Graceful Degredation

Explique el termino anterior y su relevancia en etapa de operación de un sistema ITS

RESPUESTA

El termino Graceful Degredation consiste en sistemas que se diseñan para que funcionen en conjunto
correctamente, incluso si algunos de sus componentes fallan u ocurre algún error (aunque de forma
limitada), es decir, si un sistema es diseñado con Graceful Degredation puede seguir funcionando aun
cuando algún componente del sistema haya fallado. El propósito es entonces evitar la falla total del
sistema ante una eventualidad.

A su vez, los equipos que se diseñan con Graceful Degredation se prioriza el desarrollo para equipos más
avanzados y se espera que que los antiguos presenten errores pero que sigan funcionando, es por ello
que cuando se entra a un sitio web, se reduce para adaptarse a las versiones móviles.

Fuente: Buscador de imágenes Google

Su relevancia en la etapa de operación de un sistema de ITS radica en que, si ocurre alguna falla en un
equipo, el sistema ITS pueda seguir funcionando correctamente hasta corregir la falla o se pueden
intercambiar equipos y el sistema puede seguir funcionando.

Términos ITS
Busque en internet información sobre los siguientes conceptos de componentes y/o equipos
telemáticos:

 MTBF
 MTTF
 Categoría IP
 Categoría IK

Cite ejemplo de equipo, adjuntando hoja de datos de los equipos donde figuren los términos.

Busque formulas y haga un calculo que relaciona MTBF y MTTF.

RESPUESTA

MTBF que en español traduce “Tiempo medio entre fallas” es el tiempo promedio que existe entre una
falla y la siguiente, y se puede calcular como se muestra a continuación.
 ( Tiempototal de funcionamiento )
MTBF= (1)
(Número de fallas )
MTTF que en español traduce “Tiempo medio para falla”, puede definirse como el tiempo promedio que
funcionará un equipo antes de falla.

Por otro lado, cuando se considera que un equipo puede ser reparado, el MTBF puede expresarse como
la suma del MTTF más MTTR.

MTBF=MTTF+ MTTR(2)
Donde el MTTR consiste en el tiempo promedio que se demora en reparar un equipo después de que
este ha fallado, es decir:

(Tiempo de soluci ó n)
MTTR= (3)
(N ú mero de fallas)
Lo anterior, puede explicarse mediante el siguiente ejemplo.

“Un servidor ha tenido 5 caídas en los últimos 3 meses. Las tres primeras se solucionaron en 5 minutos,
pero las dos últimas supusieron un tiempo de inactividad de 30 y 40 minutos respectivamente. Calcular
el MTBF, MTTR y MTTF”

El tiempo de funcionamiento son 3 meses, que equivalen a 129.600 minutos y el número de fallas son 5
por lo que el tiempo promedio entre una falla y otra (MTBF) fue de 25.920 minutos.

El tiempo de solución sería la suma de las 3 fallas, es decir, 15 minutos más el tiempo de inactividad (70
minutos) para un total de 85 minutos, por lo que el tiempo promedio que se demoraron en reparar el
servidor (MTTR) fue de 17 minutos.

El MTTF puede calcularse despejando la ecuación (2).

MTTF=MTBF−MTTR(4)
Con lo cual el tiempo promedio que funcionó un equipo antes de fallar fue de 25.903 minutos.

Finalmente, la importancia en la evaluación de estos 3 indicadores (MTBF, MTTF,MTTR) radica en que

con estos se puede evaluar la disponibilidad de un equipo y se podrían programar las labores de
mantenimiento en el tiempo promedio entre fallas. La disponibilidad puede calcularse mediante la
siguiente expresión:

MTBF
Disponibilidad= (5)
( MTBF+ MTTR )
Entonces para el ejemplo, la disponibilidad del servidor seria de 99.93 %.

La Categoría IP puede definirse como un sistema de codificación que te permite establecer la capacidad
que tiene un equipo de protegerse o dañarse ante la penetración de cuerpos sólidos y líquidos. Esta
categoría esta formada por dos números de una cifra cada uno, que están ubicados después de la
palabra “IP” y son independientes el uno del otro.

Así las cosas, el primer número se refiere a la resistencia a los solidos y se mide en una escala del 0 a 6 y
segundo número se refiere a la resistencia ante la entrada de líquidos y se mide del 0 al 8, donde en
ambos el numero mayor representa el mayor grado de protección.

Adicional, de forma opcional se le coloca una letra de la “A” a la “D” que indica el grado de proteccion
de las personas de acceder a partes peligrosas.

Por su parte, la Categoría IK es un sistema de codificación que te permite establecer el nivel de

protección que tiene un equipo ante grandes impactos. Esta categoría se mide en un rango de 0 a 10, a
mayor número, el nivel de protección es más alto.
Etapas de estudios y diseños ITS
Explique en sus propias palabras las diferentes etapas de estudios y diseños para los ITS dentro de un
proyecto carretero.

RESPUESTA

ETAPA 1: ESTUDIOS DE IMPACTO

Estudios de prefactibilidad: en esta etapa se realiza una descripción de los beneficios que le traerá al
proyecto la inclusión de las ITS, con el fin de descartar planteamientos no factibles y establecer cuál
sería la mejor alternativa analizando la parte técnica y económica.

Estudios de factibilidad: en esta etapa se realiza un análisis a detalle de la alternativa, con lo cual se
procede a realizar un diseño preliminar teniendo en cuenta la normativa vigente.

ETAPA 2: DISEÑOS TECNOLÓGICOS

Diseño conceptual: con el diseño preliminar se procede a realizar la medición y ubicación de los
elementos a implementar sobre los planos, y a su vez se realiza una evaluación de la tecnología a
implementar y su costo.

Diseño de licitación: con las cantidades y ubicación obtenidas en el diseño conceptual, se organizan los
ítems y requerimientos, y se evalúa que la solución escogida sea integral, con facilidad de ampliación e
intercambiable con otros productos del mercado para no generar dependencia de alguna tecnología en
específico.

Diseño de implementación: teniendo en cuenta los productos ofertados por el ganador de la licitación
se realiza el detalle de los planos constructivos, eléctricos y telecomunicaciones, en función de dichos
productos; así mismo se establecen las pautas de recepción y las pruebas a realizar a los elementos para
corroborar el buen funcionamiento de los mismos.

ETAPA 3: PLANOS Y DOCUMENTACIÓN

Documentación “As Built”: aquí se incluyen los planos de detalle en medio físico y digital de como
quedaron todos los ITS implementados en el proyecto con cantidades y ubicación.

Procedimiento de operación: aquí se estipulan los procedimientos para el mantenimiento predictivo,

preventivo y correctivo, así como los manuales para las labores durante la operación.

Es preciso mencionar que estas 3 etapas están supeditadas por la aprobación del proyecto (8) y la
contratación (9) como se puede observar en el siguiente esquema.
Fuente: Conceptos prácticos para la implementación de ITS en carreteras (Poveda, R., Cañete , S., &
Tecnobram)