Вы находитесь на странице: 1из 162

Руководство по

техобслуживанию
№36

Диагностика
двигателей,
оснащенных
контроллером
ECM 555

Серийный номер: OM300000 и выше


Вниманию пользователей настоящего руководства
В данном руководстве предупредительные знаки и надписи «Опасно!», «Осторожно!», «Внимание!» и
«Предупреждение!» (сопровождающиеся международным индексом опасности «HAZARD Symbol »)
используются для привлечения внимания обслуживающего персонала к необходимости соблюдения и
выполнения специальных указаний относительно конкретного вида обслуживания или операций, которые при
неправильном или небрежном, халатном выполнении могут представлять опасность для жизни и здоровья
людей, угрозу повреждения оборудования и ущерба имуществу и окружающей среде. Эти
предупредительные знаки и надписи по технике безопасности основаны на стандарте ANSI Z535.6-2006 и
удовлетворяют требованиям к информации по технике безопасности и безопасного использования продукции
в руководствах на продукцию, инструкциях и других вспомогательных и дополнительных материалах. Строго
соблюдать и тщательно выполнять эти инструкции и указания!
Сами по себе эти предупредительные средства по технике безопасности не могут устранить опасность, о
которой они предупреждают. Строгое соблюдение этих особых указаний при выполнении работ по
техническому обслуживанию, а также подход к работе на основе «здравого смысла» являются основными
мерами предосторожности и предотвращения несчастных случаев.

!!! ОПАСНО
Опасно! – Опасная ситуация (если она не будет предотвращена), прямо ПРИВОДЯЩАЯ к тяжелым
травмам, телесным повреждениям или смерти.

!!! ОСТОРОЖНО
Осторожно! – Опасная ситуация (если она не будет предотвращена), МОГУЩАЯ привести к тяжелым
травмам, телесным повреждениям или смерти.

!!! ВНИМАНИЕ
Внимание! - Опасная ситуация (если они не будут предотвращены), МОГУЩАЯ привести к легким
телесным повреждениями или травмам средней тяжести.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предупреждение! - Ситуация (если она не предотвращена), МОГУЩАЯ привести к отказу в работе
двигателя или в работе основных узлов оборудования.
Сообщение «ВАЖНО:» содержит информацию, существенно важную для успешного завершения
операции, задачи, вида работ.
Сообщение «ПРИМЕЧАНИЕ:» содержит информацию, которая способствует пониманию
конкретной операции или действия процедуры при выполнении какого-либо вида работ.
Данное руководство по техническому обслуживанию разработано и издано Отделом сервисного
обслуживания (Service Department) компании Mercury Marine в помощь механикам дилеров и
обслуживающему персоналу компании при выполнении работ по техобслуживанию изделий, описанных в
данном руководстве. Компания оставляет за собой право вносить изменения в данный документ без
предварительного уведомления.
Авторское право © 2006, Mercury Marine
Mercury, Mercury Marine, MerCruiser, Mercury MerCruiser, Mercury Racing, Mercury Precision Parts, Mercury
Propellers, Mariner, Quicksilver, #1 On The Water, Alpha, Bravo, Pro Max, OptiMax, Sport-Jet, K-Planes,
MerCathode, RideGuide, SmartCraft, Zero Effort, M с логотипом с изображением волн, Mercury с логотипом с
изображением волн и с логотипом SmartCraft - все указанные здесь названия являются
зарегистрированными торговыми марками корпорации Brunswick Corporation. Логотип Mercury Product
Protection является зарегистрированной сервисной маркой корпорации Brunswick Corporation.
В данном руководстве предполагается, что персонал знаком с требованиями, процедурами и правилами
обслуживания изделий морского назначения, а также что персонал обучен процедурам по техобслуживанию,
которые рекомендованы и утверждены компанией Mercury Marine Power Products, включая использование
обычных инструментов для специалистов-механиков и специального инструмента компании Mercury Marine
или рекомендуемого инструмента других поставщиков.
Компания не может быть в курсе всех возможных существующих в отрасли процедур и методик, по которым
могут выполняться работы по техобслуживанию, а также результатов их применения и/или связанных с ними
возможных опасностей. Поэтому все, кто пользуется процедурами сервисного обслуживания и/или
инструментом, которые не были рекомендованы заводом-изготовителем, должны прежде всего полностью
убедиться в том, они не представляют опасности ни для персонала, ни для изделия и его оборудования.

стр. i
Вся информация, иллюстрации и технические характеристики (спецификации), содержащиеся в настоящем
руководстве, основаны на самых последних данных, имеющихся в распоряжении компании на момент
публикации. В соответствии с установленными правилами новые редакции руководства будут рассылаться
всем дилерам, заключившим с компанией контракты на реализацию и/или техническое обслуживание
описываемых здесь изделий.
Дополнительную относящуюся к данной тематике информацию, касающуюся описываемой в данном
руководстве продукции, см. в сервисных бюллетенях для дилеров, руководствах по техническому
обслуживанию и установке и документах по гарантиям.

Меры предосторожности при выполнении работ


При работе с изделием следует помнить, что в электрической системе и системе зажигания могут возникнуть
опасные, ведущие к повреждениям короткие замыкания (КЗ), а также ситуации, вызывающие поражение
электрическим током с тяжелыми последствиями. При выполнении любых работ, где обслуживающий
персонал может коснуться электрических контактов или последние могут коснуться заземления,
аккумуляторные провода следует отсоединять от аккумуляторных батарей на стороне самих аккумуляторных
батарей.
Всякий раз, когда при обслуживании входные и выходные отверстия изделий остаются открытыми, их следует
закрывать, чтобы не допустить случайного попадания в цилиндры посторонних предметов, которые могут
вызвать серьезные повреждения внутренних узлов и деталей двигателя при его запуске.
Очень важно обратить особое внимание на то, что при проведении любых работ по техобслуживанию весь
новый крепеж, используемый для замены старого, должен иметь те же типоразмеры и удовлетворять
прочностным характеристикам, что и заменяемый крепежный материал. Цифры на головках метрических
болтов и на поверхностях метрических гаек указывают на их прочностные характеристики. На американских
болтах для этой цели используются радиальные линии, в то время как на большинстве американских гаек
маркировка прочностных характеристик отсутствует. Несоответствие или неправильный выбор крепежного
материала по типоразмерам и прочностным характеристикам может привести к повреждению оборудования,
его неправильной работе или даже к возможному травматизму. Поэтому снятый при демонтаже крепежный
материал следует сохранять для повторного использования и во время сборки, где это возможно,
использовать его для крепления тех же узлов и деталей в тех же местах, с которых он был снят. В тех
случаях, когда крепеж не пригоден для повторного использования, необходимо следить за тем, чтобы замена
строго соответствовала родному крепежу.

Замена частей, узлов, деталей


Использование любых других частей, не рекомендованных в качестве замены при выполнении сервисных и
других работ, аннулирует гарантию на все те части, которые подверглись повреждению в результате такой
замены.

!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев возникновения пожара или взрыва! Для снижения пожаро- и взрывоопасности
узлы и детали электросистемы, системы зажигания и топливной системы на изделиях производства
компании Mercury Marine разработаны и выполнены с учетом и в соответствии с требованиями,
правилами и нормативами Службы береговой охраны США. Использование для замены частей,
узлов и деталей в электросистеме, системе зажигания и топливной системе, которые не
удовлетворяют указанным требованиям, правилам и нормативам, может привести к угрозе
возникновения пожара или взрыва. Такое использование частей для замены НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
НЕДОПУСТИМО. При обслуживании электросистемы и топливной системы критически важным
фактором является правильность установки и затягивания крепежных элементов всех узлов и
деталей до указанного усилия.

Содержание в чистоте и уход


Любое изделие компании Mercury Marine Power Product - это механизм, состоящий из множества деталей и
узлов станочной, механической обработки с пригнанными, полированными и притертыми поверхностями,
причем допуски на них измеряются в тысячных долях дюйма/миллиметра. Поэтому очень важным фактором
является содержание такого изделия в чистоте и тщательный уход за ним. В связи с этим следует помнить о
том, что правильный уход, чистка и защита трущихся поверхностей и поверхностей деталей и узлов
станочной обработки является составной частью процедур ремонтных и профилактических работ. Это
считается стандартной практикой при ремонтных работах и техобслуживании, даже если в описании самой
процедуры не содержится таких специальных указаний.
При демонтаже деталей и узлов во время техобслуживания следует обязательно класть и хранить их в
определенном порядке для того, чтобы во время последующей сборки обеспечить их монтаж на свои места с
соблюдением установки стыкующихся поверхностей на родные места.
Работа обслуживающего персонала под подвешенным двигателем или на нем недопустима. Двигатель
следует закреплять на рабочих стендах, штативах или как можно скорее опускать на уровень земли.

стр. ii
Содержание руководства по
техническому обслуживанию Общие сведения
1
1 - Общие сведения
A - Общие сведения
2 - Поиск и устранение неисправностей
A - Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение
неисправностей 2
3 - Схемы электрической проводки
A - Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом
электропроводки с 10-штырьковым разъемом
B - Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом
Схемы электрической
проводки 3
электропроводки с 14-штырьковым разъемом

стр. iii
стр. iv
Общие сведения

Общие сведения
1
Раздел 1A – Общие сведения A
Оглавление
Организация и правила пользования данным Общие сведения ............................................... 1A-15
руководством ................................................................1A-2 Компьютеры и уровни напряжения
Сокращения для блоков ECM и PCM ..........................1A-2 сигналов ........................................................... 1A-15
Меры предосторожности .......................................... 1A-10 Аналоговые сигналы ........................................ 1A-15
Меры предосторожности при техническом Цифровые сигналы .......................................... 1A-17
обслуживании ................................................... 1A-11 Блок управления двигателем (ECM)................ 1A-18
Общие сведения ........................................................ 1A-12 Система защиты двигателя - «Guardian» ................ 1A-18
Повреждение в результате Общие сведения .............................................. 1A-18
электростатического разряда .......................... 1A-12 Основные контрольные таблицы ..............................1A-19
Обслуживание жгутов электропроводки ......... 1A-12 Вакуум и давление коллектора ....................... 1A-19
Ремонт электропроводки ................................. 1A-13 Таблица показаний вакууметра и датчика
Обслуживание разъемов электропроводки .... 1A-13 давления в коллекторе (MAP) ..........................1A-20
Эпизодические неисправности ........................ 1A-14 Преобразование значений температуры по
Система зажигания, управляемая блоком Цельсию в значения температуры по
ECM 555 ..................................................................... 1A-15 Фаренгейту .................................................................1A-21
Электронный блок управления (ECM) и датчики ... 1A-15

90-864573001 S стр. 1A-1


Общие сведения

Организация и правила пользования данным


руководством
Руководство по диагностике разбито на три раздела: «Общие сведения», «Поиск и устранение
неисправностей» и «Схемы электрической проводки».
Раздел Общие сведения содержит следующую информацию:
 Общие сведения по электропроводке
 Описание системы защиты двигателя - «Guardian»
 Предупредительные таблицы и знаки

Раздел Поиск и устранение неисправностей содержит следующие сведения:


 Основная информация по сканирующему прибору (диагностическому прибору)
 Таблица признаков неисправностей, отказов, сбоев
 Таблица неисправностей
 Компьютерная диагностическая система (CDS)

Раздел Схемы электрической проводки содержит следующую информацию:


 Жгуты электропроводки двигателя
 Схемы электрических цепей
 Жгут электропроводки с 14-штырьковым разъемом
Раздел поиска и устранения неисправностей содержит описание возможных причин электрических и
механических неисправностей двигателя, которые выдаются на сканирующий диагностический прибор. В
разделе «Схемы электрической проводки» приводятся фрагменты электрических схем для каждого датчика и
сборочного узла электрической системы двигателя. Эти два раздела обеспечивают помощь техническим
специалистам в точном определении и локализации сбоев, отказов и неисправностей, которые могут
возникнуть в электрической системе.

Сокращения для блоков ECM и PCM


ПРИМЕЧАНИЕ: В тексте данного документа для обозначения компьютерной диагностической системы
часто используется сокращение CDS.
Сокращение Описание
5 VDC PWR LO Низкое напряжение внутреннего источника питания 5 В блока ECM
5 VDC PWR 2 LO Низкое напряжение источника питания 5 В блока ECM к датчикам системы SmartCraft
(имеется не на всех моделях)
ACT Датчик температуры воздушного компрессора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
ACT INPUT HI Входной сигнал цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
верхнего порога
ACT INPUT LO Входной сигнал цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
нижнего порога
ACT TMP Sec Время работы мотора (в секундах) при перегретом воздушном компрессоре
ACTIVE Активное состояние сбоя датчиков, переключателей, выключателей, инжекторов и т.д.
AT Датчик температуры воздуха впускного коллектора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
AT INPUT HI Входной сигнал цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя
выходит за пределы верхнего порога
AT INPUT LO Входной сигнал цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя
выходит за пределы нижнего порога
AIR COM TMP Датчик температуры воздушного компрессора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
AIRFLOW HI Входной поток воздуха в двигатель выше ожидаемого
AIR TEMP CKTHI Сигнал в цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе выходит за пределы
верхнего порога
AIR TEMP CKTLO Сигнал в цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе выходит за пределы
нижнего порога
AIR TMP Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (F - по Фаренгейту или C - по
Цельсию)
AVAILABLE PWR % Доступная мощность. Нормально работающая система позволит двигателю развивать
100-процентную мощность.
B+ Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи
BARO Барометрическое давление

стр. 1A-2 90-864573001 S


Общие сведения

Сокращение Описание
BARO PSI Барометрическое давление (фунт/кв. дюйм. или кПа)
BAT Положительная клемма аккумуляторной батареи, напряжение батареи или в системе
BATT VOLT HIGH Напряжение батареи выше предельно допустимого уровня
BATT VOLT LOW Напряжение батареи ниже предельно допустимого уровня
BLK PSI MIN Минимально допустимое значение давления в блоке (фунт/кв. дюйм)
BLK TEMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры блока двигателя выходит за пределы верхнего порога
BLK TEMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры блока двигателя выходит за пределы нижнего порога
BLOCK PRESS LOW Давление воды в блоке двигателя ниже предельно допустимого уровня
BLOCK PSI Давление воды на входе в двигатель (фунт/кв. Дюйм или кПа)
BLOCK PSI Время работы (в секундах) при низком давлении воды на входе в двигатель
BLOCK PSI Давление воды на приемном патрубке (фунт/кв. дюйм.)
BLOCK OVRHEAT Перегрев блока двигателя
BPSI INPUT HI Входной сигнал цепи датчика давления воды в блоке двигателя выходит за пределы
верхнего порога
BPSI INPUT LO Входной сигнал цепи датчика давления воды в блоке двигателя выходит за пределы
нижнего порога
BREAK-IN Штатный режим обкатки двигателя
BREAKIN ACTIVE Штатный режим обкатки двигателя активен
BREAK-IN LEFT Время, оставшееся до конца периода обкатки двигателя
BREAKIN STR Программа обкатки двигателя
BUFFER Область, используемая для временного хранения данных
BUS+12 CAN Шина подачи напряжения 12В для системы SmartCraft
CALIB ID Номер калибровки контроллера ECM
CAN Сеть локального контроля – шина данных
CAN ERR1 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR2 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR3 Неисправность проводки шины данных. Проверить все штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR4 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR5 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR6 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR7 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR8 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR9 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR10 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CHI Пользовательский интерфейс поста управления (прибор SC5000 System View)
CKT Цепь
CODE Номер калибровки контроллера ECM
COOL TMP PRT Левобортный датчик температуры хладагента (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
COOL TMP STB Правобортный датчик температуры хладагента (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
COMP Датчик температуры воздушного компрессора
COMP OVERHEAT Температура воздушного компрессора выше предельно допустимого уровня
COMP TEMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
верхнего порога
COMP TEMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
нижнего порога
COMP TMP Температура воздушного компрессора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
COMPRESS OVRHT Температура воздушного компрессора выше предельно допустимого уровня

90-864573001 S стр. 1A-3


Общие сведения

Сокращение Описание
CONN Разъем
Входной сигнал цепи левобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTP INPUT HI
верхнего порога
Входной сигнал цепи левобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTP INPUT LO
нижнего порога
CTP TMP Время работы (в секундах) при перегреве на левобортной стороне блока
Входной сигнал цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTS INPUT HI
верхнего порога
Входной сигнал цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTS INPUT LO
нижнего порога
CTS TMP Время работы (в секундах) при перегреве на правобортной стороне блока
CYL Цилиндр
DDT Цифровой диагностический прибор
Относится к показаниям понижающего потенциометра в электронном блоке
DEC дистанционного управления. Понижающий потенциометр выдает показания от высокого до
низкого напряжения через весь диапазон своего хода.
DEG Градусы
Сигнал с датчика положения или раствора дроссельной заслонки в процентах TPI% или
TPS%; на моделях с системой DTS (электронного управления дроссельной заслонкой и
DEMAND % переключением передач) этот параметр указывает на задаваемое перемещение в
процентах рукоятки электронного пульта дистанционного управления относительно своего
полного диапазона (ERC DEMAND %)
DEMAND DIFF Неисправность потенциометров в системе электронного дистанционного пульта (ERC)
DIAG Диагностика
DINJ1 -DINJ6 OPEN Обрыв в электроцепи инжекторов прямого впрыска №1 - №6
DINJ1 -DINJ6 SHORT Короткое замыкание в электроцепи инжекторов прямого впрыска №1 - №6
DIST Распределитель/прерыватель/трамблёр
DLC Тестовый диагностический разъем
DRIVE LUBE LO Низкий уровень масла в расширительном бачке смазки редуктора
Недостаточный уровень напряжения аккумуляторной батареи или неисправность
DRIVER POWER LO
электропроводки
DTC Диагностический код неисправности
Цифровая система управления газом-реверсом (дроссельной заслонкой и переключением
DTS
передач)
DUAL CAN ERR Неисправность электропроводки между шинами данных CAN 1 и CAN 2
DVOM Цифровой вольтомметр
ECM 555 Электронный блок управления на базе микропроцессора PC 555
ECM ID ECM Версия обновления программного обеспечения
ECM MEMORY ERR Повреждение в памяти контроллера ECM
ECM_TRIG 1-8 OPEN Обрыв в сигнальной цепи подачи искры триггеров №1 - №8 в блоке ECM
ECM_TRIG 1-8 SHORT Короткое замыкание (КЗ) в сигнальной цепи подачи искры триггеров №1 - №8 в блоке ECM
ECT Датчик температуры хладагента двигателя (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
EEPROM Электронное стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство
EMI Электромагнитные помехи
ENG Двигатель
ENGINE ID Идентификация двигателя
ENGINE RPM Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
ERC Рукоятка электронного пульта дистанционного управления (ERC)
ESC Электронный блок управления переключением передач - исполнительный механизм (ESC)
ESC CONTROL LOST Исполнительный механизм ESC не обеспечивает включение передачи
Рассогласование данных о положении передачи между исполнительным механизмом ESC
ESC - NS POS DIFF
и датчиком нейтрали (neutral position switch)
Рассогласование данных о положении передачи между исполнительным механизмом ESC
ESC - ERC POS DIFF
и положением рукоятки ПДУ
Исполнительный механизм ESC физически не переместился в положение, заданное
ESC TIMEOUT
рукояткой ПДУ.

стр. 1A-4 90-864573001 S


Общие сведения

Сокращение Описание
EST Электронное управление моментом зажигания
EST 1-8 Электронный сигнал триггера подачи искры в цепь формирователя катушки зажигания
EST 1-8 OPEN Обрыв в цепи электронного сигнала подачи искры триггеров 1 - 8
EST 1-8 SHORT Короткое замыкание в цепи электронного сигнала подачи искры триггеров 1 - 8
ETC CONTROL Потеря сигнала в цепи электронного управления дроссельной заслонкой
ETC STICKING Заклинивание механизма электронного управления дроссельной заслонкой
Механизм системы электронного управления дроссельной заслонкой находится за
ETC IDLE RANGE
пределами своего ожидаемого диапазона в режиме холостых оборотов
Обрыв в цепи мотора электронного управления дроссельной заслонкой (доступно не на
ETC MOTOR OPEN
всех моделях)
КЗ в цепи мотора электронного управления дроссельной заслонкой (доступно не на всех
ETC MOTOR SHORT
моделях)
FINJ 1 - FINJ 8 OPEN Обрыв в цепи топливных инжекторов №1 - №8
FINJ 1 - FINJ 8 SHORT КЗ в цепи топливных инжекторов №1 - №8
Потребление топлива за один такт на цилиндр. Текущее значение общего количества
FPC TOTAL
топлива, потребляемого двигателем.
Стоп-кадр зафиксированных данных двигателя, которые хранятся в памяти хронологии
FREEZE FRAME
работы двигателя в блоке ECM.
FUEL LEVEL Данные от датчика уровня топливного бака лодки
Сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы верхнего порога (аналогично
FUEL LVL CKT HI
FUEL LVL IN HI)
Сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы нижнего порога (аналогично
FUEL LVL CKT LO
FUEL LVL IN LO)
Сигнал в цепи датчика уровня топлива №2 выходит за пределы верхнего порога
FUEL LVL CKT2 HI
(аналогично FUEL LVL IN HI)
Сигнал в цепи датчика уровня топлива №2 выходит за пределы нижнего порога
FUEL LVL CKT2 LO
(аналогично FUEL LVL IN LO)
FUEL LVL IN HI Входной сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы верхнего порога
FUEL LVL IN LO Входной сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы нижнего порога
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы нижнего порога (доступно
FUEL PRES CKT LO
не на всех моделях)
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы верхнего порога (доступно
FUEL PRES CKT HI
не на всех моделях)
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы верхнего порога (аналогично
FUEL PSI CKT HI
Fuel Pres Input Hi)
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы нижнего порога (аналогично
FUEL PSI CKT LO
Fuel Pres Input Lo)
FUEL PUMP CKT Неисправность в цепи топливного насоса или реле
FUEL PUMP RLY Реле топливного насоса
GEAR POS DIFF ESC Рассогласование данных между датчиком положения передач и датчиком нейтрали
GND Заземление (масса)
Активна стратегия защиты двигателя системой «Guardian» (стратегия означает способ или
GUARDIAN
метод контроля работы двигателя и его защиты)
GRD LIMIT Время работы (в секундах) системы «Guardian» в режиме защиты двигателя
H 2 О IN FUEL Вода в топливном фильтре
Сигнал в цепи датчика давления в системе охлаждения двигателя выходит за пределы
H 2 O PRES CKT HI
верхнего порога
Сигнал в цепи датчика давления в системе охлаждения двигателя выходит за пределы
H 2 O PRES CKT LO
нижнего порога
HALL SENSOR Датчик на основе эффекта Холла (датчик положения коленвала)
HALL SNSR STR Активна стратегия датчика на основе эффекта Холла (датчик положения коленвала)
HEAD OVRHT Перегрев головки блока цилиндров
HEAD TEMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры головки блока выходит за пределы верхнего порога
HEAD TEMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры головки блока выходит за пределы нижнего порога
HEI Высоковольтное зажигание
HELM ADC CHECK Неисправность командного модуля или шины данных CAN
Относится к высокочувствительному потенциометру, который выдает изменение
HIRES
напряжения от низкого к высокому через весь свой диапазон.
Формирователь звукового излучателя (внутри блока ECM для моделей без системы
HORN
электронного управления газом-реверсом (DTS)

90-864573001 S стр. 1A-5


Общие сведения

Сокращение Описание
Неисправность звуковой системы аварийной сигнализации (аналогично WARNING
HORN OUTPUT
HORN)
IAC Блок управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC)
IAC OUTPUT Неисправность клапана или цепи блока IAC
IAC PWM% Рабочий цикл клапана блока IAC (в процентах)
IAT Температура впускного воздуха
IC Управление зажиганием
Холостой ход. Датчик положения дроссельной заслонки в режиме холостого хода
IDLE
TPI=0% (т.е. процент открытия заслонки)
Стратегия контроля датчика абсолютного давления коллектора MAP в режиме холостых
IDLE MAP STR
оборотов (аналогично MAP Idle Check - проверка датчика MAP в режиме холостого хода)
IGN Зажигание
IGN 1 - IGN 8 Катушки зажигания цилиндров №1 - №8
IGN PRI Первичная обмотка катушки зажигания
Относится к показанию повышающего потенциометра в электронном блоке
INC дистанционного управления. Повышающий потенциометр выдает показания от высокого
до низкого напряжения через весь диапазон своего хода.
INJ Впрыск
KNOCK SENSOR1 Датчик детонации №1 (доступно не на всех моделях) или KNK SNSR1
KNOCK SENSOR2 Датчик детонации №2 (доступно не на всех моделях) или KNK SNSR2
kPa Килопаскаль
KS Датчик детонации
KV Киловольт
LAKE/SEA Температура забортной воды (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
LED Светодиод (обычно красный)
LOW DRIVE LUBE Низкий уровень масла в расходном бачке колонки
LOW OIL SEC Продолжительность работы (в сек) при низком уровне масла в расходном бачке колонки
MAP Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (фунт/кв. дюйм. / кПа)
Сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы верхнего порога (аналогично MAP
MAP CKT HI
INPUT HI)
Сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы нижнего порога (аналогично MAP INPUT
MAP CKT LO
LO)
Рассогласование данных от обоих работоспособных датчиков TPI и датчика MAP. Вероятно
MAP DIFF ERR
неисправность датчика MAP.
MAP INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы верхнего порога
MAP INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы нижнего порога
MAP IDLE CHECK Проверка работоспособности датчика MAP в режиме холостого хода / проверка потери
MAP вакуума (доступно не на всех моделях)
Температура воздуха во впускном коллекторе (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
MAT
(аналогично AT)
Сигнал в цепи датчика MAT выходит за пределы верхнего порога (аналогично AT Input
MAT CKT HI
Hi)
Сигнал в цепи датчика MAT выходит за пределы нижнего порога (аналогично AT Input
MAT CKT LO
Lo)
MAP Абсолютное давление во впускном коллекторе
Аббревиатура, образованная от MerCruiser Marine. Обычно обозначает стационарный
MCM
двигатель MerCruiser с поворотно-откидной колонкой
MDTC Диагностический код неисправности
Аббревиатура, образованная от MerCruiser Inboard Engine. Обычно обозначает
MIE
стационарный двигатель MerCruiser с валовым приводом
MIL Световой индикатор неисправности
MPRLY Главное реле питания
Ток от внешнего источника питания прошел по обходной цепи (байпасу), минуя главное
MPRLY BACKFEED
реле питания
MPRLY OUTPUT Неисправность в выходной цепи главного реле питания
mSec Миллисекунда

стр. 1A-6 90-864573001 S


Общие сведения

Сокращение Описание
NA (N/A) Недоступно
NEUTRAL OVERSPD Превышение оборотов двигателя на нейтральной передаче
N/C Нормально замкнутый
N/O Нормально разомкнутый
OBD Бортовая диагностика
OIL INJ CNT Количество циклов срабатывания маслонасоса
OIL LEVEL Данные по уровню масла от датчика основного маслобака
OIL LVL BOAT LO Низкий уровень масла в баке лодки
OIL LVL ENG LO Низкий уровень масла в резервуаре двигателя (Датчик низкого уровня масла)
OIL LVL CKT HI Сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы верхнего порога
OIL LVL CKT LO Сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы нижнего порога
OIL LVL IN HI Входной сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы верхнего порога
OIL LVL IN LO Входной сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы нижнего порога
OIL PMP Sec Время наработки двигателя при неисправном маслонасосе (в секундах)
OIL PRES LO Низкое давление масла
OIL PRES CKT HI Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы верхнего порога
OIL PRES CKT LO Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы нижнего порога
OIL PSI Давление масла двигателя (фунт/кв. дюйм. / кПа)
OIL PSI CKT HI Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы верхнего порога
OIL PSI CKT LO Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы нижнего порога
OIL PSI STR) Стратегия защиты двигателя при низком давлении масла (доступно не на всех моделях)
OIL PUMP Неисправность в электрической части или электропроводке маслонасоса
OIL PUMP OUTPUT Неисправность в электрической части или электропроводке маслонасоса
Сигнал в цепи контроля качества масла выходит за пределы верхнего порога (доступно не
OIL QLTY CKT HI
на всех моделях)
Сигнал в цепи контроля качества масла выходит за пределы нижнего порога (доступно не на
OIL QLTY CKT LO
всех моделях)
Стратегия защиты двигателя при низком уровне масла в дистанционном маслобаке
OIL REMOTE STR
(доступно не на всех моделях)
Стратегия защиты двигателя при низком уровне масла в резервуаре двигателя
OIL RESERVE STR
(Срабатывание датчика низкого уровня масла)
OIL SYSTEM Неисправность в системе смазки
OIL TMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры масла выходит за пределы верхнего порога
OIL TMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры масла выходит за пределы нижнего порога
OIL TMP OVRHT Превышение температуры масла
OVERSPEED Превышение максимальных оборотов двигателя
OVERSPEED Двигатель работает в режиме 0 ограничения оборотов (нормальный режим ограничения оборотов)
OVERSPEED1 Двигатель работает в режиме 1 ограничения оборотов (аварийный режим ограничения оборотов)
OVERSPEED 2 Двигатель работает в режиме 2 ограничения оборотов (аварийный режим ограничения оборотов)
OVER TMP Продолжительность состояния перегрева (в секундах)
PADDLE WHEEL Данные, используемые для определения скорости лодки (частота в Герцах)
PADLE WHEEL STR Стратегия обработки информации от датчика скорости колесного типа
PCM Электронный контрольный модуль управления двигательной установкой
PCM 555 Электронный контрольный модуль на базе микропроцессора PC555
PITOT Данные от датчика Пито (динамического напора воды) для определения скорости лодки
PITOT CKT HI Сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы верхнего порога
PITOT CKT LO Сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы нижнего порога

90-864573001 S стр. 1A-7


Общие сведения

Сокращение Описание
PITOT INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы верхнего порога
PITOT INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы нижнего порога
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в левобортном выхлопном коллекторе
PORT EMCT CKT HI
выходит за пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в левобортном выхлопном коллекторе
PORT EMCT CKT LO
выходит за пределы нижнего порога
PORT EMCT OVRHT Перегрев левобортного выхлопного коллектора
PORT HEAD OVRHT Перегрев левобортной стороны блока цилиндров
PORT OVERHEAT Перегрев левобортной стороны блока цилиндров
PROM Программируемое постоянное запоминающее устройство
PRT EMCT Температура хладагента в левобортном выхлопном коллекторе (оF или оC)
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в левобортном выхлопном коллекторе
PRT EMCT CKT HI
выходит за пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в левобортном выхлопном коллекторе
PRT EMCT CKT LO
выходит за пределы нижнего порога
PRT EMCT OVRHT Перегрев левобортного выхлопного коллектора
PWR 1 VOLTS Напряжение источника питания №1 (внутри блока ECM) для питания датчиков
PWR RLY Главное реле питания
PWR RELAY
Неисправность в выходной цепи главного реле питания (см. главу Часто задаваемые вопросы)
OUTPUT
PWR RELAY Ток от внешнего источника питания прошел по обходной цепи (байпасу), минуя главное реле
BACKFD питания
PWR1 LOW Низкое напряжение в цепи питания датчиков +5В
RAM Оперативная память
REF. HI Опорный сигнал выходит за пределы верхнего порога
REF. LO Опорный сигнал выходит за пределы нижнего порога
REVERSE
Срабатывание ограничителя оборотов на передаче заднего хода
OVERSPD
ROM Постоянное запоминающее устройство
RPM LIMIT SEC Продолжительность срабатывания ограничителя оборотов двигателя (в секундах)
RUN TIME HR. Общее время наработки двигателя с данным блоком ECM (в часах)
SC5000 Прибор SystemView 5000
Сигнал в цепи датчика давления в контуре охлаждения забортной водой выходит за
SEA PUMP CKT HI
пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика давления в контуре охлаждения забортной водой выходит за
SEA PUMP CKT LO
пределы нижнего порога
SEA PUMP PSI Давление в контуре охлаждения забортной водой (фунт/кв. дюйм. или кПа)
SEA PUMP PSI LO Низкое давление в контуре охлаждения забортной водой
Сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы верхнего порога
SEA TMP CKT HI
(аналогично SEA TMP IN HI)
Сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы нижнего порога
SEA TMP CKT LO
(аналогично SEA TMP IN LO)
Входной сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы верхнего
SEA TMP IN HI
порога
Входной сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы нижнего
SEA TMP IN LO
порога
SEC Вторичная обмотка катушки зажигания
SECFINJ1-6OPEN Обрыв в цепи вторичной обмотки топливных инжекторов №1 - №6
SECFINJ1-6SHORT Короткое замыкание в цепи вторичной обмотки топливных инжекторов №1 - №6
SHIFT Нейтраль или включенная передача
Проверить компоненты блока переключения передач ESC на предмет заедания. Проверить
SHIFT ADAPT ERR
исправность толкателя блока ESC.
Неисправность датчика-прерывателя подачи топлива при переключении передач или
SHIFT ANT SWITCH
неисправность поворотно-откидной колонки
SHIFT DRV OVRHT Перегрев формирователя исполнительного механизма переключения передач внутри блока ECM
Сигнал в цепи датчика положения механизма переключения передач выходит за пределы
SHIFT POS CKT HI
верхнего порога
Сигнал в цепи датчика положения механизма переключения передач выходит за пределы
SHIFT POS CKT LO
нижнего порога
SHIFT SWITCH Неисправность датчика нейтрали или электропроводки

стр. 1A-8 90-864573001 S


Общие сведения

Сокращение Описание
Система DTS не обнаружила вращения маховика при выполнении команды запуска. Не
SMARTSTART ERR
определены обороты двигателя. Отсутствие зацепления стартера.
STAR OVERHEAT Перегрев правобортной стороны блока цилиндров
START SOLENOID Обрыв в цепи соленоида стартера
STBD HEAD OVRHT Перегрев правобортной стороны блока цилиндров
Сигнал в цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы верхнего
STBD TEMP CKT HI
порога
Сигнал в цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы нижнего
STBD TEMP CKT LO
порога
STB EMCT Температура хладагента в правобортном выхлопном коллекторе (оF или оC)
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в правобортном выхлопном коллекторе
STB EMCT CKT HI
выходит за пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в правобортном выхлопном коллекторе
STB EMCT CKT LO
выходит за пределы нижнего порога
STB EMCT OVRHT Перегрев правобортного выхлопного коллектора
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в правобортном выхлопном коллекторе
STBD EMCT CKT HI
выходит за пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в правобортном выхлопном коллекторе
STBD EMCT CKT LO
выходит за пределы нижнего порога
STBD EMCT OVRHT Перегрев правобортного выхлопного коллектора
Сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER CKT HI
пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER CKT LO
пределы нижнего порога
Входной сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER INPUT HI
пределы верхнего порога (доступно не на всех моделях)
Входной сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER INPUT LO
пределы нижнего порога (доступно не на всех моделях)
SLV Управляемый
SW Выключатель / переключатель / датчик
TACH Тахометр
TERM Клемма
TGAP Воздушный зазор датчика положения коленвала (Trig)
THERMOSTAT FAULT Проверить компоненты системы охлаждения
TPS Датчик положения дроссельной заслонки
TPI % или TPS % Угол открытия дроссельной заслонки в процентах по сигналу TPS
TPI или TPS Датчик положения дроссельной заслонки
Рассогласование данных от обоих датчиков TPI и датчика MAP. Вероятно неисправность
TPI ALL ERR
электропроводки.
TPI1 DIFF ERR Данные от датчиков MAP и TPI2 не согласуются.с датчиком TPI1
TPI1 CKT HI Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы верхнего порога
TPI1 CKTLO Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы нижнего порога
TPI 1 INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы верхнего порога
TPI 1 INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы нижнего порога
Неисправность в механической системе, приводных тягах или соединении датчика TPI1.
TPI 1 NO ADAPT
Программное обеспечение блока ECM не будет правильно функционировать
Неисправность в механической системе, приводных тягах или соединении датчика TPI1.
TPI1 ADAPT ERR
Программное обеспечение блока ECM не будет правильно функционировать
TPI 1 RANGE HI Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы верхней границы рабочего диапазона
TPI 1 RANGE LO Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы нижней границы рабочего диапазона
TPI 1 VOLTS Напряжение в цепи датчика TPI1
Сигнал в цепи датчика TPS1 выходит за пределы верхнего порога (аналогично TPI1 CKT
TPS1 CKT HI
HI)
Сигнал в цепи датчика TPS1 выходит за пределы нижнего порога (аналогично TPI1 CKT
TPS1 CKT LO
LO)
Неисправность в механической системе, приводных тягах или соединении датчика TPS1.
TPS1 NO ADAPT Программное обеспечение блока ECM не будет правильно функционировать (аналогично
TPI 1 No Adapt)
TPI2 DIFF ERR Данные от датчиков MAP и TPI1 не согласуются.с датчиком TPI2

90-864573001 S стр. 1A-9


Общие сведения

Сокращение Описание
TPI2 CKT HI Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы верхнего порога
TPI2 CKT LO Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы нижнего порога
Неисправность в механической системе, приводных тягах или соединении датчика TPI2.
TPI2 NO ADAPT
Программное обеспечение блока ECM не будет правильно функционировать
TPI2 RANGE HI Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы верхней границы рабочего диапазона
TPI2 RANGE LO Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы нижней границы рабочего диапазона
TPI2 VOLTS Напряжение в цепи датчика TPI2
TRANS OVERHEAT Перегрев трансмиссии
TRIM Данные от датчика трима
Сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы верхнего порога (аналогично TRIM INPUT
TRIM CKT HI
HI)
Сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы нижнего порога (аналогично TRIM INPUT
TRIM CKT LO
LO)
TRIM INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы верхнего порога
TRIM INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы нижнего порога
V Вольт
VAC Вакуум
in.Hg Дюйм ртутного столба
VR SENSOR Индуктивный датчик (датчик положения коленвала)
VR SNSR STR Стратегия обработки информации от индуктивного датчика (датчика положения коленвала)
WARNING HORN Неисправность системы аварийной звуковой сигнализации (аналогично HORN OUTPUT)
WATER IN FUEL Влагоотделительный топливный фильтр
Низкое давление воды в системе охлаждения двигателя при полностью открытой дроссельной
WATER PRES LO
заслонке (TPI=100%)
WOT Полностью открытая дроссельная заслонка
Рассогласование между данными прибора SC5000 или командного модуля и блока PCM
при калибровке системы управления дроссельной заслонкой. (При конфигурации рычагов
XCHK DEMAND DIFF
ПДУ системы DTS с помощью прибора SC5000 возник конфликт. Неисправен прибор
SC5000 или блок ECM).
Рассогласование между данными прибора SC5000 или командного модуля и блока PCM
XCHK SHIFT DIFF
при калибровке системы управления переключением передач.

Меры предосторожности
!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев возникновения пожара или взрыва! Для снижения пожаро- и
взрывоопасности узлы и детали электросистемы, системы зажигания и топливной системы на
изделиях компании Mercury Marine разработаны и выполнены с учетом и в соответствии с
требованиями, правилами и нормативами Службы береговой охраны США.
Использование для замены частей, узлов и деталей в электросистеме, системе зажигания и
топливной системе, которые не удовлетворяют указанным требованиям, правилам и нормативам,
может привести к угрозе возникновения пожара или взрыва. Такое использование частей для
замены НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕДОПУСТИМО. При обслуживании электросистемы и топливной
системы критически важным фактором является правильность установки и затягивания
крепежных элементов всех узлов и деталей до указанного усилия.

!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев повреждения оборудования, получения тяжелых травм и смерти в результате
поражения электрическим током или возгорания или взрыва. Перед обслуживанием силовой
установки всегда отсоединять оба аккумуляторных кабеля от аккумуляторной батареи.

!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев возникновения пожара и взрыва от возгорания бензина. В определенных
обстоятельствах бензин является чрезвычайно легко воспламеняющимся и взрывоопасным
материалом. При чистке пламегасителя соблюдать предельную осторожность. Проверить и
убедиться в том, что замок зажигания выключен. В зоне и на участке проведения работ по чистке
пламегасителя НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КУРИТЬ и НЕ допускать нахождения в них источников
искрообразования и открытого пламени.

стр. 1A-10 90-864573001 S


Общие сведения

!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев тяжелого травматизма или смерти от возгорания или взрыва бензина. При
замене узлов и деталей системы проверить и убедиться в том, что замок зажигания находится в
положении OFF (ВЫКЛ.), а также что выключатель типа стропка установлен так, чтобы двигатель не
мог запуститься. Кроме того, обеспечить удаление из зоны и/или участка проведения работ всех
источников высокой температуры, искрообразования, открытого пламени или подожженных
дымящихся материалов. Немедленно собирать, вытирать и удалять любое разлитое топливо.

!!! ОСТОРОЖНО
Перед тем, как закрыть моторный отсек или машинное отделение, проверить и убедиться в том, что
в системе и оборудовании нет никаких утечек топлива.

!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать возникновения пожара и взрыва от возгорания бензина. Неправильная установка
латунных фитингов (штуцеров), винт-пробок или заглушек на топливный насос или основание
топливного фильтра может вызвать образование трещин в литье и/или привести к образованию
утечки топлива.

!!! ВНИМАНИЕ
Перегрев в результате недостатка воды в системе охлаждения приведет к повреждению всей
системы двигателя и колонки. Во время работы обеспечить подачу достаточного количества воды
или ее приток на всех соответствующих водоприемных или впускных отверстиях.

Меры предосторожности при техническом обслуживании


Строго соблюдать следующее:
 Перед демонтажем любых узлов и деталей системы ECM отсоединять оба аккумуляторных кабеля от
аккумуляторной батареи. Никогда не запускать двигатель при слабом соединении кабелей
аккумуляторной батареи. Обеспечить их надежное и правильное соединение, крепление и затягивание.
 Ни коем случае не отсоединять и не отделять батарею от бортовой электрической системы во время
работы двигателя.
 Ни в коем случае не отсоединять аккумуляторные кабели от системы зарядки во время работы двигателя.
 При зарядке аккумуляторной батареи отсоединять ее от электрической системы лодки.
 Проверить и убедиться в том, что все жгуты и кабели были подсоединены и что соединения
аккумуляторной батареи находятся в чистом состоянии.
 Ни в коем случае не подсоединять и не отсоединять жгуты электропроводки у блока ECM, когда замок
зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).
 Перед тем как использовать электродуговую сварку, отсоединить аккумуляторные выводы и провода и
разъемы блока ECM.
 При чистке двигателя паром ни в коем случае не направлять струю пара на узлы и детали системы ECM.
Пар может привести к образованию коррозии клеммных соединений или повреждению узлов и деталей.
 Использовать только испытательное и тестовое оборудование и приборы, указанные в таблицах
диагностических испытаний и проверок. Любое другое испытательное и тестовое оборудование может не
обеспечить правильность результатов испытаний или привести к повреждению нормально работающих
исправных узлов и деталей.
 Все измерения напряжения необходимо производить цифровым вольтметром с номинальным входным
импедансом (сопротивлением) 10 МОм.
 При использовании цифрового прибора DMT для измерения напряжения перед подсоединением этого
прибора к измеряемой или проверяемой цепи установить прибор в положение OFF (ВЫКЛ.).
 Если для проверки указано использование контрольной лампы, необходимо использовать лампу малой
мощности (с низким значением мощности в Ваттах). Ни в коем случае в качестве контрольных ламп не
использовать лампы высокой мощности. В случае, когда конкретный тип или марка контрольной лампы не
указана, использовать простой, приведенный ниже способ проверки любой контрольной лампы, который
обеспечит ее безопасность для проведения испытаний цепей системы.

90-864573001 S стр. 1A-11


Общие сведения
1. Подсоединить амперметр высокого класса точности (например, такой, как прибор DMT) последовательно с
проверяемой контрольной лампой и подать в эту цепь амперметра и лампы ток от аккумуляторной
батареи.

a - Контрольная лампа c - Амперметр


b - Аккумуляторная батарея
ВАЖНО: Если амперметр показывает ток менее 3/10 Ампера (0.3А или 300 мА), то контрольная лампа
безопасна для использования. Если амперметр показывает ток более 3/10 Ампера (0.3А или 300 мА),
то контрольная лампа является небезопасной для применения в работах по испытанию и проверке
оборудования.
ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании контрольной лампы с номинальной мощностью 100 мА или ниже нить
накала лампы, возможно, будет гореть тлеющим или слабым светом, в то время как тест фактически
показывает отсутствие свечения.

Общие сведения
Повреждение в результате электростатического разряда
Конструкция электронных узлов и деталей часто рассчитана на работу от низковольтного напряжения, и
вследствие этого они подвержены повреждению от электростатических разрядов. Даже статический разряд
напряжением менее 100 Вольт может вызвать повреждение некоторых электронных узлов и деталей. Для
сравнения, для того, чтобы человек только почувствовал действие статического разряда, требуется
напряжение 4000 В.
Человек может получить и нести статический заряд разными способами. Наиболее часто встречающийся
способ получения и накопления заряда осуществляется путем трения или индукции. Примером получения
заряда путем трением является случай, когда на человека воздействует заряд 25000 Вольт в результате
скользящего контакта с сидением. Заряд путем индукции возникает тогда, когда человек в хорошо
изолирующей обуви стоит рядом с предметом, который имеет высокий электрический заряд, и на мгновение
замыкает цепь на землю. Заряды одной и той же полярности стекают, а человек остается заряжен высоким
потенциалом противоположной полярности. Повреждение электронных узлов и деталей может быть вызвано
статическими зарядами обоих типов. При обращении с электронными узлами и деталями и их проверке
необходимо соблюдать предельную осторожность.

Обслуживание жгутов электропроводки


Цепи управления двигателем компании Marine обладают множеством особых конструктивных свойств и
характеристик, которые нельзя найти в электропроводке обычных наземных транспортных средств. Для
защиты электрических контактов широко используются средства защиты от воздействия окружающей среды.
Кроме того, должны использоваться правильные способы и методы сращивания проводов и кабелей.
ВАЖНО: Перед заменой узлов и деталей и во время выполнения обычных процедур поиска и
устранения неисправностей осмотреть все подозрительные разъемы и проверить правильность и
надежность соединения их ответных частей.
Правильная работа слаботочных входных и выходных цепей зависит от надежности контактов в местах стыка
разъемов, соединяющих различные цепи. Ответные и стыкующиеся поверхности штырьков и гнезд должны
быть правильно сформованы, чистыми и обеспечивать надежный и плотный контакт таких соединений. К
некоторым типичным неисправностям, которые возникают из-за нарушений в разъемах, относится:
1. Неправильно сформованные контакты или несогласующиеся корпуса разъемов.

стр. 1A-12 90-864573001 S


Общие сведения
 Поврежденные контакты или корпуса из-за неправильной стыковки и соединения разъемов.
 Коррозия, уплотнители или другие загрязнители на поверхностях ответных контактных частей.
2. Неполная стыковка ответных частей (двух половин) разъема во время первоначальной сборки или во
время выполнения последующих операций по процедурам поиска и устранения неисправностей.
3. Вероятность разбалтывания и рассоединения разъемов под действием вибрации и изменения
температурных режимов.
4. Неполная посадка штырьков в гнезда в корпусах разъемов.
5. Недостаточно плотная и надежная обжимка наконечников на проводах.
Жгуты электропроводки должны заменяться на соответствующие жгуты из ЗИПа по их артикулам. Для выбора
правильной замены см. артикулы, указанные в соответствующих документах, руководствах и справочниках.
Когда сигнальные провода сращиваются и формируются в жгуты, следует использовать только указанные
провода одинакового сечения (калибра), как в и установленном в текущее время жгуте в соответствии со
стандартом ABYC E11.
С учетом низких уровней тока и напряжения, которые используются в системе, осторожно и аккуратно спаять
сращиваемые провода и обеспечить наилучшее возможное соединение. См. главу Ремонт электропроводки.
При проверке разъема или замене контактов (клемм) разъема соблюдать предельную осторожность. Не
допускать короткого замыкания между противоположными, соседними контактами и клеммами. Если это
произойдет, могут быть повреждены некоторые узлы и детали. Для проверки цепи всегда использовать
перемычки с соответствующими ответными контактами, клеммами между разъемами. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
НИКОГДА НЕ проверять щупом, прокалывая им уплотнитель, изоляцию провода, провода вторичной цепи
зажигания, защитные колпачки или крышки. Микроскопические трещины, повреждения или проколы в
конечном итоге приведут к просачиванию воды, образованию коррозии или неисправности в работе цепи или
узла/детали.

Ремонт электропроводки
Найти поврежденный провод и отремонтировать, как указано ниже:

1. Удалить изоляцию в зависимости от того, как это требуется.


2. Срастить два провода с помощью обжимок (гильз) и пропаять трубчатым припоем с канифольным флюсом.
3. Для изоляции насадить на место сростки термоусадочную трубку.

Обслуживание разъемов электропроводки


Большинство разъемов в машинном отделении защищены от влаги, воды и грязи, которые способны создать
условия для окисления и образования отложений на штырьках и гнездах разъемов. Такая защита является
важным фактором вследствие применения слаботочных и низковольтных схем и деталей в электронной
системе. На разъемы установлены замковые фиксаторы, которые надежно держат вместе штырьковую и
гнездовую части разъема. Второй замковый фиксатор удерживает в разъеме уплотнитель и контакт.
Во время диагностики обнаружить обрыв в цепях чисто визуально часто очень трудно из-за окисления или
нарушении совмещения контактов закрытых внутри разъемов. При проверке для обнаружения обрыва можно
просто покачать или подвигать разъем на датчике или жгуте электропроводки. В результате окисления и
ослабления соединений могут также возникать эпизодические, т.е. возникающие и пропадающие сами по
себе, неисправности,.
Перед ремонтом разъема необходимо прежде всего определить и знать тип разъема. Некоторые разъемы
имеют внешнее сходство, однако их обслуживание и ремонт отличаются друг от друга. Используемые для
замены разъемы и клеммы указаны в Каталоге-справочнике вспомогательных средств и принадлежностей
компании Mercury Precision Parts (Mercury Precision Parts/Quicksilver Accessories Guide).

90-864573001 S стр. 1A-13


Общие сведения
При стыковке и посадке ответных частей разъемов друг в друга проверить и убедиться в том, что
уплотнители и сальники разъемов не деформированы, не сплющены и не повреждены.

Эпизодические неисправности
ВАЖНО: Возникающие и сами по себе исчезающие неисправности могут фиксироваться или не
фиксироваться в памяти системы как сбои. Чтобы локализовать проблему, сбой должен
присутствовать.
Причиной большинства эпизодических неисправностей являются поврежденные электрические соединения
или неисправность электропроводки. Внимательно осмотреть и проверить на наличие следующих признаков
и состояний:
Неплотная посадка ответных частей разъема друг в друга или штырек не полностью посажен в свое гнездо в
корпусе разъема.
 Возникающие и сами по себе исчезающие неисправности могут фиксироваться или не фиксироваться в
памяти системы как сбои. Чтобы локализовать проблему, сбой должен присутствовать.
Все штырьки и гнезда разъема в неисправной цепи должны внимательно проверяться на правильность и
надежность контакта с ответной поверхностью.
 Слабое соединение концевого наконечника с проводом (при соединении методом обжима). Для проверки
вынуть концевой наконечник из корпуса разъема.
Измерение и проверку можно выполнять на работающей лодке с помощью цифрового мультиметра, который
подсоединяется к подозреваемой в неисправности цепи. Ненормальное напряжение при возникновении
неисправности является достаточным указанием на то, что в проверяемой цепи имеется неисправность.
Для более быстрого и легкого обнаружения эпизодической неисправности можно использовать
диагностический прибор, такой как диагностическая компьютерная система (CDS). Система CDS позволяет
манипулировать жгутами электропроводки или узлами и деталями на неработающем двигателе,
одновременно наблюдая за показаниями сканирующего прибора. Систему CDS можно также подсоединить к
оборудованию работающей лодки, наблюдая за состоянием и работой оборудования.
Если кажется, что неисправность относится к определенным параметрам, которые можно проверить с
помощью сканирующего прибора, то эти параметры должны проверяться на работающей лодке. Если
кажется, что между неисправностью и конкретной цепью никакой зависимости нет, то для того, чтобы увидеть
какие-либо изменения в показаниях, которые могут указывать на эпизодическую неисправность во время
работы, нужно использовать информацию, полученную от диагностического прибора.
Система CDS также обеспечивает легкий способ сравнения рабочих параметров плохо работающего
двигателя с параметрами нормально работающего двигателя. Например, какой-либо датчик может выдавать
искаженное значение, но при этом может и не привести к установке сбоя. Сравнение показаний от этого
датчика с типичными показаниями сканирующего прибора может помочь в выявлении неисправности.
Использование системы CDS позволяет экономить время диагностики и предотвратить ненужную замену
исправных узлов и деталей. Для успешного применения прибора CDS специалист должен понимать принцип
работы диагностируемой системы, а также функции, возможности и ограничения системы CDS. Для
ознакомления с работой диагностического прибора специалист должен внимательно прочитать руководство
по работе диагностической компьютерной системы CDS, которое поставляется заводом-изготовителем. К
прибору CDS также прилагается электронная программа помощи (Help), или подсказки.
Чтобы проверить исправность или неисправность работы памяти хронологии сбоев, отсоединить датчик TP и
запустить двигатель в режиме холостого хода. Подсоединить прибор CDS. При повороте замка зажигания в
положение OFF (ВЫКЛ,) в память должен быть записан и сохранен сбой TPS1 CKT Lo - уровень сигнала в
цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS №1 низкий. Если это не так, то блок ECM/PCM
неисправен. После выполнения этого теста этот сбой должен быть удален из памяти.
Эпизодическая неисправность может возникнуть в следующих случаях:
 Короткое замыкание катушки зажигания на массу (землю) и образование дуговой искры в местах
соединения проводов или разъемах системы зажигания.
 Слабые контакты блока ECM/PCM на массу (заземление).
 Помехи в электрической системе, вызванные резким броском тока. Обычно эта неисправность возникает
тогда, когда в работе находится какая-либо неисправная деталь или узел.
 Неправильная, ненадежная изоляция вспомогательных приборов, например, лампочек, радиостанций для
связи судна с берегом и эхо- или звуколокаторов.

стр. 1A-14 90-864573001 S


Общие сведения

Система зажигания, управляемая блоком ECM 555


Блок ECM запускает систему зажигания, посылая сигнал на формирователь катушки, который находится на
задней части двигателя. Формирователь катушки управляет мощным током, который течет через первичные
обмотки «интеллектуальной» катушки (smart coil). Контроллер серии ECM 555 управляет одним
формирователем катушки и одной катушкой зажигания. Высоковольтный импульс для искрообразования от
«интеллектуальной» катушки (smart coil) посылается на высоковольтный ключ-коммутатор (HVS), который
распределяет подачу искры в соответствующий цилиндр точно так же, как и обычный прерыватель. Однако
коммутатор HVS не синхронизирует подачу искры в цилиндры, он только распределяет ее подачу. Для того,
чтобы сообщить в блок ECM о положении коленвала и количестве оборотов в минуту используется датчик
угла поворота коленвала CPS. Блок ECM не знает, где находится цилиндр №1, он знает только положение
цилиндра. Поэтому провода свечей зажигания, подсоединенные к коммутатору HVS, должны быть подведены
к соответствующим свечам зажигания, иначе искра будет подаваться не в тот цилиндр, как в обычной
системе зажигания с прерывателем. Однако для того, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя, блок
ECM может индивидуально управлять временем заряда каждого события зажигания (т.е. временем
протекания тока через первичную обмотку катушки зажигания бесконтактной системы зажигания) и
синхронизацией зажигания. Обратная связь от катушки зажигания помогает блоку ECM (и формирователю
катушки) определять оптимальное время заряда катушки для обеспечения максимальной энергии
искрообразования. Синхронизация зажигания фиксирована и на данном двигателе не регулируется, но
индексные импульсы высоковольтного ключа-коммутатора HVS должны подаваться так, чтобы искра
поступала в нужный цилиндр в нужное время.
Контроллеры ECM 555 не оборудованы радиаторами с ребрами для отвода и рассеивания тепла, как
контроллеры MEFI, которые прежде использовались на двигателях компании MerCruiser с электронной
системой впрыска топлива/многоточечной системой впрыска топлива (EFI/MPI). Теплоотводящие ребра
радиатора для контроллера ECM 555 не нужны, т.к. в этом контроллере используется слаботочная схема или
цепь электронного формирователя катушки, который не создает столько тепла, как это делают контроллеры
MEFI, в которых используются схемы и цепи мощных (сильноточных) формирователей катушек зажигания. В
контроллере ECM 555 слаботочная цепь формирователя катушки используется для управления мощной
(сильноточной) схемой формирователя, расположенной в модуле рядом с катушкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения кулачкового распределительного вала (CMP) в коммутаторе HVS
используется на моделях [2005] 350 Mag/MX6.2L MP/двигателях (с номерами MCM-0W310000, MIE-
0W390000 и выше).

Электронный блок управления (ECM) и датчики


Общие сведения
Электронная система впрыска топлива компании Mercury MerCruiser оборудована компьютером, который
обеспечивает двигатель высокотехнологичной современной системой управления подачи топлива и искры, и
в этом процессе обмен информацией между частями системы происходит в форме обмена электрическими
сигналами.

Компьютеры и уровни напряжения сигналов


По электрическим цепям течет не напряжение, а создаваемый им в цепи электрический ток, представляющий
собой поток электрически заряженных частиц, который и выполняет всю работу в электрических цепях и
схемах: включает соленоиды, управляет срабатыванием реле и замыканием его контактов и заставляет
гореть сигнальные лампочки и т.д.
Кроме создания текущих по цепям токов, напряжение может использоваться в качестве сигнала, т.е.
передавать информацию за счет изменения уровня напряжения, изменения формы электрических колебаний,
а также за счет изменения скорости, с которой сигнал переходит с одного уровня на другой (например, от
низкого к высокому и наоборот). Для обмена информацией между компьютерами используются сигналы,
изменяющиеся по уровню напряжения. Такие же изменяющиеся по уровню напряжения сигналы
используются и для обмена информацией между разными блоками внутри компьютеров.
Существуют два типа сигналов: аналоговые и цифровые. И те, и другие используются в компьютерных
системах. Поэтому очень важно понимать как разницу между ними, так и разные способы их использования.

Аналоговые сигналы
Аналоговый тип представлен непрерывно и плавно изменяющимся сигналом. Это означает, что сигнал может
обладать любой амплитудой напряжения в пределах определенного диапазона. Аналоговый сигнал обычно
используется для передачи информации о таком состоянии, которое непрерывно изменяется в пределах
определенного диапазона. Например, температура в двигателе морского назначения обычно отслеживается
и выдается в форме аналогового сигнала. Существует два основных типа датчиков, которые генерируют или
вырабатывают аналоговые сигналы: 3-проводные и 2-проводные датчики.

90-864573001 S стр. 1A-15


Общие сведения
ТРЕХПРОВОДНЫЕ ДАТЧИКИ
На рисунке ниже показано схематичное изображение 3-проводного датчика. Все 3-проводные датчики имеют
опорное напряжение, массу и скользящий переменный контакт (ползунок). Вывод датчика от ползунка служит
в качестве проводника, по которому сигнал от датчика передается в электронный блок управления (ECM).
При изменении положения ползунка напряжение сигнала, которое возвращается в компьютер, также
изменяется.

3-проводной датчик
a - Датчик d - Входной сигнал
b - Блок ECM e - Масса (земля) датчика
c - Напряжение на выходе

ДВУХПРОВОДНЫЕ ДАТЧИКИ
На рисунке ниже показано схематичное изображение 2-проводного датчика. Данный датчик фактически
является переменным резистором, соединенным последовательно с постоянным резистором известного
номинала внутри компьютера. Зная величину входного напряжения и величину падения напряжения на
резисторе с известным номиналом, можно определить величину переменного резистора. Обычно
используемые переменные резисторы называются термисторами (термосопротивлениями). Сопротивление
термистора изменяется обратно пропорционально температуре.

2-проводной датчик
a - Датчик d - Сигнал от датчика
b - Блок ECM e - Масса (земля) датчика
c - 5 Вольт

стр. 1A-16 90-864573001 S


Общие сведения

Цифровые сигналы
Цифровые сигналы также изменяются, но их изменение происходит не плавно, а лавинообразно. Их можно
представить как целочисленные значения напряжения разного уровня в пределах какого-либо диапазона.
Например, 1 В, 2 В или 3 В - это целочисленные значения напряжения, а величины напряжения 1.27 В или
2.65 В - это промежуточные значения, лежащие между указанными выше. Цифровые сигналы особенно
удобны для передачи информации в форме только двух состояний, т.е. «да» и «нет», или «включен» и
«выключен», или «ВЫСОКИЙ» и «НИЗКИЙ». Этот сигнал называется цифровым бинарным (двоичным).
Цифровой бинарный сигнал ограничен двумя уровнями напряжения. Один уровень - это положительное
напряжение, другой уровень представлен отсутствием напряжения (т.е. нулевым напряжением). Как видно из
рисунка ниже, цифровой двоичный сигнал имеет прямоугольную форму.

Цифровой бинарный (двоичный) сигнал


a - Координата напряжения e - Включен (ON)
b - Координата времени f - Выключен (OFF)
c - Низкий (Lo) g - Да (YES)
d - Высокий (Hi) h - Нет (NO)
В компьютере используются цифровые сигналы в машинном коде, который содержит только единицы и нули.
Высокий уровень напряжения цифрового сигнала представлен единицей, а отсутствие напряжения (низкий
уровень) представлен нулем.
Каждый ноль и каждая единица представляет один бит информации или просто бит. Группа из восьми битов
называется байтом или словом. Следовательно, слово содержит некоторую комбинацию из восьми битов
двоичного кода, например, восемь единиц, восемь нулей, пять единиц и три нуля и т.д. и т.п.
Двоичный код используется для обмена информацией внутри компьютера и обмена информацией между
компьютером и любым другим электронным устройством, которое способно распознавать этот код. Связывая
вместе тысячи битов в цепочки и их сочетания, компьютер может передавать, принимать и хранить
бесконечное множество разнообразной информации. Например, для компьютера, который распознает
двоичный код, следующее сочетание единиц и нулей - 11001011 может означать необходимость
переустановки оборотов двигателя на более низкий уровень, т.е. снижение оборотов. В то время как
компьютер использует 8-битные цифровые коды внутри своей собственной системы и при обмене
информацией с другим компьютером, тем не менее каждый бит может иметь свое собственное значение.
ТИПЫ КОММУТИРУЕМЫХ (ДИСКРЕТНЫХ) ВХОДОВ
Сигналы, подаваемые на коммутируемые (также называемые дискретные) входы компьютера, могут вызвать
изменение одного бита за счет изменения своего состояния по уровню напряжения (т.е. единиц и нулей), и
это рассматривается как передача информации в компьютер. Имеются два типа дискретных входов: входы,
напряжение на которых подтянуто к потенциалу источника питания, и входы, напряжение на которых
подтянуто к потенциалу земли. Оба типа рассматриваются ниже. Сигналы, подаваемые на коммутируемые
(дискретные) входы компьютера, могут вызвать изменение одного бита, и это рассматривается как передача информации в
компьютер. Имеются два типа дискретных входов: нагрузочные (т.е. "подтягивающие вверх" к более высокому потенциалу
источника питания) и согласующие (т.е. "подтягивающие вниз" к потенциалу земли). Оба типа рассматриваются ниже.
По дискретному входу первого типа контроллер ECM считывает и распознает сигнал по уровню напряжения,
когда электронный ключ закрыт. По дискретному входу второго типа контроллер ECM считывает и распознает
сигнал по уровню напряжения, когда электронный ключ открыт. Принимая сигнал на свой вход нагрузочного типа,
контроллер ECM считывает и распознает напряжение сигнала, когда ключ закрыт. Принимая сигнал на свой вход
согласующего контроллер ECM считывает и распознает напряжение сигнала, когда ключ открыт).
Дискретные входы и сигналы также могут использоваться для передачи в компьютер информации о частоте.
СЧЕТЧИКИ ИМПУЛЬСОВ
Для того, чтобы компьютер мог определить информацию о частоте, поступающую по дискретному входу, он
должен измерять время между импульсами напряжения. Принимая, записывая и регистрируя количество
импульсов за определенное или установленное время, компьютер может вычислить частоту. Для компьютера
числовое значение частоты может представляться и восприниматься как целый ряд любых конкретных
параметров. Примером входного счетчика импульсов может служит опорный импульсный вход
прерывателя/распределителя. Компьютер может сосчитать последовательность импульсов, данное
количество импульсов за один оборот двигателя и определить скорость двигателя в оборотах в минуту.

90-864573001 S стр. 1A-17


Общие сведения

Блок управления двигателем (ECM)


Электронный блок управления (ECM) является центром управления для системы впрыска топлива. Он
постоянно отслеживает сигналы от различных датчиков и управляет системами, которые определяют
рабочие параметры двигателя.
Блок ECM также выполняет функцию диагностического контроля системы. Он может распознавать сбои,
отказы и неисправности во время работы, записывать их в свою память как код или коды сбоев, которые
помогают определить область сбоя, отказа, неисправности для того, чтобы специалист смог быстро и легко
выявить причину и выполнить работы по ремонту.

ФУНКЦИЯ БЛОКА ECM


Блок ECM подает напряжение 5В или 12В для питания различных датчиков и переключателей. Это
осуществляется за счет использования в блоке ECM сопротивлений, номинальные значения которых
настолько велики, что контрольная лампа при подсоединении к цепи загораться не будет. В некоторых
случаях даже обычный бытовой вольтметр не даст точного показания, т.к. его входное сопротивление
слишком мало. Поэтому для гарантированного получения точных показаний напряжения при измерении
необходимо использовать цифровой вольтметр с входным сопротивлением (импедансом) 10 МОм.

Система защиты двигателя - «Guardian»


Общие сведения
На описываемых в данном руководстве двигателях система защиты двигателя «Engine Guardian» является
центром, который выполняет программу самодиагностики двигателя. Она позволяет защитить двигатель от
возможного повреждения, которое может возникнуть в результате возникновения нескольких сбоев,
неисправных состояний или ненормальных режимов работы. Система отслеживает состояние установленных
на двигатель датчиков и, если обнаруживается неисправность, сбой или отказ, она записывает и сохраняет
описание сбоя в памяти контроллера ECM/PCM, и при этом доступная мощность двигателя может быть
снижена. Осуществляя снижение мощности двигателя до достаточно безопасного низкого уровня, она
обеспечивает лучшую защиту двигателя от механических повреждений.
Например, если обнаруживается, что в цепи какого-либо датчика произошел обрыв или короткое замыкание,
то доступная мощность снижается до 90% от полной мощности двигателя; при этом система
предупредительной сигнализации выдает сигнал аварии в форме двух гудков в минуту (2 гудка/мин), и
система приборов SmartCraft включит предупредительную аварийную лампочку. При низком давлении в
насосе морской воды максимальные обороты будут изменяться в зависимости от давления и температуры
двигателя и могут быть ограничены до оборотов холостого хода в случаях чрезмерного перегрева, при этом
будет выдан звуковой сигнал в форме непрерывного гудка, а на приборах системы SmartCraft загорится
аварийная лампочка.
ВАЖНО: Система «Engine Guardian» не может гарантировать, что при возникновении
неблагоприятных рабочих состояний и условий повреждение двигателя не произойдет. Система
защиты «Guardian» предназначена для предупреждения оператора о возникновении
неблагоприятных условий и для снижения мощности двигателя за счет ограничения его оборотов с
целью уменьшения риска возможного повреждения двигателя. В конечном итоге ответственность за
правильную и безопасную работу двигателя несет оператор лодки.

стр. 1A-18 90-864573001 S


Общие сведения

Основные контрольные таблицы


Вакуум и давление коллектора
Вакуум в коллекторе Абсолютное давление Вакуум в коллекторе Абсолютное давление
фунт/кв. дюйм. фунт/кв. дюйм. кПа фунт/кв. дюйм. фунт/кв. дюйм. кПа
(psi) (psi) (kPa) (psi) (psi) (kPa)
0 14.7 101.3 7 1/4 7.45 51.4
1/4 14.45 99.6 7 1/2 7.2 49.6
1/2 14.2 97.9 7 3/4 6.95 47.9
3/4 13.95 96.2 8 6.7 46.2
1 13.7 94.4 8 1/4 6.45 44.5
1 1/4 13.45 92.7 8 1/2 6.2 42.7
1 1/2 13.2 91.0 8 3/4 5.95 41.0
1 3/4 12.95 89.3 9 5.7 39.3
2 12.7 87.5 9 1/4 5.45 37.6
2 1/4 12.45 85.8 9 1/2 5.2 35.8
2 1/2 12.2 84.1 9 3/4 4.95 34.1
2 3/4 11.95 82.4 10 4.7 32.4
3 11.7 80.6 10 1/4 4.45 30.7
3 1/4 11.45 78.9 10 1/2 4.2 29.0
3 1/2 11.2 77.2 10 3/4 3.95 27.2
3 3/4 10.95 75.5 11 3.7 25.5
4 10.7 73.8 11 1/4 3.45 23.8
4 1/4 10.45 72.0 11 1/2 3.2 22.1
4 1/2 10.2 70.3 113/4 2.95 20.3
4 3/4 9.95 68.6 12 2.7 18.6
5 9.7 66.9 12 1/4 2.45 16.9
5 1/4 9.45 65.1 12 1/2 2.2 15.2
5 1/2 9.2 63.4 12 3/4 1.95 13.4
5 3/4 8.95 61.7 13 1.7 11.7
6 8.7 60.0 13 1/4 1.45 10.0
6 1/4 8.45 58.2 13 1/2 1.2 8.3
6 1/2 8.2 56.5 13 3/4 0.95 6.5
6 3/4 7.95 54.8 14 0.7 4.8
7 7.7 53.1 14 1/4 0.45 3.1
14 1/2 0.2 1.4

90-864573001 S стр. 1A-19


Общие сведения

Таблица показаний вакууметра и датчика давления в коллекторе MAP

Данный график справедлив только для высоты на уровне моря

a - Датчик MAP (Вольт) d - Датчик MAP (абсолютное давление в дюймах


b - Датчик MAP (абсолютное давления - кПа) ртутного столба)
c- Портативный ручной вакууметр (в дюймах e - Датчик MAP (фунт/кв.дюйм)
ртутного столба)

стр. 1A-20 90-864573001 S


Общие сведения

Преобразование значений температуры по Цельсию в значения


температуры по Фаренгейту
to по Цельсию to по Фаренгейту to по Цельсию to по Фаренгейту
-55 -67 85 185
-50 -58 90 194
-45 -49 95 203
-40 -40 100 212
-35 -31 105 221
-30 -22 110 230
-25 -13 115 239
-20 -4 120 248
-15 5 125 257
-10 14 130 266
-5 23 135 275
0 32 140 284
5 41 145 293
10 50 150 302
15 59 155 311
20 68 160 320
25 77 165 329
30 86 170 338
35 95 175 347
40 104 180 356
45 113 185 365
50 122 190 374
55 131 195 383
60 140 200 392
65 149 205 401
70 158 210 410
75 167 215 419
80 176 220 428

90-864573001 S стр. 1A-21


Общие сведения

Для заметок:

стр. 1A-22 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Поиск и устранение неисправностей


2
Раздел 2A - Поиск и устранение неисправностей
A
Оглавление
Диагностика с помощью контроллера ECM 555 ....................2A-4 Процедура проверки ....................................................... 2A-31
Сокращенная процедура ...............................................2A-5 Поиск и устранение неисправностей с помощью
Осмотр и физическая проверка ...................................2A-6 вакууметра ............................................................................ 2A-33
Стирание кодов ..............................................................2A-8 Руководство по поиску и устранению
Важные замечания ........................................................2A-8 неисправностей с помощью вакууметра ........................ 2A-33
Неисправности системы DTS ........................................2A-9 Контрольная таблица быстрого поиска
Поиск и устранение неисправностей без неисправностей двигателя ................................................... 2A-34
диагностического прибора ......................................................2A-9 Перечень сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM ...... 2A-34
Поиск и устранение неисправностей с Информация в перечне сбоев в контроллере
диагностическим прибором (системой CDS) .........................2A-9 ECM/PCM .......................................................................... 2A-34
Подсоединение системы CDS к двигателю ........................ 2A-10 Колонки таблицы перечня сбоев в контроллере
Включение питания системы CDS ......................................2A-10 MerCruiser ECM/PCM ........................................................ 2A-35
Контрольная таблица для поиска и устранения Таблица перечня сбоев в контроллере MerCruiser
неисправностей с идентификацией блока ECM ................. 2A-11 ECM/PCM .......................................................................... 2A-36
Шильдик калибровки блока ECM ............................... 2A-11 Часто задаваемые вопросы по блоку ECM ........................ 2A-49
Сбор данных ................................................................ 2A-11 Что значит неисправность, которая определяется
Технологическая карта системы CDS для как высокий или низкий уровень в цепи (CKT)? ............. 2A-49
контроллера PCM 555 и ECM 555 ............................. 2A-11 Что такое стратегия (STR)? .............................................. 2A-50
Таблицы симптомов неисправностей ................................. 2A-13 Что означает сбой по высокому или низкому
Таблица A-1 Вал двигателя проворачивается, но диапазону датчика TPI/TPS (TPI/TPS High or Low
двигатель не запускается ........................................... 2A-13 Range)? .............................................................................. 2A-50
Таблица A-2 Проверка главного реле питания ........ 2A-14 Почему используется нагруженный напряжением
Таблица A-3 Проверка электрической части вывод в некоторых тестах по выявлению причин
топливной системы .................................................... 2A-15 сбоев? ................................................................................ 2A-50
Таблица A-4 Диагностика топливной системы ......... 2A-15 Как переключаться между окнами данных и окном
Таблица A-5 Испытание системы зажигания ............ 2A-16 руководства по техническому обслуживанию? .............. 2A-50
Таблица A-6 Симптом трудного запуска ................... 2A-18 Почему установка некоторых сбоев требует больше
Таблица A-7 Симптом помпажа двигателя................ 2A-19 времени, чем других? ....................................................... 2A-50
Таблица A-8 Симптом недостаточной мощности, Что означает сбой на выходе главного реле питания
замедленной реакции или слабой работы ................2A-20 MPR? .................................................................................. 2A-50
Таблица A-9 Симптом детонации или В чем причина, когда на дисплей выводится
детонационного сгорания топливной смеси .............2A-22 сообщение «Сбой - низкое напряжение источника
Таблица A-10 Симптом запаздывания, провала питания №1 или 5 В постоянного тока - (PWR1 or
ускорения или дергания двигателя ............................2A-23 5VDC Power Low Fault)? ................................................... 2A-50
Таблица A-11 Симптом пропуска зажигания ............. 2A-24 Почему обрыв в цепи триггера EST или блока ECM
Таблица A-12 Симптом жесткой, нестабильной подачи искры (EST or ECM Trigger Open) не
или неправильной работы холостого хода и фиксируется как сбой, когда двигатель работает? ........ 2A-51
срыва двигателя .......................................................... 2A-26 Что означают ошибки несоответствия датчика MAP
Таблица A-13 Симптом низкой экономии или TPI (MAP Diff or TPI Diff ERR)? .................................... 2A-51
топлива ........................................................................ 2A-27 Что означает проверка MAP в режиме холостого
Таблица A-14 Симптом работы при хода или ошибка MAP в режиме холостого хода
выключенном зажигании (эффект (MAP Idle Check or MAP Idle Err)? ....................................... 2A-51
дизелирования) или продолжение работы На что указывает сбой по превышению скорости и
двигателя после его останова .................................... 2A-28 сбой, обнаруженный системой защиты двигателя
Таблица A-15 Симптом обратной вспышки в «Guardian» (Overspeed Fault & Engine Guardian Fault)? ..... 2A-51
цилиндрах двигателя................................................... 2A-28 Что такое запрос на включение главного реле
Установка измерителя давления топлива для питания реле (MPRLY REQ) в буфере стоп-кадров
двигателей с блоком ECM ................................................... 2A-30 (Freeze Frame Buffer)? ......................................................... 2A-52
Установка .................................................................... 2A-30 Почему двигатель сбавляет обороты и как узнать,
Проверка ...................................................................... 2A-30 что сработала и находится в активном состоянии
Демонтаж .....................................................................2A-31 система защиты «Guardian»? .......................................... 2A-52
Проверка балансировки инжектора .................................... 2A-31 На экран выдаются следующие сообщения о сбоях:
входной уровень (в цепи) уровня масла высокий (OIL IVL
IN (CKT) HI), входной уровень (в цепи) уровня топлива
высокий (FUEL IVL IN (CKT) HI) или входной уровень (в
цепи) температуры морской воды высокий (SEA TEMP
IN (CKT). Возникли ли какие-либо сбои и как можно их
устранить? .......................................................................... 2A-52
Какие средства считаются хорошими для
использования при диагностике неисправности
электропроводки лодки? .................................................. 2A-52

90-864573001 S стр. 2A-1


Поиск и устранение неисправностей

Почему не удается получить окно активных Как калибровать курсор или экран на компьютерах (PC)
данных для вывода списка любых значений? ...................2A-52 Panasonic с сенсорным экраном? ...........................................2A-54
Что необходимо делать, если система CDS Что обозначает IAT? .................................................................2A-54
блокируется? ........................................................................2A-52 Что обозначает DTS? ...............................................................2A-54
Зачем нужно соединять щупы омметра вместе Почему после длительного хранения снижается заряд
перед началом теста по выявлению причин аккумуляторов компактного портативного компьютера
сбоя? .....................................................................................2A-53 (laptop)? .....................................................................................2A-54
Почему при проведении тестов по выявлению Как подсоединяться к установке из 4-х двигателей с
причин сбоя задается вопрос, запущен ли электронной системой многоточечного впрыска
двигатель? .............................................................................2A-53 топлива (MEFI)? ........................................................................2A-55
Почему во время тестов по выявлению причин Почему трудно обнулить показания омметра на
сбоя невозможно обойти окно проверки мультиметре? ...........................................................................2A-55
работоспособности омметра? .............................................2A-53 Почему вольтметр DMT 2004 выдает высокие
Почему не могу заставить вольтомметр (VOM) показания сигнала опорного напряжения 5 Вольт? ..............2A-55
установить связь с системой CDS? .....................................2A-53 Какая разница между остаточным сбоем и снятым
На лодке установка из нескольких двигателей, но сбоем? .......................................................................................2A-56
от одного соединения с системой CDS Что такое система защиты двигателя «Engine
возможности просмотра данных от каждого Guardian»? .................................................................................2A-56
двигателя нет. Почему? .......................................................2A-53 О чем говорит информация в сообщении Время сбоя в
Что происходит при проверке пропуска вспышки секундах (Fault Seconds)?.........................................................2A-56
зажигания в цилиндре? ........................................................2A-53 Как определить разницу между системами DTS 2004 г.,
Почему нужно проводить проверку на пропуск 2005 г. и 2006 г. и более новых выпусков? ............................2A-56
зажигания на более высокой скорости или под Что обозначает единица отсчетов измерения (Unit of
нагрузкой? .............................................................................2A-53 Measurement Counts)? ..............................................................2A-57
Почему нужно отсоединять питание от обоих Как найти установку связного порта COM для
топливных насосов? .............................................................2A-53 мультиметра? ...........................................................................2A-57
Как выполнять проверку топливного инжектора Что такое тест приращения угла наклона / дифферента
на системе MerCruiser ECM555? .........................................2A-54 (Trim Delta Test)? .......................................................................2A-58
Как проверить систему MerCruiser ECM555 с Что такое теневой режим (Shadow Mode)? .............................2A-58
одной катушкой зажигания? .................................................2A-54 Почему неправильно выводятся на экран значения
Как устанавливать конфигурацию станции данных из буферов стоп-кадров (Freeze Frame Buffers)
рулевого колеса с электронно-цифровым и количества топлива на цилиндр (FPC - Fuel per
управлением дроссельной заслонкой и Cylinder)? ...................................................................................2A-58
переключением передач? ....................................................2A-54

стр. 2A-2 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Специальный инструмент
Переходной жгут с 2-штырькового разъема 84-822560A12
на 4-штырьковый разъем -
2-Pin to 4-Pin Harness Adapter

Обеспечивает переход 2-штырькового разъема жгута


цифрового диагностического прибора на 4-штырьковый
разъем на двигателе. Использовать этот переходной жгут с
артикулом 84-822560A05 для изделий MerCruiser.

Переходной жгут - 84-822560A5


Adapter Harness
Жгут обмена данными для вспомогательных приборов между
двигателем и компьютерной диагностической системы (CDS)
или цифровым диагностическим прибором DDT на двигателях
с 2-штырьковым диагностическим соединением. Использовать
с переходным жгутом с артикулом 84-822560A12 для
продукции MerCruiser.

Переходной жгут - 84-822560A13


Adapter Harness

Жгут для обмена данными между двигателем и


компьютерной диагностической системой (CDS).

10-штырьковый переходник типа «папа- 84-892452A01


папа» - Male to Male 10-Pin Adapter
Позволяет обеспечить соединение между связным кабелем
системы CAN 1 и компьютерной диагностической системой
CDS в тех случаях, где не используется соединительная
коробка.

Компьютерная диагностическая система - Заказать через компанию SPX


Computer Diagnostic System (CDS)
Осуществляет мониторинг всех электрических систем для
правильной работы, диагностики и калибровки. За
дополнительной информацией, вопросам по ценам и
оформлению заказов на компьютерную диагностическую
систему (Computer Diagnostic System) обращаться по адресу
и по телефонам: SPX Corporation 28635 Mound Rd. Warren,
Ml 48092 or call: USA-1-800-345-2233 Canada - 800-345-2233
Europe-49 6182 959 149 Australia - (03) 9544-6222

Цифровой мультиметр - 91-892647A01


DMT 2004 Digital Multimeter
Для измерения оборотов на двигателях с искровым
зажиганием (SI), сопротивления, тока, напряжений
постоянного и переменного тока; записывает одновременно
максимальные и минимальные значения и обеспечивает
точность показаний даже при высоком уровне
радиочастотных помех.

90-864573001 S стр. 2A-3


Поиск и устранение неисправностей

Комплект измерителя давления топлива - 91-881833A03


Fuel Pressure Gauge Kit

Используется для проверки давления топливного насоса. Может


также использоваться для сброса давления топлива. Имеются
запасные сальники, такие как большой испытательный сальник GM
испытательный сальник (8-4814), малый испытательный сальник
MerCruiser (8-4914) и уплотнительные сальниковые кольца (8-4614).

Испытательный разъем, 12-вольтовый, для 91-889675A01


контроллера PCM/ECM -
12-Volt Connector Tool, PCM/ECM Wake-up

Используется для соединения жгута данных, позволяя обеспечить


работу системы DTS с цифровым диагностическим прибором DDT
или компьютерной диагностической системой CDS.

Диагностический кабель системы CAN 1 - 84-892663


CAN 1 Diagnostic Cable

Используется для подключения к соединительной коробке или к


переходному кабелю с разъемом типа «папа-папа» для
конфигурации с командным модулем (Command Module). С
прибором DDT не использовать.

Коммутационный блок - SPX P/N MM-46225


Breakout Box

Подсоединяется к контроллеру PCM для проверки цепей двигателя


и узлов и деталей без испытательных щупов и пробников. Можно
использовать с системой CDS.

Комплект испытательных щупов и пробников с SPX P/N MM-46523


кабелями - Terminal Test Probe Kit

Кабели с испытательными пробниками и щупами обеспечивают


стыковку проводов измерительных приборов с разъемами жгутов
без повреждения контактов жгутов электропроводки. Комплект
может использоваться с компьютерной диагностической системой
CDS.

Диагностика с помощью контроллера ECM 555


Сообщение «Сбой» (Fault) указывает на то, что контроллер ECM/PCM 555 обнаружил, что по проверяемой
цепи от датчика поступила информация о том, что выдаваемое датчиком значение выходит за пределы
допустимого окна какого-либо параметра или что значение от датчика вышло за пределы нормального
диапазона. Например:
1. Цепь с обрывом или коротким замыканием может показать на приборе сбой "CKT HI" (уровень сигнала в
цепи высокий) или "CKT LO" (уровень сигнала в цепи низкий). Это означает, что в цепи самого датчика
обнаружен обрыв или короткое замыкание (КЗ) или один из выводов между датчиком и блоком ECM/PCM в
обрыве или имеет КЗ. Сбой "CKT HI" (уровень сигнала в цепи высокий) означает, что контроллер
ECM/PCM обнаружил сигнал с уровнем 5.0 Вольт (или почти 5 Вольт), а сбой "CKT LO" (уровень сигнала в
цепи низкий) означает, что контроллер ECM/PCM обнаружил сигнал с уровнем напряжения 0.0 Вольт (или
почти 0 Вольт).

стр. 2A-4 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
2. Датчик показывает, что значение измеряемого им параметра находится за пределами своего нормального
диапазона, но обрыва или короткого замыкания нет. При этом система выдает сбой, который
определяется как ненормальное рабочее состояние, например, "ECT Coolant Overheat" (Перегрев
хладагента по сигналу от датчика температуры хладагента), что означает, цепь ECT работает нормально,
но двигатель просто перегревается.

Сокращенная процедура
1. Процесс диагностики начинается с жалобы клиента или замечания технического специалиста о том, что
наблюдается какой-либо симптом, признак сбоя, отказа, неисправности.
2. Специалист при этом должен проверить (или воспроизвести) сбой, отказ, неисправность (или проявление
их признака или симптома).
3. Специалист должен подсоединить диагностическую систему CDS и проверить на наличие сбоя.
a. Если диагностический прибор выдает сбой CKT HI или CKT LO, то необходимо смотреть схему
электропроводки и проверить каждый вывод между подозреваемым датчиком и блоком ECM/PCM на
обрыв и КЗ в цепи. КЗ в цепи не обязательно должно быть на массу. КЗ может быть на любой другой
провод в жгуте. Если проверяемый провод или вывод нормальный, то необходимо заменить датчик.
i. При поиске и устранении активных (действующих) неисправностей (т.е. сбоев которые
отображаются в окне "Fault Status" - Состояние сбоя), это означает, что в этой цепи в данное
время имеется неисправность. При этом необходимо искать обрыв или короткое замыкание в
цепи двух или трех проводов подозреваемого датчика. Это значит, что фактически неисправен
сам датчик или неисправны соединения у контроллера ECM/PCM.
ii. При поиске возникающих и пропадающих сбоев (эпизодических сбоев, которые отображаются в
окнах "Fault History" - Хронология сбоев) или сбоев, которые НЕ являются в данный момент
активными в окне "Fault Status" - Состояние сбоя) в проверяемой цепи в данное время нет
никаких неисправностей. При этом необходимо искать ненадежное, возникающее и
пропадающее само по себе соединение или короткое замыкание в цепи, в которой в данное
время неисправности нет. При этом тем не менее необходимо проверить цепи на обрыв или КЗ.
Но во время всех этих проверок для обнаружения слабого соединения нужно подвигать,
покачать провода и разъемы. Внимательно осмотреть и искать слабые места, такие как
окисленные или пораженные коррозией соединения и сростки проводов внутри жгутов; а также
слабый или разболтанный контакт в ответных гнездовых и штырьковых частях разъема.
iii. Отличным способом обнаружения эпизодической неисправности является использование
прибора CDS в функции мониторинга данных. Наблюдая за данными от подозреваемой цепи,
подвигать, покачать провода и разъемы (подозреваемой цепи) при замке зажигания в
положении ON (ВКЛ.) или при работающем двигателе. При обнаружении плохого соединения,
обрыва провода или КЗ показания прибора будут изменяться. Следует помнить, что частота
регенерации (обновления) выводимых на дисплей показаний относительно невелика (и
происходит приблизительно через каждые 50 миллисекунд).
iv. Для отслеживания и записи сигнала по напряжению в подозреваемой цепи можно также
использовать цифровой мультиметр DMT 2000 (или ему подобный) в функции Record (записи)
или Min/Max (мин./макс.). С помощью комплекта перемычек Rinda 94025 Jumper Lead Set (или
ему подобного) подсоединить прибор к сигнальному выводу подозреваемого датчика.
Напряжение сигналов датчика никогда не должны быть 0.0В или 5.0В. Мультиметр способен
улавливать, регистрировать пиковые броски, длительность которых составляет микросекунды.
b. Если сбой относится к ненормальному рабочему состоянию, отремонтировать систему так, как это
требуется, и в зависимости от того, что требует ремонта. Например, если сбой по низкому давления
насоса морской воды, проверить водозаборные каналы на засорение и затем заменить лопастное
колесо водяного насоса (и другие неисправные части, которые требуют замены). Сбои в результате
ненормального рабочего состояния могут быть активными или эпизодическими (т.е. возникающими и
пропадающими сами по себе).
c. Сбои редко указывают на неисправность контроллера ECM/PCM. При этом следует считать, что
контроллер ECM/PCM работает нормально до тех пор, пока в процессе поиска неисправности при
выполнении всех процедур и только с их помощью не будет установлено иное (т.е. что неисправен
сам контроллер).
4. Если неисправности нет, но симптом, признак неисправности все же проявляется и наблюдается, то
значит, имеется проблема с таким узлом, деталью или системой, которые контроллер ECM/PCM
обнаружить не может. Внимательно осмотреть и физически проверить (по процедуре Осмотр и
физическая проверка (см. в следующей главе) на явные проблемы, такие как ненормальное давление
топлива, механические неисправности двигателя, засорение выхлопа и т.д.

90-864573001 S стр. 2A-5


Поиск и устранение неисправностей
a. Возможно, что датчик вышел за пределы калибровки (сбилась калибровка датчика), или возможно,
что неисправность не имеет ничего общего с электронной системой впрыска топлива EFI (засорена
система подачи топлива, механические неисправности двигателя и т.д.).
b. Для проверки катушек зажигания на выдачу напряжения искрообразования с установленными или
снятыми свечами зажигания можно использовать компьютерную диагностическую систему CDS.
Чтобы повести тест балансировки мощности для проверки методом исключения цилиндров (при
работающем двигателе), можно также использовать сканирующий прибор. На моделях с
контроллером PCM топливный инжектор каждого цилиндра можно исключать индивидуально. На
моделях с блоком ECM можно также исключать индивидуально каждую группу инжекторов (две
группы по четыре инжектора или четыре группы по два инжектора в зависимости от модели).
5. После выполнения операций по процедуре в главе Осмотр и физическая проверка дополнительную
информацию см. в Таблицах симптомов неисправностей.
6. Если больше нет ни сбоев, ни наблюдаемых признаков или симптомов неисправностей, значит, процесс
поиска и устранение неисправностей завершен.

Осмотр и физическая проверка


1. Проверить и убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и имеет достаточную
емкость для работы испытываемого или проверяемого двигателя. При необходимости заменить батарею
на заведомо хорошую.
2. Проверить предохранители.
3. Проверить соединения аккумуляторных кабелей. Убедиться в том, что они чистые и надежно затянуты.
Если установлены барашковые гайки, снять их и выбросить. Заменить их коррозионно-стойкими 6-
гранными гайками. Коррозионно-стойкие гайки с шайбами на концевых наконечниках кабелей должны
устанавливаться между клеммой аккумуляторной батареи и концом кабеля (порядок установки крепежа
должен быть следующим: клемма аккумулятора, шайба, кабель, гайка). Удостовериться в том, что
соединения кабелей на соленоиде стартера затянуты плотно и надежно, а также что предохранитель
блока на соленоиде стартера (если имеется) надежно затянут и сквозной болт не разболтан и не сорван.
Также убедиться в том, что шпилька массы (заземления) не разболтана и ввернута плотно в блок
двигателя и гайка надежно затянута.
4. Если есть сомнения относительно механического состояния двигателя, провести проверку компрессии и
проверку цилиндров на утечку.
5. Удостовериться в том, что аварийный выключатель типа стропка установлен правильно и клиент /
пользователь понимает и умеет выполнять правила и процедуры запуска.
6. Проверить, чтобы все соединения в точках заземления на массу были чистыми и надежно затянуты или
плотно закреплены. Если отрицательный кабель аккумуляторной батареи подсоединен к шпильке масса
(заземления), на которой не установлены все выводы заземления жгута электронной системы впрыска
топлива (EFI) и проводки двигателя, рассмотреть возможность перестановки отрицательного кабеля
батареи на эту шпильку «масса» (заземление).
!!! ВНИМАНИЕ
Вращающиеся гребные винты могут привести к тяжелым телесным повреждениям или смерти.
Использование жгута дистанционного управления с замком зажигания позволяет запустить
двигатель на передаче, в результате чего гребной винт будет вращаться. Перед проведением тестов
и проверок с использованием жгута дистанционного управления с замком зажигания переключить
двигатель на нейтральное положение.

7. Отстегнуть и проверить (10- или 14-штырьковый) разъем основного жгута между жгутами двигателя и
лодки. Если есть сомнения относительно исправности жгута лодки, заменить на сервисный жгут с замком
зажигания и повторно запустить лодку. Если неисправность исчезла, то значит проблема в жгуте лодки, а
не в жгуте двигателя MerCruiser. Можно собрать соответствующий испытательный жгут для оборудования
без электронной системы управления газом-реверсом. Для этого потребуются следующие части:
a. Контрольно-пусковой кабельный жгут MerCruiser длиной 3 фута для 10-штырькового разъема (84-
812475A3).
b. Контрольно-пусковой кабельный жгут MerCruiser длиной 2 фута для 14-штырькового разъема (84-
896537K02).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы завести двигатель и провести эту проверку, КРАСНО-ЖЕЛТЫЕ провода
для блокиратора запуска в этом жгуте должны быть соединены (связаны) вместе.
c. Замок зажигания MerCruiser в сборе (84-54212A7).
d. Для соединения кольцевых наконечников замка зажигания с кольцевыми наконечниками на
проводах жгута использовать соответствующие мелкие винты с головкой под шлиц с гайками и
затем насадить на соединения термоусадочную трубку.

стр. 2A-6 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
e. Для того, чтобы обеспечить выдачу предупредительного звукового сигнала по перегреву системы
охлаждения, по низкому давлению масла в картере и низкому уровню масла в колонке (или по
превышению температуры трансмиссии) можно также добавить стандартный пьезоэлектрический
звуковой излучатель (например, 816492A6).
8. Проверить соответствие давления топлива у топливной направляющей.
a. Если давление топлива отсутствует, проверить, работает(ют) ли фактически топливный насос
(насосы). При каждом повороте замка зажигания в положение ON (ВКЛ.) насос (насосы) должны
работать, по крайней мере, не менее 2 секунд. Если при повороте замка зажигания в положение ON
(ВКЛ.) топливный насос (насосы) и предупредительный звуковой сигнал не работают, проверить,
включается ли питание блока ECM/PCM (проверить предохранители и линию выхода из состояния
ожидания).
b. На моделях с контроллером ECM/PCM давление топлива колеблется вместе с изменением вакуума
двигателя. Давление топлива высокое во время заводки двигателя, низкое в режиме холостых
оборотов и увеличивается пропорционально раствору дроссельной заслонки до положения
полностью открытой. Отсоединить вакуумную линию (на регуляторе охладителя топлива) для того,
чтобы определить номинальное давление регулятора, затем снова подсоединить на место
вакуумную линию для того, чтобы убедиться в том, что давление падает в режиме холостых
оборотов. Значение давления топлива должно составлять 282-310 кПа (41-45 фунт/кв.дюйм.) на всех
моделях, кроме моделей Black Scorpion, на которых оно должно составлять 193-221 кПа (28-32
фунт./кв.дюйм.). В режиме холостых оборотов давление обычно падает приблизительно на 28-41
кПа (4-6 фунт./кв.дюйм.) (от номинального значения давления регулятора).
c. Если давление топлива падает на более высоких оборотах и более высоких нагрузках на двигатель,
проверить топливную систему (систему подачи топлива) лодки на ограничения потоку топлива с
помощью точного вакууметра и прозрачного шланга у впускного отверстия водоотделительного
топливного фильтра. Когда двигатель работает на скорости от холостого хода до полностью
открытой дроссельной заслонки и обратно до возврата в режим холостого хода, в прозрачном
шланге не должно быть видно никаких воздушных пузырьков, и вакууметр не должен выдавать
показания выше, чем 6.7 кПа (2 дюйм. ртутного столба). Дополнительную информацию см. в
Сервисном бюллетене 99-7.
d. Если система подачи топлива при проверке показала нормальную работу, но давление топлива на
высоких оборотах и при высоких нагрузках низкое, заменить водоотделительный топливный фильтр
и проверить повторно. Если давление все еще низкое, то, вероятнее всего, неисправен топливный
насос.
e. На всех моделях с контроллером ECM/PCM используется «фальш-регулятор» давления топлива,
который установлен на топливной направляющей. На установках морского назначения он не
используется (но является частью, которую поставляет GM). Вакуумная линия, подсоединенная к
фальш-регулятору, может быть местом возможной утечки вакуума и возможной утечки топлива (в
случае, если диафрагма фальш-регулятора неисправна и пропускает). Фактически давлением в
топливной направляющей управляет только регулятор охладителя топлива (Cool Fuel Regulator).
9. Проверить все вакуумные линии на разрывы, перекрутки и правильность соединений. Регулятор топлива
на всех моделях ECM/PCM должен быть подсоединен к вакуумному каналу коллектора. Клапан PCV
откалиброван на утечку воздуха, и если он отсутствует или установлен несоответствующий клапан, то это
повлияет на работу двигателя.
10. Проверить систему всасывания на любые другие дополнительные утечки воздуха, такие как на корпусе
дроссельной заслонки и прокладках впускного коллектора. Если нормальный процент IAC% для данного
двигателя известен, то любая утечка воздуха приведет к тому, что процент IAC% будет ниже нормального.
11. Отстегнуть и проверить разъемы А и В блока ECM. Проверить и убедиться в том, что штырьки разъема
блока ECM не погнуты и все требуемые штырьки находятся на своих местах. Используемые и не
используемые штырьки см. в таблицах руководства по техобслуживанию. Искать признаки
несанкционированного вмешательства, коррозии, повреждения замковых механизмов разъема,
фиксирующих элементов штырьков, оплавленную изоляцию и любые другие признаки короткого
замыкания или иных повреждений.

90-864573001 S стр. 2A-7


Поиск и устранение неисправностей
12. Снять разъемы и проверить все датчики и исполнительные механизмы настолько, насколько это
позволяет доступ к этим устройствам. Искать признаки поломок из-за небрежного и неумелого обращения,
коррозии, повреждения на фиксирующих и замковых элементах штырьков и разъемов, подгоревшей или
расплавленной изоляции и любые другие свидетельства коротких замыканий и иных повреждений. На
основе результатов этой проверки, возможно, будет необходимо проверить жгут. Следует помнить, что в
жгуте имеется множество внутренних сросток проводов, которые могут быть повреждены или неисправны.
Если имеются повреждения на внешних соединениях, необходимо проверить некоторые внутренние
сростки для того, чтобы убедиться в том, что в этих местах также нет никаких повреждений.
13. Проверить цепи вторичной обмотки катушек зажигания на достаточность высоковольтного напряжения.
Если используется прибор контроля межэлектродного зазора свечи зажигания (Air Gap Tester), проверить
и убедиться в том, что он не вызовет возгорания топливных испарений в трюме. Для проверки
высоковольтного напряжения от вторичной обмотки можно использовать киловольтметр. Проверить,
чтобы физическое состояние проводов цепи вторичных обмоток было нормальным (провода правильно
проложены и колпачки на обоих концах не имеют трещин и расслоений). Снять крышку прерывателя (на
моделях с блоком ECM) и проверить на признаки повреждения от влаги, коррозии и на отсутствие дорожек
от углеродного нагара.

Стирание кодов
Стирание кодов осуществляется только с помощью сканирующего прибора, такого как диагностическая
компьютерная система CDS. Соответствующие меню см. в соответствующем алгоритме системы CDS в
Руководстве по работе с контроллерами ECM/PCM для технических специалистов.

Важные замечания
1. При запуске катушек зажигания в окнах "Auto Self Test" (автоматическое самотестирование) "Output Load
Test" (тест выходных параметров) выполнить следующее:
a. Прежде всего необходимо указать, установлены или не установлены свечи зажигания. Если свечи
зажигания установлены, контроллер ECM/PCM будет запускать катушку (катушки) при минимальном
времени протекания тока через первичную обмотку катушки зажигания бесконтактной системы
зажигания для того, чтобы не допустить фактического искрообразования в камере сгорания
(возможно, от воспламенения паров топлива). Если свечи зажигания не установлены, контроллер
ECM/PCM будет запускать катушку (катушки) при максимальном времени протекания тока через
первичную обмотку катушки зажигания для того, чтобы искру можно было увидеть. В обоих случаях
контроллер ECM/PCM будет отслеживать 5-вольтовые триггерные цепи для того, чтобы обнаружить
выдачу искры от катушки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если (вместо свечи зажигания резистивного типа) используется тестер контроля
межэлектродного зазора свечи зажигания, он может создать радиочастотные помехи, которые могут
привести к слабому срабатыванию звукового излучателя (который будет издавать чирикающий звук) или
приведет к проявлению других необычных симптомов. Если имеются топливные пары, ни в коем случае не
допускать образования открытой искры.
b. Контроллер PCM может запускать искрообразование от каждой катушки индивидуально. Блок ECM
делает это только с одной катушкой, поэтому независимо от того, в каком «цилиндре» требуется
образование искры, в каждом случае будет запускаться та же самая катушка зажигания. Однако
искра будет пытаться проскочить туда, куда указывает ротор (на прерывателе). Поэтому проверку
нужно производить на проводе катушки или нужно знать, куда указывает ротор прерывателя, и
установить испытательную свечу зажигания на провод этого цилиндра.
2. При выполнении проверки "Cylinder Misfire Test" (теста на пропуск вспышки зажигания) контроллер
ECM/PCM добавит дополнительное количество топлива через топливные инжекторы на скоростях в
режимах холостого и внехолостого хода, но отключит топливный инжектор (инжекторы) на более высоких
скоростях. Лучше всего проводить этот тест в условиях высокой нагрузки/высокой скорости. Контроллер
PCM может управлять каждым инжектором индивидуально. На двигателе с блоком ECM срабатывание
топливных инжекторов производится группами. Более старые двигатели GM Small Block V-8 выпуска 2004
г. и предыдущих лет оборудованы двумя формирователями инжекторов, которые запускают инжекторы
группами по четыре. Группа №1 - 1, 3 и 5 на модели V6 и 1, 4, 6 и 7 на модели V8. Группа №2 - 2, 4 и 6 на
V6 и 2, 3, 5 и 8 на V8. Двигатели 2005г. и более новые двигатели GM Small Block V8 с процессором ECM
555 (на колонках с серийном номером 0W310000 и выше; на моделях бортовых двигателей с серийными
номерами 0W390000 и выше) имеют возможность выбора 4 инжекторов в окне Active Test (Активный тест)
в меню Toolbox (Инструментарий). Эти более новые двигателя имеют 4 формирователя запуска
инжекторов для срабатывания инжекторов парами.
3. При запуске топливных инжекторов в окнах "Auto Self Test" (Автоматическое самотестирование) "Output
Load Test" (Тест выходных параметров) действуют те же самые правила, которые указаны выше.
Контроллер PCM заставляет срабатывать индивидуальные инжекторы, а блок ECM включает инжекторы
группами.

стр. 2A-8 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
ВАЖНО: На двигателях с контроллером ECM 555, когда коленвал находится точно в верхней мертвой
точке цилиндра №1 в такте сжатия, ротор прерывателя HVS должен быть точно совмещен с №6 (на
двигателях V6) или №8 (на двигателях V8), метки которых имеются на литом корпусе прерывателя.
Если это не так, то искра будет подаваться не на тот контакт в крышке прерывателя, на который это
требуется.
4. Момент зажигания на любых двигателях с контроллером ECM/PCM не регулируется. Прерыватель HVS на
двигателях с блоком ECM определяет только место подачи искры, а не время ее подачи. Поворот
(смещение) прерывателя HVS от своего правильного положения приведет к выдаче искры не на тот
контакт в крышке прерывателя, на который это требуется.

Неисправности системы DTS


Неисправности, относящиеся к электронному дистанционному управлению ERC, отображаются на дисплеях
системы System View (SC5000) или диагностической компьютерной системы CDS. На электронном
дистанционном управлении ERC установлены 3 потенциометра: один для управления переключением
передач и два для управления дроссельной заслонкой, а также датчики управления дифферентом, органы
управления курсором для дисплея системы System View и другие средства.
Неисправности, относящиеся к электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETC) и электронной
системой управления переключением передач (ESC), отображаются на дисплеях цифрового прибора DDT,
системы System View и диагностической системы CDS.
В систему управления дроссельной заслонкой (ETC) встроены два датчика положения дроссельной заслонки
(TPS). Блок ETC обслуживанию не подлежит и должен заменяться как единый узел. На блоке ETC
расположены 6 проводов для питания датчика, массы датчика, сигнала от датчика TP1, сигнала от датчика
TP2 и два провода для запуска сервомотора.
Электронная система управления переключением передач (ESC) оборудована одним встроенным датчиком
(как TPS). Блок ESC обслуживанию не подлежит и должен заменяться единым узлом. На блоке ESC
расположены 5 проводов для питания датчика, массы датчика, сигнала датчика и два провода для запуска и
работы сервомотора. Отдельный двухпроводной блокиратор запуска (для защиты от запуска на передаче)
используется для контроля встроенного датчика. Блокиратор расположен на кронштейне переключения
передач (моделей Bravo) и является защитным блокиратором запуска в трансмиссии (Transmission Neutral
Safety) на моделях со стационарным бортовым двигателем.
На двигателях с электронной системой управления дроссельной заслонкой и переключением передач (DTS)
используется другой контроллер PCM 555 с артикулом 859611 компании Моторола (Motorola Base Part).

Поиск и устранение неисправностей без


диагностического прибора
Поиск и устранение неисправностей без диагностического прибора ограничивается проверкой сопротивления
на датчиках. Типичные неисправности обычно не относятся к контроллеру ECM или PCM. Скорее всего эти
сбои и неисправности относятся к соединениям и механическому износу.
 Проверить двигатель и убедиться в нормальном состоянии его механической части.
 Проверить все заземления контроллера PCM и соединения датчиков. Они должны быть чистыми, надежно
затянуты или закреплены и находиться на тех местах, где они должны быть.
 Проверить вакуумные шланги на трещины, разрывы, перекрутки и неправильные соединения. Тщательно
проверить на любые утечки и ограничения потока.
 Проверить на утечки воздуха в области крепления корпуса дроссельной заслонки и проверить
уплотнительные поверхности впускного коллектора.
 Проверить провода зажигания на трещины, затвердевание и неправильную прокладку.
 Осмотреть и проверить проводку на неправильные соединения, пережатые места и порезы.
 Проверить на присутствие влаги в соединениях первичной и вторичной цепях зажигания.
 Проверить электрические соединения и выдвинутые части приводных тяг и штанг управления
дроссельной заслонкой на солевую коррозию.
 Проверить клеммы топливного насоса и давление топливного насоса.
 Проверить, чтобы трос дроссельной заслонки был правильно отрегулирован для датчика TPS на 0%.

Поиск и устранение неисправностей с диагностическим


прибором (системой CDS)
Диагностический прибор Mercury MerCruiser CDS специально разработан в помощь специалистам для
диагностики и ремонта двигателей Mercury MerCruiser.

90-864573001 S стр. 2A-9


Поиск и устранение неисправностей
Этот диагностический прибор позволяет специалисту отслеживать датчики и осуществлять мониторинг
значений данных от контроллера ECM/PCM, а также извлекать хранящуюся в его памяти информацию о
сбоях. К данным, которые могут отслеживаться в режиме реального времени, относятся указанные ниже
параметры:
Обороты двигателя Уровень топлива
Напряжение аккумуляторной батареи Давление воздуха в коллекторе
Доступная мощность Угол наклона / Дифферент
Температура пресной и морской воды Процент PWM блока IAC (широкополосной модуляции
блока управления подачей воздуха в режиме
холостого хода)
Барометрическое давление Давление масла
Температура хладагента двигателя Давление насоса морской воды
Напряжение датчика положения дроссельной Температура воздуха в коллекторе
заслонки и процент ее раствора
Датчик скорости Пито
Диагностический прибор обладает возможностью выполнения некоторых диагностических тестов, таких как
проверка пропуска вспышки в цилиндре, инжектора, блок IAC, реле топливного насоса и выходного
напряжения от главного реле питания и тестов нагрузки.
Полный текст инструкций для диагностического прибора см. в соответствующем справочном руководстве.
Переходной жгут (переход с 2-штырькового на 4-штырьковый разъем) - 84-822560A12
2-Pin to 4-Pin Harness Adapter

Переходной жгут - 84-822560A5


Adapter Harness

Переходной жгут - 84-822560A13


Adapter Harness

Переходник, 10-штырьковый, типа «папа-папа» - 84-892452A01


Male to Male 10-Pin Adapter

Подсоединение системы CDS к двигателю


Компьютерная диагностическая система - Заказать через компанию SPX
Computer Diagnostic System (CDS)
За полной информацией по выбору соответствующих интерфейсных кабелей двигателя, по подсоединению
системы CDS к двигателю и работе программного обеспечения системы см. опцию Help программного
обеспечения CDS, которая поставляется вместе с программой прибора CDS. Опция Help (Помощь) системы
CDS - это инструмент быстрого доступа к нужным функциям и данным, который обеспечивает пользователя
исчерпывающей информацией по всем разнообразным темам, относящимся к компьютерной диагностической
системе CDS компании Mercury Marine, включая правила подключения системы CDS к двигателю.

Включение питания системы CDS


1. Проверить и убедиться в том, что замок зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в нижнем левом углу экрана мигает красная иконка Mercury SmartComms, это
означает, что программа системы CDS не может установить связь с интерфейсным блоком SmartComm.
Если в нижнем левом углу экрана мигает желтая иконка Mercury SmartComms, это означает, что система
обнаружила интерфейсный блок SmartComms, но программа системы CDS не может установить связь с
контроллером ECM/PCM. Проверить соединения, убедиться в том, что замок зажигания повернут в
положение ON (ВКЛ.), и затем проверить, что был выбран правильный двигатель (идентификатор
которого указан в строке заголовка в верхней части экрана).
2. Для ввода информации о двигателе нажать на кнопку выбора двигателя Engine Select. Выбрать
производителя, модель и диапазон, в который входит серийный номер испытываемого двигателя.
3. Ввести серийный номер двигателя. После ввода правильного серийного номера на экране появится
зеленая контрольная метка.
4. Для ввода информации о двигателе в систему нажать кнопкой мышки на зеленую метку.

стр. 2A-10 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Контрольная таблица для поиска и устранения


неисправностей с идентификацией блока ECM
Шильдик калибровки блока ECM
Блок ECM легко отличить по двум разъемам А и В для жгутов проводки. Шильдик калибровки блока ECM
содержит информацию, необходимую для определения калибровки, которая была произведена и
установлена на заводе-изготовителе. В верхней строке содержится наименование модели двигателя. Блоки
ECM модели Alpha должны использоваться только на моделях Alpha. Блоки ECM моделей Bravo должны
использоваться только на моделях Bravo, а блоки ECM стационарных бортовых двигателей (Inboard) должны
использоваться только на моделях со стационарным бортовым двигателем. Во второй строке указан номер
простой калибровки и версии. В указанном ниже случае это калибровка 863618 версии 4. В нижней строке
указан год модели блока ECM. В нашем случае это 2005 год, после которого идут детальные
идентификационные номера точной калибровки. Перед обращением в сервисную службу необходимо
держать наготове этот номер.

Типовой шильдик калибровки блока ECM


a - Артикул калибровки c - Тип модели (Базовый)
b - Идентификатор программы

Сбор данных
Для облегчения процесса поиска и устранения неисправностей руководствоваться приведенной ниже
таблицей. С этой информацией специалист по обслуживанию клиентов компании Mercury MerCruiser сможет
лучше определить потенциальную неисправность.

Технологическая карта системы CDS для контроллеров PCM 555 и ECM


555
Если для определения причины неисправности необходима дополнительная помощь, система CDS создает
электронный файл, который можно загрузить в компьютер представителя сервисной службы. Приведенная
ниже типичная распечатка содержит следующие данные:
Компьютерная диагностическая система компании Mercury Marine
Двигатель: MERCRUISER 496 MAG DTS ([Base Model] Digital Throttle/Shift)
0M672221 AND UP PCM03 - Мотор MERCRUISER 496 MAG с системой
DTS [(Базовая модель) электронное управление газом-реверсом]
номер 0M672221 и выше, контроллер PCM03
Серийный номер:
0M999999
Адрес:
XYZ MARINE
123
SILVER
LAKE ROAD
ANYTOWN
Wl
Телефон: 555-555-1212
Факс:
Пятница, 22 октября, 2006г. Время: 11 час 31 мин

90-864573001 S стр. 2A-11


Поиск и устранение неисправностей

Перечень параметров и их значений


Наименование Значение параметра
Скорость двигателя 0 об/мин
Аккумуляторная батарея 12.14 В
Блок питания №1 4.99 В
Блок питания №2 4.99 В
Давление коллектора 29.21. дюйм. ртутного столба
Давление в блоке двигателя и давление насоса морской воды 0.00 кПа
Барометрическое давление 29.22 дюйм. ртутного столба
Датчик положения дроссельной заслонки TPS1 0.830 В
Датчик положения дроссельной заслонки TPS2 0.864 В
Процент раствора дроссельной заслонки 8.75 %
Угол опережения зажигания 6 до ВМТ (BTDC)
Доступная мощность 6%
Причина срабатывания системы защиты Guardian: нет
Потребность 0.00 %
Нагрузка 48 %
Частота детонации от датчика 1 0.000 кГц
Частота детонации от датчика 2 0.000 кГц
Фактическое положение передачи Передача переднего хода
Температура хладагента двигателя 77oF
Температура от датчика хладагента EMCT (правобортного) 70oF
Температура от датчика хладагента EMCT (левобортного) 72oF
Температура воздуха в коллекторе 79oF
Общее количество топлива на один цикл цилиндра 2.09 унц.
Давление масла 3.9 кПа
Температура пресной и морской воды 73oF
Датчик колесного типа 0 Гц
Датчик Пито 25 импульсов
Уровень топлива 1022 импульса
Положение дифферента / угол наклона (в процентах) 0.0 %

стр. 2A-12 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Таблицы симптомов неисправностей


Следующие таблицы симптомов или признаков неисправностей обеспечивают специалиста-механика быстрой
методикой выявления возможной причины неисправности.
Цифровой мультиметр - 91-892647A01
DMT 2004 Digital Multimeter

Таблица A-1 Вал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается


Шаг Действие Да Нет
Осмотр и физическая проверка по контрольному Перейти к проверкам по
перечню работ завершена? контрольному перечню
1. Перейти к шагу 2.
Осмотра и физической
проверке.
Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Перейти к таблице
2. Перейти к шагу 3.
выполнена? диагностике OBD.
Проверить адекватность искры зажигания на всех свечах.
3. Перейти к шагу 4. Перейти к Таблице A-2.
Искра нормальная?
Отсоединить оба аккумуляторных кабеля от батареи.
Установить прибор для измерения давления топлива.
Подсоединить аккумуляторные кабели к батарее.
Повернуть зажигание в положение "ON." Топливный насос
запустится и будет работать в течение 3-5 секунд. Записать
4. давление топлива во время работы насоса. После останова Перейти к шагу 5. Перейти к Таблице A-3.
насоса давление может упасть, но оно не должно упасть
сразу и быстро до 0 кПа (0 фунт./кв.дюйм.).
Повернуть замок зажигания в положение "OFF."
Во время работы насоса давление топлива было в
переделах спецификации?
Выполнить проверку компрессии на двигателе. Локализовать и
См. процедуры проверки компрессии. отремонтировать. Перейти к таблице
5.
Неисправность выявлена? Проверить систему диагностике OBD.
повторно.

90-864573001 S стр. 2A-13


Поиск и устранение неисправностей

Таблица A-2 Проверка главного реле питания


Шаг Действие Да Нет
Осмотр и физическая проверка по Перейти к проверкам по
контрольному перечню работ завершена? контрольному перечню
1. Перейти к шагу 2.
Осмотра и физической
проверке.
Проверка системы бортовой диагностики Перейти к таблице
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? диагностике OBD.
Повернуть замок зажигания в положение "ON."
Прослушать срабатывание (щелчок) главного
реле питания (MPR).
3. Повернуть замок зажигания в положение "OFF." Перейти к Таблице A-5. Перейти к шагу 4.
При первоначальном повороте зажигания в
положение ON, главное реле питания
сработало (должен быть слышен щелчок)?
Снять главное реле питания.
Повернуть замок зажигания в положение "ON".
С помощью прибора DMT, подсоединенного к Найти и отремонтировать
массе, проверить напряжение питания батареи обрыв или КЗ в жгуте.
4. Перейти к шагу 5.
(B+) на контактах 30 и 86 разъема жгута MPR. Проверить систему
Повернуть замок зажигания в положение "OFF." повторно.
При зажигании в положении ON было
зарегистрировано напряжение питания B+?
Проверить соединение между контактом 85 Установить на двигатель Найти и отремонтировать
разъема жгута MPR и разъемом А-22 жгута заведомо хороший MPR. обрыв или КЗ в жгуте.
5.
блока ECM. Проверить систему Проверить систему
Соединение нормальное, без обрыва? повторно. повторно.

стр. 2A-14 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Таблица A-3 Проверка электрической части топливной системы


Шаг Действие Да Нет
Осмотр и физическая проверка по Перейти к проверкам по
1. контрольному перечню работ завершена? Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра и
физической проверке.
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику по
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? процедуре OBD.
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
Проверить работу топливного насоса на слух.
3. Повернуть замок зажигания в положение “ON.” Перейти к Таблице A-4. Перейти к шагу 4.
Топливный насос работал в течение 3-5
секунд?
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
С помощью прибора DMT, подсоединенного к
Установить заведомо
массе, проверить напряжение батареи (B+) на
исправный топливный
4. разъеме А жгута топливного насоса. Перейти к шагу 5.
насос. Проверить
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
систему повторно.
При замке зажигания в положении ON прибор
показал напряжение B+?
Снять реле топливного насоса (FPR).
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
С помощью прибора DMT, подсоединенного к Найти и отремонтировать обрыв или
массе, проверить напряжение B+ на контакте 30
5. Перейти к шагу 6. КЗ в жгуте. Проверить систему
разъема жгута реле FPR.
повторно.
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.”
При замке зажигания в положении ON прибор
показал напряжение B+?
Проверить на обрыв или КЗ соединение между Установить заведомо
Найти и отремонтировать обрыв или
контактом 86 разъема жгута реле FPR и разъемом исправное реле FPR.
6. КЗ в жгуте. Проверить систему
А-19 жгута блока ECM. Проверить систему
повторно.
Соединение нормальное? повторно.

Таблица A-4 Диагностика топливной системы


Перед началом диагностики топливной системы проверить наличие топлива в топливном баке.

90-864573001 S стр. 2A-15


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Осмотр и физическая проверка по контрольному Перейти к проверкам по
перечню работ завершена? контрольному перечню
1. Перейти к шагу 2.
Осмотра и физической
проверке.
Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Выполнить бортовую
2. Перейти к шагу 3.
выполнена? диагностику OBD.
Отсоединить оба кабаля от аккумуляторной батареи.
Установить манометр для проверки давления топлива.
Подсоединить аккумуляторные кабели к батарее.
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
Топливный насос будет работать 3 - 5 секунд.
3. Записать давление топлива во время работы насоса. Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 6.
После останова насоса давление может упасть, но оно не
должно упасть сразу до 0 кПа (0 фунт./кв.дюйм.).
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.”
Давление было в пределах значений спецификации
во время работы насоса?
Попытаться запустить двигатель и дать ему поработать
на холостых оборотах при нормальных рабочих
4. Перейти к шагу 5. Перейти к шагу 7.
температурах.
Двигатель запустился?
При работе двигателя на холостых оборотах Неисправность
подсоединить внешний источник вакуума к регулятору эпизодическая или Заменить неисправный
давления топлива и создать вакуум, равный 34 кПа (10 подача топлива слабая, регулятор давления
5.
дюйм. ртутного столба). низкая или имеются топлива. Проверить
Давление топлива снизилось примерно на 34.5 кПа (5 ограничения потоку систему повторно.
фунт./кв.дюйм.)? топлива.
6. Давление топлива было зарегистрировано? Перейти к шагу 7. Перейти к Таблице A-3.

Система создает давление топлива и затем оно Проверить систему


7. Перейти к шагу 8.
быстро падает до 0 кПа (0 фунт./кв.дюйм.)? повторно.

Найти и
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.” отремонтировать
Перекрыть, заблокировать линию давления топлива
топливные инжекторы
между топливным насосом и топливной направляющей.
8. или соединения Перейти к шагу 9.
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
топливной линии, на
Давление остается устойчивым, постоянным,
ровным? которых происходит
утечка.
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.”
Перекрыть, заблокировать обратную топливную линию с Заменить
помощью отсечного топливного клапана (из комплекта Установить заведомо
неисправный
ЗИП). исправный топливный
9. регулятор давления
Повернуть замок зажигания в положение “ON.” насос. Проверить
топлива. Проверить
Давление остается устойчивым, постоянным, систему повторно.
систему повторно.
ровным?

Таблица A-5 Испытание системы зажигания


Шаг Действие Да Нет
Осмотр и физическая проверка по Перейти к шагу 2. Перейти к проверкам по
контрольному перечню работ завершена? контрольному перечню
1.
Осмотра и физической
проверке.

стр. 2A-16 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Проверка системы бортовой диагностики Выполнить бортовую
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? диагностику OBD.
Установить и подсоединить аналоговый Проверить правильность
тахометр к выводу вспомогательного конфигурации прибора
тахометра, расположенного рядом с tachlink и его связи с
контроллером PCM. системой. Механическая
3. Попытаться запустить двигатель. Перейти к шагу 4. неисправность двигателя,
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.” перейти к соответствующей
При заводке двигателя сигнал тахометра процедуре руководства по
был зарегистрирован на аналоговом техобслуживанию (Mercury
тахометре? MerCruiser Service Manual).
Проверить на обрыв в цепи проводов свечей
зажигания, на растрескивание изоляции или
Найти и отремонтировать
нарушение контакта с клеммами на свечах
4. или заменить. Проверить Перейти к шагу 5.
зажигания, на крышке прерывателя и на систему повторно.
высоком контакте катушки зажигания.
Неисправность обнаружена?
Проверить адекватность напряжения искры на
5. всех свечах зажигания. Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 7.
Искра достаточно сильная?
Проверить свечи зажигания на повреждение и
6. Заменить свечу на новую с
износ. Перейти к шагу 12.
правильным зазором.
Неисправность обнаружена?
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
С помощью прибора DMT проверить
напряжение B+ на разъеме А катушки на
Найти и отремонтировать
моделях 5.0L, 5.7L и 6.2L или на разъеме H на
7. Перейти к шагу 8. обрыв в жгуте. Проверить
моделях 8.1L/496 куб. дюйм. Повернуть замок
систему повторно.
зажигания в положение “OFF.”
При включенном замке зажигания
напряжение B+ было зарегистрировано?
Проверить соединение между разъемами В и С
Найти и отремонтировать
жгута катушки и разъемом D жгута
8. Перейти к шагу 9. обрыв в жгуте. Проверить
формирователя катушки на двигателях 5.0L.
систему повторно.
5.7L и 6.2L.
Соединение нормальное?
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
С помощью прибора DMT проверить
напряжение B+ на разъеме А жгута
Найти и отремонтировать
формирователя катушки на двигателях 5.0L,
9. Перейти к шагу 10. обрыв в жгуте. Проверить
5.7L и 6.2L.
систему повторно.
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.”
При включенном зажигании прибор показал
напряжение B+?
Проверить соединение между разъемом С жгута Найти и отремонтировать
10. формирователя катушки и массой двигателя на Перейти к шагу 11. обрыв в жгуте. Проверить
двигателях 5.0L, 5.7L и 6.2L. систему повторно.
Соединение нормальное?
Заменить катушку и
Проверить соединение между разъемом В жгута Найти и отремонтировать
формирователь катушки.
11. формирователя катушки и разъемом В-23 блока обрыв в жгуте. Проверить
Проверить систему
ECM на двигателях 5.0L, 5.7L и 6.2L. систему повторно.
повторно.
Соединение нормальное?

90-864573001 S стр. 2A-17


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Отсоединить жгут от датчика угла поворота
коленвала (CPS).
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
С помощью прибора DMT, подсоединенного к Найти и отремонтировать
12. массе, проверить напряжение 5В на разъеме Перейти к шагу 13. обрыв в жгуте. Проверить
А жгута. Повернуть замок зажигания в систему повторно.
положение “OFF.”
При включенном зажигании прибор
показал напряжение 5 В?
Проверить на обрыв соединение между
Найти и отремонтировать
разъемом В жгута датчика CPS и массой
13. Перейти к шагу 14. обрыв в жгуте. Проверить
двигателя.
систему повторно.
Соединение нормальное, без обрыва?
Проверить на обрыв соединение между
разъемом С жгута датчика CPS и разъемом В- Найти и отремонтировать
14. 10 жгута блока ECM на двигателях 5.0L, 5.7L и Перейти к шагу 15. обрыв в жгуте. Проверить
6.2L. систему повторно.
Соединение нормальное, без обрыва?

Таблица A-6 Симптом трудного запуска


Определение: Двигатель заводится, но на запуск требуется много времени.
Шаг Действие Да Нет
Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по
1. Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра
контрольному перечню работ завершена?
и физической проверке.
Проверка системы бортовой диагностики
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD.
(OBD) выполнена?
Проверить топливо на загрязнение.
Проверить топливные фильтры и Использовать топливо
водоотделительный топливный фильтр. заведомо хорошего
3. Перейти к шагу 4
Проверить топливо на качество и соответствие качества. Заменить
октанового числа. топливные фильтры.
Неисправность обнаружена?
Проверить адекватность искры на всех свечах
4. зажигания. Перейти к шагу 5. Перейти к Таблице A-2.
Искра достаточно сильная?
Отсоединить оба кабеля от аккумуляторной
батареи.
Установить манометр для проверки давления
топлива.
Подсоединить аккумуляторные кабели к батарее.
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
5. Топливный насос будет работать 3-5 секунд. Перейти к шагу 6. Перейти к Таблице A-3.
Записать давление топлива во время работы
насоса. После останова насоса давление может
упасть, но оно не должно падать сразу до 0 кПа (0
фунт./кв.дюйм.).
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.”
Во время работы насоса давление было в
пределах значений спецификации?
6. Используется сканирующий прибор? Перейти к шагу 8. Перейти к шагу 7.

стр. 2A-18 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Проверить датчик ECT на смещение / сдвиг в
показаниях значения температуры. При полностью
Заменить
холодном двигателе измерить сопротивление
датчик ECT.
датчика ECT. См. фрагмент схемы цепи датчика
7. Перейти к шагу 10. Проверить
ECT в Разделе 3. Сравнить примерную температуру
систему
по показаниям от датчика ECT с точным показанием
повторно
температуры окружающего воздуха.
Показания приблизительно одинаковые?
Проверить датчик ECT на смещение / сдвиг в
показаниях значения температуры. С помощью
Заменить
сканирующего прибора на полностью холодном
датчик ECT.
двигателе сравнить температуру от датчика ECT с
8. Перейти к шагу 9. Проверить
точным показанием температуры окружающего
систему
воздуха.
повторно
Разница между измеренными температурами в
пределах 5.5°C (10°F)?
С помощью сканирующего прибора вывести на
экран температуру от датчика ECT и записать это
Найти, отремонтировать
значение. Проверить сопротивление датчика ECT.
слабое соединение или
См. фрагмент схемы цепи датчика ECT в Разделе 3. Перейти к шагу 10.
устранить высокое
9. Сравнить примерную температуру по показаниям от Проверить систему
сопротивление в цепи
датчика ECT с точным показанием температуры повторно
сигнала датчика ECT или в
окружающего воздуха.
цепи массы датчика ECT.
Значение температуры от датчика ECT близко к
значению температуры сопротивления?
Проверить на эпизодический обрыв или КЗ на
Найти и отремонтировать
10. массу в цепи датчика MAP. Перейти к шагу 11
обрыв в жгуте.
Неисправность обнаружена?
Найти, отремонтировать и
С помощью сканирующего прибора проверить
устранить проблему с
правильность работы датчика TP. Проверить
датчиком TP или приводной
11. приводную тягу дроссельной заслонки на Перейти к шагу 12.
тягой дроссельной заслонки.
заклинивание, заедание или износ.
Проверить систему
Неисправность обнаружена?
повторно.
Проверить следующее:
□ Низкая компрессия
Механическая
□ Утечка на прокладках головки цилиндров
неисправность двигателя.
□ Износ кулачкового вала (распредвала)
См. соответствующее
12. □ Нарушение синхронизации (несвоевременное Перейти к шагу 13.
руководство по
срабатывание) клапанов или клапанного
техобслуживанию (Mercury
механизма
MerCruiser Service Manual).
□ Ограничения в выхлопной системе
Неисправность обнаружена?
Просмотреть все процедуры в данной таблице.
Если все процедуры были выполнены и завершены
и неисправность не обнаружена, осмотреть и
проверить следующее:
13. □ Параметры по контрольному листу-перечню - -
осмотра и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

Таблица A-7 Симптом помпажа двигателя


Определение: Колебание мощности двигателя при неизменном положении дроссельной заслонки. Ощущение
того, что скорость двигателя увеличивается или падает без изменения положения рычага дроссельной
заслонки.
Шаг Действие Да Нет
Осмотр и физическая проверка по Перейти к проверкам по
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра и
завершена? физической проверке.

90-864573001 S стр. 2A-19


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Выполнить диагностику
2. Перейти к шагу 3.
выполнена? OBD.
Использовать
Проверить топливо на загрязнение. Проверить
заведомо
топливные фильтры и водоотделительный
качественное
3. топливный фильтр. Проверить качество топлива и Перейти к шагу 4.
топливо. Заменить
соответствие октанового числа.
топливные
Неисправность обнаружена?
фильтры.
Проверить соответствие давления топлива, пока
4. остается текущая ситуация сбоя. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 5.
Неисправность обнаружена?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный
зазор, износ, прогоревшие электроды или сильные
отложения нагара. Если свечи забрызганы
5. Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 6.
бензином или маслом, то причину забрызгивания
необходимо определить до замены свечей на
новые.
Свечи зажигания повреждены?
Проверить катушку зажигания на трещины или Отремонтировать или
6. наличие углеродных дорожек. заменить катушку зажигания. Перейти к шагу 7.
Неисправность обнаружена? Проверить систему повторно.
Проверить целостность первичной и вторичной
цепей проводки зажигания. Проверить правильность
Отремонтировать или заменить
прокладки проводов. Проверить состояние
неисправный распределитель
7. прерывателя, крышки прерывателя и проводов Перейти к шагу 8.
или провода свечей зажигания.
свечей зажигания. Проверить правильность
Проверить систему повторно.
совмещения, регулировки прерывателя.
Неисправность обнаружена?
Проверить вакуумные шланги на разрывы,
Отремонтировать или заменить
8. перекрутки и неправильные соединения Перейти к шагу 9.
вакуумные шланги.
Неисправность обнаружена?
Проверить жгуты проводки топливных инжекторов Отремонтировать или
на правильность соединений и эпизодические заменить жгут топливных
9. Перейти к шагу 10.
обрывы и КЗ. инжекторов. Проверить
Неисправность обнаружена? систему повторно.
Осмотреть и проверить разъемы жгута блока ECM и
соединения на массу на плотность затягивания, Отремонтировать. Проверить
10. Перейти к шагу 11.
чистоту и правильность соединения. систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Осмотреть и проверить
систему зарядки. См.
Проверить выходное напряжение генератора.
11. Перейти к шагу 12. соответствующее
Напряжение составляет 13.9-14.7 Вольт?
руководство (Mercury
MerCruiser Service Manual).
Просмотреть и проверить все процедуры в данной
таблице. Если все процедуры были выполнены и
завершены и неисправность не обнаружена,
осмотреть и проверить следующее:
12. □ Параметры по контрольному листу-перечню - -
осмотра и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

Таблица A-8 Симптом недостаточной мощности, замедленной реакции


или слабой работы
Определение: Двигатель развивает мощность ниже ожидаемой. Незначительное или отсутствие увеличения
скорости при частичном перемещении рычага дроссельной заслонки.

стр. 2A-20 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по контрольному перечню
1. Перейти к шагу 2.
контрольному перечню работ завершена? Осмотра и физической
проверке..
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? OBD.
Проверить двигатель на
Двигатель работает под управлением
3. неисправности, сбои и Перейти к шагу 4.
программы контроля и защиты «Guardian»?
отремонтировать.
Если возможно, сравнить работу и КПД двигателя с
Неисправность не
4. работой и КПД двигателя такой же модели. Перейти к шагу 5.
обнаружена.
Работа и КПД двигателя одинаковы, сравнимы?
Проверить пламегаситель на загрязнение,
Прочистить или заменить
5. повреждение или любые ограничения. Перейти к шагу 6.
пламегаситель.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливо на загрязнение. Проверить
Использовать заведомо
топливные фильтры и водоотделительный
качественное топливо.
6. топливный фильтр. Проверить качество топлива и Перейти к шагу 7.
Заменить топливные
соответствие октанового числа.
фильтры.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления топлива при
7. текущей ситуации. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 8.
Неисправность обнаружена?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный
зазор, износ, прогоревшие электроды или сильные
8. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 9.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Свечи зажигания были повреждены?
Отремонтировать или
Проверить катушку зажигания на трещины или
заменить катушку
9. углеродные дорожки. Перейти к шагу 10.
зажигания. Проверить
Неисправность обнаружена?
систему повторно.
Проверить на эпизодические обрывы и КЗ в цепях
датчика ECT, датчика MAP, датчика TP и датчика Найти и отремонтировать
10. Перейти к шагу 11.
KS. обрыв или КЗ в жгуте.
Неисправность обнаружена?
Осмотреть и проверить соединения жгута блока
Отремонтировать.
ECM и соединения на массу на плотность
11. Проверить систему Перейти к шагу 12.
затягивания, чистоту и правильность соединения.
повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить систему
зарядки. См.
Проверить выходное напряжение генератора. соответствующее
12. Перейти к шагу 13.
Напряжение в пределах 13.9-14.7 Вольт? руководство по
техобслуживанию (Mercury
MerCruiser Service Manual).
Проверить следующее:
□ Низкая компрессия
Механическая неисправность
□ Утечка на прокладках головки цилиндров
двигателя. См.
□ Износ кулачкового вала (распредвала)
соответствующее
13. □ Нарушение синхронизации (несвоевременное Перейти к шагу 14.
руководство по
срабатывание) клапанов или клапанного
техобслуживанию (Mercury
механизма
MerCruiser Service Manual.
□ Ограничения в выхлопной системе
Неисправность обнаружена?
Проверить чрезмерное торможение, сопротивление
на днище, такое как загрязнение и обрастание Прочистить днище лодки.
14. морскими организмами. Проверить правильность Проверить систему Перейти к шагу 15.
размера и шага гребного винта для данной лодки. повторно.
Неисправность обнаружена?

90-864573001 S стр. 2A-21


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если все
процедуры были выполнены и завершены и неисправность не
обнаружена, осмотреть и проверить следующее:
□ Параметры по контрольному листу-перечню осмотра и
15. - -
физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой цепи или
системе.

Таблица A-9 Симптом детонации или детонационного сгорания топлива


Определение: Звон от легкого до сильного. Обычно усугубляется при ускорении. Двигатель издает резкий
металлический стук, который изменяется при увеличении раствора дроссельной заслонки.
Шаг Действие Да Нет
Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по
контрольному перечню
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2.
Осмотра и физической
завершена?
проверке..
Проверка системы бортовой
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD.
диагностики (OBD) выполнена?
Двигатель оборудован гребным
винтом для работы в Проверить по процедурам
3. Перейти к шагу 4.
рекомендуемом рабочем диапазоне проверки работы гребного винта.
оборотов (RPM)?
Проверить правильность артикула
(номера) свечи зажигания. Проверить
свечи на правильность зазора, Заменить на свечи, указанные в
4. Перейти к шагу 5.
тепловых характеристик и спецификации.
повреждения.
Неисправность обнаружена?
Проверить провода свечей зажигания Заменить сомнительные провода
5. на обрыв или повреждение. свечей зажигания. Проверить Перейти к шагу 6
Неисправность обнаружена? систему повторно.
Проверить на трещины, повреждение
или поломку прерывателя, крышки
прерывателя или ротора. Проверить на Отремонтировать или заменить.
6. Перейти к шагу 7.
правильность совмещения, Проверить систему повторно.
регулировки прерывателя.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливо на загрязнение.
Проверить топливные фильтры и Использовать заведомо
водоотделительный топливный качественное топливо.
7. Перейти к шагу 8.
фильтр. Проверить качество топлива Заменить топливные
и соответствие октанового числа. фильтры.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления
топлива при текущих условиях. См.
8. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 9.
Таблицу A-4.
Неисправность обнаружена?
Двигатель работает в условиях
9. выше нормального температурного Перейти к шагу 10. Перейти к шагу 11.
диапазона?
Проверить на явные признаки
перегрева:
□ Ослабление приводного ремня
□ Неисправен или неправильно
Отремонтировать или заменить.
10. выбран насос морской воды Перейти к шагу 11.
Проверить систему повторно.
□ Ограничения в системе охлаждения
□ Неисправен или неправильно
выбран терморегулятор
Неисправность обнаружена?
Сканирующий прибор
11. Перейти к шагу 13. Перейти к шагу 12.
используется?

стр. 2A-22 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Проверить датчик ECT на смещение, сдвиг в показаниях
значения температуры. При полностью холодном
двигателе измерить сопротивление датчика ECT. См.
Заменить датчик ECT.
фрагмент схемы цепи датчика ECT в Разделе 3.
12. Перейти к шагу 14. Проверить систему
Сравнить примерную температуру по показаниям от
повторно.
датчика ECT с точным показанием температуры
окружающего воздуха.
Показания приблизительно одинаковые?
Проверить датчик ECT на смещение, сдвиг в показаниях
значения температуры. С помощью сканирующего
прибора на полностью холодном двигателе сравнить Заменить датчик ECT.
13. приблизительно температуру от датчика ECT с точным Перейти к шагу 14. Проверить систему
показанием температуры окружающего воздуха. повторно.
Разница между измеренными температурами в
пределах 5.5°C (10°F)?
Проверить следующее:
□ Низкая компрессия Механическая
□ Утечка на прокладках головки цилиндров неисправность двигателя.
□ Изноc кулачкового вала (распредвала) См. соответствующее
14. □ Нарушение синхронизации (несвоевременное руководство по Перейти к шагу 15.
срабатывание) клапанов или клапанного техобслуживанию
механизма (Mercury MerCruiser
□ Ограничения в выхлопной системе Service Manual).
Неисправность обнаружена?
Проверить на слабый крепеж, слабое крепление
15. Затянуть и закрепить. Перейти к шагу 16
датчиков и соединений.
С помощью чистящего средства для двигателя удалить
слишком сильный нагар и отложения из камер сгорания.
16. См. инструкции по применению чистящего средства для Перейти к шагу 17. -
двигателя. Проверить систему повторно.
Детонация все еще имеет место?
Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если все
процедуры были выполнены и завершены и
неисправность не обнаружена, осмотреть и проверить
следующее:
17. □ Параметры по контрольному листу-перечню осмотра и - -
физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой цепи
или системе.

Таблица A-10 Симптом запаздывания, провала ускорения или дергания


двигателя
Определение: Кратковременный провал в реакции дроссельной заслонки при ее перемещении. Может
происходить на всех скоростях двигателя, но обычно более сильно проявляется при первом запуске. В
худших случаях может вызвать срыв, останов двигателя.
Шаг Действие Да Нет
Осмотр и физическая проверка по Перейти к проверкам по
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра и
завершена? физической проверке..
Проверка системы бортовой
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD
диагностики (OBD) выполнена?
Проверить пламегаситель на
Прочистить или заменить
загрязнение, повреждение или любые
3. пламегаситель. Проверить Перейти к шагу 4
ограничения.
систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить на эпизодические обрывы Найти и отремонтировать
4. и КЗ в цепях массы датчика MAP. обрыв или КЗ в жгуте. Перейти к шагу 5.
Неисправность обнаружена? Проверить систему повторно.

90-864573001 S стр. 2A-23


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


С помощью сканирующего прибора проверить
Найти, отремонтировать и устранить
правильность работы датчика TP. Проверить
проблему с датчиком TP или приводной
5. приводную тягу дроссельной заслонки на Перейти к шагу 6.
тягой дроссельной заслонки. Проверить
заклинивание, заедание или износ.
систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливо на загрязнение. Проверить
топливные фильтры и водоотделительный топливный
Использовать заведомо качественное
6. фильтр. Проверить качество топлива и соответствие Перейти к шагу 7.
топливо. Заменить топливные фильтры.
октанового числа.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления топлива при
7. текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 8.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливные инжекторы. См.
главу Проверка балансировки Отремонтировать или заменить
8. Перейти к шагу 9.
инжекторов. неисправный инжектор.
Неисправность обнаружена?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный зазор,
износ, прогоревшие электроды или сильные
9. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 10.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Неисправность обнаружена?
Проверить систему
зарядки. См.
Проверить выходное напряжение генератора.
соответствующее
10. Напряжение составляет 13.9-14.7 Перейти к шагу 11.
руководство по
Вольт?
техобслуживанию (Mercury
MerCruiser Service Manual.
Проверить на явные признаки перегрева:
□ Ослабление приводного ремня
□ Неисправен или неправильно выбран насос
морской воды Отремонтировать или заменить. Проверить
11. Перейти к шагу 12.
□ Ограничения в системе охлаждения систему повторно.
□ Неисправен или неправильно выбран
терморегулятор
Неисправность обнаружена?
Проверить следующее: Механическая неисправность двигателя.
□ Низкая компрессия См. соответствующее руководство по
12. Перейти к шагу 13.
□ Отложения на впускных клапанах техобслуживанию (Mercury MerCruiser
Неисправность обнаружена? Service Manual).
Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если
все процедуры были выполнены и завершены и
неисправность не обнаружена, осмотреть и проверить
следующее:
13. □ Параметры по контрольному листу-перечню - -
осмотра и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

Таблица A-11 Симптом пропуска зажигания


Определение: Равномерная пульсация или дергание, которая сопровождает изменение скорости двигателя, обычно более сильно
проявляется при увеличении нагрузки на двигатель. Из выхлопа слышен равномерный фыркающий, шипящий звук на холостых
оборотах, низкой скорости или при сильном ускорении. Топливное голодание может привести к пропуску вспышки зажигания в
двигателе.

Шаг Действие Да Нет


Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по
контрольному перечню
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2.
Осмотра и физической
завершена?
проверке..
Проверка системы бортовой
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD.
диагностики (OBD) выполнена?

стр. 2A-24 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Проверить правильность совмещения и регулировки
высоковольтного переключателя (прерывателя). См. Отрегулировать и правильно
3. инструкции соответствующего руководства по совместить. Проверить систему Перейти к шагу 4.
техобслуживанию Mercury MerCruiser Service Manual. повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливо на загрязнение.
Проверить топливные фильтры и водоотделительный
Использовать топливо
топливный фильтр.
4. заведомо хорошего качества. Перейти к шагу 5.
Проверить топливо на качество и соответствие
Заменить топливные фильтры.
октанового числа.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления топлива при
5. текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 6.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливные инжекторы. См. главу Проверка
Отремонтировать или заменить
6. балансировки инжекторов. Перейти к шагу 7.
инжектор.
Неисправность обнаружена?
Проверить адекватность искры зажигания на всех
7. свечах. Перейти к шагу 8. Перейти к Таблице A-2
Искра адекватная?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный
зазор, износ, прогоревшие электроды или сильные
8. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 9.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Неисправность обнаружена?
Проверить следующее:
□ Низкая компрессия
□ Заклинивают, застревают или дают утечку
клапаны
Механическая неисправность
□ Погнуты штоки толкателей
двигателя. См.
□ Износ коромысла
9. соответствующее руководство Перейти к шагу 10.
□ Поломка клапанных пружин
по техобслуживанию (Mercury
□ Изношен распредвал
MerCruiser Service Manual.
□ Нарушение синхронизации клапанов или
неисправность клапанного механизма
□ Ограничения в выхлопной системе
Неисправность обнаружена?
Проверить впускные и выхлопные коллекторы на
Отремонтировать или заменить.
10. прогорание литья. Перейти к шагу 11.
Проверить систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить на электромагнитные помехи (EMI).
Пропуск вспышки (зажигания) может быть вызван
указанными помехами EMI, которые будут влиять на
контрольные цепи. Обычно помехи EMI можно
Найти источник и устранить
обнаружить проверкой оборотов двигателя с помощью
11. помехи EMI. Проверить систему Перейти к шагу 12.
сканирующего прибора или тахометра. Внезапное
повторно.
увеличение оборотов при незначительном изменении
фактических оборотов двигателя указывает на
действие помех EMI.
Неисправность обнаружена?
Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если
все процедуры были выполнены и завершены и
неисправность не обнаружена, осмотреть и проверить
следующее:
12. □ Параметры по контрольному листу-перечню осмотра - -
и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

90-864573001 S стр. 2A-25


Поиск и устранение неисправностей

Таблица A-12 Симптом жесткой, нестабильной или неправильной


работы холостого хода и срыва двигателя
Определение: Неравномерная работа двигателя на холостых оборотах. Если неравномерность слишком
сильная, двигатель или лодка могут трястись. Скорость холостого хода может изменяться по оборотам. И то,
и другое состояние может быть достаточно серьезным и привести к срыву, останову двигателя.
Шаг Действие Да Нет
Перейти к проверкам
по контрольному
Осмотр и физическая проверка по
1. Перейти к шагу 2. перечню Осмотра и
контрольному перечню работ завершена?
физической
проверке..
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? OBD.
Проверить топливо на загрязнение. Проверить
Использовать заведомо
топливные фильтры и водоотделительный
качественное топливо.
3. топливный фильтр. Проверить качество топлива и Перейти к шагу 4.
Заменить топливные
соответствие октанового числа.
фильтры.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления топлива при
4. текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 5.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливные инжекторы. См. главу Отремонтировать или
5. Проверка балансировки инжекторов. заменить неисправный Перейти к шагу 6.
Неисправность обнаружена? инжектор.
Проверить адекватность искры зажигания на всех
6. свечах. Перейти к шагу 7. Перейти к Таблице A-2
Искра есть, достаточно сильная?
Проверить на трещины, повреждение или поломку
прерывателя, крышки прерывателя или ротора. Отремонтировать или
7. Проверить на правильность совмещения, заменить. Проверить систему Перейти к шагу 8
регулировки прерывателя. повторно.
Неисправность обнаружена?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный
зазор, износ, прогоревшие электроды или сильные
8. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 9.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Неисправность обнаружена?
Проверить следующее:
□ Низкая компрессия
□ Утечка вакуума
□ Застревают или дают утечку клапаны Механическая неисправность
□ Износ коромысла двигателя. См.
9. □ Поломка клапанных пружин соответствующее руководство Перейти к шагу 10.
□ Изношен распредвал по техобслуживанию (Mercury
□ Нарушение синхронизации клапанов или MerCruiser Service Manual.
неисправность клапанного механизма
□ Ограничения в выхлопной системе
Неисправность обнаружена?
Просмотреть и проверить все процедуры в данной
таблице. Если все процедуры были выполнены и
завершены и неисправность не обнаружена,
осмотреть и проверить следующее:
10. □ Параметры по контрольному листу-перечню - -
осмотра и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

стр. 2A-26 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Таблица A-13 Симптом низкой экономии топлива


Определение: Экономия топлива заметно ниже ожидаемой. Кроме того, экономия теперь ниже, чем была на
этом двигателе раньше.
Шаг Действие Да Нет
Перейти к проверкам
Осмотр и физическая проверка по по контрольному
1. Перейти к шагу 2.
контрольному перечню работ завершена? перечню Осмотра и
физической проверке..
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? OBD.
Проверить навыки оператора по управлению
двигателем и лодкой. Лодка несет слишком большой
3. груз? Оператор слишком часто производит слишком Система нормальная. Перейти к шагу 4
резкое ускорение?
Неисправность обнаружена?
Проверить все топливные линии и соединения на
Отремонтировать или заменить.
4. утечки. Перейти к шагу 5.
Проверить систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить чрезмерное торможение, сопротивление на
днище, такое как загрязнение и обрастание морскими Прочистить днище лодки.
5. организмами. Проверить правильность размера и Отремонтировать или заменить Перейти к шагу 6.
шага гребного винта для данной лодки. гребной винт.
Неисправность обнаружена?
Проверить пламегаситель на загрязнение,
Прочистить или заменить
6. повреждение или любые ограничения. Перейти к шагу 7.
пламегаситель.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливо на загрязнение. Проверить
топливные фильтры и водоотделительный Использовать заведомо
7. топливный фильтр. Проверить качество топлива и качественное топливо. Заменить Перейти к шагу 8.
соответствие октанового числа. топливные фильтры.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления топлива при
8. текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 9.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливные инжекторы. См. главу
Отремонтировать или заменить
9. Проверка балансировки инжекторов. Перейти к шагу 10.
неисправный инжектор.
Неисправность обнаружена?
Проверить адекватность искры зажигания на всех
10. свечах. Перейти к шагу 11. Перейти к Таблице A-2.
Искра адекватная?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный зазор,
износ, прогоревшие электроды или сильные
11. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 12.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Неисправность обнаружена?
Проверить вакуумные шланги на разрывы, перекрутки
Отремонтировать или заменить
12. и неправильные соединения Перейти к шагу 13.
вакуумные шланги.
Неисправность обнаружена?
Механическая неисправность
двигателя. См. соответствующее
Выполнить проверку компрессии на двигателе.
13. руководство по Перейти к шагу 14.
Неисправность обнаружена?
техобслуживанию (Mercury
MerCruiser Service Manual).
Проверить выхлопную систему на возможные
ограничения. Осмотреть и проверить выхлопную
14. Отремонтировать или заменить. Перейти к шагу 15.
систему на поврежденные или сплющенные трубы.
Неисправность обнаружена?

90-864573001 S стр. 2A-27


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если все процедуры
были выполнены и завершены и неисправность не обнаружена,
осмотреть и проверить следующее:
15. □ Параметры по контрольному листу-перечню осмотра и физических - -
проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой цепи или системе.

Таблица A-14 Симптом работы при выключенном зажигании (эффект


дизелирования) или продолжение работы двигателя после его
останова
Определение: Двигатель продолжает работать очень неравномерно, рывками после поворота замка
зажигания в положение "OFF". Если двигатель работает плавно, проверить замок зажигания и регулировку.
Шаг Действие Да Нет
Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по контрольному перечню
1. Перейти к шагу 2.
контрольному перечню работ завершена? Осмотра и физической
проверке..
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику
2. Перейти к шагу 3.
(OBD) выполнена? OBD.
Проверить соответствие давления топлива при
3. текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 4.
Неисправность обнаружена?
Проверить топливные инжекторы. См. главу
Отремонтировать или заменить
4. Проверка балансировки инжекторов. Перейти к шагу 5.
неисправный инжектор.
Неисправность обнаружена?
Проверить на явные признаки перегрева:
□ Ослабление приводного ремня
□ Неисправен или неправильно выбран насос
морской воды Отремонтировать или заменить.
5. Перейти к шагу 6.
□ Ограничения в системе охлаждения Проверить систему повторно.
□ Неисправен или неправильно выбран
терморегулятор
Неисправность обнаружена?
Проверить правильность работы реле топливного
Отремонтировать или заменить.
6. насоса. См. Таблицу A-3. Перейти к шагу 7.
Проверить систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Просмотреть все процедуры в данной таблице.
Если все процедуры были выполнены и
завершены и неисправность не обнаружена,
осмотреть и проверить следующее:
7. □ Параметры по контрольному листу-перечню - -
осмотра и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

Таблица A-15 Симптом обратной вспышка в цилиндрах двигателя


Определение: Происходит вспышка топлива во впускном коллекторе или в выхлопной системе, при этом
двигатель чихает или издает звук хлопка.
Шаг Действие Да Нет
Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по
контрольному перечню
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2.
Осмотра и физической
завершена?
проверке..
Проверка системы бортовой
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD.
диагностики (OBD) выполнена?
Проверить пламегаситель на
загрязнение, повреждение или любые Прочистить или заменить
3. Перейти к шагу 4.
ограничения. пламегаситель.
Неисправность обнаружена?

стр. 2A-28 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Шаг Действие Да Нет


Проверить топливо на загрязнение. Проверить
Использовать заведомо
топливные фильтры и водоотделительный
качественное топливо.
4. топливный фильтр. Проверить качество топлива и Перейти к шагу 5.
Заменить топливные
соответствие октанового числа.
фильтры.
Неисправность обнаружена?
Проверить соответствие давления топлива при
5. текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 4
Неисправность обнаружена?
Проверить топливные инжекторы. См. главу Проверка Отремонтировать или
6. балансировки инжекторов. заменить неисправный Перейти к шагу 5.
Неисправность обнаружена? инжектор.
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный зазор, Найти и
износ, прогоревшие электроды или сильные отремонтировать
7. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином или заменить. Перейти к шагу 8.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо Проверить систему
определить до замены свечей на новые. повторно.
Неисправность обнаружена?
Отремонтировать или
Проверить катушку зажигания на трещины или
заменить катушку
8. наличие углеродных дорожек. Перейти к шагу 9.
зажигания. Проверить
Неисправность обнаружена?
систему повторно.
Проверить адекватность искры зажигания на всех
9. свечах. Перейти к шагу 10. Перейти к Таблице A-2.
Искра адекватная?
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный зазор,
износ, прогоревшие электроды или сильные
10. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 11.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Неисправность обнаружена?
Найти и
Проверить на эпизодический обрыв или КЗ на
отремонтировать обрыв
11. массу в цепи датчика MAP. Перейти к шагу 12.
в жгуте. Проверить
Неисправность обнаружена?
систему повторно.
Проверить правильность работы датчика TP. Найти и устранить проблему
Проверить приводную тягу дроссельной заслонки на с датчиком TP или
заклинивание, заедание или износ, которые приводят приводной тягой
12. Перейти к шагу 13.
к показаниям от датчика выше нормальных. дроссельной заслонки.
Датчик TP работает неправильно или напряжение Проверить систему
от него выше нормального? повторно.
Проверить следующее:
□ Низкая компрессия
□ Заклинивают, застревают или дают утечку
Механическая
клапаны
неисправность двигателя.
□ Износ коромысла
См. соответствующее
13. □ Поломка клапанных пружин Перейти к шагу 14.
руководство по
□ Изношен распредвал
техобслуживанию (Mercury
□ Нарушение синхронизации клапанов или
MerCruiser Service Manual.
неисправность клапанного механизма
□ Ограничения в выхлопной системе
Неисправность обнаружена?
Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если
все процедуры были выполнены и завершены и
неисправность не обнаружена, осмотреть и проверить
следующее:
14. □ Параметры по контрольному листу-перечню осмотра - -
и физических проверок
□ Данные (показания) сканирующего прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.

90-864573001 S стр. 2A-29


Поиск и устранение неисправностей

Установка измерителя давления топлива для


двигателей с блоком ECM
!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев возникновения пожара и взрыва от возгорания. Во время работы система
впрыска топлива находится под давлением. Брызги топлива могут попасть на горячий двигатель и
вызвать пожар или взрыв. Перед подсоединением или отсоединением манометра для проверки
давления топлива дать двигателю остыть и только затем надлежащим образом стравливать
давление из топливной системы.

!!! ОСТОРОЖНО
Не допускать случаев возникновения пожара и взрыва от возгорания бензина. Бензин является
чрезвычайно легко воспламеняющимся и взрывоопасным материалом. Проверить и убедиться в
том, что замок зажигания повернут в положение OFF (ВЫКЛ). В зоне и на участке проведения работ
по чистке пламегасителя НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КУРИТЬ и НЕ допускать нахождения в них
источников искрообразования и открытого пламени. Немедленно вытирать любые разливы
топлива.

a - Место расположения клапана c - Манометр для проверки давления топлива


Шрейдера
b - Блок управления подачей воздуха в
режиме холостого хода (IAC)

Установка
ВАЖНО: Немедленно вытирать и утилизировать все и любые разливы топлива.
1. Снять крышку клапана Шрейдера.
2. Для стравливания давления активизировать клапан Шрейдера, расположенный на топливной
направляющей. Собрать топливо в емкость установленного образца для сбора ГСМ.
3. С помощью соответствующего переходника подсоединить манометр для проверки давления топлива к
клапану Шрейдера.
Комплект измерителя давления топлива (манометр с обвязкой) - 91-881833A03
Fuel Pressure Gauge Kit

Наименование Артикул
Комплект переходных фитингов для топливной линии - 91-803135
Fuel Line Adapter Fitting Set (Артикул Snap-On MT337-300)
Обеспечивает подсоединение манометра к различным топливным
линиям и фитингам (штуцерам.)
4. Для стравливания всего воздуха из линии для подключения манометра повернуть замок зажигания в
положение "ON" (ВКЛ.).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для стравливания воздуха из линии несколько раз повернуть замок в положение ON (ВКЛ.)
и затем в положение OFF (ВЫКЛ.). При этом каждый раз полностью и аккуратно собирать и
утилизировать все разлившееся топливо в соответствии с правилами техники безопасности.

Проверка
1. Отсоединить контрольную (вакуумную) линию.

стр. 2A-30 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
2. Повернуть замок зажигания в положение "ON" (ВКЛ.).
2. Наблюдать за показаниями манометра. Он должен показывать значение в пределах указанных ниже
диапазонов.
Давление топлива со снятой контрольной (вакуумной) линией Показание манометра
Для всех моделей, кроме Black Scorpion 282-310 кПа (41-45 фунт./кв.дюйм.)
Для моделей Black Scorpion 198-221 кПа (28-32 фунт./кв.дюйм.)
4. Если значение по манометру не соответствует табличному значению, найти и устранить неисправность.
5. Подсоединить на место контрольную (вакуумную) линию.

Демонтаж
ВАЖНО: При стравливании давления из топливной системы соблюдать и выполнять все
рекомендации завода-производителя манометра в соответствии с указанными процедурами.
1. Стравить давление из топливной системы.
2. Снять манометр для проверки давления топлива с двигателя.
3. Установить крышку клапана Шрейдера.

Проверка балансировки инжектора


Процедура проверки
ПРИМЕЧАНИЕ: Для поведения проверки можно использовать диагностический прибор CDS.
Дополнительную информацию по процедуре и необходимым жгутам и переходным адаптерам см. в
документации на прибор CDS и в сообщениях прибора.
Тестер балансировки инжектора - это прибор, используемый для включения инжектора на точное время и
длительность срабатывания, что необходимо для впрыскивания точно дозированного количества топлива в
коллектор. Этот процесс приводит к падению давления в топливной направляющей, значение которого можно
зарегистрировать, записать и сравнить с таким же значением на каждом инжекторе. Все инжекторы должны
иметь одинаковую величину падения давления. Имеются тестеры балансировки инжекторов различных
производителей. Для балансировки следует использовать такую ширину импульса (т.е. длительность
впрыска), которая обеспечивает падение давления в топливной направляющей на половину от нормального
рабочего давления.

УСТАНОВКА
1. Для того чтобы не допустить нестабильных показаний, возникающих в результате кипения топлива из-за
термовыдержки и инертности рассеивания тепла, дать двигателю остыть в течение 10 минут.
2. Стравить давление топлива в топливной направляющей.
3. При замке зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) подсоединить манометр к вентилю давления топлива.
4. Отсоединить разъемы жгута у всех инжекторов.
5. Подсоединить тестер балансировки инжекторов к одному инжектору.
6. С помощью переходного жгута, входящего в комплект тестера, подать напряжение на инжекторы. При
использовании переходного жгута следует руководствоваться прилагаемыми инструкциями завода-
изготовителя.
7. Для полного завершения цикла выключения блока ECM следить за тем, чтобы замок зажигания оставался
в положении OFF (ВЫКЛ.), по крайней мере, не менее 10 секунд.
8. Повернуть замок зажигания в положение ON (ВКЛ.) и дать топливному насосу поработать приблизительно
в течение 2 секунд.
9. Для обеспечения точных показаний и работы манометра направить прозрачную трубку, подсоединенную к
вентиляционному клапану, в емкость установленного образца для сбора ГСМ и стравить воздух из
манометра и шланга.
10. Повторять операцию по пункту 9 до тех пор, пока из манометра не будет стравлен весь воздух.

ПРОВЕРКА
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы не допустить переполнения, всю процедуру проверки больше одного раза
не повторять без запуска и работы двигателя. Это относится и к любой повторной проверке на
неисправных инжекторах.
1. Повернуть замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.) на 10 секунд и затем опять несколько раз в
положение ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.) для получения максимального давления топлива.
2. Записать измеренное таким образом максимальное значение давления топлива.

90-864573001 S стр. 2A-31


Поиск и устранение неисправностей
3. Включить один раз тестер и отметить падение давления до самой низкой точки. После того, как давление
дойдет до своей низкой точки падения, на любое незначительное увеличение давления внимания не
обращать.
4. Для получения величины падения давления на инжекторе вычесть второе показание давления из
максимального значения давления топлива.
5. Повторить проверку на всех инжекторах и сравнить величины падения давления. В нормальном случае
хорошие инжекторы будут иметь приблизительно одинаковое значение падения давления топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если падение давления на всех инжекторах находится в переделах 10 кПа (1.5
фунт./кв.дюйм.) от среднего, значит, инжекторы обеспечивают правильный впрыск топлива.
6. Повторно проверить те инжекторы, которые показывают разницу давления более или менее 10 кПа (1.5
фунт./кв.дюйм.), чем среднее значение падения давления топлива в сравнении с другими инжекторами на
двигателе.
7. Заменить те инжекторы, которые при проверке выходят за пределы разницы давления более или менее 10
кПа (1.5 фунт./кв.дюйм.), чем среднее значение падения давления топлива сравнительно с другими
инжекторами на двигателе.

ПРИМЕР ПРОВЕРКИ

Компьютерная диагностическая система (или сканирующий прибор) CDS

Шкала манометра для проверки давления топлива


a - Манометр c - Первое показание начального давления
b - Второе показание давления после
падения

Пример
Цилиндр 1 2 3 4 5 6 7 8
38 38 38 38 38 38 38 38
1-ое показание фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм
(262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа)
19 17 21 19 19 19 19 19
2-ое показание фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм
(131 кПа) (117 кПа) (145 кПа) (131 кПа) (131 кПа) (131 кПа) (131 кПа) (131 кПа)
19 21 17 19 19 19 19 19
Величина
фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм
падения
(131 кПа) (145 кПа) (117 кПа) (131 кПа) (131 кПа) (131 кПа) (131 кПа) (131 кПа)
Богатая смесь
Бедная смесь
(слишком
(слишком
большое
Состояние Нормально малое падение Нормально Нормально Нормально Нормально Нормально
падение
давления
давления
топлива)
топлива)

стр. 2A-32 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Поиск и устранение неисправностей с помощью


вакуумметра
На большинстве двигателей нормальное показание вакуума составляет 51-71 кПа (15-21 дюйм. ртутного
столба). Перед использованием вакуумметра двигатель должен быть в нормальном рабочем температурном
режиме. С помощью тахометра определить и убедиться в том, что двигатель работает на указанных
оборотах. Вакуумметр должен подключаться к впускному коллектору у источника вакуума коллектора.
В таблице ниже приведены возможные неисправности, отказы, сбои при различных показаниях вакуумметра.

Руководство по поиску и устранению неисправностей с помощью вакууметра


Показание прибора Симптом Причина Действие
Стрелка индикатора
стабильно
показывает 51-71 кПа
Нормально Никаких действий не требуется.
(15-21 дюйм. ртутного
столба) на холостых
оборотах
Определить источник утечки
Слишком низкое вакуума и отремонтировать.
Утечка вакуума у впускного
показание, но Заменить гребной винт. Если
коллектора или карбюратора,
стрелка индикатора неисправность, сбой, отказ
неправильный момент
стабильно продолжает действовать, то по
зажигания или недогрузка
показывает на вопросам правильной силовой
лодки по мощности.
холостые обороты установки обратиться к заводу-
производителю

Стрелка индикатора Порвана прокладка головки


колеблется между цилиндров между двумя
Определить причину и заменить
высокими и низкими соседними (смежными)
прокладку головки цилиндров.
оборотами холостого цилиндрами. (Провести
хода проверку компрессии.)

Стрелка индикатора
очень медленно Отрегулировать карбюратор. При
колеблется в Клапаны застревают или необходимости проверить свечи
пределах 13.5-17 кПа зазор на свече зажигания зажигания и провести
(4-5 дюйм. ртутного слишком узкий. техобслуживание или заменить.
столба) на холостых Устранить застревание клапана.
оборотах
Стрелка индикатора
быстро колеблется Обработать направляющие
на холостых клапана разверткой и установить
Могут быть изношены
оборотах, клапан с увеличенным диаметром
направляющие клапанов.
стабилизируется по штока или заменить головку
мере увеличения цилиндров.
оборотов
Стрелка непрерывно
колеблется между
низкими и
нормальными Прогорел или пропускает
Заменить клапан.
показаниями в клапан.
постоянном
интервале на
холостых оборотах

90-864573001 S стр. 2A-33


Поиск и устранение неисправностей

Показание прибора Симптом Причина Действие

Ограничения в
С увеличением оборотов двигателя Прочистить
выхлопной
стрелка индикатора падает до нуля выхлопную систему
системе

Стрелка индикатора стабильно


держится в пределах 41 - 54 кПа (12 - 16
дюйм. ртутного столба) (1) Падает Возможно, утечка
При необходимости
обратно до нуля (2) и обратно на поршневом
отремонтировать
приблизительно до значения 71 кПа (21 колье (Проверить
или заменить
дюйм. ртутного столба) (3) при компрессию)
сцеплении и отпускании дроссельной
заслонки

Контрольная таблица быстрого поиска неисправностей двигателя


Данная таблица соотносится с перечнем сбоев, которые отслеживаются диагностическим прибором. После
вывода на экран дисплея хранящихся в памяти блока ECM сбоев, сбой можно определить по его номеру
(коду) в данной таблице, в которой указана возможная причина и действия по устранению сбоя. Для оказания
помощи в поиске и обнаружении неисправностей в электропроводке в Разделе 3А приводятся фрагменты
схем конкретных цепей, которые соотносят большинство этих сбоев со схемами цепей датчиков.

Перечень сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM


ПРИМЕЧАНИЕ: Все следующие сбои определяются калибровкой контроллера ECM/PCM. Не все сбои
используются на каждом двигателе. Эта информация действительна на дату публикации. Информация о
сбоях может быть изменена в любое время.
Для сбора сообщений о сбоях использовать диагностический прибор, а для интерпретации сбоев и их
возможных причин руководствоваться следующей таблицей.
12-вольтовый разъем для выхода из режима ожидания PCM/ECM - 91-889675A01
12-Volt Connector Tool, PCM/ECM Wake-up

Адаптерный жгут перехода с 2-штырькового и 4-штырьковый разъем - 84-822560A12


2- to 4-Pin Harness Adapter

Переходной жгут - Adapter Harness 84-822560A13

Переходной жгут с 10-штырьковым разъемом типа «папа-папа» - 84-892452A01


Male-to-Male 10-Pin Adapter

Диагностический кабель системы локального контроля CAN 1 - 84-892663


CAN 1 Diagnostic Cable

Компьютерная диагностическая система - Заказать через SPX


Computer Diagnostic System (CDS)

Коммутационная коробка - Артикул SPX - MM-46225


Breakout Box

Комплект испытательных щупов и пробников с кабелями - Артикул SPX - MM-46523


Terminal Test Probe Kit

Информация в перечне сбоев в контроллере ECM/PCM


ПРИМЕЧАНИЕ: Все следующее ниже определяется калибровкой контроллера ECM/PCM. Обновление
калибровки может привести к изменению этих установок.

стр. 2A-34 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
СОСТОЯНИЕ СБОЯ
Большинство сбоев можно обнаружить при работающем двигателе или при замке зажигания в положении ON
(ВКЛ.) и выключенном двигателе [OFF (ВЫКЛ.)]. Однако при некоторых сбоях требуется, чтобы двигатель
вращался, потому что эти сбои нельзя обнаружить при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.), но
выключенном двигателе [OFF (ВЫКЛ.)]. Например, к такому типу сбоя относятся короткое замыкание цепи
EST (цилиндров 1 - 8) и сбои всех инжекторов (топливных и прямого впрыска).
Некоторые сбои обнаруживаются только при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.) и выключенном
двигателе [OFF (ВЫКЛ.)]. К примерам такого типа сбоев относится сбой, связанный с обрывом в цепи EST
(цилиндров 1 - 8).
Кроме того, некоторые сбои запрограммированы так, что игнорируют определенные скорости двигателя.
Например, сбой датчика низкого давления в блоке (давления насоса морской воды на колонке MerCruiser)
обычно не устанавливается до тех пор, пока нагрузка не будет достаточной для создания
удовлетворительной величины давления воды. Поэтому этот код сбоя в режиме холостого хода установлен
не будет.
Для установки некоторых кодов сбоев требуется некоторое время. Время, необходимое для установки сбоя, в
значительной степени варьируется и может также изменяться в зависимости от оборотов двигателя. Коды
сбоев обычно устанавливаются быстрее при более высокой скорости двигателя.

ОСТАТОЧНЫЕ И СНЯТЫЕ СБОИ


По классификации все сбои делятся на остаточные и снятые. Остаточный сбой - это такой сбой, который
после того, как он установился, продолжает появляться, отображаться как активный, даже если
неисправность в цепи или проблема сама исправилась, устранилась. Для сброса остаточного сбоя
необходимо выполнить определенный цикл переустановки (сброса сбоя) с помощью замка зажигания.
Снятый сбой - это такой сбой, который изменяет свое состояние с активного на неактивное без
необходимости выполнения цикла переустановки (сброса сбоя) с помощью замка зажигания.
Диагностический прибор CDS будет продолжать отображать на дисплее остаточный сбой как активный, даже
если неисправность была устранена. Если имеются трудности с устранением сбоя, то для сброса всех сбоев
необходимо выполнить цикл сброса сбоев с помощью замка зажигания.

ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ ПО УМОЛЧАНИЮ


Значения датчиков по умолчанию - это запрограммированные величины, которые используются
контроллером PCM для вычисления значений параметров топлива и зажигания, когда какой-либо данный
датчик вышел за пределы предварительно запрограммированного для него в диагностических целях
диапазона. Эти значения по умолчанию обычно используются тогда, когда происходит сбой от датчика по
высокому или низкому уровню сигнала в какой-либо цепи.
Значение по умолчанию для большинства датчиков температуры установлены на 0°C (32°F). Это можно
проверить, сняв разъем с соответствующего датчика и наблюдая за значением температуры, которое выдает
на дисплей система диагностики CDS.
Значения по умолчанию для большинства датчиков давления также устанавливаются на предварительно
запрограммированную величину. Датчики MAP обычно по умолчанию установлены на 70 кПа (20.7 дюйм.
ртутного столба). Это можно проверить, сняв разъем с соответствующего датчика и наблюдая за значением
давления, которое будет выдавать на дисплей система диагностики CDS. Другие датчики давления имеют
свои собственные значения по умолчанию, которые могут быть определены, как указано выше.

Колонки таблицы перечня сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM


FAULT # - Номер ошибки (Номер неисправности)
Номер ошибки (Fault #) - это код или номер, который присвоен какому-либо сбою только для быстрой справки
и его быстрого поиска в алгоритме или таблице при проведении работ по поиску и устранению
неисправностей.
CDS FAULT MESSAGE - СООБЩЕНИЕ О СБОЕ В ОКНЕ СИСТЕМЫ CDS
Это форма отображения сбоя на дисплее/экране/в окне системы CDS.
DDT FAULT STATUS MESSAGE - СООБЩЕНИЕ О СБОЕ НА ПРИБОРЕ DDT
Это форма отображения сбоя на дисплее цифрового диагностического прибора DDT.
КОЛОНКА ТАБЛИЦЫ - ИКОНКА, ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ, СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ «GUARDIAN»
ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая ячейка содержит три вида информации, каждый из которых соответствует
ссылочному номеру перед ней. Например, все позиции, перед которыми стоит знак , указывают на
иконку прибора System View, все позиции, перед которыми стоит знак , указывают на состояние
аварийной звуковой сигнализации, а вся информация, перед которой стоит знак указывает на
процент доступной мощности, ограничиваемой системой защиты двигателя «Guardian».

90-864573001 S стр. 2A-35


Поиск и устранение неисправностей

- ИКОНКА ПРИБОРА SYSTEM VIEW


В зависимости от состава и конфигурации приборов, установленных на приборной доске, на них появляются
иконки предупредительных сигналов и сообщения об сбоях. В основном, аварийный сигнал отображается на
приборе инокой с изображением колокольчика. Эта иконка указывает, что возник сбой.

- ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ


Большинство сбоев приводят к включению и срабатыванию звукового излучателя. В зависимости от степени
серьезности проблемы звуковой излучатель срабатывает по-разному. В системе существует пять состояний
предупредительного звукового аварийного сигнала:
 Нет. Звуковой сигнал отсутствует.
 Внимание. Звуковой сигнал изменяется и зависит от прибора (изделия) и калибровки. Минимальная
защита со стороны системы «Guardian».
 Осторожно. Звуковой сигнал изменяется и зависит от прибора (изделия) и калибровки.
 Серьезная авария. Звуковой сигнал звучит постоянно.
 Критическое состояние. Звуковой сигнал звучит постоянно и система «Guardian» принудительно
переводит установку в режим холостого хода.

- СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ «ENGINE GUARDIAN»


Почти каждый сбой приводит к срабатыванию программы защиты двигателя «Guardian» (которая работает в
контроллере PCM). Степень защиты выражается в процентах. Чем выше процент, тем больше мощности
система разрешает двигателю развивать. Если доступная мощность (в системе CDS или приборе DDT) равна
100%, то система «Guardian» в текущий момент времени не является активной, и двигатель при этом
способен развивать полную мощность. На двигателях с системой цифрового управления дроссельной
заслонкой и переключением передач (DTS) система защиты «Guardian» прикрывает дроссельную заслонку
модуля ЕСТ, тем самым снижая мощность двигателя. На двигателях без системы DTS снижение мощности
двигателя осуществляется изменением режима работы инжекторов и зажигания..
Действия системы «Guardian» всегда сопровождаются установкой другого сбоя или сбоев, которые
фактически привели систему Guardian в активное состояние. Чем серьезнее сбой, тем больше система
«Guardian» снижает доступную мощность. Незначительная проблема, такая как высокий или низкий уровень
сигнала в цепи некритичного датчика, приведет к тому, что двигатель будет развивать 90% от доступной
мощности в зависимости от изделия. Серьезная проблема, такая как низкий уровень давления масла или
неисправность от датчика исполнительного механизма электронной системы управления дроссельной
заслонкой и переключением передач, приведет к принудительному переводу двигателя в режим холостых
оборотов, который отображается на приборе как 5 - 6 % доступной мощности. Некоторые мелкие сбои,
возникающие одновременно, приводят к тому, что контроллер PCM будет реагировать на их как на более
серьезную ситуацию.

ОБЪЯСНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Объяснение неисправности содержит наиболее вероятные причины возникновения сбоя.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ


Возможная причина неисправности относится к наиболее вероятной области или части, которая могла
вызвать этот сбой. При поиске источника неисправности, отказа, проблемы в целях экономии времени
необходимо прежде всего проверять эти области.

Таблица перечня сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM


Примечание: - Иконка прибора System View. Далее по тексту таблиц просто «иконка».
- Иконка
Сообщение о Сообщение о - Звуковой
Номер Возможная причина
сигнал Объяснение неисправности
ошибки сбое в CDS сбое в DDT неисправности
- Ограничение
мощности
Battery Voltage Напряжение батареи выше
- Колокольчик Генератор. Сигнальный провод
High - Высокое допустимого уровня. Чем больше
1 BAT VOLTS HI - Критический генератора (Alternator sense
напряжение превышение уровня, тем больше
- Варьируется wire).
аккумулятора Guardian снижает мощность.
Генератор. Проскальзывание
Напряжение батареи ниже приводного ремня. Дефектная
Battery Voltage допустимого уровня. Слабые батарея (КЗ в гальванических
-Колокольчик
Low - Низкое контакты. Чем больше элементах). Слишком большая
2 BAT VOLTS LO - Критический
напряжение превышение уровня, тем больше электрическая нагрузка.
- Варьируется
аккумулятора Guardian изменяет, снижает Прочистить соединения
мощность. предохранителя питания и
батареи.

стр. 2A-36 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки в CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Низкое давление воды в блоке Засорение водозаборных
двигателя. Guardian активна. отверстий. Неисправность
Sea Pump Pressure
-Колокольчик Ограничение мощности зависит водяной помпы. Неисправность
Is Low - Низкое
3 BLK psi LO - Критический от давления в блоке, водяного патрубка. Утечка
давление в системе
-Варьируется температуры воды в право- и между блоком и датчиком.
охлаждения
левобортной стороне и оборотов Неисправен датчик, но обрыва
двигателя. или КЗ нет
Обратный сигнал от ETC
Отказ ETC; проверить
ETC Loss of Control -Колокольчик указывает на несоответствие
напряжение TPS с помощью
5 - Потеря ETC CONTROL -Критический между фактическим положением
системы CDS. Проверить
управления ETC -5% заслонки и положением рычага
соединение с ETC. Отказ ERC.
ERC.
Отказ ETC. Преграды в
-Колокольчик Дроссельная заслонка не
ETC Sticking - отверстии дроссельной
6 ETC STICKING -Критический реагирует на ETC. Заслонка
Заклинивание ETC заслонки. Неисправность
-5% застревает или имеет помехи.
проводки.
Проверить другие сбои.
Guardian Strategy – -Колокольчик
Guardian пытается защитить Guardian срабатывает в
9 Стратегия защиты GUARDIAN -Критический
двигатель снижением мощности. результате других сбоев.
системы Guardian -Варьируется
Неисправен датчик.
Датчик детонации должен
отслеживать минимальную
-Колокольчик Неисправен датчик.
Knock Sensor 1 - вибрацию. Этот сбой будет
- Неисправна проводка.
10 Датчик детонации KNK SNSR1 вызван слишком слабым
Предупреждение Слабое крепление
№1 сигналом. При слишком сильном
-90% датчика.
сигнале произойдет срабатывание
детонационной защиты.
Датчик детонации должен
отслеживать минимальную
-Колокольчик Неисправен датчик.
Knock Sensor 2 - вибрацию. Этот сбой будет
- Неисправна проводка.
11 Датчик детонации KNK SNSR2 вызван слишком слабым
Предупреждение Слабое крепление
№2 сигналом. При слишком сильном
-90% датчика.
сигнале произойдет срабатывание
детонационной защиты.
Низкий уровень масла.
Oil Pressure Low - -Колокольчик Низкое давление масла. Guardian Засорение в масляной системе
LOW OIL psi
12 Низкое давление -Критический активна. Ограничение мощности Датчик неисправен, но обрыва
STR
масла -Варьируется зависит от оборотов двигателя. или КЗ нет. Обрыв или КЗ
датчика.
КЗ в цепи MAP. Расчетное
значение расхода воздуха больше
MAP Sensor Circuit недействительно. Ограничение
-Нет
High – Сигнал в мощности активно. Подача
- Неисправна проводка.
15 цепи датчика MAP MAP INPUT HI топлива рассчитывается по
Предупреждение Неисправен датчик.
выходит за верхний заданному аглоритму на основе
-90%
порог положения рукоятки ПДУ (или по
сигналу датчика TPI) и оборотов
двигателя.

90-864573001 S стр. 2A-37


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое сигнал Возможная причина
о сбое в Объяснение неисправности
ошибки в CDS - неисправности
DDT Ограничение
мощности
КЗ в цепи MAP. Расчетное значение
расхода воздуха больше
MAP Sensor Circuit -Нет
недействительно. Ограничение
Low - Сигнал в -
мощности активено. Подача топлива Неисправна проводка.
16 цепи датчика MAP MAP INPUT LO Предупрежден
рассчитывается по заданному Неисправен датчик.
выходит за нижний ие
аглоритму на основе положения
порог -90%
рукоятки ПДУ (или по сигналу
датчика TPI) и оборотов двигателя.
Двигатель должен создавать вакуум
в системе впуска на холостом ходу.
MAP Sensor Idle Если нет разницы давления при Неисправен датчик MAP.
-Нет
Fault - Сбой датчика включенном зажигании и Повреждено или увеличено
17 MAP IDLE ERR -Нет
MAP на холостых запущенном двигателе, то, отверстие дроссельной
-100%
оборотах вероятно, неисправен датчик MAP заслонки.
или нарушено протекание воздуха в
системе впуска.
Превышение рекомендованного
Гребной винт слишком мал.
диапазона оборотов двигателя.
Слишком большой
Первое - Срабатывание звукового
дифферент. Слишком
Overspeed - -Колокольчик сигнала. Второе – Отключение
сильная аэрация на
19 Превышение OVERSPEED -Критический цилиндров. Третье - Отключение
гребном винте. Слишком
оборотов двигателя -100% большего количества цилиндров.
большой раствор заслонки
Обычно следующим сбоем будет
на нейтрали.
«Overspeed 1», который приведет к
Неистправность редуктора.
ограничению мощности.
1. Высокая температура воды в
Засорение водозаборных
головке. Guardian активна.
отверстиий.
Ограничение мощности зависит от
-Колокольчик Неисправеность водяной
ECT Overheat - давления в блоке, температуры
21 ECT OVRHT -Критический помпы. Засорение в
Перегрев двигателя хладагента в право- и левобортной
-Варьируется двигателе. Показания
стороне и оборотов двигателя. 2.
датчика за пределами
Датчик температуры двигателя
спецификации.
превышает установленный порог.
Неисправен или не
Warning Horn Output Не работает звуковой излучатель. В
-Колокольчик установлен звуковой
- Срабатывание случае неисправности двигателя
22 HORN OUTPUT -Выкл. (Off) излучатель. Излучатель не
звукового аварийный звуковой сигнал не будет
-100% подсоединен. Обрыв в цепи
излучателя срабатывать.
звукового излучателя.
Sea Pump Pressure
-Колокольчик
Circuit High - Сигнал
-
в цепи датчика КЗ в цепи датчика давления в Неисправна проводка.
36 BLK psi CKT HI Предупрежден
давления воды блоке. Неисправен датчик.
ие
выходит за верхний
-90%
порог
Sea Pump Pressure
-Колокольчик
Circuit Low - Сигнал
-
в цепи датчика Обрыв в цепи датчика Неисправна проводка.
37 BLK psi CKT LO Предупрежден
давления воды давления в блоке. Неисправен датчик.
ие
выходит за нижний
-90%
порог

стр. 2A-38 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки сбое в CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Manifold Air Temp
Обрыв в цепи датчика
Circuit High -
-Колокольчик температуры воздуха во впускном
Сигнал в цепи Неисправна проводка.
39 MAT CKT HI -Предупреждение коллекторе. Потребление воздуха
датчика МАТ Неисправен датчик.
-90% рассчитывается по заданному
выходит за
значению температуры.
верхний порог
Manifold Air Temp
КЗ в цепи датчика температуры
Circuit Low -
-Колокольчик воздуха во впускном коллекторе.
Сигнал в цепи Неисправна проводка.
40 MAT CKT LO -Предупреждение Потребление воздуха
датчика МАТ Неисправен датчик.
-90% рассчитывается по заданному
выходит за
значению температуры.
нижний порог
Сбой зажигания. Обрыв в цепи
сигнала от ECM в модуль
EST1 Open -Колокольчик
формирователя зажигания. Неисправна проводка.
43 Circuit - Обрыв в EST1 OPEN -Предупреждение
Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST1 -100%
включенном зажигании и
остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
Сбой зажигания. КЗ в цепи
Неисправна катушка. Этот сбой
EST1 Shorted -Колокольчик сигнала от ECM в модуль
можно увидеть во время
44 Circuit - КЗ в цепи EST1 SHORT -Предупреждение формирователя зажигания.
превышения оборотов при
EST1 -100% Обнаруживается только при
выключении сигнала триггера
запущенном двигателе.
зажигания.
Сбой зажигания. Обрыв в цепи
сигнала от ECM в модуль
EST2 Open -Колокольчик
формирователя зажигания. Неисправна проводка.
45 Circuit - Обрыв в EST2 OPEN -Предупреждение
Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST2 -100%
включенном зажигании и
остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
Сбой зажигания. КЗ в цепи
-Колокольчик Неисправна катушка. Этот сбой
EST2 Shorted сигнала от ECM в модуль
-Предупреждение можно увидеть во время
46 Circuit - КЗ в цепи EST2 SHORT формирователя зажигания.
или Внимание превышения оборотов при
EST2 Обнаруживается только при
-100% выключении сигнала триггера
запущенном двигателе.
зажигания.
Сбой зажигания. Обрыв в цепи
-Колокольчик сигнала от ECM в модуль
EST3 Open
-Предупреждение формирователя зажигания. Неисправна проводка.
47 Circuit - Обрыв в EST3 OPEN
или Внимание Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST3
-100% включенном зажигании и
остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
Сбой зажигания. КЗ в цепи
-Колокольчик Неисправна катушка. Этот сбой
EST3 Shorted сигнала от ECM в модуль
-Предупреждение можно увидеть во время
48 Circuit - КЗ в цепи EST3 SHORT формирователя зажигания.
или Внимание превышения оборотов при
EST3 Обнаруживается только при
-100% выключении сигнала триггера
запущенном двигателе.
зажигания.
Сбой зажигания. Обрыв в цепи
-Колокольчик сигнала от ECM в модуль
EST4 Open
-Предупреждение формирователя зажигания. Неисправна проводка.
49 Circuit - Обрыв в EST4 OPEN
или Внимание Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST4
-100% включенном зажигании и
остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
Сбой зажигания. КЗ в цепи
-Колокольчик Неисправна катушка. Этот сбой
EST4 Shorted сигнала от ECM в модуль
-Предупреждение можно увидеть во время
50 Circuit - КЗ в цепи EST4 SHORT формирователя зажигания.
или Внимание превышения оборотов при
EST4 Обнаруживается только при
-100% выключении сигнала триггера
запущенном двигателе.
зажигания.

90-864573001 S стр. 2A-39


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки сбое в CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
-Колокольчик Сбой зажигания. Обрыв в цепи сигнала
EST5 Open - от ECM в модуль формирователя
Неисправна проводка.
51 Circuit - Обрыв в EST5 OPEN Предупреждение зажигания. Обнаруживается только при
Неисправна катушка.
цепи EST5 или внимание включенном зажигании и
-100% остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
-Колокольчик
Сбой зажигания. КЗ в цепи сигнала от Неисправна катушка. Этот
EST5 Shorted -
ECM в модуль формирователя сбой можно увидеть во
52 Circuit - КЗ в цепи EST5 SHORT Предупреждение
зажигания. Обнаруживается только при время превышения оборотов
EST5 или внимание
запущенном двигателе. при выключении сигнала
-100%
триггера зажигания.
-Колокольчик Сбой зажигания. Обрыв в цепи сигнала
EST6 Open - от ECM в модуль формирователя
Неисправна проводка.
53 Circuit - Обрыв в EST6 OPEN Предупреждение зажигания. Обнаруживается только при
Неисправна катушка.
цепи EST6 или внимание включенном зажигании и
-100% остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
-Колокольчик
Сбой зажигания. КЗ в цепи сигнала от Неисправна катушка. Этот
EST6 Shorted -
ECM в модуль формирователя сбой можно увидеть во
54 Circuit - КЗ в цепи EST6 SHORT Предупреждение
зажигания. Обнаруживается только при время превышения оборотов
EST6 или внимание
запущенном двигателе. при выключении сигнала
-100%
триггера зажигания.
-Колокольчик Сбой зажигания. Обрыв в цепи сигнала
EST7 Open - от ECM в модуль формирователя
Неисправна проводка.
55 Circuit - Обрыв в EST7 OPEN Предупреждение зажигания. Обнаруживается только при
Неисправна катушка.
цепи EST7 или внимание включенном зажигании и
-90% остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
-Колокольчик
Сбой зажигания. КЗ в цепи сигнала от Неисправна катушка. Этот
EST7 Shorted -
ECM в модуль формирователя сбой можно увидеть во
56 Circuit - КЗ в цепи EST7 SHORT Предупреждение
зажигания. Обнаруживается только при время превышения оборотов
EST7 или внимание
запущенном двигателе. при выключении сигнала
-100%
триггера зажигания.
-Колокольчик Сбой зажигания. Обрыв в цепи сигнала
EST8 Open - от ECM в модуль формирователя
Неисправна проводка.
57 Circuit - Обрыв в EST8 OPEN Предупреждение зажигания. Обнаруживается только при
Неисправна катушка.
цепи EST8 или внимание включенном зажигании и
-100% остановленном двигателе.
Неисправна проводка.
-Колокольчик
Сбой зажигания. КЗ в цепи сигнала от Неисправна катушка. Этот
EST8 Shorted -
ECM в модуль формирователя сбой можно увидеть во
58 Circuit - КЗ в цепи EST8 SHORT Предупреждение
зажигания. Обнаруживается только при время превышения оборотов
EST8 или внимание
запущенном двигателе. при выключении сигнала
-100%
триггера зажигания.
Fuel Injector 1 -Колокольчик
Open Circuit - - Обрыв в проводке
Низкий ток в цепи топливного
59 Обрыв в цепи FINJ1 OPEN Предупреждение инжектора. Неисправный
инжектора.
топливного или внимание инжектор.
инжектора 1 -100%
Fuel Injector 1 -Колокольчик
Shorted Circuit- -
Ток в цепи топливного инжектора КЗ в проводке инжектора.
60 КЗ в цепи FINJ1 SHORT Предупреждение
превысил свой верхний предел. Неисправный инжектор.
топливного или внимание
инжектора 1 -100%
Fuel Injector 2 -Колокольчик
Open Circuit - - Обрыв в проводке
Низкий ток в цепи топливного
61 Обрыв в цепи FINJ2 OPEN Предупреждение инжектора. Неисправный
инжектора.
топливного или внимание инжектор.
инжектора 2 -100%

стр. 2A-40 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки в CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Fuel Injector 2 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit - КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
62 FINJ2 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 2 -100%
Fuel Injector 3 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
63 FINJ3 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
инжектора 3 -100%
Fuel Injector 3 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit - КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
64 FINJ3 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 3 -100%
Fuel Injector 4 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
65 FINJ4 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
инжектора 4 -100%
Fuel Injector 4 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit - КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
66 FINJ4 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 4 -100%
Fuel Injector 5 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
67 FINJ5 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
инжектора 5 -100%
Fuel Injector 5 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit - КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
68 FINJ5 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 5 -100%
Fuel Injector 6 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
69 FINJ6 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
инжектора 6 -100%
Fuel Injector 6 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit- КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
70 FINJ6 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 6 -100%
Fuel Injector 7 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
71 FINJ7 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
инжектора 7 -100%
Fuel Injector 7 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit- КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
72 FINJ7 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 7 -100%
Fuel Injector 8 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
73 FINJ8 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
инжектора 8 -100%
Fuel Injector 8 -Колокольчик
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit - КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
74 FINJ8 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
инжектора 8 -100%

90-864573001 S стр. 2A-41


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое в Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Fuel Level 1 Circuit High Неисправна проводка.
- Сигнал в цепи датчика -Нет Обрыв в цепи датчика уровня Неисправен датчик. Если
FUEL LVL CKT
75 уровня топлива -Выкл. (Off) топлива. Если используются два датчик не подключен к
HI
выходит за верхний -100% бака, то это основной бак. системе SmartCraft, то
порог сбой появится в ошибках.
Fuel Level 1 Circuit Low
- Сигнал в цепи датчика -Нет КЗ в цепи датчика уровня топлива. Неисправна
FUEL LVL CKT
76 уровня топлива - Выкл. (Off) Если используются два бака, то проводка.
LO
выходит за нижний -100% это основной бак. Неисправен датчик.
порог
-Колокольчик
Сбой в цепи датчика положения
Camshaf t Sensor Fault - - Неисправна
распредвала. Стратегия
77 Сбой датчика положения CAM SNSR Предупреждение проводка.
управления зажиганием и подачей
распредвала или Внимание Неисправен датчик.
топлива будет изменена.
-90%
+12 В замка зажигания и питание Типичная неисправность -
Main Power Relay Output -Колокольчик
MPRLY формирователя не согласуются с низкое напряжение
80 – Выходная цепь - Выкл. (Off)
OUTPUT заданными калибровкой батареи. Обрыв катушки
главного реле питания -100%
пределами. на реле.
Непреднамеренное напряжение,
подаваемое в ECU.
Main Power Relay
-Колокольчик Устанавливается код сбоя, если Неисправна
Backfeed - Обратная MPRLY
81 - Выкл. (Off) регулятор напряжение в ECU проводка.
связь главного реле BACKFEED
-100% выключен, но ECU обнаруживает Неисправено реле.
питания
напряжение в цепи питания
формирователя.
-Колокольчик
Oil Pressure Circuit High -
- Неисправна
Сигнал в цепи датчика КЗ в цепи датчика давления
84 OIL psi CKT HI Предупреждение проводка.
давления масла выходит масла.
или Внимание Неисправен датчик.
за верхний порог
-90%
-Колокольчик
Oil Pressure Circuit Low -
- Неисправна
Сигнал в цепи датчика Обрыв в цепи датчика давления
85 OIL psi CKT LO Предупреждение проводка.
давления масла выходит масла.
или Внимание Неисправен датчик.
за нижний порог
-90%
Oil Tempera ture Circuit
High - Сигнал в цепи -Нет Неисправна
OIL TEMP CKT Обрыв в цепи датчика
89 датчика температуры - Выкл. (Off) проводка.
HI температуры масла.
масла выходит за -100% Неисправен датчик.
верхний порог
Pitot Pressure Circuit High
-Нет КЗ в цепи датчика давления Пито Неисправна
- Сигнал в цепи датчика
93 PITOT CKT HI - Выкл. (Off) (используемого для определения проводка.
Пито выходит за верхний
-100% скорости лодки). Неисправен датчик.
порог
Pitot Pressure Circuit Low
-Нет Обрыв в цепи датчика давления Неисправна
- Сигнал в цепи датчика
94 PITOT CKT LO - Выкл. (Off) Пито (используемого для проводка.
Пито выходит за нижний
-100% определения скорости лодки). Неисправен датчик.
порог
Неисправность проводки в
-Колокольчик
CAN Circuit Fault 1 - системе CAN 2 (данные
-Серьезный Повреждена или неисправна
101 Сбой 1 в цепи шины CAN ERR1 первичной цепи
сбой цепь шины данных CAN
CAN управления). Отсутствует
-90%
резистор в шине CAN.
CAN Circuit Fault 2 - -Колокольчик
Повреждена или неисправна цепь Неисправность проводки в
102 Сбой 2 в цепи шины CAN ERR2 -Внимание
шины данных CAN системе CAN 3.
CAN -90%

стр. 2A-42 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Объяснение Возможная причина
Сообщение о сбое в CDS о сбое в сигнал
ошибки неисправности неисправности
DDT - Ограничение
мощности
-Колокольчик
Повреждена или Неисправна проводка системы
CAN Circuit Fault 3 - Сбой 3 в -Серьезный
103 CAN ERR3 неисправна цепь шины CAN 1 (данные резервной цепи
цепи сети CAN сбой данных CAN управления).
-90%
Lake/ Sea Temp Circuit High - Обрыв в цепи
Неисправна проводка. Неисправен
Сигнал в цепи датчика -Нет смонтированного на
SEA TMP CKT датчик. Если датчик не подключен
104 температуры забортной - Выкл. (Off) лодке датчика
HI к системе SmartCraft, сбой
воды выходит за верхний -100% температуры забортной
появится в ошибках.
порог воды.
Lake/ Sea Temp Circuit Low - КЗ в цепи
Сигнал в цепи датчика -Нет смонтированного на
SEA TMP CKT Неисправна проводка.
105 температуры забортной - Выкл. (Off) лодке датчика
LO Неисправен датчик.
воды выходит за верхний -100% температуры забортной
порог воды.
Перегрев Неисправна проводка.
Shift Actuator Driver Overtem - SHIFT
-Колокольчик формирователя (внутри Неисправен исполнительный
Перегрев формирователя DRV
106 -Внимание PCM) исполнительного механизм переключения
исполнительного механизма OVRTM
-100% механизма передач. Заклинивает, заедает
переключения передач P
переключения передач. приводная тяга.
Shift Actuator Feedback High -
Сигнал в цепи обратной -Колокольчик Неисправность в цепи
связи исполнительного SHIFT POS - датчика положения Неисправна проводка.
107
механизма переключения CKT HI Предупреждение механизма Неисправен датчик.
передач выходит за верхний -90% переключения передач.
порог
Shift Actuator Feedback Low -
Сигнал в цепи обратной -Колокольчик Неисправность в цепи
связи исполнительного SHIFT POS - датчика положения Неисправна проводка.
108
механизма переключения CKT LO Предупреждение механизма Неисправен датчик.
передач выходит за нижний -90% переключения передач.
порог
Shift Actuator No Adapt - Исполнительный Проверить приводную тягу.
-Нет
Несоответствие SHIFT NO механизм срабатывает, Неисправен исполнительный
109 - Выкл. (Off)
исполнительного механизма ADAPT но за пределами механизм переключения
-100%
переключения передач рабочего диапазона. передач.
Shift Position Switch Fault - Датчик определяет
-Колокольчик Неисправна проводка.
Сбой датчика положения нейтральное положение
110 SHIFT SWITCH -Критический Неисправен датчик.
механизма переключения при высоких оборотах и
-5% Проверить приводную тягу.
передач нагрузке.
-Колокольчик
ECT Circuit High - Сигнал в Обрыв в цепи датчика
ECT TMP CKT - Неисправна проводка.
111 цепи ECT выходит за температуры
HI Предупреждение Неисправен датчик.
верхний порог хладагента двигателя.
-90%
-Колокольчик
ECT Circuit Low - Сигнал в КЗ в цепи датчика
ECT TMP CKT - Неисправна проводка.
112 цепи ECT выходит за температуры
LO Предупреждение Неисправен датчик.
нижний порог хладагента двигателя.
-90%
Start Solenoid Output – -Колокольчик Неисправна проводка между
Обрыв или низкий ток в
117 Выходной сигнал пускового START SOL - Выкл. (Off) ECM и пусковым реле.
цепи пускового реле.
соленоида -100% Неисправен соленоид.
Steering Position Circuit High - Неисправна проводка. Неисправен
-Нет КЗ в цепи датчика
Сигнал в цепи датчика датчик. Если датчик не подключен
118 STEER CKT HI - Выкл. (Off) рулевого
рулевого управления к системе SmartCraft, сбой
-100% управления.
выходит за верхний порог появится в ошибках.
Steering Position Circuit Low -
-Нет Обрыв в цепи
Сигнал в цепи датчика Неисправна проводка.
119 STEER CKT LO - Выкл. (Off) датчика рулевого
рулевого управления Неисправен датчик.
-100% управления.
выходит за нижний порог

90-864573001 S стр. 2A-43


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Объяснение Возможная причина
Сообщение о сбое в CDS о сбое в сигнал
ошибки неисправности неисправности
DDT - Ограничение
мощности
-Колокольчик
TPS1 Circuit High - Сигнал в Неисправна проводка.
-
120 цепи датчика TPS1 выходит TPI1 CKT HI КЗ в цепи датчика TPI. Неисправен датчик
Предупреждение
за верхний порог внутри ETC.
-90%
-Колокольчик Неисправна проводка.
TPS1 Circuit Low - Сигнал в
- Неисправен датчик
121 цепи датчика TPS1 выходит TPI1 CKT LO Обрыв в цепи датчика TPI.
Предупреждение внутри ETC.
за нижний порог
-90%
-Колокольчик
TPS1 Range High - Сигнал в
- Сигнал в цепи датчика TPI Неисправны датчики
122 цепи датчика TPS1 выходит TPI1 RANGE HI
Предупреждение выше рабочего диапазона. внутри ETC.
за верхний рабочий порог
-90%
-Колокольчик
TPS1 Range Low - Сигнал в
TPI1 RANGE - Сигнал в цепи датчика TPI Неисправны датчики
123 цепи датчика TPS1 выходит
LO Предупреждение ниже рабочего диапазона. внутри ETC.
за нижний рабочий порог
-90%
При настройке показания
-Нет датчика лежат за пределами
TPS1 No Adapt - TPI1 NO - рабочего диапазона. Неисправны датчики
124
Несоответствие TPS1 ADAPT Предупреждение Настройка происходит при внутри ETC.
-100% переходе из режима запуска
в режим работы двигателя.
-Колокольчик
TPS 2 Circuit High - Сигнал в Неисправна проводка.
-
125 цепи датчика TPS2 выходит TPI2 CKT HI КЗ в цепи датчика TPI. Неисправен датчик
Предупреждение
за верхний порог внутри ETC.
-90%
-Колокольчик
TPS 2 Circuit Low - Сигнал в Неисправна проводка.
-
126 цепи датчика TPS2 выходит TPI2 CKT LO Обрыв в цепи датчика TPI. Неисправен датчик
Предупреждение
за нижний порог внутри ETC.
-90%
-Колокольчик
TPS 2 Range High - Сигнал в
- Сигнал в цепи датчика TPI Неисправны датчики
127 цепи датчика TPS2 выходит TPI2 RANGE HI
Предупреждение выше рабочего диапазона. внутри ETC.
за верхний рабочий порог
-90%
-Колокольчик
TPS 2 Range Low - Сигнал в
TPI2 RANGE - Сигнал в цепи датчика TPI Неисправны датчики
128 цепи датчика TPS1 выходит
LO Предупреждение ниже рабочего диапазона. внутри ETC.
за нижний рабочий порог
-90%
При настройке показания
-Колокольчик датчика лежат за пределами
TPS 2 No Adapt - TPI2 NO - рабочего диапазона. Неисправны датчики
129
Несоответствие TPS 2 ADAPT Предупреждение Настройка происходит при внутри ETC.
-100% переходе из режима запуска
в режим работы двигателя.
Trim Sensor Circuit High - -Нет Неисправна
130 Сигнал в цепи датчика трима TRIM CKT HI - Выкл. (Off) КЗ в цепи датчика трима. проводка.
выходит за верхний порог -100% Неисправен датчик.
Trim Sensor Circuit Low - -Нет Неисправна
Обрыв в цепи датчика
131 Сигнал в цепи датчика трима TRIM CKT LO - Выкл. (Off) проводка.
трима.
выходит за нижний порог -100% Неисправен датчик.
Датчик положения
коленвала. Помехи в
-Колокольчик
Crank Position Sensor Fault - цепи. При этом сбое
- Индуктивный датчик (датчик
132 Неисправность датчика VR SNSR STR двигатель работать не
Предупреждение положения коленвала).
положения коленвала будет. Неисправна
-90%
проводка. Неисправен
датчик.
Power 1 Volts (5VDC) Low – -Колокольчик Слишком большое
Низкое напряжение в цепи или Нет Подает напряжение питания потребления тока на цепи
133 5 VDC PWR LO
источника питания 1 (5В -Внимание на все датчики (+5v). +5В пост. тока. КЗ в цепи
пост. тока) -100% или в датчике на массу.

стр. 2A-44 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
- Иконка
- Звуковой
Номер Сообщение о сбое Сообщение о Объяснение Возможная причина
сигнал
ошибки в CDS сбое в DDT неисправности неисправности
- Ограничение
мощности
Слишком маленький гребной
винт. Слишком большой
Overspeed 1 -
-Нет дифферент. Слишком сильная
Превышение Превышение 1-го предела
134 OVERSPEED 1 -Критический аэрация на гребном винте.
оборотов двигателя оборотов двигателя.
-100% Слишком большой раствор
1
дроссельной заслонки на
нейтрали. Поломка редуктора.
Слишком маленький гребной
винт. Слишком большой
Overspeed 2 -
-Нет дифферент. Слишком сильная
Превышение Превышение 2-го предела
135 OVERSPEED 2 -Критический аэрация на гребном винте.
оборотов двигателя оборотов двигателя.
-5% Слишком большой раствор
2
дроссельной заслонки на
нейтрали. Поломка редуктора.
-Колокольчик
ECM Memory Fault - ECM MEMORY Повреждение памяти
138 -Критический Неисправен ECM.
Сбой памяти ECM ERR блока ECM.
-5%
ESC and Neutral Рассогласование данных о
Switch Position Fault -Колокольчик положении передачи
ESC-NS POS Неисправен датчик нейтрали или
148 - Рассогласование -Критический между исполнительным
DIFF его проводка.
ESC и датчика -5% механизмом ESC и
нейтрали датчиком нейтрали
ETC Idle Range Fault ETC находится за Неисправна проводка.
-Колокольчик
- Сбой диапазона пределами своего Загрязнение в ETC.
149 ETC IDLE RANGE -Внимание
холостого хода в ожидаемого диапазона в Неисправность ETC. Утечка
-100%
ETC режиме холостых оборотов воздуха в системе впуска.
Dual Engine CAN
Потеряна связь между
Circuit Fault - Сбой -Колокольчик
прибором System View и Неисправна проводка CAN1 и
150 в цепи CAN DUAL CAN SOH -Критический
PCM. Рассогласование CAN2. Неисправность резисторов
спаренных -5%
между CAN 1 и CAN 2.
двигателей
Обрыв в цепи реле
Fuel Pump Relay -Колокольчик топливного насоса. Этот Неисправна проводка.
FUEL PUMP
151 Circuit - Цепь реле -Предупреждение сбой не определяет какую- Неисправен разъем.
RLY CKT
топливного насоса -90% либо проблему в цепи Неисправно реле.
топливного насоса.
IAC Output - -Колокольчик Неисправна проводка.
152 Выходной сигнал IAC OUTPUT -Внимание Обрыв в цепи блока IAC. Неисправен разъем.
блока IAC -90% Неисправен блок IAC.
Drive Lube Bottle
Low - Низкий Низкий уровень масла в бачке.
-Колокольчик
уровень в LOW DRIVE Датчик уровня масла Неисправен датчик низкого
153 -Серьезный сбой
расходном LUBE активируется. уровня масла. Высокая
-100%
масляном бачке температура трансмиссии.
колонки
Port EMCT Circuit
High - Сигнал в
-Колокольчик Обрыв в цепи датчика
цепи левобортного PRT EMCT CKT Неисправна проводка.
158 -Предупреждение температуры левобортного
датчика EMCT HI Неисправен датчик.
-90% выхлопного коллектора.
выходит за
верхний порог
Port EMCT Circuit
Low - Сигнал в
-Колокольчик КЗ в цепи датчика
цепи левобортного PRT EMCT CKT Неисправна проводка.
159 -Предупреждение температуры левобортного
датчика EMCT LO Неисправен датчик.
-90% выхлопного коллектора.
выходит за нижний
порог

90-864573001 S стр. 2A-45


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое в Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Port EMCT Overheat - -Колокольчик Высокая температура
PRT EMCT Неисправность в системе
160 Перегрев -Критический левобортного выхлопного
OVRHT охлаждения
левобортного EMCT -Варьируется коллектора
CAN Circuit Fault 5 - -Колокольчик
Повреждена или неисправна Неисправность проводки в
163 Сбой 5 в цепи сети CAN ERR5 -Критический
цепь шины данных CAN системе CAN.
CAN -3%
Shift Actuator Position
Sensor Fault - Сбой
Определение собственного
датчика положения -Колокольчик Износ приводной тяги.
ESC-ERC POS положения исполнительным
176 исполнительного -Критический Неисправность в ESC.
DIFF механизмом и заданное
механизма -5% Неисправность в ERC.
положение не согласуются.
переключения
передач
Starboard EMCT Circuit
High - Сигнал в цепи -Колокольчик
Обрыв в цепи датчика
правобортного STB EMCT CKT - Неисправна проводка.
177 температуры правобортного
датчика EMCT HI Предупреждение Неисправен датчик.
выхлопного коллектора.
выходит за верхний -90%
порог
Starboard EMCT Circuit
Low - Сигнал в цепи -Колокольчик
КЗ в цепи датчика температуры
правобортного STB EMCT CKT - Неисправна проводка.
178 правобортного выхлопного
датчика EMCT LO Предупреждение Неисправен датчик.
коллектора
выходит за нижний -90%
порог
Starboard EMCT -Колокольчик Высокая температура
STB EMCT Неисправность в системе
179 Overheat - Перегрев -Критический правобортного выхлопного
OVRHT охлаждения.
правобортного EMCT -Переменный коллектора.
MAP/TPI Difference Рассогласование данных от обоих Сигнал датчика MAP за
-Колокольчик
Fault - Сбой по работоспособных датчиков TPI и пределами рабочего
180 MAP DIFF ERR -Критический
рассогласованию датчика MAP. Вероятно диапазона. Неисправность
-5%
датчиков MAP/TPI неисправность датчика MAP. системы впуска.
-Колокольчик MAP не согласуется с обоими Неисправность проводки
TPI Sensors (All) -
181 ALL TPS ERR -Критический датчиками TPI. Нет питания в ETC. Неисправность
Датчики TPI (Все)
-5% цепи ETC. датчика.
TPS1 Difference Fault - -Колокольчик
Неисправность проводки
Сбой по - Данные от датчиков MAP и TPI2
182 TPI1 DIFF ERR ETC. Неисправность
рассогласованию Предупреждение не согласуются.с датчиком TPI1
датчика.
датчика TPS1 -90%
TPS2 Difference Fault - -Колокольчик
Неисправность проводки
Сбой по - Данные от датчиков MAP и TPI1
183 TPI2 DIFF ERR ETC. Неисправность
рассогласованию Предупреждение не согласуются.с датчиком TPI2
датчика.
датчика TPS2 -90%
Trim Down Relay
- Неисправность проводки.
Output – Выходной TRIM DOWN Неисправность в цепи
184 Предупреждение Неисправность катушки
сигнал реле SOL опускания.
-100% реле.
опускания (трим)
-Колокольчик
Trim Up Relay Output – Неисправность проводки.
-
185 Выходной сигнал реле TRIM UP SOL Неисправность в цепи подъема. Неисправность катушки
Предупреждение
подъема (трим) реле.
-100%
CAN Circuit Fault 7 - -Колокольчик
Повреждена или неисправна
186 Сбой 7 в цепи сети CAN ERR7 -Внимание Неисправность в системе CAN.
цепь шины данных CAN
CAN -100%
CAN Circuit Fault 8 - -Колокольчик
Повреждена или неисправна Неисправность проводки
187 Сбой 8 в цепи сети CAN ERR8 - Внимание
цепь шины данных CAN системы CAN.
CAN -100%

стр. 2A-46 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Объяснение Возможная причина
Сообщение о сбое в CDS о сбое в сигнал
ошибки неисправности неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Primary Demand to Redundant
-Колокольчик Рассогласование данных
Diff – Рассогласование Неисправность потенциометров в
188 DEMAND DIFF -Критический между CAN1 и CAN2 при
данных между первичной и ERC.
-5% перекрестной проверке.
резервной цепью управления
Рассогласование данных
Demand Cross Check
между командным Заданы неправильные
Difference - Рассогласование
XCHK -Колокольчик модулем и PCM при положения рычагов при
данных при перекрестной
189 DEMAND -Критический перекрестной проверке конфигурации командного
проверке при калибровке
DIFF -5% при калибровке системы модуля, неисправен командный
системы управления
управления дроссельной модуль или контроллер ECM.
дроссельной заслонкой
заслонкой
Рассогласование данных
Shift Cross Check Difference -
между командным модулем Заданы неправильные
Рассогласование данных при
-Колокольчик и блоком PCM при положения рычагов при
перекрестной проверке при XCHK SHIFT
190 -Критический перекрестной проверке при конфигурации командного
калибровке системы DIFF
-5% калибровке системы модуля, неисправен командный
управления переключением
управления переключением модуль или контроллер ECM.
передач
передач
Fuel Level 2 Circuit High - Обрыв в цепи датчика
-Нет
Сигнал в цепи датчика FUEL LVL2 CKT уровня топлива Неисправность проводки.
191 - Выкл. (Off)
уровня топлива в баке 2 HI дополнительного бака Неисправность датчика.
-100%
выходит за верхний порог лодки.
Fuel Level 2 Circuit Low -
-Нет КЗ в цепи датчика уровня
Сигнал в цепи датчика FUEL LVL2 CKT Неисправность проводки.
192 - Выкл. (Off) топлива дополнительного
уровня топлива в баке 2 LO Неисправность датчика.
-100% бака лодки.
выходит за нижний порог
Датчик-прерыватель Неисправность проводки.
Shift Anticipate Switch Fault - -Колокольчик
подачи топлива при Механическая неисправность
Сбой датчика-прерывателя SHIFT ANT -Критический
193 переключении передач привода. Неисправность
подачи топлива при SWITCH Двигатель
срабатывает датчика механизма
переключении передач глохнет
несвоевременно. переключения передач.
Неисправен толкатель
Толкатель переключения
переключения передач или
передач не может занять
-Колокольчик неисправен датчик положения
требуемое положение или
ESC Timeout Fault - Сбой по - толкателя. Неправильно
194 ESC TIMEOUT перемещается вперед и
задержке в системе ESC Предупреждение отрегулирован трос
назад , в то время как он
-90% переключения передач. Слишком
должен занять в стабильное
большое сопротивление на тросе
положение.
или приводе.
-Колокольчик
Transmission Overheat - TRANS -Серьезный Высокая температура Информация на момент
196
Перегрев трансмиссии OVERHEAT сбой трансмиссии. публикации отсутствует.
-100%
Driver Power 2 Low –Низкое На момент
Низкое напряжение или
напряжение в цепи питания DRIVER POWER публикации Подает напряжение на все
209 неисправное состояние
источник питания 2 LO информация формирователи (+12v).
аккумуляторной батареи.
формирователя отсутствует
Неисправен датчик
положения механизма
Overspeed in Neutral - -Колокольчик Превышение допустимого
NEUTRAL переключения передач.
210 Превышение оборотов -Критический предела оборотов двигателя
OVERSPD Двигатель превысил
двигателя на нейтрали -100% на нейтрали.
допустимые обороты на
нейтрали.
Overspeed in Reverse - -Колокольчик Превышение допустимого
REVERSE Двигатель превысил допустимые
211 Превышение оборотов -Критический предела оборотов двигателя
OVERSPD обороты при реверсе.
двигателя при реверсе -100% при реверсе
Стартер не пришел в
-Колокольчик Не обнаружено вращение зацепление. Слабая батарея.
Smart Start Aborted - Отмена SMART START
212 -Внимание коленвала, отсутствует Обрыв с цепи пускового
запуска (Smart Start) ERR
-100% зацепление стартера. соленоида. Неисправность в
цепи датчика CPS.

90-864573001 S стр. 2A-47


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое в Объяснение Возможная причина
о сбое в сигнал
ошибки CDS неисправности неисправности
DDT - Ограничение
мощности
-Колокольчик Повреждена или
CAN Circuit Fault 9 - Неисправность проводки системы
215 CAN ERR9 -Внимание неисправна цепь шины
Сбой 9 в цепи CAN данных CAN CAN.
-100%
-Колокольчик Повреждена или
CAN Circuit Fault 10 - Неисправность проводки системы
216 CAN ERR10 -Внимание неисправна цепь шины
Сбой 10 в цепи CAN данных CAN CAN.
-100%
Power 2 (5 VDC) Volts Слишком большой ток в цепи
Low - Низкое -Колокольчик Подает напряжение на все питания +5 В пост. тока. КЗ в
5 VDC PWR 2
217 напряжение в цепи -Внимание датчики системы жгуте датчика колесного типа.
LO
источника питания 2 -100% SmartCraft (+5В). Коррозия на разъеме системы
(5В пост. тока) SmartCraft.
Несоответствие командного
Helm ADC Check –Сбой
-Колокольчик Рассогласование между модуля DTS и модели двигателя.
аналого-цифрового HELM ADC
218 -Критический командным модулем Неисправность командного
преобразователя поста ERR
-5% DTS и PCM. модуля DTS. Неподходящий
управления
контроллер PCM.
Неисправность
потенциометров в
ESC Loss of Control - ESC -Колокольчик Несоответствие электронном исполнительном
219 Потеря управления CONTROL -Внимание занимаемого положения механизме переключения
системы ESC LOST -5% ESC заданному ERC. передач. Неисправна
проводка к исполнительному
механизму.
-Колокольчик
CAN Circuit Fault 11 - Неисправность связи в системе
226 CAN ERR11 -Критический Шина системы CAN.
Сбой 11 в цепи CAN CAN.
-5%
Hydraulic Shift Pressure
Обрыв цепи датчика
Sensor A Circuit Low -
давления А. Контроллер
Сигнал в цепи датчика -Нет
HSHIFT psi A PCM не может определить Неисправность проводки.
227 давления А - Выкл. (Off)
LO нейтральное или Неисправность датчика
гидравлической системы -100%
включенное состояние
переключения передач
трансмиссии.
выходит за нижний порог
Hydrauli c Shift Pressure
Sensor A Circuit High - КЗ в цепи датчика
Сигнал в цепи датчика давления А. Контроллер
-Нет
давления А HSHIFT psi A PCM не может определить Неисправность проводки.
228 - Выкл. (Off)
гидравлической системы HI нейтральное или Неисправность датчика
-100%
переключения передач включенное состояние
выходит за верхний трансмиссии.
порог
Hydrauli c Shift Pressure
Датчик давления А Низкий уровень жидкости в
Sensor A Circuit
обнаруживает, что трансмиссии. В трансмиссии
Undefined -
-Колокольчик трансмиссия не на застревает клапан.
Неопределенное
229 HSHIFT psi A -Критический нейтрали и не на передаче. Неисправность соленоида на
состояние в цепи
-100% Этот сбой возникает при корпусе клапана. Неисправность
датчика давления А
попытке запуска двигателя проводки. Неисправность
гидравлической системы
на передаче. датчика.
переключения передач

стр. 2A-48 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое в Объяснение
о сбое в сигнал Возможная причина неисправности
ошибки CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Hydraulic Shift Pressure Обрыв цепи датчика
Sensor B Circuit Low - давления B.
Сигнал в цепи датчика -Нет Контроллер PCM не
Неисправность проводки.
230 давления B HSHIFT psi B LO - Выкл. (Off) может определить
Неисправность датчика.
гидравлической системы -100% нейтральное или
переключения передач включенное состояние
выходит за нижний порог трансмиссии.
Hydrauli c Shift Pressure
КЗ в цепи датчика
Sensor B Circuit High -
давления B.
Сигнал в цепи датчика
-Нет Контроллер PCM не
давления B Неисправность проводки.
231 HSHIFT psi B HI - Выкл. (Off) может определить
гидравлической системы Неисправность датчика.
-100% нейтральное или
переключения передач
включенное состояние
выходит за верхний
трансмиссии.
порог
Hydrauli c Shift Pressure Датчик давления B
Sensor B Circuit обнаруживает, что
Низкий уровень жидкости в трансмиссии.
Undefined - трансмиссия не на
-Колокольчик В трансмиссии застревает клапан.
Неопределенное нейтрали и не на
232 HSHIFT psi B -Критический Неисправность соленоида на корпусе
состояние в цепи передаче. Этот сбой
-100% клапана. Неисправность проводки.
датчика давления А возникает при попытке
Неисправность датчика.
гидравлической системы запуска двигателя на
переключения передач передаче.
Низкий уровень жидкости в трансмиссии.
Hydraulic Shift System Fault Оба датчика
-Колокольчик В трансмиссии застревает клапан.
- Сбой гидравлической давления определяют
233 HSHIFT ERROR -Критический Неисправность соленоида на корпусе
системы переключения состояние на
-100% клапана. Неисправность проводки.
передач передаче.
Неисправность датчика.
Hydrauli Shift System
Датчик давления Загрязнен фильтр трансмиссии,
Pressure too High -
-Колокольчик определяет, что высокий уровень жидкости в
Слишком высокое
234 HSHIFT psi HI -Критический давление жидкости в трансмиссии, в трансмиссии
давление в
-5% трансмиссии слишком застревает клапан, неисправность
гидравлической системе
высокое. проводки, неисправность датчика.
переключения передач
Неправильная настройка ПДУ,
Hydraulic Shift System Датчики давления
перепутана местами проводка
Position Fault - Сбой -Колокольчик определяют, что
HSHIFT POS соленоидов, перепутана местами
235 положения -Критический сработал не
DIFF проводка датчиков давления,
гидравлической системы -5% соответствующий
неисправность проводки, неисправность
переключения передач соленоид.
датчика.
-Колокольчик
Emergency Stop Activated - Выполнен Подсоединить на место стропку
STOP CKT -
236 Активирована система аварийный выключателя останова и перезапустить
ACTIVE Предупреждение
аварийного останова останов. двигатель.
-100%

Часто задаваемые вопросы


Что значит неисправность, которая определяется как высокий или
низкий уровень в цепи (CKT)?
Неисправность в цепи может возникнуть в результате обрыва или короткого замыкания (КЗ), которая может
представлять собой поврежденный датчик, неисправность разъема или жгута электропроводки. Блок ECM
обнаружил, что вход от его датчика находится в состоянии либо высокого, либо низкого уровня. В зависимости от
типа используемого датчика низкий уровень не обязательно указывает на КЗ в цепи, а высокий уровень не
обязательно указывает на обрыв в цепи. В любом случае такое состояние указывает на наличие неисправности,
которую обнаружил блок ECM.

90-864573001 S стр. 2A-49


Поиск и устранение неисправностей
Что такое стратегия (STR)?
Стратегия означает способ или метод контроля, который подразумевает реакцию блока электронного управления
(ECM) на различные состояния двигателя, как правило, основанные на информации, полученной от различных
датчиков или выключателей/переключателей. Пример: Если какой-либо критически важный датчик двигателя, как,
например, датчик хладагента двигателя или датчик давления масла, отсоединился, то для обеспечения защиты
двигателя от повреждения стратегия контроля со стороны блока ECM позволит допустить работу двигателя только
на некотором сниженном уровне мощности.

Что означает сбой по высокому или низкому диапазону датчика TPI/TPS (TPI/TPS
High or Low Range)?
Диагностическая калибровка сбоя датчика TPI/TPS внутри блока ECM может предупредить техника о таком
неисправном или сбойном состоянии, при котором сигналы/данные от датчика выходят за пределы нормального
рабочего диапазона (т.е. становятся выше или ниже такого диапазона). Этот сбой не относится и не означает
неисправность при обрыве или КЗ в цепи. Возможными причинами могут быть ослабленная или разрегулированная
приводная тяга дроссельной заслонки и чрезмерный износ элементов, которые связаны или подсоединены к датчику
TPI/TPS.

Почему используется нагруженный напряжением вывод в некоторых тестах по


выявлению причин сбоев?
Этот вывод обеспечивает создание тока в цепи, позволяя проводить диагностику в тех случаях, где может все еще
быть подсоединенным одинарный провод. Этот одинарный провод позволяет проводить обычную проверку
сопротивления, но может быть неспособным пропускать достаточный ток.

Как переключаться между окнами данных и окном руководства по техническому


обслуживанию?
Открыть окно руководств по техническому обслуживанию, нажав на иконку книги и выбрав нужное руководство.
Одновременно нажимая на кнопки ALT и TAB, можно переключаться между программой системы CDS и
программой руководства по техобслуживанию.

Почему установка некоторых сбоев требует больше времени, чем других?


Блок ECM имеет индивидуальные калибровки сбоев для каждого датчика или устройства, которыми он управляет.
Особенности калибровки сбоев определяют появление на экране сообщений о сбоях, вывод которых на экран
может казаться пользователю быстрым или более медленным.

Что означает сбой на выходе главного реле питания MPR?


Если напряжение аккумуляторной батареи на двигателе менее, чем 7.5 Вольт, например, во время заводки
двигателя, контакты основного силового реле питания MPR могут не замкнуться или даже остаться в замкнутом
состоянии во время заводки, в результате чего не будет подачи искры, не будут срабатывать инжекторы или не
будет подаваться напряжение на электрический топливный насос (или насосы). Блок ECM определяет, что
выходная цепь MPR неисправна и устанавливает код сбоя, который хранится в буфере стоп-кадров. Сбой на выходе
MPR может быть одним из двух следующих видов: напряжение, передаваемое через контакты реле, ниже допустимых
пределов; неисправна сама катушка реле; обрыв в цепи гнездового соединения катушки реле или проводе
соответствующего жгута электропроводки. К другим типичным неисправностям, которые могут вызвать установку
кода сбоя на выходе MPR, относятся:
 Неверно выбраны тип и емкость аккумуляторной батареи
 В качестве основного пускового аккумулятора используется аккумуляторная батарея с глубоким циклом
разряда-заряда.
 Ослабли или окислены контакты кабелей аккумуляторной батареи (на стороне аккумулятора или на стороне
двигателя)
 Аккумуляторная батарея разряжена (КЗ в гальванических элементах батареи или их истощение)
 Неисправны контакты выключателей аккумуляторной батареи или ослабли соединения.
 Короткие удлинительные провода от выключателей аккумуляторной батареи, на которые надеты слишком длинные
термоусадочные изоляционные трубки, которые частично закрывают кольцевые наконечники кабелей и не
обеспечивают надежного контакта.
 Неверно выбрано сечение проводов аккумуляторных кабелей, если требуются более длинные кабели.
Неисправность в соединении с 12-вольтовой шиной питания.

В чем причина, когда на дисплей выводится сообщение «Сбой - низкое напряжение


источника питания №1 или 5 В постоянного тока - (PWR1 or 5VDC Power Low Fault)?
Блок ECM выдает это сообщение при обнаружении сбоя в своем внутреннем источнике питания 5В. Это
обычно происходит в результате КЗ провода 5 В пост. тока на массу. Любые внешние датчики двигателя или
датчики дополнительного оборудования системы SmartCraft, если они подсоединены неправильно, могут вызвать
перегрузку по питанию 5 В пост. тока.

стр. 2A-50 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
ПРИМЕЧАНИЕ: Если от источника питания 5В напряжение достаточно занижено, то двигатель,
возможно, даже не удастся завести. К типичным неисправностям относятся следующие:
 С разъема жгута электропроводки вспомогательного оборудования системы SmartCraft спала или не
установлена защитная водонепроницаемая крышка и штырьки окислены.
 При повреждении датчика колесного типа его провода обнажены и подвержены воздействию воды.
СОВЕТ ПО СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ: При контроле/просмотре значения напряжения от источника
питания 5В для того, чтобы удостовериться в том, что этот сбой по напряжению устранен, отсоединить основной
жгут электропроводки вспомогательного оборудования системы SmartCraft. Если сбой при этом не устранен,
продолжать отсоединять по одному датчики двигателя до тех пор, пока сбой не устранится. Отремонтировать
или заменить неисправные узлы или детали.
ПРИМЕЧАНИЕ: После завершения ремонта необходимо обязательно сделать очистку (сброс) хронологии
сбоев (Fault History); это необходимо для того, чтобы стереть/очистить их памяти все сбои, возникшие
во время процесса тестирования.

Почему обрыв в цепи триггера EST или блока ECM подачи искры (EST or ECM Trigger
Open) не фиксируется как сбой, когда двигатель работает?
Обрыв в цепи сигнала блока ECM, который заставляет сработать формирователь катушки зажигания, может
быть обнаружен и зафиксирован как сбой только тогда, когда двигатель не вращается (т.е. нет скорости от
двигателя). Подобным же образом КЗ может быть обнаружено и зафиксировано только тогда, когда двигатель
вращается (т.е. есть значение скорости двигателя).

Что означают ошибки несоответствия датчика MAP или TPI (MAP Diff or TPI Diff ERR)?
Стратегия (метод) контроля системы блоком ECM позволяет коррелировать показания давления от датчика
MAP с типичными показаниями датчика TPI для любых данных значений оборотов и нагрузки на лодку. Блок
ECM вычисляет разницу между номинальными показаниями давления от датчика MAP и текущими
показаниями от датчика TPI. Если имеется разница, выходящая за пределы нормального рабочего диапазона, то
ошибки разницы показаний от MAP или от датчика TPI записываются и хранятся в памяти буферов хронологии стоп-
кадров блока ECM. Причина таких сбоев/ошибок может быть в отсоединении разъема датчика MAP или датчика TPI,
ненадежного, эпизодического контакта или неисправности соединения жгута электропроводки.

Что означает проверка MAP в режиме холостого хода или ошибка MAP в режиме
холостого хода (MAP Idle Check or MAP Idle Err)?
Двигатель должен создавать небольшой вакуум во впускном коллекторе в режиме холостых оборотов. Если
нет разницы давления между барометром атмосферного давления при включении зажигания и давлением (от
датчика MAP) во впускном коллекторе, то, вероятно, нет раствора (отверстия) дроссельной заслонки, имеется
очень большая утечка воздуха, возможная неисправность в жгуте электропроводки или вышел из строя
датчик.

На что указывает сбой по превышению скорости и сбой, обнаруженный системой


защиты двигателя «Guardian» (Overspeed Fault & Engine Guardian Fault)?
На двигателях с системой EFI защита от превышения скорости и система «Guardian» используются как
способ управления мощностью двигателя и защиты двигателя от механических повреждений. Например,
если температура блока двигателя повышается, но еще не до критического уровня, контроллер PCM/ECM
анализирует входные сигналы от всех датчиков и нагрузку на двигатель. После завершения всех вычислений
программа контроля защиты двигателя «Guardian» определяет, какие соответствующие обороты может развить
двигатель при данных рабочих условиях, и снижает обороты на основе данных, полученных от датчиков и величины
текущей нагрузки на двигатель. Если температура двигателя достигает критического уровня, то у системы остается
только один способ - это выдать предупредительный звуковой сигнал аварии по перегреву и снизить мощность
двигателя до минимального уровня. Продолжительность состояния перегрева (в секундах) фиксируется в памяти
системы только тогда, когда температура двигателя достигает критического уровня и выдается звуковой сигнал
аварии по перегреву.

90-864573001 S стр. 2A-51


Поиск и устранение неисправностей

Что такое запрос на включение главного реле питания (MPRLY REQ) в буфере стоп-
кадров (Freeze Frame Buffer)?
Контроллер PCM/ECM может выставить запрос на включение MPR по различным причинам. Например, когда
замок зажигания переключается в положение ON (ВКЛ), контроллер PCM/ECM выставляет запрос на
включение топливного насоса. Во время активного состояния реле (когда оно сработало) в буфере стоп-
кадров отображается соответствующий кода сбоя, который означает, что реле сработало по какой-либо причине.
В зависимости от текущих требований в систему был записан сбой, а отображение на дисплее номера
запроса на включение реле (MPRLY REQ) означает лишь только то, что реле было включено (сработало) и
ничего другого. Если отображаемый номер равен нулю, то это означает, что во время записи сбоя в систему
реле было выключено. Ни в коем случае нельзя истолковывать этот номер как показатель количества
сбоев реле. Если отображаемое число больше нуля, то это означает, что реле было включено
(сработало).

Почему двигатель сбавляет обороты и как узнать, что сработала и находится в


активном состоянии система защиты «Guardian»?
В окне (Data List - Перечень данных) вызовите параметр, который называется ПРОЦЕНТ ДОСТУПНОЙ
МОЩНОСТИ (AVAILABLE PWR%). Если все нормально, на экране будет отображаться 100%. Если на экран
выведено 100%, то система защиты «Guardian» не имеет отношения к снижению оборотов. Любое значение
менее 100% указывает на возникшую проблему, и это означает, что система «Guardian» сработала или вскоре
сработает. Например, для того, чтобы проверить, что температура какого-либо узла выше нормальной, просмотрите
различные датчики температуры двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве общего правила считайте, что нормальной рабочей температурой является
рабочая температура, указанная в технических характеристиках для установленных на двигатель
терморегуляторов

На экран выдаются следующие сообщения о сбоях: входной уровень (в цепи) уровня


масла высокий (OIL IVL IN (CKT) HI), входной уровень (в цепи) уровня топлива высокий
(FUEL IVL IN (CKT) HI) или входной уровень (в цепи) температуры морской воды
высокий (SEA TEMP IN (CKT). Возникли ли какие-либо сбои и как можно их устранить?
Если не установлен датчик колесного типа (в комплекс которого входит датчик температуры морской/пресной
воды), датчики уровней топлива или масла системы SmartCraft, то по умолчанию блок ECM запишет и сохранит
в памяти эти коды сбоев. По большей части эти сбои можно игнорировать при условии, что датчики не
установлены. Если двигатель оборудован любым из этих датчиков, этот сбой указывает на то, что датчик
неисправен или имеется неисправность в проводах электропроводки, которые подсоединены к этому датчику.

Какие средства считаются хорошими для использования при диагностике


неисправности электропроводки лодки?
Жгут электропроводки замка зажигания со звуковым излучателем быстро поможет локализовать проблему.
Рекомендуется использовать для большинства ПЛМ.

Почему не удается получить окно активных данных для вывода списка любых
значений?
В основном, по одной из указанных ниже трех причин:
 Первая: У вас правильно выбрана модель двигателя? Это обычно индицируется мигающим желтым
логотипом SmartComms в нижней строке дисплея.
 Вторая: Может быть, придется произвести перезагрузку блока SmartComms (т.е. сделать reboot) (или если
версия системы CDS изменилась, переустановить программное обеспечение ПЗУ (reflash). Отсоединить
связной кабель от блока SmartComms, дать блоку включиться и затем кабель снова подсоединить.
 Третья: Возможно, вам необходимо перезагрузить программу CDS (сделать restart). Далее следует
руководствоваться и выполнять инструкции, которые приведены в ответе на вопрос "What should I do if the
system locks up?" (Что необходимо делать, если система CDS блокируется?)

Что необходимо делать, если система CDS блокируется?


Сначала попытаться закрыть программу кнопкой выхода из программы (EXIT), расположенной в верхней
правой части экрана/окна. Если кнопка EXIT не активна, подвести курсор к кнопке START (Пуск) в строке
инструментов. Щелкнуть правой кнопкой и выбрать Task Manager (Диспетчер задач) из всплывающего меню.
Последовательно одну за другой выбирать все задачи и нажимать на кнопку End Task (Завершить/закрыть
задачу). После останова всех задач выключить и перезапустить компьютер.

стр. 2A-52 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей

Зачем нужно соединять щупы омметра вместе перед началом теста по выявлению
причин сбоя?
Это используется для проверки работы прибора и проверки на обрыв его проводов. Если показание будет
выше, чем ожидается, система сообщит о неисправности проводов и щупов прибора. В нормальном случае
прибор должен показывать значение сопротивления менее 0.7 Ом.

Почему при проведении тестов по выявлению причин сбоя задается вопрос:


запущен ли двигатель?
Для правильного выполнения теста по выявлению причин сбоя диагностической системе необходимо
определить способность двигателя к работе. Если в текущее время существует состояние "No Start" (Не
запускать), то программное обеспечение будет использовать эту информацию в некоторых тестах для
принятия решений по выполнению диагностики. Если требуется, программа позволят специалисту
продолжить работу, пропустив команду Start Engine (Запуск двигателя). Вопрос задается для того, чтобы
определить, существует ли в системе состояние "No Start" (Не запускать) или специалист сам решил НЕ
запускать двигатель.

Почему во время тестов по выявлению причин сбоя невозможно обойти окно


проверки работоспособности омметра?
Потому, что система CDS принимает от вольтомметра (VOM) показания выше нормальных. Прежде всего
проверить провода со щупами прибора VOM. Установить прибор на режим измерения сопротивления,
соединить щупы прибора вместе (т.е. закоротить друг на друга) и проверить показание значения
сопротивления. Для того, чтобы продолжить проведение теста, значение сопротивления должно быть менее
0.7 Ом. Если показание прибора выше нормального, подвигать, покачать щупы проводов для обеспечения
лучшего контакта и, если необходимо, почистить поверхности щупов. Во-вторых, проверить состояние
батарейки внутри прибора VOM. Предельно низкое или близкое к этому напряжение батарейки прибора
приведет к тому, что прибор будет показывать значение сопротивления выше нормального. Попробовать
новую батарейку.

Почему не могу заставить вольтомметр (VOM) установить связь с системой CDS?


Проверить правильность установки карты контроллера PCMCIA в компьютер и соответствие соединений
связных кабелей прибора VOM. Следует помнить, что для активизации связного порта при каждом включении
прибора, необходимо нажать и держать кнопку REL% на приборе, иначе прибор не установит связь с
компьютером диагностической системы CDS.

На лодке установка из нескольких двигателей, но от одного соединения с системой


CDS возможности просмотра данных от каждого двигателя нет. Почему?
На некоторых моделях блоки ECM не соединены вместе в одну систему. К этим двигателям система CDS
должна подсоединяться к каждому индивидуально. Обычно системы впрыска топлива на базе GM и система
на базе CAN позволяют подключение к одной точке.

Что происходит при проверке пропуска вспышки зажигания в цилиндре?


При проверке на пропуск зажигания в цилиндре подача топлива в выбранный цилиндр увеличивается в
режиме холостых оборотов (дроссельная заслонка закрыта). Когда заслонка открыта достаточно для того,
чтобы двигатель оставил режим холостого хода (между 1% и 9% в зависимости от модели), в процессе
проверки на пропуск зажигания топливный инжектор выбранного цилиндра выключается. На некоторых
моделях (обычно на мощных 4-такт. моделях) в режиме холостого хода это может быть незаметно. Если
проверка проводится на более высоких скоростях и при более высоких нагрузках, результат будет более
явным.

Почему нужно проводить проверку на пропуск зажигания на более высокой


скорости или под нагрузкой?
Тест на пропуск зажигания можно выполнять в условиях любых оборотов и под нагрузкой, в то время как на
скорости холостого хода результаты проверки могут быть не столь заметными на всех моделях. Результаты
могут быть более явными при проведении теста в условиях высокой нагрузки или более высоких оборотов.

Почему нужно отсоединять питание от обоих топливных насосов?


Кроме топливного насоса высокого давления, модели MerCruiser обычно оборудованы бустерным насосом,
который создает в системе давление приблизительно 10 фунт/кв.дюйм. Если отсоединить только насос
высокого давления, топливные инжекторы будут срабатывать при давлении 10 фунт/кв.дюйм. и тем не менее
подавать значительное количество топлива в цилиндры.

90-864573001 S стр. 2A-53


Поиск и устранение неисправностей
ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъемы топливных насосов находятся в труднодоступных местах, то демонтаж
реле топливного насоса позволит отключить оба топливных насоса. Если реле снято, то возникающий в
результате этого код сбоя Fuel Pump Relay (Сбой реле топливного насоса) следует игнорировать.

Как выполнять проверку топливного инжектора на системе MerCruiser ECM555?


После отключения топливного насоса топливная система ECM555 MerCruiser может быть проверена только
выбором соответствующих групп инжекторов. На моделях MerCruiser, оборудованных процессором ECM555,
топливные инжекторы управляются группами - по два или четыре инжектора в группе в зависимости от
двигателя. Двигатели 2005 г. и более новые двигатели GM 5.0L, 5.7L и 6.2L V-8 с процессором ECM555
имеют возможность выбора группы из четырех инжекторов в окне Active Test (Активный тест) в меню Toolbox
(Инструментарий). Эти более новые двигатели оборудованы четырьмя формирователями для обеспечения
зажигания от инжекторов парами. Более старые двигатели GM 5.0L, 5.7L и 6.2L V-8, которые были выпущены
в 2004 г. и в предыдущие годы, оборудованы двумя формирователями для срабатывания топливных
инжекторов группами из четырех инжекторов. Модель 4.3L V-6 имеет две группы из трех инжекторов. Выбор
цилиндра 1 на этих моделях включает инжекторы группы №1. Выбор цилиндра 2 на этих моделях включает
группы инжекторов №2 и т.д..

Как проверить систему MerCruiser ECM555 с одной катушкой зажигания?


Система зажигания ECM555 MerCruiser имеет одну катушку зажигания и прерыватель (распределитель) HVS.
Для проверки этой системы провод катушки должен быть снят с прерывателя HVS и на конец этого провода
катушки должна быть установлена свеча зажигания. Заземлить свечу зажигания на блок двигателя и затем
выполнять тест, наблюдая за искрой на зазоре свечи. Поскольку катушка только одна, то система будет
работать таким же образом для любого выбранного цилиндра.

Как устанавливать конфигурацию станции рулевого колеса с электронно-


цифровым управлением дроссельной заслонкой и переключением передач?
Пошаговые процедуры см. в следующих темах системы помощи (Help):
 Как выполнить конфигурацию системы DTS на лодке - How to Perform DTS Vessel Configuration
 Как выполнить адаптацию рычага системы DTS - How to Perform DTS Lever Adaptation

Как калибровать курсор или экран на компьютерах Panasonic с сенсорным


экраном?
Нажать на кнопку Start (Пуск) в системе Windows и затем щелкнуть кнопкой мышки последовательно:
Установки, Панель управления, Мышка, Сенсорный экран и Калибровка (Settings, Control Panel, Mouse, Touch
Screen, Calibration). Далее для калибровки сенсорного экрана выполнить действия по выводимым на экран
командам.

Что обозначает IAT?


Сокращение IAT (intake air temperature) означает температуру воздуха на приеме системы всасывания. На
некоторых системах установлен датчик температуры воздуха на приеме системы всасывания (IAT).

Что обозначает DTS?


Сокращение DTS (digital throttle & shift) означает система электронно-цифрового управления дроссельной
заслонкой и механизмом переключения передач. Система этого типа установлена на двигателях последних
моделей.
Система DTS требует конфигурации двигателя и станции рулевого управления.
Пошаговые процедуры см. в следующих темах системы помощи (Help):
 Как выполнить конфигурацию системы DTS на лодке - How to Perform DTS Vessel Configuration
 Как выполнить адаптацию рычага системы DTS - How to Perform DTS Lever Adaptation

Почему после длительного хранения снижается заряд аккумуляторов компактного


портативного компьютера (laptop)?
Аккумуляторы такого компьютера рассчитаны на регулярную и частую (ежедневную или еженедельную)
работы / эксплуатацию, они НЕ рассчитаны на длительные периоды хранения. Для оптимальной работы
аккумуляторов их необходимо регулярно разряжать за счет нормальной повседневной работы и при
необходимости, когда приходит срок, подзаряжать. Для зарядки компьютер Laptop можно подсоединить к сети
110 В и оставить до полной зарядки аккумулятора.
Дилеры, которые ставят компьютеры на длительное хранение, должны учитывать следующее:
 Длительное хранение ослабляет внутреннюю обкладку гальванических элементов аккумулятора. Чем
больше срок хранения, тем слабее становится обкладка.

стр. 2A-54 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
 В конце концов, элементы аккумуляторной батареи начнут течь, тем самым снижая емкость заряда.
Вероятно, вы наблюдали прогрессирующее падение емкости батареи: 90, 80 процентов и ниже.
 Если нет выбора и приходится ставить батарею на длительное хранение, то необходимо производить
подзарядку батареи приблизительно до 30 процентов, но не более.
ВАЖНО: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАТЬ разрядки батареи до абсолютного нуля, иначе
восстановить полную емкость батареи будет очень трудно. (Это предупреждение относится только к
случаям хранения, когда заряд батареи падает до нуля и она остается в таком состоянии на неделю и
больше).
 В аккумуляторной батарее всегда во время хранения происходит утечка тока. Степень утечки тока зависит
от многих факторов, таких как температура, относительная влажность и высота над уровнем моря. В
идеальных условиях, вероятно, можно надеяться на то, что батарея с 30-процентным зарядом выдержит
срок хранения приблизительно в течение месяца.

Как подсоединяться к установке из 4-х двигателей с электронной системой


многоточечного впрыска топлива (MEFI)?
Диагностическая система CDS рассматривает преобразование 4-двигательной установки с системой MEFI как
систему MEFI 3. Для всех систем MEFI использовать диагностический кабель, включая системы MEFI 1, 2 ,
3 и 4. При проверке преобразованной системы MEFI 4 можно ввести первоначальную информацию двигателя
(MEFI 3) и установить комплект преобразования системы на MEFI 4 (MEFI 4 Conversion Kit). Система
автоматически обнаружит, что двигатель преобразован в систему MEFI 4. Если обнаружена система MEFI 4,
то заголовок идентификатора двигателя в верхней части экрана изменяется на систему MEFI 4. В меню
имеются те же опции, т.е. тип данных, сбои и активные тесты для преобразованного двигателя MEFI 4,
которые имеются для MEFI 3.
На двигателях MEFI 3 с зажиганием типа Thunderbolt для управления катушкой зажигания используется
формирователь (или свечной модуль) катушки. На двигателях MEFI 3 с зажиганием Delco EST используется
модуль зажигания, расположенный внутри распределителя EST.
Системы MEFI 4 могут работать только в режиме одинарного двигателя. Для MEFI 4 систем из спаренных
двигателей нет.
Дополнительную информацию по системе MEFI 4 см. в системе помощи (Help) под заголовком Выбор и
подсоединение кабелей (How to Select and Connect Cables).

Почему трудно обнулить показания омметра на мультиметре?


Если батарейка внутри прибора разрядилась, то мультиметр на шкале измерения сопротивлений правильно
не обнуляется. Если в режиме Pinpoint Diagnostics (Диагностики причин сбоев) пройти дальше окна обнуления
омметра не удается, проверить соответствие напряжения внутренней батарейки прибора требуемому
значению и затем убедиться в том, что провода и щупы прибора не имеют видимых повреждений или других
дефектов. Для оптимизации срока службы батарейки не забывайте выключать питание прибора, когда он не
используется. Мультиметр также имеет режим ожидания (sleep mode), при котором экран после 30 минут
бездействия отключается, гаснет. Этот режим позволяет прибору продолжать работу по сбору информации
при минимальном потреблении тока. Однако со временем такое минимальное потребление тока все равно
будет приводить к снижению заряда батарейки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарейка села, показания напряжения (в Вольтах) могут быть неточными.

Почему вольтметр DMT 2004 выдает высокие показания сигнала опорного


напряжения 5 Вольт?
Иногда мы получаем сообщения о том, что при использовании вольтметра DMT 2004 он выдает высокие
показания сигнала опорного напряжения 5В. Показания опорного напряжения выше нормального НЕ
являются типичными для контроллеров PCM или ECM, используемых на продукции Mercury. См. опцию
DATA ITEMS (ДАННЫЕ ПАРАМЕТРОВ) в меню системы CDS Toolbox (Инструментарий) и сравните
показания параметра PCM/ECM POWER 1 с показанием вольтметра. При поправке на сопротивление
проводов и выводов измерительных приборов показания должны отличаться друг от друга в пределах не
более двух или трех десятых. Большой разброс обычно возникает в результате того, что села 9-вольтовая
батарейка внутри вольтметра DMT 2004. Во многих случаях специалисты не замечают мигающий на дисплее
прибора индикатор BAT (индикатор понижения напряжения батареи). Этот индикатор начинает мигать, когда
напряжение батарейки падает ниже предельно допустимого уровня. Мигание иконки BAT появляется в
центре с левой стороны дисплея.

90-864573001 S стр. 2A-55


Поиск и устранение неисправностей
Для оптимизации срока службы батарейки не забывайте выключать питание мультиметра, когда он не
используется. Мультиметр также имеет режим ожидания (sleep mode), при котором экран после 30 минут
бездействия отключается, гаснет. Этот режим позволяет прибору продолжать работу по сбору информации
при минимальном потреблении тока. Однако со временем такое минимальное потребление тока все равно
будет приводить к снижению заряда батарейки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарейка села, показания напряжения (в Вольтах) могут быть неточными.

Какая разница между остаточным сбоем и снятым сбоем?


По классификации все сбои контроллеров ECM555, PCM555, PCM03 и командного модуля DTS делятся на
остаточные и снятые.
Остаточный сбой - это такой сбой, который после того, как он установился, продолжает появляться как
активный, даже если неисправность в цепи или проблема сама исправилась, устранилась. Для сброса
остаточного сбоя необходимо выполнить определенный цикл переустановки (сброса сбоя) с помощью замка
зажигания.
Снятый сбой - это такой сбой, который изменяет свое состояние с активного на неактивное без
необходимости выполнения цикла сброса сбоя с помощью замка зажигания.
Примечание: Диагностический прибор CDS будет продолжать отображать на дисплее остаточный сбой как
активный, даже если неисправность (отказ, проблема) была устранена. Если есть трудности исправления и
устранения сбоя, то для сброса всех сбоев необходимо выполнить цикл переустановки (сброса сбоев) с
помощью замка зажигания.

Что такое система защиты двигателя «Engine Guardian»?


На двигателях с DTS система защиты Engine Guardian закрывает, выключает электронное управление
дроссельной заслонкой (DTC) в целях снижения мощности двигателя. Эта операция выполняется очень
плавно и обычно незаметно для оператора. Кажется, что мощность двигателя упала и он не трясется, не
вибрирует и не дергается.
Двигатели без DTS снижают мощность за счет изменения режима работы топливных инжекторов и системы
зажигания, что для оператора становится вполне очевидным. На пределе, устанавливаемом системой
Guardian, двигатель трясется, вибрирует и дергается, как на пределе оборотов, но только на более низких
оборотах.

О чем говорит информация в сообщении Время сбоя в секундах (Fault Seconds)?


Сообщение «Время сбоя в секундах» Fault Seconds это перечень данных, которые имеются для
контроллеров ECM555, PCM555 и командных модулей PCM03 на двигателях 2001 года и более новых
двигателях. Перечень времени сбоя в секундах (Fault Seconds) показывает первые возможные 23 сбоя для
процессоров указанных контроллеров. Не все из этих сбоев применимы ко всем линиям продукции.
Например, время сбоя по перегреву воздушного компрессора относится только к моделям Optimax. Эти 23
сбоя жестко зашиты в память процессора и, если регистрируется время сбоя в секундах любого типа, все 23
сбоя выводятся на экран с указанием времени (в секундах) для каждого сбоя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показание перегрева левобортной головки (Port Head Overheat) относится только к ПЛМ
V6. Показание перегрева правобортной головки (Starboard Head Overheat) относится к ПЛМ V6 и также
является показанием ECT на моделях MerCruiser. Время перегрева головки цилиндров и блока (Cylinder
Head and Block Overheat Fault Seconds) для всех моделей Verado в этом перечне НЕ регистрируется.

Как определить разницу между системами DTS 2004 г., 2005 г. и 2006 г. более новых
выпусков?
Системы моделей 2004 года:
 Выводят номер версии "0" в сетке идентификатора города командного модуля (Command Module City ID
grid) в окне системной информации (System Information Screen).
 Требуют ручного выбора текущих месторасположений перед тем, как CDS установит связь с системой.
После установления связи пользователь может присвоить (назначить) одно из двух мест и затем
откалибровать рукоятки управления.
Системы моделей 2005 года:
 Выводят номер версии с "60" по "69" в сетке идентификатора города командного модуля (Command
Module City ID grid) в окне системной информации (System Information Screen).

стр. 2A-56 90-864573001 S


Поиск и устранение неисправностей
 Позволяют системе CDS установить связь в автоматическом режиме обнаружения текущего места
расположения. Связь позволяет пользователю присвоить (назначить) одно из двенадцати мест
расположения, используя закладку конфигурации лодки Vessel Configuration в окне системной
информации (System Information Screen). После установки места пользователь должен переключиться на
конфигурацию рукоятки управления дроссельной заслонки и переключением передач (DTS Handle
Configuration). Функция конфигурации рукоятки управления дроссельной заслонки и переключением
передач (DTS Handle Configuration) позволяет пользователю откалибровать рукоятку управления с
командным модулем.
Системы моделей 2006 года и более новых выпусков:
 Выводят номер версии "70" и выше в сетке идентификатора города командного модуля (Command Module
City ID grid) в окне системной информации (System Information Screen).
 Позволяют системе CDS установить связь в автоматическом режиме обнаружения текущего места
расположения. Связь позволяет пользователю присвоить (назначить) одно из двенадцати мест
расположения, используя закладку конфигурации лодки Vessel Configuration в окне системной
информации (System Information Screen). После установки места пользователь должен переключиться на
конфигурацию рукоятки управления дроссельной заслонки и переключением передач (DTS Handle
Configuration). Функция конфигурации рукоятки управления дроссельной заслонки и переключением
передач (DTS Handle Configuration) позволяет пользователю откалибровать рукоятки управления с
командным модулем.
ПРИМЕЧАНИЕ: Несоответствие контроллера PCM двигателя и командного модуля приведет к помехам
в линиях связи системы, которые не позволят выполнить правильную конфигурацию системы.
Дополнительную информацию см. в теме Как просмотреть места расположения идентификаторов города в
командном модуле с системой DTS ("How to View DTS Command Module City ID Locations").

Что обозначает единица отсчетов измерения (Unit of Measurement Counts)?


Отсчет импульсов при аналогово-цифровом преобразовании (AD Counts) (иногда называемый грубым
показателем отсчета) относится к способу ступенчатого (пошагового) измерения сигнала от датчика. Отсчет
импульсов используется при получении сигналов от 2-проводных и 3-проводных датчиков, которые в
зависимости от конкретного применения на двигателе, отслеживают такие состояния и параметры, как
уровень топлива, угол наклона (дифферент) и уровень масла в удаленном маслобаке. Обычно диапазон
чисел отсчета для какого-либо датчика лежит в передах от 0 до 1023 (фактически 1024 отдельных импульса).
В каждом случае 0 является наименьшим возможным значением, а 1023 - наибольшим возможным
значением. При аналогово-цифровом преобразовании импульсный сигнал связан с напряжением датчика. 0
импульсов равен значению 0 Вольт, а значение 1023 импульса равно 5 Вольтам. Все значения между ними
являются пропорциональными и, если это требуется в диагностических целях, могут быть вычислены.
Поскольку числа отсчета импульсов непосредственно связаны с напряжением датчика, они НЕ указывают
непосредственное количество топлива, угол наклона или уровень масла в маслобаке. Эти числа скорее
отражают относительное состояние сигнала датчика. Цепь датчика, по которой проходит 0 импульсов или
1023 импульса, соответственно означает короткое замыкание или обрыв, следовательно, эта цепь работает
неправильно и должна вызвать в системе установку соответствующего сообщения о сбое «Circuit Lo» или
«Circuit Hi» - «Низкий уровень в цепи» или «Высокий уровень в цепи». Точное число отсчета, при котором
устанавливается состояние «высокий в цепи», может варьироваться в зависимости от той или иной
калибровки, но обычно приблизительно равно числу 1015. При числе отсчета 10 обычно устанавливается
состояние «низкий в цепи».
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые контроллеры PCM запрограммированы так, что при установлении связи с
диагностической системой CDS показания некоторых датчиков лежат в пределах от 0 до 255 (256
отдельных импульсов), что составляет 1/4 от значения всего диапазона датчика от 0 до 1023 (256 х 4 =
1024).

Как найти (обнаружить) установку связного порта COM для мультиметра?


1. Вставить карту контроллера PCMCIA в разъем хост-компьютера системы CDS и дождаться звукового
тонального сигнала, который указывает на то, что компьютер распознал (увидел) этот контроллер (карту).
2. Нажать кнопкой мышки на Setup (Установка) и затем на закладку Utilities (Утилиты) в системе CDS.
3. Нажать кнопкой мышки на окно Multimeter Available (Мультиметр) для того, чтобы включить мультиметр в
системе CDS.
4. Нажать на кнопку Detect (Найти / Обнаружить) для установки связного порта COM.
5. Выполняя команды с экрана, подсоединить мультиметр к PC и включить прибор.
6. Нажать на кнопку Start (Пуск).
7. После обнаружения связного порта COM нажать на зеленую кнопку-флажок.
8. После этого считается, что конфигурация связного порта COM установлена успешно и мультиметр можно
использовать в системе CDS.

90-864573001 S стр. 2A-57


Поиск и устранение неисправностей
ПРИМЕЧАНИЕ: Карту контроллера PCMCIA необходимо установить перед запуском приложения (т.е.
прикладной программы) CDS. Это позволит системе CDS обнаружить (увидеть) карту и обеспечить
правильную работу мультиметра.

Что такое тест приращения угла наклона / дифферента (Trim Delta Test)?
Проверка приращения угла наклона (Trim Delta) - это новый вид активного теста для электронно-цифровой
системы управления дроссельной заслонкой и переключением передач компании MerCruiser двигателей
Bravo с новыми калибровками моделей 2006 г. и более новых выпусков. Тест приращения угла наклона (Trim
Delta) позволяет специалисту установить максимальную величину разности (приращения) между установками
угла наклона всех колонок на лодках с несколькими двигателями. Чем больше значение установки, тем
больше разность (приращение) между углами наклона колонки.
Слишком большое приращение (Excessive Delta) может вызвать повреждение поперечной тяги рулевого
управления (Steering Tie Bar), которая соединяет колонки вместе. По умолчанию (Default) параметр
приращения угла наклона (Trim Delta) находится в состоянии OFF (выключен) и должен включаться или
активизироваться (Enabled) заводом-изготовителем лодки (или специалистом). Конфигурация приращения
угла наклона (Trim Delta) должна устанавливаться для каждого двигателя (контроллера PCM) на лодке
индивидуально.

Что такое теневой режим (Shadow Mode)?


Теневой режим (Shadow Mode) используется в случаях, когда три или четыре двигателя управляются с двух
станций рулевого управления.
 Трехмоторная система: Центральный (средний) двигатель управляется средним положением
дроссельной заслонки двух крайних (периферийных) двигателей, расположенных по обе стороны
центрального мотора. Если работает только один из крайних двигателей, то теневой режим начинает
повторять, копировать положение дроссельной заслонки этого крайнего двигателя.
 Четырехмоторная система: Внутренние правобортный и левобортный двигатели повторяют, копируют
управление газом-реверсом соответствующих крайних (периферийных) двигателей. Дополнительную
информацию см. в теме Как выполнить конфигурацию теневого режима лодки, оборудованной
системой DTS (How to Perform Shadow Mode DTS Vessel Configuration).

Почему неправильно выводятся на экран значения данных из буферов стоп-кадров


(Freeze Frame Buffers) и количества топлива на цилиндр (FPC - Fuel per Cylinder)?
Если вы испытываете трудности при считывании значений количества топлива на цилиндр (FPC) или
буферов стоп-кадров (Freeze Frame buffers), проверить и убедиться в том, что правильно выбрана
калибровка двигателя модели соответствующего года. Если выбрана калибровка модели 2005 г. (MY05) (или
более раннего выпуска), а вы подсоединены к калибровке модели 2006 г. (MY06), то вы не сможете считать
данные количества топлива на цилиндр (FPC) или данные буферов стоп-кадров (Freeze Frame Buffers).
Если вы выбрали калибровку MY06 (или более новую), а подсоединены к калибровке MY05 (или более
ранней), то вы не сможете считать данные количества топлива на цилиндр (FPC) или данные буферов стоп-
кадров (Freeze Frame Buffers). Создан выбор опций типового двигателя, которые позволяют быстро
попытаться выбрать любой год модели (MY), если MY калибровки не самоочевиден. Год модели калибровки
можно определить следующим образом: выбрать иконку Calibration and System Info (Калибровка и системная
информация) в меню CDS Toolbox (инструментарий системы CDS) и прочитать калибровку контроллера PCM
на экране.

стр. 2A-58 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Схемы электрической проводки


Раздел 3A - Схемы электропроводки - Блок ECM со
жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

3
Оглавление A
Условные обозначения жгута двигателя ................... 3A-2 Цепи системы CAN, уровня топлива,
Код сростки, назначение и наименование ....... 3A-2 датчика колесного типа и температуры -
Сокращения цветовой маркировки Двигатели V6 ................................................... 3A-18
проводов .............................................................. 3A-2 Цепи системы CAN, уровня топлива,
Расположение контактов 10-штырькового датчика колесного типа и температуры -
разъема контроллера ECM 555 ................................. 3A-3 Двигатели V8 и стационарный двигатель
Схема жгута проводки двигателя с системой EFI...... 3A-5 (Inboard) ............................................................ 3A-19
Система запуска со жгутом двигателя с 10- Разъем транцевого жгута (к двигателю) .........3A-20
штырьковым разъемом ...................................... 3A-5 Цепь соленоида стартера .................................3A-21
Цепи схем выхода из режима ожидания, Выходная цепь выхода ....................................3A-22
звукового излучателя и тахометра .................... 3A-7 Цепь заземления системы питания 12В
Предохранители, блок IAC и реле ..................... 3A-8 двигателя - Для всех двигателей .....................3A-23
Датчики температуры и давления воздуха в Фрагменты схем электропроводки ............................3A-24
коллекторе, угла поворота коленвала и Цепь насоса морской воды ...............................3A-24
положения дроссельной заслонки - Диагностическая цепь .......................................3A-25
Двигатели V6 ....................................................... 3A-9 Цепь температуры хладагента двигателя........3A-26
Датчики температуры и давления воздуха Цепь блока IAC ................................................. 3A-27
в коллекторе, угла поворота коленвала, Цепь TMAP ........................................................ 3A-27
положения распредвала и положения Цепь датчика положения дроссельной
дроссельной заслонки - Двигатели V8 ............ 3A-10 заслонки ............................................................ 3A-28
Датчики температуры хладагента Цепь давления масла .......................................3A-29
двигателя, насоса морской воды и Сигнал от одного датчика детонации в
давления масла ................................................ 3A-11 блок ECM - V6....................................................3A-30
Индикатор передачи и прерыватель Сигнал от двух датчиков детонации в
механизма переключения передач - блок ECM - V8....................................................3A-31
Поворотно-откидная колонка ........................... 3A-12 Цепь разъема датчика колесного типа -
Цепи управления топливными Для всех двигателей .........................................3A-32
инжекторами и диагностические цепи - Цепь уровня топлива - Двигатели V6 и V8
Система инжекторов с дозированной .............................................................................3A-33
подачей топлива ............................................... 3A-13 Цепь уровня топлива - Стационарный
Цепи управления топливными двигатель V8 (Inboard) .......................................3A-34
инжекторами и диагностические цепи - Цепь реле топливного насоса - Для всех
Система инжекторов с дозированной двигателей .........................................................3A-35
подачей топлива (Двигатели V6) ...................... 3A-14 Цепь сети локального контроля (CAN) -
Цепи управления топливными V6 и V8 ...............................................................3A-36
инжекторами и диагностические цепи -
Система инжекторов с полудозированной
подачей топлива (Двигатели V8) ...................... 3A-15
Система зажигания без датчика положения
распредвала ..................................................... 3A-16
Система зажигания с датчиком положения
распредвала .................................................... 3A-17

90-864573001 S стр. 3A-1


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Условные обозначения жгута двигателя


Код сростки, назначение и наименование
Сростка № Назначение и наименование
100 Масса 5-вольтового датчика-преобразователя
101 Питание 5-вольтового датчика-преобразователя
102 Линия выхода из режима ожидания
103 12В, 50А, защищенная
104 Масса двигателя системы питания 12В
105 12В от главного реле питания (MPR)
106 Коммутируемое питание 12В с защитой предохранителем
107 12В с защитой предохранителем
108 12В с защитой предохранителем ко всем инжекторам
109 Масло для трансмиссии и привода
110 Инжекторы 1, 4, 6, 7
111 Инжекторы 2, 3, 5, 8
113 Вывод тахометра
114 Катушка зажигания и формирователь катушки

Сокращения цветовой маркировки проводов


Сокращения цветовой маркировки проводов
BLK Черный BLU Синий
BRN Коричневый GRY или GRA Серый
GRN Зеленый ORN или ORG Оранжевый
PNK Розовый PPL или PUR Фиолетовый
RED Красный TAN Светло-коричневый
WHT Белый YEL Желтый
LT или LIT Светло- DK или DRK Темно-

стр. 3A-2 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Расположение контактов 10-штырькового разъема контроллера ECM 555


Для проверки поломанных штырьков, определения назначения штырьков и проверки проводов на обрыв руководствоваться
приведенной ниже таблицей быстрого поиска расположения штырьков для контроллера ECM.

Разъем A
84-865454A03 Bravo
84-865245A02
84-865454A04 Alpha
Артикул компании 865454A01 84-865455A01
865456A01 84-865454A05 Alpha
Mercury 865454A02 84-865455A02
84-865454A06 Bravo
84-865455A04
84-865455A03 Inboard
Штырек Блок ECM555SD Двигатели 4.3 MPI Двигатели V8 Двигатели V8 Двигатели V8
Sterndrive Sterndrive Inboard Sterndrive и Inboard
A1 Свободный Свободный Свободный Свободный LT-GRN/RED - светло-зелено-
красный
A2 Группа топливных LT-GRN/WHT - светло- LT-GRN/WHT - LT-GRN/WHT - LT-GRN/WHT - светло-зелено-
инжекторов №2 зелено-белый светло-зелено- светло-зелено- белый
белый белый
A3 Свободный Свободный Свободный Свободный Свободный
A4 Сеть CAN 1 (+) WHT - белый WHT - белый WHT - белый WHT - белый
A5 Сканер (-) WHT/PPL - бело- WHT/PPL - бело- WHT/PPL- бело- WHT/PPL- бело-фиолетовый
фиолетовый фиолетовый фиолетовый
A6 Детонация (нечетный) Свободный ORN/BLK - ORN/BLK - ORN/BLK - оранжево-черный
(-) V8 оранжево-черный оранжево-черный
A7 Детонация (четный) (-) YEL/DK-BLU - желто- Свободный Свободный BRN - коричневый
V8 темно-синий
A8 Температура DK-BLU/BRN - темно- DK-BLU/BRN- DK-BLU/BRN- DK-BLU/BRN- темно-сине-
трансмиссии / баллона сине-коричневый темно-сине- темно-сине- коричневый
масла коричневый коричневый
A9 Звуковой излучатель BRN/DRK- BLU - BRN/DRK- BLU BRN/DRK- BLU BRN/DRK- BLU коричнево-
коричнево-темно-синий коричнево-темно- коричнево-темно- темно-синий
синий синий
A10 Выходной сигнал GRY/WHT - серо-белый GRY/WHT - серо- GRY/WHT - серо- GRY/WHT- серо-белый
тахометра белый белый
A11 Сеть CAN 1 (-) LT-BLU - светло-синий LT-BLU- светло- LT-BLU- светло- LT-BLU- светло-синий
синий синий
A12 Сканер (+) WHT/BLK - бело- WHT/BLK- бело- WHT/BLK- бело- WHT/BLK- бело-черный
черный черный черный
A13 Детонация (нечетный) Свободный BLK/ORN - черно- BLK/ORN- черно- BLK/ORN- черно-оранжевый
(+) V8 оранжевый оранжевый
A14 Детонация (четный) DK-BLU/YEL - темно- Свободный Свободный YEL/WHT - желто-белый
(-) V8 сине-желтый
A15 Сигнал останова DK-GRN/YEL - темно- DK-GRN/YEL- DK-GRN/YEL- DK-GRN/YEL- темно-зелено-
двигателя E-stop (через зелено-желтый темно-зелено- темно-зелено- желтый
сеть CAN) желтый желтый
A16 Масса BLK - черный BLK- черный BLK- черный BLK- черный
A17 Группа топливных LT-GRN/PPL - светло- LT-GRN/PPL- LT-GRN/PPL- LT-GRN/PPL- светло-зелено-
инжекторов №1 зелено-фиолетовый светло-зелено- светло-зелено- фиолетовый
фиолетовый фиолетовый
A18 Свободный Свободный Свободный Свободный LT GRN/ORN - светло-зелено-
оранжевый
A19 Управление реле DK-GRN - темно- DK-GRN- темно- DK-GRN- темно- DK-GRN- темно-зеленый
топливного насоса зеленый зеленый зеленый
A20 Управление клапаном BLK/DK-GRN - черно - BLK/DK-GRN- BLK/DK-GRN- черно BLK/DK-GRN- черно -темно-
блока IAC темно-зеленый черно -темно- -темно-зеленый зеленый
зеленый
A21 Датчик положения YEL/DK-GRN - желто- YEL/DK-GRN- YEL/DK-GRN- YEL/DK-GRN- желто-темно-
передач темно-зеленый желто-темно- желто-темно- зеленый
зеленый зеленый
A22 Управление главного PPL/DK-GRN - PPL/DK-GRN - PPL/DK-GRN - PPL/DK-GRN - фиолетово-
реле питания MPR фиолетово-темно- фиолетово- фиолетово-темно- темно-зеленый
зеленый темно-зеленый зеленый
A23 Выход реле MPR (на PNK - розовый PNK - розовый PNK - розовый PNK - розовый
блок ECM)
A24 Масса BLK - черный BLK- черный BLK- черный BLK- черный

90-864573001 S стр. 3A-3


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем B
84-865454A03 Bravo
84-865245A02
84-865454A04 Alpha
Артикул компании 865454A01 84-865455A01
865456A01 84-865454A05 Alpha
Mercury 865454A02 84-865455A02
84-865454A06 Bravo
84-865455A04
84-865455A03 Inboard
Штырек Блок ECM555SD Двигатели 4.3 MPI Двигатели V8 Двигатели V8 Двигатели V8
Sterndrive Sterndrive Inboard Sterndrive и Inboard
BLK/PNK - черно- BLK/PNK- черно- BLK/PNK- черно-
B1 Масса датчика BLK/PNK- черно-розовый
розовый розовый розовый
BRN/YEL - BRN/YEL - BRN/YEL - коричнево-
B2 Сигнал MAT BRN/YEL - коричнево-желтый
коричнево-желтый коричнево-желтый желтый
LT-GRN - светло- LT-GRN- светло- LT-GRN- светло-
B3 Сигнал MAP LT-GRN- светло-зеленый
зеленый зеленый зеленый
LT-BLU/BLK -
LT-BLU/BLK- светло-сине-
LT-BLU/BLK - LT-BLU/BLK- светло-сине-
B4 Сигнал уровня топлива 1 светло-сине- черный или
светло-сине-черный черный
черный PNK/BLK розово-
черный
Свободный Свободный Свободный Свободный TAN/BLK - светло-коричнево-
B5
черный
B6 Свободный Свободный Свободный Свободный Свободный
DK-BLU/BLK-
DK-BLU/BLK - DK-BLU/BLK- темно- DK-BLU/BLK - темно-сине-
B7 Сигнал давления масла темно-сине-
темно-сине-черный сине-черный черный
черный
PNK/DK-BLU-
Сигнал угла рулевого PNK/DK-BLU - PNK/DK-BLU- розово- PNK/DK-BLU- розово-темно-
B8 розово-темно-
поворота розово-темно-синий темно-синий синий
синий
Сигнал датчика YEL/GRY - желто- YEL/GRY- желто- YEL/GRY- желто-
B9 YEL/GRY- желто-серый
колесного типа серый серый серый
TAN/BLK - светло- TAN/BLK- светло- TAN/BLK- светло-
B10 Сигнал датчика CPS ORN/GRA - оранжево-серый
коричнево-черный коричнево-черный коричнево-черный
Сигнал насоса морской DK-BLU/WHT - DK-BLU/WHT- DK-BLU/WHT- темно- DK-BLU/WHT- темно-сине-
B11
воды темно-сине-белый темно-сине-белый сине-белый белый
WHT/LT-BLU
WHT/LT-BLU - бело- WHT/LT-BLU бело- WHT/LT-BLU бело-светло-
B12 Сигнал датчика Пито бело-светло-
светло-синий светло-синий синий
синий
Цифровой сигнал ORN/WHT - ORN/WHT - LT-BLU/BLK - светло- Свободный или ORN/WHT -
B13
дифферента оранжево-белый оранжево-белый сине-черный оранжево-белый
B14 Сигнал ECT YEL - желтый YEL- желтый YEL- желтый YEL- желтый
B15 Свободный Свободный Свободный Свободный Свободный
B16 Свободный Свободный Свободный Свободный Свободный
B17 Свободный Свободный Свободный Свободный Свободный
Выход из режима
B18 PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый
ожидания
Сигнал от прерывателя
YEL/PPL - желто- YEL/PPL- желто- Свободный или YEL/PPL-
B19 механизма Свободный
фиолетовый фиолетовый желто-фиолетовый
переключения передач
DK-BLU/ORN - DK-BLU/ORN - DK-BLU/ORN - темно-сине-
DK-BLU/ORN - темно-
B20 Сигнал TPS темно-сине- темно-сине- оранжевый или YEL/PPL
сине-оранжевый
оранжевый оранжевый желто-фиолетовый
B21 Питание датчика GRY - серый GRY- серый GRY- серый GRY- серый
Сигнал температуры WHT/YEL - бело- WHT/YEL- бело- WHT/YEL- бело-
B22 WHT/YEL- бело-желтый
морской воды желтый желтый желтый
WHT/DK-GRN - WHT/DK-GRN-
EST (управление WHT/DK-GRN- бело- WHT/DK-GRN- бело-темно-
B23 бело-темно- бело-темно-
катушкой) темно-зеленый зеленый
зеленый зеленый
B24 Свободный Свободный Свободный Свободный Свободный

стр. 3A-4 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Схема жгута проводки двигателя с системой EFI


Система запуска со жгутом двигателя с 10-штырьковым разъемом

Типовая схема
a - Замок зажигания e - Стартер
b - 20-амперный предохранитель f - Соединение проводов
c - Управляемый соленоид стартера g - Блокиратор запуска
d - 50-амперный размыкатель h - 90-амперный предохранитель
Ниже приводится описание прохождения положительного тока от аккумуляторной батареи через систему
запуска до момента включения стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что все соединения плотно затянуты и их сопротивление
соответствует значениям, которые указаны в спецификации.
 От батареи к выключателю соленоида на стартере (КРАСНЫЙ кабель батареи). От выключателя
соленоида к размыкателю (КРАСНЫЙ)
 От размыкателя к соединению проводов (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ)
 От соединения проводов к контакту 6 разъема жгута проводки (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ)
 От разъема жгута проводки к 20-амперному предохранителю (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ)
 От 20-амперного предохранителя к контакту В замка зажигания (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ); на этом этапе
замок зажигания поворачивается в положение START (РАБОТА)

90-864573001 S стр. 3A-5


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом
 От контакта В замка зажигания к контакту S
 От контакта S замка зажигания к блокиратору запуска (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ); БЛОКИРАТОР ЗАПУСКА
ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
 От блокиратора запуска к контакту 7 разъема жгута проводки (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ)
 От разъема жгута проводки к (малой клемме) соленоида стартера (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ); также проверить,
чтобы (ЧЕРНЫЙ) провод малой клеммы был заземлен (соединен с массой).
 В этот момент соленоид стартера срабатывает, его ЗАМКНУТЫЕ контакты замыкают цепь между большой
клеммой (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ) и другой большой клеммой (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ), что приводит к
включению стартера.

стр. 3A-6 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепи схем выхода из режима ожидания, звукового излучателя и тахометра

a - Аналоговый датчик хладагента g - Сигнал тахометра (серый провод на ранних моделях)


b - К сростке 104 (масса) h - Разъем тахометра
c - Аналоговый датчик давления масла i - К аналоговому датчику угла наклона (дифферента)
d - К пусковому соленоиду j - Цепь звукового излучателя
e - К сростке 103 напряжения батареи B+ (от 50- k - 10-штырьковый разъем жгута
амперного размыкателя)
f - Контроллер ECM555

90-864573001 S стр. 3A-7


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Предохранители, блок IAC и реле

a - Патрон предохранителя g - Реле топливного насоса


b - К штырьку A всех топливных инжекторов h - Топливный насос охладителя
c - К штырьку A катушки зажигания топлива
d - К штырьку A формирователя катушки I - Блок IAC
e - Разъем сети CAN j - Разъем А контроллера ECM 555
f - К штырьку В контрольно-сигнального k - К 50-амперному размыкателю
провода генератора I - Главное реле питания (MPR)

стр. 3A-8 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Датчики давления и температуры воздуха коллектора, угла поворота


коленвала и положения дроссельной заслонки - Двигатели V6

a - Датчик угла поворота коленвала c - Давление воздуха в коллекторе и температура воздуха


b - Разъем контроллера ECM 555 в коллекторе
d - Датчик положения дроссельной заслонки
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях зеленый провод от штырька 3 разъема В контроллера ECM555
может быть светло-зеленого цвета.

90-864573001 S стр. 3A-9


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Датчики температуры и давления воздуха в коллекторе, угла поворота


коленвала, положения распредвала и положения дроссельной
заслонки - Двигатели V8

a - Датчик угла поворота коленвала d - Давление воздуха в коллекторе / температура воздуха


b - Датчик положения распредвала в коллекторе
c - Разъем В контроллера ECM 555 e - Датчик положения дроссельной заслонки

стр. 3A-10 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Датчики температуры хладагента двигателя, насоса морской воды и


давления масла

a - Температура хладагента двигателя c - Давление масла


b - Давление насоса морской воды d - Разъем В контроллера ECM 555

90-864573001 S стр. 3A-11


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Индикатор передачи и прерыватель механизма переключения передач


– двигатели Sterndrive (с поворотно-откидной колонкой)

a - Разъем индикатора передачи d - Выключатель-прерыватель механизма переключения


b - Выключатель индикатора передачи (замкнут на передач - Модели Alpha (A с C нормально замкнут, A
нейтральном положении, разомкнут на с C разомкнут при нажатом выключателе, A с B
передаче, выключатель с нормально сопротивление 10 кОм при отпускании выключателя,
замкнутыми контактами) A с B сопротивление 8 кОм при нажатом
c - Разъем выключателя-прерывателя механизма выключателе, B с C всегда сопротивление 10 кОм)
переключения передач e - Заглушка - перемычка (модели Bravo)
f - Разъемы А и В контроллера ECM 555

стр. 3A-12 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепи управления топливными инжекторами и диагностические цепи -


Система инжекторов с дозированной подачей топлива

a- Инжектор 2 g - Патрон предохранителя


b- Инжектор 4 h - Инжектор 7
c- Инжектор 6 I - Инжектор 5
d- Инжектор 8 j - Инжектор 3
e - Разъемы А контроллера ECM 555 k - Инжектор 1
f - Диагностический разъем

90-864573001 S стр. 3A-13


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепи управления топливными инжекторами и диагностические цепи -


Система инжекторов с дозированной подачей топлива (Двигатели V6
Sterndrive)

a - Инжектор 2 f - Патрон предохранителя


b - Инжектор 3 g - Инжектор 6
c - Инжектор 5 h - Инжектор 4
d - Разъемы А контроллера ECM 555 i - Инжектор 1
e - Диагностический разъем

стр. 3A-14 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепи управления топливными инжекторами и диагностические цепи - Система


инжекторов с полудозированной подачей топлива (Двигатели V8)

a - Инжектор 2 g - Патрон предохранителя


b - Инжектор 4 h - Инжектор 7
c - Инжектор 6 I - Инжектор 5
d - Инжектор 8 j - Инжектор 3
e - Разъемы А контроллера ECM 555 k - Инжектор 1
f - Диагностический разъем

90-864573001 S стр. 3A-15


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Система зажигания без датчика положения распредвала

a - Патрон предохранителя e - Разъем датчика CPS


b - Разъем В контроллера ECM 555 f - Питание 5В
c - Катушка зажигания g - Масса питания 5В
d - Свечной модуль зажигания h - Сигнал датчика CPS
(формирователь катушки)

стр. 3A-16 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Система зажигания с датчиком положения распредвала

a - Патрон предохранителя f - Питание 5В


b - Разъем В контроллера ECM 555 g - Масса питания 5В
c - Катушка зажигания h - Сигнал датчика CPS
d - Свечной модуль зажигания i - Датчик распредвала
(формирователь катушки)
e - Разъем датчика CPS

90-864573001 S стр. 3A-17


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепи системы CAN, уровня топлива, датчика колесного типа и


температуры - Двигатели V6 Sterndrive

a - Разъем А контроллера ECM 555 d - Разъем датчика колесного типа / температуры морской
b - Разъем датчика уровня топлива воды
c - Разъем В контроллера ECM 555 e - К замку зажигания от 10-штырькового разъема
f - Разъем сети локального контроля CAN

стр. 3A-18 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепи системы CAN, уровня топлива, датчика колесного типа и


температуры - Двигатели V8 Sterndrive и Inboard

a - Разъем А контроллера ECM 555


b - Разъем датчика уровня топлива
c - Разъем В контроллера ECM 555
d - Разъем датчика колесного типа / температуры морской воды
e - К замку зажигания от 10-штырькового разъема
f - Разъем сети локального контроля CAN

90-864573001 S стр. 3A-19


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем транцевого жгута (к двигателю)

a - Разъем транцевого жгута (на жгуте двигателя); c - Электронно-цифровое управление углом наклона /
штырек D (сигнал датчика Пито), штырек E дифферентом
(сигнал системы рулевого управления)
b - Разъем В контроллера ECM 555

стр. 3A-20 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепь соленоида стартера

a - Соленоид стартера e- Питание 12В


b - Блокиратор запуска (на стационарных f - Замок зажигания - Запуск
двигателях - Inboard) g - Масса питания 12В (на стационарных двигателях -
c - 10-штырьковый разъем Inboard)
d - Клемма "S" соленоида стартера

90-864573001 S стр. 3A-21


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Выходная цепь генератора

a - От генератора f - 10-штырьковый разъем


b - Предохранитель на стартере g - Главное реле питания
c - К аккумуляторной батарее h - Предохранители
d - 50-амперный размыкатель i - Питание соленоида стартера
e- Сростка 103 j - Сростка 105

стр. 3A-22 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепь заземления системы питания 12В двигателя - Для всех


двигателей

a - Масса двигателя h - Система Mercathode


b - Блокиратор запуска (на стационарных i - Масса соленоида стартера (на стационарных
двигателях - Inboard) двигателях - Inboard
c- 10-штырьковый разъем j - Разъем А контроллера ECM
d - Генератор k - Масса бачка контроля уровня масла
e - Превышение температуры трансмиссии и угол I - Диагностика
наклона (дифферент) m - Сростка 104
f - Формирователь катушки зажигания n - К топливному насосу
g - Линия сети CAN

90-864573001 S стр. 3A-23


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Фрагменты схем электропроводки


В данном разделе содержатся схемы цепей, жгутов электропроводки и датчиков, которые рассматриваются
индивидуально как отдельные системы. Это позволяет осуществлять быстрый поиск при выявлении
неисправных соединений. Однако при возникновении нескольких электрических неисправностей следует
обращаться к полной схеме электропроводки системы.

Цепь насоса морской воды

a - Разъем датчика насоса морской воды c - Масса 5-вольтовой системы


b - Разъем контроллера ECM d - Напряжение питания 5В

Значения для датчика давления насоса морской воды и давления на приеме воды указаны в файле
«Информация по диагностическим системам в контроллере» (ECM Diagnostics Systems Information). Для того,
чтобы проверить, что значения от датчика укладываются в требуемый диапазон, показание диагностического
прибора при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.), должно быть приблизительно 0 (ноль).
При неисправности датчика насоса морской воды установятся следующие коды сбоя Seapump CKT Hi -
Высокий в цепи насоса морской воды, Seapump CKT Lo - Низкий в цепи насоса морской воды или Seapump
PSI Lo - Низкий уровень давления насоса морской воды.

стр. 3A-24 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Диагностическая цепь

a - Диагностический разъем c- Масса 12-вольтовой системы питания


b - Разъемы А и В контроллера ECM d - Напряжение питания 12В
4-штырьковый тестовый диагностический разъем DLC служит для подсоединения диагностического прибора к
контроллеру ECM. Разъем DLC расположен на левобортной стороне двигателя рядом с масляным фильтром.
Перед подсоединением диагностического прибора к двигателю проверить и убедиться в том, что замок
зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ.) и штырьки разъема чистые и гнезда не засорены.
Штырек А - масса системы 12-вольтовой питания - подсоединен к жгуту двигателя в месте сростки 104.
Штырьки В и С - линии выборки данных от контроллера ECM. Штырек D - напряжение питания 12В, которое
подается в диагностический прибор.
ВАЖНО: Диагностические приборы могут осуществлять выборку / прием данных только тогда, когда
ключ в замке зажигания находится в положении ON (ВКЛ.) или когда двигатель работает. Для питания
диагностического прибора требуется напряжение, как минимум, 9.5 Вольт. Если диагностический
прибор не откликается (не реагирует), проверить соединение, убедиться в том, что замок зажигания
находится в положении ON (ВКЛ.) и проверить напряжение батареи.
Неисправность диагностического разъема не приводит к установке кода сбоя.

90-864573001 S стр. 3A-25


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь температуры хладагента двигателя

a - Разъем датчика ECT c - Масса 5-вольтовой системы питания


b - Разъем контроллера ECM
Датчик температуры хладагента двигателя (ECT) - это термистор, погруженный в поток хладагента двигателя.
Датчик ECT расположен в кожухе терморегулятора двигателя. Низкая температура хладагента приводит к
повышению сопротивления термистора, в то время как высокая температура вызывает снижение
сопротивления термистора.
При неисправности датчика ECT устанавливаются коды сбоя ECT CKT Hi - Высокий в цепи датчика ECT, ECT
CKT Lo - Низкий в цепи датчика ECT или ECT Coolant Overheat - Перегрев хладагента ECT.
Приблизительные значения зависимости сопротивления от температуры
Градусов по Фаренгейту Градусов по Цельсию Сопротивление (Ом)
210 100 185
160 70 450
100 38 1,800
70 20 3,400
40 4 7,500
20 -7 13,500
0 -18 25,000
-40 -40 100,700

стр. 3A-26 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепь блока IAC

a - Разъем датчика блока IAC c - Питание 12В от замка


b - Разъемы А и В контроллера ECM
Клапан блока управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC) питается от 12-вольтовой цепи,
напряжение в которую подается от главного реле питания. Блок IAC расположен в верхней задней части
двигателя.
Неисправность IAC устанавливает следующий код сбоя IAC Output - Выход блока IAC.

Цепь TMAP

a - Разъем датчика TMAP d - Напряжение питания 5В


b - Разъемы А и В контроллера ECM e - Сигнал MAT
c - Масса 5-вольтовой системы питания f - Сигнал MAP

90-864573001 S стр. 3A-27


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом
Датчик MAP/MAT отслеживает и измеряет как температуру, так и давление воздуха в коллекторе. Эти два
измерения осуществляются как функции двух разных цепей.

ЦЕПЬ ДАТЧИКА MAT


Та часть датчика, которая отслеживает температуру воздуха (MAT), представляет, собой термистор
(терморезистор), который управляет сигналом напряжения на вход контроллера ECM. Датчик расположен в
задней части двигателя в воздушной камере впускного коллектора. Когда всасываемый воздух холодный,
сопротивление датчика-термистора высокое. По мере повышения температуры воздуха сопротивление
термистора снижается при нормальной рабочей температуре двигателя.
Неисправность в датчике MAT устанавливает коды сбоя AIR TMP CKT Hi - Высокий в цепи температуры
воздуха или AIR TMP CKT Lo - Низкий в цепи температуры воздуха.

ЦЕПЬ ДАТЧИКА MAP


Та часть датчика, которая отслеживает давление (MAP), осуществляет измерение давления во впускном
коллекторе. Датчик расположен на впускном коллекторе на верху двигателя. При замке зажигания в
положении ON (ВКЛ,) датчик MAP показывает давление, равное атмосферному давлению. Эта информация
используется блоком ECM как показатель высоты над уровнем моря и записывается как параметр BARO.
Сравнение этого значения BARO с показанием заведомо исправного датчика является хорошим способом
проверки подозреваемого датчика. Давление изменяется в результате изменения нагрузки и скорости
двигателя. Контроллер ECM принимает информацию как сигнал, который изменяется по уровню напряжения
примерно от 1.0В до 2.0В в режиме холостого хода до напряжения примерно 4.0В - 5.0В при полностью
открытой дроссельной заслонки (WOT).
Неисправность в цепи датчика MAP устанавливает коды сбоя MAP Sensor Input HI - Высокий на входе от
датчика MAP или MAP Sensor Input Lo - Низкий на входе от датчика

Цепь датчика положения дроссельной заслонки

a - Разъем датчика TPS d - Масса системы питания 5В


b - Разъемы А и В контроллера ECM e - Сигнал датчика TPS
c - Напряжение питания 5В
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает информацию о положении дроссельной заслонки
(т.е. угол ее поворота) в блок ECM. Датчик TPS расположен на корпусе дроссельной заслонки. Сигнал по
уровню напряжения должен изменяться с 0.5В в режиме холостого хода до 4.8В при полностью открытой
дроссельной заслонке(WOT), хотя эти значения могут варьироваться в зависимости от модели. Если датчик
TPS неисправен, блок ECM переустановится (сделает сброс) на значение по умолчанию.

стр. 3A-28 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом
Неисправность в цепи датчика TPS устанавливает коды сбоя TPS Input Hi - Высокий на входе от датчика TPS,
TPS Input Lo - Низкий на входе от датчика TPS, TPS Range Hi - Высокий по диапазону датчика TPS, TPS
Range Lo - Низкий по диапазону датчика TPS или TPS No Adapt - Несоответствие датчика TPS.

Цепь давления масла

a - Разъем датчика давления масла d - Масса по питанию 5В


b - Разъемы А и В контроллера ECM e - Сигнал
c - Напряжение питания 5В
Датчик давления масла измеряет поток масла через масляные каналы. Датчик расположен на задней
левобортной стороне двигателя.
Неисправность датчика давления масла устанавливает коды сбоя Oil PSI CKT Hi - Высокий в цепи от датчика
давления масла , Oil PSI CKT Lo - Низкий в цепи от датчика давления масла или Oil PSI Lo - Низкое давление
масла.

90-864573001 S стр. 3A-29


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Сигнал от одного датчика детонации в блок ECM - V6

a - Датчик детонации модели V6 c - Разъем А контроллера ECM


b - Не используется

Датчик детонации служит для обнаружения детонации в двигателе или детонационного сгорания топливной
смеси. При обнаружении детонации датчик посылает сигнал в контроллер ECM. Датчик расположен на
нижней половине двигателя на левобортной стороне рядом с датчиком подачи масла. Когда датчик
обнаруживает детонацию, уровень выходного напряжения сигнала от датчика увеличивается и блок ECM
таким образом получает сигнал о возникшей проблеме.

стр. 3A-30 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Сигнал от двух датчиков детонации в блок ECM - V8

a - Правобортный датчик детонации (цилиндры 2, 4, 6 и 8) c - Разъем А контроллера ECM


b - Левобортный датчик детонации (цилиндры 1, 3, 5 и 7)

Датчик детонации служит для обнаружения детонации в двигателе или детонационного сгорания топливной
смеси. При обнаружении детонации датчик посылает сигнал в контроллер ECM. Датчик расположен на нижней
половине двигателя на левобортной стороне рядом с датчиком подачи масла. Когда датчик обнаруживает
детонацию, уровень выходного напряжения сигнала от датчика увеличивается и блок ECM таким образом
получает сигнал о возникшей проблеме.

90-864573001 S стр. 3A-31


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь разъема датчика колесного типа - Для всех двигателей

a - Разъем датчика колесного типа d - Напряжение питания 5В


b - Разъем А и В контроллера ECM e - Датчик колесного типа
c - Масса 5-вольтовой системы питания f - Температура воды

Датчик колесного типа посылает по своей цепи в блок ECM информацию о скорости лодки и температуре
морской воды. Показания от этого датчика на более низких скоростях гораздо точнее, чем от датчика Пито.
Цепь датчик расположена на задней стороне двигателя.
Неисправность в цепи датчика колесного типа не вызывает установки кода сбоя.

стр. 3A-32 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепь уровня топлива - Двигатели V6 и V8 Sterndrive

a - Разъем цепи датчика уровня топлива c - Масса питания 5 В


b - Разъем В блока ECM d - Сигнал

Цепь датчика уровня топлива посылает в блок ECM информацию об уровне топлива. Датчик расположен на
левобортной задней стороне двигателя.
Неисправность в цепи контроля уровня топлива не приводит к установке кода сбоя.
На моделях Scorpion дополнительно устанавливается второй бак.

90-864573001 S стр. 3A-33


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь уровня топлива - Стационарный двигатель V8 Inboard

a - Разъем цепи датчика уровня топлива c - Масса питания 5 В


b - Разъем В блока ECM d - Сигнал

Информация об уровне топлива посылается в блок ECM по цепи датчика уровня топлива. Датчик расположен
на левобортной задней стороне двигателя.
Неисправность в цепи контроля уровня топлива не приводит к установке кода сбоя.
На моделях Scorpion дополнительно устанавливается второй бак.

стр. 3A-34 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

Цепь реле топливного насоса - Для всех двигателей

a - Разъемы А и В блока ECM d - Коммутируемый защищенный предохранителем


b - Реле топливного насоса провод питания 12 В
c - К топливному насосу e - Защищенный предохранителем провод питания 12 В

Когда замок зажигания повернут в положение ON (ВКЛ.), на реле топливного насоса подается напряжение
аккумуляторной батареи 12 В через предохранители от контакта 30. Реле подает питание на оба топливных
насоса и посылает сигналы в блок ECM о том, что двигатель готов к запуску. Когда замок зажигания в первый
раз поворачивается в положение ON (ВКЛ.), то можно проверить работу обоих топливных насосов на слух.

90-864573001 S стр. 3A-35


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь сети локального контроля (CAN) - Для моделей V6 и V8

a - Разъем линии сети CAN e - Линия сигнала выхода из режима


b - Разъемы A и B блока ECM ожидания
c- Предохранитель в цепи питания 12 В f - Линия сети CAN (-)
d - Масса цепи питания 12 В g - Линия сети CAN (+)
h - Останов (Stop)
Цепь системы локального контроля CAN питает приборы системы SmartCraft на двигателях с механическим
управлением дроссельной заслонкой и переключением передач. Она расположена на задней части двигателя
на верхней левобортной стороне. Приборы получают напряжение питания по шине питания и по шине масса.
Информация от приборов (контроля таких параметров, как RPM, TEMP, TRIM - число оборотов в минуту,
температура, угол наклона/дифферент) посылается по линиям системы CAN. Неисправность в системе CAN
устанавливает код сбоя.

стр. 3A-36 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 10-штырьковым разъемом

90-864573001 S стр. 3A-37


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Схемы электрической проводки


Раздел 3B - Схемы электрической проводки контроллера
ECM cо жгутом с 14-контактным разъемом 3
Оглавление B
Условные обозначения жгута двигателя ..................3B-2 Цепь системы локального контроля CAN,
Код сростки, назначение и наименование ......3B-2 уровня топлива, датчика колесного типа и
Сокращения цветовой маркировки ..................3B-2 температуры - Бортовые модели V8
Расположение контактов 14-штырькового Inboard ............................................................... 3B-18
разъема контроллера ECM 555 ...............................3B-3 Цепь системы локального контроля CAN,
Схемы жгута проводки двигателя с системой EFI уровня топлива, датчика колесного типа и
- Контроллер ECM 555 с 14-штырьковым температуры - Модели 5.0, 5.7 и 6.2 Bravo с
разъемом ....................................................................3B-5 14-контактным разъемом ................................. 3B-19
Типовая система запуска .................................3B-5 Разъем транцевого жгута (к колонке) -
Цепи схем соединения 14-штырькового Модели 4.3L, 5.0L, 5.7L и колонки 6.2L с
разъема .............................................................3B-6 многоточечным впрыском топлива (MPI) ....... 3B-20
14-штырьковый разъем - предохранители, Разъем транцевого жгута (к двигателю) -
блок lAC и реле .................................................3B-7 Модели 4.3L, 5.0L, 5.7L и колонки 6.2L MPI
Датчики давления воздуха и температуры в с многоточечным впрыском топлива ............... 3B-21
коллекторе, датчики угла поворота Разъем транцевого жгута (к трансмиссии) -
коленвала и положения дроссельной Модели Inboard .................................................. 3B-22
заслонки и без датчика положения Разъем транцевого жгута (к двигателю) -
распредвала - Моделей V6 и V8......................3B-8 Модели Inboard ................................................. 3B-23
Датчики давления воздуха и температуры в Цепь реле стартера - Модель Inboard ............. 3B-24
коллекторе, датчики угла поворота Цепь реле стартера - Для поворотно-
коленвала и положения дроссельной откидной колонки .............................................. 3B-25
заслонки и с датчиком положения Выходная цепь генератора - Для всех
распредвала - Моделей 5.7 и 6.2.....................3B-9 моделей ............................................................. 3B-26
Датчики температуры хладагента Цепь массы (заземления) системы питания
двигателя, насоса морской воды и 12 В двигателя - Бортовые двигатели 350
давления масла ................................................3B-10 MAG, 6.2MPI Inboard ......................................... 3B-27
Индикатор передачи и прерыватель Цепь массы (заземления) системы питания
механизма переключения передач - 12 В двигателя - Колонки 350 MAG, 6.2MPI ... 3B-28
Поворотно-откидная колонка ...........................3B-11 Фрагменты схем электропроводки .......................... 3B-29
Индикатор передачи и прерыватель Цепь насоса морской воды .............................. 3B-29
механизма переключения передач - Диагностическая цепь ...................................... 3B-30
Модели бортового двигателя Inboard ..............3B-12 Цепь температуры хладагента двигателя ...... 3B-31
Цепи управления топливными Цепь блока IAC.................................................. 3B-32
инжекторами и диагностические цепи - Цепь TMAP ........................................................ 3B-32
Колонки 4.3 MPI с многоточечным Цепь положения дроссельной заслонки.......... 3B-33
впрыском топлива .............................................3B-13 Цепь давления масла ...................................... 3B-34
Цепи управления топливными Сигнал датчика детонации - Одинарный и
инжекторами и диагностические цепи - двойной датчик ................................................. 3B-35
Система дозированной инжекторной Жгут к разъему датчика колесного типа и
подачи топлива (Модели Towsports и цепи уровня топлива ........................................ 3B-36
Scorpion) .............................................................3B-14 Цепь реле топливного насоса ......................... 3B-37
Цепи управления топливными Цепь системы локального контроля (CAN) .... 3B-38
инжекторами и диагностические цепи -
Система полудозированной инжекторной
подачи топлива (моделей 5.0L, 5.7L и 6.2L
колонок и бортовых двигателей - Inboards) ....3B-15
Система зажигания без датчика положения
распредвала - Для моделей Scorpion, Tow
Sports и 4.3L ......................................................3B-16
Система зажигания (с 14-контактным
разъемом) с датчиком положения
распредвала - Колонки V8 и бортовые
модели Inboard ..................................................3B-17

90-864573001 S стр. 3B-1


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Условные обозначения жгута двигателя


Код сростки, назначение и наименование
Сростка № Наименование
100 Масса 5-вольтового датчика-преобразователя
101 Питание 5-вольтового датчика-преобразователя
102 Линия выхода из режима ожидания
103 12В, 50А, защищенная
104 Масса двигателя системы питания 12В
105 12В от главного реле питания (MPR)
106 Коммутируемое питание 12В с защитой предохранителем
107 12В с защитой предохранителем
108 12В с защитой предохранителем ко всем инжекторам
109 Масло для трансмиссии и колонки (привода)
110 Инжекторы 1, 4, 6, 7
111 Инжекторы 2, 3, 5, 8
113 Вывод тахометра
114 Катушка зажигания и формирователь катушки

Сокращения цветовой маркировки проводов


Сокращения цветовой маркировки проводов
BLK Черный BLU Синий
BRN Коричневый GRY или GRA Серый
GRN Зеленый ORN или ORG Оранжевый
PNK Розовый PPL или PUR Фиолетовый
RED Красный TAN Светло-коричневый
WHT Белый YEL Желтый
LT или LIT Светло- DK или DRK Темно-

стр. 3B-2 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Расположение контактов 14-штырькового разъема


контроллера ECM 555
Для проверки поломанных штырьков, определения назначения штырьков и проверки проводов на обрыв руководствоваться
приведенной ниже таблицей быстрого поиска расположения штырьков для контроллера ECM 555.

Разъем A
84-866058A02 Alpha
84-866732A01 Tow Sports
Артикул компании Mercury 84-866332A01 84-866056A02 Bravo
84-865245A03 Scorpion
84-866060A02
Штырек Контроллер ECM555 Двигатели V6 Двигатели V8 Модели Inboard и Tow Sports
A1 Топливный инжектор №4 Свободный LT-GRN/ORN - светло- Свободный
зелено-оранжевый
A2 Группа инжекторов №2 LT-GRN/WHT - светло- LT-GRN/WHT - светло- LT-GRN/WHT - светло-зелено-
зелено-белый зелено-белый белый
A3 Свободный Свободный Свободный Свободный
A4 Сеть CAN 1 (+) WHT - белый WHT - белый WHT - белый
A5 Сканер (-) WHT/PPL - бело- WHT/PPL - бело- WHT/PPL - бело-фиолетовый
фиолетовый фиолетовый
A6 Детонация (нечетный) (-) V8 Свободный ORN/BLK - оранжево- ORN/BLK - оранжево-черный
черный
A7 Детонация (четный) (-) V8 YEL/WHT or YEL/DK-BLU - YEL/WHT - желто-белый Свободный
желто-белый или желто-
темно-синий
A8 Температура трансмиссии / DK-BLU/BRN - темно-сине- DK-BLU/BRN - темно-сине- DK-BLU/BRN - темно-сине-
баллона масла коричневый коричневый коричневый
A9 Звуковой излучатель BRN/DRK- BLU - коричнево- BRN/DRK- BLU - коричнево- BRN/DRK- BLU - коричнево-темно-
темно-синий темно-синий синий
A10 Выходной сигнал тахометра GRY/WHT - серо-белый GRY/WHT - серо-белый GRY/WHT - серо-белый
A11 Сеть CAN 1 (-) LT-BLU - светло-синий LT-BLU - светло-синий LT-BLU - светло-синий
A12 Сканер (+) WHT/BLK - бело-черный WHT/BLK - бело-черный WHT/BLK - бело-черный
A13 Детонация (нечетный) (+) V8 Свободный BLK/ORN - черно- BLK/ORN - черно-оранжевый
оранжевый
A14 Детонация (четный) (-) V8 DK-BLU/YEL - темно-сине- DK-BLU/YEL - темно-сине- Свободный
желтый желтый
A15 Сигнал останова двигателя E- GRN/YEL - зелено-желтый DK-GRN/YEL - темно- DK-GRN/YEL - темно-зелено-
stop (через сеть CAN) зелено-желтый желтый
A16 Масса BLK - черный BLK - черный BLK - черный
A17 Группа топливных инжекторов LT-GRN/PPL - светло- GRN/BLU - зелено-синий LT GRN/PPL - светло-зелено-
№1 зелено-фиолетовый фиолетовый
A18 Топливный инжектор № 2 Свободный LT GRN/PPL - светло- Свободный
зелено-фиолетовый
A19 Управление реле топливного DK-GRN - темно-зеленый DK-GRN/BLK - темно- DK-GRN/BLK - темно-зелено-
насоса зелено-черный черный
A20 Управление клапаном блока BLK/DK-GRN - черно-темно- BLK/DK-GRN - черно-темно- BLK/DK-GRN - черно-темно-
IAC зеленый зеленый зеленый
A21 Датчик положения передач YEL/PNK - желто-розовый YEL/PNK - желто-розовый YEL/PNK - желто-розовый
A22 Управление главного реле PPL/DK-GRN - фиолетово- PPL/DK-GRN - фиолетово- PPL/DK-GRN - фиолетово-темно-
питания MPR темно-зеленый темно-зеленый зеленый
A23 Выход реле MPR (на блок PNK - розовый PNK - розовый PNK - розовый
ECM)
A24 Масса BLK - черный BLK - черный BLK - черный

90-864573001 S стр. 3B-3


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем B
84-866058A02 Alpha 84-
Артикул компании 84-866732A01 Tow Sports
84-866332A01 866056A02 Bravo 84-
Mercury 84-865245A03 Scorpion
866060A02
Штырек Контроллер ECM555 Двигатели V6 Двигатели V8 Модели Inboard и Tow
Sports
B1 BLK/PNK - черно- BLK/PNK - черно-розовый BLK/PNK - черно-розовый
Масса датчика
розовый
B2 TAN/YEL - светло- TAN/YEL - светло-коричнево- TAN/YEL - светло-коричнево-
Сигнал MAT
коричнево-желтый желтый желтый
B3 LT-GRN - светло- LT-GRN - светло-зеленый LT-GRN - светло-зеленый
Сигнал MAP
зеленый
B4 PNK/BLK - розово- PNK/BLK - розово-черный PNK/BLK - розово-черный
Сигнал уровня топлива 1
черный
B5 Свободный Свободный Свободный или TAN/BLK светло- Свободный
коричнево-черный
B6 Свободный Свободный Свободный Свободный
B7 DK-BLU/BLK - темно- DK-BLU/BLK - темно-сине-черный DK-BLU/BLK - темно-сине-
Сигнал давления масла
сине-черный черный
B8 Сигнал угла рулевого PNK/DK-BLU - розово- PNK/DK-BLU - розово-темно-синий PNK/DK-BLU - розово-темно-
поворота темно-синий синий
B9 Сигнал датчика колесного YEL/GRY - желто- YEL/GRY - желто-серый YEL/GRY - желто-серый
типа серый
B10 TAN/BLK - светло- PPL/RED - фиолетово-красный TAN/BLK - светло-коричнево-
Сигнал датчика CPS
коричнево-черный черный
B11 Сигнал насоса морской DK-BLU/WHT - темно- DK-BLU/WHT - темно-сине-белый DK-BLU/WHT - темно-сине-
воды сине-белый белый
B12 WHT/LT-BLU - бело- WHT/LT-BLU - бело-светло-синий WHT/LT-BLU - бело-светло-
Сигнал датчика Пито
светло-синий синий
B13 ORN/LT-BLU - ORN/LT-BLU или LT-BLU/BLK - LT-BLU/BLK - светло-сине-
Цифровой сигнал
оранжево-светло-синий оранжево-светло-синий или черный
дифферента
светло-сине-черный
B14 Сигнал ECT YEL - желтый YEL - желтый YEL - желтый
B15 Свободный Свободный Свободный Свободный
B16 Свободный Свободный Свободный Свободный
B17 Свободный Свободный Свободный Свободный
B18 Выход из режима ожидания PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый
B19 Сигнал от прерывателя YEL/PPL - желто- YEL/PPL - желто-фиолетовый Свободный
механизма переключения фиолетовый
передач
B20 DK-BLU/ORN - темно- DK-BLU/ORN - темно-сине- DK-BLU/ORN - темно-сине-
Сигнал TPS
сине-оранжевый оранжевый оранжевый
B21 Питание датчика GRY - серый GRY - серый GRY - серый
B22 Сигнал температуры WHT/YEL - бело- WHT/YEL - бело-желтый WHT/YEL - бело-желтый
морской воды желтый
B23 WHT/DK-GRN - бело- WHT/DK-GRN - бело-темно- WHT/DK-GRN - бело-темно-
EST (управление катушкой)
темно-зеленый зеленый зеленый
B24 Свободный Свободный Свободный Свободный

стр. 3B-4 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Схемы жгута проводки двигателя с системой EFI -


Контроллер ECM 555 с 14-штырьковым разъемом
Типовая система запуска

a - Замок зажигания f - Соединение проводов


b - Разъем жгута g - Блокиратор запуска
c - Соленоид стартера h - 90-амперный предохранитель
d - Размыкатель цепи i - Масса двигателя (-)
e - Стартер
Ниже приводится описание прохождения положительного тока от аккумуляторной батареи через систему
запуска до момента включения стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что все соединения плотно затянуты и их сопротивление
соответствует значениям, которые указаны в спецификации.
 От батареи к выключателю соленоида на стартере (КРАСНЫЙ кабель батареи).)
 От выключателя соленоида к размыкателю (КРАСНЫЙ).
 От размыкателя к соединению проводов (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
 От соединения проводов к контакту 6 разъема жгута проводки (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
 От контакта «С» замка зажигания к блокиратору запуска (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ). Выключатель блокиратора
запуска должен находиться в нейтральном положении.

90-864573001 S стр. 3B-5


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепи схемы соединения 14-штырькового разъема

a - Блок предохранителей h - Звуковой излучатель


b - Масса i - Тахометр
c - Давление масла (аналоговый) j - Дифферент - угол наклона (аналоговый)
d - Обмотка возбуждения генератора (Колонка)
e - Штырек «F» разъема системы CAN k - Запуск
f - Разъем «В» блока ECM I - Температура хладагента
g - Разъем «А» блока ECM m - 14-штырьковый разъем

стр. 3B-6 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

14-штырьковый разъем - предохранители, блок lAC и реле

a - Патрон предохранителя h - Топливный насос охладителя топлива


b - К топливным инжекторам i - Разъем клапана блока IAC
c - К штырьку «А» катушки зажигания j - Разъем А блока ECM
d - К штырьку «А» формирователя катушки k - К 50-амперному размыкателю
e - К штырьку «А» разъема сети CAN I - Главное реле питания (MPR)
f - К штырьку «В» контрольно-сигнального m - К штырьку «А» 14-контактного разъема
провода генератора
g - Реле топливного насоса

90-864573001 S стр. 3B-7


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Датчики давления воздуха и температуры в коллекторе,


датчики угла поворота коленвала и положения дроссельной
заслонки и без датчика положения распредвала - Моделей V6
и V8

a - Датчик угла поворота коленвала c - Давление воздуха в коллекторе и температура воздуха


b - Разъем В контроллера ECM 555 в коллекторе
d - Датчик положения дроссельной заслонки

стр. 3B-8 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Датчики давления воздуха и температура в коллекторе,


датчики угла поворота коленвала и положения дроссельной
заслонки и с датчиком положения распредвала - Моделей 5.7
и 6.2 л.

a - Датчик угла поворота коленвала d - Давление воздуха в коллекторе и температура воздуха


b - Датчик положения распредвала в коллекторе
c - Разъем В контроллера ECM 555 e - Датчик положения дроссельной заслонки

90-864573001 S стр. 3B-9


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Датчики температуры хладагента двигателя, насоса морской


воды и давления масла

a - Температура хладагента двигателя c - Давление масла


b - Давление насоса морской воды d - Разъем В контроллера ECM 555

стр. 3B-10 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Индикатор передачи и прерыватель механизма переключения


передач – модели Sterndrive (с поворотно-откидной колонкой)

a - Разъем индикатора передачи d - Выключатель-прерыватель механизма переключения


b - Выключатель индикатора передачи (замкнут на передач - Модели Alpha (A с C нормально замкнут, A
нейтральном положении, разомкнут на с C разомкнут при нажатом выключателе, A с B
передаче, выключатель с нормально сопротивление 10 кОм при отпускании выключателя,
замкнутыми контактами) A с B сопротивление 8 кОм при нажатом
c - Разъем выключателя-прерывателя механизма выключателе, B с C всегда сопротивление 10 кОм)
переключения передач e - Заглушка - перемычка (модели Bravo)
f - Разъемы А и В контроллера ECM 555

90-864573001 S стр. 3B-11


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Индикатор передачи и прерыватель механизма переключения


передач - модели Inboard

a - Индикатор передачи c - Разъем 16-контактного жгута трансмиссии


b - Диод d - Разъемы «А» и «В» контроллера ECM 555

стр. 3B-12 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепи управления топливными инжекторами и


диагностические цепи - 4.3 MPI Sterndrive

a - Инжектор №2 f - Патрон предохранителя


b - Инжектор №3 g - Инжектор №6
c - Инжектор №5 h - Инжектор №4
d - Разъем «А» контроллера ECM 555 i - Инжектор №1
e - Диагностический разъем

90-864573001 S стр. 3B-13


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепи управления топливными инжекторами и диагностические цепи -


Система дозированной инжекторной подачи топлива (Модели
Towsports и Scorpion)

a - Инжектор №2 g - Патрон предохранителя


b- Инжектор №4 h - Инжектор №7
c- Инжектор №6 i- Инжектор №5
d- Инжектор №8 j - Инжектор №3
e - Разъем «А» контроллера ECM 555 k - Инжектор №1
f- Диагностический разъем

стр. 3B-14 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Система полудозированной инжекторной подачи топлива


(Моделей 5.0L, 5.7L и 6.2L Sterndrive и Inboard)

a - Инжектор №2 g - Патрон предохранителя


b - Инжектор №4 h - Инжектор №7
c - Инжектор №6 i- Инжектор №5
d - Инжектор №8 j - Инжектор №3
e - Разъем «А» контроллера ECM 555 k - Инжектор №1
f - Диагностический разъем

90-864573001 S стр. 3B-15


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Система зажигания без датчика положения распредвала - Для


моделей Scorpion, Tow Sports и 4.3L

a - Патрон предохранителя e - Разъем CPS


b - Разъем «В» контроллера ECM 555 f - Питание 5 В
c - Катушка зажигания g - Масса системы питания 5 В
d - Модуль формирователя катушки зажигания h - Сигнал CPS

стр. 3B-16 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Система зажигания (с 14-контактным разъемом) с датчиком


положения распредвала - Модели V8 Sterndrive и Inboard

a - Патрон предохранителя f - Питание 5 В


b - Разъем «В» контроллера ECM 555 g - Масса системы питания 5 В
c - Катушка зажигания h - Сигнал датчика положения распредвала
d - Модуль формирователя катушки зажигания i - Датчик положения распредвала
e - Датчик положения коленвала

90-864573001 S стр. 3B-17


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь системы локального контроля CAN, уровня топлива, датчика


колесного типа и температуры - модели V8 Inboard

a - Разъем «А» контроллера ECM 555 d - Выход из режима ожидания


b - Разъем «В» контроллера ECM 555 e - Разъем системы локального контроля
c - Разъем датчика колесного типа и CAN
температуры морской воды

стр. 3B-18 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь системы CAN, уровня топлива, датчика колесного типа и


температуры - Модели 5.0, 5.7 и 6.2 Bravo Sterndrive с 14-
контактным разъемом

a - Разъем «А» контроллера ECM 555 d - Разъем датчика колесного типа и температуры морской воды
b - Блок предохранителей e - Выход из режима ожидания
c - Разъем «В» контроллера ECM 555 f - Разъем системы локального контроля CAN

90-864573001 S стр. 3B-19


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем транцевого жгута (к колонке) - Модели 4.3L, 5.0L, 5.7L и


6.2L MPI Sterndrive

a - 16-штырьковый разъем e - Разъем системы защиты от коррозии MerCathode


b - Рулевое управление f - Дифферент (угол наклона) (аналоговый сигнал)
c - Датчик Пито g - Масса
d - Дифферент (угол наклона) (аналоговый h - Дифферент (цифровой сигнал)
сигнал)

стр. 3B-20 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем транцевого жгута (к двигателю) - Модели 4.3L, 5.0L,


5.7L и 6.2L MPI Sterndrive

a - Разъем «А» контроллера ECM 555 d - Анод системы защиты от коррозии Mercathode
b - Разъем «В» контроллера ECM 555 e - Электрод системы защиты от коррозии Mercathode
c- 16-контактный разъем

90-864573001 S стр. 3B-21


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем транцевого жгута (к трансмиссии) - Модели Inboard

a - Разъем транцевого жгута (на стороне трансмиссии) d - Масса превышения температуры системы наклона и
b - Рулевое управление и датчик Пито трансмиссии
c - Масса нейтрального положения e - Блокировка запуска
f - Превышение температуры трансмиссии

стр. 3B-22 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Разъем транцевого жгута (к двигателю) - Модели Inboard

a - Разъем «А» контроллера ECM 555 c - Разъем транцевого жгута (на жгуте двигателя): штырек «C»
b - Разъем «В» контроллера ECM 555 (давление от датчика Пито), штырек «D» (угол рулевого поворота),
штырек «J» (масса шасси), штырек «K» (передача), штырек «M»
(температура трансмиссии)

90-864573001 S стр. 3B-23


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь реле стартера - Модели Inboard

a - Реле стартера e - Питание 12 В


b - 16-контактный разъем транцевого жгута f- Замок зажигания - Запуск
c - 14-контактный разъем g - Масса системы питания 12 В
d - Контакт «S» соленоида стартера

стр. 3B-24 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь реле стартера – модели Sterndrive

a - Реле стартера d - Контакт «S» стартера


b - Питание от аккумулятора e - Подтягивающее сопротивление реле
c - 14-штырьковый разъем f - Масса системы питания 12 В

90-864573001 S стр. 3B-25


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Выходная цепь генератора - Для всех моделей

a - От генератора f - Реле стартера


b - Предохранитель на стартере g - Главное реле питания
c - К аккумуляторной батарее h - Предохранители
d - 50-амперный размыкатель цепи I - Сростка 105
e- Сростка 103

стр. 3B-26 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь массы (заземления) системы питания 12 В двигателя -


модели 350 MAG, 6.2 MPI Inboard

a - Масса шасси g - Топливный насос


b - 14-штырьковый разъем h - Разъем «А» блока ECM
c - Масса генератора i - Диагностика и глубина
d - Формирователь катушки j - Сростка 104
e - Резистор линии системы локального контроля CAN k - 16-контактный разъем транцевого жгута
f - Масса жидкостного охладителя трансмиссии

90-864573001 S стр. 3B-27


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь массы (заземления) системы питания 12 В двигателя -


Модели 350 MAG, 6.2 MPI Sterndrive

a - Масса шасси g - Топливный насос


b - 14-штырьковый разъем h - Разъем «А» контроллера ECM 555
c - Масса генератора i - Диагностика / глубина
d - Бачок контроля уровня масла j - Сростка 104
e - Формирователь катушки k - 16-контактный разъем транцевого
f - Резистор линии системы локального жгута
контроля CAN

стр. 3B-28 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Фрагменты схем электропроводки


В данном разделе содержатся схемы цепей, жгутов электропроводки и датчиков, которые рассматриваются
индивидуально как отдельные системы. Это позволяет осуществлять быстрый поиск при выявлении
неисправных соединений. Однако при возникновении нескольких электрических неисправностей следует
обращаться к полной схеме электропроводки системы.

Цепь насоса морской воды

a - Разъем датчика насоса морской воды c - Масса 5-вольтовой системы


b - Разъемы «А» и «В» контроллера ECM d - Напряжение питания 5В
555
Значения для датчика давления насоса морской воды и давления на приеме воды указаны в файле
«Информация по диагностическим системам в контроллере» (ECM Diagnostics Systems Information). Для того,
чтобы проверить, что значения от датчика укладываются в требуемый диапазон, показание диагностического
прибора при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.) должно быть приблизительно равно 0 (ноль).
При неисправности датчика давления насоса морской воды установятся следующие коды сбоя Seapump CKT
Hi - Высокий в цепи насоса морской воды, Seapump CKT Lo - Низкий в цепи насоса морской воды или
Seapump PSI Lo - Низкий уровень давления насоса морской воды.

90-864573001 S стр. 3B-29


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Диагностическая цепь

a - Диагностический разъем c- Масса 12-вольтовой системы питания


b - Разъемы «А» и «В» контроллера ECM d - Напряжение питания 12В
555
4-штырьковый тестовый диагностический разъем DLC служит для подсоединения диагностического прибора к
контроллеру ECM. Разъем DLC расположен на левобортной стороне двигателя рядом с масляным фильтром.
Перед подсоединением диагностического прибора к двигателю проверить и убедиться в том, что замок
зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ.), штырьки разъема чистые и гнезда не засорены.
Штырек А - масса системы 12-вольтового питания - подсоединен к жгуту двигателя в месте сростки 104.
Штырьки В и С - линии выборки данных от контроллера ECM. Штырек D - напряжение питания 12В, которое
подается в диагностический прибор.
ВАЖНО: Диагностические приборы могут осуществлять выборку / прием данных только тогда, когда
ключ в замке зажигания находится в положении ON (ВКЛ.) или когда двигатель работает.
Для питания диагностического прибора требуется напряжение, как минимум, 8 Вольт. Если диагностический
прибор не откликается (не реагирует), проверить соединение, убедиться в том, что замок зажигания
находится в положении ON (ВКЛ.) и проверить напряжение аккумуляторной батареи.
Неисправность диагностического разъема не приводит к установке кода сбоя.

стр. 3B-30 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь температуры хладагента двигателя

a - Разъем датчика ECT c - Масса 5-вольтовой системы питания


b - Разъемы «А» и «В» контроллера ECM
555
Датчик температуры хладагента двигателя (ECT) - это термистор, погруженный в поток хладагента двигателя.
Датчик ECT расположен в кожухе терморегулятора двигателя. Низкая температура хладагента приводит к
повышению сопротивления термистора, в то время как высокая температура вызывает снижение
сопротивления термистора.
При неисправности датчика ECT устанавливаются коды сбоя ECT CKT Hi - Высокий в цепи датчика ECT, ECT
CKT Lo - Низкий в цепи датчика ECT или ECT Coolant Overheat - Перегрев хладагента ECT.
Приблизительные значения зависимости сопротивления от температуры
Градусов по Фаренгейту Градусов по Цельсию Сопротивление (Ом)
210 100 185
160 70 450
100 38 1,800
70 20 3,400
40 4 7,500
20 -7 13,500
0 -18 25,000
-40 -40 100,700

90-864573001 S стр. 3B-31


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь блока IAC

a - Разъем датчика блока IAC c - Питание 12В с защитой


b - Разъемы А и В контроллера ECM 555 предохранителем
Клапан блока управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC) питается от 12-вольтовой цепи,
напряжение в которую подается от главного реле питания.
При неисправности блока IAC устанавливается код сбоя IAC Output (Выход блока IAC)

Цепь TMAP

a - Разъем датчика TMAP d - Напряжение питания 5В


b - Разъемы «А» и «В» контроллера ECM 55 e - Сигнал MAT
c - Масса 5-вольтовой системы питания f - Сигнал MAP

стр. 3B-32 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом
Датчик MAP/MAT отслеживает и измеряет как температуру, так и давление воздуха в коллекторе. Эти два
измерения осуществляются как функции двух разных цепей.

ЦЕПЬ MAT
Та часть датчика, которая отслеживает температуру воздуха (MAT), представляет собой термистор
(терморезистор), который управляет сигналом напряжения на вход контроллера ECM. Датчик расположен в
задней части двигателя в воздушной камере впускного коллектора. Когда всасываемый воздух холодный,
сопротивление датчика-термистора высокое. По мере повышения температуры воздуха сопротивление
термистора снижается при нормальной рабочей температуре двигателя.
Неисправность в датчике MAT устанавливает коды сбоя AIR TMP CKT Hi - Высокий в цепи температуры
воздуха или AIR TMP CKT Lo - Низкий в цепи температуры воздуха.

ЦЕПЬ MAP
Та часть датчика, которая отслеживает давление (MAP), осуществляет измерение изменений давления во
впускном коллекторе. Датчик расположен на впускном коллекторе на верху двигателя. При замке зажигания в
положении ON (ВКЛ,) датчик MAP показывает давление, равное атмосферному давлению. Эта информация
используется блоком ECM как показатель высоты над уровнем моря и записывается как параметр BARO.
Сравнение этого значения BARO с показанием заведомо исправного датчика является хорошим способом
проверки подозреваемого датчика. Давление изменяется в результате изменения нагрузки и скорости
двигателя. Контроллер ECM принимает информацию как сигнал, который изменяется по уровню напряжения
примерно от 1.0В до 2.0В в режиме холостого хода до напряжения примерно 4.0В - 5.0В при полностью
открытой дроссельной заслонке (WOT).
Неисправность в цепи датчика MAP устанавливает коды сбоя MAP Sensor Input HI - Высокий на входе от
датчика MAP или MAP Sensor Input Lo - Низкий на входе от датчика MAP.

Цепь положения дроссельной заслонки

a - Разъем датчика TPS d - Масса системы питания 5В


b - Разъемы А и В контроллера ECM 555 e - Сигнал датчика TPS
c - Напряжение питания 5В
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает информацию о положении дроссельной заслонки
(т.е. угол ее поворота) в блок PCM. Датчик TPS расположен на корпусе дроссельной заслонки. Сигнал по
уровню напряжения должен изменяться с 0.5В в режиме холостого хода до 4.8В при полностью открытой
дроссельной заслонке (WOT). Если датчик TPS неисправен, блок ECM переустановится (сделает сброс) на
значение по умолчанию.

90-864573001 S стр. 3B-33


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом
Неисправность в цепи датчика TPS устанавливает коды сбоя TPS Input Hi - Высокий на входе от датчика TPS,
TPS Input Lo - Низкий на входе от датчика TPS, TPS Range Hi - Высокий по диапазону датчика TPS, TPS
Range Lo - Низкий по диапазону датчика TPS или TPS No Adapt - Несоответствие датчика TPS.

Цепь давления масла

a - Разъем датчика давления масла d - Масса системы питания 5В


b - Разъемы А и В контроллера ECM 555 e - Сигнал
c - Напряжение питания 5В

Датчик давления масла измеряет поток масла через масляные каналы. Датчик расположен на задней
левобортной стороне двигателя.
Неисправность датчика давления масла устанавливает коды сбоя Oil PSI CKT Hi - Высокий в цепи от датчика
давления масла , Oil PSI CKT Lo - Низкий в цепи от датчика давления масла или Oil PSI Lo - Низкое давление
масла.

стр. 3B-34 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Сигнал датчика детонации - Одинарный и двойной датчик

a - Одинарный датчик детонации модели c - Разъем «А» контроллера ECM 555


V6 или модель V8 с двумя датчиками
детонации (правобортные цилиндры
2, 4, 6 и 8)
b - Одинарный датчик детонации модели
V8 или модель V8 с двумя датчиками
детонации (левобортные цилиндры
1, 3, 5 и 7)
Датчик детонации служит для обнаружения детонации в двигателе или детонационного сгорания топливной
смеси. При обнаружении детонации датчик посылает сигнал в контроллер ECM. Датчик расположен на
нижней половине двигателя на левобортной стороне рядом с датчиком подачи масла. Когда датчик
обнаруживает детонацию, уровень выходного напряжения сигнала от датчика увеличивается и блок ECM
таким образом получает сигнал о возникшей проблеме.

90-864573001 S стр. 3B-35


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Жгут к разъему датчика колесного типа и цепи уровня топлива

a - Разъем датчика колесного типа


b - Разъем «А» и «В» контроллера ECM e - Датчик колесного типа
555 f - Сигнал уровня топлива 1
c - Масса 5-вольтовой системы питания g - Температура морской воды
d - Напряжение питания 5В h - Сигнал уровня топлива 2
Датчик колесного типа посылает по своей цепи в блок ECM информацию о скорости лодки и температуре
морской воды. Показания от этого датчика на более низких скоростях гораздо точнее, чем от датчика Пито.
Разъем датчика расположен на задней стороне двигателя.
Неисправность в цепи датчика колесного типа не вызывает установки кода сбоя.
Информация об уровне топлива посылается в блок ECM сигналом по цепи датчика уровня топлива. 6-
контактный разъем расположен на задней стороне двигателя или на верху.
Неисправность в цепи контроля уровня топлива приводит к установке кода сбоя.

стр. 3B-36 90-864573001 S


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь реле топливного насоса

a - Разъемы А и В контроллера ECM 555 d - Коммутируемый защищенный предохранителем


b - Реле топливного насоса провод питания 12 В
c - К топливному насосу e - Защищенный предохранителем провод питания 12 В
Когда замок зажигания повернут в положение ON (ВКЛ.), на реле топливного насоса подается напряжение
аккумуляторной батареи 12 В через предохранители от контакта 30. Реле подает питание на оба топливных
насоса и посылает сигналы в блок ECM о том, что двигатель готов к запуску. Когда замок зажигания в первый
раз поворачивается в положение ON (ВКЛ.), то можно проверить работу обоих топливных насосов на слух.

90-864573001 S стр. 3B-37


Схемы электропроводки - Блок ECM со жгутом электропроводки с 14-штырьковым разъемом

Цепь системы локального контроля (CAN)

a - Разъем «А» контроллера ECM 555 f - Линия выхода из режима ожидания


b - 14-контактный разъем g - Масса системы питания 12 В
c - Линия системы CAN (+) h - Предохранитель системы питания 12 В
d - Линия системы CAN (-) i - Разъем линии системы локального контроля CAN
e - Останов (Stop)
Цепь системы локального контроля CAN питает приборы системы SmartCraft на двигателях с механическим
управлением дроссельной заслонкой и переключением передач. Она расположена на задней части двигателя
на верхней левобортной стороне. Приборы получают напряжение питания по шине питания (BUS) и по шине
масса. Информация от приборов (контроля таких параметров, как RPM, TEMP, TRIM - число оборотов в
минуту, температура, угол наклона/дифферент) посылается по линиям системы CAN.

стр. 3B-38 90-864573001 S