Puentes GG-BIF #7 (Integrado 02-05-17)

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO DEL PROYECTO DE
CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DE

JULIACA
INFORME FINAL DEL DEFINITIVO (INFORME N° 08)
ÍNDICE
ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO DE PUENTES Y/O PASOS A DESNIVEL.........6

1. INTRODUCCION.....................................................................................................6
1.1. Generalidades........................................................................................................6
1.2. Objetivos del estudio.............................................................................................7
1.3. Metodología del estudio........................................................................................7
1.3.1. Recopilación y análisis de la información...........................................................7
1.3.2. Trabajos de campo................................................................................................7
1.3.3. Trabajos de Gabinete.............................................................................................7
1.4. GEOLOGIA.............................................................................................................8
1.4.1. Geomorfología.......................................................................................................8
1.4.2. Estratigrafía............................................................................................................8
1.4.3. Geodinámica Externa............................................................................................9
1.5. MECÁNICA DEL SUELO......................................................................................10
2. ESTRUCTURAS EXISTENTES.............................................................................10
3. ESTRUCTURAS PROYECTADAS........................................................................10
3.1. EFECTO BARRERA..............................................................................................11
4. MEMORIA DE PUENTES PROYECTADOS – RAMAL NORTE............................12
4.1. CRUCE FERROVIARIO Km 09+611.40................................................................12
4.1.1. Geología del área de influencia..........................................................................12
4.1.2. Estudio Geotécnico.............................................................................................15
4.1.3. Análisis de cimentación del puente...................................................................20
4.1.4. Determinación de la carga de rotura al corte....................................................21
4.1.5. Cálculo de Asentamientos verticales inmediatos.............................................22
Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto de Construcción de la Vía de Evitamiento de la

Ciudad de Juliaca
4.1.6. Conclusiones y Recomendación........................................................................23
4.2. Paso vehicular a desnivel Km 09+771.51...........................................................24
4.3. Paso vehicular a desnivel Km 12+811.62...........................................................34
5. ALCANTARILLA TIPO LOSA – RAMAL NORTE.................................................44
5.1. Paso a desnivel mediante alcantarillas..............................................................44
5.1.1. Características químicas de los suelos investigados:.....................................44
6. MEMORIA PUENTES PROYECTADOS – RAMAL SUR......................................48
6.1. Pase vehicular a desnivel Km 01+760.00...........................................................48
6.2. Paso a desnivel Km 07+595.30...........................................................................56
7. ALCANTARILLA TIPO LOSA – RAMAL SUR......................................................63
7.1. Paso a desnivel mediante alcantarillas..............................................................63
7.1.1. Características químicas de los suelos investigados:.....................................64

Ciudad de Juliaca
8. INTERCAMBIO VIAL CARACOTO km 14+020......................................................6
8.1. CLASIFICACIÓN.....................................................................................................7
8.1.1. Cuatro (04) ramales semidirectos........................................................................7
8.1.2. Dos (02) ramales directos.....................................................................................7
8.2. ESTRUCTURAS EN OVALO CARACOTO.............................................................7
8.3. PUENTE POSTENSADO – CRUCE CON AUTOPISTA..........................................8
8.3.1. Geología del área de influencia............................................................................8
8.3.2. Estudio Geotécnico...............................................................................................9
8.4. PUENTE POSTENSADO – CRUCE DE VÍA FÉRREA.........................................17
ÍNDICE CUADROS
Cuadro N° 1: Paso vehicular a desnivel – Ramal Norte..................................................................11

Cuadro N° 2: Paso vehicular y peatonal a desnivel – Ramal Sur....................................................11
Cuadro N° 3: Intercambios Viales Proyectados...............................................................................12
Cuadro N° 4: Resumen del ensayo de refracción sísmica..............................................................16
Cuadro N° 5: Calicatas del Paso a Desnivel................................................................................17
Cuadro N° 6: Ubicación de las Perforaciones.................................................................................18
Cuadro N° 7: Contenidos químicos de suelos.................................................................................20
Cuadro N° 8: Parámetros Geotécnicos.................................................................................................21
Cuadro N° 9: Capacidad de Carga Última y Admisible...........................................................................22
Cuadro N° 10: Resumen del ensayo de refracción sísmica............................................................27
Cuadro N° 11: Calicatas del Paso a Desnivel..............................................................................27
Cuadro N° 12: Ubicación de las Perforaciones...............................................................................29
Cuadro N° 13: Contenidos químicos de suelos...............................................................................31
Cuadro N° 14: Parámetros Geotécnicos...............................................................................................32
Cuadro N° 15: Capacidad de Carga Última y Admisible .........................................................................33

Ciudad de Juliaca
Cuadro N° 21: Pasos a desnivel – Alcantarillas...............................................................................44
Cuadro N° 23: Investigación y ensayos de laboratorio....................................................................45
Cuadro N° 27: Calicatas del Paso a Desnivel.................................................................................53
Cuadro N° 34: Pasos a desnivel – Alcantarillas...............................................................................64
Cuadro N° 35: Investigación y ensayos de laboratorio....................................................................64
Cuadro N° 36: intercambio vial Caracoto................................................................................................ 7
Cuadro N° 37: Resumen del ensayo de refracción sísmica.............................................................11
Cuadro N° 39: Ubicación de las Perforaciones de los Puentes 01 y 02..........................................12

Ciudad de Juliaca
ÍNDICE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Grafica de interacción entre la geología, mecánica de suelos, geotecnia y

estructuras, para la proyeccion de los paso a desnivel...................................................................10
Ilustración 2: Vista panorámica del ferrocarril donde se proyecta la construcción de un Cruce
Ferroviario....................................................................................................................................... 13
Ilustración 3: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce ferroviario y el área influencia
directa al proyectado....................................................................................................................... 14
Ilustración 4: Afloramientos de flujo de lavas del Gpo. Iscay (Ps-is) y depósitos aluviales (Qh-al1)
influencia directa a la estructura proyectada...................................................................................14
Ilustración 5: Vista panorámica de la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, con la
trocha carrozable de accesos a isla central.....................................................................................24
Ilustración 6: Vista panorámica de la intersección del eje proyectado de la vía en estudio con la
trocha carrozable de accesos a la ciudad de Juliaca......................................................................24
Ilustración 7: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado de la vie en
estudio, con la trocha con la trocha carrozables de accesos a isla central - Juliaca.......................25
Ilustración 8: Vista panorámica del tipo de suelo existen del área..................................................25
Ilustración 9: Vista panorámica mirando hacia Juliaca, desde la intersección del eje proyectado de
la vía en estudio, con la carretera Lampa – Juliaca.........................................................................34
Ilustración 10: Vista panorámica mirando hacia Lampa, desde la intersección del eje proyectado
de la vía en estudio, con la carretera Lampa – Juliaca....................................................................34
estudio, con la carretera Lampa - Juliaca........................................................................................35
Ilustración 12: Vista panorámica de la trocha existente que cruza el eje proyectado......................49
Ilustración 13: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado con la
trocha existente y el área de influencia directa al proyectado.........................................................50
Ilustración 14: Afloramientos de depósitos aluviales (Qh-al1) influencia directa a la estructura
proyectada....................................................................................................................................... 50
Ilustración 15: Vista panorámica de la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, con la
trocha carrozable de accesos a isla central.....................................................................................57
Ilustración 16: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado de la vía en
estudio, con la trocha carrozables de accesos a isla central - Juliaca.............................................57
Ilustración 17: Vista panorámica del tipo de suelo existen del área................................................58
Ilustración 18: Diseño geométrico del Ovalo Caracoto......................................................................6
Ilustración 19: Vista panorámica mirando hacia Puno, desde la intersección del eje proyectado de
la vía en estudio, con la autopista Juliaca – Puno en construcción...................................................8
estudio, con la carretera Lampa - Juliaca.......................................................................................... 9

Ciudad de Juliaca
Ilustración 21: Material existente en la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, con la
autopista Juliaca – Puno en construcción......................................................................................... 9
Ilustración 25: Vista panorámica mirando hacia Puno, desde la intersección del eje proyectado de
la vía en estudio, con la vía férrea................................................................................................... 18
Ilustración 26: Material existente en la intersección del eje proyectado de la vía en estudio,
estudio, con la vía férrea................................................................................................................. 18
ANEXOS:
Anexo A: Planos de Puentes y/o Pasos a Desnivel

Planos de Puentes y/o Pasos a Desnivel – Ramal Norte
Planos de Puentes y/o Pasos a Desnivel – Ramal Sur
Anexo B: Sondaje Diamantino
Anexo C: Resultados de Laboratorio de Ensayos de Análisis Químico
Anexo D: Capacidad de carga y asentamiento de estructuras
Anexo E: Análisis y diseño de pilotes

Ciudad de Juliaca
ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO DE
PUENTES Y/O PASOS A DESNIVEL
1. INTRODUCCION
1.1. Generalidades
La vía de Evitamiento de la ciudad de Juliaca objeto del presente estudio a nivel definitivo, a lo
largo del eje final proyectado (ramal norte y sur) intersecta diversas carreteras importantes y al
ferrocarril, donde el proyecto contempla el diseño de estructuras de paso a desnivel e intercambios
viales. La ciudad de Juliaca mantiene una intensa relación de interconexión vial con ciudades
(Arequipa, Cusco, Puno, municipios y centros poblados cercanos.
El presente informe ha sido elaborado en base a las investigaciones geotécnicas y resultados de

los ensayos especiales de laboratorio, con el fin de caracterizar del suelo que servirán para la
cimentación de los Paso a Desnivel en la intersección de las vías importantes, ferrocarril y la
autopista Juliaca – Puno.
El estudio de cimentación ha sido realizado en las siguientes tres etapas:
- Etapa de campo, ha consistido la ejecución de pozos exploratorios abiertos mediante

calicatas, sondaje diamantino y ensayos de SPT in situ.
- En la etapa de laboratorio, se ha realizado ensayos especiales en las muestras obtenidas

de las perforaciones y calicatas.

Ciudad de Juliaca
- Finalmente en la etapa de gabinete, se realizó el análisis y procesamiento de los datos
obtenidos en campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, así como el cálculo
e interpretación de estos resultados, la formulación de los parámetros de diseño y la
determinación de las conclusiones y recomendaciones pertinentes.
1.2. Objetivos del estudio
El estudio fue realizado con la finalidad de conocer las características del suelo de cimentación en
los lugares en que se proyecta la construcción de los Paso a Desnivel y determinar de esta
manera las condiciones de cimentación más adecuadas.
1.3. Metodología del estudio
Con el fin de reunir los criterios adecuados que permitan conocer y cuantificar los parámetros
geológicos geotécnicos del sector del emplazamiento de los puentes, el estudio se realizó en las
siguientes etapas:
1.3.1. Recopilación y análisis de la información
Comprendió la revisión y análisis de la información existente, principalmente de estudios de

realizado al estudio de factibilidad. Así también se recolecto, evaluó y analizo la documentación
existente relativa a cartografía y documentación referente a estudios de cada uno de los paso a
desnivel.
1.3.2. Trabajos de campo
- Reconocimiento geológico y geotécnico del área en estudio y alrededores (ramal sur y

norte).
- Inventario lito-morfo estructural del área en estudio y alrededores.
- Determinación de las zonas con problemas de geodinámica externa.
- Evaluación geológica y geotécnica de los suelos el área de cimentación de las

subestructuras.
- Registro fotográfico de detalle de los suelos de la zona del proyecto y alrededores.
1.3.3. Trabajos de Gabinete
- Evaluación, análisis y cálculos de la información obtenida en los trabajos de campo, y

gabinete. Elaboración del plano geológico regional (base INGEMMET).
- Elaboración del plano geológico local de la zona del puente
- Elaboración de sección geológica geotécnica en la zona de los ejes definitivos propuestos.

Ciudad de Juliaca
- Deducción de los parámetros físico – mecánicos, de los suelos.
- Elaboración del Informe final.
1.4. GEOLOGIA
Se realizó la evaluación geológica del área en estudiado y zonas circundantes al emplazamiento

de los puentes. Esta evaluación tuvo por objetivo determinar las características geomorfológicas,
lito estratigráficas y estructurales.
- El estudio geológico se desarrolló siguiendo un trabajo planificado de acuerdo a los

alcances de los TdR, programándose las siguientes actividades:
- Levantamiento geológico regional y local para determinar y describir las principales

unidades lito-estratigráficas, aspectos geológicos, geodinámica externa y estructural.
1.4.1. Geomorfología
La principal unidad geomorfológica es la llanura altiplánica, que constituye es una extensa cuenca
endorreica ampliamente cubierta (y llenada) por depósitos sedimentarios y volcánicos cenozoicos,
conformada por materiales finos provenientes del lago Titicaca; conforma una superficie de baja
pendiente casi horizontal.
Geomorfológicamente se caracteriza por tener una superficie relativamente plana disectada por el
río Torococho, también se denota la presencia de bofedales
Sobre esta llanura altiplánica, el rio Coata ha sufrido divagaciones y cambios de curso periódicos
en diferentes épocas geológicas, hasta alcanzar su posición reciente.
Las terrazas aluviales de origen lacustre conformada superficie de baja pendiente. Provienen del
transporte y acumulación de los materiales, trasladado por el agua de los ríos y depositado
principalmente en el cauce del río actual.
Asimismo, se ha identificado colinas de baja pendiente conformada por rocas calizas;

litológicamente conformadas por calizas gris masiva de la Formación Ayavaca; luego tenemos
colinas de moderada pendiente conformado por calizas y rocas volcánicas (Tobas). Y luego solo
colinas de rocas volcánicas (Ignimbritas y cenizas volcánicas).
1.4.2. Estratigrafía
En el area de estudio se ha identificado los siguientes afloramientos de roca y depósitos

cuaternarios:
- El grupo iscay (ps-is):
Presenta dos litologías principales: una secuencia inferior de flujos de lava que producen
un tono pálido y una unidad superior tobácea que ocasiona tonos más pálidos. La parte

Ciudad de Juliaca
basal de la secuencia está expuesta en la hacienda chañocachua donde brechas y tufitas
descansan sobre areniscas del grupo Mitú.
- Formación Azángaro (NQ-az)
Está constituida por arenas gris pardas intercaladas con limoarcillitas color beigs
bioturbadas. Las características sedimentarias indican un ambiente continental lacustre de
llanuras de inundación.
- Depósitos aluviales (Q-al):
En el área de estudio abarca una extensa superficie, el cual se encuentra conformado por
sedimentos detríticos de origen aluvial, constituidos por gravas sub-redondeadas y arena
de granulometría heterogénea, además existe sedimentos limo-arcillosos y arcilla
Material depositado en las depresiones generalmente continentales transportado por las

aguas de los ríos. Diferenciado los depósitos como recientes (arenas y limoarcillas
inconsolidadas) y depósitos antiguos (gravas, arenas y limoarcillas semiconsolidadas).
Depósitos aluviales (Qh-al1): Conformado por gravas, arenas limoarcillitas y bloques

moderadamente sueltas.
Depósitos aluviales (Qh-al2): Esta restringido a los lechos de los ríos constituidos por
bloques de rocas y gravas con matriz arenosa y limoarcillitas lenticulares
- Depósitos fluviales (Q-fl):
Se encuentran distribuidos en el cauce del rio Coata están conformados por gravas y
cantos de naturaleza poligénica, de formas subredondeadas a redondeadas, conteniendo
apreciable cantidad de arenas y pocos limos arenosos.
1.4.3. Geodinámica Externa
La geodinámica está condicionada por la estructura geológica, la litología, las condiciones

hidrogeológicas y la morfología propia de un área determinada.
Una variación de alguna de las condicionantes mencionadas, producidos por causas naturales o
debido a la actividad humana, puede ocasionar alteraciones sobre la obra proyectada.
Los fenómenos mas frecuentes que ocurren son: desborde e inundación, la erosión fluvial.
Las inundaciones tienen como causa directa las crecientes que se producen en temporada de
lluvias. Estos fenómenos ocurren mayormente en las zonas donde las terrazas son de bajo nivel
y/o cauces antiguos.

Ciudad de Juliaca
1.5. MECÁNICA DEL SUELO
La Mecánica del Suelo es una disciplina que aplica los fundamentos de las propiedades físicas y
químicas del suelo, la teoría del comportamiento de los suelos sujetos a cargas y la aplicación de
dichos conocimientos empíricos a la práctica, considera también fenómenos que trascienden a los
parámetros exclusivamente mecánicos, tales como la electrostática de partículas o el
comportamiento químico de los materiales.
El comportamiento estético de la estructura también estará determinado por la funcionalidad del

material aplicado, quien en todo momento interactúa con el medio del soporte. Se relaciona en la
gráfica entre las ciencias y disciplinas relacionadas en el contexto de la Mecánica del Suelo.
Ilustración 1: Grafica de interacción entre la geología, mecánica de suelos, geotecnia y

estructuras, para la proyeccion de los paso a desnivel.
2. ESTRUCTURAS EXISTENTES
Se hizo un reconocimiento en campo sobre el eje definitivo replanteado, en forma conjunta con los
Especialistas de Trazo, Estructuras e Hidráulica, con el objetivo de tomar en cuenta las aspectos
mas resaltantes en campo por parte de cada uno de ellos, así de este modo se ha obtenido
información fidedigna adicional sobre las características naturales de la franja por donde atraviesa
el eje definido, como la necesidad y la determinación del tipo de estructuras que se prevé
proyectar, en los intercambios y paso a desnivel, teniendo en consideración que este eje definitivo
atraviesan campos de cultivo y pastoreo, por dónde solamente se aprecian como vías de
circulación y accesos a muchos centros Poblados, no la existencia de estructuras de concreto y/o
drenaje.
A lo largo de los dos tramos Ramal Norte y Ramal Sur, se ha identificado y observa la existencia
de un canal de sección variable, en algunos casos es semicircular y en otros trapezoidal.

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3. ESTRUCTURAS PROYECTADAS
3.1. EFECTO BARRERA
La proyección de una autopista conlleva una división del territorio que corta la continuidad
existente antes de la construcción de la obra produciendo inaccesibilidad de un lado hacia el otro
de la autopista afectando a los pobladores del lugar, toda vez que, desde el punto de vista vial, el
acceso vehicular a esta clase de vía debe realizarse mediante la infraestructura proyectada para
este fin el control y diseño de accesos.
Sin embargo, al proyectar la autopista, la cual restringe el acceso no controlado, esta tiene
incidencia en el sistema vial existente, ya sea de caminos o de calles, por lo cual se debe
considerar dentro del Diseño Geométrico, la implementación de caminos laterales o vías auxiliares
y pasos vehiculares, que mantengan la continuidad del referido sistema vial.
Los pasos vehiculares proyectados tienen la finalidad de mantener la accesibilidad transversal

entre ambos lados de la vía proyectada, conexión que existe antes de la construcción de la
autopista y que luego de esta debe mantenerse.
Considerando las recomendaciones de los especialistas de diseño geométrico y estructuras del

consultor, se presenta el Cuadro Nº 01 (pasos a desnivel ramal norte), Cuadro Nº 02 (pasos a
desnivel ramal sur) y Cuadro N° 3 (intercambios viales), donde es necesaria la proyección para la
construcción de estructuras
Cuadro N° : Paso vehicular a desnivel – Ramal Norte
Estructuras Proyectadas
Progresiva
N° Nombre Sesión Vial
(km) Denominación Tipo
(bxh=m)
Paso vehicular a
1 1+531.00 4.00 x 4.50 Tipo losa Alcantarilla tipo Losa
Desnivel
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a
Desnivel
Estructura
4 9+620.92 Cruce Ferroviario 10.00 x 7.00 Marco
pórtico
Paso vehicular a Estructura
5 9+771.51 11.40 x 5.50 Pórtico de Concreto Reforzado
Desnivel pórtico
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a Estructura
7 12+811.62 11.40 x 5.50 Pórtico de Concreto Reforzado
Desnivel pórtico
Paso vehicular a
Desnivel
Cuadro N° : Paso vehicular y peatonal a desnivel – Ramal Sur

N° Progresiva (km) Nombre Sec. Vial
Denominación Tipo
(bxh)
Paso vehicular a
1 1+757.50 19.4x5.50 Puente Vigas Metálicas / Losa Concreto
Desnivel

Ciudad de Juliaca
Denominación Tipo
(bxh)
Paso vehicular a
Desnivel
3 5+020.00 Paso peatonal a Desnivel 2.50 X 3.00 Tipo losa Alcantarilla tipo Losa
Paso vehicular a Estructura.
4 7+595.30 12.0x5.92 Pórtico / Concreto Reforzado
Desnivel pórtico
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a
9 14+059 Tipo Arco Alcantarilla Metálica corrugada
Desnivel
P.D. Acceso N° Paso vehicular a
10 Tipo losa Alcantarilla tipo Losa
04 Caracoto Desnivel
Cuadro N° : Intercambios Viales Proyectados
Ramal N° Progresiva Descripción
Proyección de una intersección giratoria a nivel tipo

Rotonda Yocará
1 Rotonda ubicado en la Carretera Arequipa – Juliaca (PE-
Km 0+000.00
Norte
34A).
Proyección de una intersección giratoria a nivel tipo
Rotonda Escuri
2 Rotonda ubicado en la Carretera Cusco – Juliaca (PE-
Km 18+300.00
34S).
Intercambio Vial Caracoto Intercambio Vial a Desnivel con una rotonda a nivel
Sur
3
Inicio del Acceso Km 14+020 superior. Intersección con la Autopista Juliaca – Puno.
4. MEMORIA DE PUENTES PROYECTADOS – RAMAL NORTE
A continuación, detallamos la geología - geotecnia del área de influencia directa, donde se ha

propuesto la proyección de estructuras (paso a desnivel -puentes), para mejorar las condiciones
de viabilidad e interconexión óptima de este ramal.
4.1. CRUCE FERROVIARIO Km 09+611.40
4.1.1. Geología del área de influencia
Ubicación: El trazo definitivo del proyecto supone la intersección de la vía proyectada, con la línea
de ferrocarril que cubre el tramo Arequipa - Juliaca, en tal sentido, se ha visto por conveniente
proyectar una estructura como paso a desnivel sobre la vía del ferrocarril, considerando que el tren
circulará por la parte inferior de esta estructura, mientras que el tráfico de la autopista circulara por
la parte superior de la estructura, siendo el objetivo principal mejorar la viabilidad en este cruce.
El alineamiento y medidas de esta estructura surgen a partir de la interacción de las

especialidades de trazo, diseño geométrico y estructuras, siguiendo la curvatura del alineamiento

Ciudad de Juliaca
del eje del ferrocarril teniendo como características una longitud total de entrada y salida de
160.00 m, y una sección vial de 10.00 m.
La geometría de acuerdo al alineamiento de la carretera y al alineamiento de la vía férrea tiene un

esviaje de 138°. De acuerdo a la necesidad para alcanzar la rasante de la carretera es necesario
tener un borde libre de 7 m. entre la cara inferior de la losa del pórtico y la durmiente de la vía
férrea.
La estructura tipo pórtico consta de venticuatro (24) tramos, cada tramo variable (ver vista en
planta plano:154-15 PP-01), siendo esta una estructura monolítica. Por tanto la cimentación de
estas estructuras por tramo será sobre suelos con diferentes propiedades mecánicas.
Ilustración 2: Vista panorámica del ferrocarril donde se proyecta la construcción de un Cruce Ferroviario.
Geomorfología: El área corresponde a la unidad geomorfológica de Llanura Altiplánica constituida

por terrenos semi planos a ondulado, mientras que al lado derecho se traviesa colinas bajas.
Ilustración 3: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce ferroviario y el área influencia directa al
proyectado.

Ciudad de Juliaca
Lito estratigrafía: El área de influencia directa esta conformados por rocas volcánica (flujos
lávicos, brechas y tufitas) y depósitos aluviales (Qh-al1), conformado por gravas, arenas limo
arcillitas y bloques moderadamente sueltas.
Ilustración 4: Afloramientos de flujo de lavas del Gpo. Iscay (Ps-is) y depósitos aluviales (Qh-al1) influencia
directa a la estructura proyectada.
Geodinámica Externa: El área de influencia directa donde se proyecta las estructuras que
conforma el cruce ferroviario proyectado son estables, no se observa y/o manifiesta procesos de
geodinámica externa que puedan comprometer la estabilidad de estas estructuras proyectadas
(pase a desnivel, muros de concreto y suelo reforzado proyectados).
4.1.2. Estudio Geotécnico

Se programó las investigaciones de campo, con la finalidad de determinar las propiedades de
resistencia cortante del terreno de fundación, estas investigaciones fueron realizadas mediante
calicatas, ensayos de penetración dinámica ligera, ensayos de refracción sísmica perforaciones
diamantinas.
Las muestras obtenidas de las prospecciones fueron colocadas en recipientes plásticos,

trasladados de campo y remitidos a los laboratorios de Mecánica de Suelos de HOB Consultores,
CISMID, MTC (laboratorio de la dirección de estudios especiales) y UNI, para determinar sus
propiedades geotécnicas mediante ensayos especiales.
Refracción Sísmica
Con la finalidad de determinar la profundidad del basamento rocoso, la potencia del depósito
aluvial, las propiedades dinámicas de los diferentes estratos, pudiendo de esa manera definir la
mejor zona de ubicación de las perforaciones diamantinas. Así mismo este estudio permitirá definir
las características geotécnicas del suelo de cimentación.

Ciudad de Juliaca
Los objetivos principales del estudio de Refracción Sísmica fueron las siguientes:
- Determinación de los perfiles sísmicos del suelo en función de sus características
dinámicas, con profundidades de investigación variable, según el objetivo específico de
cada línea.
- Determinación de las características dinámicas de las rocas en función a las velocidades
compresionales de ondas Vp.
Las ubicaciones de las líneas de tendido para el ensayo de refracción sísmica se realizaron en el
área de los estribos, tomando como referenciados el eje definitivo del puente, de acuerdo a una
programación en la primera fase del estudio, teniendo en cuenta la superficie topográfica del
terreno y las condiciones geológicas de la zona.
Perfiles Sísmicos Obtenidos

La evaluación de la refracción sísmica ha consistido en graficar líneas de la superficie basándose
en la topografía superficial, indicando los puntos de localización de geófonos y de disparos. Para
cada una de las líneas sísmicas se han establecido perfiles estratigráficos con valores de
velocidad de propagación de ondas longitudinales (ondas P), basándose en las dromocrónicas
calculadas de los tiempos de llegada de las ondas.
Para dar una interpretación de los diferentes estratos se han considerado los resultados obtenidos
en anteriores estudios y experiencias de varios autores publicados en la literatura disponible, así
como en la experiencia del consultor obteniendo los siguientes resultados:
- La capa superior, con velocidades de las ondas longitudinales, Vp bajas a moderadas, de

300 m/s, que estaría constituida por depósitos de material aluvial y residual, el mismo que
estaría actuando como un estrato de baja a moderada compacidad, debido a la presencia
de materia orgánica existente en su superficie.
- El segundo estrato reporta velocidades de ondas longitudinales, Vp moderadas debido a la
velocidad de onda obtenido, Vp moderadas, de 949 a 1012 m/s, se puede considerar este
estrato como posible nivel de cimentación, sin embargo debe efectuarse, la exploración
directa y los cálculos de capacidad de carga admisible, con lo cual se determine esta
probabilidad.
- La capa inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada, de 2323 a 2232 m/s. La gran parte de
esta capa contribuye a la conformación en profundidad de superficies onduladas a planas.
Debido a la velocidad de onda obtenida este estrato seria el nivel de cimentación, más
idóneo debiendo efectuarse la verificación, el cual fue verificado en el estudio definitivo.
El siguiente Cuadro N° 4, se resume los resultados obtenidos en cada una de las líneas:
Cuadro N° : Resumen del ensayo de refracción sísmica

Código Estrato Vp (m/s) Espesor Tipo de suelo

Ciudad de Juliaca
1 300 0.21 - 2.16 Depósitos de material aluvial y/o residual
LS-03 2 949 2.85 - 3.70 Depósitos de material aluvial

19.93 -
3 2232 Roca medianamente alterada
21.94
1 300 0.41 - 3.04 Depósitos de material aluvial y/o residual
LS-04 2 1012 3.94 - 5.24 Depósitos de material aluvial

21.81 -
3 2323 Roca medianamente alterada
25.29
Excavación de calicatas
Con el objeto de identificar los diferentes estratos del suelo y su composición, se ejecutaron
excavaciones manuales a cielo abierto (calicatas), la profundidad de las calicatas en la mayoría de
las investigaciones no de identifico la napa freática.
En cada una de las calicatas se realizaron los registros de excavación de acuerdo a la norma
ASTM D-2488. Se tomaron muestras disturbadas para la ejecución de ensayos estándar de
clasificación de suelos, para lo cual cada muestra fue identificada y embalada en bolsas de
polietileno las que fueron remitidas al laboratorio.
En el área prevista para el emplazamiento del puente y las estructuras de contención se ha

ejecutado un total de 05 calicatas. El resumen se presenta en el siguiente Cuadro N° 5.
Cuadro N° : Calicatas del Paso a Desnivel

Referenciado a la riel del Tren
Detalle Lado Lado Lado Lado Lado
Izquierdo Izquierdo Derecho Derecho Derecho
Calicata CDN - 13 CDN - 15 CDN - 12 CDN – 12A CDN - 14
Cota (msnm) 3830.91 3831.73 3830.37 3830.86 3830.40
Profundidad(m) 3.80 1.50 1.90 0.80 3.00
Nivel Freático (m) 3.80 NP NP NP NP
Norte 8288156 8288233 8288140 8288163 8288226
Este 370458 370573 370474 370491 370575
CDN-12: tiene la siguiente descripción
- 0.00 – 0.40 m: Suelo de cobertura, con presencia de vegetación, de consistencia firme y

cementación moderada, conformada por limos arcillosos, de color marrón.
- 0.40 – 1.80 m: Estrato de suelo de origen residual, de consistencia firme, cementación

moderada, seco; conformado por limo arenoso de baja plasticidad (IP=6). El ensayo de
corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 26° y una cohesión (C) 0.10
kg/cm2.

Ciudad de Juliaca
- 1.80 – 1.90 m: Estrato de roca fracturada, medianamente meteorizado. A mayor
profundidad se estima que la roca se encuentra menos fracturada.
CDN-12A: tiene la siguiente descripción
- 0.00 - 0.70 m: Suelo de cobertura, con presencia de vegetación, de compacidad suelta y

cementación moderada, conformada por limos arenosos, de color marrón.
- 0.70 – 0.80 m: Estrato de roca (monzonita-porfirítica), dura, altamente meteorizada, muy

fracturada, de color rojizo. A mayor profundidad se estima que la roca se encuentra menos
fracturada.
CDN-13: tiene la siguiente descripción.
- 0.00 – 0.40 m: Suelo de cobertura.
- 0.40 – 3.00 m: Suelo conformado por limo arenoso (ML), sin gravas, de plasticidad baja
(IP=5) y de color marrón. El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción
interna (ɸ) 25° y una cohesión (C) 0.10 kg/cm2.
- 3.00 - 3.40 m: Material conformado por grava mal gradada con arena gruesa y grava
subredondeada (Tmáx=1"), sin plasticidad y de color marrón. Se ha realizado ensayo
especial de compresión triaxcial UU, el cual ha reportado una densidad de corte 1.91
gr/cm3, una cohesión 0.30 kg/cm2, un ángulo de fricción interna (ɸ) 39.50°.
- 3.40 – 3.80 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, húmedo;

conformado por grava mal gradada con arena gruesa y grava subredondeado (Tmáx=3"),
sin plasticidad y de color gris oscuro. Se identificó el nivel freático a 3.80 m de
profundidad.
- 0.00 – 2.50 m: Estrato de roca muy fracturada, intensamente meteorizado, con presencia
de bloques mayores de 10", fácil de excavar.
- 2.50 – 3.00 m: Estrato de roca (Monzonita-porfirítica), dura, medianamente meteorizada,

muy fracturada, de color rojizo. A mayor profundidad se estima que la roca se encuentra
menos fracturada.
CDN-15: tiene la siguiente descripción:
- 0.00 – 1.50 m: Estrato de roca (Monzonita-porfirítica), dura, levemente meteorizada,

fracturada, de color rojizo. A mayor profundidad se estima que la roca se encuentra menos
fracturada.
Perforaciones Diamantinas
Siendo objeto de investigar el subsuelo del área donde se emplazaran los estribos del puente y
correlacionarlo a las investigaciones anteriores, se ha ejecutado 01 perforaciones diamantinas

Ciudad de Juliaca
denominadas PDN-01, ubicados en el eje del Puente proyectado, la ubicación y profundidad se
indica en el siguiente cuadro.
Cuadro N° : Ubicación de las Perforaciones
Detalle Pórtico – Tramo 4(Lado Izquierdo)
Perforación PDN-01
Cota (msnm) 3831.56
Profundidad(m) 11.00
Nivel Freático (m) NP
Norte 8288199.3820
Este 370505.9649
Esta investigación mediante perforaciones diamantinas, se ejecutaron con fin en determinar el

perfil litoestratigráfico, conocer la estructura y textura del suelo y roca, finalmente determinar en
profundidad la roca.
Con la finalidad de determinar las características del suelo de fundación, así como los parámetros
de comportamiento mecánico, se realizó el ensayo de penetración estándar (SPT) ASTM D1586,
conforme a lo indicado en los TdR.
A fin de determinar, los parámetros geotécnicos característicos de los suelos de fundación, se

tomaron muestras alteradas por debajo del nivel de fundación de la subestructura, los cuales
fueron remitidos al laboratorio.
Perfil estratigráfico del Sondaje Diamantino

Basándose en las exploraciones de campo ejecutado, el resultado de los ensayos de laboratorio y
la información revisada se ha definido el siguiente perfil estratigráfico en el área de cimentación.
PDN-01
- 0.00 – 0.30 m: Material de cobertura constituido por grava arcillosa, marrón rojizo,
compacto, húmedo, homogéneo.
- 0.30 – 4.80 m: Suelo residual constituido por grava arcillosa, marrón rojizo, denso,
húmedo, homogéneo. Presencia de bolonería angulosa en un 5% del total del material con
TM = 4". El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 29.4° y
una cohesión (C) 0.07 kg/cm2.
- 4.80 – 11.00 m: Flujo dacítico con comportamiento de suelo, constituido por grava
arcillosa, marrón rojizo, densa a muy densa, húmeda, homogénea. Presencia de bolonería
angulosa en hasta 20% del total del material con TM = 5.5".
Es preciso resaltar en las investigaciones geotécnicas ejecutadas (CDN-12; CDN-12A, CDN-14,
CDN-15 y PDN-01), área de influencia directa a las estructuras proyectadas, no de encontró el
nivel freático.
Características químicas de los suelos investigados:

Ciudad de Juliaca
El suelo bajo el cual se cimienta toda estructura tiene un efecto agresivo a la cimentación. Este
efecto está en función de la presencia de elementos químicos que actúan sobre el concreto y el
acero de refuerzo, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras (sulfatos
y cloruros principalmente).
Sin embargo, la acción química del suelo sobre el concreto sólo ocurre a través del agua
subterránea que reacciona con el concreto; de ese modo el deterioro del concreto ocurre bajo el
nivel freático, zona de ascensión capilar ó presencia de agua infiltrado por otra razón (rotura de
tuberías, lluvias extraordinarias, inundaciones, etc.).
Los resultados de los ensayos de análisis químicos, realizados a una muestra representativa de
suelo, obtenidos mediante exploración directa (calicata), se presentan en el Cuadro 11, y los
certificados de los ensayos de laboratorio se adjuntan en el Anexo B.
Cuadro N° : Contenidos químicos de suelos

Profundida
Calicata/Muestr Cl- SO4 S.S.T
Progresiva(Km) d pH
a (ppm) (ppm) (ppm)
(m)
9+525.00 CDN-13/M-02 3.00 – 3.40 7.55 11.27 0.90 78.54
Estos valores de los ensayos químicos realizados se encuentran por debajo de los límites
permisibles, esto nos indican que no habrá agresividad al concreto de la cimentación ni a las
armaduras. Por lo que se recomienda el uso de cemento Pórtland Tipo I. Asimismo resaltar que el
valor del pH es ligeramente alcalino.
4.1.3. Análisis de cimentación del puente

Para el análisis de la capacidad admisible del subsuelo de cimentación de la estructura pórtico
(tipo marco) cuya sección vial 10x7.00 m, se ha realizado una evaluación geológica superficial
detallada del lugar de emplazamiento las estructuras proyectadas y su entorno inmediato;
complementada con las investigaciones geotécnicas efectuadas mediante calicatas y perforación
rotativa hasta los 11.00 m de profundidad.
- Profundidad de cimentación
Tomando en cuenta las características geotécnicas del terreno, en base de las propiedades
físicas y mecánicas de los materiales que presenta el perfil estratigráfico del subsuelo
investigado, así como las características de la estructura propuesta y carga impuestas, serán
trasmitidas al suelo por medio de zapatas corridas, el nivel de cimentación será superficial;
entonces la profundidad mínima de empotramiento será variable desde 1.00 hasta de 3,00 m a

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partir del nivel del terreno natural, con la finalidad de proporcionar a la cimentación un soporte
y confinamiento adecuado.
Las condiciones de estabilidad de diseño de la cimentación están dadas por el cálculo de la

capacidad de carga y el asentamiento inmediato o elástico del suelo de fundación. Para el
cálculo de los factores de carga estáticos se empleó el ángulo de fricción interna del material
considerando falla de tipo local.
- Determinación de los parámetros de resistencia

Los parámetros de resistencia del material involucrado en la determinación de la capacidad
admisible, es decir, el ángulo de fricción interna () y la cohesión (c), han sido determinados de
los resultados del ensayo especiales, realizado en la matriz envolvente del material aluvial.
A continuación, en el Cuadro N° 8, se presenta los parámetros de resistencia utilizados en el

cálculo de la capacidad admisible del terreno.
Cuadro N° : Parámetros Geotécnicos

CORTE DIRECTO TRIAXIAL
ESTRIBO/ PROFUNDIDAD Angulo de
PUENTE CALICATA MUESTRA Cohesión Angulo de Fricción Cohesión
LADO (m) Fricción
(Kg/cm2) Interna (°) (Kg/cm2)
Interna (°)
Derecha CDN-12 M-01 0.40 – 1.80 0.10 26 - -
TIPO M-01 0.40 – 3.00 0.10 32 - -

Izquierdo CDN-13
Portico M-03 3.40 – 3.80 - - 0.30 39.50
izquierdo PDN-01 M-01 0.90 – 4.80 0.07 29.4 - -
4.1.4. Determinación de la carga de rotura al corte

La capacidad última de carga por corte, del suelo de fundación fue calculada haciendo uso de la
siguiente expresión (Terzagui):
Falla General
qult  0.5γBN γ Fs Fd Fi Ft  qN q Fqs Fqd Fqi Fqt  cN c Fcs Fcd Fci Fct
Dónde:
qult : Capacidad última de carga.
C : Resistencia al esfuerzo cortante, cohesión del suelo (Kg/cm2).
γnat : Densidad natural del suelo (ton/m3).
Df : Profundidad de cimentación, desplante (m).
B : Ancho de la cimentación (m).
 '  tan 1  0.67 tan : Ángulo
 de fricción (°).

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hw : Nivel freático.
Fci, Fqi, Fyi : factores de inclinación de la carga.
Fcd, Fqd, Fyd : factores de profundidad.
Fct, Fqt, Fyt : factores debidos de inclinación de talud.
Fcs, Fqs, Fys : factores de forma.
Nc, Nq, Ny : factores de capacidad de carga.
La capacidad admisible de carga es calculada como:

Dónde:
qadm: capacidad admisible de carga

F.S.: factor de seguridad
Tomando en cuenta estos criterios, se obtienen los resultados de capacidad portante que se
resumen en el Cuadro N° 9, mientras que las memorias de cálculo se adjuntan (Anexos D).
4.1.5. Cálculo de Asentamientos verticales inmediatos

Se ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentación a 6,0 cm, por el tipo de
cimentación. Lambe (1994) pág. 216.
Para el cálculo del asentamiento se ha considerado las siguientes relaciones:
L
q B (1  u 2 )
S i  ad If ;
Es If  B
Bz
Dónde:
Si : Asentamiento producido en cm
U : Coeficiente de Poisson
If : Factor de forma (cm/m)
Es : Módulo de elasticidad (t/m2)
qad : Capacidad admisible (t/m2)
B : Ancho de la cimentación
L : Longitud de la cimentación
Bz : Parámetro en función de las dimensiones de la cimentación
Teniendo en cuenta la metodología del asentamiento y los parámetros considerados, se obtiene

los siguientes resultados del Cuadro N° 9:

Ciudad de Juliaca
Cuadro N° : Capacidad de Carga Última y Admisible
Desplante mínimo Carga ultima y capacidad Altura de
Estructura desde terreno natural admisible Asentamiento mejoramiento de
Estribo
Tipo (m / cota absoluta Q Ult. Q adm. (mm) suelo
msnm) (kg/cm2) (kg/cm2) (m)
Tramo 01 Derecho 1.50 / 3826.7787 8.99 3.00 3.34 Sin mejoramiento
km 0+017 – km
Izquierdo 1.50 / 3826.7787 11.77 3.92 4.38 Sin mejoramiento
0+055
Km 0+055 – km
0+110
Km 0+110 – km
0+181.32
4.1.6. Conclusiones y Recomendación

En base a los trabajos de campo, investigación geotécnica y ensayos in situ como en laboratorios
realizados, así como al análisis efectuado, se puede concluir lo siguiente:
- La estructura proyectada se ubica sobre el riel del tren, cuyas subestructuras se apoyan
en cada lado de este riel; el alineamiento y medidas de esta estructura surge a partir de la
interacción de las especialidades de Trazo, Diseño Geométrico y Estructuras, siguiendo la
curvatura del alineamiento del eje del ferrocarril, teniendo como características una
longitud total entre la entrada y salida es 163.52 m (estructura tipo pórtico constará de
siete (03) tramos). Y una sección transversal de 12.00 m.
- La geometría de acuerdo al alineamiento de la carretera y al alineamiento de la vía férrea

tiene un esviaje de 138°. Asimismo, para alcanzar la rasante de la autopista es necesario
tener un borde libre de 6 m. entre la cara inferior de la losa del pórtico y la durmiente de la
vía férrea.
- Geomorfológicamente el área del proyecto se encuentra ubicado dentro de la unidad

geomorfológica es la llanura altiplánica, cuya pendientes son relativamente semi planas a
levemente onduladas, cuya pendientes son menores 18°.
- En el área donde se proyecta la construcción del paso a desnivel en la intersección de la

vía de evitamiento de Juliaca con la línea de ferrocarril que cubre el tramo Arequipa –
Juliaca, se realizaron investigación geotécnica mediante refracción sísmica (150 m),
calicatas (05) y sondaje diamantino (10 m).
- La estratigrafía ha definido que el subsuelo del área investigado está conformado por
depósitos aluviales constituidos por gravas, limos y arcillas que cubren a rocas volcánicas
fracturadas y meteorizadas.

Ciudad de Juliaca
- Durante el reconocimiento del área de estudio y alrededores no se han apreciado riesgos
geológicos por procesos de geodinámica externa que pudieran afectar la vulnerabilidad de
esta estructura.
- En el proceso de excavación para alcanzar los niveles de cimentación el Contratista y

Supervisor deberán cuidar no alterar las condiciones de compacidad de los suelos de
cimentación con excavaciones excesivas y, además, se deberá verificar la calidad y
resistencia del terreno en obra.
4.2. Paso vehicular a desnivel Km 09+771.51
Ubicación: La vía proyectada cruza la trocha carrozable hacia la Isla Central (km 9+771.51) –
Ciudad de Juliaca. En esa intersección el proyecto paso vehicular a desnivel con dos estructuras
tipo Pórtico de concreto reforzado con 12.50 m de longitud entre ejes, conformado por una losa de
sección variable y dos estribos de cimentación directa, estas subestructuras se cimentaran sobre
el material descrito en la litoestratigrafía.
En la definición de la ubicación y longitud de las estructuras mencionadas, se han tomado en
consideración las recomendaciones del diseño geométrico.
Ilustración 5: Vista panorámica de la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, con la trocha
carrozable de accesos a isla central.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 6: Vista panorámica de la intersección del eje proyectado de la vía en estudio con la trocha
carrozable de accesos a la ciudad de Juliaca.

por terrenos semi planos, sin embargo, al lado derecho se traviesa colinas bajas.
Ilustración 7: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado de la vie en estudio, con
la trocha con la trocha carrozables de accesos a isla central - Juliaca.
Lito estratigrafía: El área de influencia directa esta conformados por depósitos aluviales (Qh-al1),
conformados por gravas, arenas limo arcillitas y bloques moderadamente sueltas.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 8: Vista panorámica del tipo de suelo existen del área.
Geodinámica Externa: El área de influencia directa a esta intersección es estable, no se
observa y/o manifiesta procesos de geodinámica externa que puedan comprometer la
estabilidad de la estructura proyectada.

diamantinas.

cada línea.

Ciudad de Juliaca

- La capa superior, con velocidades de las ondas longitudinales, Vp bajas a moderadas, de
352 a 360 m/s, que estaría constituida por depósitos de material aluvial y residual, el
mismo que estaría actuando como un estrato de baja a moderada compacidad, debido a la
presencia de materia orgánica existente en su superficie.
estrato como posible nivel de cimentación, sin embargo, debe efectuarse, la exploración
probabilidad.
- La capa inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada, de 1979 a 2000 m/s. La gran parte de
esta capa contribuye a la conformación en profundidad de superficies onduladas a planas.
idóneo debiendo efectuarse la verificación, el cual fue verificado en el estudio definitivo.

1 352 1.73 – 4.20 Depósitos de material aluvial y/o residual
LS-03 2 820 10.00 – 11.24 Depósitos de material aluvial
3 2000 10.68 – 12.26 Roca medianamente alterada
3 1979 12.03 – 14.04 Roca medianamente alterada

Ciudad de Juliaca


Puente 01 Puente 02
Detalle
Estribo Izquierdo Estribo Derecho Estribo Izquierdo Estribo Derecho
Calicata CDN-17 CN-3 CDN-16 CDN-18
Cota (msnm) 3829.69 3829.84 3829.95 3829.88
Profundidad(m) 2.70 NP 3.40 4.20
Nivel Freático (m) 1.90 1.60 2.70
Norte 8288340.59 8288342.00 8288333.54 8288343.63
Este 370593.08 370613.00 370618.95 370621.64
- 0.00 – 1.00 m: Suelo de cobertura, con presencia de vegetación, de consistencia firme,

cementación moderada y húmeda; conformada por limos arcillosos, de color gris oscuro.
- 1.00 – 1.70 m: Estrato de suelo, de consistencia firme, cementación moderada y húmedo;

conformado por arcilla delgada, de plasticidad media (IP=19), de color gris blanquecino.
- 1.70 – 2.30 M: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, húmedo;
conformado por grava mal gradada limosa con arena gruesa y grava subredondeado
(Tmáx=3"), sin plasticidad y de color gris oscuro. El ensayo de corte directo ha reportado
un ángulo de fricción interna (ɸ) 34.00° y una cohesión (C) 0.00 kg/cm 2.
- 2.30 – 2.70 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, cementación fuerte

y húmeda; conformado por grava bien gradada, angulosas y con arena, producto de la
desintegración de la roca, de plasticidad baja (IP=6) y de color anaranjado.
CN-3: tiene la siguiente descripción
- 0.00 – 0.70 m: Estrato de suelo medianamente denso, cementación moderada,

consistencia blanda, resistencia en estado seco media, con presencia de raíces en la
parte superficial, húmedo, de plasticidad baja y de color marrón; conformado por arcilla
delgada con arena, sin gravas.

Ciudad de Juliaca
- 0.70 – 2.00 m: Estrato de suelo medianamente denso, cementación moderada,
consistencia blanda, resistencia en estado seco media, húmedo, de plasticidad baja y de
color marrón; conformado por arcilla delgada con arena, sin gravas. Angulo de fricción
Interna (matriz): 25°, Cohesión (matriz): 0.10 kg/cm2.
CND-16:
- 0.00 – 0.50 m: Suelo de cobertura perteneciente al mejoramiento de la trocha carrozable,

de compacidad medianamente densa y cementación fuerte, conformada por gravas
limosas de color beige.
- 0.50 – 1.20 m: Estrato de suelo, de consistencia firme, cementación fuerte y húmedo;

conformado por arcilla gruesa de plasticidad media a alta (IP=28), de color beige.

conformado por arcilla gruesa de plasticidad media a alta (IP=34), de color beige.
- 2.10 – 3.00 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa y húmeda;

conformado por arena limosa de grano medio sin gravas, sin plasticidad y de color gris
oscuro. El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 28.00° y
una cohesión (C) 0.00 kg/cm2.

cementación moderada y húmeda; conformada por limos de plasticidad baja, de color gris
oscuro.
- 0.30 – 0.60 m: Estrato de suelo, de consistencia firme, cementación fuerte y húmeda;

conformado por limos, de plasticidad media, de color beige.

conformado por limos de plasticidad media (IP=14), de color gris blanquecino.

conformado por limo con arena de plasticidad media (IP=12), de color beige.
- 2.80 – 4.10 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, cementación fuerte

y húmeda; conformado por limo de plasticidad baja (IP=3), con y de color gris oscuro. Se
ha realizado ensayo especial de compresión triaxcial UU, el cual ha reportado una
densidad de corte 1.62 gr/cm3, una cohesión 0.05 kg/cm 2, un ángulo de fricción interna (ɸ)
17.30°.
Sondaje Diamantino:
Siendo objeto de investigar el subsuelo del área donde se emplazarán los estribos del puente y
denominadas PDN-02 y PDN-03, ubicados en el eje de los Puentes proyectado, la ubicación y
profundidad se indica en el siguiente Cuadro N° 12.

Ciudad de Juliaca
Detalle Puente 1 – Estribo Izquierdo Puente 2 – Estribo Derecho
Perforación PDN-02 PDN-03
Cota (msnm) 3829.74 3829.97
Profundidad(m) 10.90 10.40
Nivel Freático (m) 1.70 1.60
Norte 8288335.458 370621.722
Este 370595.579 8288343.458
Estas investigaciones mediante perforaciones diamantinas, se ejecutaron con fin en determinar el

perfil litoestratigráfico, conocer la estructura y textura del suelo.


PDN - 02. Progresiva del Sondaje 9+760

- 0.00 – 1.80 m: Material de cobertura constituido por limo (ML), marrón, firme, seco,
homogéneo. Presencia de raíces. Material utilizado como terreno de cultivo. Se encontró
nivel freático a los 1.70 m.
- 1.80 – 3.10 m: Depósito aluvial constituido por arena mal gradada con limo (SP-SM), gris
oscuro, compacto, húmedo, homogéneo. El ensayo de corte directo ha reportado un
ángulo de fricción interna (ɸ) 26.30° y una cohesión (C) 0.15 kg/cm 2.
- 3.10 – 5.00 m: Depósito aluvial (inundación) constituido por arena arcillosa (SC), marrón
claro con tonalidades amarillentas, denso, húmedo, homogéneo. El ensayo de corte
directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 31.00° y una cohesión (C) 0.00
kg/cm2.
- 5.00 – 10.90 m: Depósito aluvial constituido por grava arcillosa (GC), marrón claro, densa
a muy densa, húmeda, homogénea. Presencia de bolonería en un 10% del material, hasta
de 5" de diámetro.

Ciudad de Juliaca
PDN - 03. Progresiva del Sondaje 9+780
- 0.00 – 0.50 m: Material de cobertura constituido por limo (ML), marrón, firme, seco,
homogéneo.
- 0.50 – 2.60 m: Suelo orgánico constituido por limo gravoso (ML), gris oscuro, duro,
húmedo, homogéneo. Grava fina. Arena fina. El nivel freático se ha identificado a 1,60 m
de profundidad.
- 2.60 – 10.40 m: Depósito aluvial constituido por grava arcillosa (GC), marrón claro, densa
a muy densa, húmeda, homogénea. Presencia de bolonería en un 5% del material, hasta
de 3.5" de diámetro. El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna
(ɸ) 32.20° y una cohesión (C) 0.00 kg/cm2.

Los principales elementos químicos a evaluar son los sulfatos y cloruros por su acción química
sobre el concreto y acero del cimiento respectivamente, según se muestra en el Cuadro N° 13. Los
certificados de laboratorio se adjuntan en el Anexo B:

Profundida
Calicata/Lado/Muestr Cl- SO4 S.S.T
Progresiva(Km) d pH
a (ppm) (ppm) (ppm)
(m)
9+771.80 CDN-16/Derecho/M-01 0.50-1.20 7.40 87.51 160.18 667.00
9+771.89 CDN-17/Izquierdo/M-03 2.30-2.70 7.40 49.86 235.59 688.60

Para el análisis de la capacidad admisible del subsuelo de cimentación de las estructuras (Pórticos
01 y 02), se ha realizado una evaluación geológica superficial detallada del lugar de
emplazamiento de estas estructuras proyectadas y su entorno inmediato; complementada con las

Ciudad de Juliaca
investigaciones geotécnicas efectuadas mediante calicatas y perforación rotativa hasta los 10.90 y
10.40 m de profundidad.
investigado, así como las características de las estructuras propuestas y carga impuestas
serán trasmitidas al suelo por medio de zapatas aisladas, el nivel de cimentación será
superficial; entonces la profundidad mínima de empotramiento será de 3,00 m a partir del nivel
del terreno natural, con la finalidad de proporcionar a la cimentación un soporte y
confinamiento adecuado.




ESTRIBO/ PROFUNDIDAD Angulo de Angulo de
PUENTE CALICATA MUESTRA Cohesión Cohesión
LADO (m) Fricción Interna Fricción Interna
(Kg/cm2) (Kg/cm2)
(°) (°)
Izquierdo CDN-17 M-02 1.70 – 2.30 0.00 34.00 - -
PUENTE
Eje CN-03 M-02 0.70 – 2.00 0.10 25.00
01
Derecho PND-03 M-02 2.60 – 6.30 0.00 32.20
PND-02 M-02 2.45 – 3.10 0.15 26.30
PUENTE Izquierdo
PND-02 M-03 3.10 – 5.00 0.00 31.00
02
Derecho CDN-18 M-02 1.70 – 2.30 - - 0.05 17.30

Falla General

Ciudad de Juliaca
Dónde:
 '  tan 1  0.67 tan : Ángulo

Dónde:


L
qad B (1  u 2 )
Si  If ;
Es If  B
Bz
Dónde:

Ciudad de Juliaca


Desplante desde Carga ultima y
terreno natural capacidad admisible Asentamiento Falsa
Estructura Estribo
(m / cota absoluta Q Ult. Q adm. (mm) Zapata
msnm) (kg/cm2) (kg/cm2) altura (m)
Puente 01 Derecho 3.00 / 3826.68 8.13 2.71 1.90 1.60
(Corte B – B) Izquierdo 3.00 / 3826.68 8.13 2.71 1.90 1.60
Puente 02 Derecho 3.10 / 3826.68 9.82 3.27 3.29 1.00
(Corte C – C) Izquierdo 3.10 / 3826.68 9.82 3.27 3.29 1.70
4.3. Paso vehicular a desnivel Km 12+811.62
Ubicación: La vía proyectada cruza carretera a Lampa - Juliaca. En esa intersección se está
proyectando un paso vehicular a desnivel, conformado por puente tipo Pórtico de concreto
reforzado de 12.50 m de longitud entre ejes, conformado por una losa de sección variable y dos
estribos de cimentación directa, sobre el material descrito en la litoestratigrafía.
En la definición de la ubicación y longitud de las estructuras mencionadas, se han tomado en
consideración las recomendaciones del diseño geométrico.
Ilustración 9: Vista panorámica mirando hacia Juliaca, desde la intersección del eje proyectado de la vía en
estudio, con la carretera Lampa – Juliaca.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 10: Vista panorámica mirando hacia Lampa, desde la intersección del eje proyectado de la vía en
estudio, con la carretera Lampa – Juliaca.

Ilustración 11: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado de la vie en estudio,
con la carretera Lampa - Juliaca.
conformados por gravas, arenas limo arcillitas y bloques moderadamente sueltos.
Geodinámica Externa: El área de influencia directa a esta intersección es estable, no se observa

y/o manifiesta procesos de geodinámica externa que puedan comprometer la estabilidad de la
estructura proyectada.

Ciudad de Juliaca
diamantinas.

cada línea.

- La Capa Superior, con velocidades de las ondas longitudinales, Vp bajas a moderadas, de

Ciudad de Juliaca
mismo que estaría actuando como un estrato de moderada a baja compacidad, debido a la
presencia de materia orgánica existentes en su superficie.
probabilidad.
- La Capa Inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada, de 1561 a 1617 m/s. La gran parte
de esta capa contribuye a la conformación en profundidad de superficies onduladas a
planas. Debido a la velocidad de onda obtenida este estrato seria el nivel de cimentación,
más idóneo debiendo efectuarse la verificación de los cálculos correspondientes.

LS-01 2 6.15 3.59 – 5.36 Depósitos de material aluvial
3 1561 18.82 – 20.01 Depósitos de material aluvial compacto


Puente 01 Puente 02
Detalle Estribo Estribo Eje Estribo Estribo
Derecho Derecho Izquierdo Derecho
Calicata CN-5 CDN-22 CN-4 CDN-21 -
Cota (msnm) 3827.63 3828.63 3827.31 3827.41 -

Ciudad de Juliaca
Profundidad(m) 2.00 3.80 2.00 4.00 -
Nivel Freático
3822.01 3822.01 3822.01 3822.01 -
(m)
8290480.0
Norte 8290508.00 8290507.75 8290478.53 -
0
Este 372724.00 372726.73 372720.00 372733.33 -
- Estrato de suelo medianamente denso, cementación moderada, consistencia dura,

resistencia en estado seco media y con presencia de raíces, húmedo y de color marrón;
conformado por limos de plasticidad media.
- Estrato de suelo homogéneo, medianamente denso, cementación moderada, consistencia

suave, resistencia en estado seco media, muy húmedo y de color marrón oscuro;
conformado por limos de plasticidad media (IP=8), sin gravas. Angulo de fricción Interna
(Matriz): 28.5°. Cohesión (Matriz): 0.30 kg/cm2.
- Estrato de suelo medianamente denso, cementación moderada, consistencia dura,

resistencia en estado seco media y con presencia de raíces, conformado por limos de
plasticidad media, húmedo, y de color marrón.
- Estrato de suelo homogéneo, medianamente denso, cementación moderada, consistencia

suave, resistencia en estado seco media, muy húmedo y de color marrón oscuro;
conformado por limos de plasticidad media (IP=7), sin gravas. Angulo de fricción Interna
(Matriz): 28°. Cohesión (Matriz): 0.05 kg/cm2.

cementación moderada y húmeda; conformada por limos arcillosos, de color marrón.

cementación moderada y húmeda; conformada por material no clasificado.
- 0.80 – 180 m: Estrato de suelo, de consistencia firme, cementación moderada y húmedo;
conformado por arcilla gruesa de plasticidad alta (IP=40), de color marrón.
conformado por arcilla gruesa de plasticidad alta (IP=40), de color marrón. El ensayo de
corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 9.50° y una cohesión (C) 0.30
kg/cm2.
- 2.60 – 3.20 m: Estrato de suelo, de compacidad densa y húmeda; conformada por arena
limosa de grano medio a fino, no plástico y de color pardo.

Ciudad de Juliaca
conformado por limos de plasticidad media (IP=14), de color marrón.

cementación moderada y húmeda; conformada por limos arcillosos, de color marrón.
- 0.40 – 1.00 m: Estrato de suelo, de consistencia firme, cementación moderada y húmeda;

conformado por limos de plasticidad media (IP-12), de color marrón.
- 1.00 – 2.80 M: Estrato de suelo, de consistencia firme, cementación moderada y húmedo;
conformado por arcilla gruesa de plasticidad alta (IP=62), de color marrón. El ensayo de
kg/cm2.

conformado por arcilla gruesa de plasticidad alta, de color marrón.

conformado por limos de plasticidad media, de color marrón.
Sondaje Diamantino
denominadas PDN-04 y PDN-05, ubicados en el eje de los Puentes proyectado, la ubicación y
profundidad se indica en el siguiente cuadro.

Detalle Pórtico 1 – Estribo Izquierdo Pórtico 2 – Estribo derecho
Perforación PDN-04 PDN-05
Cota (msnm) 3828.04 3828.01
Norte 8290494.678 8290491.178
Este 372720.390 372745.460


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PND - 04 Progresiva del Sondaje 12+805
- 0.00 – 1.40 m: Material de cobertura constituido por limo arenoso (ML), marrón, firme,
seco, heterogéneo.
- 1.40 – 3.10 m: Depósito aluvial (inundación) constituido por limo arenoso (ML), marrón
oscuro, rígida, húmeda, homogénea. Gravas redondeadas. TM=1". Arena fina. Finos no
plásticos.
- 3.10 – 4.30 m: Depósito aluvial (inundación) constituido por arcilla delgada con arena (CL),
marrón oscuro, dura, húmeda, homogénea. Gravas redondeadas. TM=1". Arena fina.
Finos de plasticidad alta. El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción
interna (ɸ) 15.90° y una cohesión (C) 0.21 kg/cm2.
- 4.30 – 8.65 m: Depósito aluvial (inundación) constituido por arena limosa (SM), marrón
oscuro, compacta a densa, húmeda, homogénea. Presencia de lentes de limo arenoso en
el tramo 6.50 m - 7.15 m.
oscuro, densa, húmeda, homogénea. Presencia de lentes de arcilla en los tramos 9.10 m -
9.25 m y 14.05 m - 14.30 m.
PDN – 05 Progresiva del Sondaje 12+825
- 0.00 – 1.70 m: Material de cobertura constituido por limo arenoso (ML), marrón, firme a
rígido, húmedo, heterogéneo.
- 1.70 – 4.50 m: Depósito aluvial (inundación) constituido por limo (ML), marrón oscuro,
firme a rígido, húmedo, homogéneo. Se ha realizado 02 ensayos especiales, el primer
corte directo entre 2.45 – 4.00 m, ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 13.50° y

Ciudad de Juliaca
una cohesión (C) 0.23 kg/cm2; mientras que el segundo corte directo entre 4.00 – 4.45 m
ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 19.90° y una cohesión (C) 0.07 kg/cm 2.
oscuro, compacto a denso, húmedo, homogéneo. Arena fina. Finos no plásticos.
oscuro, densa a muy densa, húmeda, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 11.20 – 13.30 m: Depósito aluvial (inundación) constituido por limo (ML), gris, duro,
húmeda, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad media.
oscuro, densa a muy densa, húmeda, homogénea. Arena fina a gruesa. Finos no
plásticos.

Profundida
Progresiva(Km) d pH
a (ppm) (ppm) (ppm)
(m)
12+814.00 CDN-21/Derecho/M-01 0.40 – 1.00 7.50 44.04 12.97 252.00
12+814.00 CDN-22/Izquierdo/M-02 3.20 – 3.80 7.60 33.55 11.36 200.00

Ciudad de Juliaca
Para el análisis de la capacidad admisible del subsuelo de cimentación de las estructuras (Pórticos
01 y 02), se ha realizado una evaluación geológica superficial detallada del lugar de
emplazamiento de estas estructuras proyectadas y su entorno inmediato; complementada con las
investigaciones geotécnicas efectuadas mediante calicatas y perforación rotativa.
superficial; entonces la profundidad mínima de empotramiento será de 3,00 m a partir del nivel




ESTRIBO/ PROFUNDIDAD Angulo de Angulo de
PUENTE CALICATA MUESTRA Cohesión Cohesión
LADO (m) Fricción Interna Fricción Interna
(Kg/cm2) (Kg/cm2)
(°) (°)
Izquierdo CDN-17 M-02 1.70 – 2.30 0.00 34.00 - -
PUENTE
Eje CN-03 M-02 0.70 – 2.00 0.10 25.00
01
Derecho PND-03 M-02 2.60 – 6.30 0.00 32.20
PND-02 M-02 2.45 – 3.10 0.15 26.30
PUENTE Izquierdo
PND-02 M-03 3.10 – 5.00 0.00 31.00
02
Derecho CDN-18 M-02 1.70 – 2.30 - - 0.05 17.30


Ciudad de Juliaca
Falla General
Dónde:
 '  tan 1  0.67 tan : Ángulo

Dónde:


L
qad B (1  u 2 )
Si  If ;
Es If  B
Bz
Dónde:

Ciudad de Juliaca


Desplante desde Carga ultima y
terreno natural capacidad admisible Asentamiento Falsa
Estructura Estribo
(m / cota absoluta Q Ult. Q adm. (mm) Zapata
msnm) (kg/cm2) (kg/cm2) altura (m)
Puente 01 Derecho 3.00 / 3826.68 8.13 2.71 1.90 1.60
(Corte B – B) Izquierdo 3.00 / 3826.68 8.13 2.71 1.90 1.60
Puente 02 Derecho 3.10 / 3826.68 9.82 3.27 3.29 1.00
(Corte C – C) Izquierdo 3.10 / 3826.68 9.82 3.27 3.29 1.70
5. ALCANTARILLA TIPO LOSA – RAMAL NORTE
5.1. Paso a desnivel mediante alcantarillas
En consideración por requerimientos del Diseño Geométrico y Estructuras, se optó por la

proyección de alcantarillas tipo losa como paso a desnivel vehicular, donde la autopista se
proyecta a nivel superior y la carretera, trocha carrozable y calle a nivel inferior, restableciendo la
conexión entre ambos lados de la autopista. Dicha relación de alcantarillas está considerada en el
siguiente Cuadro N° 22.
Cuadro N° : Pasos a desnivel – Alcantarillas
Progresiva Estructuras Proyectadas
N° Nombre
(km) Sesión Vial (bxh=m) Denominación Tipo
1 1+531.00 Paso vehicular a Desnivel 4.00 x 4.50 Tipo losa Alcantarilla tipo Losa

Ciudad de Juliaca
5.1.1. Características químicas de los suelos investigados:
sobre el concreto y acero del cimiento respectivamente, según se muestra en el Cuadro N° 23.
Cuadro N° : Investigación y ensayos de laboratorio
Progresiva Investigación geotécnica Ensayos químico
N° Profundidad Cl - SO4 S.S.T
(km) Calicata Muestra pH
(m) (ppm) (ppm) (ppm)
CDN-01 M-1 0.20-0.70 7.55 17.66 0 123.06
1 1+531.00
CDN-02 M-1 0.80-1.40 7.6 14.47 5.76 96
CDN-19 M-1 0.60-1.20 7.4 8.62 0 56.1
2 12+135.92
CDN-20 M-2 1.50-2.00 7.55 14.89 0 74.1
CDN-27 M-2 2.70-3.70 7.8 13.68 1.09 68
3 14+970.62
CDN-26 M-3 3.60-3.90 7.35 31.2 4.23 193.6

Para el análisis de la capacidad admisible del subsuelo de cimentación de las estructuras se ha
realizado una evaluación geológica superficial detallada del lugar de emplazamiento de estas
estructuras proyectadas y su entorno inmediato; complementada con las investigaciones
geotécnicas efectuadas mediante calicatas.
superficial; entonces la profundidad mínima de empotramiento será de 2.00 m a partir del nivel

Ciudad de Juliaca



Progresiva Investigación geotécnica Corte directo

N°
Profundidad Cohesión Angulo de Fricción
(km) Calicata Muestra
2
(m) (Kg/cm ) Interna (°)
CDN-01 M-1 0.20-0.70 - -
CDN-01 M-3 1.60-2.50 0 30
1 1+531.00
CDN-02 M-1 0.80-1.40 - -
CDN-02 M-2 1.50-2.50 0 25
CDN-6B M-1 1.50-3.00 0 30
2 4+835.00
CDN-6A M-1 1.50-3.00 0 30
CDN-8 M-1 1.50-3.00 0 29
3 7+578.14
CDN-9 M-1 1.50-3.00 0 29
CDN-19 M-1 0.60-1.20 - -
4 12+135.92 CDN-19 M-2 1.20-2.20 0.2 30
CDN-20 M-2 1.50-2.00 - -
CDN-20 M-3 2.00-3.10 0.4 8.5
CDN-27 M-1 0.80-2.60 0.2 33
CDN-27 M-2 2.70-3.70 - -
5 14+970.62
CDN-26 M-1 1.20-2.50 0.1 27
CDN-26 M-3 3.60-3.90 - -

Ciudad de Juliaca
Falla General
Dónde:
 '  tan 1  0.67 tan : Ángulo

Dónde:


L
qad B (1  u 2 )
Si  If ;
Es If  B
Bz
Dónde:

Ciudad de Juliaca

Los parámetros de resistencia del material involucrado para la determinación de la capacidad

admisible, es decir, el ángulo de fricción interna () y la cohesión (c), han sido determinados de los
resultados del ensayo especiales, realizado en la matriz envolvente del material investigado.
Teniendo en cuenta la metodología del cálculo de la carga ultima, capacidad admisible,

asentamiento y los parámetros considerados para tal fin, se obtiene los siguientes resultados del
Cuadro N° 25:

Altura de
Desplante desde terreno Carga ultima y Asentami
Progresiva Mejoramient
Estructur natural capacidad admisible ento
N° Corte o
a
(m / cota absoluta Q Ult. Q adm. (m)
(km) (mm)
msnm) (kg/cm2) (kg/cm2)
Paso B-B 1.69 / 3838.75 6.51 2.17 2.42 1.00
1 1+531.00 vehicular
C-C 1.69 / 3838.75 6.51 2.17 2.42 1.00
a Desnivel
Sin
Paso B-B 2.45 / 3831.96 8.41 2.80 1.59
mejoramiento
Sin
a Desnivel C-C 2.45 / 3831.96 8.41 2.80 1.59
mejoramiento
Sin
Paso B-B 1.60 / 3830.35 6.06 2.02 2.38
mejoramiento
Sin
a Desnivel C-C 1.60 / 3830.35 6.06 2.02 2.38
mejoramiento
Paso B-B 1.70 / 3825.86 7.44 2.48 2.87 2.20
C-C 1.70 / 3825.86 7.44 2.48 2.87 2.20
a Desnivel
Paso B-B 1.70 / 3823.60 7.16 2.39 2.67 1.50
C-C 1.70 / 3823.60 7.16 2.39 2.67 1.50
a Desnivel
6. MEMORIA PUENTES PROYECTADOS – RAMAL SUR

propuesto la proyección de estructuras (paso a desnivel - puentes), para mejorar las condiciones
de viabilidad e interconexión óptima de este ramal.
6.1. Pase vehicular a desnivel Km 01+760.00

Ciudad de Juliaca
Ubicación: El puente, se ubica aproximadamente en el Km 1+760.00 sobre el eje definitivo

proyectado de la Vía de Evitamiento Juliaca.
El proyecto contempla la construcción de un puente tipo Pórtico de concreto reforzado de 12.50 m

de longitud entre ejes, conformado por una losa de sección variable y dos estribos de cimentación
directa sobre depósitos aluviales.
Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los resultados de los
estudios de ingeniería básica realizados, siendo las recomendaciones del diseño geométrico las
más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud.
Ilustración 12: Vista panorámica de la trocha existente que cruza el eje proyectado.

por terrenos semi planos, conformado por depósitos aluviales.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 13: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado con la trocha existente
y el área de influencia directa al proyectado.
Lito estratigrafía: El área de influencia directa esta conformados por rocas volcánica (flujos
lávicos, brechas y tufitas) y depósitos aluviales (Qh-al1), conformado por gravas, arenas limo
arcillitas y bloques moderadamente sueltos.
Ilustración 14: Afloramientos de depósitos aluviales (Qh-al1) influencia directa a la estructura proyectada.
Geodinámica Externa: El área de influencia directa al cruce ferroviario proyectado son

estables, no se observa y/o manifiesta procesos de geodinámica externa que puedan
comprometer la estabilidad de la estructura proyectada.

Ciudad de Juliaca
diamantinas.

cada línea.

estaría actuando como un estrato de moderada compacidad, debido a la presencia de
materia orgánica existente en su superficie.

Ciudad de Juliaca
velocidad de onda obtenido, Vp moderadas, de 665 m/s, se puede considerar este estrato
como posible nivel de cimentación, sin embargo debe efectuarse, la exploración directa y
los cálculos de capacidad de carga admisible, con lo cual se determine esta probabilidad.
- La Capa Inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada, de 1926 m/s. La gran parte de esta
capa contribuye a la conformación en profundidad de superficies onduladas a planas.
idóneo debiendo efectuarse la verificación de los cálculos correspondientes.
El siguiente Cuadro se resume los resultados obtenidos en cada una de las líneas:

LS-01 2 665 3.31– 5.18 Depósitos de material aluvial

ejecutado un total de 03 calicatas. El resumen se presenta en el siguiente Cuadro.

Ciudad de Juliaca
Puente 01 Puente 02
Detalle Estribo Estribo Estribo Estribo
Derecho Derecho Izquierdo Derecho
Calicata CS-2 CDS-2 - CDS-1
Cota (msnm) 3836.53 3836.49 - 3836.47
Profundidad(m) 2.00 2.50 - 2.50
Nivel Freático
1.70 1.80 - 1.70
(m)
Norte 8278934.00 8278925.00 - 8278910.0
Este 369550.00 369563.00 - 369555.00
CS-2: tiene la siguiente descripción
- 0.00 – 0.60 m: Estrato de suelo de cementación moderada, consistencia suelta,

resistencia en estado seco bajo y con presencia de raíces, material seco, plasticidad
media y de color marrón; conformado por limos sin gravas.
- 0.60 – 1.10 m: Estrato de suelo de compacidad suelta, húmedo, no plástico y de color

marrón; conformado por arena gruesa mal gradada sin limos y con 18% de gravas medias
a finas de tamaño menores de 1".
- 1.10 – 1.30 m: Estrato de suelo de compacidad suelta, conformado por arenas limosas de
tamaño medio a fino sin gravas, húmedo, de plasticidad baja y de color marrón claro.
- 1.30 – 2.00 m: Estrato de suelo de compacidad medianamente densa, saturado, no
plástico y de color gris oscuro; conformado por arena gruesa mal gradada sin limos y con
25% de gravas medias a finas de tamaño menores de 1". Angulo de fricción Interna
(matriz): 35.00 Cohesión (matriz): 0.00 kg/cm2.
CDS-1: tiene la siguiente descripción
- 0.00 – 0.50 m: Limo arenoso, plasticidad media, consistencia blanda, seca, color marrón
claro, estructura homogénea.
- 0.50 – 1.00 m: Arena mal gradada con grava, plasticidad nula, compacidad medianamente
densa, seca, color marrón oscuro, estructura homogénea, grano fino.
densa, saturada, color gris, estructura homogénea, grano grueso. El ensayo de corte
directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 32.00° y una cohesión (C) 0.00
kg/cm2.

Ciudad de Juliaca
- 0.00 – 0.50 m: Limo arenoso, plasticidad media, consistencia blanda, seca, color marrón
claro, estructura homogénea.
densa, seca, color marrón oscuro, estructura homogénea, grano fino.
densa, saturada, color gris oscura, estructura homogénea, grano grueso. El ensayo de
kg/cm2.
Sondaje Diamantino
denominadas PDS-01 y PDS-02, ubicados en el eje de los Puentes proyectado, la ubicación y

Puente 1 – Estribo
Detalle Pórtico 2 – Estribo izquierdo
derecho
Perforación PDS-01 PDS-02
Cota (msnm) 3836.42 3836.35
Norte 8278914.04 8278894.64
Este 369569.43 369559.80

perfil lito estratigráfico, conocer la estructura y textura del suelo.



Ciudad de Juliaca
PNS - 01 Progresiva del Sondaje 1+755
- 0.00 – 0.75 m: Material de cobertura constituido por arena limosa (SM), marrón, suelta,
seca, homogénea. Presencia de grava sub-angulosa en un 5%.
- 0.75 – 5.50 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, compacta,
ligeramente húmeda, heterogénea. Presencia de grava sub-angulosa a sub-redondeada
en un 22%. Arena fina a gruesa. Finos no plásticos. El ensayo de corte directo ha
reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 29.00° y una cohesión (C) 0.13 kg/cm 2.
- 5.50 – 6.60 m: Depósito lacustre constituido por limo arenoso (ML), marrón, rígida,
húmeda, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 6.60 – 10.40 m: Depósito lacustre constituido por arena bien gradada con grava (SW),
marrón, compacta, húmeda, homogénea.
PDS – 02 Progresiva del Sondaje 1+760
- 0.00 – 0.50 m: Material de cobertura constituida por arena limosa (SM), marrón, suelta a
compacta, ligeramente húmeda, homogénea. Presencia de grava sub-redondeada en un
5%.
- 0.50 – 4.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa con grava (SM), marrón
oscuro, compacta, saturada, homogénea. Grava sub-angulosa a sub-redondeada. TM =
1.5". Arena media a gruesa. Finos no plásticos. El ensayo de corte directo ha reportado un
ángulo de fricción interna (ɸ) 30.90° y una cohesión (C) 0.05kg/cm 2.
- 4.00 – 8.00 m: Depósito lacustre constituido por arena mal gradada con limo y grava (SP-
SM), marrón oscuro, compacta, saturada, homogénea. Grava sub-angulosa a sub-
redondeada. TM = 1.5". Arena media a gruesa. Finos no plásticos.
- 8.00 – 10.40 m: Depósito lacustre constituido por arena mal gradada con grava (SP),
marrón oscuro, compacta, saturada, homogénea. Grava sub-angulosa a sub-redondeada.
TM = 1.5". Arena media a gruesa. Finos no plásticos.

Ciudad de Juliaca
certificados de laboratorio se adjuntan en el Anexo B.

Profundida
Muestra Lado pH Cl- (ppm) SO4 (ppm) PH
d
M-1 Izquierdo 0.50 – 1.00 7.20 12.84 3.07 89.46
M-1 Derecho 0.50 – 1.00 7.20 13.68 1.09 81.72

Tomando en cuenta las características geotécnicas del terreno, en base de las propiedades físicas
y mecánicas de los materiales blando que presenta el perfil estratigráfico del subsuelo investigado,
así como las características de las estructuras propuestas y carga impuestas que serán
trasmitidas a la subestructura, se recomienda la cimentación profunda cuyo análisis y diseño se
encuentra en el Anexo E, correspondiente a Diseño de Pilotes.
6.2. Paso a desnivel Km 07+595.30
Ubicación: La vía proyectada cruza trocha carrozable. En esa intersección se está proyectando
un Paso Vehicular a Desnivel.
El proyecto contempla la construcción de un puente tipo Pórtico de concreto reforzado de 12.50 m

de longitud entre ejes, conformado por una losa de sección variable y con dos estribos que se
cimentará sobre el material descrito en la litoestratigrafía.
más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 15: Vista panorámica de la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, con la trocha
carrozable de accesos a isla central.

por terrenos semi planos.
Ilustración 16: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado de la vía en estudio,
con la trocha carrozables de accesos a isla central - Juliaca.
conformados por gravas, arenas limo arcillitas y bloques moderadamente sueltas.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 17: Vista panorámica del tipo de suelo existen del área.

diamantinas.

cada línea.

Ciudad de Juliaca

estaría actuando como un estrato de moderada compacidad, debido a la presencia de
materia orgánica existente en su superficie.
velocidad de onda obtenido, Vp moderadas, de 1060 m/s, se puede considerar este
probabilidad.
- La Capa Inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada, de 1713 m/s. La gran parte de esta


Ciudad de Juliaca


Puente 01 Puente 02
Detalle Estribo Estribo Estribo
Eje acceso
Izquierdo Derecho Izquierdo
Calicata CDS-11 - CS-3 CDS-10
Cota (msnm) 3827.41 - - 3827.39
Profundidad(m) 2.00 - 1.20 2.00
Nivel Freático
1.20 - 1.10 1.20
(m)
Norte 8278387.24 - 8278363.00 827861.44
Este 375084.09 - 3827.41 375076.21
CS-03: tiene la siguiente descripción
- 0.00 – 0.20 m: Estrato de suelo orgánico, consistencia suelta, resistencia en estado seco
bajo y con presencia de raíces, húmedo y de color gris oscuro.
- 0.20 – 0.90 m: Estrato de suelo de compacidad suelta, húmedo, plasticidad baja y de color
marrón claro; conformado por arenas limosas de tamaño medio a fino con un 3% de grava
fina.
- 0.90 – 1.20: Estrato de suelo de compacidad medianamente denso, saturado, sin

plasticidad y de color marrón; conformado por arenas limpias mal gradadas de tamaño
medio con pocos limos y con 5% de gravas finas subredondeadas. Angulo de fricción
Interna (matriz): 30.00°, Cohesión (matriz): 0.00 kg/cm2
- 0.00 – 0.20 m: Suelo de cobertura, seco, conformado por limos de plasticidad baja, con
presencia de vegetación, de color gris oscuro. (Zona de empozamiento de agua)
- 0.20 – 0.60 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, cementación débil

y húmeda; conformada por arena limosa sin grava, de grano medio a fino, no plástico.

Ciudad de Juliaca
- 0.60 – 1.20 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, cementación
moderada y húmeda; conformada por arena mal gradada de grano medio, sin grava, no
plástico, de color marrón
moderada y saturado; conformado por arena mal gradada de grano medio a grueso, sin
grava, no plástico, de color gris. El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de
fricción interna (ɸ) 30.50° y una cohesión (C) 0.00 kg/cm 2.
- 0.00 – 0.30 m: Suelo de cobertura, seco, conformado por limos de plasticidad baja, con
presencia de vegetación, de color gris oscuro. (Zona de empozamiento de agua).
- 0.30 – 0.90 m: Estrato de suelo, de compacidad medianamente densa, cementación débil

y húmeda; conformada por arena limosa sin grava, de grano medio a fino, no plástico.
moderada y húmeda; conformada por arena mal gradada de grano medio, sin grava, no
plástico, de color marrón
- El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 30.50° y una
cohesión (C) 0.00 kg/cm2.
Sondaje Diamantino
denominadas PDS-03 y PDS-04, ubicados en el eje de los Puentes proyectado, la ubicación y

Detalle Puente 1 – Estribo derecho Puente 2 – Estribo Izquierdo
Perforación PDS-04 PDS-03
Cota (msnm) 3827.37 3827.57
Norte 8278374.27 8278366.78
Este 375089.78 375064.16

perfil lito estratigráfico, conocer la estructura y textura del suelo.

Ciudad de Juliaca

PDS - 03. Progresiva del Sondaje 7+590
- 0.00 – 2.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, compacto,
húmedo a saturado, laminado.
saturada, heterogénea. Presencia de arena arcillosa de plasticidad media y arena fina
entre 4.70 m - 4.80 m. El ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción
interna (ɸ) 27.70° y una cohesión (C) 0.08 kg/cm2.
- 6.00 – 7.50 m: Depósito lacustre constituido por arena bien gradada con limo (SW-SM),
marrón, compacta, saturada, heterogénea. Arena fina a gruesa. Finos no plásticos.
saturada, heterogénea. Arena fina a gruesa. Finos no plásticos. Presencia de arena
arcillosa de plasticidad media y arena fina entre 7.50 m - 7.80 m.
PDS - 04. Progresiva del Sondaje 7+615
- 0.00 – 2.45 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SC), marrón oscuro,
húmeda, compacta, homogénea.
- 2.45 – 5.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SC), marrón oscuro, suelta
a compacta, saturada, homogénea. Suelo de limo arenoso (ML) entre 2.50 m y 3.00 m. El
ensayo de corte directo ha reportado un ángulo de fricción interna (ɸ) 26.60° y una
cohesión (C) 0.15 kg/cm2.
- 5.00 – 8.00 m: Depósito lacustre constituido por arena bien gradada con limo (SP-SM),
marrón oscuro, suelta a compacta, saturada, heterogénea.
- 8.00 – 10.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro,
suelta a compacta, saturada, heterogénea. Entre el tramo de 9.70 m a 10.00 m, presencia
de lente de arena arcillosa. Arena fina a gruesa. Finos no plásticos.

Ciudad de Juliaca

Profundida
d
M-3 Derecho 1.20 – 2.00 7.65 30.21 15.35 170.40
M-1 Izquierdo 0.30 – 0.90 7.40 113.22 176.27 660.60

7. ALCANTARILLA TIPO LOSA – RAMAL SUR
7.1. Paso a desnivel mediante alcantarillas
En consideración por requerimientos del Diseño Geométrico y Estructuras, se optó por la

proyección de alcantarillas tipo losa como paso a desnivel vehicular y peatonal, donde la autopista
se proyecta a nivel superior y la carretera, trocha carrozable y calle a nivel inferior, restableciendo
la conexión entre ambos lados de la autopista. Dicha relación de alcantarillas se considerada en el
siguiente Cuadro N° 36.

Ciudad de Juliaca
Cuadro N° : Pasos a desnivel – Alcantarillas
Denominación Tipo
(bxh)
Paso vehicular a
1 1+757.50 19.4x5.50 Puente Vigas Metálicas / Losa Concreto
Desnivel
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a Estructura.
4 7+595.30 12.0x5.92 Pórtico / Concreto Reforzado
Desnivel pórtico
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a
Desnivel
Paso vehicular a
9 14+059 Tipo Arco Alcantarilla Metálica corrugada
Desnivel
P.D. Acceso N° Paso vehicular a
10 Tipo losa Alcantarilla tipo Losa
04 Caracoto Desnivel
7.1.1. Características químicas de los suelos investigados:
El análisis de los suelos donde estarán desplantados estas alcantarillas proyectadas, se ha

realizado estudio de mecánica de suelos, con el objetivo de determinar la calidad de los materiales
y nivel de cimentación.
Cuadro N° : Investigación y ensayos de laboratorio
Progresiva Ensayos químico
N° SO4 S.S.T
(km) pH Cl -(ppm)
(ppm) (ppm)
7.3 38.09 22.43 258

1 3+650.30
7.5 50.78 55.76 309.6

Ciudad de Juliaca

Ciudad de Juliaca
8. INTERCAMBIO VIAL CARACOTO km 14+020
Es preciso resaltar ante la problemática social latente, que se traduce en la no aceptación de

algunos de los pobladores para el desarrollo del trazo óptimo aprobado por la entidad en la
primera fase del estudio, en esta segunda fase se ha modificado el diseño geométrico del tramo
final del Ramal Sur (aproximadamente 3.00 km y el intercambio vial Caracoto), con el fin
minimizar la afectación de sus predios para no agravar la situación hostil de los pobladores y evitar
actos de violencia que pudieran ocurrir.
Estas modificación al diseño geométrico, ha generado redimensionamiento de las estructuras

inicialmente proyectadas en este intercambio vial; adicionalmente en la ejecución de los sondajes
diamantinos se ha identificado niveles de suelos muy blando, donde los ensayos de SPT reporta
valores muy bajos, como también se ha determinado derrumbe de las paredes del pozo de
perforación; por estas consideraciones, ha sido necesario investigar a una mayor profundidad y
cantidad de lo previsto, con el fin de asegurar que este nivel el suelo de fundación tenga una
resistencia adecuada, con estas consideraciones se realizó los análisis y diseño del tipo de
cimentación de las subestructuras a proyectadas, sobre las autopista Juliaca – Puno y la vía
férrea.
Ilustración 18: Diseño geométrico del Ovalo Caracoto.
A continuación, se presentan las consideraciones y los parámetros geométricos empleados en el

Diseño Geométrico:

Ciudad de Juliaca
8.1. CLASIFICACIÓN
Intercambio Tipo T Direccional a desnivel de tres (03) ramales con rotonda en el nivel superior.
Cuenta con los siguientes ramales:
8.1.1. Cuatro (04) ramales semidirectos.

- Ramal Puno – Arequipa (Entrada)
- Ramal Puno – Arequipa (Salida)
- Ramal Arequipa – Juliaca (Entrada)
- Ramal Arequipa – Juliaca (Salida)
8.1.2. Dos (02) ramales directos.

- Ramal Arequipa – Puno.
- Ramal Juliaca – Arequipa.
Cabe señalar que está en trámite un adicional de consultoría que involucra a las especialidades de
geología y geotécnica, estructuras y obras de arte, hidrología y drenaje, metrados costos y
presupuestos y consecuentemente la evaluación económica.
En ese sentido, siendo el levantamiento de observaciones del Borrador del Informe final el que
agrupa y compatibiliza a todas las especialidades, esta presentación corresponde a un avance en
esta especialidad, la misma que se complementará una vez ejecutado el adicional e incorporado
en una nueva versión del Borrador del Informe Final.
8.2. ESTRUCTURAS EN OVALO CARACOTO
En el ovalo se han proyectado 04 estructuras de cruce, dos para el cruce de la vía de evitamiento
y dos para el cruce de la vía férrea existente, se detalla según el Cuadro N° 39.
Cuadro N° : intercambio vial Caracoto

N PROGRESIVA LONGITUD DEL
DESCRIPCION TIPO DE ESTRUCTURA
° (km) PUENTE (m)
Puente 01 - Vigas Postensadas – Losa de
31.80
Paso vehicular a desnivel Concreto reforzado
1 1+757.50
Autopista Juliaca - Puno Puente 02 - Vigas Postensadas – Losa de
31.80
Concreto reforzado
Cruce Ferroviario a Marco 01
2 3+650.30
desnivel Marco 02

propuesto la proyección de estructuras (paso a desnivel – puentes), sobre la autopista Juliaca –
Puno y el ferrocarril, afín de mejorar las condiciones de viabilidad e interconexión óptima de este
ramal.

Ciudad de Juliaca
8.3. PUENTE POSTENSADO – CRUCE CON AUTOPISTA
Ubicación: Los puentes, forman parte del Ovalo que se proyecta en la intersección del eje
proyectado de la carretera Vía de Evitamiento de Juliaca, con la autopista Juliaca – Puno en
construcción.
El proyecto al nivel del estudio de factibilidad contempla la construcción de un puente continuo tipo
VIGA POSTENSADA-LOSA de concreto prefabricado de 34.00 m de longitud entre ejes de apoyo,
conformado por dos pantallas de sección variable de tipo lineal, un pilar intermedio, y un tablero
tipo viga-losa de sección recta.
En este estudio definitivo, ha sido modificado el radio del ovalo a 120 m, habiendo cambiado las
detenciones de las estructuras de los pases a desnivel dos que pasa sobre la autopista Juliaca –
Puno y dos estructuras de pase a desnivel que pasa sobre el riel del tren.
más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud. Los apoyos de los puentes se
cimentarán sobre el material descrito en la litoestratigrafía.
Ilustración 19: Vista panorámica mirando hacia Puno, desde la intersección del eje proyectado de la vía en
estudio, con la autopista Juliaca – Puno en construcción.


Ciudad de Juliaca
Ilustración 20: Imagen de Google Earth, donde se muestra el cruce del eje proyectado de la vie en estudio,
con la carretera Lampa - Juliaca.
Lito estratigrafía: El área de influencia directa estos conformados depósitos aluviales (Qh-al1),
conformados por gravas, arenas limoarcillitas y bloques moderadamente sueltas.
Ilustración 21: Material existente en la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, con la autopista
Juliaca – Puno en construcción.

Se ejecutó las investigaciones de campo, con la finalidad de determinar las propiedades de
diamantinas.

Ciudad de Juliaca
cada línea.
Las ubicaciones de las líneas del tendido para el ensayo de refracción sísmica, se realizaron
dentro del área de influencia directa de los apoyos de las estructuras que conforman el ovalo
Caracoto, tomando como referenciados del eje diseñado en este intercambio vial, teniendo en
consideración la superficie topográfica del terreno y las condiciones geológicas de la zona.

mismo que estaría actuando como un estrato de moderada a baja compacidad, debido a la
presencia de materia orgánica existentes en su superficie.
probabilidad.

Ciudad de Juliaca
- La Capa Inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada, de 1808 a 1983 m/s. La gran parte
de esta capa contribuye a la conformación en profundidad de superficies onduladas a
planas. Debido a la velocidad de onda obtenida este estrato seria el nivel de cimentación,
más idóneo debiendo efectuarse la verificación de los cálculos correspondientes.



Puente 01 Puente 03 Puente 04
Derecho Izquierdo Izquierdo Derecho
Calicata CDS-24 CC-A CC-B CS-06

Ciudad de Juliaca
Puente 01 Puente 03 Puente 04
Derecho Izquierdo Izquierdo Derecho
Cota (msnm) 3819.16 3819.11 3818.83 3819.01
Profundidad(m) 2.50 1.30 1.00 1.60
Nivel Freático
1.90 1.20 1.00 1.40
(m)
Norte 8279702.75 8279821.49 8279699.68 8279759.00
Este 381460.14 381469.32 381535.67 381479.00
Sondaje Diamantino
Siendo objeto de investigar el subsuelo del área donde se emplazarán los estribos del puente y
denominadas RCT-01, RCT-02, RCT-04, RCT-05, RCT-A y RCT-B, ubicados en los estribos y en el
eje de los Puentes proyectados, la ubicación y profundidad se indican en los siguientes cuadros.
Cuadro N° : Ubicación de las Perforaciones de los Puentes 01 y 02

Detalle Puente 01 Puente 02
Perforación RTC-04 RTC-B RTC-05 RTC-02 RTC-A RTC-01
Cota (msnm) 3819.21 3819.79 3819.03 3820.25 3820.05 3819.57
Profundidad(m) 15.50 15.00 20.00 17.45 15.00 20.05
Nivel Freático
1.20 2.80 2.00 2.45 3.20 2.50
(m)
Norte 8279702.75 8279709.88 8279711.06 8279808.63 8279804.49 8279802.12
Este 381460.14 381478.22 381499.30 381451.636 381434.60 381416.263



RTC - 02 Progresiva del Sondaje 0+130

Ciudad de Juliaca
- 0.00 – 2.60 m: Relleno clasificado constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro,
suelta, ligeramente húmeda, heterogénea.
- 2.60 – 3.50 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro, suelta,
húmeda, homogénea.
- 3.50 – 8.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SC), marrón, suelta a
compacta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 8.00 – 9.50 m: Depósito lacustre constituido por arena bien gradada con limo (SW-SM),
marrón oscuro, compacto, densa, homogénea. Arena fina a gruesa. Finos no plásticos.
suelta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos plasticidad baja.
suelta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 14.00 – 15.50 Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro, densa,
saturada, homogénea. Arena fina a media. Finos no plásticos.
- 15.50 – 17.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro, muy
denso, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 17.00 – 17.45 m: Limo arenoso (ML), marrón oscuro, duro, saturado, homogéneo.
RCT – 0A Progresiva del Sondaje 0+320
- 0.00 – 1.80 m: Relleno clasificado constituido por grava arcillosa (GC), marrón rojizo,
densa, seca, heterogénea. Las partículas de grava pueden tener hasta 3” de diámetro.
saturada, homogénea. Presencia de un lente de arena mal gradada con limo.
- 5.90 – 7.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla delgada arenosa (CL), marrón,
rígido a muy rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad media.
compacta, saturada, homogénea. Arena fina a media. Finos no plásticos.
- 8.50 – 9.90 m: Depósito lacustre constituido por limo con arena (ML), marrón, rígido a muy
rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos plasticidad media.
- 10.10 – 11.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla limosa (CL-ML), marrón oscuro,
- 11.50 – 12.70 m: Depósito lacustre constituido por limo con arena (ML), marrón, rígida,
saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad media.
- 12.70 – 15.00 m: Depósito lacustre constituido por arena mal gradada (SP), marrón
oscuro, compacta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.

Ciudad de Juliaca
RTC - 01. Progresiva del Sondaje 0+165
- 0.00 – 1.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa con grava (SM), marrón
oscuro, suelto, ligeramente húmedo, heterogéneo.
- 1.00 – 2.70 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SC), marrón oscuro,
compacta, ligeramente húmeda a saturada, homogénea. Presencia de un lente de arena
mal gradada con limo (SP-SM) entre 2.00 - 2.45 m.
- 2.70 – 4.45 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro, suelta
a compacta, saturada, laminada. Arena fina. Finos no plásticos.
- 4.45 – 6.00 m: Depósito lacustre constituido por limo arenoso (ML), marrón oscuro, rígido,
saturado, laminado. Las partículas de arena son finas. La porción de finos presenta baja
plasticidad.
- 6.00 – 6.90 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro, suelta
a compacta, saturada, laminada. Arena fina. Finos no plásticos.
- 6.90 – 9.50 m: Depósito lacustre constituido por arena mal gradada (SP), marrón oscuro,
compacta, saturada, laminada. Arena fina. Finos no plásticos.
- 9.50 – 13.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla con arena (CL), marrón oscuro,
muy rígida, saturada, laminada. En el tramo de 11.10 m a 11.85 m, presencia de arena
arcillosa, suelta (Arena: 80%. Fina; Finos: 20%. Plasticidad baja).
densa a muy densa, saturada, homogénea. Presencia de un lente de arcilla limosa (CL-
ML) entre 15.00 - 15.45 m.
- 0.00 – 2.00 m: Material de cobertura constituida por arena limosa (SM), marrón, suelta a
compacta, ligeramente húmedo, homogénea.
- 2.00 – 3.95 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, suelta,
saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad baja.
- 3.95 – 5.45 m: Depósito lacustre constituido por arcilla limosa arenosa, marrón, rígido,
saturada, homogénea. Presencia de un lente de arena arcillosa (SC), entre 5.00 -5.45 m.
- 5.45 – 7.00 m: Arena limosa, marrón, suelta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de
plasticidad baja.
- 7.00 – 10.20 m: Depósito lacustre constituido por arena mal gradada con limo (SP-SM),
marrón, compacta a densa, saturada, homogénea. Presencia de arena limosa (SM) entre
9.50 - 9.95 m.
- 10.20 – 12.00 m: Depósito lacustre constituido por arcilla delgada (CL), marrón, muy
rígida, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad baja.

Ciudad de Juliaca
- 12.00 – 14.50 m: Depósito lacustre constituido por arena limo arcillosa (SC-SM), marrón,
densa, saturada, homogénea. Presencia de arena limosa (SM) entre 14.00-14.45 m.
gris, densa, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
RTC - B. Progresiva del Sondaje 0+320
- – 3.00 m: Relleno clasificado constituido por arena limosa con grava (SM), marrón rojizo,
densa, ligeramente húmeda, heterogénea. Las partículas de grava pueden tener hasta 3”
de diámetro.
- 3.00 - 4.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla limosa arenosa (CL-ML), marrón,
rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 4.50 - 6.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, compacta,
saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 6.00 – 7.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla limo arenosa (CL-ML), marrón, muy
rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad baja.
- 7.50 - 8.70 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, compacta,
saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 8.70 – 9.45 m: Depósito lacustre constituido por arcilla delgada con arena (CL), marrón,
muy rígida a dura, saturada, homogénea.
- 9.45 – 11.00 m: Arena limo arcillosa (SC-SM), marrón, compacta, saturada, homogénea.
Arena fina. Finos de baja plasticidad.
- 11.00 – 13.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla delgada con arena (CL), marrón,
muy rígida a dura, saturada, homogénea.
gris oscuro, densa, saturada, homogénea. Entre los 14.80 m y 15.00 m, presencia de
arena arcillosa.
- 0.00 – 1.70 m: Material de cobertura constituida por arena limosa (SM), marrón oscuro,
suelto a compacto, seca, homogénea.
compacta a suelta, húmeda a saturada, homogénea. Entre los 2.45 m a 3.00 m, las
partículas de arena son de media a gruesa.
- 5.00 – 6.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla delgada (CL), marrón oscuro,
rígido, húmeda a saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
- 6.50 – 8.00 m. Depósito lacustre constituido por arena limosa (SP-SC), marrón oscuro,
compacta, saturada, homogénea. Arena de grano medio. Finos no plásticos.

Ciudad de Juliaca
- 8.00 – 10.00 m. Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón oscuro,
- 10.00 – 12.50 m: Depósito lacustre constituido por arcilla (CL), marrón oscuro, rígido,
saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad baja.
marrón oscuro a gris, densa, saturada, homogénea. Arena fina a media. Finos no
plásticos.
- 15.50 – 17.00 m. Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), gris, densa,
saturada, homogénea. Arena fina a media. Finos no plásticos.
- 17.00 – 20.00 m: Arena mal gradada con limo, gris, densa, saturada, homogénea. Grava
sub-redondeada. TM = 0.5". Arena media a gruesa. Finos no plásticos.


Profundida
d
M-1 - 1.90 m 7.50 14.18 0.96 88.00
M-1 - 2.30 m 7.45 26.91 6.08 151.80
M-1 Derecho 1.90 m 7.70 60.00 86.45 360.00

Ciudad de Juliaca
8.4. PUENTE POSTENSADO – CRUCE DE VÍA FÉRREA.
Ubicación: estas estructuras, forman parte del ovalo que se proyecta en la intersección con la vía
férrea.
Por tratarse del cruce de una vía férrea, que bajo ningún concepto puede ver interrumpido su
funcionamiento normal, se ha propuesto la construcción de dos estribos paralelos y la colocación
de vigas postensadas de longitud variable.
El proyecto contempla la construcción de dos puentes tipo VIGA POSTENSADA - LOSA de

concreto prefabricado de longitud entre ejes de apoyo de 19.30 m, conformado por dos pantallas
de sección variable de tipo lineal y un tablero tipo viga-losa de sección curva.
más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud. Los apoyos de los puentes se
cimentarán sobre el material descrito en la litoestratigrafía.

Ciudad de Juliaca
Ilustración 22: Vista panorámica mirando hacia Puno, desde la intersección del eje proyectado de la vía en
estudio, con la vía férrea.

Lito estratigrafía: El área de influencia directa estos conformados depósitos aluviales (Qh-al1),
conformados por gravas, arenas limoarcillitas y bloques moderadamente sueltas.
Ilustración 23: Material existente en la intersección del eje proyectado de la vía en estudio, estudio, con la vía
férrea.
Geodinámica Externa: El área de influencia directa a esta intersección es estable, no se observa
y/o manifiesta procesos de geodinámica externa que puedan comprometer la estabilidad de la
estructura proyectada.

Ciudad de Juliaca
resistencia cortante del terreno de fundación, estas investigaciones corresponden al adicional de
consultoría que está en trámite.

Se ejecutó las investigaciones de campo, con la finalidad de determinar las propiedades de
resistencia cortante del terreno de fundación, mediante calicatas, ensayos de penetración
dinámica ligera, ensayos de refracción sísmica perforaciones diamantinas.

cada línea.
Las ubicaciones de las líneas del tendido para el ensayo de refracción sísmica, se realizaron
dentro del área de influencia directa de los apoyos de las estructuras que conforman el ovalo
Caracoto, tomando como referenciados del eje diseñado en este intercambio vial, teniendo en
consideración la superficie topográfica del terreno y las condiciones geológicas de la zona.


Ciudad de Juliaca
- La Capa Superior, con velocidades de las ondas longitudinales, Vp bajas a moderadas
estaría actuando como un estrato de moderada a baja compacidad, debido a la presencia
de materia orgánica existentes en su superficie.
velocidad de onda obtenido, Vp moderadas de 935 m/s, se puede considerar este estrato
como posible nivel de cimentación, sin embargo debe efectuarse, la exploración directa y
los cálculos de capacidad de carga admisible, con lo cual se determine esta probabilidad.
- La Capa Inferior, presenta velocidades “Vp”, elevada de 1808 m/s. La gran parte de esta



Puente 03 Puente 04
Izquierdo Izquierdo Derecho
Calicata CC-A CC-B CS-06
Cota (msnm) 3819.11 3818.83 3819.01
Profundidad(m) 1.30 1.00 1.60
Nivel Freático
1.20 1.00 1.40
(m)

Ciudad de Juliaca
Puente 03 Puente 04
Izquierdo Izquierdo Derecho
Norte 8279821.49 8279699.68 8279759.00
Este 381469.32 381535.67 381479.00
Sondaje Diamantino
denominadas RTC-03 y RTC-04, ubicados en el eje de los Puentes proyectado, la ubicación y

Detalle Puente 03 Puente 04
Perforación RTC-03 RTC-06
Cota (msnm) 3819.32 3818.69
Nivel Freático
1.20 1.10
(m)
Norte 8279818.80 8279724.05
Este 381490.26 381510.64



- 0.00 – 1.30 m: Material de cobertura constituido por arena limosa (SM), marrón, suelta,
seca, homogénea.

Ciudad de Juliaca
marrón, compacta, seco a húmedo, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.
compacta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plástica.
- 6.00 – 7.00 m: Depósito lacustre constituido por limo con arena (ML), marrón claro, muy
rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad media.
- 7.00 – 8.80 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, compacta a
densa, saturada, homogénea. Arena media a gruesa. Finos no plásticos.
- 8.80 – 10.00 m: Depósito lacustre constituido por arena limosa (SM), marrón, compacta a
densa, saturada, homogénea. Arena media a gruesa. Finos no plásticos.
- 0.00 – 2.00 m: Material de cobertura constituida por arena limosa (SM), marrón claro,
compacta, ligeramente húmedo a seca, heterogénea.
- 3.95 – 5.45 m: Depósito lacustre constituido por arcilla delgada (CL), marrón oscuro, muy
rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad baja.
- 5.45 – 8.45 m: Depósito lacustre constituido por limo con arena (ML), marrón oscuro, muy
rígido, saturada, homogénea. Arena fina. Finos de plasticidad media.
- 5.845 – 10.50 m: Depósito lacustre constituido por arena mal gradada (SP), marrón
oscuro, compacta, saturada, homogénea. Arena fina. Finos no plásticos.

Ciudad de Juliaca
Profundida
Progresiva(Km) d pH
a (ppm) (ppm) (ppm)
(m)
12+814.00 CDN-21/Derecho/M-01 0.40 – 1.00 7.50 44.04 12.97 252.00
12+814.00 CDN-22/Izquierdo/M-02 3.20 – 3.80 7.60 33.55 11.36 200.00


Ciudad de Juliaca

Puentes GG-BIF #7 (Integrado 02-05-17)

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1.2. Objetivos del estudio

1.3. Metodología del estudio

1.3.1. Recopilación y análisis de la información

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1.3.2. Trabajos de campo

- Reconocimiento geológico y geotécnico del área en estudio y alrededores (ramal sur y

- Inventario lito-morfo estructural del área en estudio y alrededores.

- Determinación de las zonas con problemas de geodinámica externa.

- Evaluación geológica y geotécnica de los suelos el área de cimentación de las

- Registro fotográfico de detalle de los suelos de la zona del proyecto y alrededores.

1.3.3. Trabajos de Gabinete

- Evaluación, análisis y cálculos de la información obtenida en los trabajos de campo, y

- Elaboración del plano geológico local de la zona del puente

- Elaboración de sección geológica geotécnica en la zona de los ejes definitivos propuestos.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto de Construcción de la Vía de Evitamiento de la

- Elaboración del Informe final.

Se realizó la evaluación geológica del área en estudiado y zonas circundantes al emplazamiento

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