Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Курсовая работа
по дисциплине
Аэродинамика и динамика полета
На тему: «Проверочный расчет статической устойчивости и управляемости
самолета»
Санкт-Петербург
2017
1. Исходные данные
1. Самолет типа Ту-154
2. Взлетная массв-78т
3. Расчёт вести для массы самолёт m = 0.8mвзл.
mвзл=78 Т => m=62,4 T
4. Из таблиц (прилож. 1) взять необходимые геометрические характеристики
самолёта.
S м2 Lм ва м Sг.о м2 lго м Spвм2 Sв.ом2 lво м Sp.нм2 lдв м Lг.о м Lв.о м
201,4 37,6 5,28 40,6 13,4 8,46 31,7 5,65 7,40 2,77 - -
λ =7,01
λго = 4,42
x0=0,24
Lго = 20,34 м
Расчёт и построение кривых mz = f(Cy) производится для малых чисел М
без учёта сжимаемости. Если кривые mz = f(Cy) имеют неустойчивый характер
(что может быть выяснено при расчёте величины mz всего для двух значений
Су), то следует соответственно изменить центровку самолёта.
Cy/a
1.4
1.2
0.8
Cy/a
0.6
0.4
0.2
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
-0.2
-0.4
X0 = 0,24
. = 0,13
Fδ го
Kг.o = 0,82
Аго = 0,777
aго=0,0585
ϕ = -5
ε – угол скоса потока у оперения, ε = 37/λкр ∙ Су = Д ∙ Су;
n = 0, 456
-0.01
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 -4
-0.03
-0.05
-0.07
-0.09
-0.11
-0.13
-0.15
Cy
где Fсам – фокус самолёта, F сам = F δг.о + аг.о Кг.о Аг.о (1 /a – Д);
XF сам = 0,326
δ◦ 4 2 0 -2 -4
Cy 0,07 0,13 0,34 0,53 0,7
балансировочная кривая по Су
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
-1
-2
-3
-4
-5
Cy
балансировочная кривая по V
5
4
3
2
1
delta 0 rv
балансировочная кривая по V
0
200 300 400 500 600 700 800 900 1000
-1
-2
-3
-4
-5
V kmh
5. Определение диапазона центровок самолёта
ΔXзап = 0,05
αпос = 14
εпос = 0.7ДСупос;
εпос = 4,317
δпос = -16
Мш = mшSрвврвКгоq ,
Рв = -кш ∙ Мш,
dδ в
Δxв
Где Kш = – передаточный коэффициент в
системе продольного управления. По принятому правилу знаков положительным
считается давящее (от себя), а отрицательным – тянущее (на себя) усилие; за
положительное перемещение штурвала xв > 0 принимается отклонение штурвала
вперёд. Поэтому для самолётов нормальной схемы кш > 0.
кш ≈ (1 ÷2)1/М .
Для упрощения расчёта усилий Рв и mш принять:
∆mш.ск = 0; τв = 0, то-есть mш ≈ mш αго + mшδвδв.
N = кг.о ∙ Sв ∙ вв ∙ кш
Kго Sв Bв Kш N
0,82 8,46 0,52 1,2 4,328813
V kmh 270 450 600 800 950
V^2 mps 5625 15625 27777,78 49382,72 69637,35
q 3445,3125 9570,313 17013,89 30246,91 42652,87
α0го 2,354760827 -0,67229 -0,94066 -1,52912 -2,37522
δ0в -1 1,3 1,7 2,3 4
mш 0,009 0,0095 0,01 0,011 0,009
mш*q 31,0078125 90,91797 170,1389 332,716 383,8759
P -134,227016 -393,567 -736,499 -1440,27 -1661,73
-1000
-1200
-1400
-1600
-1800
V kmh
Qдв. = Сx.дв*(ρV^2/2)*Fв ,
S рн
n=0.9∗
√ S во