Estudio del Trabajo

“PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN DE TRABAJO”

Docente: Juan José Nuñez Orozco

Integrantes:
o Avalos Pérez Miriam
o Campos Alejo Reyna Vanessa
o Olmos Carranco Luis Andrés
o Silva Ramírez Juan José
o Soria Jiménez Guadalupe Monserrat

9 de marzo del 2020.

Con este proyecto fuimos capaces de realizar métodos para el análisis de
operaciones, tales como diagramas de estudios de tiempos y movimientos que
generan ciertos tiempos para realizar operaciones y establecer tiempo estándar.
Se diseñan estaciones te trabajo (ensamblaje) cada una con tiempos y
movimientos diferentes dando como objetivo estandarizar sus tiempos y hacer
más ligera cada estación.
Todo lo anterior fue posible por el conocimiento previo basado en lecturas de libro
como: Meyers, F. E. (2000). Estudio de Tiempos y movimientos para la
manufactura ágil. México: Pearson Educación., y Benjamin W. Niebel
(2012). Ingeniería Industrial Métodos Estándares y Diseño del Trabajo. México.

With this project we were able to perform methods for the analysis of operations,
stories such as diagrams of studies of times and movements that have certain
times to perform operations and establish standard time. Work stations (assembly)
are designed each with different times and movements aiming to standardize their
times and make each station lighter.
All of the above was made possible by prior knowledge based on book readings
such as: Meyers, F. E. (2000). Estudio de Tiempos y movimientos para la
manufactura ágil. México: Pearson Educación., y Benjamin W. Niebel
(2012). Ingeniería Industrial Métodos Estándares y Diseño del Trabajo. México.
Índice de anexos
 Capítulo 1. Marco de referencia: Antecedentes y Definiciones del
proyecto
 1.1. Introducción
 1.2. Descripción general del producto
 1.3. Planteamiento o formulación del problema
 1.4. Importancia y justificación del estudio
 1.5. Objetivos generales y específicos

 Capítulo 2. Metodología: Estudio técnico

 2.1. Introducción
 2.2. Estudio del trabajo
 2.3. Técnicas de registro
 2.4. Análisis de operaciones
 2.5. Diseño y medición del trabajo

 Capítulo 3. Análisis y discusión de resultados

 3.1. Resultados
 3.2. Propuestas de mejora

 Capítulo 4. Conclusiones
 4.1. Conclusiones generales
 4.2. Conclusiones personales
CAPÍTULO 1. Marco de referencia: Antecedentes y
Definición del Proyecto.

1.1 Introducción.

El Estudio de Métodos o Ingeniería de Métodos es una de las más importantes

técnicas del Estudio del Trabajo, que se basa en el registro y examen crítico
sistemático de la metodología existente y proyectada utilizada para llevar a cabo
un trabajo u operación. El Estudio del Trabajo nos presenta varias técnicas para
aumentar la productividad.
Existen dos ramas del estudio del trabajo:
 Estudio de métodos/movimientos: El estudio de movimientos analiza cada
uno de los movimientos que se efectúan para la realización de una labor.
Este estudio tiene como objetivo detectar los movimientos innecesarios y
eliminarlos para así poder hacer más eficiente el proceso con los
movimientos que realmente son importantes.
 Estudio de tiempos: Actividad que implica la técnica de establecer un
estándar de tiempo permisible para realizar una tarea determinada, con
base en la medición del contenido del trabajo del método prescrito, con la
debida consideración de la fatiga y las demoras personales y los retrasos
inevitables.
El siguiente reporte contiene los procesos y procedimientos del estudio de tiempos
y movimientos aplicados para rediseñar un área de trabajo y una línea de
producción con el objetivo de mejorar la productividad, analizando el mejor
método, de tal forma que nuestro proceso sea más rápido y eficiente con los
mismos recursos de la empresa.

1.2 Descripción general del producto.

El modelo de carrito “FIRENG-2020 (“FIRE ENGINE”)” es un mini vehículo
armable con 27 piezas, entre ellas: 3 faros (2 amarillos y 1 azul), y un par de
soportes (para la parte delantera y la trasera), 4 llantas con sus respectivos rines,
6 piezas para diseñar el chasis, 2 salpicaderas, un par de fascias integradas en el
chasis, 1 escape de moto, 1 parabrisas y su soporte, 1 cofre de motor.
El producto se diseña a partir de cuatro estaciones de trabajo, cada una de ellas
con tiempos distintos que determinan el proceso para llevar a cabo sus
respectivos ensamblajes y concluir con la producción, en este caso se consideran
5 carritos por corrida.
El carrito se ensambla a partir de 23 piezas, seleccionadas para cada estación con
la misma carga de piezas, excepto la estación número 4 la cual ensambla el
escape, el soporte del parabrisas y el parabrisas en la salpicadera trasera del
carro.

1.3 Planteamiento o formulación del problema.

Antes de tener determinadas las estaciones, y las piezas en cada una de las
mismas, se tuvieron que hacer corridas largas para ver los tiempos de duración.
Ese fue el problema que nos detuvo un módulo de planeación.
Se consideraban cinco estaciones con piezas sin orden en cada ensamblaje, esto
hacía más tardío el proceso de producción y, los operadores generaban confusión
al realizar su operación. Con cada resultado de las corridas largas obtuvimos el
resultado adecuado, es decir una corrida con menor tiempo, cuatro estaciones con
las piezas necesarias para cada ensamblaje, y con los operadores eficientes,
capaces de realizar sus operaciones en tiempo estándar. Obteniendo un proceso
óptimo.

1.4 Importancia y justificación del estudio.

El motivo de este proyecto es mejorar los procesos y la carga laboral, es muy
común la periódica búsqueda de la mejora continua para asegurar la
sustentabilidad del sistema de producción y de la empresa. Para esto los
productos se deben de elaborar de la forma más eficiente posible, en tiempo,
forma y en el menor tiempo posible para así obtener la utilidad deseada.
El estudio de Tiempo y Movimientos son técnicas muy confiables e importantes
para elevar la productividad y ganancias de la empresa con los mismos recursos
con los que se cuentan para la correcta distribución de carga de trabajo en cada
operador. Mediante estos estudios se eliminan los cuellos de botella, los
desperdicios, los tiempos muertos y las demoras que existen en todo el sistema
productivo.
En este proceso es importante saber qué tipos de resultados arrogan cada uno de
los estudios y las ventajas de llevarlo a cabo ya que de esta dependerá los
resultados que obtengamos. También de esto se justifica que estudios elegimos y
las estrategias que utilizamos.

1.5 Objetivos.
 OBJETIVO GENERAL: Realizar una línea de producción con el mejor
método para obtener una productividad que genere 5 “FIRENG-2020 (“FIRE
ENGINE”)” por tiempo estándar
 .
 OBJETIVOS ESPECIFICOS: Realizar corridas, para:
1.- Determinar tiempo estándar.
2.- Realizar técnicas de registro para cada estación de ensamblaje.
3.- Hacer la corrida con las condiciones de trabajo establecidas y maximizar
el proceso.

CAPÍTULO 2. Metodología: Estudio Técnico

2.1 introducción
El capítulo 2 tiene como finalidad mostrar la secuencia de cada gráfico y diagrama
utilizado, para la obtención de los resultados y más adelante poder sacar mejoras
y conclusiones sobre la línea de ensamble. Entre los diagramas que se muestran
se encuentran.
En el apartado de estudio del trabajo:

 El grafico de ensamble, el cual nos muestra en forma esquemática la

secuencia de los pasos para el ensamble de las piezas del carrito.
 El layout que nos define el diseño y la distribución de las estaciones de
trabajo.
 El diagrama de flujo describe la secuencia simbólica del proceso que nos
ayudará para poder entender correctamente las diferentes fases del
proceso y su funcionamiento.
 El cursograma, guía para detectar con más facilidad cualquier error,
repetición o demora innecesaria.
Dentro de las técnicas de registro se encuentran:
 El diagrama de tiempos, como su nombre lo indica nos demostrara el
tiempo por cada ensamble que se lleva a cabo en la línea de producción,
dando el resultado del tiempo total; así mismo las piezas producidas por
hora.
 El diagrama bimanual en este apartado estará un diagrama por cada
operador en este estarán representados lo que hace el operador ya se una
operación, transporte almacenamiento, algún retraso que tenga o alguna
inspección por su mano derecha como con su mano izquierda.
En el punto de análisis de operaciones están:
 La lista estructurada que al igual como su nombre lo indica es un inventario
que contiene todos los componentes en este caso las piezas necesarias
 para el carrito, pero con una estructura definida de acuerdo al proceso de
ensamble.
Por último, está el diseño y medición del trabajo, en este apartado se define
mediante cálculos el total de piezas por hora en un turno.
 2.2 Estudio del trabajo
 Gráfico de ensamble
Unión
base
2.
Ensamble Ensamble de Ensamble
Tapicería soporte de
fascia chasis
faros
delanteros
Unión 1° y
2° pieza
Llantas
con rines

Unión
suspensiones Ensamble
Suspens
y llantas suspensión
iones

Luces delanteras

Ensamble Ensamble Ensamble

Unión de Ensamble
faros cofre cofre y
salpicaderas con salpicaderas
salpicaderas
tapicería

Defensa/soporte

Ensamble
unión Unión Ensamble y soporte
Vidrios parabrisas soporte escape de torreta

Carrito

Fire engine
  Layout
A continuación, se conocerá el área de trabajo para su análisis y uso durante la
fabricación del carrito “fire engine”, dándonos a conocer el espacio requerido para
las operaciones, sus mediciones y algunos de los elementos usados en el área de
trabajo para la elaboración del carrito.
 Diagrama de flujo
 Cursograma
 2.3 Técnicas de registro
Los diagramas a continuación se muestran sirven para comprender de mejor
manera la forma en cómo trabaja una línea de producción. Comenzando con la
lista estructural es una de los diagramas fundamentales ya que es ahí de donde se
desprenden los siguientes diagramas como es el caso de los siguientes
diagramas:
1. Diagrama de operaciones
2. Diagrama de tiempos
3. Diagrama bimanual

Por mencionar algunos así mismo se mostrará el diagrama de operaciones el cual

se utilizó para repartir cada una de las operaciones que se realizaron durante todo
el proceso de la línea, así como también se muestra de manera detallada el
tiempo que se tarda en producir 5 carros, así como el tiempo repartido por cada
una de las operaciones.

 Diagrama de tiempos

ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS

OPERACION: línea de producción

PRODUCTO / PIEZA: Fire Engine ELABORO: equipo 4

FECHA: viernes 6 de marzo de 2020
CICLOS
No. ELEMENTOS TOTA PROM. F.N. TPO. NORMAL

L
1 2 3 4 5 6 7
1 Ensamble de chasis 1. 1. 1. 1. 1.40 1.40 1.40 10 2 9.5s
40 40 4 40
0
2 Ensamble de la 4. 4. 4. 4. 17 3.4 16.15s
suspensión y llantas 2 2 2 2

3 Ensamble del cofre y 1. 1. 1. 1. 1.8 1.8 11 2.2 10.45s

las salpicaderas 8 8 8 8

4 Ensamble de 1. 1. 1. 1. 1.6 8 1.6 7.6s

 parabrisas soporte y 6 6 6 6
escape

CONCESIONES TOTAL PIEZAS X HORA EMPEZO:

TIEMPO NORMAL 46 TERMINO:
313
SUPLEMENTOS PERSONALES OBSERVACIO
NS
SUPLEMENTOS POR FATIGA PIEZAS X
0.13 Reducir 6 segundos más para que la
TURNO
SUPLEMENTOS VARIABLES producción aumente.
TIEMPO ESTANDAR 49.75

 Diagramas bimanuales

Avalos Pérez Miriam

Campos Alejo Reyna Vanessa
Silva Ramírez Juan José
Soria Jiménez Guadalupe Monserrat
2.4 Análisis de operaciones
A continuación, se muestra la lista estructurada y los diagramas de operaciones
que se elaboraron en base a la line a de producción de los cinco carros en la que
se trabaja.

 Lista Estructurada
“FIRE ENGINE”
NIVELES NÚMERO DE NOMBRE DE LA CANTIDAD FABRICAR FOTO DE LA PARTE
PARTE PARTE O (PIEZA)
COMPRAR
.0 FIRENG-2020 “FIRE ENGINE” 1 FABRICAR

.1 CHASEN-0120 CHASIS 1 COMPRAR

(ENSAMBLE)
..2 SUS-0220 SUSPENCIÓN 1 COMPRAR
…3 COFYSALP-0320 COFRE Y 1 c/u COMPRAR
SALPICADERAS
.....4 PAR-SOP-ESC- SOPORTE DE 1 COMPRAR
0420 TORRETA
.1 PZA-020120 PRIMERA PIEZA 1 COMPRAR
DEL ENSAMBLE

.1 PZA-030120 SEGUNDA 1 COMPRAR

PIEZA DEL
ENSAMBLE

1 PZA-040120 TERCERA PIEZA 1 COMPRAR

DEL ENSAMBLE

.1 PZA-050120 CUARTA PIEZA 1 COMPRAR

DEL ENSAMBLE

.1 ENCHA-052-20 ENSAMBLE DEL 1 FABRICAR

CHASIS
.1 SOPFAR-060120 SOPORTE DE 1 COMPRAR
LOS FAROS
(DELANTEROS)

.1 ENCOMP- FACIA Y 2 COMPRAR

070120 ENSAMBLE Y FABRICAR
CON EL CHASIS
(DEFENSA
COLOR ROJO)
..2 SUS-020220 SUSPENCIÓN 2 COMPRAR

..2 LLACOM- LLANTA 4 COMPRAR

030220 COMPLETA
(LLANTA CON
RIN)
..2 ENSUS-LLA- ENSAMBLE DE 1 FABRICAR
040220 SUSPENCIÓN Y
LLANTA
..2 ENCOMP- ENSAMBLE 1
050220 COMPLETO DE
SUSPENSIÓN
EN CHASIS
...3 SALP-020320 SALPICADERAS 2 COMPRAR

...3 ENSALP-CHAS- ENSAMBLE DE 1 FABRICAR

030320 LAS
SALPICADERAS
EN CHASIS
...3 COF-040320 COFRE 1 COMPRAR

....3 ENCOFTAP- ENSAMBLE DEL 1

050320 COFRE EN LA
TAPICERIA
…3 SOPFARS- SOPORTE PARA 1 COMPRAR
060320 FAROS

...3 FARS- ENSAMBLE 3 COMPRAR

FACENSCOMPL- COMPLETO DE Y FABRICAR
3-070320 FAROS EN
SOPORTE (2
 AMARILLOS Y 1
AZUL)
....4 PAR-020420 PARABRISAS 1 COMPRAR

....4 SOP-030420 SOPORTE 1 COMPRAR

(COLOR ROJO)
....4 ENSOPYPAR- ENSAMBLE DEL 1 FABRICAR
040420 SOPORTE EN
PARABRISAS
....4 ESC-050420 ESCAPE 1 COMPRAR

....4 ESC-ENCOMP- ENSAMBLE DEL 1 FABRICAR

050420 ESCAPE EN EL
CARRO
TERMINADO
ENCOMP- CARRO 1 FABRICADO
FIRENG-2020 TERMINADO
(ENSAMBLAJE
COMPLETO)
  Gráfico de operaciones

Ensamble de
Ensamble de Ensamble del parabrisas
Ensamble de la suspensión cofre y las soporte y
chasis y llantas salpicaderas escape

PRIMERA PIEZA DEL

ENSAMBLE SUSPENCIÓN SALPICADERAS 05 PARABRISAS
05
05 05 1.8s 1.6s
4.2s PAR-020420
PZA-020120-PZA-030120 SUS-020220 SALP-020320
1.40s

SEGUNDA PIEZA DEL

ENSAMBLE ENSAMBLE DE LAS
LLANTA COMPLETA (LLANTA SOPORTE (COLOR ROJO)
SALPICADERAS EN CHASIS
CON RIN)
PZA-020120-PZA-030120
10 4.2s 10 1.8s
PAR-020420- SOP-030420 10 1.6s
SALP-020320- ENSALP-CHAS-
10 1.40s SUS-020220-LLACOM-030220
030320

ENSAMBLE DEL SOPORTE EN

TERCERA PIEZA DEL ENSAMBLE DE SUSPENCIÓN Y COFRE PARABRISAS
ENSAMBLE LLANTA
15 1.8s 15 1.6s
15 4.2s
PZA-020120-PZA-030120- PZA- 15 1.40s
SUS-020220-LLACOM-030220-
SALP-020320- ENSALP-CHAS-
030320- COF-040320
PAR-020420- SOP-030420-
ENSOPYPAR-040420
040120
ENSUS-LLA-040220

ENSAMBLE DEL COFRE EN LA ESCAPE

Ensamble cuarta pieza TAPICERIA
20 1.8s PAR-020420- SOP-030420- 20 1.6s
PZA-020120-PZA-030120- PZA-
ENSAMBLE COMPLETO DE 20 4.2s ENSOPYPAR-040420-ESC-050420
040120-PZA-050120 20 1.40s SUSPENSIÓN EN CHASIS
SALP-020320- ENSALP-CHAS-
030320- COF-040320-
ENCOFTAP-050320

ENSAMBLE DEL ESCAPE EN EL

Ensamble quinta pieza
SOPORTE PARA FAROS CARRO TERMINADO
1.8s
PZA-020120-PZA-030120- PZA- 25 25 1.6s
040120-PZA-050120- PZA- 25 1.40s
SALP-020320- ENSALP-CHAS-
030320- COF-040320-
PAR-020420- SOP-030420-
ENSOPYPAR-040420-ESC-
060120
ENCOFTAP-050320 050420- ESC-ENCOMP-050420

Ensamble sexta pieza ENSAMBLE COMPLETO DE

FAROS EN SOPORTE (2
AMARILLOS Y 1 AZUL)
PZA-020120-PZA-030120- PZA-
040120-PZA-050120- PZA- 30 30
060120- PZA-070120 SALP-020320- ENSALP-CHAS-
030320- COF-040320- 1.8s
1.40s ENCOFTAP-050320- SOPFARS-
060320

Ensamble séptima pieza

PZA-020120-PZA-030120- PZA-
040120-PZA-050120- PZA- 35
060120- PZA-070120- FC-
080120
1.40s

CARRO
TERMINADO
(ENSAMBLAJE 46s
COMPLETO)
2.5 Diseño y medición del trabajo

 Cálculo de piezas/ hora / turno

Actual= (salida= 2504 x día) =2504 = 62.2 unidades x hora de trabajo

(entrada=5x8 horas) 40

Mejorada= (salida= 3600) = 90 unidades x hora de trabajo

(entrada 5x8)

Salida mejorada= 2504 = 2504 = 78.2 unidades x hora de trabajo

4 personas x8 32

Horas reenumeradas = 2504 = 8 horas

313

Porciento de rendimiento = horas remuneradas = 8 = 100%

Horas reales 8