Вы находитесь на странице: 1из 4

38

CИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОХРАННОСТИ


ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

КОМПЛЕКТАЦИИ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ


ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ «КИБЕРВЭН»
Совокупность указанных мер мини-
Г.В. Райков, канд. техн. наук, заведующий мально должна обеспечивать:
ÀÀ контроль легитимности изготовле-
лабораторией «Вагонное хозяйство» ОАО «ВНИИЖТ» ния узлов и деталей, применяемых в ком-
плектации вагонов;
С.Е. Гурин, канд. техн. наук, генеральный директор ÀÀ формирование доказательной
базы факта несанкционированного на-
НПО «Транспортная кибернетика» рушения сохранности или изменения
комплектации вагона;
ÀÀ регистрацию географических ко-
ординат проведения работ по наруше-

В
2003 г. на железных дорогах Более того, даже в случае выявления нию/изменению комплектации вагона;
Российской Федерации, в соответ- владельцем вагона несанкционирован- ÀÀ соблюдение требований возмож-
ствии с Поручением ОАО «РЖД» от ного изменения комплектации вагона ности инвентаризации имущественных
22.12.2003 № ВП-45п, началось внедре- практически невозможно обратиться в активов хозяйствующих обществ, предъ-
ние Автоматизированной системы учета правоохранительные органы для воз- являемых законодательством РФ, соб-
комплектации вагонов (АС УКВ). Основой буждения уголовного дела (расследо- ственниками хозяйствующих обществ и
разработки и внедрения данной авто- вания) в связи с отсутствием доказатель- акционерами.

Н
матизированной системы стал комплекс ной базы факта хищения, так как само а транспорте согласно документам
научно-исследовательских и проектных физическое существование замененной [9 — 11 и др.] единственным инстру-
работ, выполненный ФГУП «ВНИИЖТ» со- (похищенной) детали легко оспаривает- ментом обеспечения сохранности
вместно с соисполнителями, в области ся в условиях отсутствия их единого рее- материальных ценностей являются запор-
технического обслуживания, ремонта и стра, при этом место совершения собы- но-пломбировочные устройства (ЗПУ), т.е.
эксплуатации грузовых вагонов. Начиная тия (хищения) неизвестно. проблему можно решить посредством

Т
с 01.04.2004 г., в соответствии с решением аким образом, дальнейшее повы- установки электронных ЗПУ на литые де-
Комиссии Совета по железнодорожному шение эффективности системы не- тали и экипажную часть грузового вагона,
транспорту полномочных специалистов возможно без создания автоматизи- включая колесные пары, боковые рамы и
вагонного хозяйства железнодорожных рованных банков данных колесных пар надрессорные балки, объединив их в еди-
администраций (Протокол от 27 — 29 грузовых вагонов (АБД КПГВ), а также ный программно-аппаратный комплекс.
июля 2004 г.), к внедрению данной си- надрессорных балок и боковых рам Предложенный подход в настоящее
стемы приступили железнодорожные тележек грузовых вагонов (АБД НББР). время реализован в Автоматической
администрации государств-участников Строго говоря, создание эффективной системе контроля аварийных выбро-
Соглашения о совместном использова- системы защиты комплектации вагонов, сов (АСКАВ-Т) при транспортировке
нии грузовых вагонов на всем простран- установленной производителем или ре- хлора в железнодорожных цистернах.
стве колеи 1520 мм. монтным предприятием, и недопущение Коммерческое название АСКАВ-Т —
В дальнейшем АС УКВ постоянно использования в комплектации вагона КиберХлор. Построение этой системы
развивалась и совершенствовалась с контрафакта, фальсификата и ранее от- ведется на предприятиях Минерально-
целью повышения качества и достовер- бракованных (другими словами, неис- химической компании «ЕвроХим» под
ности информации, содержащейся в си- правных) деталей может быть достигнуто эгидой Ассоциации российских пред-
стеме, и обеспечения контроля сохран- только за счет комплекса взаимосвязан- приятий хлорной промышленности
ности комплектации вагонов в процессе ных мер, реализующих: «РусХлор» силами российских компа-
эксплуатации в период между плано- ¾¾ единую систему нумерации одно- ний НПФ «ИНКРАМ» и НПО «Транспортная
выми ремонтами, т.е. в период, когда родных деталей, обеспечивающую Кибернетика». В основе АСКАВ-Т лежит
контроль комплектации со стороны вла- уникальность и неповторимость инди- применение электронных ЗПУ и датчиков
дельца вагона весьма ограничен, а то и видуального номера изделия во всей их утечки хлора, связанных между собой по
невозможен. Для этого была разработа- совокупности для возможности распоз- каналу радиосвязи стандарта ZigBee на
на и реализована технология учета из- навания детали в общем объеме одно- частоте 2,44 ГГц (рис. 1).
менения комплектации вагона при про- родных изделий; Перевозка жидкого хлора в вагонах-
ведении текущего отцепочного ремонта, ¾¾ применение комбинированной цистернах по железным дорогам тре-
контроля сохранности комплектации маркировки, включающей рабочую бует дорогостоящего сопровождения
вагона на межгосударственных станци- маркировку, обеспечивающую визу- персоналом производителя (рис. 2), что
ях передачи (МГСП), порядка розыска альное восприятие информации, и за- увеличивает отпускные цены хлора для
деталей, утраченных (подмененных) в щитную маркировку, позволяющую счи- конечного потребителя от 15 до 30 %. В
процессе эксплуатации вагона. тывать информацию с применением среднем для предприятий хлорной про-
Однако принятые меры не обеспечи- специальных устройств; мышленности сопровождение персона-
вают гарантийного непрерывного отсле- ¾¾ наличие автоматизированных лом одного вагона с хлором в год обхо-
живания комплектации вагона в межре- банков данных изделий, содержащих дится от 600 до 650 тыс. руб.
монтном периоде, а, следовательно, не всю необходимую индивидуальную ин- Транспортировку жидкого хлора же-
устраняют возможности хищения техни- формацию о каждом эксплуатируемом лезнодорожным транспортом регла-
чески исправных элементов ходовых ча- изделии, подлежащем контролю в ком- ментируют:
стей путем их подмены контрафактными плектации вагона;  «Правила безопасности при про-
или ранее отбракованными. Это объяс- ¾¾ организацию постоянного (авто- изводстве хлора и хлорсодержащих
няется тем, что эксплуатация вагона осу- матического) контроля комплектации сред» от 31 декабря 2013 г.;
ществляется без постоянного контроля вагона в процессе использования по  «Правила безопасности и поря-
комплектации вагона непосредственно назначению и регистрации факта ее на- док ликвидации аварийных ситуаций с
его владельцем и допускает примене- рушения с указанием географических опасными грузами при перевозке их по
ние обезличенного метода ремонта. координат места события. железным дорогам» от 25 ноября 1996 г.;

© «Вагоны и вагонное хозяйство» № 1 (45), 2016 г.


Информационные технологии 39

ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО


Рис. 2. Вагоны сопровождения цистерн с жидким хлором

Рис. 1. Принципиальная схема построения АСКАВ-Т Рис. 3. Детекторы хлора на защитных колпаках цистерн

 Приказ Министерства транспор- янки поезда. Используемая аппаратура при выборе конструкторско-технологи-
та Российской Федерации (Минтранс не должна вызывать споры с админи- ческих решений для представленной
России) от 11 января 2012 г. № 2 «Об ут- страциями железных дорог о правомер- аппаратуры. Прокладки герметичного
верждении видов железнодорожных ности ее применения с блокировани- корпуса детектора, рассчитанного на
транспортных средств, используемых ем последующего движения вагонов с агрессивную бромную среду, оказа-
для перевозки пассажиров, специаль- жидким хлором работниками дочерних лись фактически прозрачными для хло-
ных и опасных грузов, подлежащих ос- структур Росжелдора и ОАО «РЖД». ра, выбросы которого приводили к пол-
нащению аппаратурой спутниковой на- Программа испытаний АСКАВ-Т рас- ному выходу из строя детекторов утечки
вигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS». считана на проведение работ в летне- хлора. Из четырех комплектов постав-
С целью снижения конечной стои- осенне-зимний сезон и должна быть за- ленной аппаратуры два вышли из строя
мости жидкого хлора для потребителя, кончена в марте 2016 г. при несанкционированных выбросах
исключения опасного влияния хлора Испытания первого поколения пред- хлора, два других комплекта исправно
на персонал предприятий хлорной ставленной аппаратуры — обслужива- функционируют.
промышленности при возникновении емого (рис. 3), проектировавшегося под Результаты испытаний показали, что
брака в работе линейных предприятий требования транспортировки жидкого автоматическое сопровождение ци-
железных дорог РФ необходимо авто- брома в танк-контейнерах, показали стерн с жидким хлором значительно
матизировать процесс сопровождения ошибочность универсального подхода эффективнее сопровождения персона-
транспортировки жидкого хлора по сети
железных дорог общего пользования и
предприятий промышленного транспор-
та. Контроль за состоянием цистерн с
жидким хлором должен вестись непре-
рывно, а не только в местах остановки и
стоянки вагонов.
Персонал необходимо перевести из
вагонов сопровождения в составе гру-
зового поезда в диспетчерский центр,
разместив на вагоне с жидким хлором
поверенные средства измерений, кото-
рые внесены в Государственный реестр,
а также телекоммуникационное обору-
дование с микросхемой асимметрично-
го шифрования (электронно-цифровая
подпись). Кроме того, целостность за-
порных узлов и механизмов цистерны не-
обходимо контролировать непрерывно,
а не только во время остановки или сто- Рис. 4. Место отстоя вагона с хлором вблизи общеобразовательной школы

© «Вагоны и вагонное хозяйство» № 1 (45), 2016 г.


40
ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО Г.В. Райков, С.Е. Гурин. Система контроля сохранности комплектации ходовых частей грузовых вагонов «КиберВэн»

В настоящее время такие детекторы ;; микропроцессор;


изготовлены и проходят процедуру па- ;; операционную систему реального
тентования, испытаний и сертификации времени;
на электромагнитную совместимость ;; нестираемую флэш-память;
с целью получения знака обращения ;; средства навигации и связи
ЕврАзЭС. После получения сертифи- (ГЛОНАСС/GPS, GSM, ZigBee IEE802.15.4,
кационных документов руководство RFID на частотах 0,125, 13,56 и 433 МГц).
РусХлор, «Новомосковский хлор» и НПО Контроль целостности каната ЗПУ осу-
«Транспортная кибернетика» совмест- ществляется тремя независимыми спо-
но направит в Министерство транспор- собами: оптическим, электрическим и
та РФ письмо с просьбой согласовать электронным. Электронные ЗПУ выпуска-
дальнейший календарный план прове- ются во взрывозащищенном исполнении
дения испытаний не только на цистернах для допуска в зону погрузки и выгрузки
с жидким хлором, но и на цистернах, взрывоопасных веществ по пыли и газу, их
предназначенных для транспортировки корпус выполнен из композитных матери-
соляной кислоты. алов с полной герметизацией. Все элек-
Рис. 5. Новое поколение необслуживаемых
У цистерн для перевозки соляной тронные ЗПУ сертифицируются на кри-
автоматических детекторов утечки хлора; все кислоты происходит разрушение гумми- минальную стойкость по требованиям,
компоненты залиты компаундом рованного слоя котла. Поэтому для выяв- предъявляемым как к пломбировочным
ления мест превышения предельно-до- устройствам, так и к сейфовым замкам.
лом. В частности, обнаружилось место пустимых нагрузок по удару и вибрации Все средства измерений электрон-
отстоя железнодорожных цистерн с принято решение распространить и на ных ЗПУ вносятся в Государственный ре-
жидким хлором в 70 м от общеобразова- них испытываемую АСКАВ-Т в части при- естр, что в совокупности с электронно-
тельной школы (рис. 4); ранее подобные менения электронных ЗПУ. цифровой подписью приравнивает их

Э
нарушения никак не выявлялись. лектронные ЗПУ (рис. 6) выполне- показания к показаниям человека, тем
В силу того, что при несанкциониро- ны по требованиям стандартов самым заменяя его. Время автономной
ванном выбросе хлора под защитный серии ГОСТ Р и ГОСТ на электрон- работы электронных ЗПУ варьируется от
колпак цистерны были уничтожены два ные пломбировочные устройства [1 — 6], двух месяцев (минимальное время ра-
из четырех испытывавшихся устройств, серии ISO17712:2013 [8] по механике и боты по [1 — 5]) до 12 лет (определяется
испытания приостановили. Было принято одновременно отвечают требованиям гарантированным сроком эксплуатации
решение разработать необслуживае- железнодорожного применения [7]. Они микросхем стандарта М2М — аналогов
мые автономные автоматические хлор- содержат: SIM-карт). Электронные ЗПУ могут комму-
ные детекторы со сроком непрерывной ;; микросхему асимметричного шиф- тироваться по встроенным радиокана-
работы не менее двух лет (рис. 5), спо- рования (электронная цифровая под- лам с устройствами, обеспечивающими
собные без критических последствий пись); связь по спутниковым каналам систем
длительное время находиться в хлорной ;; цифровой термометр; типа «Гонец». Стоимость эксплуатации
среде. ;; трехосевой цифровой акселерометр; электронных ЗПУ значительно ниже их
механических аналогов.
Опыт применения электронных ЗПУ
на вагонах предприятий хлорной про-
мышленности позволяет предположить
возможность их распространения на
грузовые вагоны для контроля их разу-
комплектования. Электронные ЗПУ могут
быть интегрированы в любую информа-
ционную среду и в них могут быть запи-
саны электронные паспорта деталей
вагонов. Кроме того, они могут выявлять
на ранних стадиях появление ползуна на
поверхности катания колесных пар и де-
фектов в подшипниках.
Применение электронных ЗПУ на де-
Рис. 6. Внешний вид электронного запорно-пломбировочного устройства талях ходовых частей грузовых вагонов
может:
‰‰ существенно снизить тарифы стра-
хования;
‰‰ сократить объемы их несанкцио-
нированной замены;
‰‰ снизить безвозвратные потери
арендаторов и собственников;
‰‰ повысить уровень безопасности
перевозок на железнодорожном транс-
порте;
‰‰ решить вопросы инвентаризации
имущественных активов хозяйствующих
обществ — владельцев подвижного со-
става.
Однако необходимо иметь в виду,
что если обычные электронные ЗПУ (см.
рис. 6) после их сертификации на же-
лезных дорогах могут беспрепятствен-
но применяться на запорных узлах и
механизмах всех видов контейнеров и
грузовых вагонов, то применение специ-
Рис. 7. Предварительный вариант проработки внешнего вида, габарита и методов крепления ализированных электронных ЗПУ (рис. 7)
электронного ЗПУ на буксовом узле колесной пары на литых буксовых узлах колесных пар

© «Вагоны и вагонное хозяйство» № 1 (45), 2016 г.


Информационные технологии 41

ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО


на грузовых вагонах, курсирующих в зам-
кнутых маршрутах, и принято решение
об обращении к Комитету по грузовому
подвижному составу НП «ОПЖТ» о вклю-
чении в повестку дня его очередного
заседания данного вопроса для всесто-
роннего обсуждения.

Библиография

1. ГОСТ Р 55557.1–2013 Контейнеры грузо-


вые. Пломбы электронные. Часть 1. Протокол
связи.
2. ГОСТ Р 55557.2–2013 Контейнеры грузо-
вые. Пломбы электронные. Часть 2. Требования
по применению.
3. ГОСТ Р 55557.3–2013 Контейнеры гру-
зовые. Пломбы электронные. Часть 3.
Рис. 8. Электронное ЗПУ со сроком автономной работы от 12 лет на вагоне с соляной кислотой Характеристика окружающей среды.
4. ГОСТ Р 55557.4–2013 Контейнеры грузо-

М
грузовых вагонов никак не регламенти- етод контроля комплектации хо- вые. Пломбы электронные. Часть 4. Защита
ровано в нормативной документации и довых частей грузовых вагонов данных.
может привести к остановке вагонов, на на основе применения электрон- 5. ГОСТ Р 55557.5–2013 Контейнеры грузо-
которых они проходят испытания. Кроме ных ЗПУ в качестве базовой составля- вые. Пломбы электронные. Часть 5. Физический
того, на колесной паре при возникнове- ющей Автоматизированной системы уровень.
нии и развитии ползуна могут возникать удаленного пономерного контроля со- 6. ГОСТ 31315–2013 Устройства пломбиро-
ударные ускорения, превышающие зна- хранности комплектации грузового ва- вочные электронные. Общие технические тре-
чение в 120g. гона сборочными единицами ходовых бования.
Для таких условий адаптация системы частей (АСУПК СКГВСЕХЧ) рассматри- 7. Общие требования к запорно-пломбиро-
электроники к условиям эксплуатации в вался на заседании Подкомитета по вочным устройствам механическим, применя-
ходовых частях грузового вагона являет- вагоностроению Комитета по грузовому емым для пломбирования грузовых вагонов и
ся нетривиальной задачей, так же как и подвижному составу Некоммерческого контейнеров на железнодорожном транспор-
выполнение корпуса электронного ЗПУ в партнерства «Объединение производи- те Российской Федерации (МПС РФ 2003 г.).
сверхмалом и сверхлегком исполнении. телей железнодорожной техники» (НП 8. ISO 17712:2013 «Контейнеры грузовые.
Корпус должен обеспечивать гашение «ОПЖТ», Протокол № 11 от 29.09.2015  г.). Пломбы механические».
возникающих колебаний электронных Коммерческое название АСУПК 9. Устав железнодорожного транспорта РФ
компонент. Необходимо отметить, что СКГВСЕХЧ — КиберВэн. от 10.01.2003 №18-ФЗ.
чем выше масса (корпуса и электрони- На заседании было отмечено, что в 10. Приказ ФТС России от 1.07.2011 № 1157
ки), тем больше ее влияние при высоких качестве экипажных электронных ЗПУ «Об утверждении инструкции о действиях
значениях возникающих ускорений на возможно использование эксплуатиру- должностных лиц таможенных органов, совер-
работоспособность и долговечность емых в АСКАВ-Т устройств со сроком ак- шающих таможенные операции при между-
электронного ЗПУ. Для проектирования тивной работы от 12 лет (рис. 8). Кроме народной перевозке товаров железнодорож-
электронного ЗПУ буксового узла необ- того, была отмечена целесообразность ным транспортом».
ходимо иметь данные о разрешенном проведения, совместно с ОАО «РЖД», 11. Кодекс РФ об административных право-
его габарите и методах его крепления. подконтрольной эксплуатации системы нарушениях.

КОМПАНИЯ «РМ РЕЙЛ» РЕСЕРТИФИЦИРОВАЛА


ВАГОН-ЦИСТЕРНУ МОДЕЛИ 15-1232-03
Компания «РМ Рейл» (бизнес корпора- Нижнее строение вагона отличает-
ции «Русские машины», управляющей ма- ся повышенной надежностью боковой
шиностроительными активами «Базового рамы. Ее конструкция основана на прин-
Элемента») сообщила о продлении дей- ципе так называемого двойного усиле-
ствия сертификата на вагон-цистерну ния. Добиться этого удалось благодаря
модели 15-1232-03 для перевозки кон- введению внутренних ребер-перемычек
центрата карбамидо-формальдегидного в районе надбуксового проема и в рай-
и жидких азотных удобрений. оне радиуса R40 коробчатого сечения
Регистр сертификации на федераль- нижнего пояса.
ном железнодорожном транспорте (РС Технология вакуумно-пленочной фор-
ФЖТ) продлил действие сертификата мовки литейного комплекса «РМ Рейл
Вагон-цистерна модели 15-1232-03 для пере-
вагона-цистерны «РМ Рейл Рузхиммаша» ВКМ-Сталь» обеспечивает получение возки химических грузов
модели 15-1232-03. Вагон-цистерна — плотного внутреннего радиуса в той ча-
единственная в своем роде на террито- сти рамы, которая несет максимально А.М. Куликов, директор по сбыту «РМ
рии России. Ее характеризует наличие критическую нагрузку при эксплуатации. Рейл», сообщил: «Потребительские
пароподогревательной рубашки, обе- В настоящий момент конструкторский свойства модели 15-1232-03 отвечают за-
спечивающей грузу нужную темпера- центр «РМ Рейл Инжиниринг» занимает- просам крупнейших химических холдин-
туру, и теневой защиты, одновременно ся расширением номенклатуры грузов гов России и СНГ. Дальнейшее увеличе-
препятствующей перегреву продукта от вагона. В обновленный перечень вошел ние перечня перевозимых грузов делает
солнечных лучей. формалин, на очереди — уксусная и ее еще более универсальной и привле-
Грузоподъемность цистерны — 66,4 т, фосфорная кислота, гидроксид натрия, кательной для заказчиков».
масса тары, min/max — 26,5/27,6 т, пол- карбамидоформальдегидные смолы и По материалам Департамента
ный объем котла — 53,5 м3, габарит по другие виды продукции химической про- корпоративных коммуникаций
ГОСТ 9238–83 — 02-ВМ. мышленности. «РМ Рейл»

© «Вагоны и вагонное хозяйство» № 1 (45), 2016 г.

Оценить