Manual Compresor DMD 30-8-T - (CORENA S4R68)

Índice general
1) Nuestra empresa………………………………...…………….. 2
2) Transporte y almacenaje……………………………………… 4
3) Disposiciones de seguridad y datos técnicos………………..... 5
4) Descripción de la unidad compresora……………………...… 11
5) Montaje………………………………………………..……… 12
6) Puesta en marcha……………………………………………… 13
7) Repuestos y accesorios………………………………………. 18
8) Mantenimiento general del equipo….………………………... 32
9) Representantes y asistencia técnica…………………………… 44
10) Planos y esquemas eléctricos…………………………………. 47
11) Hoja característica del equipo………………………………… 48
12) Garantía
Remedios de Escalada de San Martin 2187 Valentín Alsina – BsAs – Argentina Tel/Fax: 54-11-4209-3096/ 54-11-4208-4108 1
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Web site: www.dmdcompresores.com.ar
1.0) NUESTRA EMPRESA
DMD Compresores SAIC es una empresa Argentina de capitales nacionales, que genera trabajo en
el país, fabricando con mano de obra altamente calificada productos con los más altos Standard de calidad, dedicada al
servicio y fabricación de sistemas completos para la generación, tratamiento y transporte del aire comprimido
empleado en la industria.
Somos fabricantes de recipientes sometidos a presión (tanques reservorios) en dimensiones estándar

o especiales, estando inscriptos dentro de la Secretaría de Política Ambiental de la Pcia. de Buenos Aires, dando la
seguridad y garantía en los mismos.
Tenemos, también, una amplia experiencia en la instalación y tendido de redes de aire comprimido
en hierro, plástico, acero inoxidable (hidrinox) o cualquier otro material que este disponible en el mercado y una larga
trayectoria con una presencia avalada en el mercado del aire comprimido atendiendo empresas de los más diversos
rubros.
Nuestra empresa cuenta con una trayectoria de mas de 30 años en el mercado, siempre con los
mismos objetivos, AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD, BAJAR LOS COSTOS Y OFRECER UNA ESMERADA
ASISTENCIA AL CLIENTE queriendo que nos elijan por nuestro servicio y no por dependencia porque el cliente es
lo más importante. El no depende de nosotros, nosotros dependemos de El. No es un extraño en nuestra empresa, es
parte de ella. Nosotros no le hacemos ningún favor atendiéndole. El nos hace un favor al darnos la oportunidad de
servirle.
La filosofía de DMD COMPRESORES se basa en darle al cliente lo que este necesita, esta es la
razón de nuestra existencia. Excelencia, atención y costos razonables no son una meta para nosotros, son un medio por
el cual día a día más empresas se deciden por DMD COMPRESORES.
Nuestros logros se encuentran basados en el esfuerzo y la conducta, siempre apostando al progreso y

a las mejoras continuas.
Nuestro objetivo es dar soluciones, optimizar la eficiencia y economía de los sistemas neumáticos.
Nuestras metas son:
1) Que siempre nos elijan por el SERVICIO que brindamos y nunca por razones de dependencia, dándole al
cliente la tranquilidad de que cuando nos necesite, allí estaremos.
2) La constante evolución de nuestros equipos.
3) La permanente capacitación de nuestro personal.
4) Estar ahora y siempre al servicio del empresario argentino, y de los que trabajan junto a él en el crecimiento
de sus empresas.
Dado lo expuesto en la presente, nos ponemos a su disposición para una eventual provisión, ya sea
de equipos o reparaciones. Es nuestro deseo el poder aunar fuerzas con ustedes para actuar de una forma sinérgica,
brindándoles lo mejor que poseemos:
Calidad y Servicio
Si tiene una necesidad estaremos allí para servirle
DMD Compresores
Un aliado para su empresa

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FELICITACIONES, USTED ADQUIRIÓ UN
COMPRESOR A TORNILLO DMD.
Las principales ventajas que presentan nuestros equipos son:

1) Gran robustez
2) Reducido espacio físico
3) Máxima economía energética
4) Mínimos costos de mantenimiento
5) Sencillez, y gran facilidad de acceso a todas sus partes
6) Bajo nivel sonoro
7) Optimo caudal de aire
8) Repuestos convencionales de las más prestigiosas marcas mundiales de fácil
ubicación en el mercado para evitar la DEPENDENCIA entre el cliente y
nosotros.
9) El mejor servicio de post venta
10) El mantenimiento preventivo más económico del mercado.
11) El constante desarrollo de nuestros productos.
12) El contar con un equipo de gente en constante capacitación.
13) Más de 30 años de trayectoria en el mercado del aire comprimido.
14) El respaldo que significa tener un COMPRESOR DMD.
15) El orgullo de ser una empresa ARGENTINA con cuya estructura Ud.
siempre podrá contar.
Nuestros canales de comunicación:
Telefax: 54-11-4209-3096
54-11-4208-4108
E-mail ventas: ventas@dmdcompresores.com.ar
E-mail servicios: servicios@dmdcompresores.com.ar
Web Site: www.dmdcompresores.com.ar
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2.O) TRANSPORTE Y ALMACENAJE
2.1) Transporte.
2.2) Almacenaje.
2.1) Transporte:
Para el transporte de un compresor a tornillos se deberán utilizar medios seguros de trabajo,

cuidando el equipo de que no reciba golpes en ninguna de sus partes, pues sin su debido transporte el equipo
pierde todo tipo de garantía y de responsabilidad por parte de DMD COMPRESORES debido a que pueden
dañarse elementos de control y accionamientos delicados que son imprescindibles para el buen funcionamiento
del compresor
El compresor cuenta con dos pestañas en la parte delantera y trasera, las cuales facilitan el izaje
utilizando un Clark, Sampi o una carretilla hidráulica.
Otra posibilidad para el izaje es utilizar una faja de tela adecuada, que deberá ser colocada sobre los
laterales del equipo. Siendo el lugar adecuado sobre el nervio lateral que sirve como soporte de ambas puertas,
evitando el contacto en lo posible con la campana de aspiración en los modelos que tuviesen la aspiración sobre
el techo.
2.2) Almacenaje:
En caso de almacenaje los equipos deberán ser colocados en un lugar libre
de polvo, humedad y lo más fresco posible.
Si el tiempo de almacenamiento supera los 120 días es conveniente que antes de

la puesta en marcha al equipo se verifique el buen estado de sus principales sistemas de seguridad, regulación
de presión de trabajo y sistema eléctrico, deberán verificarse los rodamientos del motor, el buen funcionamiento
de la válvula modulante, y el estado del aceite.
Lo que aconsejamos es que siempre que se haga una evaluación, la misma sea
realizada por una persona idónea, con los conocimientos técnicos necesarios. De no ser así, rogamos consultar
con nuestro departamento técnico para poder despejar cualquier duda al respecto.
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3.0) DISPOSICIONES DE SEGURIDAD Y DATOS
TÉCNICOS
3.1) Consideraciones
3.2) Recomendaciones
3.3) Seguridad eléctrica
3.4) Seguridad en la instalación neumática
3.5) Uso correcto del equipo
3.6) Tratamiento del aire comprimido
3.7) Datos Técnicos
3.8) Advertencias
3.9) Dimensiones del equipo
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3.1) Consideraciones:
• Antes de realizar cualquier trabajo sobre el equipo se deberá verificar la desconexión de la energía
Eléctrica y sus correspondientes medidas de seguridad para que esta no pueda ser reestablecida antes de
culminar con las tareas a realizar.
• Durante el montaje, se deberá verificar la conexión de la puesta a tierra, pues sin ella el equipo pierde
todo tipo de garantía y de responsabilidad por parte de DMD COMPRESORES.
• En la puesta en marcha, mantenimiento, y reparación del equipo se deberán cumplir siempre las
normas de seguridad establecida por el ente regulador IRAM o las normas específicas del país de uso.
• Todo tipo de trabajo eléctrico que deba realizarse en el equipo, deberá ser llevado a cabo por
personal calificado.
• El equipo nunca deberá operar con alguna puerta abierta o que no esté debidamente colocada en su
correspondiente lugar y asegurada por el sistema de cierre.
3.2) Recomendaciones:
• En las cercanías de la ubicación del compresor no podrá producirse fuego ni chispa de ningún tipo.
• En caso de que fuera necesario producir algún tipo de llama o soldadura se deberán tomar los
recaudos pertinentes, teniendo en cuenta las normas de seguridad vigentes al respecto.
• Siempre se deberá procurar que el compresor aspire el aire lo más fresco y puro posible (exento de
ozono, polvo, solventes y aditamentos).
• En el caso que la temperatura ambiente supere los 40 ºC se deberá adicionar al compresor un
sistema de zingueria (conductos de aspiración y de expulsión de aire, construidos en chapa Galvanizada) para
que el equipo pueda tomar aire fresco y eliminar el aire caliente fuera del ambiente de trabajo. El cambio de
aceite y filtros se deberán efectuar de acuerdo con lo establecido en el apartado de mantenimiento.
• Nunca se deberá realizar mezcla de distintos tipos de aceite, lo cual podría ocasionar el mal
funcionamiento del equipo, o la destrucción del mismo.
• Siempre se deberá verificar que la temperatura de trabajo del compresor se encuentre dentro de los
rangos establecidos pudiendo así evitar el condensado de agua en el circuito de aceite.
• Solamente se podrán utilizar los aceites recomendados por nuestro departamento técnico, en caso
contrario se deberá pedir la autorización del mismo.
• Los elementos de recambio durante el mantenimiento deberán ser eliminados de acuerdo a las
normas vigentes del país en uso.
• Durante el funcionamiento, el cartucho separador podrá ser utilizado hasta que la presión diferencial
(antes y después del separador) no supere 1 bar.
• Siempre que se realice un servicio de mantenimiento se deberá llenar él depósito de aceite hasta el
nivel máximo y luego se deberá poner en marcha el equipo por un breve lapso de tiempo (entre 3 y 5 minutos).
Al cabo de este tiempo se deberá parar el equipo y verificar que el aceite en el depósito se encuentre en el nivel
medio, debiéndole agregar, o quitar aceite según sea el caso.
• Los condensados producidos por la compresión, almacenaje y transporte del aire comprimido
deberán ser eliminados de acuerdo a las normas vigentes parar la preservación del medio ambiente.
3.3) Seguridad eléctrica:

• Las instalaciones eléctricas de un compresor deberán cumplir estrictamente las normas IEC, IRAM,
VDE, ó las vigentes en cada país de uso.
• Los calibres de los interruptores y fusibles a utilizar deberán concordar con los preestablecidos para
cada potencia de motor indicados en las normas IRAM y sus correspondientes apartados
• Nunca se deberá realizar un trabajo de mantenimiento si el equipo se encuentra bajo tensión.
• Cualquiera sea la potencia del equipo nunca se deberá poner en marcha sin su correspondiente
sistema de puesta a tierra
• En caso de emplear interruptores automáticos deberán ser calibrados por un electricista o bajo su
supervisión.
• Tanto los cables de la acometida como los de bajada del motor serán seleccionados bajo las normas
IRAM y las del país en uso.
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• Bajo ningún concepto ó motivo se podrán anular ni modificar los sistemas de seguridad, lo cual
traería aparejado que el fabricante se libere de todo tipo de responsabilidad y garantía sobre el equipo.
• Para asegurar un buen funcionamiento del equipo se deberá verificar que la caída de tensión durante
el arranque no supere el 15%, y que durante la marcha no supere el 5%.
• Se recomienda que desde el tablero de suministro aguas arriba del compresor el mismo posea un
elemento de maniobra visible, del calibre correspondiente con las normas vigentes, siendo éstos recomendados
en el siguiente orden
1) Guardamotor
2) Interruptor termomagnético
3) Seccionador bajo carga
4) Seccionador
Al elegir cualquiera de éstos elementos de maniobra, se deberá tener en cuenta la selectividad para poder elegir
correctamente el calibre, teniendo en cuenta el tipo de curvas de actuación del aparato.
3.4) Seguridad en la instalación neumática:

• Siempre que se instale un nuevo compresor ó cuando se realicen trabajos de limpieza de tuberías ó
tanques acumuladores se deberá verificar el buen funcionamiento de las válvulas de seguridad.
• La capacidad de las válvulas de seguridad deberá ser seleccionada en función de la capacidad del
equipo, del total del aire circulante en el circuito o del equipo de mayor capacidad que funcione en forma
simultánea.
• El intervalo de inspección del funcionamiento de las válvulas de seguridad no deberá superar bajo
ningún concepto los dos meses, pues se corre el riesgo de que se atasquen los elementos mecánicos.
• Para que una cañería tenga una larga vida útil es muy importante que existan drenadores de
condensado y que se verifique periódicamente el buen funcionamiento de los mismos, esto alargará también la
vida útil de los accionamientos neumáticos.
3.5) Uso correcto del equipo:

• Estos tipos de compresores a tornillos fueron concebidos exclusivamente para la producción de aire
comprimido. Cualquier otro tipo de aplicación de los mismos se considerará como uso indebido, perdiendo todo
tipo de garantía y responsabilidad por parte del fabricante.
• El uso correcto del equipo abarca el cumplimiento desde el desembalaje, el montaje, la instalación, la
puesta en marcha, el uso y mantenimiento indicado por el fabricante.
• El uso correcto también abarca la selección del tipo de mando (ALTERNATIVO Ó CONTINUO). Si
se selecciona el modo alternativo se deberá tener en cuenta que no se produzcan mas de 4 (cuatro) arranques por
hora pues ésto deterioraría en forma prematura el aislamiento del motor En el modo continuo no existe ningún
tipo de contraindicación.
3.6) Tratamiento del aire comprimido:

• Existen distintos tipos de tratamientos según sea la necesidad y aplicación del aire comprimido,
algunos son para evitar los condensados del proceso de compresión, otros son para eliminar arrastre de
partículas tales como óxidos y suciedades de las cañerías, y algunos son para purificar el aire para usos
medicinales, humanos y alimenticios, según sea el caso nuestro departamento técnico se encuentra a su
disposición para asesorarlos de acuerdo a vuestras necesidades.
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3.7) Datos Técnicos:
Compresor:
Temperatura normal de trabajo……………………………………………. 85ºC a 100ºC
Velocidad de giro del motor………………………………………………. 2960 rpm
Tipo de carcasa del motor…………………………………………………. B180M2 / B3.B5
Altura máxima sobre el nivel del mar……………………………………... 1000 mts.
Temperatura ambiente mínima……………………………………………. 3ºC
Temperatura ambiente máxima……………………………………………. 40ºC
Temperatura mínima de aspiración………………………………………... 3ºC
Temperatura máxima de aspiración……………………………………….. 40ºC
Espacio libre mínimo a cualquier lateral del equipo………………………. 1,5 mts.
3.8) Advertencias
Todos nuestros equipos están sujetos a cambios y/o actualizaciones sin previo aviso.
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4.0) DESCRIPCIÓN DE LA UNDAD COMPRESORA
ASPIRACIÓN
ROTOR PRINCIPAL
ROTOR
SECUNDARIO
ÁRBOL DE ARRASTRE
SALIDA DE AIRE Y
ACEITE A PRESIÓN
INYECCIÓN DE ACEITE
Principio de funcionamiento:
La unidad compresora es accionada por un motor eléctrico mediante poleas y correas trapezoidales a través del árbol
de arrastre.
Cuando ambos tornillos comienzan a girar entra aire fresco por la toma de aspiración y aceite por la toma de
inyección, el cual cumple la función de refrigerar la unidad, de lubricar ambos tornillos y de producir el sellado entre
los tornillos y la camisa de la unidad.
Luego el producto de la compresión (mezcla de aire y aceite) sale por la salida de presión y va a parar al tanque
acumulador.
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5.0) MONTAJE
5.1) Ubicación.
5.2) Toma de aire comprimido.
5.3) Conexión eléctrica.
5.1) Ubicación:
• El compresor deberá ser colocado sobre un suelo de concreto, sólido y nivelado, en lo
posible libre de agua y polvo.
• Teniendo en cuenta los límites de temperatura ambiente se asegurará un buen
funcionamiento del equipo.
• La mejor ubicación es en un lugar ventilado y fresco, y en lo posible hay que proteger el
equipo de las condiciones climáticas, como la lluvia y la radiación solar directa.
• Para alargar la vida útil del filtro de aire y la del equipo, el ambiente deberá estar exento de
material volátil, de polvo y solventes.
• Al determinar la ubicación del equipo se deberá tener en cuenta que se debe dejar un
espacio mínimo entre el compresor y cualquier pared de 1,5 mts, para facilitar el acceso y poder efectuar
los mantenimientos correspondientes.
• Si el lugar no es fresco, es falto de ventilación, o tiene en suspensión materiales volátiles o
algún elemento que contamine el aire como solventes, pinturas, arena, polvo etc. se aconseja colocar un
sistema de zingueria para independizar al equipo del medio ambiente, tomando aire fresco del exterior y
expulsando el aire caliente hacia afuera.
5.2) Toma de aire comprimido:

• La toma del aire comprimido se recomienda efectuarla a través de una manguera de
conexión elástica. (Tipo R5)
5.3) Conexión eléctrica

• La conexión eléctrica deberá efectuarse según las normas IRAM o las vigentes en el país de
uso
• La sección de los conductores quedará determinada según las normas IRAM 2183 hasta una
distancia máxima de 50 mts, a partir de la cual se deberán verificar, debido a la caída de tensión y
cortocircuito.
• Los compresores deberán ser provistos de un interruptor, el cual quedará determinado en
función de la potencia del motor según las normas vigentes en el país de uso.
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6.0) PUESTA EN MARCHA
6.1) Verificación antes de la puesta en marcha
6.2) Sentido de giro del motor
6.3) Verificación de las caídas de tensión
6.4) Verificación de la instalación
6.5) Tablero de comando
6.6) Lectura de los parámetros en el tablero de

comando
6.7) Elección del modo de uso
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6.1) Verificación antes de la puesta en marcha:
1) Verifique en forma visual que el compresor haya llegado en condiciones normales.
2) Retire de la cercanía de la unidad compresora todo tipo de herramientas y restos del
embalaje.
3) Emplee para la puesta en marcha métodos seguros de trabajo.
4) Recuerde que el compresor no debe funcionar en lugares donde pudiera acumularse polvo,
vapores o gases inflamables.
5) Verifique que la FEM. sea la indicada por el fabricante.
6) Controle el nivel de aceite.
7) Saque las puertas y controle en forma visual el buen estado de la instalación.
8) Controle el tensado de las correas.
9) Cierre la válvula esférica de servicio.
10) Coloque todas las puertas y recuerde que esta terminantemente prohibido el
funcionamiento del equipo con las puertas abiertas o con el faltante de una de ellas.
6.2) Sentido de giro del motor:

• Antes de la puesta en marcha final hay que verificar el sentido de giro del motor, para lo
cual se le dará marcha al equipo por un instante no mayor a 3 (tres) segundos, teniendo este que girar en
el sentido que marca la flecha ubicada en su carcaza, en caso contrario se deberán permutar dos fases de
alimentación. ATENCION “nunca se deberá tocar del tablero hacia adentro “, lo que provocaría la
perdida de garantía por parte del fabricante.
6.3) Verificación de las caídas de tensión:

• Bueno, ahora está en condiciones de darle marcha en forma definitiva al equipo. Solo
faltaría constatar que la caída de tensión durante el proceso de marcha no supere el 15%. Esto haría
fracasar el pasaje de estrella a triángulo, en los equipos de arranque directo, haría perdurar el proceso de
arranque más de lo deseado aumentando el consumo de corriente y por consiguiente obligando a actuar la
protección térmica del motor.
Por ultimo deberá verificar (una vez que el equipo arrancó) que la caída de tensión a plena carga no
supere el 5%. Si esto ocurriese, está en peligro de que fracase la continuidad de la marcha del equipo
debido al aumento de corriente que haría actuar la protección térmica en un tiempo determinado y
sobreexigiría al motor más de lo debido.
6.4) Verificación de la instalación:

• Una vez que el equipo se encuentra en marcha hay que hacer una última verificación de la
instalación.
En nuestros talleres antes de entregar un equipo se comprueba minuciosamente el correcto
funcionamiento de cada componente del equipo, lo cual asegura el cumplimiento de todos los datos y el
funcionamiento indicado.
Sin embargo e independientemente de nuestros controles, puede suceder que el equipo sufra algún
desperfecto durante el transporte ó durante el montaje del mismo. Por lo tanto recomendamos que luego
de un breve lapso de marcha, se vuelva a parar el compresor, se desconecte la energía y se verifique la
no existencia de daños, como fugas de aceite, pérdidas de aire etc.
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6.5) Tableros eléctricos de comando:
Tablero eléctrico de comando

Equipo con funcionamiento continúo
Tablero eléctrico de comando

Equipo con funcionamiento Dual
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6.6) Lectura de los parámetros en el tablero de
comando:
1) Luces indicadoras de fase: Su función es avisar (cuando una o varias de ellas se encuentran
apagadas) que está faltando una fase o que se ha deteriorado un fusible.
2) Horómetro: Este instrumento indica la cantidad de horas de marcha que posee el equipo y es de vital
importancia con el fin de poder realizar los mantenimientos en forma y tiempo correctos, los cuales se
indican en el capitulo 8.
3) Manómetros: En el tablero de comando hay dispuestos dos manómetros, al ubicarse de frente al

mismo el que se encuentra ubicado a la izquierda indica la presión antes del elemento separador y el
ubicado a la derecha indica la presión posterior al separador. La misión de éstos manómetros es indicar la
presión de trabajo del equipo y poder determinar una presión diferencial entre la entrada y la salida del
elemento separador. En carácter normal, este diferencial de presión ronda de los 0.20 a 0.25 bar.
A medida que el separador se vaya saturando, dicho diferencial se ira incrementando y cuando ronde 1
bar, indicara que el filtro separador se encuentra saturado.
4) Pulsador de marcha: Su función es poner en marcha el equipo previa selección del modo de uso.
5) Indicador de temperatura (combistato): Este instrumento es el encargado de proteger el equipo por

exceso de temperatura e indicar la temperatura de trabajo del equipo que en condiciones normales de uso
ronda entre 75 ºC a 95ºC. Este instrumento posee un sistema programable de seguridad, cuyos
parámetros salen regulados de fabrica y no deberá modificarse sin la previa aprobación del equipo
tecnico de DMD
6) Pulsador de parada: Este pulsador es del tipo hongo y su función es detener la marcha del equipo y
actuar como pulsador de emergencia, el mismo posee enclavamiento con el fin de proteger al técnico
mientras realiza los trabajos de mantenimiento y el cual es repuesto a través de ¼ de vuelta.
7) Luz indicadora de modo contínuo: Esta luz deberá permanecer encendida siempre que se encuentre
seleccionado éste modo de uso
8) Luz indicadora de marcha: Esta luz encendida indica que el equipo se encuentra operando.
9) Luz indicadora del modo alternativo: Esta luz, como en el punto Nº 7, estará encendida siempre que
se encuentre seleccionado este modo de uso.
10) Luz indicadora de correcta secuencia de fases: Esta luz, estará encendida siempre que la secuencia
de las fases sea la correcta, caso contraria no se podrá encender el equipo, debiendo invertir las mismas
en el tablero de alimentación aguas afueras del compresor.
11) Llave selectora del modo de uso: Como su nombre lo indica esta llave cumple la función de
seleccionar el modo de uso del equipo. Sólo para equipos con funcionamiento Dual.
0) Equipo detenido
1) Modo contínuo
2) Modo alternativo
6.7) Elección del modo de uso:

Si usted adquirió un equipo con Sistema Dual el mismo posee dos modos de uso posibles
A) Modo contínuo
B) Modo alternativo
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A) Modo contínuo: Cuando éstos equipos son utilizados en líneas de producción en las cuales el
consumo de aire es constante y se necesita una presión moderadamente estable, se deberá utilizar el
modo continuo. En éste modo el usuario garantizará una presión estable dependiendo del sistema de
carga.
B) Modo Alternativo: Este modo deberá ser utilizado cuando el usuario se encuentra siempre frente a
un consumo irregular. Su particularidad es que cuando el equipo se encuentra trabajando en vacío
acciona un sensor que da una orden a un temporizador, si el compresor trabaja un determinado lapso
de tiempo prefijado. De ésta forma, éste temporizador detiene la marcha del equipo. Cuando la
presión de la línea cae por debajo de un valor preestablecido el equipo vuelve a su estado de marcha.
Al utilizar este modo de uso hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
1) Que el estado de carga no demande al equipo más de 4 (cuatro) arranques y paradas por hora.
Debido a que los motores eléctricos durante el arranque tienen un consumo aproximado a 6 (seis)
veces la corriente nominal del motor, Esto eleva la temperatura en los motores reduciendo la vida
útil de los mismos y también hace que envejezca en forma prematura el sistema de transmisión del
equipo.
2) Que el diferencial de presión entre la marcha y la parada preajustado sea tolerable por el consumo.
Este diferencial se ha ajustado de fábrica en 2 bar, lo cual significa que:
Si el equipo está preparado para trabajar a una presión de 8 bar, al llegar a ésta presión comienza a
temporizar, luego de un lapso prefijado detiene la marcha y hasta que la presión de línea no esté por
debajo de los 6 (seis) bar el compresor no volverá a reanudar su marcha.
Este tipo de modo de uso es muy útil para disminuir el consumo energético en los casos de marcha
en vacío muy prolongadas.
NOTA: En nuestros talleres se ha calibrado la válvula de seguridad, el presostato de seguridad, la protección

térmica, el combistato, la válvula de retención y la válvula de mínima presión. Queda total y absolutamente
prohibido efectuar cualquier cambio en estos elementos sin previa supervisión de parte del personal de DMD,
caso contrario ocasionará que el equipo pierda todo tipo de garantía y responsabilidad por los daños
ocasionados de parte de DMD compresores.
¡Ahora si está en condiciones de aprovechar todo lo que

un compresor DMD le puede brindar!
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7.0) REPUESTOS Y ACCESORIOS
7.1) Esquema y principio de funcionamiento.
7.2) Explosión general del equipo.
7.3) Repuestos y accesorios.
Rev.01
7.1) Esquema y principio de funcionamiento:
HIDRONEUMATICO
AIRE
VALVULA MODULANTE
ACEITE
VÁLVULA DE
MINIMA CAÑO DE PESCA
PRESIÓN
UNIDAD
COMPRESORA
FILTRO
SEPARADOR
PICLÓN AIRE/ACEITE
TANQUE
ACUMULADOR
MOTOR
ELECTRICO
FILTRO DE
RADIADOR
ACEITE
SISTEMA DE
TANQUE TRANSMISIÓN
SEPARADOR
DE AGUA FILTRO EN
DRENADOR ”Y”
AUTOMÁTICO
A través del motor eléctrico se transfiere el movimiento al sistema de transmisión de poleas y correas, el
cual hace girar a la unidad compresora, comprimiendo el aire fresco proveniente de la válvula modulante, que
aspira aire puro a través del piclón, y lo mezcla con el aceite fresco proveniente del radiador, previo paso por el
filtro de aceite micrónico, que es el encargado de retener las partículas más pequeñas. Esta mezcla va a parar al
tanque acumulador, en donde se produce la primera separación mecánica del aire y el aceite, luego el aire que
aún contiene un porcentaje de aceite en suspensión pasa a través del filtro separador donde se consigue un 99,99
% de eficiencia. El producto de la separación retorna a través del caño de pesca y es inyectado nuevamente en
la caja de rodamientos de la unidad compresora.
El aire casi libre de aceite continúa hacia la válvula de mínima presión, que es la encargada de asegurar una
presión mínima dentro del tanque acumulador (2.5 bar a 3 bar), asegurando una mínima circulación de aceite
dentro del circuito hidráulico.
El aceite que se encuentra en el acumulador por efecto de sifón circula hacia el filtro de malla tipo “Y” el cual
es el encargado de retener las partículas en suspensión más grandes, para llegar después al radiador donde
pierde temperatura. Luego pasa por el filtro de papel micrónico, que es el encargado de retener las partículas
más finas y finalmente ingresa a la unidad compresora donde cumple las siguientes funciones.
1- De lubricación
2- Disminución de la temperatura
3- De sellado entre los álabes de la unidad
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Rev.01
7.3) Repuestos y accesorios
FILTROS: ACEITE:
MARCA: SHELL
FILTRO DE ACEITE TIPO: CORENA S4R68
Nº DE PARTE: 1105115280054
MARCA: MANN+HUMMEL
MODELO: W 962
ATENCIÓN: NO MEZLCAR CON OTRO
Nº DE PARTE: 1105105310003
ACEITE
JUNTAS ANTI-ESTATICAS
Estas juntas poseen unos ganchos de cobre

que evitan cargas estáticas en el separador de
aire/aceite
MARCA: DMD
MODELO: C 5
Nº DE PARTE: 1105165190005
FILTRO SEPARADOR AIRE / ACEITE
MARCA: MANN+HUMMEL
MODELO: 49 301 53 101
Nº DE PARTE: 1105105300002 (17-25)
ELEMENTO FILTRANTE DE AIRE:
MARCA: MANN+HUMMEL
MODELO: C13 114/4
Nº DE PARTE: 1105105320011
Rev.01
CORREAS:
3VX 530
MARCA: GATES
MODELO: 3VX530 (CANTIDAD 4)
Nº DE PARTE: 1105145400006
VÁLVULA MODULANTE:
En la figura se puede observar el despiece de la válvula modulante, la cual se encarga de regular el régimen de trabajo
del equipo. Este elemento no se comercializa por parte, como repuesto se considera toda la unidad entera, pues es
necesario un ajuste muy fino y preciso para el buen funcionamiento de la misma.
MARCA: DMD
MODELO: Estándar.
Nº DE PARTE: 1053011200001
O`RINGS
MODELO: 2-207 (de viton).
Nº DE PARTE: 1105165530002
Nº DE PARTE: 1105165530007
DESPIECE:
TORNILLOS DE LA CODO
TAPA SUPERIOR
ARANDEL AS
ARANDELAS
TUERCA
TAPA SUPERIOR
SOPORTE
JUNTA
JUNTA JUNTA DE CAMISA
ESPARRAGOS
PE RNO
CHAVETA
TORNILLO
TAPA LATERAL
PI STÓN
CUE RPO DE LA TUERCA
VÁLVULA CAMISA
VÁST AGO
GUARNI CIÓN
RESORTE
O’RI NG BOLILL A DE ACERO
PL ATI LLO
RESORTE DE L
GATI LLO GATILLO
Deben tenerse en cuenta el recambio del o´ring para su mantenimiento (el mismo debe ser de viton), según las pautas
de mantenimiento del capítulo 8.1 de este manual.
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VÁLVULA DE SEGURIDAD:
ARGOLLA
ROSCA SENCILLA
TUERCA
RESORTE
VÁSTAGO
CUERPO
EXPLOSIÓN DE LA PIEZA
MODELO: de bronce a resorte, de 1”

Nº DE PARTE: 1053011240004
En caso de desperfecto de este tipo de válvula, no se comercializan sus componentes por separado, sino que se
comercializa la válvula completa.
RODAMIENTOS DEL TENSOR:
MARCA: SKF
MODELO: 6205 – 2RSH - C3
Nº DE PARTE: 1105135390490
TENSOR DE CORREAS (Nº DE PARTE: DMD 20/25.12)

El sistema de tensor tiene rodamientos a bolas del tipo blindados (2RSH-C3), aconsejamos revisar los mismos cada
4000 horas y cambiarlos cada 12000 ó cuando mucho, cada dos años. Siempre que se tenga que mover o sacar el
sistema de tensor, es necesario controlar nuevamente la alineación de la polea tensora.
SEGURO
SEGUER
POLEA TENSORA
RODAMIENTOS BLINDADOS TIPO 2RSR–C3
SEGURO SEGUER
PERNO TENSOR
ARANDELA DE SEGURIDAD
TUERCA ARANDELA PLANA
Rev.01
MOTOR ELÉCTRICO
MODELO: trifásico; asincrónico; 30 hp; 2 polos; 2960 rpm; IP55; carcasa B 180M2.
Nº DE PARTE: 1122604560055
En forma estándar la filosofía de nuestra empresa es armar los equipos con elementos de primera calidad, por lo cual,
salvo pedidos especiales se utilizan motores y componentes WEG, SIEMENS Y EBERLE.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

Este tipo de válvula es de muchísima precisión, y de una vida útil muy larga, los elementos que comercializamos como
repuestos son:
El diafragma (Nº DE PARTE: 1053011210004)

La válvula reguladora completa. (Nº DE PARTE: 1053011210001)
ASIENTO
PISTÓN
CHICLER
DIAFRAGMA
TUERCA TUERCA SUJETA
DIAFRAGMA
RESORTE
TUERCA SUJETA VÁLVULA
PRENSA TUERCA
CODO DIAFRAGMA
TAPA
ARANDELA
GUIA RESORTE
Rev.01
VÁLVULAS ESFÉRICAS:
VÁLVULA DE SERVICIO:
MARCA: GENEBRE
MODELO: esférica de 1 ¼” HH
Nº DE PARTE: 1053011250087
VÁLVULA SOLENOIDE DE ALIVIO:

VÁLVULA SOLENOIDE S/BOBINA:
MARCA: DANFOSS
MODELO: 3/4” N.A, de bronce
Nº DE PARTE: 1053011190080
BOBINA P/ VÁLVULA DE ALIVIO:

MODELO: 220v - 50hz
Nº DE PARTE: 103030080195
Su función es aliviar la presión interna del equipo en el momento de la parada y permitir el arranque en vacío
del motor.
Se comercializan en conjunto o por separado la válvula solenoide y la bobina de la misma.
Rev.01
VÁLVULA DE MÍNIMA PRESIÓN:
Esta válvula tiene la función de establecer una presión mínima (que ronda entre 2 y 3 bar), dentro del tanque
acumulador, con lo cual asegura la circulación de aceite en el caso en que la demanda de aire fuese demasiado
grande.
En caso de desperfecto se comercializan la válvula completa o el o’ring por separado.
MARCA: CIHA EXPLOSIÓN DE LA PIEZA

MODELO: 3/4”, de bronce
Nº DE PARTE: 1053011270004
TUERCA
CAPUCHÓN
RESORTE CALIBRADO
GUARNICIÓN
VÁSTAGO DE ACERO INOXIDABLE
ASIENTO DE CIERRE DE ACERO

INOXIDABLE
O`RING
MODELO: 2-013
CUERPO DE BRONCE
Nº DE PARTE: 1105165530017
Deben tenerse en cuenta el recambio del o´ring para su mantenimiento (el mismo debe ser de viton), según las
pautas de mantenimiento del capítulo 8.1 de este manual.
VÁLVULA DE RETENCIÓN:
La función de esta válvula es evitar que la presión de línea ingrese al equipo cuando el mismo se encuentra detenido.
En caso de desperfecto no se comercializan sus componentes por separado, sino que se cambia la válvula completa.
MARCA: CIHA
MODELO: ROMA 1 1/4”, de bronce
Nº DE PARTE: 1053011230010
Rev.01
DRENADOR AUTOMÁTICO DE FLUIDOS:
Está compuesto por un filtro tipo “Y” y una válvula solenoide accionada por un temporizador (FIGURA Nº1), el
líquido es drenado al exterior del gabinete a través de una conexión de bronce para poliamida de ¼”.
Mensualmente el purgador automático deberá ser inspeccionado. Para chequear el funcionamiento de la válvula y el
temporizador se deberá accionar en forma manual la apertura de la misma, esto se realiza presionando brevemente el
botón de testeo del temporizador (ver FIGURA Nº 2).
Si no estuviera drenando correctamente, podría estar trabado con suciedad, desmontar la válvula solenoide y limpiar
con aire o agua. De ser necesario limpiar el filtro de malla tipo “Y” (ver capítulo 8.3 de este manual).
El temporizado del purgador podrá ser regulado, pero esto no debe impedir el flujo del condensado, es recomendable
que la instalación permita inspeccionarlo visualmente.
Tiempo de válvula
cerrada
Botón de accionamiento
manual para el testeo
del purgador
Tiempo de drenaje
FIGURA Nº2
FIGURA Nº1
VÁLVULA SOLENOIDE S/BOBINA:

MARCA: DANFOSS
MODELO: 1/8” N.C., de bronce
Nº DE PARTE: 1030500160145
BOBINA:
220v - 50hz
Nº DE PARTE: 103030080195
Nº DE PARTE: 1030500160455
TEMPORIZADOR:
MARCA: DANFOSS
MODELO: 045N0185 (24-240VAC/ 20W)
Nº DE PARTE: 103030012001
NOTA:
El condensado normalmente posee un PH bajo y alto tenor de aceite. Verifique la legislación
local sobre la posibilidad de drenar este efluente en la red cloacal.
En caso de desperfecto, los componentes que comercializamos como repuestos son:
Válvula solenoide.
Bobina
Temporizador.
Filtro “Y”.
Rev.01
FILTRO EN “Y”
El filtro colador tipo “Y” es de muy fácil desarme y limpieza. La unidad pose dos de estos filtros, uno en la línea
de aceite tanque-radiador y otro en la línea de purga de condensado. El filtro ubicado en la línea de aceite a la
entrada del intercambiador de calor deberá ser limpiado cada vez que se realice un cambio de aceite.
Como repuesto se comercializa la unidad completa.
FILTRO LÍNEA DE TANQUE-RADIADOR: FILTRO LÍNEA DE PURGA:

MARCA: GENEBRE MARCA: GENEBRE
MODELO: 3/4” (bronce), filtro tipo colador. MODELO: 1/2” (bronce), filtro tipo colador.
Nº DE PARTE: 1105105340004 Nº DE PARTE: 1105105340003
O´RING O´RING
MODELO: 2-023 (de viton). MODELO: 2-020 (de viton).
Nº DE PARTE: 1105165530082 Nº DE PARTE: 1105165530005
INDICADOR DE TEMPERATURA (COMBISTATO):
MARCA: NOVUS
MODELO: N322-NTC (24VAC).
Nº DE PARTE: 1030500180002
Este instrumento es el encargado de proteger el equipo por exceso de temperatura e indicar la temperatura de trabajo
del equipo que en condiciones normales de uso ronda entre 75 ºC a 95 ºC.
MANÓMETRO:
MARCA: CIMPA
MODELO: con pestaña y soporte de fijación, rango 0 a 14bares.
Nº DE PARTE: 1053033400001
La misión de los manómetros es indicar la presión de trabajo del equipo y

poder determinar una presión diferencial entre la entrada y la salida del
elemento separador.
Rev.01
HORÓMETRO
Este instrumento indica la cantidad de horas de marcha que posee el equipo y es de vital importancia para
indicar cuándo realizar los mantenimientos en tiempo y forma correctos.
MODELO: tipo analógico, mod.49555 (220V-50Hz).

Nº DE PARTE: 1031000280010
PRESÓSTATO DE SEGURIDAD
MARCA: CER / BEYCA
MODELO: PT 250
Nº DE PARTE: 1030500170172
Rev.01
FILTRO DE LÍNEA:
El filtro de línea es de muy fácil desarme y limpieza, y deberá ser limpiado cada vez que se realice un cambio
de aceite.
Como repuesto se comercializa la unidad completa
TAPA
MARCA: GENEBRE
MODELO: 1/2", HH.
Nº DE PARTE: 1105105330071
O´RING
O`RING
FILTRO Nº DE PARTE: 1105165530040
CUERPO
Rev.01
8.0) MANTENIMIENTO GENERAL DEL EQUIPO
8.1) Cronograma de mantenimiento.
8.2) Tensado de las correas.
8.3) Tablero eléctrico.
8.4) Cambio de aceite.
8.5) Cambio del separador de aire / aceite.
8.6) Limpieza del enfriador de aire y aceite.
8.7) Recambio del filtro de aire.
8.8) Mantenimiento de los rodamientos.
8.9) Revisión de los sistemas de seguridad.
Rev.01
8.1) CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LAS
PRIMERAS 24.000HS
INTERVALO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CAPITULO
24 hs. Después de la • Comprobar la tensión de las correas, ajustar si fuese necesario. 8.2
puesta en marcha • Inspección visual de pérdidas de aceite.
50 hs. Después de la • Comprobar el ajuste de la morsetería eléctrica y volverlos a 8.3

puesta en marcha ajustar si fuese necesario.
• Comprobar la tensión de las correas, ajustar si fuese necesario. 8.2

Semanalmente • Limpieza exterior del enfriador de aire / aceite. 8.6
200 hs. Después de la • Cambio del filtro de aceite y elemento filtrante de aire. 8.4, 8.7
puesta en marcha. • Comprobar la tensión de las correas. 8.2
750 hs. Después de la

puesta en marcha. • Comprobar la tensión de las correas. 8.2
• Cambio filtro de aceite 8.4

1450 hs. • Cambio del elemento filtrante de aire. 8.7
Después de la puesta • Limpieza exterior del enfriador de aire y aceite. 8.6
en marcha. • Comprobar la tensión de las correas. 8.2
• Cambio del filtro de aceite 8.4

• Cambio de aceite y filtro de aceite 8.4

• Cambio del filtro separador de aire y aceite 8.5
• Engrase de los rodamientos del motor 8.8

en marcha • Cambio de correas. 8.2

• Cambio del elemento filtrante de aire. 8.7
8000 hs. • Limpieza exterior del enfriador de aire y aceite. 8.6
Después de la puesta • Comprobar la tensión de las correas. 8.2
en marcha • Cambio del filtro separador de aire y aceite 8.5
Rev.01
10.000 hs. • Cambio del elemento filtrante de aire. 8.7
en marcha • Comprobar la tensión de las correas. 8.2
8.5

• Cambio de correas. 8.2
• Inspección visual de pérdidas de aceite.
12000 hs. • Comprobar el ajuste de la morsetería eléctrica y volverlos a
Después de la puesta Ajustar si fuese necesario. 8.3
en marcha • Renovar los cojinetes del motor eléctrico y del tensor, mediante
la asistencia técnica de DMD Compresores o algun asistente 8.8
autorizado por el fabricante del motor.
8.6
• Limpieza del enfriador de aire y aceite, interior y exterior.
• Revisión de los sistemas de seguridad: Relé térmico, válvula de
seguridad, presóstato, combistato, estado de los contactos
8.9
eléctricos.





Rev.01
• Recambio rodamientos del motor, recambio rodamientos del 8.8
tensor
• Comprobar el ajuste de la morsetería eléctrica y volverlos a
8.3
24000 hs. ajustar si fuese necesario.
Después de la puesta • Renovar los cojinetes del motor eléctrico y del tensor, mediante
8.8
en marcha la asistencia de un asistente técnico autorizado.
• Limpieza del enfriador de aire y aceite.
8.6
seguridad, presóstato, combistato, estado de los contactos 8.9
eléctricos, mediante la asistencia técnica de DMD compresores
únicamente.
• Verificación de las luces de los rodamientos y retenes de la
unidad, prueba hidráulica de acumulador de aire / aceite, estado
de la cañería hidráulica, rigidez dieléctrica del motor, estado de
los elementos de comando, verificación del estado de los
contactores y elementos de protección, mediante la asistencia
técnica de DMD Compresores únicamente.
Rev.01
CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO A PARTIR DE
LAS PRIMERAS 24.000 HS
Cada • Cambio del filtro de aceite 8.4
En condiciones • Limpieza exterior del enfriador de aire y aceite. 8.6
ambientales ideales • Comprobar la tensión de las correas. 8.2
8.5
Cada • Limpieza exterior del enfriador de aire y aceite. 8.6
• Comprobar la tensión de las correas. 8.2
4000 hs. • Cambio del filtro separador de aire y aceite 8.5
En condiciones 8.8
ambientales ideales • Engrase de los rodamientos del motor
Cada • Cambio del filtro de aceite 8.4

En condiciones • Cambio de correas 8.2
ambientales ideales
• Cambio de correas 8.2
Cada • Inspección visual de pérdidas de aceite.
12000 hs. Ajustar si fuese necesario. 8.3
En condiciones • Renovar los cojinetes del motor eléctrico y del tensor, mediante
ambientales ideales 8.8
la asistencia técnica de DMD Compresores o algun asistente
autorizado por el fabricante del motor.
8.6
• Limpieza del enfriador de aire y aceite, interior y exterior.
seguridad, presóstato, combistato, estado de los contactos
8.9
eléctricos.

• Recambio rodamientos del motor, recambio rodamientos del 8.8
tensor
8.3
Cada ajustar si fuese necesario.
• Renovar los cojinetes del motor eléctrico y del tensor, mediante
24000 hs. la asistencia de un asistente técnico autorizado.
8.8
En condiciones • Limpieza del enfriador de aire y aceite.
ambientales ideales 8.6
seguridad, presóstato, combistato, estado de los contactos 8.9
eléctricos, mediante la asistencia técnica de DMD compresores
únicamente.
• Verificación de las luces de los rodamientos y retenes de la
unidad, prueba hidráulica de acumulador de aire / aceite, estado
de la cañería hidráulica, rigidez dieléctrica del motor, estado de
los elementos de comando, verificación del estado de los
contactores y elementos de protección, mediante la asistencia
técnica de DMD Compresores únicamente.
Rev.01
8.2) Tensado de las correas:
Existen distintos métodos para verificar el tensado de las correas. Un método muy utilizado es el sistema
de medición de la flecha aplicando una cierta carga en el centro del ramal contrario al tensor.
Ejemplo:
FUERZA
APLICADA
FLECHA
Para el caso en que se utilizan correas 3V, aplicando en el centro del ramal opuesto al tensor una fuerza
de 25 (N) la flecha deberá ser de 2mm por cada 100mm de separación entre ejes de las poleas motora y la
conducida.
Para el caso en que se utilizan correas 5V, aplicando en el centro del ramal opuesto al tensor una fuerza
de 75 (N) la flecha deberá ser de 3mm por cada 100mm de separación entre ejes de las poleas motora y la
conducida.
Para ambos casos cuando la correa es colocada por primera vez la fuerza a aplicar deberá ser un 25%
superior (pretensado) respetando el valor de la flecha antes mencionado, según sea el tipo de correa
utilizado.
Cronograma de mantenimiento del sistema de transmisión de correas
Intervalo Trabajo de Observación

(horas) mantenimiento
0 Pretensado Tensar un 25 % más
12 Controlar Tensar en caso que sea necesario
24 Tensado Controlar y tensar si es necesario
Recomendaciones: Controlar semanalmente el tensado
Rev.01
Existen además otros métodos: de accionamientos mecánicos y lectura directa e indirecta, ópticos,
electrónicos, etc.
Sin importar el método que se utilice, trate de tensionar las correas según las indicaciones del fabricante
de correas. Si no cuenta con ninguno de éstos métodos, deberá tener en cuenta que si el tensado no es
suficiente las correas patinaran produciéndose el desgaste prematuro y pudiendo ocasionar la rotura de
las mismas. Si el tensado es excesivo, también se acorta la vida útil de las correas, como así también la
vida útil de los rodamientos del motor, del tensor y de la unidad compresora.
8.3) Tablero eléctrico:

Dentro del tablero eléctrico se encuentra dispuesto el sistema de arranque y marcha del compresor, como
así también el sistema de protección del motor.
El relé térmico que es el encargado de proteger el motor, sale con el valor preajustado de fábrica y se
encuentra totalmente prohibido alterar el valor de ajuste sin previa autorización del fabricante.
Los planos eléctricos del mismo se pueden encontrar en el capitulo 10 (diez) de éste mismo manual.
8.4) Cambio de aceite:
FILTRO DE LINEA
Nº PARTE: 40/50.47
CAÑO DE PESCA
VALVULA DE
RETENCION
VALVULA ESFERICA
DE
DESPRESURIZACION
TAPON DE NIVEL
FILTRO TIPO “Y” DE ACEITE
Nº PARTE: 40/50.32
FILTRO DE ACEITE
Nº PARTE: 40/50.10
VALVULA DE
DRENAJE
Rev.01
Para realizar el cambio de aceite se debe proceder de la siguiente manera:
1) Desconectar la energía eléctrica del equipo.

2) Cerrar la llave esférica de servicio.
3) Sacar las dos puertas laterales, las puertas posteriores y el techo
4) Abrir la válvula esférica de despresurización
5) Sacar el tapón colocado en la válvula esférica de drenaje y colocar un niple de la misma medida que
la válvula, para poder prolongar la descarga del aceite viejo. Debajo del extremo libre del niple
colocar un recipiente con la capacidad adecuada para alojar en su interior el volumen del aceite viejo
(ver capitulo Nª11).
6) Abrir la llave esférica de drenaje y drenar la totalidad del aceite, luego mover a mano la unidad en el
mismo sentido de giro que marca la flecha, para poder evacuar la totalidad del aceite que queda
adentro de la unidad.
7) Colocar debajo del filtro de aceite un recipiente, y sirviéndose de un elemento adecuado,
desenroscar el filtro viejo.
8) Limpiar bien la base del filtro de aceite con un trapo limpio, mojar el sello de goma del filtro nuevo
con un poco de aceite y colocarlo, apretándolo con la mano.
9) Colocar debajo del filtro de línea un recipiente, desenroscar la tapa, extraer el filtro de malla.
Lavarlo hasta que quede bien limpio y volver a armar la unidad.
10) En la entrada del radiador de aceite se encuentra un filtro de línea del tipo “Y”, para la limpieza del
mismo se procederá como en el ítem anterior.
11) Desenroscar el tapón del nivel de aceite, agregar aceite hasta llegar al nivel marcado en la varilla.
Solo podrá ser utilizado el tipo de aceite indicado por el fabricante (ver capitulo Nº 11 ) .
12) Colocar el tapón de nivel de aceite.
13) Verificar que todos los elementos que hayan sido removidos para el mantenimiento se encuentren
debidamente colocados y apretados.
14) Conectar la energía eléctrica.
15) Darle marcha al equipo durante unos cinco minutos.
16) Parar el equipo, desconectar la energía eléctrica, esperar unos 5 (cinco) minutos para darle tiempo al
acumulador a que disminuya la espuma, luego desenroscar el tapón del nivel de aceite y controlar el
nivel, en caso de que fuese necesario agregarle aceite y volver a repetir los pasos desde el ítem Nº 12
hasta lograr el nivel marcado en la varilla.
Rev.01
8.5) Cambio del elemento separador de aire / aceite:
CAÑO DE PESCA
TUERCA Y
TUERCAS VIROLA
LLAVE ESFERICA
DE DESPRESURIZACION
TAPA DEL TANQUE FILTRO DE

ACUMULADOR LINEA
ELEMENTO
SEPARADOR
JUNTAS
FILTRO DE
ACEITE
TANQUE ACUMULADOR
DE ACEITE
TAPON DE NIVEL DE
ACEITE
LLAVE ESFERICA DE
DRENAJE
Para realizar el cambio del elemento separador se procederá de forma idéntica que en el capitulo anterior
hasta el item Nº 10 (diez), a partir del cual se procederá de la siguiente forma:
11) Desajustar las tuercas del caño de pesca (una se encuentra en la entrada del filtro de línea y la otra
sobre la tapa del acumulador). Retirar con cuidado de no dañar ni deformar el caño.
12) Desenroscar las tuercas de la tapa del acumulador de aceite.
13) Sacar la tapa del tanque acumulador de aceite con cuidado de no golpearla.
14) Retirar del acumulador de aceite las juntas y el elemento separador.
15) Colocar una junta sobre el sellador que se encuentra en el acumulador, colocar seguidamente el
elemento separador, luego la segunda junta, seguido de la tapa.
16) Colocar las arandelas grover y las tuercas, ajustando las mismas en forma de cruz dándole un torque
de 3.5 Kgm.
17) Colocar el caño de pesca verificando que las virolas calcen correctamente y ajustar ambas tuercas.
18) Desenroscar el tapón del nivel de aceite, agregar la cantidad de aceite hasta llegar al nivel de aceite
marcado en la varilla, sólo podrá ser utilizado el tipo de aceite indicado por el fabricante (ver
capitulo Nº 11).
Rev.01
19) Colocar teflón en la rosca del niple sobre el cual debe colocarse el tapón de nivel de aceite y luego
roscar el mismo.
20) Verificar que todos los elementos que hayan sido removidos para el mantenimiento se encuentren
debidamente colocados y apretados.
21) Conectar la energía eléctrica.
22) Darle marcha al equipo durante unos cinco minutos, parar el equipo, desconectar la energía eléctrica,
esperar unos 5 (cinco) minutos para darle tiempo al acumulador a que disminuya la espuma. Luego
desenroscar el tapón del nivel de aceite y controlar el nivel, en caso de que fuese necesario agregarle
aceite y volver a repetir los pasos desde el ítem Nº 21 hasta lograr el nivel marcado en la varilla.
8.6) Limpieza exterior del enfriador de aire y

aceite:
1) Desconectar la alimentación de energía eléctrica del equipo.

2) Para poder realizar una limpieza eficiente del equipo se deberán quitar todas las tapas, incluyendo el
techo del gabinete.
3) Sopletear desde afuera hacia adentro el enfriador de aire / aceite hasta que quede bien limpio y luego
de adentro hacia afuera.
4) Sopletear todo el equipo por dentro.
5) Colocar todas las tapas
Nota: bajo ninguna circunstancia se podrá poner en marcha el equipo sin que estén colocadas todas las
puertas
8.7) Cambio del elemento filtrante de aire:

Rev.01
1) Parar el equipo
2) Desconectar la energía eléctrica
3) Sacar la puerta lateral izquierda trasera del equipo
4) Sacar la tapa inferior del piclón
5) Quitar la tuerca de fijación del filtro de aire
6) Retirar el elemento filtrante
7) Sopletear con aire comprimido el piclón hasta que quede libre de suciedad
8) Colocar el nuevo elemento filtrante de aire
9) Ajustar la tuerca y colocar la tapa inferior del piclón
10) Colocar la puerta izquierda lateral trasera del equipo
.8) Mantenimiento de los rodamientos:

Motor eléctrico:
Los motores eléctricos que poseen rodamientos del tipo NU se pueden identificar
fácilmente, porque poseen un alemite de engrase en la parte superior de las tapas delantera y trasera del
motor, aunque existen algunos motores con rodamientos a bolas con alemite. Para mayor seguridad ver la
hoja característica del equipo en el capitulo Nº 11.
Este tipo de motor es el más apto para ser empleado en aplicaciones donde existe elevada carga axial,
pero poseen la particularidad que sus rodamientos no tienen blindajes, por lo cual requiere un
mantenimiento mayor que los rodamientos a bolilla, siendo su mayor ventaja la larga vida útil de los
mismos.
En este tipo de motores se aconseja que sean engrasados cada 4000 hs y reemplazados cada 50000 hs.
Para el caso de los motores con rodamientos a bolas, se aconseja que sean engrasados cada 10000 hs y
reemplazados cada 24000 hs.
Es muy importante el tipo de grasa que se coloca en los rodamientos, por cuestiones de durabilidad DMD
aconseja utilizar las indicadas por los fabricantes de motores o de rodamientos.
Algunas opciones son las siguientes:
Polyrex EM de ESSO
NSK LUB HP de NSK
TERMORESISTENTE – EP de TRIBUNO
ALBANIA – RL3 de SHELL
Tensor:
El sistema de tensado posee rodamientos del tipo a bola tipo 2ZR – C3 por lo cual no necesitan
ser engrasados a lo largo de su vida útil, debiendo ser reemplazados cada 24000 hs. en forma preventiva
o cada 12.000 hs. en forma predictiva.
PARA REEMPLAZAR LOS RODAMIENTOS SE DEBERA TENER EN CUENTA QUE ESTE TIPO
DE TRABAJO SOLO PUEDE SER LLEVADO A CABO POR PERSONAL TECNICO Ó BAJO SU
SUPERVISION.
Unidad compresora:
La vida útil de la unidad compresora depende en gran parte del estado de los
rodamientos, por lo cual aconsejamos que al menos cada 24000 hs se envíe la unidad a fabrica para
controlar las luces de los rotores y el estado de los rodamientos. En este caso lo más conveniente es que
el trabajo se realice bajo la supervisión técnica de DMD Compresores.
Rev.01
8.9) Revisión de los sistemas de seguridad:
Los sistemas de seguridad son los encargados de controlar el buen funcionamiento del equipo y de la
seguridad de los operarios que utilizan el aire comprimido, por lo cual aconsejamos que éstos elementos
sólo sean controlados bajo la supervisión técnica de DMD compresores, a continuación serán
enumerados:
Válvula modulante
Combistato
Presóstato
Válvula de seguridad de presión
Relé térmico del motor.
9.0) REPRESENTANTES Y ASISTENTES TECNICOS
9.1) Representantes de ESSO Mobil en Latinoamérica.
9.2) Representantes MANN en Argentina.
9.3) Asistencia técnica de WEG en Argentina.
9.4) Servicio y asistencia técnica de DANFOSS en

Argentina.
9.5) Servicio y asistencia técnica de DMD Compresores.
Rev.01
9.1) Representantes de Esso Mobil en Latinoamérica.
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Gabino Ezeiza, 9534 Provincia: Cordoba Moreno 794 Avda. Gral. Bernardo
(1657) Partido 3 de Febrero Sgo. Pampiglione 4849 Piso 6º O'higgins, 4045
Tel: (54) 11 4769 0890 Parque Industrial San Francisco (1091) Buenos Aires X5014IHC - Córdoba
Fax: (54) 11 4769 0890 2400 - San Francisco Tel.: +54 (11) 4334-1901 Tel.: (351) 464-1366
weg-intermatic@weg.com.ar Tel: +54 (3564) 421484 Fax: +54 (11) 4345-6646 Fax: (351) 464-4058
Product(s): Molded Case Fax: +54 (3564) 421459 wegba@weg.com.ar weg-morbe@weg.com.ar
Circuit Brakers (MCCB's) wegee@weg.com.ar Product(s): Low Voltage
Productos: Todos Appliance Motors
9.4) Servicio y asistencia técnica de DANFOSS en Argentina

DANFOSS S.A.
San Lorenzo 4310
Munro1605 Buenos Aires
E-mail: argentina@danfoss.com
GMT: -3
Dial code: +54
Tel: 11 47564200 Fax: 11
47564100
Product Lines: 09, 17, 18
Company Code: ARSC
9.5) Servicio y asistencia técnica de DMD Compresores.

BUENOS AIRES BUENOS AIRES BUENOS AIRES CORDOBA
CASA CENTRAL SUCURSAL PILAR HUGO CANDIA CAMP
Remedios de Escalada de San Calle 9 E/8 y 10 – Independencia 1559 – (7400) Av. Rafael Muñoz 4653
Martín (B1822AAA) Predio “RPI”, Olavarría – Pcia de Bs.As. – Of.4, Pcia. de Córdoba
Lanús Oeste Pque. Ind. Pilar – Bs.As. Tel.: (02284) 15657985 Tel.: (0351) 4815497
Provincia de Buenos Aires Tel.: (02322) 441000 int. 152 / Contacto: Hugo Cesar Contacto: Carlos Mendez
Tel: 4209-3096 / 4208-4108 499981 E-mail: Paz.
Fax: 054-11-4208-4108 E-mail: electricidadcandia@hotmail.com
E-mail: pilar@dmdcompresores.com.ar
servicios@dmdcompresores.com.ar
Web:
www.dmdcompresores.com.ar
MENDOZA MISIONES SALTA SAN JUAN

SMG MENDOZA MARCOS AF INGENIERIA SRL JANAVEL MOTORES
Moyano 206, San Martín , Pcia. de Pcia. de Misiones Alvarado 2019, (A4404A) –
Mendoza. Tel.: 037555-15528862 Pcia. de Salta Patricias Sanjuaninas
Tel.: (02623) 434294/420249 / 15- Contacto: Ing. Felipe Flores Tel.: (0387) 4220634/ 4212148 1070 (Sur) – (5400) Pcia.
564176 E-mail: Contacto: Ing. Felipe Flores de San Juan
Contacto: Daniel Moron. tdsmisiones@gmail.com E-mail: fff@af- Tel. / Fax: (0264)
E-mail: ingenieria.com.ar / ventas@af- 4223924 / 4272372
smgelectromecanica@yahoo.com.ar ingenieria.com.ar Contacto: Juan Hipólito
Janavel
E-mail: janavel-
motores@uolsinectis.com
SANTA FE SANTA FE TUCUMAN

SANTORI SUCURSAL CAÑADA DE ATILIO R. MAROLA
Av. Italia 1242. Pcis. de Santa Fe GOMEZ
Tel: (03492) 434677/ (03492) Av. Santa Fe 2796 Cañada de Libertad 462, (4000) Pcia. de
15512095 Gómez Pcia. de Santa Fe Tucumán
Contacto: Raúl Santori Tel: (03471) 421054 / 421914 Tel.: (0381) 4321553
E-mail: Contacto: Fabián Ignacio Tobio
raulsantori_sapo@hotmail.com E-mail: Contacto: Atilio A. Marola (h)
dmdcompresores@arnet.com.ar E-mail: amar@tucbbs.com.ar
Rev.01
10) PLANO Y ESQUEMA ELECTRICO
Rev.01
11.0) HOJA CARACTERÍSTICA DEL EQUIPO
Fecha de fabricación: ______/______/______
Equipo Nº________________ Modelo: _____________________ Presión de trabajo ______bar
Motor marca: ________________________Modelo o carcaza__________RPM________HP o KW_____
Sistema de aspiración: __________________________________________________________________
Sistema de comando: Modulante Dual On / Off
Sistema de arranque: Directo Y-D Arranque suave
Contactores marca: ______________ Línea: ___________ D: ____________ Y: _____________
Térmico marca _________________ Modelo ______________ regulación ________ Amp.
Combistato marca: _______________ Modelo: ___________ Nº de serie: ______________
Válvula solenoide marca:___________ Modelo:____________ Nº de serie:______________
Lubricante: ______________ Fabricante: ______________ Cantidad: __________ (litros)
Filtro de aire: ________________ Fabricante: ______________
Filtro de aceite: ________________ Fabricante: _____________
Elemento separador de aire / aceite: ________________ Fabricante: ______________
Drenador automático marca:___________ Modelo:____________ Nº de serie:______________
Sistema de transmisión: Acople directo Transmisión por correas
Solo para acoples directo
Modelo de acople: _______________ Fabricante: _________________
Solo para transmisión a correas
Correa marca: _________________ Código: __________________ Cantidad: __________
Sistema de tensado: Por arrastre Por tensor
Rodamientos del tensor: ________________ Cantidad: _______________
Polea de la unidad: _________________ Cantidad de canales: ______________
Polea del motor: _________________ Cantidad de canales: ______________
Sistema de ventilación: _______________ Marca / código: ________________________
Observaciones: ________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Rev.01

Manual Compresor DMD 30-8-T - (CORENA S4R68)

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Índice general

Somos fabricantes de recipientes sometidos a presión (tanques reservorios) en dimensiones estándar

Nuestros logros se encuentran basados en el esfuerzo y la conducta, siempre apostando al progreso y

Un aliado para su empresa

Las principales ventajas que presentan nuestros equipos son:

Nuestros canales de comunicación:

Para el transporte de un compresor a tornillos se deberán utilizar medios seguros de trabajo,

Si el tiempo de almacenamiento supera los 120 días es conveniente que antes de

3.3) Seguridad eléctrica

3.4) Seguridad en la instalación neumática

3.5) Uso correcto del equipo

3.6) Tratamiento del aire comprimido

3.7) Datos Técnicos

3.9) Dimensiones del equipo

3.3) Seguridad eléctrica:

3.4) Seguridad en la instalación neumática:

3.5) Uso correcto del equipo:

3.6) Tratamiento del aire comprimido:

Velocidad de giro del motor………………………………………………. 2960 rpm

Tipo de carcasa del motor…………………………………………………. B180M2 / B3.B5

Altura máxima sobre el nivel del mar……………………………………... 1000 mts.

Temperatura ambiente mínima……………………………………………. 3ºC

Temperatura ambiente máxima……………………………………………. 40ºC

Temperatura mínima de aspiración………………………………………... 3ºC

Temperatura máxima de aspiración……………………………………….. 40ºC

Espacio libre mínimo a cualquier lateral del equipo………………………. 1,5 mts.

5.2) Toma de aire comprimido.

5.3) Conexión eléctrica.

5.2) Toma de aire comprimido:

5.3) Conexión eléctrica

6.1) Verificación antes de la puesta en marcha

6.2) Sentido de giro del motor

6.3) Verificación de las caídas de tensión

6.4) Verificación de la instalación

6.5) Tablero de comando

6.6) Lectura de los parámetros en el tablero de

6.7) Elección del modo de uso

6.2) Sentido de giro del motor:

6.3) Verificación de las caídas de tensión:

6.4) Verificación de la instalación:

Tablero eléctrico de comando

Tablero eléctrico de comando

3) Manómetros: En el tablero de comando hay dispuestos dos manómetros, al ubicarse de frente al

5) Indicador de temperatura (combistato): Este instrumento es el encargado de proteger el equipo por

6.7) Elección del modo de uso:

NOTA: En nuestros talleres se ha calibrado la válvula de seguridad, el presostato de seguridad, la protección

¡Ahora si está en condiciones de aprovechar todo lo que

7.1) Esquema y principio de funcionamiento.

7.2) Explosión general del equipo.

7.3) Repuestos y accesorios.

Estas juntas poseen unos ganchos de cobre

FILTRO SEPARADOR AIRE / ACEITE

ELEMENTO FILTRANTE DE AIRE:

O’RI NG BOLILL A DE ACERO

MODELO: de bronce a resorte, de 1”

RODAMIENTOS DEL TENSOR:

TENSOR DE CORREAS (Nº DE PARTE: DMD 20/25.12)

RODAMIENTOS BLINDADOS TIPO 2RSR–C3

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

El diafragma (Nº DE PARTE: 1053011210004)

VÁLVULA SOLENOIDE DE ALIVIO:

BOBINA P/ VÁLVULA DE ALIVIO:

MARCA: CIHA EXPLOSIÓN DE LA PIEZA

Equipo Nº__ Modelo: _ Presión de trabajo bar

Motor marca: __________________Modelo o carcazaRPMHP o KW_

Contactores marca: ________ Línea: _ D: Y: _____

Térmico marca _______ Modelo regulación Amp.

Combistato marca: _________ Modelo: _ Nº de serie: __________

Válvula solenoide marca:_ Modelo: Nº de serie:____

Lubricante: __ Fabricante: Cantidad: (litros)

Filtro de aire: __ Fabricante:

Filtro de aceite: ____ Fabricante: _

Elemento separador de aire / aceite: __ Fabricante:

Drenador automático marca:_ Modelo: Nº de serie:____