INSTALACION DEL LOWERINGKIT EN VN 900

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Pues ha sido una pena pero aunque no os lo creáis no me funciona la cámara

del móvil así que no he sacado fotos pero lo intentare explicar lo mejor
posible con algunas fotos del libro taller
Lo primero yo me haría con el libro taller de la vn900 en este caso la classic
De aquí he sacado el siguiente esquema para hacerme una idea de donde
esta la pieza del basculante

Foto 1

Como veis, o yo he entendido, se accede desde la parte trasera de la moto

esto era obvio
Bueno al tema (Si os puede echar una mano alguien mejor)

Herramienta

• Carraca 2 mejor que una

• Vaso allen de 5mm
• Vaso allen de 6mm
• Vaso de 27mm carraca
• Llave 17 plana
• Llave 14 plana
• Alicates
• Destornillador plano
• Destornillador estrella
• Vaso de 24mm carraca
• Vaso de 10mm carraca
• Vaso de 17mm carraca
• Llave de 8mm allen
• Grasa
• Engrasadora manual
• Elevador o gato para mantener la moto en aire de la parte trasera

Empezamos quitando la rueda trasera para ello aflojamos los tensores de

correa y centrado de rueda primero tomar medidas para luego dejar mas o
menos igual aflojamos con la llave plana de 14mm las contratuercas y con la
de 17mm las tuercas del tensor
Soltar la pinza de freno (separarla del soporte de pinza para que al montar
sea mas fácil)

Una vez suelta procedemos a soltar el eje de la rueda con la rueda tocando
el suelo
Tuerca con llave de 27mm de carraca y antes el pasador de la tuerca
almenada con el alicate lo sacaremos bien lado derecho de la moto
Seguramente se girara por el otro lado que tendrá que sujetaros alguien con
un vaso de 24mm el extremo del eje para poder soltar la tuerca que hace
paquete a la rueda, cuidado al extraer el eje pues se caerán casquillos
soporte de la pinza de freno y arandelas
Ahora soltaremos la correa de la polea dejando la correa colgando pues no
nos estorbara

Desde aquí veremos bien 4 tornillos de métrica 6 (A) que con la carraca y un
vaso de 10mm soltaremos estos tornillos son simplemente de un plástico
protector (B) retiramos el plástico y vemos la pieza que queremos sustituir
También tendremos que soltar la tapa protección–embellecedor del deposito
de anticongelante (lado derecho de la moto) con una vaso allen de 5mm la
retiramos lo conveniente seria quitar los dos tornillos que sujetan el
deposito de anticongelante retirándolo hacia un lado (sin quitar el tubo y
dirigiendo hacia atrás al lado de la correa, da de sobra y libera el espacio
suficiente para el siguiente paso)

Tal vez tengamos que retirar los escapes en mi caso no llevo los originales y
con un cuerpo loco de carraca vaso de 24mm y alargador puedo acceder a el
(foto1 numero 5 y letra A)
Sujetando desde el otro lado con otro vaso soltaremos la tuerca y
extraeremos el eje esta tuerca se ve detrás del deposito de anticongelante
Ahora solo queda otro tornillo-bulón en el extremo inferior de esta pieza
Vaso de 17mm y una fija de 17mm por el otro lado para que no se gire (foto1
numero 4 y letra C) extraer el tornillo-bulón y nuestra pieza quedara libre
para su extracción
FOTO DE COMPARACION DE LA PIEZA NUEVA Y LA ORIGINAL

Al sacar la pieza original veremos un casquillo largo de unos 15cms que esta
colocado en el interior de la pieza extraída lo sacaremos pues este nos es
útil para el nuevo montaje (aparece también en la foto1 letra B y en la foto
anterior)

La pieza nueva trae sus retenes y rodamientos de aguja nuevos en mi caso

he tenido un pequeño problema al introducir el casquillo en la pieza nueva
por uno de los lados entra pero por el otro no. como es posible esto si va por
los rodamientos de aguja? Pues al sacar los rodamientos observe que el
alojamiento del rodamiento venia con pintura lo que hacia que el rodamiento
quedara mas apretado e impedía la introducción del casquillo solución con
una lija de mano o dremel lijar hasta quitar la pintura
Una vez echo esto introducir grasa en los rodamientos con el dedo para que
estos queden lubricados metemos el separador y antes de colocar en el
basculante lijar la parte inferior la u (interior) para que luego no halla
problema al meter el tornillo-bulón (yo lo tuve y tuve que limar para retirar
la pintura)

EMPEZAMOS A MONTAR AL REVES DE CÓMO DESMONTAMOS

Colocamos la pieza nueva e introducimos el eje que sujeta el conjunto (con

un poco de grasa) tiene que entrar fácil como salio sino sacar y ver donde
puede rozar si lo metéis a golpes corréis el riesgo de fastidiar la rosca o el
separador.

Colocamos el tornillo-bulón de la parte inferior de la nueva pieza como veis

tiene forma de U con uno de los extremos mas largos en la posición que
queramos dejar la moto
En esta posición regule la suspensión trasera 3 puntos
Normalmente la vn900 viene con el amortiguador trasero en la posición
numero 4 al bajar la suspensión yo he endurecido el amortiguador hasta la
posición 7 para que en caso de coger un bache no pegue en el guardabarros
la rueda y pensando en llevar a alguien atrás la moto va mas dura se nota al
coger baches pero se entra bien en curvas

Posición definitiva posición 1 de la pieza nueva

Aquí he dejado el amortiguador trasero 1 punto mas duro de cómo viene 2

menos que la foto anterior pues la distancia al guardabarros es mayor ahora
que antes
ANTES-AHORA

La diferencia de un punto a otro es de tres centímetros

…Eso es todo amigos…

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HURO 2010