PAVIMENTOS – “AHUELLAMIENTO EN UN TRAMO DE LA VIA AV.

LA CULTURA”

Contenido del informe

1. INTRODUCCION....................................................................................................................2
2. PROBLEMÁTICA...................................................................................................................2
3. DURABILIDAD Y TIEMPO E SERVICIO DE LOS PAVIMENTOS.................................2
4. GALERIA DE FOTOS DE UN TRAMO DE LA VIA: AV. LA CULTURA.......................4
5. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN...........................................................................................7
5.1. SOLUCIONES TRADICIONALES...............................................................................7
5.2. SOLUCION ALTERNATIVA: GEOMALLA DE FIBRA DE VIDRIO.......................8

Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco – Facultad de Ingeniería Civil
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1. INTRODUCCION

La prolongación de la vida útil de las vías ha sido una permanente preocupación por parte
de las entidades públicas a nivel nacional e internacional, que se encargan de la
ejecución y del posterior cuidado de estas, así como la búsqueda de soluciones más
competentes y económicas que permitan controlar la propagación de fisuras, desgastes,
desprendimiento y desniveles en los pavimentos, que ocurren cuando las grietas antiguas
de las estructuras fisuradas se reflejan hacia las nuevas capas asfálticas producto del
número repetido de carga del tráfico vehicular, por cambios térmicos y por fatiga del
pavimento.

2. PROBLEMÁTICA

En el Perú la mayoría de los pavimentos existentes ya cumplieron su período de vida o se

han deteriorado, debido a diversos factores como la colocación de materiales de mala
calidad, malos drenajes o insuficientes y los datos de tráfico erróneos lo cual ocasiona
gastos elevados en reparaciones de estas a corto plazo.

3. DURABILIDAD Y TIEMPO E SERVICIO DE LOS PAVIMENTOS

Antes de embarcarse en un proyecto de rehabilitación o mantenimiento, es importante

comprender la condición actual del pavimento, el estado funcional y la integridad de la
superficie, donde muchos de estos pueden ser evaluados simplemente por medio de
observaciones y/o otras técnicas [6].
Para evaluar el buen desempeño del pavimento y la serviciabilidad de éste se emplea el
parámetro denominado índice de serviciabilidad presente (PSI), que establece la
condición funcional o capacidad de servicio actual del pavimento, conceptos que fueron
desarrollados por el cuerpo técnico del Ensayo Vial AASHTO, ver figura 1. Los valores
del PSI se evalúan mediante una escala que va de 0 a 5, en donde la condición óptima
corresponde al máximo valor (ver tabla 1).

Figura 1. Serviciabilidad del pavimento a lo largo del tiempo.

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Tabla 1. Rangos del índice de serviciabilidad presente (PSI) para evaluar la transitabilidad
de la vía [8].

Tabla 2. Desempeño promedio de una sobre carpeta Asfáltica del pavimento.

Las principales causas de falla en pavimentos se pueden dar por:

 Fatiga debida a la modificación interna de la estructura del pavimento por las

deformaciones repetidas del material sujeta a cargas de tráfico repetido.
 Tensiones superficiales cuya causa principal es la reordenación de los áridos, a
alta temperatura, con deformaciones permanentes bajo cargas repetidas.
 Grietas térmicas aparecen como consecuencia de un determinado gradiente
térmico entre las capas superiores e inferiores (bajas temperaturas). Acostumbran
a ser grietas regulares y equidistantes reflejo de las distintas amplitudes térmicas
a las que se ve expuesto el pavimento.
 Falta de capacidad portante debido a un mal diseño, un drenaje pobre y
asentamientos diferenciales.
 Discontinuidades existentes también llamadas grietas de ensanche. Son
grietas longitudinales de reflejo que se manifiestan en la capa asfáltica
superpuesta, en juntas y nuevas ampliaciones. Los mayores problemas en capas
de refuerzo de asfalto de mezcla en caliente, con transmisión prematura de fisuras
dentro del primer o segundo año desde su colocación.

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Figura 2. (A) Falla por fatiga, (B) falla por tensión superficial, (C) grietas térmicas, (D) falla
por capacidad portante, (E) discontinuidades existentes.

4. GALERIA DE FOTOS DE UN TRAMO DE LA VIA: AV. LA CULTURA

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Foto N°02 y 03: estas fotografías fueron tomadas

en el “Paradero 1ro” y al igual se observan
ahuellamientos en la vía.

Foto N°04: se observan fallas por tensión superficial causadas

también por deformaciones permanentes bajo cargas repetidas.

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Foto N°05: fotografía tomada en el carril de bajada

Foto N°06: fotografía tomada en el carril de subida

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Foto N°07 y 08: se observa una

falla por Fatiga debida a la
modificación interna de la
estructura del pavimento, por
las deformaciones repetidas
del material sujeta a cargas de
tráfico repetido.

5. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN

5.1. SOLUCIONES TRADICIONALES

La rehabilitación es la actividad necesaria para “devolver” a la estructura de pavimento las

condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se construyó, así como su nivel
de servicio en términos de seguridad y comodidad Un pavimento puede presentar dos
tipos de rehabilitación, superficial o estructural.

La solución común que se plantea frente a cualquier tipo de falla mencionada

anteriormente en un pavimento es sobre fresado y bacheo o recapeo de pavimentos.

Entre ellos el corte del pavimento es una de las más difíciles y laboriosas, el corte se
7 realiza normalmente como corte por escarificación y corte por fresado una vez realizado

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este proceso lo que hace generalmente es colocar una capa de asfalto, pero esto no
necesariamente hace que las fisuras que se pueden presentar por fallas funcionales en
pavimento no se refleje.

Como podemos ver los sistemas tradicionales no aseguran que las fisuras no se reflejen,
tal como se aprecia en la siguiente figura 3.

Figura 3. Fisuras por reflexión en pavimentos y control con geomalla de fibra de vidrio.

5.2. SOLUCION ALTERNATIVA: GEOMALLA DE FIBRA DE VIDRIO

Las geomallas de fibra de vidrio se componen de hebras de fibra de vidrio de alto módulo,
conectados entre sí por un proceso de tejido especial para formar una estructura de malla
abierta. Estas geomallas están recubiertas con un polímero modificado y generalmente
se suministran con un respaldo adhesivo sensible a la presión.

Figura 4. Mallas a base de fibra de vidrio recubiertas con polímero o betún; algunos de
estos productos llevan material auto-adhesivo.

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