ZF do Brasil S.A.

OFF-ROAD
ERGOPOWER 4 WG-190/210 Driveline
Technology and Axle Systems

Legendas para a Figura No: 1.7.2

1= Alarme Acústico / óptico (Opcional)

2= Display
3= Seletor DW-3 (opcionalmente possível também com Seletor ERGO II)
4= Conexão de suprimento de potência
5= Interruptor para Declutch (Opcional)
6= Interruptor para programa motriz Manual / Automático (Opcional)
7= Funções de mudança de marcha (Opcional)
8= ME
9= Conexão CAN
10 = Cablagem e fiação
11 = Diagnose Mobidig 2001 só para Oficinas de serviço da ZF
12 = Laptop de diagnose com sistema ZF-diagnóstico Testmann
13 = Cabo do transmissor Indutivo para o conjunto da árvore principal
14 = Cabo do transmissor Indutivo para a velocidade do Motor
15 = Cabo do transmissor Indutivo da velocidade da Turbina
16 = Cabo para Temperatura que mede ponto atrás do Conversor N-,,. 63“
17 = Cabo para conexão da tomada na Módulo Eletrônico de Eletrohidráulica
18 = Cabo para o interruptor de contaminação do Filtro
19 = Cabo para o sensor de velocidade de partida e Velocímetro
20 = Transmissão de ERGOPOWER 4 WG-190/210

1.7.3 Calibração Independente dos Elementos de Mudança de Marcha (AEB):

O AEB tem a tarefa de compensar tolerâncias (folga entre o pistão e o nível de pressão)
que estão influenciando o procedimento de carga das embreagens. para cada embreagem,
os parâmetros de carga corretos são determinados em um ciclo de teste para:
• Período do tempo de carga rápido
• Nível de pressão da carga compensada
Os parâmetros de carga são armazenados junto com o programa AEB e o programa de
acionamento na Transmissão eletrônica. Devido à Eletrônica ser fornecida separadamente,
o ciclo AEB só deve ser começado depois da instalação de ambos os componentes no
veículo, assim assegurando o acasalamento correto (Transmissão e Eletrônica).

Por nenhuma razão o ciclo AEB deve ser executado pelo Fabricante do veículo

antes da liberação dos veículos.
É imperativo respeitar as seguintes condições de teste:
- Câmbio na posição Neutra;
- Motor em marcha-lenta;
- Freio de estacionamento aplicado;
- Transmissão na temperatura de operação.

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