть надежно и плотно
c - Патрон-ограничитель троса
d - Упругая упорная гайка и плоская шайба
e - Рычаг дроссельной заслонки
1E-2 – Регулировка троса управления дроссельной заслонкой 90-883145-3 S

Модели с электронной системой впрыска топлива (ЭСВТ - EFI)
1. Установить рукоятку (рукоятки) на дистанционном управлении в нейтральное положение на холостом ходу.
НЕ КРЕПИТЬ. Во время работы внешний (наружный) трос должен двигаться свободно без помех.
2. Установить направляющую наконечника троса на рычаг дроссельной заслонки и затем слегка надавить на
патрон-ограничитель в сторону рычага дроссельной заслонки. (Это обеспечит легкую предварительную
нагрузку на трос переключения передач для того, чтобы устранить провисание троса при движении рычага
дистанционного управления.) Отрегулировать патрон-ограничитель на тросе дроссельной заслонки до
совмещения с отверстием в анкерной плите. Проследить за тем, чтобы отверстие в патроне-
ограничителе устанавливало трос в указанное ниже положение.
Типовой вариант
a - Плоская шайба и контргайка
b - Патрон-ограничитель троса
c - Плоская шайба и контргайка
3. Закрепить трос дроссельной заслонки с помощью крепежных элементов, как показано на рисунке, и надежно
затянуть. Ослабить контргайку «а» на 1/2 оборота.
открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ - WOT). Проверить и убедиться в том, что дроссельные заслонки
полностью открыты.
5. Вернуть рычаг управления дроссельной заслонкой дистанционного управления в положение холостого хода и
проверить, чтобы рычаг дроссельной заслонки был полностью закрыт.
90-883145-3 S Регулировка троса управления дроссельной заслонкой – 1E-3

Установка и регулировка троса управления
дроссельной заслонкой на модели «Bravo»
1. Установить рукоятку (рукоятки) на дистанционном управлении в нейтральное положение на холостом ходу.
НЕ КРЕПИТЬ. Во время работы внешний трос должен двигаться свободно без помех.
2. Снять пламегаситель (a).
3. Установить направляющую наконечника троса (b) на шпильку рычага дроссельной заслонки и затем слегка
надавить на патрон-ограничитель (f) троса в сторону рычага дроссельной заслонки. (Это обеспечит легкую
предварительную нагрузку на трос переключения передач для того, чтобы устранить провисание троса при
движении рычага дистанционного управления.)
4. Отрегулировать патрон-ограничитель (f) на тросе дроссельной заслонки до совмещения со шпилькой (g)
анкерного кронштейна.
5. Закрепить трос дроссельной заслонки с помощью крепежных элементов, как показано. Затянуть гайку до
упора и затем отпустить на один (1) полный оборот. Трос должен двигаться и поворачиваться свободно.
открытой дроссельной заслонки (ПОДЗ - WOT). Проверить и убедиться в том, что дроссельная заслонка
полностью открыта.
7. Вернуть рычаг управления дроссельной заслонкой дистанционного управления в положение холостого хода.
Проверить, чтобы рычаг дроссельной заслонки касался упора. Отрегулировать патрон-ограничитель до
получения этих установок.
8. Установить пламегаситель и надежно затянуть.
a - Пламегаситель
b - Направляющая наконечника троса
c - Шпилька рычага дроссельной заслонки, упругая упорная гайка и плоская шайба - (Затянуть до
упора и затем отпустить на один (1) полный оборот)
d - Рычаг дроссельной заслонки
e - Анкерный кронштейн
f - Патрон-ограничитель троса
g - Шпилька анкерного кронштейна, плоская шайба и упругая упорная гайка
1E-4 – Регулировка троса управления дроссельной заслонкой 90-883145-3 S

техническое обслуживание F
- УРОВЕНЬ I
ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА
стр.
Предпродажная подготовка .............................. 1F-1
Соединение аккумуляторной батареи...... 1F-1
Насос гидравлической системы
управления углом наклона и
дифферентом (ГСУУН) ............................ 1 F-1
Регулировка датчика дифферента
(если он установлен) ........................... 1F-2
Малый блок и транец модели V6 с
двигателями, оборудованными
ЭБУ 555 (ECM 555) .............................. 1F-3
Модель “Mechanical 496” с транцем
системы «Smart» ....................................... 1 F-3
Система рулевого управления
с гидроусилителем .................................. 1 F-3
Бачок контроля уровня масла в
поворотно-откидной колонке (ПОК) ......... 1F-5
Установка гребного винта ........................ 1F-6
Смазочные средства для
эксплуатации в пресноводном
бассейне .............................................. 1 F-6
Смазочные средства для
эксплуатации в морском бассейне...... 1 F-6
Проверка работы двигателя ................... 1F-7
Проверка системы на
спущенной на воду лодке ........................ 1F-9
Регулировка скорости холостого
хода двигателя .... ............................... 1 F-9
Проверка при полностью открытой
дроссельной заслонке ....................... 1 F-9
Постановка на хранение в зимних
условиях или на длительный период 1 F-9
Бланк проверок при предпродажной
подготовке ................................................... .....1F-10
1F-i – Предпродажная подготовка 90-883145-3 S

Предпродажная подготовка
ВНИМАНИЮ СПЕЦИАЛИСТА ПО УСТАНОВКЕ
Перед началом процесса предпродажной подготовки полностью прочитать и ознакомиться с
разделами "Общая информация" и "Требования по установке».
Соединение аккумуляторной батареи

ВАЖНО: Электрическая система двигателя: Отрицательный полюс [минус (-)] подключен на массу
(заземление).
1. Подсоединить положительный (+) аккумуляторный кабель (обычно красного цвета) двигателя к
положительной (+) клемме аккумуляторной батареи.
2. Подсоединить отрицательный (-) аккумуляторный кабель (обычно черного цвета) двигателя к
отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
3. Подсоединить отрицательный (-) черный аккумуляторный кабель насоса ГСУУН к отрицательной (-)
клемме аккумуляторной батареи, а положительный (+) красный аккумуляторный кабель насоса к
положительной (+) клемме аккумуляторной батареи.
4. Проверить и обеспечить надежность и плотность всех соединений на клеммах аккумуляторной батареи. Затем
для предотвращения окисления и коррозии нанести на клеммы методом напыления специальный герметик для
соединений аккумуляторных батарей.
Насос гидравлической системы управления углом наклона и

дифферентом (ГСУУН)
• Проверить уровень гидравлической жидкости при поворотно-откидной колонке (ПОК) в положении полного
наклона вниз.
• В системе ГСУУН использовать только фирменную гидравлическую жидкость для системы ГСУУН и системы
рулевого управления Quicksilver Power Trim / Steering Fluid, моторное масло марки SAE10W-30 или марки 10W-
40.
ВАЖНО: Резервуары более старой конструкции, на которых не установлена крышка с
вентиляционными каналами, могут иметь вентиляционное отверстие на верхней стороне заправочной
горловины резервуара. Ни в коем случае не устанавливать крышку без вентиляционных каналов на
резервуар без вентиляционных каналов, в противном случае может произойти повреждение насоса.
1. Отвернуть заправочную крышку (а) и снять заглушку крышки (с) из заправочной горловины и затем
поставить на место заправочную крышку. Заправочная крышка имеет вентиляционные каналы. Ее
необходимо периодически проверять для проверки чистоты и отсутствия загрязнения в вентиляционных
каналах.
a - Заправочная крышка
b - Вентиляционные каналы
c - Заглушка крышки (Перед началом работы насоса заглушку снять и выбросить)
d - Заправочная горловина
2. Для того, чтобы стравить из системы воздух, поднять и опустить поворотно-откидную колонку (ПОК) (в
полное положение вверх) 6 - 10 раз. Визуально проверить уровень жидкости (при поворотно-откидной
колонке (ПОК) в полном положении вниз). Гидравлическая жидкость должна поддерживаться на уровне
нижней кромки заправочной горловины.
90-883145-3 S Предпродажная подготовка – 1F-1

Регулировка датчика дифферента (если он установлен)
1. Ослабить оба винта крепления датчика положения дифферента.
a - Крепежные винты
b - Датчик положения дифферента
При выполнении действий по следующему пункту НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ запускать двигатель, в
противном случае может произойти повреждение поворотно-откидной колонки (ПОК) и двигателя из-
за недостатка хладагента (охлаждающей воды) в системе охлаждения.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение РАБОТА - RUN.

3. С помощью системы ГСУУН опустить поворотно-откидную колонку (ПОК) до полного положения ВНИЗ/В
ВОДУ - DOWN/IN.
4. Вращать датчик положения дифферента, как требуется, до тех пор, пока стрелка индикатора на
приборной панели не установится на полное положение ВНИЗ/В ВОДУ - DOWN/IN, как показано на
рисунке ниже.
a - Стрелка индикатора положения дифферента
1F-2 – Предпродажная подготовка 90-883145-3 S

5. Затянуть винты крепления датчика и повернуть ключ в замке зажигания в положение ВЫКЛ - OFF.
a - Крепежные винты
b - Датчик положения дифферента
Малый блок с транцем модели V6, с двигателями, оборудованными

электронным блоком управления ЭБУ 555 (ECM 555):
Подсоединить провода датчика положения дифферента (от транцевого узла) к жгуту электропроводки
двигателя. Один вывод будет идти к проводу с маркировкой «масса» ("ground"). Другой будет соединен с
оранжево-серым проводом для приборов аналогового типа или с оранжево-белым проводом для приборов
цифрового типа.
Подсоединить провода переключателя ограничителя дифферента к жгуту проводки системы ГСУУН у насоса.
Вывод с синей изоляционной трубкой соединяется с сине-белым проводом в жгуте проводки. Вывод с
фиолетовой изоляционной трубкой соединяется с фиолетово-белым проводом в жгуте проводки.
Модели «Mechanical 496» с транцем системы «Smart»:

Подсоединить 3-проводной датчик (от транцевого узла) к разъему на кормовой левобортной стороне
двигателя.
Подсоединить провода датчика дифферента (от транца) к отдельным проводам на кормовой правобортной
стороне двигателя.
Система рулевого управления с гидроусилителем

ВАЖНО: В системе ГСУУН использовать только фирменную гидравлическую жидкость для системы
ГСУУН и системы рулевого управления (Quicksilver Power Trim/Steering Fluid) или жидкость для
автоматической трансмиссии Dexron IlI (ATF).
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАТЬ РАБОТЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ВСУХУЮ (Т.Е. БЕЗ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ), в противном случае произойдет повреждение насоса.
1. Установить поворотно-откидную колонку (ПОК) так, чтобы она была направлена строго по прямой назад.
2. Снять заправочную крышку с резервуара насоса системы рулевого управления с гидроусилителем и
проверить уровень жидкости.
3. При необходимости дозаправить.

4. При первоначальном запуске двигателя быть готовым к дозаправке насоса гидравлической жидкостью.
a - Заправочная крышка / Щуп для проверки уровня жидкости

5. Для того, чтобы стравить из системы воздух, несколько раз циклически прогнать рулевое управление -
левобортное и правобортное - во всем (полном) диапазоне углов поворота.

Бачок контроля уровня масла в поворотно-откидной колонке (ПОК)
• Производить проверку уровня масла всегда на холодной поворотно-откидной колонке и на заглушенном
двигателе.
• Во время работы поворотно-откидной колонки (ПОК) уровень масла в резервуаре бачка поднимается и
падает.
a - Бачок контроля уровня масла в колонке, установленный на транце

1. При поворотно-откидной колонке (ПОК) в полном положении вниз снять вентиляционную винт-пробку и
сальниковую шайбу поворотно-откидной колонки (ПОК).
a - Вентиляционная пробка и сальниковая шайба

ВАЖНО: Невыполнение требования по заправке поворотно-откидной колонки (ПОК) до уровня
вентиляционного отверстия приведет к низкому уровня масла в колонке. Масляный бачок только
ОТСЛЕЖИВАЕТ и КОНТРОЛИРУЕТ уровень масла в колонке, но не обеспечивает корректировку
(подпитку) масла при недостаточно заправленной маслом поворотно-откидной колонке (ПОК).
2. Заправить емкость масляного бачка маслом для двигателей с высокими рабочими характеристиками
(Quicksilver High Performance Gear Lube). Когда масло начнет вытекать из вентиляционного отверстия колонки
(после того, как масло заполнит объем по всей длине шланга между резервуаром и поворотно-откидной
колонкой), установить на место вентиляционную винт-пробку и сальниковую шайбу и затем надежно и плотно
затянуть.
3. Заправить емкость масляного бачка до метки «ЗАПОЛНИТЬ» - "FILL". Смазать уплотнительное кольцо в
крышке масляного бачка маслом для поворотно-откидной колонки (для того, чтобы обеспечить легкость
завинчивания и отвинчивания крышки) и установить крышку. При завинчивании крышку НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ
(не затягивать слишком сильно).
4. После первого сеанса работы повторно проверить уровень масла.

Установка гребного винта
ВАЖНО: Гребной винт с требуемым направлением вращения ДОЛЖЕН соответствовать направлению
вращения вала гребного винта.
!!! ОСТОРОЖНО
Перед установкой гребного винта убедиться в том, что пульт дистанционного управления
переключен на нейтральное положение, а ключ вынут из замка зажигания
Для того, чтобы защитить руки от лопастей гребного винта и не допустить вращения гребного винта
во время затягивания гайки гребного винта, вставить деревянный брус между противоаэрационной
плитой и гребным винтом.
1. Для облегчения последующего демонтажа гребного винта обильно смазать шлицы вала гребного винта
одним из указанных ниже смазочных средств фирмы Quicksilver. Затем установить гребной винт, как
показано.
СМАЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ПРЕСНОВОДНОМ БАССЕЙНЕ

• Антикоррозийная смазка - Anti-Corrosion Grease (92-802867A1).
• Специальная смазка - Special Lubricant 101 (92-802865A1).
• Смазка морского исполнения - 2-4-C Marine Lubricant (92-802859A1).
СМАЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ В МОРСКОМ БАССЕЙНЕ

• Антикоррозийная смазка - Anti-Corrosion Grease (92-802867A1).
ВАЖНО: Установка считается правильной, когда после затягивания вал гребного винта выступает над
гайкой не менее, чем на 2 нитки резьбы.
1. Установить гребной винт с деталями и с помощью крепежных элементов, как показано ниже. Затянуть
гайку до получения усилия затягивания как минимум 55 фунт.-фут. (75 Н-м).
a - Нанести смазку на обнаженную область вала гребного винта

b - Упорная шайба тяги вперед
c - Приводная втулка
d - Гребной винт
e - Переходник приводной втулки (кормовой)
f - Шайба с контровочными выступами
g - Гайка гребного винта

Проверка работы двигателя
Если двигатель испытывается на не спущенным на воду лодке, то для того, чтобы не допустить
повреждения гребного винта, его необходимо снять.
ВАЖНО: Если для испытания используется испытательный бассейн или резервуар, проследить за
тем, чтобы уровень воды в нем был выше водозаборных отверстий.
a - Минимальный уровень воды

b - Водозаборные отверстия
ВАЖНО: Если для испытания используется промывочное приспособление, установить его на
водозаборные отверстия и подсоединить к нему водяной шланг для подачи воды, как показано. Не
допускать полного напора (давления) от источника подачи воды (полностью кран не открывать).
Кроме того, не допускать работы двигателя на оборотах выше 1500 об/мин, т.к. от воздействия
создаваемой двигателем силы всасывания шланг сплющится и подача воды прекратится.
a - Промывочное приспособление
b - Подсоединение садового шланга - (Не допускать полного напора (давления) воды от источника)

При проведении испытания на спущенной на воду лодке румпель без надзора НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
НЕ оставлять.
1. Проверить и обеспечить правильность установки, надежность и плотность соединения дренажных

заглушек системы охлаждения, спускных кранов и шлагов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эксплуатационные нормативы и характеристики, а также объемы рабочих жидкостей см.
в «Руководстве по работе и техническому обслуживанию».
2. Проверить уровень масла в картере.
3. Проверить уровень масла в поворотно-откидной колонке (ПОК).
4. Проверить натяжение приводного поликлинового ремня.
5. Проверить работу системы звуковой предупредительной сигнализации, как указано ниже:
a. Повернуть ключ в замке зажигания в положение РАБОТА - RUN. При этом система должна немедленно
выдать звуковой сигнал.
b. Запустить двигатель, как указано в следующем пункте. Звуковой сигнал должен прекратиться сразу
после начала работы двигателя.
6. Запустить и прогнать двигатель на оборотах холостого хода до тех пор, пока температура воды не дойдет
до нормального уровня.
7. Наблюдать за показаниями всех приборов. Они должны показывать нормальные значения индицируемых
параметров.
8. Повернуть рулевое колесо на правый борт, затем на левый борт и удостовериться в том, что ПОК
соответственно поворачивается в нужном направлении (вправо и влево).
9. Проверить двигательный отсек на предмет утечек воды, масла, топлива и утечек в выхлопной системе.
Если насос системы рулевого управления с гидроусилителем работает с замедлением и/или
рывками при повороте рулевого колеса до упора в любом направлении (т.е. поворот вправо или
влево очень тугой), то это может привести к повреждению транцевого узла и/или системы рулевого
управления с гидроусилителем. Если при выполнении указанных ниже проверок насос работает с
замедлением и/или рывками, рулевое колесо немедленно отпустить.
10. Проверить и определить причины возникновения условий работы с затягиванием и рывками:

a. Повернуть рулевое колесо полностью влево и продолжать прилагать некоторое усилие вращения.
Если насос тянет и/или работает рывками (обороты двигателя падают и/или звук работающего насоса
рулевого управления изменяется), продолжить проверку по следующим пунктам:
(1.) Проверить наличие преград между кольцом и корпусом карданного подвеса и между всеми
движущимися частями рулевого управления.
(2.) Удостовериться в том, что рычаг рулевого управления не касается выключателя на транце. Если
такой контакт происходит, скорректировать выключатель.
(3.) Проверить уровень жидкости.
b. Повернуть рулевое колесо до упора вправо и продолжать прилагать некоторое усилие вращения.
Если насос тянет и/или работает рывками (обороты двигателя падают и/или звук работающего насоса
рулевого управления изменяется), продолжить проверку по следующим пунктам:
(1.) Проверить то же, что и пунктах (1) и (2) выше.
(2.) Проверить размеры конца троса рулевого управления при ПОЛНОСТЬЮ ВЫТЯНУТОМ состоянии троса.
(Правильные размеры троса рулевого управления см. в «Требованиях по установке».)
(3.) Проверить уровень жидкости.

Проверка системы в спущенной на воду лодке
РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ
Не допускать повреждения двигателя. Обеспечить подачу воды в систему охлаждения двигателя,
если он испытывается на не спущенной в воду лодке. Инструкции по подсоединению промывочного
приспособления см. в «Руководстве по работе и техобслуживанию» в разделе «Промывка системы
охлаждения».
Двигатель должен находиться на холостых оборотах (как указано в «Руководстве по работе и

техобслуживанию»), при этом рабочая температура двигателя должна быть нормальной. Если скорость
холостых оборотов не соответствует, провести следующие проверки и работы:
1. Удостовериться в правильности установки и регулировки троса дроссельной заслонки.
2. Если и после этого скорость холостых оборотов ненормальная, возможно, придется выполнить
диагностические испытания электронной системы впрыска топлива в режиме холостого хода. Инструкции и
процедуры см. в соответствующем «Руководстве по техническому обслуживанию модели Mercury MerCruiser».
ПРОВЕРКА ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ (ПОДЗ - WOT)

ВАЖНО: Перед завершением периода обкатки двигателя для работа двигателя при полностью
открытой дроссельной заслонке выполнить действия по следующей процедуре.
• Запустить двигатель и прогнать его на скорости холостого хода до тех пор, пока на нем не
установится нормальная рабочая температура.
• Прогнать лодку в режиме глиссирования.
• Увеличивать обороты двигателя (с шагом по 200 об/мин) до тех пор, пока двигатель не разовьет
своих максимальных номинальных оборотов.
Для проверки правильности установки гребного винта, прогнать лодку (с нормальным грузом на борту) при
полностью открытой дроссельной заслонке и проверить обороты с помощью точного тахометра. Двигатель
должен работать близко к верхнему пределу скоростного диапазона, указанного в спецификации, так, чтобы с
тяжелым грузом на борту скорость двигателя не падала ниже указанных в технических характеристиках
значений. Если скорость двигателя слишком высокая, заменить гребной винт на винт с бóльшим шагом.
Обычно между величинами шага винтов изменение скорости составляет от 300 до 400 об/мин.
ПОСТАНОВКА НА ХРАНЕНИЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ ИЛИ НА ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД

Если планируется, что силовая установка не будет эксплуатироваться в течение длительного периода
или если установка может подвергнуться воздействию температур замерзания, слит воду из контура
морской воды системы охлаждения, как указано в «Руководстве по работе, техобслуживанию и
гарантии» для пользователя. Воду НЕОБХОДИМО слить для того, чтобы не допустить повреждения
двигателя в результате коррозии и промерзания.
Поворотно-откидную колонку (ПОК) необходимо ставить на хранение в полном положении ВНИЗ - DOWN.
Если ПОК хранится в поднятом состоянии, то гофрированный чехол карданного шарнира может
«слежаться», «схватиться», затвердеть, потерять эластичность и при возврате в эксплуатацию может
оказаться неработоспособным (от образовавшихся трещин и порывов).

Бланк проверок при предпродажной подготовке
Не при- Проверка/ Не при- Проверка/
менимо Регулировка менимо Регулировка
ПРОВЕРКИ ПЕРЕД РАБОТОЙ ИСПЫТАНИЕ НА ВОДЕ
Дренажная винт-пробка ввернута и спускные Регулировка двигателей (только для бортовых)

краны закрыты
Работа выключателя блокировки стартера на
Впускной клапан морской воды открыт нейтральной передаче
Опоры двигателя затянуты Работа водяного насоса
Совмещение двигателя отрегулировано Работа контрольно-измерительных приборов и

индикаторов
Крепеж ПОК затянут
Утечки топлива
Крепеж цилиндров системы ГСУУН затянут
Аккумуляторная батарея полностью заряжена и Утечки масла

надежно закреплена
Утечки воды
Все электрические соединения затянуты
Утечки в системе выхлопа
Хомуты на шлангах выхлопной системы
затянуты
Установка угла опережения зажигания
Все соединения топливной системы затянуты
Соответствие скорости холостого хода
Гребной винт с правильным направлением ____об/мин техническим характеристикам по
вращения (установлен и затянут) спецификации
Крепежные элементы дроссельной заслонки, Работа механизма переключения передач -

механизма переключения передач и рулевого Передний ход - Нейтральное положение -
управления затянуты правильно и надежно Задний ход
Дроссельные заслонки полностью открываются Работа рулевого управления во всем

и закрываются диапазоне углов поворота и наклона
Уровень масла в картере Ускорение от скорости холостых оборотов

___об/мин
Уровень гидравлической жидкости в системе Работа на скорости при ПОДЗ (WOT)
ГСУУН ___об/мин соответствует техническим
характеристикам по спецификации (на
Уровень масла в поворотно-откидной колонке
передаче ПЕРЕДНЕГО хода)
Уровень гидравлической жидкости в системе Работа системы ГСУУН
рулевого управления
Регулировка триммера дифферента
Уровень в замкнутой системе охлаждения
Управление лодкой
Уровень масла в трансмиссии
ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ НА ВОДЕ
Натяжение приводного ремня генератора
Усилие затягивания гайки гребного винта
Натяжение приводного ремня насоса забора
морской воды Утечки топлива, масла, хладагента, воды,
гидравлической и другой рабочей жидкости
Натяжение приводного ремня насоса системы
рулевого управления Уровни масла и рабочих жидкостей
Работа системы звуковой предупредительной
сигнализации Нанести фирменное антикоррозийное
защитное средство "Quicksilver Corrosion
Guard» на весь комплект двигателя
C.A.R.B. Прикрепить / подвесить в лодке бирку

и «Руководство для пользователя» 1
C.A.R.B. Маркировка (шильдик) правильно

прикреплены к корпусу лодки 1
C.A.R.B. - Калифорнийский экологический стандарт
2
Если зарегистрирован на имя лица с постоянным местом
жительства в Калифорнии.
«Руководство по установке 496 Mag Bravo», стр. 154,

90-863021042, июнь 2004 г.
496 Mag Bravo Install. Man., Page 154, 90-863021042 JUNE 2004

техобслуживание модели 1
MERCRUISER G
- Уровень I
Хранение в зимних условиях и испытание

перед вводом в эксплуатацию
стр.
Хранение в холодных погодных условиях или
в течение длительного времени ...................... 1G-1
Меры предосторожности ......................... 1G-1
Консервация системы ............................... 1G-2
Карбюраторные модели ........................... 1 G-2
Инструкции по дренажу ..................................... 1G-4
Одноточечная система дренажа .............. 1G-4
Дренаж моделей с охлаждением морской
(сырой, неочищенной) водой .................... 1G-6
Дренаж секции морской воды моделей
с замкнутой системой (хладагента)
охлаждения .......................................... 1G-9
Инструкции по дренажу для новых дренажных
систем ................................................................. 1G-11
Идентификация ......................................... 1 G-12
Дренаж при спущенной на воду лодке .... 1 G-13
Дренаж при не спущенной на воду лодке 1 G-17
Для всех моделей ...................................... 1G-20
Испытание перед вводом в эксплуатацию ...... 1G-21
1G-i – Хранение в зимних условиях и испытание перед вводом в эксплуатацию 90-883145-3 S

В примере ниже в качестве типового комплекта установки MerCruiser используется
двигатель 3.0L Alpha. При проведении работ на любом конкретном двигателе
необходимо обращаться к соответствующему руководству по техническому
обслуживанию.
Хранение в холодных погодных условиях или в

течение длительного времени
Меры предосторожности
Если ПОК хранится в поднятом положении, то гофрированный чехол карданного шарнира может
Если планируется, что силовая установка не будет эксплуатироваться в течение длительного периода
или если установка может подвергнуться воздействию температур замерзания, слить воду из секции
морской воды системы охлаждения. Воду НЕОБХОДИМО слить для того, чтобы не допустить
повреждения двигателя в результате коррозии и промерзания.
Если планируется, что после дренажа лодка остается на воде, впускной шланг морской воды
необходимо снять и заглушить. Заглушка предотвратит возникновение возможного сифонного
эффекта и позволит слить морскую воду из дренажных отверстий или снятых шлангов.
НЕ допускать работы двигателя без циркуляции воды через водозаборный насос морской воды, т.к.
может быть повреждено лопастное колесо насоса, что в результате может привести к повреждению
двигателя или поворотно-откидной колонки из-за перегрева.
Если существует возможность возникновения температур замерзания, то для постановки на зимнее
хранение или сразу после эксплуатации в холодных погодных условиях НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ
ПОЛНЫЙ дренаж секции морской воды системы охлаждения. Невыполнение указанного здесь требования
может привести к образованию заполненных водой полостей, что вызовет повреждение двигателя из-за
промерзания и/или коррозии.
ВАЖНО: Для обеспечения полного дренажа системы охлаждения соблюдать и выполнять следующие
указания:
• Двигатель должен устанавливаться на хранение по возможности в максимально горизонтальном
положении.
• Для обеспечения отсутствия преград в каналах во все дренажные отверстия необходимо многократно
(несколько раз) вставлять проволоку.
При необходимости для того, чтобы полностью вставить проволоку в дренажное отверстие, снять
спускной кран.
ВАЖНО: Для того, чтобы предотвратить во время хранения образование ржавчины на резьбах в коллекторах,
коленах и в блоке цилиндров, переставить винт-пробки, заглушки, смазав их резьбы фирменным
высококачественным герметиком Quicksilver Perfect Seal. Во время хранения ни в коем случае не
оставлять винт-пробки, заглушки вывинченными или неправильно, слабо ввинченными.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если возможно, то для того, чтобы не допустить попадания воды во время дренажа в лодку,
подставить под дренажные отверстия и шланги поддон или емкость для сбора сливаемой жидкости.
90-883145-3 S Хранение в зимних условиях и испытание перед вводом в эксплуатацию – 1G-1

Если двигатель оборудован замкнутой системой охлаждения, секцию замкнутой системы охлаждения
необходимо поддерживать заполненной раствором воды и антифриза на основе этиленгликоля
(смешать антифриз в рекомендованной заводом-изготовителем пропорции для защиты двигателя от
самых низких температур, воздействию которых он может подвергнуться). В секции замкнутой
системы охлаждения антифриз на основе ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ применять. Но
секция морской воды должна быть полностью дренирована.
Разряженная аккумуляторная батарея может быть повреждена в результате воздействия температур
замерзания.
ВАЖНО: Для хранения в холодных погодных условиях или длительное время компания MerCruiser
рекомендует применять в секции морской воды системы охлаждения антифриз на основе
(нетоксичного и экологически безопасного) пропиленгликоля. Удостовериться в том, что антифриз на
основе пропиленгликоля содержит антикоррозийную присадку (ингибитор ржавчины) и рекомендован
для применения в двигателях морского исполнения и назначения. Обязательно соблюдать
рекомендации завода-изготовителя пропиленгликоля.
Консервация системы
КАРБЮРАТОРНЫЕ МОДЕЛИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Дополнительную информацию по процедурам, относящимся к системе ЭСВТ / МВТ
(EFI/MPI), см. в сервисном бюллетене «MC Service Bulletin 2001-15».
ВНИМАНИЕ
Перед началом проведения работ ознакомиться с разделами "Меры предосторожности» и «Хранение в
холодных погодных условиях или в течение длительного времени".
1. В зависимости от наличного типа топлива во время консервации выполнить действия по пункту "a" или "b":
a. Если лодка ставится на хранение с баками, заправленными топливом без содержания
спирта: Заправить топливный бак (баки) свежим спиртонесодержащим бензином и
соответствующим количеством фирменного стабилизатора бензина для двигателей морского
исполнения - Quicksilver Gasoline Stabilizer - для обработки бензина. Соблюдать инструкции на
упаковке.
b. Если лодка ставится на хранение с баками, заправленными топливом с содержанием
спирта (в случае, если топливо без содержания спирта отсутствует): Произвести по
возможности максимально полный дренаж топливных баков и к оставшемуся в баке топливу
добавить фирменный стабилизатор бензина для двигателей морского исполнения - Quicksilver
Gasoline Stabilizer. Соблюдать инструкции на упаковке.
ВАЖНО: Если лодка ставится на хранение со спиртосодержащим топливом в топливных баках,
дополнительную информацию см. в главе «Топливо» в данном разделе.
2. Заменить водоотделительный топливный фильтр, как указано в главах «Системы подачи топлива»,
«Водоотделительный топливный фильтр» в соответствующих «Руководствах по техобслуживанию».
3. Подать воду в заборный насос морской воды, как указано в главе «Промывка системы охлаждения».
4. Запустить двигатель и проверить на утечки топлива. Если утечки есть, немедленно остановить двигатель.
Повторно проверить установку фильтра.
5. Запустить двигатель. Прогнать на холостых оборотах до тех пор, пока на нем не установится нормальная
рабочая температура и стабилизатор не распределится в циркуляционной системе по всему объему.
Заглушить двигатель.
6. Заменить моторное масло и фильтр.
7. Если лодка эксплуатировалась в морской воде, загрязненной или насыщенной минеральными солями воде,
промыть систему охлаждения, как указано в главе «Промывка системы охлаждения».
1G-2 – Хранение в зимних условиях и испытание перед вводом в эксплуатацию 90-883145-3 S

8. Подготовить топливную систему к хранению в течение длительного периода, как указано ниже:
a. Закрыть отсечной топливный клапан (если он установлен). Если такой клапан отсутствует, то перед
продолжением работ необходимо ПЕРЕКРЫТЬ поток топлива из топливного бака к двигателю по
соответствующей методике/процедуре.
b. Снять пламегаситель и запустить двигатель.
c. Во время работы двигателя на быстрых холостых оборотах (1000-1500 об/мин) создать на внутренних
поверхностях системы всасывания и камер сгорания оседание капель диспергированного герметика
или моторного масла. Для этого впрыснуть и распылить в горловины карбюратора приблизительно 8 унц.
(227 г) консервационного герметика Quicksilver Storage Seal или моторного масла SAE 20W.
d. Быстро впрыснуть в карбюратор оставшиеся 2 унц. (57 г) консервационного герметика (или масла)
сразу же в тот момент, когда двигатель начинает срывать, глохнуть из-за недостатка топлива. Дать
двигателю остановиться.
e. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ВЫКЛ - OFF.
f. См. главу «Промывка системы охлаждения» и в соответствии с указаниями в процедуре прекратить
подачу воды на насос забора морской воды.
9. Прочистить пламегаситель и вентиляционные шланги картера и установить их на свои места.
10. Выполнить дренаж секции морской воды системы охлаждения, как указано в главе "Инструкции по
дренажу».
11. Модели с замкнутой системой охлаждения: Проверить хладагент и убедиться в том, что он обеспечивает
защиту от замерзания при самых низких температурах, прогнозируемых на период хранения.
12. Смазать все узлы и детали, как указано в главе «Смазка».
13. Выполнить работы по консервации аккумуляторных батарей. См. инструкции завода-изготовителя.
14. Прочистить внешние поверхности узлов и деталей двигателя и подкрасить все необходимые места с помощью
фирменной грунтовки Quicksilver Primer и краски в аэрозольной упаковке Quicksilver Spray Paint. После
высыхания краски напылить фирменное антикоррозийное защитное средство Quicksilver Corrosion & Rust
Preventive Type II или протереть фирменным консервационным герметиком Quicksilver Storage Seal или
моторным маслом SAE 20W.
15. Подробную информацию по консервации ПОК см. в соответствующем «Руководстве по поворотно-
откидной колонке (ПОК)»
Если ПОК хранится в поднятом положении, то гофрированный чехол карданного шарнира может

Инструкции по дренажу
(Обычно необходимо выполнять инструкции согласно руководству по
обслуживанию конкретного двигателя)
Одноточечная система дренажа

Некоторые модели оборудованы одноточечной системой дренажа, состоящей из 2 шлангов с
соответствующими наконечниками и крепежными элементами и инструмента с Т-образной ручкой (показан
ниже). Эта система предназначена только для дренажа секции морской воды двигателя.
a - Инструмент с Т-образной ручкой

b - Шланги
Если двигатель оборудован этим приспособлением, выполнить действия по следующей процедуре:
1. Отсоединить шланги от верхних штуцеров.
a – Штуцеры

2. Спустить шланги на днище (в трюм) лодки. Если шланги слежались, то для того, чтобы протолкнуть
шланги ниже точек их соединения, можно использовать инструмент с Т-образной ручкой.
a - Шланги
b - Точки соединения
ВАЖНО: Для того, чтобы обеспечить максимально полный дренаж, шланги должны быть опущены
ниже точек своих соединений на двигателе.
3. Если из-за закупоривания шланги не позволяют выполнить полный дренаж, то с помощью проволоки
устранить заторы, засорения,
4. После завершения дренажа, подтянуть шланги обратно на свои места. Поставить и закрепить на свои
штуцеры.

Дренаж моделей с охлаждением морской (сырой, неочищенной) водой
ВНИМАНИЕ
Перед началом проведения работ ознакомиться с разделом "Меры предосторожности», «Хранение в
1. Для обеспечения полного дренажа системы охлаждения двигатель должен быть установлен по
возможности в максимально горизонтальное положение.
2. Снять дренажные винт-пробки с блока цилиндров и коллектора.
a - Дренажная винт-пробка (левобортная и правобортная)

3. Периодически (постоянно) прочищать дренажные отверстия с помощью отрезка жесткой проволоки.
Выполнять эту операцию до полного дренажа системы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения полного слива воды из системы при отсоединенных шлангах, шланги
возможно, придется поднять, согнуть или опустить.
4. Снять и опустить шланги и слить из них воду.
a - Впускной шланг
b - Шланг циркуляционного (промывочного) насоса

5. Для того, чтобы удостовериться в том, что вентиляционные отверстия и дренажные отверстия (они
показаны ниже) открыты и не забиты, многократно вставлять в них короткий отрезок провода и прочищать.
a - Трубка Пито спидометра

b - Дренажное отверстие полости редуктора
c - Вентиляционное отверстие полости триммера
d - Дренажный канал полости триммера
e - Отверстия дренажа воды из полости редуктора (по одно на каждой стороне - левобортное и
правобортное)
f - Вентиляционное отверстие полости редуктора
6. Для того, чтобы удалить всю воду, оставшуюся в заборном насосе морской воды, СЛЕГКА провернуть вал
двигателя с помощью стартера. ПРИ ЭТОМ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАТЬ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
Если лодка спущена на воду или должна оставаться на воде, забортный клапан / кингстон (если
установлен) должен оставаться закрытым до запуска двигателя. Это требуется для того, чтобы
предотвратить стекание воды обратно в систему охлаждения. Если лодка не оборудована кингстоном,
впускной шланг морской воды должен оставаться отсоединенным и заглушенным для того, чтобы
предотвратить стекание воды в систему охлаждения и/или лодку. В качестве меры предосторожности
прикрепить бирку к ключу замка зажигания или рулевому колесу с предупредительной надписью, что
ПЕРЕД запуском двигателя НЕОБХОДИМО открыть кингстон или подсоединить на место впускной
шланг морской воды.
7. После полного дренажа системы охлаждения смазать резьбы дренажных винт-пробок фирменным
высококачественным герметиком Quicksilver Perfect Seal и установить их на свои места. Надежно затянуть
дренажные винт-пробки. Подсоединить на свои места шланги и надежно затянуть все шланги хомутами. Если
лодка не оборудована кингстоном, впускной шланг морской воды должен оставаться отсоединенным и
заглушенным до запуска двигателя.
ВАЖНО: Для хранения в холодных погодных условиях или длительное время компания MerCruiser
рекомендует применять в секции морской воды системы охлаждения антифриз на основе
пропиленгликоля (нетоксичного и биологически разлагаемого и экологически безопасного для озер и
рек). Удостовериться в том, что антифриз на основе пропиленгликоля содержит антикоррозийную
присадку (ингибитор ржавчины) и рекомендован для применения в двигателях морского исполнения
и назначения. Обязательно соблюдать рекомендации завода-изготовителя пропиленгликоля.

8. В качестве дополнительной меры обеспечения защиты от замерзания и ржавления снять крышку
терморегулятора и терморегулятор. Залить в систему охлаждения двигателя морской водой раствор
антифриза с водой из водопровода, смешав в пропорции, рекомендованной заводом-изготовителем. Это
необходимо в качестве защиты двигателя от самых низких температур, воздействию которых он может
подвергнуться во время хранения в зимний период или в течение длительного времени. Установить
терморегулятор и крышку терморегулятора с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты крышки с усилием до 30
фунт.-фут. (41 Н-м).
a - Монтажно-подъемная петля
b - Крышка
c - Прокладка
d - Шланг
e - Терморегулятор
f - Штуцер
g - Корпус
ПРИМЕЧАНИЕ: Шланги на рисунке не показаны только для того, чтобы наглядно обозначить
направление потока. Шланги не снимать.

Дренаж секции морской воды моделей с замкнутой системой
(хладагента) охлаждения
ВНИМАНИЕ
Перед началом проведения работ ознакомиться с разделом "Меры предосторожности при хранение в
Если лодка спущена на воду или должна оставаться на воде, забортный клапан / кингстон (если
установлен) должен оставаться закрытым до запуска двигателя. Это требуется для того, чтобы
предотвратить стекание загрязненной воды обратно в систему охлаждения. Если лодка не оборудована
кингстоном, впускной шланг морской воды должен оставаться отсоединенным и заглушенным для
того, чтобы предотвратить стекание загрязненной воды в систему охлаждения и/или лодку. В качестве
меры предосторожности прикрепить табличку к ключу замка зажигания или рулевому колесу с
предупредительной надписью, что ПЕРЕД запуском двигателя НЕОБХОДИМО открыть кингстон или
подсоединить на место впускной шланг воды.
1. Для обеспечения полного дренажа системы охлаждения двигатель должен быть установлен по
2. Снять дренажную винт-пробку с указанных ниже узлов:
a. Кормовую (заднюю) дренажную пробку с теплообменника.
a - Дренажная пробка теплообменника

b - Днище (нижняя часть) выхлопного коллектора
a - Дренажная пробка выхлопного коллектора

3. Периодически (постоянно) прочищать дренажные отверстия с помощью отрезка жесткой проволоки.
Выполнять эту операцию до полного дренажа системы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения полного слива воды из системы шланги, возможно, придется поднять,
согнуть или опустить.
4. Удостовериться в том, что водяные вентиляционные и дренажные отверстия редуктора, отверстие под
трубку Пито спидометра и вентиляционные и дренажные отверстия полости триммера открыты и не
забиты.
a - Вентиляционные шланги
b - Дренажные отверстия полости анодной плиты
c - Дренажное отверстие
d - Отверстие под трубку Пито спидометра
5. Для того, чтобы удалить всю воду, оставшуюся в заборном насосе морской воды, СЛЕГКА провернуть вал
двигателя с помощью стартера. ПРИ ЭТОМ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАТЬ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
6. После полного дренажа системы охлаждения установить на свои места дренажные пробки, подсоединить
шланги и надежно затянуть все шланги хомутами.

Инструкции по дренажу для новых дренажных систем
Перед началом выполнения процедуры убедиться в том, что лодка поднята из воды или в том, что
кингстон закрыт и трюмный насос работает. Избыток воды в трюме может привести к повреждению
двигателя или затоплению лодки.
Не допускать работы двигателя при открытой дренажной системе. Избыток воды в трюме может
привести к повреждению двигателя или затоплению лодки.
ВАЖНО: Для обеспечения полного дренажа системы охлаждения лодка должна быть установлена по
Поставленный клиенту комплект установки оборудован одной из трех дренажных систем. Для того, чтобы
определить, какие инструкции относятся к каждой конкретной поставке, см. средства и способы их
идентификации на следующей странице.
Дренаж системы комплекта поставки должен выполняться до промывки или перед постановкой на хранение в
холодных погодных условиях или на длительный срок.
ВАЖНО: Во время проведения данной процедуры в любой момент ее выполнения ни в коем случае не
допускать работы лодки.

Идентификация (средства определения типа дренажной системы)
СИСТЕМА ОДНОТОЧЕЧНОГО ДРЕНАЖА (РУЧНАЯ)
a - Синяя ручка
b - Место расположения дренажной синей винт-пробки
ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ДРЕНАЖА (С ПРОДУВКОЙ ВОЗДУХОМ)
Модели с замкнутой системой охлаждения Модели с системой охлаждения морской водой

a - Место расположения синей дренажной винт-пробки
b - Синий воздушный насос
c - Воздушный коллектор
d - Зеленые индикаторы
3-ТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ДРЕНАЖА (РУЧНАЯ)
a - Синяя дренажная винт-пробка

Дренаж при спущенной на воду лодке
ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ДРЕНАЖА (РУЧНАЯ)
1. Закрыть кингстон (забортный клапан).
2. Поворачивать синюю ручку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ до упора (приблизительно на 2 оборота).
Появление красной метки на оси ручки обозначает, что дренажная система открыта. Ручку насильно не
вращать, т.к. это приведет к образованию новых ниток резьбы.
3. Немедленно снять синюю дренажную пробку с боковой стороны корпуса терморегулятора. Для
правильного дренажа системы охлаждения эту пробку необходимо снять в течение не более, чем 30
секунд.
b - Место расположения синей дренажной пробки
4. Для проверки слива воды контроль за сливом осуществлять визуально. Если вода не сливается, снять
синюю дренажную пробку из корпуса распределителя и выполнить дренаж вручную.
a - Место расположения дренажного патрубка - Оранжевый или красный

b - Синяя дренажная пробка
5. Дать выдержку на дренаж системы, как минимум, в течение 5 минут. Компания Mercury MerCruiser
рекомендует во время транспортировки лодки или во время выполнения других видов техобслуживания
оставлять дренажную систему открытой.
6. Установить на место синюю дренажную пробку в корпус терморегулятора.
7. Закрыть дренажную систему поворотом синей ручки ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до упора и установить
синюю дренажную пробки, если она была ранее снята. Ручка считается полностью посаженной в свое
седло, когда красная метка не видна. Ручку насильно не перетягивать, т.к. это приведет к образованию
новых ниток резьбы.
8. Перед эксплуатацией двигателя открыть кингстон (забортный клапан).

ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ДРЕНАЖ (С ПРОДУВКОЙ ВОЗДУХОМ)
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура предназначена для воздушного насоса, который установлен на
двигателе. Но можно использовать и любой другой источник подачи воздуха.
1. Закрыть кингстон.
2. Снять с двигателя синий воздушный насос.
3. Проверить и убедиться в том, что рычаг на верху насоса расположен заподлицо с ручкой (горизонтально).
4. Установить воздушный насос на штуцер в воздушном коллекторе.
a - Зеленые индикаторы
5. Чтобы защелкнуть насос на штуцере, потянуть рычаг воздушного насоса (вертикально) вверх.
6. Закачивать воздух в систему до тех пор, пока не выдвинутся оба зеленых индикатора и вода не начнет
сливаться с обеих сторон двигателя. При этом дренаж воды с левобортной стороны начнется раньше
слива с правобортной стороны.
7. Немедленно снять синюю дренажную пробку с боковой стороны корпуса терморегулятора или
теплообменника. Для правильной вентиляции системы охлаждения эту пробку необходимо снять в
течение не более, чем 30 секунд.
Модели с замкнутой системой охлаждения Модели с охлаждением морской водой

a - Место расположения синей дренажной пробки

8. Проверить, чтобы вода сливалась из каждого отверстия. Если это не так, выполнить дренаж по инструкции
для 3-точечной дренажной системы (ручной).
a - Место расположения левобортного дренажного патрубка

b - Место расположения правобортного дренажного отверстия
9. Дать выдержку на дренаж системы, как минимум, в течение 5 минут. Подкачивать воздух по
необходимости для того, чтобы поддерживать зеленые индикаторы в выдвинутом состоянии.
10. Для того, чтобы слить всю воду, оставшуюся в насосе морской воды, слегка провернуть вал двигателя
стартером. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ допускать запуска двигателя.
11. Установить синюю дренажную пробку в корпус терморегулятора.
12. Снять воздушный насос с воздушного коллектора и вернуть его на монтажный кронштейн.
13. Компания Mercury MerCruiser рекомендует во время транспортировки лодки или во время выполнения
других видов техобслуживания оставлять дренажную систему открытой. Это позволяет обеспечить полный
дренаж.
14. Перед запуском лодки в эксплуатацию потянуть вверх за ручной предохранительный клапан. Проверить,
чтобы зеленые индикаторы больше не находились в выдвинутом состоянии.
15. Перед началом эксплуатации двигателя открыть кингстон (забортный клапан).

ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить данную процедуру, если двигатель не оборудован одноточечной дренажной
системой с продувкой воздухом или если возникла неисправность в одноточечной дренажной системы.
1. Закрыть кингстон (забортный клапан).
2. Снять три синие дренажные пробки: одну с корпуса распределителя (нижняя передняя левобортная сторона)
и две с заборного насоса морской воды (передняя правобортная сторона).
a - Синие дренажные пробки

3. Немедленно снять синюю дренажную пробку с боковой стороны корпуса терморегулятора. Для
правильной вентиляции системы охлаждения эту пробку необходимо снять в течение не более, чем 30
секунд.

4. Проверить, чтобы вода вытекала из каждого отверстия.
7. Перед запуском лодки в эксплуатацию или запуском двигателя закрыть дренажную систему, установив четыре
синие дренажные пробки.
8. Перед эксплуатацией двигателя открыть кингстон (забортный клапан).

Дренаж при не спущенной на воду лодке
ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ДРЕНАЖА (РУЧНАЯ)
1. Поворачивать синюю ручку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ до упора (приблизительно на 2 оборота).
Появление красной метки на оси ручки обозначает, что дренажная система открыта. Ручку насильно не
вращать, т.к. это приведет к образованию новых ниток резьбы.
2. Для проверки слива воды контроль за сливом осуществлять визуально. Если вода не сливается, снять
синюю дренажную пробку из корпуса распределителя и выполнить дренаж вручную.
a - Место расположения дренажного патрубка - Оранжевый или красный

b - Синяя дренажная пробка
4. Закрыть дренажную систему поворотом синей ручки ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до упора или установкой
синей дренажной пробки. Ручка считается полностью посаженной в свое седло, когда красная метка не
видна. Ручку насильно не перетягивать, т.к. это приведет к образованию новых ниток резьбы.

ОДНОТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА ДРЕНАЖА (С ПРОДУВКОЙ ВОЗДУХОМ)
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура предназначена для воздушного насоса, который установлен на
двигателе. Но можно использовать и любой другой источник подачи воздуха.
1. Снять с двигателя синий воздушный насос.
2. Проверить и убедиться в том, что рычаг на верху насоса расположен заподлицо с ручкой (горизонтально).
3. Установить воздушный насос на штуцер в воздушном коллекторе.
4. Чтобы защелкнуть насос на штуцере, потянуть рычаг воздушного насоса (вертикально) вверх.
5. Закачивать воздух в систему до тех пор, пока не выдвинутся оба зеленых индикатора и вода не начнет
сливаться с обеих сторон двигателя. При этом дренаж воды с левобортной стороны начнется раньше
слива с правобортной стороны.
Модели с замкнутой системой охлаждения Модели с охлаждением морской водой


6. Проверить, чтобы вода сливалась из обоих отверстий. Если это не так, выполнить дренаж по инструкции
для 3-точечной дренажной системы (ручной).
a - Место расположения левобортного дренажного патрубка

b - Место расположения правобортного дренажного отверстия
7. Дать выдержку на дренаж системы, как минимум, в течение 5 минут. Подкачивать воздух по
необходимости для того, чтобы поддерживать индикаторы в выдвинутом состоянии.
9. Снять воздушный насос с воздушного коллектора и вернуть его на монтажный кронштейн.
10. Компания Mercury MerCruiser рекомендует во время транспортировки лодки или во время выполнения
других видов техобслуживания оставлять дренажную систему открытой. Это позволяет обеспечить полный
дренаж.
11. Перед запуском лодки в эксплуатацию потянуть вверх за ручной предохранительный клапан. Проверить,
чтобы зеленые индикаторы больше не находились в выдвинутом положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить данную процедуру, если двигатель не оборудован одноточечной дренажной
системой с продувкой воздухом или если возникла неисправность в одноточечной дренажной системы.
1. Снять три синие дренажные пробки: одну с корпуса распределителя (нижняя передняя левобортная сторона)
и две с заборного насоса морской воды (передняя правобортная сторона).
a - Синие дренажные пробки

2. Проверить, чтобы вода вытекала из каждого отверстия.
5. Перед запуском лодки в эксплуатацию или запуском двигателя закрыть дренажную систему, установив три
синие дренажные пробки.
Для всех моделей

1. В качестве дополнительной меры обеспечения защиты от замерзания и ржавления залить в систему
охлаждения раствор антифриза на основе пропиленгликоля с водой из водопровода, смешанных в
пропорции, рекомендованной заводом-изготовителем. Это необходимо в качестве защиты двигателя от
самых низких температур, воздействию которых двигатель может подвергнуться во время хранения в
зимний период или в течение длительного срока.
a. Снять корпус терморегулятора или шланг и заправить хладагент на основе пропиленгликоля до
заполнения блока двигателя. Если корпус терморегулятора был снят, установить его на место и
надежно затянуть болты.
Поставить лодку на хранение с поворотно-откидной колонкой в полном положении ВНИЗ/В ВОДУ - DOWN/IN.

Испытание перед вводом в эксплуатацию
ВНИМАНИЕ
Перед началом проведения работ ознакомиться с разделом "Меры предосторожности при хранение в
Для предотвращения возможного травматизма людей и повреждения оборудования не
устанавливать аккумуляторную батарею до тех пор, пока весь комплекс процедур по
техобслуживанию не будет полностью выполнен.
1. Проверить правильность подсоединения всех шлангов системы охлаждения и надежность затягивания

всех шланговых хомутов. Проверить, чтобы все дренажные пробки были установлены и плотно затянуты.
2. Осмотреть и проверить приводные ремни.
При установке аккумуляторной батареи убедиться в том, что ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) аккумуляторный
кабель подсоединен к ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (-) клемме аккумуляторной батареи, а ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+)
аккумуляторный кабель подсоединен к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме аккумуляторной батареи. Если
аккумуляторные кабели перепутаны местами (не соблюдена полярность их подсоединения), то это
приведет к повреждению электрической системы.
3. Установить полностью заряженную аккумуляторную батарею. Зачистить наконечники (зажимы)

аккумуляторных кабелей и клеммы аккумуляторных батарей и подсоединить кабели (см. указание на
табличке «ВНИМАНИЕ» выше. При подсоединении надежно затянуть каждый зажим кабеля.
4. Покрыть соединения зажимов с клеммами аккумуляторной батареи антикоррозийным средством для
аккумуляторных клемм и соединений.
5. Выполнить все виды работ, указанные в ГРАФИКАХ И РЕГЛАМЕНТАХ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ, кроме тех,
которые были выполнены во время процедуры консервации комплекта установки.
6. Выполнить все виды проверок, указанные в колонке «ПЕРЕД ЗАПУСКОМ» РАБОЧЕЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
КАРТЫ «Руководства по работе и обслуживанию».
Перед запуском двигателя см. главу «ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ».
7. Подать воду в заборный насос морской воды, как указано в главе «Промывка системы охлаждения».
8. Для того, чтобы убедиться в правильности работы всех систем, запустить двигатель и внимательно
следить за показаниями приборов.
9. Внимательно проверить двигатель на утечки топлива, масла, гидравлической жидкости, воды и утечки
выхлопной системы.
10. Проверить правильность работы системы рулевого управления и органов управления дроссельной
заслонкой и переключением передач.
11. Информацию, относящуюся к поворотно-откидной колонке, см. в соответствующем руководстве по работе
и техобслуживанию поворотно-откидной колонки.

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ 2
МОДЕЛЕЙ «MERCRUISER»
- УРОВЕНЬ I A
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
стр.
Требования к аккумуляторной батарее для
продукции MerCruiser .................................... 2A-1
Номинальный пусковой ток ..................... 2A-1
Ток при запуске холодного двигателя
(CCA) .......................................................... 2A-1
Ток при запуске спущенного в воду
двигателя (MCA)........................................ 2A-1
Резервная емкость .................................... 2A-1
Номинальная емкость в ампер-часах....... 2A-1
Аккумуляторные кабели - Длина и сечение ... 2A-3
Проверка аккумуляторной батареи .................... 2A-4
Проверка ареометром ................................ 2A-4
Руководство по зарядке ..................................... 2A-5
Рекомендуемые номинальные
значения* по току, емкости и времени
зарядки для создания условий полного
разряда аккумуляторной батареи 12В . 2A-5
Цветовая маркировка проводов для
MerCruiser ........................................................... 2A-7
Обслуживание жгутов электропроводки . 2A-8
Ремонт проводов ...................................... 2A-8
Обслуживание разъемов
электропроводки ..................................... 2A-9
Схемы электрических соединений .................. 2A-10
Схемы соединения приборов фирмы
Quicksilver ............................................. 2A-10
MCM - Бензиновые двигатели с
поворотно-откидной колонкой (ПОК) .. 2A-10
Двигатели 5.7LX/350 Magnum Alpha -
Thunderbolt V Зажигание с датчиком
детонации ............................................. 2A-13
Узлы и приборы системы «SmartCraft» . .......... 2A-14
Типовые конфигурации системы -
Конфигурации установок с одинарным
двигателем................................................. 2A-14
Модели V-6 и Small Block V-8 -Топливный
электронасос, используемый на
карбюраторных моделях .......................... 2A-15
Работа переключателя механизма
переключения передач (МПП) ................. 2A-16
Блок ЭБУ ECM 555 - Индикатор передач,
прерыватель МПП ............................................ 2A-17
Сервисные бюллетени ............................. 2A-19
2A-i – Аккумуляторная батарея и электропроводка 90-883145-3 S

Требования к аккумуляторной батарее для продукции MerCruiser
Номинальный пусковой ток
В США для пусковых аккумуляторных батарей морского назначения существуют две основных системы
классификации их мощности по току. Наиболее широко распространенной является классификация
мощности батареи по току при запуске непрогретого двигателя при температуре 0oF (CCA). Вторая система
классифицирует мощность батареи по току при запуске спущенного в воду двигателя (MCA) при температуре
32oF. Номинальный пусковой ток MCA конкретной аккумуляторной батареи всегда выше номинального
пускового тока CCA. Существует также и третья система, используемая некоторыми торговыми дилерами,
которые предоставляют скидку на товар. Эти дилеры руководствуются нормативом пускового тока батареи
при 80oF. Пусковой ток этих батарей, указанный в их рекламной литературе, высокий, в то время как их
фактический пусковой ток CCA очень низкий.
Ток при запуске холодного двигателя - (CCA)

Эта величина представляет ток в амперах, который может обеспечивать аккумуляторная батарея в течение 30
секунд при температуре 0oF без падения напряжения ниже уровня 1,2В на один аккумуляторный элемент (7,2В
на стандартной 12-вольтовой батарее). Чем выше эта величина, тем выше ток, который аккумуляторная
батарея может обеспечивать для запуска двигателя. (CCA x 1.3 = MCA)
Ток при запуске спущенного в воду двигателя - (MCA)

Эта величина подобна величине, указанной выше (CCA), за исключением того, что испытание проводится при
температуре 32oF, а не при 0oF. (MCA x 0.77 = CCA)
Эта величина больше соответствует фактическим рабочим условиям эксплуатации лодки.
Резервная емкость
Этот параметр представляет время в минутах, которое аккумуляторная батарея с полным зарядом может
обеспечивать ток силой 25А при температуре 80oF без падения напряжения ниже порога 1,75В на одном
элементе батареи (10,5В на типовой 12-вольтовой аккумуляторной батарее). Номинальная резервная
емкость определяет период времени, в течение которого обычное типовое транспортное средство может
работать на аккумуляторной батарее после отказа системы зарядки. Ток 25А учитывает мощность,
необходимую для систем зажигания, освещения и других приспособлений и приборов. Чем выше
номинальная резервная емкость батареи, тем большее время транспортное средство может осуществлять
движение после отказа системы зарядки аккумуляторной батареи.
Номинальная емкость в ампер-часах

Метод оценки емкости батареи в ампер-часах также называется методом 20-часового нормирования. Эта
величина представляет ток неизменной величины, который батарея способна обеспечивать в течение 20
часов при температуре 80oF без падения напряжения ниже порога 1,75В на один аккумуляторный элемент
(10,5В на стандартной 12-вольтовой аккумуляторной батарее). Фактически это величина неизменного по
величине тока, умноженная на 20 часов. Пример: аккумуляторная батарея емкостью 60 ампер-часов (а-ч)
будет непрерывно обеспечивать ток величиной 3 Ампер в течение 20 часов.
90-883145-3 S Аккумуляторная батарея и электропроводка – 2A-1

В приведенной ниже таблице указаны минимальные значения пусковых токов (CCA и MCA) и емкость
аккумуляторных батарей в ампер-часах, которые требуются для продукции MerCruiser. Емкость батареи в
ампер-часах используется за пределами США и Канады.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Рабочий объем в Минимальная сила пускового
Двигатель
куб.дюйм (л) тока аккумуляторной батареи
4 153(2.5)
4 181 (3.0)
V6 229 (3.8) 375 CCA
6 250 (4.0)
или 475 MCA
V8 302 (5.0)
V8 305 (5.0) или 90 а-ч
V8 карб. 350 (5.7)
V8 351 (5.8)
4 224 (3.7) 450 CCA или
V6 262 (4.3)
575 MCA или
V8 427 (7.0)
V8 карб. 454 (7.4) 90 а-ч
V8 482 (7.9) 550 CCA или
V8 карб. 502 (8.2) 700 MCA или
V8 540 (8.9) 120 а-ч
V8 карб. 572 (9.4) 600 CCA или 750 MCA
или 150 а-ч
Все модели с 750 CCA или 950 MCA
ЭСВТ(EFI) и или 180 а-ч
МВТ(MPI)
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Рабочий объем в Минимальная сила пускового
Двигатель
куб.дюйм (л) тока аккумуляторной батареи
4 103(1.7)
4 169(2.8) 750 CCA или
5 183(3.0)
950 MCA или
6 219(3.6)
6 254 (4.2) 180 а-ч
V8 444 (7.3)
CCA - сила тока, необходимого для запуска холодного двигателя (CCA)

MCA - сила ток, необходимого для запуска двигателя, спущенного в воду (MCA)
2A-2 – Аккумуляторная батарея и электропроводка 90-883145-3 S

Аккумуляторные кабели - Длина и сечение
ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумуляторная батарея должна быть расположена как можно ближе к двигателю.
1. Выбрать положительный (+) и отрицательный (-) аккумуляторные кабели требуемого сечения по таблице.
a. Сложить длину положительного кабеля с длиной отрицательного кабеля.
b. Разделить полученную сумму на 2. Получим среднее значение длины кабеля.
ВАЖНО: Для обеспечения надежного контакта клеммы должны быть припаяны к концам кабеля. При
пайке использовать припой для электрических соединений с канифольным флюсом. Ни в коем случае не
применять кислотный флюс, т.к. он может привести к окислению, коррозии и, соответственно, к
неисправности, отказу в работе оборудования.
ВАЖНО: Можно использовать конусные столбиковые соединители, а также соединения с креплением
барашковыми гайками. Конические столбиковые соединители должны использоваться для
аккумуляторных кабелей двигателя. Соединители с барашковой гайкой должны использоваться
только для насоса системы ГСУУН и вспомогательного оборудования. Для обеспечения надежного
затягивания и плотного контакта барашковые гайки рекомендуется заменить на обычные гайки.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Длина аккумуляторного кабеля Сечение кабеля (минимально)
до 3-1/2 фут. (1.1 м) 4 (25 мм2)
3-1/2-6 фут. (1.1 - 1.8 м) 2 (35 мм2)
6-7-1/2 фут. (1.8-2.3 м) 1 (50 мм2)
7-1/2 - 9-1/2 фут. (2.3 - 2.9 м) 0 (50 мм2)
9-1/2-12 фут. (2.9-3.7 м) 00 (70 мм2)
12-15 фут. (3.7-4.6 м) 000 (95 мм2)
15-19 фут. (4.6-5.8 м) 0000 (120 мм2)
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Длина аккумуляторного кабеля Сечение кабеля (минимально)
до 3 фут. (0.9м) 2 (35 мм2)
3-3-3/4 фут. (0.9-1.1м) 1 (50 мм2)
3-3/4 - 4-3/4 фут. (1.1 - 1.4м) 0 (50 мм2)
4-3/4-6 фут. (1.4-1.8м) 00 (70 мм2)
6-7-1/2 фут. (1.8-2.3м) 000 (95 мм2)
7-1/2-9-1/2 фут. (2.3-2.9м) 0000 (120 мм2)
9-1/2-12 фут. (2.9-3.7м) • 00 (70 мм2)
12- 15 фут. (3.7-4.6м) • 000 (95 мм2)
15- 19 фут. (4.6-5.8м) • 0000 (120 мм2)
• Два кабеля указанного сечения требуются для положительного полюса и два требуются для
отрицательного полюса.

Так как в старых рекомендациях для аккумуляторных кабелей кабели отрицательного (-) и положительного
(+) полюсов измерялись отдельно, то выбиралось нужное сечение кабеля так, что оно соответствовало
измеренной длине каждого из них. Это было нормально, если оба имели одинаковую длину. Но это было
ненормально, если между двигателем и аккумуляторной батареей в цепи положительного (+) кабеля
устанавливался выключатель аккумуляторной батареи. Тогда положительный (+) кабель должен был иметь
гораздо большее сечение, чем отрицательный (-). В примере ниже это означало бы, что короткий
отрицательный (-) кабель длиной 36” (91,4 см) имел бы сечение 4 (25 мм2). Длинный положительный (+)
кабель 228” (579.1 см) имел бы сечение 0000 (120 мм2).
ПРИМЕР: Между двигателем и аккумуляторной батареей длина отрицательного (-) кабеля составляет 36”
(91.4 см). Между двигателем и выключателем батареи длина положительного (+) кабеля составляет 108”
(274.3 см), и между выключателем батареи и батареей длина кабеля составляет 120” (304.8 см). Сложим 36”
(91.4 см) + 108“ (274.3 см) + 120“ (304.8 см) = 264“ (670.5 см), разделим сумму на 2 и получим = 132“ (335.3 см)
или 11 фут. (3.4 м). Итак для ОБОИХ, отрицательного (-) И положительного (+), полюсов аккумуляторной батареи
используется кабель с сечением 00 (70 мм2).
Используя аккумуляторный кабель того же сечения 00 (70 мм2) в примере выше для ОБОИХ ,отрицательного (-) и
положительного (+), кабелей, кабель большей длины, положительный (+), может иметь меньшее сечение, чем то,
которое он мог бы иметь, если бы сечение отрицательного (-) кабеля и сечение положительного (+) кабеля были
бы рассчитаны соответственно их длинам.
Проверка аккумуляторной батареи

Проверка ареометром:
Полностью заряженная аккумуляторная батарея при температуре 80oF показывает значение в пределах от
1.225 до 1.280. Показание 1.225 и ниже свидетельствует о необходимости зарядки и повторной проверки. Все
элементы батареи должны показывать значение с разбросом между ними в переделах 30. При этом
необходимо делать поправку показаний ареометра с учетом температуры окружающей среды.
ПРОВЕРКА ЕМКОСТИ:
(Перед продолжением проверки удельная плотность должна составлять 1.225 и выше).
Тестер стартерного разряда c переменной нагрузкой [High Rate Discharge Tester] (Рекомендуемый): С помощью
переменного магазина сопротивлений (угольного переменного резистора) разряжать аккумулятор в течение 15
секунд, установив его на 1/2 значения пускового тока при запуске холодного двигателя (CCA) или на
умноженное на 3 значение емкости в ампер-часах. В конце 15-секундного периода напряжение батареи
должно составлять 9,6В или выше.*
Постоянное (фиксированное) сопротивление: В данном оборудовании имеется встроенная нагрузка для
проверки с помощью стартерного разряда. Что касается периода разряда и показаний прибора,
руководствоваться инструкциями завода-изготовителя.
Метод разряда запуском двигателя: Подсоединить к аккумуляторной батарее вольтметр и заводить двигатель в
течение 15 секунд. В конце 15-секундного периода напряжение батареи должно составлять 9.6В или выше *.
* Значение полученных измерений напряжения будет ниже при более низкой температуре окружающей среды
(ниже 70oF)
0ºF 10ºF 20ºF 30ºF 40ºF 50ºF 60ºF
8.5В 8.7В 8.9В 9.1В 9.3В 9.4В 9.5В

Руководство по зарядке
Рекомендуемые номинальные значения* по току, емкости и времени зарядки для создания условий полного
разряда аккумуляторной батареи 12 В
20-часовой норматив 5 Ампер 10 Ампер 20 Ампер 30 Ампер 40 Ампер 50 Ампер
50 а-ч или ниже 10 час 5 час 2-1/2 час 2 час
более 50 - 75 а-ч 15 час 7-1/2 час 3-1/2 час 2-1/2 час 2 час 1-1/2 час
более 75 - 100 а-ч 20 час 10 час 5 час 3 час 2-1/2 час 2 час
более 100 - 150 а-ч 30 час 15 час 7-1/2 час 5 час 3-1/2 час 3 час
более 150 а-ч 20 час 10 час 6-1/2 час 5 час 4 час
* Начальное значение для зарядного устройства со стабильным напряжением
Во избежание повреждения ток заряда должен быть уменьшен или зарядка временно остановлена, если:
1. Температура электролита выше 125°F (52°C).
2. Происходит сильное выделение газов или выбрызгивание электролита.
Батарея считается полностью заряженной, когда в течение не менее двух часов при низком токе заряда (в
Амперах) все аккумуляторные (гальванические) элементы свободно выделяют газ и при этом не происходит
изменение удельной плотности. Для получения наиболее удовлетворительного результата рекомендуется
задавать более низкие значения зарядного тока (в Амперах).
Удельная плотность полного заряда составляет 1,260 - 1,280 с поправкой на температуру при уровне
электролита у разрезного кольца.
Зависимость мощности аккумулятора от температуры
Мощность, доступная (Вт) Мощность, требуемая (Вт)

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Цветовая маркировка проводов для MerCruiser
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанная ниже цветовая маркировка к жгутам системы впрыска топлива НЕ ОТНОСИТСЯ.
Цветовая маркировка проводов и их

Место соединения
сокращения (NMMA)
ЧЕРНЫЙ - BLK Все соединения «масса» (заземление)
КОРИЧНЕВЫЙ - BRN Опорный (катодный) электрод - MerCathode
СВЕТЛО-СИНЕ-БЕЛЫЙ - LT BLU/WHT Переключатель наклона Вверх (Up)
СЕРЫЙ - GRAY (GRY) Сигнал тахометра
ЗЕЛЕНО-БЕЛЫЙ - (GRN/WHT) Переключатель наклона Вниз (Down)
СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ - TAN От датчика температуры воды к индикатору (прибору)
СВЕТЛО-СИНИЙ - LT BLU От датчика давления масла к индикатору (прибору)
РОЗОВЫЙ - PNK От датчика топлива к индикатору (прибору)
КОРИЧНЕВО-БЕЛЫЙ - BRN/WHT От датчика дифферента к индикатору (прибору)
ФИОЛЕТОВО-БЕЛЫЙ - PUR/WHT Переключатель режима буксировки (ГСУУН)
КРАСНЫЙ - RED Провода от аккумуляторной батареи (без защиты, без предохранителя)
КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ - RED/PUR Провода от аккумуляторной батареи (с защитой, с предохранителем)
КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ - RED/PUR С защитой (+12В) к панели ГСУУН
ОРАНЖЕВЫЙ - ORN Выход генератора / Анодный электрод MerCathode
ФИОЛЕТОВО-ЖЕЛТЫЙ - PUR/YEL Шунт - Зажигание / Топливный электронасос *
ФИОЛЕТОВЫЙ - PUR Замок зажигания (+12В)
ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ - YEL/RED От стартера к соленоиду стартера к выключателю блокировки запуска
СВЕТЛО-КОРИЧНЕВО-СИНИЙ - TAN/BLU Система звуковой предупредительной сигнализации
* Также электрически управляемые воздушные заслонки (подсос) на оборудованных ими моделях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Желтый цвет используется при маркировке провода «МАССА» (GROUND) в Европе и
некоторыми Североамериканскими компаниями по производству лодок, шлюпок, катеров.
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Обслуживание жгутов электропроводки
Цепи управления двигателями морского исполнения и назначения обладают рядом специальных
конструктивных особенностей, которые отсутствуют в электропроводке обычных сухопутных транспортных
средств. Для защиты электрических контактов используются средства защиты от вредного воздействия
окружающей среды. Кроме того, также должны использоваться специальные и соответствующие методы
сращивания проводов и кабелей.
Правильность работы слаботочных входных и выходных цепей зависит от целостности и надежности
проводов между разъемами. Перед заменой узла, детали, части и/или во время выполнения штатных
процедур поиска и устранения неисправностей осматривать и проверять стыкующиеся ответные части
сомнительных разъемов. Стыкующиеся ответные контактные поверхности должны быть правильно
сформованы, плотно прилегать, быть чистыми и обеспечивать надежный контакт. Ниже указаны некоторые
типичные причины неисправностей в разъемах.
1. Неправильно сформованные контакты и/или нестыковка корпусов ответных частей разъемов.
2. Повреждение контактов или корпусов в результате неправильного совмещения, стыковки и фиксации.
3. Окисление, проникновение герметика или других загрязнителей на стыкующиеся или прилегающие
поверхности контактов.
4. Неполная стыковка ответных частей разъема во время первоначальной сборки или во время последующего
выполнения процедур поиска и устранения неисправностей.
5. Разъединение ответных частей разъемов из-за вибрации и/или воздействия температурных перепадов,
изменений.
6. Неполная посадка контактных штырьков в гнездах корпуса разъема.
7. Неправильная обжимка наконечников на проводах, нарушение целостности провода при обжимке.
При замене жгуты электропроводки должны заменяться на идентичные жгуты по соответствующим номерам
артикулов. При сростке сигнальных проводов и их установке в жгуты использовать только провода одинакового
сечения с высокотемпературной изоляцией.
Т.к. в системе используются слаботочные и низковольтные цепи, очень важно обеспечить наилучший контакт на
всех сростках проводов за счет правильной и надежной пайки, как показано на иллюстрациях ниже. При
прозвонке разъема или замене контакта разъема соблюдать предельную осторожность и внимание. Не
исключено короткое замыкание между соседними контактами. При возникновении такой ситуации существует
вероятность повреждения некоторых узлов и деталей. При проверке цепей всегда использовать перемычки с
гнездами или штырьками соответствующей конфигурации и размера между разъемами. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
НИКОГДА НЕ проверять провода и т.д. на целостность или обрыв методом прокалывания сальников разъема,
изоляции провода, проводов высоковольтных (вторичных) цепей зажигания, колпачков, ниппелей или крышки.
Микроскопические трещины, повреждения, отверстия приведут в конечном итоге к проникновению воды,
окислению, коррозии и/или выходу узла, детали или цепи из строя.
Ремонт проводов
1. Определить поврежденный провод.
2. Удалить изоляцию (настолько, насколько это требуется).
3. Срастить два провода вместе с помощью обжимной гильзы и пропаять припоем с канифольным флюсом.
4. Закрыть сростку термоусадочной изоляционной трубкой для изоляции от соседних проводов.

Обслуживание разъемов электропроводки
Большинство разъемов в моторном отсеке двигателя защищены от влаги и грязи, которые создают условия
для окисления и солевых отложений на контактах. Эта защита является важным фактором, поскольку все
цепи электронной системы являются слаботочными и низковольтными. Разъемы оборудованы замками и
средствами фиксации, которые обеспечивают надежное крепление ответных (гнездовой и штырьковой)
частей разъема. Вторичный замок обеспечивает фиксацию сальникового уплотнения и контакта в разъеме.
При проведении диагностики часто довольно трудно визуально обнаружить места обрыва, т.к. окисление или
несовмещение контактов не видны из-за корпуса разъема. Иногда достаточно пошевелить разъем на датчике
или в жгуте проводки, чтобы выявить обрыв в цепи. Это всегда необходимо учитывать при признаках обрыва
цепи или сбоя, отказа датчика. Окисление или слабый контакт может также быть причиной возникающей и
произвольно исчезающей неисправности, нестабильного, прерывающегося отказа.
Перед ремонтом разъема выяснить тип разъем, который подлежит ремонту, т.к. некоторые разъемы на вид
одинаковые, но должны ремонтироваться по-разному. Запасные разъемы и контакты для замены указаны в
«Каталоге узлов, частей и деталей»
При подсоединении ответных частей разъема друг к другу следить за тем, чтобы их сальники, уплотнители не
были деформированы, прижаты или раздавлены.

Электрические схемы соединений
Схема соединения приборов фирмы Quicksilver - Бензиновые
двигатели с поворотно-откидной колонкой (MCM)
УСТАНОВКИ С ОДИНАРНЫМ ПУЛЬТОМ УПРАВЛЕНИЯ - ТИПОВАЯ СХЕМА
a - Звуковой излучатель системы

звуковой предупредительной
сигнализации
b - Тахометр
c - Давление масла
d - Температура воды
e - Счетчик напряжения или ампер-
часов аккумуляторной батареи
f - Замок зажигания
g - Индикатор дифферента
h - Прочитать и соблюдать указания
в ПРИМЕЧАНИЯХ 1 и 2.
i - Прочитать и соблюдать указания
в ПРИМЕЧАНИЕ 3.
j - К жгуту проводки двигателя
BLK = Черный
BLU = Синий
BRN = Коричневый
GRY = Серый
GRN = Зеленый
ORN = Оранжевый
PNK = Розовый
PUR = Фиолетовый
RED = Красный
TAN = Светло-
коричневый
WHT = Белый
YEL = Желтый
LIT или LT = Светло-
DRK = Темно-
Информацию по конкретным соединениям см. в инструкциях завода-изготовителя на прибор.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Соединить провода вместе с помощью винта и 6-гранной гайки. Нанести жидкий неопрен
Liquid Neoprene на соединение и насадить на соединение резиновую изоляционную трубку.
ПРИМЕЧАНИЕ 2: Питание для панели вспомогательных приборов с защитой предохранителем можно взять с
этого соединения. Нагрузка не должна превышать 40A. Провод «масса» панели должен быть подсоединен к
контакту прибора, к которому подсоединен жгутовой черный провод «масса» сечением 8 калибра.
ПРИМЕЧАНИЕ 3: Вывод выключателя останова типа стропка и выводы блокировки запуска должны быть
пропаяны и заизолированы термоусадочной трубкой для обеспечения влагонепроницаемой защиты
соединения. Если соединение выполняется другим способом, проверить надежность и герметичность в целях
обеспечения влагонепроницаемой защиты соединения.

Двигатели 5.7LX/350 Magnum Alpha - Thunderbolt V Зажигание с датчиком детонации
Жгут проводки
Датчик температуры
воды
Датчик ровня
масла ПОК
Датчик давления
Катушка масла
зажигания
Датчик
детонации
Вывод
момента
зажигания
Блокиратор
МПП
Датчик Датчик
давления масла дифферента
Датчик
См Примечание температуры воды
Генератор
Управляемый
соленоид стартера
Стартер
Размыкатель
Электрический BLK = Черный
подсос BLU = Синий
Шпилька «масса» GRY = Серый
TAN = Светло-коричневый
WHT = Белый
YEL = Желтый
LIT = Светло-
DRK = Темно-
A: Узлы и детали зажигания C: Узлы системы звуковой сигнализации

B: Узлы и детали запуска, зарядки и подсоса D: Узлы приборной панели
ПРИМЕЧАНИЕ: Светло-коричнево-синий провод у распределителя не используется.

Приборы системы SmartCraft
Типовые конфигурации системы - Конфигурации установок с одинарным двигателем
ПРИБОРЫ 2-го ПОКОЛЕНИЯ

СИСТЕМЫ «SmartCraft», Модель выпуска 2001 г. (**)
Монитор «System Monitor» Тахометр «System Tachometer»
Вспомогательные приборы «System Link»
(OR)
Разъем вспомогательных
приборов «System Link»
Жгут монитора «System Monitor» SC1000-2RSL
Жгут замка зажигания Замок зажигания
* Первое поколение поддерживает работу тахометра «SmartTach» и спидометра «SmartSpeed» только на

двигателях «Optimax».
** Второе поколение поддерживает всю продукцию «System», комбинированный тахометр/спидометр «System
Tach/Speed», монитор «System Monitor» и «System View» на всех двигателях, выпущенных в 2001 г. и
позднее.
ПРИМЕЧАНИЕ: Дополнительные изделия будут совместимы с «System Tachometer» и «System
Speedometer». За информацией по совместимости и наличию продукции системы SmartCraft обращаться
в Отдел продаж компании «Меркурий Марин» (Mercury Marine Sales Department).

Модели V-6 и Small Block V-8 -
Топливный электронасос, используемый на карбюраторных моделях
Для запуска и работы двигателя топливный электронасос управляется двумя электрическими цепями. Эти цепи
предназначены для блокировки работы топливного насоса, если замок зажигания случайно оставлен в положении
ВКЛ (ON).
Перемычка соединяет один конец датчика давления масла с жгутом электропроводки замка зажигания. Когда ключ в
замке зажигания устанавливается в положение РАБОТА (RUN), ток начинает поступать по фиолетовым проводам в
жгуте проводки. Во время работы двигателя давление масла, равное 4 фунт./кв.дюйм., держит контакты датчика
давления масла замкнутыми. Ток течет через замкнутые контакты и по фиолетово-желтому проводу,
подсоединенному к топливному насосу.
Во время запуска при малом давлении масла и при его отсутствии контакты датчика давления масла размыкаются. Для
запуска стартера срабатывает соленоид стартера от тока, подаваемого по желто-красному проводу. При срабатывании
соленоида металлический диск внутри соленоида соединяет положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с
фиолетово-желтым проводом. Это соединение шунтирует датчик давления масла, и по этому соединению ток течет к
топливному насосу.
Давление топлива 3 - 9 фунт./кв.дюйм.
Замену фильтра топливного электронасоса (RFI) см. в Сервисном бюллетене №92-15
Заклинивание обратных клапанов топливного насоса см. в Сервисном бюллетене №98-4
Отказы, связанные с присадками к бензину, см. в Сервисном бюллетене №98-5
«Масса» блокировки МПП

К замку зажигания
К катушке зажигания
Генератор
MANDO Управляемый
соленоид стартера
Стартер
BLK = Черный
Шпилька YEL = Желтый
«масса»
Датчик
давления
Электрическая воздушная заслонка, масла
Только для 2-камерного
Топливный насос

Работа переключателя механизма переключения передач (МПП)
Модель 3.0 л с ЭКМЗ* (EST) - Положение РАБОТА Модель Thunderbolt V - Положение РАБОТА (RUN) -
(RUN) - Нормально разомкнут (бесконечность) Нормально разомкнут (бесконечность)
Модели Alpha EFI с ЭСВТ - (показана модель с ЭСМВТ1 / MEFI1) -

Положение РАБОТА (RUN) - Нормально замкнут (контакт)
ЭСМВТ 1 / MEFI1 - Переключатель в цепи ЭКМЗ* (EST)

ЭСМВТ 2/3 MEFI2/3- Переключатель подключен напрямую к ЭБУ
(ECM)
Зажигание Thunderbolt IV- Положение РАБОТА (RUN) - Нормально разомкнут (бесконечность)
* ЭКМЗ - электронный модуль контроля момента зажигания

Блок ЭБУ 555 (ECM 555) - Индикатор передач, прерыватель
МПП
Сростка 100
Резистор 10 кОм
a - Индикатор передач d - Прерыватель МПП (Модели Alpha)

b - Датчик индикатора передач: A и C - Нормально замкнуты
Замкнут в нейтральном положении МПП A и C - При срабатывании разомкнуты
Разомкнут на передаче A и B - Резистор 10 кОМ
Датчик с нормально замкнутыми контактами A и B - При срабатывании (бесконечность - ∞)
c - Прерыватель МПП B и C - Всегда 10 кОм
e - Заглушка с перемычкой (Модели Bravo)
f - Электронный блок управления ЭБУ 555 (ECM 555)

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Кому : Менеджеру по сервисному техобслуживанию
Менеджеру по ЗИП ……………………………………….
Техникам ………………………………………………….
Редакция: июнь 1999 г. Новая информация выделена подчеркиванием.
Меры предосторожности
Аккумуляторная батарея для двигателя с электронной системой
многоточечного впрыска топлива ЭСМВТ / MEFI
Модели
Двигатели с ПОК (MCM), бортовые двигатели (MIE) с электронной системой впрыска топлива (ЭСВТ)
СИТУАЦИЯ
Генераторы: Генераторы предназначены для зарядки аккумуляторной батареи, от которой электропитание подается
на двигатель, на котором смонтирован генератор. Когда аккумуляторные батареи для двух разных двигателей
соединены, то один генератор будет генерировать общий ток зарядки для обеих батарей. Обычно генератора второго
двигателя для генерации тока зарядки не требуется.
Электронный блок управления с электронной системой впрыска топлива (ЭБУ с ЭСВТ - EFI (ECM):
Для работы ЭБУ требуется стабильный источник напряжения. Во время работы многомоторной установки бортовое
электрическое оборудование может вызвать внезапное падение напряжения на аккумуляторной батарее двигателя.
Напряжение может упасть ниже минимального порога напряжения, которое требуется для нормальной работы ЭБУ (ECM).
Холостой генератор на другом двигателе может в этот момент начать зарядку батареи, что может вызвать «всплеск»
напряжения в электрической системе двигателя. В обоих случаях блок ЭБУ (ECM) может отключиться. Когда напряжение
восстанавливается до требуемого уровня, необходимого для работы блока ЭБУ (ECM), блок ЭБУ (ECM) сам производит
сброс (переустановку на исходное положение заданных параметров). Двигатель теперь будет работать нормально. Такое
отключение блока ЭБУ (ECM) обычно происходит так быстро, что кажется, что в двигателе произошел «пропуск зажигания».
РЕКОМЕНДАЦИИ
Аккумуляторные батареи: На лодках с многомоторными установками с системой ЭСВТ (EFI) каждый двигатель должен
быть подсоединен к своей собственной аккумуляторной батарее. Это обеспечит стабильную подачу напряжения от
источника питания на блок ЭБУ (ECM) двигателя.
Переключатели аккумуляторных батарей: Во время работы двигателей переключатели аккумуляторных батарей

должны быть установлены и смонтированы так, чтобы каждый двигатель работал от своей собственной
индивидуальной аккумуляторной батареи. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ допускать работы двигателей при переключателях в
положении «ОБА» (BOTH) или «ВСЕ» (ALL). В чрезвычайной аварийной ситуации для запуска двигателя с отказавшей
аккумуляторной батареей можно использовать батарею другого двигателя.

Разъединители аккумуляторных батарей:
Разъединители могут быть использованы для зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи дополнительного
бортового оборудования в лодке. Они не должны использоваться для зарядки батареи другого двигателя в лодке,
если такой разъединитель специально не предназначен для этой цели. Тип разъединителя должен
соответствовать указанной функции.
ПРИМЕЧАНИЕ: Конструкция разъединителя модели 32023А фирмы «Sure Power Industries Inc.»
удовлетворяет указанным техническим требованиям.
1. На лодке могут быть два двигателя, подключенных к одному разъединителю модели 32023A
аккумуляторных батарей.
2. Модель 32023A разъединителя батареи подсоединяется к двум блокам аккумуляторных батарей.
3. Каждый блок состоит из 2 батарей с пусковой батареей для одного двигателя в каждом блоке.
4. Вторая батарея в каждом блоке подсоединяется параллельно к пусковой батареи.
5. Модель 32023A разъединителя батарей предназначена для данного вида применения; 2 блока батарей, 2
источника зарядки, 120 Ампер (максимальная выходная мощность генератора).
6. Когда двигатели работают, генератор любой из двигателей может заряжать любой блок батарей через
разъединитель модели 32023A аккумуляторных батарей.
Не исключается возможность использования разъединителя аккумуляторных батарей любого другого
производителя, который удовлетворяет техническим характеристикам модели 32023A разъединителя
аккумуляторных батарей фирмы «Sure Power Inc.»
Генераторы: Аккумуляторная батарея генератора должна рассматриваться таким же образом, как и
аккумуляторная батарея другого двигателя.

Кому : Менеджеру по сервисному техобслуживанию
Менеджеру по ЗИП ……………………………………….
Техникам ………………………………………………….
Обслуживание/ремонт электрического измерительного оборудования

Все электрическое измерительное оборудование должно возвращаться продавцу или в ремонтную организацию для
техобслуживания, ремонта и/или замены узлов, частей и деталей. Просьба связаться с указанными организациями
перед поставкой изделия для того, чтобы получить подробную информацию о поставке, расчетах и ремонте. Любое
измерительное оборудование, полученное в «Fond du Lac» или «Stillwater», будет возвращено отправителю. Ниже
приводятся адреса и номера контактных телефонов:
Измерительное оборудование
1. Digital Diagnostic Tester (DDT) 91-823686A2 -
Цифровой диагностический прибор (ЦДП)
Адрес продавца: SPX Service Repair
2300 Park Drive Owatonna,
MN 55060
тел.: 800-344-4013
2. Tach/Dwell Meter .............................. 91 -59339
Прибор для измерения оборотов двигателя и
длительности замкнутого состояния контактов
Ignition Analyzer ............................... 91-76032
Анализатор зажигания
Адрес продавца: Merc-O-Tronic Service
Dept. 215 Branch Almont, MI 48003
тел.:810-798-8555 факс:810-798-2222
3. Timing Light (self contained) .. 91-99379
Стробоскоп (автономный)
Multi-Meter/DVA ............................... 91-99750
Мультиметр/Цифровой ампервольтметр
Merctach Digital Tachometer . 79-17391A1 EFI
Цифровой тахометр «Merctach» а. Тестер ЭСВТ (EFI Tester): Цифровой вольтметр
ремонту не подлежит. Приобрести новый цифровой
Tester.(a) ........................................... 91-11001A2
вольтметр по месту жительства. Он должен быть
Тестер ЭСВТ (EFI) (а) высокого качества с входным сопротивлением
Адрес продавца: Electronic Specialties, Inc. (импедансом) не менее 10 МОм, в противном случае
2449 Pierce Drive Spring Grove, IL 60081 при измерении тестер ЭСВТ не сможет нормально
работать.
тел.: 815-675-1812
факсx:815-675-2905
4. Thunderbolt Ignition Analyzer. 91-62563A1
Анализатор зажигания «Thunderbolt»
VOA Meter ................................. 91 -62562
Авометр
Mark I Tester................................ 91-64645A1
Тестер
Адрес продавца: Ремонту не подлежит:
ЗИП отсутствует

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
МОДЕЛЕЙ MERCRUISER
2
- УРОВЕНЬ I B
СИСТЕМА ЗАПУСКА
стр.
Меры предосторожности при замене частей ... 2B-1
Техническое обслуживание ....................... 2B-1
Типовые узлы и детали системы запуска ........ 2B-2
Цепи запуска по положительному току ........... 2B-3
Замена размыкателя цепи 55-амперным
предохранителем ... .......................................... 2B-3
Проверка ............................................................. 2B-4
Идентификация управляемого
соленоида стартера .......................................... 2B-5
Типы ............................................................ 2B-5
Управляемый соленоид стартера
(стандартный) ............................................ 2B-5
Управляемый соленоид стартера
(переключательного типа)......................... 2B-5
Проверка и замена ................................... 2B-6
Соленоид ........................................................... 2B-6
Периодический осмотр ...................................... 2B-6
Стартер Delco PG260 ........................................ 2B-7
Технические характеристики стартера .... 2B-7
Усилие затягивания ................................... 2B-7
Смазки, герметики, клеящие средства .... 2B-7
Описание ................................................... 2B-7
Идентификация .......................................... 2B-8
Меры предосторожности при замене частей .. 2B-8
Проверка стартеров .......................................... 2B-10
«Неисправность не обнаружена» или вода в
стартерах ............................................... 2B-10
Проверка стартера вольтметром.............. 2B-10
Проверка на коррозию или
присутствие воды .................................... 2B-13
Замена стартеров ..................................... 2B-14
Гарантия ..................................................... 2B-14
2B-i – Система запуска 90-883145-3 S

Меры предосторожности при замене частей
В целях сведения к минимуму угрозы и риска от взрывоопасности и пожара узлы и детали
электрической системы, системы зажигания и топливной системы на приобретенной установке
MerCruiser разработаны, изготовлены в соответствии с требованиями Правил и нормативов
Службы береговой охраны США и удовлетворяют этим требованиям.
Использование для замены узлов и деталей электрической системы, системы зажигания или топливной
системы, которые не удовлетворяют требованиям указанных правил и нормативов, может привести к
опасности возникновения пожара и взрыва. Использование таких узлов и деталей НЕДОПУСТИМО.
Техническое обслуживание
Не допускать использования перемычек и пусковой аккумуляторной батареи для запуска двигателя.
Не производить подзарядку разряженной (слабой) аккумуляторной батареи в лодке. Снять батарею и
заряжать в вентилируемом помещении или участке вдали от источников топливных паров, искровых
источников или открытого пламени.
Батареи содержат кислоту, которая может вызвать сильные ожоги. Не допускать попадания кислоты
на кожу, в глаза и одежду. Кроме того, при зарядке батареи выделяются водород и кислород. Эти
газы выделяются из заправочно-вентиляционных крышек гальванических элементов батареи и
могут образовывать взрывоопасную смесь вокруг батареи, оставаясь в этой области в течение
нескольких часов после завершения зарядки; искры или открытое пламя могут привести к
возгоранию газа и вызвать взрыв, который может разрушить батарею и стать причиной потери
зрения или других тяжелых телесных травм.
При работе с аккумуляторными батареями или заправке их электролитом ОБЯЗАТЕЛЬНО НАДЕВАТЬ
и НОСИТЬ защитные очки и резиновые перчатки. Водород, выделяемый из батареи во время
зарядки, взрывоопасен. При зарядке батарей обеспечить хорошую вентиляцию аккумуляторного
отсека, помещения или участка, где проводится зарядка. Электролит батареи - это кислота сильного
коррозионного воздействия. При обращении с кислотой соблюдать предельную осторожность! Если
электролит разлит или разбрызган и попал на какую-либо часть тела, немедленно удалить (смыть)
его с пораженного участка и обильно прополоскать водой. По возможности в максимально короткий
срок оказать медицинскую помощь.
Во избежание повреждения электрической системы соблюдать и выполнять следующие
требования:
• При установке аккумуляторной батареи следить за тем, чтобы сначала был подсоединен
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) аккумуляторный кабель к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме батареи и
затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) кабель батареи был подсоединен к ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (-)
клемме батареи.
• Ни в коем случае не отсоединять аккумуляторные кабели и провода от работающего
двигателя.
• Если необходимо использовать зарядное устройство или бустер, обязательно следить
за тем, чтобы он был подсоединен параллельно имеющейся аккумуляторной батарее
(положительный к положительному, отрицательный к отрицательному).
• При подаче заряда от бустера к аккумуляторной батарее отсоединить оба кабеля от
батареи (для того, чтобы не повредить регулятор напряжения).
• Периодически проверять состояние аккумуляторной батареи.
• Постоянно следить за тем, чтобы выводы батареи были чистыми и соединения плотно
и надежно затянуты.
90-883145-3 S Система запуска – 2B-1

Типовые узлы и детали системы запуска
a - Замок зажигания
b - 20-амперный предохранитель
c - Управляемый соленоид стартера
d - Размыкатель (выключатель)
e - Стартер
f - Выключатель блокировки запуска
g - 90-амперный предохранитель
h - «Масса» (заземление) двигателя [отрицательный (-)]
2B-2 – Система запуска 90-883145-3 S

Цепь запуска по положительному току
Ниже приводится общее описание процесса прохождения положительного тока по цепям от аккумуляторной
батареи и через всю систему до момента запуска двигателя стартером. Ток проходит по следующей цепи:
• От батареи к выключателю соленоида (на стартере) (КРАСНЫЙ аккумуляторный провод).
• От выключателя соленоида (на стартере [e]) к размыкателю [d] (КРАСНЫЙ).
• От размыкателя к соединению провода (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ провод).
• От соединения провода к штырьку 6 разъема жгута проводки (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
• От разъема жгута проводки к 20-амперному предохранителю [b] (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
• От 20-амперного предохранителя к клемме замка зажигания «B» (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ). На этом этапе
замок зажигания повернуть в положение ЗАПУСК (START).
• От клеммы «В» замка зажигания к клемме «S».
• От клеммы «S» замка зажигания к выключателю блокировки запуска (защиты от запуска на передаче) [f]
(ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ). ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ НА
НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ДЛЯ ЗАПУСКА.
• От выключателя блокировки запуска [f] к контакту 7 разъема жгута проводки (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ).
• От разъема жгута проводки к управляемому соленоиду [c] стартера (малая контактная клемма)
(ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ). Кроме того, проследить за тем, чтобы ЧЕРНЫЙ провод (малая клемма) был
заземлен (подключен к «массе»).
• Теперь контакты управляемого соленоида (с) «замкнуты», замыкая цепь между большой контактной
клеммой (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ) и другой большой контактной клеммой (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ), при этом ток
потечет к выключателю соленоида на стартере [e], что приведет к включению стартера для запуска
двигателя.
Замена размыкателя 55-амперным предохранителем

На моделях выпуска 1998 г. и более поздних моделях Alpha объемом 3.0л, 4.3л и 5.0л вместо 55-амперного
размыкателя устанавливается 55-амепрный предохранитель. Этот предохранитель расположен на большой
клемме стартера и к нему подсоединен жгутовой КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ провод. Если электрическая
система не работает, необходимо сначала проверить этот предохранитель. Вместо этого 55-амперного
предохранителя ни в коем случае не устанавливать предохранитель с более высоким номиналом по току.
Этот предохранитель рассчитан на сечение проводов жгута двигателя.
Предохранитель 55А - 55 Amp Fuse - Артикул №88-79023A56
a - 55-амперный предохранитель
ПРИМЕЧАНИЕ:
На выпускаемых в текущее время карбюраторных двигателях используется 55-амперный предохранитель
ЧЕРНОГО ЦВЕТА.
На двигателях с системой ЭСВТ ( EFI) используется 90-амперный предохранитель БЕЛОГО цвета.
При замене не путать предохранители, не допускать замены на другой с несоответствующим номиналом
по току.

Проверка
Аккумуляторную батарею необходимо всегда поддерживать в заряженном состоянии. Если при измерении на
батарее вольтметр показывает менее 9,5 В при пусковой нагрузке (при температуре 80°F или 27°C), батарею
необходимо подзарядить. Проверку напряжения производить с помощью вольтметра постоянного тока.
a - Вольтметр
b - Батарея
Поставить батарею под большую нагрузку (как во время запуска двигателя или с помощью переменного
резистора) и проверить напряжение на гальванических элементах под нагрузкой.
Перед проверкой необходимо выполнить следующие условия:
• Температура батареи должна быть в пределах 60 - 100°F (16 - 38°C).
• Уровень электролита во всех гальванических элементах батареи должен соответствовать требованиям.
• Батарея должна иметь не менее половины емкости заряда.
• Батарея не должна иметь никаких явных дефектов.
1. Проверить напряжение в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
2. Если показания напряжения низкие, перезарядить и повторно проверить.
3. Если и после зарядки показания остаются низкими, заменить батарею.

Идентификация управляемого соленоида стартера
Типы
Существует два типа управляемых соленоидов (стандартный и переключательный), которые используются на
двигателях MerCruiser. На данных двигателях используется соленоид стандартного типа. НИ В КОЕМ
СЛУЧАЕ НЕ ЗАМЕНЯТЬ ЕГО СОЛЕНОИДОМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНОГО ТИПА. На других двигателях для
включения соленоида стартера используется управляемый соленоид. На некоторых моделях двигателей
используется небольшой контакт на соленоиде «переключательного типа» для шунтирования зажигания при
запуске двигателя. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы при замене был правильно выбран требуемый тип
управляемого соленоида стартера.
Управляемый соленоид стартера (стандартный)
Положение ЗАПУСК (START) Положение ВЫКЛ. (OFF) или РАБОТА (RUN)

a. От замка зажигания (12В в положении ЗАПУСК - START) a. 0 Вольт от замка зажигания
b. К «массе» (заземлению) b. К «массе» (заземлению)
c. 12В от батареи c. 12В от батареи
d. 12В к стартеру e. 0 Вольт к стартеру
Управляемый соленоид стартера (переключательного типа)
Положение ЗАПУСК (START) Положение ВЫКЛ. (OFF) или РАБОТА (RUN)

a. От замка зажигания (12В в положении ЗАПУСК (START) a. 0 Вольт от замка зажигания
b. Монтажный кронштейн и «масса» b. К «массе»
c. 12В от батареи c. 12В от батареи
d. 12В к стартеру f. 0 Вольт к стартеру
e. 12В к катушке зажигания g. 0 Вольт к катушке

Проверка и замена
1. С помощью омметра для проверки на обрыв подсоединить щупы прибора, как показано. С помощью
перемычек подать на соленоид напряжение от батареи 12В, как показано.
2. Если стрелка прибора не движется, заменить соленоид.
Переключатель соленоида
Переключатель соленоида вместе с плунжером, пружиной возврата и рычагом переключения является
полностью герметичным узлом, который смонтирован в кожухе поворотно-откидной колонки (ПОК) без
возможности его демонтажа с кожуха. Если соленоид выходит из строя, замене подлежит весь кожух
поворотно-откидной колонки.
Периодический осмотр
Пусковой стартер и соленоид полностью закрыты в кожухе ПОК для того, чтобы исключить попадание влаги и
грязи. Несмотря на это, необходимо проводить периодический осмотр, как указано ниже:
1. Осмотреть и проверить клеммы на коррозию и неплотные, ослабленные соединения.
2. Осмотреть и проверить проводку на потертость и изношенность изоляции.
3. Проверить крепежные болты стартера на надежность затягивания.

Стартер «Delco PG260»
Технические характеристики стартера
Артикул на поверхности внутреннего диаметра Артикул MerCruiser
Delco
9000821 50-806964
Без нагрузки Пружина щетки

Направление Механическое
Напряжение Ток (А) Ток (А) Об/мин Об/мин
вращения (В) (макс) (мин) (макс) напряжение
(мин)
(унц. / г)
Лево- 83-104
10.6 60 95 2750 3250
стороннее (2352- 2948)
Зазор ведущей шестерни 0.101 - 0.160” (0.025 - 4.06 мм)
Глубина подшипника (шестерня) 0.014” (0.038 мм) максимально
Глубина подшипника (корпус) 0.017” (0.4 мм) максимально
Усилие затягивания
Наименование узлов фунт.-фут. Н-м
Стартер к блоку 30 41
Все другие крепежные элементы Затянуть надежно
Смазки, герметики, клеящие средства

Жидкий неопрен фирмы Quicksilver - Quicksilver Liquid Neoprene 92-25711--3
ПРИМЕЧАНИЕ: Стартер PG260 переборке не подлежит. Единственными узлами, которые могут быть
заменены и имеются в наличии, являются соленоид и кожух ПОК.
Описание
Особенностью стартера Delco PG260 является малогабаритные постоянные магниты, смонтированные внутри
статорной рамы стартера. Эти магниты заменяют токовые катушки возбуждения, установленные на стальных
сердечниках. Внутренний шестеренный редуктор с передаточным числом приблизительно 4:1 через
планетарные шестерни обеспечивает скорость вращения якоря в пределах 7000 об/мин.
Якорь и ведущий вал смонтированы вместо втулок на роликовых или шариковых подшипниках.
Стартер предназначен для работы под высоким током перегрузки и несмотря на свои малые
габариты обеспечивает высокую мощность. Однако он может работать в таком режиме только
кратковременно, т.к. во время работы он сильно греется, что может привести к серьезному
повреждению. Именно поэтому стартер никогда ни в коем случае не должен работать в течение более
30 секунд. Для того, чтобы тепло рассеялось, повторный запуск следует производить только не
менее, чем через 2 минуты между смежными попытками.

Идентификация
Стартер Delco PG260
Стартер Delco PG260F1
Меры предосторожности при замене

В целях сведения к минимуму рисков от взрывоопасности и пожара узлы и детали электрической
системы, системы зажигания и топливной системы на приобретенной установке MerCruiser
разработаны, изготовлены в соответствии с требованиями Правил и нормативов Службы береговой
охраны США и удовлетворяют этим требованиям.
Использование для замены узлов и деталей электрической системы, системы зажигания или
топливной системы, которые не удовлетворяют требованиям указанных правил и нормативов,
может привести к опасности возникновения пожара и взрыва. Использование таких узлов и деталей
НЕДОПУСТИМО.

____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Проверка стартеров
ПРИМЕЧАНИЕ: См. информацию в сервисном бюллетене Service Bulletin 2001-11 или в соответствующем
руководстве по техническому обслуживанию.
«Неисправность не обнаружена» или вода в стартерах

Иногда стартеры возвращаются по гарантийной претензии. с пометкой «неисправность не обнаружена».
Однако в ходе проверки выясняется, что они работают нормально. Перед возвратом подозреваемого в
неисправности стартера по гарантийной претензии необходимо выполнить его правильную и полную
проверку. Первое, что необходимо выполнить, - это проверить состояние пусковой аккумуляторной батареи.
Если неисправность не связана с аккумуляторной батареей, проверить напряжение стартера, как определено в
указанном сервисном бюллетене.
В других случаях при возврате стартера по гарантийной претензии в них обнаруживается вода или коррозия.
Такое повреждение не может быть вызвано конденсацией. В этих случаях перед отправкой стартера по
гарантийной претензии следует проверить все подозреваемые в неисправности стартеры на признаки
повреждения от присутствия воды.
Проверка стартера вольтметром

Другой причиной повреждения, кроме присутствия воды в стартере, является низкое напряжение. Эта причина
номер один, которая ведет к сокращению ожидаемого срока службы стартера. Низкое напряжение вызывает
чрезмерный перегрев стартера. Кроме того, низкое напряжение может привести к проблемам с контактами
соленоида. Перед демонтажем стартера с двигателя выполнить следующие проверки:
1. Для измерений можно использовать вольтметр аналогового или цифрового типа, однако цифровой прибор
лучше.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерений установить стрелку прибора на нуль. Проверить и
убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
2. Снять провод катушки с крышки распределителя и заземлить его на «массу», чтобы исключить случайный
запуск двигателя.
3. Подсоединить положительный (+) щуп вольтметра непосредственно к большой резьбовой клемме стартера,
к которой подсоединен положительный (+) кабель аккумуляторной батареи.
4. Подсоединить отрицательный (-) щуп вольтметра непосредственно к незакрашенной металлической
поверхности корпуса стартера.
5. Заводить двигатель от замка зажигания примерно в течение 10 - 15 секунд и наблюдать за показаниями
вольтметра.

6. Вольтметр должен показывать не менее 9,5В. Это означает, что на стартер подается достаточный
потенциал напряжения для его правильной работы.
a. Если стартер не работает так, как он должен, то, возможно, неисправность в стартере или двигателе.
Для того, чтобы исключить сам двигатель, снять свечи зажигания и попытаться провернуть двигатель
вручную.
7. Показание прибора ниже 9.5В свидетельствует о том, что в цепи между стартером и батареей происходит
потеря напряжения. Например: Напряжение, измеренное на клеммах аккумулятора, 12,5В. На стартере
вольтметр при этом показывает 9В. Это означает, что между аккумулятором и стартером происходит
падение напряжения, равное 3,5В. Причиной такого падения напряжения могут быть пораженные коррозией
кабели, неплотные или загрязненные соединения, слабо обжатые наконечники на аккумуляторных кабелях,
слишком малое сечение аккумуляторного кабеля с учетом его длины в лодке, закрашенные поверхности или
выключатели аккумуляторных батарей.
Проверка пускового
напряжения на стартере
(минимально 9.5В)
Искать причину низкого напряжения, как указано ниже:

8. Сначала проверить положительный (+) аккумуляторный кабель. Подсоединить положительный (+) щуп
вольтметра непосредственно к положительной (+) клемме батареи, но не к кольцевому наконечнику
аккумуляторного кабеля. Подсоединить отрицательный (-) щуп вольтметра непосредственно к большой
резьбовой клемме стартера, к которой подсоединен положительный (+) аккумуляторный кабель.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует помнить, что при отсоединении вольтметра необходимо снять один щуп
вольтметра до того, как стартер выключится, в противном случае вольтметр может быть поврежден,
т.к. стартер может создать всплеск напряжения, который и приведет к повреждению вольтметра.
a. Проворачивать вал двигателя, наблюдая за показаниями вольтметра.
Максимально допустимое падение напряжения должно составлять не более 0.25В.
b. Для локализации точки наибольшего сопротивления оставить положительный (+) щуп вольтметра на
клемме аккумулятора и переставить отрицательный (-) щуп вольтметра на положительный (+)
кольцевой наконечник аккумуляторного кабеля, который находится на резьбовой клемме стартера.
c. Затем переставить отрицательный (-) щуп вольтметра на сам аккумуляторный кабель, который
находится внутри обжимки кольцевого наконечника аккумуляторного кабеля.
d. Проверить по этой методике каждое соединение аккумуляторного кабеля по всей цепи до
положительной (+) столбиковой клеммы аккумулятора. Если установлен и используется выключатель
батареи, проверить между кольцевым наконечником аккумуляторного кабеля и клеммой выключателя.

9. Проверить падение напряжения на отрицательном (-) аккумуляторном кабеле. Подсоединить
отрицательный (-) щуп вольтметра непосредственно к отрицательной (-) столбиковой клемме
аккумулятора, а не к кольцевому наконечнику аккумуляторного кабеля. Подсоединить положительный (+)
щуп вольтметра к незакрашенной поверхности корпуса стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует помнить, что при отсоединении вольтметра необходимо снять один щуп
вольтметра до того, как стартер выключится, в противном случае вольтметр может быть поврежден,
т.к. стартер может создать всплеск напряжения, который и приведет к повреждению вольтметра.
a. Проворачивать вал двигателя, наблюдая за показаниями вольтметра.
Максимально допустимое падение напряжения должно составлять не более 0.25В.
b. Для локализации точки наибольшего сопротивления оставить отрицательный (-) щуп вольтметра
на отрицательной (-) столбиковой клемме аккумулятора и переставить положительный (+) щуп
вольтметра на шпильку «масса», к которой подсоединен отрицательный (-) аккумуляторный
кабель.
c. Затем переставить положительный (+) щуп вольтметра на отрицательный (-) кольцевой
наконечник кабеля, который находится на шпильке «масса».
d. Затем переставить положительный (+) щуп вольтметра на сам аккумуляторный кабель, который
находится в обжимке кольцевого наконечника кабеля батареи.
e. Проверить по этой методике каждое соединение аккумуляторного кабеля по всей цепи до
столбиковой клеммы аккумулятора.
Проверка падения напряжения
10. После проверки убедиться в том, что на стартер подается напряжение не менее 9,5В, проверить соленоид
стартера, на который от управляемого соленоида во время заводки также должно поступать напряжение не
менее 9,5В. Низкое напряжение на соленоиде стартера может вызвать дребезг контактов соленоида и
приведет к сокращению срока его службы.
a. Подсоединить положительный (+) щуп вольтметра к клемме на соленоиде стартера, к которой
подсоединен ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ провод от управляемого соленоида. Подсоединить
отрицательный (-) щуп вольтметра к незакрашенной поверхности корпуса стартера.
b. Заводить двигатель, наблюдая за вольтметром. Если на соленоид стартера не поступает
напряжение 9,5В, то причиной низкого напряжения может быть ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ провод или
управляемый соленоид.

Проверка на коррозию или присутствие воды
1. Только для моделей «Delco PG260»: Отвернуть и снять два коротких винта от торцевой крышки и
осмотреть соответствующие резьбы.
a. Если они чистые и имеют золотистый цвет, то внутри стартера воды не было.
b. Если они грязные и имеют черный или серый цвет, внутри стартера была вода. Перейти к выполнению
пункта 2.
2. Отвернуть и снять 2 длинных болта. Это требуется для разборки и проверки состояния внутренней части
стартера.
a. Сильная ржавчина и коррозия внутри стартера свидетельствует о повреждении в результате попадания
воды.
b. Если внутри стартера нет признаков ржавчины или эти признаки небольшие, перейти к выполнению
пункта 3.
3. Снять соленоид стартера. Осмотреть состояние смазки плунжера соленоида.
a. Смазка коричневого цвета или цвета ржавчины или заржавленный плунжер свидетельствуют о том, что
соленоид был под водой или был подвергнут воздействию воды.
4. Если после выполнения пунктов 1 - 3 следов ржавчины или коррозии не обнаружено, уложить все
разобранные детали и части в пластиковый пакет. Возвратить стартер и упакованные в пластиковый пакет
детали вместе с гарантийной претензией.
Все стартеры моделей Delco

a - Короткие винты, только для моделей PG260
b - Длинные винты

Замена стартеров
После замены стартера для того, чтобы убедиться в том, что на стартер подается напряжение не менее 9,5В,
повторно проверить напряжение на стартере.
Если для замены по гарантии требуется полный (комплектный) стартер, его необходимо заказать по каталогу
узлов и деталей фирмы Меркурий («Mercury Parts»). Использование стартера любой другой компании в
качестве замены по гарантии не разрешается.
Гарантия
Любой возвращенный по гарантийной претензии стартер, который либо находится в состоянии «неисправность
не обнаружена», либо имеет признаки присутствия воды внутри него, будет возвращен дилеру, при этом
гарантийная претензия по нему будет отклонена.

Электрические системы
модели MERCRUISER 2
- УРОВЕНЬ I C
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
стр.
Электрические системы - Система зарядки .... 2C-1
Идентификация ......................................... 2C-1
Узлы и детали системы .................................... 2C-2
Блок-схема генератора с регулятором
(типовая) ............................................................. 2C-3
Блок-схема генератора (типовая)...................... 2C-3
Проверка выходного напряжения генератора с
помощью вольтметра ........................................ 2C-4
Модели ....................................................... 2C-4
«Неисправность не обнаружена» ............. 2C-4
Проверка системы зарядки ..................... 2C-4
Замена генераторов ................................. 2C-7
Гарантия .................................................... 2C-7
Зарядное напряжение генератора и скорость
его вращения ..................................................... 2C-8
Проверка и ремонт системы зарядки ............... 2C-8
2C-i – Система зарядки 90-883145-3 S

Электрические системы - Система зарядки
Идентификация
ГЕНЕРАТОР «MANDO»
55-амперный генератор Mando

a - Провод от обмотки возбуждения - Фиолетовый
b - Сигнальный провод - Красно-фиолетовый
c - Артикул модели «Mando» (на рисунке не виден)
ГЕНЕРАТОР «DELCO»
Генератор Delco
a - Разъемное соединение КРАСНЫЙ и КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ
b - Клемма (выход генератора) - ОРАНЖЕВЫЙ
c - «Масса» (заземление)
90-883145-3 S Система зарядки – 2C-1

Узлы и детали системы
Генераторная система состоит из генератора, батареи, замка зажигания и электропроводки, которая
соединяет эти узлы.
Модель «Mando» Модель «Delco»
Счетчик а-ч или индикатор

напряжения аккумулятора
Замок
зажигания
Разъем жгута
проводки
Генератор
Стартер
Шпилька «масса» /
заземление
Аккумуляторная батарея
a - Размыкатель цепи (выключатель)

b - Разъем жгута проводки
c - Генератор
d - Стартер
e - Пусковая батарея
f - Шпилька «масса» (заземление)
2C-2 – Система зарядки 90-883145-3 S

Блок-схема генератора с регулятором (типовая)
Вывод напряжения
переменного тока
Выпрямительный мост
(положительный (+) В+ Выход
Конденсатор
(подавитель
помех)
Регулятор
Возбуждение
Статор
Три диода
Сигнальный
Ротор
Выпрямительный мост
(отрицательный (-)
Блок-схема генератора (типовая)

Клемма светового
индикатора B+ Выход
(если установлен)
Три
диода
Сигнальный Возбуждение Выпрямительный мост
Регулятор
напряжения
Статор Масса
Вывод
Ротор переменного
напряжения
(если установлен)

Проверка выходного напряжения генератора
вольтметром
ПРИМЕЧАНИЕ: Информация из сервисного бюллетеня «Service Bulletin 2001-12» (август 2001 г.).
Модели
Все двигатели «MerCruiser».
«Неисправность не обнаружена»
Генераторы возвращаются по гарантийной претензии. Однако после проверки выясняется, что они работают
нормально. Первое, что необходимо сделать на двигателе, который имеет проблемы с зарядкой, - это
проверить состояние и плотность натяжения приводного ремня генератора. Затем проверить состояние
пусковой батареи. Если неисправность не вызвана ремнем или аккумуляторной батареей, проверить
генератор, как определено в указанном сервисном бюллетене.
ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз при запуске двигателя перед тем, как генератор выдаст на выходе
напряжение зарядки, генератор должен набрать обороты примерно 1000 об/мин.
Проверка системы зарядки

Перед демонтажем генератора с двигателя выполнить проверку, как указано ниже:
1. Для измерений можно использовать вольтметр аналогового или цифрового типа, однако цифровой прибор
лучше.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерений установить стрелку прибора на нуль. Проверить и
убедиться в том, что аккумуляторная батарея лодки полностью заряжена.
2. Подсоединить положительный (+) щуп вольтметра непосредственно к положительной (+) столбиковой
клемме аккумулятора, но не к кольцевому наконечнику аккумуляторного кабеля.
3. Подсоединить отрицательный (-) щуп вольтметра непосредственно к отрицательной (-) клемме
аккумуляторной батареи , но не к кольцевому наконечнику аккумуляторного кабеля.
4. Запустить двигатель и увеличить обороты до 1300 об/мин. Наблюдать за показаниями вольтметра.
a. На большинстве систем показание будет 13.8 - 14.2 Вольт. Некоторые аккумуляторы с элементами,
наполненными гелевым (сгущенным) электролитом, имеют установку на более низкое напряжение в
пределах 13,5 - 13,8В.
5. Если вольтметр показывает напряжение в указанных пределах, оставить двигатель работающим и
переключить вольтметр на режим измерения напряжения переменного тока и наблюдать за его
показаниями.
a. Показание не более 0.25В переменного тока при зарядке указывает на то, что диоды целые и работают
нормально.
b. Показание более 0.25В переменного тока указывает на то, что диоды генератора неисправны.
Вольт пост. тока при работающем

двигателе (13.8В - 14.2В)
(для аккумулятора с гелевым
электролитом 13.5-13.8v.)
Вольт перем. тока

(«пульсация») при
работающем двигателе
(не более 0.25В перем.
тока)

6. Если показание вольтметра все время остается выше 15В, генератор производит избыточный заряд
батареи, и генератор требует ремонта.
7. Если показание вольтметра ниже 13,5В, генератор не производит зарядку нормально.
a. Проверить напряжение батареи на КРАСНО-ФИОЛЕТОВОМ проводе у генератора.
b. Проверить напряжение батареи на ФИОЛЕТОВОМ проводе у генератора при замке зажигания в
положении ВКЛ. (ON).
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить и убедиться в том, что выводы жгута проводки двигателя и выводы
генератора не перепутаны местами.
c. Если на обоих проводах присутствует напряжение батареи, перейти к пункту 8.
8. Если показание вольтметра ниже 13,5В, подсоединить положительный (+) щуп вольтметра к выходной
клемме на генераторе, отрицательный (-) щуп вольтметра к клемме «масса» на генераторе.
9. Повторить действия по пункту 4. Если показание вольтметра теперь в пределах требуемого диапазона
напряжений, то неисправность в сопротивлении цепи зарядки.
Проверка напряжения пост. тока

генератора при работающем двигателе
(13.8-14.2В)
10. Сначала проверить сопротивление выходной цепи генератора. Слабые или окисленные соединения в
выходной цепи генератора могут быть причиной неисправности в цепи зарядки.
a. Разрядить батарею. Для этого заземлить (подсоединить на «массу») высоковольтный провод катушки зажигания и
заводить двигатели в течение 10-15 секунд.
b. Выключить все вспомогательные приборы и оборудование.
c. Подсоединить положительный (+) щуп вольтметра непосредственно к выходной клемме генератора, но
не к кольцевому наконечнику ОРАНЖЕВОГО провода. Подсоединить отрицательный (-) щуп
вольтметра непосредственно к положительной (+) столбиковой клемме аккумуляторной батареи.
d. Запустить двигатель, увеличить обороты до 1300 об/мин и наблюдать за показаниями вольтметра.
Максимально допустимое напряжение составляет 0,5В.
e. Для локализации точки наибольшего сопротивления оставить отрицательный (-) щуп вольтметра на
столбиковой клемме аккумулятора и переставить положительный (+) щуп вольтметра на кольцевой
наконечник ОРАНЖЕВОГО провода генератора.
f. Затем переставить положительный (+) щуп вольтметра на сам ОРАНЖЕВЫЙ провод, который
находится внутри обжимки кольцевого наконечника.

g. Проверить по этой же методике соединение выходного провода генератора по всей цепи к столбиковой
(+) клемме аккумулятора. Если установлен и используется аккумуляторный выключатель, проверить
между кольцевым наконечником кабеля батареи и клеммой выключателя аккумуляторной батареи.
Проверка
сопротивления цепи
зарядки
(0.5В макс.)
11. Далее проверить сопротивление в цепи масса генератора.

a. Повторить действия по подпунктам 'a' и 'b' в пункте 10.
b. Подсоединить щуп (-) вольтметра к клемме масса на генераторе, но не к кольцевому наконечнику
ЧЕРНОГО провода. Подсоединить щуп (+) вольтметра непосредственно к столбиковой (-) клемме
аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если к генератору ЧЕРНЫЙ провод не подключен, то он заземлен (соединен с массой)
внутри себя. Подсоединить (-) щуп вольтметра к незакрашенной поверхности генератора.
c. Запустить двигатель, увеличить обороты до 1300 об/мин и наблюдать за показаниями вольтметра.
Максимально допустимое напряжение составляет 0,5В.
d. Для локализации точки наибольшего сопротивления оставить положительный (+) щуп вольтметра на
столбиковой клемме аккумулятора и переставить отрицательный (-) щуп вольтметра на кольцевой
наконечник ЧЕРНОГО провода генератора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если к генератору ЧЕРНЫЙ провод не подключен, то перейти к подпункту “f”.
e. Затем переставить щуп (-) вольтметра на сам ЧЕРНЫЙ провод, который находится внутри обжимки
кольцевого наконечника.
f. Далее переставить щуп (-) вольтметра на шпильку «масса» в точке соединения отрицательного (-)
кабеля аккумуляторной батареи.
g. Переставить отрицательный (-) щуп вольтметра на отрицательный (-) кольцевой наконечник
аккумуляторного кабеля, который подсоединен к шпильке «масса».
h. Переставить отрицательный (-) щуп вольтметра на сам аккумуляторный кабель, который находится
внутри обжимки кольцевого наконечника аккумуляторного кабеля.

i. Проверить по этой же методике каждое соединение аккумуляторного кабеля по всей цепи до
столбиковой клеммы аккумуляторной батареи.
0,5В (макс.)
Замена генераторов
После замены генератора повторно проверить напряжение на столбиковых клеммах аккумуляторной батареи
для того, чтобы убедиться в том, что генератор осуществляет зарядку аккумуляторной батареи.
Если для замены по гарантии требуется новый полный (комплектный) генератор, его необходимо заказать в
Отделе по запасным частям «Mercury Parts». Использование генератора любой другой компании для замены по
гарантии не допускается.
Гарантия
Любой генератор, возвращенный по гарантии, который имеет пометку «неисправность не обнаружена» будет
возвращаться дилеру, и гарантийная претензия по нему будет отклонена.

Зарядное напряжение генератора и скорость его
вращения
Генераторы не будут вырабатывать на выходе напряжение 13,5 до тех пор, пока не разовьют скорость 800
об/мин. После этого они выдают на выходе необходимое напряжение при любых оборотах. Половина
генераторов при возврате по гарантии работают правильно. При проверке оказывается, что 25% возвратных
устройств имеют внутри воду, а 25% возвратных устройств действительно неисправны.
Проверка и ремонт системы зарядки

За информацией по проверке и ремонту обращаться к соответствующему руководству по техническому
обслуживанию. Также см. сервисный бюллетень «Service Bulletin 2001-12».
ГЕНЕРАТОРЫ «MANDO» - РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ №24*

(MANDO ALTERNATOR - SERVICE MANUAL #24*).
ГЕНЕРАТОРЫ «DELCO» - РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ №31*
(DELCO ALTERNATOR - SERVICE MANUAL #31*).
* Информация по проверке и ремонту генераторов содержится в нескольких руководствах по
техобслуживанию. Указанные выше руководства приводятся только в качестве примеров.

2
модели «MERCRUISER»
D
- УРОВЕНЬ I
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
стр. стр.
Обычные системы зажигания Схема электропроводки системы зажигания модели
(Delco-Remy и Prestolite) ................................ 2D-1 Thunderbolt V - Модели выпуска 1998 г. и более
Система зажигания Thunderbolt IV .................. 2D-2 новые модели с модулем на выхлопном колене
(модели Alpha и Bravo - см. Примечание 1) 2D-14
Система в увеличенном виде (типовая).... 2D-2
Модель Thunderbolt V - Процедуры сервисного
Распределитель Thunderbolt IV -
обслуживания ...................................................... 2D-15
Идентификация ..................................... 2D-2
Установка базового момента зажигания .. 2D-15
Идентификация модуля Thunderbolt IV ........... 2D-3
Модуль, смонтированный Регулировка смеси холостых оборотов.... 2D-15
на распределителе ................................. 2D-3 Регулировка скорости холостого
Модуль, смонтированный хода двигателя ........................................... 2D-16
на выхлопном колене................................ 2D-3 Электрическая схема соединений жгута
Датчик Холла ............................................. 2D-4 проводки для двигателя с зажиганием
Проверка системы зажигания, Thunderbolt V ...................................................... 2D-17
основанной на эффекте Холла - Поиск и устранение неисправностей в системе
модель Thunderbolt IV HEI (зажигание зажигания модели Thunderbolt V .................... 2D-20
искрой высокого напряжения) ............. 2D-5 Контрольно-измерительное оборудование ....... 2D-21
Схема электропроводки системы Обслуживание электрического контрольно-
зажигания модели Thunderbolt IV .......... 2D-6 измерительного оборудования . . . . . . . . . 2D-21
Зажигание модели Thunderbolt V ..................... 2D-8 Работа системы зажигания модели 3.0L EST (с
Общее описание ............................................... 2D-9 электронным контролем
Управление зажиганием на скорости момента зажигания - ЭКМЗ)............................... 2D-21
холостого хода ........................................... 2D-9 Зажигание моделей 3.0L/3.0LX EST (с
Опережение зажигания при ускорении ... 2D-9 электронным контролем момента
Оптимальный момент опережения зажигания - ЭКМЗ)...................................... 2D-21
зажигания (MBT) ...................................... 2D-9 Цепи электронного управления моментом
Регулятор предельного числа оборотов . 2D-9 зажигания модели 3.0L EST (ЭКМЗ) ........ 2D-22
Регулятор позднего зажигания при Процедура регулировки момента
детонации .................................................. 2D-9
зажигания моделей 3.0L/3.0LX с EST
График: Управление зажиганием на модели
(ЭКМЗ) ........................................................ 2D-24
Thunderbolt V ..................................................... 2D-10
Поиск и устранение неисправностей в системе
Системы зажигания - Описание цепей зажигания
зажигания с ЭКМЗ (EST) на моделях Delco .... 2D-26
модели Thunderbolt V ....................................... 2D-12
Схема электропроводки на двигателях с
Модуль управления зажиганием ............ 2D-12
поворотно-откидной колонкой моделей MCM
Модуль защиты от детонации .................. 2D-12
Контрольный вывод системы 3.0L/3.0LX (с ЭКМЗ - EST) ................................. 2D-28
зажигания ............................................. 2D-12 Двигатели с ЭСВТ (EFI) с зажиганием искрой высокого
Схема электропроводки системы зажигания напряжения и с электронным контролем момента
модели Thunderbolt V - Модели выпуска зажигания (ЭКМЗ - EST) ..................................... 2D-29
1997 г. и более старые модели с модулем Работа электронного контроля момента зажигания (с
на распределителе (показана модель ЭКМЗ - EST) - Заводка двигателя
Bravo) .............................................................. 2D-13 (Режим модуля распределителя).......... 2D-30
Двигатели с ЭСВТ (EFI) с распределителем
модели Mercury Marine (Thunderbolt V) и
блоком ЭБУ ЭСМВТ-3 (MEFI-3 ECM) -
Двигатели выпуска 1999г. V-6 and Small Block
V-8 ................................................................... 2D-32
Инструмент для регулировки момента зажигания -
Артикул №91-805747A2 для двигателей с ЭСВТ
(EFI) моделей MerCruiser .................................. 2D-33
2D-i – Системы зажигания 90-883145-3 S

Обычная система зажигания (Delco-Remy and Prestolite)
Провода с подавлением
Замок радиочастотных помех
з аж игания
Крышка,
(монолитная)
Защитный выключатель Угольный контакт
(на пульте
Ампер метр (или дистанцио нного Латунные клеммы
индикатор напря жен ия управле ния )
Масса батареи)
Клемма Ротор
Размыкатель цепи 8001 Контуры

кулачков
Сопротивление
в колпачке
Клеммы, латунные,
свечи
Шланговый хромированные
зажигания
хомут
Грузы
механического
опережения
Провод Напряжение
генератора - от 28,000
д о 30,000
Вольт Контакты Конденсатор
Провод
Шунтирующий провод с резистором
Сопротивление блокировки Масляный сальник

провода - 1.8-2.0 Ом МПП
соленоид
Первичная
обмотк а
Вторичная обмотка
катушки зажигания
Распределитель
Масса
Стальной сердечник
Соленоид
стартера
Батарея
Серв. бюл. Катушка зажигания

(Внешний резистор)
№83-1
Замена сопротивления провода зажигания (Все модели) Бюллетень по запасным частям - Parts Bulletin 93-5
Точки контактов зажигания

Правильное боковое
Боковое совмещение
несовмещение
Отрицательный к Положительный
положительному к отрицательному
Сила натяжения
пружины 19-23 унц.
Скорректировать неправильное
боковое совмещение, подогнув
основание фиксированного контакта .
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ загибать рычаг
Перенос материала контактной точки прерывателя.
Точки
Точки Точки Совмещение контактной точки
замкнуты прерывателя
прерывателя разомкнуты Для заметок:
разомкнуты
Угол
кулачка ________________________________________
________________________________________
________________________________________
Точки ________________________________________
размыкания
Направление
вращения ________________________________________
________________________________________
Кулачок
Угол кулачка
90-883145-3 S Системы зажигания – 2D-1

Система зажигания Thunderbolt IV
Распределитель Thunderbolt IV - Идентификация
a - Модуль зажигания
Распределитель с модулем зажигания на корпусе
распределителя
Распределитель с модулем зажигания на ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры ремонта для обоих
выхлопном колене распределителей, кроме замены модуля зажигания,
одинаковые
Система в увеличенном виде
(типовой узел)
1 - Крышка распределителя
2 - Вентиляционный (дренажный) штуцер
3 - Прокладка
4 - Ротор
5 - Колесо датчика
6 - Винты (3)
7 - Серьга
8 - Вал
9 - Винты (2)
10- Шайбы Гровера (2)
11 - Датчик
12 - Верхняя втулка
13 - Модуль зажигания [Если так установлен, (Нанести
теплопроводную смазку)]
14 - Винты (2)
15 - Кожух / корпус распределителя
16 - Шайба Гровера
17- Гайка
18- Нижняя втулка
19- Прокладка
20 - Шайба
21 - Шестерня
22- Круглый штифт
2D-2 – Системы зажигания 90-883145-3 S

Идентификация модуля Thunderbolt IV
Модуль, смонтированный на
выхлопном колене Модуль, смонтированный на
распределителе
a - Тип двигателя
b - Углы опережения зажигания
Алюминиевый модуль (1)
a - Тип двигателя
Модуль, смонтированный на распределителе (3)
Старый Новый На распреде- Тип

алюминиевый пластмассовый лителе (3) двигателя
модуль (1) модуль (2) Углы
опережения
390-9355A2 15247A1 805361T-1 V6-14
390-9607A3 15899A1 805361T-3 V8-22
814295A1 805361T-4 V8-22A
821125A1 805361T-6 V8-24S
390-7804A3 15248A1 805361T-2 V8-24
817509T 805361T-5 V8-20R
390-9571A1 17316A1 V8-HP
Спецификация на углы опережения системы зажигания; Серв.
бюл. 91-12 - Ignition System Advance Specifications
Неверный выбор модуля модели «502 Magnum»; Серв. бюл.

№-90-16 - Incorrect Module 502 Magnum S/B 90-16
Пропуск зажигания на высоких оборотах моделей V8-V6; Серв.

бюл. №89-27 - High Speed Miss S/B 89-27
Использование индикаторов угла опережения зажигания;

Серв. бюл. №86-4 - Using Timing Advance Lights S/B 86-4
Изменение характеристической кривой усилителя опережения

зажигания; Серв. бюл. №87-17 - Amplifier Advance Curve
a - Тип двигателя Change S/B 87-17
c - Код продавца Увеличенный диаметр отверстия под круглый штифт вала;
Пластмассовый модуль (2) Серв. бюл. №89-7 - Shaft Roll Pin Hole Oversize S/B 89-7

Датчик Холла
Датчик Холла смонтирован в распределителе. Датчик Холла (или выключатель) представляет собой тонкую
пластинку из полупроводникового материала, к которой постоянно прикладывается напряжение. Напротив
датчика расположен магнит, между датчиком и магнитом установлен определенный воздушный зазор.
Магнитное поле действует на датчик до тех пор, пока между ним и магнитом при вращении не устанавливается
металлический выступ (колеса датчика). При этом выступ не касается ни магнита, ни датчика. Когда магнитное
поле между датчиком и магнитом прерывается металлическим выступом, это приводит к тому, что выходное
напряжение от датчика уменьшается. При этом в модуль зажигания посылается сигнал, под действием
которого мощный транзистор закрывается, что прерывает подачу первичного тока в катушку зажигания, что
приводит к искрообразованию.
ДАТЧИК
ХОЛЛА
МАГНИТ
ВАЛ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
ВЫСТУП
ДАТЧИК
ХОЛЛА
МАГНИТ
a - Магнитное поле действует на датчик Холла.
b - Когда металлический выступ, прикрепленный к валу распределителя, вращается, проходя между
магнитом и датчиком Холла, поток магнитных силовых линий прерывается. Катушка зажигания
вырабатывает и посылает импульс высокого напряжения на распределитель всякий раз, когда
происходит прерывание магнитного поля. (Роберт Бош - Robert Bosch).

Проверка системы, основанной на эффекте Холла - модель Thunderbolt
IV HEI (зажигание искрой высокого напряжения)
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ МОДЕЛИ «THUNDERBOLT IV»
Система зажигания состоит из 4 узлов и 12-вольтного источника, который подает питание на систему для ее
работы. К 4 узлам системы относятся: катушка зажигания, модуль зажигания, датчик системы зажигания и
колесо датчика.
Для поиска и устранения неисправностей в системе зажигания требуется только вольтметр и тестер
искрового зажигания (Spark Gap Tester Артикул № C-91-63998A1).
ПРИМЕЧАНИЕ: КЗ - короткое замыкание
Перед проверкой системы зажигания для удаления всех взрывоопасных газов из моторного отсека
запустить не менее, чем на 5 минут, трюмный вентилятор. Если лодка не оборудована трюмным
вентилятором, открыть люк машинного отсека.
Проверить серый вывод тахометра на КЗ на

массу (-) на тахометре или внутри жгута.
Искры нет
Исключить (изолировать)
блокиратор МПП на
моделях Alpha
Проверить все клеммные соединения на распределителе,

модуле зажигания и катушке зажигания. Батарея нормальная?
Винт крепления распределителя затянут?
Искры нет Проверить жгут проводки

двигателя и приборной
При замке зажигания в положении РАБОТА (RUN) проверить Меньше панели, кабели
напряжение батареи на положительной (+) клемме на катушке напряжения аккумуляторной батареи и
зажигания батареи замок зажигания
(Вольт)
Падение напряжения Отсоединить бело-красное штекерное соединение от распределителя. Проверить напряжение на

на 2 или более Вольт выводе, идущем от модуля. (Обычно на 1 -2 Вольта меньше напряжения батареи.)
ниже
напряжения батареи
12 Вольт (на 1-2 В меньше,

чем напряжение батареи)
Подсоединить на место бело-красный штекерные

разъемы.
Удалить высоковольтный вывод между распределителем Заменить датчик
и катушкой. Подсоединить тестер искрового зажигания Искра на зажигания в
между центральной высоковольтной клеммой катушке есть распределителе
распределителя и массой. Отсоединить бело-зеленый
вывод от распределителя. Повернуть замок зажигания в
положение РАБОТА (RUN). Быстро коснуться массы (-)
наконечником бело-зеленого вывода, который идет от
модуля. (См. указание ВАЖНО ниже).
Искры на катушке нет
Заменить новой катушкой зажигания. Повторно

выполнить указанную выше проверку
Искры на катушке нет Искра на катушке Установить новую катушку

есть зажигания
Заменить модуль зажигания
ВАЖНО: Для того, чтобы возбудить (стимулировать) работающий двигатель, БЕЛО-ЗЕЛЕНЫМ выводом
необходимо касаться массы (-) с частотой 2-3 раза в секунду. Для того, чтобы убедиться в наличии искры,
повторить это несколько раз.

Схема электропроводки системы зажигания Thunderbolt IV
Замок
зажигания Защитный выключатель
Вольтметр (блокировка)
Разъем Температура воды
Блокиратор
МПП
Датчик
давления
масла
Контактная Датчик
колодка дифферента
Усилитель
зажигания Датчик
давления
масла
Катушка зажигания
Датчик
температуры
воды
Генератор
соленоид
Размыкатель стартера
Стартер
Клемма
/шпилька
«масса»
Электрическая
воздушная заслонка
Только 2-камерная
Типовая ПОК модели Alpha - Двигатели модели V-8

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Зажигание модели Thunderbolt V
В системе зажигания Thunderbolt V используется такой же распределитель, как и в системе Thunderbolt IV. В
системе установлен новый модуль управления зажиганием с цифровым электронным управлением углом
опережения зажигания (D.E.S.A.). Кроме того, она оборудована модулем защиты от детонации, который
смонтирован вместе с модулем управления зажиганием.
a - Модуль управления зажиганием

b - Модуль защиты от детонации
ПРИМЕЧАНИЕ: На более ранних моделях модули установлены на распределителе. На более поздних
моделях модули смонтированы на выхлопном колене.

Общее описание
Система зажигания Thunderbolt V имеет ряд особенностей в управлении углом опережения зажигания,
описание которых приводится ниже:
• Управление зажиганием на скорости холостого хода
• Опережение зажигания при ускорении
• Среднее время опережения зажигания
• Регулировка предельного числа оборотов (Ограничитель оборотов)
• Регулировка позднего зажигания при возникновении детонации
Управление зажиганием на скорости холостого хода

Модуль зажигания управляет углом опережения зажигания для того, чтобы поддерживать установленное
заданное (откалиброванное) число оборотов на холостом ходу. Это достигается подстройкой угла
опережения зажигания с постепенным небольшим инкрементом. Эта функция активизируется и работает
только в определенном диапазоне оборотов двигателя, который может быть несколько разным на разных
моделях двигателей. Он приблизительно составляет 400 - 700 об/мин.
Опережение зажигания при ускорении

Данная особенность активизируется только во время ускорения. При ускорении модуль зажигания может
прибавить угол опережения зажигания к базовой характеристике угла опережения зажигания (Base Spark
Timing Curve). Величина добавленного угла опережения зажигания полностью зависит от того, насколько
быстро увеличиваются обороты двигателя (насколько быстро перемещается дроссельная заслонка). Эта
особенность также активизируется и работает только в определенном диапазоне оборотов, который может
быть несколько разным на разных моделях. Приблизительное значение диапазона оборотов составляет
1200-4000 об/мин. В переделах этого диапазона модуль может прибавлять к базовой характеристике
опережения зажигания примерно 10 градусов угла опережения зажигания.
Оптимальный момент опережения зажигания (MBT)

При крейсерской скорости с легким грузом на лодке модуль зажигания определяет оптимальный угол
опережения. Это также достигается за счет постепенного изменения угла опережения мелкими
инкрементами. При некой данной скорости модуль делает попытку прибавить небольшой угол опережения и
затем делает задержку, в течение которой анализирует, изменяются ли обороты двигателя. Если обороты
увеличиваются, он еще больше увеличит угол опережения. Модуль продолжает увеличивать угол
опережения до тех пор, пока он больше не будет получать сигнал об увеличении оборотов. И наоборот, если
он обнаруживает падение оборотов, он начинает уменьшать угол опережения для того, чтобы установить
несколько позднее зажигание. Приблизительный диапазон оборотов, в котором работает эта функция,
составляет 1200-4000 об/мин. В переделах этого диапазона модуль может прибавлять к базовой
характеристике опережения зажигания примерно 10 - 15 градусов угла опережения зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме того, к цепям модуля зажигания подключена система звуковой предупредительной
сигнализации. Если система звуковой предупредительной сигнализации включается от срабатывания
одного из датчиков системы сигнализации, то функция оптимального момента опережения зажигания
(MBT) отключается (переводится в пассивное состояние).
Регулятор предельного числа оборотов (ограничитель оборотов)

Модуль зажигания не допускает превышения скорости двигателя за некоторый заданный предел за счет
прекращения подачи искры зажигания. Ограничитель оборотов работает в пределах определенного
диапазона, который на разных моделях двигателей разный. Предел ограничения оборотов для конкретного
двигателя задается несколько выше верхней граничной полосы диапазона оборотов для данной модели.
Например, если рекомендуемый диапазон составляет 4600-5000 об/мин, ограничитель оборотов будет
настроен на 5100 об/мин. Когда обороты двигателя доходят до этого предела, подача искры прекращается до
тех пор, пока обороты двигателя не упадут до переустановочного значения об/мин * Reset RPM - Сброс
об/мин), что для данного примера будет составлять примерно 4750 об/мин. В этот момент подача искры
возобновится.
Регулятор позднего зажигания при детонации

Эта функция системы зажигания позволяет обеспечить защиту от возникновения вредной для двигателя
детонации. Управление детонацией осуществляется модулем защиты от возникновения детонационного
сгорания. Этот модуль получает сигнал от датчика, который расположен на блоке двигателя. Модуль защиты
от детонации работает вместе с модулем зажигания и обеспечивает установку позднего зажигания, если в
двигателе возникает детонация.

График: Управление зажиганием на модели «Thunderbolt V»
ВАЖНО: На графике ниже показаны типичные области угла опережения зажигания для модуля управления
зажиганием модели «Thunderbolt V». Указанные на графике цифровые значения не относятся ни к какой
конкретной модели. График лишь иллюстрирует и позволяет лучше понять принцип работы системы.
МИНУС НАЧАЛЬНЫЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ
ПОЛНЫЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Базовая характеристическая кривая угла опережения
Область угла опережения зажигания холостого хода
Область угла позднего зажигания при детонации (Если на двигателе установлен

модуль защиты от детонации)
Область угла опережения зажигания при ускорении
Область оптимального угла опережения зажигания (MBT) (Но не для двигателей,

используемых для соревнований по воднолыжному спорту.)

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Системы зажигания - Описание цепей зажигания
модели «Thunderbolt V»
При чтении описания цепей зажигания номерные ссылки см. на схеме электропроводки данной системы
зажигания на следующей странице.
Модуль управления зажиганием

• Положительный (+) потенциал напряжения питания на модуль зажигания поступает по фиолетовому
проводу «9».
• Отрицательный (-) потенциал на этот модуль подается по черному проводу «10».
• Кроме того, к одному из винтов крепления модуля зажигания подсоединен провод «12» «Масса (-)
корпуса». Более поздние модели заземлены через клеммы, установленные на крепежных
элементах.
• Напряжение (сигнал) 12В от модуля зажигания поступает на распределитель по бело-красному проводу
«8», на датчик распределителя и обратно в модуль зажигания по бело-зеленому проводу «7».
• Сигнал тахометра подается на приборную панель по серому проводу «11».
• Сигнал от модуля защиты от детонации по фиолетово-белому проводу «3» подается в модуль управления
зажиганием.
• На двух черных проводах «5» установлены штекерные разъемы. Это резервные провода для будущего
расширения и функций. На текущих моделях для правильной работы системы эти два черных провода
должны быть подсоединены.
• Сигнал от цепи звуковой предупредительной сигнализации подается в модуль зажигания по светло-
коричнево-синему проводу «6».
Модуль защиты от возникновения детонации

• Положительное (+) напряжение питания подается на модуль защиты от детонации по фиолетовому
• Отрицательный (-) потенциал («масса») подается на модуль защиты от детонации по черному проводу
«2».
• Сигнал от модуля защиты от детонации подается в модуль управления зажиганием по фиолетово-белому
• По синему проводу «1» сигнал поступает от датчика детонации в модуль защиты от детонации.
Контрольный вывод системы управления зажиганием

В системе управления зажиганием имеется вывод с штекерным разъемом «13», который соединяется с
гнездовым разъемом фиолетово-белого провода «3». Этот контрольный вывод используется для выполнения
следующих проверок и процедур:
• Установки базового момента зажигания
• Установки скорости холостого хода двигателя
• Установки топливной смеси холостых оборотов
• Проверки цепи управления защитой от детонации
Этот вывод, когда он подсоединен к «массе» (-) двигателя, переключает модуль управления зажиганием в
режим базового момента зажигания.

Схема электропроводки системы зажигания Thunderbolt V - Модели
выпуска 1997 г. и более старые модели с модулем на распределителе
(показана модель Bravo)
К жгуту двигателя К распределителю
BLK = Черный
BLU = Синий
GRY = Серый
WHT = Белый
YEL = Желтый
DRK = Темно-
Модуль
защиты от Модуль
детонации управления
зажиганием
1. Провод датчика детонации 8. Провод распределителя

9. Положительный (+) провод батареи к модулю зажигания
2. Провод «масса» (-) модуля защиты от детонации
10. Провод «масса» к модулю зажигания
3. Сигнальный провод модуля защиты от детонации
11. Провод тахометра
4. Положительный (+) провод батареи к модулю защиты от
12. Пусковой провод управления зажиганием (штырек «L»)
детонации
13. Контрольный вывод (для установки момента зажигания и
5. «Масса» (-) для будущего расширения и функций
других проверок)
6. Провод системы звуковой предупредительной сигнализации
7. Провод распределителя

Схема электропроводки системы зажигания модели Thunderbolt V -
Модели выпуска 1998 г. и более новые модели с модулем на
выхлопном колене (модели Alpha и Bravo - см. Примечание 1)
К жгуту двигателя К распределителю
BLK = Черный
BLU = Синий
GRY = Серый
WHT = Белый
YEL = Желтый
Модуль DRK = Темно-
защиты от Модуль
детонации управления
зажиганием
ПРИМЕЧАНИЕ: 1 Модели Alpha оборудованы блокиратором МПП. На моделях Bravo с объемом 305 и 350
куб.дюйм. два черных вывода будут соединены вместе.
1. Провод датчика детонации 8. Датчик температуры воды (для звуковой сигнализации) (штырек «H»)
2. Провод «масса» (-) для модуля защиты от детонации 9. Провод распределителя (штырек «G»)
3. Сигнальный провод модуля защиты от детонации 10. Провод распределителя (штырек «I»)
4. Положительный (+) провод батареи к модулю защиты от 11. Провод «масса» (-) модуля зажигания (штырек «J»)
детонации 12. Пусковой провод управления зажиганием (штырек «L»)
5. Положительный (+) провод батареи к модулю зажигания 13. Контрольный вывод (для установки момента зажигания и других
(штырек «C») проверок)
6. Провод системы звуковой сигнализации (штырек «D»)
7. Выключатель прерывателя МПП (если установлен)
(штырек «E»)

Модель «Thunderbolt V» - Сервисные процедуры
Приведенный ниже список содержит несколько основных процедур, которые отличаются от системы
«Thunderbolt IV»:
• Установка базового момента зажигания
• Регулировка топливной смеси холостых оборотов
• Регулировка скорости холостого хода двигателя
Установка базового момента зажигания

1. Подсоединить стробоскоп к свече зажигания №1. Подсоединить выводы питания стробоскопа (если
требуется) к источнику питания 12В.
2. Подсоединить используемый в сервисной мастерской тахометр к двигателю.
3. С помощью перемычки подсоединить (фиолетово-белый провод) контрольный вывод «13» системы
зажигания к надежной массе (-) двигателя. Это позволит переключить модуль зажигания в режим базового
момента зажигания.
4. Запустить двигатель и прогнать его на нормальной скорости холостых оборотов. Дать двигателю нагреться
до нормальной рабочей температуры.
5. Направить стробоскоп на выступ момента зажигания, расположенный на крышке шестерни момента
зажигания и демпфера крутящего момента коленвала.
6. Отрегулировать момент зажигания обычным способом.
ВАЖНО: Перед началом возобновления нормальной работы НЕ ЗАБЫТЬ отсоединить перемычку от
контрольного вывода для проверки системы зажигания. Если перемычка останется на месте, т.е.
подсоединенной, модуль зажигания будет работать в режиме базового момента зажигания. Это
означает, что дополнительные функции увеличения угла опережения зажигания работать не будут.
7. Проверить и убедиться в том, что распределитель затянут. Снять перемычку с контрольного вывода
регулировки момента зажигания.
8. Остановить двигатель и снять стробоскоп.
Регулировка топливной смеси холостых оборотов

Процедуру регулировки топливной смеси холостых оборотов в карбюраторе можно найти в соответствующем
руководстве на двигатель. Эта процедура также требует, чтобы модуль зажигания был переключен в режим
базового момента зажигания.
ВАЖНО: Для того, чтобы правильно установить топливную смесь холостого хода, модуль зажигания
ДОЛЖЕН БЫТЬ переключен в режим базового момента зажигания. Это необходимо в связи с тем, что
модуль зажигания имеет функцию управления скоростью холостого хода. См. информацию о работе этой
функции на предыдущих страницах.
1. С помощью перемычки соединить (фиолетово-белый) контрольный вывод «13» установки момента
зажигания на надежную «массу» (-) двигателя. При этом модуль зажигания переключится в режим
базового момента зажигания.
2. Отрегулировать топливную смесь холостых оборотов по следующей процедуре согласно инструкциям
соответствующего руководства по техобслуживанию двигателя.
3. Снять перемычку с контрольного вывода для регулировки момента зажигания.

Регулировка скорости холостого хода двигателя
Данная процедура должна выполняться на спущенной на воду лодке, поворотно-откидной колонке на
нейтральном положении и при нормальной рабочей температуре двигателя. Требуемые значения холостых
оборотов см. в «Руководстве по работе и техобслуживанию».
1. Отсоединить трос дроссельной заслонки от карбюратора.
ВАЖНО: Для того, чтобы правильно установить топливную смесь холостого хода, модуль зажигания
ДОЛЖЕН БЫТЬ переключен в режим базового момента зажигания. Это необходимо в связи с тем, что
модуль зажигания имеет функцию управления скоростью холостого хода. См. информацию о работе этой
функции на предыдущих страницах.
2. Подсоединить используемый в сервисной мастерской тахометр к двигателю.
3. С помощью перемычки подсоединить (фиолетово-белый провод) контрольный вывод «13» системы
зажигания к надежной массе (-) двигателя. Это позволит переключить модуль в режим базового момента
зажигания.
4. Запустить двигатель и дать ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Переключить рычаг
дистанционного управления на переднюю передачу в положении холостого хода.
5. Отрегулировать холостой ход в соответствии с рекомендованными оборотами.
6. Остановить двигатель. Отрегулировать патрон-ограничитель троса дроссельной заслонки и подсоединить
на место дроссельную заслонку.
ВАЖНО: Перед началом возобновления нормальной работы НЕ ЗАБЫТЬ отсоединить перемычку от
контрольного вывода для проверки системы зажигания. Если перемычка останется на месте, т.е.
подсоединенной, модуль зажигания будет работать в режиме базового момента зажигания. Это
означает, что дополнительные функции увеличения угла опережения зажигания работать не будут.
7. Снять перемычку с контрольного вывода для регулировки момента зажигания.

Электрическая схема соединений жгута проводки для
двигателя «Thunderbolt V»
Температура ПОК,
воды Уровень
масла
Датчик
давления
масла
Датчик
детонации
давления дифферента
Контрольный вывод
для регулировки масла
момента зажигания
Датчик
соленоид
стартера
воды
Генератор
Стартер
Электрическая BLK = Черный

воздушная заслонка Шпилька/клемма BLU = Синий
«масса» BRN = Коричневый
GRY = Серый
WHT = Белый
YEL = Желтый
A: Зажигание C: Система звуковой сигнализации LIT или LT = Светло-
B: Запуск, зарядка и подсос D: Приборы DRK = Темно-

Модуль защиты от детонации
Модуль управления зажиганием содержит полупроводниковые схемы, которые отслеживают сигналы
переменного тока от датчика детонации и затем выдают в модуль управления зажигания сигнал уровнем 8-
10В, если детонационное сгорание топливной смеси не происходит. Если детонационное сгорание топлива
имеет место, то модуль защиты от детонации снимает выдачу сигнала 8-10В в блок управления зажиганием.
Выбор и установка модуля защиты от детонации и датчика детонации, которые соответствуют конкретному
применению двигателя, приобретают по существу очень важное значение. Использование несоответствующего
модуля защиты от детонации или датчика приведет к тому, что система не будет распознавать и реагировать на
детонационное сгорание топлива, что в конечном, итоге приведет к повреждению двигателя. Напряжение питания
12В подается на контакт «В» модуля защиты от детонации от замка зажигания. Если напряжение питания 12В от
источника не поступает, модуль не будет выдавать сигнал уровнем 8-10В в модуль управления зажигания, что в
результате приведет к установке ложного постоянного запаздывания зажигания.
«В» + (12 Вольт)
(8-10 Вольт)
Датчик детонации
Система с датчиком детонации
Сигнальная цепь от датчика детонации подключена к контакту «E» модуля защиты от детонации. Если эта цепь в
обрыве или закорочена на «массу», модуль защиты от детонации никогда не снимет сигнал напряжением 8-10В с
контакта «C», при этом запаздывание зажигания устанавливаться не будет. Цепь заземления («массы») для
модуля защиты от детонации подсоединена к контакту «D». Если эта цепь в обрыве, модуль защиты от детонации
не сможет снять сигнал 8-10В, при этом контроль и управление детонационным сгоранием топлива
осуществляться не будет.
ВАЖНО: Если провод датчика детонации проложен слишком близко к высоковольтным проводам
(вторичной обмотки катушки) зажигания, то модуль защиты от детонации может воспринять помеху,
создаваемую этими проводами, как сигнал возникновения детонации, в результате чего будет
устанавливаться ложное запаздывание зажигания.
ВАЖНО: Если двигатель создает ненормальный (повышенный) механический шум (двигатель гремит
или стучит), эти помехи могут вызвать ложный сигнал запаздывания по детонации. Ложный сигнал
также может выдаваться при слишком высоком или слишком низком октановом числе топлива.

Проверка модуля защиты от детонации и датчика детонации
ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения следующих проверок и измерений требуется цифровой авометр (DVOM) и
маломощная (не более 300 мА) контрольная лампа без источника питания.
Не допускать возникновения пожара или взрыва. Обеспечить хорошую вентиляцию моторного
отсека; обеспечить отсутствие каких бы то ни было паров и испарений бензина при выполнении
электрических проверок и измерений внутри моторного отсека. Искры, образующиеся в ходе
электрических испытаний, проверок и измерений, могут привести к возгоранию испарений бензина,
вызвав пожар или взрыв.
1. Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Подсоединить положительный (+) щуп авометра к фиолетово-белому контрольному выводу регулировки
момента зажигания, который подходит от жгута проводки двигателя (см. схему на предыдущей странице).
Подсоединить отрицательный щуп авометра к надежной «массе» (-) двигателя. В этой цепи при работающем
двигателе авометр должен показывать 8-10 Вольт. Если напряжение отсутствует, проверить подачу
напряжения 12В на модуль защиты от детонации (контакт «В» на фиолетовом проводе»).
3. Увеличить дроссельной заслонкой обороты до получения приблизительно 1500 об/мин.
4. Отсоединить разъем жгута (синий провод) от датчика детонации. Подсоединить контрольную лампу без
автономного питания к положительному (+) источнику питания. Для возбуждения датчика (он должен
вырабатывать ток переменного напряжения) быстро касаться контакта в жгуте датчика детонации
контрольной лампой. Если модуль и проводка работают нормально, авометр покажет падение напряжения.
Если падение напряжения не наблюдается, проверить синий провод от датчика к модулю защиты от
детонации на КЗ или обрыв в цепи. Если до этой точки цепь исправна, возможно, не работает датчик
детонации. Перейти к следующему пункту.
5. Подсоединить на место разъем жгута датчика детонации к датчику.
6. Наблюдая за авометром, легко и быстро постучать по блоку двигателя рядом с датчиком небольшим
молотком. Если датчик детонации работает правильно, на авометре будет наблюдаться снижение
напряжения. Если падения напряжения не наблюдается, датчик детонации неисправен.

зажигания модели «Thunderbolt V»
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ / КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Проверить серый вывод тахометра на КЗ на

массу (-) на тахометре или внутри жгута.
Искры нет
Исключить (изолировать)
блокиратор МПП на моделях
Alpha
Проверить все клеммные соединения на распределителе, модуле

зажигания и катушке зажигания. Батарея нормальная? Винт крепления
распределителя затянут?
Искры нет Проверить жгут проводки

двигателя и приборной
При замке зажигания в положении РАБОТА (RUN) проверить Меньше, чем панели, кабели
напряжение батареи на положительной (+) клемме на катушке напряжение аккумуляторной батареи и
зажигания батареи замок зажигания
(Вольт)
Падение напряжения Отсоединить бело-красное штекерное соединение от распределителя. Проверить напряжение на

на 2 или более Вольт выводе, идущем от модуля. (Обычно на 1 -2 Вольта меньше напряжения батареи.)
ниже
напряжения батареи
12 Вольт (на 1-2 В меньше,

чем напряжение батареи)
Подсоединить на место бело-красный штекерные

разъемы.
Переставить высоковольтный вывод с распределителя на Заменить датчик
катушку. Подсоединить тестер искрового зажигания от Искра на зажигания в
высокой выступающей клеммы катушки на массу. катушке есть распределителе
Отсоединить бело-зеленый вывод от распределителя.
Установить замок зажигания в положение РАБОТА (RUN).
Быстро коснуться «массы» (-) наконечником бело-
зеленого вывода, который идет от модуля. (См. указание
ВАЖНО ниже).
Искры на катушке нет
Заменить новой катушкой зажигания. Повторно

выполнить указанную выше проверку
Искры на катушке нет Искра на катушке Установить новую катушку

есть зажигания
Заменить модуль зажигания
ВАЖНО: Для того, чтобы возбудить (стимулировать) работающий двигатель, БЕЛО-ЗЕЛЕНЫМ выводом
необходимо касаться массы (-) с частотой 2-3 раза в секунду. Для того, чтобы убедиться в наличии искры,
повторить это несколько раз.

Контрольно-измерительное оборудование
Обслуживание электрического контрольно-измерительного оборудования
Если требуется обслуживание испытательного, проверочного и контрольно-измерительного оборудования
фирмы Quicksilver, см. адреса ремонтных организаций поставщиков в сервисном бюллетене Service Bulletin
№97-13.
Работа системы зажигания модели 3.0L EST (с

электронным контролем момента зажигания - ЭКМЗ)
Зажигание моделей 3.0L/3.0LX EST (с электронным контролем момента
зажигания - ЭКМЗ)
Для подачи первичного тока на катушку зажигания в узле электронного контроля и управления моментом
зажигания (ЭКМЗ - EST) используется генератор магнитных импульсов и электронный модуль. Импульсный
генератор состоит из сердечника таймера на валу главного распределителя и полюсного наконечника по
окружности. Количество внутренних зубьев магнитного полюсного наконечника равно количеству цилиндров
двигателя (4 цилиндра двигателя = 4 зубьям магнита). Сердечник таймера вращается внутри полюсного
наконечника и имеет одинаковое количество внешних зубьев. Когда внутренние и внешние зубья начинают
совмещаться, выходное напряжение от катушки магнитного датчика увеличивается, а когда зубья
совмещаются и проходят мимо друг друга, напряжение меняет полярность и уменьшается. Во время
вращения вала распределителя датчик вырабатывает напряжение переменного тока.
Сердечник таймера
Полюсный наконечник
Электронный
модуль
2-проводное
соединение от катушки
датчика к модулю
Распределитель в сборе (показан вариант для 4-цил. двигателя)

Цепи электронного управления моментом зажигания модели 3.0L EST (ЭКМЗ)
Для того, чтобы лучше понять работу цепей ЭКМЗ (EST), на рисунке показано реле с двумя контактными
парами. В модуле фактически используются микросхемы, однако реле позволяет легче и нагляднее
представить весь процесс. На моделях 3.0L/3.0LX при работающем двигателя реле находится в обесточенном
состоянии. При этом его контакты соединяют катушку датчика с базой транзистора. Выходное напряжение от
магнитного датчика используется для переключения (расположенного в модуле) транзистора из состояния
открытый в состояние закрытый и наоборот. Транзистор обладает полярностью, и в результате этого, он
включается и выключается как переключатель, но только тогда, когда на него поступает ток правильной
полярности, при этом транзистор пропускает через себя ток только в одном направлении. Когда зубья
сердечника таймера начинают приближаться к зубьям полюсного наконечника, напряжение поднимается,
закрывая транзистор и пропуская ток через первичную катушку зажигания на массу. Когда полюсные
наконечники совмещаются и проходят мимо друг друга, полярность напряжения датчика начинает изменяться
на противоположную. Когда полярность изменяется на противоположную, транзистор закрывается, вызывая
прекращение протекания тока через первичные обмотки катушек зажигания. При этом в тот самый момент,
когда транзистор закрывается, в цилиндре на свече вырабатывается искра.
Время прохождения тока через катушку называется параметром (dwell) - длительностью замкнутого состояния
контактов прерывателя . Этот параметр (dwell) измеряется в градусах вращения распределителя. Когда
обороты двигателя увеличиваются, длительность (dwell) прохождения тока через катушку сокращается, тем
самым вызывая уменьшения выходного напряжения на вторичной обмотке катушки. Для того, чтобы
компенсировать это, когда обороты увеличиваются, длительность замкнутого состояния контактов прерывателя
(dwell) увеличивается за счет подачи потенциала «масса» в цепи первичной обмотки раньше, так, чтобы не
влиять на момент зажигания. Модуль отслеживает силу тока, который требуется для катушки зажигания, и
снимает потенциал «масса».
Катушка
датчика
Модуль
Реле Опережение
зажигания
Масса (-)
Батарея
Фильтр
Пусковой сигнал
катушки зажигания
К (12В) прерывателя МПП

- Не активизирован
Модуль управления зажиганием - Двигатель работает

Опережение возникает при оборотах ниже 1000 об/мин. Для того, чтобы установить начальный момент
зажигания, опережение должно быть запрещено (заблокировано, отключено). На моделях 3.0/3.0LX
шунтирование прерывателя МПП позволяет подачу напряжения на реле, тем самым размыкая точки катушки
датчика и точки заземления. Подсоединив перемычку между белыми проводами от распределителя, импульс
снимается с преобразователя сигнала и перенаправляется на транзистор. Это позволяет шунтировать цепь
таймера и запретить опережение.
Катушка
датчика
Модуль
Преобразователь
сигнала
Масса (-)
Батарея Перемычка
(Фильтр)
Пусковой
сигнал катушки
зажигания
К (12В) прерывателя МПП

- Активизирован
Модуль управления зажиганием - Шунтирование момента зажигания

ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ МОДЕЛЕЙ 3.0L/3.0LX С ЭКМЗ (EST)
ВАЖНО: Несоблюдение инструкций процедуры регулировки момента зажигания приведет к
неправильной работе зажигания и вызовет отказы, сбои и, возможно, серьезное повреждение
двигателя.
1. Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. При работающем двигателе установить перемычку (b) между двумя (2) белыми выводами (a) на
распределителе, используя для этого перемычку Артикул 91 -818812A1 или изготовить ее из отрезка
провода длиной 6” (150 мм) и сечением 16 калибра с двумя (2) одинарными штекерными разъемами на концах
этого провода.
При работающем двигателе установить
перемычку (b) между двумя (2) белыми
выводами (a) на распределителе,
используя для этого перемычку Артикул
91-818812A1 или изготовить ее из отрезка
провода длиной 6” (150 мм) и сечением 16
калибра с двумя (2) одинарными
штекерными разъемами на концах этого
провода.
3. Зашунтировать прерыватель МПП, отсоединив провода от прерывателя МПП и временно соединив их

вместе.
ВАЖНО: После выполнения процедуры регулировки момента зажигания не забыть подсоединить эти
два провода на свои места на прерывателе МПП.
4. При подсоединенном стробоскопе проверить момент зажигания. Он должен иметь следующие значения:
Сер.№0L096999 и ниже: 1 градус до ВМТ
Сер.№0L097000 - 0L340999: 1 градус после ВМТ
Сер.№0L341000 и выше: 2 градуса после ВМТ
5. Если требуется, ослабить хомут крепления распределителя и вращать распределитель до получения
указанного момента зажигания.
6. Закрепить распределитель прижимным хомутом и повторно проверить момент зажигания, как указано
выше.
7. Подсоединить на место два провода к прерывателю МПП. Снять перемычку с выводов распределителя.
ВАЖНО: Перед возвратом двигателя в эксплуатацию ОБЯЗАТЕЛЬНО снять перемычку, иначе функция
угла опережения зажигания работать не будет.
8. При все еще подсоединенном стробоскопе и двигателе на холостых оборотах, проверить и убедиться в
том, что функция опережения зажигания действительно работает:
Базовый угол опережения Угол опережения на холостых оборотах 2400-2800 об/мин

1° до ВМТ 12° до ВМТ 23° до ВМТ
1° после ВМТ 10° до ВМТ 21° до ВМТ
2° после ВМТ 9° до ВМТ 20° до ВМТ

На моделях 3.0L/3.0LX внутри распределителя в розовый аккумуляторный провод цепи между
катушкой и модулем зажигания установлен фильтр помех. Это необходимо для того, чтобы
предотвратить пропуски (перебои) зажигания, если на работающем двигателе запускается
гидравлическая система управления углом наклона (дифферентом).
Блокиратор МПП
На тахометр
Фильтр
Катушка
зажигания
К замку зажигания

зажигания с ЭКМЗ (EST) на моделях «Delco»
Симптомы спорадического искрообразования
1. Если искра вырабатывается неустойчиво и беспорядочно только на теплом прогретом двигателе или
особенно плохо в теплую погоду, снять модуль зажигания и проверить, чтобы на основании модуля была
обильно нанесена теплопроводная смазка для теплоотвода. Перегретый модуль будет работать с
пропуском зажигания.
2. Проверить, что во время неустойчивой и беспорядочной искры (пропуска зажигания) фиолетовый провод
питания (на карбюраторных моделях) или красный вывод питания (с системой ЭСВТ - EFI), идущий к катушке
зажигания, держит напряжение батареи без его падения. Если это не так, проверить замок зажигания и
выключатель аварийного останова типа стропка на слабые соединения или внутренние неисправности.
a. Попробовать исключить жгут лодки с помощью используемого в мастерской жгута (жгут MerCruiser
длиной 3 фута, Артикул №84-812475A3 и замка зажигания MerCruiser Артикул №54212A7). Если
неисправность не исчезает, то проблема в жгуте проводки лодки, а не в жгуте двигателя MerCruiser.
b. Почти на всех двигателях MerCruiser в фиолетовом проводе есть несколько сросток, поэтому,
возможно, придется проверить и найти в жгуте двигателя слабое соединение. На двигателях с ЭСВТ
(EFI) напряжение на катушки зажигания подается от реле системы.
3. Если фиолетовый (или красный) провода питания держат нормальное напряжение без его падения,
осторожно попробовать сгибать розовый и коричневый жгут (между катушкой и модулем зажигания) на
работающем двигателе. Если двигатель работает лучше или останавливается, заменить жгут между
катушкой и модулем зажигания. Это обычно происходит из-за неисправности фильтра в цепи розового
провода.
4. Если беспорядочность и перебои искры все же продолжаются, исключить серый (на карбюраторных моделях)
или белый (на моделях с ЭСВТ - EFI) провод тахометра на отрицательной стороне катушки зажигания. С
помощью соответствующей перемычки закоротить фиолетовый (или красный) вывод на катушку зажигания и
оставить выводы тахометра отсоединенными. Хорошо использовать перемычку Kent-Moore Jumper Lead Kit
Артикул №J-35616. Или можно отрезать серый (или белый) вывод тахометра около катушки зажигания и
установить на него штекерный разъем из комплекта разъемов Quicksilver Connector Kit. Артикул №86-
813937A2. Если двигатель теперь работает лучше, значит, вывод тахометра частично коротит на массу в жгуте
двигателя, жгуте лодки или в самом тахометре.
5. Если и после этого беспорядочность и перебои искры все же продолжаются, выполнить поиск и устранение
неисправностей во вторичной (высоковольтной) системе с помощью киловольтметра.
Поиск и устранение неисправности при отсутствии искры:

1. Осмотреть и проверить катушку зажигания на расплавленные места на ее наружном пластиковом корпусе.
Если корпус поплавлен, то вывод тахометра (серый или белый) на каком-либо участке закорочен на
массу. Перед заменой катушки исключить и отремонтировать этот вывод.
2. Убедиться в том, что напряжение аккумуляторной батареи присутствует на фиолетовом выводе (на
карбюраторных двигателях) или красном выводе (двигатели с ЭСВТ- EFI) на катушке зажигания. Если
напряжение отсутствует, исключить и отремонтировать неисправность в жгуте двигателя или лодки.
3. Исключить серый (на карбюраторных двигателях) или белый на двигателях с ЭСВТ (EFI) вывод тахометра на
отрицательной стороне катушки зажигания, как указано в пункте 4 предыдущего раздела. Если теперь искра
появилась, значит, вывод тахометра коротит на массу в жгуте двигателя, жгуте лодки или в самом тахометре.
4. Отсоединить 4-штырьковый разъем от модуля зажигания.
Карбюраторные модели: Если теперь искра появилась, то блокиратор МПП застрял во включенном
состоянии или закорочен в замкнутом состоянии. Заменить выключатель блокиратора МПП и повторно
провести проверку.
Модели с ЭСВТ (EFI): Если теперь искра появилась, блок ЭБУ (ECM) не должен, но все же посылает по
обходной цепи напряжение на контакт «В» модуля зажигания. Теперь необходимо провести диагностику
системы ЭСВТ (EFI), т.к. в системе ЭКМЗ (EST) неисправностей нет.

5. Отсоединить 2-штырьковый разъем от модуля зажигания. При замке зажигания в положении ВКЛ (ON)
проверить напряжение батареи на обоих, розовом и коричневом, выводах/клеммах жгута.
a. Если напряжение отсутствует на розовом выводе, заменить 2-проводной жгут, т.к. фильтр скорее всего
перегорел и имеет обрыв.
b. Если на коричневом выводе напряжения нет, заменить катушку зажигания, т.к. первичные обмотки
скорее всего прогорели и в них обрыв (из-за КЗ вывода тахометра на массу).
6. Если искра все же отсутствует, снять крышку распределителя и проверить катушку датчика на
сопротивление и КЗ на массу. Сопротивление между зеленым и белым выводами должно составлять 500-
1500 Ом (желательно 750-850 Ом), при этом показание омметра должно быть стабильным. Сопротивление
между зеленым выводом и рамой распределителя должно быть равно «бесконечности», а сопротивление
между белым выводом и рамой распределителя также должно быть равно «бесконечности». Если любые
из указанных показаний отличаются от требований спецификации, заменить катушку датчика.
7. Проверить, чтобы сердечник таймера магнитил. Эта часть, которая вращается над катушкой датчика.
8. Если искра после этого все же отсутствует, необходимо возбудить модуль зажигания «ложным пусковым
сигналом» для того, чтобы определить, переключает ли модуль первичную цепь. Для этого продолжать
проверку, как указано ниже:
a. Если вывод тахометра все еще исключен из цепи, подсоединить его к катушке зажигания.
Подсоединить вольтметр к штекерному разъему серого вывода тахометра (рядом с катушкой
зажигания). Переключить вольтметр в режим измерения напряжения постоянного тока. Подсоединить
тестер искрового (воздушного) зазора / промежутка от клеммы вторичной обмотки катушки на массу.
b. Отвернуть и снять один из винтов крепления модуля зажигания и ослабить другой винт. Вращая,
выдвинуть модуль из рамы распределителя и затем затянуть ослабленный винт. Подсоединить
положительный вывод от обычной батареи 1,5В (типоразмер AA) или аналогичной батареи к контакту
«P» модуля зажигания (контакт катушки датчика).
c. При замке зажигания в положении ВКЛ (ON) отметить и запомнить показание вольтметра. Оно должно
быть равно напряжению батареи. Если это не так, значит, не было проверено и подтверждено, что
первичные обмотки катушки исправны или не было найдено КЗ на массу серого вывода тахометра.
Если напряжение нормальное, продолжить проверку дальше.
d. Наблюдая за вольтметром, кратковременно коснуться отрицательным выводом батареи 1,5В рамы
распределителя. Напряжение должно упасть на несколько вольт, т.к. модуль при этом закорачивает на
массу отрицательную сторону катушки. Если это не так, заменить модуль зажигания.
e. Когда отрицательный вывод батареи отсоединяется от рамы распределителя, напряжение должно
подняться опять до напряжения батареи, и катушка зажигания должна выработать искру. Если
напряжение изменяется, но катушка не вырабатывает искры, заменить катушку зажигания (вторичные
обмотки в обрыве и имеют КЗ).
f. После завершения процедуры, подсоединить на свои места все выводы, провода и разъемы.

Схема электропроводки на двигателях с поворотно-откидной
колонкой моделей MCM 3.0L/3.0LX (с ЭКМЗ - EST)
Жгут
проводки
Температура воды Уровень масла
ПОК (если
оборудован)
ПРИМЕЧАНИЕ 1
Блокиратор МПП
Датчик
давления
масла
Катушка Фильтр
зажигания
давления дифферента
масла
ПРИМЕЧАНИЕ 2
Датчик
воды
Генератор
соленоид
стартера
Стартер
Шпилька
«масса»
Примечание 1 : На моделях LX система звуковой

сигнализации стандартная
Электрический подсос (только 2-камерный) Примечание 2 : Серый провод для использования с

сервисным тахометром
A: Система зажигания и подсоса C: Система звуковой предупредительной сигнализации

B: Система запуска и зарядки D: Система контрольно-измерительных приборов

Двигатели с ЭСВТ (EFI), зажиганием искрой высокого
напряжения и электронным контролем момента зажигания
(ЭКМЗ - EST)
Электронная система впрыска топлива (ЭСВТ - EFI) управляется электронным блоком управления ЭБУ (ECM).
Этот блок является центральным нервом / главным центром системы. Он использует всю полученную им
информацию для управления зажиганием, обеспечения высокоэкономичного расхода топлива при
максимальном КПД двигателя.
Информация на входы блока ЭБУ (ECM) поступает от датчиков и затем используется для определения и
установки раннего или позднего зажигания в допустимых пределах во время работы двигателя.
Система ЭСВТ (EFI) предназначена для электронного управления углом опережения или запаздывания
зажигания и работает под управлением блока ЭБУ (ECM). Это электронное управление углом опережения
зажигания осуществляется гораздо более точно и надежно, также как и электронное управление и контроль
момента зажигания (ЭКМЗ - EST) гораздо более точен и надежен по сравнению с системой, в которой
используются прерыватели.
Для того, чтобы блок ЭБУ (ECM) правильно вычислял угол опережения зажигания, ему всегда необходима
информация о скорости двигателя в каждый текущий момент времени. Сигнал о текущей скорости двигателя
вырабатывается схемой в модуле электронного контроля момента зажигания (ЭКМЗ - EST), который
преобразует напряжение, снимаемое с катушки датчика, в цифровой опорный сигнал прямоугольной формы,
который поступает в блок ЭБУ (ECM). Этот опорный сигнал прямоугольной формы, несущий информацию о
скорости двигателя, называется REF HI (опорный сигнал высокого уровня). Кроме того, блок ЭБУ (ECM)
должен иметь другой сигнал, который он будет сравнивать с опорным сигналом REF HI. Поэтому
предусмотрена дополнительная линия между блоком ЭБУ (ECM) и модулем ЭКМЗ (EST), известная под
названием REF LO (опорный сигнал низкого уровня). Эти две линии между блоком ЭБУ и распределителем
обеспечивают точное измерение и выдачу значения скорости двигателя.
Две другие линии между блоком ЭБУ (ECM) и распределителем, которые управляют работой электронного
блока контроля момента зажигания (ЭКМЗ - EST), известны как цепи шунтирования и управления зажиганием
(УЗ - IC).

Работа электронного контроля опережения зажигания (ЭКМЗ -
EST) - Запуск двигателя
(Режим модуля распределителя)
Ниже следует описание процесса работы электронного контроля зажигания (ЭКМЗ) во время запуска двигателя
и когда он начинает работать. Для наглядности и лучшего понимания работы цепей и схем ЭКМЗ (EST) на
рисунке ниже показано реле с двумя контактными парами в модуле зажигания на основе эффекта Холла (см.
рисунки «Режим модуля распределителя» и «Режим управления блоком ЭБУ»). В модуле фактически
используются микросхемы, однако реле позволяет легче и нагляднее представить весь процесс работы
электронного контроля и управления зажиганием (ЭКМЗ - EST).
Во время запуска реле находится в обесточенном состоянии (см. рисунок «Режим модуля распределителя»).
При этом его контакты соединяют катушку датчика с базой транзистора. Когда с катушки датчика положительное
напряжение подается на транзистор, транзистор открывается (ON). Когда напряжение снимается, транзистор
запирается (OFF). Когда транзистор открывается (ON), ток течет через первичную обмотку катушки зажигания.
Когда он запирается (OFF), подача тока прекращается и на свече вырабатывается искра зажигания. В модуль
ЭКМЗ (EST) встроена схема синхронизации, задающая небольшое опережение зажигания, если двигатель
остается в режиме управления моментом зажигания со стороны распределителя.
Когда реле обесточено, его контактные пары (показаны в замкнутом состоянии) замыкают сигнальную линию УЗ
(IC) модуля ЭКМЗ (EST) на массу.
Катушка
датчика
Модуль
Преобразователь
сигнала
Масса (-)
Батарея
Управление зажиганием - (УЗ - IC)
Пусковой сигнал катушки Распр. опорный - (Высокий - HIGH)
зажигания (Фильтр
Шунт (Не активна - сигнала нет)
Распр. опорный - Низкий - LOW
Режим модуля распределителя

Работа электронного контроля опережения зажигания (ЭКМЗ -
EST) - В режиме работающего двигателя
(Режим управления блоком ЭБУ - ECM)
Когда обороты двигателя достигают заданного значения, например, 300 об/мин, блок ЭБУ (ECM) анализирует
работу двигателя и подает 5 Вольт на линию шунтирования в модуль ЭКМЗ (EST). Под действием этого
сигнала реле срабатывает, и контакты от катушки зажигания и контакты масса линии управления зажиганием
(УЗ - IC) размыкаются (см. рисунок «Режим блока ЭБУ»). При этом линия управления зажиганием (УЗ - IC)
соединяется с базой транзистора и шунтирует управление моментом зажиганием от модуля зажигания.
Теперь система ЭКМЗ (EST) управляется сигналом управления зажигания (УЗ - IC) от блока ЭБУ (ECM) и
время образования искры может определяться цепями переменной синхронизации и момента зажигания в
блоке ЭБУ (ECM). Это называется режимом работы под управлением блока ЭБУ (ECM).
Катушка
датчика
Модуль
Масса (-)
Батарея (Фильтр) Управление зажиганием - (УЗ - IC)
Пусковой сигнал катушки Распр. опорный - (Высокий - HIGH)

зажигания
Шунт (Активен - сигнала есть)
Распр. опорный - Низкий - LOW
Режим блока ЭБУ (ECM)

Двигатели с ЭСВТ (EFI) с распределителем модели Mercury
Marine (Thunderbolt V) и блоком ЭБУ ЭСМВТ-3 (MEFI-3 ECM) -
Двигатели выпуска 1999г. V-6 и Small Block V-8
На этих двигателях с электронным впрыском топлива или многоточечным впрыском топлива (ЭСВТ/ЭСМВТ -
EFI/MPI) (модели V-6, Small Block V-8) первоначально использовались распределители типа ЭКМЗ (EST) (с
электронным управлением и контролем момента зажигания). Теперь на них (на моделях выпуска 1999 г. и более
поздних моделях) используется распределитель конструкции Mercury Marine, Thunderbolt V. Этот блок
оборудован только датчиком зажигания. На нем нет модуля зажигания, как в системе ЭКМЗ (EST).
Датчик выдает в блок ЭБУ (ECM) опорный (цифровой) сигнал прямоугольной форму, который используется в
качестве опорного сигнала скорости двигателя (об/мин), а также в качестве опорного сигнала момента
зажигания. Блок ЭБУ полностью управляет моментом зажигания двигателя на всех скоростях двигателя. Это
аналогично работе ЭКМЗ (EST) в режиме управления от блока ЭБУ (ECM). Транзисторный ключ катушки
зажигания, который был встроен в модуль зажигания ЭКМЗ (EST), теперь встроен в блоке ЭБУ системы
ЭСМВТ (MEFI-3 ECM).
Предохранитель в цепи
К В+ Реле системы и зажигания зажигания/впрыска
К В+
Зажигание
К инжекторам и
реле топливного
насоса
Масса
ЭБУ
Масса
ЭБУ
Масса
ЭБУ
Распр.
опорный
Катушка
зажигания
Катушка
зажигания
Вывод тахометра (Tach)

(Изменяется на серый цвет)

Инструмент для регулировки момента зажигания - Артикул
№91-805747A2 для двигателей с ЭСВТ (EFI) моделей MerCruiser
ВАЖНО: Перед проверкой или регулировкой момента зажигания двигатель должен быть полностью
прогрет до нормальной рабочей температуры. Кроме того, перед подсоединением инструмента для
регулировки момента зажигания, дроссельную заслонку необходимо подать вперед . Это необходимо для
того, чтобы не допустить срыв и останов двигателя. [Когда инструмент установлен - Клапан управления
подачей воздуха на холостом ходу (КУПВХО - IAC) закрывает воздушный канал, когда двигатель
устанавливается на «Сервисный режим» ("Service Mode")].
1. Подсоединить стробоскоп к проводу зажигания №1.
2. Отрегулировать дроссельную заслонку до оборотов 1800 об/мин ± 200. (Необходимо только на системах с
многоточечным впрыском - MEFI-1 ECM.)
3. Подсоединить инструмент для регулировки момента зажигания к разъему «ALDL», который находится в
коробке электрических соединений двигателя.
4. Проверить и отрегулировать момент зажигания нормальным образом. После завершения регулировки
момента зажигания снять инструмент для регулировки момента зажигания.
a - Инструмент для регулировки момента зажигания

b - Разъем «ALDL» (Разъем шины данных)

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Электрические системы 2
моделей «MERCRUISER» E
- УРОВЕНЬ I
Цепи высокого (вторичного)

напряжения системы зажигания
стр.
Крышка распределителя ................................... 2E-1
Демонтаж ................................................... 2E-1
Осмотр, проверка ...................................... 2E-1
Ротор / Колесо датчика ..................................... 2E-2
Демонтаж ................................................... 2E-2
Осмотр, проверка ....................................... 2E-2
Установка ................................................. 2E-3
Провода свечей зажигания ............................. 2E-4
Проверка ..................................................... 2E-4
Замена ....................................................... 2E-4
Крышка распределителя ................................... 2E-5
Проверка .................................................... 2E-5
Свечи зажигания ............................................... 2E-6
Проверка .................................................... 2E-6
Замена ....................................................... 2E-7
2E-i – Цепи высокого (вторичного) напряжения системы зажигания 90-883145-3 S

Крышка распределителя
Демонтаж
1. Ослабить четыре винта крепления крышки распределителя.
2. Снять крышку распределителя.
Осмотр, проверка
1. Промыть крышку водно-мыльным раствором и просушить сжатым воздухом.
2. Проверить контакт крышки на слишком сильное подгорание и коррозию. Проверить центральный
контакт на ухудшение состояния.
3. Проверить крышку на трещины или следы угольных отложений с помощью индукционного магнето.
4. Проверить состояние прокладки крышки распределителя. Если повреждена или утеряна, заменить.
5. Если высоковольтные выводы с крышки сняты, то установку см. в главе «Провода свечей зажигания» данного
раздела и на следующих ниже иллюстрациях.
Проводка
a - Метка для совмещения
a – Вентиляционный штуцер
90-883145-3 S Цепи высокого (вторичного) напряжения системы зажигания – 2E-1

Ротор / Колесо датчика
Демонтаж
1. Снять узел ротора с колесом датчика распределителя с вала распределителя. Ротор и колесо датчика
посажены на вал распределителя и зафиксированы на нем с помощью герметика Loctite. Демонтировать с
помощью двух отверток с плоскими лезвиями. Расположить отвертки против друг друга, при этом
установить концы лезвий под нижнюю часть узла ротора и колеса датчика. Убедиться в том, что концы
лезвий отверток направлены к валу распределителя и упираются в вал. Одновременно надавливая на
ручки обеих отверток вниз, поддеть и приподнять узел ротора с колесом датчика. Демонтаж будет легче,
если использовать при этом лампу для нагревания деталей.
Во избежание сильных ожогов при работе с нагретым ротором и колесом датчика надевать и носить
защитные перчатки.
Осмотр, проверка
1. Когда узел ротора с колесом датчика снят, осмотреть и проверить шпонку внутри ротора.
2. Шпонка представляет собой деталь шириной 1/8” (3 мм) прямоугольного профиля с ровными без вмятин
гранями со скосом к низу шлицевого отверстия.
a - Шпонка
b - Винты (с 6-гранной головкой)
c - Колесо датчика
d - Круглый штифт
3. Если имеются сомнения в правильности положения колеса датчика, наложить колесо датчика на контур
приведенного выше рисунка, при этом выступы колеса должны быть направлены вверх (к Вам).
Совместить три отверстия под винты и отверстие под круглый штифт на колесе датчика с контуром на
рисунке. Если колесо расположено и повернуто правильно, то все выступы на колесе совместятся с
выступами на рисунке.
4. Если на шпонке имеются заусенцы, торчащие частицы металла или если шпонка повреждена во время
насильного совмещения с пазом на валу распределителя, ротор необходимо заменить.
5. Проверить центральный контакт ротора на подгорание или коррозию.
6. Проверить ротор на трещины и следы угольных отложений с помощью индукционного магнето.
Соблюдать инструкции, прилагаемые к индукционному магнето.
2E-2 – Цепи высокого (вторичного) напряжения системы зажигания 90-883145-3 S

7. Если ротор поврежден, заменить ротор. Для этого отвернуть три болта с 6-гранными головками и отделить
колесо датчика от ротора. Установить колесо датчика на новый ротор, убедившись в том, что посадочный
штифт на роторе установлен в свое отверстие в колесе датчика. Надежно затянуть три болта с 6-гранными
головками.
8. Слегка подогнуть хвостовик угольной щетки вверх до получения расстояния 1/4” (6.4 мм) между ротором и
хвостовиком.
a - Расстояние 1/4” (6.5 мм)
Установка
1. Закапать 2 капли герметика Loctite 27131 в ротор так, чтобы он сел на установочную шпонку.
2. Закапать 2 капли герметика Loctite 27131 в шпоночную канавку в верхней части вала распределителя.
3. Немедленно установить собранный ротор на вал распределителя. Перед тем, как насадить ротор на вал
вниз по всей длине вала до упора, надавливая на него ладонью руки, убедиться в том, что шпонка ротора
совмещена со шпоночной канавкой на валу распределителя. Оставить распределитель в перевернутом
положении на ночь и дать герметику Loctite затвердеть.
4. Ротор должен насаживаться очень плотно пригнанным. Возможно, для правильной установки ротор придется
прогреть лампой для нагрева деталей. Очень важно не допустить стекания герметика вниз по валу
распределителя. Он может попасть в верхнюю втулку корпуса распределителя.
5. Установить крышку на распределитель.
6. Установить провода свечей зажигания (если были сняты). См. главу «Провода свечей зажигания» в
данном разделе.

Провода свечей зажигания
Проверка
1. Осмотреть и проверить провода свечей зажигания на повреждение, например, трещины, порезы или
пропитку маслом.
2. Осмотреть и проверить колпаки свечей зажигания на повреждение.
ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже проводов свечей зажигания и колпаков со свечей соблюдать
осторожность. Перед снятием провернуть колпак на 1/2 оборота. Для демонтажа проводов крепко
захватить колпак и стянуть со свечи.
3. Проверить провода свечей зажигания на обрыв с помощью мультиметра, авометра или аналогичного
прибора. Заменить любой провод свечи, который имеет обрыв (при прозвонке от одного конца до другого
прибор показывает «бесконечность»)
4. Заменить все поврежденные провода свечей зажигания.
Замена
ВАЖНО: Во время обслуживания маршрут прокладки проводов не изменять. При отсоединении или
необходимой замене проводов прокладывать провода точно по тому же маршруту. Невыполнение
этого требования (неизменность маршрута прокладки проводов) может привести к возникновению
радиочастотных помех, неправильному порядку зажигания и/или КЗ проводов на массу.
ВАЖНО: Устанавливать только провода свечей зажигания, рекомендованные для применения в
морском оборудовании.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене проводов свечей зажигания для того, чтобы не рисковать и не перепутать их
местами, руководствоваться правилом: заменять провода по одному.
1. Отсоединить индивидуальные провода свечей зажигания.
2. Установить провода свечей зажигания в правильном порядке. Соблюдать следующие указания:
ВАЖНО: При замене проводов свечей прокладывать провода правильно через соответствующие
крепежные, фиксирующие и опорные средства. Правильное положение проводов свечей зажигания и
средств их фиксации и крепления очень важно в целях предотвращения неправильного порядка
зажигания (работы цилиндров двигателя).
a. Расположить провода свечей зажигания в соответствующие опоры проводов и держатели, входящие в
состав комплекта.
b. Правильно установить и присоединить провода к своим свечам и к своим клеммам на крышке
распределителя. Каждый конец должен быть надежно посажен и закреплен.
Направление вращения вала двигателя и порядок зажигания

a - Передняя часть
ВАЖНО: Перед установкой провода катушки (высоковольтного вывода) на катушку нанести
примерно 1/2 унц. силиконового диэлектрического компаунда (Silicone Dielectric Compound),
электроизолирующего состава (Quicksilver 92-802882A1) вокруг верха высокого выступающего
высоковольтного контакта катушки. Не допускать попадания состава в отверстие высокого
выступающего контакта.
с. Нанести силиконовый диэлектрический компаунд (Silicone Dielectric Compound). Присоединить провод
катушки (высоковольтный вывод) к центральной клемме на крышке распределителя.

d. Втолкнуть конец высоковольтного провода в высокий выступающий контакт катушки. Установить на место
колпак на высокий выступающий контакт катушки и удалить излишек изолирующего компаунда.
a - Опоры провода
b - Клемма распределителя
c - Клемма провода катушки распределителя
d - Высокий выступающий контакт катушки
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что колпак не сползет с высокого выступающего контакта под
действием возникшего при установке давления воздуха внутри колпака.
Крышка распределителя
Проверка
1. Для демонтажа крышки распределителя:
a. Ослабить винты крепления крышки распределителя.
b. Поднять крышку с распределителя.
2. Проверить контакты крышки на слишком сильное подгорание или коррозию.
3. Проверить центральный контакт на ухудшение состояния (износ, подгорание или коррозию).
4. Осмотреть и проверить крышку на трещины или следы угольных отложений (тонких черных линий. В основном
они обнаруживаются внутри крышки около контактов.)
5. Если состояние крышки приемлемо, промыть крышку в водно-мыльном растворе и просушить сжатым
воздухом. Если крышка имеет дефекты, заменить.
a - Винты крепления крышки

b - Поднять крышку вверх
c - Контакты крышки
d - Центральный контакт (внутри)

Свечи зажигания
Проверка
1. Отсоединить провода свечей зажигания (высоковольтные выводы) от свечей зажигания.
a - Колпак свечи зажигания

ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже проводов свечей зажигания и колпаков со свечей соблюдать
осторожность. Перед снятием провернуть колпак на 1/2 оборота. Для демонтажа проводов крепко
захватить колпак и стянуть со свечи.
2. Снять свечи зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, для демонтажа свечи зажигания потребуется ключ с «тонкостенной»
головкой.
3. Проверить каждую свечу на номер свечи зажигания и завод-изготовитель. Все свечи должны быть от одного
и того же производителя и иметь одинаковые номера. Номера свечей зажигания см. в главе «Спецификация»
в РАЗДЕЛЕ 1B.
a - Номер свечи зажигания

4. Проверить каждую свечу индивидуально на слишком большой износ электродов, истертые до блеска,
поломанные или вспузырившиеся места на фарфоровых изоляторах. При необходимости заменить.
a - Фарфоровый изолятор
b - Изолятор - Трещины часто возникают в этой области
c - Оболочка
d - Правильный зазор
e - Боковой электрод
f - Центральный электрод (При регулировке зазора - НЕ ИЗГИБАТЬ)
Замена
ВАЖНО: Свечи с коническим посадочным седлом невзаимозаменимы и несовместимы с
цилиндрическими (неконическими) свечами. На конических свечах прокладки не использовать.
1. Прочистить посадочную область под свечи на головках цилиндров. Прочистить коническую посадочную
область каждой свечи зажигания.
2. Отрегулировать зазор свечи зажигания с помощью круглого калиберного щупа для измерения зазора. Для
регулировки подогнуть боковой электрод. Правильные размер межэлектродного зазора свечей зажигания см. в
главе "Спецификация" в РАЗДЕЛЕ 1B.
a - Коническая посадочная область на свече

b - Зазор
ВАЖНО: Свечи зажигания рекомендуется затягивать с указанным в технических характеристиках
усилием. При отсутствии ключа с торсиметром или при затрудненном доступе к свечам зажигания
свечи должны затягиваться рукой до посадки на головку цилиндров. Затем надежно затягивать с
помощью соответствующего ключа или головки. На свечах с коническим посадочным гнездом для
создания уплотнения и обеспечения надежного затягивания свечи требуется всего лишь легкое
вращение (приблизительно не более 1/8 полного оборота).
3. Установить свечи зажигания и затянуть до указанного усилия. См. «Значения усилия затягивания» в
данном разделе.
4. Установить провода свечей зажигания в правильном порядке. См. главы «Вращение вала двигателя и порядок
зажигания» и/или «Провода свечей зажигания» ниже.

____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

2
F
- УРОВЕНЬ I
Электрическая часть гидравлической системы

управления углом наклона / дифферентом
(ГСУУН - Power Trim)
стр.
Электрическая часть системы ГСУУН серии
V выпуска 1986 г. и последующих лет ............ F-2
Схема электропроводки
ГСУУН (Power Trim)........................................... 2F-3
Схемы электропроводки насоса системы
ГСУУН ............................................................... 2F-4
Модели с 3-кнопочной панелью управления
дифферентом и режимом буксировки .... 2F-4
Модели с управлением дифферентом на
румпельной рукоятке и отдельным
выключателем режима буксировки ......... 2F-5
Регулировка датчика положения дифферента.. 2F-6
Регулировка ограничителя дифферента ........... 2F-7
Транец для двигательной установки с
высокими рабочими характеристиками в
сборе - Без электрического датчика
дифферента и ограничителя дифферента ... 2F-9
2F-I –Электрическая часть системы ГСУУН 90-883145-3 S

____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
90-883145-3 S Электрическая часть системы ГСУУН – 2F-1

Электрическая часть системы ГСУУН серии V выпуска 1986 г. и
последующих лет
Насос "Oildyne" оборудован двумя соленоидами, которые используются на нем в качестве стандартного
оборудования. Соленоиды необходимы потому, что без них провод меньшего сечения в рукоятке управления
или дополнительная длина жгута проводки вызвали бы слишком большое падение напряжения, что привело
бы к ненормальной работе насоса.
Ток подается на панель или рукоятку управления от аккумуляторной батареи по красному проводу с защитой
110-амперным предохранителем, который расположен на соленоиде. Затем ток поступает по красно-
фиолетовому проводу на 20-амперный размыкатель (на старых насосах) или 20-амперный предохранитель
(на новых насосах), который служит для защиты цепей управления дифферентом и соответствующего жгута
от перегрузки. При нажатии на кнопки угла наклона ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ (UP/OUT) (на панели управления) или
при нажатии переключателя управления углом наклона на рукоятке управления вверх красно-фиолетовый
провод-перемычка и фиолетово-белый провод соединяются, что приводит к перенаправлению тока на
ограничитель дифферента (контакты которого нормально замкнуты). Тогда ток по сине-белому проводу
подается на соленоид наклона «ВВЕРХ» (UP); соленоид срабатывает и ток через его контакты подается по
сине-белому проводу большего сечения для того, чтобы мотор при управлении дифферентом работал на
подъем ВВЕРХ (UP). Кнопка ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ (UP/OUT) на панели управления или переключатель
управления дифферентом на румпельной рукоятке позволяет изменять угол наклона приблизительно на 17
градусов (от положения полного наклона ВНИЗ (DOWN); после этой точки ограничитель дифферента (угла
наклона) срабатывает (размыкает свои контакты), и ток на мотор насоса больше не поступает. При
одновременном нажатии на кнопку ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ (UP/OUT) и на кнопку ВВЕРХ (UP) или на кнопку режима
буксировки на румпельной рукоятке фиолетово-белый провод-перемычка соединится с сине-белым
проводом, который шунтирует контакты ограничителя дифферента. Тогда ток будет подаваться на соленоид
наклона ВВЕРХ (UP) и позволит поворотно-откидной колонке (ПОК) подниматься в полное положение ВВЕРХ
(UP).
При нажатии на кнопку В ВОДУ (IN) (на панели управления) или на переключатель управления углом наклона
на румпельной рукоятке вниз происходит соединение красно-фиолетового провода-перемычки и зелено-
белого провода. Тогда ток по зелено-белому проводу подается на соленоид наклона ВНИЗ (DOWN);
соленоид срабатывает, и ток по зелено-белому проводу большого сечения подается на мотор управления
наклоном, который вращается в направлении ВНИЗ (DOWN).
Мотор насоса защищен от перегрева внутренним размыкателем (в цепи обмотки электромагнита), который
прерывает цепь «масса» на соленоиды, если возникает и обнаруживается состояние перегрева.
2F-2 – Электрическая часть системы ГСУУН 90-883145-3 S

Схема электропроводки ГСУУН (Power Trim)
BLK = Черный
BLU = Синий
GRY = Серый
WHT = Белый
YEL = Желтый
DRK = Темно-
20-амперный
предохранитель
Болт «масса» в полу
Соленоид
наклона
ВВЕРХ (UP)
110-амперный
предохранитель
Соленоид
наклона ВНИЗ
(DOWN)
Выключатель
режима
буксировки
От блокировки запуска
к жгуту проводки
приборной панели
Ограничитель
дифферента

Схемы электропроводки насоса системы ГСУУН
Модели с 3-кнопочной панелью управления дифферентом и режимом
буксировки
a -20-амперный предохранитель
b - Болт «масса» (установлен в полу)
c -Соленоид наклона ВВЕРХ (UP)
d - 110-амперный предохранитель
e - Соленоид наклона ВНИЗ (DOWN)
f - Ограничитель дифферента
BLK = Черный
BLU = Синий
GRY = Серый
WHT = Белый
YEL = Желтый
DRK = Темно-

Модели с управлением дифферентом на румпельной рукоятке и
отдельным выключателем режима буксировки
a -20-амперный предохранитель
b - Болт «масса» (установлен в полу)
c -Соленоид наклона ВВЕРХ (UP)
d - 110-амперный предохранитель
e - Соленоид наклона ВНИЗ (DOWN)
f - Ограничитель дифферента
g - От блокировки запуска к жгуту приборной панели
h - Ограничитель дифферента
i - Кнопки управления углом наклона (дифферентом)
BLK = Черный
BLU = Синий
GRY = Серый
WHT = Белый
YEL = Желтый
DRK = Темно-

Регулировка датчика положения дифферента
1. Подсоединить на место провода датчика положения дифферента к жгуту двигателя и выводы
ограничителя дифферента к жгуту насоса управления углом наклона.
2. Установить аккумуляторные кабели.
a - Положительный (+) вывод батареи

b - Отрицательный (-) вывод батареи
3. Повернуть замок зажигания в положение РАБОТА (RUN). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАПУСКАТЬ
ДВИГАТЕЛЬ при поворотно-откидной колонке в положении ВНИЗ/В ВОДУ (DOWN/IN). Поворачивать
датчик до тех пор, пока стрелка не будет указывать на нижнюю метку на индикаторе. После получения
правильной регулировки, затянуть винты.

Регулировка ограничителя дифферента
При регулировке ограничителя дифферента соблюдать предельную осторожность. НИ В КОЕМ
СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАТЬ запуска двигателя и не стоять вблизи гребного винта. Во избежание
травматизма рук из-за движения поворотно-откидной колонки (ПОК) не допускать попадания рук в
область движения ПОК.
Ограничитель дифферента ДОЛЖЕН БЫТЬ отрегулирован точно так, как указано. Если он
отрегулирован неправильно, поворотно-откидная колонка (ПОК) может передвинуться за фланцы
опоры кольца карданного подвеса, что приведет к повреждению поворотно-откидной колонки
(ПОК)
1. Отрегулировать ограничитель дифферента, как указано ниже:

a. Ослабить винты и повернуть ограничитель дифферента по часовой стрелке до конца пазов.
a - Винты
b -Пазы
b. Проверить и убедиться в том, что поворотно-откидная колонка (ПОК) находится в полном положении
ВНИЗ/В ВОДУ (DOWN/IN).
c. Кнопкой управления наклоном на пульте управления поднять поворотно-откидную колонку ВВЕРХ/ИЗ
ВОДЫ (UP/OUT). КНОПКУ РЕЖИМА БУКСИРОВКИ ДЛЯ ЭТОГО НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

d. Медленно повернуть ограничитель дифферента против часовой стрелки до выдвижения штока
гидроцилиндра управления наклоном до указанных ниже размеров (См. инструкции ниже).
a - Для регулировки вращать против часовой стрелки

e. После правильной регулировки затянуть винты.
a - 21-3/4” макс. (554 мм)

Рис. 1. Более ранние модели «R/MR/Alpha One»
b -20-3/4” макс. (520 мм)

Рис. 2. Модели «Alpha One» второго поколения
c -21-3/4” макс. (554 мм)

Рис. 3. Модели «Bravo»

Транец для двигательной установки с высокими рабочими
характеристиками в сборе - Без электрического датчика
дифферента и ограничителя дифферента
ВАЖНО: Электрический ограничитель дифферента и датчик положения дифферента на данном транцевом
узле отсутствуют. Без ограничителя дифферента ПОК может быть поднята/опрокинута ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ
(UP/OUT) за пределы положения, в котором поворотно-откидная колонка опирается своей боковой
стороной на опору кольца карданного подвеса при любой установке дроссельной заслонки. Настоятельно
рекомендуется установить механический (управляемый тросом) индикатор положения дифферента (угла
наклона), который будет показывать оператору лодки угол наклона поворотно-откидной колонки, при этом
индикатор наклона (дифферента) должен иметь метки, которые должны четко указывать максимальное
положение ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ (UP/OUT), при котором еще будет обеспечиваться боковая опора. Поворотно-
откидная колонка не должна выходить за пределы положения боковой опоры кольца карданного подвеса
при скоростях двигателя выше 1200 об/мин.
Не допускать травматизма людей или повреждения поворотно-откидной колонки. Не допускать
наклона поворотно-откидной колонки в положение ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ (UP/OUT), в котором она не
будет обеспечена боковой опорой кольца карданного подвеса при скорости двигателя выше 1200
об/мин. См. правильно промаркированный механический индикатор положения дифферента (угла
наклона).
1. Установить предупредительную табличку «ОСТОРОЖНО!» (которая находится в коробке транцевого узла)

на пульте управления оператора лодки на открытом месте так, чтобы она была всегда видна оператору.
2. Для того, чтобы сделать метку максимального положения «Наклон ВВЕРХ/ИЗ ВОДЫ» («TRIM UP/OUT») на
механическом индикаторе угла наклона, выполнить следующее:
a. Установить с помощью системы ГСУУН поворотно-откидную колонку (колонки) в положение «Полный
наклон ВНИЗ/В ВОДУ» (DOWN/IN). Отрегулировать индикатор в соответствии с рекомендациями
завода-изготовителя.
b. Проверить и убедиться в том, что механический индикатор дифферента (угла наклона) указывает на
положение ПОЛНЫЙ НАКЛОН ВНИЗ/В ВОДУ (FULL DOWN/IN). Отрегулировать индикатор в
соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
c. Медленно поднимать поворотно-откидную колонку (колонки) до точки ограничения угла наклона
(дифферента). Эту точку можно определить, измерив величину выдвижения штока гидроцилиндра.
Этот размер для моделей ПОК Bravo и Blackhawk составляет 21-3/4” (552 мм), которое измеряется от
центра передней анкерной точки до центра задней анкерной точки, как показано ниже.
a - Расстояние ограничения дифферента (угла наклона) 21-3/4” (554 мм)

d. Когда гидроцилиндры выдвинуты в это положение, сделать метку на механическом индикаторе
дифферента (угла наклона).
e. Для того, чтобы убедиться в том, что точка ограничения дифферента (угла наклона) размечена
правильно, поднять и опустить поворотно-откидную колонку (колонки) несколько раз.

___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

- УРОВЕНЬ I G
ИНФОРМАЦИЯ ПО ЦИФРОВОМУ
ТАХОМЕТРУ/МУЛЬТИМЕТРУ
DMT 2000A (и DMT 2004)
ФИРМЫ QUICKSILVER
стр.
Узлы, детали, принадлежности и
приспособления фирмы QuickSilver Marine ....... 2G-1
Часто задаваемые вопросы по прибору
Mercury DMT2000A .............................. 2G-2
Комплект: Цифровой
тахометр/мультиметр DMT 2000A ........ 2G-4
Соединение и подключение прибора ....... 2G-5
Проверка батареи интерфейсного
модуля ................................................ 2G-5
Тахометр - Датчик индуктивного типа для
измерения высоковольтного
напряжения на свече зажигания ........ 2G-6
Адаптер вольтметра постоянного тока
(DVA) - Факультативный (Артикул
№91-89045) .................................... 2G-7
Д а т ч и к т е м п е р а т ур ы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2G-8
Токоизмерительный датчик -
Факультативный (А р т и к ул № 91-
802650) .................................... 2G-9
2G-i – Информация по цифровому тахометру/мультиметру DMT 2000A фирмы Quicksilver 90-883145-3 S

Вниманию дилеров!
По собственному опыту дилерам известно, что системы зажигания ПЛМ создают много шума с высоким
уровнем радиочастотных помех. Новые цифровой тахометр-мультиметр DMT 2000A является настоящим
технологическим прорывом в индустрии сервисно-технического обслуживания оборудования морского
назначения. На сегодняшний день это единственный прибор на рынке оборудования морского назначения,
который разработан и предназначен для точных измерений в условиях с высоким уровнем радиочастотных
помех. Единственный прибор, который позволяет измерять число оборотов на 2-тактных и 4-тактных
двигателях морского назначения, одновременно регистрируя максимальные и минимальные величины
измерений!
Обеспечьте своих технических специалистов самой современной инновационной технологией, а именно,
цифровым тахометром-мультиметром DMT 2000A от компании «Mercury Marine». Не откладывая в долгий
ящик, оформите заказ сегодня!
Заполните бланк заказа (ниже), и компания гарантирует, что Ваша деятельность по техническому
обслуживанию морского оборудования будет чуть-чуть легче!
НАИМЕНОВАНИЕ АРТИКУЛ
DMT 2000A Complete Kit - Полный 91-854009A 3 DMT 2004 Complete Kit - Полный
комплект цифрового тахометра- комплект прибора DMT 2004: Артикул
мультиметра DMT 2000A №91-892647A01
Части для замены:
8 ft. (2.4m) inductive pick-up - 91-854010 1 Прибор DMT 2004 аналогичен прибору
Индуктивный датчик - 8 фут. (2,4 м)
Temperature probe - Датчик 91-854011 1 DMT 2000A. На нем имеется
температуры последовательный порт для
Replacement ferrite core - Ферритовый
подсоединения к компьютерной
сердечник для замены
диагностической системе (КДС - CDS).
Interface module - Интерфейсный 91-854013 1
модуль
Hard carrying case - Жесткий 91-854014 1
переносной футляр
User's guide - Руководство для 91-854015 1
пользователя
Test Leads - Провода со щупами для 91-802651
подключения к измеряемому
оборудованию
Дополнительные принадлежности:
8 ft. (2.4m) inductive pick-up extension - 84-854016T
Удлинитель индуктивного
датчика - 8 фут. (2,4 м)
Clamp-on Current Probe - 91-802650 1
Токоизмерительные клещи
Direct Voltage Adaptor - Адаптер для 91-89045 1
вольтметра постоянного тока
Заказать по MIDAS или

связаться c Отделом продаж фирмы «Quicksilver»
(Quicksilver Sales) по телефону:
В США: тел.: (920) 929-5589 факс: (800) 457-8736
Узлы, детали и принадлежности фирмы «Quicksilver» (Quicksilver Marine Parts & Accessories) • Продукция компании
«Mercury Marine» (Products of Mercury Marine) • «Fond du Lac», WI 54936-1939 USA
90-883145-3 S Информация по цифровому тахометру/мультиметру DMT 2000A фирмы Quicksilver – 2G-1

Часто задаваемые вопросы по прибору Mercury
DMT2000A
(В- вопрос; О - ответ)
• В. Какая батарея требуется для прибора DMT 2000A и где она расположена?
О. Для DMT требуется щелочная батарея на 9 Вольт. Она расположена внутри прибора, в нижней части
его корпуса.
• В. DMT 2000A непрерывно потребляет ток, и батарея иссекает.

О. Прибор имеет режим ожидания (sleep mode) и не имеет автоматического выключения питания.
Поскольку при измерении приходится записывать значения в режиме длительного времени, прибор
потребляет ток батареи, и она может иссякнуть. Это нормальное состояние. Необходимо каждый раз
выключать прибор вручную.
• В. Укажите электрические параметры предохранителей (по току) и их артикулы.

О. Два предохранителя. Малый предохранитель на 2 Ампера (Артикул MT586-2) и большой
предохранитель на 10 Ампер (Артикул MT586-3).
• В. Индикаторные сегменты на дисплее начинают теряться (не высвечиваются), и дисплей выдает

искаженные цифры в холодную погоду. В чем дело?
О. Проверить рабочую температуру. Жидкокристаллический дисплей обычно замерзает при температуре
ниже 32oF.
• В. Прибор показывает "Ouch". Он неисправен?

О. Нет. Когда в режиме измерения сопротивления прибор показывает «Ouch», это означает, что
сопротивление равно «бесконечности (∝)». В режиме измерения температуры это означает, что в прибор
не вставлена термопара или в цепи термопары обрыв. Кроме того, в режиме установки пределов
измерений вручную прибор также показывает "Ouch", это означает, что предел измерений необходимо
увеличить.
• В. При измерении температуры прибор показывает "Ouch", а я только что заменил термопару. Можно
устранить это на месте, не обращаясь к специалистам?
О. Да. Поскольку в схеме предела измерения температуры и тока (в миллиамперах - mA) используется
один, общий для обоих предохранитель на 2 Ампера, проверьте исправность этого предохранителя. Кроме
того, проверьте термопару на обрыв («бесконечность»).
• В. Где расположены предохранители?

О. Снять резиновый колпак и отвернуть 3 винта от задней крышки. Затем «разделить» корпус надвое и
снять заднюю крышку. Слегка поддеть и вынуть печатную плату из передней части корпуса. Если глядеть
на печатную плату (при этом переключатель прямо перед вами), то 10-амперный предохранитель
находится с левой стороны, а 2-амепрынй предохранитель с правой.
• В. Можно ли проверить предохранитель без разборки корпуса?

О. Да. Чтобы проверить 10-амперный предохранитель, нужно повернуть переключатель в режим установки
температуры (temperature setting), с помощью одного провода прибора закоротить клеммы «общий» и
«температура». Прибор должен при этом показывать значение, близкое к комнатной температуре. Чтобы
проверить 2-амперный предохранитель, переключить прибор на режим проверки диода (diode) и
закоротить клеммы «общий» и «Ом» (Ohms). Если 2-амперный предохранитель исправен, прибор должен
показывать значение, очень близкое к 0 (нулю) Ом.
• В. Имеет ли DMT 2000A возможность автоматического выключения питания и автоматич

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

TG MerCruiser Systems (RUS)

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

TG MerCruiser Systems (RUS)

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Похожие издания

Учебное пособие

для технического персонала

Раздел 2 - Электрические системы моделей «MerCruiser» - Уровень 1

Раздел 3 - Топливные системы моделей «MerCruiser» - Уровень 1

Раздел 4 - Сервисная информация

1A-i – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

Модель «MerCruiser V6»

90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-1

1 - Серийный номер и спецификация двигателя

1A-2 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

1A- Шильдик модели и серийного номера

90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-3

Публикации дилера и справочник по начальным серийным номерам

Справочник по деталям и узлам прецизионной обработки фирмы

Каталог по специальным инструментам «MerCruiser» (806737003)

Информационные карты с инструкциями по установке

1A-4 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

Справочник дилера по гребным винтам (859429-XX)

Руководства по техническому обслуживанию

Бюллетени по номенклатуре узлов и деталей

90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-5

1A-6 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

Показана модель V-6 (Малый блок, аналогично модели V-8)

90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-7

Колена со стойками Колена без стоек Выхлопная система с сухим притертым

1A-8 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

ПРИМЕЧАНИЕ: Действительная (рабочая)

Типовая выхлопная система с коллектором и глушителем гидростатического напора воды

90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-9

Соответствующую информацию см. в Сервисном бюллетене «MC Service Bulletin 97-19».

1A-10 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

Внутренняя транцевая плита

Корпус карданного подвеса

Кольцо карданного подвеса

90-883145-3 S Использование сервисной литературы – 1A-11

MC-I MC-IR, MR, Alpha I

Alpha I, Gen II Bravo I

Bravo II Bravo III

1A-12 – Использование сервисной литературы 90-883145-3 S

1B-i – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

Типовая задняя опора

90-883145-3 S Установка и регулировка двигателя – 1B-1

a - Верх, закрашенный краской

Типовой кожух маховика, все аналогичны

1B-2 – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

Типовая опора внутренней транцевой плиты правобортной установки (левобортная - аналогична)

90-883145-3 S Установка и регулировка двигателя – 1B-3

a - Передняя часть стрингера

Типовые монтажные проушины (петли) для подъема двигателя

1B-4 – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

90-883145-3 S Установка и регулировка двигателя – 1B-5

a - Инструмент для регулировки и совмещения (Использовать только рекомендуемый инструмент)

a - Инструмент для регулировки и совмещения

1B-6 – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

Типовая передняя опора

90-883145-3 S Установка и регулировка двигателя – 1B-7

Модели V-6 с монолитными, цельными (несоставными) выхлопными коллекторами

1B-8 – Установка и регулировка двигателя 90-883145-3 S

Модель с рабочим объемом 181 куб.дюйм./3.0 л

Модель с рабочим объемом 262 куб. дюйм./4.3 л с цельными (несоставными) коллекторами

90-883145-3 S Установка и регулировка двигателя – 1B-9

Модели с рабочим объемом 454 куб.дюйм./7.4 л и 502 куб.дюйм./8.2 л