UNIVERSIDAD CENTROCCIDENTAL “LISANDRO ALVARADO”

DECANATO DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA VIAL
PROYECTO DE VIAL

LINEA DE PENDIENTE UNIFORME

ALUMNOS:
Valentina García C.I.: 23.839.015
Johan Quintero C.I.: 21.295.356
Bernardo Gutiérrez C.I.: 21.706.678

Barquisimeto, Noviembre del 2019

 Para tomar la decisión de la localización final de una carretera, se debe considerar una
serie de etapas en las que se desarrollaran, con base a los criterios necesarios, las actividades
necesarias para construirla y ponerla en servicio. Estas etapas están comprendidas por la
planificación, las opciones de rutas, evaluación y selección, el anteproyecto, el proyecto y la
construcción. Por ello, en el presente informe se busca un breve desarrollo de las dos (02) primeras
etapas para una correcta localización de la carretera, siendo estas: La planificación y las opciones
de rutas, evaluación y selección de la misma.

La principal razón para que el Estado, como ente gubernamental, asuma la mejora o
construcción de una carretera, debe existir una demanda que satisfacer, para ello es cuando se
emplea una planificación del problema. Para ello, se emplean una serie de estudios que arrojan los
datos y valores necesarios para un buen diseño de la vía a realiza o reparar. En esta fase y en
conjunto con un estudio del tráfico, se definen los siguientes parámetros:
→ Las clasificaciones oficiales y funcionales de la vía
→ La velocidad de proyecto
→ Las características geométricas de su sección transversal

Luego de finalizar la primera etapa, se debe desarrollar la fase de las opciones de rutas,
evaluación y selección de la misma. Una ruta se le denomina a la banda de terreno, de ancho
variable que contendrá el eje geométrico de la futura vía, teniendo en cuenta los requerimientos
de desarrollo social y económicos definidos en la etapa de la planificación. Muchas pueden ser las
variables que determinan la dirección general de una ruta, entre estas variables se deben tomar
en cuenta dos controles:

→ Controles primarios: Estos deben indicarse con especial cuidado debido a que son los que
guían el alineamiento general de la vía en cuestión. Están representados por aquellas
variables que determinan la dirección de la ruta y que no son competencia directa del
ingeniero o de la comisión encargada del estudio del proyecto de la vía; por ejemplo, se
tienen las consideraciones de orden político, que pueden imponer el paso de una carretera
por localidades. A partir del establecimiento de estos controles, comienza la participación
del redactor del proyecto y el resto de especialistas (en hidráulica, hidrología, geotecnia y
otros), a realizar la localización técnica y de presupuesto.

→ Controles secundarios: Luego de definir los controles primarios, se obtienen varias rutas
que caminan por ámbitos físicos diversos, haciendo que la evaluación de cada una de ellas
sea un trabajo complejo, por lo que se toman en cuenta los factores físicos (topografía,
geología, drenajes, entre otros) y sociales (tenencia y uso del terreno) como elementos a
 ser valorados. Otra manera de definirlos seria como el conjunto de aspectos que influyen
tanto en la localización como en el diseño de la vía e intervienen de manera determinante
en la selección de la ruta, teniendo como principales aspectos a tomar en cuenta:

- La topografía: Uno de los principales factores de la localización de una carretera, y

generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones transversales de la
vía y otros.

- Condiciones geológicas: Factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de

las vías. Con base a las condiciones geológicas, se pueden señalar las zonas con inestabilidad,
propensos a deslizamientos y derrumbes, las áreas pantanosas, las secuencias estratigráficas
de las unidades geológicas, entre otras, ejerciendo una marcada influencia en la selección de
una ruta.

También es necesario contar con información referente a tipos de rocas, características

litológicas, tales como cementación, porosidad, permeabilidad, etc. esta información sobre el
reconocimiento de los suelos y de los yacimientos existentes en la zona de estudio, permite
conjuntamente con la topografía (previa) para considerar la posibilidad de utilizar los
materiales ubicados en la adyacencia o alrededores inmediatos al sitio previsto para el
proyecto, con lo cual se puede mejorar las condiciones durante la construcción, permitiendo
utilización racional de recursos económicos.

- Desarrollos físicos: Se conoce como un punto de control intermedio y representan factores

determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta, lo
constituyen entre otros los siguientes: presencia de ciudades, pueblos y caseríos, la vialidad
existente, puentes, cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica, la presencia de bosques
y zonas cultivadas, las divisorias político-administrativas, los asentamientos étnicos y las áreas
históricas.

- Uso de La Tierra: El uso de la tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar
acciones para la localización y diseño de alguna vía. Los desarrollos físicos; tales como las
ciudades, pueblos y caseríos, vialidad, cruce de los ríos y otros, deben tomarse en
consideración como ya se mencionó; ahora bien, con la construcción de una carretera se puede
generar la modificación del carácter y el uso de esas tierras que tenían poco valor, la cual
comienza a ser rentable debido a que las buenas carreteras actúan como catalizadoras del
progreso económico.
 De esta misma manera, se debe tener en cuenta el tipo de relieve que presenta el terreno
en cuestión, puesto que, según el relieve del mismo, existe un rango para la escogencia de la
pendiente máxima para dictaminar las velocidades normales de proyecto y el trazado de la línea
de pendiente uniforme sobre las curvas de nivel previamente obtenidas del terreno.

TIPO DE RELIEVE PENDIENTE MAXIMA (%)

Llano 2–3
Ondulado 3–7
Montañoso 5 – 12
Fuente: Normas para el Proyecto de Carreteras

En el mismo orden de ideas, el trazado de líneas de pendiente uniforme es el

procedimiento más común en el estudio de rutas para proyectos viales, ferroviarios, de riego, etc.
en la escogencia de la ruta de una vía en un terreno ondulado o montañoso.

Una definición concisa de línea de ceros o línea de pendiente es una línea que une los
puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme.
Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento
de tierras.

A materia de este informe se explicará de manera breve como obtener de forma manual
(en papel) el trazado de la línea de pendiente uniforme y un paso a paso más específico del
procedimiento mediante el uso del software AutoCAD Civil 3D.

TRAZADO DE LA LINEA DE PENDIENTE UNIFORME EN PAPEL

Para trazar una línea de pendiente sobre

el plano se utiliza un compás, señalando puntos
sobre las curvas de nivel que formen líneas de
igual longitud, equivalente a la abertura del
compás, que se calcula de la siguiente manera:

En el gráfico anexo, se analizan unas

curvas de nivel sencillas donde se puede apreciar que la línea que debe marcar el compás
corresponde a la proyección horizontal de la línea que une los puntos A y B, es decir, la línea AC.

A su vez, la proyección vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos A
y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan(α) es la
pendiente del posible “eje de la vía”, entonces la abertura del compás queda:
𝐵𝐶
𝐴𝐶 =
tan (∝)
Donde BC corresponde a la equidistancia de las curvas de nivel y la tan() a la pendiente
especificada dependiendo del relieve del terreno.

De manera que AC correspondería al radio de un círculo que cortaría la siguiente curva de

nivel en al menos un punto. Para seguir con el ejemplo, si se tiene equidistancias entre curvas de
nivel de 5.00 metros y un relieve llano con una pendiente máxima de 2.5, se obtendría que:
5
𝐴𝐶 = =2
2.5

El valor del radio de la circunferencia a trazar sería el calculado anteriormente como AC.
La unión de los centros de estos círculos sería la línea de pendiente uniforme la cual, repitiendo el
proceso desde el punto de partida hasta el punto de llegada, conformarían los tramos de línea de
pendiente uniforme que posteriormente se convertirían en la tendencia para el alineamiento de la
vía.

TRAZADO DE LA LINEA DE PENDIENTE UNIFORME EN EL SOFTWARE DE AUTOCAD

1. Convertir el plano de curvas de nivel en superficie. Esto se logra creando una

superficie en la siguiente ruta: Espacio de herramientas → Prospector →
Superficies (click derecho) → Crear superficie → Modificar nombre y descripción
→ Aceptar.
2. Se define la superficie en la siguiente ruta: Espacio de herramientas → Prospector
→ Superficie → “Nombre de superficie recién creada” → Definición → Curvas de
nivel (Click Derecho) → Añadir → Introducir descripción → Aceptar.

Posteriormente, se procede a seleccionar todas las curvas de nivel y se le da click a

la tecla ENTER.
3. Seguidamente se introduce los puntos Vi y Vf a través de la siguiente ruta: Espacio
de herramientas → Prospector → Puntos → Crear Punto Manual.

De esta manera, según las configuraciones se introducen las CoordEste,

CoordNorte, Descripción y Elevación (la elevación del punto será la misma de la CN
más cercana).
 4. Se procede a la elaboración de las posibles rutas (Líneas de Pendiente Uniforme).
Primeramente, se determina la distancia horizontal (abertura de compas).
𝐷𝑉
𝐷𝐻 = 𝑃 ∗ 100 Donde DV es la equidistancia de las curvas de nivel y P es la
pendiente expresada en porcentaje (su valor depende del tipo de terreno y esta
normado).

Una vez obtenido el valor de DH se hacen círculos de radio igual a ese valor. El
primer círculo se hace con origen Vi (punto previamente creado en el paso anterior), luego,
se van cortando curvas de nivel sucesivas hasta llegar al punto final Vf.

Cabe a destacar que existen diversas opciones de trazado para la LPU. Por lo que
es recomendable realizar más de dos (02) posibles rutas para luego evaluar la más óptima
según los criterios de escogencia.

Azul: Círculos de radio DH (Abertura de compas).

Morado: Línea de pendiente uniforme.

Rojo: Alineamiento. Ruta preliminar.

 5. Por último, se traza una polilínea a través de la línea de pendiente uniforme. Esta
polilínea será el alineamiento de la vía, por lo que se debe cuidar su geometría
(inserción de curvas horizontales).

Importante: La superficie creada debe estar georreferenciada, para ello, se recomienda la

siguiente ruta en el software: Espacio de herramientas → Prospector → Dibujo (click
derecho) → Editar Configuraciones de Dibujo, a partir de aquí, verificar que estén los
siguientes datos introducidos, de no ser así, colocarlos de la siguiente manera.

En Editar: Verificar Unidades en metros (m), la escala en Esc (1:1000), en Categoría

(Venezuela), en el Sistema de coordenadas (Regven zona 19N, UTM).