Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
АВТОБУСЫ
НЕМАН-520101
НЕМАН-520123
НЕМАН-520124
Руководство по эксплуатации
520101-0000260 РЭ
520101-0000260 РЭ
2
520101-0000260 РЭ
Cодержание
1 Область применения ……………………………………………………………….... 7
2 Общие требования безопасности………………..………………………………. 8
3 Требования пожарной безопасности……………………………………………. 8
4 Эксплуатационные предупреждения и ограничения ……………...………… 9
5 Техническое описание автобуса…………………………………………………... 11
5.1 Паспортные данные автобуса………………………………………..………………. 11
5.2 Состав автобуса………………………………………………………………………… 12
6 Рабочее место водителя, органы управления и контрольно- 2
измерительные приборы автобуса………………………………………………. 21
7 Устройство и работа составных частей автобуса……………………………. 29
7.1 Силовой агрегат, его системы и приводы………………………………………….. 29
7.1.1 Подвеска силового агрегата……………………………………………..................... 29
7.1.2 Устройство двигателя………………………………………………………………….. 32
7.1.3 Система питания двигателя топливом……………………………….……………... 33
7.1.4 Система выпуска отработавших газов ……………………………………………… 34
7.1.5 Сцепление……………………………………………………………………………….. 35
7.2 Коробка передач………………………………………………………………………… 37
7.2.1 Привод управления коробкой передач ZF 6 S 1200 ВО……………………….… 38
7.2.2 Коробка передач Voith Diwa D 864.3E………………………………………………. 38
7.3 Карданная передача……………………………………………………………………. 40
7.4 Задний мост……………………………………………………………………………… 41
7.5 Передняя подвеска…………………………………………………………………….. 46
7.6 Задняя подвеска………………………………………………………………………… 50
7.7 Колеса и шины…………………………………………………………………………… 52
7.8 Рулевое управление……………………………………………………………………. 53
7.9 Тормозная система……………………………………………………………………. 58
7.9.1 Тормозные механизмы…………………………………………………………………. 58
7.9.2 Пневматический привод тормозов и дополнительного оборудования………… 64
7.9.3 Антиблокировочная система тормозов……………………………………………… 79
8 Электрооборудование и приборы………………………………………………… 81
8.1 Система электроснабжения…………………………………………………………… 81
8.2 Система пуска двигателя……………………………………………………………… 81
8.3 Система освещения……………………………………………………………………. 82
8.3.1 Система наружного освещения……………………………………………………… 82
8.3.2 Система внутреннего освещения……………………………………………………. 82
8.4 Система сигнализации и контроля…………………………………………………… 83
8.4.1 Наружная сигнализация……………………………………………………………….. 83
8.4.2 Приборы контроля и сигнализации…………………………………………………. 83
8.5 Система отопления…………………………………………………………………….. 84
8.6 Система управления пассажирскими дверьми…………………………………… 84
8.7 Антиблокировочная система тормозов…………………………………………….. 85
8.8 Радиооборудование…………………………………………………………………… 85
8.9 Коммутационная аппаратура…………………………………………………………. 85
9 Комплектность…………………………………………………………………………. 86
10 Кузов ……………………………………………………………………………………... 87
10.1 Каркас кузова…………………………………………………………………………….. 87
10.2 Пол, наружная облицовка и остекление………………………………................... 88
10.3 Поручни и перегородки………………………………………………………………… 89
10.4 Сиденья пассажирские…………………………………………………………………. 90
3
520101-0000260 РЭ
4
520101-0000260 РЭ
5
520101-0000260 РЭ
6
520101-0000260 РЭ
1 Область применения
В руководстве изложены основные технические данные, правила эксплуатации и
технического обслуживания автобусов Неман-520101, Неман-520123 и Неман-520124.
Автобусы изготавливаются в климатическом исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и
предназначены для эксплуатации по дорогам общей сети при температуре окружающего
воздуха от минус 45 0C до плюс 40 0C.
Автобусы с закрытым кузовом несущей конструкции вагонной компоновки и
колесной формулой 4х2.
Автобусы Неман-520101(-520123, -520124) рассчитаны на эксплуатацию при
безгаражном хранении.
Автобусы относятся к классу I, категории М3.
Автобусs Неман-520101(-520123, -520124) (рисунок 1.1) предназначен для
перевозки пассажиров
7
520101-0000260 РЭ
8
520101-0000260 РЭ
9
520101-0000260 РЭ
10
520101-0000260 РЭ
11
520101-0000260 РЭ
12
520101-0000260 РЭ
13
520101-0000260 РЭ
14
520101-0000260 РЭ
15
520101-0000260 РЭ
16
520101-0000260 РЭ
17
520101-0000260 РЭ
18
520101-0000260 РЭ
два стеклоочистителя;
стартер (тип стартера приведен в таблице 5.7);
выключатель стартера и приборов, типа 2101.3704;
подрулевые комбинированные переключатели указателей поворота и
освещения, типа 66.3709, 40.3709;
два стеклоомывателя, типа СЭАТ-10;
приборы наружной светотехники;
приборы внутренней светотехники;
контрольные приборы.
Постоянный ток. Номинальное напряжение 24 В. Комплектация автобусов
электрооборудованием приведена в таблице 5.7
Таблица 5.7 – Комплектация автобусов электрооборудованием
Модель двигателя Генератор Стартер
Deutz 2013 L06 4V J163477 (А-RA405-01) J163087 Starter motor
Alternatoroutline 6GA 142 H assembly M 10044-782
(24V-100А) – 2шт. (24V, 5,5 кВт)
Система электроснабжения пуска и аварийного выключения автобуса Неман с
двигателем Deutz TCD 2013 L06 4V согласно приложению А включает в себя источники
электроэнергии, приборы включения, управления и контроля за работой источников, а
также защитную аппаратуру.
Радиооборудование включает громкоговорящее устройство и шесть
динамических громкоговорителей, установленных в салоне.
Рабочее место водителя одноместное, на автобусах Неман-520101-260
отделено от пассажирского салона перегородкой (устанавливается по требованию
заказчика), в которой имеется форточка; выход водителя через переднюю правую дверь.
Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через форточку
бокового окна и передний отопитель; отопление - теплым воздухом от двух отопителей.
Рабочее место водителя оборудовано сидением для водителя на
пневмоподвеске, двумя наружными боковыми зеркалами заднего вида, одним
внутренним зеркалом для наблюдения за салоном, противосолнечной шторкой.
Водительское сидение имеет регулировки подушки сидения по высоте, продольному
положению и углу наклона спинки.
Кузов автобуса представляет собой несущий каркас, сваренный из
прямоугольных стальных труб, облицованный стальным оцинкованным листом,
стеклопластиковыми панелями и алюминиевыми крышками.
Кузов имеет:
- три двери для автобуса Неман-520101 с электропневмоприводом открытия и
закрытия. Для аварийного открывания дверей привод оборудован внутри и снаружи
кузова кнопками;
- две двери для автобуса Неман-520123(-520124) с электропневмоприводом
открытия и закрытия. Для аварийного открывания дверей привод оборудован внутри и
снаружи кузова кнопками;
- окна: боковые - из закаленного стекла, ветровое и заднее - из стекла типа
«триплекс»;
- три аварийно-вентиляционных люка в крыше;
- места для установки трех огнетушителей (на рабочем месте водителя и два
места в пассажирском салоне);
- кондиционер (устанавливается по заказу).
Отопление салона комбинированное, жидкостное, от системы охлаждения
двигателя и независимого подогревателя.
Вентиляция салона естественная - через форточки в боковых окнах и люки в
крыше.
При установке кондиционера вентиляция салона автобуса осуществляется через
воздушные каналы и диффузоры, установленные над каждым местом для пассажира.
19
520101-0000260 РЭ
20
520101-0000260 РЭ
21
520101-0000260 РЭ
22
520101-0000260 РЭ
23
520101-0000260 РЭ
Рисунок 6.5 – Схема переключения передач DEUTZ TCD 2013 L06 4V + ZF 6 S 1200 BO
3 – панель щитка приборов центральная (рисунок 6.6):
24
520101-0000260 РЭ
25
520101-0000260 РЭ
26
520101-0000260 РЭ
27
520101-0000260 РЭ
28
520101-0000260 РЭ
Рисунок 7.1 - а) подвеска силового агрегата с двигателем Deutz +ZF 6 S 1200 ВО;
29
520101-0000260 РЭ
б)
30
520101-0000260 РЭ
Передняя опора левая (рисунок 7.2) состоит из передней опоры двигателя левой
1, кронштейна передней опоры левого 2, который крепится к лонжеронам основания
автобуса с помощью болтов, опор 3, шайб 4 и гнезда подушки 5. Установку силового
агрегата необходимо регулировать прокладками (на рисунке не показаны),
устанавливаемыми между кронштейном передней опоры левой и гнездом подушки.
1 – опора; 2 – болт
Рисунок 7.3 – Задняя опора силового агрегата Deutz
Дополнительная поддерживающая опора (рисунок 7.4) расположена на заднем
торце коробки передач и служит только для гашения толчков. Дополнительная опора
состоит из резинометаллической подушки 2 и резинового амортизатора 13, закрепленных
на балке 1 скобой 6.
Регулировка дополнительной подвески двигателя осуществляется при помощи
регулировочных винтов 4 и регулировочных шайб 5.
Периодически необходимо проверять все крепления, регулировку подвески
двигателя.
31
520101-0000260 РЭ
32
520101-0000260 РЭ
33
520101-0000260 РЭ
35
520101-0000260 РЭ
36
520101-0000260 РЭ
а)
б)
а)
1 - муфта защитная педали; 4 - толкатель поршня; 6 - педаль сцепления;
2 - площадка педали тормоза; 5 - включатель сигнала 7 - пружина оттяжная;
3 - главный цилиндр сцепления; торможения;
б)
1 - ПГУ;
2 - угольник ввертной
Рисунок 7.10 –Гидропневматический привод сцепления
7.2 Коробка передач
На автобусах Неман-520101(-520123, -520124)-260 устанавливается
механическая, шестиступенчатая, синхронизированная коробка передач ZF 6 S 1200 ВО.
Актуальную информацию по устройству и обслуживанию коробок передач ZF можно
посмотреть в Интернете по адресу www.zf.com.
На автобусах Неман-520101(-520123, -520124)-265 устанавливается
гидромеханическая, четырехступенчатая со встроенным гидравлическим тормозом
замедлителем Voith Diwa D 864.3E.
Подробную информацию по конструкции, эксплуатации, обслуживанию и ремонту
коробок передач Voith Diwa можно посмотреть в руководстве по эксплуатации РЭ VKM-
TO-023-2008 «Передача гидромеханическая двухпоточная DIWA.3E», которое
прикладывается к автобусу с эксплуатационными документами на диске.
37
520101-0000260 РЭ
38
1 – тяга передняя; 2 – шарнир карданный; 3 – опора промежуточная;
4 – тяга промежуточная; 5 – талреп с гайками стяжными; 6 – тяга средняя;
7 – тяга задняя;8 – рукоятка рычага; 9 – колпак, 10 – накладка;
11 – механизм переключения
Рисунок 7.11 – Привод управления механизмом переключения передач ZF
520101-0000260 РЭ
39
520101-0000260 РЭ
40
520101-0000260 РЭ
41
520101-0000260 РЭ
42
520101-0000260 РЭ
43
520101-0000260 РЭ
44
520101-0000260 РЭ
45
520101-0000260 РЭ
46
520101-0000260 РЭ
1 – рама; 5 – пневмобаллон;
2 – барабан; 6 – амортизатор;
3 – балка передней оси; 7 – регулятор положения кузова;
4 – траверса; 8 – реактивная штанга
Рисунок 7.20 – Передняя подвеска с передней осью 5201-3000015-10
Передняя подвеска с передней осью RABA718.75 состоит из рамы 1 (рисунок
7.21.), шарнирно закрепленной одним концом к основанию кузова, а в средней части – к
балке передней оси снизу с помощью болтов. На противоположном конце от шарнира
рама приварена к поперечной траверсе, на концах которой установлены пневмобаллоны.
На траверсе рамы закреплены нижние концы амортизаторов 10 со встроенным
ограничителем хода, которые с другой стороны прикреплены к основанию кузова.
47
520101-0000260 РЭ
48
520101-0000260 РЭ
49
520101-0000260 РЭ
50
520101-0000260 РЭ
51
520101-0000260 РЭ
52
520101-0000260 РЭ
53
520101-0000260 РЭ
54
520101-0000260 РЭ
56
520101-0000260 РЭ
58
520101-0000260 РЭ
59
520101-0000260 РЭ
60
520101-0000260 РЭ
61
520101-0000260 РЭ
62
520101-0000260 РЭ
1 – колпак; 14 – втулка;
2, 13 – тарелка пружины; 15 – корпус;
3 – направляющий поршень; 17 – диск;
4 – шток энергоаккумулятора; 18 – шток силовой части;
5, 11, 20 – пружина; 21 – корпус тормозной камеры;
6 – цилиндр энергоаккумулятора; 22 – болт;
7 – направляющая втулка; 23 – фланец;
8, 19 – хомут; 9 – шайба; 24 – защитный чехол;
10 – шарик; 25 – гайка;
12, 16 – диафрагма; 26 – вилка
63
520101-0000260 РЭ
64
520101-0000260 РЭ
.
65
520101-0000260 РЭ
66
520101-0000260 РЭ
67
520101-0000260 РЭ
68
520101-0000260 РЭ
69
520101-0000260 РЭ
70
520101-0000260 РЭ
1 – стакан; 6 – жиклер;
2 – шток; 7 – уплотнитель;
3 – фитиль; 8 – прокладка (кольцо);
4 – пружина; 9, 12 – пробки;
5 – уплотнительное 10 – корпус;
кольцо; 11 – указатель уровня жидкости
72
520101-0000260 РЭ
73
520101-0000260 РЭ
1 – корпус; 7 – заглушка;
2 – крышка; 8 – винт;
3, 12, 15 – клапаны; 13, 14 – обратные клапаны;
4, 10, 17 – направляющие диски; 19, 22 – тарелки;
5, 11, 16 – диафрагмы; 20 – направляющая клапана
6, 9, 18, 21, 23 – пружины;
74
520101-0000260 РЭ
75
520101-0000260 РЭ
76
520101-0000260 РЭ
77
520101-0000260 РЭ
78
520101-0000260 РЭ
79
520101-0000260 РЭ
ВНИМАНИЕ!
ВСЕ РАБОТЫ В ОТНОШЕНИИ АБС ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО
СПЕЦИАЛЬНО ОБУЧЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ.
ПЕРЕД СОЕДИНЕНИЕМ ИЛИ РАЗЪЕДИНЕНИЕМ ШТЕКЕРНЫХ РАЗЪЕМОВ
БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ
ОТКЛЮЧИТЬ «МАССУ».
ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ЛЮБЫХ ВИДОВ СВАРКИ, А ТАКЖЕ ПЕРЕД
ПРОВЕДЕНИЕМ БЫСТРОЙ ПОДЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА НЕОБХОДИМО
ОТСОЕДИНИТЬ ШТЕКЕРНЫЕ РАЗЪЕМЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 24В. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ
НЕОБХОДИМО ОТСОЕДИНИТЬ ШТЕКЕРНЫЕ РАЗЪЕМЫ ОТ БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ.
80
520101-0000260 РЭ
8 Электрооборудование и приборы
Система электрооборудования (приложение Б) соответствует требованиям
безопасности и обеспечивает необходимую работоспособность отдельных приборов и
аппаратов в широком диапазоне условий эксплуатации.
Номинальное напряжение бортовой сети 24 В.
Система проводки смешанная – одно- и двухпроводная.
Большинство приборов включено по однопроводной схеме, в которой
отрицательные полюсы источников и потребителей энергии соединены с общим
обратным проводом – металлическим кузовом автобуса («массой»).
Часть приборов и аппаратов, в частности нижние габаритные фонари,
электропневматические клапаны управления дверными механизмами, фонари
указателей поворота, розетки переносных ламп, управление аварийной мигающей
сигнализацией, стояночными огнями и аварийным выключателем, подключена по
двухпроводной схеме.
Система электрооборудования состоит из источников энергии, потребителей
энергии и электросети с коммутационной, защитной и соединительной арматурой.
8.1 Система электроснабжения
Система электроснабжения включает в себя источники электроэнергии, приборы
включения, управления и контроля за работой источников, а также защитную аппаратуру.
В качестве источников электроэнергии на автобусе используются две
аккумуляторные батареи 6СТ-190АПЗ (либо аналог) G1 и G2 и два генератора J163477
(А-RA405-01) Alternatoroutline 6GA 142 H (24V-100А) G3 и G4.
Аккумуляторные батареи свинцовая стартерная предназначены для пуска
двигателя и питания всех потребителей при неработающем двигателе. Номинальное
напряжение батареи 12 В, емкость 190 А•ч. Аккумуляторная батарея состоит из шести
последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в одном моноблоке,
изготовленном из термопласта. Каждый аккумулятор размещается в отдельном отсеке
моноблока и состоит из 14 положительных и 15 отрицательных пластин, припаянных к
соответствующим бареткам с выводными штырями. Между пластинами установлены
сепараторы, изготовленные из микропористого эбонита (мипора). Сверху на пластины
укладывается предохранительная пластмассовая сетка. Каждый отсек моноблока
закрывается крышкой с тремя отверстиями. Два крайних отверстия имеют свинцовые
втулки, к которым припаиваются выводные штыри бареток. Среднее отверстие
резьбовое, закрываемое пробкой с вентиляционным отверстием.
Пространство между крышками и моноблоком заливается битумной мастикой.
Все аккумуляторы батареи закрываются общей пластмассовой крышкой. Каждый
аккумулятор заливается электролитом так, чтобы его уровень был в пределах 10—15 мм
над предохранительной сеткой.
В систему электроснабжения входят блок управления электроснабжением, блок
управления пуском двигателя и блок плавких предохранителей.
ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
АКБ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!
8.2 Система пуска двигателя
На автобусе применяется система пуска двигателя (рисунок Б.1 приложения Б),
состоящая из стартера J163087 Starter motor assembly M 10044-782, коммутационной и
защитной аппаратуры.
Стартер состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного
тягового реле. Электродвигатель стартера постоянного тока, последовательного
возбуждения, с питанием от АКБ.
81
520101-0000260 РЭ
82
520101-0000260 РЭ
83
520101-0000260 РЭ
84
520101-0000260 РЭ
85
520101-0000260 РЭ
9 Комплектность
Комплект инструмента и принадлежностей, запасных частей, эксплуатационной
документации приведен в приложении В.
86
520101-0000260 РЭ
10 Кузов
10.1 Каркас кузова
Кузов автобуса закрытый, несущий, вагонной компоновки, состоит из каркаса,
пола, наружной и внутренней облицовки, трех дверей для Неман - 520101 и двух дверей
для Неман - 520123 и Неман - 520124, окон и люков. Несущим элементом является каркас
кузова, который состоит из каркаса основания, боковин, крыши, передка и задка.
Каркас основания состоит из восьми основных поперечин (рисунок 10.1),
связанных между собой продольными лонжеронами. Все элементы основания соединены
между собой электродуговой сваркой. Для крепления двигателя к лонжеронам с
внутренней стороны приварены четыре кронштейна. Упоры крепления пневмобаллонов
передней подвески приварены к основной и дополнительной поперечинам. Передние
упоры пневмобаллонов задней подвески приварены к основным поперечинам, а задние
упоры – к поперечинам и лонжеронам. Возле передних упоров пневмобаллонов задней
подвески приварены кронштейны крепления продольных и поперечных реактивных тяг.
Снизу к передней основной и дополнительной поперечинам и раскосам
приварена головка центрального шарнира. Кронштейн крепления углового редуктора
приварен к передней основной и дополнительной поперечинам. Между первой и второй
поперечинами приварены кронштейны крепления сиденья водителя и кронштейн
крепления гидроусилителя руля.
К каркасу основания приварен каркас правой и левой боковин. Каркас боковин
состоит из девяти стоек, соединенных продольными элементами. Два верхних
продольных элемента – подоконный и надоконный – образуют проемы боковых окон.
Надоконный брус цельный и связывает верхние концы стоек боковин.
Каркас передней части кузова состоит из двух стоек и трех поперечин, две
верхние поперечины вместе со стеклопластиковой панелью облицовки образуют проем
ветрового окна.
Каркас задней части образован тремя поперечинами, связанными между собой
стойками. Две верхние поперечины совместно с боковыми трубами и стеклопластиковой
панелью облицовки образуют оконный проем задней части кузова. Две нижние
поперечины связаны короткими стойками и образуют каркас средней подоконной части,
под которой расположен проем моторного отсека. Боковые стойки моторного отсека
верхними концами приварены к нижней поперечине, а нижними концами – к правой и
левой нижним обвязкам.
Каркас крыши состоит из четырех продольных элементов и девяти поперечных.
Поперечные элементы сплошные, на всю ширину крыши и замыкаются шпангоутами. Все
соединения трубчатых деталей каркаса основания и каркаса кузова выполнены
электродуговой сваркой.
87
520101-0000260 РЭ
88
520101-0000260 РЭ
89
520101-0000260 РЭ
90
520101-0000260 РЭ
91
520101-0000260 РЭ
Дверь (рисунок 10.3) имеет две створки, которые открываются внутрь салона.
Герметизация двери осуществляется резиновыми уплотнителями, которые
монтируются в направляющие профили створок по их периметрам. Двери состоят из
каркаса, сваренного из труб прямоугольного сечения и специального алюминиевого
профиля для установки уплотнителей. Двери крепятся к штанге привода с помощью
специальных рычагов. Стекла 4, 5 устанавливаются в специальные резиновые профили
6, 7.
Навеска створки двери состоит из вертикальной несущей оси 27, которая
опирается на шаровую опору, состоящую из шайбы опорной 17, шарика 18, кольца
опорного 19, гайки 21, прокладки 22, пробки 23. Радиальное смещение оси двери
ограничивает опорное кольцо 19, одновременно защищающее узел от грязи.
В нижней опоре оси двери предусмотрен механизм регулировки положения двери
по высоте. Этот механизм состоит из опоры оси нижней 20 с резьбой и специальной гайки
21, закрепленной в подножке дверного проема. Доступ к опоре оси нижней 20 с резьбой
закрыт защитной пробкой 23.
В верхней части ось двери крепится к кузову кронштейном с нерегулируемым
шарнирным подшипником скольжения 24, имеющим внутреннюю сферическую втулку.
Створка двери через шарниры соединена с двумя рычагами 16, закрепленными на оси
двери. Поворот оси осуществляется пневмоцилиндром механизма привода двери через
рычаг 16, закрепленный на шлицах верхнего конца оси.
Траектория движения створки задается направляющим роликом 12,
установленным на оси в верхней части створки. При закрытии створка дополнительно
фиксируется осью 10, которая закреплена снизу на кронштейне створки, в специальном
упоре 11, закрепленном на подножке автобуса. Ход и взаимное расположение створок
дверей регулируется перемещением места крепления пневмоцилиндров на каркасе
механизма привода либо перестановкой рычага 16 на шлицевом конце оси.
10.6.2 Дверной привод
На автобусе Неман-520101-260(-265)применяются приводы управления дверьми
(ПУД) фирмы ―Festo‖ модели PUD-1м-DS-116-2АТ-1-SA и PUD-2м-DS-116-2ВТ-1-SA или
фирмы ―Camozzi‖ модели 40N2R-63/116T1B002 и 40N3R-63/116T1B002. Приводы
представляют из себя пневмоэлектрические устройства и предназначены для открытия
(закрытия) двери транспортного средства кратковременными электрическими сигналами
управления и удержания ее в открытом (закрытом) положении, экстренного открытия
двери с места установки привода, системой, осуществляющей полный автоматический
реверс движения створок при возникновении препятствия закрытию.
Привод управления дверьми фирмы “Festo” предусматривает следующие
варианты исполнения:
привод PUD-1М-DS-116-2АТ-1-SA (ПУД-1) управляет обеими створками
двери одновременно (рисунок 10.4);
привод PUD-2М-DS-116-2ВТ-1-SA (ПУД-2) обеспечивает раздельное
управление пассажирской и водительской створками двери (рисунок 10.4).
Подключение привода к электрической цепи производится разъемными
электрическими соединителями в соответствии с рисунками 10.5 и 10.6.
Подключение привода к пневматической цепи автобуса производится в
соответствии с рисунками 10.7.
92
520101-0000260 РЭ
93
520101-0000260 РЭ
94
520101-0000260 РЭ
95
520101-0000260 РЭ
96
520101-0000260 РЭ
97
520101-0000260 РЭ
98
520101-0000260 РЭ
99
520101-0000260 РЭ
100
520101-0000260 РЭ
101
520101-0000260 РЭ
Таблица 10.4
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
1 2 3
Дверь не Передавлен пневмошланг Освободить пневмошланг
открывается (не Обрыв электропроводки Устранить обрыв
закрывается)
Утечка воздуха из Устранить утечку
пневмосистемы
Замедленное Нарушена регулировка дросселей Отрегулировать дроссели
движение ДР
створок Загрязнены глушители на Снять глушители и продуть
распределителе 4 (рисунки 10.9 сжатым воздухом изнутри наружу.
и 10.10) При установке глушителей,
ввернуть их в отверстие до упора,
а затем вывернуть на 1,5 оборота
Заменить глушители
102
520101-0000260 РЭ
103
520101-0000260 РЭ
104
520101-0000260 РЭ
105
520101-0000260 РЭ
106
520101-0000260 РЭ
107
520101-0000260 РЭ
108
520101-0000260 РЭ
109
520101-0000260 РЭ
10.9 Рейсоуказатели
Автобус может быть оборудован электронной информационной системой.
Информационная система состоит из табло информационного светодиодного,
предназначенного для приема и отображения информации о маршруте следования
автобуса, пульта управления ПУ, панелей индикации, микрофона, громкоговорителя и
жгутов соединительных.
На передней панели табло расположено информационное поле, состоящее из
светодиодных или электромеханических элементов индикации — блинкеров
(магнитополяризованных реле) и светодиодной матрицы, используемой для подсветки.
На задней либо боковой панели расположен соединитель для подключения жгута
соединительного.
На боковых частях табло расположены крепежные элементы. Питание на табло
подается от бортовой сети автобуса. Подсветка включается при включении габаритных
огней автобуса (для блинкерных табло).
Пульт управления ПУ-2М устанавливают в верхнем ящике кабины водителя за
табло.
На задней панели пульта управления расположены:
- соединитель для подключения питания;
- соединитель для подключения усилителя звуковой частоты;
- ручка регулятора громкости пульта;
- крепежные элементы.
10.10 Система отопления и вентиляции
Автобус оборудован жидкостной системой отопления, использующей тепло
системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя 3 (рисунок 10.19). В
передней части автобуса под ветровыми окнами установлен передний отопитель 7
радиаторного типа, предназначенный для обогрева места водителя, салона и ветровых
стекол с использованием наружного воздуха и воздуха из салона, подогреваемого в
теплообменнике жидкостью, принудительно циркулирующей в системе. В кабине за
сидением водителя установлен салонный отопитель 4. По желанию заказчика в кабине
водителя может устанавливаться дополнительно независимый воздушный отопитель
AIRTRONIC D2 фирмы ―Eberspacher‖.
Для обогрева салона автобусов Неман-520123 и Неман-520124 под сиденьями
установлены четыре отопителя 4 с конвекторами автомобильными 5 радиаторного типа с
принудительной подачей воздуха электровентиляторами через теплообменники.
Отопители соединены параллельно между собой. Для отключения системы отопления от
системы охлаждения двигателя служат два запорных крана 1.
Для поддержания теплового режима в салоне как при работающем, так и при
неработающем двигателе служит жидкостный подогреватель 3, включенный в систему
отопления автобуса. Этот же подогреватель используется для подогрева двигателя.
Циркуляция жидкости в системе отопления при неработающем двигателе осуществляется за
счет работы центробежного насоса 2. При заполнении системы антифризом или сливе его из
системы необходимо открыть клапан развоздушивания 8..
Вентиляция салона кузова осуществляется за счет трех вентиляционных люков,
вмонтированных в крыше автобуса, а также через раздвижные форточки.
110
520101-0000260 РЭ
а) б)
111
520101-0000260 РЭ
112
520101-0000260 РЭ
113
520101-0000260 РЭ
114
520101-0000260 РЭ
115
520101-0000260 РЭ
116
Рисунок 10.22– Схема электрическая принципиальная для подогревателя
141.8106.000
520101-0000260 РЭ
117
520101-0000260 РЭ
118
520101-0000260 РЭ
119
520101-0000260 РЭ
120
520101-0000260 РЭ
1 – воздухозаборник 12 – предохранители; А=
(установка СО2); 13 –модульный таймер; Выход отработанных газов
2 – муфта сцепления; 14 – крыльчатка
3 – блок управления; нагнетателя; B = Подвод топлива
4 – высоковольтный источник 15 – электромотор;
зажигания; 16 – топливная трубка; V=
5 – фотоиндикатор пламени; 17 – электронагреватель Воздух для сгорания
6 – топливный магнитный топливной форсунки;
клапан; 18 – топливная форсунка WА = Выход жидкости
7 – датчик температуры; 19 – жаровая труба;
8 – электроды зажигания; 20 – теплообменник; WE = Вход жидкости
9 – камера сгорания; 21 – водяной насос;
10 – датчик перегрева; 22 – выхлопная труба;
11 – реле управления
вентилятором;
121
520101-0000260 РЭ
а)
б)
122
520101-0000260 РЭ
123
520101-0000260 РЭ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ БЕЗ ТОПЛИВА;
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПРИ НЕЗАПОЛНЕННОЙ СИСТЕМЕ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ;
- РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ В МЕСТАХ ЗАПРАВКИ АВТОБУСА ТОПЛИВОМ;
- ВЫКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ» ДО ОКОНЧАНИЯ ЦИКЛА ПРОДУВКИ.
10.11 Зеркала
Автобус оборудован двумя зеркалами заднего вида, которые устанавливаются в
держателях на боковине автобуса. Зеркала оборудованы электроподогревом.
Регулировка положения зеркал на держателях производится водителем.
10.12 Аварийные выходы
Для эвакуации пассажиров из салона используются аварийные выходы.
Автобус Неман-520101 – на правой доковой стороне имеется три двери и одно
двойное аварийное окно, на левой боковой стороне два аварийных окна, в крыше три
аварийных люка и в перегородке водителя одно аварийное окно.
Для автобусов Неман-520123 (-520124) – на правой боковой стороне два проема
пассажирских дверей и одно аварийное окно, на левой боковой стороне два аварийных
окна, в крыше три аварийных люка.
В случае аварийной ситуации аварийные окна разбиваются специальными
молотками, установленными в салоне возле окон.
Аварийно-вентиляционные люки. В крыше автобуса имеется три аварийно-
вентиляционных люка. Конструкцией люка предусмотрена возможность его снятия в
аварийных ситуациях как изнутри (из салона), так и снаружи.
Аварийно-вентиляционный люк состоит из панели и двух механизмов
открывания, размещенных в передней и задней части люка в направлении,
перпендикулярном оси автобуса.
Механизм открывания люков (рисунок 10.26) представляет собой симметричную
конструкцию, состоящую из швеллера 11 с приваренными к нему с двух сторон
кронштейнами 2. К кронштейнам в верхней части приварены гайки, а в нижней части
шарнирно на осях 3 присоединены рычаги 5. Вторые концы рычагов также шарнирно
присоединены к ползунам 7, которые помещены в корпусе 9. К корпусу снизу приварены
два ушка. Корпус может занимать относительно несущей конструкции механизма –
швеллера с кронштейнами – два устойчивых положения, которые обеспечиваются
пружинами 10. При переходе из одного положения в другое пружины сжимаются и
разжимаются.
Механизм открывания своими ушками 14 вставлен в пазы упора 17 и
удерживается в нем стержнями аварийной ручки 8. Упор 17 закреплен на каркасе крыши
автобуса болтами 15. Ручка 8 фиксируется на упоре проволочными пружинами 13.
К кронштейнам 2 механизма открывания четырьмя зажимами 20 привернута
панель люка 19. Уплотнение люка осуществляется специальным профилем 21.
Панель люка состоит из двух склеенных друг с другом пластмассовых панелей –
нижней и верхней. На нижней панели закреплены ручки 18 открывания вентиляционного
люка.
Для вентиляции салона автобуса ручками 18 толкают люк вверх. При этом рычаги
механизмов открывания перебрасываются в положение «А», люк приподнимается над
крышей, и наружный воздух поступает в салон автобуса.
124
520101-0000260 РЭ
125
520101-0000260 РЭ
11 Эксплуатация автобуса
11.1 Обкатка автобуса
Одним из решающих условий обеспечения долговечности, эксплуатационной
надежности и экономичности автобуса является правильная его обкатка в начальный
период эксплуатации. Для новых автобусов установлен период обкатки, равный 1000 км.
В течение всего периода обкатки следует соблюдать следующие ограничения:
скорость движения не должна превышать ¾ максимальной для
соответствующей передачи;
нагрузка автобуса не должна быть более 75 % от номинальной;
перед троганием с места проведите прогрев двигателя в течение 5 мин.
на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением до
1200 мин-1;
недопустим перегрев двигателя.
После первых 100 км пробега обязательно подтянуть гайки крепления колес.
В период обкатки необходимо:
1) проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картера
главной передачи ведущего моста сразу после остановки автобуса. При повышенном
нагреве необходимо выяснить причину и устранить неисправность.
2) следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости доливать.
3) следить за состоянием всех креплений. Ослабшие гайки, винты и болты
подтянуть. Особое внимание обращать на крепление рулевой сошки, картера рулевого
механизма, пальца шарнирной головки силового цилиндра ГУР, шаровых пальцев
рулевых тяг и силового цилиндра гидроусилителя, рычагов поворотных кулаков передней
оси, подвески, гаек колес, фланцев карданных валов, стремянок рессор, кузова.
4) следить за показаниями приборов во время движения и своевременно
принимать меры по устранению неисправной работы узлов и агрегатов автобуса.
После обкатки и проведения технического обслуживания ТО-1000 можно
постепенно выходить на эксплуатацию автобуса с полной нагрузкой. Перечень работ по
ТО-1000 указан в разделе 18 «Техническое обслуживание»
11.2 Подготовка автобуса к эксплуатации
Перед началом эксплуатации нового автобуса следует выполнить
нижеперечисленные работы:
- осмотреть и, если необходимо, подтянуть крепежные соединения и проверить
наличие и правильность установки пружинных шайб, шплинтов и гаек;
- проверить плотность электролита в АКБ и при необходимости произвести
зарядку батарей;
- проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до
нормы;
- проверить наличие масла в двигателе, коробке передач, заднем мосту, в
системе ГУР и ГПВ. При необходимости довести количество масла до требуемого уровня;
- проверить наличие жидкости в цилиндре гидравлического привода сцепления и
при необходимости долить;
- наличие и плотность охлаждающей жидкости, ее уровень в расширительном
бачке. В случае необходимости, долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня;
- проверить функционирование приборов и убедиться в исправности световых и
звуковых сигналов, стеклоочистителей и стеклоомывателей;
- натяжение приводных ремней.
После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя
(см. раздел 7).
После запуска двигателя проверить функционирование всех систем автобуса.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СОДЕРЖАНИИ СЕРЫ В ТОПЛИВЕ БОЛЕЕ 0,5%
РЕКОМЕНДУЕТСЯ СОКРАТИТЬ ВДВОЕ ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ МАСЛА!
126
520101-0000260 РЭ
127
520101-0000260 РЭ
128
520101-0000260 РЭ
129
520101-0000260 РЭ
130
520101-0000260 РЭ
12 Эксплуатационные материалы
12.1 Дизельное топливо
Надежная работа силового агрегата гарантируется только при использовании
рекомендуемых сортов смазочных материалов, топлив и охлаждающих жидкостей
Для эксплуатации двигателей DEUTZ TCD 2013 L06 4V , компании DEUTZ AG
г. Кельн следует применять дизельное топливо по СТБ 1658-2012 «Топлива для
двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное. Технические требования и методы
испытания».
Для районов с умеренным климатом рекомендуется применять сорт топлива при
температуре окружающей среды ( C) согласно таблице 12.1.
Таблица 12.1
Температура ( C) до (не ниже) +5 0 -5 -10 -15 -20
Сорт топлива A B C D E F
Для районов с арктическим и холодным климатом рекомендуется применять
класс топлива при температуре окружающей среды ( C) согласно таблице 12.2.
Таблица 12.2
Температура ( C) до (не ниже) -20 -26 -32 -38 -44
Класс топлива 1 2 3 4 5
131
520101-0000260 РЭ
Таблица 12.4
Класс
Изготовитель Наименование Примечания
вязкости
1 2 3 4
ADDINOL ADDINOL Extra Truck MD 1049 LE низкое содержание серы
ADDINOL Super Longlife MD 1047
ADDINOL Super Truck MD 1049
ANTAR ANTAR Agrimax Syn низкое содержание серы
AVIA Mineralol-AG Turbosynth CFE 10W-40
Turbosynth Low SAPS 10W-40
BayWa AG BayWa Turbo 4000 низкое содержание серы
BayWa Super Truck 1040 MC
10W-40
BayWa Super Multisyn SL plus универсальное тракторное
TECTROL Turbo 4000 масло
BayWa AG TECTROL Turbo 4000 A
TECTROL Super Multisyn Plus
TECTROL Super Truck 1040
TECTROL Super Truck Plus 1040
BP Plc BP Vanellus Multi-Fleet 10W-40
Carl Harms Mineralole Oilfino Econ T 8000 10W-40
Castrol Limeted Castrol Agri Power Ultra
Chevron Global Caltex Delo XLD Multigrade 10W40 10W-40
Lubricants Delo 400 Multigrade 15W-40
Ursa TDX SAE 10W-40 10W-40
CLASS Claas Agrimot Ultratec 10W40
10W-40
Classic Oil Classic Meduna LT 1040
ConocoPhillips Triton ECT Full Synthetic 5W-40 5W-40 низкое содержание серы
Lubricants
De Oliebron Tor Turbosynth NF
EMKA Schmiertechnik EMKA Cargo 10W40 10W-40 низкое содержание серы
GmbH EMKA Cargo LSP 10W40
ENI S.p.A. AGIP SIGMA Truck 15W-40
AGIP SIGMA Ultra TFE 10W-40
ELF Lubricants ELF Agritec Syn FE 10W-30
ELF Agritec Syn 10W-40
ELF Performance TP 10W-40
ExxonMobil Corp. Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 низкое содержание серы
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 5W-30 низкое содержание серы
Mobil Delvac XHP LE 10W-40 10W-40 низкое содержание серы
Fuchs Petrolub AG AGRIFARM STOU 10W-40 MC Pro 10W-40 универсальное тракторное
масло
TITAN Cargo LD 10W-40
TITAN Cargo Maxx 10W-40
TITAN Cargo MC 10W-40 низкое содержание серы
TITAN Truck plus 15W-40
TITAN Unic Ultra MC 10W-40
Gazpromneft – G-Profi MSI 10W40
Lubricants
Hessol Lubrication Hessol Dimo Extra низкое содержание серы
Gmbh Hessol Super Longlife
Hessol Dimo
10W-40
HUNOLD EUROLUB Multicargo 10W/40
Schmierstoffe EUROLUB Multitec 10W/40
GmbH
Kuwait Petroleum Q8 T905 10W-40 Low SAPS низкое содержание серы
LUKOIL Lubricants Lukoil Avantgarde Professional
Lukoil Avantgarde Professional LS низкое содержание серы
132
520101-0000260 РЭ
133
520101-0000260 РЭ
SAE 0 W -20
SAE 0 W -30
SAE 5 W -20
SAE 5 W -30
SAE 5 W -40
SAE 10 W -30
SAE 10 W -40
SAE 15 W -40
SAE 20 W -50
134
520101-0000260 РЭ
Таблица12.5
Продукция
Поставщик Наименование продукции Примечания
группы
А ARAL Antifreeze Extra
AVIA Antifreeze APN
BASF Glysantin G48 Protect Plus
BUCHER Motorex Antifreeze Protect Plus G48
ESSO ESSO Antifreeze Extra
FUCHS EUROPE FRICOFIN
INA Industrja INA Antifriz AL Super
Mobil Mobil Antifreeze Extra
OMV OMV coolant plus
Shell GlycoShell
Castrol Castrol Antifreeze NF
TOTAL Glacelf MDX
Unico Ltd Shell Triguard PM Engmans Ready Содержание защитного
to Use Antifreeze and Coolant средства – 50 %,
содержание воды – 50 %.
VALVOLINE G48 Antifreeze
Veedol Veedol Antifreeze NF
BP BP anti-frost Code no X 2270 A
Hunold PROCAR Kuhlerschutz Extra
INEOS Napgel C2270/1
B AGIP Antifreeze special
ARTECO/Texaco Havoline XLC
CALTEX Havoline XLC
Chevron Texaco Chevron Extended Life Coolant
Orvema b.v. Orvema Protex LL
TOTAL Glacelf Auto Supra
Total Organifreeze
Technoform Cool Stream Premium C
Cool Stream Premium 40
Coo lStream Premium 65 *
Texaco USA Havoline Extended Life Coolant Без нитрита и
(HELAC) молибдата
135
520101-0000260 РЭ
AdBlue
AdBlue (раствор мочевины) – рабочая жидкость для SCR (системы
нейтрализации оксидов азота, AUS 32 – научное обозначение), состоящая на 32,5 % из
мочевины и на 67,5 % из деминерализированной воды.
Качественные характеристики AdBlue для системы SCR описаны в DIN STD
70070.
Рекомендуемыми производителями AdBlue согласно DIN STD 70070 являются:
– Ltd Cross Chem;
– The Beaming Co, Ltd;
– RPHU Effect.
Упаковка – 20-литровые канистры в комплекте с воронкой.
ВНИМАНИЕ!
ПРИМЕНЯТЬ ДУБЛИРУЮЩИЕ МАРКИ ДОПУСКАЕТСЯ В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ
СЛУЧАЯХ, ПРИ ОТСУТСТВИИ ОСНОВНЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.
ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА НОВЫЙ СОРТ СМАЗКИ НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ
УДАЛИТЬ СТАРЫЙ.
ПРИ ПЕРЕХОЕ НА ДУБЛИРУЮЩИЕ МАРКИ НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ
ПЕРИОДИЧНОСТИ СМЕНЫ (ПОПОЛНЕНИЯ), УКАЗАННОЙ В КАРТЕ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРУГИХ МАРОК ГСМ И ЖИДКОСТЕЙ,
КРОМЕ УКАЗАННЫХ В ХИММОТОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЕ.
136
520101-0000260 РЭ
137
520101-0000260 РЭ
138
520101-0000260 РЭ
Продолжение таблицы 13.1
1 2
3 Проверить состояние и герметичность приборов и Подтекание топлива не
трубопроводов систем питания топливом двигателя, ПЖД и допускается
воздушного отопителя
4 Проверить функционирование привода подачи топлива и
останова двигателя, при необходимости отрегулировать
5 Проверить функционирование и герметичность системы Подтекание охлаждающей
охлаждения двигателя и системы отопления. Проверить жидкости не допускается
целостность уплотнительного кольца пробки заливной
горловины на расширительном бачке
6 Проверить состояние и герметичность узлов и Подтекание жидкости не
трубопроводов гидропривода сцепления. При проведении допускается
первого ТО-1 заменить жидкость в гидроприводе сцепления
7 Проверить свободный ход педали сцепления и при Свободный ход педали
необходимости отрегулировать должен составлять 2…5 мм
8 Проконтролировать затяжку гаек крепления фланцев Момент затяжки гаек
карданной передачи, промопоры должен быть 160…200 Н·м
9 Проверить герметичность соединений и уплотнений Подтекание масла не
картера заднего моста и коробки передач допускается
10 Проверить состояние сапунов ведущего моста и коробки
передач, при необходимости очистить
11 Проверить состояние и герметичность узлов, Подтекание масла не
трубопроводов и шлангов системы ГУР допускается
12 Проверить люфт в шарнирах рулевого управления. При
необходимости устранить
13 Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых Гайки, болты и пальцы
тяг, болтов крепления рычагов к поворотным кулакам, должны быть
пальцев вилок тормозных камер и при необходимости зашплинтованы
устранить неисправности
14 Проверить герметичность всех контуров пневмосистемы Утечка воздуха не
привода тормозов автобуса допускается
15 Проверить функционирование осушителя воздуха и
влагомаслоотделителя
16 Проверить ход штоков тормозных камер, при
необходимости отрегулировать. Проверить крепление
тормозных камер и энергоаккумуляторов
17 Проконтролировать затяжку гаек крепления колес, Гайки должны быть
проверить состояние дисков и ободьев колес затянуты моментом
450…500 Н·м
18 Провести обслуживание АКБ
19 Проверить и при необходимости подтянуть все внешние
резьбовые соединения
20 Провести смазку составных частей автобуса В соответствии с
химмотологической картой
21 Проверить после обслуживания работу двигателя и
приборов, а также функционирование рулевого управления
и тормозных систем контрольным пробегом или на посту
диагностики
Через одно ТО-1
22 Провести обслуживание воздушного фильтра
23 Крепление, состояние и герметичность системы выпуска
отработавших газов, функционирование моторного тормоза
24 Проверить люфт подшипников ступиц передних колес,
при необходимости произвести регулировку подшипников
139
520101-0000260 РЭ
140
520101-0000260 РЭ
141
520101-0000260 РЭ
142
520101-0000260 РЭ
143
520101-0000260 РЭ
144
520101-0000260 РЭ
Таблица 13.5
Вероятная причина Способ устранения
Повышенный нагрев коробки передач при работе
Недостаточное количество масла в Убедиться в наличии достаточного количества
картере масла в картере и, при необходимости, долить
Неисправный масляный насос Отремонтировать насос или заменить
исправным
Не выключение или затрудненное включение второй, третьей, четвертой и пятой
передач
Износ или повреждение Заменить неисправный синхронизатор
синхронизатора
Неполное выключение сцепления Отрегулировать свободный ход педали
(сцепление «ведет») сцепления или, если дефект является
следствием неисправности деталей сцепления,
заменить поврежденные детали
Не включение или включение со скрежетом первой передачи
Неполное выключение сцепления Отрегулировать свободный ход педали
(сцепление «ведет») сцепления или, если дефект является
следствием неисправности деталей сцепления,
заменить поврежденные детали
Неполное зацепление зубьев Отрегулировать механизм управления
шестерен переключением передач таким образом, чтобы
тяги механизма обеспечивали полное
включение передач в коробке
Повышенный шум при работе коробки передач
Недостаточно масла в коробке передач Залить масло до уровня контрольного
отверстия
Износ подшипников валов коробки Заменить неисправные подшипники
передач
Повышенный износ зубьев шестерен Заменить изношенные шестерни
Перекос осей первичного и вторичного Проверить затяжку и при необходимости
валов из-за ослабления затяжки болтов подтянуть болты крепления картера
крепления картера сцепления к картеру сцепления к картеру маховика и болты
маховика и болтов крепления задней крепления задней опоры коробки передач
опоры КПП
Самопроизвольное выключение передач при движении автобуса
Неравномерный износ зубьев зубчатых Заменить неисправные детали
муфт
Повышенный износ подшипников валов Заменить неисправные подшипники
КПП
Неисправности фиксаторов штоков Заменить неисправные детали
механизма переключения передач
Течь масла из коробки передач
Повышенный уровень масла в коробке Проверить уровень масла по контрольному
передач отверстию в картере коробки
Износ или потеря эластичности манжет Заменить неисправные манжеты
КПП
Нарушение герметичности по плоскостям Заменить прокладки, подтянуть крепежные
соединений коробки передач детали
145
520101-0000260 РЭ
Таблица 13.6
Вероятная причина Способ устранения
1 2
При остановке не происходит автоматического отключения входного сцепления
(включения нейтрали) см. раздел 2.3.1.5 РЭ VKM-TO-023-2008
Нет сигнала от индуктивного датчика Проверить индуктивный датчик, кабель соединения
«n2»
Рычаг регулятора силового при Проверить систему тяг рычага регулятора
отпускании педали подачи топлива силового, настроить регулятор силовой (см. раздел
не возвращается в положение 2.4.4 РЭ VKM-TO-023-2008)
холостого хода
Ошибка CAN Проверить кабель, соединения, сопротивление
шины CAN
Нет сигнала от педали тормоза Проверить микропереключатели в педали тормоза,
«FB3» кабель, соединения
Нет сигнала «неактивности» ABS Проверить наличие напряжения питания на выводе
7 в 22-х контактном разъеме кабеля 2 ГМП
Неисправность катушек «TB» или Проверить катушки «TB», «RBK», кабель,
«RBK» соединения
После включения переднего или заднего хода и отпускании тормоза нет движения,
при нажатии на педаль подачи топлива двигатель набирает максимальное число
оборотов
Нет напряжения питания в Проверить предохранитель в системе питания
электронной системе управления ГМП, кабель, соединения
ГМП
Нет напряжения на Проверить реле «управление», кабель соединения
электромагнитных клапанах
Число оборотов двигателя Проверить и отрегулировать систему тяг
превышает 800 об/мин топливного насоса, число оборотов холостого хода
Блокировка включения передач не Проверить цепи «BS», «ABSICH», «ANS», кабель
отключается соединения
Неисправность катушки «EK», Проверить катушку «EK», кабель, соединения
кабеля, соединений
Неисправен клавишный Проверить клавишный переключатель, кабель,
переключатель соединения
При включении заднего хода и отпускании тормоза нет движения, при включении
переднего хода функционирования ГМП нормальное
Неисправны индуктивные датчики Проверить индуктивные датчики, кабели
«n1» или «n2» соединения
Неисправны катушки «RBK» или Проверить катушки, кабель, соединения
«RBG»
Неисправен переключатель Проверить переключатель клавишный, кабель,
клавишный соединения
При включении переднего или заднего хода имеет место толчок, переключения
происходят жестко
Неисправна одна из Проверить электромагнитные катушки, кабель
электромагнитных катушек соединения
Повреждены фрикционные диски Проверить качество и уровень масла
Неисправен индуктивный датчик Проверить индуктивный датчик, кабель соединения
«n1»
Очень малое ускорение на всех передачах
Недостаточная мощность двигателя См. раздел 2.4.7 РЭ VKM-TO-023-2008
146
520101-0000260 РЭ
147
520101-0000260 РЭ
148
520101-0000260 РЭ
149
520101-0000260 РЭ
зацеплении должен быть 0,14…0,28 мм. Колебание бокового зазора за оборот не должно
превышать 0,1 мм.
Регулировка подшипников ступиц колес ведущего моста
Регулировка подшипников ступиц задних колес выполнять в следующем порядке:
- установить противооткатные упоры под колеса передней оси, вывести колеса со
стороны проведения работ;
- отвернуть болты и извлечь полуось 11 (рисунок 7.18).
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ИЗВЛЕЧЕНИЕМ ЛЕВОЙ ПОЛУОСИ НЕОБХОДИМО
ПРОИЗВЕСТИ БЛОКИРОВКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА: ПНЕВМАТИЧЕСКИ - НАЖАВ
КНОПКУ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА, ИЛИ МЕХАНИЧЕСКИ – ВВЕРНУВ
БОЛТ М12Х1,5 (ДЛИНА РЕЗЬБЫ НЕ МЕНЕЕ 50 ММ) ВМЕСТО ДАТЧИКА
СИГНАЛИЗАТОРА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ НА ЦИЛИНДРЕ 22 (РИСУНОК
7.18).
проверить, свободно ли вращается колесо от толчка рукой. Если колесо
вращается туго, выяснить, не вызвано ли это неисправностью тормозных механизмов,
повреждением манжет или подшипников. Устранить недостаток и только после этого
приступить к регулировке;
расстопорить и отвинтить специальным ключом контргайку 15, снять
стопорную 14 и замковую 13 шайбы. Ослабить гайку 12 (рисунок 7.18);
затянуть гайку 12 моментом силы 392…490 Н·м (40…50 кгс·м), при затягивании
гайки ступицу необходимо проворачивать для самоустановки роликов в подшипниках;
отвернуть гайку на угол 60…75° и проверить вращение ступицы. Ступица
должна вращаться свободно, но без люфта;
установить замковую шайбу 13 (рисунок 7.18) и, если штифт гайки не
совпадает с отверстием в шайбе, отвернуть или завернуть гайку до совпадения
ближайшего отверстия в шайбе со штифтом гайки;
установить стопорную шайбу 14 и затянуть контргайку 15 (рисунок 7.18)
моментом силы 392…490 Н·м (40…50 кгс·м) и еще раз проверить вращение ступицы (при
необходимости повторить процесс регулировки). Застопорить контргайку загибанием
выступа стопорной шайбы в прорезь контргайки;
установить полуось и закрепить ее болтами с пружинными шайбами (если
работы проводились с левой стороны – разблокировать дифференциал).
Правильность регулировки определить пробегом автобуса по степени нагрева
ступицы, температура которой не должна превышать 60 °С (при большей температуре
рука не выдерживает длительного соприкосновения).
Возможные неисправности заднего моста и способы их устранения
приведены в таблице 13.8
Таблица 13.8
Вероятная причина Способ устранения
1 2
Повышенный шум и нагрев заднего моста
Неправильная регулировка зацепления шестерен Произвести регулировку
центрального редуктора
Увеличенный зазор в зацеплении ведущей и Произвести регулировку, при
ведомой конических шестерен в результате необходимости заменить
износа их зубьев или подшипников изношенные детали
Увеличенный зазор между шестерней полуоси, Заменить изношенные детали
сателлитами и коронной шестерней в результате колесного редуктора
износа их зубьев подшипников
Задиры на зубьях шестерен центрального или Заменить неисправные шестерни
колесных редукторов
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес Заменить изношенные подшипники
вследствие их износа или повреждений
150
520101-0000260 РЭ
151
520101-0000260 РЭ
152
520101-0000260 РЭ
153
520101-0000260 РЭ
154
520101-0000260 РЭ
155
520101-0000260 РЭ
156
520101-0000260 РЭ
157
520101-0000260 РЭ
158
520101-0000260 РЭ
159
520101-0000260 РЭ
160
520101-0000260 РЭ
161
520101-0000260 РЭ
162
520101-0000260 РЭ
- визуальный осмотр;
- проверка полноты функционирования системы;
- "подбивка" датчиков (датчики подвинуть до упора, после чего провернуть
ступицу на 2-3 оборота).
При визуальном осмотре внешнего состояния системы АБС-Т рекомендуется
проверить крепление элементов системы к автобусу. Гайки должны быть надежно
затянуты. Ослабленные гайки подтянуть.
Проверить состояние кабелей. Образование кольцевых витков кабелей не
допускается. Кабели колесных датчиков и модуляторов должны иметь достаточную
слабину для компенсации хода подвески и работы рулевого управления.
Проверить разъемы элементов системы и кабелей, надежность состыковки их
между собой. Произвести очистку защитных коробок от грязи. Не рекомендуется без
надобности расстыковывать штекерные соединения во избежание ослабления и
нарушения контакта.
ПРИМЕЧАНИЕ! ПРИ РАССТЫКОВКЕ ШТЕКЕРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОТИРАТЬ СПИРТОМ ЭТИЛОВЫМ РЕКТИФИКОВАННЫМ
ГОСТ 18300-87 КОНТАКТЫ ВСЕХ РАЗЪЕМОВ.
Проверить состояние предохранителей, установленных в блоках. Ни в коем
случае нельзя применять «жучки». Перегоревший предохранитель следует заменить
другим, таким же по значению рабочего тока.
Проверить состояние защитных покрытий, отсутствие сколов и трещин на деталях
из пластмассы.
Контроль правильности монтажа и функционирования элементов системы
проводиться самодиагностикой и выводится блинк-кодами.
Активация режима диагностики осуществляется нажатием на кнопку диагностики
АБС на время 5 с, при включении питания (замок зажигания – в положении ―приборы‖) и
стоящем автобусе. При скорости больше 8 км/ч диагностика невозможна.
Если в системе нет активных ошибок (присутствующих в данный момент) то
световой код будет состоять из стартового импульса длительностью 5 с, первой паузы
длительностью 2,5 с, разделительного импульса в 2,5 с. Если в системе есть активные
ошибки, то световой код будет состоять из стартового импульса длительностью 5 с,
первой паузы длительностью 2,5 с, разделительного импульса в 2,5 с, второй паузы
длительностью 2,5 с и двух последовательностей импульсов ошибок Р1 (код
неисправности) и Р2 (код неисправного элемента). Коды неисправностей смотри в
таблице 13.12.
После обнаружения и устранения неисправностей необходимо стереть ошибки из
памяти электронного блока АБС.
Таблица 13.12 – Коды неисправностей элементов
Световой
Характер
код Неисправный элемент Устранение
неисправности
Р1 Р2
1 2 3 4 5
2 1 Модулятор М1 левый передний Проверить
Модулятор М2 правый соединительные кабели на
2 2
передний Обрыв или КЗ наличие КЗ или обрыв.
2 3 Модулятор М3 левый задний на массу При отсутствии
повреждений заменить
2 4 Модулятор М4 правый задний
модулятор
3 1 Датчик левый передний S1L Проверить датчик, кабель
3 2 Датчик правый передний S1R датчика на наличие
Обрыв или КЗ
3 3 Датчик левый задний S2L обрыва или КЗ. Устранить
на массу
3 4 Датчик правый задний S2R обрыв или КЗ. Заменить
датчик
163
520101-0000260 РЭ
164
520101-0000260 РЭ
165
520101-0000260 РЭ
166
520101-0000260 РЭ
ВЗРЫВООПАСНО! ВЫХОДЯЩИЕ ИЗ АККУМУЛЯТОРА ГАЗЫ ВЗРЫВООПАСНЫ!
ОГОНЬ, ИСКРЫ, КУРЕНИЕ И ОТКРЫТЫЙ СВЕТ ЗАПРЕЩАЮТСЯ!
ОПАСНОСТЬ ПОЛУЧЕНИЯ ХИМИЧЕСКОГО ОЖОГА! НОСИТЬ ЗАЩИТНЫЕ
ПЕРЧАТКИ И ОЧКИ! ИЗБЕГАТЬ КОНТАКТА С КОЖЕЙ И ОДЕЖДОЙ!
ОПАСНОСТЬ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ! НЕ КЛАСТЬ ИНСТРУМЕНТЫ НА
АККУМУЛЯТОР!
Контрольно-измерительные приборы (КИП). При ТО необходимо проверять
работоспособность КИП, состояние клеммных и штекерных соединений, крепление
наконечников проводов на зажимах, плотность посадки наконечников проводов и
штекерных соединений.
Ежедневно работоспособность КИП проверяется визуально по отклонению
стрелок приборов. Отклонение стрелки температуры, давления масла, воздуха или
уровня топлива за пределы шкалы свидетельствует о наличии обрыва или замыкания
провода, соединяющего датчики и указатели. Резкие колебания стрелки или неточные
показания указателей КИП свидетельствуют о неплотном креплении наконечников
проводов, зажимов и штекерных соединений.При проверке датчика с полупроводниковым
терморезистором датчик погружают в воду, нагретую до температуры 100 °С так, чтобы
его выводы были выше уровня воды, и подключают его к эталонному указателю. Если
стрелка указателя будет устанавливаться на делении 100 °С с погрешностью более 5 %
шкалы, то датчик выбраковывают.
При проверке указателя температуры его соединяют по той же схеме с заведомо
исправным датчиком. Указатель выбраковывают, если его стрелка не устанавливается на
делении 100 °С при кипении воды в сосуде, в котором расположен датчик. Аналогичным
образом проверяют датчики и указатели давления масла, воздуха и уровня топлива. При
проверке датчиков и указателей давления масла и воздуха в отверстие штуцера датчика
с помощью насоса нагнетают воздух, контролируя давление образцовым манометром.
При проверке датчика и указателя топлива поплавок рычага датчика устанавливают в
положения, соответствующие полной заправке топливного бака и отсутствию топлива в
баке. В указателях уровня топлива при равномерном завышении или занижении
показаний во всех точках шкалы можно подогнуть рычаг поплавка датчика.
Для проверки сигнализаторов давления масла и воздуха необходимо соединить
датчик с сигнальной лампой и подключить АКБ. В нерабочем положении лампа должна
гореть. Затем под диафрагму нагнетают воздух и, контролируя давление манометром,
наблюдают, при какой величине давления произойдет выключение лампы. Затем, снижая
давление, отмечают величину, при которой включается сигнальная лампа.
Для проверки сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости
датчик соединяют с сигнальной лампой и АКБ и погружают его в воду, нагретую до
температуры от 70°С до 80 °С. Лампа не должна гореть. Затем нагревают воду и
отмечают температуру, при которой включается лампа. Если температура, при которой
включается лампа, не соответствует указанной в технической характеристике, то датчик
ДУТЖ (ТМ111) необходимо заменить на исправный. Для уменьшения температуры, при
которой включается лампа, винт необходимо ввинчивать в корпус. Правильность
показаний амперметра определяют путем сопоставления его показаний с показаниями
эталонного амперметра, включенного в ту же цепь. Проверку производят при
прохождении тока в обоих направлениях. Для проверки последовательно с амперметром
необходимо включить реостат нагрузки. Если погрешность показаний превышает 7 % от
верхнего предела измерений, то амперметр нужно заменить или при возможности
отрегулировать.
Для проверки датчика-сигнализатора уровня охлаждающей жидкости необходимо
выходной конец датчика поместить в сосуд с жидкостью более чем на 1/3. Контрольная
лампа должна погаснуть. Затем достать конец датчика, при этом контрольная лампа
должна загореться. Если лампа не загорается или не гаснет, то необходимо заменить
датчик.
Проверку указателя спидометра (тахометра) можно провести на специальном
стенде, а проверку датчика – с эталонным указателем.
167
520101-0000260 РЭ
168
520101-0000260 РЭ
169
520101-0000260 РЭ
170
520101-0000260 РЭ
15 Транспортировка
Автобусы могут транспортироваться железнодорожным транспортом, водным
транспортом, или своим ходом. Вид транспорта оговаривается договором или контрактом
на поставку.
При подготовке автобусов к транспортированию должны выполняться
требования, изложенные в ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к
транспортированию».
С автобусов, отправляемых потребителям, могут сниматься и укладываться в
кабину отдельные легкосъемные детали и узлы. Перечень и место их укладки должны
быть указаны в упаковочном листе. Упаковочный лист должен быть помещен в кабине
водителя на ветровом стекле.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с
транспортированием любыми видами транспорта, должны применяться приспособления,
исключающие возможность повреждения автобуса и его лакокрасочного покрытия.
Размещение и крепление автобуса на открытом железнодорожном подвижном
составе должно выполняться в соответствии с требованиями И 37.160.272-97,
«Техническими условиями погрузки и крепления грузов. МПС СССР» (М., Транспорт,
1969), Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта общего
пользования Приложение 14 Правила пазмещения и крепления грузов в вагонах и
контейнерах(Минск, Триолета, 2005).
После установки и закрепления автобуса на платформе необходимо отключить
клемму массы от аккумуляторной батареи и затормозить автобус стояночным тормозом.
171
520101-0000260 РЭ
16 Гарантии изготовителя
Данный раздел разработан в соответствии с постановлением Совета Министров
Республики Беларусь от 27 июня 2008 г. № 952 "О гарантийном сроке эксплуатации
сложной техники и оборудования".
16.1 Гарантийные обязательства
Каждый автобус, принятый техническим контролем Изготовителя, должен иметь в
приемо-сдаточном акте его штамп (печать).
Изготовителем устанавливаются следующие гарантийные обязательства:
- гарантийный срок эксплуатации установлен 24 месяца со дня регистрации
автобуса, но не позднее 5 дней со дня приобретения, при условии, что пробег автобуса за
этот период не превысил 100 тыс. км. В договоре на поставку могут устанавливаться иные
сроки гарантии;
- гарантийный срок эксплуатации и пробег исчисляются не позднее шести
месяцев со дня отгрузки автобуса с Филиала «АЗ «Неман» ОАО «МЗКТ». При получении
Потребителем автобуса непосредственно у Изготовителя гарантийный срок эксплуатации
и пробег исчисляются с момента передачи автобуса.
Дата ввода в эксплуатацию автобуса указывается Приобретателем в
гарантийном талоне. При отсутствии такой отметки гарантийный срок исчисляется со дня
приобретения автобуса у Изготовителя, продавца (поставщика) на основании
соответствующих отметок в гарантийном талоне или платежных документов.
В случае устранения дефектов в автобусе, на который установлен гарантийный
срок, этот срок продлевается на время, в течение которого автобус не использовался из-
за обнаруженных дефектов.
Все операции по приобретению автобуса (от Изготовителя до Приобретателя)
должны отражаться в гарантийном талоне.
Приобретатель должен соблюдать правила эксплуатации, транспортировки,
хранения и технического обслуживания, указанные в РЭ и сервисной книжке.
Гарантийный срок не распространяется на покупные комплектующие изделия автобуса –
гарантию на них дают предприятия-изготовители указанных изделий, в соответствии с
утвержденными на них стандартами или техническими условиями.
Изготовитель обязуется производить безвозмездное устранение недостатков,
обнаруженных в гарантийный срок вследствие обстоятельств, не связанных с виной
Приобретателя, действий третьих лиц или непреодолимой силы, а также рассматривать
иные требования Приобретателя, предусмотренные законодательством РБ. Гарантийный
ремонт осуществляется либо Изготовителем, либо уполномоченными Изготовителем
сервисными организациями, указанными в сервисной книжке. В случае невозможности
обращения в указанные сервисные организации, Приобретателю необходимо
обращаться за информацией к Изготовителю.
Гарантийные обязательства утрачивают силу вследствие:
- невыполнения Приобретателем требований, изложенных в РЭ и сервисной
книжке;
- внесения Приобретателем или третьими лицами изменений в конструкцию или
комплектацию автобуса;
- воздействия внешних факторов (материалов дорожного покрытия, агрессивных
выбросов предприятий, повреждений);
- утери сервисной книжки (сервисная книжка не восстанавливается).
Изготовитель принимает на себя обязательство в случае поломок деталей по
причинам некачественного материала, неправильной обработки, сборки и т. п.,
происшедших в течение гарантийного срока, бесплатно обеспечивать гарантийные
автобусы новыми деталями взамен вышедших из строя и производить устранение
дефектов по рекламациям, принятым заводом, за исключением агрегатов, оговоренных
выше.
172
520101-0000260 РЭ
173
520101-0000260 РЭ
174
520101-0000260 РЭ
175
520101-0000260 РЭ
17 Примечания
Эксплуатация аккумуляторных батарей должна производиться согласно
инструкции завода-изготовителя аккумуляторных батарей.
Рекламации на приборы электрооборудования направляйте изготовителю этих
приборов, не разбирая и не нарушая их пломбировки.
На каждый автобус изготовитель дает "Комплект инструмента и принадлежностей,
запасных частей, эксплуатационной документации" (см. раздел 9).
При рекламации инструмента предъявление «Комплекта инструмента и
принадлежностей, запасных частей, эксплуатационной документации" (см. раздел 9
обязательно.
Почтовый адрес изготовителя: 231294, Республика Беларусь, Гродненская обл.,
г. Лида, ул. Жукова, 3, Филиал «Автосборочный завод «Неман» ОАО «Минский
завод колесных тягачей»
Факс (0154) 53-80-71
E-mail: neman-lida@tut.by
176
520101-0000260 РЭ
18 Сокращения
В Руководстве приняты некоторые условные обозначения и сокращения:
177
520101-0000260 РЭ
Приложение А
(обязательное)
179
520101-0000260 РЭ
Приложение В
(обязательное)
Комплект инструмента, принадлежностей, запасных частей и эксплуатационной
документации
Таблица В.1
Обозначение Наименование Кол- Примечание
во
1 Инструмент
5201-3901020 Ключ инструментального ящика 1
130-3901223 Вороток к ключу для колес 1
5256-3924080 или Ключ торцовый гаек колес (S=32) 1
5336-3101033
5256-5406050 или Ключ замка 1
5256-5406050-10
652-3901026 Ручка инструментального ящика 1
2 Принадлежности
12.3913010 Домкрат гидравлический 2
грузоподъемностью 120 кН ДГ12
ОП-4 (З) Огнетушитель порошковый 1
ТУ РБ 500235712.070-2005
5201-2806040 Проушина буксирная 1
677М-3927010 Упор противооткатный в сборе 2
3 Комплект запасных частей
5256-3101011 или Колесо Стальной диск или
1
5256-3101011-10 Алюминиевый диск
SPA-1932 Ремень 2
SPA-2600 Ремень 2 При установке
кондиционера
4 Эксплуатационные документы
5201-0000060 ПСА Автобусы Неман-520101 -260(-265); 1
Неман-520123 -260(-265);
Неман-520124-260 (-265)
Приемо-сдаточный акт
520101-0000260 РЭ Автобусы Неман-520101, 1
Неман-520123,
Неман- 520124
Руководство по эксплуатации
5201-0000030 СК Сервисная книжка 1
TCD 2013 L04/06 4V Дизельные двигатели DEUTZ 1 Поставляется с
Руководство по эксплуатации. двигателем DEUTZ
Список запасных частей DEUTZ 1
АДЮИ.450809.008 РЭ Антиблокировочная система 1 Поставляется с ЭБК
тормозов АБС. Руководство по
эксплуатации.
1350 458 90121 ZF-синхронизированная коробка 1 DEUTZ TCD 2013 L04/06
передач для автобусов. Руководство 4V + ZF 6 S 1200 BO
по эксплуатации
D864.3E Гидромеханическая передача 1 DEUTZ TCD 2013
L04/06 4V + D864.3E
5 Тара
5256-3940026 Пакет 1
Пакет 1 Поставляется с
двигателем DEUTZ
203
520101-0000260 РЭ
Приложение И
(обязательное)
Форма сообщения
СООБЩЕНИЕ №
1 Дата «_____» ___________ 20___ года
№ заводской__________________________
№ кузова____________________________ № двигателя__________________________
Дата выпуска_________________________ Дата приобретения____________________
Дата ввода в эксплуатацию_____________ Дата выхода из строя__________________
М.П.
221
520101-0000260 РЭ
Приложение К
(обязательное)
Форма акта-рекламации
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ
Место составления акта _______________________________________________________
(наименование субъекта хозяйствования,
_______________________________________________________________________
его почтовый адрес)
Дата ____ ________________ 20__ г.
223
520101-0000260 РЭ
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
(указать кем: изготовителем, продавцом (поставщиком) или
_____________________________________________________________________________
приобретателем)
7. Причина составления акта без участия представителя изготовителя, продавца
(поставщика)
____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________ __________________________
(фамилия, имя, отчество, подпись) (фамилия, имя, отчество,
подпись)
М.П. М.П.
_______________________________________________
(фамилия, имя, отчество, подпись)
М.П.
224
520101-0000260 РЭ
225
520101-0000260 РЭ
ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ
РАЗРАБОТАЛ
Инженер-конструктор
_________________ Т.С. Янец
____________
ПРОВЕРИЛ
Начальник бюро сертификации
________________ Г.И. Стрелкова
__________
СОГЛАСОВАНО
Главный инженер
______________ В.И. Ивановский
___________
Начальник ОУК
____________ А.В. Забелло
__________
Начальник КО
____________ А.И. Барановский
____________
Начальник СГиСО
____________ В.Ч. Рум
__________
Нормоконтроль
____________
227