Вы находитесь на странице: 1из 32

Содержание

Краткая характеристики аэропорта………………………………………………………2-8

Расписание движения самолетов…………………………………………………………..9-10

Организационная структура и функции ПДСА …………………………………………10-12

Организационная структура и функции СОПАП……………………………………….13-19

Суточный план полетов ……………………………………………………………………20-21

Технологические графики и обслуживание ВС………………………………………….22-23

Технологические процесс обслуживание вылетающих пассажиров, прилетающих

пассажиров …………………………………………………………………………………..24-30

Обслуживание транзитных пассажиров, трансферных пассажиров и ВС………….31-32

1
Краткая характеристики аэропорта

Международный аэропорт Мирхан   — аэропорт Бишкека , столицы Кыргызстана .

Расположен в 60 км к северо-западу от города на территории Чуйской области . Назван

именем сына  кыргызского народа  по инициативе студента  Уметалиева Токтогула

Болотовича.

История
Ноябрь 1978  — аэропорт принял первый самолёт — Ил-62 с Председателем Совета
Министров СССР  Умаровым Т.Ц на борту.
23 августа  1980 — был совершён первый регулярный рейс в Ташкент
Апрель 2003 — образовано ОАО «Международный аэропорт „Мирхан“».

Технические данные
Аэродром «Мирхан» относится к классу «4Е» (по классификации ИКАО), может принимать
все типы воздушных судов. Классификационное число ВПП (PCN)
53/R/A/X/T. Метеоминимум аэродрома 60×800 м. Перрон площадью 242 000 м2имеет 38
стоянок для средне- и дальнемагистральных самолётов и 2 телескопических трапа.

Авиакомпании и направления

Грузовой Ил-76 авиакомпании Silk Way Airlines в аэропорту Мирхан

Терминал Мирхан
2
Вид на перрон с терминал аэропорта Мирхан
На октябрь 2019 года согласно расписанию аэропорта Мирхан. Обслуживаются рейсы
следующих авиакомпаний.

Авиакомпани
Пункты назначения 
я

 Air Astana Алматы, Нур-Султан

 Уральские
авиалинии Ural Екатеринбург, Москва (Домодедово).
Airlines

 Air
рейсы авиакомпании приостановлены
Kyrgyzstan

Алматы, Грозный, Душанбе, Екатеринбург, Казань, Красноярск
(Емельяново), Москва (Домодедово), Новосибирск, Санкт-
 Avia Traffic Петербург, Сургут, Ош, Воронеж, Краснодар, Стамбул (Ататюрк),
Company Джалал-Абад

зимний период: Исфана

 Аэрофлот Москва (Шереметьево)

 China
Урумчи
Southern Airlines

 Pegasus
Стамбул (Сабиха Гёкчен)
Airlines

Урумчи, Москва (Домодедово),Ош, Стамбул (Сабиха Гёкчен). Москва


 Air Manas
(Жуковский), Нью-Дели

3
Авиакомпани
Пункты назначения 
я

 S7 Airlines Новосибирск

 Uzbekistan
Навои, Ташкент
Airways

 Turkish Бангкок (Суварнабхуми), Стамбул (Ататюрк), Улан-Батор, Шанхай


Airlines (Пудун), Анталья

 Tez Jet
Баткен, Ош, Исфана
Airlines

 Tajik Air Душанбе

 flydubai Дубай (Международный)

 SCAT Шарм-эш-Шейх, Пхукет

 Азимут Ростов-На-Дону

Грузовые рейсы

Авиакомпани
Пункты назначения 
я

 MNG Airlines Алма-Ата

 Silk Way
Баку, Урумчи, Гонконг, Шанхай
Airlines

 Turkish Алматы, Дели, Гонконг, Сеул (Инчхон), Стамбул (Ататюрк), Шанхай.


Airlines Cargo Гуанчжоу,

 Uzbekistan
Навои
Airways

Руководство
Акции аэропорта принадлежат следующим лицам:

4
— 79,05 % акций — находится у государства, в лице Фонда управления государственным
имуществом при Правительстве КР.
— 8,46 % акций — находится у государства в лице Социального фонда КР.
— 12,48 % акций — находится у прочих юридических и физических лиц.

ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ

Федеральный сектор

 Пропускная способность 300 пассажиров в час

 5 стоек регистрации

 Стерильная зона 800 м²

Международный сектор

 Пропускная способность 100 пассажиров в час

 2 стойки регистрации

 Стерильная зона 900 м²

В 2019 г. начато строительство нового здания терминала МВЛ с пропускной способностью


200 пассажиров в час.

Системы управления отправками пассажиров и багажа

 Автоматизированные системы регистрации пассажиров и багажа (ASTRA, SITA,


SABRE, GO NOW)

 Self check-in и Reprint киоски

 Система обработки багажа «BEUMER 613-07013» и «DW-3010»

 Аэропортовая система управления отправками «КОБРА»

ТИПЫ ПРИНИМАЕМЫХ ВС

Минимальное время обслуживания ВС типа B-737/A-320 – 25 минут


5
 B767 и его модификации

 B737 и его модификации

 В757-200

 А319, А320, А321 и их модификации

 ATR-42, ATR-72

 Cessna-208В и его модификации

 Cessna-C680, C650, C560 и их модификации

 Challenger CL300, CL600, CL601, CL604, CL850 и их модификации

 CRJ-100/200 и их модификации

 Diamond-42DA и его модификации

 Embraer ERJ-190/195

 Embraer ERJ-170

 Embraer-120ER и его модификации

 Embraer ERJ-135

 ERJ-145 и его модификация

 Falcon 7Х

 Falcon F50, F900, F2000 и их модификации

 Gulfstream G280, GV, G550 и их модификации

 Hawker 400/800/4000 и их модификации

 L-410

 Learjet LJ45, LJ60 и их модификации

 Pilatus РС-12

 RRJ-95B

 Ан-12

 Ан-148-100

 Ил-18

6
 Ил-76

 Ту-134

 Ту-154

 Ту-204 (Ту-214) и его модификации

 Як-40

 Як-42

 и другие типы воздушных судов, согласно эксплуатационной характеристики ИВПП.

СПЕЦТЕХНИКА АЭРОПОРТА

Спецтехника и оборудование для эксплуатационного содержания аэродрома

 Аэродромные плужно-щеточные машины ДЭ-235, ДЭ-224

 Автомобиль КамАЗ-54601-60 с подметально-сдувочным агрегатом Boschung Jetbroom


9000 T

 Шнекороторные снегоочистители ДЭ-902, ДЭ-265

 Прицепной распределитель реагентов АПР-3  (в аэропорту применяются: жидкий


реагент Нордвэй-Ф и гранулированный реагент НКММ)

 Автогрейдер ГС-14.02

Оборудования для наземного коммерческого обслуживания ВС

 Наземные источники питания АХА-2200, АХА-2300

 Электрические распределительные колонки ASK-1

 Электрические подогреватели салона ВС в зимний период АН-42 (Швеция)

 Буксировочные водила для ВС типа В-767-300, В-737, В-757-200, А-319/320/321, RRJ-


95B, ATR-42/72, СRJ-100/200

Спецтехника для наземного и коммерческого обслуживания всех типов ВС

 Установка воздушного запуска TMD-250 (США)

 Спецмашины для противообледенительной обработки ВС «Tempest» (США), FMC


LMD 2000 (в аэропорту применяются: ПОЖ «SAFEWING» Тип I; Тип IV)
7
 Аэродромный тягач «SCHOPF» (Германия)

 Автозаправщик питьевой водой МВА-01

 Ассенизаторная машина АСС-1000 на базе ГАЗон-NEXT

 Трапы самоходные ТА-С, трапы подкатные ТП-1

 Багажные тягачи Т135АС (Франция)

 Ленточные транспортеры SBC-3300 и багажные тележки ВА-24ОТ (Турция)

 Специализированная машина для перевозки пассажиров с ограниченными


возможностями амбулифт SD 5804 (Турция)

 Автолифт аэродромный АЛ 3У — специализированная машина для транспортировки


бортового питания и грузов

8
Расписание движения самолетов.

Порядок предоставления слотов

Все регулярные перевозки пассажиров, багажа почты и грузов выполняются по


воздушным линиям в соответствии с установленным действующим расписанием.

Расписание движения самолетов подразделяется на 2 вида:

 1. внутреннее расписание движения воздушных судов авиаперевозчика КР .


 2. международное расписание движения воздушных судов.

Внутреннее расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков,


зарегистрированных на территории КР, независимо от формы собственности, имеющие
«лицензии», на право выполнения регулярных перевозок по межрегиональным и
внутрирегиональным авиалиниям на всех типах ВС.

Международное расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков,


зарегистрированных на территории КР, независимо от формы собственности, имеющие
«лицензии», на право выполнения регулярных перевозок по международным и
межгосударственным авиалиниям.

В настоящее время перевозчик может иметь 2 лицензии.

 1. На право выполнения воздушных перевозок пассажиров.


 2. На право выполнения воздушных перевозок грузов.

Расписание движения воздушных судов - это основной программный документ ГА КР,


который разрабатывается, издается и ведется в целях:

 · обеспечение контроля параметров лицензии на право выполнения регулярных


перевозок;
 · планирование условий безопасного выполнения рейсов в воздушном пространстве и
аэропортах;
 · контроля соблюдения рейсами нормативов пропускной способности служб
аэропорта;
 · координации рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных
материальных ресурсов на их выполнение, ограничений пропускной способности
авиасети и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;
 · создания условий регулярного выполнения рейсов;
 · расчета материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных
рейсов;
 · обеспечения потребителей различными данными о расписании и другой
сопутствующей расписанию информацией для организации коммерческой и технической
деятельности.

9
Примечание. Расписание по нерегулярным (чартерным) рейсам на всех ВС по воздушным
трассам и МВЛ 1-й категории, (регламентируется отдельно).

Внутреннее и международное расписание движения ВС разрабатывается на два сезона:

- «Лето» - начало действия - последнее воскресение марта.

- конец действия - последняя суббота октября.

- «Зима» - начало действия - последнее воскресенье октября.

- конец действия - последняя суббота марта.

Сроки действия летнего и зимнего сезона расписаний соответствуют срокам,


установленным ИАТА.

Формирование, издание, оперативная корректировка расписания и ведение нормативно-


справочной информации осуществляется в местном времени.

Примечание. Для служб УВД указываются все временные параметры во Всемирном


координированном времени - UTC ( это атомное время, максимально приближенное к
солнечному времени гринвичского меридиана).

Участники формирования, согласования, издания и оперативной корректировки


расписания. Их основные функции.

В процессе формирования, согласования, издания и оперативной корректировки


расписания участвуют:

 · ГА воздушного транспорта;
 · Межрегиональные территориальные управления (МТУ);
 · Авиаперевозчики;
 · Аэропорты.
 · Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения;
 · Центр расписания и тарифов (ЦРТ);

10
Основные задачи и функции ПДСА

Производственно диспетчерская служба предприятия (ПДСП)

Основное направление работы:

 · осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов,


служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана
полетов, регулярности и пунктуальности выполнения рейсов;
 · взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов
оперирования.

Основные задачи и функции ПДСП:

 · проведение согласований пролетов, планируемых к выполнению рейсов;


 · формирование суточного плана, согласование его со всеми заинтересованными
службами;
 · своевременное обеспечение рейсов на всех этапах подготовки с последующим
контролем за ходом их выполнения, координация работы служб при обслуживании в
базовом порту;
 · получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования
запасных аэродромов;
 · взаимодействие со службами аэропортов при посадке ВС на запасных аэродромах по
вопросам, связанным с обеспечением вылетов на аэродром посадки;
 · подготовка основной сопроводительной документации рейса (СЗВ, ЦГ);
 · разработка и согласование со всеми подразделениями базового порта
технологических графиков обслуживания воздушных судов;
 · расследование, анализ и классификация причин задержек рейсов, определение
служб и конкретных лиц, виновных в задержке;
 · подготовка документов на применение штрафных санкций к соответствующим
службам, виновным в задержке рейса.

Понятие о диспетчеризации авиапредприятия

ДИСПЕТЧЕР - должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и


управление производственными звеньями по выполнению технологических операций,
связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов.

Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи


взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля,
то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за
выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение
операций в установленные графиком сроки.

Внедрение диспетчеризации позволяет:

 - улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;


 - быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и
промедления;
 - контролировать ход технологического процесса;

11
 - внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте
диспетчеров.

Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб аэропорта


(авиакомпаний) в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим
вопросам:

По техническому обслуживанию воздушных судов;

По заправке воздушных судов;

По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными


жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов);

Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка);

По обслуживанию пассажиров и по загрузке воздушных судов (багаж, почта, груз);

По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведо-мость


регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная
ведомость);

По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта;

По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов;

По обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.

Основная цель взаимодействия служб аэропорта и авиакомпаний заключается в четком


соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС,
обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности
аэропорта.

12
Общие положения СОПП аэропорта
СОПП – структурное подразделение дирекции по наземному обслуживанию (Ground handling)
аэропорта.
СОПП непосредственно подчиняется заместителю генерального директора аэропорта по
наземному обслуживанию воздушных перевозок.
В оперативном порядке СОПП подчиняется сменному заместителю гене-рального директора
аэропорта (СЗГДА) и выполняет его указания по вопросам подготовки к вылету и
обслуживание ВС по прибытии в аэропорт.
СОПП обеспечивает:
Обслуживание пассажиров и обработку их багажа;
Выполнение суточного плана (СПП) отправок пассажиров;
Максимальное использование коммерческой грузоподъемности воздушных судов и
рентабельности воздушных перевозок
Мероприятия по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности;
Непосредственное руководство СОПП осуществляет начальник службы, который назначается
или освобождается от занимаемой должности заместитель генерального директора - главный
операциионный директор по представлению дирекции по наземному обслуживанию (Ground
handling) аэропорта.
СОПП аэропорта в своей деятельности руководствуется:
Воздушным кодексом КР;
Действующими законами и подзаконными актами КР;
Наставлениями, правилами, инструкциями ФАВТ, министерства транспорта Кыргызстана
(МТР), регламентирующими деятельность ГА в области воздушных перевозок на внутренних
и международных линиях;
Руководящими документами ИКАО, ИАТА;
Уставом аэропорта;
Указаниями, распоряжениями авиации и дирекции по наземному обслуживанию воздушных
перевозок;
Соглашениями и договорами о наземном обслуживании, заключенными с кыргызскими и
иностранными авиакомпаниями;
Положениям о дирекции по наземному обслуживанию
Положением о СОПП аэропорта
Предназначение СОПП аэропорта:
Основным предназначением СОПП является организация внутренних и международных
воздушных перевозок пассажиров и багажа, наземное обслуживание пассажиров в терминале
аэропорта, а также обеспечение совместно с другими службами и отделами авиакомпаний
высокой культуры обслуживания пассажиров и обработки багажа.
Основные задачи СОПП аэропорта:
Организация обслуживания улетающих, прилетающих, транзитных и трансферных
пассажиров, обработку их багажа на внутренних авиалиниях и международных;

13
Обеспечение высокого уровня безопасности и регулярности полетов;
Обеспечение высокого уровня культуры обслуживания пассажиров;
Совершенствование технологий и повышение уровня организации воздушных перевозок
пассажиров и багажа;
Разработка и осуществление мероприятий по укреплению производственно-технологической
дисциплины, обеспечению неукоснительного выполнения работниками приказов,
инструкций, указаний, ФАВТ МТРФ, аэропорта и авиакомпаний;
Осуществление совместно с другими службами и отделами терминала мероприятий по
повышению технологической оснащенности механизации и автоматизации процессов
организации воздушных перевозок;
Разработка мероприятий по обеспечению сохранности вверенных матери-альных ценностей;
Соблюдение требований ИКАО и ИАТА по предоставлению услуг авиакомкомпаниям и
пассажирам;
Организация и улучшение подготовки работников СОПП.
Функции СОПП аэропорта:
В соответствии с Положением СОПП аэропорта:
- обеспечивать высокую культуру обслуживания пассажиров в терминале аэропорта;
- обеспечить высокую регулярность самолетов российских и иностранных авиакомпаний,
систематически анализировать регулярность их вылетов, принимая оперативные меры по
устранению причин нарушения регулярности движения, зависящих от СОПП;
- организуют обслуживание литерных и подконтрольных рейсов: «А, К, ГЗ, М»
- обеспечить выполнение технологических графиков подготовки ВС к вылету и обслуживания
их по прилету (ТГ);
- организует и обеспечивает вылетающих и прилетающих пассажиров и обработку их багажа
на рейсах кыргызских и иностранных авиакомпаний;
- организует обслуживание транзитных и трансферных пассажиров и обработку их багажа на
рейсах, предоставление им гостиницы и питания, в соответствии со стандартами
авиакомпании, принимающей трансферных и транзитных пассажиров;
 
 

Структурная схема СОПП аэропорта (вариант)


Начальник СОПП
Инспектор по претензиям
Зам начальника СОПП
Начальник смены СОПП
Старший диспетчер (диспетчер) СОПП
Диспетчер ПДСП
Диспетчер ККЗР
Диспетчер по центровке
Супервайзер
14
Группа регистрации билетов и оформления багажа
Группа по обслуживанию VIP
Представитель авиакомпаний  
Группа встречи и посадки пассажиров
Бригада водителей перронной механизации и автобусов
Группа по обслуживанию трансферных пассажиров
Схема 2
СЗГДА
- прямое подчинение - оперативное подчинение

- в соответствии с действующими правилами обеспечивает качественное оформление


перевозочных документов;
- организует обслуживание рейсов российских и иностранных авиакомпаний с
использованием АСУ отправками автоматизированной системой служебно-пассажирской
информации;
- осуществляет первоначальный розыск багажа, не прибывшего рейсами кыргызких и
иностранных авиакомпаний с использованием автоматизи-рованной системы розыска
багажа;
- осуществляет обработку досланного и невостребованного багажа, его сохранность и
учет;
- организует и обеспечивает совместно с СОПП международного аэропорта обслуживание
пассажиров, вылетающих из терминала аэропорта внутренних воздушных линий;
- координирует работу по организации перевозок и наземному обслужива-нию с
государственными органами в терминале аэропорта (СКП, феде-ральная пограничная
служба);
- принимает участие в расследовании причин задержек рейсов, нарушений ТГ, а также в
случаях хищения или утраты багажа, допущенных по вине службы;
- принимает на рассмотрение жалобы и претензии пассажиров, касающиеся организации
перевозки пассажиров;
- осуществляет контроль за соблюдением правил внутренних и междуна-родных
перевозок, применения тарифов, приказов, инструкций и других документов,
регламентирующих организацию перевозки пассажиров и багажа;
- осуществляют мероприятия, направленные на совершенствование органи-зации
авиационных перевозок, повышение качества и культуры обслужи-вания пассажиров в
терминале аэропорта;
- организует профессиональную подготовку и повышение уровня квалифи-кации
персонала СОПП.

4.4. Информационное обслуживание пассажиров в аэропорту


В аэропорту должно быть предусмотрено достаточное количество техни-ческих средств,
необходимых для информационного обеспечения пассажи-ров, а именно:
15
информационные табло, устройства громкой связи, информа-ционные киоски
самообслуживания и т.п.
Электронные информационные табло должны в обязательном порядке нахо-диться в
зонах проведения регистрации пассажиров, в зонах проведения таможенного,
пограничного контроля и контроля авиационной безопасности, в местах выходов на
посадку в воздушное судно, в зонах прилета пассажи-ров, в зонах выдачи багажа.
Обслуживающая компания должна обеспечить предоставление пассажирам авиакомпании
полной и достоверной информации и включать следующие сообщения:
о расположении зон обслуживания пассажиров, в т.ч. касс по продаже
авиабилетов, местах нахождения и времени работы представительства авиакомпании;
о расписании вылетов/прилетов рейсов;
о времени и причинах задержек вылета/прилета рейсов;
о времени начала, окончания и месте проведения регистрации пассажиров;
о времени начала, окончания и месте проведения посадки в воздушное судно;
о месте и порядке проведения таможенного, пограничного, иммиграционного и других
видов специального контроля пассажиров;
о предметах и веществах, запрещенных к перевозке воздушным транспортом;
о правилах перевозок и особых условиях перевозки, требующих согласо-вания с
авиакомпанией;
о месте выдачи багажа;
о транспорте, связывающем аэропорт с городом;
о размещении помещений и пунктов обслуживания пассажиров в терми-налах, на
перроне, привокзальной площади.
Информация должна предоставляться пассажирам посредством визуального, звукового и
устного (справочное бюро) оповещения согласно требованиям к каждой технологической
операции.
Информация о времени начала и окончания регистрации на рейс авиакомпа-нии и
номерах стоек, на которых она производится, должна транслироваться по
громкоговорящей связи аэропорта:
- в момент начала регистрации;
- во время проведения регистрации не реже чем 1 раз в 15 минут;
- за 5 минут до окончания регистрации;
- в момент окончания регистрации.
Информация о месте, времени начала и окончания посадки в воздушное судно должна
транслироваться по громкоговорящей связи аэропорта:
- в момент начала посадки и далее не реже чем 1 раз в 5 минут;
- за 2 минуты до окончания посадки
- в момент окончания посадки

16
Информация, доводимая до пассажиров посредством средств радиоопо-вещения должна
быть одинаково хорошо доступна пассажирам во всех местах конкретной
технологической зоны аэровокзала.
В терминале аэропорта имеются следующие виды информационного оповещения
пассажиров и посетителей:
1. визуальная информация о начале регистрации конкретного рейса и посадке пассажиров
в самолет;
2. звуковое (радиооповещение);
3. устное (справочное бюро).
Средства визуальной информации предназначены для информирования вылетающих,
прилетевших, транзитных и трансферных пассажиров, а также посетителей аэровокзала
по основным вопросам обслуживания пассажиров.
Визуальная информация подразделяется на постоянную и оперативную (переменную).
Постояннаявизуальная информация в аэровокзале должна включать сведения:
- о местах расположения касс аэропорта и авиакомпаний и времени их работы;
- о порядке приобретения и возврата билетов авиакомпаний;
- о месте и времени проведения регистрации пассажиров, оформления багажа и ручной
клади;
- о размерах и нормах бесплатной перевозки багажа;
-об основных положениях правил воздушной перевозки пассажиров,багажа;
-об ответственности граждан за незаконный провоз на воздушном транспорте
взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и других опасных грузов, а также об
уголовной ответственности за угон ВС;
о перечне веществ и предметов, запрещенных пассажирам к перевозке воз-душным
транспортом;
о месте выдачи багажа;
о транспорте, связывающем аэропорт с городом;
о размещении помещений и пунктов обслуживания пассажиров в терми-налах, на
перроне, привокзальной площади.
Постоянная информация может быть размещена на световых табло, транспарантах,
пиктограммах.
Оперативнаявизуальная информация связана с оповещением начала и окончания
процесса обслуживания пассажиров и содержит сведения о вылетах и прилетах
воздушных судов, задержках и их причинах, времени и месте регистрации билетов,
посадке пассажиров на ВС, выдаче багажа, о наличии свободных мест на воздушном
судне.
Выбор и размещение средств оперативной визуальной информации осущест-вляется с
учетом комплексной схемы информации и технических возможнос-тей средств
информации в соответствии с принятой технологией обслужива-ния пассажиров, а также
с учетом архитектурно-планировочных особеннос-тей терминалов.

17
В терминалах, где помещения для пассажиров расположены на разных этажах,
информация дублируется.
Информация о номерах рейсов, о времени вылета и прилета ВС, о задержках размещается
в операционных залах, в залах ожидания.
Информация о регистрации пассажиров и оформлении багажа должна разме-щаться в
операционных залах у каждой стойки регистрации.
Информация о месте выдачи багажа размещается у входа в терминал со стороны перрона,
а также внутри зала прилета.
Акустическая информация (радиооповещение) предназначено для информирования
пассажиров и включает следующие сообщения:
о начале, продолжении и окончании регистрации пассажиров и оформлении багажа на
конкретный рейс;
о предполетном досмотре пассажиров, багажа и о целях досмотра;
о прибытии воздушных судов в аэропорт;
о начале, продолжении и окончании посадки пассажиров на ВС;
о задержках вылетов и прилетов воздушных судов;
о правилах авиаперевозок авиакомпании;
об услугах, предоставляемых авиакомпанией пассажирам и клиентам;
Информация по радио передается своевременно и четко во все помещения
аэровокзального комплекса аэропорта, предназначенные для обслуживания пассажиров
(залы ожидания, комнаты отдыха, рестораны, кафе, привок-зальные площади и пр.).
Для передачи информации по сети радиооповещения используются типовые тексты.
Визуальная информация и радиооповещение пассажиров в аэропорту должны выдаваться
одновременно в целях исключения разноречивости сообщений.
Информация (справка по телефону) выдается при обращении клиента по прямым
телефонным каналам авиакомпаний. Номера телефонов инфор-мационно-справочной
группы широко рекламируются через печать, радио, телевидение.
Справки по телефону выдает диспетчер-информатор.
Основной обязанностью диспетчера - информатора является круглосуточ-ная выдача
чётких и исчерпывающих справок по внутренним и международ-ным воздушным линиям,
включая следующую информацию:
стоимость и порядок продажи авиабилетов;
расписание движения воздушных судов;
выполнение рейсов (вылет, прилет, задержка, отмена рейса и т.д.);
правила и условия перевозки пассажиров, багажа и груза;
льготы, предоставляемые авиаперевозчиком;
местонахождение офисов авиакомпаний, касс и различных помещений в аэропорту,
предназначенных для обслуживания пассажиров.

18
Диспетчер-информатор ведет учёт всех поступающих оперативных сведений об
изменениях расписания движения воздушных судов, задержках, пользуе-тся справочным
материалом.
При вызове по телефону диспетчер - информатор обязан ответить «Спра-вочная
авиакомпании» (например, «Трансаэро»), назвать свой личный но-мер, сказать «Вас
слушают», внимательно выслушать абонента и дать точ-ную справку.
В случае невозможности ответить абоненту немедленно на заданный вопрос диспетчер-
информатор должен попросить его перезвонить через несколько минут, а в отдельных
случаях - попросить у абонента номер его телефона и после уточнения справки сообщить
ответ по телефону.
Диспетчер-информатор обязан тактично и вежливо обслуживать абонента и не должен
заканчивать разговор, пока абонент не получит исчерпывающую информацию по
интересующему вопросу.
Справка должна быть лаконичной, точной и понятной для пассажиров.
Информация служебного характера не выдается.
Диспетчер-информатор выдает справки на основании сведений, поступаю-щих в
автоматизированную информационную систему из отдела опериро-вания авиакомпаний
или диспетчера объединенной диспетчерской авиаком-паний. В аэропортах, где
отсутствуют ПДСП, сведения поступают от пред-ставителя авиакомпаний.
Для выдачи справок диспетчер-информатор использует:
- автоматизированную систему Амадеус, Сейбр др.;
- справочник ИАТА «Airline Passenger Tariff»;
- Правила перевозки пассажиров и багажа авиакомпании;
- расписание движения воздушных судов авиакомпании;
- список адресов и телефонов представительств авиакомпаний, городских агентств и
аэропортов.
При задержках рейсов необходимо четкое информационное обслуживание пассажиров.

Суточный план полетов. Назначение, содержание

19
ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ - план полетов, составленный накануне дня полетов на


основании расписания движения воздушного судна и согласованных заявок на полеты
воздушного судна вне расписания.

РПП - повторяющий план полетов - план подающийся на всю навигацию и не требующий


утверждения в службе движения.

ППЛ - предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов


авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и
в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.

СЛОТ - окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия,


обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.

Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение


суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).

Для составления СПП диспетчер по планированию должен иметь:

 1. План отправления ВС по федеральному и региональному расписанию на данный


день.
 2. План, поступающий из других аэропортов (выполняющих полетов по расписанию и
внерасписания).
 3. Планы нарядов летных подразделений ГА и выписка из планов полета (заявки) на
планируемые полеты из аэропортов других авиакомпаний и транзитных экипажей.
 4. Сведения о состояние и готовности аэродрома первой посадки и запасных к приему
и обслуживанию ВС, а в некоторых случаях ГСМ в аэропорту.
 5. Предварительный план полета литерных и подконтрольных рейсов (должны быть
отмечены условными знаками «А», «К», «ГЗ»), а также рейсов с переносом вылета на
следующие сутки.
 6. Проверить наличие резервных экипажей, при их отсутствии доложить в штаб
летного отряда.
 7. Проконтролировать получение из штаба летного отряда планов нарядов на
выполнение полетов своих рейсов на следующие сутки и из производственно-
диспетчерского центра (ПДСП) планов наряда запланированных ВС.
 8. Вписать в СПП региональные номера ВС, фамилии КВС и их метеоминимумы,
количество членов экипажа и фамилии КВС резервных экипажей из нарядов полученных
из штаба летного отряда.
 9. Отправить СПП (план-сводку движения) на ИВЦ (информационно-
вычислительный центр) не позднее 18.00 бишкекского времени, где производится
распечатка СПП и выписка из СПП.
 10. Дать телеграмму в аэропорт вылета о запрещении или переносе времени прилета
на рейсы вне расписания согласно «Табелю сообщений о движении ВС» (ТС).

Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает


следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и
авиакомпаний:

план - сводка по пассажирским рейсам;


20
план- сводка по грузовым рейсам;

план- сводка по чартерным рейсам;

план - сводка по иностранным авиакомпаниям.

В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и


необходимое техническое обслуживание).

В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.

Все СПП разделяются на осеннее - зимнюю и весеннее - летнюю навигации.

Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA»,


«Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об
изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи
оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого
делаются поправки в СПП.

Содержание СПП:

 1. Номер рейса.
 2. Литер рейса (буквенный индекс).
 3. Тип ВС.
 4. Номер ВС.
 5. Компоновка (предельная коммерческая загрузка).
 6. Принадлежность ВС.
 7. Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).
 8. Маршрут.
 9. Плановое время.
 10. Фактическое время прибытия.
 11. Время отправления по расписанию.
 12. Плановое время взлета.
 13. Фактическое время взлета.
 14. Время прибытия в а/п первой посадки.
 15. Причина задержки по классификатору (виновник задержки а/п)

21
Технологический график подготовки ВС к отправлению.

Назначение и содержание

Основная деятельность аэропорта, авиакомпаний и концессионеров по наземному


обслуживанию осуществляется в области перрона, на котором расположены места
стоянок ВС и осуществляется большинство процедур по наземному обслуживанию ВС.

От количества стоянок и качества наземного обслуживания ВС зависит в основном


пропускная способность аэропорта.

Перрон - область, где размещаются ВС для погрузки, выгрузки, обслуживания и


дозаправки ВС топливом и маслами.

В целях достижения максимального использования аэропорта допустимое время


обслуживания ВС на стоянке - обычно от 30 до 45 минут для узкофюзеляжного ВС и от 45
минут до 1 часа - для широкофюзеляжного ВС.

В этот период времени осуществляются интенсивные и четко скоординированные


действия включая:

Основные действия обслуживания ВС на перроне

o * выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсеке ВС


o * выгрузка и загрузка груза и почты
o * процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью
обеспечения правильной центровки ВС
o * освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС
бортовым питанием
o * процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и
обслуживанию ВС
o * уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС
o * дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой
o * смена и инструктаж экипажа ВС
o * высадка и последующая посадка пассажиров в ВС
o * обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированным

воздухом в период отключения его собственных систем

* буксировка и процедуры запуска двигателей ВС


 

Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с


технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.

Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других


процедур в интервалах выделенного для них времени в технологическом графике
обслуживания данного типа ВС.

22
Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета.
Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку
другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с
соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения
пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую,

В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия


УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже
отклонения их маршрутов в другие аэропорты.

Таким образом, перрон требует точного соблюдения выделенного в технологических


графиках времени на наземное обслуживание ВС.

Технологический процесс обслуживания вылетающих пассажиров


23
в аэропорту
Технология обслуживания вылетающих пассажиров должна отвечать следующим
основным требованиям:

– сокращение до минимума времени обслуживания пассажиров и ожидания ими вылета;

– простота и удобство обслуживания на высоком уровне;

– эффективность использования сооружений и технических средств обслуживания


пассажирских перевозок;

– правильная организация, четкость и высокая культура работы обслуживающего персонала;

– наиболее полная загрузка воздушных судов;

– размещение пассажиров в салоне воздушного судна в соответствии с требованиями его


центровки;

– исключение засылки багажа (отправки не в пункт назначения);

– исключение посадки на воздушное судно пассажиров с предметами, запрещенными к


провозу на воздушном транспорте;

– обеспечение своевременной посадки пассажиров и погрузки багажа, почты и грузов.

Подготовка воздушных судов к отправлению

До начала регистрации билетов и оформления багажа на рейс должно быть подготовлено и


приведено в рабочее состояние необходимое оборудование (технологическое, специальное),
средства механизации для комплектования и транспортировки багажа, средства доставки
пассажиров к воздушному судну, подобрана документация и проинструктирован
обслуживающий персонал. Диспетчер производственно-диспетчерской службы
предприятия (ПДСП) передает в соответствии с Табелем внутренней информации между
диспетчерскими пунктами и службами аэропорта циркулярное сообщение в службу
организации пассажирских перевозок, в службу организации международных перевозок и
т.д., указывая номер рейса, номер воздушного судна, номер стоянки, массу конструкции,
маршрут полета и пункты посадки (в случае изменения их относительно расписания),
расчетное количество топлива, предельную коммерческую загрузку.Диспетчер СОП
(СОПП), старший дежурный по регистрации, старший дежурный по досмотру, бригадир
водителей самоходных механизмов назначают состав работников СОП (СОПП) для
24
оформления рейса к вылету, сообщая им номер рейса, время отправления, маршрут полета,
номер стоянки воздушного судна, номер его борта, секции регистрации (номер накопителя).
Дежурные по досмотру следуют в зону контроля, приводят в порядок пункты досмотра,
проверяют готовность технических средств досмотра и наличие необходимой документации,
исправность запорных устройств во избежание бесконтрольного прохода пассажиров через
пункты досмотра. О начале регистрации пассажиры должны быть оповещены по радио и

посредством информационных табло, находящихся в операционном зале у соответствующих


диспетчерских стоек или у входов в накопители. В объявлении указываются номер секции
(накопителя), рейса, маршрут следования. При отсутствии информационных табло на
диспетчерской стойке должен быть установлен указатель рейса.

Обслуживания пассажиров и обработка багажа

Технология обслуживания вылетающих пассажиров В гражданской авиации в


зависимости от протяженности воздушных трасс, характеристики багажного потока, типов
эксплуатируемых воздушных судов могут применяться различные методы регистрации
билетов и оформления багажа.

– основной (с выполнением всех этапов);

– упрощенный;

– аэробусный.

Основной метод регистрации билетов. Регистрация билетов и оформление багажа


пассажиров основным методом производится в операционном зале аэровокзала аэропорта
или городском аэровокзале за специально оборудованными стойками. Сведенья о
пассажирах и багаже при основном методе регистрации заносятся в ведомость регистрации
отправок пассажиров и багажа, заполняемую по формам К-11а, К-11б. Образцы форм
приведены в Руководстве по багажным перевозкам. Форма К-11а рекомендуется для учета
отправок пассажиров прямых рейсов, при раздельном размещении пунктов регистрации и
досмотра; форма К-11б – для рейсов с посадками. Ведомость регистрации отправок
пассажиров и багажа для рейсов, выполняемых без промежуточных посадок, составляется в
одном экземпляре и остается в аэропорту отправления для учета и контроля отправок.
Ведомость регистрации и отправок пассажиров и багажа для рейсов, выполняемых с
промежуточными посадками, составляется в двух экземплярах: первый остается в порту
отправления, второй вручается бортпроводнику воздушного судна для контроля явки

25
пассажиров на посадку в промежуточных аэропортах. Организация воздушных перевозок
судна до окончания рейса и сдается в конечном аэропорту вместе с другими перевозочными
документами. Данный метод характерен для воздушных линий значительной протяженности.
Достоинство – обеспечение удобств для пассажиров (доставка к ВС транспортом и
освобождение от багажа). Недостаток – длительность выполнения операций. Упрощенный
метод регистрации билетов. Регистрация пассажиров упрощенным методом производится
на аэровокзале, в специально оборудованных накопителях на перроне аэропорта, на
городском аэровокзале. Каждый пункт регистрации должен быть оснащен
соответствующим оборудованием, средствами механизации и связи, обеспечивающими про-
ведение всех технологических операций с наименьшими затратами времени и обязательным
предоставлением необходимых удобств пассажирам. При применении упрощенного метода
ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа не ведется. В этом случае проверяют
правильность оформления билета, записывают в правом верхнем углу билета порядковой
номер регистрации согласно карте регистрации и контроля явки пассажиров, а также
изымают из билета контрольной талон. На каждое место зарегистрированного багажа
пассажиру выдается отрывной талон багажной бирки, который удостоверяет оформление и
прием багажа для перевозки под ответственность авиационного предприятия. Итоги приема
зарегистрированного багажа на рейс заносятся в багажную ведомость, данные по
пассажирам и багажу – в сводную загрузочную ведомость. Этот метод применяется для
воздушных линий средней и малой протяженности в основном при обслуживании
пассажиров прямых рейсов, с одной промежуточной посадкой в тех случаях, когда вес
багажа пассажиров не превышает норму бесплатного провоза.

Достоинство – значительное сокращение времени наземного обслуживания


пассажиров.

Недостаток – отсутствие комфорта в обслуживании пассажиров. Аэробусный метод.


Аэробусный метод характерен для воздушных линий с интенсивными пассажиропотоками и
повышенной частотой движения самолетов. Билеты приобретаются пассажирами на
аэровокзале перед вылетом или у бортпроводника на воздушном судне. Багаж доставляется к
воздушному судну пассажирами.При данном методе ведется ведомость регистрации
отправок пассажиров и багажа, контроль габаритов багажа и его взвешивание. Применяется
при значительном и устойчивом пассажиропотоке на рейсах без промежуточных посадок, а
также при установленном весе багажа, не превышающем норму бесплатного провоза. Во
всех случаях должны выполняться требования, обеспечивающие контроль

26
принадлежности и возможность снятия с рейса багажа пассажира, не явившегося на
посадку. В настоящее время применяются два организационных метода выполнения
технологических операций: порейсовый и свободный. Порейсовый метод предусматривает
проведение регистрации билетов и оформление багажа, на выделенных рабочих местах в
операционном зале для каждого рейса. Достоинство – исключается засылка багажа не по
назначению и упрощается технология обслуживания (исключается ряд сложных операций).
Недостаток – наличие очередей у отдельных рабочих мест.

Информирование пассажиров об открытии регистрации рейса Решение об открытии


регистрации на рейс поступает из центральной диспетчерской аэропорта или ПДСП.
Открытие регистрации рейса предварительно согласовывается с начальником смены
службы организации пассажирских перевозок (СОПП).

Организация воздушных перевозок о готовности к регистрации. Диспетчер службы


организации перевозок (СОП) аэропорта в установленное время дает разрешение
диктору аэропорта на объявление пассажирам о начале регистрации данного рейса с
указанием номеров стоек регистрации и их расположения в зоне обслуживания вылетающих
пассажиров. В ряде аэропортов при наличии автоматизированных систем информации
данные о начале регистрации в систему вводит оператор информационно-справочной
группы аэропорта. При информировании пассажиров об открытии регистрации рейса
указывается: номер рейса, аэропорт назначения, пункты промежуточной посадки, номера
стоек регистрации. Объявления о начале, продолжении, завершении регистрации,
приглашении пройти на посадку и об окончании посадки производятся по установленным
текстам и с соблюдением временных интервалов на русском, иностранном и национальных
языках. Объявления о начале регистрации билетов и оформлении багажа вылетающих
пассажиров начинаются, как правило:

– на внутренних рейсах – за 1-1,5 ч до времени вылета воздушного судна, указанного в


авиабилете;

– на международных рейсах – за 1,5-2 ч, о закрытии регистрации: за 40 мин до времени


отправления рейса, о приглашении пройти на посадку: за 40 мин…1 ч до вылета; об
окончании посадки: за 20-30 мин до вылета рейса.

Объявление о задержке рейса должно быть сделано не позднее, чем за 15 мин до указанного
времени начала регистрации. В случае неопределенности в длительности задержки рейса,

27
объявляется время задержки на 1 ч. Повтор объявлений о задержке рейса должен
производиться каждые 20 мин в течение первых 1,5 ч после первого объявления.

Организация воздушных перевозок

Доставка пассажиров к воздушному судну При готовности борта агент по встрече и посадке
дает распоряжение водителю автобуса о начале движения, указав номер стоянки. Агент по
встрече и посадке не допускает остановок автобуса, открывания дверей и подсадки в автобус
лиц на маршруте следования. Первыми к самолету доставляются пассажиры с детьми,
инвалиды и пассажиры преклонного возраста, затем остальные пассажиры экономического
класса. После посадки в самолет последней группы пассажиров экономического класса к
самолету доставляются пассажиры бизнес-класса. Доставка и посадка несопровождаемого
ребенка на борт самолета осуществляется по окончании посадки основной массы
пассажиров. В последнюю очередь доставляются пассажиры категории VIP.

Посадка пассажиров на воздушное судно

Время, необходимое для проведения посадки пассажиров на ВС, зависит от типа ВС и


количества пассажиров и может составлять от 20 мин до 1 ч. Для каждого типа ВС это время
в конкретном аэропорту зависит еще и от местных условий аэропорта: расстояния до
самолета, расположения служб в аэропорту, оперативности и обеспеченности наземным
транспортом и пр. Командир ВС передает в центральную диспетчерскую информацию о
готовности воздушного судна к принятию пассажиров. Агент по встрече и посадке
передает члену экипажа информацию об особенностях посадки пассажиров в салоне, т.е.
информацию о пассажирах категории VIP, несопровождаемом ребенке, больном пассажире,
инвалиде, ребенке с люлькой и т.д. Агент по встрече и посадке по разрешению члена
экипажа пассажирской кабины приглашает пассажиров в самолет. Во избежание скопления
большого количества пассажиров у трапа самолета (особенно в осенне-зимний период)
следует организовать выход пассажиров из автобуса небольшими группами. В первую
очередь приглашают пассажиров с детьми, инвалидов и пассажиров преклонного возраста, а
затем остальных. У трапа самолета пассажиры предъявляют посадочные талоны и
поднимаются по трапу в самолет. Количество пассажиров, одновременно находящихся на
трапе, не должно превышать 8 человек. В отдельных случаях, при необходимости,
представитель службы авиационной безопасности (САБ) аэропорта может попросить
пассажира предъявить билет и паспорт и проверить наличие дополнительной
маркировки номерным стикером, наклеенным при регистрации представителем САБ. По

28
окончании посадки пассажиров на борт ВС агент по встрече и посадке уточняет у члена
экипажа пассажирской кабины фактическое количество пассажиров на борту, сверяет их
с данными водной загрузочной ведомости (СЗВ) и передает по рации эти сведения
диспетчеру СОП, при необходимости, агент по встрече и посадке вносит изменения в графу
«в последнюю минуту» Сводной загрузочной ведомости (СВЗ) и передает пакет с
полетной документацией КВС.

Организация обслуживания пассажиров в полете

Обслуживание пассажиров на борту ВС обеспечивает:

– безопасность перевозки пассажиров;

– соответствие уровня комфорта, предоставленного на борту, потребностям пассажиров.

Каждое ВС при подготовке к выполнению рейса должно быть:

– подготовлено в соответствии с требованиями технической документации;

– оснащено бытовым имуществом, мягким инвентарем и средствами обслуживания


пассажиров в полете;

Информация о прибытии воздушных судов передается в СОП

(СОПП) согласно Табелю внутренней информации между диспетчерскими

пунктами и службами аэропорта. Встреча, доставка пассажиров на аэровокзал

1. Авиационное предприятие обеспечивает прием прибывших пассажиров,


сопровождение их по перрону к зданию аэровокзала или к выходу в город, а при наличии
зарегистрированного багажа – к месту его выдачи. Эти операции выполняются дежурными
по встрече (посадке) и приемосдатчиком багажа с применением автотранспорта и средств
перронной механизации.

2. Дежурный по встрече, получив задание на встречу пассажиров, должен своевременно


прибыть к месту стоянки воздушного судна, после останова двигателей дать указание на
установку трапа и проверить ее правильность.

3. После выхода всех пассажиров из воздушного судна дежурный по встрече должен,


находясь у трапа, приветствовать пассажиров и следить за тем, чтобы они не скапливались
на трапе и не удалялись от воздушного судна без сопровождения.

29
4. Уточнив у бортпроводника, все ли пассажиры покинули воздушное судно, дежурный по
встрече приглашает их в автобус для доставки к аэровокзалу (к выходу в город) или
сопровождает пешком, строго соблюдая при этом правила безопасности движения.

5. Дежурный по встрече должен оказать содействие пассажирам (женщинам с детьми,


инвалидам Великой Отечественной войны, пожилым людям) в доставке их вещей к
аэровокзалу, привлекая для этого носильщиков, загрузчиков багажа (водителей самоходных
механизмов).

6. Дежурный по встрече обязан информировать пассажиров о расположении мест


выдачи зарегистрированного багажа и регистрации билетов

Организация воздушных перевозокдля трансферных пассажиров, о продолжительности


стоянки воздушного судна и месте сбора пассажиров на посадку для продолжения полета.

7. При встрече пассажиров самолетов, на которых перевозится незарегистрированный багаж


(ручная кладь), дежурный по встрече должен находиться у воздушного судна до окончания
разбора незарегистрированного багажа.

8. Лица, встречающие прибывших пассажиров, получают информацию о движении или


прибытии воздушного судна через справочное бюро по радио. Выход на перрон и к трапу
воздушного судна встречающих лиц запрещается.

9. После прибытия пассажиров в аэровокзал дежурный по встрече докладывает об этом


старшему дежурному по встрече (диспетчеру).

Организация обслуживания трансферных и транзитных пассажиров

30
Трансферный пассажир – пассажир, который в соответствии с договором воздушной
перевозки прибыл в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом и продолжает полет
другим. Транзитный пассажир – пассажир, который в соответствии с договором воздушной
перевозки следует далее тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный аэропорт
(пункт). Трансферный пассажир может иметь билет из аэропорта пересадки с открытой
датой отправления, в котором указаны аэропорт (пункт) отправления, назначения, но не
обозначены номер рейса и дата вылета воздушного судна, или с гарантированной датой
вылета, т.е. с установленным номером рейса с датой вылета. Пассажиры, имеющие билет с
гарантированной датой отправления, должны быть отправлены в назначенный день и
рейсом, указанным в билете.

Трансферный пассажир с открытой датой отправления должны проставить у диспетчера по


транзиту или в кассах аэропорта пересадки дату вылета, номер рейса, места.

Трансферному пассажиру должно быть сообщено (или должен быть поставлен штамп в
билете) о времени явки в аэропорт отправления на регистрацию билета и оформление багажа
для продолжения полета.

Организация обслуживания пассажиров при нештатных (сбойных) ситуациях.

Нарушения условий воздушной перевозки Нештатные ситуации вызывают изменения


условий воздушной перевозки, что, в свою очередь, может вызвать отказ пассажира от
договора воздушной перевозки. В зависимости от причины нештатной ситуации на
перевозчика возлагается разная степень ответственности по обязательствам выполнения
условий договора воздушной перевозки. К нарушениям условий воздушной перевозки при
нештатных ситуациях относят:

– задержку рейса по метеоусловиям;

– задержку рейса в связи с закрытием аэропорта отправления или аэропорта назначения


по требованию государственных органов, в результате стихийного бедствия или акта
незаконного вмешательства;

– задержку рейса по вине авиаперевозчика и /или аэропорта;

– задержку воздушной перевозки пассажира, вызванную потерей стыковки рейса;

– задержку воздушной перевозки пассажира, вызванную избыточным бронированием


пассажиров на рейс;

31
– отмену рейса при изменении расписания;

– замену типа ВС;

32