Bandeirante / Revista Embraer Ano 47 nº 762 Abril/17 // Embraer Magazine Year 47 No.

762 April/17

Antártica
O Brasil é um dos 50 países
que definem o futuro do
continente gelado

ANTARCTICA
BRAZIL IS ONE OF THE 50
COUNTRIES DEFINING THE
FUTURE OF THE FROZEN
CONTINENT

SU
MÁ
RIO
// INDEX
26
3 16
/ Palavra do Presidente
// Word from the President
/ O símbolo de um novo momento
// Symbol of a new time
4 to certification
/ Em foco // In focus
/ É Tetra
/ Apresentação antecipada do E195 E-2
/ Vale do Silício e Boston
// Four wins in a row
// Early presentation of the E195 E-2
// Silicon Valley and Boston
6
/ Transporte especial
// Special transport
/ Socorro que vem dos céus
// Help that comes from the skies
10
/ Capa // Cover story
/ Os desafios da última fronteira
// The challenges of the last frontier
2 Bandeirante
/ Revista Embraer Ano 47 nº 762 Abril/17
// Embraer Magazine Year 47 No. 762 April/17
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EmbraerSA @EmbraerSA
/ Editado pelo // Produced by
10 /Departamento de Comunicação Externa
da Embraer //Embraer´s External
Communications Departament
/ COLABORAM NESTA EDIÇÃO
// COLLABORATORS IN THIS ISSUE
/ Textos // Texts
Deize Silva, Fernanda de Carvalho,
Leonardo Machado Guimarães
/ Imagens // Images
/ Centro Histórico Embraer, Divulgação Embraer,
Divulgação Amil Resgate Saúde, Flickr, Pixabay,
Thinkstock. by Getty Images //Amil Resgate Saúde
16 Publicity, Embraer Historical Center, Embraer
Publicity, Flickr, Personal collections, Pixabay,
Thinkstock. by Getty Images
/ Traduções // Translations
Melissa Harkin/ Andrew McDonnell
/ Ensaio fotográfico
/ Gestão editorial // Editorial management
// Photo essay Nextar Communications | www.nextar.biz
/ O transporte militar KC-390 a caminho
/ Produção editorial // Editorial production
da certificação
Deize Silva
// KC-390 military transporter on its way
/ Jornalista responsável
// Journalist in charge
20 Fernanda de Carvalho (MTb.17056-SP)
/ Revisão // Copy editor
/ Destino // Destination Mary Ferrarini | Nextar Communications
/ Redescobrindo a Colômbia / Projeto gráfico e diagramação
// Rediscovering Colombia // Graphic design and layout
Cuca Design | cucadesign.com.br
26 / Designers
Joana Petersen, Camila Luz | Cuca Design
/ Minha história // My story
/ Pré-impressão e impressão
/ Minha vida de Pelicano // Preprint and printing
// My life as a Pelican Leograf Gráfica e Editora Ltda.
30
/ Túnel do tempo // Time tunnel
/ E170 - 15 anos de eficiência e utilização global
// E170 - 15 years of efficiency and global use
/ O símbolo de um
novo momento
// Symbol of a new time
/ A Embraer está cada vez mais próxima de concluir a
travessia de um período singular em sua história, durante
o qual diversas novas aeronaves e soluções foram
desenvolvidas paralelamente para todos os segmentos em
que a empresa atua.
Em uma indústria caracterizada por investimentos de
bilhões de dólares e longos ciclos de desenvolvimento,
criar uma única nova aeronave sempre é um grande
desafio. Mas, durante a última década, a Embraer fez
muito mais que isso: não apenas colocou sete novos
produtos no mercado como ainda segue avançando no
desenvolvimento de uma nova família de jatos comerciais
e de um cargueiro militar multimissão. Tudo dentro das
especificações e do orçamento, nos prazos acordados.
Isso sem mencionar os avanços em soluções para além da
plataforma aeronáutica. Uma nova Embraer, pronta a se
alçar a um novo patamar no futuro próximo.
Provavelmente, o principal ícone dessa transformação
seja, mesmo, o KC-390, jato militar multimissão que a
Embraer vem desenvolvendo sob demanda da Força Aérea
Brasileira. Feito para operar em ambientes tão diversos
e hostis quanto a Amazônia ou a Antártica, e capaz de
missões tão diversas quanto resgate, lançamento de
cargas, paraquedistas, transporte de blindados, missões
humanitárias, combate a incêndios e reabastecimento
em voo, entre outras, a aeronave avança, como previsto,
na campanha de certificação e deve entrar em serviço a
partir de 2018.
Mais do que um novo produto no portfólio, o KC-390 abre
para a empresa um novo nicho de mercado, no qual,
até então, ela não atuava. Ao abrir um novo leque de
oportunidades, repete a premissa de todos os produtos
que construíram a trajetória de sucesso da Embraer – do
Bandeirante aos E-Jets: produtos que, em seus segmentos
específicos, conquistaram o mundo.
O KC-390 é nossa prova de que a história pode se repetir,
também, como receita de sucesso.
Paulo Cesar de Souza e Silva
Diretor-Presidente
/ PALAVRA DO PRESIDENTE // WORD FROM THE PRESIDENT
// Embraer is putting the seal on a crucial period in the
company's history, during which it achieved the feat of
developing several new aircraft simultaneously, along with
new aviation solutions. Furthermore, these innovations
cover every single segment in which the company is active.
In an industry characterized by billion-dollar investments
and long development cycles, creating a single aircraft
is always a major challenge in itself. But over the last
decade, Embraer did much more than that: it not only
introduced seven new products on the market, but also
continues advancing with the development of a new
family of commercial jets and a multimission military-
transport aircraft. All within specification, budget and
on time. It is also important to mention the progress
achieved with solutions that transcend the aeronautical
platform. A new Embraer, ready to soar to higher levels.
Perhaps the main icon of this transformation is the new
KC-390, a multimission military-transport aircraft that
Embraer is developing for the Brazilian Air Force. Produced
to operate in all kinds and hostile environments like the
Amazon or Antarctica, and capable of many types of
missions, such as rescue, cargo launching, paratroopers,
transport of armored equipment, humanitarian missions,
fire combating and refueling in-flight, among others,
the aircraft advances as forecasted in its certification
campaign and is expected to begin operating in 2018.
More than a new product in its portfolio, the KC-390 establishes
a new market niche for the company, one that it was not
present in. By creating a new range of opportunities, it
repeats the premise of all products that have built Embraer’s
successful trajectory – from the Bandeirante to the E-Jets:
products that conquered the world in their specific segments.
The KC-390 is our proof that history can also repeat itself
as a recipe of success.
Paulo Cesar de Souza e Silva
President & CEO
3 Bandeirante
/ EM FOCO // IN FOCUS
/ Imagem Divulgação Embraer // Image Embraer Publicity
/ Apresentação antecipada do E195-E2
// Early presentation of the E195-E2
/ Imagem Divulgação Embraer // Image Embraer Publicity
/ A Embraer apresentou, em março, o E195-E2, a maior
aeronave da segunda geração da família de E-Jets e o mais
eficiente avião comercial do mundo para rotas domésticas.
Em sua categoria, o E195-E2 é a aeronave capaz de
transportar o maior número de passageiros com o menor
custo operacional.
Com o cronograma original adiantado, a Embraer vai
utilizar dois E195-E2 na campanha de certificação, usando
o primeiro protótipo para ensaios de aerodinâmica e
desempenho e o segundo avião fazendo a validação
de tarefas de manutenção e de interior.
O E195-E2 tem três fileiras a mais de assentos quando
comparado ao E195 atual, podendo ser configurado com 120
lugares em duas classes de serviço, ou até 146 em classe única.
A aeronave também tem aumento significativo de alcance,
de mais de 800 quilômetros adicionais (450 milhas náuticas).
4 Bandeirante
/ É Tetra // Four wins in a row
/ Em 2016, pelo quarto ano consecutivo, o Phenom 300
liderou o ranking e foi o jato executivo mais vendido
no mundo. De 2013 até o fim do ano passado, foram
acumuladas 266 entregas. Só no ano passado, a Embraer
Aviação Executiva entregou 63 jatos Phenom 300, o maior
volume do ano entre todos os modelos de jatos executivos
da indústria, segundo o relatório da General Aviation
Manufacturers Association (GAMA), entidade americana
que representa o setor.
// In March, Embraer presented the E195-E2, the largest
aircraft of the second generation of the E-Jets family and the
most efficient commercial airplane in the world for domestic
routes. In its category, the E195-E2 is the aircraft able to
carry more passengers with the lowest operating costs.
Being ahead of its original schedule, Embraer will use
two E195-E2 in the certification campaign, using the first
prototype for aerodynamic and performance testing and
the second plane for validation of tasks, maintenance, and
its interior.
The E195-E2 has three more rows of seats, compared to
the current E195, and can be configured with 120 seats in
two classes or up to 146 seats in a single class. The aircraft
also has a significant increase in range – over 800 kilometers
(450 nautical miles).
Em apenas sete anos de operação, a frota de Phenom
300 está prestes a atingir a marca de 400 aeronaves
entregues, alcançando 50% de participação de mercado
na categoria de jatos leves. A aeronave está em operação
em 30 países e acumula perto de 500 mil horas de voo.
// In 2016, for the fourth consecutive year, the Phenom
300 led the ranking and was the best-selling executive
jet in the world. From 2013 to the end of last year, it has
accumulated 266 deliveries. Last year, Embraer Executive
Jets delivered 63 Phenom 300 jets, the highest year
/ Vale do Silício e Boston // Silicon Valley and Boston
/ Um dos mais conhecidos polos de tecnologia, inovação
disruptiva e empreendedorismo do mundo, o Vale do Silício,
na Califórnia, vai acomodar, a partir de agora, uma equipe
de inovação da Embraer dedicada a novas oportunidades
para o negócio de transporte aéreo. No segundo semestre,
haverá um posto avançado também em Boston, próximo de
universidades consagradas, como o MIT e Harvard.
A Embraer, que já mantém uma unidade industrial, de
engenharia e de serviços em Melbourne, Flórida, está
criando também naquela localidade um Centro de Inovação
nos Negócios, que vai se conectar aos ecossistemas de
inovação dos Estados Unidos e à sua área de engenharia,
em São José dos Campos (SP), trazendo o que há de mais
avançado para dentro da empresa.
“Há uma grande transformação mundial em curso,
acelerada pela evolução da inteligência artificial, robótica,
realidade virtual, veículos autônomos, contribuindo para
a vida de milhões de pessoas. Este é mais um passo para
que a Embraer seja protagonista nas transformações
do transporte aéreo mundial”, afirma Antonio Campello,
Diretor de Inovação Corporativa da Embraer.
volume between all models of the industry’s executives
jets, according to the report of the General Aviation
Manufacturers Association’ schedule (GAMA) – American
organization that represents the industry.
In just seven years of operation, the Phenom 300 fleet
is about to reach the mark of 400 aircraft delivered,
reaching 50% market share in the category of light jets.
The aircraft is operating in 30 countries and accumulates
close to 500,000 flight hours.
// One of the best-known technology, disruptive innovation,
and entrepreneurship centers in the world, Silicon Valley,
in California, will accommodate, from now on, an Embraer
innovation team dedicated to new opportunities for the
air transport business. In the second semester, there will
also be an advanced post in Boston, close to consecrated
universities such as the MIT and Harvard.
Embraer, which already maintains an industrial, engineering
and services plant in Melbourne, in Florida, is also creating
there a Business Innovation Centre, which will connect
to the U.S. innovation ecosystems and to the company's
engineering department, in São José dos Campos, in the
Brazilian state of São Paulo, bringing what is most advanced
in the market to inside the company.
"There is a great ongoing global transformation,
accelerated by the development of artificial intelligence,
robotics, virtual reality, and autonomous vehicles,
contributing to the lives of millions of people. This is another
step for Embraer to take the lead in the transformation of
the global air transport", said Antonio Campello, Corporate
Innovation Director at Embraer.
/ Imagem // Image Getty Images
5 Bandeirante
/ TRANSPORTE ESPECIAL // SPECIAL TRANSPORT

Socorro
/ A aviação é um dos principais vetores das mudanças
que a humanidade tem vivenciado nos últimos 100 anos
– e cada vez há mais pessoas viajando de avião, seja a
trabalho, para estudar ou desfrutar de lazer. Mas, além de
trazer a mobilidade que ajudou a superar barreiras físicas
para manter pessoas, negócios e países conectados, as
aeronaves podem ter outra função, ainda mais nobre: a de
salvar vidas. São as aeronaves Medevac (acrônimo para
// Aviation is one of the main change vectors that humanity
has experienced in the last hundred years – and there
are more and more people traveling by airplane, be it for
work to study or for leisure. But, in addition to creating
the mobility that has helped overcome physical barriers
of keeping people, businesses and countries connected,
aircraft can have another, even more noble function:
to save lives. They are known as Medevac aircraft

que vem dos céus Medical Evacuation, ou extração médica), configuradas para
atender pacientes em situações críticas ou que demandem
transporte em longa distância com cuidados hospitalares.
(acronym for Medical Evacuation), designed to serve
patients in critical situations or that require long-distance
transportation with hospital care.

// HELP THAT COMES FROM THE SKIES
/ Texto // By Deize Silva
/ Imagens Divulgação Amil Resgate Saúde e Arquivo pessoal
Major Marcos Okiyama // Images Amil Resgate Saúde Publicity
and Major Marcos Okiyama Personal collection
/ TRANSPORTE AEROMÉDICO, A NOBRE
FUNÇÃO DAS AERONAVES DA EMBRAER
// AEROMEDICAL TRANSPORT, THE NOBLE
FUNCTION OF EMBRAER AIRCRAFT
Historicamente, diversos modelos de aeronave já foram
configurados para esse propósito, mas a nova geração,
com tecnologias superiores de conforto de cabine, elevou o
patamar técnico dessa operação. Desde 2012, o Amil Resgate
Saúde utiliza o jato executivo Phenom 300 com matrícula
PP-UTI – o primeiro desse modelo a ter sido homologado
para o transporte aeromédico. Por possuir a maior
pressurização de cabine em sua categoria, é ideal para o
transporte de pacientes que precisam permanecer sob
condições atmosféricas como se estivessem ao nível do mar.
Além do piloto, copiloto, médico, enfermeira e do paciente, o
jato transporta até dois acompanhantes com segurança.
A equipe envolvida nessa atividade passa por intenso
treinamento, pois, além da capacitação técnica, lida com
a emoção e exerce várias funções para que as missões
sejam rápidas e seguras. Um dos últimos resgates do
Medevac da Amil foi atender os sobreviventes da queda
do avião que transportava a delegação da Associação
Chapecoense de Futebol.
O Phenom 300 que atuou nessa missão teve a coordenação
médica do Dr. Francisco Souto, cardiologista, especialista
em medicina intervencionista. “Transportar sobreviventes
de acidentes aéreos é uma situação diferenciada, pois há
pouca literatura médica sobre como as lesões consequentes
Historically, several aircraft models have been configured
for this purpose, but the new generation, with superior
cabin-comfort technologies has boosted the technical level
of this operation. Since 2012, Amil Resgate Saúde utilizes the
Phenom 300 jet aircraft registration PP-UTI – the first of
this model to be approved for aeromedical transport. For
having the highest cabin pressurization of its category, it is
ideal for transporting patients who need to remain under
atmospheric conditions the same as being at sea level. In
addition to the pilot, copilot, physician, nurse and patient,
the jet can transport up to two more people with safety.
The team involved in this activity undergoes intense
training since, in addition to technical qualifications, they
deal with emotion and perform several functions so that
missions are executed quickly and safely. One of Amil
Medevac’s last missions was to rescue survivors of the plane
crash that transported the Chapecoense soccer team.
On this mission, the Phenom 300 was under the medical
coordination of Dr. Francisco Souto, cardiologist and
interventionism specialist. “Transporting survivors of
airplane accidents is a different situation, since there’s little
medical literature about how injuries resulting from this
type of occurrence will evolve. Contact with the medical
team at origin, detailed analysis of exams, discussing the

/ Dr. Francisco Souto, / Transporte aeromédico:

médico responsável em muitos casos, a esperança
pelas missões de sobrevivência do paciente
// Francisco Souto - the // Aeromedical transport:
doctor responsible for in many cases, the patient's
the missions hope for survival

6 Bandeirante 7 Bandeirante
/ TRANSPORTE ESPECIAL // SPECIAL TRANSPORT
/ A cabine do Phenom 300 MEDEVAC transformado
em unidade de terapia semi-intensiva
// The Phenom 300 MEDEVAC cabin transformed
into a semi-intensive care unit
desse tipo de ocorrência vão evoluir. O contato com a
equipe médica na origem, a análise criteriosa dos exames,
a discussão do caso e a avaliação das possibilidades de
progressão do quadro são decisivos para o sucesso da
missão. É preciso, também, trabalhar o lado emocional do
paciente, se estiver consciente, e do acompanhante, pois é
natural que haja receio de embarcar no voo. Nessa hora,
é vital transmitir confiança, tanto de nossa qualificação
médica quanto da habilidade do piloto”, declara o médico.
VOO DA ESPERANÇA
O fascínio por aviões começou cedo na vida do Dr.
Francisco, que, ainda menino, ia ao aeroporto para ver
pousos e decolagens. Ao terminar a residência, serviu o
Exército, onde foi voluntário em missões aeromédicas. “O
transporte de crianças é o que mais emociona”, revela. O
sigilo médico protege os detalhes, mas ele se lembra de
uma transferência entre João Pessoa (PB) e São Paulo (SP).
“A criança apresentava quadro infeccioso e a transferência
seria sua esperança de sobrevivência. A missão envolveu
pediatras para definir o momento do voo e a melhor
maneira de estabilizar o paciente. Foi gratificante receber o
agradecimento da família que, até hoje, nos informa sobre
o progresso da criança”, conta.
A preparação para o voo tem início com a avaliação
do caso, a distância a ser percorrida e as condições
meteorológicas. A equipe médica analisa a patologia do
paciente e, com o piloto, traça o melhor plano de voo. É
fundamental, também, avaliar missões realizadas para
preparar as novas viagens e oferecer aos pacientes um
atendimento cada vez mais qualificado e seguro.
8 Bandeirante
case and analyzing the progression possibilities of the case
are decisive for a mission’s success. It is also necessary
to look at the patient’s emotional side, if conscious, and
that of the companion, as it is natural to fear boarding
another aircraft. This is the time when it is vital to transmit
confidence of our medical qualifications as well as the pilot’s
experience,” says the doctor.
FLIGHT OF HOPE
The fascination for airplanes started at an early age in the
life of Dr. Francisco who, as a young boy, would go to the
airport to see airplanes take off and land. After finishing his
residency, he served the Army where he was a volunteer in
aeromedical missions. “The transporting of children is the
most emotional,” he says. Medical confidentiality protects
details, but he remembers a transfer between João Pessoa
(PB) and São Paulo (SP). “The child presented an infectious
clinical state and the transfer was his hope of survival. The
mission involved pediatricians to define the moment of the
flight and the best manner to stabilize the patient. It was
gratifying to receive the family’s thank you, which to this day
continues informing us about the child’s progress,” he says.
Preparing for a flight begins with an analysis of the case, the
distance to be flown and weather conditions. The medical
staff analyzes the patient’s pathology and, with the pilot,
defines the best flight plan. It is also paramount to analyze
past missions executed to prepare for new trips and offer
patients an even better, more qualified and safe trip.
/ PHENOM 300
› A lcance de voo: 1.971 milhas náuticas (3) (3.650km)
› Velocidade operacional mach máxima: Mach 0,78
› Velocidade máxima de cruzeiro: 453 nós (839 km/h)
› A ltitude máxima: 13.716 m (45.000 pés)
› C apacidade de aproximação íngreme (“steep approach”)
› Aumento do design de peso opcional - carga útil máxima de até 1.196 kg
›C
 apacidade de pouso e decolagem em pistas curtas
/ AS MULTIMISSÕES DA FAB CONTAM COM
A VERSATILIDADE DOS JATOS EMBRAER
// BRAZILIAN AIR FORCE (FAB) MULTIMISSIONS
RELY ON THE VERSATILITY OF EMBRAER’S
JET AIRCRAFT
/ O Grupo de Transporte Especial (GTE) da Força Aérea
Brasileira (FAB), fundado no Brasil há 75 anos, realiza
transporte de autoridades, missões de misericórdia,
de extração aeromédica e de apoio ao Comando de
Defesa Aeroespacial Brasileiro, quando determinado pelo
Comando da Aeronáutica. Todas essas missões são tratadas
com a mesma importância quanto ao planejamento,
treinamento das equipes e preparação das aeronaves. Mas, // The Brazilian Air Force’s (FAB) Special Transport Group
com certeza, a missão de Evacuação Aeromédica marca a (GTE), founded in Brazil 75 years, is responsible for
vida do tripulante. transporting authorities, as well as conducting mercy,
aeromedical evacuation and support missions for Brazil’s
Ao ser acionado, independentemente do dia e horário,
o GTE pode transformar o Legacy, o ERJ 135 ou o ERJ 145
Aerospace Defense Command, when determined by the
em uma moderna UTI aérea. Como Chefe da Seção de
Aeronautics Command. All these missions are treated with
the same importance in terms of planning, team training
Operações do 2º Esquadrão, o Major Marcos Okiyama
and aircraft preparation. But, without a doubt, Medevac
coordenou missões nacionais e internacionais de transporte
missions truly mark a crew’s life.
de brasileiros em condições críticas de saúde ou que
When called on, regardless of day or time, the GTE can
necessitavam de remoção para hospitais de referência em
transform the Legacy, ERJ 135 or the ERJ 145 into a modern
traumas ou outras enfermidades.
air ICU. As Head of the Operations Department of the 2nd
“Os familiares que acompanham o paciente nos enxergam
Squadron, Major Marcos Okiyama has coordinated domestic
como a esperança da sobrevivência. Conduzimos a aeronave
and international transport missions of Brazilians in critical
com a máxima atenção e suavidade para não agravar o
health conditions or that required transfers to hospitals of
quadro do paciente. Ao pousar, o grande presente é receber
reference in traumas or other infirmities.
o abraço de quem está em terra. Sei que esse é um gesto
de agradecimento não só para mim, mas para todos os “Family members who accompany patients perceive us as
envolvidos nas nobres missões da FAB. É nesses silenciosos their hope for survival. We fly the aircraft with maximum
e emocionantes momentos que tenho a certeza do dever attention and smoothness to not worsen a patient’s clinical
cumprido”, relata o Major. condition. Upon landing, the best present is receiving a hug
from those on land. I know that this thank-you gesture is
not only for me, but for everyone involved in FAB’s noble
missions. It’s in these silent and emotional moments that I am
certain of having fulfilled my duty,” says the Major.
// PHENOM 300
› F light range: 1,971 nautical miles (3) (3,650 km)
› Maximum Mach operating speed: Mach 0.78
› Maximum cruise speed: 453 knots (839 km/h)
› Maximum altitude: 13,716 m (45,000 ft)
› Steep approach capacity
› Increased optional weight design - maximum useful load of up to 1,196 kg
› A bility to take off and land on short runway
9 Bandeirante
/ CAPA // COVER STORY

Os desafios da última
fronteira
/ A ANTÁRTICA É VITAL PARA A SUSTENTABILIDADE DO PLANETA. E O BRASIL É UM
DOS PAÍSES QUE DECIDEM O SEU DESTINO
// ANTARCTICA IS VITAL FOR THE PLANET’S SUSTAINABILITY. AND BRAZIL IS ONE
OF NATIONS DECIDING ITS DESTINY

// THE CHALLENGES OF THE LAST FRONTIER

/ Texto // By Deize Silva / Imagens Divulgação Embraer; Acervo pessoal Luiz Henrique Rosa e Divulgação Estúdio 41
// Images Embraer Publicity; Personal collection Luiz Henrique Rosa and Estúdio 41 Publicity

/ Perspectiva do projeto da nova Estação Antártica

Comandante Ferraz (EACF), que está em construção
// Perspective of the new Comandante Ferraz
Antarctica Station (EACF), under construction

10 Bandeirante 11 Bandeirante
/ CAPA // COVER STORY
/ Cinco anos após o incêndio que destruiu a Estação
Antártica Comandante Ferraz (EACF), a previsão da
Marinha do Brasil é concluir a obra da nova base em
2018, no mesmo local da anterior – na ponta da Península
Keller, às margens da Baía do Almirantado, na Ilha Rei
George, 900 km ao sul da Patagônia. Ao todo, serão 4,5 mil
metros quadrados de área construída (comparados aos
2,5 mil da base anterior), com 17 laboratórios, biblioteca,
ambulatório, área de convivência e acomodações para 64
pessoas, incluindo pesquisadores e a equipe da Marinha,
que é responsável pela gestão da estação.
Atendendo às demandas técnicas apresentadas pela
comunidade científica, um concurso público escolheu
o Estúdio 41, de Curitiba (PR), para criar o projeto
arquitetônico da nova Base. A reconstrução, que começou
no último mês de janeiro e terá um custo próximo a US$
100 milhões, está a cargo da chinesa CEIEC (China Electronics
Import and Export Corporation). A obra exige uma
megaoperação logística que reúne cerca de 200 pessoas e o
transporte em navios dos módulos pré-fabricados até a Ilha
Rei George. A Marinha auxiliará com apoio eventual e atuará
na fiscalização do empreendimento, com o Ministério da
Defesa e o Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovação e
Comunicações (MCTIC).
Segundo a Comissão Interministerial para os Recursos
do Mar, cerca de 80% do Programa Antártico Brasileiro
(PROANTAR) não foi afetado. Desde 1984, quando as
pesquisas começaram, são realizados trabalhos nas
áreas de biologia; meteorologia; aeronomia (estuda
as propriedades físicas e químicas da alta atmosfera);
monitoramento de fenômenos da alta atmosfera;
inventários de fauna e flora locais; qualidade do ar;
contaminação do solo; entre outros.
O Brasil tem feito, por exemplo, pesquisas com algas com
potencial antitumoral, que poderão contribuir para o
tratamento do câncer e, também, a análise dessas plantas
para o desenvolvimento de bioinseticidas.
/ Quando entrar em operação, o KC-390 fará o
transporte de equipamentos e mantimentos
para a Antártica
// The KC-390 will transport equipment and
food supplies to Antarctica
12 Bandeirante
/ O Brasil é um dos poucos
países que mantêm
operação na Antártica
durante os 365 dias no ano”
// Brazil is one of the few countries that
maintain operation in Antarctica during
the 365 days of the year”
// Five years after the fire that destroyed the Brazilian
Antarctic base Comandante Ferraz (EACF), Brazil's Navy
plans to conclude the construction of the new base by
2018, in the same location as the previous one – at the
tip of the Keller peninsula, on the shores of Admiralty
Bay, on King George Island, 900 kilometers south of
Patagonia. In total, it will be 4,500 square meters of built
area (compared to 2,500 of the previous base), with 14
laboratories in the main building, 5 external laboratories,
library, outpatient clinic, living area and accommodation
for 64 people, including researchers and Navy staff, who is
responsible for the management of the station.
Given the technical demands put forward by the scientific
community, an open public competition chose the Estúdio
41, from Curitiba, the capital city of the Brazilian state of
Paraná, to create the architectural design of the new
base. The reconstruction, which began last January and
will cost close to 100 million dollars, is being executed by
Chine CEIEC (China National Electronics Import and Export
Corporation). The work requires a major logistics operation
that includes 200 people and ship transport of prefabricated
modules to King George Island. The Marine will provide
eventual support and supervise the project together
with the Ministry of Defense and the Ministry of Science,
Technology, Innovation and Communications (MCTIC).
According to the Interministerial Commission for
Resources of the Sea, about 80% of the Brazilian Antarctic
Program (PROANTAR) was not affected. Since 1984, when
the research began, work is done in the areas of biology;
meteorology; aeronomy, which studies the physical and
chemical properties of the upper atmosphere; upper
atmosphere phenomena monitoring; inventories of local
fauna and flora; air quality; soil contamination; etc.
Brazil has done, for example, research with algae with
antitumor potential, which may contribute to the
treatment of cancer, and has analyzed these plants for the
development of bio-insecticides.
13 Bandeirante
/ CAPA // COVER STORY
PRESENÇA ESTRATÉGICA PARA O BRASIL
O continente gelado concentra 70% da água doce do mundo
e, provavelmente, reúne incalculáveis recursos minerais e
energéticos, incluindo petróleo e gás. A Antártica tornou-se
um grande laboratório a céu aberto, que hospeda cerca de
50 bases científicas permanentes, gerenciadas pelos países
signatários do Tratado Antártico, firmado em 1961, que
instituiu a sua internacionalização, determinando que esse
território não pertenceria a nenhum país, sendo propriedade
da humanidade. O Tratado prevê, ainda, que pesquisas só
podem ter fins pacíficos, sendo proibidas, por qualquer país, a
instalação de bases militares, a realização de testes nucleares
e qualquer exploração das suas riquezas naturais.
O Brasil aderiu ao Tratado em 1975. Em 1982, deu início ao
PROANTAR e, em 1983, integrou o grupo de países com
direito a voto. Manter a EACF na Antártica é de grande
importância geopolítica, já que somente os países com base
local podem participar das decisões e negociações sobre
esse território, vital para a sustentabilidade global.
Dentre as pesquisas realizadas pelo Brasil estão estudos
para entender o papel da Antártica na formação das
frentes frias que chegam ao País, como o fenômeno El Niño,
as inundações e, da mesma forma, a estiagem, colaborando
para que a previsão climática seja mais precisa.
DESAFIOS PARA O GIGANTE
O Brasil é um dos poucos países que mantêm operação
na Antártica durante os 365 dias no ano, o que requer
um tremendo trabalho logístico das Forças Armadas
brasileiras para transportar equipamentos e abastecer as
equipes com mantimentos, realizando essas atividades em
épocas de frio intenso, com sensação térmica que pode
chegar a 75ºC negativos e ventos a partir de 100 km/h.
A FAB realiza de 8 a 10 voos anuais, nessas condições
adversas, com pousos e decolagens em uma curta pista
de cascalho de 1.300 metros de comprimento e 39 metros
de largura, encravada entre dois glaciares, o que exige
preparo, perícia e determinação dos pilotos dessas
missões. São desafios como esses que o gigante KC-390
deverá assumir ao entrar em operação a partir de 2018.
“O KC-390 foi projetado para os ambientes em que a FAB
está acostumada a operar, da Amazônia até a região
Antártica. Portanto, temos a convicção de que o KC-390
garantirá o desempenho necessário para cumprir todas
as missões a ele atribuídas. O avião dispõe de um sistema
de propulsão moderno, muito menos suscetível a avarias
que o proporcionado por um turboélice, garantindo uma
operação segura e plena em pistas semipreparadas”, diz
Paulo Gastão Silva, diretor do Programa KC-390.
14 Bandeirante
STRATEGIC PRESENCE FOR BRAZIL
The frozen continent concentrates 70% of the world's fresh
water and probably gathers incalculable mineral and energy
resources, including oil and gas. Antarctica has become a big
open-air laboratory, hosting around 50 permanent scientific
bases, managed by the signatories to the Antarctic Treaty,
signed in 1961, which established its internationalization,
determining that this area would not belong to any country,
remaining a property of humanity. The Treaty establishes
that the research may only have peaceful purposes, being
prohibited, for any country, the installation of military bases,
execution of nuclear testing, and any exploration of natural
resources.
Brazil adhered to the Treaty in 1975. It initiated PROANTAR in
1982 and, in 1983, joined the group of countries with voting
rights. Keeping EACF in Antarctica is of great geopolitical
importance since only the countries with a local base can
participate in the decisions and negotiations related to that
vital territory for global sustainability.
Among the research conducted by Brazil, there are studies
to understand the role of Antarctica in the formation of
cold fronts arriving at the country, such as the El Niño
phenomenon, floods and, similarly, droughts, contributing to
more accurate climate prediction.
CHALLENGES FOR THE GIANT
Brazil is one of the few countries that maintain operations
in Antarctica during the 365 days of the year, which
requires a tremendous logistical work of Brazilian Armed
Forces to transport equipment and supplying teams with
provisions, performing these activities in times of intense
cold, with a wind-chill factor that can reach -103 degrees
Fahrenheit and winds of up to 60 miles per hour.
FAB does 8 to 10 annual flights under these adverse
conditions, with takeoffs and landings in a short gravel
runway of 4265.09 feet long by 127.95 feet wide, embedded
between two glaciers, which requires preparation, skill
and determination of the pilots of these missions. It’s
challenges like these that the giant KC-390 will take on
when it begins operating in 2018.
"The KC-390 is designed for environments where the FAB
is used to operating, from the Amazon to the Antarctic
region. Therefore, we are convinced that the KC-390
will guarantee the performance required to fulfill all the
missions assigned to it. The plane features a modern
propulsion system, much less susceptible to damage than
the one provided with a turboprop, ensuring a full and
safe operation in semi-prepared runways", says Paulo
Gastão Silva, Director of the KC-390 Program.
/ O professor Luiz
Henrique Rosa coordena
o projeto MYCOANTAR
// Professor Luiz Henrique
Rosa coordinates the
project MYCOANTAR
/ BOA CONVIVÊNCIA MINIMIZA IMPACTO DO
CONFINAMENTO
O tempo de permanência dos pesquisadores na Antártica,
geralmente, é de um mês, enquanto os militares podem
ficar de seis meses a um ano. A Operação Antártica
começa, todos os anos, em outubro, quando os navios
polares zarpam do Rio de Janeiro para o Continente
Branco, conta o professor Luiz Henrique Rosa, do
Departamento de Microbiologia da Universidade Federal
de Minas Gerais, que atualmente coordena um dos projetos
contemplados no último edital do PROANTAR, chamado
MYCOANTAR, cujo objetivo é estudar os fungos em dois
aspectos: o da diversidade, ocorrência, distribuição e
funções ecológicas em diferentes ambientes da Antártica;
e o uso desses fungos como fonte de fármacos contra
doenças chamadas negligenciadas (dengue, febre amarela,
doença de Chagas e leishmaniose) e pesticidas menos
tóxicos para uso na agricultura.
“Minha primeira expedição à Antártica foi em 2006.
Desde então, tenho participado de diferentes atividades
científicas. Já completei, até o momento, oito operações
na Antártica. Permaneci 50 dias contínuos na EACF e tive a
oportunidade de passar o Natal e o Ano Novo no continente.
Foi uma ótima experiência, pois o contato com o ambiente
antártico propicia grande aprendizado de campo, convívio
interpessoal e atividades científicas in loco. Ficar longe
da família e dos amigos por períodos prolongados é
sempre difícil. Entretanto, como temos um cronograma
previamente determinado para cumprir, é possível planejar
nosso calendário e minimizar o impacto causado pelo
tempo fora de casa. Esse confinamento, mesmo que por um
mês, pode ter reflexos psicológicos e clínicos. Entretanto,
quando essas ocorrências acontecem, são gerenciadas por
experientes pesquisadores e comandantes. O fundamental é
primar por uma boa convivência, com cada um assumindo
sua responsabilidade individual para alcançar as metas do
trabalho coletivo”, explica o professor.
// COEXISTENCE MINIMIZES IMPACT OF
CONFINEMENT
The length of stay of researchers in Antarctica is usually a
month, while for the military, it can be from six months to a
year. The Antarctic Operation begins every year in October,
when polar ships sail from Rio de Janeiro to the White
Continent, says Professor Luiz Henrique Rosa, from the
Microbiology Department of the Federal University of Minas
Gerais, who currently coordinates one of the projects
(MYCOANTAR), whose objective is to study fungi in two
aspects: diversity, occurrence, distribution and ecological
functions in different environments of Antarctica and the
use of these fungi as a source of drug against neglected
diseases (dengue fever, yellow fever, Chagas disease, and
leishmaniasis) and less toxic pesticides for use in agriculture.
"My first expedition to Antarctica was in 2006. Since then,
I have participated in various scientific activities. So far, I
have completed eight operations in Antarctica. I stayed for
50 continuous days in the EACF and had the opportunity
to spend Christmas and welcome New Year there. It was a
great experience because the contact with the Antarctic
environment provides great field learning, interpersonal
coexistence, and in loco scientific activities. Being away
from family and friends for long periods is always difficult.
However, as we comply with a previously determined
schedule, it is possible to plan our calendar and minimize
the impact caused by the time away from home. This
confinement, even for a month, can have psychological
and clinical reflections. However, when these occurrences
happen, they are managed by experienced researchers and
commanders. The key is to focus on coexistence, with each
one assuming their own individual responsibility to attain
the goals of the collective work", explained the Professor.
15 Bandeirante
/ ENSAIO FOTOGRÁFICO // PHOTO ESSAY

O transporte militar / Faltam poucos meses para o KC-390 receber a sua certificação. Os dois

KC-390
protótipos mantêm intenso cronograma de ensaios para que o modelo entre
em operação em 2018.

Em fevereiro último, a Embraer e a Força Aérea Brasileira (FAB) completaram

com sucesso o primeiro contato a seco (sem transferência de combustível)
entre o KC-390 e os caças F-5M – um importante marco no desenvolvimento da

a caminho da certificação aeronave. No início de março de 2017, os dois protótipos já tinham ultrapassado
900 horas de voo.

// KC-390 MILITARY TRANSPORTER

O jato multimissão também realizou, com sucesso, testes de abertura da
rampa traseira; de lançamento de carga e paraquedistas; e voos em áreas de

ON ITS WAY TO CERTIFICATION

/ Texto // By Fernanda de Carvalho
/ Imagens Divulgação Embraer // Images Embraer Publicity
temperaturas elevadas, superiores a 40ºC. Para os próximos meses, o programa
inclui testes de certificação para os sistemas de abastecimento, pressurização
e aviônicos, condições de gelo artificial e campanhas de vento cruzado.
Neste Ensaio, a Revista Bandeirante mostra momentos dessa exitosa
campanha.

// The KC-390 is just a few months away from receiving its certification. The two
prototypes have been subject to an intense schedule of tests so that the model
can begin operating in 2018.

In February, Embraer and the Brazilian Air Force (FAB) successfully completed
the first dry contact run (without transfer of fuel) between the KC-390 and
F-5M fighter jets – an important milestone in the aircraft’s development.

By the beginning of March 2017, the two flight test vehicles had already logged
more than 900 flight hours. The multimission aircraft also successfully conducted
other tests such as rear ramp opening; cargo and paratrooper drop missions;
flights in high temperature areas of more than 40oC (104oF). In the next few
months, the program includes certification tests of the refueling, pressurization
and avionics systems, artificial ice conditions and crosswind campaigns.

In this issue, Bandeirante Magazine shows moments of this successful campaign.

16 Bandeirante 17 Bandeirante
/ ENSAIO FOTOGRÁFICO // PHOTO ESSAY

/ Os dois protótipos
mantêm intenso
cronograma de ensaios”
// The two prototypes have been
subject to an intense schedule of tests”

/ O mercado mundial observa atento a bem-sucedida

campanha de testes do KC-390: voos em áreas de
temperatura elevada; lançamento de carga e contato
a seco para reabastecimento de aeronaves
// The global market is closely monitoring the KC-390’s
successful test campaign: flights in high temperature
areas; cargo drop missions and dry contact runs for
in-flight aircraft refueling

18 Bandeirante 19 Bandeirante
/ DESTINO // DESTINATION

/ Por anos, a Colômbia foi vista como um país inseguro, // For years, Colombia has been seen as an unsafe country,
dominado por guerrilheiros e traficantes. Nos anos 2000, dominated by guerrillas and drug traffickers. In the

Redescobrindo a
ações para reduzir a violência foram tomadas, como a 2000s, actions to reduce violence were taken, such as the
reforma da Polícia Nacional; o aumento do contingente e reform of the National Police; contingent increase and

Colômbia
a modernização dos equipamentos das Forças Armadas; a modernization of the military equipment; reurbanization
reurbanização e o incentivo às atividades comunitárias. and incentives to community activities.

As medidas em prol da segurança refletiram, também, na The pro-safety measures also reflected in the economy
economia e, entre 2010 e 2015, o país cresceu, em média, and, between 2010 and 2015, the country grew on average
4,5% ao ano. Em junho de 2016, em Havana, Cuba, após 4.5% per year. In June 2016, in Havana, Cuba, after years of
anos de negociações, o Governo e as Forças Armadas negotiations, the government and the Revolutionary Armed
// REDISCOVERING COLOMBIA Revolucionárias da Colômbia (FARC) assinaram o acordo Forces of Colombia (FARC) signed the ceasefire agreement,
de cessar-fogo, ratificado em 1º de dezembro, encerrando ratified on December 1st, ending half a century of conflict.
meio século de conflitos.
/ SUPERADA A FASE DE INSEGURANÇA, O PAÍS TEM ATRAÍDO MILHÕES
DE VIAJANTES EM BUSCA DE UMA DIVERSIFICADA AGENDA DE LAZER
QUE REÚNE ARTE, TRADIÇÃO E NATUREZA EXUBERANTE
// HAVING OVERCOME ITS SAFETY CRISIS, THE COUNTRY HAS ATTRACTED
MILLIONS OF TRAVELERS IN SEARCH OF A DIVERSIFIED LEISURE AGENDA
THAT COMBINES ART, TRADITION AND EXUBERANT NATURE
/ Texto // By Fernanda de Carvalho
/ Imagens Divulgação Copa Airlines, Flickr, Pixabay e Thinkstock. by Getty Images
// Images Copa Airlines Publicity, Flickr, Pixabay and Thinkstock. by Getty Images

20 Bandeirante 21 Bandeirante
/ DESTINO // DESTINATION
/ Cartagena das Índias atrai pelo contraste entre cenários
coloniais e modernos // Cartagena de Indias attracts for its
contrast between colonial and modern scenarios
Essa conquista deve impulsionar, ainda mais, o turismo,
que em 2016 atraiu 5 milhões de visitantes, 14,5% acima
de 2015. Segundo o Ministério da Indústria, Comércio
e Turismo colombiano, o movimento nos principais
aeroportos também aumentou em 2016. No El Dorado
(Bogotá) desembarcaram 3,8 milhões de pessoas, 3,4%
a mais que em 2015. A Rionegro (Medellín), no Aeroporto
José María Córdova, chegaram 770 mil passageiros,
crescimento de 18%. O Alfonso Bonilla Aragón (Cali)
recebeu 469 mil viajantes, acréscimo de 9,3%.
INCENTIVO PARA NOVAS ROTAS
Em 2016, foram aprovadas 48 novas rotas aéreas na
Colômbia e 1,5 bilhão de dólares estão sendo investidos na
modernização aeroportuária. Segundo Paola Castaño,
gerente de vendas da Copa Airlines Colômbia, “sua
localização geográfica contribui para que o país se torne
um dos principais mercados para a indústria de aviação
latino-americana”.
Subsidiária da Copa Holdings, que atua na região há
mais de 60 anos, a Copa Airlines concentra sua expansão
internacional conectando o Caribe e as Américas (do
Norte, Central e do Sul). Em 2005, adquiriu a Aero
República, companhia regional colombiana, após analisar
seu desempenho, evolução dos serviços e padrões
operacionais. Em 2010, a Aero República foi renomeada
Copa Airlines Colômbia.
/ Estrangeiros não residentes
// Nonresident foreigners
/ Colombianos residentes no exterior
// Colombians residing abroad
/ Passageiros de cruzeiros marítimos
// Ocean cruise passengers
/ Transfronteiriços (moradores de países vizinhos que trabalham na Colômbia)
// Cross-border inhabitants (inhabitants from neighboring countries who work in Colombia)
/ TOTAL
//TOTAL
/ Fonte: Ministério da Indústria, Comércio e Turismo da Colômbia // Source: Colombia’s Ministry of Industry, Commerce and Tourism
22 Bandeirante
/ "A Copa Airlines escolheu o E190 por seu desempenho e confiabilidade", afirma Paola Castaño
// "Copa Airlines chose the E190 for its performance and reliability", says Paola Castaño
This achievement should further boost tourism, which in “Historicamente, a Colômbia sempre foi importante para a
2016 attracted 5 million visitors, 14.5% above 2015. According Copa Airlines, onde já operava havia mais de 40 anos. Com
to the Ministry of Industry, Trade and Tourism of Colombia, a aquisição, o país assumiu maior relevância, fortalecendo
traffic at major airports has also increased in 2016. In El nossa posição e apoiando o crescimento na região com
Dorado (Bogota), 3.8 million people landed, which is 3.4% um serviço de classe mundial”, declara Paola Castaño.
more than in 2015. In Rionegro (Medellin), at the José María
Córdova Airport, 770,000 passengers arrived, an increase of Operando de Bogotá, Medellín, Cali, Pereira,
18%. Alfonso Bonilla Aragon (Cali) received 469,000 travelers, Bucaramanga, Cartagena, Barranquilla e San Andrés
a 9.3% increase. para mais de 30 países do Caribe, América do Norte,
Central e do Sul, a companhia é reconhecida por sua
INCENTIVE FOR NEW ROUTES excelência e pontualidade. Essa performance é resultado
In 2016, 48 new routes were approved in Colombia, and 1.5 de constantes investimentos na atualização tecnológica
billion dollars is being invested in airport modernization. das aeronaves. “Em nossa frota de 100 aeronaves, 23 são
According to Paola Castaño, Sales Manager of Copa Airlines Embraer. A escolha do E190 foi feita por seu desempenho
in Colombia, "its geographical location contributes to the e confiabilidade. Além disso, o conforto e seu design
country becoming one of the main markets for the Latin inovador são muito valorizados pelos passageiros”,
American aviation industry". complementa a executiva.
A subsidiary of Copa Holdings that has been operating OPÇÕES PARA TODOS OS PERFIS DE TURISTAS
in the region for over 60 years, Copa Airlines focuses its Durante duas décadas sob o domínio do narcotraficante
international expansion connecting the Caribbean and the Pablo Escobar, Medellín foi um destino impensável para
Americas (North, Central, and South). In 2005, it acquired turistas. Após sua morte, em 1993, a cidade foi reurbanizada
Aero República, Colombia's regional airline, after analyzing e viajantes começaram a chegar e passear livremente
the company's performance, development of services pelas trilhas do Jardim Botânico ou entre as enormes
and operational standards. In 2010, Aero República was figuras rotundas de Fernando Botero na Plaza de las
renamed Copa Airlines Colombia. Esculturas. O artista, natural da cidade, doou 23 esculturas
ao Plaza e outras tantas ao Museu Antioquia, o segundo
mais antigo do país, que reúne um acervo de mais de 500
obras, entre arte indígena, pinturas, fotos e ilustrações.
/ Crescimento 2016/2015
2015 2016 // Growth 2016/2015
2.288.342 2.593.057 13,3% Partindo de Medellín, a dica é visitar o El Eje Cafetero
2,288,342 2,593,057 13.3% (Triângulo do Café) e degustar um café arábica em uma das
689.280 724.302 5,1% fazendas de colheita manual, que contribuem para que a
689,280 724,302 5.1%
Colômbia seja o terceiro maior produtor mundial do grão.
272.206 303.582 11,5%
272,206 303,582 11.5%
1.196.618 1.471.111 22,9% Cartagena das Índias, famosa pelas muralhas erguidas
1,196,618 1,471,111 22.9%
no século 16 para protegê-la dos piratas na sua fase de
4.446.446 5.092.052 14,5%
4,446,446 5,092,052 14.5%
colônia espanhola, mantém os casarios dessa época,
agora abrigando bares, restaurantes e hotéis. Vários
"Historically, Colombia has always been important for Copa
Airlines, who has operated in the country for over 40 years
now. With this acquisition, the country has taken on more
importance, strengthening our position and supporting
growth in the region with a world-class service", says
Paola Castaño.
Operating from Bogota, Medellin, Cali, Pereira,
Bucaramanga, Cartagena, Barranquilla and San Andrés to
more than 30 countries in the Caribbean, North America,
and Central and South America, the company is recognized
for its excellence and punctuality. This performance is
the result of constant investments in the technological
upgrading of aircraft. "In our fleet of 100 aircraft, 23 are
Embraer. The E190 was chosen because of its performance
and reliability. In addition, comfort and innovative designs
are highly valued by passengers", added the executive.
OPTIONS FOR ALL TYPES OF TOURISTS
For two decades under the dominance of drug trafficker
Pablo Escobar, Medellin was an unthinkable destination for
tourists. After his death in 1993, the city was reurbanized,
and travelers began to arrive and wander freely through
the trails of the Botanical Garden or among Fernando
Botero's figures in large, exaggerated volume, at Plaza
de las Esculturas. The artist, born in the city, donated 23
sculptures to the Plaza and many others to the Antioquia
Museum, the second oldest museum in the country, which
brings together a collection of over 500 works of art,
including indigenous art, paintings, photos, and illustrations.
Leaving from Medellin, the tip is to visit the El Eje Cafetero
(Coffee Triangle) and enjoy an arabica coffee in one of the
manual crop farms that contribute to Colombia being the
third largest producer in the world.
Cartagena de Indias, famous for the walls built in the
sixteenth century to protect the city from pirates during its
Spanish colonial era, retains the hamlets of that time, now
23 Bandeirante
/ DESTINO // DESTINATION
locais da cidade, como o Portal de Los Escribanos e a
Plaza de los Coches, inspiraram as ambientações das
obras O Amor nos Tempos do Cólera e Do Amor e Outros
Demônios, do escritor colombiano, agraciado com o
Nobel de Literatura, Gabriel García Márquez.
A moderna orla do mar do Caribe atrai quem prefere a
praia. Em 2016, 190 cruzeiros atracaram em Cartagena,
com 289 mil passageiros a bordo, 11,7% acima do
registrado em 2015. Outros 327 mil turistas chegaram ao
aeroporto Rafael Nuñez, 25,3% a mais em comparação
com o ano anterior.
Bogotá, a capital, tem opções culturais, como o Museu do
Ouro, com mais de 50 mil itens entre adornos e objetos
decorativos, grande parte da era pré-colombiana. Um
destaque é a Sala das Oferendas, com peças usadas e
cerimônias e rituais.
O passeio ao Cerro de Monserrate ganha charme se for
feito de teleférico ou funicular. No topo da colina estão a
igreja e o santuário dedicados ao El Señor Caído (Senhor
caído), do século 17, hoje destino de peregrinos que sobem
ao Cerro para agradecer às graças alcançadas.
A boa gastronomia pode ser apreciada em restaurantes
sofisticados, em pontos tradicionais, bares e cafeterias
das Zonas Rosa e G e nas barracas de rua do centro. De
influência espanhola, indígena e africana oferece opções
imperdíveis, como a sopa de banana ou o típico Lechona,
feito de carne de porco, ervilhas, cebola, arroz e especiarias.
24 Bandeirante
/ Os encantos da Colômbia: arte e natureza
// The enchantments of Columbia: art and nature
housing bars, restaurants, and hotels. Several locations in
the city, such as Portal de Los Escribanos and Plaza de los
Coches inspired the ambiances of Love in the Time of Cholera
and Of Love and Other Demons written by Colombian writer
Gabriel García Márquez, Nobel of Literature.
The modern Caribbean Sea seafront attracts those
who prefer the beach. In 2016, 190 cruise ships docked in
Cartagena, with 289,000 passengers on board, 11.7% higher
than in 2015. Other 327,000 tourists arrived at the Rafael
Nuñez airport, 25.3% more than the previous year.
Bogota, the capital city, has cultural options such as the
Gold Museum, with more than 50 thousand items, between
adornments and decorative objects, much of it from the
pre-Columbian era. A highlight is the Hall of Offerings, with
pieces used in ceremonies and rituals.
The tour to Cerro de Monserrate is charming if taken
by cable car or funicular. The church and the sanctuary
dedicated to El Señor Fallen (the Fallen Lord), from the
seventeenth century, are located at the top of the hill and
are, today, the destination of pilgrims who climb to Cerro to
give thanks to the graces received.
Good food can be enjoyed in sophisticated restaurants, in
traditional spots, bars, and cafes of zones Rosa and G and
at tents along the downtown street. Of Spanish, indigenous
and African influence, it offers options which are to die for,
such as banana soup or the typical lechona, made of pork,
peas, onions, rice and spices.
/ Show de luzes e formas nas antigas minas de sal // Spectacle of lights and forms in the old salt mines
A 50 KM DA CAPITAL, UMA SURPRESA
SUBTERRÂNEA
A atual Catedral do Sal de Zipaquirá, Patrimônio Cultural
Colombiano, foi concluída em 1995, depois que a anterior, dos
anos 1950, foi fechada, em 1990, por questões estruturais. A
visita é um show de formas e luzes a 180 metros abaixo do
solo, em galerias onde ficavam as minas de sal. Sua origem
é uma capela da década de 1930 criada por mineiros para
reverenciar a Virgem do Rosário de Guasá.
BELEZAS NATURAIS
Singular, o país oferece muitas opções se o objetivo for
turismo de aventura, como as trilhas na Floresta Amazônica;
trekking na Cordilheira dos Andes e esportes náuticos
nas águas dos oceanos Atlântico e Pacífico. A Colômbia é o
destino número 1 dos observadores de aves, pois concentra
20% das espécies de pássaros existentes no planeta.
São mais de 50 parques naturais, que equivalem a 11%
do território colombiano, sendo 26 preparados para o
ecoturismo. Um dos preferidos é o Los Katíos, no noroeste
do país, Patrimônio da Humanidade pela UNESCO desde
1984. Ele ocupa uma área de 720 km2 e abriga mais de 500
espécies de animais silvestres.
/ Clima / Variado, de baixas temperaturas por conta da altitude aos locais quentes próximos à linha do Equador
// Climate // Varied, from low temperatures on account of altitude, to hot locations located near the Equator
/ Língua oficial / Espanhol
// Official language // Spanish
/ População / 47.704.427
// Population // 47,704,427
THIRTY-ONE MILES FROM THE CAPITAL, THERE'S
AN UNDERGROUND SURPRISE
Salt Cathedral of Zipaquirá, a Colombian Cultural Heritage,
was completed in 1995 after the previous one, from the 50s,
was closed in 1990 for structural issues. The visit is a show
of shapes and lights 180 meters below ground, in galleries
where the salt mines were located. Its origin is a chapel
from the 30s created by miners to revere the Virgin of the
Rosary of Guasá.
NATURAL BEAUTY
Unique, the country offers many options if the goal is
adventure tourism, such as hiking trails in the Amazon
rainforest; trekking in the Andes and water sports in the
waters of the Atlantic and Pacific Oceans. Colombia is the
number one destination for birdwatchers because it
concentrates 20% of the species of birds on the planet.
There are more than 50 natural parks, equivalent to 11% of
the Colombian territory, with 26 prepared for ecotourism.
One of the favorites is Los Katíos in the northwest of the
country. A World Heritage Site by UNESCO since 1984. It
occupies an area of 278 square miles and is home to over
500 species of wild animals.
25 Bandeirante
/ MINHA HISTÓRIA // MY STORY
Minha vida de
Pelicano
// MY LIFE AS A PELICAN
/ Texto Major Aviador Leonardo Machado Guimarães – Chefe da Seção de Operações do Esquadrão Pelicano (2°/10° GAV)
// By Major Aviator Leonardo Machado Guimarães – Head of the Pelican Squadron Operations Section (2nd/10th GAV)
/ Imagens Acervo pessoal // Images Personal collection
/ Tudo começou em 2000, no 4º ano da Academia da Força
Aérea (AFA), quando me deparei pela primeira vez com
um avião nacional: o Tucano, um dos treinadores mais
conceituados do mundo para instrução avançada de
voo e capacitação de cadete do último ano – e que era,
também, o avião da Esquadrilha da Fumaça.
No primeiro voo, percebi que subia um grande degrau
com a adaptação do uso da máscara, uma aviônica
mais completa e a ausência do instrutor ao meu lado (o
Tucano possui assentos em tandem, um atrás do outro,
comumente utilizados nos aviões de caça). Um ano
desafiador, com tropeços e voos inesquecíveis.
No fim da jornada como cadete, minha classificação
permitiu que eu escolhesse a especialização na qual
melhor cumpriria minha missão: a Aviação de Asas
Rotativas (helicóptero). Achei que ali encerraria minha
experiência com a Embraer. Mal sabia que o nosso
relacionamento estava apenas começando.
O ANO DA ESPECIALIZAÇÃO
Terminar o curso na AFA é um momento especial, assim
como iniciar a carreira de oficial. Longe do internato, da
instrução militar rígida e metódica e do rigoroso processo
de seleção, voar de helicóptero foi um grande aprendizado.
No fim de 2001, fiz nova escolha: voar dois equipamentos
distintos e, com a abnegação que a decisão exigiu,
comprometi-me a salvar vidas e tornei-me membro do
Esquadrão Pelicano (2°/10° GAV-Grupo de Aviação). Criado
26 Bandeirante
// It all started in the year 2000, in the 4th year of the Air
Force Academy (AFA), when I came incontact a national
aircraft, the Tucano, one of the most highly regarded
trainers in the world for advanced flight instruction and
training of last year cadets and the aircraft used by the
Smoke Squadron (in Portuguese, Esquadrilha da Fumaça).
On the first flight, I realized I was going up a "big step",
with the adaptation to using the mask, a more complete
avionics, and the absence of the instructor by my side
(the Tucano features tandem seating, one behind the
other, commonly used in fighter jets). A challenging year,
with stumbles and unforgettable flights.
At the end of the journey as a cadet, my ranking allowed
me to choose the specialization in which best "fulfill my
mission": rotary-wing aviation (helicopter). I thought there
was where I would end my experience with Embraer. Little
did I know that our relationship had just begun.
THE SPECIALIZATION YEAR
Finishing the course at the AFA is a special occasion, as well
as the start of an officer's career. Away from the boarding,
rigid and methodical military education and the rigorous
/ Batizado Pelicano,
selection process, flying a helicopter was a great learning em 2001, Major Machado
experience. comprometeu-se a
salvar vidas
At the end of 2001, I made a new choice: fly two separate // Baptized Pelican in
2001, Major Machado
equipment and, with the selflessness that the decision
committed to save lives
required, I made a commitment to saving lives and became
a Pelican (Pelican Squadron member – 2nd/10 th GAV).
27 Bandeirante
/ MINHA HISTÓRIA // MY STORY

substituto dos antigos Boeing 737. Meu Ground School
foi em São José dos Campos (SP), na Embraer. Um
salto tecnológico! Em Campo Grande, voava em aviões
Bandeirante que, como eu, nasceram em 1978. Em poucos
meses, eu pilotava aeronaves Embraer E190, mais novo
que meu filho recém-nascido. O E190 era a vanguarda
e, até hoje, é uma das aeronaves com a aviônica mais
moderna da FAB.
aircraft – the E190 – replacing the old Boeing 737. My
Ground School was in São José dos Campos, in the state
of São Paulo, at Embraer. A technological leap! In Campo
Grande, I flew in Bandeirante airplanes, which like me, were
born in 1978. In little time, I was flying Embraer E190s, newer
than my newborn son. The E190 was state of the art and,
to this day, is one of the aircraft with the most modern
avionics in the Brazilian Airforce (FAB).

VOLTANDO PARA CASA COMING BACK HOME

O tempo passou a jato e um novo sonho tem se realizado
desde que assumi a Chefia da Seção de Operações do
2°/10° GAV. Agora Major, com 4.000 horas de voo, sendo
dois terços delas voando Embraer, retornei e gerencio
a atividade aérea do esquadrão onde cresci, que evoluiu
muito. O valente Bandeirante cedeu lugar ao Amazonas e o
raio de ação e a capacidade logística aumentaram. Agora,
minhas atividades de gestão são mais importantes do que
o voo em si, mas o objetivo não muda: salvar vidas!
Time "flew" and a new dream has come true since I took
over the leadership of the Operations Section of the 2nd/10th
GAV. Now Major with 4,000 hours of flight time, with two-
thirds of them flying EMBRAER, I came back and now manage
the Squadron air activity where I grew up, which come a
long way. The brave Bandeirante gave place to the Amazonas
and the range and logistics capacity increased. Now, my
management activities are more important than the flight
itself, but the objective does not change: to save lives!

/ Fui o primeiro cadete da turma a fazer

o voo ‘solo’ no Tucano – uma grande emoção!!”
// I was the first Cadet of my class to do the ‘solo’ flight in the Tucano −
a great thrill!”

em 1957, o esquadrão é um dos mais antigos e tradicionais
do Brasil, mantendo-se praticamente inalterado até hoje.
Sua longevidade se deve à missão de salvar vidas. Seu
símbolo, o Pelicano, vem de uma lenda medieval cristã,
segundo a qual os pelicanos, quando não encontram
alimento para seus filhotes, rasgam o próprio peito e os
alimentam com sua carne e seu sangue. Essa mensagem
de altruísmo e sacrifício permanece viva na Unidade.
Created in 1957, the Squadron is one of the oldest and most
traditional ones, remaining practically unchanged until
today. Its longevity is due to the mission to saving lives.
Its symbol, the Pelican, comes from a medieval Christian
legend that says, "pelicans, when unable to find food for
their chicks, rip their own chest and feed them with their
meat and blood", and its message of unselfishness and
sacrifice remain alive in the unit.

No início de 2002, cheguei a Campo Grande (MS) com
sonhos e expectativas. A busca e o salvamento eram o
cerne da minha vida. O Esquadrão voava o Bandeirante,
versátil e valente, e o Iroquois. Foi meu reencontro com
a Embraer. Foram mais de 1.000 horas em sua nacele,
cumprindo missões de busca sobre florestas e mar, de
dia, à noite, com céu claro ou tempestades. Vi muitas
tragédias e acidentes. Infelizmente, recolhi mais corpos do
que salvei vidas.
In early 2002, I arrived in Campo Grande, in the Brazilian
state of Mato Grosso do Sul, with dreams and expectations.
Search and rescue was at the core of my life. The squadron
flew the versatile and valiant Bandeirante and the Iroquois.
That was my reunion with EMBRAER. There were more
than 1,000 hours on its nacelle, fulfilling search missions over
forests and the sea, day and night, under clear skies and
storms. I saw many tragedies and accidents. Unfortunately,
I collected more bodies than I saved lives.

O TEMPO FORA DO NINHO THE TIME AWAY FROM THE NEST / Lembranças de Brasília: Major Machado e o
Após sete anos, um novo destino me chamou – Brasília, After seven years, a new destination called upon me – E190 da frota presidencial

uma cidade onde vivi distintas experiências no Grupo de Brasília, a city where I have lived different experiences in // Memories of Brasília: Major Machado and the
E190 from the presidential fleet
Transporte Especial (GTE). No primeiro ano, participei da the Special Transportation Group (GTE). In the first year, I
implantação da nova aeronave presidencial – o E190 - participated in the implementation of the new presidential

28 Bandeirante 29 Bandeirante
/ TÚNEL DO TEMPO // TIME TUNNEL
E170 15 anos de eficiência
e utilização global
// E170 - 15 years of efficiency
and global use
/ E170: o primeiro da
família que revolucionou o
mercado de jatos de média
capacidade
// E170: the first in the family
to revolutionize the market
for medium capacity jets
/ Texto // By Deize Silva / Imagens Divulgação Embraer // Images Embraer Publicity
/ “Comandar a primeira missão internacional do Embraer
170 foi mais do que um prêmio”, afirmou o comandante
Guilherme de Miranda Cará, que foi o responsável por
levar a aeronave para Nashville (EUA), em 2002, quando
foi apresentada ao mercado na Convenção da Regional
Airlines Association (RAA).
Fizeram parte da equipe do comandante Cará o
comandante Otávio Vaz Kovacs e o engenheiro de ensaios
em voo André Luis Celere. As 30 horas de voo do percurso
de ida e volta exigiram 15 dias de preparação e treinamento.
A operação se deu em altitudes de até 41 mil pés e roteiro
de 18.520 Km ou 10 mil milhas náuticas. O voo partiu de São
José dos Campos (SP) e o roteiro até Nashville foi marcado
por muita emoção em cada pouso, como contou a equipe.
“A aterrissagem em Belém (PA) foi emoldurada pela beleza
natural da selva amazônica; a chegada à ilha caribenha de
Saint Martin (lado francês da ilha), com o azul-turquesa
do mar visto de cima será sempre uma lembrança
inesquecível. Fort Lauderdale (EUA), a última parada antes
de alcançar o destino final nos surpreendeu pelo ambiente
de alta tecnologia que já era uma realidade 15 anos atrás.
E o ponto alto, que nos garantiu aquela sensação de
dever cumprido, foi o pouso em Nashville, nosso objetivo
principal dessa incrível missão”, explicou o comandante.
30 Bandeirante
// “Leading the first international mission of the Embraer 170
was more than a gift," said Captain William de Miranda Cará,
who was responsible for taking the aircraft to Nashville
(USA), in 2002, when it was presented to the market at the
Annual Convention of the Regional Airline Association (RAA).
Captain Otavio Vaz Kovacs and test flight engineer André
Luis Celere were part of Captain Cará's team. The 30-hour
round-trip flight required 15 days of preparation and
training. The operation took place at altitudes of up to 41,000
feet and a route of 18,520 km - or 10,000 nautical miles. The
Solutions and technology
flight departed from São José dos Campos, in the state of
São Paulo, Brazil, and, according to the team, the route to
tailored to each mission.
Nashville was marked by a lot of excitement at each stop.
“Landing in Belém, in the Brazilian state of Pará, was
something out of a painting, because of the surrounding
Embraer Defense & Security develops and implements complete
natural beauty of the Amazon rainforest; the arrival to
solutions for command and control, critical communications,
the Caribbean island of Saint Martin (French side of the
monitoring, surveillance and reconnaissance (C4ISR) that allow you
island), with the ocean's turquoise color seen from above,
to integrate tactical and strategic operational scenarios in the air,
will always be an unforgettable memory. Fort Lauderdale,
ground and sea. A growing presence in the global market, Embraer
in the American state of Florida, the last stop before
reaching the final destination, surprised us by the high-
Defense & Security products are present in more than 60 countries.
tech environment that was already a reality 15 years ago.
Our portfolio includes aircraft that are able to fulfil a wide range of
And the highlight of the trip, which gave us that feeling of
missions, state-of-the-art sensors, unmanned aerial systems (UAS)
accomplishment, was landing in Nashville, our goal for that
and advanced information and communication satellite systems.
incredible mission,” said the captain. Our proven capability of managing complex projects allows us to
customize and integrate all these roducts and services, always with
the objective of accomplish the needs of our customers. www.embraerds.com
KC-390: mudando paradigmas. Vários ao mesmo tempo.
KC-390: changing paradigms, several at once.

O KC-390 é uma aeronave de transporte militar multimissão, desenvolvida para estabelecer novos padrões
operacionais na sua categoria. Projetado a partir das necessidades dos operadores, com o uso das mais modernas
soluções de engenharia, o KC-390 cria um novo conceito na aviação de transporte militar. Máxima flexibilidade
para cobrir o espectro de missões militares, inclusive de apoio humanitário. Robustez para encarar os cenários
mais demandantes, combinando rapidez e capacidade de carga para mobilidade diferenciada.Tudo isso, aliado à
manutenção fácil e de baixo custo, torna o KC-390 a melhor opção do mercado.

The KC-390 is a multimission military transport aircraft, designed to set new operating standards in the
category. With a design driven by the operators’ needs and using the most modern engineering solutions,
the KC-390 creates a new concept in military transport. Maximum flexibility to cover the full spectrum of
missions, from military to humanitarian assistance. Robustness to face the most demanding scenarios,
combining speed and load capacity for outstanding mobility. All these characteristics, combinaded with easy
and low cost maintenance, make the KC-390 the best option in the market.